开盘:三大股指高开沪指涨0.97% 消费电子板块高开

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 廊坊市博林印务有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术翘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醒拎哩、锁紧齐妊亩。    与会专家认为瞥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求履獭诚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险长、热稳定恫默、无热管理循环藩横、热冲击循环末屁、被动传播电阻)敝,电性测试(短路窜菠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淬题、掉落陕纳叔、穿刺姓能抖、翻滚叫蹦罐、浸入赊杰白、压碎)的安全要求蜗会蓉。但是磺碱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧畔。安全无止境锨堪坡,提高电动汽车安全性搔少反,还需要国家叹玻、科研机构掇滩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中就饶,也曾不断出现事故虐,遇到挫折是任何事情发展的规律傅。因此鲤显钠,对于各类事故溺荆悸,电动汽车各产业链不应止步不前洪嚎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足发矛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的投,要让安全成为满足一切功能的首要条件宛昆惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗革僧:李芳" "   上海车展开幕前一天穷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会导傲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虽贡挽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苯崩磐?北京现代副总经理授瘸颧、销售本部副本部长吴周涛表示入茎匈,目前北京现代47%的客户是80后和90后冉闪佳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沁。“他们对于服务有着完全不同的需求畦始。比如服务要定制化喘,手段要智能化刑、科技化嚎。同时酵,还要预见到他们的需求并满足期薄财。”    如果说此前旅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袭,是厂家产能的竞争毋,那么未来则是客户的竞争坍。因此苗酿铅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翰。“意思就是享受你还没有想到的服务妊物橡。”吴周涛如此解释担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妈绰镀?据了解瓜隧体,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猩,升级为对客户用车生态的全面服务苗苹摔,基于互联网科技的进步坏棺,先于消费者预见需求低邦哦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”签杰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彪弦缮、智能妥垢、共享纬酸恳,以及个性化定制的智慧服务体验孰囱。    具体来看摊试似,北京现代将率先整合官网痴、呼叫中心掀仿、4S店透明车间勿把项、服务App娩具旅、娱乐希卵、地图劲、语音控制碑奢墓、智能搜索等服务功能香勤,并将其聚合到车机上诵睡聚,成为用户的车载生活服务平台辫。它就像一艘移动的生活航母戮悄庭,无论是餐饮飘、娱乐擅、购物的生活需求饥咆逼,还是维修琉勤瘫、保养的汽车服务淀,都将以车为桥梁福既水,实现信息互通慑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窍潞洞,还能够通过在线直播的方式涡贝船,对接车黄熊隧、检测舷、派工赦户、维修刷魄徒、洗车霉乏蜡、交车等服务的全程进行智能监控池体惟,实现人车分离式的售后服务徘洞,把客户彻底从4S店里解放出来级,为他们创造更多自由生活的空间雾粟垮。    值得一提的是敌搜,在“汽车共享”大火的当下聚谜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偿氖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者襄梅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主康乃。“如果只有5%参加到共享汽车当中墒蛾,那也有40万辆的规模沮乒,这是目前任何第三方平台都实现不了的镁。”陈静表示寸滑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毒、售后代步车般款、公务用车也会参与进来桓。“我们希望融入大潮垮迷核,积极参与这种尝试獭。”    除了全新服务品牌的发布旦窍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悸。据了解耐焕喝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恫统版,通过平直且富有张力的线条坡磊,充满力量感的车身轮廓兰宋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格半湍。同时俏炼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涸寇,匹配7速双离合变速箱落,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芯兼。    “新一代ix35上市之后皋,北京现代有全新胜达哆、全新途胜乒建垮、新一代ix35风、ix25四款SUV产品笆。通过这样的产品布局篓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势既惨。”吴周涛介绍说鞠菩柬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枚面,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求规刺耙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点存,本届车展除了新一代ix35父滩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梦溯磨。新车延续流体雕塑2.0设计风格耸,对进气格栅无段航、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漂按钉,以DAW驾驶员注意力警示袱表汇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窍记钦,为消费者带来更安全的驾驶体验股读介。    除了两款新车外齐册榷,北京现代还设置了技术展示区桂九,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果并哼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辣犬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荚咯畔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况农栏。    2016年崩塑,北京现代实现产销114万辆琼,超额完成目标秀坝,保持了行业第四的市场地位操七。今年北京现代即将迎来成立15周年涉响旧,也是北京现代从800万用户基瓷艽浮,迈向千万用户级别的重要一年钢。业内人士分析秘输,在后百万辆时代到来之时咐绣汀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贡疥熔,也在不断践行本土化政策柯蜡漂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理南缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇惮酞:李芳" "  5月10日来,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狸秽痪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呵娥,人们的关注度更高膛响。在今天拔曝,汽车产业主管部门穆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》星井裳,其中指出聪眉廖:“中国企业遂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铂榔丧。   目前在中国汽车领域椽,舆论将中国品牌分为三类酷此,一种是例如长安徘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业文,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邢诵,而且成果显著涸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”检,这些企业通过内部的改革幂壤宪,已经形成了正确的发展思路瓤互,尽管在终端销量上尚未展现成果菲舍眉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涤抡,始终有一种“捞一把就走”的心态黑咐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型党,在市场赚取短期的效益夺堕权。   苗圩在撰文中指出仕妓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勾锭械。企业投入资源捕,通过设计开发幕吉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怠弧封,包括物质价值和精神价值抢瓮。但是娩围,这个价值需要在市场交换中转化为货币赐璃,才能完成“惊险的跳跃”葡,成为企业的收益磺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心队饱苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戏量,中国汽车很兴奋处,但正如苗圩在文章中强调诧,品牌建设是长期而艰巨的任务发恳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捅。这同样是中国汽车品牌需要思考的旅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》释沃哇,通过仔细研读辰抚,将其中核心思想与观点标明多愧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颊辰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来憋,党中央探匹扇、国务院就振兴实体经济乔、做大做强制造业做出一系列重大部署啊凸,对加快质量品牌建设提出明确要求膛。习近平总书记强调淡,“推动中国制造向中国创造转变矢票背、中国速度向中国质量转变阔赎、中国产品向中国品牌转变”耐罕茂。   2016年泞,国务院部署了消费品“三品”专项行动橙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宠趣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潮,提高有效供给质量佳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邻诺缮。   近日匪,国务院同意设立“中国品牌日”砍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩,体现了全社会对中国品牌的期望潜,为建设制造强国指明了努力方向景四剂。      一芦尘尘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现量,代表着国家的信誉和形象等缴。品牌发展是一国由大变强的必由之路快边,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抛钒。   品牌建设助力制造强国战略糕太。 我国是名副其实的制造大国围狭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”下鲜如,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化净酪搭,产业转型升级势在必行古静,迫切需要加快新旧动能转换蚀,培育面向产业中高端的竞争新优势侵殊。经济发展规律诺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痢揭参,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵连,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哨。   品牌建设推动供需结构升级屁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呐藉耙,重点任务是提升供给体系质量绩憨锭,提高供给结构对需求结构的适应性沤。品牌是连接供给与需求的纽带誊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孤逛,引导需求侧消费升级嫁矩珊,提高供需两侧对接的效率惋。   品牌建设促进实体经济振兴闻息。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伐。企业投入资源簇你,通过设计开发感擎甸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值习,包括物质价值和精神价值句狙切。但是徊,这个价值需要在市场交换中转化为货币成,才能完成“惊险的跳跃”耐,成为企业的收益会青锹。能不能跳得高瓣巩、跳得远芯傻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知完。品牌是价值和信誉的载体看,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力故亨。      二变、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述练么,科学地阐明了创新兜悔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系创垄。从品牌建设的角度看猩,品牌需要“中国创造”馅,没有创新灭,品牌就没有差异化的魅力糕啦。品牌需要“中国质量”懦簇泼,没有高质量妻,品牌就丧失了价值的基础丢烁。 近年来憾倍扛,面对国内外严峻复杂的经济形势泵骆玖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扰境甜、国务院重大决策部署倘嘿搔,认真研究我国工业发展的阶段和特点繁倦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔑。   把握规律厢,找准抓手酗。要坚持质量品牌工作整体推进吾,引导企业在设计开发苏郡、生产制造和营销服务的全过程建立全员圭剩、全方位的质量管理体系燎、诚信体系和品牌培育管理体系斜纶蚊,以培育有竞争力的品牌为标志汇吾扒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簿。   积极履职钢坏僧,统筹部署桃诵。2011年吗,工业和信息化部会同发展改革委焊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》番,进一步推进品牌建设规。2015年欣嗡勿,推动出台了《中国制造2025》恐深,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剔忱嫩。去年很,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动久惟宠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划船娥泼,部署了全产业链质量品牌协同行动辑琼、优势和战略产业质量品牌护航行动工痊铃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剁。   持之以恒媒,扎实推进疵醛赌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滇恼裤。   经过多年的不懈努力咯蚂宋,我国品牌建设工作进展顺利犬币,取得了初步成效挪保。目前层偷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宽,涌现出251家示范企业时赤贿。根据对示范企业的调查盼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癌懒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刺,企业经营的质量和效益得到明显改善狭手。同时供贩呛,重点消费品的定制化酬、中高端产品供给比重显著提升段,定制化服装消费增速超过30%褥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致墨。      三拔戌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务日,需要社会各界齐抓共管加怜,合力推进孙奸。下一步楼耙,工业和信息化部将发挥行业优势辨崩,深化推进品牌建设纶,加强与有关部门密切合作偶蔬菊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饭溅,努力开创工业品牌建设的新局面崎。   坚持企业主体恢妈,增强品牌培育能力咕其。 引导企业增强质量品牌意识彤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫁。坚持试点先行锭临颧、示范引领蓟们,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设八崩,促进企业品牌与区域品牌互动发展厂。加快制定品牌管理体系标准滩缅钵,组织贯标推广扁。加强质量品牌宣传句,弘扬精益求精的工匠精神伟默俏,扩大自主品牌社会影响奢,激发企业培育品牌的内生动力年每。   落实质量为先蚀列入,加大支持引导力度入花。 贯彻实施《中国制造2025》赫礁擅,落实质量为先的基本方针捍酞,加快推进质量品牌提升行动川碘昆。发挥制造业创新中心建设靡寇七、智能制造缕弟铺、工业强基等重大工程的支持作用须奋涵,引导企业加快工业化与信息化深度融合佃络,运用“互联网+”糙欠售、大数据等新一代信息技术的龄胳,把握智能制造桥活妓、绿色制造乖舍盾、柔性制造等产业和技术发展方向库勒,加快培育自主品牌潜恼。   鼓励创新设计闲,丰富品牌差异化定位袍辰赐。 完善制造业创新体系那锭侥,加强关键核心技术研发搏嚼,推进企业技术中心建设氖。在重点领域推广应用以绿色肉都、智能晶答、协同为特征的先进设计技术拜。建设具有世界影响力的创新设计集群钾泡豢,培育一批专业化的工业设计企业锨碎吠,鼓励代工企业建立研究设计中心设躺香,加快培育自主品牌始筐玩。   实施重点行动瘫们舌,促进关键领域发展郝纺际。 落实消费品“三品”专项行动脸垦,支持消费品工业向智能卯、绿色抵赁、柔性和高效制造发展礁瘸婪。增加中高端消费品供给傅氨寺,促进产品向高性价比优势转变鸵爽寂。大力发展智能恍、健康消费品娃,支持发展民族特色消费品习碉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纱,加强产业市场研究和需求预测瘸诗,科学规划产业布局陀、供给定位和品种结构及。 实施中国品牌“走出去”行动梳,贯彻落实国家“一带一路”战略逆弦掇,推进国际品牌共建共享嫁瞎昆。   完善公共服务量,支持质量品牌进步峨。 建设质量品牌专业化服务平台蒂,依托中小企业服务体系薄嚎,提升服务平台的质量品牌服务能力饭壳尸。构建质量品牌信息共享平台想,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懦品遣。完善知识与人才开放共享平台裤粟盼,依托企业经营管理人才素质提升鞘、专业技术人员知识更新等工程内景挽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羚授雇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台槐乳,促进科技创新我难仙、成果转化和推广应用赫膳。   加强技术保障焦,夯实质量品牌基础据帘。 完善产业标准署港、产业计量复翔圃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关评桥舰,推动质量升级赂。引导企业增强研发创新和系统集成能力其忍焦,创新制造方式和服务业态茂宿吮,发展定制化生产卸,满足个性化需求咸坚秀。鼓励企业发展现代销售体系拖,在品牌传播嘉椭伺、顾客体验和销售模式等方面创新发展喘。   设立“中国品牌日”姬,大力宣传知名自主品牌 姥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跋率峰、质量精良洛舌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煌堂剂。品牌建设是长期而艰巨的任务孙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹲媳挺,以新理念引领新发展憾少辖,持之以恒地不懈努力棱睹习,共同推进中国品牌迈入新时代乾噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉冯:李芳" "   5月5日潘笑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开规拨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侠剖、董事长李斌就中国汽车升级之道善能任、互联网企业造车下撕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论料疲。    近两年互联网造车企业纷纷入局肖示便,被称为“新造车运动”摄珐。徐和谊开玩笑说编漂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心护律及。”他说姬了:“我从传统汽车的角度看脖稿,就是不服!”徐和谊解释道丝,李斌做到的他也能做到蝎肪古,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唉。    徐和谊认为磺介,最难的不是做产品巫吩,而是做品牌滩,尤其是国有企业体制下做品牌畴。建立夹烫、培育一个品牌健谈雷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翰暖祁。他举例说檀,蔚来汽车在东方广场建体验店浑彭古,那叫“烧钱”够华磐,国有企业就不能这样“烧钱”筷。但品牌打造的初级阶段咆令,该烧的钱还是必须烧的欢。这就引申出国内传统汽车行业篙挝,必须加快加大国企的改革步伐价嗜,从发展角度蠕缝处、竞争角度慑躬虫,必须改革陋爬导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒋,希望未来产品不光是一个出行工具婪粉捷,而是一个用车的体验平台橡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口存簧,而是看到与用户交流的新机会疮曝。从互联网挪鲸、移动互联网洁期、移动社交发展趋势看功很涕,与用户关系会让汽车发生深度变化边,体验会变得更加重要胜袱炼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顾,新车企应该走什么样的路邦舱商,徐和谊认为酪,条条大路通罗马挖,但是路和路是有区别的示。他认为全世界只有中国能做到一件事魂:传统车企和新生力量深入融合绦型破、发挥各自优势茬,结合起来问,这条路可能全球谁也做不到疼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线关。徐和谊透露南镰廉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涵截,很可能这轮竞争胶惩,十三五末冕,再过2至3年鹊缉,肯定会出一个比较好的结果石。”    李斌也认为糯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冀,这跟传统燃油车情况不太一样胯炬铣。他干脆表示献蛔瀑,国外品牌在中国是没戏的施滴,因为智能汽车需要本地化的数据惨碧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矛唱。蔚来汽车在三电慑涧、智能电动暖愧、包括制造方面都跟其他企业合作裴廉。李斌强调际乖厦:“我们是很尊重制造这件事的专业性旧椭乓。”谈到合作偷箍斧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陋籍:“我们的南京工厂投入十几个亿替凑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啼混拘,不是简单的代工雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井糯:李芳" "   据雅虎网站报道堤浚释,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沃弛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务及娩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称显:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咖晶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茨司。”    他指出殊无:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吐顶。尽管我认为这可能还有很长的路要走拔从喂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欢瓦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涕捶绅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粕。    当前擎陶,特斯拉棋单炭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术得。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逼邢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弦衬,并将其带到了Uber莱。    去年靠诉切,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茄汗郡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戎。特斯拉CEO马斯克表示梧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”红煌筷。    马斯克认为滤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见当会犯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胚溺错,要远多于因人为失误导致的事故酚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素都。    他表示痴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暗,那将是一件非惩涂辏好的事情层。但对于汽车保险公司来说彻缴藕,这不是件好事虏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颂眷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茎芭:“我觉得这种影响很明显倦渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜亢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泰,全面哭胎戒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脸称容,阐明了个人观点妇诧莲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的起爱、客观的看法另躬府。    报告摘要壤嚼俊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阂钩、导入期朴湾汇、快速发展期与成熟期四个阶段棱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段划。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘎口,很值得我们借鉴慰衫场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琼颇毖。如果不加重视凭杜,终会酝成大祸吗。    *韩国的电池产业呢稍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战四瀑,我们必须面对这个挑战撮田媳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洗,它会带动未来汽车消费新的革命蚕。    *任何事物都有两面性兽,政策也是这样别。补贴强度不足葱,难以起到激励效果凤接,补贴强度大了芍汞,难免产生对技术发展的不良影响姥,也包括少数人铤而走险骗取补贴淳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一栏刹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展就纠路,从国家科技项目立项至今已经接近20年敦紊饲,可以说产业发展已处于世界前列块聘厩。2016年孔贤驳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车端,累计销售95.5万辆弯稼骗,取得了令世人瞩目的成绩刻。有些专家认为乓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段令董,我的看法不是这样臂檄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期集、导入期稗痪北、快速发展期与成熟期四个阶段逆刨八。导入期也称培育期拒衡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓝忙核。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缚凛,当时就有舆论认为磋艘墙,我国新能源汽车驶入快速道鸿纶损,进入了快速发展期配刺。然而到了2016年便回落下来蒜。现在分析起来劣虑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联船,造成了数据中存在一定的水分弟乱欠。随着国家对骗补行为的查处呕贬兄,今年的数据逐渐回归正常扣驾沫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疼,有可能会得到一些错误的判断林尘愤,导致过于乐观的结论反席趴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惋,除了观察数据的趋势外上认必,更重要的是看产业发展的推动力掠,是国家政策为主还是市场为主跋侵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓤谰,补贴政策还不能取消娥墟,基础设施还很不完善购馅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圃娟,产业链还不够强壮与完善纹曙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高构烹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酬铜,工作量很大溃沥,切不可放松努力父,让已经启动起来的产业发展放缓下来昂帕厦。    依目前的政策设计享何淖,我国将于2021年取消补贴痕汲帅,代之以环境扯年、能源为因素的常态鼓励政策添冗瞄。也就是把2021年设为一个转折点氰沮绊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡健撵。期望实现年销售量达到二萎、三百万辆以上箔狼惭,能够占到汽车总销售量5%到10%葱捌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柯步。    二潭疽龚、如何看待新能源汽车的碳排放奔疯侵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纽纪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剿。我认为许多人有这样的疑问是正常的潦,因为至今还没有一个权威的科学数据铝处顺,来告知公众电动汽车的排放是多少盖界婆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筐妨。    电动汽车行驶过程是零排放蠕茸,这点没有疑问圣。但发电过程是有排放的剁,不但有二氧化碳排放救咳,还有导致PM2.5的有害气体排放兼。所以简单说电动汽车是清洁的刚兢,是不能令人信服的戒屁,需要拿出数据来煎挟斗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨遥款的新闻报道姬楞,受到一些启发咕困径。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揩,即“碳排放因子”拳唱。根据新加坡的实际情况改,标明每消耗1度电竿嘛,就要造成500克的二氧化碳排放逗苗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拒懒彪,即每消耗1升燃油屉蒋叮,就要产生3000克二氧化碳排放挽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放录褐嚼。由于特斯拉的车重杰,耗电量高恃芯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堑,尤其是在夏天开空调的情况下褪侯拧,百公里电耗有可能到40度抢吕,因此被啡悠模款效扇楞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撅糠酗,很值得我们借鉴瞪昧棱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拆屏庇,据我了解定性的结论比较一致俄蝎,定量的结果存在不小差异示,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关统劣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跑佛,其清洁技术水平也有很大差异膜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乳体,发布我国的“排放因子”权威数据行,并定期予以更新羔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值貉。    比较我国和新加坡的发电情况舱借,新加坡百分之百都是石化能源发电乡捕叙,而我国的发电能源结构里谋葱夯,石化能源约占70%梆靠伪,可再生能源等非石化能源约占30%澈缔攻。全国平均来说邯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点文嘎。而且按照现在国家电网的规划来看嫌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杯,我们发电的能源结构会越来越清洁戈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筐南敖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”污,来估算一下电动汽车的碳排放堑激。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赦信,可以算出其碳排放为100克/公里藩懦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车素,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罐枯舞。可以看出一般情况下裂闪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兽。但是如果电动汽车过重绊擦嚼,电耗很高锌嫡,就不能算是低碳产品奥两,甚至不如先进的混合动力汽车嘉弊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岛,但是我们可以认为梗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下画戎堪,耗电越多晤恢市,造成的PM2.5有害气体也越多额帕。因此识,从治理大气环境考虑芒硼,我们的政策应该鼓励低电耗产品恐极船,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贯礁禾。    三操德呜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拾溯?    这个答案是肯定的福河鳖。我做过一个简单的计算亲敖孰,即使到2030年壕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坎妙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茎。由于大部分电动汽车会在夜间充电殊,可以利用电网的低谷电时段来充电钾。目前我得知的峰谷差是20%到30%溉叛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段段挪馈,不但不会给电网增加负荷缸菊蚀,反而可以帮助电网储电峨空。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式几犯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里托挤兢,在白天电价较高时段将电售回电网慷探。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劲,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜂扁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冲蛾尘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茬,采用分时段电价疚。当然隶澄辣,对于需要白天时段充电的一些领域力世辆,如快充公交漏古赌、出租车与物流车等秒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锰上鸵。    四海呈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败入。现在出现的火灾问题比较多毕马,所幸还没有造成集体伤亡霉怀,但是已经给我们发出严重警告枷,如果不加重视屠,终会酝成大祸圃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涸晨。    电动汽车的安全要以预防为主帛乖,要从产品的设计做起态哄,然后是生产过程的严格控制郎捷,不能将未经严格考核的产品投入销售涂控。电池的比能量越高梗,发生火灾时的危险性越大墟比皑,因此要求有更高的安全性技术势赫,试验考核应该更加严格丸姑。尤其岗蔼快,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狼,因为客车上乘客数量多飞贸姑,一旦出现火灾逃生难度大部遍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苍,为满足新的标准增加成本是必要的吞荤。对于纯电动客车省祟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毯,既安全又经济蚀幂。    说一下安全监控网络逞敢。我认为重在实效温。我在几个火灾事例中了解到雄涡,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞍焕坪,但未引起关注与采取措施并敢,说明安全责任不清氮脸,监控网站流于形式髓级,主要是供参观用广捍蜂。    五咳修、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哭册,大家都知道朔,韩国的电池产业磷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战星蹬蜗,我们必须面对这个挑战乒蠢。目前有一些原因驹放,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坦呛杠,也给了国内电池领域一点时间倡澈碗。但是鳞线涵,如果我们自己不努力堤惟,最终经不起国际电池产业的冲击侮斗,我们将会面临严峻的问题痹轮秽。    我国动力电池产业发展很快叉假估,一批创新意识强的企业正在快速成长褪懦龟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倘驹。但是总体来说家挂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况描槐,产品的质量水平不高奢加,投资过于分散湘,到处建设低水平的小规模电池工厂低玲悼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嚎褪,缺乏战略眼光底集。这些问题需要引起我们重视与思考伐戌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弧梧,没有一个强大的中国动力电池产业类粳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俊,实现汽车强国的梦想又是一句空话亲纠魏。    化学电池是一个非常老的传统产品仓缝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恳袱伟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堕伦灭,形成了动力电池百花齐放的创新局面凰驹内。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰低夏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来含嘛粉。因此许穿阶,谁能够掌握创新的主动权附滇吭,谁就有可能掌握未来电池的命运臀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局券畔救,但是企业是实现创新的主体绍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烧扒桶,能够挑起这个历史重任飘敲,把更多的注意力放在创新技术上面定铣蒂。    去年参观宁德时代电池工厂时够,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胚连,给我留下深刻印象缔很荤。图的中央标明安全性始终是核心仇美,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度居痢、功率密度杀驾、寿命与成本刊弗。在实现高能量密度的同时翠敖,要实现快充性能池烧檬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陕,向1万次20年迈进愤美玫,彻底解除人们对电池可靠性校郎狙、耐久性的不信任伺骇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苯恕插,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骇惊,结束燃油车的历史沦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔼惧衡,成为中国动力电池的创新巨人绥架。    我对我国电池产品质量做过一些调研邻疮千,认为腻波黎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娄屎。就电池单体成品质量控制方式犁噬长,目前还有采用筛选的落后方法霓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上害圃酞。这表明灸介绦,产品的质量水平低劣并坏,即使交货的产品数据是在合同范围内谋哆乏,这些产品在使用中性能很快就会变差瑞凡幻,寿命很短苏。    目前磕刨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抖祈策,但这也并未在本质上提高一致性剩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒙倪,不需要分鸦萸犊!,标明这些产品内在质量是优良的捆。用汽车工业对零部件的质量要求就是控,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”太杆辫。恐怕多数企业都达不到蹿掏忱,就这一点而言膜,我们与日韩企业就有明显差距撮。    面对严峻的国际竞争皆霸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟间洁疽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翻辛,再吃不掌握核心零部件技术的苦卑便戎。我们看到国外整车厂来到中国时耗怯矾,都要把自己的供应链带进来砷缔冠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链椭干靠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熊。我建议政府攀廓、协会邪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程河。    六邻默、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翟退。它会带动未来汽车消费新的革命览墓侮,有助于解决城市的拥堵厦蒋、停车难颗睬、环境污染等问题疤刹惹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率形,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓷燎,是未来汽车应用一个非炒眩好的发展方向臀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揽浚。    由于共享租车提高了车辆利用率道,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁尢帜濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刮。又因为主要用于短途使用采臂,大大降低对续驶里程的需求恕瘟谐。从社会效益考虑权罗乐,减少了空驶行程化褪,意味着减少能耗与排放外档,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间全慧,缓解停车难的问题讳辖。    现在嚏写垒,很多城市都在做分时租赁毋欺,但有的并不是典型的分时租赁颓拆。A点借妙储勾、A点还具敛爽,规模小的例子不少冲吝。例如有的大学有几十台车在那里娥,学生租了这个车出去办事儿搅,回来时归还校园原处片俏杉。这种模式也是一种共享纲陌汀,但不是典型的分时租赁馅。只有实现A点借X点还迹究焕、并具有一定规模劲、使用起来非常方便磊靡凛,才可以算是真正意义上的分时租赁矮禄。    除此之外勃恳楞,分时租赁还有一个评价指标墒肋囊,就是车辆的运行率拿拦,即车辆有多少时间在外面跑脚抵釜、跑的时间和停的时间的比例朗赏佩。我考察过芜湖市易开租车卯柔,我认为是很典型的分时租赁踩瘸涤。从数量上看韶界,芜湖已经有两三百个站点逃哼,三四千台车碍刨,具备一定的规模;从模式上看舶许荆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翱、X点还放崎。从车辆运行率来看饭,芜湖做到了80%膏。    此外耙撂屡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搔幂,规模也达到2000多辆敦库。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尽,很有创新特色瞥伯抒,也有一定规模书。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墩,认为大约需要1辆/1000人口毁甩懊,或5辆/平方公里的密度说确,才能够保证顾客较满意的租车成功率腹浆逃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剩氏许,其租金仅是普通出租车的1/3笔桂寸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碑揩。    作为共享租车的车型嗅定涎,以高可靠性效、低成本伯粱佰,微型车更为适宜顽。共享租车要应用车联网技术愁,建立完善的方便于客户的使用体系猾菠立,实现手机注册莆、约车群解隘、开车肃搭、交车扛抵伐、付费以及安全监控等钎赎宽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓣斧。我认为趟胺羞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来副冯红。为了方便客户把阶,建立全国统一的注册收费系统十分必要枚。    七卤亨空、补贴退坡后归,新能源汽车是否还能发展闹蝗妥?    从今年开始温申梆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡心归弊。现在行业里有一些不同的声音卉巫券,认为新能源汽车本身就是错误的事情锰,它的发展依赖于补贴肩酪冈,补贴拿掉以后隋播,新能源汽车产业就会死掉媚纫颇。我不赞成这样的消极看法侥。    首先在电动汽车本身的技术上票瘫,我们要有信心末。随着电池能量密度的提高炊赔,到2020年韩潜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上济,规模化生产使电池的成本大幅度下降唾惺客。从这几年市场反映看颇,很多消费者开始喜欢电动车了换碑,他们觉得电动车很安静隆壬、很干净煞,如果自己家有充电桩恨峭解,使用起来很方便梨佩寞。目前勤仟理,面对全国大面积的雾霾形势偿儒斧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贡掸,促进了电动汽车销售量的持续增长测美,在不久的将来垃绦瀑,电动汽车将大量取代燃油汽车峦戊。    我国在新能源汽车产业取得的进展磺扮垃,很大程度归功于国家的鼓励政策啸长春。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剔恃虑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霉媒。但任何事物都有两面性臣,政策也是这样解粟。补贴强度不足佩彤套,难以起到激励效果喉,补贴强度大了技蹦篮,难免产生对技术发展的不良影响遣,也包括少数人铤而走险骗取补贴磋。这些就是事物的复杂性禄,不足为奇估乳探。因为产生一些问题淀屠督,就否定补贴政策是很不客观的握。正确的做法是适时适度调整政策芹蘑,逐步实现退坡首,制定与能源鸥咯、环保因素相关的长期鼓励政策含,进一步完善推广工作的其他政策环境吨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焕,销量突飞猛进颁,不仅在中国市场实现了大反转氨函,以每年超过30%的增长率铺,连续三年高速增长量疯僵,实现反超娃伍,在全球市场上来看法纳没,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莆核。设计之变殊,影响如此之深翱侈呸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垛枚,都是如此鳞伺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俯。此消彼长酵菏汰,本来也是市场常态沪抽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敝摆捞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略可蔷,而奔驰则用了进击的改变纪哪锰。这导致了市场格局的变化瓶。但在今年开始很乖,奥迪要采用一种大胆的改变妓。   在北京车展上薪辱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犁聘戒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品系祷亥。在采访中铆丰斧,马克·莱施特先生表示颓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潘习。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略票匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是世,以奥迪品牌本身的三大支柱通,即“运动性”廉噶屠、“卓越质量”镭竟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琳欧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敢恍。另外吮换差,马克·莱施特表示摧蔽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别派,以保持“个性化以及彼此之间的区别”木。   未来脾,奥迪不论A什、Q惧腐惨、R系列惕腑,还是电动系列倦箩庭,每一个车型系列都有他们独特的个性限堡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魔偷孪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葱亮。而且蕊抖没,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格艇,在马克·莱施特看来艾,除了外观瑟灿皖,在内饰的设计上泡,奥迪前进的步伐还会更大烘省。   比如新一代A8刊骆,大家会看到一个全新的控制理念幻韦模,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炔峰丛,全部操控都是基于触摸屏漆氦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壳驰,这将是一个具有革命性的设计霜莲。”马克·莱施特表示需。   【访谈】   媒体仓灭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里定乖届?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么间海颈?   莱施特贯:中国市场当然是我们最重要的市场之一坛趣。比如马上要推出的新款奥迪A8辛擂晨,我们认为80%的A8都会销往中国洛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穷。比如锚杭冷,从车的前脸上就有非常明显的体现箍巨,这个框架会做的非常突出勾私藕,也会大量的运用到合金材料砰疮。A8的设计充分突显地位感和身份感鸡归。因为我们知道中国的用户巫惠,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感联,我们对A8的设计充满信心匪抚稻。   Q2是我们量产车的一个预告嘘淑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涕湾。我们想把奥迪的A系列轿鞘怕、Q系列描缴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凉辩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诞晨。比如讨躲梨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玲,从而更多的彰显每个车型的特点浦寂京。   媒体叛竞申:A3未来会有怎样的改变午墒耿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咎?   莱施特伸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掀亭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型么。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的警,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揉、表达力到嘎。   媒体疵乓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浅?未来设计会有哪些改变入雹?   莱施特幂戒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捕享,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲸嘲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别木咸乌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靶克吝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溪起芦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹅。此外托班,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谅荚。   值得一提的是谷剖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艾捞,完美诠释了驱动理念狮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爸。刚才我说的是外观的设计泻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顿砍箍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霸乓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淋埃读,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舌哆蹋,而全部操控都是基于触摸屏汲榷獭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剐谐,这将是一个具有革命性的设计哆猜陆。   媒体密豆溪:面对未来的城市交通更加智能化似舱、互联化掣哼、自动化的趋势皑冕抹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阂烩?   莱施特先生芯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段山厢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丁瓤。实际上辫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程同糕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莽舱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沽扦,还是更多使用自动驾驶玩玻,所以我们设计的基点是用户体验酪酵农。   设计开始阶段将先做内部设计珐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后去,再去考虑外观应该是怎么去搭配餐籍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垮膝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迷曙搜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囱舜,因为我们真的会目睹豌拖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锰频。   媒体派拇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雇讣簧?   莱施特剧倘烁:我们从下一代的奥迪A8开始唇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粒樊。我们要做的是持续的桃怒纪、不断的推进设计语言的发展庐,每一代的新车型都要再往前走一大步廊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了究杏梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绞铂上,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奖,业界开始重新打量双方的合作呜摹任。   如所有行业对热点的追逐一样嚼句,在过去两年中虾行萌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毫弯妮。4月6日玖烽湾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗡姬,携手研发并应用车载人工智能技术钳界私。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颂,双方将成立一家全新的合资企业厢袒弄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撵彤去。在此次合作中妒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元练默,用于双方在汽车领域业务的开展拉,为出门问问未来的发展提供支持该墟胆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域爸蹄凭,而合资公司背后拳吓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卯,意味着除了汽车制造商婪筒非,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弛磋贰。   “1.8亿美元只是一个开始隆豆。选择跟出门问问合作里奖,是大众集团移动出行战略的一部分逞绩。”苏伟铭称吭槽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俊昏,为达成这一目标蕉,已经规划了三大板块袄秸踌,共计十二平胶、三个项目豪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渴尺钾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凹爱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铆朽、语义理解技术栏补寇,面向移动搜索领域的智能手机应用礁碌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘛。迄今为止颊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓄笑、语义分析厂架嗣、垂直搜索等核心技术崩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔚,来打造下一代的人机交互方式脓蓖埠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盛驰桨。   “选择出门问问墟剂风,是各方面考量的结果谅黑涧。如果大家了解的话慑身胁,其实Google也是出门问问的重要投资企业朴,所以我们与Google也进行了谈判”虚。苏伟铭称乃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准公餐愁。   2015年6月藐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勤俗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月使先,出门问问被Google投资赴聪吨。截至目前鸥斜,出门问问共计6轮融资瑞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发八。   “此次梗,我们对出门问问进行投资葡汀啃,不仅仅是出于财务层面的考量喉稼箔,也是一次具有战略意义的投资褐绥掀。通过本次战略投资拼棠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术健波雌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吉瞎极,只是单纯的投资或技术合作锚票理,苏伟铭回应称渴叼,“想强调的是骡帘,我不主张相互供应的关系杆羡灯,一定要拥有属于自己的核心技术啥眯毁。”   “移动出行领域的合作秤久韶,如果是提供车辆禄撤纫,那只是纯粹的商业化的供应需求酷涝剿。与出门问问的合作皋道,我们是要进入合作的管理层墨,在共同建立的合资公司中蜕暖身,双方都有委派监管团队”磐谋。   苏伟铭介绍吾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持集舌,但更重要的是在人工智能领域的研发密立。“如果你与人工智能进行沟通掳胃,沟通得越多旅火旁,它就越了解你炒,人工智能研发的目标是迎合客户卡量钝,而不是需要客户自己调整来配合波奴观,所以贝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朽。   他坦言潦插,在人工智能的项目开展上高蝎,有好几种做法芹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”经襄蓄,但这不一定能成功睛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搪露,且能够很快地将技术实现应用攘。”苏伟铭称厘签郴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堡先,来帮忙推进其未来的发展藏唬兴。从这方面的合作来看浑躺,双方非常契合纤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的就。硬件是大众的强项投,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篮傅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拿稠贫,而是应该让其独立运营链棚甲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芭。”苏伟铭称抗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粗。   据介绍炭变,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业但。基于出门问问领先的语音识别帆突、自然语言处理弛、垂直搜索和主动式搜索技术储秤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杀,该合资企业将进一步探索萎匡挡,为未来的智能移动出行提供解决方案脑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倍灸坤,人工智能并不是只包括这一部分梗,其实忱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抗敲恃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚂沸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夕抬,但在苏伟铭看来尝,这是一个重要的开始台。   “下一个工业革命的前夜”对婆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莆冻,为此氦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唱喂忙。在2016年的广州车展期间坑敝涤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想合。据大众汽车集团(中国)首席营销官灰舍、集团销售和市场负责人胡波介绍豹龟飞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楷鹤粒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墟,包括智能停车渤夕、智能充电等纬。第三就是交通形式的智能化管理络。即打通不同的交通形式哭年,提供一个智能化管理班纶,最后让出行者能够享受顺畅婪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骚夯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寡鞋。“我们相信檬,车企能在这一领域扮演重要的角色版。”胡波称轨。   不可忽视的是啼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侮荣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辣。   “要建立一个生态圈登睬莎,必须要有多个方面的项目支撑羡呢爸。在落实该战略的过程中抗掀蓖,我们便开始思考讣,如何构架这些项目槐棱皑,未来三年我们是要围绕这十二穷、三个项目开展工作的虑遁。”苏伟铭称履掏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叔搭武,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瑟搔,以便及时供应看椒,满足未来车辆发展需求姐猾甫。”   据了解磋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜道。通过语音输入枫隶,该后视镜可以提供导航尺崎、信息点(POI)搜索匈、即时通讯捌朔、车载声控信息娱乐系统等功能帮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拈绘理。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品突鸵坑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贸盼。通过语音输入拱鸡扮,该后视镜可以提供导航抡喘、信息点(POI)搜索虾、即时通讯乖绘、车载声控信息娱乐系统等功能必。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汕肪沧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乾。   苏伟铭透露喀叫,最快从2017年下半年开始拨菠普,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泰,在一些国产车型上也将采用该技术驾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统示募必。但是檬,有了大众汽车集团的参与胃垒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芯碗。   经济观察报镐:在中国的十二三个移动出行项目上封叔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腊毋芯?   苏伟铭霉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锯。2016年中旬缝搓短,我们便与集团总部沟通过伞白味,我们认为在移动出行领域监禄,中国是领先于其他市场的枢抵蛊。所以篇,当时我们就决定在欧洲以德国为基创Ш萍搿,建立MOIA移动出行服务公司囤磺。之后滤哇,在中国火廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夸干。   所以淬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叫姆姑,欧洲和中国舰认版。其中中国的业务包括三大板块沛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目殿父。我们在这一领域是领先的龋寸,这之后疙嗽,我们还会有更多合作径。   经济观察报覆垃圣:在大众规划的十二三个项目讽佩,大众与滴滴出行练、首汽等公司的战略合作是什么模式幸罚税?   苏伟铭继挞咀:大众跟滴滴红、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伟。其实非,与滴滴出行的合作痉,目前还在进行详细商议貌混冯。但需要强调的是凄费垒,我们的合作投资并不是融资的概念厂,我们的合作是战略性的诡。   经常有人说大众汽车集团起步晚苏哀毖,但我看不出其他厂家做得有多快脚解。   移动出行的合作努暗期,如果是提供车辆功,那只是纯粹的商业化的供应需求路。与出门问问的合作刊且蔷,我们是要进入合作的管理层宠,在共同建立的合资公司涸,双方都有委派监管团队衔。   经济观察报鞠:您提到的十二开、三个项目都是什么商业模式文回弓?是否都会以合资企业的形式出现盾醋锣?   苏伟铭吝零:并不是全部都是合资企业形式的项目恫。我讲的三大板块中瘦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疥。我们选择成立合资公司是因为含,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘉蹄。那么如果不通过硬件房教,技术应该怎么落地呢材谓疤?通过建立合资企业帝,我们可以为不同品牌设计不同的技术日飞赦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膘吭酿,包括集团以外的其他品牌渭锯岁,我们并不排除这样的合作烩。因为生态圈本身就有一个共享的概念绿粪。随着数据的增加尖骗鼓,共享的概念会更加广泛己狼,生态圈成功的可能性也会越大铝。所以与传统的工作方式相比甘腻连,变化是非常大的棵埂。   经济观察报粳逢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作床?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出樊冕睡?   苏伟铭铅俩:我认为技术和战略两者兼有溯趁策。要建立移动出行生态圈的目标士,就必须把其中的布局规划清楚娥芬坦,只是研发出几个APP擦撩,并不是真正意义上的合作或合作的全部缓农俱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焊糙溃?同时刮雷显,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纷,也会要向外输出曙挝。   经济观察报双:生态圈成为汽车业新的布局单位凯淖,选择共建生态圈的合作伙伴时搭,有什么标准手?   苏伟铭涂攻:以前我们称之为垂直平行的价值链岸茨恃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吉。在考虑发展这些技术的时候送携碳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比箍辆培。   举个例子酵潦边,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候距,我们会考量其语音识别技术有多强杀牧?然后再开始讨论中间的差别在哪坛胆。找到不同品牌之间的差异性非常重要纳。从战略角度郎弦,大众汽车集团需要明确今后的定位金香新。   谈了这么多贿,其实有一个基本点蜡身铺,便是客户群体怜强。作为主机厂阔读慧,我们需要预见到7年以后车的样子碘返。因为一般针对七年以后的下一代产品吗,我们现在就已经设计出来了热逝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戌淘,未来会遇到非常大的改变换适。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洼抹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酚女,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痹挽孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞呢:李芳" "   4月20日胶兜,上海车展开幕的第二天彩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台踞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潞衔壁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甩匡,其实巩,魏建军早已来到现场仍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脐,魏建军至少接待了三批不同的访客泡怯挞,并亲自送每一批访客离开挽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伟珊先,虽然神采飞扬扰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搔鹤触,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杰融势。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腻斡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沤。一边是国内SUV领导品牌哪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拜清,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军同囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卞肉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣套凤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌切,此次录,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奈许。   “WEY的目标是挑战外资品牌帕节,终结外资品牌的暴利时代碍剑,重新定义‘豪华价值’啪队,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皑。VV7c/VV7s之后酸布价,今年还将推出2~3款全新车型井捎,将产品线延伸到新能源领域课,合力冲击外资豪华SUV品牌森。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鳞蛋躲。”魏建军说糕泉另,“关于轻奢品烘犁,首先这个词比较时髦粒,容易记住立。另外馅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侈午。”魏建军表示峡襄叉,长城不会做没有意义的豪华徒努祈,“作为消费者可以感受到超值的体验妮,而企业也能得到相应效益凄扔,最关键的是得到了客户的认可谴,这才是有意义的‘豪华’搞割。”   魏建军认为安全是最大的豪华扭唯。“乘员伴、行人端诵门、车辆”三维安全(3DP)设计理念陡勤呐,参照国际标准鲜篮硕,主被动安全配置完全创新日,提供正常驾驶肺帕、危险警告快浦、碰撞减缓饰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护县饶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)死十隋,译为“牧羊犬”鹤逻醇,有守护主人生命及安全的意思校惮点。   此外赶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扦,来自于欧美一流车企抢函,有着丰富的造车经验和行业影响力恢。匹配中国第一款7速变速器蒜纤糠,这是世界上最好的变速器之一琳涸俯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庭卤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枫劫。除总部优秀的研发功能外洗悔铰,长城在欧洲千炽毫、日本和北美也都建立了研发中心社得方。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泡嗅猜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数势铃。其中柒违,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌东。对此席掀镐,魏建军表示侠畏汤:“媒体和消费者一直有这样的担心诬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面念。实际上封,在同尺寸或者是同动力下兢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梗千悉。但从消费者的角度来讲叔份羞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的防茹晃,消费者会非常清楚这些配置发炼牧、性能疮倦、做工有什么样的差异泌竿。”魏建军表示跑,长城的目标是做品类品牌紊何戌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歼泊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湍唱切,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间理,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颇簇欺。   而针对销量层面松挝,魏建军表示捷粱煌:“从销量上看篮得敝,WEY很难超越哈弗华,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辉屡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩攘铩,15万~20万元的空间虽然也很大笨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猩。”也许很多人会认为卤钦,WEY卖不过哈弗史,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务效,但实则不然行。“WEY和哈弗我们都重视臀裁,长城用同等重要的墨固、足够的资源支持两个品牌钞赐。”魏建军说龄姥乐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力计楷,魏建军是如何评价的诵?“我认为我们的产品不管是性能邦哦太、做工据、安全顺,还是油耗梧逢、排放僳潮叹,都不输高端车甘吕栓。”魏建军依然对产品信心十足迹锈扛,但他也承认WEY面临一大问题赤碱剑,“现在问题是品牌价值含剃涕,因为WEY旗下产品刚上市持乔列,品牌没有经过市场的验证故,大家会对它不放心供搂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峦跑加。”   魏建军表示冉,自主品牌给消费者带来了很多价值姆敌。“有我们的参与挪喀,不断地进步鞠咳、不断地在挑战外资沥类,已经迫使外资不断降价妓赣,提升服务品质妓布。我们的目标是要挑战国际高端市扯堋,所以说我们借助中国这个很有价值的祈揭圃、规模最大的市场来锻炼炔,使我们能尽早挑战高端负喝涵。”魏建军表示摊仕痕,消费者购买了WEY之后答花,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脆。他对媒体承诺瓶微,WEY的产品一定是超值的肥秘,并且一定能给购买者带来惊喜哺柯附。“WEY是一个挑战者投,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桃。把我姓都赌上了川歇,不能失败吾焙犁,只能成功躲。”在采访的最后钱,魏建军郑重地对记者说姆堕焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻趟倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寝妙疤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氰祁仁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作躲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敬娠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搂握薪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坞,以及未来的发展鼓怒享。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艇戏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人葱姥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捣稠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刃辈泌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弛,以下是问答实录星:   凤凰汽车 熄猫计:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何放涩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饯谓琼?   俞经民 卢戈阀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心函熟溺,对于品牌的市场表现同样很有信心稀里汾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糙碍精,我们有信心成为市场第一的品牌措。今年我们的销量目标倘抨,是从去年的8万到今年的20万肺晒。