2钎函探,那就是《易经》的精神须拴涸。第三个氨屡怀,今天的连接是移动的连接吠危,还有MOBILE泡,MAN TO MAN舱桥茹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泉讳胁。    今天电动汽车很重要的一个莆驼恼,大家买得起用得可靠险反。智能化以后氮,因为有各种各样的基础设施和商业模式娘穷,我不展开了蝎官。    从电动汽车变成一个智能的汽车欺,从智能的汽车再变成一个智能的交通了闷皆,从智能的交通再变成智慧型城市粪耻。我们附加值可以产生很多仑公辉。根据《易经》价值精神霖卜佳,通过交通网罚分、能源网忍、信息网胎、人文网可以产生无穷的价值机会觅沸。利用交通资源的全时空动态感知掣补呕,交通工具的全过程运行管制去穗己,无处不在互联惕被呜、感知犯、管控和服务存腔。    怎么布局砂淌?怎么把电动车进一步变成智能汽车软管,如何布局智能网联汽车技术凳履仍?我认为秤繁,不但对中国眯览,对全世界都做出更多的贡献鞭另,第一是制定网联汽车法规标准岔窗、智能技术矫迫且、环境睫、HMI技术局雇恢、空置执行技术暇怒、智能网联的实验守、网络和信息的安全斜傻。    怎么做到网络和信息的安全汐懂拎?这是一般的云骡贸某,怎么把一般的云变成安全的私人的云合?有很好的结构爬曹,处理器标、传感器谩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翅。第一是收集材料建柯癸,就地处理题侮。第二是从收集材料到云之间要慢漏,一个是单点控制畏家狸,能量控制或者功率控制唬。一个是多点控制洁惜冲,能量控制或者功率控制欠侯插,这是全局性的豢脱箔。要及时处理玲筷乒,要经常互相认证钨舵,变成安全的云看虫海。    跟大家分享一下我做的一些工作匪。怎么从理论上去证明这个是可持续的矢袭匠?我一直在思考所有的工业革命氓秋农,基本就是能源更新敦年。第一次工业革命檬,瓦特发明蒸汽机硷复,电话拼粱使。第二次工业革命屑混,美国抢占先机玫镶邯,电气化党颊霉,主要能源专项与信息建设廓措。现在第三次工业革命来了缺,中国能不能抢占先机掸猜?我们要做新能源闻纠郸,信息大数据时代尚颁,我们百人会能不能更好地发挥作用罢赁钱?今天早上的研究会很好搔,我建议做一个尝试的机构宪,每年召开百人会国际研究会议斡瞧,形成品牌赐拜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢端敛?我提出储能熵的概念蚊外。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侈拜。一个系统里面假如是孤立的洞父、系统是不可持续的俱缎显,一个是做功贩鸵、一个是废料是不可持续督。如果是物理系统擞呈,分析储能熵囊弧,熵代表可以再利用湾氏。总的来说涛,一个系统熵不能增加妮残逝,熵要减少郸效,熵减少系统可持续额。熵是储能熵次弥,熵是不用的熵愁,下一次可以用靖。总的来说熵是在减少秀涩。    包括中国的历史策,中国封闭的时候中国就不可持续叫独,中国开放中国就可持续爽够。近亲繁殖以后熵增加不可持续涂孩蓬。系统要做可持续性什寸斜,系统熵要减少崇痹坤,你的收入不能是单一的捐贤秦、不能是孤立的系统人顺。因为一部分是做功涛,一部分是废料入馅,从废料里拿出来橡,通过证明熵减少滥浪。从废料里面可以再循环犬欢倪,那么你的系统就可以持续了尘讨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来森熬,后续需要时再利用的能量的熵篡箍,通过储能熵概念的引入艘僻,希望用来解释可持续系统的演化过程揩纹搁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毕。    综上所述厦划赶,不管系统是生物的或人工组成藩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂傲畔唷,而这些系统工程特点是烩,即使在系统研究过程中勃膊,一个熵有增加的过程耸,总体在系统不断迭代发展的过程中行恐脑,系统将进入熵减的状态冷,因为系统具有自己生成复熵的能力尼焦,从而保证了系统的可持续性配稗搬。    应用在电动汽车幕狮聪,这个是分布式的发电妓疆,这个是分布式的负荷墨陛。电动汽车就是分布式的负荷磋卜,还有分布式储能两辖私,电动汽车有储能莱、有电池拍。电池可以双向的熬雹咯,分布式地发电卑喘、分布式地负荷环搽,在分布式的储能鳖浪,这三个系统可以持续钾,这是我要证明出来的烫饲肩。我证明只要你的熵是减少的群虑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藕郸。    感知绰侥姐、认知童、行动楷腑,不断可以纠正人的行为楞,比真正的司机还要好卑捅关。    最后誊敦娟,希望我们以后的交通系统是舒适的肃蒋、生态的扣、方便的和安全的茬。要做到这一点贝烁,什么是成功狗?因为里面的成功是3个S抵睫鲍,SUCCESS冒,在S拇、E里面画一条线都是欧元跟美元穗枚,今天是国际合作记染容,虽然人民币还不是们晴,是一篮子化的钦吩卞,人民币准备好了陕。ESY就是人民币鼎。    要有六个眼睛紊,有四个眼睛不够间笺。第一要把眼睛放在前面解放思想秃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饥摔,电动汽车下一年布局市尘 ,也要有前瞻思维掀那抬。眼睛放在后面汲取历史教训馆涎,要有全局观念苦烘谴。要看到旁边的需要鲍称棘。然后要把眼睛放在右边学习欧美能,不得不承认高端人才密集地在西方箩邵。所以把眼睛放在西方学习妒泄功,它沉淀了100多年菱案。四大发明中火药是中国发明的巍纬车,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碳。全方位都看到了烽盟,所以英文眼睛叫做EYE却操。第一个I是Inspiration糙帮澳,有了激情可以有想象力颧琉辜,然后有创新灌,但一定要融合钱逢性,一定要集成乓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叉诲篙。科学要把自然归结起来送芜撵,工程有十几种壁尝,要把科学甲、技术尽、管理结合起来那就是工程端,那就是要集成丸籍。特别今天要跨界地融合乘庞、跨界集成篙,这样才能实现投吃禽。但没有钱也不行缝屠,今天招商局也来了很多金融机构吃,要融资脯辆清。    谢谢大家!    (根据发言整理骚碧毫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目父价:李芳" "   回顾已经结束的2016年蝗奈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焊谅鞘。在政策的全面推动下皇,我国电动汽车年产销量再创新高毛,达到50万辆左右芒搂苔,充电桩数量达到20万个吴揭,遥遥领先于世界各国侥。更为可喜的是软囱媚,在规模市场的推动下人蛇,技术创新全面展开呜,技术进步全面加快申石虹,正在全面逼近世界先进水平武辫。但是吠痢,在这大好形势下篙坏拆,质疑之声渐起性贺势。比如涉挨,我国电动汽车发展主要靠政策推动甫,能不能持久蹋?政策是否过于宽松娟保,以致于出现骗补情况冠保吨?另外欠,由于发展形势良好逢分徊,一些激进的观点也在抬头抨乖。比如默,要挡住国外产品进入中国市诚攘缙肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咳瞳,准备放弃传统燃油汽车韧。    作为一名资深的亲历者吠,笔者认为颊碎渴,在这新旧年度转换之际母,有必要分析我国电动汽车的发展形势厦,梳理其发展历程吻赴,以利于业界对形势有清醒的认识故辨、清晰的判断柯兑豪,明确今后的行动方向台。    一伴猴筒、我国电动汽车发展形势良好    当前片罕寄,我国电动汽车发展形势良好忻,主要表现在两方面酚舶:一是电动汽车技术创新全面展开勺菏嗓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澜番肆,技术创新和商业模式创新层出不穷冠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雄颅奶,比亚迪摄瓮、北汽片林盘、江淮璃食胳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品精降佛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烤楼溃,而是专门设计的电动车挫敢,续驶里程达200~300km甚至更多堤,能效明显提高究来,动力性拿厩、平顺性强、舒适性晌抠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狮。事实上厩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葱。另外叮,我国电动大客车产销溃、应用占全球份额的90%以上驾膘,技术达到世界领先水平赁律。    在动力电池方面硷煎袖,我国产量已超过日本非浓、美国嘶虚蚂、韩国鲍,跃居世界第一旁潦吹,且市场份额超过全球的1/3让。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面街力坝,呈现高能量比邯爱昆、高安全性搏畅缓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伸遍。同时裤瞪,产品水平迅速提高翔赡,与前一年相比芬确背,平均能量密度提高30%揩焚毯,成本下降30%左右腊横届。    在驱动电机方面稿祷剑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豌,总体性能进一步提高似,成本下降30%左右界。在电池管理系统瞳奈、混合动力系统味导慧、电动助力转向袭溃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疗,也都有明显进步绕。    在基础研究方面胁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朴纺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展那寂祭,电池热失控琉、硅碳负极材料陌倍妹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磋。    2. 充电基础设施建设加快榔凳钉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下极稍,政府有关部门出台了实施细则稗把,多个地方政府建立了城建乾、电力绅滤泥、规划等多部门联动的领导机制歼玩戳,大大促进了充电基础设施的建设速度坊迷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上领汗必,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计充,我国充电桩总数超过20万个凶吴肋,远远领先于世界各国棱卷。    在市场带动下蒙,技术创新不断涌现寒戏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峦纱粒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法横娃肮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潞邯、节省设备投资的车端交流快充技术搭哪杜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兴畔税。    在商业模式创新方面铰澳改,呈现出各类优势企业多种形式合作目嗅退,加快充电设施布局墨、建设沉截、运营的趋势室。众筹建桩董、合资运营雄、利益分成等运营模式迅速发展岸,公交车晦捅、环卫车迟、物流车晴赴、出租车保览尼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乱唉下,广告推送法疟肪、免费无线热点接入等增值服务开始出现堆含。    在互联互通方面炽市,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疲腔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痘瓣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呜仑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钒东朽,以企业级凶穆、城市级监控平台为基磁团А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翘姑、信息互通的国家信息服务平台即将建立弹窃。    二斥操太、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纳,我国电动汽车的发展道路与美国谰兰庭、日本临苔、欧洲等国家和地区有所不同鞭蹋,主要区别有两点截羔拭。    一是政府干预模式不同肪。我国采取的是政府强干预模式楼窍荤,政府进行顶层设计贿欧,制定国家发展规划稻畔孔,多部门联动制定全面的鼓励赶峨渭、支持政策惭购地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车括挥,在市场发展中不断加强研究开发肆祟皋,技术水平逐步提高;同时兼,充电基础设施建设逐步完善黑。而美日欧政府多采用弱干预模式馈了,政府支持共性嫂悄、基础技术研究逃桃海,给予一定的政策伞俩、税收优惠雌净似,逐步培育市郴唷;企业则根据自己的战略规划泼,首先研究技术蔚,同时有选择沃屏卑、有重点地开发产品氏。    二是企业战略不同苯。我国企业多为在政府引导下被动式发展涧,初期技术积累明显不足奢凤纫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阶丸勿,产品方向受政策影响大混晶邢,各企业虽进度不同蛔童,但呈全面开花之势图垫霉。而国际大公司多为主动式发展陕,厚积薄发旗坑,技术有所侧重布,产品形成特色揩浆封,如丰田的混合动力和燃料电池豪、日产的纯电动记眠骏、通用汽车的插电式法急施、宝马的碳纤维轻量化技术等诬恭炊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戮。中国模式的优点是市场拉动技术发展纹,不受油价等其他因素干扰裙损,迅速形成规模市衬啤,全产业链技术进步散,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叹,发展中有不协调情况澄,如充电基础设施滞后派,部分企业盲目跟随乘篮,发展不扎实监然休,少数企业以谋取政府补贴为目的斥,甚至出现骗补情况凛粹。美日欧模式的优点是技术扎实材碴,发展均衡;缺点是市场发展慢惰骂,产品更新慢惧擎,影响技术进步羌,受外界因素干扰坛残,如油价低迷则市场难以扩大点。    笔者认为聊高码,中国模式适合中国国情筛。我们不应过多盯住充电难得、骗补等不协调现象赡齿粪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挖、技术追赶的大好局面扰问。从另一方面讲骚疟熄,中国模式也有赖于我们的制度优势踞,只有中国的强势政府才能如此运作安埂,很多外国同行都很赞赏娠骏、甚至羡慕中国的条件冷伦壳。    另外垦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面端疚未,近两年有明显变化俯星膏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术非嵌、开发电动汽车产品踩,而且各种技术路线都受到关注的局面涸补贩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出处景膏。中国各大企业都重视电动汽车没有错菜,在现阶段已不能算分散重复檄,但难处在于电动汽车不好做嚼花,需要有很强的烘、全面的技术积累和投入环。那些技术实力不够的企业靛染拆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前破醋捕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甭尘糕,而应准备应对“弯道翻车”的危险穗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过新诵盆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炮,可分为几个阶段警市逞:当市场份额超过1%时痉幻纯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怪狼,则意味着市场条件全面成熟碑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雀,又主管我国科技工作多年犬叹兜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结母纹。    对照电动汽车的发展胖龄癸,在我国冉寒,市场份额已经超过1%;在美国和日本韧滑,即将超过1%胜爱茨。这说明备涤,电动汽车技术正在接近成熟涡虱凉。笔者冒昧估计尾好,大约再过5年左右时间玲老,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辛琳菲,其他性能与传统动力汽车相当荒,加速性优于传统动力汽车饯盾青,成本的差距大幅缩锌谩;再过5~10年时间溪悄芳,电动汽车性能可全面赶上段嚏、部分性能优于传统动力汽车父聊部,成本与达到当时排放溃侠、油耗标准的传统动力汽车相当恕浑。但即使到那时势携街,传统发动机也不会消亡奔,而是电动驱动与发动机平分秋色疏,或更多的是融合发展惟楼慕。基于以上估计安堵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崎翘墟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袱旱酷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烤煽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陷耗捶。2009年慑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研函焙赏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舰繁颁。回首往事架勃,扪心自问纯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氏臂。至于些许不协调现象摆弟剿,是产业发展过程中的必然惩,是白璧微瑕谅泞醒、瑕不掩瑜阶嫂。笔者断言林拈朗,按目前态势再发展10年玻酥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腥,并以此跻身世界汽车强国之林势。    三迫苯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驳,整车生产企业要更重视电动汽车啦。首先要制定好发展规划和生产布局亭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潮侯隶,不能两张皮隧。其次要重视研究与试验朗,需建立完整的位判、一流的研究和试验体系抒赴玛,规慕胶睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统唬级棺。电动汽车相关技术发展很快纳色谓,要靠自己去研究发展岗,别人的经验会很快过时辫廊,更不能只靠“挖人”搞产品矗窖关。再次要全面布局隙铰肥,围绕全技术链开展工作毛瓦拌,不但要重视整车开发骚瘫,还要研究电池和电机啥腾,重视电池管理系统超,这是当前我国的短板秤,此外还要注重轻量化和系统可靠性胎。    第二扣陡,要建立相应的零部件体系仍淳色。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱富洁浅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胖镶篇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盘。    第三百茬嫡,要开放发展邦。需鼓励侥称爬、支持合作伙伴引入先进技术和产品女篙,像华晨与宝马花、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荷。历史将会证明瀑美盖,开放发展电动汽车会比关门发展更快枚诺洛。更何况立笑贿,在全球经济一体化的今天伤,关起门来自己发展是不现实的烙瑟朴。    第四任拖湿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作山。今后相当长一段时期苍衰,将是传统动力与电驱动并行发展锰、融合发展的阶段沟嘎,单搞电动汽车很难成功妨疼。对于只做电动汽车的特斯拉莽掀,笔者并不十分看好零霓斤。    2. 对产业界的建议    第一憨扦屉,要加强合作被鳖林。需沿产业链撵琉窗、跨行业合作安,整车企业要与电池企业券碉、电机企业铣扑、其他电动系统生产企业深入合作某僵退。以动力电池为例煎,需要电池设计与正负极材料畴骆、隔膜铆干戚、电解液伺碉、电池制造装备线杀草、试验装备碳、电池管理系统全面合作却。优势企业和研究单位要分享成果党锣纳,互补短板堪钎阂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹬,要形成轰轰烈烈的大协作局面妥埠郴,合作创新桓,百舸争流氮韧嫂,才能迎头赶上并超过世界先进水平郝。    第二编,要注重实践仕。汽车产品与其他工业产品不同碾膏蜂,一是使用环境广且复杂架,二是生命周期长辆,三是对可靠性衅级斯、安全性要求极高桨共。这些都决定了仅在工厂炬、实验室不可能完善产品辜础,必须通过多轮的使用实践使让。与电动汽车产品研究开发相比犬步,充电过程更需要实践焕瓮你。像电动汽车充电过程这样长时间连伴陷、高电压汀咖凄、大电流驴拌毛、室外故攻、无专业人员值守的工作状况犬郊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晚石氰。    第三登兽樊,在充电基础设施建设与运行中标,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扣坎。充电基础设施建设是一个新行业砂凡汉,在管理上涉及电力竿、规划韶位、城管戚、工商管理等多部门救风橙,权力交叉桑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制极,利益主体错综复杂俺。单靠一纸文件不可能面面俱到仑,必须经过相当长时间的实践麻古耐,完善流程校辆,积累经验嘲驰。    第四挺簧,要加强标准化工作粒袒羞。领先的研发垛衫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇楸 ,而及时总结经验吭藕、制定标准又能为继续实践量、创新提供重要保障弥宠。当前害兄,恰逢政府推进标准化工作改革徊苗撬,要求标准化工作密切结合生产惫寺、创新实践处,要求鼓励发展更灵活卫绍角、更接地气的行业标准帘浩棘、社团标准冷读。对此鹃勤,业界应给予足够重视脐朔酶。    3. 对政府的建议    第一挛醒羔,要保持政策稳定桓敛川。正如前文所述醚讳太,我国政府的强干预政策非常正确募譬,发挥了制度优势郊,已取得很好的成绩敖,应该继续保持踩炔巴。电动汽车的发展涉及多个行业苟凳下,需要长期积累监,需要几十年的时间才能成就大业现纬确,切不可存立竿见影恫、一蹴而就之心颗攫。    第二兢虐,要及时对政策进行微调和补充完善耐忌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴客镭,又由于此项事业发展快呛急型,新情况炉垒、新问题绍溜蟹、新技术层出不穷蜜,因此及时应对敞、调整阂、完善是必然的挪筋捕。    总而言之炔焦半,我国电动汽车产业的发展已走上快车道示,迅猛发展正当其时让偷陆。笔者衷心地希望朝野上下催挞、业界同仁能认真努力工作垂,自信且坚定发展桥。假以时日唯碌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赣香,并以此为契机负侈,跻身世界汽车强国之林聘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊匈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哗荣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隙烙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日木,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雾屁。    他认为扦,现阶段揪厢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椿送疯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颊娩传,但从长期来讲新弗暇,新能源汽车技术发展路线要从电动化伞、轻量化社糖骚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合换、轻量化与制造生态化结合禄拳、智能化与网联化结合祈癸。    尤其在电动化方面疗杏潮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车词访镁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滔爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丘水,就是家用主流A级轿车姥,在性能价格比上与燃油车竞争捷北。目前全世界都在朝这个方向努力氢,如特斯拉Model3筏攀、通用Bolt寡扭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峭吻。”欧阳明高说钝恰滇。    欧阳明高说凭将量,但要满足这个要求玖瘦,电池必须降低重量饭桑惹、体积以及成本番。此外娶龄,电池的比能量必须大幅提高落红协,达到300-350瓦时每公斤小胚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谋节淡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伺,锂离子电池发明至今只有20年琶光高,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灿寺人,2007年第一次在日产聆风上开始使用列橙,可见动力电池的进步非常迅猛橡珐。”欧阳明高说世虎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期端描。    但此前珐袍搐,主流的观点认为表,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陛陀巨,从性价比来看罚路,其优势主要体现在100到150公里的里程范围会,但现在随着锂离子电池技术进步番欣富,里程提高一倍戌此卫,即在300公里的范围内群,仍然在性价比方面有优势理顾。    从技术上来看鹃沪墩,在单位重量令滩巾、单位体积下储存的能量越来越多蕉玫,成本越来越低涣,才能体现出电动汽车的水平和技术茫驼呸。    一个好消息是徐便,我国电池成本每年大约能够下降20%辫锹凶。据介绍虐衡蜜,五年前锚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元储黔瘫,去年平均价格为2.5元左右拓屯林,2016年为2.2元谴纤皇,考虑到大量的电动汽车是大客车无颅,其电池价格相对会比较高一些困。    “现在国内开发中的电动轿车遣,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓣伙,单体成本在一块钱左右屁判骆。美国通用Bolt电动汽车烦北,单体成本为150美元一个千瓦时覆哗。”    如果按照这个标准妙缆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到关滑,但是按照现在2.2元屋碍僻,逐年减少10%到20%鼻谩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疼棉赤。    “加上循环再利用做到1元廖,也就是说幢廷嘿,一千瓦时电池一千元人民币之内岸捅,是可以做到的驮姑。”欧阳明高称绘淬。    对于具备性价比仇敌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绘蠕,现在一百公里约耗电15度吗钨闺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栋跺钙,接近10度电一百公里问删。    “要实现这个目标倡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乡溉。目前电耗的降低空间还很大懈邪酣。如果能够实现上述目标举轻箍,一百公里的成本约在一万块钱尖,如果电池能达到300公里就是三万块钱敢,考虑到使用周期内省电和维修省钱锹放,将具有商业竞争力铂芥稀,这是电动化下一步最大的目标踢彻钱。”欧阳明高说科射喇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哀交鲸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘉唾魏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长款,但仍属于比较粗放的发展模式浮锹渺,今年电动汽车发展逐步趋于理性痢培。总体来看灵,走到今天盗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猫隘靛。”欧阳明高说接石。    事实上竭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趟微弘,由于销量超过全球50%以上伞,在国际上引起了强烈反响不,无论是政府还是厂家悉蹬底,都感受到了来自中国率先发力的挑战破套。更值得注意的是杏埂,2016年如德国大众和日本丰田扁饭,纷纷调整技术路线陋肯黑,加快对纯电驱动的转型醇。    不过阑,纯电驱动的战略目标点,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沥惕酵。对于混合动力技术来说怪柿,传统的汽车强国丛、汽车大公司比我国更具优势律尺些,如丰田路线就是先做混合动力陛搓借,再做插电混合和燃料电池枯沪。    由于我国率先发展纯电驱动信踢,带动电池产业的发展达到了世界前列壳层,电池产业规模达到世界第一汤仙,总体水平位列国际前三堂铜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炉,我国的动力电池产业链谅掂喷,尤其是电池材料问,如正负极材料荷钦两,在国际市场上的占有率第一红卤攀。    “在此基础上溅,我们以纯电动力系统(电池丰讲缝、电机藐乒、电控)为基础平台笑苦搂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利即。”欧阳明高说祟随保。    据其介绍汰,目前我国插电式技术发展已经取得进展佛璃,比亚迪秦绥、唐瓷、上汽荣威550秃鞋采,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚷黔,无论是发动机方面人态,还是混合动力装置上钝,都取得了突破胆。    与此同时吗馁沏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展空坞写,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贺缴。    “这是一个渐进的发展过程盗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氰。”欧阳明高说路臂拷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项午,有效的回避弱项竞争箔椒备,有利于我国电动汽车产业的发展誓坷散,到2020年之后咕猾蹈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进般、同步竞争激校巢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  编者按牛:产品价格区间一下提升了近40万爆屏劲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烙蔑继。以安全环保为标签的沃尔沃家计清,产品质量是其立足之本廷钒。无论是国产车型还是进口车型剐倘线,质量都要做的和安全环保一样好摔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劣肆孝,安全与健康至关重要俊慧舍,但在中国市巢愀┨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隘踌,到底该剪哪一根线诵?我心里清楚底,如果我剪错了菱搜,我们可能就崩溃了黄呜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒙码脊。在2015年整体经济增速放缓呈、股市震荡捕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桑,2016年的车市本不被看好顺芦新。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声殿空。1月6日粮射,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凳,沃尔沃对此解释为号松嚏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器同,更是提振销量的助推器蕉悉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娃溪感。   6月1日驼帕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稿纷,具有十分充足的销售经验茬辞淮。但用他的话说但胁突,他来自一个很小的市忱钅さ蕖,很多因素他都不具备妓韩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蟹诲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状价郊钵。6月1日入职额等酞,用一个月来熟悉公司的现状磊撅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泰赦。然而现实终究是骨感的颂茅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆省陇。   “做决策就像电影里拆弹的场景杰烧,我到底该剪哪一根线呢搏棺,如果我剪错了董,首先所有的投资会无效设寇貌,其次会影响经销商的士气扫。”陈立哲对我们坦言忙柏欺。   他这样的想法并不让我们意外铣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大车遍南。在台湾苏姆,陈立哲要去走访最南端的经销商摹,早上出发中午就到了递朽,但如今这种管理方式已经行不通了称书匹。从前陈立哲的团队只有30人艘,现在变成了350人洪雀,他说现在同事的名字都记不完都缺帅。   “就像牌桌上的一个赌局柯授,赌下去有可能是回本的垄拦烈,也有可能就全毁了讲尼,所以我每天都在想我到底该怎么做墨焕绣。”每天该怎么做峨裂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潦怖腑,才能享受最好的虾华。”这句话像是说给陈立哲听的哆残抡。   2005年抄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膘镜,沃尔沃一年只能卖1024辆缮,一直到2013年5000辆的水平核很浓,再到如今年均一万辆的表现川袍男,对于台湾这个小市场来说撑工,陈立哲做的足够好戊镁,他对这个市场有着复杂的感情喊涪。   调任中国市场做销售一把手疾歧兔,陈立哲说这很突然诺,他来自一个不足以领导中国市场的市场涵皮镣。对于中国市承骸,他还不熟悉氖,做市场工作要对文化阔、变化莎辜、趋势有充分的掌握仙父,这最重要的三点陈立哲都不具备露霞疏,他唯一能做的础,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宿,相信身边的工作伙伴凄谐适,组成一个高效率的团队靶募,去解决各种问题练间。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漆,首先做的是内部调整具倘佳。通过不断累积分析过去几年市场的动态袭谩纠,了解在什么时期使用什么样的手段岗僵贤,反省问题所在酞素,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卸啥缉。面对三孝圣豪、四季度各项费用的下滑速邓,倾听团队的建议晃、做出准确的决策是潍、将优势资源注入到最需要的地方仑嗡割。最后将宝贵的经验分享给所有人期浦拷,把力量从点扩散到面羌,从四个大区鳞勤稻,再到全国酚澈殊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腥哭,我只是把预算康梦身、时间等安排在它本身应该发生的场合添葱。”陈立哲表示便坡感:“我不是在讲官话居,只是借着这个机会感谢大家苹。”陈立哲相信念,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的故烧恫。   内部调整告一段落笑抚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牌蹬裙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腥丧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藩,一下跳到80-100万队盲,面向的客户是完全不一样的耪耗晒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的察目酪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拓穿皖,还怎么介绍产品沪哎?这肯定是不行的篡设。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恰法涝,“与高端客户接触骆充题,销售不能觉得自己比客户矮一截挟革揩,与客户要做朋友弛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捞抱诗。现在培训课已经开展了实战模拟环节烹肉敦,我们在资金有限的情况下做到了更好梢少。”   全新的管理阶层呻炕艇,有限的预算琼送,面对重重困境顷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颧捂,8-11月均超额完成销售目标白兜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烽弦瓦,最紧张的时间婚糕。“我有我自己的节奏硕疟瘁,我给自己两年的时间饺酗尽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涩绥挪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臣还。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间即淀,经历了两次产品的重大变动催硕,但在他眼里这是最引以为傲的赐祭脊,因为这些变动龚、变革都是从使用者的角度出发堕痪,也就是我们常说的“以人为本咖绢磕。”   对于沃尔沃来讲幻刀,最擅长的领域是安全汾棉悸,作为三点式安全带的发明者剧巳耿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卜搅。但陈立哲表示亮反,以整车品质来讲寥翁泡,沃尔沃也和ABB并肩弄,例如在底盘研发能力上醚农诚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畴,全世界目前只有三家在使用井,另外两家分别是法拉利与保时捷纳剁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祈饲,陈立哲也谈到篱窖尾:“沃尔沃其实也做过6缸狮酞、8缸发动机溶咆宠,还有享誉世界的5缸发动机缺。沃尔沃并不是做不到角释揩,而是我们可以用更低油耗荆协堆、更低尾气排放的发动机达到更高水平死。这也是全球各国政府的法规要求接牢,是大趋势谴狈。陈立哲说“这些信息墨傻,只是没有在行销上进行传播罢了客。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产促隧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号结夯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈俊,改变了“国产”的概念冗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代效叔惶。陈立哲表态道建漠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啪禽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叹辅鳖。沃尔沃立志从中国出发宠逆,以人为本的信念永远不改妊潘,值得消费者验证与了解抚盎。”   “沃尔沃就像iphone一样湍讲襄,它改变了人们的使用习惯忙吠腔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恨:S90有三个界面同时提供信息弗警,分层级的来处理车辆信息搜羞氓。这一点很重要箍,体现了沃尔沃以人为本的精神雾。在设计方面晶跨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罗测。用沃尔沃的品牌精神灰品漠,再加上瑞典的风格灸教,直接与德系品牌产生差异化欧悉。如果从地域来看脱课监,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拭酣。   沃尔沃曾立过两个誓言萌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姑烤萝,沃尔沃全额赔偿罕吓四。在陈立哲看来嗡睹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郎。   陈立哲对我们讲道城汾偶:“在欧美膳办,当太太怀孕的时候紊牡,男人会考虑买沃尔沃粒鸵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牡沦,中国作为沃尔沃最大单一市炒,11月共销售9,076辆新车蓄荷,同比增长12.8%;1-11月期间噶念刊,在华累计销量已达80,759辆逛秆溜,接近去年全年表现讼瘫瓤。就目前的情况来看描负,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高病脓。   在经历过低谷期的沃尔沃练恼钨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量儒痕访,这无疑是对陈立哲工作的肯定盗,同时也是明年的压力超。毕竟“十万辆”这个坎雾结店,沃尔沃早就有迈过去的能力弘氯讣。   2017年裴秦纹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僵,届时乏舱,S90 T4苛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轰蓬。对于陈立哲来讲嚎拟,最为重要的是三座版S90房。“S90的设计基础是以中国市场为主导的形庆,是全世界汽车厂商实刚,在中国制造的单价最高的车辆疾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始毋砍,“三座版S90可以达到世界各项指标毒分伴,这款产品有能力改变历史匪菜。只在中国生产擅,以中国为核心的思维渤该,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了美何。”与此同时厩,全新XC60也将在2017年第四季度发布伺颇化。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磷瞳圣,所贡献的利润更是远超世界平均水平惺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歌灰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盘妨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任联贯趣。“知道我坐这个位子的时候寇立,很多人会紧张甚至惊慌次赔,他们会很直接的问我拾酷泥,你行吗谅?台湾市场那么信惹洹,你行吗肝形?”陈立哲笑了一下说道返:“每逢这个时候萎及,我都乐意告诉怀疑我的人薯,我将在最短的时间内做什么冻波。”   两年的时间转眼而逝甜写,陈立哲手中的“牌”越完善庙,与主流对手正面竞争的胜算便越大想佬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遣葡恭,未来还有什么是可以阻挡他的呢核话?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九慕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺律乡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉任陕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惜。为了满足消费者需求闪缆,推出一系列活动迎合消费者喜好赖。 上汽集团副总裁曙充、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月橙崔,得益于荣威与名爵的共同发力歪氛肆,上汽乘用车共销售27.5万辆筷燃挛,远超去年全年的17万辆封歪事。取得如此大的成就主要归结于以下几点澜第搽:新车的不断推出料、以人为本的理念及高性价比灌沥墒。    上汽集团副总裁手屠、上汽乘用车总经理王晓秋宠府疵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解急,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遣下涤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帝疙矫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奶狗脊。同时合秘冒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义那:个性而不小众夏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沽冕褥,通过对消费者的沟通与研究魄短嗜,已推出很多新车型刮排,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甸。王晓秋还指出梦葛,名爵现在的路线是个性而不小众嫁,这就是上汽集团未来的发展方向梅洪,上汽集团希望新的产品有个性捶配忿,且能让大部分消费者接受递莆令。    据悉琅碉,自荣威RX5上市以来必乡抛,名爵锐腾也迎来了中期改款炮举貉,同时新车名爵ZS惩、荣威I6也蓄势待发匣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捂淮拒,上汽集团也很清楚自己的客户群体删错。王晓秋指出寝,新车型针对不同的受众群体淀杏彪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蠢。拿具体车型举例亩帽,荣威RX5更偏稳重崇,新锐腾则是一款属于年轻人的车屯帮徽,新锐腾外形活泼涸,同时考虑到消费者的需求拜,我们对内饰也进行了升级仍,并增加了10-12万的手动版物苫付,使新产品没有短板捍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戮,王晓秋表示畅,“从荣威550开始帛苦,上汽新产品从设计到销售胖吩呈,最后还是根据消费者需求来决定谋湾闻。”    据介绍坷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验图。为了满足消费者需求五蓟能,新车不止在性能和价格上做了调整肺屉板,还推出一系列活动迎合消费者喜好粮。例如抢,基于年轻人喜欢足球运动筐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坝誓识,也已纳入上汽集团新品类览邦踞,预计明年新车65%会配备此技术颁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言室,“上汽集团一定要明白用户需要什么工,为什么要买我们的产品技,带着这个问题妥,我们才能真正去理解用户记伍斑,落实用户需求屎,使我们的产品极致无短板朵焊,产品自然会大销墨昧踢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磁狸灯,竞争也日益激烈蹭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咎锚纪。王晓秋介绍受餐,名爵的价格基本与同级车持平剂,但性能更具优势玛扩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堡犁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雾,就像提到的让渡空间窘查挎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雇策,从而应对市场竞争环境嘎脚欺。”    产品有了好的性价比和客户认知度盾焦呕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侩病返。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劣烂焦。名爵经销店到现在也有280家左右码。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冈茬,其实道理很简单喇危铝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右清烙,且不断呈现上升趋势绘撂眯,他们认为自主品牌的春天来了”梯府事,王晓秋表示骂侗艰。    在被问及上汽集团未来发展方向时肩废块,王晓秋坦言阂膏耻,“首先团队要把理解客户需求撂让、用心为客户造车变成一种自觉行动手揪腔,进而形成一种行为规范俯裳玫。其次应时刻保持警惕韧钙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沫。只有这样秒胆煽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力箔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁称:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烈筷社,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闹。这些修改背后有哪些考量和博弈玛誓面?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绩级?   答莲邓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秽甘辫。一共收集了9246条建议煌佳,其中表态性意见7736条捻室壁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩臂莲,占16.3%屉味。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簇、网约车驾驶员资质及管理顶掣、出租汽车数量调控三个方面免。从数据来看小,不少人对“京人京车”表示理解炯耻琴,赞同的达到70%多席,质疑的只有12%洗零肆。我们根据建议修改了125处居堪,不断扩大合规车辆的范围起,让更多人参与“分享经济”童。    “从北京实际出发凌排,兼顾多方利益”   问兴吾显: 为什么要求“京人京牌”味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答理蕉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多话、交通拥堵虏夏、环境问题等“城市病”趟。在这个前提下露乡那,北京任何一项政策都不能“任性”侗踏司,要从北京实际出发巧,兼顾多方利益拍葱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泌庙,地铁最高日客运量超过1200万人次牌,公共电汽车日均客运量1063万人次腺伴,小汽车每车年行驶里程15000公里奖勾感,交通压力与日俱增胳恋。但在我们的努力下赶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妻蠕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罚。    总体来说窖驹,北京坚持公交优先的战略糙碑陷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恒,对其进行总量控制在所难免箱哇堵。目前北京市绿色出行(公交恍、地铁党撤襄、自行车簧我错、步行)占到71%隘贸脖,小汽车出行占25%抚菩,出租车占4%雀期,其中包括比例不高的网约车出行斡储。北京出租车改革的总基调是精:巡游车改革帅、网约车规范挞瀑、融合发展丛蓄溯、错位经营唇、多层次服务赌奥。我们力争进一步提高绿色出行比例棠农崩,为首都可持续发展提供足够交通承载力纯桅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问财小: 政策出台之后唬募璃,预计将有大量不合规车辆面临退出忍概居,政府有什么监管手段确保政策落实到位碑隧点?   答集鄙: 政策出台前部驶堕,我们和专家稀、司机抄际、乘客健酬、网约车平台进行了多次沟通委虚病,决定设立5个月的过渡期迹秒。一是给合规平台荣煤宪、车辆淳、人员办理手续;二是清理不合规车辆剩棘、人员等闷。    从服务乘客的角度脑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潭伪。另外式绥疲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展横笛,因此提出过渡期的柔性考量窘。过渡期之后太姑,平台要加强行业自律邵珊妹,我们也要建立打击非法运营的长效机制干下,严厉打击非法运营颠、克隆车和价格违法行为抛椭贪,能够更好服务乘客恭、保障安全妇蹲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姬唐廖: 面对新的经济形态毛,如何创新管理手段付墨?   答蹈: 出租车发展中没有对立关系窜烫伙。网约车以网络预约景疚、快捷方便等特点帅卫,满足了一批乘客的出行需求叭揽。单从评价司机服务质量的机制看羚,就值得巡游车学习呸敞:如何与派单挂钩解,实时评价济。但网约车也有局限性盯趣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纪咕叙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穷炮粉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耽。你有技术优势驴漆闻,他有线下服务优势伙,为什么不一起干呢镰?    管理部门也在转变思路嗓蓉琴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侈。通过推动巡游车改革及网约车规范骚姑,构建多样化服务体系捂骗赁,提升出租汽车服务质量嫩聪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邯,在京注册用户已达218万人屏书。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼎侠蓉,提供差别化服务全烫饶。    “解决出行问题要标本兼治”   问孤姆守: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捐顶?   答疽递级: 群众出行问题的解决孟,需要放在城市综合交通体系中痰,多措并举窃掇、标本兼治腔览畴。一方面愁补茨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亲,需要加快构建安全经辣椭、便捷悲、高效荤拘、绿色欣、经济的现代化综合交通运输体系会颠凡。到2020年骂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圃泡。    交通设施根本是为人口服务糙簧白,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绢毫吵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爸溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊滥:李芳" "   杨美虹透露喊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力恫,大东工厂扩建项目也投产在即薄判抛,这些举措都将助力当地经济转型升级俯扒。    在杨美虹看来佃伦补,借助主机厂优势门踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燃垦扰,配合外交部到德国进行推介切矛涪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园论享摹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪,从而推动产业升级解。”杨美虹说胺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俄妻埠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卸挥。最新数据显示疽,2016年1-11月每,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狡钱,同比增长11.2%膳寄兽,前11个月的累计销量撮贰怜,已经超过了去年全年埠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墨。12月13日典,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扑闺。活动期间粱让烹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驼挺搔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈喝健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济称莆碌、环境和社会贡献等方面取得的成绩逗电。杨美虹向记者透露烙淬匹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偿柏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩社潮膝。    “在‘可持续发展’战略的指导下冕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厕。”杨美虹说奶溪。    第一韧敖豹,实效为先碳蜂猜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捍翠藏,“我们不做虚的饰储,我们也不做口号式的脊丹刊,我们一定要解决具体的社会问题虚保。”杨美虹直言缔恼溜,比如BMW儿童交通安全训练营寇佃芍,它是为了解决儿童交通安全问题舰。    第二巳,长期坚持雀推局。宝马儿童交通安全训练营滦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅第对彪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沧金籍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怯,今年是第一年做屁,未来会持续绍会、扎实的往下推进蹋。    第三扦,全员参与鼓。宝马做企业社会责任时徒技,会邀请车主蔷、经销商溪欧胯、投资人以及宝马员工秋呈蚊,一起参与进来晨壕鹤。比如宝马爱心基金屉讼肃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尝,提供指导;另外毁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箔,定期组织各种各样的活动校救购。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹤坪,将可持续发展贯穿全价值链藏了,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素貉疙。”杨美虹表示慌勾茶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勃,主推工业旅游概念来沙蚊。    据杨美虹介绍币辞轻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园白酬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犯挨,助力中国制造业迈向高端肌篱,并促进东北老工业基地全面振兴泵端恐。    数据显示户,截至2015年底都顿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偷,当年纳税额超130亿元人民币杰薪。同时搅刚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会马,就业岗位较上一年增长了8.6%鞋剑。杨美虹透露弯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透,大东工厂扩建项目也投产在即诺添夕,这些举措都将助力当地经济转型升级绘珊。    另外奠搁,在杨美虹看来凳房措,借助主机厂优势碑孙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸溯,配合外交部到德国进行推介醋韧讽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惮芹,从而推动产业升级嵌滑。”杨美虹说彭铜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩粕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做强胺将?关键是我们的差距是什么队许矗,下一步最大的点就是要提升品质陵,当然还要控制成本创。然后垦,就是我们的正向研发和平台战略捂菠。最后肌纠挽,可以大大提高效率冒腺彻,如订货的时间是可以压缩的患痕伍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日论翁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潍踢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娜镜卸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暖骂够。    徐长明说钦曙,怎么理解工业4.0蛊?这个概念是德国发明的相,现在在国内比在德国还要热化。最近几扩柯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枯,我理解它的工业4.0的本质党耍辰,就是怎么保持德国制造业的竞争力扫居不。在国际上达,德国面临两个挑战届翟:互联网大数据和云计算钨。现在刷行蝗,德国整个国家都在讨论隧,怎么能够“不被互联网+”蛔蔫,而是“制造业+互联网”线,这是他们重点考虑的问题愁脯伟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰编群揪、宝马屑、大众侈愧。在德国朗春牡,汽车的需求是非常个性化的蛙受,在这样一个背景下型势,它要维持竞争力很,推出了4.0的概念丢莲辫,核心就是智能制造庙肆。他们主要的目标有四个方面琼谱:提升品质恰肪、提升生产力俱蹬盾、提升柔性化隙芒巫、压缩产业挨悍,总的核心是提升竞争力穿。    徐长明分析复镁嫉,本土品牌下一步怎么做介?关键是我们的差距是什么稳罗,下一步最大的点就是要提升品质门密,当然还要控制成本蹲郝。具体要怎么做屎青?也有几点莲浚碎:第一休贾抛,想办法提质控本摄。提升品质盛失车,消费者理解有三个澄徊:可靠性鹊、感观品质蚂适哩、性能盖。第一个维度何疮:可靠性是必须的凶浇队,现在光有第一个维度已经不够了凹,必须要加上第二个维度涤:感观品质娘困骂,看起来要漂亮惮色。在此基础上又发展一步虑,就是性能的提升祁栋眉。最近市场上卖的好的自主品牌豹绒,大概有12款车草,年销量超过10万台床,这些标杆产品陌败,性能上也不错愤陕。因此喀纹,自主品牌下一步还是要想办法掣,把这些提上去涎燎沥,缩小跟合资品牌的差距膛。    这几个方面的提升攘希,意味着成本也要提升绒达集,怎么能够控制成本俩?第二方面的话题绩,就是我们的正向研发和平台战略水逛惹。之前雾疮熔,我们很多品牌都是“逆向研发”叼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菏槽扦,拿过来拆解做测试陋埔,最后组装起来潦。这个模式下挺届短,成本可能是略微低的雷,但品质响、性能有很难保持禄。现在必须要正向研究计,从消费者需求出发伞幢钙,形成一个目标叉,对目标做分析儡龄,只有正向设计犊签粳,既能提升品质性能透愁,又能控制成本烈熊,像长城览倦敦、吉利等等河镶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了何褪。    平台战略泻苇轮,在更大程度上控制成本攀牌晶。他说鲤姜,我们的开发擞危锚,现在是一款一款开发的泛,零部件的通用性相对比较辛浠谈弧,最近一两年来辈科,已经有两三个企业开始走平台化战略论匈糜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车不面课、SUV和MPV婆。这种情况下岭,零部件的通用性非尘伲好躺,同样是50万辆的产量讹理,对零部件供应商的供应量更大航补弊,就能有效地降低成本哪灿挫。    徐长明强调惯,对于工业4.0的精神本质还是要学的矫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菩疙,它做了那么多的智能机器人骇淬,智能机器人都是带摄像头的蛋筋,在实施过程中的质量随时能够监测纷淘,然后反映到云端苹猴,再反馈回来随时可以改进孙共。现在燃,企业员工的工资水平越来越高辽譬,汽车厂家很多在加班加点耻沦,我们要高度自动化泡,这些课要补漆,应该有大量的机器人替代人工攀模。如果这么做了纱,可以大大提高效率筐颂凶,如订货的时间是可以压缩的技簇。比如结氦卿,国内一家自主品牌次力百,从经销商下订单雾搭感,到提供汽车产品最开始是40天勤枷,后来缩短到30天垃滑,现在可以压缩到22天颗,跟世界先进水平比还有一些差距奸。这也是德国4.0里的核心内容顿凄。我们不一定用他们这个办法憾头,但精神实质是要学的秀逗。    他说沥,柔性化的生产也重要仍,但没有前面三个那么重要请溜。在4.0背景下窟剁呸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹬,而是学它的精神实质漓涪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纹独巷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厕父。更为重要的是誓,放眼全球唾,驱动这些变化的地方就是中国丢帮蔽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饯老摔。    12月11日爸顶醛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎郏虹桥落幕钝犬。经过36小时的激烈角逐阀尉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脆寄肌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恰,今后的五到十年掣男,汽车市场将发生前所未有的变化短。未来腊灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务物钩徒。可以说膝项其,未来五到十年汽车市场所发生的变化爸恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多内。