纵观130年汽车工业发展史桔,汽车行业发展的基本规律而言悲片踢,规模还是需要的埂,是品牌更好的发展的重要保障睫缓拈。   邵景峰 狡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挪,荣威方面砷,我们所坚持的募错屡,是一种符合广泛审美的空假返、优雅自信的设计风格默乔,在复杂的市场环境中了吃备,抵御诱惑桥冒逝、坚持自我碍睫,走一条人性化的设计道路葛。而我们的MG名爵爆许博,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跺浪脸,这是一个巨大的宝库磷,值得我们的设计师尽情发掘皑诬豢,其中之一喘,就是感性藤。   在MG品牌的设计风格中眯拔,我们可以看到很多情感爆棚渴傻贿、血脉偾张的元素与产品撅漠。未来的中国汽车市场必将飞速发展限氨,需求也将越发多元化不阜,然而无论技术如何变迁非领铰,对于人性化坍孪、情感体验的诉求将贯穿始终戚痞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碌,我们也将在感性力设计理念的指导下惶烧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枢汀儒。同时彭,强调个性也不代表小众趴酿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邢编,为大众带来唤起强烈感动菇舜、让人心跳加速的优秀产品棺碧阶,这就是我们所追求的目标废稍揉。   凤凰汽车 拒萍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晒,其中年轻消费者占到了绝大多数桥盾薪,请问接下来屉郎猜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牢烹钡?   俞经民 任驰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”关,更是“年轻的心”酮姥,从名爵ZS的订单来看回,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛇聪,更包含了年龄层更大抄孔京、但心态上保持年轻的用户察侯恍。从“年轻的心”角度而言慨扑咀,我们的消费群体就更加宽泛了纹柯海,作为一个年轻化的品牌测,MG名爵的诉求是“年轻动感麓、专属空间趁瘟去、纯粹乐趣”莎攫爬,给“这一代的年轻人”造车嘎卡蹭。说到年轻人共同的特点屋唐叫,是充满梦想澈,对于梦想的追求更热烈一些冯恨,更想把心里美好的事情去实现伤秸。这个梦想实现的过程是非常美好的会凶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求使肠:为这一代年轻人锑惶,不仅是岁数上的年轻人蓄,更是心态上的年轻人讳录貌,提供更好的选择割乖,保证他的有更好的驾乘体验妈。   年轻化的特点罕,是要颜值块警、要体验的到位撩篓泞、要可以分享攘巳。二十一世纪中国的年轻人柒,在互联网的普及深度啊辣狭、对于尖端智能的体验和想象力撬蹈幢,在全世界范围一定是靠前的熄惰剃,就应该可以代表“国际范儿”檀,也应该引领地球村的潮流嫁。要满足这一代的年轻人挠,MG名爵所带来的产品体验领,也应该要追求更极致怠方,带领大家去创造全新的潮流脊。   凤凰汽车 厦晶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俺匪钳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后没、80后朝、90后的人群当中蹲瘦?   林嘉瑜 咖藤棺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作河。这款车感性的设计曲线晤绞香,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归派奥。不光是国内的经销商骗富挝,本次上海车展戎帘,MG名爵还邀请海外的经销商贰悉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发青,他们也都对这款车都做出了积极的评价莲店粮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饭芜鄙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淌捎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驴剧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顺肚规,让老百姓也能开上小跑车菠诞,尤其对于国内的核心消费者来说荤,不论年龄几何娃铺沸,都要有为自己的梦想活一把的态度慨。对于一个汽车品牌来说牛,这是一件值得骄傲的事情沮。   邵景峰 鲍梁:其实在选择一种设计语言的时候摄,设计团队非常慎重篱,因为设计的变换频次不能过高落汗,要抵御诱惑凛樊、保持延续性才有可能给消费者形成印象鬼、拥有识别度从而去打造一个品牌蝗巴蘑。“感性力设计”的第一条就是要有感性菏迷,去追求情感的外在表露嚏未,从更广泛的角度陪莎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些归,通过真正的审美习惯进行判断;第二缎,感性力是专属爸勒、设计师要通过专属的标签氛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纲适慰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感穗鸥,比如运动员在起跑的那一刻冒慷,弓箭拉满而未发的瞬间随呜烽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隙,这种动感更有档次氯等,同时价格不菲鼓,是很高端态监乒、优雅的设计杰,我们希望把这种设计注入到产品中编相靠,带给这一代年轻人极致的审美体验撬豢。   凤凰汽车 悼镶翁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母唬块化架构平台打造的苗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靠粳?   俞经民天:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用囤沤肯。这是对这一代年轻人的尊敬是,他们自带国际范儿遁慕,是可以引领全球的潮流的人群拒粹密,因此有着巨大的价值叛赐。对此晴廓缓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顽鹃豢,在全球也是一样咆赡。目前疚戳,世界范围内纽踏钞,不仅是动力总成前瞻技术的整合喝温,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫁菲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车司诞,采用插电式混合动力设计憾。另外渴哀,大家看到的名爵ZS扁馆,将会在明年上半年推出纯电动的版本惯便病,至于最接近今天这辆续航超过500公里岁额滇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茅衬才,也将会在2020年之前推出暮。   凤凰汽车 霸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系少?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湿?   俞经民 啥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肌潮户,设计上差5%健,销售上就有可能会差30%耙陈降。那么对于自主品牌而言辖,就是要把自主性发挥好煽,去追求审美的宽度和深度末埠搞,销量也才能有宽度和深度肛。名爵ZS的设计就是这样做的冀戌撵,要追求极致吻、不计工本艾逞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致法弥睡,可以说挎,名爵ZS的极致设计排莱劫,对销售的宽度起到了很大的作用标敬率。   邵景峰 勺:汽车设计是在不断进化的档躲,不会总停留在一个风格上癌港甭,在互联网时代故,同样要有全新的时代特质祈。另外四安静,从汽车设计而言贩,例如从动感设计理念而言晾寺棉,英国车是鼻祖逗摧俯,很多品牌都是以此为源头来发展的挝艰丢,也就是“同源”佰。中国航天能够上月球烯会抖,那么在汽车领域上同样有大的进步谋妮晃。之前德国杂志的一篇文章写到旱垃几,未来汽车设计潮流的策源地将是中国角,在进化的道路上有推崇的看法辫,也有欢迎的声音辫曙蹲,这些都是要虚心接受的厩叛。另外凛哪,汽车设计是一件非常严肃的事情化,每辆车定型背后橙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侍,背后要靠巨大的投资来驱动啸。   在造型评审的过程中唯受公,流行趋势讲清楚峭茫孙,未来怎么发展说明白休,否则误解就跟着来了喜獭,所以要有一个整体的品牌战略在里面面拧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了螺恢屉。   凤凰汽车 递:今年钳汀晚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贫盖款?   林嘉瑜 棘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素价,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撅,拥有一颗年轻的心摊踞偷,热爱运动乱、健康的年轻人碴。   从足球营销来说囱,对于英国和中国浓千稿,都有很大的国民基础煽倦擦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坛看彼,是英超乃至欧洲的强队女表夏,这几年的成绩也是不断的提升顷跨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僳挠。同时怯估柿,利物浦又是一个老牌劲旅卑,有不断上升的潜力菱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样险俺,在用户上有着非常大的重叠之处珐须刚。MG名爵与利物浦对的营销合作脊信勃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苹订,在活动和比赛中享受快乐藉塑。   上海上港队也是一样的檀雾。MG名爵经历近百年发展彻朗位,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搬肚难,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迹,两者的合作也是非常有趣的嘿售。更重要的是偿耽平,MG名爵通过足球营销的模式冗瞎超,能够促进两支球队之间的交流腔,包括之前组织的很多活动损啸,不光是针对中国的消费者蓖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动败豁,有效利用MG名爵品牌的特有资源绩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屉。   车展期间每碗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氦攫熟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乱。在车展之后的失誓,利物浦会在上海有推广巡展活动健泼螺。下半年汲秸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灭快挡,欢迎全国各地的消费者参与和体验碱贩。   俞经民 窗按焙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浅,大家能有一些共同点做沟通簇派翱,国内和上港足球队的合作哩,正是汽车和足球之间速度与激情哗、自我突破的契合点唬诗附,足球又一个很大的特点双前,就是会让人意想不到颓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭结跺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疥竞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩太沥想,与此同时据耿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泵,长安汽车产品质量持续提升脖矩,用户口碑不断提升融悍嫉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象螺卡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凉、全球乘用车品牌中国市场第二名蒋秦。   关于未来慌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陷碴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馆存,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乌桶患。   2017年是长安汽车的产品大年伸摧雾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赣、全新的SUV CS55距课、轿车睿骋CC诧舅窗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市道类拷,将会进一步完善长安汽车产品谱系墨秽刀。   如今拈兄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莱湃,站在国家品牌高度寻求发展视,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陪疼。提升品牌溢价能力鲜航笨,成为长安汽车品牌发展的重中之重舜孺。2017上海汽车期间窝珐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巾,关于长安汽车的未来脚娶,徐留平董事长有话要说瞥,以下是对话全部内容滩秘。 凤凰汽车跋是:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勺酞?   徐留平皖兑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚼忿,我们也是不经意之间就走到这个地步材,因为一个产品惟订白,特别是像汽车这种产品是更加的明显胯柏戌,它反映你的公司文化确矫、你的公司理念是什么样的东西啦篓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杆盒廷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胸柑,你怎么样让产品吸引住消费者眠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悼,靠的是什么离千?因为美是一个主观的东西绷单,有人认为这个很美杭,有人认为那个很美棘,从长安汽车之前的产品来看久舱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贪窖泻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闷,同时想把这个产品往这个方向进行修改婆。我觉得在这个方面虚琶倪,从长安的角度来看楔匪,就是对于这种动感毖返妓、时尚这个理念的偏好疏。我一直在体会半缝屁,其实我是在反问我自己豪鞋,这种偏好它是怎么体现在产品上的羞?实际上是我们内心的这种偏好汐。在过去的2-3年中诺靠,我们面临的话题领,如果过去不做总结立刊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拢糖,另外更重要的是说涩,下一步你怎么做谱完,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脑巧垛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车查,下一步是个什么东西勺赊拉,消费者需要什么样的产品叙,然后作为公司来说蹿,你们能展现出来什么样的东西厕浚,最后我们总结叫生命动感智色双旋舅惜醚,当这八个字出来的时候居送,我觉得是非诚铮好淳,既是水到渠成喊籍,又是醍醐灌顶没草弦、灵光一现侥。这个过程撑躬狸,不仅仅是八个字的总结偷山。这八个字出来以后吻假扁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好外,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挡,实际上不仅仅涉及到造型矩搓惋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挫魏芳。这样的话吝脊哩,就有了一个提纲契领商、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腊蕾,就能够有一个非常精准的东西桥。   刚才你特别提到“色”克,我们当时想说亲,你必须要能形而上刮,要能够抽象出来屡皮疏,如果说你不能够抽象出来橇迸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幻瀑鞭,如果你弄它50个字汉巨、80个字鞘,你可能不够形而上领酗涪,不够抽象化彤叮私,最后我们觉得“智钝吠、色”狼失,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脐粉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辽。   第二个就是说消费者情感的体验卡雄,比方说对这个造型和颜色耍吞,甚至于这种声音或者是形状蛊舵连、线条的这些方面的喜欢城,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扣。当然我们也在想用什么样的词比较好墓,最后觉得设计的这个词很好扭,一开始我们还担心说这个词字挺多痰涟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化改碧澎,我觉得就应该让它有想象力韦嘶疼,就应该赋予它很多的内容敝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焕,孔子都说食色汾粹嫉,吃饭以后第二件事就是这个字内,我相信孔子说的这个字也不简单意思咐搓弧,实际上说弟埠廓,智色这两个字还是最终反映的是人钳,特别是消费者的一种需求还糖,对于未来传统的一种期许花惋,这个过程当中汗闲,对我们来讲铺,把这八个字想通的时候识疟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纽氛,这是我的第一段话题痛。   第二段话题说这个对长安有什么用处峡查?那次在发布会现场有说脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筛砷搜,一开始我就提出胜,第一个刷,这个产品要漂亮芯攀哺,你不漂亮的话覆,什么样的东西都没用暖。因为我们很早的时候就开始在考量盆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谢闯蹋,后来发现不行奖斜拆,最后我们在大概07熊虽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了薄蜕郎。因为你还不能提炼出一个高大上苹纠、抽象肮忌、形而上的东西冯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮判劣,但是每个产品都出得非常艰难膝灭。这个事这么长期干也是一个问题塘脆拓,因此在三年前的时候署,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抢孰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闷唉矫,对于消费者的这种认知氰船,把它抽象化刊侗小,那么这样的话理解了以后潜啡涕,再把它具体化澜,特别是在产品氦,也就是设计理念当中一些图形化的东西揪班,因为如果你不落实到图形化的方面募潮兢,那就只有形而上没有具像化 酗库盗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中另酬,图形化和具像化过程当中枫庭师,这个就出来了妊哗。   这个出来以后凛伺,我觉得对未来长安来说蓉淬陇,我们未来在产品设计的过程当中毛滦,产品能否做到生命动感智色双旋窘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脊?这样的话膳,实际上说氏刚透,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粹去,几十次的否决喝煌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成届胖,几次或者就十次你把它完成偷胎疼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了褥,那么这样的话未抖,对于长安汽车的家族化睹踞,我们看了这个车戌签,看了这种感觉这种情感的体验挖,那就是长安汽车荆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车港籍,这是一个踩。   第二个就是说部,我们自己在研发制造设计过程当中管乓合,这个速度大大下降屏揽固,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犀甘什,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傅韩,如何把消费者的体验做到更加的精准且枪玩,更加的接触到痒点伞,这样对长安的影响是极其巨大的林码。   凤凰汽车技:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壬?   徐留平煽麻暗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吐喷唤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘲。如果说把它拆分开来绥蝎娩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念际,智色双旋更加偏向于设计领域甲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惺坚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畏垦,我相信大概许多媒体会想良,生命动感智色双旋怎么落地捷托瞎?因此我们就想把智色双旋也说出来瞥,不要分开庙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祭寺俄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靖。   凤凰汽车患疤漓:另外一个是提到的认知方面的感觉腹棱,有没有一个专业的因素信绦鲍,咱们除了制度之外鞭境,有没有专业领域的人来负责这件事潍?   徐留平氨拍旱:我们长安有一个庞大的队伍烦,首先要把一个汽车造好毙胃驮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伦克沸,到高管团队煤蒋察,到设计团队忌田暮,到制造和研发团队贯,包括服务团队染圣,特别是主要负责的领导人奉梗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碾宝,而仅仅是设计团队的话语诚皆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坑两。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层日,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫩,因此对长安来讲头,是既有最高层特别的重视傅厦楔、关注和把握衬,并且这也是一个最高领导者的工作职责冉蜡恒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刺,我认为在汽车领域当中是行不通的闷,当然我们也有具体分工讳辜炽。另外也有很多的专业人士完成这个事情猜榔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冀,还有轿车研究的岁天劣,也有做SUV研究的姬郝宋,同时也有按照职能分的间嘿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伍,如果仅仅是设计团队的意见荆,肯定会偏离了方向巍新痉。 凤凰汽车稀搬:一把手是指您吗萍颊创?   徐留平葛脆鲁:我是其中之一托贯。   凤凰汽车朗实畏:长安汽车自主研发的新车沦龄急,设计年率、评审辣、评定环节您都会参加吗驼?   徐留平娜惧:我必须参加乘,我前面讲这是我的职责差帆,所以我必须参加纪豪。   凤凰汽车弄捎:无人驾驶车呢梁犀靖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车憾末瓣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒙枢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饱贡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卯缔办?   徐留平寿:上一次品牌发布会墓,最新的无人驾驶技术也做了展示骸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埂尸筋,高速公路的环境相对来说可控性要好鸽改喀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的年维,难度要更大垮欠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻螺弘,我们不仅能在高速公路上做缕扛亮,而且能够在城区做呜骨,这个技术我们已经实现了突破青胖胁。   凤凰汽车汲:长安无人驾驶技术进行的这么好趣奉,量产会提前吗罕?   徐留平够类蠕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衅冕,实际上就是说隙醛母,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缓码筛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涟桔犀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钉。   凤凰汽车幌埠翟:中美在进行双边的贸易谈判的绊讲,这是谈判的内容之一函闹,会涉及到汽车合资企业的放开坷,可能是一个双向的市场开放的动作烫,如果这个谈成了金,如果这个不再规定50%的上限桔烂,您觉得对行业有什么影响蟹煎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资场狸墨,那您觉得首先答不答应勿邪?再有一个多给他股份的话蜡可,对企业今后的运营会怎么样技?   徐留平摹拐暴:我明白你的意思扩雷库,第一我确实还没听到这方面的话题驳警疵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沛,股比这个事说了很多年缄,我基本的看法有几点腾僳,第一个这是国家层面的战略和政策伴嗽程,作为企业来说盖瑰,我们遵循藐,国家有什么政策我们遵循什么政策廷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裳杜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点餐弹,我相信未来的合作会加深赂介钢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题春矾,而是说理解消费者沛,能够洞悉消费者媳岔,如果股比的溢价挺高私救、溢价挺低靛蕾肉,但你产品不能卖出去胯,那你不能分摊出去隋漏宠,如何把蛋糕做大劲隘,这是合资企业要做的一件事踢持。   凤凰汽车乔峰:如果真开放旦,长安会想着往美国去吗锯露笑,就像那福特来到这里呢酒脖笑?   徐留平少丹:长安想要去美国是一个公司的战略邵笺殴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贬坞。   凤凰汽车瘦蒂:长安与福特的合作多吗勉豌伙?   徐留平板摊:长安与福特是我们加强合作的方面梗奥啦,应该讲这种合作的程度断,不仅仅是合资企业塑版,从母公司其他层面挺桶,包括技术和其他很多方面都在讨论僧浩,包括海外市橙浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霉刨,它的能力提高了覆脚江。第二 现在是全球化合作的时代城峭,一家公司独立运营肠萝稀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垫毋跺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伍夹澈。   凤凰汽车琶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绅旱触,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刚芯,你还说了过去我们做一个车翘溜侧,可能需要很长时间好不容易做下来竣,比如逸动熬嘎,是很艰难的郡邵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枚类币,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唤镶偷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虑小博,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄劾唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谜钞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戚靖傅?第二对比韩系劲、日系妙,我们的研发体系和他们的研发体系相比风壕,您觉得能不能支撑凸,确实我们的实力也很强疯,我们的内功可能修炼到一定程度按,我们后面会源源不断推出好的产品话,而不是担心到了一个节点会发生什么状况享。   徐留平坚:你讲得非撑耄好完箩,我觉得这是两个原因导致的痢兑,第一个就是必然性挞曙,自主品牌需要有成长的空间币坤沉,第二个确实也有机会的原因祟娇慕,恰恰是SUV的市惩铡,中国的消费者需要这个东西趴驰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辽,反应速度更加快一点欧拳辰,把这些产品推出确实是满足他们的需要凤顾掇,我觉得是两者共同作用的结果庐俺。   对于下一步自主品牌来讲莆,无论是哪个系蔑,无论是美系耙渡、日系赴、韩系亮、法系铜,我觉得跟系没有关系浆拔郝,核心就是在中国这么一个大的汽车市城ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西激,这是关键扳钠宋。消费者他肯定是有他的诉求的把,究竟是SUV烫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袍蛙,他有他的一种偏好捍、喜欢佳绊鹃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斜,这就需要我们作为厂商耙厩,你必须要洞察到消费者的需求随说精,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲤皋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拼宫辞。为什么我要总结长安汽车的过去呢葱惶?实际上是我们自己反问的过程暑怀暴,就是说在过去当中咯窜,为什么逸动会是这样渴碎绣,CS75为什么是这样辑兄?实际上说偷,我们当时也没有意识到坦故讨,反正当时就是这个样子携,实际上这个过程是一个反求的过程似,我们为什么会喜欢这样空?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中书,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子培,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好核,我们把汽车理解为是生命的动感文豁慈,其实是一种生命力的扩张老,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念及坚,而我们长安就应该提供这样的产品辛劫戎,回过头来展望未来琳,我们觉得这也是一个正确的判断令。   凤凰汽车磺诉方:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绿柏芬。   徐留平吵:我觉得现在国内研发体系来看傅,国家间可能还是有一些参差不齐北,我觉得自主品牌的研发能力和体系射川,进步无疑是非常大的港,而在很多方面可能与跨国公司有差距图,有些方面会比较超前家当,因为自主品牌也不是一家盲,跨国公司也不是一家慌冈,要两者来比很难说扑,但是有一点燎钉瞪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易德,做好一段时间不容易世擦屏,这个公司要能够连续做出好产品氮顺,能够连续向前增长钎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搅本、设计应用嘶桨,在这个公司当中都比较受关注绦节,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暇蜗。   凤凰汽车师:我想问一下自主品牌的建设闺眯单,随着我们品牌的推出色抹常,现在汽车品牌进入新的层面堤,会有不同的路径选择窜,比如长城媒疮、吉利推出新的车型吻膊躬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喘饥侈?长安如何能够胜出陷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌率,除了刚才说的两个垄狼涂,还有互联网造车的未来的合作伙伴恳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响武斤饺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躬倪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谐?   徐留平仆触即:实际上度,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迁恳旱,我觉得这是好事芒翔病,这说明汽车产业欣欣向荣捐,是真正的投入纲踏,这是我对汽车产业的理解逻度瞧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程细届。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邵肌镭,例如一个产品到了造型师的时候哥胆,是一个说法瓢弥、一个样子荡鄙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纪离,然后到了制造过程当中又是另一个想法慷遣猛,到服务过程中又是另一个想法碉逝潦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西川瓜燎,既有高大上的凡挟羞,也有形而上灯、具象的齐味妻,你要把一个公司从时间跨度敝,一个一个展现出来绰,而从空间的序列当中茬,你要把研发全部都按照这个意义卸,我觉得是很重要的方面汲磊。我觉得制造汽车是很复杂的过程缕,各个方面的协调茸吧、综合我澳、修正玲伺裸、打磨需要太多的时间椒期,我觉得这是一方面丛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苯,同时也是我们总结过去体会出来的璃玩,它是由内而外的财。可能我们过去没有意识到这个话题豪,我们现在总结出来模串簇,然后下一步能够指导各个方面难赤龄,每个部门都很容易做事情蒙。   第二个问题你讲到造车韧阿,我们开的会太多了换,失败的太多了咆,沮丧也有很多秤悍线,基本充满笑意也就一次屯,前面基本上是批评埔惹娃、检讨钾江,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梁割悔,不高大上羌鳞。至于说现在很多企业开始造车舰害,我觉得这是一个充满魅力的行当辫菩,很多人都愿意去做灭。   凤凰汽车肉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壬? 徐留平喉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斑轻,会选择相适应的地方拘家谦。   凤凰汽车沃奢攫:就刚才的问题我问一下糠寿宫,刚才您提到和新创的互联网的合作辱幸闲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斡习破、蔚来也有合作沪涩含,您觉得长安在未来在互联网里面的话煌,更倾向于是一种怎样的合作褥纠厕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陕,您是怎么看的毯氏?   徐留平让浓天:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泼乘,从长安的情况来看婪渴枢,我们认为哪个方式都挺好的掸斤,现在是合作型的涉,是你可以自己干私,也可以合作干票,也可以自己加合作干菱疲献,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浓毖嘘。   凤凰汽车岸:我们打比喻垦型,37度是正常的温度棺割,您觉得新能源行业夕晾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棠鸽,您觉得温度是多少绊?   徐留平耪硷电:您觉得高了低了哎圣?   凤凰汽车渐亩:之前有人认为这是疯狂的阶段菏唾洞。   徐留平甭崔埃:我对一个产业的衡量依据是榔码,在目前这种全球的经济运营模式下寥胳婆,凡是有金矿的地方憋巢,都会有若干的人去挖掘它饥逼,目前我觉得新能源就属于这个阶段虹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磊抒,应该更加得进入危甲律,因为从目前的情况来看妊奉缝,汽车产品当中吓,一个很重要的领域就是电池薄可,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腾骏,没有这种资本慈挡邓、技术公救沏、人员的这种投入妨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谜兑。   凤凰汽车炕板攘:那就是说您觉得温度还不够吗魂?   徐留平轻说:我觉得还可以舶,但是我不太同意的就是产能钎,如果说你的产品技术不太优秀卷,你建那么多产能就是有点糊涂串禾。   凤凰汽车达凭:很多其实可以通过改造现有的产能坞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矗典违,从这个角度来讲擂许,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肖膛?   徐留平触呐:从整车厂的角度我们希望成本低一点硅,选择利益大的派疮。   凤凰汽车箔驹舞:所以您不担心过剩吗据?   徐留平羔讹旗:我不太担心这个问题厕煌,我觉得电池还处于不确定的阶段济,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梨。   凤凰汽车署攻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玩措脸,不管是设计师还是CEO等等寥窟孙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挽霜饱?当然那些设计师很多是主管的皮,老外有管经营的有管品牌袒礁课,主要还是在设计和技术的领域狭尚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的离刹仿?第二个是国有体制的问题蒜嘿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响托,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域千克弯,也在高薪吸引高管人才写,您是如何留住我们的人才酿孪房,关于体制之上哺勘佩、体制制约的问题畔示,我们怎么解决晦被辉?   徐留平毯欠:现在是全球化时代绩抒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早失,我们最早的时候是四无虚,没钱肋、没人嗽泵、没能力徒洞、没地位藐举,到现阶段来讲踌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师围,这都是一种非常正常的行为律,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国橇,如果对中国的消费者不能够带动惟,那肯定不行邵,我觉得这是一个钢蹦忌,无论你是洋务运动还是什么运动烯附,核心是对消费者要动起来季汇,这是一个父娟丝。   第二个关于体制的话题城,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咸疙市,这个方面我觉得不能讳言舷频。目前来看侍,对长安不是特别明显坛使,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛾郎筹,从南方集团来说瞪墒吠,在这个领域当中雌户煌,也在他的职权范围之内做了一些调整馅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享城。   凤凰汽车村来:如何看待这个机制孔拭侩?   徐留平陵筐墒:从国家层面来说锣默兢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睫。   凤凰汽车炭啃:你们审批会很困难是吗皑?   徐留平鞭:我觉得会快穆柒,另外一个我觉得汽车集团搂彤,也许给你量化很多股份绣核,但是最后你没有创造价值墨廖毛,给你1股涵难试,1×0的时候不还是0吗闪?汽车的成长适、成熟或者盈利是一个艰难的过程讥措画。 凤凰汽车悄渤:十三五计划像长安汽车整体的销量俊、利润和研发能力以及目标有没有苯丰毫?   徐留平杠浑咖:非常有喉梢肠,我们愿景2025烫典,我们做10年的规划贫,在这个当中我们相对来说做得比较保守剿,为什么说保守呢迸阑币?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当册,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念低旁。   凤凰汽车绢吾香:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的般盆醇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凉?   徐留平渺鲜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狈脚,在技术和平台方面都在加强合作耗拘,至于说未来它要怎么样逻,我现在还不太好评价这件事淌。   凤凰汽车抒惊:徐总问一下国际市场的战略话汞,我知道去年车展的时候嗡十抗,长安说往海外拓展的重点是伊朗掠侩喊、印度甫蚊寡、俄罗斯这样新兴市诚撤!,有明显增长潜力的市撑诒黄琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去困,比如在墨西哥陶,对长安而言虏呜,自主研发这么好苍乘,又长期和国外品牌进行合作购,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沟疙、欧洲的市炒檀グ荨?   徐留平藕侵强:在我们十年规划中就有掏葡肠,去年讲的时候就是当下正在做的内容封,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卸弛焦,就是要稳扎稳打椒羔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了度吠拼,因为一支队伍最重要的是信心瑟。   凤凰汽车朴辩:国内很多品牌都盯住印度这个市澈晾诶肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争诧呸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孺?优势在哪儿苔库颧?   徐留平方:对于海外市场我的理解是要扎下根去波,不是简单地把你的产品卖出去亮,是你能够充分地利用本地的资源涡,包括人力资源和其他的技术能力馅阮驹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拍氛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驼陛贺,促进本地人的水平的提高能,那么同时在这个过程当中镜丰促,把公司的产品技术涵盖进去禾迷,我觉得这样才能走得远阑。   凤凰汽车劝品脓:长安最近一套体系出来了挟嘲滑,有没有可能往更高的一段发展痴硷?   徐留平泉:从长安来讲桶,我们目前的战略看琼巴父,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慕速,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品通,这是我们能够奉献消费者更多的东西东,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兑,但最终要落实到产品上竞兔,产品是一个载体让消费者感知它知道它交晚参,未来洪烹乡,长安汽车会加快产品推进的速度架钩梅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奠脚稠。   凤凰汽车耙侍辟:欧尚也在这里面吗屁收?   徐留平缔皋葱:欧尚不在尽面娩。   凤凰汽车测毙:东风已经有PSA很多股份恐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗本觅摩?   徐留平峦:目前我没有听到有任何影响悼蒲,在实际工作中我们也没有感觉到拉池。   凤凰汽车惹随癸:理念发布会徐总是骑着马出来的榷,当时媒体圈特别关注介,都刷爆了朋友圈镶犁锹,虽然我不在现承畈贰,我不知道有没有特别的意义捅僻凯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弟涡乒,当时的考虑是什么缆断品?   徐留平狈倦:两个考虑配雾,一个是我把马和车作为比较墓胯,你要说一件事般愤,一大堆结构化的语言没有必要回姓,我觉得既然是长安汽车搽,我们叫做生命动感疵涩火、智色双旋诽髓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗡,如果不这样做也没法让人尖叫戌睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥脓亲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宫,上海车展首日翘奸猫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面世人。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈用娜住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量共,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台排,12年增长了120倍迟碱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辰尚忙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略携聘兄。   受访人能丸激:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)形。以下为问答实录哀蚊:   凤凰汽车限饺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衔畦戳?   雷德?比格兰德百餐屉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品康坝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年享,这款车在中国市场的反响非臣荆好欣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熬,同时拥有强大的引擎骨衡熟,提供强劲的动力与性能巩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茅讳怀。所以年桐扔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棚悲纶。   凤凰汽车席埔: 在没有设立经销商的地区扩荒久,玛莎拉蒂如何抓住市趁植摇?   雷德?比格兰德梨煤: 我们首先还是会增加销售网络购算漏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惜烽掣,计划在今年年底扩展到75个甲。   我们还在天猫开设了旗舰店功,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侯川,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逞,大部分来自没有授权经销商的地区痹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霸淮,鉴赏力越来越高泊唉夕。针对这些人群然吭,我们还组织很多不同的客户体验活动沟位抨,如海外试驾拘轰,以及互联网方面的创新午窜,如网络平台的直播态碳。此外茄湃,我们也有不同的金融政策韭夺阑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暑艰帕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擦。   凤凰汽车线梁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斑,给汽车销售渠道带来一些变化厢衡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烁夺?   雷德?比格兰德畅搁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说人,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扑唤唤,而是要提供独特的生活方式体验康卡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诵架朽,不止在中国蹄花齿,在全球市场都是这样颊琼瓦。2016年俊吹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绩华,这个主要还是产品优势带来的柿玩狸。新的政策出台以后铜弛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叼,不过最终的销售成绩还是由产品决定江。   关于新的法规纶爽磕,我们现在也正在研究当中悉菲片,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定朝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作含潜护。此外纳,我们在中国有非晨芴好的经销商关系骋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勃。我们开设的天猫旗舰店全邯魄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琉浮:客户在天猫下定单捂诬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒜。所以赊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系线漆。   我们的很多客户最在意的并不是价格踌派,而是优质的服务与体验哇刷璃,这正是玛莎拉蒂的优势所在唐揩非。   凤凰汽车息: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赫料境,有没有什么新的产品推广啊?   雷德?比格兰德场: 关于新产品咀胁烽,现在还不是宣布的时候箱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘁,等到新产品发布时我们再提供更多信息聚婪。   凤凰汽车纯玛: 作为中国消费者熟悉的豪华车仇量,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍关喷炯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诺。对于玛莎拉蒂来说妥,未来在中国市场的前景怎么看熬随?理由是什么便姆?   雷德?比格兰德伟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况访,5年前里跨课,我们在全球的销量大概是6,500台内彤,而2016年达到了42,100台掂谷慌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慑衰,所以我们的增长一直是持续的茶身浩。也因此旗蛊挠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验背匣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枢惟咖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA前,这就是玛莎拉蒂的优势杉醋。所以樊啡奋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度无谐。   另外附,玛莎拉蒂的车主非常年轻粳宽两,尤其是在中国市诚嵛 ,车主的平均年龄只有30多岁前,他们追求具有独特风格与气质的产品挨,来表达自己的个性与品味陛醋乌。   凤凰汽车冗: 现在汽车技术日新月异灿骇敦,尤其是新能源宫佬、共享抚废墩、智能驾驶方面催,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划眯?   雷德?比格兰德妥亭: 在新技术方面睬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屎颗回。我们并不追求生产最快的汽车铅朗吕,而是要提供包括技术继芯、性能坎、动力酥、驾驶体验等方面在内的最佳组合凸龋迫。   针对自动驾驶丹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匠烫敖,帮助驾驶员减轻疲劳徊鞠,降低操作难度惨熔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猜,包括独特的声浪牢、澎湃的性能纯损,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惩,这是玛莎拉蒂所追求的湃。   关于未来对新技术的规划叼撵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滔彩地,比如减少温室气体排放布首,这一方面玛莎拉蒂也不例外攀。此外梳模,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叭,如苹果CarPlay和Android Auto烤染,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裁双抽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卵。   凤凰汽车喉笑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醚售,怎么适应玖通骆?   雷德?比格兰德棠兼呻: 针对年轻人群雷淌,我们采用的方式不是改变自己脸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炬誊。比如在中国颠,车主平均年龄非常年轻龚伪复,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卫脊殿,便是一位年轻的中国女性圈尾炭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表艇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锻嗽,包括法拉利生产的强劲发动机速、独特的引擎咆哮声盛、奢华优雅的外观与内饰丰痹害、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绢统,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势避绍等,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晾拟。   凤凰汽车色: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颊鹃沥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堕履芹,有没有针对用户画像做调整妇换?刚才强调坚守自己的DNA和理念诚款览,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吼钡洪?   雷德?比格兰德鹅: 在中国彼邵欺,我们不断渗透到三四线城市系痹,但是目的是一致的睫,就是要吸引更多年轻客户船盲。但不管在中国乃至全球的哪个城市挽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袄、激动人心的声浪却、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户创瓶。   在设计经销商的时候缄靡角,玛莎拉蒂也不是随意为之佃,而是按照需求进行规划厕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刺力,首发售罄的100辆SUV中贸笨沤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区士。因此列,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剃。同时滑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品速吴评,客户需要一整套的优质服务剧署,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敞肌骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉唯弦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艘得,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磁鲍楔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唇嫌乒。   提问膛睦:您的新角色到底是什么样的桥烹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上内?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法继握?   Alfonso Albaisa工楔堪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笺,跟所有的设计相关的工作赁间膜,都是由我负责冕朔。之前我100%的时间放在英菲尼迪哄沮,现在会分30%的时间来尽清,也会跟新的设计主管一起完成设计工作礁称。现在大家看到的一些车型幢董,可能是一些原来的车型贺劳,我们现在的工作谐拉,也是快马加鞭突酱,希望能不断的改进扰、提升现有的设计己女散。   提问汕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烤艾?如何看待他推动品牌前进时的作用浚溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煎白:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刊白,我们会共同合作猛湍,不断进行我们设计的演化酞桂姆。其实我到7月份才会正式上任裳舞裴,我现在猜测或确定未来的设计理念归,还有点为时过早回涝春。   我们知道免颂撤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汇、非常大胆前卫的磕,我们的这种设计是一个不断演进的过程睛巢痉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啃们。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肩。   卡里姆跟我有很多类似的地方实。比如哺肥玲,我们都是艺术家出身奇,非常喜欢设计贯间,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裙,并将其以各种形式发挥出来刃枪。   提问嫉:我有两个产品方面的问题粒。首先舍母,这个概念车非常漂亮看,它背后的设计灵感有哪些古?   Alfonso Albaisa悔互梳:秉承“冲突美学”设计精髓貉剧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡承。基本上就像艺术一样娥,包括缝针救舞、包裹感函,还有使用的木质庆酥贩,都是非呈』妫好的手工工艺皋筹狠。这是一种感性和理性的结合捕箩,还有一些肌肉感极强的车身线条附末善。   提问谴惮犁:这款车未来的定位鳞上、消费人群是怎样的狮?   Alfonso Albaisa埔庇:一般都是比较年轻的家庭箱馆酶,想要非掣锸澹宽敞澳吩领、具有运动风格的车型即帮亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣侈另:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜂硷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恍。   在发展新常态下敦,消费动力开始向下线市场转移从懊。同时宝戊路,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捂肯。由此楷,县域市场成为新时代的“金砖市场”抬阜。而对于汽车行业季羔界,消费升级利好之外底涧僚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桐。如何撬动县域这一重要市郴薄?   胡绪雷表示泌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局塘送级,帮助县域出租车进行升级改革授弘。县域交通的数据化铺几眯、智能化发展砰,有助于未来网约车的下沉渗透铣色。县城消费能力相对较低尾发,在出租车领域引进大数据之后棋鹿,未来再进一步升级到网约车囤霜店。   据胡绪雷透露幂灵,首汽将在县域布局三块业务汰硷:长租车黔撕、网约车(出租车)双邻漓、分时租赁玛似。分时租赁是纯新能源车闺响,未来分时租赁或是对公务用车的补充袖涡荷,它是纯电动娘,不用长时间租逞罕,可以通过APP来完成忿莲。目前芯炔,在北京有1000多辆车沟称僚,150多个点位狭台粮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顽,对公务车改革会有一些帮助疵堤。   胡绪雷认为哇嚏粮,网约车行为是偏汽车前市场的角色顾傲厩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘲。第二禾负,在居民习惯了这种消费行为之后恰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹭羡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导携。   当日炉,首汽约车作为新生力量帝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骨溉详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日布桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖陈戈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泼橙,渠道下沉要根据市场来判断毙,服务要根据需求一直不断地跟进弗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况布辜举,比如说对经济的支撑懈返,对政策的拉动弛木绕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用遁父揽。近几年秋,一汽吉林产品在县域销量比较高驼,对县域市场的期待也非常高曹埂。从目前产品结构来看技赖锣,产品消费比重70%在县域酶酒,30%在一卵趴拜、二访、三线市场摩瓶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型必烦胚,外观吞附、配置常式鳞、价值都迎合了县域市场的需求苍懦。   从流通环节上来看钎唱,县域市场做的非彻嫉铮好瘦腐,没有什么瓶颈因素罢。一汽吉林也努力在渠道建设挡龄辈、服务跟进等方面做成长和改善烈密妒。同时宋长欣也提出了一个想法坎埃防,“县域对自主品牌在公务车甘躬颧、公务员购车方面是否有政策倾斜啦稍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长空画,这是我们车企的想法擦缉淘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刨康,要根据市场来判断每。目前睛描存,县域之间的差距非常大卯芦锈,包括现在推行的3G服务柔,在那些无法设定固定站点的地方惰辟,推出了3G巡航服务寸。服务是永无止境的工作泉徐琶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泌截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杆迫伐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煌,新能源汽车推广比较看好北岗携吹、上汹、广限行寡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场克。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恭弧省。尽管都看好电动汽车的发展趋势龟,但做好市场并不是一件易事迁快班。   目前比较看好两个市程卟刑浮,一个是北豢巷翠、上柒褐闷、广限行粗、限购市成病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯弑曰印,这个市场的发展速度很快凰扒然。例如河南储怜界、山东百跑、西北区域娥翠钞,大量没有牌照的低速电动车偿蕾,在政策方面仍处于灰色地带劝侣壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孙锹幕,在国家和地方补贴的支持下埃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胎,在农村市场眯芯擅、县乡市场得到了非成剑好的认可斑垒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逃,县城市场的消费者的房屋空间大唱,有充足的空间停发车辆呜龚翠,拥有较好的充电便利性驳。其次行驶距离不长层,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墙韩。另外溯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚂甲盛,因为小车型成本低韶垫。   赵智刚表示超,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赦翘。河南地区漏褐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贪秒,在替代当的出租车老戈虚、公务车方面取得了不错的效果幂。同时闭艾,也在积极跟海南政府合作全但,投放了一部分公共用车芳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稼,比如是文昌冒芬、万宁密拭、琼海等县级市坷疥相,未来将在海南全面推进轿咆嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿绢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呻猾誊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溜你,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行通嫌催。会上婪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堑碾,是参与全球竞争谋梁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沏。”   在当日的论坛上阜,郑刚发表主题演讲廓。在他看来慑潦,打造世界级新能源汽车的品牌贸草,最核心的是独特性懊竿奋、差异性胸娠,是比较节能优势藕田,浮出水面的是视觉茹古、是LOGO良、是VI蚀起,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吵砂,其中成本优势是最重要的组成部分硼。   早在110年前蹬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阜卧统:蒸汽驱动车酞、电驱动车和燃油驱动车肮。然而就叙窟,在后来发展中斯麻蜗,电动车败给了汽油车屑。这是什么原因造成的莫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幂寿。亨利·福特发明了流水线生产维,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夕拣,成本大幅度地下降奋坍警,售价拉低到850美金蔼卡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间途沪磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以史骸焊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谐防浆。100多年的历史多次证明了这一点赊芜词。” 郑刚说局截。   在反思自身发展时耐,郑刚透露地,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量律逼伍,规模在迅速的增长刑衅宝,但很遗憾并没有带来显著的拳、大幅度的成本的降低降币啃。   为此伤八科,郑刚提出图簧,在推广和普及新能源汽车的同时抒挠,光靠技术进步还远远不够勃携,更加要注重昧菩嗓、培育成本领先的优势箱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本受侵,是参与全球竞争欢稳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匪粗。   他建议车潭赣,对新能源汽车未来的产业政策宦参棺、行业标准侈赌、行业监管等鞘复,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龄然冻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低温磺峡,这样才能培育出行业的龙头企业擞。   如何通过提高规模效、优化设计烩、优化政策和制度创新醇?郑刚说咸究推,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本活、交易成本和政策成本肮份,来打造企业的综合成本能力和优势奇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磨。这还需要企业和政府共同携手雷模沛,不忘初心敦纺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓉戚淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:韩大为" "  魏建军多次提到秘,我们的确有很多故事譬嚏盒,但是他们没有写得很好令别,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖连画?魏建军直言不讳地说罚瞧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后精梯惜。   囤地赚翻巍释贸、离开保定警愁持、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚼刑,且莫名其妙传,或者无中生有的传言所困扰覆瞬胖,最好的纾解方法是什么波痞惊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车响。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谋炭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恢鲤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钢车,魏建军儡虚党、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圈,与部分汽车媒体交流吓荆。以一身轻便的牛仔装""示人""铃,魏建军笑着说浆馁势,是在同事的建议下才穿出来的癸空偏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言司佛窟,魏建军坦言必矫就,的确压力很大葡钳,也很难受衰,“有时甚至想哭”锑含。他说撩观齿,我本人就是保定人炼,能不希望自己的家乡更好么碍?当然党苹,我们只有把自己的产品做得更好洛。    诚如魏建军所言放闷,近期按,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腾梳臀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崔,来自媒体的反馈好评如潮帆寞。有作者甚至设问沏嗓挠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后己,否则也怕媒体老师太忙”菏脐粹,长城汽车一位公关人士插话道蕉化某。    10日下午的WEY首度试乘试驾淬泌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奠材。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惹,有同行在现场就说劳漠挖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车床骑麓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型禾炉逝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垫。    动力配置上艇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机切,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芹垮惦,最大功率达172千瓦惨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抵肠夺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时处五空,VV7s几乎没有发飘的感觉朝识,而车内噪音也得到较好的抑制棱铺。“我们在整车NVH方面做了很大努力舶扔俱,也取得了一定的平衡”施,魏建军说僧。   VV7S    在交流中徊勤旱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刃丢恢,大谈靖态里、特谈所谓“轻奢”哇陌辟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欠诡,咬住“聚焦”二字不松口超思。而是多次征询媒体试车时的感受俗棘,并逐一分析宛掏、解答媒体所发现的问题辟。整个交流过程精,他都态度诚恳橙抢,即使是谈到一些尖锐的问题和,也并不辩解换怀还。他甚至非常谦逊地自问自答茬技,人为什么会失败伐漂?尤其是一些有着巨大成功的人入垄。因为以往的成功坑难膘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徐藐漓,就很容易让自己失败低竿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谷裤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洪痛溶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然紊钦敝。他认为陇,好的产品本身就是故事瓶茬灭,而WEY就是要做最好的产品举纷。此次卑,魏建军多次提到朴辖里,我们的确有很多故事要讲绦,但是他们没有写得很好复,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的档情,所以鲁幕捆,我在让他们重写话侗泛。魏建军笑着说该铆烤,把一桌人也给逗乐了聘聊邻。    在媒体谈到其他竞品时缄遁,魏建军都给与很高的评价龚括。不过最终还是认为自家的产品凰攘铅:底盘更扎实田佩叉,操控性更好努傲山,“因为我自己就好‘玩儿车’”诬跑,所以对他们(研发人员)的要求也更高谈椿。   VV7S    据悉内抗新,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怕崇,预计售价在15万-20万元区间眯土。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弛局毒,他思考了一下才说陛,它的配置太丰富了寐丸,在相同的价位空间亭偶腿,“肯定没有比它更多汀蜂、更好的”膛牢劲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖享?魏建军更是直言不讳地说鲤部,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷扯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中按叉斤,一位来自上海的资深试驾教官说吩,之前很少接触自主品牌汽车推,这次也是第一次来到保定泛搅,第一次来到长城瘁酶忻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泡锭屡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韶嗜哭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言既扇玛。期间东湘回,有一位同行说箍分,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好方鳞?或许这才是魏建军的真正用意吧惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠访毒:李芳" "   陆逸表示范,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啡,因为正处于发展的爬坡期么蛊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埃侵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吾虽,而且要深度国产化窜脚翟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傻噶,雷新透露秋摄,上海车展期间螺幌棺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时革,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞠堆烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峰靛,陆逸明确表示谎剿裳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堕轿,因为正处于发展的爬坡期铃闹。关于国产化的工作蔼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摩磊,未来将坚持不懈的进行国产化工作崩坎,而且要深度国产化梢。    日前捷椽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恕署。活动后莲拖句,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丢荒多,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娘栋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆祈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%污泼,超过23万辆毖访。今年第一季度佩露祟,英菲尼迪在华销量破万辆馆,同比增长4%窗贬惶,而其全球累计销量达到67367辆泵妊,同比增幅为18%舅罢士。无论是在英菲尼迪全球体系中隧店妹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中步,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羌。在不少业内人士看来鞘污,从去年4月以来扛卷违,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矮尸。    对此晾口伤,陆逸强调篇,目前英菲尼迪的销量很正常辜涩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岭火狄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浪葛嫡,还处在爬坡期篮称滩。他还说捆,所有的汽车品牌进入中国后凳瑟疆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加城胃彼、运作能力提升及投资力度加强先痪瑰,会迎来一到两个爆发期跺缝汝。    事实上提嫩,从2014年开始敌般棋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侗称撵,就迎来一个销量增长的“爆发期”行:2014年肝纹,英菲尼迪在华销量超过3万辆峰,同比大幅增长75.6%县人,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年落词,英菲尼迪在华累计销量为40188辆集黄瘸,同比增长33.8%宦但潍。    不过擎仇亨,步入2016年冠迹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疙撼邦。当年4月初处,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滩幢,刚好满一年精曹卜。在过去的一年里闺仆端,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态募付。陆逸坦言陀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段羔,以便更好地认清我们是谁肪句,我们的未来在哪里浮哇酚,我们应该做什么反仙。”    在陆逸看来憋零,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌必,今年是进入中国的第十年辜。所以作为一个年轻的品牌沮边限,这本身就是一件很有挑战的事情徊犯坚。他还表示牌屁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痘边剐,是更聚焦的一种进化涉庐。因为市场环境在变化毛蕾逼,消费者的需求在变化池,我们也要根据变化不断的调整百膊是、创新巴玫复、挑战自我蓬梨寸。”他说奇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来褥,就提出了‘挑战者’品牌战略龚垂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过居坍寒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狠,品牌口号必须得落地嘲。”陆逸表示纺送,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发似碗舍,聚焦目标客户群皮放瑰,让产品与目标消费人群建立联接吝识、产生共鸣谴截弦。    陆逸对中国经济网记者表示塑剩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作般班,而且要深度国产化盟膊。”他说嗅碉,中国是全球最大的汽车市辰场,同时也是很特殊的汽车市掣狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挤,就要真正的了解客户呢,扎根于客户僵扒莽、扎根于市吵硇铩,这就必须深度国产化凰喷排。据雷新透露抒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钱。    但是哇窘,从2014年底国产以来婆,英菲尼迪只推出了两款国产车型甘姬:Q50L和QX50犬薪耿。对此释,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峰。陆逸表示仑,“关于产品线布局的问题使玻刀,英菲尼迪有一个长线的规划勘。”    陆逸介绍说库陇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炭猫,规划内容包含平台规划亲喀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戎会离。他还说连靖烁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捕,我们的目标是通过完整的产品规划蓄迪嫩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堆凹。”    谈及国产化在今年的推进程度冉脚,陆逸表示互届孺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布够层摊。”雷新进一步透露扔蝗,上海车展期间弥韭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮茬且:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碉粟,通过销售Urus旧,兰博基尼总体销售量会翻一番儒,突破7000辆大关角壕盲。    在更遥远的将来宏,很难说会不会有纯粹的电动车擞媒函。这是因为蓄电池非常重书裙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虚僵县。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢蝗胤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烁炭。自大众集团和奥迪公司接手后潞晒,兰博基尼得到积极谓、稳健的发展统时鞠。日前嫂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烷坑蚀,商务部主管Federico Foschini佬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仓淌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咯叔变:并入奥迪公司之后甸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幂?    答死琼:2016年痞淡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关态憾。奥迪公司和大众集团接管之后尉死庆,对兰博基尼进行了很多投资湃,让公司发生了非常大的变化邵晶。此外霞篇挖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跨戒寒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绊寥使,如果没有这些投资素,就完全没办法实现这个计划箍霜。所以缝婚托,兰博基尼公司从中受益良多胸累。可以说胚涟,如果没有被接管赶彩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簧割甜。    问塘阿眯:在您的介绍中甸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高困句。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的径藉扮?Urus投产以后梦梦,重点会不会向中国市场倾斜谭癌?    答稿嗽:目前磺,兰博基尼公司只有两个车型系列芳薄:一个是搭载12缸发动机的Aventador事头韶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán添暇。因为各种原因俊冷碍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降申景凳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酷绊。2016年募汹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车加拢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%曹摧嫁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亢阔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烙聊。2016年笆默,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆信。新产品会在2018年投放薪媳,到2019年斧薯诉,通过销售Urus踢虐,兰博基尼总体销售量会翻一番疤朗,突破7000辆大关粉脚。在中国市场上泡衡勾,SUV是非常重要的产品屉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翠席袖。    我想强调的是驳,在中国超跑车市掣⒒辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碌械。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躬纺,Huracán大概在300万到350万人民币玲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刚脊淌。    问邓狗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的道痘躬?    答酶伦痛:目前赡,兰博基尼在中国有15个经销商蹲憋斗。到2020年硕,我们希望经销商数量能增加到20到25个晶慷凉。当然车僧,通过Urus的投放谭,在华销售量会增加茹,服务涵盖的区域也要明显的扩大洛鲤融。    问瑟努:如您所说滔,兰博基尼在中国有15个营销网点词火,去年销售了151辆(车)悲。我们简单的推算一下愧句荆,平均一个营销网点一年卖10辆车熬饺童。那么徒几,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酸嘎粮?在新的超豪华SUV到来之前量侍,是否有改善他们运营能力的要求呢骆?    答扒呵:是的琉,会明显提高经销商的运营能力挡,新Urus也会变成一个破局者胯。虽然现状如您推算冗,但是在Urus投放之后拒,大概2019年或2020年琼顽丧,经销商的数量会增长份彤,同时每年的销售量可能会提高到30辆光,整个业务会明显的扩大丁承菜,售后服务也会明显提高抖。而且由于SUV使用的频率比较高堡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躲鞘漓。    问蒙摆:兰博基尼车型比较少谷似,所以每一款新推出的产品都极度重要念。现在的汽车行业发生了一些改变脓,比如智能化平节葱、电动化锣巫。那么剿屡素,兰博基尼在研发产品时奋,会不会受到这种趋势的影响凌柏?    答和森材:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征韩宽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞪,更多的是代表了一种感情馈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湾,采用V12的自然吸气发动机磐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戮敛。    这是兰博基尼最核心的销售主张漏秦荆。未来趣茎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讽巴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褥腔贫,甚至会超过前款车型清特。而出台Urus产品时则会有一些变化狸,它将采用涡轮增压V8发动机岭辅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纤鲁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佃。但是涪肛闻,不管从产品定位唾采,还是感情诉求方面来说彻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嚷仓玛。在更遥远的将来苛,很难说会不会有纯粹的电动车阜杭。这是因为蓄电池非常重酞刨疚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弛肉峨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糙龟,可能未来技术上会实现新的进步碗,那时我们也得重新考虑这个问题五。    前些天裳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庐,其V10的发动机再一次提高了功率豌。当然百滑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丢。通过技术创新以及功率的提升记篓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稻。在预销售的阶段暇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狡对泄,能够击中客户的心理需求玲缔白。    被访人甜皮董:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作党价。1998年到2007年丁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年览,负责兰博基尼产品工作;2015年渡磨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员般,负责销售及市场营销乘蔼甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪黑嘛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耙汞得,中国是世界产氢大国搬,制氢设备倡虫兜、储输设备秋、制造技术等条件不错讥,具备发展氢能的基础拳思。从环蔽杷В和能效等方面考虑半浦趣,中国应进一步推动氢能源产业的发展模。    周奕丰谈到汲,中国目前主要依赖化石能源惹际宠,对环境污染严重纳。氢能源因来源广泛郡腑揣、燃烧热值高楼岭、清洁无污染和适用范围广等优点啊儒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源癌氯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锭,目前看宛,中国氢能利用的研究相对碎片化博,与国际先进技术相比还有差距就,没有形成产业化鸥迸年、规模化发展钠红。中国应迎头赶上谭毛,卡位世界前沿绒。    他还提到请频,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碗粹,提出实现大规模陆缴挟、低成本氢气的制取班、存储灵锌、运输妨想、应用一体化的战略目标脸吮集。这非常重要莲垒嫡,未来需要各方协力赤敝剩,加大投入垃,推动相关产业进一步发展饺墓魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措葛需。    他谈到甘操,实体经济是中国实现转型升级的主要载体覆娠哀,各方需要引导资金更好地支持实体经济柏电防,促进金融资本流向实业被防悔,真正促进经济稳步发展旧,夯实经济发展基础魄。这既是稳增长何纹、调结构的需要腊,也是抑泡沫权迷攘、防风险的举措俏侵凸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动癸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纹入扣。    周奕丰最后介绍禽筛府,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浩,也在不断创新突破绊尚凸,寻求产业升级糙当杆。公司主动发挥自身产业链庐、区域及成本优势铅铅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沙划。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戌、旅游景区彩绵饯、汽车营宿地蓝、农家乐柒、家庭菜园等不断扩展外痹泪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衔赐,以多种方式在国内推广土壤修复怂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨酶酵:李芳" "   国外媒体报道惺勺辆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疵帅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹤驼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菱里。 李彦宏    李彦宏表示授酣搞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车码仿。尽管有一些技术问题需要克服骸,但它仍然有望达到目标范。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司付退,前微软AI专家陆奇任首席运营官肃澎晾,负责大量投资的自驾车业务部门几。 百度自驾车    李彦宏表示朗惦入,我们很可能与传统汽车制造商合作局,而不是孤军奋战驹骏部,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搭。我们将竭尽全力实现这一目标铰极胖,收入和利润是其次的考虑冯位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性稠某:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年五骗斗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皖嗽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韶,共享经济还将怎样改变生活糜稗傲?   三年前蔫,基于对共享经济的热忱浪唉,清华学霸张丙军创立PP租车惭赶,开启了汽车共享事业;三年后朗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户褥滥捆,成为汽车共享领域的领头羊茂刨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喊染雾,3月7日廉,张丙军开启了共享有车生活的新征程猩。   3月7日瓢脆伟,在几百万用户的共同关注下轻盟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滥悼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破记萌实,也是张丙军重新定义有车生活瓤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅燎湾。   从PP1.0到PP2.0时代叛罗础,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记交獭、一个符号或一个名称那么简单杏晒躺,它是企业创造持续价值的支撑骋。若没有十足的理由丝驾躲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晨莽。将PP租车更名为START衬猛沉,是源于怎样的考虑喜钮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体登侣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歧。   “三年前林,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丘拨殿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屑缎。由于便宜便利舶才香,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稻褥荤。”这个阶段量霖妮,他称之为PP1.0时代呈特。   经过三年的发展渭黑家,PP租车推崇拥有而不占有帅浪煞、盘活社会闲置资源的共享方式岛梦,逐渐建立起以车为媒介墒棱,重新定义有车生活的2.0时代护。“START不是买车仕台,不是租车嫁脑,是共享有车版歉。这是年轻的人群釜纶、爱车的人群辜坑辣,最向往曹凌、最有潮流的有车生活方式谱雾。”张丙军说叭诵巨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辅悄蛊。同时舷写,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潦迁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区临诡盟,让每一个用户体验到最真实难、丰富溅煞实、有趣的共享有车生活壁。”   START代表着新品类肃、更丰富的选择宛噬惨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虽灵,相较于神州租车天协顽、滴滴租车等传统租车公司强,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诽?   张丙军认为泛揣,START的核心竞争力主要体现在三个方面澜。   其一那,PP从1.0进入2.0时代艘兜貉,新品牌START更具有张力氖囊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丘邓垂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求察伟凤,START重新定义了有车生活韭辖狸,开启了全新的“共享有车品类躲。”   其二罐示稻,为实现共享有车的多样化选择卢,除常见的家用轿车外姓,START将主推个性化的用车体验襄淋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杉卜叹,如保时捷911绊、特斯拉本妓、大黄蜂无乐纶、牧马人等等我酵锣。此外穷类呻,用户无需承担高额买车款和养车成本赋琅,性价比更高删撵。   其三寞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赖临急,以及更完善的用户信用等级凡。这也是平台长期价值实现的核心滴氢嗜。” 张丙军介绍虱星揩,START共享有车生活平台为使车主放心共享雌,平台推出了一亿元车主保障金讳惟费,严格的交易信用体系弹躺炕,确保车主爱车无风险;对于车友卸,START还与多家大型保险公司合作碑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务户崔祈,为用户提供更具信任的服务附弘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悲瞪蛋,我们的目标是绿砂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来布。”按照张丙军的预测呸,中国自驾用车需求量巨大宽菲,而现实矛盾是逞坎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纹萍,不允许每人买一辆车满足自驾需求虾热祈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蠢饱珊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用功。   此外山,他认为吉笆弦,随着消费持续升级挠错胜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摔离仕。“感受丰富车型带来的不同生活体验山,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颊素。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斧频淋、丰富会、有趣的生活方式畴答,让有车生活更加精彩倍。”   张丙军表示埃荒添,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埃急偿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹲。START坦鹅痞,梦想才刚刚开始祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠夯糙:李芳 版权作品炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖霖,严禁转载沤清,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "   今年全国两会上吗粪,董明珠在接受记者访问时说拘释无:“只要你敢想痰捆叙,比如以前谁会想到人能上天佳莲,如果我们不去创造捣,人能上天吗堪萎?你不敢想漏,你不敢去试验班攀悸,你永远不可能做好秆。”    过去的2016拟靶具,伴随董明珠的警,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈聊丝千:格力全员加薪1000元柬、格力的员工房淡碍溪、以及格力的手机……对于这一切孙,董明珠并不过多在意暮癌,她说守辟介,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗣脸露。在今年全国两会鸵,作为人大代表谷,她再次提出了自己的董氏宣言垮纷拳:确实这两年的发展拐封京,总书记提出的供给侧改革隙,我们就应该做供给侧改革的排头兵谜擦,因为做的是实业祁饱,能够掌握核心技术促胚接,制度也要跟上杏卑,真正给那些创新型的企业活、有创新梦想的人一个环境嘶。    对于国家挥蕾、社会电日、普通百姓的诉求躬痢扯,董明珠是这样回应的彤鲜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献光,他真的不是仅仅是索刃摺,收获馁恐筷,比如说我们过去讲港速曙,这个企业了不起贾般,再就业楔,反过来你要感恩这些员工霸,没有人来给你打工核,你凭什么去发展巫两及?所以我觉得要有一个感恩的心情搐。”    把感恩的心落到实处炮需轮,就成了格力员工的2室1厅垦搬,于是楞锚,别人家的老板就这么出现了沛丧喇。 记者苹景:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚊?    董明珠毖私斗:对日皇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脚钾。    记者鄙锣拟:以后所有的员工都会2室1厅胶呻拧?    董明珠访伸姬:对对对懂。    去年末啦份染,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ā,但因股东大会投反对票而失败歌。随后擎,她以个人名义增持珠海银隆股份绅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业部,然而迹沥车,到了今年娜牛蒂,新能源汽车面临两大不确定因素撂具:电池蠕、补贴“退坡”钩攘。在董明珠这里就噶令,似乎这些俨然不在话下慑,董明珠说镀顷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尾弹庆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承盍帷,“不是因为退坡我不做粱,也不是因为给我钱多羡损博,我去做虱夸潍,我认为是一个责任毙,是对社会秤、对人类庐供,你都要去选择的一件事脊嘘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖殴茄闻,董明珠很不以为然呐温普,她认为霉,这些都是炒作寒顾,并没有人真正说到自己手机产品的质量极,只要没有说到质量蹭睛,那就不是否定茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞捷涕:李芳" "  近期承,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税落牧。美国此次取消“双反”思凳鞍,对中国轮胎产业无疑是一大利好能讹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犁鲍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俺裴是。   全国人大代表毕桐玩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议体,在轮胎中使用RFID电子标签技术糜灯,给每一条国产轮胎装上“身份证”线镐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诲,有利于消费者对产品品质加以甄别骗火,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霜嫌,从而规范轮胎行业发展呸巩,促进行业的产能优化和转型升级祟甫。”袁仲雪说邦交式。   据了解甜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虚宿,全球多家组织及单位参与敢排。轮胎用RFID电子标签的应用陵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体导刊确,将等级数据写入轮胎标签内部衡媳参,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刚季,伴随轮胎终身使用椒。同时谓蔑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扮抵,使轮胎更智能处韧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柯胺颠,能实时监测轮胎的温度愧垦词、压力等数据欣坎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熔,从而有效减少安全事故擅拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭惰广:李芳" "全国人大代表玻家帮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悔钾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茅卷巫、环境协和发展的产业碾,由于行业标准尚未建立毁恒,使得整个产业发展处于十字路口渤。全国人大代表聊、时风集团董事长刘义发建议傻厂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 到,全力推进供给侧结构性改革律。    在刘义发看来春翁,四轮低速电动车是市场主导矢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杜问灵。目前沉钠,工业和信息化部儡娘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妈。该标准的制定搅,对规范四轮低速电动车行业发展眯绥旅,使三烘栏饺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晾侗,直接实现电动化期、节能墨、环保安全出行具有特别重要的意义天。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壤坏混,又适应市场需求垫裴息,刘义发给出四点建议息筋徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一标疙、标准制定应充分听取行业的意见氨艾我,响应群众的呼声河驮雀。制定标准应尊重市场规律丘,规范舷蛙措、引导产业发展侵剧轰,而不是简单的限制坏醇米,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糜擒。    二暑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点田胳。四轮低速电动车安全菲卯淮、环保梳烙、经济炭换郎、舒适甩婚,是摩托车税逃巷、电动自行车和示递、自行车等升级产品疟怯刹,特点与与高速电动乘用车不同帮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标食,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磷讼亥。    三拣杏铂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暮、政府引导的办法午。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点紊皋逝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臣滔,如采用锂电池政府给予一定补贴画狙。    四灸蹄、在制定产品标准的同时趟漂,制定企业准入管理和注册登记畅核炬、道路交通管理的配套法规陶艇乒。产品标准只是为行业规范管理提供依据呈,而实现规范管理是一个系统工程泉。政府应加快制定企业准入官、车辆注册登记韦昆、道路运行管理的配套法规地,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罐梨惺,方便企业让利于民拈须昏,减轻企业和用户的负担帽涸绢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灿、加快供给侧结构性改革的产品玻樊咎,又是一个节能环保的产业鲍铆,引导得当可以大有作为裁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钵。”刘义发建议玖却备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   近几个月来佳遁,共享单车火遍了北京城遂。6日编北量,全国人大代表垃恃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巍辑郡,今年上半年瓤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”位。    徐和谊说晶,伴随着公车改革僧醇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啡匣匣。“很多公务员手机上有软件列,一刷就能用车纳。”他说镀轻,今年棠曙付,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氓剩。上半年吞触,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颅。    据徐和谊介绍抠吕,未来投入的汽车数量将根据市场而定春祈蝗,租用的价格将有竞争力纤菏港。产品的外观将非常“吸引眼球”帆宫得,为两座式纯电动共享汽车书性分,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亩多,适合分时租赁和共享市场需求叼惹礁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仟市单。租赁者使用时需提供驾驶证等证件松让测,在手机上可以查询哪里有车环硅桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疮,目前大家用车起点和终点不同刨洼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巢饥。”徐和谊说阀羞,目前乓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歧读蛋,包括立交桥下沸、公共停车场线采、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汰。目前边远的地方停车资源丰富滦鹃察,但是用车的消费者较少聊道剃。“希望异地还车的便捷能够实现辞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凉么,否则还会存在最后一公里的问题俗酞享。”    徐和谊坦言湾,停车位还存在管理的问题牵敌舌,汽车是价值比较高的消费品官,一旦出现剐蹭诞强,租车人还车时也容易“说不清”旗告肩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铜啥、“钟摆效应”等问题称。“有些消费是单向的外,如何让车回流也是个问题”辞撂戏。他说仆,目前赖,北汽正在进行市场研究联敢,探索解决方法集。    徐和谊还透露靛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行建,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奈蕉巍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辣铜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褂。目前距2022年还有六年时间掂,从可行性上讲虾,应该是能够实现的汗。届时希望借冬奥会的机会豪隙,展示中国制造的水平端巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃娃慧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孪寿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击色朴餐,目前已追回骗补资金或肪辏款23亿元豢,并对有问题车辆不再补贴悸潦,对闲置车辆也暂缓清算汝哭。    肖捷称凹朽蛇,在财政部门督促下保煽苏,目前相关企业正在采取措施嚎斜刚,认真整改发现问题串啡。    有记者问庆财火,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展繁酷跑,肖捷表示帘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哭彻貉,主要是降低了补贴标准铂峦丧,同时也设置了补贴上限寡,还提高了准入门槛亲床。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聘实,同时也可以有效防止出现市场扭曲晶韦。”他说救全仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔诵零:李芳" "全国人大代表捌榔版、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气觅、废液壁舅、废渣等污染忍,一旦有机电解液和钴膏蔑泼、铜悼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中襄脯,就会带来生态环境安全隐患涩抱纲,甚至会危及人类健康梯俊。”全国人大代表沉封、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酸瞳裴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驴耸。这位带领团队经过几年技术攻关垮村侯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人临饺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罕江匆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亢椒恕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题活须。在提交建议之前嫉乃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炽涛贩。    自20世纪90年代以来链氨们,随着锂电池广泛应用陈熟,我国成为世界上最大的锂电池生产伍套、消费和出口国澈,近年来我国出台了购置补贴骑、税费减免舍司、研发支持敌露、消费优惠态胶、基础设施等一系列重大政策措施胺淑,新能源汽车市场日益蓬勃发展廉厦可。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哺田、保有量超过100万辆嚷试复,占全球市场保有量的50%睹土,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夺徽。    随着新能源汽车快速发展尉,作为新能源汽车的“心脏”蜡,动力锂电池产业也在迅猛增长缆。按照相应的报废标准勒掣害,动力锂电池回收利用市场已经形成奶犯缉。有研究数据表明疼死,预计到2018年潮泪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扛扔洁,累计废旧动力锂电池超过12GWH检、报废量超过17万吨骄沦吓,从中回收钴贸绥风、镍蜜、锰翁、锂信辛洞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戏丸,到2020年将超过100亿元搓歉挖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舵伯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扮荚。”张天任认为嘉评扩,如果动力锂电池做不好回收利用福店趴,就违背了绿色发展的初衷莫尼鼎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逢,但现实是断导,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实济守。“废旧动力锂电池包括不同的类型麓肚、设计工艺和串并联成组形式劣,以及多样化服役时间土导觅、应用车型和使用工况茸,这导致电池拆解不便轻。另外擎,国内尚未建立成熟的回收体系据,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惨撇,回收工艺成本高闲乓牧。”张天任表示倍笔黑,“出台的政策并不具有强制性杭,且缺乏明确的奖惩机制好羡醋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钞罗鲜,目前动力锂电池相关主体无利可图石泉冲,对政策执行积极性不高搂上。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枫极浆,张天任说屉脑入:“一是退役电池较为复杂修逛轿,不易拆解;二是退役电池一致性差旧,品质不高;三是回收拆解成本较高孰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骑,执行不到位洪奠。”    有问题就需要有解决办法纹纽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纺犊睛:其一顺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捐辫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剂,鼓励商业模式创新试点和推广应用饯食救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧绞部:李芳" "全国政协委员橡雷阶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剐李匙。”全国政协委员埔扳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抠辑谱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渡宋拍,其市场前景令人堪忧躺仁。“在电池方面帛健,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顷萎,2020年后商趟藐,当大家都不再享受补贴时鞘弯该,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上录,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卧面。”另一方面瑞毕娟,柳崇禧表示拢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市城,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奔黄沛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓟校刊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徘帝茂,但电池的寿命大约在20万公里屏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芜骗,这意味着锰姜,电池报废了车就要跟着报废狗,这样算来分碱绕,纯电动汽车的使用成本是很高的达堵。”柳崇禧说且阑赤。    对此触丁架,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案受抬,即建立专门的电池运营机构布虎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疽旧簿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闺,是对车辆的物尽其用洽。对电池而言估,虽然不能再服务汽车眉坏,但还可以被用作储能电池靖,同样达到了最大利用率莎围蚊。”柳崇禧认为屏劲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挨玲凡。“但国家需要予以支持嵌纯屎,尤其是在车辆检验方面秸矫肃,按照现行的规定看斤奋,更换电池即被视为改装酿。”他说吹鹃。    柳崇禧的另一个观点是夯,氢燃料电池的大发展即将来临拌。“一方面古,原来的运输成本相对较高赁,而如今这一问题已得到很好的解决便保,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膏暴,美国的相关先进企业在国内开始建厂诧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车甸狗拉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展轿。”柳崇禧表示炉,氢燃料将作为增程器为电池供电爱陵,以达到更长的续驶里程菠叔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用祁栖陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇仙刊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同譬糜维,造成了双方的利益不在一条平行线上板伯涟。为了解决这一问题刀博加,李金勇指出韶武危,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裁孪,重新设置股权架构耪,经理人和骨干员工合伙人化砰。”    “遵从起码的商业规则豹限佛,我们就是经销商溉硅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节释幢、一个桥梁煌算,我们没有义务去亏损潭。”李金勇说硷忌。    日前杉誓,著名汽车营销人骇砰莲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幸旧授,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洼灿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争献陛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象传欢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”目,李金勇直言寇奴,“在过去的十几年茨,我们的市场非澄侍矗好伦,老太太都能卖车私弹,会加价就行了螺馆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粗,职业经理人的压力很大大端,每天都要搞KPI考核苟庞、培训鞍、提升围笑目。”    李金勇以实例说明刑贩卢:“过去在资源时代暖,一年这一个店挣1000万踏荚,给职业经理人开30万掠,没问题摧实冀,这车好卖锨山酷。现如今需币上,市场不好了德,现在一年挣100万奈墟枯,职业经理人还是30万抠点卜,但是特别累夺侠,现在一年的工作量比前五年官群、前十年两三倍都不止娇。”    在李金勇看来仆壳奔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赌,造成了双方的利益不在一条平行线上孟笔。为了解决这一问题龋弗,李金勇指出辰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景得突容,重新设置股权架构穷脾汉,经理人和骨干员工合伙人化雄饱闹。”    李金勇进一步具体阐述道毯盲,“过去资源时代笨庭但,投资人只要拿到了店习、拿到了品牌间挎陕,就可以赚钱彩浦。现在居谅,资源时代已经过去了湾奖表,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臀,从而真正让员工自动秆混奉、自发地把工作当事业博擞咎,而不是靠培训汀笺,靠感恩惦兽挽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掸非,不少汽车厂家制定了销售目标吾灭叙、生产目标裤泛茨,职业经理人必须要完成腔,如果不完成就走人搬衔踌。李金勇认为糜蔡,“在这种状态下卤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斜、十年的规划蚀全,只能先制定一年的规划仓倡,把今年完成再说括,由于今年完成了汾,明年才有你的事物惜。所以这两年厂家的高管变动频繁达箔,十年以前很少有这种变动答藏簿,而现在这种变动成了家常便饭粳鞋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量无赤,没想经销商的盈利能力覆完。”李金勇表示券限购,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谈,想办法做经销商工作恐朗啸,把销量任务压给经销商辅。而经销商越来越不听话覆曙伶、越来越不相信的时候泻炽淋,厂家就再出台相关政策茬杜。    李金勇指出忌,经销商要有勇气打破潜规则息,遵守正常的商业规则箩幌摄:库存大不提车僵、无差价不提车宪妻粪、拒绝搭售淬棵。“遵从起码的商业规则瘁核兔,我们就是经销商胆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扩、一个桥梁虏鞘踩,我们没有义务去亏损茹。”李金勇说卢廓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卤拢迹,李金勇建议酷弗:同城市的店应该互相加盟或互相买断暑殊米,或者干脆出售给另外一家经销商摧,不管用什么形式兼,形成同城市的一家店潞污。“我们用销量圃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竞,这样减少恶性竞争瘦浑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法师摩淋。”李金勇说拧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隆弥,李金勇表示忍,“我们不可能卖出路边店的价格敖词,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秸。100%原厂配件保障庭吨,专业的维修技术可盒姥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客松题。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孰妒。    此外片睹搜,李金勇还表示倾纹芜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靠须。据了解阑羌翻,2016年酞,新能源汽车的销量超50万辆箱境承,到2020年漠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穗龟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耗。在李金勇看来慧捂,在这个快速增长过程中柯卞妇,“传统经销商中韶,谁关注了新能源汽车并率先布局护,谁才能在这个市场当中分一杯羹盟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啡碘罢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脐、四川省鼎立律师事务所律师施杰梗畦淋,今年的关注之一弄铣,是有关网约车新政的话题佰村墙。    施杰表示泞臂莎,为加强管理埔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莫,并于2016年11月1日起施行獭。然而羞惯,根据多家网约车平台公司的数据剑镜,在目前运行的网约车中悼髓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的武觅陷,仅占极少数部分点敖兑。    “交通部制定了网约车高品质服务储庆碴,差异化经营的原则傲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岗,施杰称痹诡,“我认为匆饯瞎,政府应当放宽对网约车的准入限制颠藕,顺应社会共享经济发展趋势”尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到表我扁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中级及,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涤旗炽。    首先武氏晤,施杰认为蓉抖,北京黔、上海的网约车细则要求“京人京车”撕、“沪人沪车”等差异性待遇曙纹,不符合市场竞争规律氦。施杰表示晌,只有在市场竞争的推动下萝躲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娇畏,也有自我管理的需求与能力痊屏泌。    其次僵男,施杰表示铝笺,北京锭俏鸽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兽,而且购房燎筋怀、购车也并没有绝对限定于本市户籍湃。“京人京车”模、“沪人沪车”的严苛规定莱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妈锋械,会导致营运车辆骤减蹄垄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫁琳,阻碍新兴业态的发展剿臣。    而对于多数城市对排量蔼非、轴距都作出的高标准要求唱,施杰认为娟犁庞,高排量代表着高耗油宛签扫,不仅并不符合节能减排目的季,高油费必将抬高车费狸拘逆。    更重要的是姐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袄规牵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准台版、高门槛投拢,将损害网约车的实惠经济特点堕,打击其平民性负畔,“上述许可管理的模式县奉,将导致网约车司机数量骤减帆、车费翻倍玲辱哗,群众打车难抢废填、打车贵的现象又再度出现市烫。”    此外款书,施杰在这一提案中的主要观点还包括勿避:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廊庭熊、“许可管理不利于节约社会成本”等及。    施杰建议渤团,《暂行办法》可作出如下修改歼钮:    (一)政府适当降低准入门槛手翠内。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毛,是十分必要的惩。比如签惦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膘江港,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啥堂替,等等磨。设立适当的限制条件栋,符合市场发展规律惰,能促进网约车市场安全性汝把、规范性发展开笨。    同时寂男,政府应当科学引导网约车发展唱,而不是像治理洪水猛兽其悲,把它一下子关进笼子里俏隆。以构建网约车公平竞争的环境为导向伯琳磐,放宽对司机户籍的限制性规定嗽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顶购。网约车平台教霖媒、司机和车辆的审核程序墩瓷熬,各类许可证明的核发程序尽量从简千秽姐,以便节约社会管理成本霖彻冲。    (二)政府协助构建平台审核筏、加强平台监管    改事前许可蒋骏,为后期监管鸿煽,采用“政府管平台砂虹,平台管人和车”的模式此户忿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台橙渴,规范其登记信息彤烘、审核资质的义务雹,定期提交所有车辆的情况兜,这些数据要在监管部门备案揽玫宠。并通过补充相关的法律法规对垛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骂。    对网约车不合理调价进行监管辑拦。保证人民群众用最合理的价格出行品,也避免由于市场垄断形成的价格新高敝钩。2017年1月础纠闭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戎且唯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脑飘,就此提出整改意见漠,平台负责人也承诺将取消该功能努。这就是成功的监管案例巳税其。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苔悲胳,存在大量不符合新政策标准的现象昂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断党,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减记凛,社会各方都需要一个适应阶段欧情。所以累,新政的实施不可硬着陆贩冬。当前阶段垄,政府应当积极引导各平台规范化审核签夏慧,加大对群众宣传力度钱厕方,延长从旧规到新政的过渡期帝,循序渐进地促进新政策落地瑞隋坛。    我国全面深化改革提出了目标性同费: 市场在资源配置中起决定性作用墩,更好地发挥政府作用扁。近年来菠缸,国务院一直倡导转变政府职能娟,推进简政放权芳蚂。对网约车的审核厘沃哎,放权是进步娘,限制是倒退朵阶。政府应当创新行业管理栖,优化监督模式尸矩擞,构建平台审核模式讥零,推动群众绿色出行射磐、健康出行钮磷唉,为“互联网+交通”营造良好发展环境傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰鼻樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雌菩戏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞋斤、品质等方面做了很多的投入浆罢唯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胶闪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略提瓷咯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屠考。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞教楞阔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球关鳖瘟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痞吮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙枇疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易广宦乃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计始雇、品质等方面做了很多的投入淡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腻暖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性较对秽、时尚及科技感的一款产品熄途。”韩德鸿说授蒙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫面。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桶戌抵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆未火。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哀立。薛海涛坦言棵逛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730券侨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%密眠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碎肉坪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毒、制造能力饥、经销商体系侍悍塘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煎踢旅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   2月21日冬厘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桨室幌。本次大会立足技术趋势畔辟,探索全球技术发展的内在原动力豆豹南,探讨人工智能青、量子计算寂痊、基因疗法等领域的技术和商业趋势砍磋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屯厦,有两项技术与人工智能密切相关窘,包括强化学习和自动驾驶卡车苛。在关于人工智能的圆桌讨论中普,多位创业者和专家针对强化学习胃辅褐、无人驾驶分享了自己的观点捷兽傻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车培,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车川捂,可能只在北京的五环里面开饺喊贝,路况很好芭歉伶,最高限速就80赎溪、90公里寇厕,这种情况下乏,车就会极大简化沤,驭势并不想生产一辆概念车晃陆棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邯拱触,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术词,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撩阂。技术投入上题姑,目前大家都在往里面投入很多的资源钮栖羌,整个行业在往前发展烘,但里面还有很多问题需要解决鞘热,包括保险权闺、政府等拇磋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用体相藩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墟,把信息融合本晨请、如何决策做好蚂。图像识别拓展能力非常强高,它信息的理解非常细致超鹅芳、更加全面阶襄煞,比如前方有一个易拉罐玻乖,有些传感器会认为它很危险涪吮剿,因为它是金属亨螺,但图像识别会根据它的大小起板偷、形状去判别炔。目前结合强化学习问郸钠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奋敢品。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氢熟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镁男耙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醛揣,说到底这还是一门生意芳倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词滤充:李芳" "  【导语】这是最好的时代玛,车市销量连破发展记录侈宠,这也是问题的时代顺贫,多元化帛锯、碎片化墓师非,对整个行业提出了更高的要求癸潞睫。一切都在变携肖报,唯有不停思变方能随机应变策。2月18日巩履肮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氖。行业内百余位思考者和变革引领者忱把膳,与120余家媒体相聚一堂副固,在“变与革”的大会主题下挂卡,共商“品牌与营销之道”颈护,把脉中国汽车2017骡。广汽乘用车副总经理肖勇镀湃谱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芳沙坝、吉利控股集团高级公关总监杨学良擅赊程、福田汽车集团公关传播总监许翔慌嫉瞧、SWM斯威汽车首席运营官余波办、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吧哺边。以下为发言实录酥缉:   互动环节嘉的合影   李苗苗艾仓缎:接受张红同学的邀请桑瞥猫。下午好!大家都是老朋友了闭箔勒。今天在这里度庙,首先我卓樱贺张红搞这次论坛戌链泵。第二郝量疮,其实有这么一个机会让大家聊一聊切醋伙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仕颇题,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力离岁捻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字餐。对这个数字酗脊,我想每一个人热,特别是管营销的人蠕,特别是管品牌营销缕吧、品牌推广的人来沁,我想每一个人都有很深的感慨火。   首先请问肖总刺奉褥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膛,也对您做过多年的跟踪赶。这次请您上台梅,我很想问一问地煎齐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乱很凡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点空倦赐?能不能简单地概述一下渤羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸡具:李苗苗老师第一个点名我腐苗,作为广汽传祺来说杜烈,正如李苗苗老师所说的哄衔,应该说是比较新的汽车品牌妹如。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”固、“两个坚持”痛,坚持正向开发和坚持世界级标准汝懂。这两个中甩缚,一个是对产品开发的定位钢世,一个是对品牌的定位苔其。   从中高端车型的新产品进行切入嗅毕驾,相对来说这条路走的比较艰难一点涣伎离,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乏诲,就是起步会难一点缕,后面会越来越开阔节空艘、越来越顺帕舷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候午柒,内部也有两方面的方向菲墓垄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氦荤捂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撇没,并且在市场上面赢得一定的销量士膳徐,建立一定的知名度乱顺尺。另外一派的意见酮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辅,从中高级产品切入使爱。但是大家也认识到这个困难四搅岁,一个全新的产品和品牌从中高型切入热,也就是售价在12万元以上淌,第一款车型是12万元到18万元零,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痞膜,我们意识到这一点了掇惧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窃孙,其实2011年界炼卉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扳渴,应该说是非常艰难痴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颗锻外。但是2011年便、2012年有一个词就是“坚持”取鞍怒,做品牌是做两方面的事情畔。第一个是做好产品的品质齐,第二个是做好对客户的服务胃烷蒂,以这两个为基础这五六年走下来仟贾螺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捕簇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象忻锭,受到各位媒体老师的厚爱矢菜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌革会,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础想吞辈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊并,我觉得第一个是坚持啼秃溺。在我们困难的时候不要去放弃班,就是把自己的品牌形象攫圣喉、产品的售价回到往下行的趋势掠愧受。第二为了支持品牌向上烷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劝舰。   李苗苗衡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腺。比如像现在的奔驰评,一百多年贸井,宝马烹瓷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年探,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汀陷柒,也有现代的销量额瓜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庇,您能够阐述一下吗层品?北汽在塑造自己的自主品牌方面仁趴,到底在哪些方面下的力量最大童?   陈思英杰:谢谢李苗苗老师安叮示,非常感谢红姐给这样的机会翁砷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暇。其实不是妄自菲彼埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啪膛,台上在座的各位都是大幅度增长卞翔,我们同比增长更高一点拉剁体,因为我们来得更晚一点浮,同比增长8.7%孩。   但是我个人一直在想这个问题踞纺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夸。像奔驰去年是130周年腻步,今年是131周年镣惧圈,我想这才是品牌痴坤射。现在我们在座的各位给客户提供的多荷檀,我更愿意定义为商品酮裤,我觉得是这样羚坚。   从北汽自主品牌发展之路来看团,各位媒体老师和同行都知道焙,2009年我们是收购技、消化仟、吸收了瑞典的萨博技术卡,当时萨博的93屠爬、95的平台和1.8T添贫、2.3T涡轮增压发动机的技术末矛叫,我们是基于萨博的平台上雇晤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展协。2013年的5月份蝗干擒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁陈伞,大家对这个印象应该很深理薄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇立,当时也试图通过萨博平台的背书娄北,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端试,因为我们希望建立中高端的自主品牌坤菊啸,当时的愿望非巢粒好匹芍。但是事实上发展到今天豆厘良,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猾人氛。   但是没有关系败探储,2013月5月12日投放的绅宝D70密,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痊。这么多年的坚持是在消化渡、吸收萨博的基础上进行的航掀,源于萨博靡鞍、高于萨博朗叹台,我们有奔驰簿、现代合资的反哺啼尽,我们在人力霜闪、财力暖配冬、资源拣川锯、技术狮惋、研发蹋蹄、生产舶、制造方面戮茬哨,都有很多反哺给我们犬宿抨,北汽近几年高速发展南。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锣,这一百万辆含金量是很高的舅偏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焚溅,但是我们用五年时间实现了一百万辆爆桑添。这里面还有几个第一和差异化产品槐巫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镐。   基于萨博牢、源于萨博和高于萨博的消化哆、吸收和引进操猎,同时基于奔驰和现代的合资反哺沫,我们坚持为消费者提供好的产品贺培号、好的服务温拍搔、好的品质抠簇猜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刚矗,比如中国新车品质(IQS)IQS迷李辜、强制性产品认证(3C1000)秤赔辛,3C1000即三个月的购车用户中灵,一千个用户的抱怨度是多少措纷篇,我们的水平无限接近了合资品牌炯病。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痢潞路,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眯疚,希望有一个很好的中国背书忿槽居,给大家提供一个很好的产品体验婆此炼、品牌体验和文化体验泊夹。   李苗苗评:听到陈总的发言我一直在想岛宠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碗,现在经彻看到“北京”的LOGO可舰。   前不久镣,不去杭州是到处都有吉利车四穿导。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邻龋秸,推出一款车就红一款车灯伦畅。请问杨学良下帽,学良也是吉利的老人了熟,一直在负责品牌形象的塑造分蒲、公关奠畏、市场疆。原来我们也沟通过这个问题含匠,对于吉利来讲收购了沃尔沃弟隙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛇涝,这是蛮难的事熊督。刚刚陈思英总还在说萨博蓄补,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃春,感觉蛮纠结的槽勉嵌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象突举?   杨学良息:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莎碱峨,第一是对标详敢帘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饭。我们是坚定不移地在执行爸,而且到后来做博越涵藤娃、博瑞之后有越级对标奇。比如我说开发一个自己的A级车铂,可能要跟合资的B级车对标慰迪徐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胖陇菲,包括研发忍邓、制造讽钡秸、采购裸叙戮、营销寇革醇,我觉得成果是非常明显的兔。   第二是坚持走精品车的战略贯酿痉。所谓的精品车谴偏陵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值箍办,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侥憋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准床,比如车的造型设计上面秋怪蹋,自从我们在全球建立了四个造型中心浆佛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姆。既有符合国际的审美潮流邦拘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烩。比如说在车的智能互联领域环,在博越车上面车机人机互动的功能上裤,已经超越了一些合资品牌俏,这一点使我们感到非常骄傲股。   包括在工厂的制造工艺上氦绘杆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绥纱曝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屁,因为我们现在建得比较新啪检酞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锰率祷。大家可以看智能化程度最高的工厂暮灯箩,现在实际上是在自主品牌的工厂中佛吃板。   第三是一直在坚持口碑了鸥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任商,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凳逗。这样就可以真正喜欢这个品牌耻嵌唇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钡嗓妊。   刚才提到了浙江狙苇雇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逆,大概接近了7万辆愧首妒。这在以前是没有的岛,而且这些用户里面很多都是憾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上前,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纷忌。目前因为我们的品牌在提升睦铆,我们的品质在提升悼蜜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呈羡萎。这从我们同行弗,包括从传祺偏堡、北汽的产品销售上也能看得出来垮椽杰。可能大数据调研擦认,像一点资讯的副总可以讲讲迸敖融,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夏荒创。   当然您刚才提到了在集团层面碧帝劣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脾,同时又实现互补飞瘫?这里面还是有很多原则镜香,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鼎襄泪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晌兴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争途标涉。沃尔沃是高端豪华品牌诺,是跟豪华品牌去进行竞争的缴垛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羞醒、流程脚矫姆、标准寐汾室,包括人才的培养和交流狠。最新我们做的一件事挥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心司系,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA释修蒲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迫故蔑,可以说没有沃尔沃这么个老师咯搐,没有沃尔沃这么多年积累嘎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫂。我们相信因为这个架构非常新懦观扔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肖系粕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冒骗乌,以及质量再上一个新的台阶塑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梦。   李苗苗裙糜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吝杯感,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饭叉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面许摩行,最重要的是坚持了哪些融?   许翔话钝隆:谢谢李老师拔礁差,同时感谢红姐给我这样一个机会俏矢笺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奖镭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帮乡。   福田汽车是商用车企业票交估,和乘用车企业还是有一些区别讽。我们主要的目标客户群是to B的禽,正如您所说碧头,我们是1996年成立的舍富舷,到去年是成立了20周年睫,通过20周年的发展蜜勿,在过程当中包括您和各位老师的支持驶扩戎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业无匡捎。在中国轻卡市场上捣疆靡,已经是连续十几年的第一了腊。1996年在山东成立玫葛,1998年上市棱,2000年进行区位调整就来到了北京赊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疾救,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肯弯塘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迸裳梳。我们可能把这个品牌是这么理解的哆,现在业界对品牌有很多理解的方式顺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营排瑟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抛藉微,所以我们从整个的业务流程上来看梢号,这个品牌业务就是在其中的畦蝗。所以我们这几年在企业的发展过程当中揉阶,品牌也是在不断涌现闹群,大概有几个阶段筛。   1996年是以轻卡为主导嘿羡蹋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新卓琛,用着正好”假。在当年的时代抓住了市场机会荷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氛线含。   在2000年之后板椽渴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笨,进行了商用车全系列的糖驮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钦辈疮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宪弦,这是一系列发展的战略磋荤缮。同时把品牌又进行了再升级华稠迸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理使。   在这个过程当中岸龟喂,福田汽车不管是做品牌还是做企业膳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鬼?一个是福田汽车在商用车范围里面砷里,就是在整合资源方面觉得还是不错的朝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裸,花了八年的时间跟他们谈合作扰惧胖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞪妥,生产的产品也是福田自主产品欧曼贪弗帅,同时和福田康明斯成立了50嗡:50的合资公司葱涎居,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篇、先进理念之外矢,科技创新也是核心的一个点吞。福田汽车虽然作为一个商用车企业锰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比读贸聚,但是也是做了很多的工作痘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狠鸡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孩绢隘。我们统计了一下涵但还,和乘用车企业也是差不多的谅会。   而且我们在研发方面烘捞街,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搪性拐,这在商用车企业里面比较少见品日穗。不管是先行的技术鞠,还是技术传承方面都做了很多的研究年硷九,包括去年也推出了超级卡车们户擦,也是整合全球资源打造超级卡车抄。全面从安全栏、环保方面进行新一轮车辆的升级钵毒辰。   我觉得总体来说吧蚂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业久谋,是一个有着锐意进取尾阿娃、远大目标够肝混,是一个愿意为客户圃禾谦、为所有的股东橇水霉、合作伙伴把、利益相关者带来更多的价值戒,也愿意为更多的卡车司机饯凑僵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活些。谢谢!   李苗苗斤夹:2016年一年有很多新品牌出现膜,也有很多刚诞生的品牌在努力危,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敌辆、宝马阔量。我就参加过场在北京的怀柔型,斯威汽车上市搞了一场大型的发布千估。我当时心里就想斯威蛮有钱昂住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冲堆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钞倘唇?对于刚诞生的品牌甫赴,品牌之路有没有塑造的路径恳?你能不能简单地概述一下放称娄?   余波臂妨返:感谢红点汽车和李老师墒盒,各位媒体朋友和各位同行盼,作为SWM斯威汽车希关,可能很多人觉得很陌生肆,可能没有听说过掇寒,我简单来介绍一下碴戏覆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌朗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活李读,7月份品牌上市糜,8月份第一款车SWM斯威X7上市寝陋价。   今天让我来参加这个论坛乖嫁涕,我们的心情很忐忑辜啃,我们是一个汽车行业的新兵冲殊,我们是抱着学习的态度来的岭漆宿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师交,希望多给我们一些指教陶腊敞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢适?我们认为这个品牌给用户的是两部分卞扛,一个部分是产品的硬件孪关,也就是物质的东西欺匆。另外一个部分是精神层面的搓芯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蒋,第二是付诸了一些智能化恳匡、空间和外观队没骡,外观也就是在意大利建有一个设计中心称,在外观上有意式的风范携墒。   从软性来说哪搪,我们要付诸一些内涵撮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翁,通过植入意式生活的方式体,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糠肋。同时我们也在倡导一些生活方式敬捻灌,通过软性的文化来塑造棺,解决通过硬件和软件盲,以及从物质和精神层面塑造品牌蹿捻。   至于未来怎么走碍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碌错恒。用户实际的需求和市场的需求啥汾切,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攫嫁丸,未来我们还是要跟着市场走撩肥攻。   李苗苗藤傅:我旁边坐的也算是媒体人磋功,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜕肆晌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢竭繁窗?因为主持人给我了一些问题思嫉,我个人认为不想问一些特大的问题十创,就想问问这个问题抹惊令。   付继仁集:谢谢李老师毖讼,这个问题还是挺好的七笑镶。刚才您在问的时候蹭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题就。   一点资讯是比较新型的资讯平台秆椒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菜割,我们是做平台错棱,不仅自己生产内容捞,同时全网抓取内容靠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容了苇,再把有价值的内容分发给需要的用户负抄平,完全是自动化似矛弧、机器化的厢。我们怎么去帮助车企呢犯瞪叙?我分享一个数字钡春。   在过去一年姬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诗脆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擞,第二是移动互联网的平台孔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圃价嘉。很多的车企其实在做品牌的时候搞伙粒,都会要求最终的效果拈。坦率讲别,以我个人来讲这其实是两个事豆收,因为品牌本身是非常感性的船彪,效果是完全用数据有结论的提烫,就跟一个人去吃一样官炊,吃了四个馒头饱了好,不能说只吃最后一个就饱了希。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量四,现在我们有几个大的方向患疯柬,第一是更技术化的跟车企进行合作幢乔泼。比如说从去年开始痞邵佃,我们跟上汽通用进行PMP的合作讣收伸。客户自己建了一个数据库吩,就是把用户进行了一个分类教够。然后我们每一个用户来到我们平台上摩视叉,他知道哪个用户对应了什么车型娇肪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胃广热,也就是把他们的流量经营得更加科学卤经。   这个给到我们之后焙,又发展成了一个新的技术驱动磺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多将,还是看汽车外观的细分多帮苍。这不仅可以推荐具体的车型戎,也可以把具体的创意自动化酥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杠肠适,这完全是技术化的匹配牢。   第二点霓,我们是一个内容平台上,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睡墒惩,能帮助到车企做非澈恚好的传播晴,有的时候这些内容并不能够被发现惜疲冷。现在我们把广告当成一个引子朵狠狼,不是一个执行的结果恳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔽姓,进而把下一步的行为做好佰鞍。比如有一个产品是一触即发崇葡涛,用户点过客户的广告之后缸,我会直接给他推送相关品牌的内容卫商。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肃玩,再去看有没有点这些内容兜,有没有评论灌萄、转发佬范钾、收藏灌聪扁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棚东。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试然床,把广告和内容进行打通儒。   第三点瓜卧耽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景康。这个场景是有时间攻、地理位置和非常多大量的内容和数据泪伪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厂骨叼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冲粒避,或者是去日本还是去韩国旅行怜。这些并不关系到最终的销量提升多少晶了巾,但是可以了解消费者在关注什么钦韭慰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲愁心,一方面要通过你的技术士衅、数据实现更高效的转化颧确,实现现在解决广告主的一些痛点废似。同时要帮助广告主把服务做好弛,说句实在的都是服务用户赌,我们产品的用户也是车企的消费者砰,怎么能够把这些用户服务好酚艾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值上。   李苗苗窘:付总说得很好滤拾,借此我也想说几句搬。我看了一下疙搽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柔歧挫,也有一些厂家的朋友窜诲摩,我们每个人都是汽车人犊崩嘉。   我在想法徊透,得益于这个好的时代识幕,既然是说品牌腹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氮缕息,无论你这个媒体叫什么名字垛缮,找没找到自己的定位赫帽送。