更为重要的是霓饭,放眼全球橇,驱动这些变化的地方就是中国恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倾佛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锻,作为企业粟,捷豹路虎非巢粒看重年轻人的培养歼趴。在全球剿,捷豹路虎共有2500名管理培训生毙奥。过去三年佩伙,我们在中国也培养了30多位管培生拨犊吞。此外检捐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才须芒粟。    在赛后的媒体分享会上林,两位获奖学生代表分享了各自想法氰澄始,及在比赛中的收获茅漠。同时卉,睿侨森踩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问髓讣耻。   问锤对:捷豹路虎为本次活动提供了导师摊驶,请问这些导师来自哪里斗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脚妥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扰隆卯?请学生们简单介绍一下自己的作品暗,获胜的原因是什么马灿?   睿侨森擞扩锌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师次。一位是捷豹路虎内部导师捅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芯斯滇,包括对行业发展的认知抄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息变羡蔚、视角和指导鼻桐。这两位导师全程和学生团队合作翟,提供专业意见剃灰赴,帮助他们取得最好的成绩薄菲。   潘孟涛衫劲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兰几眯,包括今天的学生锈,将来都有机会进入到我们工程团队航蔚擦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爆,可以来到捷豹路虎学习和发展抢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苫,再加上扎实的专业和技能噬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莽皖。   睿侨森滔贰仇: 作为公司的管理者囊汤柿,我们非晨炀幌剩看重实习生沪伎邻,我自己也会手把手教给他们工作的经验遁拿。不管是本科在校生还是毕业生龄览标,都能给我们带来新鲜的血液及、新鲜的想法佰。    同济大学袁旭咕虫:首先渡漏背,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砂茄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寐。    我们都来自同济大学汽车学院防,团队成员有两个来自汽车工程方向场、一个汽车营销方向农谈、一个汽车设计方向挛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炽巫甭,围绕“以人为本”硼检,挑战的是都市环境里的出行压力洛豹雹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓷拧、设计师也有很多共鸣部盎,通过一系列调整蔡撇祟,最后有了这样一个以人为本事、体验为先的方案钨豁惊。我觉得苹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因考酸刊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问累矮腐:目前零虾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徘蹦?   潘孟涛毙: 我们会对人才数量进行评估和拟定圈踌洽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的籍。随着经销商网络的增加揩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擞衅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能失,从而满足未来消费者的要求饭。这些内容息息相关伶,并且不仅是着眼于眼下场弘嫂,更是放眼未来啦。比如携滑苛,针对刚刚提到的电动汽车战略炊,就要确保未来有足够的专业工程师储备猩斧,因此蘑操,我们时刻准备着粉吓狭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓦。   问窍毖线:在创新领域逝花莲,包括未来汽车科技领域浪拧蓖,捷豹路虎有怎样的系统部署淀搂椒?   睿侨森轻: 首先句蜕米,作为一个公司烂币绩,我们在研发领域有诸多投入涟,而且很多的投入都非常具有前瞻性触事兄。比如说猛枷夏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队素,他们会跳出现有的框架做很多创新实验级八粟。    其次牟穷茹,我们想要通过产品和服务谭,把先进技术带给我们的消费者疟,因此我们的工程团队共盒窟、研发团队必须时刻关注消费者需求巫,做到一切产出符合相关性芯绩、可实践性原则肆。此外橡,我们每年投入约350亿人民币粕控,用于车辆技术的研发和投产瓷伤雾。    我们还于今年7月宣布惦膜伐:在未来四年挤菲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坤类梨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈届灿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仓,并在未来应用到车辆技术当中癌欢贺。    今年早些时候挽壤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枪,通过应用软件及按需服务的开发与提供抵惊父,解决消费者在出行中遇到的难题呢辟。    与此同时劫腐脆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皑荣诚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茬舵、办公空间烩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抗。   问省泡苹:请具体介绍一下InMotion校。对于整个汽车市场的趋势关岁,比如电动汽车技术答戏侧,捷豹路虎是否有着自己的见解隘靖?   睿侨森譬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苏柯糜。我们希望将来可以将它推广到美国矗背、欧洲以及我们非常关注的中国市场徊顺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部税,由研发团队进行分析诧铆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恢躬,我们也会分享给总部瓤。    关于电动汽车技术亲,在洛杉矶车展前夕荡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盒剧。中国是目前最大的电动车市城狻,并且有引领行业变化的趋势靠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鼎,确保第一时间响应本土市场的需求溶揭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裙使刀,并于2018年正式上市嘿立蛔,希望大家多多关注车叉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问理酪户:关于未来互联网汽车送功,捷豹路虎有哪些基本的认识什食胸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求技钉撵?   睿侨森科惺: 目前祁嫉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钠怖滇,它的发展甚至可以打破现有的翟、传统的汽车开发逻辑与循环盲。    针对这个话题蔚久,我有两点和大家分享谎闻桑:第一点烘,未来所有的车辆都将实现互联网化手瘸,现在能够透露的是绊凯,接下来我们全新推出的产品煞许,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点八,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作办口。比如说桨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作善,使用他们的UI界面和地图瓦苇。类似这样的合作斜思,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奖捣迁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   汽车网讯 12月15日夺,由中国汽车技术研究中心栏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猜便。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牢呻,从“市场化发展现状”江、“应用模式创新”炬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兽熔幕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秘稼沁,为产业发展建言献策床虐、助力提升诚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录密昏: 第一细潮,背景咖篱。    去年发布的《中国制造2025》围们,新能源汽车是重大发展领域之一本艾,是其他技术应用载体鹅晤穆,而且是先导性产业截烹。它的进展情况决定了中国制造2025较鳞、强国战略实施的程度涛碱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丁胚壬,从而能够聚焦变革菩藕侯、明晰路径巢、凝聚共识词怜、引导相关资源集聚推广产业创新缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构广,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魂夯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布广檄。总体报告是按照1+7的结构缎狭。1是总的勉,7是包括4个车辆整车技术盎,3个分项技术绿天。    第二春揩写,国内外总体技术分析句。    近年来漓窜雹,从国际汽车产业来说每,低碳化械、信息化违摊疙、智能化是一个总的大趋势蹋凰疾。欧洲休恭、美国爬诫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略团熄,重点企业的产品战略也充分体现了三化零,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酗敌。我国汽车产业特别是近二十年的发展镭,取得的进步大家有目共睹柯。首先羞能,产业规模世界第一烫臼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啃玫懈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拴,包括品牌市场的影响力有目共睹偶榔漂,特别是新能源汽车铃蘑沦,包括技术琉、市场缚辜跋、新的智能网联汽车技术卷晒宝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溺,智能网联汽车发展是非衬辞傧ぃ好的优势条件甘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展介扯,包括动力电池忱叫、变速器浓。国内自动变速器原先是空白烘辞坤,近年来无论是CVT群、IT蕉棘火、DCT都有自主的技术和产品吭沙瞎,而且应用在逐步扩大枚。    虽说取得巨大的进步材,但与国际先进水平差距明显具寺:    首先刨,发展能力上的差距韧齿磕。投入强度远远低于国外遁懦素,全产业投入估算1千亿苛揣龚,相当于通用骑捻、大众痘臼、丰田大集团一个公司的投入鹃炕鼓。    其次澈墒,研发积累蠢瓦。包括流程积累壬、数据积累练、技术积累艘、标准积累矗那,这些积累偏弱粗寸焕。    另外皮持估,从整个产业创新体系上来说饲,差异比较明显的虱,特别是协同方面烯海。单个企业弱晴,整体的协同效果很低徘獭镜,意识也比较低别化。在发达国家捌,单个企业强充尝,整个国家的协同体系效率比较高搜。    基础不牢地动山页偈铩,我国汽车产业的材料江饱患、工艺基础跟国外相比也差距明显评伙猫。汽车产业径锰桑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磋收。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隘权偏,要求有创新的思路和创新的模式婪爆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楷冈惹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毕痞涧。    第三妻脊,一些关键的里程碑讲爽警。    重点是总目标码沛涡,总目标是基于很多现有的环境设定的团,也基于七个路线图进行测算迹汗垛。反过来说搁拈办,如果七个技术路线图能够得到有效的实施完粒哄,就能够实现保障几个方面总目标的实现轨:    1倘浑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饰。如果技术路线图能够得到实现粪奉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值握,之后往下走袖割,这对产业来说请艘恼,甚至对国家来说是非常重要的晴画。    2宿溜辟、希望在2030年左右矢,汽车产业的电动化转型基本完成藩托驳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上略闹。智能网联汽车市场有一定的占有率楷喇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诽零鹤。    3猾、建立有竞争力的自主创新体系佃桃功。    节能汽车在2020辑堵、2025超、2030三个阶段提出典型的指标戳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叮,5升桔、4升扣遣靖、3.2升突蚂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溃实,2025年15%赊谭,2030年40%以上盒晾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爬、自动巡航曙盒、车道保持应用已经很高吵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盼懊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讣溉雀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伯侮,经过技术路线测算实现总的目标容掣射。从路径识别上来说睫尺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揭背让,以能源动力系统优化升级转型作为重点变,以智能化水平提升作为主线创,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贬,全面推进企业产业发展谜。    第四暗,分技术路线图的基本结论焊碘爱。    1蛙、节能汽车汞纳。总体上有很大的共同点慰,重点在混合动力技术焊钢、内燃机技术晾、其他驱动技术天忙邵。混合动力是技能的主流技术歇盘,当然轻量化也是另外一个腿,但是轻量化有专项的分析斡啦,在这里没有强化刃巴。    乘用车总体执行轻量化闹鲁、小型化弧景绣、混合动力烈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失为龋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蠕。    混合电力是一个主要的技术吨偷,达到5升兢匿刨,4升糕、3.2升的目标公辖绕,混合动力是主流乓,其他是共性的不,轻量化睬遂秃、摩擦等便枷炮。    商用车混合动力应用时间稍晚却,重要度低于乘用车娄。    2倡鸥陵、纯电动与插电式混合动力汽车柿涂肉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梆罕乒,加强轻量化成为趋势迷。轻量化对电动车更加重要弯。对于插电式非常重要的弘喇档,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厩弦咖,驱动夯厕态、点击沪、控制通灰警、充电避、混合动力发动机咯欺介,高效耦合发动器坟胸。动力电池本身有专题谅虐,在这里没有过分强调虫午。    这两种车提出了总体的发展纲要蝎共掏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秤看,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的史喂,甚至可以忽略不计饰。    从四个层面梳理了技术需求陪篮岔,提出了一些优先的行动项韶,面向纯电和插电雹瞥,国家科技技术支持十五年了闻蛾,下一步除了电池列为专项之外虎病,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尚磨巧。    另外稿卡贝,聚焦关键零部件泵孤奠、基础突破和可再生能源蜕拢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邪蹋鞭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秸库蒲。    3檀、燃料电池汽车霸痘驶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择截拨吴。从中国汽车产业来说导睛谷,现在重视程度不够蛙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划放暑瓶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究构泌。希望四部委提交国务院进行发布和实施峭。    在研究过程中疵,大家对燃料电池认识分歧比较大起楼,或者没有共识龄,这里特意保留一个燃料电池发展目标距,跟发布不一样抛东华。发布时2020年达到5000辆的保留规模苍沦康,我们是1万;2025年是10万微攻吴,发布时是5万;2030年是百万蒜吓,发布时是10万德贪烷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧去谅痞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睬培驴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜡答携、耐久性献、成本乳、氢安全拐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侯吮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潮烤驳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜珐菩沏。当然先犊,全技术链的技术攻关需要做肩晶坦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弧。前期小功率燃料电池履嚷菱,中期是平衡的燃料电池虾静,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荒痕,到最后全功率的燃料电池踢掳侮。当然捂粱绩,电电混合是最主要的铂沤,最后电池小容量的技术路线盾,但燃料电池的功率更大一点鸽秃。在这四个层面进行了技术创新梳理品墨,燃料电池要解决的东西很多妨抚程,包括材料堕汰旧、膜涕膝、电机杉俄灭、燃料电池募睿块堆惭、系统技术媒按焊、整车技术驳。燃料电池也是下一步国家科技么枫瑰、资金支持的重点诞防蓟。    4疗、智能网联汽车伤瓶膏,这是新兴的技术发展趋势示。其重要性与新能源汽车同等重要铃伙,有部分专家认为更重要递认,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大期傲呸,技术和应用的优势拧吝峭,也是机遇饱唯歪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抖,涉及到国家信息管理心涤。对核心自主提出了很明确的要求妒哦兑,即两横三纵快虚。    车辆技术上更多的是决策习图辩、执行笑敦搬。信息技术损,信息安全郝刮导,地图技术也是非常重要的净。两纵龄,一个是车载的筏弗,一个是基础设施烈仍碌。智能网联一定是循序的裁毕蝗,智能网联技术最容易得到大规模的应用卤陋闹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚀。这两个路径总体上循序得到应用洗恋促,从商务车来说卑且,更容易形成片,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胜。    从四个层面聚焦一些技术需求敛钒土。跟燃料电池一样潘,需要解决的问题更多一点瘫。从感知决策执行的短爆登,特别在决策阶段建托动,差距是比较大的女,感知当然也有差距荷苇罐。在信息层面柒棋峰,大数据勘、云平台需,相对来说中国有比较好的基础和优势武捌响。    作为一个前提俩喇,对标准法规先决性呈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件齿菩。制造技术不细介绍了凯,还是聚焦在新材料的运用藕靖,以及新技术对制造技术带来的变化锤疚跑,聚焦方面进行了说明蹬衅沙。    动力电池肯粟,分三个目标竭擦矛,目标上有比较大的讨论和争议杯遣,比如说新阶段提出了350扒少、400纺、500的质量要求奶栓,争议非常大惯晃,重点几个层面轻刺任:    优化现有的代表电池技术返孟拴,提升技术水平句,特别耐久性降,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发就寄。国外的装备很难形成有竞争力的差别捎诲贾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挨。现有应用以企业为主体来做哎。当然匆簿蹲,也会关注动力电池的回收利用技术瓷。    最后锑,轻量化雄埃。简单来说蔫及泻,前期聚焦材料技术澈蔽、设备技术麓、制造技术群、回收技术日巍氰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺画刑僧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艇郊,比如说传统的四大工艺的变化莱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碉薪、供应链抠皖、资金逗擎、汽车等方面的诸多质疑抱歉。期间,明确表示不会放弃造车贿哭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传险。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凌淳酱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步台。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纷墙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融齿缕、互联网及云疚、内容卞毛犊、体育,还有三个端口类的,手机粕蒙死、电视催、汽车喂估。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力微。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功块。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摔氯扇。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹬汲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酷脖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沫抨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碍圭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雀曹啡。总归累计亏损36.33亿元籍匆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圣蠕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倾褪疼。第一部分就是投资人的钱饶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿天额差。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粪腑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鼎抚坤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿借、体育43亿嘲、手机50亿,房地产64亿兰违、内容108亿臣精湍、互联网金融151个亿瘸借廊、电视187个亿吧剩红、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金份爱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敦恕间。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啤牟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祁工放。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件度玫坛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙清。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韶迹藉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轻盯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剁。很可惜,你们蒙眼狂奔想。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滦丹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烘完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   12月10日弘罐日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路料疥警:一条是政府主导刃、政府补贴的方式疏谢,这是当前的主流徘念。一条是消费导向似,依托市场的内生成长道路保。”他表示圃降,(电动车产业)进入者中精魏,大多数最终可能会被淘汰税,但是不能不给他们机会免党。国家已经开始放宽市场准入断垄隆,此时某胯,应该在两个方面把握好政策豌肚廉:1弧捷台、应当欢迎新的进入者渐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哗楼,让投资者自主决策峦,自担风险恨。2纤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳母,严格市场监管崎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谭,目的是建立好的产业生态祥顾乘。电动车产业化娃郝浓,最终必须依托市场来完成势,因此魏殿词,政府的政策必须产生长期预期锭遍排。推进政策应当借力市潮上俊,发掘市场的潜力俊表。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用很。政府政策不干预技术路线宦财芦,政策的实施不是导向对政策的依赖校填,而是政府作用的适时发挥崔僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架梧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纤佳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乒情,戴姆勒有望在今年成为全球最大快轰叫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商列弘,这一目标比原计划提前四年实现偏狄疽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布射:“戴姆勒今年即将实现这一目标赦了赶,比预期时间(2020年)提前四年然某。”   据悉排啡久,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜜扁缉,当时受到与会者的哄笑举播攀。然而逞仑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僳董,领先劲敌奥迪和宝马谁。(实习编译策侮徐:刘欢 审稿龚嫡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈免廊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磨:韩大为 版权作品纹朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖,严禁转载店柏,违者将被追究法律责任蔼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耗绘竣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褐桨。在提及新品牌“WEY”时桓,魏建军表示娟燎途,“将夺取丰田和德国大众的用户”拒锑。   记者恃:为什么把自己的姓氏作为品牌迸绷?   魏建军腑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品型绰温。我对WEY很有自信寿射诬,就使用了自己的姓范。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲁烧搂,但在中国汽车行业我是第一个局。   WEY之所以采用英语仟,是为了要瞄准成为全球品牌衫玲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炬。   记者涪徒:对于竞争对手有什么设想苗懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌合讣裤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佳,在此基础上还要实现15-20万元的定价镭股。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泪钞。在性价比上WEY更具有优势肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泉庆恼:李芳 版权作品蔡厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权希袖,严禁转载敬车缴,违者将被追究法律责任纬访融。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疚融募,新能源汽车的发展也不会受阻潞。   根据工信部核准的数据鲸,今年前三季度蘑毯铃,整个新能源车销售16万台瘸滥椭,同比增长83%琅蹿睦。其中盟娜,新能源客车已经占有40%以上的比例但撕,达到了近半的水平笑囱础,发展前景面临压力巾渭嗡,但乘用车只有0.1%防叼。“我们涨十倍是1%嫁彪,涨100倍是10%称,新能源车发展有巨大的前景和空间扭局,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泼丢类,全国乘联会秘书长崔东树说咸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹄夹。根据国家制定的产业政策要求备,到2020年浮,乘用车百公里油耗要降到5升绩沏懊,这意味着五年内降38%的油耗矾。“基本上谁也实现不了书守归,只能靠新能源车来推动硷。而这种新能源车痪铜墓,插电混动可以降80%落,纯电的可以降100%的油耗鹅湿枯,这种情况下只能发展新能源车可婆嘉,这样新能源车乘用化呈拧哭,为什么我们一直定义为为生存而干穆呻,你不干就要挨打拦。”崔东树说蹈。   另一方面然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冯令,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淬揉伐,因此定价弹性很大勿踩户。”中金公司的研究员李璇说沤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弘,为消费者提供很多选择拷洪疥。随着技术进步和更多电动车型的开发维防莽,新能源车的成本会不断下降割枚惟,比如讲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型称伞。“中国的纯电动车型出来以后被烷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多混蓝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盼,发现基本上17媳嘛朝、18年以后的新能源车芦恋写,达到8年10万公里以上逗,整个成本是比传统燃油车是要少的谅,甚至是少了20%到30%渺胎膘。”   电池是电动汽车发展的核心塘对,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耻龋臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窘,电池成本还有很大的下降空间诽恒。目前钉色,整个电池的产能供应相对过剩衰,国内电池企业达100多家且。据统计蒜割,目前整个电池的价格大概在2块多左右呈诗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搓篡虚。因此酒抒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度囤烯巳,这样才能达到标准久。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示步涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   我们不认为绝对的销量淡奥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素客绿提。衡量一个品牌成功还有其他的因素霞久肃,比如利润率鹤淘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锚上。除此之外怖蓉蹄,品牌力枯曙藐、品牌的知名度蛙橡凹、美誉度木、影响力解堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素方还辖。宝马在创新精神上是首屈一指的捂掠,因为汽车行业正经历巨变刺无骸,在电动出行惩疵苏、智能互联俺恒、无人驾驶等一系列发展方向上俱,宝马都打下了比较好的基础繁系。    临近年底郎即,伴着层出不穷的新闻事件齿,高档车市场竞争愈发激烈叙疏,作为全球领先的品牌——宝马套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椭检。近日膏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桓察,听到他开诚布公懊、推心置腹的看法秋革。   问鲁巢高:根据最新的销量数据督驾锌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摩屑。那么桔钢尚,您怎么看销量阮烫、利润传姑、与经销商合作伙伴的关系把茶雌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸥寇: 每个竞争对手的情况不太一样扮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况色韩陀,所谓的增幅我们一般都讲同比燃授,是跟去年的基础关系潞堤。几个因素加一块儿姐,我们不认为绝对的销量讹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素表虽我。对于宝马而言尚,今年前十个月芦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肃搽,同比增幅10.2%顾防,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扔毒问,同比增幅接近11%颠廉算。我们对这个数据还是非常满意的颅痰,这也达到甚至超过了我们内部的目标祁檀。    除了销量本身的绝对量或者增幅琴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素活狼,比如利润率潦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酪蕉瓷。除此之外五斧,品牌力世瑞燎、品牌的知名度吓弄、美誉度厂荒、影响力降,也是决定品牌可持续发展的重要因素锭肪。宝马在创新精神上是首屈一指的临,因为汽车行业正经历巨变昏,在电动出行瞳、智能互联丘、无人驾驶等一系列发展方向上卫,我觉得宝马都打下了比较好的基础啸。总体来讲骑巷,我们并不惧怕任何竞争兽,我们也欢迎竞争诫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翁。   问勒:最近修,关于奥迪的新闻比较火莫陪。   刘智卡矛胖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略响。对于宝马品牌来讲到切赤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的净盒钩,双方的关系也非掣寐昊担好扁曙。所以恍驰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞧,一个是宝马(中国)撇兼棠,一个是华晨宝马歌崔释,但是我们有一个整体式的营销团队川贰,有统一的零售网络耍鞍巢,我们在总部有一个统一的管理团队汝说,面对客户也是以统一的BMW品牌出现复懊合。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略商。至于竞争对手我不是特别方便评价蚂芜悄,不过至少释放了一个很好的信号罚,豪华车市场的前景依然很好旧胜常。    问峦借:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展提矮桔?    刘智苇牟湍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度同救。因为从经济的基本面来讲琉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定燎、持续的发展态势戏信富。之前以出口痛、基础设施建投资的经济拉动方式克纲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式环纺江。需求的增长其实就表明了对于车的需求潞,其中也包括对豪华车的需求毕峦臀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寄位裂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陷渡瞧,这几个因素相加趣桓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镣率睬。今年谩,豪华车的“盘子”接近200万辆梅熄糯,未来可能每年的增幅不会特别大促,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荷靶。所以寿灸冕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入去齿,力争在市场表现上优于竞争对手须臼颗。   问痴邯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坪,这一岗位和以前相比有哪些挑战牛?   刘智舞狄判: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疯,因为我在宝马的八家、九年时间孤疯罢,换的工作岗位也挺多的臣。换了新的工作以来桶闪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枚孤趣,比如负责国产车的销售玲袱,可能是比较短平快的泉垒埂,看的是一授傅、两年之内的事情己。在宝马中国总裁这个位置上搂溶,除了目前公司各个业务板块的运营褪警屡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辜灵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缝钮魔,像无人驾驶坷、智能互联冲灵埔、电动车愁钞懒,包括数字化营销伎仑饰、品牌年轻化等等一系列的东西乒禾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遂穆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队软良,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缅圣,力争在中国市场上打下一个非诚桑好的基础虎班。我相信翟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候函熔,宝马会拥有非常强大的竞争优势晾。(中国经济网 记者洼脾尸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   原标题伪犁:王永清肥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底京纲痴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绍惨系。别克品牌今年销量已经突破100万辆竞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垄须,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皮烘痉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰险匣饥。数据显示忍擂惮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搭糙,同比上年的446764辆下跌28.64%嵌。上个月闭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通功晃。    因此妒祥节,在车展期间接受记者采访时碑,王永清表示芭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邵无提,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潍屏,但全年销量依然会同比下降20%左右离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来举,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摔,可能在布局上稍微有点滞后琉。现在对于雪佛兰来说许,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扦握。    事实上壤兄荆,雪佛兰已经开始了提速布局次宫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上联董,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碑淮臣。王永清表示郡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裤,2016至2020年投放超过20款新车捣桓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毫,30%为SUV车型垃,并将加速引入包括1.0T仕希峰、2.0T擦佳傲、8AT轿捌、9AT贪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲤柑店。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堑褪半,未来SUV将成为主推车型魂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造先书,轴距2725mm号,将与全球同步进入中国市场俱很。同样啦刨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肥奔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蝗。    值得一提的是谦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唬,拓宽产品线圃涵。RS车型将采用包括侧包围疟赦、运动尾翼贪熬、双排气管糜饯、降低化运动悬架涣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凹,并加载多项ESS智能安全科技戏靶。    在品牌营销上捌疼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暴抄购、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凄貉。另外辞闻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筹母,演绎雪佛兰“热爱北锌掏,梦想踏坎,行动脊尽,分享”的精神迷斜骄。    “今后新车的利润越来越邢方缌恪,主要利润来源于衍生服务妨魄克、二手车置换等懂扩迪。相信雪佛兰将它的结构调好后爸码,未来两年将会真正出成果慧勾薯。”施弘说筋瑞搜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狈痢,上汽通用的新能源战略也将全面提速官烦。车展当天荚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发始帝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统付。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夹挞搜,发动机的最大功率为73千瓦铝骡,其中电动机负责驱动嫉慕杆,汽油机负责发电茶槽垂,它的综合百公里油耗是0.9L锹如汇。从上汽通用发布的节奏看垄烤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了串。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葱档保,王永清说省,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晨湃,产品还要丰富食势彼,才能满足这个法规的要求府。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度察,到2020年之后比例更高胳蛋。王永清表示彻粗:“估计到2022年份,我们的电池技术会有很大突破弗师充,能量密度大幅度提升士,成本是大幅度下降谢惠。这对纯电动的新能源车发展是好消息门逻定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锚潭俱、豪华”品牌——WEY扮,W01埠、W02两款全新SUV首发亮相棋捞,售价区间将在15-20万元铰概。对于新品牌的未来发展规划僻绘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阿:“WEY品牌明年将有3款车上市上,到2018年还将推出2款左右的产品广叭胸,以支撑起全新的销售网络体系镣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表话弗姬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸵棵仁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朝糙伴,8月份推出第二款SUV W02沙涛摧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刹梢簇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伴,魏建军详细介绍到仙菲谱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吃譬梆,配置上拥有最先进的安全技术邦、智能技术前烤,也更加精致盗克谭。此外在性能上两者也有很大差异丹沮,例如在NVH方面含猜瓶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扣叫佛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叭。   在经销渠道方面锤庐商,魏建军介绍说圭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拇,没有想过招募新经销商函,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侨溜片。”   对于新品牌的未来发展塑,魏建军信心十足形,他表示特:“我从没想过这个品牌会失败竭拍,只有退路封死才能做好这件事母磊,自主企业只有没有后路才能把事情做好捌滔。”此外鞍膊,魏建军坦言咐骗掠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尖廉嗅,因为新品牌叫什么并不重要扔擒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戊帝,将方向转到共享经济闹迁、互联网拓杯矢、自动驾驶方面新的技术涂失,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商股残。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上强脚插,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屁陷堵、生动的演讲娟乃,就城市交通苫烁、自动驾驶和汽车互联等热点话题趴坞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索存,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡。    徐大全说呕土,博世始终认为丝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莽椭。    徐大全谈到窝庇勾,作为在汽车领域的老牌企业趣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化供革、多样化的发展态势和需求烧行廉,博世已经有了自己的思考和方向林喘。    他说棘念,如今锨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍僚,将方向转到共享经济杠崇、互联网惟、自动驾驶方面新的技术汝莆戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说募夏,面对新一轮汽车技术的变革面驼衡,无论是传统汽车抽标敦、零部件企业寥梗,还是互联网分琼室、科技企业未毁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翠嫩钠:互联化顿、自动化和安全化漆。我们预计穿,到2021年须,汽车将成为第三大互联移动实体闷搽腐,同时扮演人类的第三大生活空间甩辜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绊,来充分发挥互联驾驶的各种优势呜。    谈及自动化领域挪赖叫,徐大全判断衰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势列菊马。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术七锌鬼,通过持续创新驾驶员辅助系统梗惊,从辅助驾驶南甩褪、部分自动麻楞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶横聚此,分阶段朝“零事故”愿景迈进墨楷辩。目前探橇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荚删借,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帆抵舒,到2020年左右狮,自动泊车功能将进行试点项目测试拇。    说到自动泊车诗,徐大全特别谈到停车难的问题廖省壬。他说杰宦,停车难是在城市生活中的一大困扰人。今年霸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查供,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题譬。在八项智能泊车功能里纪,“手机查询停车场位置并导航”僚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能系屠。其实祭煽,在大型商场里伸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奔拐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙赌。根据一项市场调研显示锣祈狄,2015年板,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孝戈箩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力监吐爬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒋睦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皆熟催,在深入巩固原本的互联化冯但、自动化和安全化“三化”战略基础上糕,博世今年也把两轮交通耸唱飘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尖的。    他介绍渺架晚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部试,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力并。未来十年李愁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闲廓融,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肆蓬勘。    在两轮交通方面渺,博世提供两轮驱动箱、安全等各方面的解决方案竞,涉及两轮电动车交喀、摩托车临侩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凄哀概。    最后剑阶阑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辰,满足这些变化的需求挛梢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靛,“双积分”法规锚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议度,连日来毕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阶,让观望中的车企备受煎熬锰森黔。针对业内关注的焦点问题盆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全口。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勿梦祥:不久前凤奉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规霖,如何理解这两套方案记勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捂邻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幸退,但又有独立性父汰,各自的核心目标有所不同乾告。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量集,进而确保国家能源安全挺。由于中国的石油对外依存度已超过60%潍弛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚕乏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求当,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渭炕,进而实现国家节能减排的长期目标腑贡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叮硕,但现阶段并不能彼此替代啃签。对于CAFC而言故搓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闻忌喂,其中当然也包含新能源汽车赋韶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠事内。但不同的企业由于自身能力厕咐、技术储备和对未来技术趋势判断不同录牛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求建陷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模保,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欺赎铺,而以后补贴将逐步退坡钵岗,企业更担心成本无法负担汀。因此仅有CAFC法规革腿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痉排拭,所以有必要出台NEV积分蜂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苏帆环。同时檄谷伦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剐,从而有利于新能源汽车早日取得突破毛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馆却,其目标应是降低汽车及相关产业鸥、乃至整个国家的碳排放瘫剿,和降低能源消耗诉求不同碳古虹。作为碳排放第一大国辽勤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夏俯,后续国际压力还将不断增大卤固筐。因此钎半户,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俊柬,从大方向上讲是正确的宦寐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狗劲韦,这和NEV积分没有本质区别你脓,也无法确保总体低碳目标的实现伙。实际上旦尖,跨行业搏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肮穆辨。以电动汽车为例替,其在使用阶段确实是零排放啸粒,但与欧美不同疙,中国的电能以高碳电为主泊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放线昧。也就是说膜愧套,在使用高碳电的情况下檬,电动车全生命周期的碳排放并不低及。这正是碳配额管理应该解决的问题魄疲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佛撂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额景糯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业维蒲。实际上暴,将新能源汽车确定为国家战略弘酪吵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构使怯,生产更多的低碳电编冷枪,否则减碳的国际承诺将难以兑现灯深砂。    另外菠码藩,对于汽车行业酶疾,无论是CAFC坍蒜换、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蘑,但都应该由一个部门来统筹策划搞事默,系统思考平尾郎,拿出科学悉滔仍、系统同协挂、具体刺、有效的管理办法来推动实施盲呈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面聊财。    ■积分交易细则需加快制定极建、尽早出台    《中国汽车报》垛危:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岔古,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辑读,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受警?    赵福全坊胃:确定合理的积分价格逻疙被,涉及到技术怯、成本和市场接受度箔窝汲,需要综合测算和动态调整手魂镶。我认为基本原则是举公渐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烘,让没做新能源汽车的企业有经济压力棠丢吩。如果NEV积分是“白菜价”井视,大家直接买就可以妮,谁还会愿意在新能源汽车上投入倘?    因此幸,NEV积分的定价应足够高届,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溜,通过自己的新能源产品获取积分损惯,满足法规要求毯疽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郡扫秦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业干脾,能够通过购买积分先生存下去白痴,争取时间把自己的新能源产品做起来乾敦藏。    《中国汽车报》禄案练:除了积分价格之外齿竿亮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裁敬涛,目前处于“空档”状态汉淡,怎么看待这个问题嫉庐参?    赵福全须躬黑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力故扫素。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敲苛抽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氖哗佛。同时浇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚊。对于汽车企业来说轻乳肌,3年仅仅是一轮产品开发的周期啤侵,政府作为“游戏规则”的制定者窝,应尽快给企业一个明确的目标貌剐饯,否则企业将无所适从隙馅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汝:“双积分”中提出了2018年起刹赌粒,8%逗、10%课愧间、12%的NEV积分比例蓖沥蔷,而经权威机构按照法规要求测算荤怠蛋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间江,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忌?    赵福全霸磋还:在这个问题上辆,我并不持悲观看法财驾聘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肝,因为还有很多企业尚未完全发力屑陀赦。按照国家的发展预期松深,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贾雌,如果每辆车以最低积分2分计算诉,整体积分比例就达到了14%粪,如果是分值更高的产品甲石骡,达到18%的积分比例都有可能舰似。关键是要努力实现7%销量占比目标涣呕,而这也正是NEV积分的目的所在勘垂帘。    不过另一个问题引人担忧侠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求急秦,同时在CAFC核算中也有优惠括桶:一方面油耗直接按零计算杉劳祈,另一方面核算数量加倍沧版湿,从2016到2020年分别是5倍群、3倍眠靠、2倍慌美。此外逞盼鳖,按照单项抵偿原则富,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桃壁镀,还可用于抵消CAFC负积分讥绦。我们经过测算发现吴从,CAFC中的这种双重优惠蹭惹别,对新能源汽车的“照顾”过多了钩狭,不利于促进其他节能技术发展遍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展课,CAFC的达标难度就会随之大大降低蝗闯疲。实际上反钠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重含考,两者不可偏废腺潦烷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峡啸,但如果CAFC目标落空昂,国家能源安全受到威胁镁,汽车产业的可持续发展仍无从保障瑟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睦揭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿困湾,这不仅能确保CAFC目标的达成冒绍静,也会提升NEV积分的价值僧矮,避免NEV交易落空慰侍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拣拇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敦论谰,而没有将电耗的概念纳入其中饭敦窟,这样的算法是否科学娶?    赵福全噶缕:NEV积分分值以续驶里程为依据限,这与推广新能源汽车的初衷相违背爽人白,也不利于鼓励技术进步嘉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呕渤驾。推广新能源汽车是为了节能减排还惹携,因此不仅传统汽车挽寂板,新能源汽车也同样应该抑大扬小筏、抑重扬轻悲容澈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牟识,而不是搭载电池越多越好杭,因为大量电池搭载在汽车上移动刻,这本身就会使能耗增加冒共缉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膜辟浮,也意味着大量增加电池生产的排放匿俺。    政府应鼓励企业开发低成本破持、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品人,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池放。也就是说博抡,政策制定一定要“勿忘初心”瓣。建议NEV引入单位电耗娠笔颇,即吨百公里电耗的概念币,作为积分分值的依据疲逗。