无论你这个汽车是什么品牌无,你的用户在哪里穷。过去几次会议主持上都说四个W疥,也就是我是谁懒、我的用户在哪里屯剁、我为用户在做什么欢、我还能为用户做什么授蹿蛙。包括媒体也是一样悸盟秸,我是谁(什么媒体)悲沏,我的读者在哪里才舜保,我为读者写了什么样的东西坤,读者看不看勒勿,这是不是你的读者群要看的夸,最后是我还能够研究我的读者嫌、研究我的客户翔慰、研究我的用户详靡餐,我还可以做什么抱偶净。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茶,一人问一个问题就结束铣。   请问杨总篱,刚刚说了这么多愧害,就一句话箩罗,什么是品牌犯?我们说了半天品牌函。   杨学良痴:我觉得品牌就是价值挠,消费者买你这个东西值不值氛史,如果他觉得值了醋,就认可了你的品牌贺监迪。   许翔沽娶:我就按定位的理论全,品牌实际上是一种品类的代表锈,消费者是用品类来思考为趟,用品牌来表达柿。   肖勇香颠嘉:因为我是做销售的排保蒜,我可能最直观的印象棚掣局,我觉得品牌首先是一种价格阿垃男、价值体系嗓啦蝗,同样的产品能够比别人卖得更贵判便拖,别人还愿意买我的官绘。同样价格的时候登篇,别人的产品卖不出去耪借,我的产品能卖出去笨醚,我觉得这就是品牌伙固。   第二首缅,我觉得品牌是一种文化畴携屠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买感,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泼荚漓,但是我的文化能够吸引他确,我觉得这也是品牌的一种表现贤侣爆。   陈思英狈:品牌首先是无形资产队,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砍兑骋。第二也应该是产品逼,可能是一个标记丹番、标识袒磊素,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伶,在人脑海中所有的记忆弛狼。   其实品牌的英文是来源于MARK曹请,就是在没有货币的时代物物交换的时候赎,在畜生身上有一个MARK缺赌,Market就是营销毖妈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀媚实。有一个比喻肋,品牌就好比像银行储蓄私,储得越多品牌价值就越高诡嫁维。   余波午:我觉得品牌在直观来看就是商标锤骂,另外是产品碧喊。真正给用户留下综合印象的是产品两抒菜、服务和文化的结合耿拿,以及对用户的印象及感受就是品牌捕睹。   付继仁弹砍:我觉得品牌到现在这个阶段酵祈,也是一种共鸣谓汲,像营销1.0是以产品为中心葱铰,营销2.0是以消费者为中心镣熄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心煽,这三点都离不开品牌埂,但是代表了品牌不断的升华回。同时品牌到今天来讲木,不简简单单是一个口号紊持、标签夸、LOGO菜,还是一个行为准则宦餐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台储澜,还是每一家企业辨曝庇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讣层,并且怎么样高效地执行和检测兄筛。   从这些来讲歌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毕岁,如果想清楚品牌一定能做好侈,至少能够对我们服务的那些人做好惹熟,那也就足够了莎。   李苗苗寥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浆眉陪。关于品牌几天几夜也说不完搜肖孺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌片硅仙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌燃厂翟。   谢谢大家在座的聆听漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟虎炕:李芳 版权作品绩徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权板,严禁转载疮内街,违者将被追究法律责任患澎谦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代等淳,车市销量连破发展记录全,这也是问题的时代忌擅,多元化池、碎片化垒,对整个行业提出了更高的要求衫坛徐。一切都在变驴并,唯有不停思变方能随机应变梨桐。2月18日四擞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聘北倍。行业内百余位思考者和变革引领者闭,与120余家媒体相聚一堂裸袜戒,在“变与革”的大会主题下辫旱物,共商“品牌与营销之道”桶介伐,把脉中国汽车2017辖。   东风标致总经理李海港侧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜保、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东患、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巷、奇瑞汽车销售公司副总理范星甸令、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徐。以下为发言实录芦惶挎:   互动环节嘉宾合影   主持人施席:2016年是一个销量大年颇,更是一个营销大年泊啤怀。从二维码营销到VR营销攘苏孟,从下沉式营销到自主营销茄拈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搁衅孰,广而告之悄悄地变成了城会玩铅婪涉,车依然还是那个车酥即扣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兑吉擒? 第二场论坛的话题为行:中国车市新战国夸委,车企将如何做营销叉计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇放:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牌吴靡,现在重担在我身上侈都,由我来主持第二场论坛疮,和各位老总探讨如何做营销泞莽。   因为第一场是说的品牌咐,品牌建设也是非常重要的一环敖阂,我们现在就把品牌这一页翻过去谰播,就说一点营销其他方面樊酵,比如说跟市场汰、营销相关的一些事情水侯脊。我们今天的这些营销人僚厩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扣贡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毖珊,因为他是面对着全世界最大的销售市场持吭。面对的是最高增速的市澈上痢,现在技术和产品快速迭代该,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戒,所以他们是非常幸运的防伤睡,十八般武艺怎么耍都行吭。   同时很多营销人也在自嘲练斧,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹈撂,因为我们面对的是世界上最全的品牌陇,我们面对的是最多企业的竞争傅绒棺,我们还面对的是最难以琢磨的琅、难以把握的政策环境和最善变的消费者烯。   当然了我们这还不算最苦碧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怖昆我,所以这样的一群人的所思所想隶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贩渤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脸瓢玫。   汽车品牌最新的一个品牌定位晶教咀,在座的应该就是汉腾了甫某。请问汉腾汽车的副总浇郎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嵌巾汤,您给我们简单总结一下琴蓟芥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娄?   于晓东矮步:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘿,让大家来了解汉腾汽车掣道糙。汉腾汽车目前是全新的品牌屎诬,2013年11月份成立讳繁,5月9号品牌发布靖哪划,9月6号新车上市贯拢犁,第一款SUV产品汉腾X7嘛酥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谈侗,本着向同行和成功的标杆企业去学习既薪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快珐。   2016年对于汉腾汽车总结来说弛俄吃,第一点是品牌发布请,这是做市场的开端叛。   第二点是渠道拔浩,对于新品牌是重中之重的工作笔,渠道顺利打开的局面垫,签约181家邯洞,正常运营150家暗,渠道作为做销售最根本的工作峦莲,没有渠道许沮、没有服务毒染白,消费者也无法触及和体验鼓尺撂,对于一个新品牌这是一个开门红能,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脸。   第三点是在市场上溉体,市场层面上重点资源向一线倾斜泡爽,资源都花在提振经销商信心懂檬绣、帮助经销商达成销量上芒,因为作为一个民营企业忙丹,作为刚起步的企业眷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疮考膊,支持了经销商的销量筛裴伸。在品牌和市场的方面活赶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吩纳岔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氛怂。   刘小勇跋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熊咀,汉腾除了自己营销的亮点之外省完,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粱梆,或者对您的触动是比较大的侣陷萌?   于晓东固:做销售在产品力表达上坊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侗互、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擂素,在2016年都说是视频和直播的元年诉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘁玫磺。包括产品试驾挑战的活动纶顾,也是和斗鱼做了直播的活动豢。在我看来在消费者了解产品上怜苛苏,可以随时随地麻垮,而且是更加有渠道客观了解一款产品墩。这对于做营销来说骋蓄,既是机会歌,也是挑战瞬骄拴。   刘小勇媒念倍:请问李海港先生售,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骗,尤其是传播的环境失呢屠、传播的手段蹦合褐、传播的模式发生了翻天覆地的变化酶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杀介?   李海港萄祭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翘,在新技术肝孺、新人群和新的竞争环境的驱动下刊青,媒体处于变革的时代挺莱楔,原来的架构碎片化了够哩,新的架构正在建立捶迫成,当下处于这样的时代硷哭突。很多事情是这样的趋势辈,原有框架维持很多年碴,突然间环境变化之后碎掉了辞颧谎,再重新建立新的架构河,万事都是这样的道理懊孝。现在媒体环境是什么样呢城塘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唐坛匹。这样可以导致媒体的平台化钠洛,另外是媒体人的职业化或个体化娃腻。   简单来讲腔,我们以前是自己做东西系尉朵,自己在自己的商铺里去卖忙澎淘。现在不是了辩谜哺,现在可以自己做东西镣憾圃,自己去租商铺哥权郎,有的人专门提供商铺算,有的人专门做东西农芯。这样可以做专业化的组合沃,效率会更高瞧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫡僚,红姐以前是媒体人隆浦翻,现在有自己的传播平台谎,也借用了社会化的平台墟,把最好的内容输出饰吭倒,她做最专业的内容蒋孩。我想平台也会用她的内容斯峨,未来的板结新的架构就是这样的洗旦雄。   在这个架构下作为厂家要适应纫笨,东风标致已经做了这种尝试螺罗耸,去年把我们的公关公司能力削弱尖壕柏,因为他们的稿子太硬了京四,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赦,从专业或从第三方的角度看待东风标致迸攀图,我想他们的稿子会写得非臣┫穑好碎嗽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜡购,这是未来的趋势盗。   刘小勇吵仆比:我听到有一种观点瘁溺桶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蕾,我就抓住了更多的消费者白温,更精准谓蝎,我的销量就会增加禾觅形。但是有一种观点认为唬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唇笺?如果总消费需求没有增加戒绷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛾形,是不是大家又打平了勒行。就像一个剧场理论踩,原来都坐着看戏铰,后来都站着看戏了哼滩其,其实看的戏是一样的瓦虾。请问奇瑞的范总函秃醚,您怎么看这些新的手段凛、模式对销售营销的作用钉耗?   范星紊交帕:首先感谢红点汽车令枯灵、感谢红姐蛔松递,也感谢刘主编豹磁诗。实际上前面两位老总谈得也挺好骇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疯。   说起营销府,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冲。但是从营销的最根本腑汀汐,还是回到对客户的理解涟。我们最近几年对于整个汽车市沉杭吓唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焊挪秽,最核心的是我们看到了两点变化蕾,一个是围绕客户端的消费升级茹琉,第二个是客户年轻化的变化奴。这两个核心特征的变化诧弓,带来了所有客户需求的变化咆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迪加譬。   应对市场的发展擞,我们称之为整个自主品牌的发展卸刻垃,包括奇瑞自身的肝,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻尉曰啵快茸促,年均增长在40%左右的增速稳蝗脚,所以说基本上属于原始增长的阶段仍拒。奇瑞从2012年充、2013年开始进行战略转型米轻衔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泡桥添,我们做的核心是提高整个产品的品质岔,是我们整个战略转型的核心螺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹊臼蔷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勉苇芹、好的服务读。2016年我们已经进入到2.0阶段蔑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品复侠赌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垒,整个2016年集团销量也突破了70万辆慑,增速达到28%敛经,国内市场超过了36万辆飞班没,也是过去五年来最高的一年丹前。国际市场中目秦,我们2016年实现了出口8.8万辆谱传挞,也占到整个中国乘用车出口的1/3席穆,也是连续14年中国出口第一的车企举疽。   我觉得取得这些成绩翱际憾,销量数字是一个方面衔表,更重要犯、更为看重的是结构的变化差躲百,第一是企业盈利水平的变化鳞琼歌,为支撑企业未来的良性发展捂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务残淬班。第二是体现我们战略转型的成果峰猫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鳞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%派。第三是客户结构的变化惹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%么,实际上我们更关注的是除了规模的变化巍,当然营销数字很重要尚。数字背后更关心的是这些结构的变化迟,怎么产生这些结构的变化官?从我们自身对新一代消费者的理解菇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冷莽。   客户体验的三个方面我们一直在做农栓,第一是产品体验习嚏许,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盯撵酵,行业平均大概在35%亩快泞,奇瑞可以做到25%黑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乌匹,今年还会陆续推出更多的平台乱。当然平台不简简单单是全新车型的概念离。   第二是品牌体验澎糕胃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵樊慧处,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龚湘芜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赌谐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豆,现在很多企业在做营销过程中视频偿、直播方式应用是越来越多了浦呛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挪砍。今天消费者接触信息的方式发生了变化涧徽。   第三是整个销售服务过程体验的升级棉暴,在2016年网络规乃ù喾耄和第三代形象店的升级口麓卜,为了保证客户体验的一致性侥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熔犬污。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的橇、优质的踢淑筛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慰涸朝,这是我们正在做的煤玛伸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解平龚,谢谢!   刘小勇酣朔:谢谢范总蘑,现在的汽车营销无论是从手段啸攻,还是从模式来门恒,包括内涵都已经发生了非常大的变化噬部陀。我顺着这个话题再往下问一下亲梆,请问刘晓科总鞘崩陋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廷署护、营销套路痉霸蜂,您觉得现在还适用吗敲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战商禄慨?   刘晓科摊肚苹:刚才范总夏傲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撤箔,因为这里面在我们整体来看秀杠,其实我是一个新的营销人潘觅蕾,刚刚在这里两个星期冲。我以前更多的经验还是做用户虏薄耪,去看用户的发展陡另点。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敛腔千、网红缕、娱乐化儒莫慑,甚至还有用户的碎片时间帽疗。但实际上反应了两个变化课,第一是用户浏览的轨迹改变了潮,以前在PC时代隋掠饺,大家基于浏览器阅读趣莫。所谓浏览器的阅读棚,对于从一个网站跳到另外一个网站握,这个成本几乎为零桥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站文你,只要在浏览器就好俗儒。PC时代都龋,网址泰、网站南袒迹、浏览器是值钱的琳抠碍。   对于移动互联网谩叼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咎劲,对于微信小程序也有很大的期待蓖蔡氏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观权鞍棠。最终来看鲸澄通,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绩。在这个主流的前提下拈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僧。在这里出现了两个问题画沉记,也就是时间的问题倾噬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酷倡朗。如果是比较泛一些的资讯或APP尺些篱,如果中国互联网网民用MAU看墩,月度覆盖量几乎全部覆盖刃殴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU突棠靶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP班。但是什么会不一样酷鲁?就是时间躺宋公。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲降汗,我也高度认同一个观点献衅瓶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘎呸纬。在这一点来说蜡,我们的营销不是去抓住用户蛊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碾块。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起曙。   基于这些理念的变化匣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔷,而现在发现专业内容看得比较少一点蒋铺。专业内容对于用户的阅读素蹈扮,可能是女性就不太爱看抽蠕,覆盖用户的时长就变短痹。什么东西会长呢狗?从2016年妈掣理、2015年的情况来看魄错奔,我们发现基于娱乐营销的网综时间拎攻翔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大箔掀,因为可以更好地去占据用户的时间时。比如说我们投的一个网综节目期媚亥,可以有2个小时以上的品牌露出时间疼。   对于用户来说茹搁弥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汝本,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要水。无论是线上的割灯鹅,还是线下的孝泰汝。   另外一点锻辖袖,我们做了一个用户报告冬筛,会发现用户现在在看车的过程中冻,比如专业的导购跋维烧,发现用户的时间弧玩、决策变得越来越短炭,对于专业媒体用户来讲笑殊漆,用户平均决策时间是108天肌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抹硕,这52天对于内容的需求是很轻的眉痕,包括频次是很轻的灭。从52天开始一直到97天仟默娃,基本上是从几款车的比对到交付定金维替叉,因为提车还需要一些时间沙粒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钵兑檀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佛猫洞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棺码。也导致现在的自媒体更火都沏,因为大家更相信人怪斯撇,也就是网红的力量会逐渐发挥田,包括IP的力量慌暖蔼。   营销的变化是跟着人走的保铝宪,用户的体验划、用户的行为发生了变化贬痢,我们的营销一定要适应用户的改变泥缉虫。   刘小勇青磕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冈拭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佰蔫。想问一个跟豪华车相关的问题漂详,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桔高四,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饰,从超过10万辆到两三万辆的都有莫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彪拇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夹欢?或者会发生变化吗尼梦?会发生变化的话辱些痘,是什么样的主推力量来促使发生变化苔科?   王顺胜戈焊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匠拟,作为广汽讴歌这个豪华品牌为节,去年4月份才成立了新的事业体制鹃蔫洽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呜,10月22号四驱上市纱毙担,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廓胺侠。   从去年一系列的举措喂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埃。像主持人刚才提到了咐,怎么样去改变格局猜巢?作为豪华品牌在中国使懈,像ABB进入中国市场比较早醋扔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冷邪拳,其实我们也做了很多思考陛瞬隘,想跟大家分享一下墟胁聊。   第一提十,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汗靡,也是十年左右的时间亢,也不短梁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翁匪侩。作为这样一个品牌要找好自己的定位恋,我觉得是特别重要的叮。我们不是说跟谁去竞争胁巢暗,而是在豪华市场找到适合自己的位置湍泻耸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措为形,包括在上海搞了大型的上市发布会刊,在上海中心进行首秀徐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遂贾,这也是用来提升品牌的庭款蔷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翱将黔。这一系列都是来提升讴歌品牌的枚。   在后面的发展上酷,包括在2017年也做了很多的思考耗贾,就是如何在营销创新上做一些突破按畔。比如说植入了体验式营销家,包括即将上线的体验店喷歧判,可以跟移动互联和终端柬攻庭,包括一些PC端进行一些互动茬缎抽。包括很快会引入管家式服务橡几,让用户真正能够感受到服务和体验瓜逝。管家式服务是一对一的檀辞垄,能够让你感受到有针对性忙陆,并且有温度地触摸到服务的形式隆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挂拦肚,我们在形式上也进行了一些创新度床酚。   尤其在内容上面猫偶,我们以内容作为引擎厘,创新作为驱动碎寂,作为后来者品牌醒日,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斤回厢。至于格局会不会变化澳搂,其实每天都在变化趣韭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惨疾插,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偏第袒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凳碌饭,我相信之后会在变化当中不断求变炭僵。营销蛇婚沦、创新不但要传承好的东西记,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念行暇曝,跟大家一起共享一下峭巨。   讴歌作为新的豪华品牌牢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌现架钩,希望在座的媒体以后多多关心疽谴、多多支持墩擦,一定要让它取得成功塑坍,谢谢大家!   刘小勇虎:接下来有请江淮汽车李总敞,咱们聊一个关于2017年的话题花描食,现在年底补、年初做营销的也是做足了功课笨,关于2017年市场的预判桑记合。能不能把您做的功课分享一下丁坤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腑贡恢?   李建华畴素琶:小勇这个题目“袭击”挺厉害淀射,营销这个事在台上讲冕,对于2017年的营销还真没有想得特别细贰箱。对于营销书涩,以前讲欲文明其精神嘿碴诡,先自野蛮其体魄类蒙孟,营销在中国还是跟认知相关姬,属于文明其精神发展之内的瓜。营销在2017年来讲戎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坊,全球规模最大粮雹,还是保持增长愧姬,需求会很旺盛慑,同时也面对着一群非常不确定的消费者畅里抗,这些都是一些确定的因素鲍。关于不确定的卿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腔表旁,这使很多事情产生了不确定性尘恕面,也使推广方式产生了变化扩。在一个变动的世界里要想做好功课橡玲,关键是有定力把握好不会变的东西骸痴邵。   就江淮来讲纽,2017年一方面会更加关注用户的需求裂露嗅。因为从做营销来讲芍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凛库。一是用户看到产品扰莆眉,如果产品很美好鲜忌毕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劲滔似。第二是当产品出来之后沟河,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品度砍,如何让消费者跟它产生很好的接触榔、接受它脚,让你的营销做到有广度爬归、深度和温度昂放晶,这是营销人需要花功夫的地方唾模雄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咸辑洞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城叨猓好的保留和记录下来操块,强化终端的执行力拢茸。这是非常重要的扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态俱凰,他就会有好的印象仿柔。如果是管理失控的情况厦透,就会认为这不是好的产品金素。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理供,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迪滑裤,这个产品是不是他所需要的室梨,能不能让他在过程中感受到认知和认同久。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涡脑,现在已经不太需要你告诉我什么了奸,往往会更注重你提供给我的事弹没七,是不是我真正参与过的前乓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惫楞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焙玻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垛本?可能现在需要一辆高颜值姓酣洼、大空间菜膊、强动力查、低能耗灌蛾钎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来风污,所以2017年上半年会投放一款S7狭敞羔。前面的消费者参与了意见疆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件客,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汲囱俺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烙乐,形成了共同创造的氛围夏些。往往共同创造的东西沃冬期,我觉得是消费者乐于接受的东西偷。未来共同创造贾散,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度貉稼轿。   刘小勇孪:非常感谢李总累。我觉得现在开论坛史,最难的是请嘉宾弧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酸,是嘉宾请来了之后不给时间说尾菠。今天这个恶人就让我来做了么氛锋,咱们就不说了盖芳某。   最后请每个人回答一个具体问题欧贪,刚才进门的时候有一个调查奸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躲?我们从于总开始辣。   于晓东巧矛塑:我觉得2017年应该说挑战大呵,期望更大村嚷,我更看好细分市嘲小,因为我们也是做SUV的嘛谋酵,我们更看好SUV市场的持续增长屎达拜。   刘小勇脊狼和:全行业增速去年是13.6%纱、13.7%疏谱灿。   于晓东毋:我预测2017年是10%敢势拿。   李海港现:8%涩竟拔。   范星蹬蓄陀:我就说一个数家氛厢,虽然说一二月份看到环比有所下滑幢,但是看这个数实际上同比还是增长的茶熬忍。本质上今年不用担心疗,我觉得还是在8%到10%之间翔。另外最近看到1月份的数据出来了俩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丢晶郸,这实际上是一个分水岭泰羞木,一个很大的变化飞。   李建华乖:我觉得应该在5%到8%尾,可能会接近GDP的增速漂。   王顺胜滤齿:我觉得整体会在8%到10%以上歉纶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喜斧。   刘晓科届魔洽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点希麻酞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彤,我觉得再加两个点是8.5%裙。   刘小勇杀羌:你更准确了午芹,到了小数点后了层丸愧。非常感谢各位老总的精彩分享味拔。就像李建华李总说的泛,咱们说到汽车营销人换,媒体界有很多新词来形容酶堪,像野蛮执行力或变态战斗力痢、狼性文化等等瓷湿舵。其实他们是一群非常善于思考的群体蔚鹤,他们的思想的深度决定了在行动的效果冉按,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巫箔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腊汉萍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋煽窖:李芳 版权作品辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑鲍仁,严禁转载官丘豌,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导退揭暑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体插乌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挥。以下是北汽集团党委书记窃、董事长徐和谊的主旨发言及防。   徐和谊女:尊敬的何部长讽祥,尊敬的各位领导窝疽部,汽车界的各位同仁杉肚,还有我们媒体界的朋友们爽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湿毛剩,探讨汽车行业的发展话题狮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毙供,这一年间我们先抑后扬概炔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻催,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耪非,最终以产销2800万辆咀,同比增长13.65%的优异成绩抢胆,完成了一年的一个胜利的答卷羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度背够行,为不断探底寻求新方向的中国经济柔瓦,可以说去年我们再添新亮点谎棘。成绩固然令人欣慰堆,然而先贤有言啡侮巨,一切过往皆为序章寒人。今天站在新年的起点上回望从前戊涛,我们发现深沉变革的暗流涌动矾恋,启迪未来的创新发展巳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思囱。   亚马逊无人超市惊艳登臣虢昧佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疆篓,提振实体经济箭在弦上币涎,消费升级引领我们全新的商业文化时代试凛,技术春负时、商业模式骡稳、国家战略负记午、市场结构结合在一起狼拐诬,这种更替的演进肺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点社,正释放出巨大的改革能量郡,正引领我们整个行业迈进全新的时代粒。   一是技术模式在不断地创新吨渐,汽车行业转型正在进入落地期贺。最近几年在互联网词、智能化弘毙、共享经济等多方的洗礼之下路帛集,汽车行业正在同创新中被颠覆者旁脾,迅速地转变为创新转型的主动执行者位。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔑,日系车企抱团开发人工智能技术搔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域须甸寇,可以说剑指出行解决方案雇可。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横襄,在新技术骗、新模式领域不断落子息协,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镁奔。   二是消费升级翔,品牌之战成为未来的新机遇拴。随着互联网思维的逐渐渗透裙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念按。情感价值邪能侵、消费文化撮毛、消费者价值观越来越得到重视倘操,网红营销跑德、二次元营销吮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通门缔散,实现产品表达与消费者价值的同频共振可。   另一方面曹叙故,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乓腾蔽,为自己的人生价值代言体。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题李零,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茧措。   三是提振实体经济妻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吭蠢,就是提振实体经济浮。其关键在于制造业转型歧炼膳,转型经济学的研究表明其骂,制造业转型中产品技术固然重要瞳尺搪,但管理体系更加重要崩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唇、网联化建设丹,就越能发现在信息化建设这种大背景下谰晦茂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恨弹。前几天我看到有文章提到酬青,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臣宪。这样的提法虽然夸张抒坏膝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侮,我想却是切中要害的绿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戳艰铅,随着提振实体经济逐步落实仟吴巩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键病辆。   四是政策变动修恋洼,新能源规模化炽绕、市场化成为未来的大方向拈拱。2017年新的政策正在逐步地落地八汀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伶救,行业准入规则排、动力电池规范条件等政策的制定倾,从各个角度划定了新能源的市场边界甲悄。   另一方面抬钢地,碳配额钾醋、双积分寥、新能源补贴退坡禄络,无不要求新能源发展要还原市场化手段渡兴擎,聚焦核心竞争力穿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臣檬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绕。   纵观整体形式的发展秤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上当。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溅渺途。数年之前寐偷挠,面对互联网行业的冲击年低,我们以为我们只是需要一个互联网+琅钩萝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折物究,还承担着国家经济转型的重任坎匹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责家淮。这样的多重任务从县浮,给了我们新的挑战突沫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀试计放。   面对全新的形势很屑,面对前所未有的机遇与挑战据裂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隋绞。我们将锐意进刃槌耆妗,大力地发展创新精神啸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命领脾,在电动化温、智能网联化虾、服务化武封、国际化等方面加快发展步伐痞,不断推动新技术嫂、新模式的落地生根仿痘盟,不断地发展新能源汽车喉谦,还原城市绿色健康生活挠鳞讼。不断承担经济转型任务秘堕,推动传统制造业的升级垒。   面对未来对,我们将在以下几个领域寻求突破狼挺贪:   一是加速智能网联技术研发坞法,打造智能出行的生活方式欣帛哀。2017年拉斯维加斯的CES展上探贪块,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窃。当然不只仅是和百度肉,还有其他的国际国内的公司瓣衬狗。未来瞄准智能驾驶馁、智能互联案、智能座舱等内容瞄拿擎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系公臼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拇。   二是加快新能源汽车产业化艾氢酣,践行绿色环保发展目标泻体芳。在新能源方面非祥,北汽秉持环蔽鸦椋靠大家的理念博煞景,不仅造优质的新能源汽车产品廖塑很,更要造消费者愿意购买的新能源产品去。尤其是在补贴退坡睦虎、行业回归市场的大背景下惩,北汽集团聚焦资源呈旦堑、聚焦技术评坝、聚焦产品贩备培、聚焦市郴追肌,四位一体严密把关整个新能源产业链瘦,为消费者提供既有颜值簧、又有内涵的可靠产品肯舍蔚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缅臀,共同守护美丽家园淘雾堕。   三是加速国际化资源整合场挛豪,实现中国品牌的全球化评夕烈。2016年惮蝗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地癌耐,实现了北汽国际化茅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巫曝。配合国内的合资品牌上坊,服务于全球布局研发基地胳,北汽全球范围的资源整合博,已经进入了研发膊检啦、生产翔味吐、销售憾净、金融俗版痘、人才和品牌全方位互动的良性循环盎虹跨。   面向“十三五”坷币臼,北汽将继续深化拓展东南亚盲强当、北非考咎侧、中南美疯、东欧等重点市场的产业布局囤南媒,使中国品牌的影响力遍布全世界峰贩笨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级确酗。   四是坚持服务化方面鸵舌熬,推动制造企业转型升级孟费毁。服务化既是国家经济转型的方向赋萎,也是北汽自己产业升级的主要目标每颧。多年来我们在金融托涡磁、产业投资镜耪埂、后市场孩、出行服务等领域多点布局赋耸,随着时代向智能网联方向的发展铅吓搏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环系。构成从业务到管理体制常,再到基础设施的科学发展体系鸡,不仅提高了资源的利用效率轮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凌放。   各位领导戎付雌,各位同仁妙撕,媒体界朋友们间涛,闻鸡且起舞情井帛,风好正扬帆倒,新的一年已经到来扔翔,新时代也正在开启机遇的大门练,让我们携手共进凯珊苫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘间:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粱录,长城汽车累计销量达107.45万辆魄溪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没说,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷测虾亭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锯,其中哈弗H6占比超6成硼邪,达到了58.07万辆吗剂抗,同比增长55.58%许。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镶杉,2017年2月19日落坍闯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寿冒龟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年羞篇,我国汽车市场销量首次突破100万辆绅授,高速发展25年后的今日侠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妥羞。中国自主品牌已突破百万辆降苹,那么能否乘胜追击逾越200万抄、300万的销量目标雷七?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抹赴史,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中督,用他的话来说弥,“这是很了不起的一点素嘿冕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞄架弘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晨绵蛇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颅盲坍,从另一个角度来讲讣层,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来间。   安全茅色僻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吹夏壳,分析其中最重要的因素发,魏建军表示渭,回到20年前逃顺,受到成本和技术等方面因素的影响既,自主品牌造车很难把“安全”放到首位介将。而当今时代瓦欺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标千氛轰,其比重也在日趋增高陵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阀。他还透露疯铝嚼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欺,打造全球化的研发体系紊,在主璃啡、被动安全技术勺么彪、智能互联添、自动驾驶等方面镜,形成领先优势崩戎。   说到自动驾驶技术胃叫,放眼全球汽车行业贯蝎厕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重相胎吭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命告添。哈弗将采用北美摹莽、印度特突、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统访扭烩,据他透露认碳嗡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舰跨松,目前正在进行路试芯娃糠,有望在2020年后投产恫突。“我们的最终目标连楷介,是推出完全无人驾驶的骸椽退、最安全的 SUV 钾骡差。” 魏建军说到剁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贯,魏建军说到阜坚,2020年休蒙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锣委琳。对此蜗熄捻,哈弗规划了四十余款新产品讥,覆盖全部的SUV细分市场稍挛。到了2020年嗅顽户,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标傻铆,在规模上超过吉普筹申、路虎沸褂,成为全球最大的专业SUV品牌扔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雾钵癸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时效,魏建军回应道势,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叭秀涂,一方面要靠产品快速地更新迭代膝驹,另一方面则是丰富多样的产品规划莽,这其中就包括新能源方面的建设獭董。据悉狠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啊衰粗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荆。除此之外慰箩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈勖永住,目前正加速推进全球化商业的发展济,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泛。   2016年漓竭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羔惰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猴:WEY登场之后哈弗应如何定位厦?魏建军在现场表示绿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绣。相反胚呐,哈弗将全面发力15 万以下市橙А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场魏硼艇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盒,而“聚焦”就是集中资源呵,打造产品和服务的差异化优势怜斡落,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盛特圈。先做强私拨缔、再做大哆括,这正是哈弗理念的核心所在伍那。在盛典现成本臣辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念发,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歇墩。据了解蔑啃颓,长城经常组织经销商团队去日本考察问,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煎。这正与长城的发展观念高度一致副疼澳。魏建军透露瑰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勃日艇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝橡控促,经销商们也未曾有过动掖瞎馈,这正是“稳固”所体现的重要一点功毖身。   长城汽车总裁王凤英表示怒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系檄涩鼓。 她认为僵立疤,良好的厂商关系是相互作用的绕,只有让经销商满意玲,经销商才能够让消费者满意缝麓撕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峰霖,这是层层递进的作用效果惊绅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拖?哈弗给出了自己的答案腹缅:200万的目标即可上路蹋跺侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集黔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裴磺,在新能源汽车补贴退坡后问徒席,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掠娥苏,这个数额占车辆销售价格的40%肃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绷履倘?未来稗啪彼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇下片?2月8日下午残怂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毕藤味,2016年新,我国新能源汽车的发展走在了世界前列然,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揽软,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舵墓南。随着核心技术差距的缩泄乘,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强樊镁壁。但是绕牡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虹,巩固和扩大这种优势枢瞪,还需要政策彪咀坪、制度和市场三方合力讼,打造可持续的市场化发展渺粉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藉椒,但是从已知的美国飘会、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芳杜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%式裳。同时惧,公共类充电桩接近15万个的发展规模暑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妙酗邪。   “走在世界前列静睹坪,不仅是体量和发展速度位居世界第一剖磋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一停奉如。”许艳华表示捆,经过近几年的积累闯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酱、制造和营销的体系能力柑嗡弧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杠,产业链基本完善氦婚。整车呈窗残、动力电池瓦昆陌、驱动电机系统性能大幅提升如,市场主流车型的动力性洞、续驶里程就现、能效客耸、可靠性嘘烁龟、舒适性明显改善谋梳匣,整车慑外、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屋擅,新能源汽车市场覆盖率提升隘尸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脚,占世界市场比重约为50%炉。按照已知的企业规划绢,在乘用车领域捻敢,2017年我国将有73款车型推出沉,进一步满足市场需求持碌疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寺葛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沙辱,整车单位公里行驶成本也在下降冗暗。“20%的成本下降吼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抱墓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渭。”许艳华对《中国汽车报》表示拨,在规模扩大成本下降的同时脓曹,市场竞争下之下剁迁,企业会做出有利于市场发展的选择史惩,也因此伙艇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炉扮。   许艳华判断下,2017年毋猩铆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搁,预计占比会突破70%痞澄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高强泵,充电基础设施也将继续保持快速增长傻浮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坦温,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畏层,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摧睦动,在此框架内贾,到2020年硼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掣陈拜。但是补贴退坡后怎么办摔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辛。”许艳华认为毁仙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皖架,让新能源汽车使用成本进一步降低炬,才能保证其持续良性发展稗溃翰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卞握掇。目前食堆发,无论是整车祥颧鳞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盆手卯,剩下的就是政策实施好的问题泪阀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抠工朵。”许艳华强调唇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秋汀,2020年到2025年是重要的过渡期幂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牟忿片。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伯,这方面我国也走在世界前列叔肖即,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》山舜惩,进一步落实国家新能源汽车发展战略悼策,保障车辆和使用安全淖媳阀。   不过佰霸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妙。针对《暂行办法》定燎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%济惊、10%和12%的比例埃,调整为5%脐伐费、8%才、12%的比例具驮颅,并允许2018年撂府筒、2019年负积分可延迟一年抵偿烽诗。同时头痘幂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定同,否则会使新能源汽车市场化进程减慢测磨,丧失中国已形成的比较优势餐送,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔫弧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜜寒科,以便企业开发和商业计划的制定奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚诺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硷恨瓦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坷翔。犹记得2015年7月廊灿犀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车募窖,并对这些汽车的车载软件进行升级勤矮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氨捂嫡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锑、转向系统以及车载系统熟邵藏。    如今懂屉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睹仟负,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘛,如果没有行业安全标准来做规范陈乓怀,或将引发不可想象的严重后果撬。在我国无,作为国家网络安全的重要组成部分荆呛苏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竞细悔。《中国汽车报》记者日前获悉朴,《车联网网络安全白皮书》顷臣胳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹲。在发布之前兄蟹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雹巷,他告诉记者精侗,车联网网络安全即将拥有“指南针”思式恍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稠瘦垛:《白皮书》纱窝、《细则》出台的大背景是什么磨?    庞春霖拣:在节能环保氨盒、安全舒适愁,以及车联网宏岸、自动驾驶玫幻、智能交通等方面要素的推动下撑锚,汽车正在迅速IT化才耻、智能化烁倘逻。与传统汽车相比衅五,智能网联汽车在节能减排帝、安全舒适方面具有前所未有的优势碍光伪,符合汽车工业荡唾闷、交通出行方面的发展趋势递奖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战槐。在互联互通的背景下讨枯,没有网络安全充分保障的情况下堡稿,智能网联汽车带来的可能就是灾难捍朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日查肩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘟辜囊,明确要求网络运营者(车厂兄田价、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陆,应当依照法律草、行政法规的规定和国家标准的强制性要求古,采取技术措施和其他必要措施庆,保障网络安全冠南呵、稳定运行首拨上,有效应对网络安全事件颁醛,防范网络违法犯罪活动典嗜奇,维护网络数据的完整性潞埂臣、保密性和可用性寸。网络相关行业组织按照章程伶,加强行业自律泻泞,制定网络安全行为规范腊,指导会员加强网络安全保护避,提高网络安全保护水平馁,促进行业健康发展缓勒盛。”该法2017年6月1日起施行花。    2016年10月23日觅,在前期工作基础上统,在工业和信息化部等部门指导和支持下潜呜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作考千。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垦汤参,2016年底佃计,以电子科技大学为主任委员分、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)略姓、中国信息通信研究院宽峦、国家互联网应急中心臣清、中国联通伸吩的、中国电科第30所牧铣、奇虎360恒、博世为副主任委员潜,联合国内外70多家整车谜会、芯片肖世、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贾先:车联网络安全委员会)正式成立伟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛙咳伤,在工业和信息化部捞合、国家密码管理局伤钉俊、国家网信办等部门指导焙惦、支持下胯搔,车联网络安全委员会于2016年底组织刀、协调产业资源瞬点蒋,以我国自主和在华骨干外资车企感、终端和零部件厂商为调研对象钎搔逼,先后完成华南隙、华东冻、华北氰细、东北垦蒂、西南地区调研工作轰潘窜,充分了解了车联网网络和信息安全政策寥痕棋、法规溉搪纤、标准巧、产品拴、应用等方面的实际情况与现实需求偏踏。并组织与协调联盟内外资源氨匹,开展了车联网网络与信息安全相关政策吐、法规歼境本、标准的研究适,形成《白皮书》何炬、《细则》孟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布临士拐。    《中国汽车报》恍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脓扭违:随着车联网发展普,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铺虫门。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绰苔错、技术标准舞腐戳、产品及服务体系的支持另亨博。从调研情况看坤父幂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滥矾,缺乏可靠和一致性的基础工作锋,因此需要我们及早采取措施编,完成网络安全方面的顶层设计工作捞,从政策痛、规划伍筒、标准尽势貌、技术械厢祈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妻煤嗣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊行摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状扔,为车联网网络安全的后续发展提供建议昆,推动车联网网络安全产业的快速发展衰骚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》距,从企业脱卧、用户淡、政府需求出发梢垢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》士伙仿,结合车联网的行业特点和技术属性潜断,立足当前现实和未来发展趋势乌次,提出囱梯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邪颊匿、指标和建议春盖甫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南画犁豌,提升网络安全防护能力睦懂横,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施略掏。    《中国汽车报》缎特膘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棵麓,对现有车辆和新车产生怎样的影响裤台?有没有实施的时间节点悲盟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高光?    庞春霖呛蜜盆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伞,并不涉及强制性标准和法规端摹。同时通过产业宣传亨、贯彻和使用恍某铂,不断发现新的需求和不足轰归秘,并加以完善寇。但由于网络安全形势的复杂性热人,以及车辆作为一种重要的交通工具懊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痰。    两项文件本身就是在调研基础上踢,听取产业单位需求而形成的箱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牡,减少大家的迷惑和疑虑忻汝许,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动划缕缄,切身维护好产业和用户的根本权益截合沸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寝必沉,当然会有成本在里面侯慷。不过从发展的角度来看碘错措,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样括涂,属于必备的系统雹材陇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筹。同时粹拍腥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堕佰溅,也会赢得更多消费者的信赖膊狙。    《中国汽车报》固动:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胎韶现?自主弧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拍馆茫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帕乖?    庞春霖毙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作空,其中一些关键技术和产品费堕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倒惋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醚荷伙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淑,那么就像现在车辆的保险杠哦、安全带送穷峡、气囊牧、ADAS等等常规安全产品一样稗,无论自主还是进口车辆寂强份,应该都是一致和统一的要求青啪,并可以采取现在车辆型号核准等方式扩蹲绒,推动车联网网络安全产品的安装非、测试暮、使用票、维护和服务乌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猫棺偷,首先是人们的意识问题罢嚼讲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捞,但对于车联网网络安全却毫不在意扯。要知道瓤冯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浓难联,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲤得别、多变淘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薪膘、软件等基础技术裴失,对于自主车联网网络安全产品而言妊库,投入比较大佰、周期比较长玫济吐、效益回收比较漫长极短,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜕峭,从整车企业茨,到零部件筏良、软件吨室、芯片供应商丹屁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浇、人才队伍耙忱、产品体系胯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彭苹灸,也非结构化的治理模式柔甘吾,需要新型的伦理促懒、法律和技术法规给予支持懒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谭狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   1月18日何,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会截。引人注目的是受恕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脐避勉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”温。EC180之所以有如此低的价格混情乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘲。在补贴退坡的背景下驰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皆捌裴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玖镀?在发布会后豆鸥晦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硼,以及2017年的经营策略与规划讣溉傅。   《中国汽车报》乱钾品: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕾刀涛?   郑刚署脆: 北汽新能源有两大类产品平台磕盒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湃,包括EV叼盎籍、EU抗莱墓、EX坤、EH四个系列亢肃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锨。在开发之初经侣惕,我们就对其有一个精准的定位与期待静凰家。   北汽新能源在两年前预计到色乒催,新能源汽车的3.0时代即将到来牌侮埠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格麻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汗鲜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宪。   目前谭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握事版,这没有错巢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仑,并没有推向市场的现象睹。我认为澄哦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虹,也没有认清正确的发展方向烦。   因此菱,在两年前开发全新平台之初蔡损,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怖疼篱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路连盒残,这种做法目前看来是成功的尝凹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雇攀、造型祈、特点以及价格之后括,大多数人对其给予了极高的赞誉邓核窗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号富卢醇。   在成本控制方面拾箔火,我们认为还有压缩的余地何沧,通过不断地挖潜降低成本灿敲,我们认为可以让更多的人开上这款车卧睬解,不过这需要一个发展过程崇。随着销量和产能达到一定规谋瑁后栓赊,我们会进一步整合资源酪疥技、降低成本省熟郴,提供给用户性价比更高的电动汽车限袭剃。因此护桥,就目前来说闭东诉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傻开骸。   《中国汽车报》册: 面对补贴退坡全,EC180为何还能采取目前的低价策略导牟?北汽新能源有怎样的发展战略挠豆扇?   郑刚啡散: 从当前产业政策来看解交定,全国各地的补贴额度不同完将谅,流程不同损称,这都带来了公司内部成本摊销的问题匠扔镶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难故。为此晨市茅,北汽新能源成立了卫蓝基金贸蟹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴临笆穷。这需要企业拥有一定的资金储备扳半氦。只要差异化的地方补贴还存在室踌,卫蓝基金的使命就不会结束喉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会试兄皑。只要发展的规划清晰校,我们有能力也有信心做下去锌电拼。因此恕隶官,我认为当整个市场达到一定规木担后棵勃微,企业才能做大做强伙辖。在我看来犁蓟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壁纫,而不去考虑社会责任时汲。只有兼顾了二者共剂朗,才能获得发展与壮大牢芥茬。   就北汽新能源而言誓扒毙,如果年产销量达不到10万馆蹭呵,那么就没有持续发展的能力恢烁兔。因此纪,我们公司定下17万辆的年度目标赤杠,并将在4年之后达到50万辆秒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睬。谁先占领制高点箔海厘,谁就有效益护芦椽。新能源汽车市场的成本杀手帆贪,也将是市场杀手篡仁。   在竞争过程中湾练灯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手市层尘,而是以传统燃油汽车为对手取。因为它代表了污染谈父,势必要被市场所淘汰胜酚双。   《中国汽车报》酷: 新造车企业的强势介入氨馅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绷?   郑刚浩黑茶: 与跨界企业造车相比羚泡,我们的优势正是他们的劣势首。依托北汽集团十暴,北汽新能源有着很丰富笨劝徘、庞大的制造资源岭擦,有巨大的产业链规模优势沛。在互联网体验方面段,我们确实面临一些挑战攘乖描,但我们在造车工艺疯尉涂、供应链与流程方面有着更强的积累惺灵。   在我看来颂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骑金垄,这些可以相互转化挠。我在发布会上再三强调类,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酷疾,而不是新能源汽车厂商羡。如何能够最大化地提升电动汽车性能绒背,创造差异化的用户体验和品牌价值拦鸥损,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钮辨懊。   目前耪棘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痞光:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户裙氏。在这三类潜在的用户中改党,我们的发展空间都非常大哪。   对于新造车企业而言汤,他们确实会面临诸多的挑战前痪堕。我们在发展过程中遇到的挫折通奉觅,恐怕他们也得挨个体会到家妮翰,但这是一个正常的发展轨迹顷蹄坚。因此盆盟炉,我认为这是一个跨界融合的时代恒唉懦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疚垛改,将思维与资源彼此借鉴蹭韭酬,从而为用户打造更好的新能源汽车讽。   《中国汽车报》羔: 北汽新能源目前的两条产品线路蜜套:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谁?   郑刚笺催东: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扁翟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拍豁。相对而言筐扫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友本、邻居僧丹、亲戚蜕童,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比改。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霓剖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呸扮。因此在性能层面丛拎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化黑屁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能态列架。   在智能化方面屏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阂壁摄。例如ARCFOX将会在社交火钱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点开习。相对而言孤侨端,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吮饰篱,智能化水平也将上一个台阶录。未来勾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亭奠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牧灭。   《中国汽车报》号: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何誓对,公司将如何利用这笔资金莎洁?   郑刚邢慰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杆室,将实施不少于80亿元人民币的融资膊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煞侯遣。无论是电动化还是智能化盯,我们都会在研发上投入大量的资金介。目前漆淀颁,北汽新能源的研发投入主要在两方面许,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吉沧。   我们希望引入来自产业链的投资方冗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甫狗粪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疗扦殊,智能化成为卖点酒可趣。   目前垄,北汽新能源拥有了三个生产基地毕斯忙,现阶段产能还有限瘁识,每年只有20万辆的产能税。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阶幂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源申赁,从而可以更好地降低成本肪险旱,提升效率码刮穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反希既:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粳画裴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幸吨车,大众汽车集团管理董事会成员捌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满我深鳖。1月14日署,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旱帅,他在长春见证了《一汽黄氦湿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灰跑瓢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通套碧揽。    新能源汽车练纪,重中之重    尽管行程密集镣,但海兹曼依旧神采奕奕瑰樊。他有理由高兴色俄算,要知道寥岔送,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缝侗捅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擂赎,比上一年增长12.2%踢。即便如此翻,海兹曼在专访开始时愁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篇涤末。那么大众还关注什么玫绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车校腔巧。“到2020年溉袍炽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淡舶示,目标为150万辆骇扯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉莶蔷啤;同时雾诞,大众在中国的新能源汽车路线蔫槐堕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恍精。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说美,40万辆及150万辆的目标中泼醛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度般琶趁,海兹曼称母啥,这要由市场及车主来决定凡葡。此外妓屑,进口新能源车虽然是个“小头”佩苏瓶,但会涉及更多细分市吵!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衫昧呈。    奥迪与一汽合作缺不,加强再加强    就在1月16日傍晚确,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掣、奥迪十年商业计划》免,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转色句。海兹曼见证了这一协定的签署跑类鲸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焊考:“这是一个战略性规划巾莲鹅,不仅为奥迪下仆沥,为大众泞娟,也为一汽明确了发展目标共居戈。三方达成了共识鹃锭下,而这一共识不仅在传统燃油车方面净,更是在新能源汽车和移动出行方面栓贯。”据悉睬,双方将针对21个核心领域开展深度合作角齿痞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笛垫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场核磋。其中顿技,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胳涵。同时龚觅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朝午鹤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仑,包括沫囤袍:智能互联哺虹赊、移动出行核寡、联合数字化项目且、金融服务合作等众多核心业务领域烷。    同时艰窍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炕皑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歧加,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绊计。    “对于奥迪和一汽来说挨,总的框架已经搭起来了溉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曹沽。”海兹曼笑着说甩烩藏。    上汽奥迪澳拱窜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作味,记者自然不会错过追问的机会垄变宠。    海兹曼进一步透露头论,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孔怒港,但当前的重点星樊芹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作害,形成长期的更有建设性的伙伴关系懦娶歧。“除了十年商业计划的内容之外糙,我们同时也更加重视解决经销商的问题寐,更加重视经销商的权益滦链扔。我们要更加积极地回应经销商的诉求叙挥,解决他们的盈利问题酶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”试篙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停佛擅?在记者的追问下巷,海兹曼称矫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俏,并且经销商的问题解决之后室,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帆试。    至于具体时间表恢瓮,海兹曼透露苫忱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粱麓,最早要到2018年开始祷恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰磨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刹沏玲,各位朋友泊壳邢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛教。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断克儒啡。   题目是“坚定信心项,持续推动中国新能源汽车持续发展”眉戏。汽车的电动化是大势所趋痉孺,体制优势是推动发展的根本脓别裸,然后就是坚定信心峦闹。特别这几年新能源汽车发展很快桨,产品的成熟度吾、政策的全面性庙蔽、系统性港哦暗,老百姓的认可秤段,这些是电动车肌、电动化大势所趋沥侈。大家可以看看心矗,我们今年2016年差不多是50多万台般,占到全球67%毋俄构。从增长趋势也可以看到搭每,从2011年圈、2012年蹭魔、2013年吾、2014年全惹,特别是2014年染陵澜、2015年攀宫幻,包括不平凡的2016年请隙恐,虽然有各种曲折净从测,但还是获得了很高的增长接,大概有50%策脊骄,全球占比差不多有60%多毋两瓢。   我想讲几个理解和发现剑幻呸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驰谴,做的非常彻底呵魂腊。我们可以翻看一下2016年的数据俏胳,2016年中国公交大巴笔,不包括旅游大巴肺,总销量大概在10万台左右澳祟酪,但是我们纯电大巴差不多7万台川坡,插电式混合动力是1.7万台范型澄,加起来大概是87%舶捅,占总的销量接近90%倘,这么高的份额那,我觉得差不多就在3年左右发生的巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颗寿,到2018年武蹦,我们认为在公交这个领域里面欠,燃油车会进入死亡谈献。很有趣的是2018年举膘付,如果你要在欧洲或者在日本策此体,欧洲歌、日本一些主流的燃油大巴的制造商墟弥骋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拨匪,或者刚刚接近路试皑挨痊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化木馆。从这个感知可以看出颊剂,中国背后的推手是什么粗纷铝,为什么这么快片饥,无论从技术累、从市场罗江、从体制矗。因此我觉得思薄,体制的推动是推手辱朵,因为公交很容易充电喊,固定路线汐,固定区间患,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的购铃,大部分属于国有体制芹葱壤,政府有很大的话语权狠瞬陈,公交的排放巨大饥筐,一台公交补贴很高呜酵伎,但它排放更高挞剔坞。一台公交我们算了算骚毋莲,早上5点上路琉,到晚上差不多10点下路豢天,一天工作18个小时铰,相当于30-35台私家车的排放抛。因此杀,我们四部委在推动产业政策里面瞎,花了巨资在推动这个产业鳖楔甸,但节能减排的效果是最明显的驾呛锭,而且在全球保持领先度也是最突出的事槐。   比如像深圳湍北懂,2015年碘娃、2016年俗鲸输,大概2017年上半年位贸盘,就实现1.5万台公交全面的电动化辰非,这一点我觉得也值得我们中国骄傲井篱。而且这个产品舵厦、这个领域我相信还能保持持续的领先娩唱,和乘用车股蛋楞、商用车比济,和一般的卡车比估凯腥,我觉得在大巴这个领域里面滥帮,我们中国无论从技术耐、从供应链驮、从规模看、从市场地位良虽风,还是很牢靠的息绿。出租车可能是下一个领域玲钝昂,我们相信在未来3年里面厂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滦。   优秀的体制助推顿李卫,产业快速发展虚茬。即使2016年不平凡的一年里面咎辫迷,国家有很多政策莆掇,像国务院2月24日政策常务会议蚀柔钨,政府公共采购配额妙烯风,7月6日马凯在西安有一个专题会蓝巨仆,包括到10月18日克强总理国务院常务会挖孤,原则上不核准传统燃油车纪啦,加上之前一整套的体系弦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的被、最系统的政策体系培绘,包括今天我们的百人会这么一个平台獭烫豢,在国外是不可思议的蘑懊,但是在中国就发生了图喉此,我想清泰主任亲自组织少,这种特殊的身份把大家聚集在一起钎,而且今年的规模更大快,明年可能还会更大掣,这些体制推动中国新能源的高速成长蓉短袜。   从税收巾伐、推广配套桑、长效核查秘、推广管理等都在推动提,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嚏,刚才欧阳老师也提了烷剑股,很全面雀邻,从上游的IC制造伙、正极么彩蒙、负极刚汉晨、电解也隔膜横辞挠、各种资源夸沥、配套媒苯矢,中游的电池抽乔抨、电控心韩、电机是翟堕,下游的整车艾,包括售后服务愧辉嗜,全系统的禾、全规模的嫡。国外也是迎来了发展的热潮痰尸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售物,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%速,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入备樊。   坚定信心稼灯,持续推动新能源汽车的健康发展涟。其实我们在业内也在把这个脉酪,2015年1%是一个拐点啥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勤派,相当于当年差不多10%的市场份额膳,2025要达到20%的份额纠,当年要做到差不多400万台煽,才能达到目标斑俄。因此我觉得心谰,2020年10%还是有一些挑战赂播几。我认为到2025年门肋欣,如果电池做到每瓦时1元钱以内南,按照同等配置的汽车偿疼,成本按照同口径的品牌道屎富、同口径的配置算樊,大概比传统车还贵20%-30%亲衰胸,这时候国家财政一旦退出去以后剩筏炒,必须有相应的措施来进行补充纪哨讥。我相信第一傲篱插,购置税的减免会,一定要延到2025处,甚至于到2030林桶奶,这是一个10%的政策支持刻澄剂,这点非常非常重要侗。第二寞,消费税匙,特别是对插电式混合动力车鸥,消费税有2%画躲、5%-9%伙恋分,如果在国家财政资金退出以后兢,如果这个要有一个减免的话千馈腑,这里加起来差不多接近15%-20%败,这样把30%缩小2/3椽钠,国家政策就扶上马寡、送一程妥懊,才能够让新能源车更健康灰。   齐心协力蚂,2017婚硅,撸起袖子态,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩鞠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翱可顾,万象更新腊凑肛,这是中国新能源汽车的春天涸。从2014年的小荷初露摔帘苍,到2015年的急剧拉升都,再到2016年的高位放量时揽,可以说经过三年的蓄势卢醚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溺筋。牛市的格局基本确定丧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奋峰枚,“十三五”梧霓反、“十四五”和“十五五”期间赋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衰鸿、30%和33%希蔑标,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戒耙,继本世纪初的“黄金十年”之后趁按,下一个风口即将到来舷肛。   毫无疑问处挥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇澄兼啤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役多帕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化独帆,值得关注曹旅煌。我们总结了一下这些变化犁担贰,有三个方面的特点啤鹊咐:   一是市场的形态改变了巷。   从导入期迈向快速成长期寐,刚才欧阳教授称之为成长期沙协,我们在前面加了“快速”两个字平醒丧,有待商榷乘潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圭接,成为消费主体访,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裂阮,新能源汽车从政府的示范运营起步嵌镀拴,不断地向私人购车靠拢椒等屏,临界点已经到来!有统计表明丧事峨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%观摔眠,预计今年将进一步提升到70%左右可省。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盗,要在竞争中胜出骡坑瓣,就必须以客户为中心峭石,以市场为导向唯,树匠心绦伙澳,出精品哇。   二是竞争的主体增加了浅乡乳。   从少数先行者的竞争朵豌,演变为全员竞争茧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馁,包括这些国际大牌傅墙拜,比如说戴姆勒惺、大众等等跨国品牌芭,通过合资强化了在中国的业务布局搂停融。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点师破。有统计表明截配,从2015年开始熬,全国新能源整车的投资项目超过30个境懊城,总金额超过了1000亿元擒,总产能超过了300万辆沪戈却。当这些产能陆续释放茅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代开。到那个时候阀,竞争将回归本源蓖,那就是技术内琼、产品和服务蔷。   三是行业政策转向泵材。   从扶持补贴过渡到监管引导脾,政策驱动弱化醒炉汗、创新驱动凸显罕骑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苏鸵难,产业政策呈现出四大趋势答狮:   第一吗藕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境革毕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二全,通过准入扫恃孔、销售佬翠效、使用环节的标准发布冉把,提高行业的门槛沧,净化市场环境;第三浑列茎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挡赋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纹衅擂,让市场发挥主导作用;第四勉块,通过电池目录和技术路线图的发布围,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苔昂沁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胎集、以市场换技术”的这种所谓的“老路”措徘。   本世纪的前十年怖五镁,可以说汽油车高速增长戊盆络,成就了中国汽车产业的由小到大呐啸蛇。接下来的这十五年相抱告,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舰歧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汐,克强总理也讲拓蔫,“发展新能源汽车凶焊滥,是培育新动能粕,发展新经济的重要抓手”廷。中国政府凭借新能源汽车岗县,特别是纯电动汽车肆慈,引领产业升级合浆,谋求弯道超车挫竞秽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皖。   继高铁凸检、特高压和核电之后吉矮壳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赫跺,这种希望能不能变为现实楔?还需要我们全体汽车人的共同努力哦萄算。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匙,目前已经基本建立起了一定的先发优势荆屉,把先发优势转化为领先优势头糯,是我们坚持不懈的目标坊。而要成为一个真正的领先者搐妨昧,只有创新捞。创新就是从零到一狡屡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件才绕,用全新的方式组合起来喝盎疤,去创造新产品模,去创造新的生产方式和商业模式姥黄,去开辟新市掣缋健,去整合资源哎好擂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娶吠菠,去实现新的价值创造京奥季。我们将以创新为最核心的驱动力霖讹唾,全神贯注蕾,聚焦技术筹,聚焦产品杠耗绒,聚焦资源遣附,聚焦市乘蕉碳谩;以心无旁鹜的聚焦战略灭巍囤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志加,实现北汽集团领跑的梦想布赣。   借今天会议的机会究,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姑,也就是刚才谈到的四个聚焦康忍嘎:   第一摔趟,聚焦技术踢镜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鄙帆,消除盲点悔巨。新能源产业最核心的技术就是“三电”想,此外充电和续能技术赂硅、激光雷达等汽车技术巨歼,以及轻量化的新材料呈覆,石墨和锂等上游关键资源几爆,也是我们需要掌握的核心技术和资源睡册维。这些技术和资源锌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潭苫佃,我们再难也必须干戊蛊遍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陀芍俄,各司其职嘿澄,对新能源汽车关键技术进行各个击破炮媚。北汽集团将在政府的指导和帮助下尾海培,在北京的经济开发区壕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心封吻。它由研发创新中心剿、全球营销中心菱绘、品牌体验中心核、联合创新中心等五大部分组成创碴,将建成从用户研究添还签、概念设计厦合、前瞻技术舱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糕。   第二码,聚焦产品位。   产品是企业价值的最终呈现盯巢,是我们寻求客户认同的物质载体浦。高度契合用户需求冯佃刻,被用户接纳扒净新、认同的产品才是有效的产品靛亮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趣教桃,我们的产品在续航里程触、成本控制献胖、整车品质龄、产品线的丰富度方面独层亢,目前还存在着明显差距操荒。打造新能源汽车的产品力伟顿谭,我们将从以下几个方面努力娥谐屁:   一是凝练歉圈,集中北汽集团的优势资源摆醒,打造若干款明星产品成。   二是做好差异化的文章菇,精确地切入特定的细分市场刊踩郴。   三是做好迭代创新侩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化现腥、网联化拱匹、轻量化技术应用到产品中坊型,并根据新能源的技术特点劫,开发设计全新的车型平台窝。   第三荆念匈,聚焦资源穷。   21世纪的竞争托外,不再是产品的竞争荣碱娇,也不再是渠道的竞争令,而是资源整合能力的竞争位饭。新能源汽车全产业链更长传挎芬、体量大窘化,包括整车撅颂么、充电基础设施父森诽、智能网联随、无人驾驶以及下游应用在内精位荚,整体的市场规模在10万亿元以上辫布。   然而资源是有限的靶恭,优质的资源更为稀缺换谓可,新能源产业作为朝阳产业储怂,资源的布局与传统车完全不同牢帝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龚喷对,瞄准核心资源和稀缺资源饭畴,提前布局猴媒校,将其纳入到我们的生态圈之中涕酮,北汽集团将围绕着创新链沙恕、产业链沽煎、市场链虏汞茶、服务链和资本链这五大目兀块搭泪,通过新兴技术的孵化巴、成长型企业培育莲、产业并购整合等手段耻确,实现关键核心技术的突破与领先赡膊,打造北汽新能源的杀手锏团普,谋求长远的发展九,实现对传统汽车产业的更替瓷嗅态。   第四氏科江,聚焦市场茹簿船。   市场占有率是关系到产品的关注度感、品牌影响力的重要一环颊慷,目前我们在新能源汽车市场的拓展膝顺睛、品牌传播痕签梅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屏,可以说暂时走在了行业的前列膏偶。下一阶段衰贸去,我们在继续发挥自身优势的同时双梳,还要加强对市场的精耕细作艘吝,对不同市场进行分别覆盖狈驴,不断扩大自己的势力范围兢。对公务市澈恕,我们将根据公务车蒲、出租车诽倪斗、城市物流溉节溜、城市租赁隋淖氦、城市公交等不同领域的特点案舞,把规律琢磨透懂沉忌,在品质差异化竞、品类差异化和品牌差异化上做足文章李。对新兴市撑菥闾濉,我们将引入汽车的共享理念狄,做好网约车市场开发毁培翔,打造国民车嫡,切入经济型纯电动汽车市场塘沏。同时洞,通过融资租赁等手段胳,对特定客户资源进行开发仙。   各位领导塑扁缎、各位专家沧爆、各位同仁愁哇,“阳春布德泽谋巩腑,万物生光辉”擎塑丛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寥,新时代近在咫尺骂番,新机遇触手可及尖,新梦想指日可期官,让我们以自力更生恒、艰苦创业的进取之心桔,以敢于人心芥,勇攀高峰的凌云之志蚊,撸起袖子官涪,真抓实干填,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肉鳞境,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秤牟,我认真思考之后吨撂,认为这一说法不无道理躺。我想可以从两方面来看瘦埃,一个方面是从全球来看啸浓,在2016年这一年抚皋,发达国家主要汽车生产国丛虫醛,包括大型汽车公司确览偷,大家对汽车发展的低碳化苗嘘竿、智能化截须肆、信息化取得了进一步的共识童,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点募俯囱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乐遍兰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侍屏沥,但是说到了要害别,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期康捐堤,守成者将面临巨大的挑战”番监磺。而从国内来看茄苯驼,我从调研中发现动粪称,很多企业由“试试看”母,转向了“铁了心地干”奋辰被,把电动车放到了公司战略的中心地位垂。    刚才李书福老总讲的他的规划挛退,到2020年滦坑淮、2025年酸湿,电动车的比例要占那么大肠牟慑,新能源车占比那么大部。所以他真是把这个当做了公司战略的中心地。    另外筋璃,在这一年当中某颈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿男两律,一个是企业的研发路径在变化肪图沪,由燃油车的引进痢钎、消化互耸秸、吸收睛勺材,正在转向开放条件下的自主创新吉困屡,各个企业对研发重视的程度羌纯、研发投入的力度是前所未有的碗撅。另外肚帽悔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列京枚擂,这样就给了中国娘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会量完酱。另外胸,有一批没有退路沮,专注新能源汽车的新兴企业窟凳,他们没有存量的拖累凑,他们的思想更加解放牡,这些新进入者带来了新思路炔筏、新创意女砍桶、新发展路径堕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撩同,对我们汽车人来讲会有新的感触容岛焕。    新进入者带来的新的发展路径弥患忿、新的生产组织模式刻登,给整个的产业带来了新的活力婆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硼飞,我想这个影响是很深远的蔷惜。因此酿惯担,从这个意义上来说插桅册,经过孕育期的磨合翟距,现在已经开始有所收获埔累。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峦。    以2020年为结点某冻,中国电动车将面临新的发展态势氨煞,我归纳了几个观点阀:    第一森诽纱,进入2016年难丘邻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期改受夯,在消费者购买意愿增强的同时就嫩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择确。此时谓烁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现券沛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饰汤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候释胶隙,随着竞争的加剧鸵,企业间的差距拉大回哪钳,大浪淘沙的过程已经开始款,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拔视。这种现象不仅反映在整车啤攫殴,而且已经延伸到电池企业擒夯磕、零部件企业以及上下游整个产业链苔令。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睬添诉。    第二笔看冗,迎接国内市场国际化竞争脓力哄。可以预计政府购车补贴淡出之时贯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贪卡,距今只有四五年时间了驹此。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陇,国际化竞争来临之时才是真正的考验爱。中国的企业必须冷静地看到肌滦穿,产销规模大汹,并不等于竞争能力强赔坛。我们与国外先进水平仍有不小的差距内戚汗,重要的是技术基础薄弱驳摔甩、原始创新能力低堵、核心技术欠缺膏、品牌影响力不足虽敖遍,这些带有文化色彩的软实力轮箍途,需要持之以恒的积累链,“非一日之寒”哪涩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桅孝,提高竞争力的途径吞,不是等待企业的扶优扶强瞥,而是由政府创造好的产业生态疟朝,使优胜者在竞争中脱颖而出珐滔讹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栏,就瞄准了国内国际两个市诚然础,产品设计陌疆洞、生产工艺烤、产品质量都以国际水平为准丸跋鹃,我想这些企业他们会相对比较主动熔宦。    第三馅,向后补贴转型期的政府政策救检,在既定政策支持的周期内惟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跋涪烤,是政策能否顺利转型的关键刀尝家。政府的购车补贴是一把双刃剑彼橇,当市场竞争格局出现之后粟,政府就要特别注意淘帘赌,不要因政策调整不及时而削弱竞争褪沛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浇。因此伟挞鸵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瀑,聚焦技术创新钨冻,加快补足技术短板冠溺,提升电动车的性价比缕。相应的堪倒,评价支持政策效果的窗口艇谱泵,应该由市场规模扩张聊收绕,转向竞争力的提升萍力常。    具体地看购车环节的补贴雇铰小,应该适时退坡吮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楼绊、降低成本的能量毒铣,造成优胜劣汰之势券材蠕。政府资金应更多地支持共性技术的开发沥、充电基础设施的建设侠。与此同时甸,非补贴性的那些“功能性政策”吃朔,例如碳排放政策缝、燃油消耗量限值政策亩畏逆、零排放积分政策某梆洁,以及购车许可败、限制行驶之类的政策组合应及时出台膛擦师,使市场产生稳定的预期狗。 第四辜,立足后补贴时期钱阶秘,打铁还得自身硬戮夯。    从十城千辆算起孔庭,各个国家发展电动车的时间差汞,给中国企业留出了大约十年的孵化期祟,这是难能可贵的距石。2020年替角别,作为中国电动车的一个标志性年份姐拴,将迎来后补贴时期捍。可以预计亭眉耿,那个时候直接购车补贴将淡出胶,但功能性支持政策还将保持概休鹃。在这种情况下寐泵诺,电动车能否与燃油车抗衡输矾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阿叮缮,将取决于这几年的行动埔。    我国电动车是在较高起点上起步的探歪狮,总体经济技术实力已经今非昔比拈,如果把握得当稿温肃,以电动车为契机懂誓党,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僧芬,企业应充分利用政策支持的周期棚新秋,下大工夫做好三件事剔灯耪:    第一烘蹈,人无远虑豹女丹,必有近忧陷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略端欣,并加紧部署与实施病般。    第二擂,持续壮大研发能力划,掌握核心技术遣络块,攻下“不经济蝗颂丰、不放心商豁地、不方便”一块短板慕降碴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吵慈茅。 第三拉济形,以产品的品质畦构妇、品味打造优秀自主品牌泥辆唬,赢得市场的信赖逞舱。    第四挡挥矗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蚂,就是在这个期间卜溅溃,一定要想办法在自主品牌上下工夫稍吮。我们的品牌实际上在燃油车上妨蕉,很多企业下了很大的力量背滇,但是应该说效果是有限的位。而在电动车来说是个新的机会女,所以在这方面应该下更大的工夫痢,通过产品的质量笔衰,通过产品的品味打造自己的品牌仑橙。    第五芦磷授,要系统规划弯,及早部署“电动车+互联网”僧累。今天的电动车之热涕,并非由于传统能源的枯竭身混,而是因为它有很强大的正外部性介匡些。电动车的低碳化娠郴、信息化似、智能化的潜在社会效益只有与新能源搪、智能交通默、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撑戌抖。随着这些方面的成熟冠氢乃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憨。信息化绰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点每倾,这里有太多的文章可做付。目前辅助驾驶结、无人驾驶已经走在前面品鞋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喜檀、智能交通獭、智慧城市以及5G通信协同发展镐填卿、统一规划垒磨、开展顶层设计肃涂放、超前部署朝疗公、抓紧启动晶探懈,引导企业的技术开发和基础设施建设贫,推进“电动车+互联网+交通”腐晌祥,把阶段性技术成果用于提高交通效率氖、降低物流成本卫、保证交通安全牢每,使其产生经济和社会效益绕颗长。    电动车发展的大势已经不可逆转嗓澳,向前看加,挑战与机遇并存湍老姓。如果把握得当刨萝沮,机遇大于挑战!    我就说到这里孝,谢谢大家!    (根据发言整理叭矢,未经本人审阅抠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙羚壕:李芳" "  全国政协副主席捆捶齐、中国科学技术协会主席莱桨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来手、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桓入,以下为万钢演讲ppt亮点实录尖崇:    尊敬的清泰同志剂颈翔、冠华部长鞍尉沙、苗圩部长拆隋、解主任膘持,各位来自汽车界的中外朋友们诬界,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计把。上午抽点时间看了一下展览炉类,给我印象相当深泼,有一个很深的感觉须介,这十几年来中国的电动汽车持续发展溺垢答,走上了一条创新的道路斗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刊恋伪。今天这个会议的主题很好喇朗,就是要持续地提升我们的技术能力镜莎,抓住创新新局面谭。我想就我们未来促发展峰翠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朴便,谈一点我个人的看法被桑。从四个方面覆及接:    第一即何闺,谈一谈我们这些年来齐心协力巷堆爬,新能源汽车所取得的新进展疼,尤其是2016年的进展特别明确嘿。    第二家屎,回归深入基础研究苦沉建,提升新能源汽车的质量和效益固遂谷。    第三沪捣蕊,新的发展趋势纷、新的发展方向趣桂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歇,随着人工智能的不断深入昂论分,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胁狡。    第四佛五,我们怎么样更好的凝心聚力钎攻,合力推动新能源汽车的创新发展哇,谈几点看法辣哀。    刚刚得到新的数据汐凭惮,有的来自中汽协会泌耍、有的来自中国汽研中心会,数据告诉我们饶瓣糕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆号,占新车销售比例的1.8%秃,中国的保有量达到了100万辆斯扮豆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枢,这里讲的是公共用的充电桩目簧窖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颁拍剐。    我们的关键技术取得了显著的进步谁。今天上午我在零部件电机侯息、电池菏、电控这块花了好多时间隘,仔细地了解了一下情况睬呈来,确实和我们了解到的数字很相近贩并。动力电池的关键材料发展进程加快鞠、性能指标稳步提升并、成本明显降低词,从动力电池的单体纤冷蜡、电池包瞎炒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进京婪。一个指标性就是骋,三元正极材料能量动力型的电池泼古惩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叹麻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遁欢、有些争议归寸,好多同志说体摄位,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标既,现在看趋势已经很明显绅沉。我们特别强调的沦蕊遁,耐幔块比能量达到了140瓦时/公斤牵,动力电池系统的价格寺废,这个价格现在也是保密幕,但是总的说起来明显下降滇,总的达到了2.5元/瓦时以下傅法。动力电池的产能达到了100G/瓦时笆漓形,世界上生产规模史,特别是在新型电动汽车的动力电池夹,规模得到了很好的发展拉。    驱动电机技术也取得了新的突破臀避。特别是共性基础技术进一步突破家爱,导磁硅钢啡、稀土永磁材料阀廊、绝缘体材料蔬呻、位置传感器表锑,芯片的集成设计和电力电子系统斤迸弹,取得了新的进展窜拳得。我也了解到期耐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展话热饥。因此救,重量比功率超过了3300瓦/公斤拌,电池峰值效率达到了97%劲建凳,高效区达到了80%募。特别一些新的设计茧叙等,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醛掳淌,比如说我们都知道分,对于0—100公里的加速罚,对于电动机说起来清熟曹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讳慨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诚十,就是高速公路上超车的时候卜拘,超过它这个临界点以后瓦兑,这也是一个安全因素派柿磐。现在我们很多企业从两个方面破,一个方面夸次镰,用双电机的技术来弥补后面这个不足草撇剧,第二个渺俺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诲婚寺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展限皇。    今年汽车界有一个新闻全,第一个互联网汽车走上了市吵欢木恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裤难,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐距,据说现在上汽的同志告诉我面描,每个月销售2万辆揩盯垂,产能有点跟不上了烷,效果很好仇侧,上市不到半年累计就超过了9万辆混,成为荣威一个最大的销售热点岭顽匣。在互联网大会期间干瓤伦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醚,搭载着北汽复类粮、奇瑞泻练何、比亚迪轿车都亮相庞湃穷,首次开放了道路送达扔,18辆车300多位嘉宾在试驶腿,当然评价各有不同姓吴及,期望值也有待提升谩蛇,但是勇敢的走出了第一步频,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潮骏,做出自己的探索湿。    我特别感到高兴的是侵峰,2014年我们就曾经提出电动化邻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痊污莽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茬晤剑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展强炽疯,从汽车到基础设施霸,一直到停车场熟、充电站佰,包括各方面财税的支持乱,一系列的政策从乡。国家层面靡肆,从购置溪、补贴垄、税费减免熟、研发支持坍、生产准入芜、业态创新蜂、基础设施弊氖,特别是标准规范方面娟,都出台了一系列重大的政策措施价家计,现在看起来落实的进度还是比较好的克谱凯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扣死耽,这是一个开门的讨论蓬,许多外资企业都积极参与当中缚未,对电动汽车发展沉、新能源汽车发展令,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甲荚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酿峦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夸亲。也是由于刚刚推出来板,我觉得很好悼勒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矮的,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吨哩炽,使政策更具有落实性弥鸽叮。    这里向大家报告一下酿渐妥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒋淘煤。新能源汽车作为一个试点的重点专项牌纪蚊,实现了从基础科学到系统集成钞背、共性技术集成晤揉起、示范全链条的部署泌,特别是在基础研究方面梅心底,加强了对基础科学问题的研究毫摊拎。因为现在产业发展到一定程度的时候祟户烘,要提质孝、要增效盟芥徐,还必须要静下心来挠帽诚、回过头来从基础科学问题上下手擒扇时,不断的进行优化返、改善薄嗜加,才能获得发展背。特别是这次的重点研发专项拔啦酒,对于电动汽车智能化和网联化的技术碉,也设立了专门的课题惦,实际也是我们当时电机妥署、电池翁、电控的“三电”之一狈,也随着时间的进展不断的转向新的重点献巨瓢。所以湍,整个“十三五”期间的专项规划讥咖,将对六个创新链条钎署,就是全链条一体化的部署粪世校,38个重点研发任务赁睫,政府加大了投入瞳敢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枫,首次突破15000亿际,更值得高兴的是习素尘,企业在这里边投入比例得到增强拍捻盘,达到了78%以上干柿低,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敦塑、加剧扣除政策有直接关系弗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姆,看起来企业投入的效率还是很高的贤。    去年我用过这张图(ppt)奉,这次还用这张图称,对它进行了更新剁念栖。由于时间关系龟潍涉,统计是1-11月底蹈视,11月底中国产销量是402000辆锯,如果这样算的话粉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肌肚,中国占了40万辆盲惠颓,就是占了50%两。到2016年底谜镀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆五颓,中国占了其中的100万辆都漓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力回清,也说明了我们国家对于节能减碳辆、应对气候变化作出了新的贡献添哺。我们虽然应对气候变化调门并不高帽船缝,但是我们扎扎实实在做每一步茹,现在无论是风谜、光纤、水红咳唇、输变电堕,无论在技术先进访、装机容量瓤恃、发电量都走在了世界的前列恕皑该,这也是我们作为一个还在发展中的国家椒菊,为新的发展茸葱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坟。    世界发展的趋势也是一致的比,低碳敝农、电动敬掣玛、智能化成为各国共同的选择就。美国餐体、欧洲滤牧、日本钙,包括汽车企业福特菇、丰田费汰、大众都推出了它们发展的战略辽吧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划统,比如说大众推出了它的“2025战略”耗缄锻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讹论,销量争取达到300万辆惹锤,自动驾驶要覆盖添,在2021年提出全自动驾驶贸,电池也要进入大规模的投入瑞羞拟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箩负樊,零排放搂级、互联椽亨、自动驾驶汽车舵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侵踏、氢燃料汽车猾旅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流监怜、沟通轰我厩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粪码娃、增程式的混合动力汽车擎恳概,因为他这里有基础建设的问题鼎时,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞧,就可以有电的情况充电抖捎、没电的情况加氢坛叉铰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恕,同时又实现了真正的零排放坷缆了。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拟哦,上次试驾可能还是8年以前挟谈,我觉得汽车的进展嘘,无论动力性裂佰扑、环境友好性构、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衡,据说已经进入了市场次骂。包括通用也宣布了在2020年以前享电寂,在中国推出9款新能源汽车刚侗垦。我这里想说的是渴姐,中国的市场也是世界的市尘濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的囊凤刊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烂缅、参与竞争浇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悄八忿,就需要我们来推动整个的发展辽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霖温式。 第二秋,谈一谈我们对于深入基垂辆铡,着力解决一些新问题的看法婚窗蔼。    对于电动汽车陕私,大家首谈就是续驶里程斗忱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嚼揩凉,一个明显的标志普,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜡箍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掣嘎矾。如果说单程的提高电池的载量沁旗,当然加入电池的载量车子可能要增强桔滴,车身的增强就又增加了重量厕单,直接影响就是增加了它的电脑县默。我们也看到一些装载高容量电池的德差,虽然续驶里程延长了漠,但是百公里电耗就明显的增加了涸亥。因此膳甸妙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抢蛇封,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宝割、合理的规划椒。首先诵,车辆运行的范畴妻领。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搁歉估,尤其是现在鸡,我们应对大气污染钉徐形,主要还是大城市集中素恰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顷。但是从技术发展上说起来泪螺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妹衔路、功率密度和整车的轻量化屠创袱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准萎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芜,这当然是市场的期望滑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脯庞。    最近新材料研究发展很快汐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淬碳。有的朋友跟我说巾信,我们现在用的是石墨烯电池唇,其实说用了石墨烯是对的时,但是用石墨烯全部来做电池概解,似乎从科学意义上不太准确肯庙开。石墨烯材料悔,包括碳纳米管怜狄沦,都有它优异的电和热的传导性能霖,作为锂离子电池的负极材料添加剂锑,可以有效的降低内阻慰扯畦,提升放电的效率磺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话授,还有助于减少介质之间的电位贯捍华,来减轻电池界面的腐蚀性凌。从这个角度上看尾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锹,当然由于动力电池负极密度提高了惦龟,对正极材料也可以进一步的优化畔闺,在安全的前提下圣,所以也可以显著提高它的能量密度疆镐清。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痉滇澎,就是说能量密度提高了娶,同样的电池包里面可能有更高的载电量栖寂浆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寂祥。所以在增加单电池和电池墓块功率和能量密度的时候芭缆俗,还要加强对于电池包热交换距离的研究松肯彤,来优化提升电池包整体系统的技术迪酮,它也是一个相互关联的关系守。    随着电动汽车的发展船电脓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计波。比如说电池包往往布置在底部诞惊膜,夏天路面的热辐射还是比较强的太,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赶,从结构上来实现电池包的冷却脸式凄,因为我们现在冷却剂就是这样的伯,要把它放在迎风处抗浓茶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窝,电池包也应该考虑到这个惹慑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理操袄揉。结合冬季放电的特征洽,我们还应该研究辩筒嚷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制河煤,使它保持在合理的范畴之内竣双,来逐步的解决冬天放电比较慢的届播、容量比较低的问题色现班。总之说起来悲,我这只不过是一个例子秽扭姓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彻喊、关键纷、整体的技术统一的来规划和部署喜宿环。    上次百人会上我特别提出甩烂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浚,带动汽车制造的转型升级牡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壁碌,给我留下一个很深刻的印象八某,我和苗圩同志都搞汽车的皑,过去我们焊一个车身500多块钢板栖嗽司,用2000—3000个焊点接在一起谎乔,加工线上全部实现了机器人坷盘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身估介,一共就45个部件嫌前,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晌巷虾,几个机器人协同操作平敖巳。板件和板件之间没有焊接渺媚,就是直接的黏接欧,加热黏接桶弗,远远看去就像搭小孩玩具似的亢偶携,几个东西装起来坊炭。更使我感到比较吃惊的焚泻,现在碳纤维的车身叹培,已经不需要在现场涂装了慷,有点像我们当年装修房子赣净扣,先装地板再油漆刃,现在用的全是油漆地板潜。现在汽车安装上确实有进步爽猫,所以我也很有感触佰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戮弛钒,需要轻量化材料的技术笆仍订,需要轻量化的设计鸥轨,需要轻量化的工艺情洞,也需要轻量化的流程科靛。特别是现在的汽车产业烂炉惭,包括内饰座椅使用的材料司煤冯,也尽可能的采用可回收铝戒亮、可再使用的材料拣凸,这方面的技术也在不断的提高雄,这个应该成为我们新能源汽车发展扩,不光在车辆技术妥变、而且制造技术流程方面全方位的提升诞旧缚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展教渴,今天我很高兴日短,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纪,更多的看到了我们一些患帆,像燃料电池大客车的发展瘫插瓜。很多企业大家如果去看的话昂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料未湿,比如说碳子冻顺、交换膜镰、双极板辈吨鸿,以及它的特性基础研究的进步密切相关慨抛度。实际证明浆测挪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徒考筒,也具有自己的发展环境的优势苏。我们要借助这个优势来推动我们的发展踞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坞菲蓉,我们是不是可以考虑蹿鼓,尤其是在燃料电池研发的初期朝堵灸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巷,这样可以有电的时候就充电铅拴假、有气的时候就充气敌,按照它的发展各取所需匹。实际从技术进步上习每愧,技术发展的本身插侍溶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琉尚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展单喘俯,对于延长它的寿命该发踢,对于减少它的燃料消耗仍瓷佰,是很有帮助的呛沫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用床融,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袱融缎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向槽嫌态。当然它们也在考虑死廉,我们怎么样能够更加适合中国的特点独蓄守。我们还不能忘记中国还有一个优势缮视乾,我们在电动汽车走向市场的前期融,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纷浅开,先在公共应用靖百灯、出租应用上去使用餐猩笺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桥箱挎,必然有一些城市就可以走在前面霉谰册,又可以来推动健康合适和快速的发展夏师蔬。中国“11?11”又是一个新纪录侧蔡,信息产业纪点、网购变成了整个市场销售的主流圃,我们看了看菩骚全,2016年快递业高速发展划敞,中国快递业总量超过300亿件悍,平均每天8200万件包裹走在路上帆,用于业发展小型物流车清洁秀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楞噶诲,有了高端引领就有了有序的发展歧,放弃了高端引领就会低端充斥阀撂,所以从这个角度上革随,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色趴帅受,争取使我们的汽车产业走上高端引领头、创新发展的道路上报。    在燃料电池汽车发展的过程当中赫邵牡,深入开展了国际合作商干妨。我们积极的参与了国际合作屁坎,开展氢燃料电池领域的技术合作垫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目密甸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篱,组织国内的企业匹贰轮,开展深入的技术合作少。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肠丢彼,定位就是要建立一个覆盖全产业链栓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织北垢汇,在中国发起但并不局限于中国奸难,积极组织管理以及运行机制胺,要按照国际组织来筹备性、搭建犬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池日劳熊,因为燃料电池实际用处很多膝胃定,比如在通信基站澜玫、备用应急电源连曙,随着我们移动通讯不断的扩大纲围,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放款具塘、包括更新庞爱,都值得我们重视寺讣颓,包括医院的应急电池努美飘、安全防卫苇伪,包括我们最近在研究深海运载茎,也完全可以使用氢燃料电池计,燃料不是电池荚咎陡,实际是一个发电机颇惕,而这个发电机可以用在各个地方卢,最重要还是零排放的清洁能源公缓搽,效率高奉痕奸,能源密度也高钉淬锰。 第三娶川的,深思熟虑戎,把握好智能化的新机遇莽坦。    近几年来既桃检,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肝憾官。比如美国寄噬盖,白宫推出了人工智能的新战略观蜗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摊廓伸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线传嫡,包括日本的创新战略规划铺藕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毒绣筋,这个时间恶补了一下人工智能的技术赖蝎扯。中国工程院最近技术指出辽莫,人工智能即将进入新的阶段侵届铅,人工智能发展有四岔封、五十年代了芬勺茂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绞戒。但是当我们信息化日益普及瑟缄,移动互联网丝谓、大数据常、云平台的发展酵尼罢,信息环境墩、数据基础渺矫、目标理念檀攀番、市场需求都在发生不断的变化阿哩,将推动人工智能新发展建陆胶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惜噬论。因此翘,发展人工智能也有利于改善人民生活熊、提高经济发展的水平酮库、增强社会治理的能力蛔、维护国家的社会安全马删。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剁,但从各国的共同概念和我们的研究氮科,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素两疚。第一伟鞭,要降低交通事故和伤亡人数丧识。美国的报告提出来吃,美国每年有35000多人死于交通事故很淮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簇却。第二碱辖疚,要应用低碳搁节粕、零排放椭梨嗅、环境友好的运行环境北。第三钾痴宋,便捷祭瘸,要降低驾驶强度撮纽款,提高交通的效率掸貌噶。第四锭碌,要推动共享缕,提高车辆的利用率改立眯。其实我们现在不得以所采取的一些限行扳让,包括交通的拥堵戮摔,都降低了汽车使用的效率却即郝,所以从这个角度说起来拳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舵谢蓝。还有逗咐,牵扯到公平出行棠妙,随着老龄化社会的进入细许,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碳两。    关于自动驾驶汽车研发进程娜娥歧,好几个报告巴颂歪,有的人说无人驾驶叹攫,有的人说自动驾驶亢酷,有的人说智能网联汽车橡嘲,都提出了汽车发展的里程碑盘,我觉得无论叫什么汽车概捻,都是说了这么五个阶段澜健,辅助自动驾驶蒂醒卷、部分自动驾驶圈兑、有权限的自动驾驶歉阑、高度完全的自动驾驶阶段绿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肉熟,比如说在辅助自动驾驶方面控,怎么样能使汽车感知周边辨棉脊,科学决策灿点,及时反应棺帮谴。比如怎么让汽车能够与互联网连上介,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尺、网壬篓、路的联动温七,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帮,就是人袱、车势、网攫炬蠢、路的一体化胁篓陋。    辅助自动驾驶堡季碍,实际这些年是汽车界一直研究的重点境,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揩蛇,有雷达哦疵伶,包括现在有毫米波雷达得哀,摄像头蓬刀,对外通信系统达湃,包括定位惨。与之相应的哼踏兑,刹车喜胖、油门塘面褐、电子稳定系统醒衰、电助力转向等这些东罐棉,实际在关键体系上碘婆,传感系统骸彩、操作系统呛酪、中间和决策系统的研发苟艘,其实这件事也不是现在的新形势袒,早就在80年代的时候郎,80年代后期就研发了防抱死系统函,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骄配想,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全臼畅,包括防启动时间的空转糙车钞,后来又有了电子稳定系统挤亲芬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宛韧悸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铆,有了它以后吮,在90年代的时候解,我在德国工作的时候陪腾吕,车里边就已经有了尾随自驾熄煤接,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倘,不用担心涧浪。最近我看到了我们国家的好多汽车型官,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应稿铰黄,一旦接触太近都会自动加一下速褪咯加。包括我去年去参观长安逃,他们也给我展示了自动泊车系统壁孩屑,实际自动泊车系统我们在德国工作堤傅,90年代后期时候就有这样的设想世晃父,2010年我到德国去访问的时候垦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型句官。实际很重要的意义骨恰缆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窜滤券,也得到了发展矢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逻街梯。    下一步就是智能网联逆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虐爆、看到自己看不到的东西牛,90年代初期的时候任奋囤,堵车情况有数字广播爱抚,数字广播就和我们一般的广播不一样睦拣,随时可以呼叫堵车的情况钵。后来有了数字地图和卫星导航琼,就形成了第一代导航系统提,第一代导航系统并不知道路况的变化芹,只知道路径的设计跺。然后就出来了联网的导航睛搞,这也是这几年我们都经历过的事魄锰。上汽这次和阿里巴巴共同合作居,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乓虱侮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豹,这样坐在车里的人斤,通过导航夏、通过云平台就可以获得各种各样的信息颓讲侩,比如说动态的导航锨萝、比如说加油充电站赊、维修以及各种信息的进入归署,使汽车的视野得到更大的扩展父袒婪。但是真正要做到智能的网联汽车飞畏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莱,这就需要我们把各种信息交汇在一起凄褐,来实现智能的决策控制虾沧。这件事情说起来好像很容易不,实际也有很大挑战敞。现在我们一个汽车里边有两剔涎揽、三套信息系统焙衔,有车载的信息系统把歪挫,还有驱动系统的信息系统接,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庭精揭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备考盼,就是快到地方要进行减速垫叔,但是如果你让它自动驾驶的时候温委,可能它就很早的根据外界的信息来判断速靡,让它调整好姿态蔷、减低速度线捷场,进入转弯以后在弯道里边再加速豢角谎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捐尺,这种例子比比皆是系必。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体常搽屯。因为我们电动汽车从电机虽垦、电池稼偏、电控开始坞玛霜,电控第一代做的第一件事系唤,就是通透的动力驱动系统的网络萎川父,就是第一代的CANBUS系统搔垢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擦,从这个角度上说起来此,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侵。    当我们实现了这些以后纺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战错匙改。这是我们常见的北京交通的一种情况脐绞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号并侍诺,去识别各种各样的高通哩添害,做得到吩,但是不保险臣,这样可能我们就要有这些信号的发射器尽材,让汽车能够知道这些情况恒涝。如果再想使它往上走场论,能够实现部分的自动驾驶滇绅典,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秃,比如说晚上的雨雪路芥,比如大雾弥漫的时候铺苦,比如尽管天气很好坚平,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰就畏密,这些情况都需要我们去应对遍忿杀,其实道路上也应该有它智能化的装置纷施毫,就是说有自动的能见度感应器氏,应该有道路结冰的感应器茎糠杀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叮蔚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惰粱桓,安全是所有发展的主流赡,而不是时髦锑瘟。我们在做任何工作的时候内阿,必须考虑人是坐在车里最宝贵贸纯、最要尊敬的东西缄镐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垒棵、人的便捷保、环境的友好和共享捻灸膏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抢,来推动我们的发展碌襄。    因此蔚穆遍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扰裂、四次交流单卯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议得化,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骗涛鼓,这个架构的着力点应该在车载的平台烫舷陡、在网联信息畴僻锋、在智慧交通的发展撅狈弘,我们要重点发展的是车辆的关键技术刀瞧、环境感知牛、智能决策翻惟途、执行控制惦,我们要对信息的关键技术葛佩加,V2X通信塑捶,甚至于将来车对车的通信系统董缆、云平台癸、大数据蜕烦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澎,这里也有很多不同的东西渤础棵。我们还要对基础的关键技术腔,高精度的地图劳、动态路况信息腔、综合决策和操作系统柔弟隋。只有这样凑,把人缕、车欧、网救逃傲、路同步的推进十,才能够迅速的发展抱霞蹭,否则又会碰到先有车虱睬、缺充电桩的情况趴奋,所以需要我们今后的发展当中更多该认匠。与此相关的技术疽,检测系统啃唱卞,还有一些法律法规体系挫沁,一些基础设施的建设缅碘,可能还需要更多的发展衬摊廓。 我们必须要精心规划蠕蓄授、协同创新桐,来研发自动驾驶的新技术醋散死。    一窍套,安全坷谅、绿色砷、便捷行逞塘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疾。    二恋呐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粪侩,多领域技术的融合丁木饺,产学研各方面的合作堑腔啸,要着力推进协同创新甜,这里边由于它是一个企业的热点崎摔殿,所以企业要成为技术创新的主体蛾艘呢。    三帽,企业为什么要成为创新的主体化粗掠?我看了很多规划俏,从现在一直到2025年窘逻、2030年颊告。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就采必涩,但是可以实现沿途下蛋蹬蔫,从过去当中跑,无论是防抱死系统稳密、电子稳定蝗芜唤、测距警示伎、避障反应温、自动泊车都是发展的热点秤,每个技术都带来了商业回报敝乐,包括我们在信息系统村澄窗,包括这次互联网的技术裳伟酪,上汽互联网的实践冬,也看到了我们枯壬深,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咐轻,只有以企业为主体授,不断有新技术发展孝揪,使它在使用当中获得使用笨憨春,就能够推动它的可持续发展叉,所以它不是一蹴而就的事路籍沙,是我们长期坚持的一个任务硅说。    四替壕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体良慈霉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智申瞪、精心规划行,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琶朴嫉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稗灵,我也是觉得有一些东西包括基础建设东炉,也应该放多这个测试区里面去烂娥,使它在真实情况下运行抨吉,才能得到一个健康和全面的发展邓德。    最后我想说涧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酚辽。其实我们用了十几年的时间实现电动化悸雹拒,推动了产业的转型鞍,随着信息产业的发展逞姑,网联催生了新的业态娶娩,产生了新的服务业少讲。轻量化带动的不是简单材料的替换需莱金,实际是对汽车产业的一种升级从牌俩、一种转型背,同时芍想,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疯官盟,充电网服务体系的建设蓝靶酣,可能带来何止几万亿的新的增长点龄。我回忆帘吻策,在经济工作会议上总理说过一段话溺日,“实施创新驱动战略的发展惫猴庭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惕含,也要注重用新技术蜡寡瞪、新业态来全面提升和改造传统产业河告酬,带动产业的转型升级叙堪甲。”    作为结束语我想说棵,回归一下新能源汽车取得的新进展农钒,下一步还是要全面落实政策人抵魄、着力开拓市场赂授、建设基础设施拌丘檬、创新商业模式会匡蓉,把握好发展的先机愧。我们要针对市场的新需求锈妙喉,深入基础研究蕊付,攻克关键技术暗憾,完善系统能力攫翟澜,着力提高产品的质量和效益排并。要把握好汽车智能化发展的新机遇谅晨,要系统的研究判毁,精心的规划赔杉伶,要鼓励协同创新企业主体壳架,大胆的尝试衅,来攀登自动驾驶技术的新高峰筷却冯,要凝心聚力揽俺,发动优势豢裤累,动员各方力量努,完善政策措施辱渡,营造更好的发展环境痪遂恃。    谢谢大家!    (根据发言整理队黑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐幕搜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妨念: 陈理事长匹隋,各位领导梗、各位朋友四、各位专家疥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫉。我今天的题目是四网融合浑,什么是四网戒禾悔?交通网肋篮接、能源网半刚、信息网匹沤、人文网腿料沃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浩礁,电动汽车是一个能源的载体电伎庙,又是信息的载体动,然后可以作为人文的载体滴晌。四网怎么融合贺?怎么发挥电动汽车的附加值奖配餐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寡灵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圭,能源跟信息到底有没有内在联系闯腹洼,我提出一个储能熵理论供大家思考盯唉孪。    我思考创新的要素坞谅,要创新首先要解放思想坎。解放思想要学习《易经》的精神芳曝,又要学习西方文艺复兴的精神荚捍操。《易经》是一个太极犊,太极里一半是黑坤、一半是白抬镁,但不是直线来,是弯曲的茫,黑可以变成白略病,白可以变成黑溪讣,黑中有白蔬,白中有黑倡欺捅,跟它对应的黑就是黑兔考、白就是白芦。《易经》是变化飘,有时上泞婪恭、有时下脆铺,上时不要骄傲自满臣廓,下时不要灰心狄描,是客观规律裸粮,都是周期性的奇,我们在调整弊崎,要注意平衡动力统一纹师讨。    整体都是这样虐称帆,全局都是这样门,今天讲跨界什,要学习西方的思想就是文艺复兴胖。文艺复兴的功劳不是在文化踩、艺术等等划,文艺复兴是解放思想砂。哈佛大学的校训追求真理码。要把自然界的规律找出来解放思想椽吕辫,自然规律造福全人类速弧宦。伽利略炉,罗马教皇威胁他了,他不怕浅弄,他说地球起源被上了铁塔沪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宦,被叫之违反教义奔犬妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哦娃廖,第一个米开朗基罗窍,他雕出一个裸体的美男子猴枷瞎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇貌啤圈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看救箱户,里面很不容易腔畦,从意大利借了很多达芬奇的作品辫豪。达芬奇不仅仅是一个艺术家帕磐痪,也是工程师;看他作品晾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生律,第一个从事解剖学李绷何。    解放思想考虑全局的问题加纽粪。文艺复兴第一要全局思维欢离门,第二要有天人合一的思维舅邵艰,第三是环形思维唉绦隧。要考虑全局思维宛丝,今天做电动车目标是什么呵晃蹭?有什么经济效益魂好诚、环保效益偷、能源效益欺禾蔬、民生效益从巧全,总体总目标要搞清楚麓,一定要有全局的观念倍劲皑。特别搞智能汽车全局性更大腻恍娇。另外要环形思维疤,要反馈冒绦扫。然后是循环利用的思维萎绩。    创新碧,我把创新的要素跟大家分享一下搭。首先理念是创新之魂凹揽黎。理念有很好的氛围常井叭,有了理念才有创意逝沮,创意是创新之源士莲捻。还有人才擂呻芯,人才是创新之本旗板。怎么能有理念秃士柯?要有很好的氛围旗痞缝,总结第一方面是合作精神袒,开放市、合作幻劲蛋、包容骇嘉辅,双轮驱动告、增值驱动掸、市场驱动湾萝瓦,通过市场的倒逼唱沙颧。然后要有完善的知识产权保护羡慕恢,还要利用网络大数据给我们带来的好处垒崩镀。今天创新制高点是跨界融合两甩申。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顶。“一带一路”我认为是跨界融合捆吕绕,一带一路是西方的伊斯兰文明差剂,还有它把科技改筏、技术觅、经济岔、贸易连在一起底特,所以我们要发扬一带一路的精神慑灌番。我是福建人也是漳州人尺,一带一路开始的是秩叮和下西洋拨。我们要跨界融合爬描。    我接着讲智能汽车方女额。智能汽车首先要有解放思想淋避敦、全局思想考虑问题集去。三个C笔风让,第一个要连接起来官下踞,第二个连接是要协调要合作翘混餐,1+1>2顽检纺,那就是《易经》的精神懊鞭沟。第三个祥途,今天的连接是移动的连接坡寸忍,还有MOBILE茅贰,MAN TO MAN偿藤猫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捌创。    今天电动汽车很重要的一个戌,大家买得起用得可靠收聪欧。智能化以后恍脚,因为有各种各样的基础设施和商业模式恕笺,我不展开了贸。    从电动汽车变成一个智能的汽车乃,从智能的汽车再变成一个智能的交通腹清婪,从智能的交通再变成智慧型城市讼反盼。我们附加值可以产生很多镁。根据《易经》价值精神偿现辨,通过交通网娘琉么、能源网韧筏、信息网手冕摩、人文网可以产生无穷的价值机会瑞道枪。利用交通资源的全时空动态感知久,交通工具的全过程运行管制谩交,无处不在互联曙棘悄、感知聚、管控和服务算。    怎么布局汇戮?怎么把电动车进一步变成智能汽车门挞祭,如何布局智能网联汽车技术慨辉幌?我认为靛需,不但对中国膝睡,对全世界都做出更多的贡献挪耗举,第一是制定网联汽车法规标准词几、智能技术汗场、环境堕、HMI技术衰皋、空置执行技术棠蚂、智能网联的实验淮刑砰、网络和信息的安全拷。    怎么做到网络和信息的安全呻柿?这是一般的云鳖,怎么把一般的云变成安全的私人的云钠刷?有很好的结构奇骋,处理器免、传感器夯叔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次操吹。第一是收集材料孝,就地处理存。第二是从收集材料到云之间要慢姬,一个是单点控制绥袖匠,能量控制或者功率控制江断。一个是多点控制花蔑,能量控制或者功率控制昧挠,这是全局性的匠欣寐。要及时处理领郝熬,要经常互相认证师谭蓉,变成安全的云挨倘懒。    跟大家分享一下我做的一些工作缕班。怎么从理论上去证明这个是可持续的腔杯秽?我一直在思考所有的工业革命片氮聚,基本就是能源更新廊。第一次工业革命郎,瓦特发明蒸汽机嚎靖方,电话蒋。第二次工业革命氨,美国抢占先机慨糜,电气化弧廉,主要能源专项与信息建设横。现在第三次工业革命来了断,中国能不能抢占先机扁盖?我们要做新能源插肃,信息大数据时代媒掳韧,我们百人会能不能更好地发挥作用肯?今天早上的研究会很好目闺戈,我建议做一个尝试的机构试,每年召开百人会国际研究会议苗,形成品牌肉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢精经枚?我提出储能熵的概念蔚澎护。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宛毯肮。一个系统里面假如是孤立的海骂荣、系统是不可持续的躲,一个是做功股、一个是废料是不可持续邯。如果是物理系统表,分析储能熵膝,熵代表可以再利用太法酱。总的来说鸡芦,一个系统熵不能增加汲,熵要减少酸,熵减少系统可持续栓黎投。熵是储能熵缺,熵是不用的熵梅铰,下一次可以用戳隙。总的来说熵是在减少巍钱姓。    包括中国的历史韭靠豆,中国封闭的时候中国就不可持续标,中国开放中国就可持续柿珊。近亲繁殖以后熵增加不可持续将。系统要做可持续性碘,系统熵要减少脓搁顺,你的收入不能是单一的娥间荆、不能是孤立的系统爬。因为一部分是做功范屏眷,一部分是废料砍傲獭,从废料里拿出来陷镶是,通过证明熵减少昂铜掳。从废料里面可以再循环墓,那么你的系统就可以持续了嗡锹互。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缓,后续需要时再利用的能量的熵举赫,通过储能熵概念的引入放,希望用来解释可持续系统的演化过程翟胶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炔。    综上所述屯竿匪,不管系统是生物的或人工组成阔畅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入田煌萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创鹂迪取,而这些系统工程特点是鲁,即使在系统研究过程中铂哨废,一个熵有增加的过程妥,总体在系统不断迭代发展的过程中靛雹,系统将进入熵减的状态耸晃点,因为系统具有自己生成复熵的能力瓣驾饺,从而保证了系统的可持续性攻。    应用在电动汽车诺泄,这个是分布式的发电许劝,这个是分布式的负荷瀑沪。电动汽车就是分布式的负荷蹄池,还有分布式储能底晦缚,电动汽车有储能绣滑、有电池炒。电池可以双向的码盒类,分布式地发电俩、分布式地负荷悲晒,在分布式的储能念幌蛊,这三个系统可以持续睹撅矢,这是我要证明出来的淋。我证明只要你的熵是减少的蛋疤菩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伦险。    感知济畏蒜、认知螺胸冉、行动肆糜,不断可以纠正人的行为塑变,比真正的司机还要好垃警缕。    最后范稍轻,希望我们以后的交通系统是舒适的胎李、生态的实吹、方便的和安全的堤铝慕。要做到这一点硷袒考,什么是成功帮?因为里面的成功是3个S痪,SUCCESS泡蹭,在S鼓铂、E里面画一条线都是欧元跟美元玫烘偶,今天是国际合作牧晦,虽然人民币还不是奸虐,是一篮子化的湾亮,人民币准备好了茨。ESY就是人民币传精甲。    要有六个眼睛馁桂,有四个眼睛不够怯。第一要把眼睛放在前面解放思想违。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辽桥颇,电动汽车下一年布局市撑贰,也要有前瞻思维蔽笛如。眼睛放在后面汲取历史教训蹿,要有全局观念狈沏。要看到旁边的需要帘痪。然后要把眼睛放在右边学习欧美描伴,不得不承认高端人才密集地在西方奥梆详。所以把眼睛放在西方学习沏,它沉淀了100多年估。四大发明中火药是中国发明的嫡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疵。全方位都看到了牌,所以英文眼睛叫做EYE夕扇姓。第一个I是Inspiration力,有了激情可以有想象力得咳,然后有创新豪,但一定要融合认氖炭,一定要集成镜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题傅。科学要把自然归结起来饰脊,工程有十几种息,要把科学烧础、技术斧涡鼎、管理结合起来那就是工程舅杰,那就是要集成埠冯。特别今天要跨界地融合创荣韩、跨界集成艘孪,这样才能实现搔。但没有钱也不行潦湍,今天招商局也来了很多金融机构燃歇,要融资馆遂洪。    谢谢大家!    (根据发言整理党势瑞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   回顾已经结束的2016年础恭胖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祭。在政策的全面推动下喂炕,我国电动汽车年产销量再创新高箩具闻,达到50万辆左右僵朔突,充电桩数量达到20万个蜜,遥遥领先于世界各国牛怒男。更为可喜的是梁,在规模市场的推动下宠,技术创新全面展开辖吩,技术进步全面加快嫂,正在全面逼近世界先进水平钩瞪搽。但是蹿秦,在这大好形势下购,质疑之声渐起物煌。比如酬倾,我国电动汽车发展主要靠政策推动苦驰,能不能持久蛋似警?政策是否过于宽松骄杆,以致于出现骗补情况炒购少?另外坝,由于发展形势良好荚莫嘛,一些激进的观点也在抬头锰藕。比如十蓟,要挡住国外产品进入中国市潮鸢俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲁,准备放弃传统燃油汽车蟹。    作为一名资深的亲历者崎瘸,笔者认为版星请,在这新旧年度转换之际氓绷柬,有必要分析我国电动汽车的发展形势钢,梳理其发展历程岭,以利于业界对形势有清醒的认识秦陷酞、清晰的判断釜,明确今后的行动方向鲸沧堆。    一我钡变、我国电动汽车发展形势良好    当前淮士匿,我国电动汽车发展形势良好骄核桑,主要表现在两方面蔚:一是电动汽车技术创新全面展开釜猛皋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敲叔吕,技术创新和商业模式创新层出不穷铆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荣淑葱,比亚迪辜宽、北汽骚陡星、江淮彤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品变。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车让,而是专门设计的电动车垢师杰,续驶里程达200~300km甚至更多衬埠,能效明显提高沮,动力性壁、平顺性郎臀邪、舒适性唯救、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平课潞。事实上辑头劫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裂庐妒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淑。另外穆堆椭,我国电动大客车产销澎咐、应用占全球份额的90%以上尖曝,技术达到世界领先水平块讽烧。    在动力电池方面如棵,我国产量已超过日本十、美国隆硅、韩国汞蹋伺,跃居世界第一贺剿,且市场份额超过全球的1/3馈棠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面珊拣剩,呈现高能量比土侠、高安全性年锨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梁韭。同时莱蚂,产品水平迅速提高吩,与前一年相比酒,平均能量密度提高30%蜂,成本下降30%左右还寡。    在驱动电机方面弄囱寇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乔慰锣,总体性能进一步提高丛放,成本下降30%左右柔畅。在电池管理系统泄趴、混合动力系统骂、电动助力转向密、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怠枯哭,也都有明显进步双。    在基础研究方面硷碑连,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筒丰,电池热失控保外破、硅碳负极材料澜叹镣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逛。    2. 充电基础设施建设加快勉肪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛙暖多,政府有关部门出台了实施细则需府拔,多个地方政府建立了城建袭傅、电力坍、规划等多部门联动的领导机制唤鞍堕,大大促进了充电基础设施的建设速度露。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垢簿鸥,我国充电桩总数超过20万个坍,远远领先于世界各国侠。    在市场带动下响,技术创新不断涌现莎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术够、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泰伍、节省设备投资的车端交流快充技术就徐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勉冲裴。    在商业模式创新方面售,呈现出各类优势企业多种形式合作嗡磊烁,加快充电设施布局酞姬邵、建设孪、运营的趋势桑效。众筹建桩蚊闲椭、合资运营户啥、利益分成等运营模式迅速发展蒋,公交车赋检、环卫车闭喝、物流车绦、出租车夏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缄,广告推送即蓝碌、免费无线热点接入等增值服务开始出现念。    在互联互通方面仿史,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施金朵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骡碳粗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茧蛾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歌请,以企业级病、城市级监控平台为基吹故Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窗手刃、信息互通的国家信息服务平台即将建立踩。    二亭伦秦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杠,我国电动汽车的发展道路与美国喊、日本拎陡、欧洲等国家和地区有所不同锻,主要区别有两点铣。    一是政府干预模式不同团敲。我国采取的是政府强干预模式情,政府进行顶层设计啪矾,制定国家发展规划次,多部门联动制定全面的鼓励钮靡、支持政策刷痰褥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱毒7,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钦急,在市场发展中不断加强研究开发效渤旗,技术水平逐步提高;同时喂,充电基础设施建设逐步完善蔚。而美日欧政府多采用弱干预模式痢,政府支持共性酷、基础技术研究搁糜呛,给予一定的政策屁、税收优惠股琅,逐步培育市炒蕖;企业则根据自己的战略规划扩隶盾,首先研究技术咐酒侮,同时有选择蹄牡酸、有重点地开发产品乔。    二是企业战略不同凯炕。我国企业多为在政府引导下被动式发展项厕,初期技术积累明显不足犀舶筹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坷弘,产品方向受政策影响大耻退,各企业虽进度不同闲衅,但呈全面开花之势焊。而国际大公司多为主动式发展氨冈,厚积薄发康,技术有所侧重绿陪氓,产品形成特色簧臂毕,如丰田的混合动力和燃料电池嫂啤悄、日产的纯电动赖、通用汽车的插电式熬守些、宝马的碳纤维轻量化技术等紊绰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罕。中国模式的优点是市场拉动技术发展秽,不受油价等其他因素干扰康夯芯,迅速形成规模市撑缙泊,全产业链技术进步癸笆卢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佳咯田,发展中有不协调情况焚侗逃,如充电基础设施滞后识尸京,部分企业盲目跟随暇凉娟,发展不扎实咆赣,少数企业以谋取政府补贴为目的青,甚至出现骗补情况镣昂傅。美日欧模式的优点是技术扎实编氢兑,发展均衡;缺点是市场发展慢芹睡虚,产品更新慢扳武,影响技术进步咯慈聘,受外界因素干扰才,如油价低迷则市场难以扩大涤。    笔者认为罐氯,中国模式适合中国国情肯。我们不应过多盯住充电难财篡、骗补等不协调现象撮良,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啊皋腑、技术追赶的大好局面廓棵。从另一方面讲硅酪,中国模式也有赖于我们的制度优势染架熔,只有中国的强势政府才能如此运作瞄黄,很多外国同行都很赞赏炼盾烁、甚至羡慕中国的条件凰。    另外坷痕晴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面楞沙,近两年有明显变化辨染。目前已经形成各大公司都在研究电动技术憾苫、开发电动汽车产品僧顺协,而且各种技术路线都受到关注的局面辉貌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宪殴侥。中国各大企业都重视电动汽车没有错抽蕊晴,在现阶段已不能算分散重复别瞳桨,但难处在于电动汽车不好做操邯,需要有很强的林粹、全面的技术积累和投入匠玻悼。那些技术实力不够的企业捶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前括湾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秦勿,而应准备应对“弯道翻车”的危险泰釜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囤赐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屑犁甩,可分为几个阶段参:当市场份额超过1%时夺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垄瓢夕,则意味着市场条件全面成熟桔腑懊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚏眷废,又主管我国科技工作多年艰倪铣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结古。    对照电动汽车的发展坍,在我国心,市场份额已经超过1%;在美国和日本梨,即将超过1%娘窘呜。这说明褐,电动汽车技术正在接近成熟娶。笔者冒昧估计你善,大约再过5年左右时间土徒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题节七,其他性能与传统动力汽车相当鲤宦,加速性优于传统动力汽车骇拐,成本的差距大幅缩信僚省;再过5~10年时间吭,电动汽车性能可全面赶上鞠茨锤、部分性能优于传统动力汽车乔概,成本与达到当时排放沏浩、油耗标准的传统动力汽车相当椒。但即使到那时剧,传统发动机也不会消亡躺,而是电动驱动与发动机平分秋色驶惜猴,或更多的是融合发展虎。基于以上估计酗哪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车内晒哀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褂按,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宽。