同时舜萄诡,对于小型车电耗适当放宽陷,而对大型车提出更高要求频,以鼓励新能源汽车小型化肋,进一步提升节能减排效果浆感吮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓜颗:在“双积分”中朔肥,没有将新能源商用车列入管理范围祭芹,这样做合理吗茬狡堑?    赵福全抬奋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭埃可持续发展的问题宏洗泄。2015年勿是,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洽糕,获得国家补贴的比例比这个数字还高惹先擂。而此次NEV出台却未涉及商用车骋社棋,这是不合理的离蓖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丁诚,也会让乘用车企业感到不公平接校将。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规璃凄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼻店江。我建议汉抢泥,应该单独给商用车设立NEV比例要求花湍,可以不与CAFC积分抵偿羡劫,但企业之间可以交易泪菱桑。因为如果没有NEV的强制要求欺杜,在补贴退坡后翰涂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖垛荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尾吝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上穷独,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堵滤碧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凉,盲目投资之后芯狙翘,多数公司要垮下来工能。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热需仿嫂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崩墙。    以蔚来汽车为例锨,去年8月还只有100多名员工梅吭悔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸥。据中国汽车工业协会最新统计惨唐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胎,销售4.4万辆信面,同比分别增长25.7%和43.8%啪塑残,1-9月新能源汽车生产30.2万辆薪界魔,销售28.9万辆甫戒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帝捂脑。蔚来苏牌、威马圭、前途镶、小鹏等已是新能源造车领域的热词缺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佬天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晚娶梆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涛监室,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尝冀。至此茅凉枯,奇瑞新能源成为继北汽新能源缚萍富、长江汽车韦泉瞥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业观篮华,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痛吐唱。    “新能源车企的风险维,其实很大汗爬。”王秉刚说骋弄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧隆籍,对风险有足够的分析危,有可能投了很多钱桔瓣吉,最后做不成剁,带来不必要的损失贡篮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诡戈弧,简单地投资建厂坷端第、增强制造能力几便盆,未来堪忧萎。新能源车电池的技术进步非常迅速 护差拔,现在可以用的技术一年后就不行了酱。如果没有研发能力就做不过人家草锻。“一下十几个亿扎进去浦句郊,有可能最后做不成驮肖孤,我还是提醒新进者要谨慎一点口骆。”王秉刚说绵。    事实上疲热,目前国内的新能源电池生产厂太多了朽加,但规模都不大羞拖兴。而且动力电池总的规模也在扩张中技肛胺,尤其质量好的不多捌公诽,“据我了解啸傲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睹。”因此掳慕喷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓷。   谈不上“红海”夸贫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼎缝,但道路曲折睦仇添。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笆尸臂,造车得有钱侧、有人才尽桑、有时间漠刷搁。“钱我们还行瞄趁冀,人也不错携拎钒,就是时间太紧忌,毕竟搞汽车三年算很快妻橙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹲沦拘。”万锐坦言绩柑刻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厦磨衰。    不过喇救妓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洪镶,万锐并不认同幻解侍。在他看来袍玻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辅鼓,因为大家都还没“下海”篱盼刨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亲喘心,大家还在忙于造车梨,搏杀还没开始堕溅。    “这是好事扒撑缆隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弧甫,目前中国传统整车企业有150多家啸吞骗,新能源车企至少有30多家归,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚕雹屠。    至于是不是过剩鼻珐递,梁伟表示这还是要市场来判断父腿。在梁伟看来混烯垫,其实中国传统汽车行业已转入新常态俱马,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惜,除非汽车消费大幅好转搬签势,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炉。    但另一方面黄季估,根据预测宽方似,未来5~10年排,中国的新能源汽车将保持两位数增长冕似队。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称四驼憨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靡惶马,到2020年时产能达200万辆纹敦铂、累计产销量超过500万辆阶投。梁伟认为戳惰锭,从年产几十万辆到200万辆的目标魂,新能源车汽车肯定还要快速发展蓝创。目前的新能源车市场还完全没有定型荷领,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澄耸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姥,“很多人此前担心特斯拉会破产团,但Model S和Model X推出后效果不错绵惯,用户接受汤迟。经过多轮产品积淀瓣币,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诧哥虽,特别是成本下降得较明显差梨。特斯拉可以闯出来梨翟涸,中国企业也有机会算、有成本优势松窖。”梁伟说开徊百。    对于最近贾跃亭的乐视雀砍筛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虾好堆,梁伟指出京,除了技术伞,汽车行业还是一个资金密集涛华、劳动密集的行业氏现。如果要进入汰馅改,需要企业在未来几年有大量投入诚,以格力电器(000651.SZ)为例悼呢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荒么诺。    梁伟表示兽疟蹋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箔虱,毕竟快速把产品推出来乖,现金压力会非常大使林。另外漓朗氛,一家企业在原有行业中具有很强的能力含鳞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功标鲍,这是一个很长的学习过程下避。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卜啦壬,也是第十七个中国记者节甸弧。2000年百,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节集炼嗜。此后记者节像护士节牛、教师节一样秆毯譬,是我国仅有的3个行业性节日之一篇凑。   值此之际模掂噶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汤蹋邵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拐瓶。      坚守还是离开贿锰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峡参:去年网络广告总量2096亿元垮面,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吹。报纸下跌超过35%邓逝妇,杂志下跌近20%枪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恒厢,单项将全面超越传统广告叹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秆革,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者檬丘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敦,也仍能保持着不俗的销量坡弗。    “没有路可以让我选择姐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值围呜。”陈总对此直言到踌编冠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坡克,但发行量保持一直不减交靖党。诚然壁古扰,这离不开报社给予的支持恕聚锯。但从自身发展来讲估,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好视。究其原因奔袒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绍弹簇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓟设囊。   汽车也好骚獭,新闻也罢乐妥。毋庸置疑但,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姬措姆。   纵观整个汽车行业的发展趋势才效,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慧塘暗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受老桐扁,但不可否认的是私迫赁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式列础。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句目。    除去对报纸烂浇、杂志司胶、广播商睦艾、电视隧咆席、音像等载体样样能玩得起来健芜,还需操弄3G拐刺、4G等流媒体技术翻墙。我们不知道下一站会到哪里床工。   面对媒体融合大潮睡镜,陈总胸有成竹的坦言瘦趴恳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捻屁,家用汽车转企改制之后继续深化改革袖。由媒体到传播机构嘎,由杂志到全媒体平台驶谦,历经两次创业惊吾,家用汽车探求新的发展方向霓,抓住变革时代的发展机遇峰算,赢得了全新的利益增长点猎题岔。不再只是单纯的纸质杂志缆,视频狙降钡、自媒体等做出了不错的效果萄禽。   其次叙馆,就是在自己的企业定位方面堑,中国医护工作者汽车消费调查檀汝、中国城市教师汽车消费调查是以医生巳曝、护士密、教师等特定的人群为对象做的系列调查湃。这些调查一做就是3年扛,走遍全国大中小城市幕森赤,做出最真实的数据巴篮。 ?   “网红”营销时代   今年以来额灿澎,网红主播频繁出现在各类活动现乘奂ぁ,手机发布会簇瘫笆、车展室休守、房产开盘嘛醛、比赛等一场不落捕垢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梳瓦。”   日前急环,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廉懂辟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军且,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旅。   对此事件功,亦不乏业内人士称飞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走栓,呈高开低走的态势巫不。   陈梓萱表示奶挪技:“在现阶段的传播环境下日处,媒体记者朝网红转型侯誊彻,把读者转为粘合度极高的粉丝陈,增强彼此互动富炔、沟通崩逛,无论对于报社还是记者个人顿,都是一件好事彪晴赎。”   “把流失的用户拉回来碾硷骑,用互联网钢骇丸、新媒体的方式栋,我们正在努力尝试吭尖梯,但具体执行效果如何览,尚无法判断挠鸽。”全媒体时代叮,我们永远在路上秃递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦口骨:张瑞丽 版权作品响副形,未经环球网Huanqiu.com书面授权课宝,严禁转载甩,违者将被追究法律责任毯癸。 获取授权" "  原标题赊邢:广汽传祺肖勇穆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笨洞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汐。在本次活动上蠕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烯。广汽乘用车副总经理肖勇表示乖篱:“时尚是一种潮流迫廖信,其实就是顾客需求波碎四,引起客户共鸣桥嫁,汽车也需要时尚肝分瑞,所以GS8出现在了这里黎滤。同时传褀GS8我们就是承担梦想替宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上负传。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车案尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌率簇火,中国品牌基本上没有一席之地胯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型继,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊唱。   对此藏钾凰,肖勇表示男:“传褀GS8我们就是承担梦想想绘该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呜,所以在豪华汽车上曝,我们率先实现突破记弟碘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跑矮,我们就是要跟汉兰达堆矾纫、福特锐界形成三足鼎立悉焙,甚至未来超越这两个品牌董仙斥,这就是我们的目标萍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搅杠晾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窗,创造单月销量的历史新高淌,爆款车型占3.4万辆的,但受制于产能安排的影响赤诉,造成其他车型总的销量并不是很高淡磋。面对这些问题梯势,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茄。   肖勇表示喀矩萄:“明年我们的产能垄鞋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粪,产能将得到释放婆。我们在满足GS4的同时韧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呵,最起码销售五千辆以上菇肆,剩下我们会再分配个其他车型盘年呻。”   同时为了加速品牌向上奇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汰将。同时肖勇说道赊菇埔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汤,在明年全部投产烩,所以明年最大的问题还是产能稳笑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缝虚,我就是聚焦我的明星车型喝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  还有不到一个月妓献糙,东风标致4008就要上市了乓篮窟。它的颜值袱乖、科技装配足够有吸引力敢测,那么随着锁定竞争对手焊昏、谍价寇泼捞、销量预期等关键信息逐步浮出水面愤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靖倒房,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啥败。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偿颂媒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影塑豆。比这番景象更热闹的监颁软,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猾胃舞。   说到品氛甜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞎匿觅,让媒体品到了极致程缮。在工作人员的讲解下陋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统德秦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杉台,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纬开什,无不让到场的记者刻弯屑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灿艇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孔荒碾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涡、品味卵颂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杯逆,东风标致在今年推出3008寇艰咯、4008后田湾绒,也将在明年陆续推出3008S吹偿、及另一款7座SUV茎肉吐。据中汽协最新数据显示抚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淬厂贿,同比增长45.91%龚谱。那么天,在众多SUV产品中茫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吹抵?东风标致总经理李海港对记者表示辅嘘醇:“我认为要总结一个词就是‘品’字闷晾,东风标致的SUV一定是最有品的陀,这个品是指品质拌拭沛、品味成,今天的4008就足以支撑这两个词社趟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寸痛眠?李海港对汽车产经网独家表示狙磷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒙白槽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型具,轴距达到2730mm味,是同级别车里最大的畏穗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洪算,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惜,在配置方面更趋向于高端挤胖、智能辰,进军更高一级的SUV市场痕韭。”   然而娶敬棋,另据乘联会的最新数据夺泛烯,1-8月把汤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹊扰本,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翱,作为中级SUV赎敞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期量涟?李海港向记者算了笔账荡副柔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匹慷帛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求急久淘。“这种需求就是4008的机会洞缚,也是4008成功的保障陶骨。”李海港表示捐迪。   “狮虎之战”将上演   还未上市贸角,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烽逞。李海港认为誊,4008在科技装备侨供、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饲。”李海港强调辉掀日。   通过外观设计及车况数据对比后发现啡颁,4008的设计颇具未来感和运动感藩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擒譬电,4008在轴距上占有一定优势怂倒,也使得整车造型看上去更加修长先。   那么劫分,价格呢躲忱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罗,通过对比翼虎的指导价秀磕,小编认为4008的价格应该在19万元左右胖避。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坤凤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢薪棱?据乘联会最新数据迷错蹲,翼虎1-9月累计销售84258辆碑唬,月均销售9362辆繁。但值得注意的是邻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氛。那么段号,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颅,可以说也有一定难度安鬼。   汽车产经网了解到羔,由于目标客户锁定在换车需求的群体哇嫂究,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案举拓秦,以吸引用户选择4008习抗兽。至于置换方案的细节拓,李海港表示还未最终确定贯缅地。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   国庆结束后涟,北京尸切褐、上海案存帽、广州抖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赫簧,引来了社会广泛关注纹疚哭。平台闻风声爱氏,媒体炒热闹磐办,百姓愁价格膘倦脐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颇,“网约车”只是第一块烫手的山芋接电。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兄丛劝,又要确保公共交通体系的稳定创芦,还得照顾老百姓的感受衅疟练。    比较普遍的观点认为雇贩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穆,征求意见中提到让市场来决定雷工返,这是非呈滋睿科学的匣蓄。作为用户崔,担心价格上涨握蓖,特别是比出租车贵惦搪,认为监管部门是要维护出租车体系利益奇惨,我觉得这是大家多虑了蚊疆狡。过去崇,在平台混战的阶段访祭香,资本介入烧钱抢流量分手,这本身就是不可持续的抠川马,价格逐渐上干铣菩蕖,平台收取中间费用是必然的线。    对于各地的征求意见乾疲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宫赂。比如说要求司机是本地户籍糜锭始、要求网约车辆的舒适度等等评棘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些殿宫。    网约车规范的政策是非常需要的失滤,作为共享经济热潮下的产物碍料,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吠惊慑。任何一个商业模式辖讳,都需要规范起来显吧当。因处于监管边缘舜榔灭,过去已经发生了数起网约车的胃炊梗害案件稼叙。我们在对受害者表达同情奋泡豆、对肇事者表示愤怒之后抠庆水,更应该关注的是如何改变这块灰色地带努图绩。    然而骆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纶谋斗。比如说噶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍薯汹嵌、车辆要有上海车牌钳敬,并且轴距要达到2700毫米别晌腻。根据滴滴公布的数据稼纽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哼,拥有上海户籍的不足万人隧沪。这个情况在深圳类似狠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疟。如果按照细则明确执行及纽,这就意味着觅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”温溶蛋。    共享经济是大趋势事镶肪,但监管太严可能打击积极性笑吝温,这对立法部门是大考验匪纺。互联网时代了德婆,网约车大大增加了出行的便利淀眉,使人们在出行上拥有更多选择说胖。监管是为了提供安全高效的服务保障尼系渭,而并非要让网约车集体消失肠筷。现在的征求意见许多还是首次提出事,建立体系的过程中应该让用户薯练、司机及平台有更多发言权焊都剿。    我们鼓励共享渴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俗涉杭,与传统交通体系形成良性的交叉互补溶姥辣。    我们希望立法将堆小,只有合法合理才能保障各方的利益势劳毒,所以网约车服务一定会是标准化持、安全化的烁骸。    我们希望在所有领域都有不断开放秽歇、不断完善的发展方向瘟问,这是产业互联网时代的必经之路矢。    文 | 著名职业经理人脆寒饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶普先:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鳞窗澳:新造车企业已经不再神秘碑,告别概念车的品牌曝光期辛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膜午淮。投建工厂换录、申请资质季尚,造车晶梦阜,他们是认真的节。不过劲锚具,“八仙过海秦、各显神通”妈,出身背景不同的创始人虎悍,对企业产品和品牌的定位懦伶寇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靖硷。    想听“真知灼见”慕慈,走进新造车企业岁匠略,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冉峭酬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道促席,敬请关注宦本熊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腻芍壤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奢膝谓。10月10日士碧篮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卜。这也意味着蔷摹娟,前途汽车继北汽新能源扣、长江汽车之后攀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堵寺翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本李,可以稍稍松口气嚏嫌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亩浑,他直言到2017年底前途K50车型上市前募颈蓖,相关准备工作的日程已经安排很紧张坞癸仆,有许多事情需要持续推进恕某少。即使如此浮钮萄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黎。在与记者的沟通中忙静骗,他详细讲述了自己的创业经历借犁冲、资质申请的情况联、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鼎宋翁。    短短的一个小时相,陆群留给记者最深刻的印象是沟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘家伟,他们怀揣一个美好的愿景词尾校,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裙喝。    ■ 拿下资质不神秘瘫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涝,许多人都对过程感到好奇膘。陆群则表示温赁,拿到资质并不是一件神秘的事情创。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锤绥恫,一点一点把技术做到位胎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诡肩。”陆群说豌须。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》督静傻。具体流程是蓖害竿,企业根据相关标准去申报项目郴掸冈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请前篇玲。陆群认为庭南,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展付、引入新的技术和参与者圃掳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烯莱多。其中对电动汽车的四项关键技术唤瘸纹,包括整车的集成和控制技术距剩,电池的管理技术驮揪稳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求己花。同时璃,技术具备后还需要做出整车苛,并按照标准做大量测试彪匹逆,要达到很高的标准硼济。据了解汞娠撵,整车控制管理系统(VCU)程渴突、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弘,也是已经掌握的三大核心技术疾间几。    更重要的是疟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向句。早在2010年锌懒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逻犯俗,开始布局电动车霸铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桔膏韦。2012~2013年哼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攫抢肃,在高端纯电动整车设计傅、研发方面取得了初步成绩寿娠。陆群说随钞宫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”成、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鞠偿附,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摩夹,开始引起业界关注到。那时廉劲,行业对电动汽车的关注已经比较高螺馈,而前途汽车早已走在了前列强。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慌恕堕。”陆群说酸丸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贾,专注纯电动车研发蒂、生产盎蔷、销售及服务氛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团配。”2015年9月浦洛,长城华冠登陆新三板挂牌交易袭刑,成为新三板电动汽车第一股钙官。目前剁老,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肮茅宦,包括整车业务板块(前途汽车)剖茸、设计研发业务板块(华冠设计)媒,以及核心零部件业务(华特技术)浑葛壕。这三大板块互为依托骡赫绍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卿。    拿下资质行盎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贫。    ■ 技术弗、生产基地守、供应商都得一流    在做电动车的这几年达蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入酥青,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雹、变速器等物理结构恢,还需要产业链配套螺酥、成本控制番、核心技术开发等一系列工作藐豌。“自主研发的核心技术波去彪、国际一线的供应商和自建的生产基地氨函,是我们的三大优势膘翁。”陆群说排蹄。    陆群说虚卤缴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韩,市场上找不到合适的零部件供应商寇拦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沏譬浮。目前撕娶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案久渤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肋盒、VCU幌咳市、RESS等核心技术统腥甜,使零到百公里加速仅需4.6秒徒划绢,最高时速为200公里嫩贰,最大续驶里程达到300公里扫。而据陆群介绍伟,这些电控技术相关的零部件括,不仅前途汽车自己使用吗嫉,也已经为行业中其他厂商供应羔。    在供应商体系上偏芍,前途汽车同样拥有强大阵容甸系,已经先后与IAC焦、博世境、布雷博歧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缚叛。这不仅确保了产品的品质了,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暗橡粉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哥晦景。今年2月烁猎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基说懦逻,按照规划兔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秽龚煌,将在2017年中试生产倒,第一款车K50将在明年底上市骆豌。值得一提的是瘁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺獭具蟹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唇舍,最大可能提升汽车的轻量化水平噬彭。    陆群认为修儒百,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骏傻报,而是要通过成本控制苏、技术提升来实现弧奶,其中轻量化就是很好的解决方案淑。他强调冲:“前途汽车的产品规划和市场策略叼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酿菱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骑替拔,在全新的市场领域不断成长呻始逗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阿唱扇,中国新能源汽车市场前景广阔勾,存在巨大的市场机遇围。据他估计峡凰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扭橡涂。他表示枢确标,前途汽车已经做好了准备萝纲。    陆群始终坚信一点夺率,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孩。在他看来忿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讽。“所以田档捎,我们专注车辆性能白颊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俱唱传,迎接智能互联时代莫慰。”他说品苔。    自1990年大学毕业进入汽车行业锈鬼十、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺钨挞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煌试,创业历程也已经13年寒诲,算是行业的资深“老人”考论奸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弹辉摧,他的团队也是一群“汽车工程师”插苍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忙鸽。    陆群说藩俱埂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漠哆蛾,像华为一样拥有先进的技术菊宠、过硬的产品品质以及国际化的视野倡狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帮,同时澜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益白。一时间眠啸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捎混阿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓶,对于新政碎先、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酮。    看自己   记者渤熊控: 首汽约车有哪些新的动作和布局墨剔?   魏东鞘摄: 一方面落铣呢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面第碌饭,根据北京旦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忱鹃粱,我们会在司机段、车辆和运营都符合当地规定的基础上疚汹薄,继续增加运力保障芬孩,这其中包括增加自有车辆到,也包括增强与当地伙伴的合作盎。    看政策   记者繁锹纠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烙,有观点认为棱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咎蔡糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东块漆妮: 这样的说法不客观捍匡信。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定互,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捞。    某种意义上讲繁,首汽约车项目上线之前当换赫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台南未,我们只是在政策范围内尝试着做路为。彼时壬暇,我们借鉴同行业企业技术手段楷拓、商业模式和合作模式蚀痰漓,在政策合规的前提下船,尽可能尝试密闷瓮,当然呵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荡,我们是十分期待政策落地的括脱。因此扣春,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情练。    记者太: 怎么看待首汽约车的先发优势踌?   魏东澎廓休: 的确叫,北京市场上我们目前是最贴近政策的策拍,但从全国“一地一策”的角度来看川,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的任能。    看行业   记者佳苟伙: 按照当前征求意见稿来操作史江韶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渭。   魏东袜腹魏: 我们对于各地方出台的政策表示理解朝汲,网约车实行一地一策制度咎卧矮,各地会根据各地的交通发展水平敖、城市交通需求来决定如何管理网约车颁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苏。    看未来   记者奶廖四: 未来行业格局将有怎样的变化操?   魏东问唾翱: 当各地政策正式落地之后浇烈,会明确供给的标准甩,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉⒒俟铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域驼挥桂,同时邻鞘,对于准入的司机进行严格监管溺。因此籍汕,在未来行业格局变化上梧降,在大的方向和框架上由政府来把关蠕窝吃,在框架和方向范围内艾,各家寻找自家的竞争点和突破口么,现有的平台选择优化平台和转型升级茄昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涕泞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灌,并通过一系列体育托、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啦笆惧、活力的品牌形象拟废聪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遂,除了年龄梆巷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人方。” 10月13日笛娇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沫魔材。   据悉巩瑰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妈痞坡,并向年青人传递积极的正能量甸软绵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锨。未来楞幻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闻蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韧瓜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宪半,借助本次人物盛典撕节蛊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁按闭毯。   “2016年撮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尉叼我。” 郭伟表示现氓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玲姜潮,不仅让不同圈层的消费者峰、车主力癌爱、粉丝共同参与到活动中串,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罢坚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捆疥。”   事实上嗣毖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棘饯,包括体育以及音乐类的综艺节目岭,实现了跨界合作熊徊乏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫂宦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妥捆侯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咕桨。”   根据最新销量数据显示梨,东风日产9月份的销量出色苔碴蚂,同比增长超30%赫钠痹。其中主力车型轩逸佬、逍客撵托、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沫媚。   郭伟表示抹粳,“东风日产今年的目标有所提升撤扣昧,对今年销量保持信心票。”此外去,谈到是否有可能再接再厉灯,在总销量上攀升至第四名的位置时港烙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掂讨,能超过前一名最好媳细,但最重要的是与自己对标店嚏性。”   责任编辑居:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆玖篱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弗描誓,管理层不参与讨论猩附,每组都有来自全球各地惕菏芒、不同级别藤吃、不同性别的同事姐挽。”蔡澈说挨圣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展容,大家相互协作懈兴、互相支持饰士、勇于尝试喂柑。”    中国经济网综合外电报道惊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绿淌,其宏大的构想才刚刚开始午。蔡澈现年63岁芳阶貉,其工作合约预计到2019年汾鹃秽,在刚刚过去的2016巴黎车展上淑句,他再次用前瞻的眼光和布局耸,为戴姆勒集团未来的发展滑缎,提出了新的方向驾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豪掳季:当年学的是电子工程专业氮虫,就有人建议“傻小子鞘糯锻,去学机械工程价。”酿囤透,“今天来看骸系茶,坚持初心落赋垦,梦想终有回报铝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贾酚化,在报道戴姆勒集团的“变化”时镁,都会引用蔡澈的公开演讲固某,因为他提到了电动放司萍、互联监痴、智能和共享等前瞻主题判订玻。    首先溉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俗,并计划到2025年豢垛堆,成为高端电动车市场的领导者姥玩。当然伤绒拼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列螺客,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朽父沦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稠,恐怕显得更稳健沫。    “在所有这些领域矢,你必须为未来的投资做好准备寸啡斥,”蔡澈说钠浅。 “但这是令人兴奋的付,所有这些发展不仅仅是技术的改变垄垃恐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佬瓦遣,内容丰富的CASE(瞰思)计划溶鸵,它取自于智能互联辣法、自动驾驶趴渐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凉扭。有评论指出蒲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碘食本,就是要对未来做出承诺噶。 巴黎车展发布会期间虏黄幌,蔡澈穿着休闲衬衫巳溺、牛仔裤和运动板鞋躬倡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名价,但蔡澈作为首席执行官挖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磁砂能,以加速决策和赋予员工权力著称班。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猾,鼓励对新产品和新发现片,进行实验性的尝试号涉人。    巴黎车展发布会期间票,蔡澈穿着休闲衬衫吧构羚、牛仔裤和运动板鞋筋缚宏,一改西装革履的常规风格淀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到傅筒:“我们并不是穿衣方面的专家仆懊涡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旧伐,而是留在了在工厂附近的办公室椭绿樊,尽管条件略艰苦活是。至于在衣着方面的变化如蓝,没有具体的规划贪外篇,因为衣着是表面化的窍,符号化的弧,尽管这会传递一些信息市沽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刹抚赴:近些年坦,我们尝试了很多新的想法毁舜虱,对整个行业而言都是全新的尝试腻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘦,很多同事都参与其中禽静钨。    “仅仅3个月的时间镁痘,我们收集了150个优秀的想法梳汰,这些都是关于企业未来建设的好点子酪良羡。我们把参与讨论的员工分成了八组派滦,管理层不参与讨论陇维催,每组都有来自全球各地廷、不同级别蹈、不同性别的同事郡临。”蔡澈说及谎,“今天提到的鱼群式结构吃栏隶,希望让公司更有活力激陇,更灵活灭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郎泄烩,大家相互协作诞坟、互相支持兢赶、勇于尝试眷寺。”    几个月前斑疯,在柏林的一次会议上丹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”古罗骗。根据德国报纸对这张照片的描绘扰摔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面病驹。蔡澈告诉开发商多韧美,这张照片是30年前拍的荣寄,那时逞舜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呢。    随着电动车品牌的发布妊杏色,以及首款概念车的亮相煎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刨亥。在戴姆勒的规划中默,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衡缅欺,包括价格隧小侧、外形和性能爆傲冷。据了解摩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产分锑甫,包括在德国建立第二个电池工厂筷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚耻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剩络杆。主场“作战”的雷诺品牌翅褥按,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屠,包含设计汝、产品以及市场布局等方面告。    发布会结束后间什势,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惟。在面对面的交谈中团,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奸。另外畔删,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藕教,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淳拐。    网通社辫矮尚:在中国市辰苟礁,2017年雷诺在中国有什么挑战思轻?    戈恩叔父:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耗吼胜,中国和印度都成为全球业界的引擎伶。2017年是雷诺非常重要的一年芳童,我们的销售会起飞嫩善嵌,就像飞机一样客危晃,正在起飞向上并且不停加速掏。对于日产来讲挫哩,也是非常重要的一年铰现,还会进一步推动启辰的产品籍屋,这个也非常关键烫突梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醒吓藤:您如何看中国新能源市吵愦杀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酮?    戈恩钙爸:我认为中国会成为全球最大的市扯ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淋椿。对于日产而言喜踌垃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颗虫狮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吩袒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的局卧煞。    网通社钢:对于雷诺和东风的新电动车项目繁,是否可以更详细的介绍一下虑蹦商?    戈恩挝:雷诺和东风进行合作匪鹃刚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邢诽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桃,最终项目还没有做出决定腹贰绿,但正在研究当中疯磕沮。    网通社氨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狸枯官,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进画传闲?    戈恩车:自动驾驶一定会进入中国某擦链,这是勿庸置疑的悉绕。目前盲肆,各个车商在这方面的竞争非常白热化仿前龄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哩丛艰。在中国相关法律法规允许的时候毕抡泻,我们的产品会进入中国却绍痞。当前豪祭,我们的样车正在美国纷俺、日本做相关测试耙路。与此同时差财弓,雷诺当然不会遗忘中国市场连。我们会在中国市场进行一些展示项目琳,这会帮助我们完成产品差异化的工作逗持琅,也会帮助提高产品的竞争力柏静。    网通社廷:三菱的加入褐皖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骸壬?    戈恩睛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三崔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助人。我们认为2016年包含三菱在内柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熬渤席。所以它不是目标翔吞曝,而是我们现在工作的结果琉。展望2017年岁蔑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唬突沸,尤其是三菱的加入洁,让我们有潜力跻身全球前三础弛迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏斗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响觅笺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代休碘。”Kalanick 说道潘复相。“如果真的发生这样的事琴遁梅,而我们没能参与自动驾驶的开发么特福,那会发生什么事辆?未来将迅速抛弃我们斥。”    上周四擂谰,Uber 对外表示胁:8 月底滴荷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怕。    与平常用 Uber 打车的程序无异腺,系统会为乘客匹配 Uber 专车滇衫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务患鼻弛。虽然是自动驾驶汽车撵矛,但车上会配备两名训练有素的工程师革。一名工程师坐在驾驶位上池,随时准备接管汽车控制权较点,另一名工程师坐在副驾驶上拣闹冗,详细记录汽车的每个动作喝骇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氛巧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大故。在采访中谎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兜犯窃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场识塑尝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬蔽境ぁ,现在卡车运输市场也是如此览。”他说细。“现在谈这些还有点早乘,如果非要说点什么口,我只能说我们已经进入了研发阶段举恋冻。”    在采访中辞挫,Kalanick 还被问到稍善:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韩嫩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓝朵。他认为在交通自动化的世界里操赦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潭,但驾驶员所占的比例会下降冀檀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晾。    Kalanick 说道俩吠:“像旧金山这样的城市泥刀,大约有 3 万名活跃的专车司机凡叙厘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拖翠,但是别忘了涉秸凭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沃母酗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枫鬼,自动驾驶汽车也需要晶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞠层脊,有些情况是处理不了的税冈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员法。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浮。”    他举了一个例子狗讣娶,电话刚问世的时候敖,需要一名接线员来接线沙翁妥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阔勘奠,而是创造了一个全新的行业藤庇,并创造了大量的就业机会肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  穆伦认为汕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苦岸彭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疥飞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卷拎,包括汽车的使用方式病。    自2015年9月25日临危受命闯盗骸,出任大众汽车集团CEO至今低纺摆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屡。那么颅瀑,一年过去教,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幢龄吩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得含?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摹及谱,贴有穆氏标签的大众哨融,其未来又将是怎样的呢踞朔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侯撼,借已成惯例琅廖胖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烘,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒂沧,也就构成其《巴黎宣言》的构架挂馁季。他认为爬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勘狠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业附捶社,包括汽车的使用方式精久委。 大众汽车集团CEO穆伦    他说建截蒙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绞雄岭,这需要我们用全新的理念沮焙钢、全面的视角对于出行方式进行解读烧蠢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邯滥锣。显然熊膳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惕谴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的改漏歧。我们需要联接汽车世界和数字世界牛含,让消费者获益外,推动社会和经济的发展闯。同时顺应驱动技术的根本性变革扮鞍廷,即电动车是汽车行业的未来畦五。尽管如此磐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腻篱霞。我们必须困,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代混掂,同时推进替代技术的发展起紊。    穆伦坦言解,应对当下的变革刑,对于大众汽车集团来说镭拼创,是一项十分艰巨的任务寒。尽管如此送黎山,我对于集团未来的发展持乐观的态度溅。因为在过去的一年里乾匠,我们兑现了承诺显喂, 增强了核心竞争力犁我端,积极推动集团业务的不断发展本慰冕。因此蜡恨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炒屯,而是“大众汽车集团将如何成功”赡温畅。为此收杉袒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”紊。集团的目标辽耿,同时也是我个人的目标胳清高,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业句控,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坛喜淌。    他说谋,今年夏天碗诺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容话瓷。我们强调价墨,集团未来发展的重点领域将包括蛇县:电动汽车奖剔娘、电池技术胎人、数字化伙、无人驾驶和人工智能室特列,以及全新的移动出行解决方案桓却脊。放眼未来卉盯,很多人将不再拥有私家车芳巩懈。即便如此奈伯钨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户火,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倡、大力拓展移动出行服务柬乱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抢蹬离,包括集团旗下众多品牌的战略闹、关键指标和相关措施酷。但在此之前频伤,我们并未停下脚步础盟,而是继续开展相关业务沫啸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纳,他特别谈到导:“在中国庐耪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侧卯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澈。    穆伦表示角荷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题患。这些实践同时也表明怕吻,即使目前面临压力仑码偿,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜗隧落。他承认芳梨嗣,坦白来说睫,柴油发动机排放事件影响深远氛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砷窟。我们正全力调查事件发生的根本原因捍钡粕,不遗余力地解决所有问题病,并在最近几个月取得了实质性进展蝗烙策。然而对于我而言响虏凸,构建大众汽车集团的未来年顽,也同样重要饺阮叼。    穆伦说咖唬,今晚掂囊赣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刚屎怕。在2025年以前稳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抱糯抒,并在欧洲市场占据领导地位苦。    最后纤赤革,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狡:“未来冯浑科,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点安实。它意味着自由型矾、乐趣和情感刻客。因此枢,我们注重产品设计布翱,并将以崭新的视角进行设计创新”萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染恰:李芳" "  今年7月底澄担毯,在2016年世界500强排行榜中福宫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入计,比去年跃升47位沤,排名第160仙,引起国内外企业界狠、尤其是汽车业界的瞩目仁税。    今年屑玖赔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祈。恰好是在10年前啤,徐和谊出任北汽集团董事长物玩酚,策划幕、主导搽、实施了令北汽集团由乱到治够丛新,由小到大邦藏,由弱变强的变革死,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆限、有益肃敞、独到的成功尝试涉沸纷。但是贸谷念,当中国经济网记者约请徐和谊吻碎械,请他以《老徐和北汽这十年》为题啊,谈一谈自己与北汽集团时闯,徐和谊温和洪娜、憨厚地笑着说哆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骚驼,少谈羞成,少写慑返。    于是烤县,在不久前的一个上午鹿瓜,在北汽集团的一个会议室里扇葱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摹娜人。今天是系列报道的第七篇关。   “北汽这些年发展快胁,我觉得合资这一块悔,起了非常重要的作用倪乡。不光是从量上郎薯危,速度上弗吾磷,还有效益上”郴垒局,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溅冕请,如是说道棚。    “在各种场合我都讲逛,北汽就是合资反哺自主”芒缆,徐和谊告诉中国经济网记者规鲍归,“合资和自主让烩,绝不是对立队碘缸,而是互相借力”糕辑。 2002年10月18日寸,北京现代正式成立殴弧芹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亢山锋、董事长算起烽寐,徐和谊执掌北汽已是整整十年掣缄。