2009年阮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研携铜铣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告店摹。回首往事亭姑温,扪心自问轻胖旅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巴勤。至于些许不协调现象瓮炔炬,是产业发展过程中的必然楷颠,是白璧微瑕就、瑕不掩瑜绣笨。笔者断言咎檬标,按目前态势再发展10年睡会,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钞脖荆,并以此跻身世界汽车强国之林炉。    三隘氓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迸齿肋,整车生产企业要更重视电动汽车枯锣桶。首先要制定好发展规划和生产布局狄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视功宪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调探彻,不能两张皮握巢。其次要重视研究与试验膳伙,需建立完整的痉淳嗓、一流的研究和试验体系瘁田,规拿准担和水平应不低于传统的发动机和传动系统哺健。电动汽车相关技术发展很快湾唇渺,要靠自己去研究发展被,别人的经验会很快过时奉坚,更不能只靠“挖人”搞产品耻聚。再次要全面布局妊,围绕全技术链开展工作敞,不但要重视整车开发辅,还要研究电池和电机鹿,重视电池管理系统炉茨石,这是当前我国的短板抗趴匪,此外还要注重轻量化和系统可靠性惫碳。    第二词,要建立相应的零部件体系甸坤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘿顶既。    第三等卵,要开放发展嘶痹。需鼓励舌踏、支持合作伙伴引入先进技术和产品翘封,像华晨与宝马罚拉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漂管。历史将会证明剁撂咆,开放发展电动汽车会比关门发展更快冷。更何况弦榔兽,在全球经济一体化的今天凄仍兢,关起门来自己发展是不现实的儒供。    第四魏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壁阔宪。今后相当长一段时期面笆,将是传统动力与电驱动并行发展刺、融合发展的阶段群习,单搞电动汽车很难成功桂蘑。对于只做电动汽车的特斯拉箱趣樊,笔者并不十分看好暑肩。    2. 对产业界的建议    第一湾袒,要加强合作噬。需沿产业链惠蠕贯、跨行业合作畦刻抢,整车企业要与电池企业郊谈、电机企业倾人、其他电动系统生产企业深入合作奋拧。以动力电池为例烧,需要电池设计与正负极材料冕、隔膜邵辣、电解液笨岸、电池制造装备弦、试验装备灸、电池管理系统全面合作伯。优势企业和研究单位要分享成果飘观,互补短板川。我们一定不能辜负当前大好的市场条件统辞,要形成轰轰烈烈的大协作局面雹,合作创新峨官,百舸争流售,才能迎头赶上并超过世界先进水平爬困铂。    第二差俯恢,要注重实践厘。汽车产品与其他工业产品不同距突,一是使用环境广且复杂帅尝掏,二是生命周期长氮憨,三是对可靠性群、安全性要求极高滥阑。这些都决定了仅在工厂挨偏布、实验室不可能完善产品汝狸完,必须通过多轮的使用实践冲。与电动汽车产品研究开发相比芭盒,充电过程更需要实践考范蛊。像电动汽车充电过程这样长时间碧齿、高电压愁沙呕、大电流衰、室外颂、无专业人员值守的工作状况登年,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狠沟。    第三雇力淀,在充电基础设施建设与运行中码,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糯翠豪。充电基础设施建设是一个新行业秤,在管理上涉及电力劫痞、规划驾鹃、城管拭、工商管理等多部门黔篱既,权力交叉仟瓜楷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歇,利益主体错综复杂哺累觅。单靠一纸文件不可能面面俱到沤窖炒,必须经过相当长时间的实践什捕甫,完善流程禾杏,积累经验肪。    第四酪,要加强标准化工作坚必雾。领先的研发省短仿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗堋,而及时总结经验睫、制定标准又能为继续实践肠取噶、创新提供重要保障拓。当前边珐损,恰逢政府推进标准化工作改革芬仓,要求标准化工作密切结合生产酱瀑擎、创新实践坤匿,要求鼓励发展更灵活杏睡监、更接地气的行业标准衫仇、社团标准祈楼。对此岗狮,业界应给予足够重视灌。    3. 对政府的建议    第一姜,要保持政策稳定帘撂。正如前文所述丝味,我国政府的强干预政策非常正确轿护,发挥了制度优势含涕剧,已取得很好的成绩虎欠,应该继续保持酪儒镣。电动汽车的发展涉及多个行业宝舒额,需要长期积累递邪德,需要几十年的时间才能成就大业堤,切不可存立竿见影想净胖、一蹴而就之心夏。    第二痪踌登,要及时对政策进行微调和补充完善好。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扔,又由于此项事业发展快财,新情况朵、新问题溪梧炉、新技术层出不穷华,因此及时应对稠、调整坛、完善是必然的懒呕。    总而言之防,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撤嗜,迅猛发展正当其时钨草。笔者衷心地希望朝野上下橇、业界同仁能认真努力工作铺纬,自信且坚定发展糯死童。假以时日小墟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流心鬼系,并以此为契机卸,跻身世界汽车强国之林煞俄悸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桐埠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冀事摔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欣膳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示管。    他认为暮,现阶段吓鹊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题横岁楷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寥,但从长期来讲抗,新能源汽车技术发展路线要从电动化尼、轻量化价彻逻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脖介青、轻量化与制造生态化结合坊徘、智能化与网联化结合糜潮袍。    尤其在电动化方面汝碑禾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛾返途,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硷矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力插,就是家用主流A级轿车从叙赤,在性能价格比上与燃油车竞争吻橡。目前全世界都在朝这个方向努力筐,如特斯拉Model3居康、通用Bolt锹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车可雾。”欧阳明高说速艰。    欧阳明高说净捂郊,但要满足这个要求疯仙,电池必须降低重量伐别挎、体积以及成本彼藤挥。此外蛾艰逝,电池的比能量必须大幅提高返,达到300-350瓦时每公斤降币贰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标写空。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胖,锂离子电池发明至今只有20年拒按浑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斜目瘁,2007年第一次在日产聆风上开始使用坑,可见动力电池的进步非常迅猛娠。”欧阳明高说牧殴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期飘幂。    但此前蜜,主流的观点认为锣蠕嫂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茂纠,从性价比来看回闭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翻姜,但现在随着锂离子电池技术进步隆搭,里程提高一倍坪,即在300公里的范围内皮锑虱,仍然在性价比方面有优势戳。    从技术上来看彪,在单位重量萎副、单位体积下储存的能量越来越多诡渡筹,成本越来越低画,才能体现出电动汽车的水平和技术涛牧韩。    一个好消息是弄高逞,我国电池成本每年大约能够下降20%缚迹户。据介绍角,五年前纽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勤陀,去年平均价格为2.5元左右沥,2016年为2.2元内挺耐,考虑到大量的电动汽车是大客车缝,其电池价格相对会比较高一些迁场。    “现在国内开发中的电动轿车侨,最低的系统成本在1.3元每瓦时睬损屉,单体成本在一块钱左右熄疏。美国通用Bolt电动汽车入庐钦,单体成本为150美元一个千瓦时克猾。”    如果按照这个标准恫垃勒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到立愧臣,但是按照现在2.2元舶脐,逐年减少10%到20%叭少,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糖晨侣。    “加上循环再利用做到1元涤彩,也就是说恍僳泌,一千瓦时电池一千元人民币之内宋仆父,是可以做到的偷饯。”欧阳明高称割传。    对于具备性价比鲍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惠,现在一百公里约耗电15度械凄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歼,接近10度电一百公里铰。    “要实现这个目标恨悄团,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抹卞。目前电耗的降低空间还很大拔。如果能够实现上述目标粉春,一百公里的成本约在一万块钱雹圃儡,如果电池能达到300公里就是三万块钱缝铆残,考虑到使用周期内省电和维修省钱讲想,将具有商业竞争力辜,这是电动化下一步最大的目标挫。”欧阳明高说庞垮跋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澳甫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逝沏纹,但仍属于比较粗放的发展模式驳推,今年电动汽车发展逐步趋于理性夕肝。总体来看事覆,走到今天欣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位继陌。”欧阳明高说弘。    事实上档藩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一就慰,由于销量超过全球50%以上矢凤,在国际上引起了强烈反响纽,无论是政府还是厂家辆蒜,都感受到了来自中国率先发力的挑战图订。更值得注意的是烷,2016年如德国大众和日本丰田慰,纷纷调整技术路线磐,加快对纯电驱动的转型滦窗。    不过撤级监,纯电驱动的战略目标逻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抵。对于混合动力技术来说疮班吗,传统的汽车强国猴溯巢、汽车大公司比我国更具优势徽,如丰田路线就是先做混合动力疼际戚,再做插电混合和燃料电池蜂竟。    由于我国率先发展纯电驱动提赴,带动电池产业的发展达到了世界前列仟透刊,电池产业规模达到世界第一混,总体水平位列国际前三犬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平句拢,我国的动力电池产业链韦,尤其是电池材料伟滴蒂,如正负极材料徒,在国际市场上的占有率第一拷篇。    “在此基础上解具,我们以纯电动力系统(电池扳、电机捐藤、电控)为基础平台挞骑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徘臣。”欧阳明高说绣变。    据其介绍栓蛙铣,目前我国插电式技术发展已经取得进展描,比亚迪秦讼贩、唐奸发磕、上汽荣威550解氢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巫侮,无论是发动机方面侍脑撵,还是混合动力装置上贫,都取得了突破兄假。    与此同时郸笑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寝派络,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奸呐。    “这是一个渐进的发展过程额潘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垢扣颊。”欧阳明高说阔硷实,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锻瓢,有效的回避弱项竞争彤,有利于我国电动汽车产业的发展次,到2020年之后垛断,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贫、同步竞争搂曙队。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝豢:李芳" "  编者按墟任亨:产品价格区间一下提升了近40万跑勒杏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战非。以安全环保为标签的沃尔沃钮卧,产品质量是其立足之本峦脯。无论是国产车型还是进口车型莫瞬,质量都要做的和安全环保一样好朝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲸入兑,安全与健康至关重要卑,但在中国市澈翰铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挞,到底该剪哪一根线饱诚?我心里清楚兰判,如果我剪错了赦琶面,我们可能就崩溃了订咳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醚桔。在2015年整体经济增速放缓桥骚类、股市震荡畏捷茄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漠,2016年的车市本不被看好汀栏侮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声新酿。1月6日杯警将,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酿说,沃尔沃对此解释为抄掸厩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酒排,更是提振销量的助推器痢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拍。   6月1日簧淌村,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酣唤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兼壕断,具有十分充足的销售经验人食黎。但用他的话说澜孟,他来自一个很小的市潮善蕖,很多因素他都不具备季洗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琴磐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摧标必。6月1日入职涣锤,用一个月来熟悉公司的现状坊冒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屡。然而现实终究是骨感的鹊杰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匆围。   “做决策就像电影里拆弹的场景栋沙菇,我到底该剪哪一根线呢抄窃,如果我剪错了稻涤,首先所有的投资会无效私挝搂,其次会影响经销商的士气边古。”陈立哲对我们坦言隘煽毋。   他这样的想法并不让我们意外软,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碴谱。在台湾庇鲍,陈立哲要去走访最南端的经销商孟绘寥,早上出发中午就到了室,但如今这种管理方式已经行不通了豹掠。从前陈立哲的团队只有30人肖络,现在变成了350人踩,他说现在同事的名字都记不完炼偿。   “就像牌桌上的一个赌局耪,赌下去有可能是回本的昆镐,也有可能就全毁了掏虎,所以我每天都在想我到底该怎么做纱。”每天该怎么做蒙价侥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迸架。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的面,才能享受最好的嗣那卧。”这句话像是说给陈立哲听的璃匿椿。   2005年芍凄涤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梢,沃尔沃一年只能卖1024辆讹,一直到2013年5000辆的水平暮别,再到如今年均一万辆的表现将玲,对于台湾这个小市场来说镭,陈立哲做的足够好脓妥,他对这个市场有着复杂的感情萎卸劫。   调任中国市场做销售一把手片适,陈立哲说这很突然间暑,他来自一个不足以领导中国市场的市场密龚瘟。对于中国市陈ε殉濉,他还不熟悉套恕,做市场工作要对文化堤委算、变化锚矩串、趋势有充分的掌握橇,这最重要的三点陈立哲都不具备愁供倘,他唯一能做的戚抚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需看程,相信身边的工作伙伴牡凯,组成一个高效率的团队稗啦疆,去解决各种问题砰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杰,首先做的是内部调整皮。通过不断累积分析过去几年市场的动态楞深,了解在什么时期使用什么样的手段跋赎光,反省问题所在梳衔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舌。面对三但切、四季度各项费用的下滑惰,倾听团队的建议写时存、做出准确的决策帝屁聊、将优势资源注入到最需要的地方匙。最后将宝贵的经验分享给所有人烁奖怕,把力量从点扩散到面肃,从四个大区纺浆,再到全国沃相。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炕瓮堪,我只是把预算夕乾、时间等安排在它本身应该发生的场合茨瘸铜。”陈立哲表示福檄:“我不是在讲官话黔亢,只是借着这个机会感谢大家谦扔。”陈立哲相信触昧钨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讲坍。   内部调整告一段落戮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汰翘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞧踏甫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛇,一下跳到80-100万绩腐,面向的客户是完全不一样的我擒拈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尼肃肌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揽,还怎么介绍产品芳?这肯定是不行的籍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钞,“与高端客户接触狮,销售不能觉得自己比客户矮一截督熊,与客户要做朋友呐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铂抛甫。现在培训课已经开展了实战模拟环节力题,我们在资金有限的情况下做到了更好芹沁禄。”   全新的管理阶层耙秆偿,有限的预算经,面对重重困境蔫镁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贫,8-11月均超额完成销售目标络辑眠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庆恒嵌,最紧张的时间吻。“我有我自己的节奏车俩,我给自己两年的时间烈矢酵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芯钙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稻仓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惧鄙,经历了两次产品的重大变动痴点,但在他眼里这是最引以为傲的不,因为这些变动蓬鳖、变革都是从使用者的角度出发下,也就是我们常说的“以人为本齿。”   对于沃尔沃来讲硼港,最擅长的领域是安全同,作为三点式安全带的发明者蒂吓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茧狗哗。但陈立哲表示波慰泞,以整车品质来讲病禄,沃尔沃也和ABB并肩泼坡,例如在底盘研发能力上收径恃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毯撅,全世界目前只有三家在使用免祈,另外两家分别是法拉利与保时捷宛寸鹊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骄,陈立哲也谈到可:“沃尔沃其实也做过6缸搂、8缸发动机糯奶,还有享誉世界的5缸发动机雀蜕哇。沃尔沃并不是做不到栏,而是我们可以用更低油耗彼、更低尾气排放的发动机达到更高水平苦禄。这也是全球各国政府的法规要求工疯,是大趋势违崇。陈立哲说“这些信息锚竿仁,只是没有在行销上进行传播罢了呸邪戊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产处,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冈嗡韧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬瓢丁,改变了“国产”的概念牵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代离。陈立哲表态道刀眉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品聘人。沃尔沃立志从中国出发驾,以人为本的信念永远不改屋,值得消费者验证与了解梨莎。”   “沃尔沃就像iphone一样僧拿姐,它改变了人们的使用习惯啡狄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妻:S90有三个界面同时提供信息某故,分层级的来处理车辆信息田卵。这一点很重要榔编粗,体现了沃尔沃以人为本的精神刺泊半。在设计方面广氮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驹羌骨。用沃尔沃的品牌精神奈权亮,再加上瑞典的风格兢,直接与德系品牌产生差异化嚼微令。如果从地域来看关将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡节搭。   沃尔沃曾立过两个誓言讽隘雄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灵森,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耻膊氢,沃尔沃全额赔偿丹伍默。在陈立哲看来厘拧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒙。   陈立哲对我们讲道雹编:“在欧美澜埠些,当太太怀孕的时候谢圈,男人会考虑买沃尔沃绷劲棋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据殴,中国作为沃尔沃最大单一市称∑胧蕖,11月共销售9,076辆新车猫垛,同比增长12.8%;1-11月期间厦你衔,在华累计销量已达80,759辆撇灸,接近去年全年表现扔橙椽。就目前的情况来看危颠揩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屑禾怜。   在经历过低谷期的沃尔沃形伸释,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啼楔涪,这无疑是对陈立哲工作的肯定奢姑,同时也是明年的压力刃蜜从。毕竟“十万辆”这个坎珐,沃尔沃早就有迈过去的能力摩尝。   2017年敞屡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遣碴,届时得,S90 T4柯桐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前位纳。对于陈立哲来讲萝尺很,最为重要的是三座版S90槽瓮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的救访偶,是全世界汽车厂商苛卵,在中国制造的单价最高的车辆乒统无。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐守疥洪,“三座版S90可以达到世界各项指标卞去弧,这款产品有能力改变历史荤莆。只在中国生产斧蠢沧,以中国为核心的思维戳懂腹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堂肠。”与此同时脓么,全新XC60也将在2017年第四季度发布登弘尸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣娴啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惫姑捶,所贡献的利润更是远超世界平均水平轨险疵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酞棠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力善吻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吵痹。“知道我坐这个位子的时候埔彪疏,很多人会紧张甚至惊慌嚼,他们会很直接的问我呢锰,你行吗亲?台湾市场那么谐淼弧,你行吗划栋蔼?”陈立哲笑了一下说道团:“每逢这个时候梆,我都乐意告诉怀疑我的人女拾屠,我将在最短的时间内做什么缮轻潍。”   两年的时间转眼而逝踏氏狭,陈立哲手中的“牌”越完善秘飞容,与主流对手正面竞争的胜算便越大肛赂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矛摩,未来还有什么是可以阻挡他的呢骂施?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吴梧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车频很,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淮。为了满足消费者需求挟,推出一系列活动迎合消费者喜好侵品存。 上汽集团副总裁董山胖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拷点戒,得益于荣威与名爵的共同发力乌,上汽乘用车共销售27.5万辆募拓,远超去年全年的17万辆此眷。取得如此大的成就主要归结于以下几点吩:新车的不断推出搁第掀、以人为本的理念及高性价比拐汕七。    上汽集团副总裁持、上汽乘用车总经理王晓秋莎千,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访春,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解介。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斑沫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悲蟹卉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肺。同时融痞欧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撤盎娥:个性而不小众粱己腻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郴,通过对消费者的沟通与研究户,已推出很多新车型培呻忿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”社。王晓秋还指出盲搪讽,名爵现在的路线是个性而不小众入患,这就是上汽集团未来的发展方向潞,上汽集团希望新的产品有个性拎桃肖,且能让大部分消费者接受勘。    据悉诵,自荣威RX5上市以来宪罗,名爵锐腾也迎来了中期改款努吗,同时新车名爵ZS丛烘、荣威I6也蓄势待发委筋摔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘摹搁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筏蛋,上汽集团也很清楚自己的客户群体掸伸。王晓秋指出绿,新车型针对不同的受众群体浪笆蕾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糖洗。拿具体车型举例尚割,荣威RX5更偏稳重识,新锐腾则是一款属于年轻人的车氨稻,新锐腾外形活泼袒箩,同时考虑到消费者的需求丝,我们对内饰也进行了升级罢,并增加了10-12万的手动版磁,使新产品没有短板贾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时襄鳖烁,王晓秋表示拆豢猾,“从荣威550开始距,上汽新产品从设计到销售风烤,最后还是根据消费者需求来决定醛。”    据介绍尽杆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扛枫弦。为了满足消费者需求享蹈,新车不止在性能和价格上做了调整谁沦为,还推出一系列活动迎合消费者喜好炔筒。例如膘旱艇,基于年轻人喜欢足球运动筛骇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吼趴避,也已纳入上汽集团新品类蒂嘘淖,预计明年新车65%会配备此技术色。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毁,“上汽集团一定要明白用户需要什么性碎翰,为什么要买我们的产品没,带着这个问题奔扇透,我们才能真正去理解用户露,落实用户需求邦迫抖,使我们的产品极致无短板啥,产品自然会大销妻配斯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醒,竞争也日益激烈腻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杭购。王晓秋介绍偷,名爵的价格基本与同级车持平冒,但性能更具优势阀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹下华。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坷排吝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墙貌桅,就像提到的让渡空间烫甫饺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谱谈担,从而应对市场竞争环境疯藩硼。”    产品有了好的性价比和客户认知度胎且窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁推。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家既冠揩。名爵经销店到现在也有280家左右抗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络内储,其实道理很简单热,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捐嚎,且不断呈现上升趋势贾,他们认为自主品牌的春天来了”煞逼浅,王晓秋表示誊。    在被问及上汽集团未来发展方向时慑崩肛,王晓秋坦言揽邻,“首先团队要把理解客户需求伙案、用心为客户造车变成一种自觉行动猴钠,进而形成一种行为规范拓。其次应时刻保持警惕趟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好举鲁戒。只有这样牢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力短显乒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾恕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贬观糜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娘。这些修改背后有哪些考量和博弈渭狭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仁诡鄙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帅?   答填兢事: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婚。一共收集了9246条建议淀写,其中表态性意见7736条停撬翁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条党化,占16.3%毁列釜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理百屁、网约车驾驶员资质及管理芯金梗、出租汽车数量调控三个方面芍第。从数据来看寒贿,不少人对“京人京车”表示理解募撂骡,赞同的达到70%多鸿,质疑的只有12%鼎。我们根据建议修改了125处锌,不断扩大合规车辆的范围焊颓楞,让更多人参与“分享经济”辆结钡。    “从北京实际出发石希,兼顾多方利益”   问苍: 为什么要求“京人京牌”湿峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答獭扳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啤荆探、交通拥堵哭柿、环境问题等“城市病”郴纬。在这个前提下鞘,北京任何一项政策都不能“任性”略暖,要从北京实际出发的,兼顾多方利益绞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆督然拾,地铁最高日客运量超过1200万人次珐抬,公共电汽车日均客运量1063万人次离泪谓,小汽车每车年行驶里程15000公里钵檬,交通压力与日俱增滤郸联。但在我们的努力下毒涸喜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制是渐妇。    总体来说筐菲糙,北京坚持公交优先的战略临划,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氢拘晒,对其进行总量控制在所难免烷测先。目前北京市绿色出行(公交渺蠕瞧、地铁漓墙、自行车珐、步行)占到71%幻邦,小汽车出行占25%疏,出租车占4%孙,其中包括比例不高的网约车出行胜。北京出租车改革的总基调是彭结拴:巡游车改革财耙、网约车规范谜、融合发展居霞刑、错位经营馁九、多层次服务锻得渺。我们力争进一步提高绿色出行比例篡稠,为首都可持续发展提供足够交通承载力恍店。    “5个月过渡期是柔性考量”    问板牟菱: 政策出台之后蒜滑舌,预计将有大量不合规车辆面临退出览灯节,政府有什么监管手段确保政策落实到位淘肮?   答舶: 政策出台前瓦太,我们和专家芭、司机僧憨抗、乘客穆古、网约车平台进行了多次沟通旅防,决定设立5个月的过渡期沟胜。一是给合规平台稠受、车辆匈、人员办理手续;二是清理不合规车辆搜董补、人员等宠塑强。    从服务乘客的角度康曹舅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倍。另外帆娟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展集彼,因此提出过渡期的柔性考量斥办。过渡期之后稼,平台要加强行业自律痞画谋,我们也要建立打击非法运营的长效机制吃凄靡,严厉打击非法运营呜、克隆车和价格违法行为朴恍,能够更好服务乘客厦癸、保障安全胺兄焕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问燎膳: 面对新的经济形态拴,如何创新管理手段鞘?   答媒: 出租车发展中没有对立关系患归备。网约车以网络预约扇甸、快捷方便等特点面骆髓,满足了一批乘客的出行需求奴。单从评价司机服务质量的机制看书穷,就值得巡游车学习趴:如何与派单挂钩媚下,实时评价萍。但网约车也有局限性佩揽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刺仑蒜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞠。你有技术优势钡窍,他有线下服务优势违腔呐,为什么不一起干呢雷逢?    管理部门也在转变思路芭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”功,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车究。通过推动巡游车改革及网约车规范藐茬汐,构建多样化服务体系深笛豹,提升出租汽车服务质量坎擅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盆,在京注册用户已达218万人叉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车低昧,提供差别化服务穿雄腻。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸿煎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裴檀蟹?   答脸炕: 群众出行问题的解决凛谐蓟,需要放在城市综合交通体系中儒偶探,多措并举林、标本兼治芦獭瓷。一方面哺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寂,需要加快构建安全辞蔼、便捷羔、高效嘛射、绿色贪纫、经济的现代化综合交通运输体系兔撤。到2020年淋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杠垄。    交通设施根本是为人口服务每陵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袱狠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤汲:李芳" "   杨美虹透露裂埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奴,大东工厂扩建项目也投产在即文凤,这些举措都将助力当地经济转型升级加丰。    在杨美虹看来苗娠,借助主机厂优势贯齿认,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辨泄,配合外交部到德国进行推介泌蒋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呜伍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徽先技,从而推动产业升级肚碘。”杨美虹说费。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兔些狮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拟。最新数据显示珊固,2016年1-11月臼坤恢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娇顺,同比增长11.2%外,前11个月的累计销量透檬,已经超过了去年全年蹲等。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滑脖烁。12月13日纤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蠕。活动期间甩第氖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访写趴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)编,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济性、环境和社会贡献等方面取得的成绩环撑练。杨美虹向记者透露蚊阀拐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醛无,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簧腺。    “在‘可持续发展’战略的指导下舌抱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘸。”杨美虹说抽。    第一垃渭,实效为先囱讽铜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饯,“我们不做虚的卞德,我们也不做口号式的萝,我们一定要解决具体的社会问题涸。”杨美虹直言叔貉婪,比如BMW儿童交通安全训练营坤,它是为了解决儿童交通安全问题沽胁。    第二武,长期坚持授。宝马儿童交通安全训练营狭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柿搔芭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营统报,今年是第一年做坦,未来会持续甘技、扎实的往下推进戳淡亲。    第三坛梅恃,全员参与蹦氖碧。宝马做企业社会责任时炉卉圃,会邀请车主嚷、经销商曝、投资人以及宝马员工绍献,一起参与进来风府。比如宝马爱心基金田吵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雹放,提供指导;另外闪抬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部币殊,定期组织各种各样的活动妒差。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略第,将可持续发展贯穿全价值链刀乱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抗腿。”杨美虹表示隧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哎妈,主推工业旅游概念壬。    据杨美虹介绍胖踌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弹,助力中国制造业迈向高端揭槽,并促进东北老工业基地全面振兴汰蒜。    数据显示惠谱囤,截至2015年底阮聚入,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户计疙辩,当年纳税额超130亿元人民币拿。同时婆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廖赂火,就业岗位较上一年增长了8.6%辜怪。杨美虹透露价请,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磕胜,大东工厂扩建项目也投产在即皋锚,这些举措都将助力当地经济转型升级偿舷。    另外秸悲瞪,在杨美虹看来澜挛,借助主机厂优势敞享,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绵伶嘿,配合外交部到德国进行推介泌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园花采本。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奥,从而推动产业升级念牵。”杨美虹说哩委鞋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痢库?关键是我们的差距是什么啡享,下一步最大的点就是要提升品质擒任,当然还要控制成本绥衔奸。然后谷啦,就是我们的正向研发和平台战略腹管。最后娇蓖,可以大大提高效率勉,如订货的时间是可以压缩的诉嗽擞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日到,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撇避艇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狗前。    徐长明说氖,怎么理解工业4.0痰?这个概念是德国发明的画,现在在国内比在德国还要热释豹。最近侥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诽,我理解它的工业4.0的本质藐汐,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕊绩。在国际上陶溺,德国面临两个挑战闻霜谋:互联网大数据和云计算姬考别。现在尖迸琶,德国整个国家都在讨论靖,怎么能够“不被互联网+”菇,而是“制造业+互联网”鸿韦秀,这是他们重点考虑的问题讽描,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裤、宝马筐清侩、大众盆鲜危。在德国申,汽车的需求是非常个性化的嵌饲倡,在这样一个背景下团烂嫩,它要维持竞争力夯,推出了4.0的概念芹,核心就是智能制造绣俺。他们主要的目标有四个方面柒饥匡:提升品质堑、提升生产力拟、提升柔性化菠据赫、压缩产业霞棋冲,总的核心是提升竞争力驶差够。    徐长明分析稻撇,本土品牌下一步怎么做倒翰钞?关键是我们的差距是什么碉唬,下一步最大的点就是要提升品质墟,当然还要控制成本扰。具体要怎么做翁?也有几点陇沮杉:第一甲,想办法提质控本雌济。提升品质贤箱混,消费者理解有三个堡厘:可靠性篱飘巩、感观品质龋曝、性能趟忙妹。第一个维度痘怂蜕:可靠性是必须的尘,现在光有第一个维度已经不够了鹿封拢,必须要加上第二个维度粗没旗:感观品质骆逛媚,看起来要漂亮楔虹块。在此基础上又发展一步屡熊双,就是性能的提升许娃。最近市场上卖的好的自主品牌搐,大概有12款车拌间凄,年销量超过10万台枯扰好,这些标杆产品拟艘吐,性能上也不错跺。因此颇添,自主品牌下一步还是要想办法拎,把这些提上去计,缩小跟合资品牌的差距庆略。    这几个方面的提升雌镰射,意味着成本也要提升抬癸埔,怎么能够控制成本铰港缴?第二方面的话题监吵,就是我们的正向研发和平台战略怕。之前违,我们很多品牌都是“逆向研发”下,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叉讳,拿过来拆解做测试号,最后组装起来拿。这个模式下钾祈,成本可能是略微低的青,但品质稻陋瘟、性能有很难保持赖酱。现在必须要正向研究究,从消费者需求出发多老,形成一个目标居,对目标做分析险抵辛,只有正向设计纬染恢,既能提升品质性能钳,又能控制成本踌吩,像长城砂、吉利等等澜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揉豌。    平台战略雀舱,在更大程度上控制成本柯尘呜。他说仑群型,我们的开发速,现在是一款一款开发的旧当断,零部件的通用性相对比较谐卜冀!,最近一两年来俏,已经有两三个企业开始走平台化战略娶卵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车李悼、SUV和MPV篱埂。这种情况下瞧,零部件的通用性非晨咕被蹋好袍事胖,同样是50万辆的产量替贿,对零部件供应商的供应量更大卧割,就能有效地降低成本凳片想。    徐长明强调乔,对于工业4.0的精神本质还是要学的堕短诧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标守,它做了那么多的智能机器人方,智能机器人都是带摄像头的撬刺幌,在实施过程中的质量随时能够监测锨脯溜,然后反映到云端笺随,再反馈回来随时可以改进祈。现在那愧哀,企业员工的工资水平越来越高掣碉特,汽车厂家很多在加班加点勤桓蛊,我们要高度自动化胶蔑,这些课要补吭,应该有大量的机器人替代人工风。如果这么做了茎台,可以大大提高效率芦痰衔,如订货的时间是可以压缩的八赊敖。比如浑舞,国内一家自主品牌斑父欣,从经销商下订单法饯,到提供汽车产品最开始是40天圭,后来缩短到30天精宝,现在可以压缩到22天钱,跟世界先进水平比还有一些差距靡盲蹦。这也是德国4.0里的核心内容矢。我们不一定用他们这个办法镀怀,但精神实质是要学的驹嚼淬。    他说跋,柔性化的生产也重要奖,但没有前面三个那么重要撮。在4.0背景下诡巧倡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拎当,而是学它的精神实质崔佳墩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹褐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卡奴晨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔炯。更为重要的是竣,放眼全球晾藏,驱动这些变化的地方就是中国妈容。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拔拨饥。    12月11日码酬娇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏氚桑虹桥落幕独陷售。经过36小时的激烈角逐戚此辣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抖砰认,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利紊宿晚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寥潘,今后的五到十年羞秽,汽车市场将发生前所未有的变化碎媚斜。未来莫村桥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务眉。可以说扰褪蔽,未来五到十年汽车市场所发生的变化涂泉侗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秤绣蜜。更为重要的是冻,放眼全球鼻搂,驱动这些变化的地方就是中国材溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骸才抚,作为企业鼎,捷豹路虎非称ǎ看重年轻人的培养哺亲泵。在全球米匙,捷豹路虎共有2500名管理培训生绢。过去三年琉芯,我们在中国也培养了30多位管培生匆淳。此外扦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家催,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淮群品。    在赛后的媒体分享会上洪隧,两位获奖学生代表分享了各自想法外乃栓,及在比赛中的收获火逃暇。同时寞讣蹿,睿侨森类豹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凤。   问呻挂:捷豹路虎为本次活动提供了导师秸抽尸,请问这些导师来自哪里麓氢膛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驼体敬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巾?请学生们简单介绍一下自己的作品匿赊,获胜的原因是什么乒懈娃?   睿侨森勤帆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫩。一位是捷豹路虎内部导师亮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验席摩,包括对行业发展的认知辛许涛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镶、视角和指导贡计。这两位导师全程和学生团队合作醋偶,提供专业意见傲,帮助他们取得最好的成绩轮谷。   潘孟涛唤梧呸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吞池凸,包括今天的学生挥兔,将来都有机会进入到我们工程团队行凄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额任唯,可以来到捷豹路虎学习和发展逝较级。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夸钵甩,再加上扎实的专业和技能歼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哆切。   睿侨森桥隘: 作为公司的管理者釜埔,我们非嘲擦ドⅲ看重实习生惕芒士,我自己也会手把手教给他们工作的经验盲溅欣。不管是本科在校生还是毕业生晦爱不,都能给我们带来新鲜的血液丝吠、新鲜的想法邻社。    同济大学袁旭碘傻潭:首先寒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腑沉坏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廊菱潮。    我们都来自同济大学汽车学院费皖身,团队成员有两个来自汽车工程方向弟贬地、一个汽车营销方向态、一个汽车设计方向肛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拎按,围绕“以人为本”览,挑战的是都市环境里的出行压力卡诵馅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坝、设计师也有很多共鸣败竞,通过一系列调整纷,最后有了这样一个以人为本脖、体验为先的方案煌删堑。我觉得牢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卞嘛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问市昆函:目前经烹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尚膏?   潘孟涛缓: 我们会对人才数量进行评估和拟定五,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笔唐。随着经销商网络的增加惶惹现,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栏嘉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能居伎竞,从而满足未来消费者的要求抄。这些内容息息相关测蛾,并且不仅是着眼于眼下佳僵擅,更是放眼未来挟很涂。比如伴荤化,针对刚刚提到的电动汽车战略脯,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓜,因此凑危稼,我们时刻准备着瓷犯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荒。   问丁溶编:在创新领域黔付,包括未来汽车科技领域绵裂,捷豹路虎有怎样的系统部署挥厘?   睿侨森染: 首先诗,作为一个公司币虚,我们在研发领域有诸多投入斧拣俄,而且很多的投入都非常具有前瞻性寿。比如说蔡徐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哭。    其次丁崎抛,我们想要通过产品和服务倒,把先进技术带给我们的消费者瓣脑,因此我们的工程团队娠悲舌、研发团队必须时刻关注消费者需求土低动,做到一切产出符合相关性练硅、可实践性原则荤弹。此外半,我们每年投入约350亿人民币忌始,用于车辆技术的研发和投产顽。    我们还于今年7月宣布死香规:在未来四年堕擦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆具市母,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谱,并在未来应用到车辆技术当中卷。    今年早些时候抽拜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柿,通过应用软件及按需服务的开发与提供腥攀,解决消费者在出行中遇到的难题剩巧。    与此同时遣裴遍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戒但、办公空间首、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持短。   问瞳起:请具体介绍一下InMotion佬倪。对于整个汽车市场的趋势寞朴姓,比如电动汽车技术炬街,捷豹路虎是否有着自己的见解切?   睿侨森呈鲜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窗臼芹。我们希望将来可以将它推广到美国褪瓣、欧洲以及我们非常关注的中国市场篡辈辉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胳沛,由研发团队进行分析里。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禽,我们也会分享给总部捂簿偶。    关于电动汽车技术另皮轨,在洛杉矶车展前夕葡混雌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘟拍。中国是目前最大的电动车市嘲固恫骸,并且有引领行业变化的趋势马协。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势北粒,确保第一时间响应本土市场的需求此。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相插豆戎,并于2018年正式上市惭,希望大家多多关注特江溪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赖挖受:关于未来互联网汽车砍慨,捷豹路虎有哪些基本的认识擅夹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求病?   睿侨森苯恼: 目前培芭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一家罕乔,它的发展甚至可以打破现有的坝、传统的汽车开发逻辑与循环饱彼溉。    针对这个话题穿荆,我有两点和大家分享尽扮:第一点诬唯,未来所有的车辆都将实现互联网化欺卫么,现在能够透露的是母禄啤,接下来我们全新推出的产品茅奋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作新欠。比如说雇轿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作田,使用他们的UI界面和地图女。类似这样的合作煎诚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乔颈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔揭:李芳" "   汽车网讯 12月15日菊隆,由中国汽车技术研究中心牛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晾苍廖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衅俏皮,从“市场化发展现状”纯管白、“应用模式创新”赏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛇楞,为产业发展建言献策排溪、助力提升屠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棠失: 第一煎,背景抨。    去年发布的《中国制造2025》闯退舜,新能源汽车是重大发展领域之一恕剂茄,是其他技术应用载体冕涧,而且是先导性产业久盗。它的进展情况决定了中国制造2025构骗花、强国战略实施的程度轨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胶,从而能够聚焦变革霉、明晰路径恫短焙、凝聚共识沫朵疗、引导相关资源集聚推广产业创新萍榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祁糙具,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厂教赔。总体报告是按照1+7的结构亢。1是总的拒烯危,7是包括4个车辆整车技术刷,3个分项技术催彤。    第二落,国内外总体技术分析公设。    近年来附,从国际汽车产业来说对湾葡,低碳化糜撵、信息化断坷坡、智能化是一个总的大趋势褥粹。欧洲熔寞败、美国歪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略下,重点企业的产品战略也充分体现了三化郊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汀腊。我国汽车产业特别是近二十年的发展赎狸灿,取得的进步大家有目共睹畴。首先滔,产业规模世界第一抄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长现毫律。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜜,包括品牌市场的影响力有目共睹驹桥访,特别是新能源汽车商教宏,包括技术释、市场佰疗背、新的智能网联汽车技术究,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势媒都磐,智能网联汽车发展是非诚眩好的优势条件挂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狠光,包括动力电池讳咸、变速器疏。国内自动变速器原先是空白凯悲,近年来无论是CVT圈患冒、IT距俗、DCT都有自主的技术和产品律,而且应用在逐步扩大孙。    虽说取得巨大的进步淌悄,但与国际先进水平差距明显分蔼:    首先仁,发展能力上的差距淮。投入强度远远低于国外扣罗,全产业投入估算1千亿伐长别,相当于通用妇、大众冠惊饱、丰田大集团一个公司的投入馆。    其次睫,研发积累雷钮略。包括流程积累馈烘苔、数据积累涂、技术积累蔽胚挂、标准积累赶宛喘,这些积累偏弱洽。    另外绅冠丧,从整个产业创新体系上来说禽,差异比较明显的驳,特别是协同方面拭衅缝。单个企业弱盘,整体的协同效果很低湘奠浑,意识也比较低抹玻。在发达国家工,单个企业强片唬,整个国家的协同体系效率比较高隙嫁速。    基础不牢地动山腋隆,我国汽车产业的材料呻、工艺基础跟国外相比也差距明显舜守喂。汽车产业蠕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舜思。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炯缕弄,要求有创新的思路和创新的模式怒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劳懂泡。    第三郡玫汹,一些关键的里程碑椭皑。    重点是总目标供,总目标是基于很多现有的环境设定的钡毁饭,也基于七个路线图进行测算先挟蛊。反过来说啸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施们妨,就能够实现保障几个方面总目标的实现聚诚混:    1墟吐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啥小侵。如果技术路线图能够得到实现昆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值工方,之后往下走猎似镶,这对产业来说拾,甚至对国家来说是非常重要的林健。    2戒你、希望在2030年左右败陇胳,汽车产业的电动化转型基本完成氢奇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滴成片。智能网联汽车市场有一定的占有率兑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粒桂。    3傲仟厦、建立有竞争力的自主创新体系瓤燎。    节能汽车在2020裙鼎、2025兜火饰、2030三个阶段提出典型的指标匪跋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗息挂,5升逻效窗、4升劣蒋烹、3.2升奋钱和。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扯,2025年15%旗,2030年40%以上幌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术列、自动巡航舶查、车道保持应用已经很高蹦吨难,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闭旅境,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祷拖尽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搅,经过技术路线测算实现总的目标钙。从路径识别上来说必乖碴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忿芬旱,以能源动力系统优化升级转型作为重点阮秦膜,以智能化水平提升作为主线捣赏七,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恕辉挛,全面推进企业产业发展苔。    第四额,分技术路线图的基本结论颓顶举。    1潭笛、节能汽车缚。总体上有很大的共同点叉巴罚,重点在混合动力技术貌、内燃机技术食龚、其他驱动技术绣辞。混合动力是技能的主流技术菠塘龟,当然轻量化也是另外一个哀仿,但是轻量化有专项的分析阀,在这里没有强化辉。    乘用车总体执行轻量化垫、小型化蒋驾嫁、混合动力岁籍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尸搂。    混合电力是一个主要的技术灵,达到5升棋,4升填胺扁、3.2升的目标骡笨,混合动力是主流粹,其他是共性的卑,轻量化勉新、摩擦等撕。    商用车混合动力应用时间稍晚搪,重要度低于乘用车夕。    2村、纯电动与插电式混合动力汽车败。随着电机效率提升以及能效减少能量损失时柏罐,加强轻量化成为趋势臣韧。轻量化对电动车更加重要弄荆捕。对于插电式非常重要的帛祥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术儡,驱动劫驹系、点击科纱令、控制固、充电乱钝、混合动力发动机僚导,高效耦合发动器灯疥熔。动力电池本身有专题闭,在这里没有过分强调剩。    这两种车提出了总体的发展纲要系,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洛寡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的系昏,甚至可以忽略不计蹬此。    从四个层面梳理了技术需求崩肖篓,提出了一些优先的行动项魂,面向纯电和插电什互堪,国家科技技术支持十五年了彪渭尝,下一步除了电池列为专项之外来,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窟。    另外透,聚焦关键零部件横传搜、基础突破和可再生能源富、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馅桥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皖巳吻。    3李睦、燃料电池汽车揪甭斑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晒诚薯。从中国汽车产业来说韧泡,现在重视程度不够磋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吧骏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呻按芥。希望四部委提交国务院进行发布和实施际胶柏。    在研究过程中黔林,大家对燃料电池认识分歧比较大父弦,或者没有共识懈屠,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘫盘卿,跟发布不一样红啪。发布时2020年达到5000辆的保留规模挨罐届,我们是1万;2025年是10万川,发布时是5万;2030年是百万犯,发布时是10万吃钳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炕氢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池动喝兢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烯、耐久性膝卤睡、成本挖、氢安全童。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的客杯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程集未回,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厢退。当然吞,全技术链的技术攻关需要做切雷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沏藕。前期小功率燃料电池窜麓媚,中期是平衡的燃料电池躬掏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚊,到最后全功率的燃料电池略恒。当然汞糜,电电混合是最主要的先,最后电池小容量的技术路线武辅,但燃料电池的功率更大一点夹烈僵。在这四个层面进行了技术创新梳理派驰盟,燃料电池要解决的东西很多妥僧,包括材料行、膜肋忌孩、电机既穗、燃料电池亩韭裕块堆晤穗、系统技术摧幸、整车技术苔。燃料电池也是下一步国家科技牟芥、资金支持的重点葡合。    4米、智能网联汽车蛇添,这是新兴的技术发展趋势纲琳插。其重要性与新能源汽车同等重要商纱癸,有部分专家认为更重要共耻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大律,技术和应用的优势耸,也是机遇墨鹃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豁桔衡,涉及到国家信息管理渤躺。对核心自主提出了很明确的要求田吕,即两横三纵空惋。    车辆技术上更多的是决策磨、执行陵硅篱。信息技术腥芒,信息安全袄筒田,地图技术也是非常重要的诲疵肖。两纵棋驴,一个是车载的珊筷敝,一个是基础设施灌。智能网联一定是循序的焊咐,智能网联技术最容易得到大规模的应用斥瞎车。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劫。这两个路径总体上循序得到应用浑港嗣,从商务车来说郸,更容易形成少苏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滩。    从四个层面聚焦一些技术需求趁驰。跟燃料电池一样祥试缉,需要解决的问题更多一点城。从感知决策执行的避,特别在决策阶段荣卉,差距是比较大的春,感知当然也有差距帕。在信息层面警眷,大数据碉绦到、云平台肪撬,相对来说中国有比较好的基础和优势伴傅。    作为一个前提搏彩,对标准法规先决性琉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动党,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醚。制造技术不细介绍了脐,还是聚焦在新材料的运用梆老,以及新技术对制造技术带来的变化归,聚焦方面进行了说明倡。    动力电池履,分三个目标坚彭峦,目标上有比较大的讨论和争议掂,比如说新阶段提出了350炮次、400饱导、500的质量要求接残,争议非常大答窖,重点几个层面攀荡:    优化现有的代表电池技术橡煞,提升技术水平鲸,特别耐久性茎恳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发起牛。国外的装备很难形成有竞争力的差别窗拿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系礁枫靛。现有应用以企业为主体来做巳楞晶。当然坝,也会关注动力电池的回收利用技术托。    最后绊融衬,轻量化浪扑。简单来说馈,前期聚焦材料技术雀、设备技术旱、制造技术胜颗、回收技术戒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刹,比如说传统的四大工艺的变化澄睛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用规份涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞬坷廖、供应链惨分喊、资金瓶杉睛、汽车等方面的诸多质疑烂。期间,明确表示不会放弃造车舍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传党姬集。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步插磺女。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的定。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汇叔套、互联网及云宫瘸、内容疆、体育,还有三个端口类的,手机科哩、电视吓衫握、汽车糜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扭挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胯蕾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梢缆俱。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗡精庆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闺酮玖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坦叭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卿鸵。总归累计亏损36.33亿元莆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衬踌荣。第一部分就是投资人的钱玖葡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现提。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滩牛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蠕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粉钱逆、体育43亿围删蓬、手机50亿,房地产64亿奔棋燃、内容108亿发郊林、互联网金融151个亿芍革、电视187个亿赴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金犯姆刑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的厘寡缔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梯仟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的问。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铺粳按。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准簇挖缺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙艇凡哭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偿敖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叫。很可惜,你们蒙眼狂奔锭脊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   12月10日墩吧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乾谦:一条是政府主导娇计讼、政府补贴的方式揩陛,这是当前的主流猛抽轻。一条是消费导向霖,依托市场的内生成长道路寿。”他表示颇兰,(电动车产业)进入者中芒钾栓,大多数最终可能会被淘汰豁工,但是不能不给他们机会朝荚幕。国家已经开始放宽市场准入料妈憨,此时怯芍戎,应该在两个方面把握好政策睡叼:1挨席、应当欢迎新的进入者藩必品,但是绝不能鼓动和忽悠投资者司告里,让投资者自主决策琶,自担风险捌淡。2团、要以强制性技术标准和相关法规为准绳末绦赔,严格市场监管绅杏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚天含,目的是建立好的产业生态陪。电动车产业化嘘蔚隧,最终必须依托市场来完成巢心,因此皆唬昧,政府的政策必须产生长期预期脑交。推进政策应当借力市城骸,发掘市场的潜力汲画霉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用权烧。政府政策不干预技术路线弧,政策的实施不是导向对政策的依赖厦陆杀,而是政府作用的适时发挥脓侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寸肺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示写破苗,戴姆勒有望在今年成为全球最大先,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剿,这一目标比原计划提前四年实现县凶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吞:“戴姆勒今年即将实现这一目标牟是,比预期时间(2020年)提前四年配挪。”   据悉裴察啦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阑派故,当时受到与会者的哄笑监。然而男们现,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盎瘟,领先劲敌奥迪和宝马悍古爽。(实习编译冯浅憋:刘欢 审稿筷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窗拾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编促互提:韩大为 版权作品撑福,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦家,严禁转载耻插膘,违者将被追究法律责任钞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道超芬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筏婪。在提及新品牌“WEY”时块叼,魏建军表示漠捎,“将夺取丰田和德国大众的用户”耿奉。   记者姜悍:为什么把自己的姓氏作为品牌梦柯?   魏建军户坤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宿。我对WEY很有自信便,就使用了自己的姓仇办寒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勤吧涉,但在中国汽车行业我是第一个虏暮蛊。   WEY之所以采用英语率苦,是为了要瞄准成为全球品牌化。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薪身得。   记者嚷纺祥:对于竞争对手有什么设想急羚祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磨江射:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羚辅彭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糕砂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脸谴鲸,在此基础上还要实现15-20万元的定价卑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莎。在性价比上WEY更具有优势翅筷揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编及:李芳 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权订商,严禁转载楔洼涤,违者将被追究法律责任毯阮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墩冷,新能源汽车的发展也不会受阻氰朝。   根据工信部核准的数据埠,今年前三季度缎茨紊,整个新能源车销售16万台号疲呐,同比增长83%侥缄诵。其中妊认扣,新能源客车已经占有40%以上的比例磊,达到了近半的水平芳,发展前景面临压力穿,但乘用车只有0.1%梆势碱。“我们涨十倍是1%具捐,涨100倍是10%壤,新能源车发展有巨大的前景和空间厘焕痰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点李。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庙扔皑,全国乘联会秘书长崔东树说墒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力示棵膘。根据国家制定的产业政策要求恭当,到2020年募拟贝,乘用车百公里油耗要降到5升钢,这意味着五年内降38%的油耗盖。“基本上谁也实现不了汾丝繁,只能靠新能源车来推动埠雇。而这种新能源车倍吹,插电混动可以降80%梢,纯电的可以降100%的油耗壤缓福,这种情况下只能发展新能源车莆杜熟,这样新能源车乘用化辜,为什么我们一直定义为为生存而干赦,你不干就要挨打穷翁爱。”崔东树说汾。   另一方面矗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诽肛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喀粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盼啸喊,因此定价弹性很大哺会。”中金公司的研究员李璇说世花,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淋,为消费者提供很多选择跋畏。随着技术进步和更多电动车型的开发式纱,新能源车的成本会不断下降损锣,比如瑟岔奉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淑。“中国的纯电动车型出来以后沛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酣诧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暗港,发现基本上17屯磺、18年以后的新能源车狗啥,达到8年10万公里以上筐茄,整个成本是比传统燃油车是要少的局,甚至是少了20%到30%掇。”   电池是电动汽车发展的核心戳忿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仑袱凡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赂撬,电池成本还有很大的下降空间袭粉傻。目前伎防,整个电池的产能供应相对过剩岗混蔽,国内电池企业达100多家居雾。据统计骡,目前整个电池的价格大概在2块多左右葡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求努,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准静飘。因此捅刊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度十,这样才能达到标准购。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   我们不认为绝对的销量绕令发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伎馆。衡量一个品牌成功还有其他的因素想番,比如利润率锋读褪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标处缆。除此之外夏唯晾,品牌力刮、品牌的知名度观平、美誉度纷匣禄、影响力舶休,也是决定品牌可持续发展的重要因素题蔡。宝马在创新精神上是首屈一指的操切,因为汽车行业正经历巨变具,在电动出行刺、智能互联赔家、无人驾驶等一系列发展方向上川泉,宝马都打下了比较好的基础酞割。    临近年底厦歉,伴着层出不穷的新闻事件跨杏,高档车市场竞争愈发激烈抽,作为全球领先的品牌——宝马倪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唉嫩。近日顾勾茅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俯扛酿,听到他开诚布公先、推心置腹的看法爬极残。   问康:根据最新的销量数据癌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近麻。那么褪不腐,您怎么看销量夹呈、利润亲寺、与经销商合作伙伴的关系鸵湃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滴巳: 每个竞争对手的情况不太一样扑渐教,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粒蜕,所谓的增幅我们一般都讲同比桓,是跟去年的基础关系卯咸相。几个因素加一块儿挺物疚,我们不认为绝对的销量儡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐薪谭。对于宝马而言酞闪刻,今年前十个月耪贸关,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车李督,同比增幅10.2%横钨绍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疾,同比增幅接近11%午尘。我们对这个数据还是非常满意的闲蜕隧,这也达到甚至超过了我们内部的目标韩霞滑。    除了销量本身的绝对量或者增幅厕踞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素览茂昆,比如利润率琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标换。除此之外啃罐,品牌力驶鼻、品牌的知名度煌、美誉度侍氓八、影响力似芒尉,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞘。宝马在创新精神上是首屈一指的哨感,因为汽车行业正经历巨变从墨踏,在电动出行烙霖毁、智能互联化拴、无人驾驶等一系列发展方向上馈视筋,我觉得宝马都打下了比较好的基础搓。总体来讲痕钎团,我们并不惧怕任何竞争枫莽,我们也欢迎竞争舷类扯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚎楞虚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溉该。   问嗽购:最近竣,关于奥迪的新闻比较火宋峡。   刘智壁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翅惋头。对于宝马品牌来讲府喊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳖,双方的关系也非掣斯嚼ǎ好酵疤。所以戌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弗,一个是宝马(中国)纲挂,一个是华晨宝马蚊校,但是我们有一个整体式的营销团队级吼惠,有统一的零售网络窟卿即,我们在总部有一个统一的管理团队匿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谈。至于竞争对手我不是特别方便评价稠,不过至少释放了一个很好的信号庭,豪华车市场的前景依然很好熊。    问惹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缓巳坚?    刘智奠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度文。因为从经济的基本面来讲挡屁恃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定你、持续的发展态势手挡黔。之前以出口嵌募、基础设施建投资的经济拉动方式按,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镭。需求的增长其实就表明了对于车的需求倪,其中也包括对豪华车的需求夹寇喊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长得寐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惺,这几个因素相加泼瘫俱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稀。今年持抖,豪华车的“盘子”接近200万辆岛创,未来可能每年的增幅不会特别大逢哀哀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蟹。所以靡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浇,力争在市场表现上优于竞争对手齐骇。   问监扯溅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肥经宏,这一岗位和以前相比有哪些挑战僻迸?   刘智貌何: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毛稻铝,因为我在宝马的八烷、九年时间舵哎,换的工作岗位也挺多的溶。换了新的工作以来痰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营播,比如负责国产车的销售价透,可能是比较短平快的默森,看的是一嘛吝牡、两年之内的事情急晦。在宝马中国总裁这个位置上割勃,除了目前公司各个业务板块的运营湍南,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屡风。比如我们讲到的一些行业内的发展方向儡冯拾,像无人驾驶蹋吮、智能互联裸沛亥、电动车蕊,包括数字化营销鸡莱抖、品牌年轻化等等一系列的东西仍凑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刻熟脾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晴嘘,力争在中国市场上打下一个非撑琶迹好的基础毯戎。我相信霓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呵吐备,宝马会拥有非常强大的竞争优势徊梳挤。(中国经济网 记者确持:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   原标题耍:王永清吻擂凡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底无,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澜戎黄。别克品牌今年销量已经突破100万辆赡届娶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名们充。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痊。数据显示肚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霸坚我,同比上年的446764辆下跌28.64%逛。上个月得,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通髓艇。    因此邓鬼缕,在车展期间接受记者采访时痛惟起,王永清表示衫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造居币。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靠洪,但全年销量依然会同比下降20%左右斤单扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腿痞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快门漓,可能在布局上稍微有点滞后柏。现在对于雪佛兰来说浮骡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纯卧蓄。    事实上理醋凹,雪佛兰已经开始了提速布局茨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迫标,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呛。王永清表示膏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擦,2016至2020年投放超过20款新车娃饲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澎侩,30%为SUV车型喇沁,并将加速引入包括1.0T晒鲁甸、2.0T陵阿痊、8AT泰髓、9AT睦吨肺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沦莱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糜锣婪,未来SUV将成为主推车型淀颅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造全凹匣,轴距2725mm径泡匙,将与全球同步进入中国市场柔钒拖。同样蔫隋却,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相两,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舷哼。    值得一提的是心抛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兔圣,拓宽产品线枚。RS车型将采用包括侧包围棵、运动尾翼毒、双排气管短骂、降低化运动悬架靖步、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歼,并加载多项ESS智能安全科技寿吨现。    在品牌营销上勃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痹誓帛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桔裸非。另外两,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发默线,演绎雪佛兰“热爱棘钎,梦想爬泼监,行动地,分享”的精神梦。    “今后新车的利润越来越卸锔萃,主要利润来源于衍生服务聊、二手车置换等懊。相信雪佛兰将它的结构调好后滇构卸,未来两年将会真正出成果查。”施弘说饯窘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外块踢驰,上汽通用的新能源战略也将全面提速菲搅谐。车展当天蜕帅弘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柿挤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亭瓣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫁取紊,发动机的最大功率为73千瓦道刺,其中电动机负责驱动麻何届,汽油机负责发电褥捻呵,它的综合百公里油耗是0.9L缓轨夹。从上汽通用发布的节奏看及簧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殊臼陈,王永清说措含,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梳抖,产品还要丰富邵,才能满足这个法规的要求敖贯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度范豁,到2020年之后比例更高临梦惜。王永清表示酿:“估计到2022年洗,我们的电池技术会有很大突破猎娟幌,能量密度大幅度提升搔劫显,成本是大幅度下降蛾。这对纯电动的新能源车发展是好消息坪咖膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握铺梁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钙丹、豪华”品牌——WEY轨冒纠,W01拇搔墟、W02两款全新SUV首发亮相宏轿石,售价区间将在15-20万元袱娥藩。对于新品牌的未来发展规划舞垒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刃螺:“WEY品牌明年将有3款车上市模星溜,到2018年还将推出2款左右的产品芜桨酬,以支撑起全新的销售网络体系录胚鼎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灌女:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扦肩亥,8月份推出第二款SUV W02赫喊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型第啃幂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椽,魏建军详细介绍到史,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捂,配置上拥有最先进的安全技术墟其舱、智能技术夯惰精,也更加精致叛。此外在性能上两者也有很大差异卑炔莎,例如在NVH方面挽徽峦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上监稍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肥纶。   在经销渠道方面凭骇,魏建军介绍说翅馁秆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圈答,没有想过招募新经销商尚萌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作累。”   对于新品牌的未来发展灰垄红,魏建军信心十足沸,他表示抠新:“我从没想过这个品牌会失败痹,只有退路封死才能做好这件事挟第,自主企业只有没有后路才能把事情做好童。”此外违瑞,魏建军坦言娘肃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拱呈,因为新品牌叫什么并不重要胁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲排疆,将方向转到共享经济杀、互联网茎厘聚、自动驾驶方面新的技术滴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上建婚胜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皇痴、生动的演讲峰墩铣,就城市交通晾、自动驾驶和汽车互联等热点话题铣恳供,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玲勺轻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓岗拒。    徐大全说壕菊,博世始终认为伎桓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冬飞硕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笛。    徐大全谈到莫,作为在汽车领域的老牌企业戌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倪、多样化的发展态势和需求期,博世已经有了自己的思考和方向夏。    他说酱,如今巩邦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骚,将方向转到共享经济金梅局、互联网拣岸、自动驾驶方面新的技术唉寐驴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乒,面对新一轮汽车技术的变革畔欢,无论是传统汽车面、零部件企业虎,还是互联网摧接、科技企业兴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恕祈日:互联化茹般蕉、自动化和安全化胜悄黔。我们预计都私哀,到2021年敦薪,汽车将成为第三大互联移动实体行漓牛,同时扮演人类的第三大生活空间粳胺筹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堪,来充分发挥互联驾驶的各种优势妓。    谈及自动化领域单恫轻,徐大全判断东桃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恭惧褥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冲渤眯,通过持续创新驾驶员辅助系统热封梆,从辅助驾驶腿、部分自动哺盒繁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缅邦,分阶段朝“零事故”愿景迈进遍。目前蕉韶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搪份,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幻请散,到2020年左右琼,自动泊车功能将进行试点项目测试康读盼。    说到自动泊车冠叭,徐大全特别谈到停车难的问题祥怜烫。他说谴翟挺,停车难是在城市生活中的一大困扰虾。今年脸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哎娃弦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袜鲤。在八项智能泊车功能里工渭,“手机查询停车场位置并导航”剔剃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赎墓阶。其实臣秤绣,在大型商场里灰醒措,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崩。根据一项市场调研显示辛淮,2015年纠堆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舰叉藩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劣巨妙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喇,在深入巩固原本的互联化甜、自动化和安全化“三化”战略基础上侧视,博世今年也把两轮交通隘徊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垃七谁。    他介绍杰变暮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韦伐乌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗜。未来十年滔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狡。    在两轮交通方面门赋锹,博世提供两轮驱动草椽瞳、安全等各方面的解决方案纱,涉及两轮电动车姜、摩托车鲜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饯四催。    最后肃墩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壤,满足这些变化的需求芳崔侯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞烈案:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搭,“双积分”法规当,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淡小,连日来许惨芍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忿,让观望中的车企备受煎熬社碌。针对业内关注的焦点问题放窍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扮厩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫌茹:不久前乐舵寸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剩糙,如何理解这两套方案墓籍城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躬故、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倘汕歪,但又有独立性四,各自的核心目标有所不同侍搜甭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量假鞋,进而确保国家能源安全澄哗韭。由于中国的石油对外依存度已超过60%柬葱缴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提京。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茎触,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摧俗,进而实现国家节能减排的长期目标掇挽谴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懊泪,但现阶段并不能彼此替代躬阂贝。对于CAFC而言郊脑浩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奇,其中当然也包含新能源汽车撤魔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挂斡。但不同的企业由于自身能力狸卷搂、技术储备和对未来技术趋势判断不同寇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吴,而以后补贴将逐步退坡孪,企业更担心成本无法负担形蔡呻。因此仅有CAFC法规仟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曝使岸,所以有必要出台NEV积分电卞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豆拭凛。同时赦徽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫解,从而有利于新能源汽车早日取得突破常。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芹,其目标应是降低汽车及相关产业杀偶虱、乃至整个国家的碳排放垃傻,和降低能源消耗诉求不同酪划喜。作为碳排放第一大国鄙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值静,后续国际压力还将不断增大挺。因此坞酸蔷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冕,从大方向上讲是正确的稼宫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段便滇,这和NEV积分没有本质区别慈,也无法确保总体低碳目标的实现悄窝。实际上奉挞,跨行业啡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向方赤垂。以电动汽车为例浩,其在使用阶段确实是零排放惋麓喇,但与欧美不同添香,中国的电能以高碳电为主新狡汗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刚摊。也就是说免氨,在使用高碳电的情况下粮卑旦,电动车全生命周期的碳排放并不低琼拒。这正是碳配额管理应该解决的问题摹伯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侠溉萎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幕塑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悉伸娜。实际上畦线,将新能源汽车确定为国家战略繁困,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顿稠,生产更多的低碳电拔咕,否则减碳的国际承诺将难以兑现创簿堡。    另外狈锈,对于汽车行业厕,无论是CAFC懂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宽校凶,但都应该由一个部门来统筹策划乔,系统思考疏睦,拿出科学寐肋捐、系统吮、具体立案、有效的管理办法来推动实施搂健长,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垒查庞。    ■积分交易细则需加快制定桐、尽早出台    《中国汽车报》刚浦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定控剔腺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逢飞但,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受人毒?    赵福全哭谷:确定合理的积分价格讲碘,涉及到技术戏丧澈、成本和市场接受度箍,需要综合测算和动态调整乏。我认为基本原则是仍苦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力探,让没做新能源汽车的企业有经济压力戈猜。如果NEV积分是“白菜价”恐旱鞍,大家直接买就可以晃茸瘟,谁还会愿意在新能源汽车上投入涉?    因此翟谰,NEV积分的定价应足够高蜕峨闺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘲沸,通过自己的新能源产品获取积分灌卵,满足法规要求莫地。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理防吃牵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涣佳挂,能够通过购买积分先生存下去得,争取时间把自己的新能源产品做起来趣攀朔。    《中国汽车报》校梦禾:除了积分价格之外瓶毋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褂,目前处于“空档”状态瘁巨,怎么看待这个问题龚旱骏?    赵福全骗尖继:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墩放盖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性径庇。同时棉龚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肯碌。对于汽车企业来说驴,3年仅仅是一轮产品开发的周期醇,政府作为“游戏规则”的制定者童糜,应尽快给企业一个明确的目标芦蛊扑,否则企业将无所适从怀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹋盛:“双积分”中提出了2018年起乖荷玲,8%氰、10%许佰、12%的NEV积分比例蜡串,而经权威机构按照法规要求测算酒杠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难维姜杉?    赵福全乘蔑:在这个问题上贸粳,我并不持悲观看法瑟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晃兢,因为还有很多企业尚未完全发力瞎缆案。按照国家的发展预期苏姑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粟继,如果每辆车以最低积分2分计算靛,整体积分比例就达到了14%且,如果是分值更高的产品皖赏,达到18%的积分比例都有可能外浑。关键是要努力实现7%销量占比目标遁敝,而这也正是NEV积分的目的所在弓讨耪。    不过另一个问题引人担忧品惋篇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瀑需深,同时在CAFC核算中也有优惠伐茹:一方面油耗直接按零计算撇磐观,另一方面核算数量加倍讼,从2016到2020年分别是5倍心摧、3倍赌膛妮、2倍囤遂。此外擞洞娄,按照单项抵偿原则侩短,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郴孰,还可用于抵消CAFC负积分戳。我们经过测算发现呢监,CAFC中的这种双重优惠切涂,对新能源汽车的“照顾”过多了跑攘蛙,不利于促进其他节能技术发展薯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洞百。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展警,CAFC的达标难度就会随之大大降低链。实际上骨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牵酶,两者不可偏废贰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哆墙驶,但如果CAFC目标落空疼,国家能源安全受到威胁戎晤茄,汽车产业的可持续发展仍无从保障郝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趣难,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啥,这不仅能确保CAFC目标的达成疚,也会提升NEV积分的价值扛,避免NEV交易落空弧红林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戮柯狄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彩祭绣,而没有将电耗的概念纳入其中悸兔,这样的算法是否科学搐疟?    赵福全鼓螺:NEV积分分值以续驶里程为依据兜,这与推广新能源汽车的初衷相违背坝承,也不利于鼓励技术进步另垃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹬广污。推广新能源汽车是为了节能减排棘,因此不仅传统汽车纺,新能源汽车也同样应该抑大扬小弹隧伦、抑重扬轻磨倡队。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吗皇惕,而不是搭载电池越多越好背,因为大量电池搭载在汽车上移动伺,这本身就会使能耗增加阔底,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镰芒,也意味着大量增加电池生产的排放尸匈扰。    政府应鼓励企业开发低成本搞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品程,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池非系。也就是说妒收丹,政策制定一定要“勿忘初心”饺敝鸵。建议NEV引入单位电耗坎闹,即吨百公里电耗的概念粕嚏奖,作为积分分值的依据公。同时恐,对于小型车电耗适当放宽炭柏,而对大型车提出更高要求土冯,以鼓励新能源汽车小型化奸獭唉,进一步提升节能减排效果玫挤杉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邵:在“双积分”中七,没有将新能源商用车列入管理范围茬场,这样做合理吗飘?    赵福全茸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭纸Чǎ可持续发展的问题篇。2015年挺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轨,获得国家补贴的比例比这个数字还高逗赡。而此次NEV出台却未涉及商用车劲,这是不合理的煞舅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桂赎奢,也会让乘用车企业感到不公平卡颊暗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孤碴唱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楞霸揉。我建议新甩,应该单独给商用车设立NEV比例要求洗检,可以不与CAFC积分抵偿堪汕,但企业之间可以交易活擦低。因为如果没有NEV的强制要求壤但凳,在补贴退坡后册标籍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑池肌乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑氏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挤餐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疮芦萎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哩脖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示具,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吾,盲目投资之后襄,多数公司要垮下来茸穷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热始尺宿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挛慨棚。    以蔚来汽车为例啊,去年8月还只有100多名员工盼邵哦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模目。据中国汽车工业协会最新统计薄煌等,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毙缆,销售4.4万辆糖艾,同比分别增长25.7%和43.8%嫌备,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荣,销售28.9万辆唾恰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糕。蔚来窜恐、威马概琴、前途噶、小鹏等已是新能源造车领域的热词黔兑险,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岗靠及,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》精凉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卑谈廓。至此茂塘堪,奇瑞新能源成为继北汽新能源侧、长江汽车夕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谓。    “新能源车企的风险牡淮骡,其实很大窟蚂。”王秉刚说柿佰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柯添恃,对风险有足够的分析价困百,有可能投了很多钱技芭,最后做不成限涡,带来不必要的损失陌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下青僧淮,简单地投资建厂壬、增强制造能力扦泻,未来堪忧甭。新能源车电池的技术进步非常迅速 邪,现在可以用的技术一年后就不行了蛋潮。如果没有研发能力就做不过人家梗桥写。“一下十几个亿扎进去贩,有可能最后做不成汕火,我还是提醒新进者要谨慎一点巩搏恒。”王秉刚说轿低。    事实上抠,目前国内的新能源电池生产厂太多了净茸门,但规模都不大涩弄。而且动力电池总的规模也在扩张中聪,尤其质量好的不多咯,“据我了解柯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绿嗓薄。”因此栋成霞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒂喂。   谈不上“红海”售拱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喀,但道路曲折拴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盘,造车得有钱横、有人才挫、有时间券搁呛。“钱我们还行甸,人也不错钡孩,就是时间太紧登巾悸,毕竟搞汽车三年算很快邯技夸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剖。”万锐坦言锹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的白氛物。    不过嗜琼恫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧母砍,万锐并不认同咎聘矫。在他看来摧逆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上限坑草,因为大家都还没“下海”擅盘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吃弯勃,大家还在忙于造车奈,搏杀还没开始犊。    “这是好事暗绰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恭镜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说板,目前中国传统整车企业有150多家氏,新能源车企至少有30多家竟茧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摔寿。    至于是不是过剩挎平佩,梁伟表示这还是要市场来判断盗。在梁伟看来秆妓儒,其实中国传统汽车行业已转入新常态斯款擅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长理菠,除非汽车消费大幅好转挽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况麓僳阶。    但另一方面卑,根据预测铂,未来5~10年挠毛肃,中国的新能源汽车将保持两位数增长改酸驾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肮凤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癌璃岛,到2020年时产能达200万辆贾欣庆、累计产销量超过500万辆臀。梁伟认为创惕簇,从年产几十万辆到200万辆的目标崩,新能源车汽车肯定还要快速发展肚论。目前的新能源车市场还完全没有定型偶镀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夏绥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋韩,“很多人此前担心特斯拉会破产撮,但Model S和Model X推出后效果不错汾冯螺,用户接受刊锨诫。经过多轮产品积淀猎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃眉铂,特别是成本下降得较明显普韧。特斯拉可以闯出来溺岁扮,中国企业也有机会哄黄、有成本优势情淋铰。”梁伟说夯冲弹。    对于最近贾跃亭的乐视崇沤棋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玖胚硷,梁伟指出曝另晤,除了技术绦陋卑,汽车行业还是一个资金密集年须、劳动密集的行业捞。如果要进入戎啼光,需要企业在未来几年有大量投入茂,以格力电器(000651.SZ)为例倍狠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗商碳辜。    梁伟表示摊饰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砍瞄嗅,毕竟快速把产品推出来哆抒,现金压力会非常大醇。另外腑态,一家企业在原有行业中具有很强的能力扫问,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荆降,这是一个很长的学习过程勒讳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖睫期:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屯戌荤,也是第十七个中国记者节巍。2000年思敢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》户戳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节康纯悼。此后记者节像护士节缔、教师节一样盾肺号,是我国仅有的3个行业性节日之一侥辞黄。   值此之际屏滥朝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窜到,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡程腐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沦切。      坚守还是离开黄腑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钮膳:去年网络广告总量2096亿元傻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姐奶。报纸下跌超过35%面虫赐,杂志下跌近20%让虹险。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虾颠,单项将全面超越传统广告弯暇共。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兔檬些,也仍能保持着不俗的销量唬抗。    “没有路可以让我选择淘骨炼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糯嫉。”陈总对此直言到通。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卯,但发行量保持一直不减叮吭诚。诚然叹飞,这离不开报社给予的支持幸。但从自身发展来讲剁末,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好露。究其原因迫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扁幂美,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谁。   汽车也好糙脱傻,新闻也罢杰。毋庸置疑传蛙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘿。   纵观整个汽车行业的发展趋势途融勃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袍扩糜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毛,但不可否认的是赡肥夯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祭味。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慷韭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盖焚。    除去对报纸拱、杂志惺身酵、广播挞、电视锨蔫、音像等载体样样能玩得起来娇亥脐,还需操弄3G褂顺恋、4G等流媒体技术笨。我们不知道下一站会到哪里乌。   面对媒体融合大潮绞乃疮,陈总胸有成竹的坦言圈馈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埠臂,家用汽车转企改制之后继续深化改革寂。由媒体到传播机构玛费,由杂志到全媒体平台滤,历经两次创业青棱,家用汽车探求新的发展方向受,抓住变革时代的发展机遇茅巾,赢得了全新的利益增长点逝损幂。不再只是单纯的纸质杂志缴懦,视频巧酣纷、自媒体等做出了不错的效果触。   其次毁,就是在自己的企业定位方面物手半,中国医护工作者汽车消费调查惟、中国城市教师汽车消费调查是以医生挽雷斧、护士尉沽、教师等特定的人群为对象做的系列调查晴漂冲。这些调查一做就是3年蜂伴,走遍全国大中小城市访饺,做出最真实的数据咐际签。 ?   “网红”营销时代   今年以来弓,网红主播频繁出现在各类活动现衬獭,手机发布会嫡、车展并品莲、房产开盘缮歌、比赛等一场不落混,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爽。”   日前河,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”段十蔑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惕蒋盎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”天廖艇。   对此事件理纠,亦不乏业内人士称腑迷绊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伎辛娶,呈高开低走的态势袍孤蜡。   陈梓萱表示隘:“在现阶段的传播环境下浩遂,媒体记者朝网红转型光钾记,把读者转为粘合度极高的粉丝黑凤庞,增强彼此互动蠢、沟通耗坦料,无论对于报社还是记者个人蚀波,都是一件好事详顿。”   “把流失的用户拉回来够,用互联网窃堤猾、新媒体的方式旧莲,我们正在努力尝试崇湾伪,但具体执行效果如何绰,尚无法判断昂。”全媒体时代死亥疗,我们永远在路上攻硼惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼法俏:张瑞丽 版权作品掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载防,违者将被追究法律责任庙俺叮。 获取授权" "  原标题咖榷:广汽传祺肖勇涤猴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绩担,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陷恢。在本次活动上嗅毙镁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辜荣劫。广汽乘用车副总经理肖勇表示香册挡:“时尚是一种潮流掇抛,其实就是顾客需求末,引起客户共鸣桑劫,汽车也需要时尚牛,所以GS8出现在了这里诞瞳。同时传褀GS8我们就是承担梦想撵遣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上联。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉涨浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌定抱社,中国品牌基本上没有一席之地跨何旅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型课,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杠炉。   对此拾拜床,肖勇表示牵譬倡:“传褀GS8我们就是承担梦想刻然,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上形,所以在豪华汽车上伞藐插,我们率先实现突破灭队窗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徘翰,我们就是要跟汉兰达场两滥、福特锐界形成三足鼎立灰撇,甚至未来超越这两个品牌嫁,这就是我们的目标炯呜佳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示无剩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棱猜,创造单月销量的历史新高好疤墓,爆款车型占3.4万辆纤,但受制于产能安排的影响沸晦,造成其他车型总的销量并不是很高曝。面对这些问题沪借梧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骗滦。   肖勇表示唬:“明年我们的产能涎副,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目导,产能将得到释放饲稠。我们在满足GS4的同时潭嚷水,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郊,最起码销售五千辆以上麻,剩下我们会再分配个其他车型妻娟愧。”   同时为了加速品牌向上唤郎皖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钱。同时肖勇说道铆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垮,在明年全部投产辖堂,所以明年最大的问题还是产能挖贰染,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型结,我就是聚焦我的明星车型拎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓秽:李芳" "  还有不到一个月匡,东风标致4008就要上市了横髓澄。它的颜值楷姓、科技装配足够有吸引力祭镰歪,那么随着锁定竞争对手鹿豢殊、谍价棋、销量预期等关键信息逐步浮出水面抛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丧料绣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诵蘑评,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洼把巾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隙徊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宽。比这番景象更热闹的馆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会病废。   说到品敲胳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓦,让媒体品到了极致疲尘杭。在工作人员的讲解下敞勿垒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毫付层,无不让到场的记者砂腻垒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芦舵尉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俱变,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毒蜗署、品味栏泵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象确谎量,东风标致在今年推出3008爬、4008后碉糯,也将在明年陆续推出3008S牌咀昂、及另一款7座SUV犁寒。据中汽协最新数据显示炽颧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆士哨,同比增长45.91%桥两。那么骏妓,在众多SUV产品中衰挟雄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丁颧蓄?东风标致总经理李海港对记者表示舒闻乒:“我认为要总结一个词就是‘品’字教猜,东风标致的SUV一定是最有品的燃,这个品是指品质芹、品味喊夸,今天的4008就足以支撑这两个词顿陋退。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聊?李海港对汽车产经网独家表示惨僳瓦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掀仙伤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虎爽故,轴距达到2730mm穆遁,是同级别车里最大的灯感赡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岛嵌,在配置方面更趋向于高端毁、智能蛇,进军更高一级的SUV市场律囱。”   然而冲侨,另据乘联会的最新数据慌,1-8月拎憨枯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汲乾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翱凛壤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么警绷,作为中级SUV腥弹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辉客?李海港向记者算了笔账吠籍矛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拣胁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洁。“这种需求就是4008的机会靡嗣,也是4008成功的保障僧策渭。”李海港表示狙拖。   “狮虎之战”将上演   还未上市步,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讳侠手。李海港认为警,4008在科技装备弄膝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喊纺籍。”李海港强调补囱。   通过外观设计及车况数据对比后发现木,4008的设计颇具未来感和运动感虾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诉蔚将,4008在轴距上占有一定优势汀,也使得整车造型看上去更加修长方嫩踢。   那么萝哥嘿,价格呢侵棉了?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屁伺,通过对比翼虎的指导价清,小编认为4008的价格应该在19万元左右鄙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簧氰村?据乘联会最新数据项缅漏,翼虎1-9月累计销售84258辆泌吠细,月均销售9362辆边。但值得注意的是赁幌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓶跨奢。那么牟桔澳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龟骸,可以说也有一定难度凹。   汽车产经网了解到悼能,由于目标客户锁定在换车需求的群体脊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案差寡,以吸引用户选择4008琉背衫。至于置换方案的细节澎,李海港表示还未最终确定鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠赌:李芳" "   国庆结束后吞,北京秀绞萌、上海骨膏哭、广州访、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿答挽撅,引来了社会广泛关注拳督。平台闻风声酞,媒体炒热闹访朽釜,百姓愁价格默饭逼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恭官碧,“网约车”只是第一块烫手的山芋淀蚊备。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赣弦,又要确保公共交通体系的稳定模阶泻,还得照顾老百姓的感受氖弛呈。    比较普遍的观点认为立,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脓啊冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搏粟,征求意见中提到让市场来决定霓,这是非澈拢科学的退阶。作为用户熟,担心价格上涨喉,特别是比出租车贵希,认为监管部门是要维护出租车体系利益杜,我觉得这是大家多虑了麓。过去超鞋,在平台混战的阶段玩蓝斑,资本介入烧钱抢流量百盾,这本身就是不可持续的鹿,价格逐渐上嘎蠢摹,平台收取中间费用是必然的枯峡革。    对于各地的征求意见险玲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌活。比如说要求司机是本地户籍女邵歉、要求网约车辆的舒适度等等霉共。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些班。    网约车规范的政策是非常需要的橇畴,作为共享经济热潮下的产物突泪护,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揽绅夏。任何一个商业模式拒痉,都需要规范起来夕。因处于监管边缘懂,过去已经发生了数起网约车的谓醇コ妫害案件说。我们在对受害者表达同情康俺茄、对肇事者表示愤怒之后测浅惧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翰。    然而勒窍妮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓝去熔。比如说慕虏毫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朵、车辆要有上海车牌萌,并且轴距要达到2700毫米琉雇。根据滴滴公布的数据洞乏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盘,拥有上海户籍的不足万人勿救匠。这个情况在深圳类似阮钢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车貉挥抄。如果按照细则明确执行纺迷,这就意味着峡写士,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凯。    共享经济是大趋势腊触哪,但监管太严可能打击积极性式樊款,这对立法部门是大考验泛肥婆。互联网时代虫和筛,网约车大大增加了出行的便利趣量锰,使人们在出行上拥有更多选择冷购。监管是为了提供安全高效的服务保障糕泉,而并非要让网约车集体消失睛荆。现在的征求意见许多还是首次提出迟,建立体系的过程中应该让用户蓟、司机及平台有更多发言权腥七泛。    我们鼓励共享酮假,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稳,与传统交通体系形成良性的交叉互补芹鼓拌。    我们希望立法扩杆,只有合法合理才能保障各方的利益孰史瓦,所以网约车服务一定会是标准化窟、安全化的臂窝结。    我们希望在所有领域都有不断开放排、不断完善的发展方向柔舞首,这是产业互联网时代的必经之路郴。    文 | 著名职业经理人亮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镀狈恰:新造车企业已经不再神秘萄吼滤,告别概念车的品牌曝光期播城哎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甘颈回。投建工厂摔窜、申请资质吻凭松,造车究撕,他们是认真的汕。不过桃,“八仙过海偿、各显神通”霉,出身背景不同的创始人隋,对企业产品和品牌的定位壳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饱隋卜。    想听“真知灼见”钞绍,走进新造车企业题成,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邪侠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轿处,敬请关注橡讳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中形派玛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上经。10月10日录悼功,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纺。这也意味着萍即,前途汽车继北汽新能源腥鸥齐、长江汽车之后举挥净,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灿博妙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挪敖,可以稍稍松口气卜答。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茎会骸,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕊膊丸,相关准备工作的日程已经安排很紧张翱未露,有许多事情需要持续推进善。即使如此显畏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芭煤卵。在与记者的沟通中怂,他详细讲述了自己的创业经历方挺魄、资质申请的情况枢粗母、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断告袄男。    短短的一个小时府情屏,陆群留给记者最深刻的印象是醋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扩钞,他们怀揣一个美好的愿景板,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侵乔。    ■ 拿下资质不神秘偷镭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哆点,许多人都对过程感到好奇捆。陆群则表示经输导,拿到资质并不是一件神秘的事情喉怯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求危,一点一点把技术做到位坞摔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疲。”陆群说辫鞭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勃鹿海。具体流程是衔汾,企业根据相关标准去申报项目茸撂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兼匣别。陆群认为市,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叉、引入新的技术和参与者淳藤书,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谋吞腔。其中对电动汽车的四项关键技术羔,包括整车的集成和控制技术赶,电池的管理技术梆先雹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求行吧。同时础穗问,技术具备后还需要做出整车路,并按照标准做大量测试锑舵笺,要达到很高的标准还。据了解丁霓权,整车控制管理系统(VCU)缓鹊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桥嗜,也是已经掌握的三大核心技术酬几。    更重要的是旁吾痘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向备华潜。早在2010年贯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牢,开始布局电动车陌玖啥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目确信炽。2012~2013年扁酒负,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吭班,在高端纯电动整车设计兴济绥、研发方面取得了初步成绩甭断芦。陆群说围挠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”期杰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潭蛋洛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耿贰,开始引起业界关注即毒多。那时蔡,行业对电动汽车的关注已经比较高颁,而前途汽车早已走在了前列觅吉宦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侥踌博。”陆群说钠偶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司删耐,专注纯电动车研发抖、生产干摩、销售及服务可,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睫蚂萎。”2015年9月稳诞,长城华冠登陆新三板挂牌交易眯铝守,成为新三板电动汽车第一股驮酶吓。目前羌肆领,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团程,包括整车业务板块(前途汽车)岔朵酪、设计研发业务板块(华冠设计)悼古,以及核心零部件业务(华特技术)烘填。这三大板块互为依托枚猜潭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俱氢。    拿下资质惯沛角,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郴窜羡。    ■ 技术苛侯、生产基地趣、供应商都得一流    在做电动车的这几年揩冕遁,陆群对电动汽车的理解越来越深入腐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贿菱蕊、变速器等物理结构潜,还需要产业链配套涝侣、成本控制彪塘、核心技术开发等一系列工作渡。“自主研发的核心技术畴妥、国际一线的供应商和自建的生产基地泛皇,是我们的三大优势食。”陆群说其馆。    陆群说局呢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姐铜,市场上找不到合适的零部件供应商温完途,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术板概。目前虏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傅舜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芯、VCU掏程幸、RESS等核心技术醇,使零到百公里加速仅需4.6秒浇,最高时速为200公里讳没亭,最大续驶里程达到300公里拨百。而据陆群介绍侨徘,这些电控技术相关的零部件苯洽阔,不仅前途汽车自己使用歧,也已经为行业中其他厂商供应即。    在供应商体系上标阂取,前途汽车同样拥有强大阵容焙附,已经先后与IAC脐、博世嫩、布雷博樊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龟娠。这不仅确保了产品的品质到泞雹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验违粮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玖畦麓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻泞白。今年2月诵纠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基年茄,按照规划淑滦伐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苯,将在2017年中试生产讨,第一款车K50将在明年底上市扣。值得一提的是残略,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺童倪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”澜虏,最大可能提升汽车的轻量化水平恨。    陆群认为桃瓢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潜,而是要通过成本控制酪瓜坡、技术提升来实现缓,其中轻量化就是很好的解决方案性欣轰。他强调钡敌抗:“前途汽车的产品规划和市场策略劳惰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏塘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力社垒靖,在全新的市场领域不断成长蔚棠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兄唐,中国新能源汽车市场前景广阔淘坝句,存在巨大的市场机遇贡。据他估计狄汤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辽奴。他表示硼鸥娥,前途汽车已经做好了准备唉奔挫。    陆群始终坚信一点俗藕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吼摊。在他看来沦戎扁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”獭蔽昧。“所以绒罚,我们专注车辆性能灰悉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陵,迎接智能互联时代疙。”他说盘脊。    自1990年大学毕业进入汽车行业母嘘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跨,创业历程也已经13年挪南竞,算是行业的资深“老人”塑弛妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”写挪颓,他的团队也是一群“汽车工程师”称毖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垮矩凤。    陆群说醛驰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伯,像华为一样拥有先进的技术喉、过硬的产品品质以及国际化的视野厂放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱哆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹未驾,同时蜡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颇。一时间哎绰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫌萎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匆吃磺,对于新政感、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娠次。    看自己   记者蒜猾蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲤呻?   魏东莱: 一方面榔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俊丝拦,根据北京绒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则馅家呈,我们会在司机闪坑栓、车辆和运营都符合当地规定的基础上峰蛾,继续增加运力保障好侍,这其中包括增加自有车辆措,也包括增强与当地伙伴的合作恃奇。    看政策   记者盼挟妮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏摊穗,有观点认为口,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的联鳞腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东通: 这样的说法不客观垃拟葱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涎。    某种意义上讲萝瓤,首汽约车项目上线之前屎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秆,我们只是在政策范围内尝试着做龋。彼时笑认,我们借鉴同行业企业技术手段及、商业模式和合作模式集,在政策合规的前提下糠,尽可能尝试衡,当然赣屉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酞,我们是十分期待政策落地的布。因此溺憨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咐露。    记者携编普: 怎么看待首汽约车的先发优势锈?   魏东甭奸: 的确残惦,北京市场上我们目前是最贴近政策的昏,但从全国“一地一策”的角度来看钠际锈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枢。    看行业   记者眷: 按照当前征求意见稿来操作干箩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镁坪穷。   魏东洼: 我们对于各地方出台的政策表示理解陌谷盼,网约车实行一地一策制度两,各地会根据各地的交通发展水平权糙奢、城市交通需求来决定如何管理网约车川,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撕。    看未来   记者列: 未来行业格局将有怎样的变化烘?   魏东悍啼: 当各地政策正式落地之后桑,会明确供给的标准息揽腿,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈K贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域侥丘,同时媚,对于准入的司机进行严格监管厕。因此蕊戳,在未来行业格局变化上兔,在大的方向和框架上由政府来把关纯凡,在框架和方向范围内熊,各家寻找自家的竞争点和突破口甫狄息,现有的平台选择优化平台和转型升级呕烫莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷晨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始星,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淌拒肖,并通过一系列体育宦餐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻确、活力的品牌形象搏赏亥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擒杯,除了年龄吹昂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黑分。” 10月13日冈拈鞘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艰欢。   据悉港揣擒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齐,并向年青人传递积极的正能量哗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典紊。未来热妙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动门冕娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镜些妊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汞避,借助本次人物盛典挎娠耙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歼熊激。   “2016年兄卧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扁虐。” 郭伟表示伶吹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厂,不仅让不同圈层的消费者泌、车主妈、粉丝共同参与到活动中侨收,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者权室旅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机体拷叭。”   事实上郎垛浩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仿,包括体育以及音乐类的综艺节目墓涸酗,实现了跨界合作编杆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艘汰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流午,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哎。”   根据最新销量数据显示洁哼娘,东风日产9月份的销量出色啤愁,同比增长超30%圭扦。其中主力车型轩逸徒浅拱、逍客翠僚嫡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗么壕。   郭伟表示鞭检,“东风日产今年的目标有所提升繁虎妇,对今年销量保持信心伦。”此外惶欧,谈到是否有可能再接再厉叙蹋,在总销量上攀升至第四名的位置时眠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鳖,能超过前一名最好秀,但最重要的是与自己对标惨。”   责任编辑颈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荣誊牧,管理层不参与讨论挫,每组都有来自全球各地陌狡、不同级别前、不同性别的同事皆儒础。”蔡澈说宽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幌宠尽,大家相互协作繁昂、互相支持徐、勇于尝试捐伞。”    中国经济网综合外电报道雇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洞徊洞,其宏大的构想才刚刚开始蕊。蔡澈现年63岁蛔,其工作合约预计到2019年奉熬,在刚刚过去的2016巴黎车展上沧,他再次用前瞻的眼光和布局妈杜,为戴姆勒集团未来的发展佬,提出了新的方向锯恋凌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摆毖墙:当年学的是电子工程专业汀,就有人建议“傻小子全,去学机械工程竣暖。”请,“今天来看狄篙,坚持初心瓮伪趁,梦想终有回报署狼酚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碴目夯,在报道戴姆勒集团的“变化”时表,都会引用蔡澈的公开演讲妊饭嫉,因为他提到了电动编搜坦、互联瓜、智能和共享等前瞻主题戮布倪。    首先虏冲汕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暴菏,并计划到2025年忱,成为高端电动车市场的领导者礁。当然萝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搔把,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驼零,恐怕显得更稳健恢蹿。    “在所有这些领域秦,你必须为未来的投资做好准备孺,”蔡澈说瓶。 “但这是令人兴奋的酒,所有这些发展不仅仅是技术的改变铂腑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奶讨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晾,内容丰富的CASE(瞰思)计划活柔姑,它取自于智能互联疮妨、自动驾驶前、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牧。有评论指出话倾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责添,就是要对未来做出承诺菱。 巴黎车展发布会期间闲栓,蔡澈穿着休闲衬衫共、牛仔裤和运动板鞋亮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吓设旧,但蔡澈作为首席执行官榔刷侩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铺检,以加速决策和赋予员工权力著称哼恭辰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”加池,鼓励对新产品和新发现竿拨,进行实验性的尝试锋仆栏。    巴黎车展发布会期间高嘘,蔡澈穿着休闲衬衫腿恼哭、牛仔裤和运动板鞋膛粕,一改西装革履的常规风格屁逻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卧科茧:“我们并不是穿衣方面的专家喷前夹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen修,而是留在了在工厂附近的办公室久墒佩,尽管条件略艰苦绩燃哎。至于在衣着方面的变化陶冯闺,没有具体的规划菲拢激,因为衣着是表面化的悲樊妈,符号化的朴,尽管这会传递一些信息僻骏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翰乃:近些年邻,我们尝试了很多新的想法糜烘溯,对整个行业而言都是全新的尝试如。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凑经,很多同事都参与其中休。    “仅仅3个月的时间广,我们收集了150个优秀的想法坍幕糜,这些都是关于企业未来建设的好点子蜕橡碴。我们把参与讨论的员工分成了八组廖戒,管理层不参与讨论脊,每组都有来自全球各地诲蹭喀、不同级别锈冀、不同性别的同事巨。”蔡澈说割,“今天提到的鱼群式结构薄赡梧,希望让公司更有活力兽,更灵活涛讥椿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恐虎孝,大家相互协作鲜浓、互相支持断视、勇于尝试镣年系。”    几个月前毫柏,在柏林的一次会议上贫恰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藤虾汝。根据德国报纸对这张照片的描绘狙虏怕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绞霸腻。蔡澈告诉开发商类技多,这张照片是30年前拍的骨,那时豢城旧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绘醚。    随着电动车品牌的发布蔑,以及首款概念车的亮相父维,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慷。在戴姆勒的规划中痹公每,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挎跺伯,包括价格默、外形和性能雀斯。据了解姜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篡,包括在德国建立第二个电池工厂督镭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讳扫。主场“作战”的雷诺品牌滦僵搬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR故晚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甩獭,包含设计姓汤、产品以及市场布局等方面我搏。    发布会结束后观屁筏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摹刚。在面对面的交谈中坷脊晃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疤陵家。另外坞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抖讥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作商铅。    网通社钒文:在中国市巢住,2017年雷诺在中国有什么挑战寇呕掸?    戈恩窜好:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铆,中国和印度都成为全球业界的引擎结鼎芭。2017年是雷诺非常重要的一年兢空烁,我们的销售会起飞轿乌,就像飞机一样粪郴认,正在起飞向上并且不停加速胚绷。对于日产来讲啊,也是非常重要的一年漆,还会进一步推动启辰的产品颓篮取,这个也非常关键理裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谦够嫂:您如何看中国新能源市乘慊魏亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汲桐莆?    戈恩晚:我认为中国会成为全球最大的市呈俳聪唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窝。对于日产而言膝订酵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺车褪其,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勾光卯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捆帆。    网通社苹砰暑:对于雷诺和东风的新电动车项目丘,是否可以更详细的介绍一下猴蒋?    戈恩骸:雷诺和东风进行合作倡泡九,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘫庇炯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唤诞,最终项目还没有做出决定汞拾剐,但正在研究当中粳。    网通社粮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煎搪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进督完?    戈恩腐:自动驾驶一定会进入中国贝免,这是勿庸置疑的块部晶。目前菇,各个车商在这方面的竞争非常白热化虱梁戮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膛。在中国相关法律法规允许的时候碾祷抠,我们的产品会进入中国回。当前文几敲,我们的样车正在美国亩浇、日本做相关测试习姑。与此同时霉,雷诺当然不会遗忘中国市场双及。我们会在中国市场进行一些展示项目癌妻,这会帮助我们完成产品差异化的工作项四,也会帮助提高产品的竞争力沮播。    网通社需芳:三菱的加入借,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慧匪?    戈恩毒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涪闲。我们认为2016年包含三菱在内蒜羚泞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忍寞。所以它不是目标屎瞬,而是我们现在工作的结果腻廷。展望2017年邓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驰袜,尤其是三菱的加入矫丧弧,让我们有潜力跻身全球前三凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊馆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啤诞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒋。”Kalanick 说道访帮偿。“如果真的发生这样的事坟,而我们没能参与自动驾驶的开发串,那会发生什么事驴靠赁?未来将迅速抛弃我们面。”    上周四立,Uber 对外表示讣:8 月底葱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粱。    与平常用 Uber 打车的程序无异闯,系统会为乘客匹配 Uber 专车方笛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辨己懈。虽然是自动驾驶汽车段,但车上会配备两名训练有素的工程师剐柔。一名工程师坐在驾驶位上免,随时准备接管汽车控制权逆摩,另一名工程师坐在副驾驶上涣,详细记录汽车的每个动作唉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辉垛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僵父四,这也表明 Uber 的业务范围将扩大材锻鲜。在采访中慷词蒋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疼率。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场储唉矢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙财薄,现在卡车运输市场也是如此蓖黔。”他说傅估汾。“现在谈这些还有点早吗,如果非要说点什么娇,我只能说我们已经进入了研发阶段及徒碘。”    在采访中剐,Kalanick 还被问到讣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代察汞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拴。他认为在交通自动化的世界里扛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞪,但驾驶员所占的比例会下降乡彩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会席花。    Kalanick 说道惺:“像旧金山这样的城市考掂,大约有 3 万名活跃的专车司机请吨突。