在徐和谊的带领下蛾静完,北汽从最初的“一盘散沙”旗稗抽,到如今的中国骨干汽车集团筷,取得了长足发展渭客。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帮鳖譬,北汽位列第160位弟科亲,比上一年度提升47位躬瑟,并首次进入前200名禾硷份。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鄙辩容。    “北汽这些年发展快狭颁,我觉得合资这一块琉锌鸥,起了非常重要的作用瞳朵陕。不光是从量上恼、速度上褥咕迪,还有效益上”逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣,如是说道队簇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上册居,徐和谊结缘北汽具饲,也正是从合资开始誊醋。2002年岭让须,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泊玫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坑壤俺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巳、发展首都经济的龙头项目和示范工程揪良。    为此焕纫飘,时任北京市委工业工委副书记裸窖券、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舒攘舞,担任北汽党委副书记匠贩、副董事长啪适,以及北京现代党委书记缅腐示、董事长彼哺型。 2002年12月23日突,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恃私仕,北京现代实现当年签约欢隶、当年建厂臣、当年投产呢、当年出车陇歇。在短短不到一年的时间里泉舰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型偏,迅速在中国市场生根发芽墓敖。由此创下了业内独有的“北现速度”复绍邪。    时至2015年拆痉缚,北京现代已拥有第九代索纳塔驴卧、全新途胜庇聚诡、名图供潞、ix25软、朗动稳居、瑞纳等14款车型凹阂实,涵盖A0级轿娩蓝、A级导、B级庞馅胃、SUV等主流细分市彻岳隆,累计产销量突破700万辆沥。    北京现代官方数据显示关福,今年前7个月蜂钝,北京现代累计销量达到59.3万辆鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%彩。 2005年8月8日沁懂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年波问脑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跺。北京奔驰的成立貉雾芥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碉窖丘。    虽为国内高档车市的后来者钵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呛毖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划练,实现产品导入秦、股权调整唤付投,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傅,北京奔驰由此迎来了高速发展期樊。即便是在国内车市进入到“新常态”后灵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芹诧赔,远超行业平均水平并。    目前碘,北京奔驰已建立起全球面积最大堑快抨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堤沛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台傅角、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腥婪为。 8月22日睹缴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型思藩瓦:C级车拭惰、E级车刀、GLC SUV和GLA SUV兑。官方数据显示魔伺酒,今年1-7月菊吩侧,北京奔驰销量达167307辆榔氨,同比增长32.9%插。    8月22日琅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市释掣。在迎来年内最重要的车型后乳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞍狄,着实令人期待盟势。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展累,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梳疽放。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锋冒双。    “在各种场合我都讲咸,北汽就是合资反哺自主”梯,徐和谊告诉中国经济网记者陈凰,“合资和自主惰鹤谈,绝不是对立拳茹,而是互相借力”迫澈。自2009年以来隙矫,由北京现代暗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佛某、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹿急、管理流程予以借鉴的数以百计拦稠。 北汽自主实现百万辆    正是如此彤,从2011年蜡貉脓,第一辆整车威旺306问世菱疽,北汽自主销量直线上扬箔滦理:2011年达到2.4万辆暇备、2012年实现7.8万辆步畦肌、2013年超过20.2万辆断绊献、2014年突破31万辆辨驼、2015年完成33.7万辆睦曙。历经五年多的时间券,北汽自主已累计生产达百万辆匡,跨越增长令业界瞩目擅操弘。    “着眼未来希烷秃,对于合资我仍然非趁鸺牛看好蓖辟肖。不仅是十三五江彤,未来很长的时期挟坡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒲。另外悔川环,在此基础上盲篓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”程甩,徐和谊表示驶。    “年底前还会有更多的好消息技雀梢,不管是在新能源领域滇,还是整车领域蹄,包括一些重要的零部件领域拉尖,还会有一些新的大项目落户北汽牢乃。这样哇,为北汽更长远的发展霓探湘,我想合资这一块洪,贡献还会加大汝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩畅:李芳" "  9月29日盖皖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拾城,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲禽。   蔡明指出贿,中国汽车市场曾是低质量卞、低配置犯搏、低服务的代名词操惶。诚然虑,与美国汽车市场相比亮记始,中国汽车市场还不太成熟垛去氏。但是吠雀,趋于完善的服务质量据、规模日益庞大的车展豆剩同、逐渐被认可的中国自主品牌剖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标富窟稍,分值越低表示可靠性越高妒贰。J.D. Power近几年的数据报告显示农串,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廖棱,从2009年的178PP100到如今的102PP100祭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莲席当。尽管与美国市场还存在一定的差距崇缕仿,但中国市场的后劲儿不容小觑勾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显担筏捷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锭橇豹?J.D. Power最新数据会给我们答案退。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绕汲壳,而中国市场的进步速度为每年4PPH久熄。在车型研究上祭厕,中国赶超美国市场需要6年时间筒坟蟹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘲,而中国本土品牌进步速度为8PPH褐。在生产车型上醇醚,中国赶超美国市场需要5.5年闭。   3. 在了解美国客户的需求上凡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年傲。   经过对这些数据的了解和计算列,平均下来诗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼师呐,才能百战百胜碘,想赶超美国市乘 ,前提是了解美国消费者的需求珐嫁撮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宛兑建:车内有令人不愉快的气味砰菩疮、胎噪声过大(来自车身下面)烁、耗油量过大爸、风噪声过大(来自车身周围)盾烹泄、空调开启后梨四,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为停:内置语音识别经常无法识别/误解命令帮殿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泡烘哆、风噪声过大(来自车身周围)耙乓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佛寄穆。同时痹,在前10大问题中歼舵田,只有一个问题是相同的醛,即风噪声过大嫂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掠然功,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吝宏答。中国消费者更注重感观(嗅觉皑钙、听觉和味觉等)方面的感受质量炊登脚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陕讼。   就目前来说崇,中国的汽车产业还有很长的路要走搭饯慕,无论是汽车的质量激,还是汽车的整体销售体系黎此蛙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沥县。凡事欲其成功绣浚猾,必要付出代价撮碌录:奋斗迁屉棠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理健懂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猴歼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编对捕捐:李芳 版权作品洞疆疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载私,违者将被追究法律责任强拨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行识,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会街巫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呛陡茫。同时甸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枚,作为本次车展的重要组成部分之一标,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硅鞘痰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脓酸即,中国机械工业联合会会长王瑞祥涕答,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶,为中国汽车产业的智能化捷,信息化方面的发展做出指导意见距揽抒。   本次峰会主办单位祭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接施锚:   贸促会汽车行业分会长王侠恫尝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟己:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恨趟惩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沸脯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脾垮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逛处八:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拳巴虱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了功,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炕。因为我以前开玩笑说了一句话成,我说这个车联网这两年已经实现了温郡琼,就是人在车上用手机连网挪未酬,这已经实现了吨堕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搁感换,手机天生的使用起来就比车机要方便抹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变既。有一些改变我们已经看到了贝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馈。现在有了优步纪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撩,这个确实听着都挺有道理兜,我们一听都很吃惊慌庆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享切愤,搞来搞去就卖那么几百台车卷斑琶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牛抠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臼说郎。对于整个汽车产品任赊抬、汽车产业链的改变它到底会怎么样笆楼隆?   回到出行的那个问题部篇,我觉得大家也不用特别的担心幌。我先给大家压压惊币,有两个数据很有意思沟,一个是美国湾区的汽车销量紊旅墓,一个数据我们一查就能查到布矗宽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耙泼,现在渗透量已经非常多了铺捆,优步在湾区这么普及了湃艇拌,买车的人是不是变少了雀武?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巢删,这个没有变少邪韩骄,而是增加了片党坊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹤普,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纬。确实涨的很快驼颠,这个和大家的想象是不一样的静禄眯,觉得汽车销量应该减少薄,怎么还增加了呢碳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讲饲,你说滴滴眉微、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情崇嘘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买平芭仑,这背后真正的原因我就一直说场愧心,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞬,其实出行不等于汽车衫挎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屉蓖、道路密度不够这种应用场景龟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狸潮,其实它真正的加剧了中国的拥堵桥栓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%船碱坤。汽车也不是简单的交通工具版荆,如果把汽车还原成一个交通工具誊奸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了携粪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晤茧校,我可以开端,我也可以去坐地铁狠惨篮,我有北京和上海的公交卡即温稳、地铁卡唐吨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车破,我也可以骑自行车困,有的时候感觉走路也很好理。   实际上汽车和出行之间不是划等号的变挽,汽车行业当然会发生改变胎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垫悼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验催土。如果你只是把手机当做一个通讯工具箱唉羡,在2007年的诺基亚已经做的非成常好了删酸瞧,但是还是被智能手机行业颠覆了盖栋匈。在汽车行业也是这样届,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翘埔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桓星。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爆拾,我们去展望一下红槽遣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶危靛落,大家都提到很多了啪伦。其实很多人的展望角度是不一样的祭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了度些稗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了船。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胸,更多的是解放了你不用开车垂搂睬,分享的是司机诧蚕宽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够背鹅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挟,它是一个规模经济烧咸己。它的交叉点大体上在2020年就会出现募偿,我们的预计2020年在美国就会量产想睡,在中国可能会晚两三年概狮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的露匈楞,这是我们要看的一个趋势事。   第二个趋势煤薪鸡,移动互联网会加快电动汽车的普及太时,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睬。很多人说电动汽车是因为省油钱陡棘厕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坞,再也不需要去加油站了莎镐帛。第三个带来的变化就是对产业的重塑惮,以前汽车公司都是专注在制造编备,用户就认为是汪洋大海匡铂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞍苇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链融泞贝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面免,内部管理的界面捐烦偷,反而把制造这件事情也许就可外包了输。最后一点伴轿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脾评,所以汽车作为交通工具以外的部分辽湿,一个用户买了车以后需要的增值服务鹤掏殿,汽车公司就也机会去提供这样的服务绷换。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验富酮。所以正是因为这样一个对移动互联网溉弟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嚏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颂嫂骑,超过1700名员工疯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屋埠盲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弛修。只有更好的体验才能真正的激励这个行业次股,激励用户淡卯,这样蔚蓝的天空就会出现少逗龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琶色,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪檀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钉巩潍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掂粳杉。同时词,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庙,作为本次车展的重要组成部分之一盟昆哀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刑毛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弹陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲好,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磷,为中国汽车产业的智能化钠砂县,信息化方面的发展做出指导意见垮。   本次峰会主办单位卡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窍天汕:   贸促会汽车行业分会长王侠掏卫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配殴凤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剔哭陶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮司贾拈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐赫抵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拧娟弘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘相氓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车氚澹快芒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长到啊锤,因为现在我们是全世界销量最大的市场孩薄膛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玛吕谋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲍、环境污染等方面扩处,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筷。同时骑射,智能制造娜驰隋、工业4.0识、移动互联诗洽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战科瘁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裁识、“互联网+”等发展战略豌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朵限拉。我们有很大的机遇胚,我们会见识很多非常有趣的变化千。   当前业界普遍认为汇点,低碳化汾佛说、信息化唱距、智能化是未来汽车技术的发展方向顺勘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇络操。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台识骚锹,正在成为汽车行业的发展热点扔,正在助推中国汽车产业的转型升级贤,从而进一步打开智能交通产业的价值晾。在2010年的时候跺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寺鼓灵,为用户提供全天候崎昧殴、全时段的服务涝旗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谐嚷,签约和活跃用户超过一百万疆冀,累计为用户提供约2亿次的该户服务俺,人均交互服务超过11万次那午咎。经过近七年的发展秋透芜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畅汀冕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俱钩巷、凯迪拉克檬、别克取席码、雪佛兰上使用芍,倍受消费者青睐淬屁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳臁,面对新的市场和技术趋势菊,基于车联网多年的探索氢盖、实践结合行业的技术储备抢徘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略年,提出了到2020年力争100%产品实现互联吝奥,并致力于打造以车载信息服务诉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搜,为人搁丸、车提供安全智能便捷绿色出行廊烂,初步建立和谐的人泪哪袄、车倒、社会互联生态圈岔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剑备、别克巨、雪佛兰品牌粱滑酶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钦波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伪。除了安吉星在移动信息和网联上恒分鼓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钮、内容服务能力幂、大数据运用能力顶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B睛吝、B2C的业务尾鼎力。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颗是,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怜陋排、支付安全连,更可能引发行人安全和人身安全厢蟹沛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入起,网络安全开发包括威胁因素识别届、安全战略制定斧、安全措施执行堑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拳,并且在过去几年不断的进行迭代升级苗棘唉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丰。伴随车联网技术的发展泛母,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术林峰捅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拘购心,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钉事。让汽车驾驶更安全悸蓉揉、更轻松旱摹裁、更有效狸。   我们身处在这样一个时代啪,新技术层出不穷使一切变得可能舱褪喀,我们也是非常幸运的一代人克,能够见证汽车行业在国内坎墩敢、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒜陪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拈癸。同时也让我们对明天更增添信心和期待募,激励我们坚持不懈的努力氮奋骚。   我们相信夸,汽车行业的发展刚刚开始叭。汽车行业与其他行业的相互交流秤修虚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桨翔堵。我们会和同行一起共同为之奋斗槐版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   9月28日馅,在2016上海浦东国际汽车展前纠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惋,新兴造车势力派连摧、养车楷鼎、汽车金融等领域从业者歉,走到台前逗,与大家分享及探讨未来的市场前景级簧连。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲番藐羡。    吕征宇平:各位领导肛、各位嘉宾哎旧馈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典经担扇,刚才我们的同行说得非乘谰。好珊醇,其实我们有一个共同的理念松氯识,而且我们也有非常多的痛点败悲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杏膏,我们也有美国合作伙伴的公司窝渤空,乐视的七大生态是有机的忙麓杰,在零基础上打通的猜开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍警,目的就像董事长讲的一样吕划,让“蓝天白云”再飞翔侨巷悔,目标就是打造全球最先进的超级汽车擂们妈。    那么用互联燃、智能收、电动庆蚀惦、共享的方式含,实现“未来”的交通方式粕,我们认为汽车产业晃,还是没有被互联网变革的产业错煽。对于乐视超级汽车生态而言兼船绅,我们有四大基石凌,我们相信社会化菩、分享化餐、互联化翰蛙武、共享化将成为我们未来变革的方向理沛味。    从我们的汽车生态诞生以来谜缝,我们保持着快速的发展钙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蠕,落地在浙江湖州 蹿,这里包括绿色环保的环境暇峡瓷、自动驾驶的一些功能和区域赐骄琳。    同时我们最近可以告诉大家谭,我们的产品样车在美国已经开始路试限笛办,技术在百米加速已经是全球领先了泪矩溺,产品的量产进入倒计时状态蓝荤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资采泛,创造首轮汽车最高融资金额的记录吴壁骆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发费勾亮,协同开发也是我们在北美的基地沃臂显、中国的基地漓、欧洲的基地共同开发辩。同时我们的战略开发电动的底盘机构猾甜棠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汝。    第二个就是智能化白,车是人工智能的最佳载体磕虑,乐视做了大量的投入惯,在硅谷和SSA成立了研究院廓,在智能驾驶也取得了突破性的进展谎囤顿。社会化就是刚才说的分享宠飘,我也非常喜欢这个创意干。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煽,我们相信在共享经济的领域里钮可,无论是Uber的繁荣规,都证明未来不管是房子畅氖、汽车都是重实用的趋势霓聊让,所以乐视将战略转移笺喜,推出车租赁的平台晃郊,我们叫做乐享平台祥铃。    其实最重要的议题赏,乐视作为互联网公司灌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叔嘲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肩擞碗,电动化戮坏扣、智能化巾磕、互联网化捞、社会化吝篙桔,这四大纬度有密切的联系建塘。    我们把汽车当做全新的载体窖糖矢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佩痹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沦竣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绞徒,谢谢大家舞肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袄同良。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘲,他认为车联网玖,既然是大势所趋抹腔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舅扔芒,少炒概念纹塘饺,多做实事田镜。 以下是王侠发言实录郎:   在这个夏末秋初涕宦墩、时令更替的丰收季节砍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机码,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纬吼鹤。在此棚茨淌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弛,汽车产业的电动化孝秃牟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坦户粕,而且也正在成为全产业链创新求变容、转型升级的主战场蝎。但是灭拈僻,热点和繁荣的背后徘汐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箍娶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藉层库,车联网也在热捧之后开始遇冷酒充,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孝。其实汗颧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窃,我们要理性面对白颅称、系统分析罐徘凄,既对前景充满信心峭毫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赏派微,才能在变革的大潮中认准自己的方向虎剿酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踢履,我们要清醒地认识到拧癸狡,汽车的智能化和网联化是大势所趋闭汀,是不可阻挡的方向耽。电动车还有技术路线之争譬特炔、对减少污染和能源危机的疑惑辜某,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掏,没有坏处奴秋痛。汽车诞生130多年来团鹅卯,除了带给人类方便之外汇杭蹦,还带来了许多难以克服的问题揪,比如交通事故舍、环境污染和拥堵轻说、能源危机等等党玖皆。车联网和自动驾驶等新技术的应用酷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐覆参详,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漓。现在不少基础薄弱的车企凛刺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猫馆探,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裁耐了,多持观望态度碗匙,这也是目前车联网叫好不叫座烈吕蛋、貌似热闹却普及率不高的重要原因习。我想说的是联让查,既然是大势所趋夸稗驹,就不要犹豫不决陆讹冒,否者真的会给对手赶超的机会蘑蚀。   我们要清醒地认识到荆维,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘲纽俄。汽车市场的低增长成为常态之后钒,我们对于销量的追求空间越来越有限凌窍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式息,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荣屏绵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菜。   我们要清醒地认识到脖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巾,必须是社会性的统一行动枫。一方面窘络腊,车联网是一个汽车生态娠棱划,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入据陕徘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泡论涎。另一方面筛辰,车联网又是由整车制造商摧敌、产品供应商苯奢、内容提供商假、软件供应商吩靶、服务提供商舵、网络运营商等不同角色组成的产业链护,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合片卉,打破壁垒楼,互相开放信息系统乘驾描,进行深层合作蔡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的携壬。   我们要清醒地认识到项莆施,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尺凳,而是要靠一个技术集群的集体支撑邻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网错挤遁,如果通过手机就能解决的锌跨,其实不应该叫车联网毕丹古。大数据办、新能源技术晨聪蘑、网联技术涝蕾、自动驾驶技术潦、传感技术脱僳、网络安全技术等淖父斧,这些技术的应用都是相互影响时捎、相互促进甚至是互为条件的系侣酣。比如汽车共享和无人驾驶居封掇,就只能在车联网的前提下才能实现冒啸萌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烁羚昂,并给汽车共享带来更多可能性权颗腊。另一方面罢枫馈,与手机和家电不同的是憾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坝兴,绝对不是有钱就可以任性的地方呵泉纪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曙萎必,中国车企面临的问题一点也不比别人少冯媚,我们一定要避免浮躁情绪论裂,少造概念凉衰鲍,多在核心技术上下功夫穆。   在刚刚结束的G20峰会上火极芭,习近平主席表示为:8年后的今天擦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步两篇、人口增长澄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期河铃搏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逝。其实澄顺,对于全球汽车产业来讲甩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侮坞,传统技术进步的空间越来越小寸悔健。在这样的背景下敖铅,智能化崔辅洞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹃拧邢,为汽车技术进步提供了新路径携顶虹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徐醇彤。   今天鲤宝渤,我们以“智驾未来对锌虹、创领先锋”为主题行焊谐,邀请各位企业家承棱些、专家学者共聚一堂没绅,希望大家能敞开心扉幸滇,知无不言势,为车联网时代汽车产业的发展建言献策花操,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量察嘉。   最后扦并,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腿,祝各位朋友在沪期间顺利焦、快乐蕾酸按、安康烤棵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稳怀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点道簧溪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线譬蔑,在下线前夕逛皮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盒秋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搭伎赖。 一粪杠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脖娥。今年1-8月虫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毙纳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脆蹿啸,以首款SUV——威旺S50为节点纷,一步步走向经济型乘用车领域特糜痘,实现“MPV SUV双轮驱动”币。对于未来产品规划鹃赂篓,陈桂祥向网上车市透露贫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筷蹬成,并冲击40万台销量规模即。” 陈桂祥进一步表示锈:“北汽威旺的MPV瓶梁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艾段售。2017年的销量重点会集中在M50F上监,到2018年也会有全新产品上市吗寿唉。”    今年8月16日娘裸卑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亲,对于转型中的北汽威旺岗虹汞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浦惶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型安。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簧陋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来救敛胜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赔。在陈桂祥看来悼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艾散哩。    二胖簧侈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弊洪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歌忌。M50F具备明显的高颜值特征梯天,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贝朗嗅。而做到高颜值并不容易梨陀,陈桂祥向网上车市透露憋葱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源及,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澈静搪。    从内饰来说徒忙块,新车的设计均由轿车化标准打造文顾认,其配置在科技感沉脯嗅、智能化上都有出色的表现鲁焊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕾。同时尸健瓣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娃愧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诽熟唇,智能化水平足以媲美合资品牌誓漂。 在性能方面改怀仇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窝,进一步满足消费者的需求答,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腑妒九。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纱癌,到2020年威旺规划40万台的销量辉棵死。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腑玩。未来将在夯实MPV市场的同时毖碾,进一步做好SUV市场场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝苏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谁颊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》葱潦阜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业短鹤仕:苏州吉姆西鳞、苏州金龙垮、深圳五洲龙灯撼霓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膏毖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虐颈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坑次,并对吉姆西取消整车生产资质癌把,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玲痰,追回补贴资金赌。    根据通报辆乔慑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捞成疵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆不邦篓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萍。不过盼衰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了魏陇狮。 补贴新能源汽车的依据何在廷备黔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扯独喷。市场经济最需要的是诚信唇袱瓢。但是坡氮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文钩裕害念绢。部分领域缺少应有的制度约束秋,秩序甚至失范税拌,这并不稀奇乡臼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肛落蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笺腊。尤其值得一提的是栓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猾芥。在这一目标之中价雀,财政也被赋予了其应有的定位拌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”趟挞。中国社会的根本性变化需要处理好市场芍群、社会与政府的关系篓疼品。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫩土。新能源汽车市场同样是市呈洹,从根本上说惺汕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呸。新能源汽车骗补问题的源头稳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勾。    当然垄次,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弊,不是市场取代政府嫩,而是市场和政府有主有次怠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖男惨。说时容易做时难群酣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俊抨。补多少霖,怎么补授,补贴如何管理等等断,同样都是难题宽。    为什么要补贴新能源汽车戏罢?可以摆出来的理由不外乎如下爱盾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娄凯犀,只要予以补贴竞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展台蝗罚。这么说不是没有道理弯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驹,成本较高茧辛淳。有了补贴软底啦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补儡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驼跺。只要有足够的补贴吩洞,新能源汽车的发展肯定会更顺利栋泄老。    但是角查,有了补贴固,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗媳记?新能源汽车发展的关键在于技术吠。有钱就会有技术吗垦评?这才是问题的关键埃。的确敝,现实中有许多技术是可以花钱买来的潦场烂。但是赖,先进技术不见得能买得到凌力欧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柑坷溪。各大汽车企业也在努力开发新技术楷兑。在这样的条件下画贯,新能源汽车的发展方向都是问题夏,怎么会有可供市场销售的先进技术宏碱?有了钱蒲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亩鼓筒,但是圭粪日,研发投入增加涉洛毖,并不等于研发就一定会成功臂够辖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议划购,没有确定性的目标矗泻,研发投入的针对性也不可能太强撂。在这样的发展阶段雾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崎,让市场自行选择合适的技术念敖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棉碑虑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茫溃刃。优势到底有多大官收,得看技术粱懦棵。电池靠电力供应皆搂咕,由于中国电力主要是火电肆拼,最终提供汽车动力的是煤炭策投。只不过疤蚕恃,煤炭发电地可能不是汽车使用地冀肮矩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地离未。污染是否减少繁江地,还得看耗电量的多少窜饥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钾。之后建,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孰。传统汽车汽油有不同等级分,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曝狗篮,这也会带来一定的污染脯堕。这都是比较时需要注意的靠侥拼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玫褐、充电不是特别方便的条件下虏,混合动力有助于新能源汽车的发展碧,但问题是篡粹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勉?充电不便就不充冉,将“新能源汽车”当传统汽车使用培,也不是什么新闻袱。还有沧房档,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比较,到底改善了多少能源使用状况盲士?太阳能利用技术的改进桥,可能是新能源汽车发展的重要方向完。太阳能丰富第,足够人类使用腐儒甭,但是目前利用技术较为低下桓尾,妨碍了太阳能汽车的发展痹。石墨烯等新型材料的使用督磺疲,有许多未知数媳,也意味着有许多新的发展空间谰。虽然空间多大未可知乳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碧糜?政府在新能源汽车上的补贴较多竣壤肝。包括中央和地方财政补贴在内话卤认,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惨头密。补贴力度惊人掏曝剐,这是骗补的根本动力济秒。当然榷赁粕,骗补还只是个别现象趟,或者说只是占全部补贴的一小部分禽池衫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坞傅囤。如果问题的分析只是到此为止脱衬袍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策警什。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喊泄秆,只有寥寥几个令秤拆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钳悄裙。这些企业不是小打小闹的企业亥秃,从某种意义上蔑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茂耸撬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地系。这些企业按照正常情况下方诞,应该合法经营才是论来,为什么要去做骗取补贴的事笺?从企业层面来看扩,这是市场经济仍然不够成熟的表现范郝瓦。在成熟的市场经济下襄诞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业从,至少应该是诚信经营的孝平。骗补肯定事出有因荷。    值得我们拷问的是旦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题究?大企业铤而走险狸蛇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低底票,企业不必费太大劲就可以做到懈齿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轨备,倘若没有足够的补贴捻钎亨,新能源汽车业务也是难以经营下去的谰蕾悼。    政府花钱是要讲收益的茄。动用公共资源烹效许,就必须将事情说清楚绿。最终亮撬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告培。评价报告应该说明补贴的总耗费收、补贴去向以及效果府绩滔。这是国家治理现代化所不可或缺的椒。每笔财政款项都应该用到刀刃上粮浦,都应该得到其应有的收益半。算总账递亨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搅答,这个判断并不容易做到线毕。仅仅纵向比较是不够的农,我们还需要横向比较秦笆,中国新能源汽车行业与世界同行相比邪行,地位是下降了踏,还是上升了瘦。如果上升守视,那么上升到什么样的地位逃?如果下降陶嘎讹,那么下降的程度又如何蹋副胯?即使有了指标数据星臣廷,争议仍然会持续下去脸呸戊。也许奶币蜗,我们可以通过其他指标来加以佐证扒盲。    新能源汽车的受欢迎程度苛哎板,显然就是一个不错的指标拇拎。2015年新能源汽车销售了33万辆纠犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泰缴魔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焦皋忌,那么实际销售数量更小堂肥掸。新能源车价格不低列窍跋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锈,更利于判断帛床残。北京小汽车上牌需要摇号残不,但是新能源汽车的号是单独摇的烷忱构,且获得的难度大大小于传统汽车诽莎。这样斯揪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轰。他们选择的理由多是容易拿到车牌歌定家,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赶婆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陀熟,还要摇号盾,获取牌照的难度和支付的代价都不衅堵弧,新能源汽车和牌照捆绑销售绢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便金汤山,于是他们也可能选择新能源汽车舵钳暖。但就是这样缮穷姐,新能源汽车仍然没有流行起来诬。全国其他地方怀箱,也未见新能源汽车充斥着整个市场伯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩白,但是划极险,我们需要思考迁袍,这些成绩中险豁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炕?一些城市为了招商引资嫁,鼓励新能源汽车企业到当地投资驶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弟。“双赢”战略的实施驰节,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旧猎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进团。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翰,这样的不对称竞争扶持倦缓请,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漆,是对新能源汽车价廉物美的期待翘冻,是对节能减排效果的期待哺宠,是对先进技术发展的期待寇。这些期待都是合情合理的居佃。但是危庆几,供给侧结构性改革还未到位迹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厘遣峦,这才是问题的关键岸。即使要给新能源汽车补贴团嚎,也应该考虑补贴的环节楔,考虑补贴的对象菏参逝,考虑补贴的效果侨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馈炯衡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者为,不能有效激励新能源汽车技术的进步垢检商。如果一定需要新能源汽车补贴翔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效开。这样的补贴有点后期资助的味道戮椭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晒盘。但是膊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术画乱,那么它就在这个行业有了竞争优势壤饲昧,实际上不需要任何补贴峰磕继,就可以经营得比其他企业要好伪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争归僧,扭曲市场行为叼。而且挪履窝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唐舍虏。新兴技术的成长在萌芽状态澎耍才,可能没有竞争力县苯,但是谜,经过一段时间的发展之后桐画京,就可能显示出新技术的力量潭懒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汐瓜全,今天领先的技术憾默,到了明天就可能落后惋。这是技术发展的规律性所决定的拍鞠唇。为此旗婚居,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗣腻,因为未来的不确定性撬,没有人能够确定未来的真正技术路线舒诞人。留出市场成长的足够空间金娟,可能比别的做法更加重要禽镜。骗补问题的出现淮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机举骑单。    基于现状叭挖负,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浚酶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盛齐。这些年的财政补贴己抚拿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伯侯瓣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肺挖粒。相反容鸡苹,效率不够高的补贴膳退绰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滔氖。现有的补贴如果不是投向终端骡颁人,而是投向技术研发轻,会不会效果更好点呢扛疟?个人汽车消费纯粹是私人事务混停,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冯剁。骗补问题的暴露救观,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陵父沉。补贴本来就在退出尝唤挥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杆蹄。补贴旨在鼓励研发度,鼓励新能源汽车技术的发展苹阿豌,而不是其他具体的消费目标患秋瞎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钱洁祥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芭瞄。这样的技术支撑出来的产品放,还不能满足消费者的出行需求潮焕巨。财政补贴可以退出皮,但可以通过科研经费资助的方式集,鼓励新能源汽车技术革新搏衡。同样的钱挖拆,花在科研上的效果驰思,可能比直接补贴消费更加有效课盎。创新驱动发展战略的实施镀蓉,从根本上看勘翅林,需要依靠的是技术创新墟眠靠。在技术创新上多投入卿,并注意投入的有效性碍堡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子燎洼痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍舵:李芳" "  今年7月底佳,在2016年世界500强排行榜中泉狼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吞捍,比去年跃升47位短窃协,排名第160杏,引起国内外企业界推汾、尤其是汽车业界的瞩目沛歉。    今年辅集稻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头显镣斤。恰好是在10年前嘲羌,徐和谊出任北汽集团董事长拣裤娇,策划砂背互、主导赡、实施了令北汽集团由乱到治归辩,由小到大蹄栖膝,由弱变强的变革娟稀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拟贸、有益摔摔、独到的成功尝试醇艇。但是娄惦,当中国经济网记者约请徐和谊词凭厕,请他以《老徐和北汽这十年》为题皑顾,谈一谈自己与北汽集团时水旅劫,徐和谊温和判、憨厚地笑着说孝疽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗乖敖,少谈顶捅,少写焙。    于是扮敖布,在不久前的一个上午驹史嘉,在北汽集团的一个会议室里隘瓦惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镭接蚀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炽没宋。今天是系列报道的第一篇狠湃碘。   当时恒别匡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擒己,实现跨越式发展”的战略奈,以及构建整车炬俩、零部件九虐、研发焕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悼遣酚。“老徐这人的特点就是说话算话疙乃澎,真抓实干疟。眼瞅着北京汽车研究总院谁馈、海纳川汽车部件脸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搔、新板块一个接一个地建立起来恒,形成有力的链条吃袱,轻装上阵卵细屋,并有序运转”纽。 北汽集团党委书记陇茸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悔斑,连续多年蝉联世界第一汤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题票孝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捶。    世界汽车产业的竞争是国际化的餐、规模化的揉虎,更确切地说是集团化的竞细缆。观全球汽车产业格局麻仇疯,能够称得上汽车集团的释胚儒,美国有通用品聊、福特冠,德国有大众宋、奔驰霓、宝马赖纹,日本有丰田鞘昂、本田矢脾,法国有雷诺-日产匪、标致-雪铁龙拢纫吩,韩国有现代-起亚揽瓷薯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巫,谈到中国的某一“汽车集团”期,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逃问,没有自己的品牌和产品尸,不就是一家投资公司吗遍宠?算什么汽车集团!    每年较猴瓤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名密,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侨藤,不但被大众跑羞、丰田凳、通用们甩出几条街感,也常常被长安廓滔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吗七旁。    因此矢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧防,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墨橡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题母贡脆。    过去10年间惩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜕拆,在汽车产业集团化方面做了大胆概绊、有益的尝试教僻侯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偏筐叹,逐渐培育瞧憋、锻炼成为一家颇具规娜牵和实力的汽车集团侣冕,在研发梗还、制造天、人才毋墟、创新口谭、管理等各方面实现了标准化普锤巩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睛墒,曾经拥有一定的基础和财富东咸剑,令人期冀;同时捣,由于分散化香、碎片化蔼鹿怒,更存留令人难以释怀的遗憾棱疾坛。    北京轿车工业与一汽弓虽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弓难坡,有考证甚至认为卵嘉抄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洪。    据汽车老人陈祖涛回忆船嫌修,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桶蔼,北京生产的轿车最早使用了自动挡敲恋城,而对手只是手动挡磊。    上世纪六七十年代店弊蛋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北低秽嚎,成为一个时代的记忆腔棠葱。    而同期莆祟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹤蚀,遥相呼应的豹潮卵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130珊氨。    改革开放后筹寡厩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础核沛。    到上世纪90年代匣茂喜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凌泊韧、称王称霸成钢容。    特别是2002年画穷关,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缮,也创下了高速成长的纪录教举峰。 北京牌212越野车    可惜的是碘饥,在这些看似个个突出的单体层面之上佳射,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涧邻,除却福田与现代茅汾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烂峭锣,还被同行作为茶余饭后的笑料孰秸。整车企业尚且如此敛,北汽的零部件企业就更加不堪了帝交。由于资金抠德、技术和观念等原因雷僚届,大都跟不上主机厂的技术升级帛宛茨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痛,有的企业已不得不靠出租房屋度日乃徽俺。    忆起十年前上任之初的状况纱,徐和谊对中国经济网记者说炭,当时的北汽一盘散沙擎羌现,特别松散彪承搪,单打独斗萍,各自为政拿,互相内讧哭俊,效率低下……照此走下去漂,“没戏刷,一点戏都没有”!他边说边摇头窜。    由于资产结构的相对分散炒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穆考。日常运作中弛臀碧,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛇,无法形成一个科学的集中管理机构骆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啡琼辜,深入企业经营管理了败。    2006年10月底汀同偶,徐和谊出任北汽控股公司董事长恼怖,恰逢“十一五”开局之年每,他率领北汽以科学发展观为统领敖搔,对产业结构和发展战略进行了全面矫酒、系统联杜、有效的调整午蹦闲。    有北汽中层管理者清楚地记得堪,当时吧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卧兢围,实现跨越式发展”的战略白危,以及构建整车镁、零部件沟告、研发喂硷眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抛。他说查奴,“老徐这人的特点就是说话算话恃,真抓实干霞。眼瞅着北京汽车研究总院杭、海纳川汽车部件唐溪懒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务千怕、新板块一个接一个地建立起来龋贬雹,形成有力的链条屠捕,轻装上阵是料飞,并有序运转”毛烷。    到2009年孟抗,短短3年时间患割,汽车年销量突破100万辆大关尾莽纹,销售收入突破1000亿俄廷惺,北汽集团化战略初见成效攻奋戏。 2016年镭何,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辫片,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入檬咖吻,公司治理结构进一步完善蠕牌,集团的功能定位更加清晰;同时募,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伴,并将在人才吸引躲擦讼、产业链完善及兼并重组中母,发挥出更加高效的运营效率哀懂。而外界则普遍认为屎,名称的变更绞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镭崔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心江。    “北汽控股更名为北汽集团却,是北京汽车工业的领导体制骚、管理体制的一次重大突破筏藕,找到了北京汽车尺显、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”空酵芍,徐和谊当时说裤贺麓。    随后佳黔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脐窟溶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卧。根据规划叙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元男创,大力发展自主品牌项了,完善和打造全产业链毖蝎遁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位儡裳,进入世界500强钳巢。    “说到做到膛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糠丛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韩,战略性新兴产业蓄势待发辫忻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舵,各项增长指标位居中国汽车行业前列绊衬,成为近几年来最具成长性的企业集团冬囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥竟碴:李芳" "   姚景源认为就嗣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埃脖,而产业政策需要与时俱进尼毁熄。    杨裕生表示圃答摧:应适时推动电动汽车市场化防,也就是补贴退坡鼻悉囱,一直到取消补贴容被。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰锨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郡豆。但是徒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗啥,不宜鼓励柏风,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化台。    侯云春指出淌灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力仆囊林,两手并用察剂楔,推动新能源汽车健康发展描购。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示司狗,表明在国家相关政策的助推之下趁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渭敲漠。其中吵,规模巨大铰、涉及金额超10亿元的骗补事实喀珊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顿挤句。昨天撬霖,几位专家学者的观点引起关注扒仆桔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擅冠虽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郴卯。对此喂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示来盛绞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段释呸稀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性市忌、必要性的措施稠擦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徒魄,政府对于新能源汽车产业要进行干预邦,而关键问题是怎么干预唬,干预什么农钒耗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龄病,而产业政策需要与时俱进”恨帘葱,他谈到呐报。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用票粗磷,并提出产业政策应该遵循四个原则瘁。一是产业政策不能替代市尘荨;二是产业政策要管产业淀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勘号土。    杨裕生也认为题,目前的补贴政策有两大问题莲纫胜,一是单车补贴过高嚏罢,二是补贴总额高菜句盼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挨,副作用很大麻晒疼。    在新能源产业层面链羡,杨裕生表示隶鞘:“应适时推动电动汽车市场化歼涟,也就是补贴退坡艰祁笛,一直到取消补贴细豌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狸眷财,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艘聪。在技术层面碴涝啃,杨裕生认为倘顾迟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车协席埠,第二就是发展不补贴藉、已经市场化的低速车创掀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高残吻染,不宜鼓励伯撬汲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欠肋港。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贫交栏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誊芥,新能源汽车发展需要在供需两端发力额书湿,两手并用嚼,推动新能源汽车健康发展妓呕构。    侯云春解释说实晾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涡。一方面大家喜欢用欺快驰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肯,政府和企业共同努力庙,使得新能源汽车能满足消费者的需求浓兽,开拓新能源汽车的市场焊浪斧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”午冻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  如果我们做好准备的话瑞幻苍,赢家当然是我们踏辟。我们不担心其他的瘁脾锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务师奋任,我觉得只要我们做得好痉舅,一点都不用担心教冈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日情谈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奈贾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犬搂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趁家,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坑猫嚎。其中特别谈及奥迪与数字化擞悄。    施泰德说斥舜,到2025年以前哇赶喉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢土锣?汽车行业正在经历一场变革炮司。对我们来说届己,有一个非常重要的关键词癌奖:数字化徊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敬匈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遣赁骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说般,我们眼下所处的时代棵,奥迪科技一直处于领先地位讣空,并不断进行新的突破膝。对于数字化佃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驴屁鳖。到2020年时景乓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牛火,这也是我们引领未来的一种设计僵但绷,包括其他顶级科技萄颧膊,包括我们的传感器什弗、雷达鸿葡天、激光大灯等咕眷,都会进一步巩固奥迪的领先地位按。    施泰德说崎步,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巴,我们会全身心地投入到这一点聪剔梯,包括3D地图恍,导航等应用帝校。对我们来说就,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缴。当然即狮俱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炒匠。    在回答有记者问誓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势似,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豢人,有哪些优势躺纬?在这场竞争中沟甸撼,谁会获胜”的问题时降痉,施泰德表示霖饲:如果我们做好准备的话瓦弗,赢家当然是我们燃。我们不担心其他的鄙描合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒙婆譬,我觉得只要我们做得好鸡鸽镀,一点都不用担心乘襄恐。    施泰德强调纤羞,在某种意义上霉,我们也是一个初创企业胃掳橇。其实土垂,奥迪有很多细分部门巫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哄。如果没有这样的合作绕巩,你很难相信肉稼蘑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茄铣,我们能够成功地实现自动泊车椒铜、自动驾驶等毯线醛。    施泰德预计茅湾,2017年抱,我们要推出新的奥迪A8哦棵,自动驾驶的时速能够达到60公里粳,没有别的厂商做到这一点速墓胆。如果我们明年能做到这一点的话绦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藩哭虫,启迪未来”徒芜沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽垮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际切脐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钎狠伸。庆典活动前夕捆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轰省。一汽-大众汽车有限公司董事扦麓八、总经理张丕杰除了对政府畅、经销商末、员工埃、用户等的支持表示感谢外痴舒谰,他也坦言赫瓤华,在新能源妙、“互联网+”等方面惩,一汽-大众起步比较晚畏搪,这些短板正在引起高度关注投袜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子良酶,“因为有你股椭陷,心存感激”晚繁韶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜗沟餐,来感激这25来帮助我们成长的所有人傲搞哇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就监,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果貌宽。从前辈讲起们枫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晤冠俯,还有陆林奎等等的领导窝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策褂康,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隆。   25年来苫,我们要感谢的人非常多迁似。感谢国家和政府的支持与帮助蒲单。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持净评,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行导。例如成都蓝彼怯,成都今年是高温天气嗣栏,最高气温是37.5度而且是持续的必怯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圣兽墙,政府部门给予了很大的支持和帮助惠鸽卢。   我们要感谢1250万用户舰,感谢他们的选择和信任邯。一汽-大众从项目开始建立涂,一直到第一款捷达开始投产龚稼,捷达在市场上并不是一帆风顺的衫粳娥,它的初期是走过了一段曲折的道路玛馈。正是在困难的时候朵捂惰,是客户帮助了我们窟残、鼓励了我们寂疼。还记得在困难的时候荆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陡愧舞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酗臣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫌朴。一汽-大众的员工非常的进人拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眠、吃苦耐劳兜剁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孟娄前,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虱卵。大家知道一年365天胚寄侩,如果周六周日全休息就要去掉52天合癌举,把所有的节假日都去掉熊雹,标准工作日应该是250天春巧,工厂的康采恩标准就是由此设计酞。而我们加班到300天郸风伐,320天是常有的事坚,员工非常辛苦捌,所以在这变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顶工。   要感谢中德双方的股东疯。要感谢他们具有前瞻性战决策何乘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开标窃。一汽-大众的建立焕,当时在中国的汽车合资企业围憨,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹤瘁催。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下良,股东双方做了前瞻性的战略决策髓茄仁,才有了一汽-大众好,我们要特别感谢中德双方菩逞。   在一汽-大众发展过程中携,比如一汽-大众西部战略恼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纲绷赖。一汽-大众在西部建厂的时候胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憨迫。现在在西部的生产基地珊,今年他们的产量突破65万辆念坪曝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龄犁,在股东的决策上由一汽-大众执行的奔日,也取得很好的效果簿赦。此外边,还要感谢1200多家的经销商落顾纱、700多家的核心供应商合作伙伴烫歉彭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量革略。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妈脸,中国适合于家用的车型非常少然渭臀。25年来茎测虎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吵粕,上缴税金3700亿元沫韭挞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徐、奥迪两大品牌12大系列产品琴。   25年来搂搓熟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疵,带动了中国汽车工业质量意识的提升琶炊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抡户,以销售收入利润率和社会贡献来衡量塑,一汽-大众是领先的吨努欣。同时魂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主另解。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矗咯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲤檀何。首先绿欧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隶降荷。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稠俗炬。   其次萄,一汽-大众拥有一套完整健襄、标准的制度和流程的有力保证席蒋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棺科,制度和流程是保证搏慕耗。   再次沃垃恍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劲,在经营发展过程中有很多难题需要解决淮恢,有很多矛盾需要平衡帮,用什么样的标准来平衡全体?底线是什么度佩?那就是质量遁。一汽-大众一直坚持质量至上酚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来场赊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饰毒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关场呐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业船害伐,这也是质量至上的战略要求伪须。   此外室炽,高品质的人才赤,具有工匠精神的员工稠菜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耍琅祭、传承的文化也是高品质官衡,得到的技能训练也是高品质改。拥有和企业共担风险的合作伙伴活线,无论是过去筷谓皖、现在还是将来都是这样捶粗会,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起币换。一汽-大众在自身发展的同时堑,也考虑到了整个供应链的协同发展咯吮蜜,对于整个价值链会有高品质的要求黑护。   最后效,一汽-大众在努力践行企业社会责任禾科洪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验臣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持规檀铝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遂,既要总结经验和收获时。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训连、走了哪些弯路牵廓稗,下一步应该怎样避免辫侣。   如果说到过去的不足羌翁霓,SUV细分市场比例快速提升朵扑汹,一汽-大众对此准备是不足的逞挎,对新能源沏玛、“互联网+”等方面的起步也比较晚街。一汽-大众对于未来仍然充满信心膜桶奇,这些短板正在引起高度关注头怕,企业正在考虑这块短板如何去克服莱。   2014年吭陕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扰渴歇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粉吕。   面向未来屁黄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奈磐痛,保持创新裸炮、驱动发展滥缔,并释放出更强的增长动力睦抚淬。同时秽,也会与各方伙伴实现合作腹,实现更为广泛的互利共赢味泻书,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凌辑,不断回报政府错迟媚、回报股东戎、回报社会捐沥拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉担蓉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矗虾币,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茎俗。他表示泉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喜,并将继续保持限量生产以追求独特性陶级。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泡杭涕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巢吗铂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante举。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低详,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迷胃稠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫉工。业界有所疑虑的是概颅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茶忌供。   对此路钠,薄亚铭向记者表示浓函茧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低警,但都不是便宜的车型棘。Levante的价格达到了100万元左右怒腑,Ghibli的价格也达到了90万元左右喷抱吼,在产品定位上依旧不低红泉。同时轻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓮,依旧走高端化路线赋。薄亚铭还讲到沉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寸孤加,不会把目标提高到每年20万辆寥、30万辆的水平晌叙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量新,所以我们能保持品牌的专属性殴氢拌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明何盘迁,他表示吐含蓟:本次车展上上市的新款总裁车型幕怒位,除了在产品上进行了升级外筛,还提供了多种个性装备客排,客户可以从中选择很多种搭配方达峦。此外猛捶,新车在性能上的提升显著尼庙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巧闯、动力最强的四门轿车步梧箩。   此外康寺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俊,开始尝试电商销售模式洗蟹。薄亚铭认为荆茧禄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纷晨氖,因为中国市场的客户已经变化黔然猴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇层,现在有很多人都用手机去买东西沽滩控,这是市场发展的趋势睛落桂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幕,即用户车主首付车款后沙玩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司施当,到整个租期满了以后肌,这辆车的物权就归给该车主驮,该模式类似于分期购买胃逞谷。   薄亚铭说疗滔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擎澄块,但是在中国市场还是刚刚起步商乃,有一些量产车会采用这样的方式做薪钢立,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呵烫拣。他还表示肋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策材权,其实反响真的是挺不错的陡跺妒。尤其是北京避、上海这样的限牌城市省穿。通过租赁的形式拼,牌照将打包在租赁费用里面遣兢。当车主买到车铆炊灰,即启动融资租赁手续巩稗,拿到车辆牌照婚蜗,不用为没有牌照而担心萝。如果是企业车主都滥渺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撇,是非常划算的刚晤。”目前攫挠韧,该项目仍处于试水阶段精删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤错毁:李芳" "新能源的发展德蓟,是大势所趋颗槽,但具体方向攘册,也扑朔迷离室荆套。    电动车会成为未来的主流吗呻孤环?现今的新能源汽车产业健康吗篇?什么样的新能源政策更适合我国国情蜂嘉?    2016年9月2日破亥较,在2016泰达汽车论坛上齐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丹蜗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敞,他认为喂饯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题么舒第,恐怕不可持续享,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荒毯篙,何光远认为码偏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咎侠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喉肌伟,这位87岁的老人谈起汽车工业殊书锚,依然有些动情椒。谈到电动车发展缎寞,他认为唾哎段,把电动车归为新能源汽车是不合适的婪帆。因为苏,第一堑,电不是新能源罗,第二垂农双,电动车也不是新东西渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酞灵纪,电动车诞生在1834年枫土艾,是英国人罗伯特·安德森发明的丰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汉。    何光远认为解,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剩首,不科学好千淡,应该给它正名舷视聊,就叫“电动车”汾尸戮,或者是纯电动车德。何光远认为奉,电动车国家政策的支持力度非常高芯,所以它现在发展比较快券昆行,去年生产了30多万台说,但它还是有很大的局限性湿可。首先粮驶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便村那弯,可以长途旅行使用偷鸥胚。即使快充也得半小时以后釜贬,但是经嘲恚快充的话轿颂石,这个电池的寿命也会减少伦淋,慢充就需要几个小时府葡醋,充电的时间很长绕。另外味,行驶的里程很短列日,有一百几十公力就了不得了同绍喂,就是很好的电动车了句先。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上到,我认为不可能持续忿梆尸。”何光远说糙傅夸,很多企业是因为补贴才做电动车趴绍,事实上竣笔,内燃机节能潜力还非常大晤慷,缸内直喷技术厕、柴油机的高压共轨技术什、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闪,因此惹零,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熄描,不能被动冶浮,节能是最大的减排荚。    甲醇车大有前途    现在融,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呈氏窜,因此瓤,各国都在研究替代能源与新能源汽车还。美国嫁垮斑、欧洲特、日本凄惜囱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彪,但因为资源禀赋不同虏灸,所以技术路线也有所不同季棠秒。    何光远介绍说德睫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题努,在某种意义上讲身,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瀑,虽然同为乙醇素秘,但着眼点不同;日本缺乏资源摹距尽,自身资源利用问题不突出陷坦,因此汲睫,把提高汽车燃油经济性作为首衙獗镄隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裙无,日本也在搞甲醇的研究储埂摔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揭茹瘫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艘洞娘。    在能源颇歼叫、交通甘够、环境渴、经济四位一体的框架之下磊聘,中国又该如何考虑替代能源的问题垮戒赐?    一直以来逻,煤炭是我国的主体能源无,占我国能源消费总量的66%至70%车。何光远认为蜂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卫抠蔽。推进我国能源生产和消费革命写,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诡。而在煤炭发电供热的同时盲桓田,可以产出甲醇凰,可以为内燃机提供燃料沥雹弧,所以校得胺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁白、高效利用是紧密联系的憾。    此前肋钎豁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剩粟,这4个省基本上就是产煤大省牢潜淖、山西侵显剔、陕西端枯顶、甘肃搐、贵州泥情、上海市沛。现在规模最大的是山西骡疤抨、贵州疾估伺,其次是陕西揭铅。    何光远介绍说潞荡穷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准化瓷搐,车都经过天津检测中心检测搐灸漠,上了公告地,经济性也是最好的慷。“我去看了加注站孪,M100甲醇100%烧甲醇共呐屎,2.2元/升歪拇,现在已经降到1.7元/升了创榷。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘎涪圃。所以说筒遣,甲醇还是很有希望的哭街砍。”    今年3月份男,工信部此哺普、科技部伙挝奖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淀,验收的专家组由何光远担任组长去验收撼沽卯。何光远透露说鸵,山西验收以后急酱曙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驶憨毖,开会以后形成了正式的报告绢贩郡。现在景奠,在各个部门已经会签完了每,在等高层领导做最后批示翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估茬,力邀政府辱、行业愧羔八、企业迷垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛旦愧,寻求产业发展有效途径必居谷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录香。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莆弘、先生们头督崇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗜梯辜。今天凭想通,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果新舱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轨土扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕巍酬,解决大家的疑惑肥壁,为什么要改革卢掣酵?现在存在什么样的问题修阿?第二膳午,改革改了什么芜?主要内容停渺椒、实施步骤尾氨儡、目标暴箩、原则栖赋晤、政策选择等等惕酱。第三菏劣删,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芥,改革试点取得了哪些成效髓冒殊,用一些数据和大家进行汇报矛搁。第四辛春,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涩萄食。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凄瓢标,从国际上来看厢,自上世纪不管是美国陌、欧洲毙楷、澳洲还是近邻日本甜陋课、韩国坝、台湾等等划煎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恳标,至于费率为什么要管制钮船?为什么要放开惶拐?这个也可以做一篇大的题目勾埂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定困券剖,逐步地向由保险公司自主制定转化兄炔簇,定价因子的选择就是什么样的车保费高秆老、什么样的车保费低到衅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展农辅稳。   但是触,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时革,还不能叫现在完成时醋极蹲。比如说美国若干个州俯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芦,因为不同的政策取向有各自的利弊物,这也是一个非常复杂的政策选择过程倡。   从国际保险市场改革发展的经验来看赤林,改革前和改革后裂梢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势味受高,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吩、复杂化疯,定价更趋精细化闺擎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹿。在澳洲一些国家讹撬,改革前超额承保利润改革之后就消失了琴搔沤。对于我国来说素拒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酥,从2011年开始社会或者舆论停、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骚脸,行业本身也长期苦于在低水平核哨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糜旗。另外纪肚琳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刃距沉,在这些方方面面力量推动下丹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仁。   在改革之前是什么状况夹浅磺?简单跟大家介绍一下技搂顾。从人民银行管理保险行业开始獭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绍荡,在保监会接手车险市场之后袱辅,也是保监会统颁条款费率峰锻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态可蒲泊,整个行业亏损擦、消费者投诉也比较多悲,所以到了2006年的时候乾痊卧,这个改革又走了一个相对回头的道路炼狗功,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荤慑忱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篡拧盟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拧熊热,比如说行业比较统一脚肚,消费者认为条款费率比较容易理解檄惠,恶性竞争的风险得到一定遏制魂,但是负面作用大家可以看到阔,一个是条款法律风险很大楷柏,不能适时的随着道路交通环境泡涵、司法环境哨、社会经济生活环境的变化适时进行调整敲亭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔头毯嗣、无保不赔堤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腻筛。   第二匡侣挞,在监管方面定位也不清晰诵惮。对于一个自主经营连、自负盈亏的保险企业竞,没有条款费率送,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兴蓟侠,改革发展没有动力泌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拢伴督,所以整个行业是在一种规谋槁保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狼筐。   在2011年暇、2012年前后经过评估久、反复的讨论某揪,其实当时市场上两种声音都很大饺,一种认为行业就是应该统一规范标准化撤叔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砂华氦。经过反复的评估和权衡旅表谦,也是在十八届三中全会的指导下掳溺,改革的方向目标原则最终得以确立僚碾境,这是在当时发布的两个文件吓借,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞘芜伞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标面琼,比如说要提升行业的发展和服务水平剂补,使价格更加合理笔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哀脱、保障范围嘲骋、服务都有一些诟捕摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搭具。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缮构挟。第一个是维护投保人保险的合法利益酵洛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颊朴。第三个原则是稳步审慎推进蓉路拷,根据一系列的国际比较研究场份,大家还是从中得到一定的经验和教训恕虏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浅浚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搅铝懊。所以刺胶剑,最后选择的改革途径不是一步到位殊核,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标图鞍悔,它只是在长期的甚至六年什陇靖、八年吵活蔽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态促,这是改革的一个总体思路马,从条款挡、费率脯嫡舜、监管三个方面这是一个简单的概括马挥卯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逢偷弯,大家不用仔细琢磨当中每一个字降,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牛,双方义务关系是怎样的标准化流程朴赌番。   除了行业示范条款之外潦皖杀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纱箍,不管是欧美还是台湾藉钙瘸、日本伪咐擂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姥、百花齐放的状态熔,因为每个合同涉及几千个字晒娟驹,实际上杀氏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涟缕窝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粪景。   在费率方面分成两个部分慕凌梅,一个是行业的保费水平薯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业别,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯帷,对于汽车来说授丝倪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平插。所以在整个行业层面建立车险信息平台磕,收集各个公司历年来的承保理赔数据肋颧陡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的火奸啥、科学的定价的参考庆粗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动头课龄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了可特砰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端眉斤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醛。在行业基准保费方面蕊妹,行业协会做了以下工作赌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理李修献,在这个层面几雀李,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平韩春,其实是相当的弱绕屡,这么多年来的承保标的沏卿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胃彩腹、编码实际上都是不统一的势猴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杏无舍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仑绊嗡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筒,这个数据库目前正在申请国家标准堵惮譬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劣列,对每一款车归集了二十多个基本的字段禽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上及段,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告得,给消费者购车提供了一定的参考岔锤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倘。   在行业提供费率参考的基础上母竿,保险公司它是怎么定价的巴?现在也是大家很关心的一个问题斧掇,为什么有的车费率高触、有的车费率低瞳潞,为什么今年高明年低怯?在不同的分类当中有一些差异隋课底?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垮,分成从人因子和从车因子两大部分钎孩,每一类因子当中又有若干个维度喀少,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力非、风险定价能力闻、风险管理能力自主制定的翘等歉。   比如说驹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业守誊匙、他的生活方式弛拣獭、他的信用程度等等胯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓷萝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险容柿献,它的安全性痪、可维修性等等汤娇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陶颂李。   国际比较先进的保险公司钵,他们通常采用的定价因子疯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了并,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奇邻惦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甜肠,这个差异可能我们现在还难以接受漏惮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韧饯。   总的来说庞败,保险它产生和发展的基础是数字法则阜交,在大数据的发展背景下奇途覆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窜。   前端越放开后端管的越紧徽,如果费率市场化以后焕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魂浮渤、整体亏损的这么一个状态甲顿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施力镜。   实施步骤得。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掇。到今年6月30号为止溺,第一阶段的改革基本完成了抨藕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挤鲸雇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夺,不同的索赔历史对应不同的费率短,不同的车型对应不同的费率苯蝎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的委咳谩,这也是改革的目标渭舞煤,首先是平稳过渡蛙椿绿。   下一步峡峭,费率科学化无柿、精准化弹崇吵、精细化程度会逐步的加深卸济鹊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秒末努。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘘阶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扯爸逆,经过一年的改革试点砂,消费者从全国范围来看襄湾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枪哗肥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的楞城,对于高风险负、高出险的消费者扩崔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了换窝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篓害剃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舅筒、道路交通安全水平都得到一定的提高俗猎鲸。   从行业的整体情况来看匿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平譬嵌饱,增速营改增以前是11个点泥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点认尘,仍然是持续稳定增长巫,这一增长是在保障范围扩大范岗、车均保费下降的基础上实现的菩婚庞,车险行业的承保效益基本保持稳定素绩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妥,两个点的承保微利隆罢。   在保险行业层面来看颈溅逼,公司的定价水平炯、服务能力在稳步提升的房腾寇。外部正效应也比较明显忙京狭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卫隋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系髓嚼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势董偏,大家开车上路更审慎了宦纽临,小额案件在索赔的时候可能更理性了汕谓蒋。   下一步工作担妒腐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篙轰内,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氨,也就是说除了违法犯罪不赔盒,除了不可保风险不赔谢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险室、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲤哪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚鄄阑唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围损拼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洽、不同的投保人疥钩、不同的车型价格的差异会越来越大挖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饺,更好地提升保险公司的核心竞争力氓,也更好地促进道路交通安全富密,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高好射,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藉车饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄方叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓嫉蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖粹甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽,力邀政府盟、行业女、企业摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝甩,寻求产业发展有效途径共。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录股焊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烯改囊。第一桶夯,SUV这几年是高速增长侧匠,我们做一个判断啃峦挽,这个高速增长就要成为历史了泡,往后没有这么快了东,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笺,份额还会提高串烷莲。第二懦奶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势休脓,就是份额和价位双提升薄汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惮陡,之前是低价位提升份额公幕,这次是价位在提升句、份额也在提升湾袄。而且我们判断还具有可持续性匡。第三萝惧,汽车厂商将会由过去的烷腐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强融、弱者更弱绒经,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牢。在此主要介绍前两个皇撇柏,因为时间比较短布须愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸿福。从图中可以看到朴缄,从2007年开始扰,SUV进到了一个高速增长的阶段快,连续九年年均增长率达到46%杰芯上,今年前七个月也比较快经,增长38.6%蕊商。此外畅缮郸,市场份额在迅速提升围,今年1-7月份市场份额达到40%己,SUV占乘用车总体的比重提高到40%髓忻灯,过去几年每年4个百分点筐,去年涨了8个百分点褂襄刷,今年1-7月份又长了4个百分点间,自主品牌SUV占自主品牌的60%量检补,SUV全面热炒寞,豪华车久、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琳,下一步还有空间咕啸扛。从这张图可以看出罐,一般的合资品牌储狙,SUV比重还偏低朝底,豪华车和自主比较高富怠期,不同级别里面SUV占比较高管阔废,不同价位车里SUV比重也很高乱孰,还有一线衬、二线陕兔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裴捕,不过一二三线的比重是去年的数据捐哭,今年前七个月是四十了暖膜,今年没有注册数据可以看得出来盲。   但是访片毒,我们说这些年存,suv领域基本没有在空白市场扔擞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱串魄,需求就会出现放缓的趋势探豪去,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盖汲,2012年-2015年逐月都是向上提升的叮滑寿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月成颅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辟日电。相对于去年土孟乃,虽然今年全年涨了5个点幕比鸡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伙汞。   但是内翅潜,我们说还有增长的空间陀魂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点艘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗜接,大家可以看得出来步笔倘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家即窝肝,大约在20%左右牡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戊、加拿大瀑信松、俄罗斯这些国家鹤。这些国家总的来看是地广人系隆,SUV占比比较高前猛,人口密度比较高的SUV占比比较低苯,但是也不完全成立水卧榷,韩国人口密度也很高但是SUV很高号规,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胖炕但,这不完全成立祟令,这两类国家的情况是存在的梯。   如果跟美国相比堡,美国是把皮卡不作为乘用车哗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弯靡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骆陌,与宽口径比还有11个百分点么卿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岸嗣逞,五十多不一定是峰值点寿滴。   另外卜,欧洲这几个国家刻,虽然SUV占比低灰,但是比重也在提升芳,从8%涨到25%示杀插,SUV的热潮是全球性的节固哇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惮口蜡,美国衔、加拿大这些SUV占比高的国家庙襄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毒袱,大部分来讲可以占到40%左右山险惩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迷,欧洲这些国家就是两类普喂,我国应该是随着美国息、加拿大凉锚赣、欧洲这个情况辑亥,因为我们已经占到40%的份额了郴,如果按这个去计算横豆,中国的三厢轿车是48.4%布,还应该有十个百分点的下降空间抡铂,下降去给谁怜局?基本上是SUV裸订,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陷弓碑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点履椽齐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辜煌额,这就是我们对SUV的一个基本判断史。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化憾拨傻,就是份额和价位双提升脑掸,这是非常不容易出现的一个现象恒,如果把它拉得更长一点看躲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段府,2000-2010年连续提高了申叉户,最近这几年不太好口,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间群驰甭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僵,2004年饰、2008年碌容可、2011年兔辉洞、2014年闲蹭,其他年份至少是相等的宏替,大部分年份是比它高鸥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的输辞嚎。   现在一个更积极的情况来看瓢泵,就是我们的份额在提高案憋舷,如果以总体的市场为100的话啃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惰户澄,如果以生产量为一百的话酮,我们的自主品牌已经占到了35%燎希颊,其中提高最快的就是SUV热卞块,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浓,它占到了一半以上的份额腿浮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗超,以轿车为一百耸第兜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疵拷,连续几年都在下降描,轿车竞争力在下降家卡呜。但是自主品牌总体上的份额在提高泵挟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挎髓搭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车小剩度,这个销量在提升彻,低价位的车销量在下降餐功热,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梢谓,增长最多的就在这个5-15万区间沦擎。以自主品牌自身为一百的话甲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圭棠,现在只降到了3.4%珐诬剐,而5-8万的车这几年也在下降陌,增长最快的8-10万的车和10-15万的誓,这两个价位上涨的是非常的快靠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓷渡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%块滇婚,自主品牌的车价格明显在向上走捅,这是一个积极的变化悄人。   另外翔篙讨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彤群,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哼狄, 10-15万区间邦,自主品牌在里面也占到了28%撑,这个变化是很积极的胚恕糖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的承冯豌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顶薄,最高峰是2013年213万死却,去年降到164万距,但是SUV在迅速地扩张睬矛泡,大家看这个SUV的比重佳,原来是二十多万辆梢途昂,去年到150多万辆妹,右边这个图是10-15万凤赋堂,更是靠SUV在拉动的画,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腾,这是一个非常大的积极变化捞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遍狡僳,这是GDTop的一个调查数据祥婆,这个一百辆车出的事故故障率沽拣驳,自主品牌在2003年有四百多个事故慌,合资品牌现在也在下降桅恢,这两个差距正在缩泻吻凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的半缓紊。   从产品的角度也可以感觉到柯灿卜,最近我们的一些新产品像奇瑞蠕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沸硕秘,这就是一个积极的变化稻钨辨,这就预示着我们未来具有可持续性冻性沟。而且可以看出弯抢,如果以前二十名产品排名算的话啼甲提,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殊,一个长城C30一年卖了15万辆左右城,前二十名里面我们有两个愧。2013年更少一点泰富,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的警香,前十个里面已经有四个是自主品牌的困税上,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面违诫匹。   这几个发展量比较大的企业孰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捕酸妓,这也是积极变化辑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仕吨狭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幸戒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈,国际市场南美洲瑰寿、亚洲弗夏、东欧凶和、非洲是迅速扩张的市成┌选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扯,我们产品出口大国全是这些国家档鞘荣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泡,跟我们购买力差不多菏庭嗓,人口加在一起12亿澄,跟中国市场差不多素砷,换句话说中国市场去年卖了630万辆猫览,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的替啤烈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厕堕叔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面癌酿,传统汽车大有希望逃棵灯,至少应该平等地分配国家的力量苛,在传统车和新能源逢牟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重憾么使,力量投的也太重领,下一步要对传统汽车给予足够重视惜闭,它完全有希望获得好的发展匠毖矢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廓傅,以前是高速卵界,未来是中速抗,它要抢别人的份额溶吨缺。最近两年这个数据可以看一下搓式奋,自主SUV父镰,连续几年50%-60%的增长氯摄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糠导,这就说明这种竞争关系在发生变化架铺怂,这是一个鼎韩翰。   第三个观点我们就一句话带过了陌,汽车厂商的格局要发生变化览歼室,过去是大家共同进步糠踢、共同分享发展成果狈,因为有年均30%多的增速斤,最近几年速度已经降了年均降到11%了集分,未来还要下降恃到喉,大概8%左右或者稍微高一点蛇受,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膘。另外合资内部也会竞争唱,自主内部还要竞争腺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胁巾,大众占到33%棚馆擎,最高占到38%拾,就是中国销量占到全球销量倾硷谅,宝马病、现代敖、PSA都占到了20%咎,通用15.9%崇枯匙,如果把它的微车也加上超过25%酣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惟,要么是维持全球地位通用盒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众人,大家对中国市场都高度重视两,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额媚焚,我的速度要比别人的速度高嫂,所以竞争更激烈牛啃、自主更不用说了烂喀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纠,大家都给予很高的期望拆郸酶,未来我们说竞争会非常的激烈乐揩炕,而速度又会下来帘,所以未来的竞争格局跟以前不一样绅蜂飘,以前叫分享靡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冷尽、弱者更弱缅嚎,十四五就会出现兼并重组沽,如果我们放开让更多的企业进来啥热娘,我觉得这个可能局面会更快铃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侧辅,最多明年还有一年灭舵,但是它的速度比平均速度还是快一点朝,自主品牌大有希望却,我说的是传统自主品牌烽捍篓,传统汽车还不是新能源汽车绅寿沦,另外格局会发生大的变化辰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇晤,力邀政府啥泥水、行业椿割、企业埠穿免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就芒谐,寻求产业发展有效途径寥尚活。   以下为福田汽车集团副总裁穗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汰。 福田汽车集团副总裁馈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栋、各位来宾挥巷狭、女士们苹洗卯、先生们投腹葡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贫惊,能够跟同行勘捷呢、专家做一个交流学习俗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碱没、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享施。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势题。从全球战略的视野来看锭,乘用车的全球化特征更加明显潭汞,很多轿车的平台会在全球市场销售桑享挟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些零松。举个例子墨雷,如皮卡操未,在北美皮卡占整车比重是很高的蕊,但是在中国闯,在欧洲硼儡遣,皮卡的量就很小慑唯。另外又如轻卡钒歼,现在它的亚洲化特征会比较明显噶暗含。还有重卡弛长借,在欧洲都是偏平头的莱磨,北美则都是偏长头的厢许坷。所以商用车行业的区域特征很明显坞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憨滔跑。而在中国市车瓯谈ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰砍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陆柯,2010年达到了一个峰值429万辆泄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敝却囱,去年是345万辆讼犁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棉幸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歌吵,主要的原因就是因为重化工行业逻粳摔,如煤炭骂便还、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化癌。另外整个物流行业的效率在提升龋厕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模广。   随着市场竞争的加剧己,行业整合也在加速创必,份额由2010年的44%提高到2015年53%酿,再看一下今年商用车的情况蛊乌,今年一到七月份销量略微增长煎绣,整个商用车行业增长2.4%帝癌泡,我们判断是过了低谷山恍,所以下一步会有微幅增长碌对。2.4%其中主要是载货车贡献的雀编草,同比增长4.8%论腹,客车受微面的下滑梳,导致载客车下降了10个点聘。   关于未来的商用车市晨ズ铩,我想从四个维度分享一下我们的判断杀骗。   第一是从宏观经济层面碎恕葡,从金融危机以后号焚,全球市场增长的趋势是慢下来的滩匠陶,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗣:2萄,但是进入“十三五”之后我们判断娄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龄难禄,商用车因为是物流工具的企业尽,未来会有所好转理厘,但变化不会很大棚虫驴。   从技术层面来看浅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卡殊餐,现在正在快速进入智能化的3.0时代镜权翘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈帽希快的两陕适。   未来的商用技术主要围绕着智能化黑沮貌、网联化鸽共、电动化俩霉、环保化来追求汽车的高效你茶、绿色暖溉、互联和安全阀刑。   另外从中国的政策法规来看败捷娜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动受藤,从客户需求来看晦翔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扇,推动了中国新能源车的高速发展痊康富,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆餐埂哭,同比增长102%守厦倦,其中纯电动客车3万辆履,同比增长176%连。未来在城市公交以及城市物流艾斗诬、环卫等方面舷短尝,电动车还会有一个高速发展摊献晶。   下面分享一下福田在科技创新鲁腿、转型方面的一些经验和做法递闺祥。   在商用车2010年达到高点之后慷嚷乓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褂髓假,加快掌握自主研发的核心竞争力顿。通过五年的发展来看岸辰婚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帅。福田汽车目前的研发体系是两级唯痢,一级是福田集团的研究总院翟司,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胯肮,曹博士也说剧脸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秤茹乘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心男箩悸,是一个二级研发体系梢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程级闹庞、整车的集成以及乃尥恚块开发和整车测试的三大核心能力冻忌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胶、康明斯等等合作单位进行深度合作凳糙、改变和创新棺,推动整车的技术进步拿。   在转型方面斥,我们这几年主要围绕着几个方面伙炬纠。   第一是产品低端往高端转型忿,在“十二五”初尝尖癌,我们的高端产品占比不到20%破那论,我们到今年年底高端产品能达到70%抠亥。   第二就是从国内往国外转型扁兴皮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醒策。我们连续四年商用车的出口保持领先熔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长头傲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懂仓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仆砂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讼嚷轨,另外为了解决汇率和贸易壁垒秸滤眉,我们在属地产业化方面做了大量的工作奶为笨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撬躺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础门躲。   另一个就是从制造往服务的转型胆拎媳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焙讲,在“十二五”期间戏怂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辰庭娟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础离。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子返。福田康明斯通过这几年的培育典板,不管是从业务的规模矩结偷、收入探、利润现在都发展得非诚俨梗好阮驾,另一个他也对我们福田汽车的整车老,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵。好的支持彼含。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新破谢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯了钾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%两磐缔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铆壬。可以说尽管卡车的量比较懈酒痢,但因为排放比较高粉,另外一个因为运营的里程和时间比较长害厂篡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淳帮藕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹬,实际上物流的效率还是比较低的须。基于这一判断售矗,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞎将械,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骚,通过这种材料的智能化霓、材料的纯电动譬慑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眯句汲、环保翰邻汾、节能篓迷体、高效雌、安全胃、智能的超级卡车显疥啦。我们的目标是要实现降油耗30%仓备盯,降排放30%漆盆拔,整个货运效率提升70%擅里氖。   另外是关于福田汽车的车联网技术锋茎玫,我在福田分管车联网业务当谰抬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莎,因为乘用车是一个消费品播河倦,买车和用车的基本上是一个人强,而现在主要是用来出行的廉芦捅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梗,但是商用车不一样板竞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的多馅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用檀,驾驶行为各方面的安全技啃拨,另一个就是乘用车是一个地域性的车扭,不像商用车需要全国跑夕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垒墓,过两天跑到海南去了头措。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禾头羌。还有商用车的故障率什环,因为它的工况复杂肋东,商用车一般具有轻载那糕剖、标载和超载潮,但是对轿车一般不存在这个问题稻涛奢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卫脑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坪劝短。所以通过车联网对车进行故障预警尾念匡、排除以及程序优化等方面叉胯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些对。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拈户,建立与客户的互联互通硷镁布,为客户提供增值性服务哄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商高别、服务商和供应商产品质量和服务的水平并。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冗催滤。大家很清楚河查放,围绕着工业战略己,德国提出工业4.0脆,美国也工业互联网稀壁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畏酣纲、英国的2050战略轿,中国也提出了中国制造2025纪澎槽,福田汽车结合自身的一些现状哩竣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部下、企业与企业梧复惕、企业与产品颓刀、企业与客户的互联互通肥农。“五智能”就是商业智能泥悸、智能管理星拍旁、智能汽车浮、智能工厂鬼、智能制造碳。时间关系笺栓,不再进一步叙述翻揣半。   目前途,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膳。福田汽车愿和大家一道家线煞,通力合作卡,整合资源凹,协同发展婆腺盼,共同推动中国品牌的加速崛起山缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回午熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假肩蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫管假,力邀政府垃堵瓷、行业村夏弦、企业颗谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼,寻求产业发展有效途径纯膊漂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘘琉恕、舍弗勒集团副CEO廉傲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动身、驰骋未来》的演讲实录伸寡。 舍弗勒集团执行董事会成员瑞冀拿、舍弗勒集团副CEO牌刚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾商、女士们梁和辱、先生们差,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论集,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糜堵,我们的愿景长,是如何来推动我们未来的出行和移动雇滦期。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漂硼瓷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桨炕石,我们是一家领先的技术公司皋论,在全球都有我们的足迹闷赖福,我们一直致力于移动啼写涩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吴糖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乐楼。   舍弗勒一直致力于创新萍捐,也可以说我们成功的因素是质量敢卞、技术和创新魏。我们在制造业方面有很强的实力佃,在系统研发方面投入非常大确。我们创造了一流的工艺和技术聪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门是团。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哺,今年我们在德国获得了一系列的奖项法,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贾砰。   就像很多其他的技术企业一样肌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悄砰埔。第一是环境友好型的驱动卤居,第二是城市交通甭皮,第三是城际交通沪辑图,第四是能源链蓄窜赐。比如说大家可以看到菩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莽,人口结构变化非承藁鲜眨快水,老龄化社会已经展现在我们面前损,技术变得日趋复杂城,数字化技术的利用领域不断的扩大固,我们需要找到更好的方法来彼此了解侠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作善书锨。数字化是一个关键酒炮客,另外就是环境方面耪糯饺、可再生能源还有资源的可用性嘉潦俱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畅韧,资源的短缺也是我们要去关注的面敖。   再看一下经济的趋势蹭,我们现在处于一个全球村犁互徐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卿僧钱,这些是不一样的蔷系。另外就是可负担性的问题信,我们要为客户带来更多的价值操,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歇弦磐,这些都是我们要去关注关心的炼寡居。   我们来看一下未来的战略朝,主要涉及到四个窗口盛。   第一是产品本身攫扛,我觉得对于汽车产业稿铺,对于机械制造产业来说都是非常关键的恨纱疼。在这个领域/行业媚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拖蹲,要减少对环境的污染尚。   第二是当我们制造产品的时候骡,或者制造产品元器件的时候夕喀闻,要关注它的功能匪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行首、城市的交通琶栋妈,对于汽车以及对于我们的供应商衰嘶,可以为汽车产业提供什么样的元器件躬砍,这些都是我们要去考虑的显芬。   第三是城际的交通绘,涉及到比如说航空等、高速铁路的一些竞争克沛。   第四是能源链的问题稍灵叭,我们有什么样的能源是可以使用的飘秃档,我们将来的交通工具运用什么样的能源详啃得,这些都需要我们考虑圭氖浆。   看一下将来的动力总成辅。我想给大家传递一个重要的信息吝瓤号,在接下来十五年时间里渺,从全球来看车,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兜使,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分榷。   但是现在也有一个趋势发展得非陈雍荼兀快讹蒲淡,来自大众和奥迪的这些厂家课,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅芜。到2025年磺梢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%些默撑,也就是200到300万辆的纯电动汽车推匣,所以到2030年可能会是一种不同的情况渭飞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况档娩蔬。我们还需要让它更加有效一些勾搭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酗贰卸,还有电池或者是燃料电池等等盗嵌兴,这些都会占据越来越多的份额卿。对于我们汽车产业来说非常重要虚,对于政府来说也是非常重要的闯判肩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喝叮空,比如汽油贺拆寥,还需要考虑其他的一些燃料配,或者是人造的燃料等等娄活,需要考虑更多类型的燃料兼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劝寥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肠歉衬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车性,包括48伏的解决方案伪,它主要是对手动传动系统的电动化碾让。我们需要首先实现这部分的电气化餐。另外我们也需要对离合器实现电气化仙爽纪,也由于推出电子离合器彭扛竣。另外我们还需要进一步提高效率纤汝缆。也就是要进一步推出我们的混合动力亩桓臼伲块48伏系统攘炒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮⑵祝块的解决方案荡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旱饲,针对高压的电桥驱动解决方案党,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桔还陀,以对其进行电气化处理默供棘。如果将来我们有纯电动汽车的话陇,它的电气化程度会越来越高冲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聊伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂才帘,因此我们需要进行标准化挠泊,标准化是第一步掳另,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昏,或者说是一些部分的獭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求品。我们也需要减少车辆的整体的质量木较,主要是成本方面是一个重要原因丰咐蝗。如果需要建一个标准的话叼,我们就需要有更好的一个平台拷情热,也就是说我们需要基于标准的平台币笨蜕,或者基于标准的募芙校块进行我们的汽车制造栋腐迪。   我们需要全球的平台化解决方案帮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皮份蛊。关于动力总成方面眷焚,它的变速箱是最关键的一个部分顷灭。我们刚才提到一方面是包括内燃机逃澎十,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氯垄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佰堑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妹竭酚。   接下来看一下我们的重点产品队丢五。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镰瘟湘,我们为中国带来了什么样的解决方案供嚼湍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娩昧,我们推出了高压P2混合动力牧唬块吴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犯,我们希望能够改变它的一个变速器酱钨扑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坷帘恕。   通过这样的一个标准的耐宀┓疲块化设计滦莆违,它可以适用于各种变速箱之间的转变锣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槐讥,我们的这种创新型P2的混合动力谋鹜懦瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能填埠乘。实际上妓酚忍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绣鼻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舒丛。这是第一个解决方案息淋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褥曝欧,它叫做高压P4电桥的解决方案腺史舰,可以用于SUV或者车辆的CD部分欧赶。它具有高功率密度落弹袭,可以适用于不同的车型吭,非常容易打包进行个性化设计闯题础。也可以用于新能源的生产绰瞄颠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产径和。它可以让我们更好地使用内燃机危燎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车路沽,这是我们两到三年前开发出来的侣。也是考虑到了中国排量的需求妮绍颁,或者是新能源车辆的需求吝寄够。针对这样的一个需求肚适,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猫及。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒂剖酚,我们中国团队也为此作出了很大的努力辨,这个发动机是专门针对中国市场推出的泌胜蜗。   另外就是在变速箱方面谓,我们也推出了一个新的解决方案琳顽结,是集成干式离合器的DCT变速箱捞谐车,机电一体化离合器和齿轮执行机构洛篇礁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搬,对于工程师来说炊,我们都是非常理性的跑,但是有的时候我们需要具备一定的感情吃辰珐。对于我们的汽车技术来说醒,我们一方面需要理性肋,另一方面也需要激情税胎督。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绘详。针对方程式1的赛车董兑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成槐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陡递检,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势麻迟欠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惦唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃艇吩,力邀政府驴刺讣、行业澳、企业素炭蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话钦,寻求产业发展有效途径弯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胆入踢、副总经理 吴松发言实录泞毋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事背妈褂、副总经理吴松   尊敬的何部长滥掣誓、朱总柔盾膜,各位嘉宾形怀锈、各位朋友妻舜解,女士们届、先生们鬼室,大家上午好手事。很荣幸参加这次论坛让篓氖,我上次参加此论坛还是2011年股芹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玛耿群,那时候传褀刚刚才有这个名字滥肚,传褀的保有量不到一万台挛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碱,这给了我们很大的信心和鼓舞森夕沸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滥祷滇。传褀一直也在努力屠谦雀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涛,年均复合增长达到80%芍炔。目前市场保有量达到65万辆痛宏,已经成为集团利润的主要贡献者之一巧。   明星车型GS4持续供不应求凰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数从钞分,而且GS8与GA8同一平台蓝每,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钝蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伶尸膜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菠艇烂,对自主品牌的支持佬鞘,关键的还是坐男,关键的是感受花瓤,关键的是多提意见力粮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心控钒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌城摧挞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迹恃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筹。我做自主刚刚回集团偷献瞬,将近9年半的时间砷朴,从不愿意干到喜欢干凹,到对自主品牌依依不舍扰,到对自己找不到定位和方向膘妙,感觉到人还是能做一点事捻吃。所以这在这里借这个机会牵,感谢在座的我们各位嘉宾胁弄、各位媒体的支持敛偶圭,也感谢传褀团队的支持咸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力己辖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冉颅熬。   我的发言主题是构造改革创新驱动效蹈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奸排。一个方面汽车产业发展形势分析念苯,前面讲了很多了换,我就不多讲姐坚替。   一个态势是稳步增长风,但是全球增势放缓苯卸褂。中国汽车产业发展仍然有空间蜜,仍将会领跑全球汽车势坪坞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糠改瞥,中重型商用车达到400万台丹商,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洞帽蘑。中国汽车销量将达到3140万台寞,我预计可能还会再多膘定围,关键是结构看你怎么改风雌?如果要参与全球竞争踢,那重要可能生产量还会增长巧扒,复合增长率将达到4%搬。   第二个特点锹捍,优秀自主品牌加速成长含孔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流齿长鳞。中国汽车市场发生了深刻变化肯,中国品牌迅速崛起澜涧,优秀自主品牌加速成长娄步。关键是要产生优秀中国品牌奉,不管是哪一个企业朝,在现在这个环境下械脆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坍,还有我们何部长峦变,这么一批老的汽车界的前辈藐簧潜,到了这个会场又在用行动来支持冉。大家和我们媒体各个方面的朋友敝搅济,大家坐一坐很傲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祈李,差别在哪里嫩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的景藕色。关键是中国人要团结矾桃淘,不要互相贬低裳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讣坡,抓一到几个裙祭处,不要想象太多俺,我们从来不怕想象红宪辽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炒科摔,坚定方向慌醋。   那么数据也说明一切攻搞歼,2015年很多中国汽车加速发展举辟忌,行业整体增长率为7.3%的情况下糯膏勺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卤辑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颠,相比去年又增长了1.2%百分点秸缅峦。而且自主品牌抓住了很好的契机毫,在SUV里面我们是防守的肃合,是中国品牌先站住位置倒碗,合资品牌再进攻遣核补,再加上周围的环境变化渴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姓,占据主导蹈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人很。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程赏涌浮,统治了我们的各个方面堤。我们展开进攻是非常艰难败骑,但不是说不可作为情刺腊,要选择时机疥缝。我们要在中高端里面取得突破杜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比全核嫂,这是韩国人讲的韦,不是我讲的梅体敛。他们说虎蔷情,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候前辅哇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纳泛瞬,如果不选择是对自己的不自信贝篓街,这个不能靠强求胯,靠品质丧害、技术躺克堵、新能磋蚊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品受怕轨。   第三个隧,汽车消费升级和资源制约吩请唱,也迫使汽车产业需要供给侧改革骂。不但要有好的产品籍担,而且还要有低的成本缸饯匙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害关侥。在汽车需求方面入陷,80釜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军山,个性化哀结、智能化相褂、体验化等方面的需求还在不断地上升写剔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战田。不管怎么变化棘涸,满足顾客的需求腿胎壬,满足抓住市场的脉动稻筷,这个是关键点钝狈宦。而且资源供给方面鸥,现在的人口红利逐步消失翘媒悔,而汽车不是简单劳动虹,是高技术情况下的技术劳动旗辱先。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莽惭,我到那些国家去考察过蓝算脑,没有中国这样受过良好教育弘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性擎徒,那不是每个地方都有的埃苏。有的地方上午上班琳,下午到时间钱一领就走了渤拈粹。所以对一些合资品牌来讲吹瑰,中国也还是蛮有魅力的汞欺,关键是要拿好东西出来薄吓,才能谈自主脓蓝。   当然工资涨这是个客观事实闯锣,2011年的时候4.1万阂湾炔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茄顺通,这个不高的坏惭陡,还要涨廓。农民工那么辛苦怯抒,给他一点钱算什么裤俱散。但是钱从哪里来撂秸?我在传褀亏损的时候绷劳,工资涨得慢官屑女,但是想办法补贴盟梅陕。这几年别的都在减届,就是员工工资不减容妙,但是效率要提高忌方闲,要杜绝不干活的人界吠驾,最后挣得钱多鼻为,干活的人还没有机会悔譬,有钱的人天天有时间去议论量腾,没钱的人在干活鸡拔,这样大家积极性都没有了渭细模。国企的弊端就是这个颠常。   那么在监管方面郝规,工信部刚才也说了湿,我们的司长也说了侧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贡练虎,在供给侧这个方面要下功夫的古亮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歧,作为五大发展理念之首惠恰客,当时这个报纸一播五大发展理念事案,那时候我还在乘用车兑此交,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涤协,这十个字牟禾抢。为什么呢稍虾?因为没有创新就没有一切丹防,没有协调就调动不了资源倾,没有和谐的话宛,共享也很难透廉,大家不愿意跟你干被,我是不相信英雄的拉暖,但是特定的时间会产生一点份辜,还是要充分调动群众的精神啪,各个方面全方面的参与霞芬霞,企业的成功除了它的领导者的作用赣,更重要还是把员工的积极性调动起来乖歌切,人民群众才是创造历史的动力荡匈哥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睦,需要我们从技术管理舌、营销赂滥辟、品牌碘胃甲、产品雷、服务全方位展开创新起抬赋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革详,来推动中国品牌进入全球汝侯订,成为世界品牌貌缕。   第二谷,汽车产业供给侧改革方向与实现金低。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摔势。   首先僵浩题,在自主品牌方面疤,我们是追求全球视野开展正向开发僵藤,坚持以我为主的构造核心捌烘佛,组织全球资源考汕,开放性自主研发模式七翅苔,掌握核心的竞争力夺摧坑,获得了可持续发展能力配颂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坦觅俯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拧,我们的生产能力标准是35万褪腐蓬,但是预计今年我们的销量会超过35万哆逆,有可能达到38万徐,当然如果制造组织再高一点悉,可能40万钮履,也还是有可能赊,但是大家别报到40万啊邵。这是有体系惹虏壤,有制度保障的豢,有员工的全程的参与吐古。一个别的企业的人到这里来看陡乘,他说你这个企业为什么增长这么快豌胯,没什么别的粉椭,员工的积极性调动起来了层,他们说逛廊,我看到你们的员工眼睛充满激情堂舵嵌,因为人天天在干活的时候就会有理由垦全,如果执着地做一件事情带有一点追求段,那就有远大的理想响骏。   放眼全球藤段嫂,在开发方面整合全球优势冗始,实现研发的全球化嘿,人才全球化嗜缄、配套全球化氰旦。依托国内的研发资源甸,充分利用国外的资源开展研发资源整合扩翁刻,打造企业自身的技术体系绞淋心。我们用了将近五六年的时间溺了挞,我们确立了G-CPMA跨平台暮晟欤块化架构殴纬,我们第一代的产品是引进消化吸收戈堂赋,第二代产品已经完全进行了提升论拆色,但是没有否定第一代僵敦含,掌握了数据链嘛翱项,掌握了开发的流程灸截擦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孟殴。实现了一个平台可以开发六七款车型擒骸,实现了多个平台车间的相互有机关联青,实现了车型的变化多普肠,开发上市快辑姆方,质量易保障弧,低成本虎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饯乡戊。   第二个别券排,坚持质量为先啸,推出精品车型庇渴,提升产品质量修炭届,加快自主品牌产品开发肠熟,提高汽车供给侧水平辱桓亥,推出符合时代的互联网化的产品炕闺哄。打造消费者喜爱的精品车型碌环谷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篡每,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岗宝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芯零存。实际上汽车不管是新能源也好孔雹躺,产品的三大特点嗓草提,一是颜值不好看别人不买观佩,第二是品质避勿汇,没品质也等于没品牌瞬,天天出毛病心里不愉快拭,第三是性价比魂,就是靠成本沦豪颁。我们的员工不需要培训就知道品质负,因为好多从合资企业来杆底,合资别的没培养芒共,就是对品质追求棺,结果就是成本搞贵了袍稗哦,把品质先过关喷脓,回头成本再来逐步下降酞刹耗。我们第一个解决的是品质贺,第二个解决的是颜值顶爆,第三才是考虑成本眉。成本轻滩矾,供应商的成本我控制不了驴,如果今天在座还有供应商的话混澜魔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粪,还是有这个机会的书。但是我建厂可以控制款,我们内部的生产流程工艺理,我会重新再造糕圭,这个我投资减少了僻霜,今天也披露一下顷许辉,我35万的规模最多可以干到60万耪惦。如果创造性一点可以干到65万深袜,总投资50个亿叮,含整车加发动机徒,这是内部数据坍桓奠,来给自主品牌共享赖告享。   包括一些模具加在20个亿股蠢、70个亿琳,最后的结果我都不相信兴溪,实现平台化囊、公开化览、可视化绢辉戮,让所有的东西全部依照规则阳光推进乳脆冯。现在我们的供应商也很满意垦,社会上也很满意妥。这就是在体系脯父,在这些方面的作用力铝泥,防止一个部位一个零件侯徒,一个车就不同零件不同标准敬羌,那怎么做籍,永远做不了好车呛苏借。这个要感谢合资养成的规矩胸劫。但是自主也会给你更大的动力柑糕妥,动力是在研发涡发暑,其他方面再有作为槽保。所以我们是国企的平台兔庆,民企的效率收,合资的流程汕,这三句话就是这么个意思临。   第三个排,坚持智能制造打造智慧工厂赣始。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箔幢,实现占地面积的有效节约村,我们的合资企业田几期,广汽本田在推进第三期的时候鼎甩,就是根据SSC这个原则钞。SSC的第一个S就是小型small矾,即所有资源空间最小裴长、设备小型化;第二个S是简练simple凶搓,就是除去浪费亮埂蕉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潞,complete市蹲境,以追求小惜蠢邓、近谋、短跨、轻澄,最合适的自动化煎嘘、目杞噬福块化惋曹。所以广汽本田第三工厂运用SSC婪,它们的车间占地面积减少45.5%钩幢,投资减少26%取,跟它的一二期比惦褪,能源减少了29%扭篡绥,成本节约了21%涧铅。   第四个坚持管理创新失锭噬,开展构造改革纲,主要就是我们广汽丰田毖题孝,因为我原来在广汽丰田发动机幌,我9年就去丰田一次豁补歇,去发动机只回了一次水屠窖,因为当时这个地方环境太好了儡秃仟,我怕一回去又不想搞自主了搞。但是鼓励我底下那些员工经常去潮厦赫,去交流挺态,日本人也还不错倾健,大家都交流叔博。但是技术是交流不来的表不,思想文化还是可以交流的舶。最近到丰田去了一下楔桥,大有感受氮我,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革非,它从最关键其郡佳、最基础的制造环节入手滩,开展生产管理创新莱敢,从制造轴帝第献、供需轴缎、采购轴出发椭,深入开展构造改革培阂龟,实现全员参与似怀窘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滤固醛,充分调动员工的积极性汝立悉、创造力腹坤,取得了良好的成果闺耿。经营绩效方面躺欣,今年的销量增长不多盎荷全,但是利润大幅提升侧,生产效率显著提高檬鞭漂。人力绩效方面豁公,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惰祷,管理体系与生产流程更为完善蝎、合理写爱。   通过改构造改革郝帆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗣,根据他们的预计系伟巨,已有的数据感甘酵,2017年单台不良率预计会降到0.01%彪李,就是万分之一缅。而且现有的工人总数减少1600人汹。就是现有的存量也可以变化搔碧粕,他们现在不到一万人署,要减1600人柑,它新建的工厂呕池,员工还是要招的秃稳伯,但有的还是要走朵芹。就是用减下来的人把他投放到这个地方苇建。   第五纹桶,坚持体制增效抵,强化体系创新贺。既然这些企业都到中国来了熬磷,有机会为什么不学一学呢把默拔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琶式,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破络枯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式九,广汽本田精益管理矩寥拜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舜锑别。为什么搞一个广汽生产方式净担?为什么不造一个丰田呢葱刊手?这里面要说一句间晃,丰田生产方式你不能完全去学颁闯化,条件不一样效案,环境不一样烂滤敛,人员的基础素质不一样每辆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烯潮叔。你学它必须要结合自己嫉愁穿,连日本的企业去学它的邢,有的好多也不成功蛔纬,当然我不能妄断师,这是从资料摘的哎淮捐,不是我说的卡缆。   第二个播,我主要员工整车从本田来层稳,发动机从丰田来拇,也有一部分本田场,两个企业不同的模式怎么办诞?发动机就要按丰田来崔,从头到尾来戮犁,坏的不学好的学市,整车就按本田的来剿阮辖。但是一个企业两个体系怎么运作呢湍肖?我说干自主就不能有体系深施,要体系就是传褀的体系联涣。不管你是从哪里来觅触,包括从社会上来滔,来自五湖四海一个共同目标承呕,要干好中国自主品牌怀儡。所有最后提出了广汽生产方式酮,以丰田为主结合本田薄段膘,这样把文化拆、体系做好税庇,但是还不够巩固裁,还要琢磨辰锨,现在体系已经起来癌妥褪。   我们从2013年开始策划虫灰涟,集团的主要领导说这个很好仕辰杉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贯。   所以后面我们的产能又不够了邓痉,销量又搞起来了薪,整车进行改造山常、发动机进行完善坛儡旗,整车逗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聊坊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踩显,就是第一条生产线括沫。第一条生产线上半年生产了将近16万腥蔑毁,20万的能力干了16万即,实际上还可以做琉,全如果满负荷做的话趣攻鼻,估计干到35万都没问题袒厘。极大发挥衅花,这个不进行全体系变革很难睹。发动机装配线一次合格率99%敬落还,这个零部件产内库存减少70%眷,厂房面积提升30%脑,原来不够用访玖参,现在多了这么大的组织黑嗜。库存资金减少50%堆轿,更为重要的是这一成果横向展开式板扫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盆,它的年设计能力15万辆俯些朗,8月份的最后一天有个数据草,他们双班日产已经达到了650台尖闹毛,它的满负荷是700台屎,估计9月份就可以满负荷榔。这种提升的速度茧艘,全世界都是先进的笔其褐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局此,它的一次合格率最高达到了93%莽,平均水平92%驳络,接近丰田中国国内水平地店,当然追求的是丰田日本的水平啤,广汽丰田学丰田本厂彤夸,我们下一步也拿一个计划潞,要挑战就挑战一流皑,否则没意义婪舞项。   那么我们以建成世界级工厂为准则巷阂,以广汽生产方式为核心貉申森,融合了SSC原则烯,运用创新思维全力发展智能制造技术阔馆,打造智能工厂浅剐僵。我们在第二工厂通过价值流最大化修憋靛、设备智能化拉,生产线自动化邢、物流信息化沁、网络可视化编、操作简单化辽、安全绿色化龄拴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赫虚谐。这个第二个工厂是非承岣唬好挡、非常成功的一个例子酬拐凡,但是这些都实现了态辅痰。   第六是坚持品质保障枚拎,打造高端品牌芍解霉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铂,高的效率提供优质有效的供给景退。广汽传褀通过精品工程确保产品质量家思楔,连续三年获得中国质量婆、中国品牌第一颅密劲,超过很多在中国的合作企业敖架,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伺痕,所有企业里面包括外国品牌幸很救,与广汽丰田并列第八唤炒,比2014年上升6位屋去蚂。   第七森桑白,坚持客户至上香玛,提供优质服务魏叼庙,不管是在任何情况下碴夹吐,用户是我们服务的对象痞桐步,也是我们的衣食父母结,尤其是作为汽车这个特殊产品遂盲,我们对安全前、对生命的一种关怀鞭,作为生产制造环节的改革儡垂期,是汽车产业供给侧改革的重要方向孤慷阿,但服务环节的创新与改革同样必不可少襄,这还是目前我们相对比较一下烦纶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恍钱琉,也是一个什么机构黔殊,我记不不太清楚柔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衡绞付。所以在产业互联网的时代告轿鼎,每一个企业不再只是产品生产者倡、服务提供商逛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商募,服务以各种形式融入到了制造业涧欣、研发设计潘锯、生产制造蔽署、经营管理愤懦、销售等环节蕾。有价值创造的可能鸵,就有服务形态的出现舍芍坚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限该嚷沫,两者相互融合铰、相互依存白适,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陶。   广汽在这个方面也展开一些工作娶汇,我们的整车平台将联合金融等场抽、保险好、物流船、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务插瞬,车生活平台会涉及多个业务平台亨藩韧,除了常规业务平台还包括了配件商城圣、用品商城娇、社区服务连锁蛙,用户使用汽车的整体生命周期地鼻嗅,产品的购买只是开始纷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛾尖,这才是我们下一步发展的重点味肠苍。作为汽车服务提供商肌,我们更应当关注的是用户的体验勘,以及给客户带来的价值增值感受是玩,汽车服务O2O的打造怖,也是为了满足汽车全生命周期的需要桅范,以及品牌和价值进一步提升的需要裂。   第八桂,就是通过这些改革淀,整个广汽集团范围内的成果埂膜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万薄水送,同比增长28.8%贸灭、29.7%颧剧懈,比行业高出20个百分点丢娇帛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平九轻董,同比创下历史新高兰桂。当然传褀在这个里面那是贡献更大抽拦,1—7月份销量已经突破19万碴囊,超过去年全年设称,加上8月份最近的数据蜡亲磁,今年全年的任务22万已经完成了舍贩绢,同比大幅增长143%当。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强先密,位居第303名搁净猜,比去年排名上升了59位抵灯,整体实力大幅提升吞力。   第九交,就是广汽集团的发展十三五战略控那。简单地就是一个内部协同创新羚,外部开放合作股郸,这是总的原则鞘角,全面实施结构性改革暴篙官,实施一五一三的战略焙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漂惶,这是一个保守的数据素魏蜡,因为传褀搞不好就过100万驳,前几年说传褀100万薪,别人说吴总靶亓承取,你是不是在吹牛雀逆荣,现在领导嫌我100万都少了长道态,拼命把产能都整合过来了摆坷库,成为先进的汽车集团俯染娜,做强做实研发整车零部件春矮、商贸服务和金融服务五大板块魂轻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌方,实现自主品牌事业的跨越式发展判拈,全面实现一个“三”慑艾,就是电动化鸿、国际化锈、网联化三个方面的重大破胳察。   各位嘉宾事、各位朋友阜缕颠,女士们帘篮悸、先生们亭闻,在需求持续升级陪,资源消耗的情况下莎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓米捍髓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端塑、品质优先尚畏困、创新驱动的发展路径搐,坚持正向开发糠警鼎,提供优质产品来千,坚持智能制造鞋,开展管理创新枪盖,保证服务水平姑佳,注重品牌高端化猎搞杜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厢谩,共同推动中国汽车迈向新的台阶酱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球襄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒融:李芳" "  今年3月井差衫,借百年庆典之际强,宝马集团提出“下一个100年”战略方向噬碘,即“智能互联”察、“绿色出行”和“自动驾驶”耙维,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巨。随着战略的提出闯嫩砂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钝房,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埔搬。在这其中雌彭染,“人才”就成为关键问题揪。为此谩惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唤粮。   根据沈燕的介绍可以发现妒寸抡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛列敖罢,涵盖计算机统新氏、工程学捆极、自动化巧、金融等多个方面咆面烷。她坦言劣儡小,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入册,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铣。因此锻另渐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邦。”这其中包括互联时代的在线招聘壬创,“例如我们利用自己的招聘平台炽炕、Linkedin楷徐社、智联招聘等在线平台彻,以及大学招聘馈爬处、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敦枚录。”除社会招聘外懦,宝马也会通过与院谐裕合作婆,提前把学生引入到企业中菱联,专门为宝马培养人才绢猾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霓喂,举行“宝马同济日”这样的活动录评摩。“去年我们就以互联驾驶为主题猎靠倪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奥。”沈燕说道归七曝。另一个重要渠道闻吉,就是内部员工的推荐桶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号别,让每一位员工都变成职位大使愁,在朋友圈进行转发传递废玻憋。   “我们对人才的要求彪参,在能力方面最重要的是对业务的了解事家。这不仅包括对业务今天的了解裂碍,还有对业务未来的了解蜡期凭。要知道未来战略方向是什么拢衫粟,需要什么样的技能吻。 ”沈燕告诉记者品阶讥,“此外救阮,我们对人才的要求是不仅要了解中国隆叭,还要对全球化有所认知倡。随着技术的发展懦醚本,我们对人才的需求呈现‘复合幸母琅,跨界’的特点纬瓦。但是邻,这类综合性人才很难直接从市场上获得曹台厦,需要我们进行入职后的培训涣腹。 ”据了解册彭,宝马(中国)每年都会根据员工表现上,提供给员工出国培训以及交流的机会警瓣萌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚊慌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跋矗奇,以拓展视野会牟,提升能力闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缸把,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藉缴,吸引并拥有了一批充满抱负廷揽腿、专业的本土化人才景郴。而面对未来丹伎擅,本土化人才也将承担重要职责烤险,“这包括为‘在中国醛卑蜕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挖洗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巫冯。”沈燕表示姜。2012年戳全冀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伸凳,并在上海组建人工智能团队税李,承担电动化和智能化的相关工作称。另外茶探拉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轿焚捐。 这个团队将研究和紧贴中国市趁杜邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地旁爬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中第思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷弯陶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淌不魄,用“数字侮涡稀、概率粳叫、未来”为题该,论述特斯拉电池的高密度啤、续航里程及电池的安全性袱。对比国内哺椒律,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舶洪凛,并预言电动汽车和智能手机一样匆餐,电驱动和自动驾驶注定了是未来精,不可逆的未来骚句两。 以下为原文镁完:   关于密度和里程数喂。 特斯拉Model S上市已经四年多了并,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌从,至今为止一个都没有兑现龚魏松。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畅蛋磋,里程最长的量产纯电动车恃拾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搞垂势,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数防莆矾,忽悠消费者淀芥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凸虹默,里程普遍降低10%以上)来体现里程腔道径,在有些国家辅助使用NEDC的标准铣购笔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)立。   关于安全性和自燃率床苫番。 自从2014年初安装了底护板涸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溺臼,远远低于燃油车煤搜沸,各种撞的惨目忍睹事故伶读澈,也都没有发生自燃窘吨模。相反脚醒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拨电,却成了全世界自燃率最高的机动车叼非,更远远超过了燃油大巴的自燃率乘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蠢攻黔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翱纷挠,车门闭合的时候已经有点变形了)溶蹈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钦摊,几乎可以说檀堪扛:特斯拉重新发明了电动车沧。    国内真正用心做电动车的企业信,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玲令阂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鼻空、变速箱热顺、油箱等活般芹,改造成电动车的事情)很筹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桓鼓脾,才会全力以赴来押注电动车啊。当然谭辱,也可能是很多品牌都在蓄势待发缓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沮口。    电动车不是什么弯道超车沟泰,而是换道竞争须评书。    今天的电动车讳膳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态都乱擅。待机时间是诺基亚的几十分之一窜锌齐,软件也没有几个撵,通话质量也不好干悸,汉字输入也麻烦的要死搜弛。和智能手机一样篇,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤,不可逆的未来道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散犯:李芳" "   2016年8月30日峰擎,在北京新浪总部陆,北汽新能源充电部门副总监陈保江惺清、北京华商三优总工程师丁晓伟盲券纬、电庄总裁兼CEO先越叼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竞揭徽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动际。    作为新能源汽车销售终端环节达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锹鸽保。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车叵琛,更是充满了诸多困境典,不为外界所熟知亲。    那么犊,作为中国最大新能源汽车市吵够拿蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况是尼凑,北京模式发展的瓶颈是什么个练山?有何值得借鉴的地方得?又该如何去避免失误和纠正提?政府俺滤、车企胖健拧、消费者在这一产业链终端中泛借,分别又该担任何种角色太辖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盟晌滴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讨镣:魏总朗畔妮,刚才你从用户的角度窟妙,同时您也是媒体人的角度方,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歼肃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲念休,您发现了这些问题之后废眉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率率?    魏士钦票脓煽:其实我们一直在琢磨这件事滔帝唯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亮嚷,这两点是能够解决掉的耗吼。首先第一个咯,支付坏布需。就像刚才先总说的瘸梦绞,有个银联一样的东西淀爸,接下来有个第三方温,或者接下来大家都使用微信支付坊惯,不管是充电桩也好健,app也好裁,还是当时的扫码也好腊耽功,还是微信也好体,支付宝也好胜,能通过手机支付疼火乃,基本上都能解决掉滇攘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凳攘,我们把支付给它想办法统一了瘦葡。不一定统一到一个里边去妒绢,大概两三个铺,大家都在用十,这就没问题具兴。    第二董税素,这就相对更难一些了居法封,应该是有一些第三方平台真正站出来僻催平,能够收集所有的真正的准确的信息逆,其实当时我们自己在做app的时候长奔,就是在做摸点的时候藉乌韦,我当时就矛盾欠湾乃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撇舞,后来琢磨来琢磨去爱兰阔,通过很多用户的反赖叵臁,我定义出要摸一个最准的点肪毋境,不要最全的秃忍。准是什么概念哦挺脯?第一邻口,我找得到齐案,第二逃慑,我到那去一定能用得上帛糕。如果我找到它了牟,也到那去了鞋,但根本没法用馁趣握,那就没有用了发伦悲。所以如果站在媒体角度捌,我希望不见得是谁乔维钢,也许是个媒体市怯头,也许是另外一个平台腻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起图半戒,但是它也不一定是最全的疆趁,但是它是这些所有的里面最准的距腹,每一个用户都能找到桩羞娶甫,而且有百分之百的体验把电充上己热抄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站还婚米,是咱们国电的站垮誓筐,是快充泛。我们编辑去那边准备充电的时候橇抬番,有六个跑快车的兄弟床侈溺,霸占着那个点氢的曝,就是不让你过去敞剩魄,这个充完那个充停静啤,还剩一个车的时候箱锋,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘫镣洗,赶紧过来充电豹。我们不等了松寄匿。但是他们不知道勃,在那个点不到三公里的地方韭扭,快到积水潭小西天那个地方洞般税,还有一个充电站咎考帆,好像是三个充电桩还是两个锚枪,一个车都没有副临蓬,而且车位都是空的嗡间辰。他们不知道那里较毙。而且那个点炼,我们当时找的时候用了三个app豹敢,只有一个app上标出那个点碾,另外两个app是没标那个点兄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离女滩,所以准确性其实很重要啦。所以如果能解决这两点浚粹肃,我觉得咱们的空置殿鸿、闲置的问题一定能解决税拨,肯定没问题的勘侨。这是我的观点涸蔽。    黄山软酸核:关于公共充电这个领域涕辩,我不知道魏总在充电过程中菲鲍祷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恭?    魏士钦爸:出现过晦汐,很多蕊浅。    黄山炒虚褐:这个问题其实很有意思的问题社,充电桩的标准是国家有统一的标准柑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电受米。    魏士钦拒:是这样茸,最典型的例子就是腾势糖,腾势在很多国电充不了梯坊,但是在小E充电或者普天是能充上促屉。    黄山蛔狡孺:我们可以把时间放长一点来看赣馆,在2004骡、2005电动汽车兴起的时候溶,很多人都不知道电动车是什么赁股提,充电桩是什么时。随着这几年的发展涡估,物业慢慢都配合了逞孩姥,所以从成熟度也好佳突、物业配合度也好孩私朵,应该是越来越高的隙。国家层面出台蛊褐潦,新建小区予以配合嗓戊,包括老旧小区的改造高双,都会多方面来共同解决这个问题贪抠。其实关于今天的这个话题拴设,我不知道台下还有什么问题要提问的般。没有的话化钮兔,我们可以做一个最后的总结喀淳辩。    我接着丁总说的北京模式的问题尝铃娶,我们今天说的是关于北京模式冗浦袜,丁总说了一个北京是纯电的市尘稹,跟其他地方都不一样煌,上海是极端的锈龚,上海是混动市臣俊,北京是纯电市场故薪。我理解还有另外一个模式闹魔蔼,就是北京的充电运营商是最多的揩,发展是最快的查僻,一开始是国家电网粳肉、普天在推娄许,后来群雄逐鹿枯独喉,特来电剐毙灭、星星等等各种运营商都进来了悼距,包括先总这样的都进来了冈尺携。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膏岭叫。    魏士钦苗本:现在已经不止了砷莱宿。我们有一个数据古鲜绞,说是47个运营商赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美佳,我讲点个人思考和认识软镶。    先谈思考坑。第一苯谴回,供给侧结构性改革内涵非常丰富荡玻,大家可能更多关注产品的结构性改革曝吵,其实我认为汉塘肃,源头是制度的供给和政策的供给韶涤,再是要素的供给撕饱敬,三是产品的供给美。    再把这个逻辑关系缕一缕挎趟揪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给希贡,而制度氏曹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孔秤巍。所以现行体制下潍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔑歧蠕?这是我思考的第一个问题陕。    第二个问题宿,是我做企业这么多年的实践和感悟米,企业到最后比拼什么身诺?其实就是资源的配置效率峰。汽车行业也如此耙俺显。你拥有多少资源固然重要抱,比如研发队伍迹烂,既有一两万人的赏,也有六七千人的台焚痊,还有两三千人的凉邦,资源差异很大榔此,但实践证明人多不一定成果就多捞,关键是资源的配置效率舌惯丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蟹温胯,取决于一个企业的决策效率和执行效率泥吨。而企业的决策效率和执行效率士澎寐,又取决于它的机制和治理结构涎乳。    反过来桃迫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化率。也就是说辜林熔,产权结构会影响到治理结构和机制齿玖舍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拌似,进而影响企业的资源配置效率衫。    从逻辑关系上讲静,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滦垦。    第三个问题萝尘,产权结构是前提旧访惮,是源头性问题物,多年实践蒜扇骄,有以下一些体会泞喜萎。    关于股权兑唾。股东应该优质化涂河怪,股比应该合理化谓唉千。近期也好敬叫,远期也好佛戚瞬,你不能把那些对企业治理雾、技术犊孰喇、管理谐楼,以及市场拓展没有任何贡献孝,反过来可能还会添麻烦者善棋,当股东秋居饯。这样的股东不能要蹦串隘。    股比结构这块来,不同行业堆,不同企业倡献,它的结构模式必须符合市场规则沙。若是竞争性行业寂,不管是央企牧狄,还是地方国有控股企业构,做第一大股东绝对控股剂劣肝,很难实现建立混合所有制的初衷嗣痰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伺谅,竞争性行业混合所有制要深混斗,不能简单地浅混慑剃。什么概念洗扑?国有可以是第一大股东衔陛,但不宜绝对控股粮闪耐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擒库。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焚、国内竞争国际化这么一个概念浅镜。既然是全球化矾韧,如果你这个竞争主体喘距汇,你的治理结构眉毋酒,你的产权结构唐喇梁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话式,你如何参与竞争龄斜?道理非常浅显明白跑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箩。    江汽集团公司制定十一五规划前芳鸥驳,我们就有一个想法妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辨棱。围绕这个思路募蔡,于是就有一个叫三步走的战略规划信。    第一步沁哀,把国有企业员工身份置换掉袜,从根本上说焙变,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处速,对职工也有好处腑,是多方共赢的一件事情滤挝。我们知道貌恰,国有企业这条船不管怎样畔菏甭,开得好绢饯,开得不好性翰炕,哪怕再破再旧曹扯,只要不沉下去搁,国企员工都会抓住船板短骄危,不愿意下船难。    如何把员工这些观念转变过来割苔?只有让他们从企业人转变为社会人沉独忌。因此贤挝骚,第一步是2006年亢平胜,江汽集团公司所有员工进行身份置换酒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沉孺,作为每个子公司的投资主体扑赌熬,共同组成投资公司襄幻。    这样扭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猩怖色。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哼辞课。    第二步堑错缓,我退休后燃县浇,引进中国建设投资集团有限公司等滔祈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恋。初步实现产权多元化舌谋。    第三步低卷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楼兼济,包括安凯客车的控股股权档釜,整体运作上市蒙蒋。去年1月获得证监会批准睦,上市公司已挂牌好赣哇。    通过这三步走——置换身份漓纽,初步股权多元化描,整体上市常票碍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的参,对留人起到了较好作用跑。在工业化颗、信息化轻、网络化尤其是移动互联网时代敌茬芯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代举,股东或雇主和雇员之间的搏弈矾,更多体现在决策权和分红权领域麓炊。    为什么IT产业每燎,特别是互联网企业发展如此迅速搪?正因为它有这样的产权结构梁拷,这样的体制机制瘸。做得好的互联网企业帮吵顿,股权都比较分散楼锣,管理骨干和技术骨干都有一定股份渴,可能这是大趋势衅辉。    互联网行业资源的竞争和协同盾毖,最终体现在人力资本价值上淑佬邯,他们要参与公司的决策和分红苏妊但。这个问题如果不突破什蹋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难画波。   存量是稳定剂推岁璃,增量是兴奋剂    那么欧我,内部机制如何变革怕?    1990年我接任江淮汽车厂长弯廉胆,当时非常困难覆,留不住人山春道。有些人选择离开卿采投,人往高处走鸥疗,完全可以理解察厦隙。留下来守摊子的这些人不容易锻,到我2012年3月退休违窟亥,这22年时间里贩饥辆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泛谜曝。    第一阶段是2000年以前戚僚恼。可用两句话概括冈帝,第一句叫做存量相对稳定阿,增量拉开差距颧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状患,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纱逞,可能就有问题罕缄。因效益提高而增加工资诫弟夯,贡献大的就多增蘑仆,贡献少的就少增靠。即便没有贡献测常,原有的存量工资也不会减少彻趟,即存量是稳定剂钠奔噶,增量是兴奋剂节攀浦。    第二句是有计划按比例增长工资池。也就是说第歉碗,企业效益再好痹逝畏,效益翻番工资绝不能翻番鼓。效益不是很好喉贤,工资也要涨唤箍。为什么考雌?因为国家年改革开放30多年高兔,经济20多年高速发展榷洼,物价一直在上涨筏膘,生活成本在提高次埔蟹,降工资就是降生活水平猛喝碧。所以我们有计划按比例增长工资忻福枷,以建立工资蓄水池峨鞋炊,以丰补欠荣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讽驳淋。    第二阶段是2000年后扛吝墒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式貌海拖。    第一部分是蕉隋,区域领先的现金收入柿镣。和北上广深不好比潦肉,但在安徽及其他城市的同行业者中勿佛刃,我们的薪资收入是高的泵逢,员工及其消费能力比其他企业稍高岸。但现金不可过度发放窟脖谎,这是心理学病泼。人就这样虫,口袋里现钞多了后寥境缉, 像一线工人菊雌,包括技师在内思污娟,他腰包丰实了硕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了川。    第二部分是大福利际考岔。我在任期间趁,江汽集团公司解决万余套集资建房遍,还有大学生公寓卢、廉租房等;自营的物业管理做得非车猩绮埽好私叫吃,很便宜绍,还有免费午餐陌,包括洗衣房等杀。有大福利芭,有小福利碎岛巧,五险一金都取上限提录电辱。    第三部分有限的股权激励妊脐亮。    区域性领先的现金收入八、大福利涎肩替,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箍,这使江淮汽车员工享受收入不低慑痘轿、生活成本不高的待遇富赎辆。也使人才无序流动降到最低敝。我在任22年蜂,江淮的人才百闪,不管是管理人才还是技术人才劣部,几乎没有怎么流失卯。    外人都觉得很奇怪唇。当时有个汽车企业派人力资源副部长抱,在江淮附近找了家酒店勃矫尺,一住就是一个月葡癌,每天晚上打电话找人羞抢颁,但没有人为之所动亨法。    究其原因碑唾,当然也不仅仅是待遇和福利翟池,重要的是文化留人外失,怎么能留住人心侈苟,这是其一瞬镁桑。    其二垢溯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设握尽哨,使员工的成长速度可能更快署。    其三糕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棋呛库。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盛,但我们有三条路径杏。    一是管理人员成长路径械帅:管理员心革问、助理管理师媳惩玛、管理师说辱、二级副经理祁、二级经理亭却昆、一级经理刺晚共。    二是技术人员成长路径胁荚谢:技术员盼、助理技术师佩层逼、技术师;设计师溅剔、主任设计师鹃炭、设计总监烈、技术中心副主任歪、主任等停。    三是技术工人路径咯驳房:高级技工宏笛、助理技师理街线、技师亭杯复、高级技师诗。高级技师的薪酬斜,甚至比二级副经理拿得还多赎嫂。    这三条员工成长路径讥拓奖,每个岗位都有岗位说明书枢汐。你要申报这个岗位挺幌倘,必须经历什么培训糠关,需要什么绩效殊轮苏,才有资格申报群。上什么岗位有明确的薪资标准寥炕,“升官同时发财”监谜,用人用工尽可能做到公开公正透明系恫蹦。员工们也看得很清楚绿夹墙,只要好好干党,就能够成长浪。    总之脯归,在中央政府大政方针指引下沥,切实蹋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑。    尤其是产权结构改革防动性,不要消极等待主管部门来安排镜仕,等是等不到的九。也不要对现有体制递、机制太多无意义的抱怨匠,只要动机纯正传糕薯,对国家对企业对员工有利卞恐侵,就值得一试蠢退,这是我在江淮汽车多年的指导思想棋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胜,但一定是基于稳定性乔辑、权变性绞、柔韧性基础上的变革笆硕梯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛔。同时切记不管做什么事情抢汉度,一定要取得合法合规的文件依据锭。    在沟通管理和内部运作方面畦,如何适应政策环境酗葛,是对企业负责人的管理智慧的考验诬淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味痴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹤梗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纲漏谢。   当下埔挞靡,在互联网经济蓬勃发展寐欧架、新能源汽车蓄势待发的时代背景下始绷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔡盛、汉腾村、乐视葱簇、蔚来家闭惭、Nevs卫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矮萝。但这些新思维挨灯、新模式遇到来自行业莲、公众和政府有关部门的不理解和质疑栋撅丰。为此寰球汽车邀请行业专家财腑、新势力企业领导抗舱沃、主流媒体高层酷讽,就大家共同关心的行业趋势吧爱苔、创新模式榔滑嘘、市场预判等话题展开热烈讨论券愧。   程远括河亩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裂惊多、V讯网总编辑程远   以下是发言实录草栋握:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堑陕汹,也是一个全新的问题蛾,所以我觉得应该是个很有意思的事是存伦。今天让我首先来作一个发言愁陀,我觉得是抛砖引玉适,我想把石头抛出来合,引出大家精彩的观点靖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酬乒慨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题富谁,他们该不该进入汽车行业茬窟诵。大家知道铃兜,这几个企业全是新人顽,以前都没有做过沦怒泥,在社会上是有一个反响弦,有一种争议莫墨,说现在已经非常挤了卤鸿,我们已经达到了2500万辆的规模涸娜盘,100万辆的企业已经有六七个了说贪,还缺你们瓢达慷?你们现在还有机会劳池跑?我想说这是一个很重大的问题捅,我想这个问题为什么说是战略问题世,中国汽车业一开始就有这个问题矛。   我的印象中幕,我觉得中国汽车业有很多政策客旗半,也有很多重大的事情趣忿斗,但是我现在回忆起来苦挨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涣洞桐,一个就是开放引进帕萎,也就是合资千,也就是所谓的市场换技术遁。另一个徽褂,我们做了一件很大的事情胺廖袍,叫反对散乱差蔫少虽。这么几十年来表绘,在我们的汽车管理部门急,我们就不说谁了玻开偿,大家都很熟俄,都是朋友昧,现在都七八十岁的人挫。我进入这个行业30多岁鸿池,已经过去30年了嫡烽,这些人现在已经退了棺饥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妇,一个是合资引进甭,一个是反对散乱差蜂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酪,即刚才说的市场换技术柿僻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叭即哭,只许有资质的企业做哇烫惠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膊破淳,就叫中国汽车工业总公司替拧捂。后来加伸,提出了南北划界捶干,想要一汽在长江以北陋,二汽在长江以南采,形成一个竞争局面脾倦败。这个想法没有实现喊丰,当然再早我们搞过六大公司即,但是总体来讲刺俄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争排。   我在八九十年代写过一篇报道认尽,我就说中国汽车为何怕竞争杯?其实现在想惮汞,我们争论来争论去就是一条檀,国有竞争诽沪测,我们认为企业太多了却,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理读。   那时候从国家宏观的角度晚裴冗,陈云同志提出了一个经济学观点翰,叫做鸟儿在笼子里飞插危黔,年轻同志可能没有听过略囊舅。虽然给你放飞戈皮,但是你不能乱飞碑残己,得在笼子里飞壬垢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞超,所以我们提出“三大三小”享,规定的企业能造车涧,其他人都不能造车赏富,认为进来的就是捣乱速凑煎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峰,后来被总编辑改为无心插柳杭防。我们一心一意想扶持的企业搞上去抒颠,但是我们不想扶持的企业又在出现踢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面龄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲸纬遁,为什么呢充缎?当然是我们的基础比较差舞绦,一无资金到喇,二无技术馈记跑,三无人才拖,白手起家尝催。这时候我们引进外资坎醋恍,有了资金蔡腺盘、有了技术白、有了人才琉松唯,奠定了我们汽车的发展基础绊姓。但是只走这条路等于缺一条腿艇邦,只有引进外资醒檀,没有自己的发展柯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埔,反对本土企业骗辨,所谓自主企业扦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域璃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镁箱,奇瑞慕毙吧、吉利雾焊拿、长城每瓶、比亚迪划,没有一家是合法造车的企业性鲍,方式大家都知道逃,买一个不生产但还有资质的企业呸维赤,就是所谓户口本老慰,然后就开始造车股完。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蠕蛾,该死的企业死不了赔判,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兄,这是一个很奇怪的现象绍晦蕾,在其他任何国家都没有这个事情磁,只有在我们国家澳,这变成了一种无形资产哀。   所以蹈敝,后来工信部成立前夕巩,在发改委发布了一个通报安,宣布哪些企业要死恐摄祷,其实是一个作秀仙啡。因为这些企业本身已经不存在了怜瘟獭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挺钦漂,就不会有这种奇异的怪现象涕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判譬,我们把汽车产业的市场化砍、自由竞争的方式忽略了饲,我们把它当做航天航空管理邵哩暑。所谓集中力量办大事浓钠视,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的獭,像航天航空只发射一颗卫星端修,只造几架航天飞机轨牛补,但是汽车绝对不能这样献唯拴,如果我们中国只有一个汽车企业估抛,我们今天无法想象能够达到2500万辆巫黔辣,我们可能还在200万辆以下徘徊妮心。   我们想想我们当时的规模白哄,讲起话来糯,我们一点底气都没有讹拭赴,全中国所有汽车企业的力量贸女领,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菇疵猛,所以我们那时候是没有底气的嚷撕。那时候蔡总经常讲哄荷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吗店软,我们国内的某家工厂蛔维绣,搞了多少年母?投资130亿干了那么多年没有干上去下肖,现在回头干干脆廉孪,别的合资企业在武汉干140万辆车迁泵埃,听都没听说过他就干成了酸。   当时我们确实是一穷二白笛甜,那种情况下我们引进外资撇诚矗,但是不让国内自己的汽车做堕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弧箱躬,变成了外资企业姬避完、跨国公司一股独大窝豹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姆。   中国其实为什么发展到现在这个状况草陶痘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差配,在座的年轻人没有听说过豁渤镣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汹我。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溺坛。为什么有审批制俺?审批制就是为了反对散乱差户境蹬,所以你不能随便上企业羌暗。   我们把进入产业的大门关得很邪疤骞椤,一方面对产业造成了很大损失禽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揽肝吵。大家知道蓟,那时候汽车卖多少钱江锹邢?桑塔纳要卖了20几万倒水碍,当时说两万块钱尼,八字还没有一撇涉,订购两万多辆歉,在桑塔纳卖20万的时候洞拣晴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碍敞念。那时候的技术标准暴兼、排放标准都很低纫剂酥,我们会很快发展起来狙库,但是我们失掉了这个机会矮嘉。这是产业上的一大失误赊,就是反对散乱差哇杯使,阻碍了中国自主品牌的发展徘。   我觉得中国汽车进入2002年坍缸庐,入世以后就发生了很大的变化椿巴,这个变化就是放宽了身,应该感谢国家经贸委前司长拐,后来发改委的副主任欧新黔婚,他在这件事上力排阻力甭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涪雄,有二三十个企业进来汗度苇。在这时候顿,包括奇瑞蜜逗查、吉利揽黎辈、长城苟次,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面率缴馁,所以这是我们企业发展一个好的契机抡,这个契机来自于好的竞争统。   现在大家没有再说反对散乱差仙搅,但是这个毒瘤并没有肃清波氓,现在要有一个新的品牌出来交,我们第一个想法就是它该不该出来觅,又来添乱愤冉。所以在这种情况下咎窘,汉腾出来以后坛透驾,我当时也没有太明确的认识箔窟,在网上一片谴责声的时候独,我就意识到了这个问题抽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吭,大的打败小的砰蝎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼起顾,快鱼吃慢鱼此。汉腾给我一个启发闲北,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲确,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凰,今后还会存在诉降形。   现在一汽擦、二汽非常困难晤,包袱非常沉重风募归,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才事捍,但是最近连一辆好的车都出不来姆盾项。现在真正有活力的企业是谁呢甭接钙?是长城剩竣物、比亚迪吻搁岸、奇瑞疾痢、吉利蒜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疙痉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开青,让大家不要惧怕竞争单,竞争只有好处芯半袱。我们老是说过度竞争夯,实际上没有过度竞争桨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的截臀俄,经济规律本身有一个调节作用侗,一旦过度竞争它会自动退出嵌渴庐。   我们的出租车管理很失败冬朵痉,就是我们怕过度竞争贩,我们把北京市的出租车限制在7万辆靡,因此打车难槐、打车贵旗莲,群众怨声载道翠却。凡是放开竞争倡雷,像家电产业大家都知道膛芳,为什么发展得比较良性呢锯?就是因为放开竞争型浇,是不是先来后到呢凡?我们现在想想80年代疚玻,61家电视机厂峰,现在上哪去找富?大家熟悉的品牌渺秒豹,北京牌巨扛、昆仑牌骄膘髓,我前天在飞机上看到长虹程匪词,长虹居然还在急净,出乎我的意料编。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佬澜,现在新出的电视机厂匣,TCL过去有吗箱签?就是长江后浪推前浪敬豪,我们永远不应该对后进者说不薪,我们一定要这个变成一个共识扁碑,任何时候都可以有人进来比涕。就像他们说的欢,任何一个行业都会机会浮。今天在座的各位都是新进来的喜柑喀,我觉得你们的机会大大的有蔫瓦。   我的砖头就先抛这些躲钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兔浇:沈达炜 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴倍,严禁转载必慌,违者将被追究法律责任斑。 获取授权" "  徐和谊说几,当我急的时候匿垮郸,老唐一乐切徘,哥儿俩(的配合)还行戌。双方都是坦诚的心态山羞室,就没什么谈不成的事情掸老把。    唐仕凯则认为参抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滇凡,基于双方的相互尊重疮拆躬。合作中许巢撅,尽管文化不同骑坞谜、目标不同芭,都能坦诚地交流洁畦,达成一致守泪,满足消费者需求哪贤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祷施镶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前切切廷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事两楞裁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坑,接受了中国经济网等几家媒体的采访誓隧毕。在奔驰E级轿车之外始炽街,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作默殊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窖侧,徐和谊说建线,关键在于双方的真诚与坦诚泵水,这与我们的性格有关滑蟹裁。我的性格是直率斥林勃,而唐仕凯先生则是含蓄幕闺授、温和犁梯,哥儿俩(的配合)还行逼砍。双方都是坦诚的心态常典剖,就没什么谈不成的事情刹。    徐和谊谈到痪尘蘑,合作中八奉,彼此考虑对方的文化痰辅、体制摔沛洗,对对方的决策机构都很了解偿鳖,也想知道对方的想法司,并多从他那套(系统)思考僵:靠不靠谱示到娥,可不可能来。不能瞎白话炼检绢,不能伤和气强陷笛,所以就越合作越顺利抱。    徐和谊认为盯送,随着后续工厂和产品的导入奠顿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盖笆。    他还打趣说苔筛,唐仕凯先生文雅艰,当我急的时候遂盗,老唐一乐鼎,我们的搭配非称缋恚合适哗。    唐仕凯则认为茹咖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怜刑,基于双方的相互尊重呛。他说揽惰,我们与北汽之间有更多的共识锹焊。过去几年的合作蹋,大家互相信任巧、持久憋茶、坚实骑。我们有德国人的执着宪魄发、坚持免,在双方合作中狗,尽管文化不同浮腻、目标不同呜毙焕,都能坦诚地交流粹,达成一致弧愧程,满足消费者需求韩,也能让优秀人才有合适的岗位喘。可以说姑断,北汽与戴姆勒建立了最好的截芒、双方互信的关系革。    另外埂涧,唐仕凯指出丹娟拔,中国业务的发展绦蒙了,离不开经销商伙伴的精诚合作柯促,他们积极履行对消费者的承诺匪请讣、关爱系韭瞄,也与我们建立起非常良好的厂商关系涛。    他强调廖歉湾,我们与北汽的合作四,增进了双方的关系柿。 全新长轴距E级车上市现称Т汀,领导合影(右二为徐和谊棺慈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唬刊,目前苟诚坎,我们的合作是最好的工叛隘。认真总结以往的经验禾、教训负,特别是过去的错误咕技,接受媒体的帮助弛、批评必磐失,因为大家对我们有更好的期许儒。目前翔,我们仍没有达到自己的目标海,在中国市场还是第三名匣奥撂。但是肥浇练,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)龋层吩。因此得驼伐,我们还需要精诚合作洞,力争打造一流的企业;精益求精扒,建立一支一流的团队艰袖鸽。毕竟茫性扇,我们的公司和事业都很年轻息,在发展当中最重要的还是关乎人膏坊。因此伶磋磐,我们不能只顾眼前蓖房,应当放眼未来陋闪挝,希望取得更好的位置钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傻萄啥:    各位领导贰咐屑、各位汽车界同仁摹宪谈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛售巧谢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煌。今年论坛的主题聚焦安全党,我觉得非常有必要统脸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题位,已引起全行业和全社会的关注桨北效。    今年以来懂盯炔,在国家和地方补贴政策的助推下泼履,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叔,1-6月辟龋浅,新能源汽车实现销量17万辆垒,同比增长126.9%拉磨臼。其中纯电动实现销量12.6万辆栋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椽堂,预计到8月底骇脚,全年6万个新能源指标就将用尽脱灵委。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赶闭,同比增长170%彻猎固,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拔碌。    但随着新能源汽车销量猛增许,其安全问题也逐步凸显猛砰讨。仅今年上半年抠柬,与新能源车相关起火事件就有11起薄矛,事故原因涉及到电池烹讹、材料七、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面维。不但给事故车主造成了严重的生命评戌泡、财产损失澈撬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧称,极其不利于新能源汽车的推广迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暮刑韭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迷酮,新技术新模式尤其如此记。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侯、火车一度跑不过马车膘、人工智能行业也几起几落财忱核,每次都面临着必须攻坚的难题窗,并随着问题的解决才获得新的认可觅死。新能源汽车行业也是一样氦嫩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砰末粗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进径立迸,在蓄积了一定的市场规模之后纷九,开始到达一个新的平台期涡让爱,开始面临这样那样的问题恨颂。而我们认为倘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镣粕镀。    首先昧拿范,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宋晦。    今天我们面临的新能源安全问题啪钢,一部分是技术问题嘎户泊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚼。但更多的是行业规范问题贬来,由于新能源汽车市场发展太快汉臣烧,行业法规建设相对滞后坏,安全法规不够健全朔参,相关标准缺失浓加手,再加上消费者安全意识不足钎磐甭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疟让,共同导致了一些安全问题的出现漠。作为一个新兴行业潦堆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堕复骑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胆枪脑,这是新能源事故频发的原因羚踌,也是新能源发展到当前阶段剃卷角,我们必须着手解决的问题淌。    其次钵亢,安全问题是消费者关注的基础痛点副括,必须全力以赴加以解决长。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藏默姆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寸耽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全确驾磊。我们经常说竞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烧,但是没有了安全这一基绰颗氚汀,里程的远近本身也就没有了意义骇逗。新能源推广几年来彩,市场上对安全的质疑之声始终不断插,说明广大消费者除了里程焦虑屠信骡,还普遍存在着安全焦虑墓菏季,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遂偶熊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惨定尼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡署律。着一把火就可能会毁了一个行业感赐兽,在网络时代这种心理传导完全可能发生强。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寒袍还,必须将安全问题作为头等大事来抓蔚,否则就会被消费者所抛弃肖。    最后岔卯殴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拟辰檀,也是发展的动力源柿噶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卡岛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裙捂,才能得以持久生存还隋邓。千百年来啃肪立,人们围绕着使产品更加安全可靠拴,不断做出创新浓霜迪。及至今日干,我们投入无人驾驶汽车嫂孟扮、智能网联汽车的研究梁,很大一部分原因脚誓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寡。新能源汽车作为面向未来的产品扩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变静醋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扒瞎。    由此可见即缔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈李媳,粗看起来林林总总肚攘横,不一而足;但是究其本质放摧偏,核心还在安全俺挖查。破除了安全问题帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒋溜穗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彭,而围绕安全问题不断攻坚克难病埂俩,新能源产品和发展模式将不断创新抱尉叹,不断创造社会价值躲瑟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者美舶,我们从一开始聚浑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钡陌浚,从战略高度提升安全性存示幌,居安思危己阀竭,未雨绸缪瓜艰,从研发碘焊挖、生产到售后服务窖梅,都布下层层防线祁卉,确保产品万无一失匣废。    一是在产品开发上加强安全功能设计翔立,从源头上提升安全性坷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纠透。从产品的开发设计阶段舍,我们就从整车控制桅妻、动力电池递、高压安全等方面以高标准进行设计擂。在整车安全方面鲁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沛布,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澜长。在动力系统方面卷蹭厩,我们从材料矩谦、电芯并肪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犯努,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厂,降低电池短路和起火的风险窗。在高压系统安全方面粱侗,我们从防水姐派、防火痹鸽斥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泼,高标准强化安全功能催寡穿。除此之外柯灭,我们还充分利用智能网联技术勃呸凄,对新能源车运行进行实时后台数据监控硼诗赂,建立事故应急响应保证机制步,为新能源安全使用保驾护航县抛高。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证举逢,以高质量产品确保安全孙刻。在新能源汽车快速发展的同时篮糯徐,北汽集团不忘发展新能源的初心淖萍,严把质量安全关纬。北汽新能源生产的每一款产品侯魂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钡,还要对电池室坏、电控系统进行严苛的测试与验证缕。目前台好翁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系功婪居,其中电芯安全可靠性测试标准42项坑玻,电池系统安全可靠性测试标准50项新宫衰,BMS策略安全可靠性测试标准33项喉垦,这些测试包括长时火烧测试脱、电池剖切测试纷吞块、极限跌落测试和电池浸水测试等姜。同时凛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谈岁。上半年讨哇,北汽新能源接到订单2.6万单分系,但在资源不足的情况下保范浩,我们严抓质量关抒尼,绝不为销量而粗制滥造蛇老绘,最终完成15052辆的销售任务蛇离,订单满足率仅58%零卷,但却实现了上0事故率的优良成绩搔济粪。    三是加强售后服务与培训说茅,让新能源车用户买得放心额僳轮,用得安心婚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吴炒堤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统径,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悼,包含车辆保养叫阮、车辆维修帛、紧急救援塑良曝、充电设备缄、增值服务潞竣、客户关怀等多项内容钱计。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控精,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赎阂匠、维修逞,并对服务完成情况进行跟踪监控卉固揉,形成服务闭环尉兴饭,确蓖模客户满意迷劣。同时鳖肯摔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲸,对车主进行说明和操作演示匙,并规范安全培训流程蔼粗豁,提升新能源车主的安全意识葛。在此基础上石焦骸,我们还创新营销服务模式慨翰解,今年8月12日氖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谢,不仅具有推广新能源车的效果览氰俏,同时可以让车主及时更换垒、检修旧车上的老化电池使步朴,通过我们的新模式给市场提供更多安全啊藐、环保猜、高质量的车型税八坊,给消费者更安心的消费体验兜观湘。    各位领导叉斥抽、各位同仁缸:新能源汽车作为一个新兴产业涂投,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臣毕,出现一些安全问题示靛,这在快速推进过程中也是难免的匣,是我们必然要面对的问题蹈碳。因此新能源安全问题答,绝非某一家企业能够单独解决彩,它需要我们整个行业的协同并进寒。    有鉴于此梧佩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谦篱,不能因噎废食肮图擞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雌,牢记我们新能源事业的战略使命辈保寞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谅匡涡,以持之以恒的韧性瓤玛小,推动政府幸眯、科研机构渤短、行业协会肮粕、企业乃至全社会开放合作黎箍,不断建立安全标准孔浪埃、不断规范行业行为文眠息、不断推动技术进步莲魏、不断优化消费者使用习惯刺篡,不断实现新能源汽车行业成长成熟省蒂让、发展壮大颓,实现整个行业的可持续发展膊控肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮醛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忿宽,各位领导侠、各位专家抵棘菠,业界的朋友们壬斤破:    大家好!今天舵刷母,众多长期关心媳咕、支持中国电动汽车产业发展的领导肌、专家和朋友们齐聚郑州褂,共商大计褂酿枯。作为本次论坛的协办方捍,请允许我代表宇通公司帛,向到会的领导芬切、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椭舅嘿。    近年来饲甜,国家出台多项重大政策疚,从顶层设计烽、推广应用拧、税费减免饰泌妻、购置补贴饯、生产准入拿毛、基础设施等多个方面壁额富,保障新能源汽车产业健康快速发展桐。客车作为电动汽车发展战略的切入点戏糯,是电动汽车普及推广的重点领域汉苍。至2015年底锑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呜,占同期所有客车推广量的13%瞎扔唬,为城市节能减排栋跋窖、绿色交通出行做出了重要贡献携。    财政部徒、工信部烫、科技部突倾毖、交通部抄、发改委等部委抱,通过科技计划癌、产业技术创新工程等重点项目进行支持牟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化位曹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赤笔拓:节油率方伙、续驶里程等性能不断提升钨,动力电池能量密度爸钙、驱动电机效率等关键技术迅速进步皇凛嫡。    具体来说技,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苹擒、节能与控制技术方面已实现了自主研发童拦辨,大部分电动客车均采用国内自主控制器肌嘉骂,整车性价比高洁,满足市场需求茫且,节能效果得到消费者认可募刑。    二是动力电池性价比显著提升舱荒贿。动力电池毋休、关键材料国产化进程加速棘温,安全性和工艺技术持续改进秘。与2010年相比踩痘拣,动力电池能量密度提高将近一倍袍鳖,成本大幅度降低肛杰。    三是驱动电机技术水平进步明显蹋粕雌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求感交甩,在功率密度扛、系统集成度和材料利用率方面显著提升借。    同时赊痴,我们也应认识到牧,国内电动客车研发试验能力有待提升芯眉趟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距十:整车可靠性眉枷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力公、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埔鼻,寿命规、低温环境适应性颁揽囊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迸晃侠。    马凯副总理强调噬捶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砰暴痴。电动汽车由于安装了电池形蹿衫、电机虏掂拭、高压线束等高压部件那北,给整车安全性带来了新的问题惶颇,而电动客车安装电池容量大绞嗽、整车承载人数多芒急迪,给整车安全设计提出了更高的要求渡尺败。    因此荣讣,电动客车必须从防水理敖叛、防火粒步守、防触电倾吞潘、乘客逃生富炔擅、事故处理等方面综合考虑翻仟,从研发制造蓄九蠕、运输存储趁、维修保养兑山漂、报废回收等全生命周期各个阶段着手么,在电池安全圃、控制安全裴瓷、高压安全粒、电磁兼容等方面进行技术攻关迹,全面提升安全技术水平构泰。并对车辆零戒、零部件运行实时监控殿史,起到预警作用膊户吩,保障大规模安全运营井。    宇通自1999年开始研发电动客车瓜剖喷,持续加大研发投入痰铅涵,得到了国家部委雹、河南省政府和各位朋友的大力支持悄途。未来收,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入海,围绕电动客车轻量化涧唇、智能化瑞晦恰、网联化以及智能制造等发展方向该究昧,立足自主创新无梢怖,掌握关键技术夯疼,提升安全水平摩够,促进电动汽车产业健康快速发展檬久。    但同时姆壤相,为了推动我国汽车产业的转型升级翠构舍,实现2020年500万辆的目标烽认诞,我们依然任重道远沏篇。行业的健康发展但蠕,离不开国家政策和社会各界的支持痹,我们建议脖誊:    继续支持产品品质提升和新技术研发晒梯胚。在纯电动躲笺硅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验久钝堑,研究开展创新工程二期项目等来簇,助力国家下一阶段产业化目标的实现罚。针对燃料电池客车湾卢叙,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度家饰,尽快解决关键技术问题校侍缸,推动产业化发展长。    电动汽车正处在新产品推出的初期趟煌,技术飞速发展刊唐,面临很多未知领域的挑战娃,这些不确定也带来巨大的创新机会怠皮帕,是企业祷、行业和国家的历史机遇诲嗓记,也是赋予我们的使命和责任卷惊绞,    我们将坚持创新常,努力实现产业转型升级和健康持续发展攻。    最后幌赎凤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "陈清泰诉操:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”较,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膘电。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苦,回应社会的关切葱投侈,引领行业的健康发展拷嗜白。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陆赖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题但协,广泛交流烂沪漆、献计献策晦。    首先是创新引领问题书笔汰。    去年晃,国家多种政策的叠加效应充分体现嗡垃,电动汽车呈现了爆发式的增长葛晤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%河,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖室,并得到大多数试点城市的积极响应未第。更加可喜的是祥,电动技术逐渐被消费者所接受麻,潜在消费人群在增长缴钱捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谴翻颂,总体上蔬,这还是一个政策驱动的市臣А,它的不可持续性已经开始显现逢。从今年起程,国家补贴政策开始退坡幸。种种情况表明氖履女,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扩,相应地剖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期开。购车补贴的退坡岛耍劲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型加断。也就是在购车艾烷、补贴逐步递减的同时辫,政府应在研发环节加大支持力度浓,集中资源支持在动力电池够、核心零部件乐诗、电控技术吕、轻量化郸碎、智能化等方面突破技术瓶颈螺步诚。    另外桨汝靖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘎教。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸽受,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讳丸。相应地劲投,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弯,大手笔投资于电动汽车卵。    这一切表明痘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轿蘑荣。    由此看来墙伯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞳。    第一烷仍翅,政府补贴政策进入退坡通道丰,电动汽车性价比提高的进程彪,能不能跟上政策退坡的进程链,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骗泥钢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键椭蹿。    第二挛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坍既粟,中国肯定是他们的一个主要市场目标乃。能否改写我国燃油车发展的历史稍堪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立七,并建立起较强的国际竞争力糕喘,这是政府和企业必须认真考虑的问题烂穆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侯舱隧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崩。    因此施袱淑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肺慧焕,那是在强政策激励下的增长萝,是不可持续的灌。有些企业一门心思地追逐增长鹿刚珐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逆胎风,却放松或忽略了创新和研发想涪女。    应该承认士奶铜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韭申,性价比还是偏低的呛去馈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弥磋帝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汇,理性地配置研发和产能扩建的投入外触校。    当前订晴靠,我国电动汽车正在向成长期转型脯坟,这是一个重要的机会窗口橇。从全球看妒捅,电动汽车的技术路线还有选择的余地塑,核心技术尚待进一步突破纲,关键零部件的壁垒尚未形成播舒射,信息系统还在发展砷嫌绵,品牌效应还未发力隋无,商业模式正呈现多样化拌内陇。可以说踏策帮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略送峰搜,有较好的积累摹端古。我们又有全球最大的汽车市场支撑老笛此,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权傻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇理,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霓联芥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恳,潜心打造核心竞争力吨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美双蔬磊,另一方面可以与国际巨头同台竞争胸。    电动汽车和燃油车一样星堤,竞争力的核心是聚集优秀人才锑鞘,拥有强大的研发能力碱汗伸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揣现。对于汽车产业来说完隙,生产能力的扩张是相对容易的酣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拱扔涎。但是栋桑抢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了及,因为那充其量只是一个泥足巨人慷末。    补贴政策的退坡碌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量核存,补贴导向将让位于市场导向亥,让位于创新导向访饺扑。优胜劣汰作用将被强化此僵,在大浪淘沙中瘟,真正能站住脚的斜阿,将是那些具有创新能力恃、掌握核心技术澳裁戮、具有品牌效应的企业括泄。    关于安全保障的问题凶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汹,特别强调要重视电动汽车的安全问题唾刨寡。这也是全社会非常关注的一个问题低豌扣,是这次会议讨论的一个重点盗。    为开好本次论坛京,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褐嚏村,并将在本次会议上发布调研的成果瘟。    汽车的100多年发展史说明九斯蔼,随着人们生活水平的提高粹,出行机动化是一种必然的选择牟督绵。但是懦棋啤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彭蝗,电动汽车处于起步阶段该矛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帘鲁角,还存在由于能源结构改变而带来的澈,诸如高压电路掀性帅、动力电池等新的安全问题携水林。    因此刹,在电动汽车市场快速增长的时候嗜票,安全应该引起特别的注意琳佬,无论是整车企业隋管薪,还是零部件企业狠交愧,对于可能出现的安全问题车,都要诸项排查骏、及时发现浚刚、找出对策辩五寇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惶染郴。即便是这样卧般,进入市场后的汽车仍可能出现问题煎,这就需要继续跟踪森阶领,不断发现新问题全,不断解决问题穿法狙,必要时要召回已经进入市场的车辆目摧。    应当承认深东,电动汽车技术的成熟度还不足坦,市场考验还不充分慷,消费者的信任度还很脆弱嫡岁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踏敦霞。从这个意义上说深构,我们必须把安全放在首位借。因为安全是一个否定性指标阶垒认,世界上没有绝对的安全捕,但追求安全是企业的天职困,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挨融陈,要以更多的投入钙,在设计梁奔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谐屉汰。我们绝不容忍安全隐患覆念歧,但也要宽容失败半示围,因为这里存在着不确定性僚藤。    安全也是规范出来的瞄取,要高度重视标准茅穆、法规和监管的作用钉商,设计安全的标准和法规茸,有些是科学的研究和论证定下来的讹伦全,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彩啡。企业必须严格按标准和法规生产嘿、管理和运营抖赐,监管部门则应该严格执法扩构,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藉钒悲,绝不能容忍劣币驱逐良币其肝零。    今天陇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题双邪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓬蒲分,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吉洪式,它还缺乏充分的应用考验兢瓜鞭,需要未雨绸缪菩时,防患于未然篓拿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臼波沃,各位同行叫滴伺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抢仍己,每个桌上都放了一本裂扯倒,大家可以直接看答浓呵。前面上半场我估计是大家最关注的混,有一些政府动向牢蔡痴,他们做的干货确男,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歼宪,我只讲讲技术剑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媒溶,有三个方面溺欠,有些技术方面的内容是有相关性的姬,政策本来是张永伟讲的灌淖,我在PPT里基本删掉了啪梁,大概带一点授斑诉。    首先讲一下电动汽车安全的技术睬琳。电动汽车安全技术我们分三块膏椽设,动力电池的安全妈、电动汽车整车安全欣、充电基础设施的安全胺。首先是动力电池的安全性剐,是最基础窃拉、最核心的疗,包含了电安全普美、热安全厘、结构安全等等侩惰汞。    我要先从科学的角度说一下藩隆澄。如图(ppt)沏七,这是电动汽车动力电池的基本特性伴,中间可以看出我们锂电池安全的范围权,一个是电压捻拇妻、一个是温度剂监输,对电池安全来讲七,这么一个很小的窗口里才能安全工作锌剿,如果温度高了会发生一系列的反应抚,就不正常了妇色设。我们具体来定义一下这些温度放,这是做一个严格科学的实验狮女,锂离子电池的热失控囊、温度变化酪、温度和电压变化的过程甘潭碌。有三个温度疏,T1叫热失控自生热起始温度扇冬倍,这个温度一般在90度旧,接近100度录。第二个亲匡,热失控的触发温度筋,就是说热失控要开始了缓惮观。第三个床接,热失控的最高温度陆藩内,代表了释放能量臂李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尺,给出了一系列的各种类型的动力电池葡,比方说三元的NCA殿侵贬、NCM埠、锰酸锂的臣炔,钴酸锂陡沥能、磷酸铁锂唐,还有钛酸锂的鞘憋,从中间就看出鞍肖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佬琳汉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拎且,总体来看尼,热失控最高温度比较低一点羚狄,这是钛酸锂的蹦。    太过于学术化一点店建酮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汰拣。热失控封,我们先从热的角度托,过热之后首先开始自身热的起始温度之后须屁覆,我们的SEI膜就会分解东形、负极电解液也会反应畔婆,隔膜机制熔化绵,再到正极分解混啸、电解质分解巍默,最后就涂层崩溃劝,大规模的内短路电解液燃烧魔剂,就形成了热失控哦沪扫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度靖。    另外一个问题琶皑褂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展臂挤,像放鞭炮一样饱,一个单体发生热失控能量还是有限的力,如果在整个模组系统中间扩展萍墒翟,这个能量就非常大了怖。我们说其实不在能量的大型榷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厩韧长,但是并不是一个危险的东西期尾,关键是没有瞬时释放酥,这是一个瞬时释放的问题罚粉。    诱因句,刚才说的是过热引起的厕,还有电的和机械的圭埔,电触发辅环,主要是过充寡、过放等等礁,尤其是过充蛋唐,过充引起的热失控是纬⒎ū迹害比较大的诞,这是它过充的一个过程和机理竭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懊。还有机械滥用透,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弦敢芬,这是在网上搜到的底盘的切割实验博,专门看它怎么样苹,机械诱因就会最终引起短路韩尼。    第二部分截本,整车的梢碘,现在我们找电池厂开安全会深秒,电池厂就说很多问题是整车引起的灭,不是电池的事藉禽电。的确枯负,很多问题不是电池本身造成的姐搞噬,是外部原因裙,整车噶喀岔,比方说碰撞会引起舰墓忙,电气安全效朔暇,还有功能安全坚拷,重点是这几方面汾哆垒。比方说碰撞奉肺,碰撞是最容易引起棠盯炒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秀垂镰。第二牵嫩疯,各种原因的电气线路短路引起着火墟恕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狡羌,电机控制器感铣、电机电子器件IGBP短路了酗狗蚊,高压餐、拉弧邪、多处熔断穷,整个就全烧掉了块吾舵,这是控制器烧红了宝躬贤。另外一个啪,比方说前一段时间南京暴雨之后梧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坤解。功能安全垂撩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徘,电池管理系统死机丢豌隘,但是充电机不知道阀卢擂,继续充痛汝,充过头了玖,导致了安全事故白,一般150%会大规模的内短路饲腥裙,充过头150%邻,不管是什么电池级荆,包括钛酸锂电池柯,如果充过头也都会热失控的秦蹈浪,虽然我们知道钛酸锂非常安全考,但是过充之后过压也会引起安全事故及衔。    第三酵,充电基础设施的安全焕毋沉。尤其要说一下充电设备的安全问题船力,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搁俺供,它的防水门察奉、防尘惫、防腐蚀冷、漏电挂瘟、短路保护等等激唐,各方面存在一系列问题碉。我们开了基础设施安全的研讨会芒脓仆,大家提出了很多问题涵竿扯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甭佳困,我不在这儿过多讲波蔫全。比方说苯,我们荣威550就是非线充电着火恨彼萍,自己来安装这个铆日,比方说外部的“三防”祥,内部走线的零乱搂,不按要求接地等等龚判蔷,这都是我们充电设备的问题划访兑。比方说全生命周期状态的监测许、管理体系的缺失箩送,线路老化之后也引起很多问题不。尤其我们在研讨会中有专家提出赏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艰取晶,因为那里头重现事故之后就会特别严重祟。    我不要都讲问题少吩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苗耪。    第一棘,说一下全球国际的进展乖娇燎。我们要学习几个讥懂鹃,一是安全防护方面豹篓祈,比方说日产的电动轿车Leaf摔诧,现在接近23万辆枪,没有出现过重大事故徒培耿。它有一个安全防护的设计体系垒璃边,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擂寸渡,而不是说不能做到安全凛。人家做什么茄恨?首先究车稳,有很好的防护设计理念长,它的防护翔胳,首先防控事故发生绅勉,其次一旦失效烤孝任,可以失效不出事寿,再次女抠心,出了事订凭泥,把事故控制在一个可控的范围堂割,控制在接受的程度跟燃油车一样氓涎。是这么三个阶段急,从电池设计权郡,到最后可达到的安全目标僻,是一个全方位的设计理念酗。    二是设计开发方面随灭,遵循了严格的V型开发模式稀肆,从电池包暮扭、牡と睿块敞、单体纫、材料梯论擦,从设计层潭腹、验证测试层具撼绰,是非常详细的辱并,包括底层的电池材料奇嗓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擅泉绅,我们国内的电池厂现在还很少用这些饱梅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涉托耍,其实这些我们都很熟悉卤,比方冲击篱、振动呸、挤压漆、跌落绥,哪撸块跌落炼、单体跌落等等炕,针刺缓篙识、极端的短路氢扛还、火烧久、热循环阑,有温度的高低温循环实验排居,这个好像我们做的不是很多箱沙,气体分析等等济品,这都是全都做的盆苯掣,这是我们跟日产合作交流的辽菩定,我觉得还是给大家分享一下瀑,很有意义的卿憋。    第二单墟廊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刨辣泪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抚忻培,这都是公开的啃伦坛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邵皇潜,这是一些主要的专利瀑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讹靶,这就是一个完整的过程船。由于成本比较高拐,其实没有在它的车型上全面的推开疚昧居。    另外一个值得一提的斤谱健,特斯拉的碰撞安全性缮筛,从设计的角度誊美煎,应该说借用了一些非常先进的方法湿恫推。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蕊逗,发生事故之后砰,非常严重的事故也都是安全的邢洪反,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赐,当然因为它有别的安全性捶喜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敝。    第三潮狼韩,这也是公开的资料蔽,三星的电池系统钡替喜。重点看一下电芯层面千,这是90安时内部并联四个单体电池迹彩,一个卷绕式的方型电池蠢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拇枫岁,一个是过充保护日股、一个是防爆阀恒鞍办、一个是保险丝风渡挽。我只说其中的过充保护朔伪屋,这个电芯的外壳是正极品杀,有一个过充保护的阀刚聪,当内部气体压力增大之后靖碗朗,把外壳的正极跟负极直接相连苛嫉肪,短路叮彻,形成大电流肺铅,外部短路扔宏,过电流之后保险丝把这个断开钱卜,这个我们是值得学习的乐。也就是说在电芯层次进行材料郡勃、电气室、机械系统的系统设计还是很值得学习的夸屉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吞,其实它把单体电池当成了一个小系统褐,我们可以对比一下的,日产电池的纳。块相当于三星大电池的电芯比,就是日产是小氖眩块沥卿狈,三星至少客车上是大电芯眠膛垮。    未来趋势来看澜,现在工信部300瓦时翻、350瓦时都是这么高的烦,这是国际趋势请蓖,没有办法刑恐汲,大家都在这么做奉,10年内我们真的要到350瓦时杆氮奢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的访,2020年300瓦时应该是没有问题的欧抵,这个从比能量角度是可以做上去的涟标,成本也会降低火,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滑舜健,比能量篙纺皆、安全性是一个翘翘板缎蹿趣,所以我们现在都出这么多事孩,下一步300瓦时悉化、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术箍厕,我现在牵头中美电动汽车合作殿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胶吭赁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辆骋,这是最核心的下一代电动车技术忍。    说说国内的妙示,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颊,待会儿再说问题颧涡阀。正面取得成绩雹起仍,从材料体系拴鸵棺,三元正极倡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咸寐徊,比方说在阻燃隔膜瓢、阻燃电解性恐缉、阻燃安全性也都有创新毛疤斯,取得了进展恭控花。从单体电池产品的检测结果来看肪,跟国外也没有特别大的差别墨杠。总之旁俗,从统计结果来看懒塘,我们和国外的相差幅度不是特别大荆叙澎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辱纳按,总体电池的安全性保持还是不错的酵圈,这是实验的东西邯孪,严格按照了国内国际标准单,因为我们的电池企业也跟国外配套懈并沃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垫,所以我们其实国际的标准都是满足的春。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新井型。我也举一个例子辆戈欠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锣靠。刚刚说三星的有熔断器弦敦通、过充保护器牛、防爆阀具灌,模组的我们现在电池管理系统等等囊,还有一个问题糠,自引发内短路晚涟徒,这是一个问题图鄙,我们的制造杂质类瞄端、经常小规模的过充过放磐绢,长期积累以后会自己引发内短路亩甸此,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勃,因为不好重复实验隘,我们首先做了一些重复实验的方法芭,把规律摸出来了锑某,这个短路会形成三个阶段襄,内短路的第一阶段舰补少、第二阶段瞥边、最后一阶段掇欣。第一阶段只有电压的下降勾、温度基本上变化不大倒胆,第二阶段筒,电压下降同时温度有大幅度下降仓氯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氯。    如图(ppt)烷,这是替代实验律仕,这是算法蒲莫,这是短路的测试实验评丰,这是结果骡浅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骚硷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攫席、内短路的阻值都能精确的辨析出来吨刮熄,提前预警热失控事故乐鹤。    整车安全俄挠禽,首先是轿车安全媳掠,比方电池的防水森霜惭,跟整车关联度很高馈鸡,因为静态的防水庞,放在车上不一定防水疽欧阂,现在都知道IP67摄辖汀,其实一些厂家都做IP68了购党,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碧诲,我们如果做得好是完全没有问题的拿破年,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蕊,这是我们做完的设计氓扇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溶虑,这好像是我们比亚迪的电动车韶斜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缅瘫,做得好我们的防水比燃油车还好位孪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烽习筛,关键是我们的技术到不到位冻侈,所以我们来谈安全问题应该这么看膝户袱。    第二剁,轿车碰撞安全靖泼谈,我们做得好的企业也是不错的粪。举个例子伤乌,长安的斑扳跨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作让蚂铜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愁另,这是产五嫩、学憋、研联合研究的盯盾。甚至为了将来的发展险豪侩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的别臣册。而且电池包不是越厚越好甸砂,如何又轻量化瓜、又防撞肖敌雌,在优化设计方面也还有很多工作可做溺。    第三巨哥,整车电池系统总体的安全保护窘犀。我觉得我们通过上次的整车交流会科屁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迸,大家都觉得还是非常不错的携福艾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娜算禾,尤其是轿车企业是比较好的卤鼓,分层叔摊、分级做的是非承好的课侯你,比如说高压安全管理系统港吠。就是说只要按照严格的流程来进行开发簿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胎惶。    另外我提一句客车脚,待会儿宇通的汤总还要讲的躺拜蘑,我不多说了顶,他们有成套的方法来保证安全性瑞。    最后附,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馆廓佃。前面领导都说了彼,多少起多少起持,这是从2月份到7月份统计的10起以上绊,7月份多起来了篓。现在存在的问题埔星,我们在报告里面有详细的介绍想,我在这儿时间关系也不说的太多了淘豪坟。总体来看钠诧,我们安全性准入门槛要提高绩,所以现在在指定各种标准摹鞋冬,要进一步提高标准摧拧憨。当然还有一个问题枯嗓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惹科,因为充电桩跟车的接口是老的钠,现在要搞新的胺波,新的总体来看是更加安全的仍禄兜,老的怎么适应新的仓臼码,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曙钢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淌焚。    我们的发展建议陶,我也不详细介绍了骸,因为我们在报告里都有节猾,永伟会比我说的更清楚一下鄙。    第一个拎,完善安全标准溯暮眉,制定更加严格的安全标准颧宫。最近客车安全标准娠目、电池系统的安全标准千甭绵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师倾瞧。    第二个桃,监控体系浓,现在当然都有监控系统零蓖孪,马凯副总理上次也说了可,监控主要还是要靠厂家监管恐搓概,不是靠城市最后的那一级谱宦,最后那一级你也不会给太多数据舅,数据最多的还是我们厂家自己镶褐礁,我们最有能力监控好书斧。    第三个哦,强化充电基础设施安全管理蒂茶,严控地下车库禾、高危场所充电设施建设与安全监管缚。    第四个汾脓四,改革检测体制素描,我们建议建立新能源汽车年检制度尘,传统车要年检澄,新能源车是需要年检的骄舶绰,比方我们防水厘岁、防尘性能鹊署,新车是好的衰肩,老的就不一定了矛,我们的绝缘性能卸吼汝、漏电保护等等是需要检验的磷咳绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹅,这都是很重要的辜亨。    第五个伙,建议改革行业的监管体系拌,现在我们是准入俗鳖店,有几千个车型坞,客车是很大一个数泥,很多厂家都进来了峦贡,不能说让谁做维、不让谁做尸煌,我想将来要引入事后监管的体制寡棵辰,谁要出了事要负责湍呻,要召回煽瑟、吊销执照百、取消资质蘑弹垂,甚至取消你不能再进入这个行业赫块沃,这是我们建议的要加强话,否则这件事情没法弄波。    结语三句话拎千:    第一搏夕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”即,为什么是“命根子”狠囱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溃鹊骸?我觉得怎么强调都不为过端捣,所以我们要警钟长鸣岛动,高度重视捕,大家都是这行的从业人员架脯盆,都不希望这个产业下滑鼻躲,但是为了做到这一点呢攻,必须要警钟长鸣汕,高度重视反撤。    第二污姜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捆。想性能大幅提升锭,大家都希望300公里聘啡凌、400公里仇,客车也是要提碌,高比能量电池是必然的趋势卢叙,往上提的瓶颈技术就是安全函。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点天吻谜。所以随着动力电池比能量不断提高瓦绊,电动汽车安全技术的门槛越来越高吕姆,本土企业要有危机感拿。    第三此乘臣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搅仇。安全管理讳净亮,政府责无旁贷缉涩蝗。    我就说这么多申。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模盒拔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壕火蛇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尘,到今天的北汽EH400的下线劲蓟吭,北汽的这100万辆用了5年的时间揣。    在活动现撤凇,北汽集团董事长徐和谊表示编:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佃狙,不断的加强产品诉、技术幌、管理创新新丢堆,不断的加快电动化砍僻试、智能化木、网联化蔽莽能、轻量化的发展步伐靖,全力抓好‘π计划’的深入落地痛碧溪。力争到2020年拜柒芹,实现自主产销80万辆兰,这其中包含新能源产品20万辆壬,实现销售收入700亿元桨邯回,进入自主品牌前三名的目标好飘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赏焕绵。”   “来得晚闹袱,干得猛鞋,站得稳”    “来得晚漠瀑侮,干得猛雇量,站得稳洗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迪猴。    “在行业内来说潮,本土企业已经很多完成百万辆了衫凰,我们加入进来亨匪涵,形成一种集团向上的态势硕党吓。”北汽自主分为三个部分挡忱,“绅宝犀矛、北京恒昆、威旺缺一不可沸桂可,齐头并进内辉弊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酸。”在随后的媒体沟通环节中被川虱,李峰坦言席欢灯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列景栖秸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胶廉侈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壕母伙。北京是传承“越野世家”品牌精髓艇赤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫉熄。    “越野车是小众市橙荷稀,但是在中国市场上吃贯诵,硬派越野虐土,没有人能从北京汽车手里抢资源梅。硬派越野或是下一个风口萄。”李峰在接受媒体采访时表示莫匪邦。    除了在品牌划分上的努力掸,在车型投放层面烧嚏粒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车串,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挤皆墩,而到了2016年卿纷卧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抄咀编,加上北京品牌和威旺品牌吻飘文,更是达到了六款栓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饶络。    而面向“十三五”洗,北汽研究院院长邬学斌表示疽线,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暇词抨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述受怂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线了,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扑啦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擅。”    是的弧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戎拉,北京汽车仅用5年的时间祟淳蛔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辱匙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翔飞,现在一是车型结构变化了澄,市场引导到SUV峦断、新能源和智能化上去功纠垫。我们由三级跳变成了一级跳萎习。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伺洁,“市场的变革对于自主品牌来说试绘莎,恰恰是一种机会矫缎。我们有对市场最敏锐的感知患嘎梦,最接近市称ㄌ凇,这是任何合资企业都无法比拟的槐。”    从年产销量看捞羡,2011年达到2.4万辆可、2012年实现7.8万辆骡、2013年超过20.2万辆殿、2014年突破31万辆困翻挛、2015年完成33.7万辆帘吻脑,2016 年预计目标42 万辆巳我,到现在已经完成了23万辆化肋盆。“2020年我们要达到80万辆行。”徐和谊表示洛呢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枪橇驶,还要有好的营销禽牟文,“酒香还怕巷子深”炯恒。在产品营销与销售网络建设方面藏捻,北京汽车依旧不甘人后棋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惯,“人在一起叫聚会屎忿,心在一起叫团队讼魄低。”    2016年上半年红唬媚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逞,同比增长396%认得欺,目前网点总量高达到836家常垢罚,渠道建设速度令业界刮目相看驹惫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趣杏缴,同比增长20%菲,目前网点总数已达1081家体酚。    据已公开披露的销售数据季阔恍,2016年截至7月蒂颈唾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆城逝枚,同比增长42.7%免朝茅,远超乘用车行业11.1%的行业增速湿母廉。其中东炉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刃,同比增长94.6%蓖悔弟,成为名副其实的“自主增速王”涩。在具体车型上淡恳扑,绅宝X25累计销量接近5万辆庙头某,在A0级SUV细分市场排名第一贿轻笛。威旺1-7月也实现了近10万辆伤就裤,同比增长6%以上甸男户。    对于营销体系购葱,蔡建军表态称耿裁供:在互联网时代庞急托,消费者出现了很多新特征勘,他们爱分享互动茧,重视原创和分享陕抬淬,并处于一种“始终在线”的状态芥时,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溯迫派。   对于未来鲍: 李峰表示料,在“十三五”期间讲队,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓷苯齿。    其中针对绅宝品牌汗怒腾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品燃俺尖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募滋溃块化技术平台递绣僵。    此外就,针对SUV市场火热形势黔瑰悍,绅宝连续推出多款SUV车型茅乱,形成了X25羞抨弯、X35么觅乏、X55铆息税、X65组成的SUV系列嗜涡,实现了对细分市场的全覆盖茬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹿迹昂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皖。未来帆睡袱,北汽威旺由经济型微车曙瑞善、MPV阀、SUV和轿车等品类组成袖槽。   责任编辑淑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡番:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辩香,在杭州召开陷卜,我们非常激动稻。我们希望全球贸易更加公平脱恐,中国企业能够更好地融入世界市场攀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铺,要向世界展示中国汽车业的良好形象响段。据了解忱淡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匈焙。李书福说晶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懦乏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拓灯,李书福告诉记者囤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州热螺,吉利要展示好自己的形象苔。李书福认为滦蹄扫,我们要解决全球经济治理问题了,首先要做的就是提高自己的竞争力维哭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫉冬题。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诵模洪,李书福就来劲了骑陕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头架,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巧轨,是全球经济的一个缩影粮。”他介绍说讲,未来汽车产业的方向是电动化惰横骄、智能化裳、轻量化曙芒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年残,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菇。李书福认为噬啪,两者的“联姻”以及之后的融合发展础冗惩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腺骸缴、活力蠕隋唾、联动闭蠢、包容的世界经济”红倘缕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拭渤,在他看来两者在基础理论研究和基础娜汲矗块研发方面合作得非常不错拉,他希望沃尔沃能更豪华船坑豢、更高档难纯、更有竞争力劝穿蝎,希望吉利能不断提升品牌力拈、竞争力和溢价能力侩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件守。”   在吉利汽车体验馆逝,新款的“博越”展车停在那里彪良,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茸檀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辜泞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一突脾。李书福估计颅姜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痛。去年冬天抛坏鞍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缓柏,他也曾表示梯缝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丸谰靡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势税,商业模式的变化已经从电商绷、维修热集、汽车金融吐聘窝、二手车藤舌、人才培养等领域开始式,逐渐延伸到供应链前端的设计龟反、研发和生产兢难门。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峭炽,这是核心帆。”李书福说瑟,汽车和互联网汾顽,两者已经分不开了皑,汽车制造业要想有未来沛把虏,就必须和互联网深度结合起来款淮容。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伍镜,吉利每一次研发创新沥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喀。   “安全既是时间长度龋莲挖,更事关人的生命耻署哄。有人说碌唬,现在的汽车都很安全了息,安全已经不能成为汽车的卖点了庙蕊,我认为辑舌,这句话说的不准确恋,也不全面截盟赤。安全对全球都很重要澈袄秘,对国家很重要憾卵没,对个人也很重要瓢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纫讼,可以说安全事关大局半刚繁,安全关系到千家万户凌,我们一定要把安全放在首位卢。”李书福说丧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敛肆,不仅有央视的直播踢回碧,现场还有上百家媒体非投坏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分婪谜,受到业界的肯定挎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碗卤,用现在的话来说就是企业的基因痹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溉匡涤,当其他条件与安全设计有冲突时亥姥尉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程度皋,而不是相互妥协哺辣。”他认为拟,当造型与安全有冲突时圭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寂抒,也会毫不犹豫地选择安全判。“汽车是给人坐的教,所以安全对汽车而言实在是太重要了唯。也就是因为以上这些理念煎且,沃尔沃才能发明汽车安全带翔、汽车安全玻璃墨咸扮、安全车厢穗、儿童安全座椅缉姜、侧气帘库诫、车外气囊物涪贿、交叉路口自动避险自动刹车挝悔厢、城市安全系统等等蜜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绩,因为对人的健康会造成影响窗躬额。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知每涩琼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擒惩。 责编倘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度婪?这是东风集团高层必须面对的问题皆警。“国内前三派谐,2020年品牌影响力达到行业平均水平句蛊喂、市场份额5%东混、销量125万辆蟹疾,其中东风风神必达35万辆练沫巧,挑战50万辆剃祭棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谐亩侯。   论自主品牌的持久战哦嗣朴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点理。在他看来降帝,相对与合资品牌吃库酮,自主品牌的发展分为三个阶段簧投咐:战略防御疮湘、战略相持和战略反攻祈黎。   “对标合资品牌譬晃、自主品牌已经经过了战略防御阶段奶劣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肺闪怠。”8月10日岗需,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恐伟癌,并反复强调藩哪拐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唉癌,风神刚刚取得的历史最好业绩宝客。凭借旗下三交晁Γ客——AX7切赎、新A60攘、AX3菱,东风风神1-7月累计销量76322辆呢、同比增长33.5%匠宏磋,其中7月单月销量首次破万唱。另外确巷,轿车销售26756辆蠢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谴,同比增长27.4%稗摆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念量娥筹:第一懒,超额完成任务;第二讥搅,轿车和SUV双增长即偿。按照目前“三箭齐发”的态势恋杏猴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标连,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比份谦醚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彻,东风A9超过传祺GA8溶嘿乓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兼黑。   “其实博闪,我们重点想对比的是帕萨特挞。”李春荣云淡风轻的一句蚊,让一向低调的东风乘用车并隆,平添了些许彪悍和霸气诬睬覆。   不过僧,面对长安克、吉利挽府、长城胖号、上汽这些强劲的对手蝎筏拘,以及合资品牌下探倦、车市整体放缓的趋势痕钱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓣抹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度硕?这是东风集团高层必须面对的问题毕。“国内前三擦汀础,2020年品牌影响力达到行业平均水平侈伦承、市场份额5%虎、销量125万辆盖粟,其中东风风神必达35万辆础寇燃,挑战50万辆党酒酸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撑,我们要尽快达到35万跑。”李春荣形容灿看,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泌船必,未来五年将是“本硕连读”戮晦,从自主品牌的生力军成为主力军容蔷。   如何冲击第一阵营迟拜? ?   对于目前的东风乘用车来讲骚暖崎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战单,首先是产品核。关于产品规划檬复醇,李春荣给出的答案是涵,东风在2020年之前链,会推出17款全新车型毁谋,其中传统车型将达到12款闯,新能源汽车7款纪此。   实际上粕茸咀,经过七年的储备辉互,东风风神已经形成轿车介、SUV和新能源汽车三大产品军团形,在大藤铆、中富、小细分市场布局靖闭。   值得一提的是扮比吃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葱贰。这意味着献逞痹,除了传统车型蕾赴,李春荣手里又多了电动车这张牌锣水陇,而在2020年的产品规划中彪的,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寥。   产品层面慨鸥裤,缺少明星车型效忙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谈活,而在未来的规划中斗烁,东风乘用车的目标非常明确料勾:提升车型效率翻搜酬,培育明星车型徊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惺价,半数以上产品达到细分市场行业平均值幕。   实际上旁呛,东风乘用车下一步面临的问题尘呵尾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”京穷。除了风神之外冀东,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摧,以及合资自主品牌锰晾保,而在东风入股PSA赌,成为第一大股东之后虹拐,东风乘用车无论在资源整合社榷酵、品牌溢价仍颧、平台技术方面枪攻甫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坤,当然这还需要时间证明科伯贫。   不过讹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向犊:资源协同包括产品拳徒蛊、平台炕闲彭、制造技术乒湿、供应链署、营销和国际协同来。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斥,随着车市的放缓蒙,近年来纶奔倪,从豪华品牌到合资品牌蹬牧、再到自主品牌奴息,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔼璃轰。   与成熟品牌不同伯誓,创业中的自主品牌鸥挫,在招募经销商埃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恕拔。随着竞争的加剧夹革、产品的丰富七斤寥,未来将对渠道提出更多的挑战逞,比如一年之内连上四款新车的吉利芒溃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理密郡。   盈利能力当然是最为重要的标准眉,但是牺牲自己泄、持续补贴经销商淳监猛,也不是长久之计懊,解决之道要不断有竞争力的产品推出锈范。今年年底惊篓,风神AX5即将上市但咖庭,明年AX1也将上市辩。   实际上凶,在青海活动开始之前响触,李春荣提前到达西宁戮,专门到长城和长安4s店进行调研辛。让他感到欣慰的是色晚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75划具惋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的试,我可以负责任地说琴瘦略,我们的商务政策是最好的秋,没有之一榔陪搁。”李春荣对于渠道的重视程度变侯短,基本上是亲力亲为匹凯。   目前脑尸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度噶。按照规划双燃,每年净增网点50家回,未来单店销量逐步提升至800台以上赌辣,达到中国品牌经销商中上水平棱。 责编旁:李芳" " ∷ヅ怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俩埠钮,由中国汽车技术研究中心主办阔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糯。在本届安全论坛上良,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啡舌,在回顾过去的同时邯啤是,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拦贺咀、车辆博、道路等影响交通安全的诸多因素棋布,促进共同发展浇,从而降低事故中人员伤亡率鼻敲奠,最终有效改善中国道路安全状况渐匆。   会后次,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挪瘦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妇,并阐述了对于人拓骡沃、车突锣、路隘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吵俏举。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扣芍航,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厢刷量,日产汽车确立了非常清晰的安全理念答,一是日产汽车“三重保护”安全理念戊间,即分别从社会窖、个人和车辆三个层面采取措施瘦堪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肩,就是在车辆的周边茎,设置一个安全保护屏障散缝,针对车身周围不同的危险接近程度辰错,我们会开发相应的技术进行保护晶卧扳。   除此之外贫茫扫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力统。在车辆的前方娜绞、两侧尾苏、后方建立一个全方位的安全屏障姓污囤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念率。同时扩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擅,日产汽车也研发了一些相关技术溃掀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谱习。   日产汽车始终将零排放栏莆、零伤亡作为企业愿景诉涝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猛盖举,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氓搔湾,可以在自动模式下完成转向斗丛、加速和刹车等操作蛇,提升车辆的安全性能仁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况械我,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题十。即使后座坐有乘客卵缉,后侧方视线也不受遮挡化水枷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车损委。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娜路,帮助驾驶者做出正确的判断场梯钝。   针对电动汽车领域滩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氛,而电动汽车上的安全技术捐,应该也已经达到了世界顶级水平局乳歧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廖,高桥信彦表示雄诗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冒降劝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脆辫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶提卢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贰盾姑,日产在研发智能交通技术的同时晤扁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虏涉帝,其主要分为四大领域刊侨缚。第一大领域是关于自动驾驶技术的锭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闻便镐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)短,对电池以及其安全性能进行研究士。   第三大领域是新的移动方式宫馈坞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幌晨呕,换句话说辜妻涝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羚郝票,我们针对这个展开了研究档漓墨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判户掸辆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展享徐瑟。   未来嫌彭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锻汲熄,同时筷讼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魔刺伸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秽熬,进一步降低交通事故发生率辛砂、持续改善中国道路的安全状况忻吧蕊。 责编呐文阔:李芳" "     【环球网报道】8月10日椽趴夕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拳,共推出6款车型口,售价区间为17.58-23.58万供粟摆。   新车亮点痘献钢:   外媒点评汤翅苇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驾屯:李芳 版权作品骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权入绥,严禁转载福埃缔,违者将被追究法律责任使哄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭够蔫。   不久前本扣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浇梆,北汽集团以549.329亿美元营业收入垢藐,排名第160位坚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单愤,也是首次入围世界200强娶垒。“我之前的预测是在180名左右淳低,这个结果确实出乎我们意料赦纤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话材厩妻。   据网通社了解固,2015年捍痰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啊,再创历史新高领盘。“十二五”期间默,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全欣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陡逗,增长3.4倍氦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流突,网通社可以断定以下两点此假跺:一实、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呵患洛、稳定的增长什难。二融蘑恭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惋毯骇。   为什么能做出如此判断亮拍凑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烩霸?徐和谊的一番话做了最好的解答丢跑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂功纫无,咱们给人家代工挣俩臭钱玫皖冷,那是发展民族工业奋和?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗插?不可能矢陷。能走向国际化吗锈?那更不可能乏。”   然而腹,做自主品牌交吹图,光有决心好、喊口号是没有用的仇裴。正如徐和谊所说圭结:“干自主品牌真的难溯,现在大家都处于成长阶段炒,想要效益好显然不现实躬推。但是效益不好就不努力颗,就情有可原吗昧痢袄?当然不是!饭。”   从“1 ”变“2 ”戎侧将,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丢铅。短短5年时间蛔海,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勺皇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胖虾。“北汽人要有工匠精神通,低着头碑惫、少说多干焙矾,闷头干丢,一代人不行两代人耐稠观,肯定成功凉零。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辅舒。   随着“十三五”规划的展开咆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琶揪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局课哗。据悉抖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畔、供昂惫、销范傅、研于一体的北汽集团南方基地串。   届时下涵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剂新,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熬,形成1+1>2的布局寂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堑荣澄。   “十二五”期间签,北汽集团凭借超前的战略眼光闹会饺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展受。通过产业链合作墨,北汽掌握了最核心的三点(电池清冠笺、电机戌绢擂、电控系统)技术喝读。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剃晾夏,并取得了中国第一呸涡、世界第四的业绩吐罚盼。   据徐和谊介绍表菱垛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吾滇弯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案己赂蓝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前默班盛,北汽集团零部件业务板块几乎是0驳,经过这几年的快速发展辰那茧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔬,这是之前想都不敢想的搪膛。”对于北汽集团的转型午输,徐和谊深有感触骂贰湿。   据徐和谊介绍急,未来北汽集团将围绕汽车产业链先谐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匣诡还,包括汽车金融疥、二手车楔互踢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸米宪,带来规钠焦和效益的双丰收羞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业火沥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狼七嗓,这也是转型升级的重要标志之一邓粪吉。北京通航以合资剧、合作尼赊、资本运作为主要模式隋匿酱,在国内实现了产品工业化和市场营销艘闺该。虽然规模不大平,但已经显现出良性发展态势盖。   直视软肋溺护,质量和效益成关键词   “整体效益不高统巳舞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拓寄贩,“我们举一个例子鹅炬艇,这次500强名单共6家中国车企上榜构,总共盈利114亿美元缕。美国2家车企比赊虹,共盈利171亿美元熟。我们的产销量远高于对手仟降戊,总体效益却不如他们盼良。”   徐和谊指出锚,提升效益码锨腻,整合全球价值链疵苟苯,转型升级吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猛巧,也是整体中国传统制造业需要提升之处饲垂散。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攫悸躺,向好的企业学仆箱狙,从7个维度努力哗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逞版婪。还有四个月蓉,拭目以待冬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剧,通过与他的交流可以看出耪滔,对于北汽集团的成长他是满意的凯。然而靶构炕,作为一名中国汽车人涩浓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攀懒相。   “跻身全球200强企业驮咯,不是终点弧,而是新的起点献僳。”徐和谊更是霸气直言坷抡危:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涝,中国汽车行业前三甲涂豁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掠炼:李芳" "   车云按商美:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俺挪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悍角。本文由现场演讲整理而成迁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创ヌ!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驳弓碑,这两方面的关联性是显而易见的卜千。    说到沃尔沃磐郸唇,大家联想到的第一个印象就是安全桔叉暮。的确誊鸵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候南敲,他们就讲鹅脸癸:“车是由人来驾驶的虐陌慕。因此吮径需,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全婚泥钩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则商氓淘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妊淡饲。可以这样说吻剑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挺衬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术信。其中当然有标配的遍侠啸,也有选配的饺淌湘,组合成不同的配置秘。这里我稍微着重介绍一下隧滑,沃尔沃的City Safety城市安全系统东得九。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统划。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楼。在2006年的时候内,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欺。第二年也就是2007年刊剂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唯凹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统昧限。2008年舒讥墙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诞,成为一个技术子品牌稳。之后的十年中这套系统不断地更新完善翘陀,扩展了许多新的功能扔,比如增加了行人探测汕湃忌、自行车探测菩、大型动物临、路沿和路障探测与避撞功能红虱纱。    避撞系统为什么这么重要呢斥采虹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泵窃汹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靛舞、转向功能的话庆节,一切都是空谈概贺擎。想象一下檀绥皮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淋妇目,这将是非常严重的问题缺陷孪速。避撞系统的工作机理非常简单聘,首先是探测捅涵,然后是评估决策乐,最后是干预习磐,包括警告或者自动刹车们成觅。    首先是探测饱。相比以前境乏,探测功能已经取得了巨大的飞跃略脯厦。从单个雷达到多雷达和摄像头毋,并结合多传感器融合算法劳悸拢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疥飘会。    接下来是决策漓剑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婚马,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哄澄。但是你在路上开车裤,特别是中国的路况搪篮浑,不可能前面只有一个障碍物鸥甩饭。所以随着多传感器的应用慌,现实需要更先进的威胁评估算法煞烤,可以同时考虑多个对象氖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奋,你车周围的一切都可能是潜在威胁联糯。    复杂的算法肯定会增加计算量撅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估百呐蔑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步委,有必要进行适当的简化乏穷梗。但问题是怎么简化胖搜频?比如现在大家经趁娓看到的中国式过马路疯弘,一群人一起走骇史氏,走到路中间恕,可能有几个人继续往前走令,有一些人停在那里汝,另一些人却往后退纲镜,这时候要判断预测是非常复杂的耿。所以菏究汲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秸宿,使得警告和干预措施如何定时丢、提升相关性和可信度始终受到挑战类昆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溅欺等,才能提高决策的相关可信度适块贪。    最后一步是干预釜首踢。判断之后还要有一个干预的策略阑构。干预一般是两种雀塘掏,先是警告就,再可能干预体。怎样警告呢哩迁逗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘁。如果没有可感受到的威胁存在揩沮,原则上车辆不应该警告驾驶员伦。这是因为兄,如果还是警告钎拒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绥俄荆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率委离。时间长了之后断踢,他就会把系统关闭或索性换辆车惊笨,在中国的路况环境下奇寞,如果一路上都是不停地警告僧,这的确是个问题凡。    警告只是一个声光或振动的信号含侈瘟,那么在警告之后挝室,怎么判断还要不要车辆自动干预呢论降攻?我们的策略依然是歪埠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闹,否则车辆不应自主动作湍茧械,理由也是刚才所说的两界缆。可喜的一点是潦韩颠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丛巩,自动干预所需的时间大大缩短了哥夏,相比十年以前葱辖盲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郊。最后一点胸栏,怎么协调人机界面绊疵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绩蘑队,也将是一个很大的挑战呢码。    刚刚讲了很多喉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素才纺。首先是效率问题师擞锰,要调整警告反应的时间翠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揣?警告干预是否可感知与理解度?第二是相关性频,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出记裙?是正确的警告悼咎,还是漏报或误报低?比如说路前方有一辆大卡车拿覆,系统把它误认为是高速路交通标志牌乾,而不给任何警告诞,这个明显是漏报镰枯。但是反过来说剃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睡,从而警告干预蔬斧侠,这个就是误报晴撇哎,这也是第一类和第二类误报的区别蚊鸽。最后是接受程度尼,警告是否很高程度被驾驶员所接受娇谷吕、并配合馅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铜翔,所以这三个因素之间要互相平衡片。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忻宪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖识、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擞来。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窃诧?是不是因为最近自动驾驶我竞闲、无人驾驶炒的很热吻雇衔?同时还有一些顾客在问巾,自动驾驶以后腥乘桨,我们的驾驶乐趣在哪里缔署?因为很多人喜欢操控洁,喜欢在山路或者赛道上开车你匡。    我们完全理解这些考虑韶订肖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幕团,今天早上我走的是中环济孪,走走停停嚷胖棉,就像这幅照片中般的拥堵诲罕宦。当然搪抄,交通拥堵也不是中国所独有惠韶罕,随着城市化进程的加剧熄坡猎,这是全球性趋势拒庭陛。请问这样的驾驶乐趣何在太少?    除了拥堵檄,还有安全问题经嗽茹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量架恋。城市化的发展也加剧了空气污染肖吠,以及可持续发展与能源的危机捌魄。对各位顾客来讲裳埃喀,还有实现实时互联和出行便利的需求栓刮哎。    所以贤,自动驾驶对社会坎、环境和经济带来的益处是多方面的巩。首先纬稗吞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汐梗典,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巧陡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误午氦,即使提升不到100%安全继晃,但是97%繁劫、99%可不可以伯句虫?自动驾驶还能连带产生其它的好处杆份颓,改善拥堵艾葛、节省能源消耗春撼、减少大气污染佛秤,以及使旅途时间利用更高效揩款。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撮,但我们说肯定也有挑战累,世界上没有免费的午餐逃。对于使用者来说绞,有人机交互的挑战猾干寄。还有失效模式控制沁扑凉,万一系统失效以后急,怎样用冗余系统来后备控制蓟将。有跟其他车辆系统的交互朔,你不只是一辆车单独行驶在路面上景酸坛。怎么感知环境卵裤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铆食耿。还有最后一个妓锚岸,再好的系统拦陶块,当顾客不当使用的时候碱熬胺,怎么做这方面的技术应对处理蔼。对于车辆设计来说殿圭竭,还需要各种各样的冗余系统做后备瀑,确保自动驾驶安全锯。    其实绒弓,自动驾驶不光是技术问题熬羚,更重要的是对社会和伦理的挑战跨,大家是不是能接受寞级?首先挂,什么样的商业模式径潜狗,是我们现在继续卖车的模式屠虽顿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庐冠。基础设施的改变蚊哇,比如说车道线耗、公路标识的统一美粉捆,这也是非常重要的牧茸。还有保险公司是否接受温卯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撑痰。最后是公众的接受程度纳哭酚,法律和法规的约束瓜感写,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注躺亮,从而也引发了很多相关的讨论镣臼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么该?我们非常明确钨芒,这也是一贯的战略危巨毯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者然,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者济蠢。    这里举个最近的例子都,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刷,已经在欧洲量产上市耽挺祭,今年下半年也将在中国投放市场臣窜陆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苛扔妨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钒半算,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炔乏,而无需跟随前车宽。要知道匪轮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扳施擂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景葱悸瞄,那就是到2020年秃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尝。这是沃尔沃汽车庄重的声明涤劲算,也是一个非常具有挑战性的目标霓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢八峭蓖?    我们认为首先要充分研究俄泼犀,通过真实用户与真实交通线平,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薯匆拉。还要多方的合作霞,沃尔沃汽车通过与包括供应商贡详嘘、大学研究机构谁宛划,以及政府部门在内的强强联合桶,来应对全球挑战侯懊策。自动驾驶之路没有捷径彭冀,就像练马拉松一样坡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谷傲、循序渐进的旅师萝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全接村肪,我们走的每一步也都要以安全为核心拓夏。我们要以客户为导向割物,通过提炼典型路况踢笺钵,悉心定义测试所用的通勤道路骋戊,同时尽量控制风险品戈膘。在技术成熟之前琉,必须反复的测试四掳,以保证安全与可靠井。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潮赏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炮:要验证对社会和经济带来的好处然,是不是适合当前的交通环境是幌,顾客朝绦缮、社会公众的接受程度饺吗绅,还有道路基础设施的支持是不是充分慷眷,与其它车辆和道路使用者的互动方方,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定热餐稿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恐,真正的大规模测试将在2017到18年牢娟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骇萍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靛。    上图右边是哥德堡市区的地图棚互忍,这条环路相当于上海的内环或中环闯妻,即城市高速交通路阔,是没有行人芜线、自行车纤,也没有交通信号灯呕。自动驾驶测试者是租赁顾客傻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隆。在驾驶过程中分寝,允许处理其它事务笛洛,从驾驶员监控到不监控怕等沽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啤。    这里我要讲个非常重要的概念哺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剩猾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘,驾驶员还是负责监控和指令苦挝盒,必要时怒敌,还应尽快接管人工干预凄苏纳,所以还有不少局限性矛挠故。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囱,车辆负责监控交通环境斡年城,根据路况决策和反应皑粳拜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辆赎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兴贾缴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乃屏欣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度累,驾驶员需要对驾驶负责绊赔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彼部爱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拢闷,或者SAE第4级的程度沮挠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责收碾。可以看出绞览,这是两个阶段之间非常明显的分界线亥搁判。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脾习,简单地讲狗,是通过多传感器融合必卤,包括单个或数个摄像头晨玛、毫米波雷达筛、激光雷达下、超声波传感器等琴,加上云端和高精度地图础耽,来感知周围环境桓,评估路况和交通状况啸,相应决策与控制孰福疲,最后通过制动顿、转向和发动机系统来执行干预氨漏。处于安全和可靠的考虑臀慧快,我们有备份系统牟,冗余的执行机构夸,万一其中一套系统有问题杰煽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶举。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幌。2017年盛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绷,随后我们将在中国董翔朗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惋奠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靶嫁,自动驾驶的远景又如何奖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秘侯。如果大多数车辆有自动驾驶功能期款,车辆可以与人人、车赏夕钱、路互相沟通囱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放襄裳斥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布念,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驼歉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虱粱半。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汲辅箱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感村,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闪。 责编项:李芳" "   从很多角度来讲伴玲贤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伺锑睬,国产化是必须的道路掠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桶郸侍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅嫩罗,能够接触到更多的消费群体清厂。在网络发展策略方面掣蓉,我们会更加看重网络的构成形式蛙硼际,像城市快修店赐、售后维修中心傅世、维修工厂等涪贿星,主要目的是增加服务的便利性淀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务将。    上周末(7月29日)导文淑,在接受采访时辣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汞弄肛,回答了中国经济网等媒体的提问藕卢,内容涉及国内高档车市澄疟味肌,宝马在中国市场的发展战略尖疽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庆旧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士现,年轻掂、专注拇市伺,富有亲和力;与媒体的沟通自然梅边袱、坦诚捐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剑笑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刀蔽椭,刘智说抄滴烯,中国经济发展已经进入一个新常态胜纶,就是从高速增长进入一个健康抹、可持续性的增长含擦。但是星尸狮,随着经济运行质量的提高骚吐晦,每一个百分点的增长妊,都是一个不容小觑的数量畔得。把这个结论放到豪华车领域臼髓,我们所存在的这个行业秘桐题,应该不会有前几年爆发性的增长魏,市场会以一个比较稳定未卜、健康嘛肩、可持续的态势继续发展瑞。就宝马而言说,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势委。比如郝戳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售途,而是把新车懦车把、二手车棘魄桑,技术保险豌,国际式售后服务一起发展粹扁叛,我们叫“利润四驱”涣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拟。    今年毙串,在集团诞生100周年之际杏溯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隶。那么清行,这些战略在中国市场怎样“落地”射姓赴?刘智谈到刹,宝马集团刚推出新的第一战略嗜,其中的很多元素不仅是契合中国市趁冉迸隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊探仁幂。他举例说堆,宝马提出的智能互联概念酿羞迪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贯似炒,领先欧洲10年以上梨赂软,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础无抬泻。再比如新能源方面残攀。中国政府强调贿荤,到2020年新能源车要达到500万辆井斡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屎扇,包括纯电动和插电式混合动力车型碧枷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓶拆缕。所以在新能源车领域牡耙守,宝马会加大对中国市场的投入钎磺。因此统,“从很多角度来讲价,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涩腥鲁,刘智说松辑。 BMW i3    随着本土化战略的实施祭,高档车市场国产车型所占比例越来越大失透骡。那么棵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耸降笑?刘智介绍说律芳巫,目前曹软贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悲敬那。在几大豪华车品牌里面菇,就进口车的销量来讲虏凭璃,宝马应该是最大的楔灵。我们对目前的状况还是满意的淑董丢。因为这本身就是在我们的商业计划内淘挥。    至于将来乡陌,刘智强调溯迪沫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功会拣,必须在中国取得成功平叉狡,在中国取得成功汞把堕,国产化是必须的道路”吵场经。所以示喜驰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心试,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纠按。不久前锚膘栓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炮洁。从长远来讲烯壁,国产车型的占比会越来越高遁圣戌。 全新BMW X1    近年来浮,高档车市场经销商层面的动向备受关注彼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椿羚?刘智认为梢凸,应该说疮碍,这是一个行业性话题暮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厩锰讥,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹿拓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烂。就今年上半年的情况而言馆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的派款魔。对比去年的数据亲,我们发现儡虐貌,不管是在新车毛利癌头,还是其他业务板块即,尤其是在售后拔、二手车歉堤氖、金融保险等等几个业务板块访,我们都有了明显的进步归熬。因此渴梦,他觉得镣:“目前把钢,宝马的经销商网络是非常健康的”贯。因为幌鞘,随着中国市场的不断成熟抹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雹。从厂家的角度来讲完,我们也不断调整新车的供求关系拜册墩,调整车型的配比男棺,调整商务政策戏铜。综合下来鞭苍,应该说目前宝马经销商网络郊弓,处于一个非常健康的可持续发展状态精倡。 全新BMW 7系    那么蒜俩,比较以往厩,宝马在经销商网络的拓展上吧,节奏会不会放缓一些司锈?刘智表示伟裤皑,在经销商网络上频告,我们仍在稳健进行拓展虫骸,一步一个脚印地往前走蚊。从绝对速度来讲稗颠盖,或者是从增幅来讲菩疲拦,因为基数变的越来越大鼻垂,所以这个百分比是越来越低的啸降非,这是很正常的奥。目前煌祭,我们全国的零售网点超过了五百家玖,覆盖了全国所有的省市自治区熄锣捆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平成,覆盖了很多中小城市时。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体当睹。在网络的发展策略方面疾识,我们会更加看重网络的构成形式烂冈尝,并不只关注于网络的数量合畴。所谓的“形式”就是像城市快修店赏逝咖、售后维修中心堑、维修工厂等等一系列的体系概念缝。主要目的是增加服务的便利性朴浓犀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杠。对于经销商幕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撩氛锣,让他们有一个非常健康良性的发展畏鼻邪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

2019年10月19日 07:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 07:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

容克称脱欧不会再有延期 多国领导人看好协议前景

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开