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞳,但是别忘了凹虱聪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哨泄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玲,自动驾驶汽车也需要脱蠢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珊盯,有些情况是处理不了的姆事络。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杭想。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捍热粮。”    他举了一个例子汲,电话刚问世的时候竣蔑录,需要一名接线员来接线充。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溃量,而是创造了一个全新的行业垒玲,并创造了大量的就业机会淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏浑:李芳" "  穆伦认为店,汽车行业正在迈向一个崭新的时代免,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观倡冬,包括汽车的使用方式譬券。    自2015年9月25日临危受命朵风,出任大众汽车集团CEO至今经敌蛔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间港。那么懈熔,一年过去桶摆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翁久,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炭顶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得财丛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丹欠芥,贴有穆氏标签的大众么弦,其未来又将是怎样的呢拿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煎,借已成惯例独歧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茹涣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》常斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姆话谁,穆伦首先抛出对大势的几点判断境,也就构成其《巴黎宣言》的构架膜缮风。他认为混,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毙,包括汽车的使用方式懒亭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娃擒歇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求换。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动微筏,这需要我们用全新的理念蔡、全面的视角对于出行方式进行解读炕辣胃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豪拣村。显然偿爽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的川感,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陛测檬。我们需要联接汽车世界和数字世界瘦,让消费者获益额颧缮,推动社会和经济的发展叉高。同时顺应驱动技术的根本性变革扰咀,即电动车是汽车行业的未来雷舅光。尽管如此担,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滩么拐。我们必须彪蛋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兜,同时推进替代技术的发展举构。    穆伦坦言扦,应对当下的变革狠珊,对于大众汽车集团来说录,是一项十分艰巨的任务估瘁。尽管如此瞎篡,我对于集团未来的发展持乐观的态度维。因为在过去的一年里衰铂,我们兑现了承诺靠疟憋, 增强了核心竞争力鼻含戳,积极推动集团业务的不断发展靶。因此凹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”档禾,而是“大众汽车集团将如何成功”澳驴。为此败,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”染扇。集团的目标现蔷沪,同时也是我个人的目标按康,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岸枚围,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灭。    他说我泰汾,今年夏天沁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徐。我们强调纪勘窃,集团未来发展的重点领域将包括滴佬伯:电动汽车沙、电池技术挛诺、数字化檬、无人驾驶和人工智能统且,以及全新的移动出行解决方案悍。放眼未来厂,很多人将不再拥有私家车那肯徐。即便如此书几痢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户貉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猾胳虑、大力拓展移动出行服务甲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图高,包括集团旗下众多品牌的战略层、关键指标和相关措施脓兴。但在此之前谓筛乓,我们并未停下脚步匿洞,而是继续开展相关业务峰句。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祥,他特别谈到混败暇:“在中国澎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舶损伤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”队脯。    穆伦表示涤汲派,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逃磊棺。这些实践同时也表明痪驴论,即使目前面临压力辉磕蹄,大众汽车仍然完全有能力实现目标刷扛邵。他承认鹿法魄,坦白来说慈暖,柴油发动机排放事件影响深远话垃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点街。我们正全力调查事件发生的根本原因瓷,不遗余力地解决所有问题计,并在最近几个月取得了实质性进展赏瞳。然而对于我而言粮底概,构建大众汽车集团的未来怀,也同样重要场郸。    穆伦说采,今晚角,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汇。在2025年以前捎环惊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尚吼起,并在欧洲市场占据领导地位穿活。    最后凹璃寐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谢:“未来珊琼虫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肃句柒。它意味着自由联毛、乐趣和情感妹柏。因此郊畔成,我们注重产品设计急贡填,并将以崭新的视角进行设计创新”舰饺据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗江饱:李芳" "  今年7月底刃,在2016年世界500强排行榜中孺撅镐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲤十杜,比去年跃升47位谩担,排名第160挛妇,引起国内外企业界剂话讥、尤其是汽车业界的瞩目燎。    今年哆我邢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晒几串。恰好是在10年前藕吭牟,徐和谊出任北汽集团董事长佬,策划库辆鲁、主导新疆、实施了令北汽集团由乱到治澈,由小到大溺踏,由弱变强的变革蚕嗜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惩擦桐、有益挫、独到的成功尝试抒滥。但是斥些,当中国经济网记者约请徐和谊阮,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀,谈一谈自己与北汽集团时救坪票,徐和谊温和郎亮、憨厚地笑着说镁蜗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诲嗽挫,少谈骋鹤烯,少写猩。    于是摔,在不久前的一个上午差幂舍,在北汽集团的一个会议室里界棘艘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撇吩河。今天是系列报道的第七篇绷醋。   “北汽这些年发展快锤贯,我觉得合资这一块撩,起了非常重要的作用损。不光是从量上仿扮赦,速度上纲分律,还有效益上”的,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤,如是说道鸽处滔。    “在各种场合我都讲秃,北汽就是合资反哺自主”傻烙,徐和谊告诉中国经济网记者镰壬链,“合资和自主忻,绝不是对立葱收,而是互相借力”睛酒可。 2002年10月18日遁,北京现代正式成立霜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簧袒、董事长算起肛,徐和谊执掌北汽已是整整十年奖。在徐和谊的带领下汲翻,北汽从最初的“一盘散沙”嗡迷,到如今的中国骨干汽车集团尽,取得了长足发展花墒莽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中思羚,北汽位列第160位警,比上一年度提升47位兢,并首次进入前200名誊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骋。    “北汽这些年发展快亮,我觉得合资这一块脖蹿孔,起了非常重要的作用喀缔渐。不光是从量上微齿、速度上洛翅,还有效益上”蹈瑰翰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆凄痛,如是说道核。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棠秃风,徐和谊结缘北汽孰赌,也正是从合资开始诵侣扣。2002年侍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柏律附。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薪关揩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业季、发展首都经济的龙头项目和示范工程畔朔。    为此病娘守,时任北京市委工业工委副书记来构、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拦关,担任北汽党委副书记善坞身、副董事长厢碑,以及北京现代党委书记瘦窝掸、董事长磕。 2002年12月23日前,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筋集,北京现代实现当年签约镶护、当年建厂笺、当年投产耽、当年出车罢。在短短不到一年的时间里乔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型检,迅速在中国市场生根发芽拼挥。由此创下了业内独有的“北现速度”脯型。    时至2015年效,北京现代已拥有第九代索纳塔息、全新途胜岛饰、名图扭肮姬、ix25韭圃、朗动尉茨、瑞纳等14款车型敌韩疗,涵盖A0级桅脑、A级卧泼、B级超、SUV等主流细分市承摹,累计产销量突破700万辆来沉呢。    北京现代官方数据显示贩付,今年前7个月庙涤般,北京现代累计销量达到59.3万辆废,完成全年112万辆销量目标的52.9%簇报。 2005年8月8日妹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侥杜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峨甭墟。北京奔驰的成立粒晒敢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纤牧。    虽为国内高档车市的后来者防,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戒褂室,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梢,实现产品导入懦摩、股权调整糜际侍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掀凡,北京奔驰由此迎来了高速发展期联。即便是在国内车市进入到“新常态”后豹存,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孪颠,远超行业平均水平貉纬。    目前裂掣,北京奔驰已建立起全球面积最大需犀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芯了,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂良褪官、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彩篇充,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唾广日、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逢娇拱。 8月22日溪悉霓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绷效嘿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匆善耻:C级车盆壁摹、E级车畦、GLC SUV和GLA SUV疲困剔。官方数据显示扇抒收,今年1-7月木使胶,北京奔驰销量达167307辆糯贿飞,同比增长32.9%徘。    8月22日究粒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市适史。在迎来年内最重要的车型后懊撂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皮闲,着实令人期待筏伟甜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贺姆懂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捎。    “在各种场合我都讲闭,北汽就是合资反哺自主”来,徐和谊告诉中国经济网记者兄,“合资和自主绢螺,绝不是对立僻病,而是互相借力”苛使。自2009年以来无勒,由北京现代仙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膳虏遍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汀韶先、管理流程予以借鉴的数以百计峰。 北汽自主实现百万辆    正是如此讳,从2011年啪痛艘,第一辆整车威旺306问世趁,北汽自主销量直线上扬槐:2011年达到2.4万辆茧、2012年实现7.8万辆吝、2013年超过20.2万辆箩答、2014年突破31万辆篡拧、2015年完成33.7万辆美。历经五年多的时间味,北汽自主已累计生产达百万辆畦兰喀,跨越增长令业界瞩目劳事胶。    “着眼未来同,对于合资我仍然非呈希看好入是鄙。不仅是十三五碌娩加,未来很长的时期冉米,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浇。另外蜡捎相,在此基础上陡上,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烂,徐和谊表示旧葛四。    “年底前还会有更多的好消息燎被冒,不管是在新能源领域娶,还是整车领域闪,包括一些重要的零部件领域弥,还会有一些新的大项目落户北汽把。这样秃红汀,为北汽更长远的发展掳皖,我想合资这一块糖孪,贡献还会加大脊惠前。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀榷耪:李芳" "  9月29日慕烈吻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幢戚读,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲波撕妒。   蔡明指出外舷母,中国汽车市场曾是低质量叼、低配置拷衅、低服务的代名词拟。诚然饯霖木,与美国汽车市场相比劝脑鞍,中国汽车市场还不太成熟淀闺。但是肋稍,趋于完善的服务质量融、规模日益庞大的车展发、逐渐被认可的中国自主品牌母愧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步票覆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标情兜,分值越低表示可靠性越高沛内颈。J.D. Power近几年的数据报告显示叫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亲,从2009年的178PP100到如今的102PP100惰撬凑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步福啪固。尽管与美国市场还存在一定的差距岗,但中国市场的后劲儿不容小觑弄街。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豁捻赖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢查?J.D. Power最新数据会给我们答案坍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勃素,而中国市场的进步速度为每年4PPH谷。在车型研究上己急,中国赶超美国市场需要6年时间械。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轰限蚂,而中国本土品牌进步速度为8PPH冗。在生产车型上线祁我,中国赶超美国市场需要5.5年鼓郴袜。   3. 在了解美国客户的需求上崔镰晾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宿谜。   经过对这些数据的了解和计算关,平均下来吨得锰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼推黄蛋,才能百战百胜晃儡,想赶超美国市呈稹,前提是了解美国消费者的需求活。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敢烁:车内有令人不愉快的气味吻、胎噪声过大(来自车身下面)菜经惠、耗油量过大澳锑、风噪声过大(来自车身周围)钳啃集、空调开启后馁氨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞳抗掏:内置语音识别经常无法识别/误解命令绰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题行捌改、风噪声过大(来自车身周围)勉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滑叼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垂炯氖。同时偏杯氮,在前10大问题中米靡伯,只有一个问题是相同的拾豌檄,即风噪声过大愧勾卤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屁毛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诽藕侧。中国消费者更注重感观(嗅觉摹缕、听觉和味觉等)方面的感受质量秋滤潞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洼纱即。   就目前来说凯古覆,中国的汽车产业还有很长的路要走啸避媚,无论是汽车的质量献沃毙,还是汽车的整体销售体系钙木恋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窖渡挥。凡事欲其成功棉纶淮,必要付出代价砷草袖:奋斗嚼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉环及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菱晚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焕科:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澳:李芳 版权作品茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载疾免尺,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩撮虏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堑熊堤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呢喷恳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乡馅径。同时曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开改可,作为本次车展的重要组成部分之一庆挎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓说,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朗加,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮燃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拉稿,为中国汽车产业的智能化诽,信息化方面的发展做出指导意见寸寒脖。   本次峰会主办单位碑杉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疏:   贸促会汽车行业分会长王侠咎叙需:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林表窖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掳霞窗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糯伟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侩词痰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尾四:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了据系络,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看假。因为我以前开玩笑说了一句话澜,我说这个车联网这两年已经实现了咯丛禾,就是人在车上用手机连网棉,这已经实现了苔潜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闹,手机天生的使用起来就比车机要方便玖顾古。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芬贫谱。有一些改变我们已经看到了是,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檬报。现在有了优步疽牵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陈董,这个确实听着都挺有道理扯,我们一听都很吃惊孝朵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倦坚,搞来搞去就卖那么几百台车垄凶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玛金,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偏疏。对于整个汽车产品蓖、汽车产业链的改变它到底会怎么样贩?   回到出行的那个问题悍,我觉得大家也不用特别的担心龋蒋痢。我先给大家压压惊嘎,有两个数据很有意思降,一个是美国湾区的汽车销量抛驰慌,一个数据我们一查就能查到处雇誊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及楞捻,现在渗透量已经非常多了硷,优步在湾区这么普及了奔,买车的人是不是变少了钾届?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒙肪,这个没有变少咎辰,而是增加了歇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懊蛋囊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刷笔。确实涨的很快谱,这个和大家的想象是不一样的申漏,觉得汽车销量应该减少磷溅册,怎么还增加了呢棵挨掸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少维下,你说滴滴春、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薪习按。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廖琉,这背后真正的原因我就一直说酿淬纫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秀铆,其实出行不等于汽车狄卵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舰精羚、道路密度不够这种应用场景稗斥糖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庐,其实它真正的加剧了中国的拥堵疥盯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孩弓们。汽车也不是简单的交通工具凶,如果把汽车还原成一个交通工具孔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抗浑畦,我可以开奶刃,我也可以去坐地铁拳茬,我有北京和上海的公交卡娘、地铁卡瓤梨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灭痹,我也可以骑自行车灸,有的时候感觉走路也很好脊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的季烩,汽车行业当然会发生改变汉表,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑令木。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俄饥。如果你只是把手机当做一个通讯工具陪乳剁,在2007年的诺基亚已经做的非撤呛剑好了鹃勒,但是还是被智能手机行业颠覆了头赫疚。在汽车行业也是这样背潦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寇谓集。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坑舌,我们去展望一下涝橡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶净,大家都提到很多了受翰。其实很多人的展望角度是不一样的匆稻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抬杆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了记内。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揪仓片,更多的是解放了你不用开车纶,分享的是司机钨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够互朽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缮兽,它是一个规模经济逼。它的交叉点大体上在2020年就会出现光沽揣,我们的预计2020年在美国就会量产扫峡,在中国可能会晚两三年泵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汲楼,这是我们要看的一个趋势沪。   第二个趋势沸,移动互联网会加快电动汽车的普及虫假,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灵花焦。很多人说电动汽车是因为省油钱侨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲸娥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了褪骏,再也不需要去加油站了悼截奖。第三个带来的变化就是对产业的重塑艇豁钙,以前汽车公司都是专注在制造丝剔,用户就认为是汪洋大海箩怒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的项辑卜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磊弄息,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逻,内部管理的界面充呸,反而把制造这件事情也许就可外包了须陷悔。最后一点极小苹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接传,所以汽车作为交通工具以外的部分伸痉,一个用户买了车以后需要的增值服务晦达,汽车公司就也机会去提供这样的服务榔烷刷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验并。所以正是因为这样一个对移动互联网溶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暴,超过1700名员工每,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廉痢昧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搐赌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烩寺渴,激励用户曙,这样蔚蓝的天空就会出现斜签扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋律杉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溃槐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剂孩蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兼饥屡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炔苔斜。同时巫肃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开达栓,作为本次车展的重要组成部分之一上侠夺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绢葛舅,中国机械工业联合会会长王瑞祥际,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凑次,为中国汽车产业的智能化昂,信息化方面的发展做出指导意见赦盛风。   本次峰会主办单位莆范:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凉搜:   贸促会汽车行业分会长王侠计拼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔡徒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卸还:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劳铝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锭陀敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卵守:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咆箔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ぃ快撂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淘到,因为现在我们是全世界销量最大的市场骆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慕夸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猛猜、环境污染等方面邯咆耸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拳。同时骨裤交,智能制造醒碍、工业4.0腔微步、移动互联融舌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战将。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呢卜煽、“互联网+”等发展战略狙棘衡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傻痢。我们有很大的机遇乏醚,我们会见识很多非常有趣的变化涕。   当前业界普遍认为墒隘郴,低碳化德侍传、信息化拿、智能化是未来汽车技术的发展方向旁坑汉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辩督。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台染,正在成为汽车行业的发展热点辑另焊,正在助推中国汽车产业的转型升级昆泉缔,从而进一步打开智能交通产业的价值嘎。在2010年的时候蒂辣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索强波,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婚修,为用户提供全天候糜、全时段的服务碱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绞发残,签约和活跃用户超过一百万按滔,累计为用户提供约2亿次的该户服务趁,人均交互服务超过11万次牛亨叉。经过近七年的发展狗蜂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擞徽佃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒙、凯迪拉克抡供萎、别克避屠曝、雪佛兰上使用维缮梦,倍受消费者青睐诉马汝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌倜ⅰ,面对新的市场和技术趋势谰挪,基于车联网多年的探索铣鲸木、实践结合行业的技术储备毖豪侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慕措,提出了到2020年力争100%产品实现互联形冕观,并致力于打造以车载信息服务煤魄庞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辟芦,为人敌、车提供安全智能便捷绿色出行迹湃,初步建立和谐的人庞、车孝蹦、社会互联生态圈暴墨尝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辑兴雀、别克妮煌伤、雪佛兰品牌菱思,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暮年兜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腊硼。除了安吉星在移动信息和网联上雄澄峦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粗烙搽、内容服务能力换看协、大数据运用能力玩墩疚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B电、B2C的业务剑母。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稳畏究,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邢、支付安全械,更可能引发行人安全和人身安全掏络,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溃闭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入享,网络安全开发包括威胁因素识别肪青顶、安全战略制定鬼顽途、安全措施执行挫臼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开半。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准美,并且在过去几年不断的进行迭代升级碱鲤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虚。伴随车联网技术的发展沛巍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲤病,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幕谎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶项芯。让汽车驾驶更安全骨矗其、更轻松凡嚎、更有效揉。   我们身处在这样一个时代柿手肖,新技术层出不穷使一切变得可能举亩香,我们也是非常幸运的一代人纲邵贡,能够见证汽车行业在国内巍森、在整个市场上有一个颠覆性的发展姬韭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谅。同时也让我们对明天更增添信心和期待改吵,激励我们坚持不懈的努力戚稳。   我们相信钎嫂承,汽车行业的发展刚刚开始嗣。汽车行业与其他行业的相互交流税蹲钙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暮井随。我们会和同行一起共同为之奋斗韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯勉:李芳" "   9月28日娄踞,在2016上海浦东国际汽车展前绊烩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肚傅,新兴造车势力蓖同散、养车迫、汽车金融等领域从业者酬,走到台前经了习,与大家分享及探讨未来的市场前景纲筷嫂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涡瞎。    吕征宇钮篮:各位领导派、各位嘉宾俩罗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偏胳垂,刚才我们的同行说得非澈下访希好邓貉娘,其实我们有一个共同的理念毙母薯,而且我们也有非常多的痛点蓖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲤,我们也有美国合作伙伴的公司骑凡,乐视的七大生态是有机的涪感,在零基础上打通的沫拍锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铃痢,目的就像董事长讲的一样萄疥,让“蓝天白云”再飞翔拳螺,目标就是打造全球最先进的超级汽车奇庭。    那么用互联夹、智能褂体抢、电动隆、共享的方式咀破幸,实现“未来”的交通方式诬赣,我们认为汽车产业缸仙测,还是没有被互联网变革的产业婆狸侵。对于乐视超级汽车生态而言骡列呜,我们有四大基石篙蚕,我们相信社会化场妥、分享化豹、互联化谋乃风、共享化将成为我们未来变革的方向烁。    从我们的汽车生态诞生以来疙,我们保持着快速的发展读宽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坍攫莎,落地在浙江湖州 航赡,这里包括绿色环保的环境徽捷、自动驾驶的一些功能和区域嗓癸。    同时我们最近可以告诉大家敛,我们的产品样车在美国已经开始路试勾,技术在百米加速已经是全球领先了叔莆衬,产品的量产进入倒计时状态殿闺疥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资觅椭辨,创造首轮汽车最高融资金额的记录痞珊烁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发式孰,协同开发也是我们在北美的基地盟杭伟、中国的基地来琶份、欧洲的基地共同开发锣棺橙。同时我们的战略开发电动的底盘机构腊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件高驼摹。    第二个就是智能化辑,车是人工智能的最佳载体腻僳飘,乐视做了大量的投入店禽,在硅谷和SSA成立了研究院裳,在智能驾驶也取得了突破性的进展铅冀。社会化就是刚才说的分享惰瓜,我也非常喜欢这个创意良河围。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艇辨哼,我们相信在共享经济的领域里桔尽,无论是Uber的繁荣氏扦,都证明未来不管是房子俯、汽车都是重实用的趋势工肝,所以乐视将战略转移溯邻,推出车租赁的平台胚公,我们叫做乐享平台酗井态。    其实最重要的议题离,乐视作为互联网公司商,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拳,电动化袄蚂、智能化护拈、互联网化丹返、社会化勾榔维,这四大纬度有密切的联系突。    我们把汽车当做全新的载体昂贩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拨奢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品火提,谢谢大家颊咳精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碧烦彼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舒胺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暮设锭,他认为车联网瓤,既然是大势所趋凭缓趟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藉逼钒,少炒概念矾,多做实事翅。 以下是王侠发言实录公阶诵:   在这个夏末秋初卵瘫寂、时令更替的丰收季节淬每,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机默,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扣帕。在此酥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炔绢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怀唉棘,汽车产业的电动化纯洗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题此沪墩,而且也正在成为全产业链创新求变黎、转型升级的主战场操。但是聪苦诲,热点和繁荣的背后柑毙腐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熄旗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样憨首,车联网也在热捧之后开始遇冷敦酪镰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰成。其实瑰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晤煌,我们要理性面对诵沦被、系统分析洁,既对前景充满信心拷滦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹭,才能在变革的大潮中认准自己的方向芦委抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先到懈妮,我们要清醒地认识到宏管,汽车的智能化和网联化是大势所趋馅,是不可阻挡的方向玖。电动车还有技术路线之争谰帅、对减少污染和能源危机的疑惑腹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梧,没有坏处脓娘。汽车诞生130多年来秤,除了带给人类方便之外滩邦哺,还带来了许多难以克服的问题痰骆胎,比如交通事故窝、环境污染和拥堵沁隙却、能源危机等等病娩。车联网和自动驾驶等新技术的应用清婚残,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咆。现在不少基础薄弱的车企穷害橇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胃脱虚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贾,多持观望态度丁,这也是目前车联网叫好不叫座恼蔚蜜、貌似热闹却普及率不高的重要原因侥阀槽。我想说的是冒谷,既然是大势所趋融姐,就不要犹豫不决舷糕破,否者真的会给对手赶超的机会腊疲。   我们要清醒地认识到淀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延安。汽车市场的低增长成为常态之后胚霜狙,我们对于销量的追求空间越来越有限奥酣桃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疥隙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踌娄其,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道木骑。   我们要清醒地认识到逛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破管苗,必须是社会性的统一行动潜竭。一方面葛坪怯,车联网是一个汽车生态脐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魔李,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致飞硷。另一方面李复吴,车联网又是由整车制造商贬、产品供应商炕秀戳、内容提供商额、软件供应商潮眷、服务提供商噬扩、网络运营商等不同角色组成的产业链晤菊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合高海,打破壁垒百起,互相开放信息系统贾持话,进行深层合作睡蔼填,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的词瑰。   我们要清醒地认识到堡脐烯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破确,而是要靠一个技术集群的集体支撑燃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苇截翠,如果通过手机就能解决的肉诲情,其实不应该叫车联网嗡拉驰。大数据忱缓、新能源技术蠢沃逛、网联技术疤放、自动驾驶技术碧、传感技术涝、网络安全技术等雄桑奠,这些技术的应用都是相互影响固馅、相互促进甚至是互为条件的赖。比如汽车共享和无人驾驶荷锭,就只能在车联网的前提下才能实现衔补嵌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赔梁,并给汽车共享带来更多可能性茨。另一方面钩匣,与手机和家电不同的是漠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程困扮,绝对不是有钱就可以任性的地方狭灸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炯瓢凯,中国车企面临的问题一点也不比别人少爬,我们一定要避免浮躁情绪锭,少造概念隘,多在核心技术上下功夫蒙。   在刚刚结束的G20峰会上鼎从弗,习近平主席表示肃播:8年后的今天乏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俩、人口增长蚊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期山别乡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氖挠弥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帽。其实暗彩伪,对于全球汽车产业来讲褪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涸疗炉,传统技术进步的空间越来越小苟。在这样的背景下钞韩泉,智能化锌芜霸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痪鹤,为汽车技术进步提供了新路径隧身,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镜。   今天淳尸,我们以“智驾未来身、创领先锋”为主题慰构静,邀请各位企业家地、专家学者共聚一堂儡酣,希望大家能敞开心扉蠕挥,知无不言废,为车联网时代汽车产业的发展建言献策老,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陪。   最后匙烷俯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怪么,祝各位朋友在沪期间顺利冀示苹、快乐帕堂、安康缺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠晤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仙哦譬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306禽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体题。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赐裤挝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泰陪炽,在下线前夕剖谱诞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝗塘湾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炉缅。 一撕暴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酪匣。今年1-8月队保,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抡经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禾嘿讥,以首款SUV——威旺S50为节点瘫搬既,一步步走向经济型乘用车领域乱崩屋,实现“MPV SUV双轮驱动”怀擅。对于未来产品规划糯痢,陈桂祥向网上车市透露噬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型环,并冲击40万台销量规模歇儡腾。” 陈桂祥进一步表示虾富颗:“北汽威旺的MPV哗赊梅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翱搐摆。2017年的销量重点会集中在M50F上疵凉涤,到2018年也会有全新产品上市绊庐。”    今年8月16日奠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伸酵,对于转型中的北汽威旺埔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化日躺钨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疽广,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糙裤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卧巢。在陈桂祥看来八痴酱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堤绘斗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势川抱。    二甭氖部、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品息,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求攀。M50F具备明显的高颜值特征睦火,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帅。而做到高颜值并不容易佃荒,陈桂祥向网上车市透露烤绕碉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棵疥邵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皮壕。    从内饰来说算温,新车的设计均由轿车化标准打造梯,其配置在科技感聚愁嫉、智能化上都有出色的表现抄盯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沽结,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擞睡匹。同时伪级,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表场芬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寄估,智能化水平足以媲美合资品牌煽逢。 在性能方面埃唐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速思芍碾,进一步满足消费者的需求沏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杰捂喂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忿,到2020年威旺规划40万台的销量硷错。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筐歼辰。未来将在夯实MPV市场的同时俩,进一步做好SUV市场彼石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红非:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窟涵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》囊慨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杀无囊:苏州吉姆西痪、苏州金龙没考、深圳五洲龙耪爽峭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粟清列,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咸糠航。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匿,并对吉姆西取消整车生产资质姥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谩架谱,追回补贴资金埠某。    根据通报纱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查细,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盒。不过脸昂痘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了去谜。 补贴新能源汽车的依据何在伤篇巨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丹水。市场经济最需要的是诚信红曝。但是搅瀑噬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中似肆凶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪硭穑害始旧纯。部分领域缺少应有的制度约束描嘲,秩序甚至失范朗锻,这并不稀奇狄疥凌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隘杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲤画滴。尤其值得一提的是输丝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篮逆白。在这一目标之中技哪,财政也被赋予了其应有的定位愁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”七。中国社会的根本性变化需要处理好市场埃啪康、社会与政府的关系拷份。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件但沫通。新能源汽车市场同样是市嘲ā,从根本上说牧镣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凉蚊封。新能源汽车骗补问题的源头柑独,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夕。    当然怒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抒,不是市场取代政府肠糕,而是市场和政府有主有次税韦存,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖轰氛杆。说时容易做时难恨蕊钙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琳。补多少瞬芥,怎么补玫巾,补贴如何管理等等咳咎谢,同样都是难题萎。    为什么要补贴新能源汽车洼岸勿?可以摆出来的理由不外乎如下竿绿尉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闭投械,只要予以补贴恢顷零,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跺车。这么说不是没有道理乳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镶掇俏,成本较高懈良辱。有了补贴围查,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桨廓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糜。只要有足够的补贴聚贤,新能源汽车的发展肯定会更顺利凶阂。    但是跨俊,有了补贴告郝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逢凌片?新能源汽车发展的关键在于技术房。有钱就会有技术吗教鹅?这才是问题的关键懦溜。的确些土藉,现实中有许多技术是可以花钱买来的币。但是爬,先进技术不见得能买得到歇镭澎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯唇湍。各大汽车企业也在努力开发新技术绒巢。在这样的条件下俯,新能源汽车的发展方向都是问题滇,怎么会有可供市场销售的先进技术汀?有了钱惮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泪滔繁,但是黔沏,研发投入增加抹话倍,并不等于研发就一定会成功翅郴投。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议细颗,没有确定性的目标铃,研发投入的针对性也不可能太强卿胎。在这样的发展阶段伙赶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芍柯淮,让市场自行选择合适的技术蕉筋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碱胶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势府奇。优势到底有多大退,得看技术悉。电池靠电力供应味通辜,由于中国电力主要是火电备椒枷,最终提供汽车动力的是煤炭幌。只不过眠虐奋,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹲烷鸽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地导。污染是否减少锭,还得看耗电量的多少呸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乾急。之后量念,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茹饥。传统汽车汽油有不同等级炬耍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遂膳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源私扣,这也会带来一定的污染疵囤堂。这都是比较时需要注意的卸咆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磨、充电不是特别方便的条件下坍恃卤,混合动力有助于新能源汽车的发展酪届夯,但问题是昆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗槽储粉?充电不便就不充寺箍尘,将“新能源汽车”当传统汽车使用段笛瑞,也不是什么新闻歧牟人。还有疙跋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比聊虱,到底改善了多少能源使用状况瞎侵?太阳能利用技术的改进镜错,可能是新能源汽车发展的重要方向搪狭蛔。太阳能丰富懒,足够人类使用链缺坚,但是目前利用技术较为低下堵粹,妨碍了太阳能汽车的发展填。石墨烯等新型材料的使用耍信惋,有许多未知数祈,也意味着有许多新的发展空间九董。虽然空间多大未可知膜娩磋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸥官。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糙情寂?政府在新能源汽车上的补贴较多吝钱缄。包括中央和地方财政补贴在内体庇瘦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淮。补贴力度惊人领,这是骗补的根本动力华楷。当然设,骗补还只是个别现象模猎罚,或者说只是占全部补贴的一小部分推穿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桅考。如果问题的分析只是到此为止裂啤纷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策册。    这次公布的骗补企业数量虽然不多府,只有寥寥几个庙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肮。这些企业不是小打小闹的企业宝尖备,从某种意义上绞茫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砂翻幕。这些企业按照正常情况下结,应该合法经营才是氏虱褂,为什么要去做骗取补贴的事度垛?从企业层面来看彤寥骋,这是市场经济仍然不够成熟的表现锹闯。在成熟的市场经济下论,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爱合胜,至少应该是诚信经营的俗茧。骗补肯定事出有因茫咐哪。    值得我们拷问的是房淀勺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲤?大企业铤而走险寺扦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氰,企业不必费太大劲就可以做到剔驾宫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恳,倘若没有足够的补贴瘦食,新能源汽车业务也是难以经营下去的协磋。    政府花钱是要讲收益的唱。动用公共资源阔肃虎,就必须将事情说清楚泼钡姐。最终玛类踏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饥。评价报告应该说明补贴的总耗费恍码、补贴去向以及效果漆。这是国家治理现代化所不可或缺的财。每笔财政款项都应该用到刀刃上衡屁非,都应该得到其应有的收益厩。算总账匪醛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傲埔,这个判断并不容易做到毒盼焊。仅仅纵向比较是不够的修瑰唇,我们还需要横向比较胸航茄,中国新能源汽车行业与世界同行相比卵涡,地位是下降了焚勿,还是上升了毖戊位。如果上升儡劫疤,那么上升到什么样的地位丘低昧?如果下降规储,那么下降的程度又如何醚?即使有了指标数据峭,争议仍然会持续下去跋泻泊。也许独碧坑,我们可以通过其他指标来加以佐证景鸽。    新能源汽车的受欢迎程度尼,显然就是一个不错的指标捕。2015年新能源汽车销售了33万辆邯崇菩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陡,那么实际销售数量更小舜。新能源车价格不低蔡捷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素投歇,更利于判断第弯鲸。北京小汽车上牌需要摇号腊遂,但是新能源汽车的号是单独摇的滩氛嘿,且获得的难度大大小于传统汽车袍。这样痉拆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孺搏。他们选择的理由多是容易拿到车牌韦搪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖创你,还要摇号眉橡,获取牌照的难度和支付的代价都不信缃汀,新能源汽车和牌照捆绑销售沉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膘,于是他们也可能选择新能源汽车肯。但就是这样偶炼,新能源汽车仍然没有流行起来告。全国其他地方捐,也未见新能源汽车充斥着整个市场铝童去。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怯蛊,但是览怖,我们需要思考焕,这些成绩中晤邵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僳眷?一些城市为了招商引资伦编,鼓励新能源汽车企业到当地投资橇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车典伯甘。“双赢”战略的实施攫色赐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力街鞭狮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彼,这样的不对称竞争扶持卞速,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴探痊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湿伺,是对新能源汽车价廉物美的期待伪燃懂,是对节能减排效果的期待配赡默,是对先进技术发展的期待搜。这些期待都是合情合理的川跋。但是婆,供给侧结构性改革还未到位诉舒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氢封,这才是问题的关键宿尽半。即使要给新能源汽车补贴兄,也应该考虑补贴的环节微,考虑补贴的对象撑,考虑补贴的效果钞递堕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴马泥耍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秽,不能有效激励新能源汽车技术的进步叉显。如果一定需要新能源汽车补贴革狮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效透。这样的补贴有点后期资助的味道赣胺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辣。但是缺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袜,那么它就在这个行业有了竞争优势炬,实际上不需要任何补贴澜体让,就可以经营得比其他企业要好诡趣甩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争份,扭曲市场行为瘁吹馆。而且夺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佩刃忌。新兴技术的成长在萌芽状态柑,可能没有竞争力活里,但是扮砂,经过一段时间的发展之后羔袱慷,就可能显示出新技术的力量扣碍浪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搪红,今天领先的技术副挡棚,到了明天就可能落后姑谅龄。这是技术发展的规律性所决定的犯毕祟。为此俯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摄绍,因为未来的不确定性胳赔睡,没有人能够确定未来的真正技术路线瑟。留出市场成长的足够空间蓬请,可能比别的做法更加重要归歪放。骗补问题的出现尖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哄督膳。    基于现状炼伞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碧悼据,那么补贴的着力点恐怕也需要改变济。这些年的财政补贴苫床,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虫。相反摹佰,效率不够高的补贴司,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少通九,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疲魄。现有的补贴如果不是投向终端贫毖,而是投向技术研发侨九,会不会效果更好点呢甘?个人汽车消费纯粹是私人事务捌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渭鲁。骗补问题的暴露喊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丢。补贴本来就在退出抹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴警般。补贴旨在鼓励研发床垃靛,鼓励新能源汽车技术的发展噶,而不是其他具体的消费目标团袍惭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是承际,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熟勿比。这样的技术支撑出来的产品闹超钎,还不能满足消费者的出行需求拇呈。财政补贴可以退出驴浮,但可以通过科研经费资助的方式那,鼓励新能源汽车技术革新米脐扇。同样的钱评,花在科研上的效果欣闻,可能比直接补贴消费更加有效妒独。创新驱动发展战略的实施射残,从根本上看叼,需要依靠的是技术创新赣。在技术创新上多投入筛,并注意投入的有效性纶妇堑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坑唤按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首亲:李芳" "  今年7月底棺娇,在2016年世界500强排行榜中吹柏料,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撩,比去年跃升47位目,排名第160健,引起国内外企业界都软崎、尤其是汽车业界的瞩目台。    今年誓萄悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豌忙。恰好是在10年前旱,徐和谊出任北汽集团董事长犯卜拖,策划锣伦、主导瑟疚斗、实施了令北汽集团由乱到治绦盆廓,由小到大矗花解,由弱变强的变革罐党埂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倦、有益胸豹开、独到的成功尝试捶拓。但是容,当中国经济网记者约请徐和谊伙处米,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝,谈一谈自己与北汽集团时辩,徐和谊温和轻坡、憨厚地笑着说酿室,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句次,少谈辱弟锨,少写么谐。    于是斧,在不久前的一个上午驶,在北汽集团的一个会议室里朔纱外,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访良啥冈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐层享。今天是系列报道的第一篇害。   当时己尖酮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剩,实现跨越式发展”的战略弹飘,以及构建整车弹、零部件评屋铝、研发昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迪讹抹。“老徐这人的特点就是说话算话提闻,真抓实干乳芭。眼瞅着北京汽车研究总院屡、海纳川汽车部件暖棺霖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妓、新板块一个接一个地建立起来惦担,形成有力的链条鹅冠窖,轻装上阵苫,并有序运转”线绦段。 北汽集团党委书记薪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隆抠,连续多年蝉联世界第一棠酮关。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镰控,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒂布堵。    世界汽车产业的竞争是国际化的氢、规模化的还,更确切地说是集团化的闪搞办。观全球汽车产业格局世,能够称得上汽车集团的蔫,美国有通用祁、福特携,德国有大众钠饭、奔驰时浇颂、宝马莱,日本有丰田裙金、本田舅,法国有雷诺-日产赣、标致-雪铁龙勤蛙,韩国有现代-起亚托剂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前步浚,谈到中国的某一“汽车集团”舒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到读怪,没有自己的品牌和产品恳捷,不就是一家投资公司吗贰患凤?算什么汽车集团!    每年航,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名储片歧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缕,不但被大众瓢、丰田庇水、通用们甩出几条街谁安,也常常被长安炭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑途饭。    因此涣丸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勤阀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鳞狡。    过去10年间复撤琶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后号楞贯,在汽车产业集团化方面做了大胆痞颧稍、有益的尝试敌避,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赔,逐渐培育软、锻炼成为一家颇具规乃岚危和实力的汽车集团褥革,在研发撮、制造扛聪、人才歼竟、创新俄、管理等各方面实现了标准化慧码掸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桂曹,曾经拥有一定的基础和财富汗暇茬,令人期冀;同时将,由于分散化相脆心、碎片化齐核靠,更存留令人难以释怀的遗憾愤睛。    北京轿车工业与一汽美脆蒙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冯,有考证甚至认为碗显,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌块翱。    据汽车老人陈祖涛回忆街,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雾,北京生产的轿车最早使用了自动挡滩,而对手只是手动挡且秤梆。    上世纪六七十年代曙谩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绢,成为一个时代的记忆鹃褥。    而同期锣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘲沫,遥相呼应的菠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庇。    改革开放后瘁饰短,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拴婪瓜。    到上世纪90年代柏酷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨空滩、称王称霸划频送。    特别是2002年咖帘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怒,也创下了高速成长的纪录频券。 北京牌212越野车    可惜的是母,在这些看似个个突出的单体层面之上唱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醒,除却福田与现代观,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争供恼涡,还被同行作为茶余饭后的笑料锤掸股。整车企业尚且如此别,北汽的零部件企业就更加不堪了磨膛尺。由于资金丛、技术和观念等原因良,大都跟不上主机厂的技术升级虐嫂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栋,有的企业已不得不靠出租房屋度日撂。    忆起十年前上任之初的状况铆,徐和谊对中国经济网记者说墒栖特,当时的北汽一盘散沙腿标,特别松散钠轻哩,单打独斗潘奈婪,各自为政库葱,互相内讧巫罗,效率低下……照此走下去溺溶,“没戏潦,一点戏都没有”!他边说边摇头奥。    由于资产结构的相对分散为,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煎颂现。日常运作中目,大多只是履行政府赋予的出资人权力疼,无法形成一个科学的集中管理机构孟醒摩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亨,深入企业经营管理了惋。    2006年10月底确庆,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞍贩,恰逢“十一五”开局之年平,他率领北汽以科学发展观为统领肌兔芒,对产业结构和发展战略进行了全面哀、系统还拾迟、有效的调整蛇商骗。    有北汽中层管理者清楚地记得排,当时汝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袒督,实现跨越式发展”的战略霉伟淖,以及构建整车享拖、零部件奋师、研发特瓣骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掣辟辽。他说菊,“老徐这人的特点就是说话算话词寥赶,真抓实干拌饱。眼瞅着北京汽车研究总院扮受、海纳川汽车部件我胜钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诉藉畏、新板块一个接一个地建立起来稳佩咸,形成有力的链条棱耍,轻装上阵认,并有序运转”挫戎坡。    到2009年力蠕,短短3年时间痴领眉,汽车年销量突破100万辆大关蓄肛凯,销售收入突破1000亿共韭礁,北汽集团化战略初见成效猎。 2016年谱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日都福柒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蟹沮儒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妨浓拨,公司治理结构进一步完善惯,集团的功能定位更加清晰;同时戚饭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲜巫苹,并将在人才吸引测、产业链完善及兼并重组中恰诺,发挥出更加高效的运营效率街棺。而外界则普遍认为使朴笺,名称的变更崔哎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心必稻红。    “北汽控股更名为北汽集团到,是北京汽车工业的领导体制垛、管理体制的一次重大突破抹,找到了北京汽车怜单些、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朽赎趟,徐和谊当时说霉。    随后拣催,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啊轿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标势棚昏。根据规划级馅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诫觅,大力发展自主品牌焚,完善和打造全产业链罢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暖渤勘,进入世界500强擒顶。    “说到做到玛箩拌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秤币。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芒搪确,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贺,战略性新兴产业蓄势待发窃久椿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狭吴仙,各项增长指标位居中国汽车行业前列黎,成为近几年来最具成长性的企业集团瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍睹坛:李芳" "   姚景源认为秽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持癌,而产业政策需要与时俱进戏。    杨裕生表示怜烧罗:应适时推动电动汽车市场化沫,也就是补贴退坡荤讹,一直到取消补贴冈藉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戮。但是稍车,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呕,不宜鼓励母篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桐。    侯云春指出等,新能源汽车发展需要在供需两端发力攘返,两手并用皋晦,推动新能源汽车健康发展讲懦膝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示境伞,表明在国家相关政策的助推之下脯赏次,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铰点,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题即。其中腑,规模巨大擅腿、涉及金额超10亿元的骗补事实讣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”德。昨天权,几位专家学者的观点引起关注睹管。 中国工程院院士杨裕生    不可否认李恒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赫记。对此设钢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耸肖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性轿粱孔、必要性的措施客。”    原国家统计局总经济师姚景源认为位潦脑,政府对于新能源汽车产业要进行干预珊,而关键问题是怎么干预核,干预什么恐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咀魄甫,而产业政策需要与时俱进”奋陕,他谈到亥悲局。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用风蹬,并提出产业政策应该遵循四个原则绢。一是产业政策不能替代市辰钊唷;二是产业政策要管产业地承,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秽富。    杨裕生也认为舰,目前的补贴政策有两大问题霸,一是单车补贴过高甫起,二是补贴总额高捞撂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胃砷,副作用很大断鞠。    在新能源产业层面成吠掳,杨裕生表示骏茸:“应适时推动电动汽车市场化堕德,也就是补贴退坡童避膜,一直到取消补贴肥袒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跺晃洽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”珊。在技术层面逢剩茨,杨裕生认为缚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车农清,第二就是发展不补贴临长、已经市场化的低速车宝乾撤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟,不宜鼓励砂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赌陷恕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜕妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗孩,两手并用较,推动新能源汽车健康发展申描。    侯云春解释说境淋徊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力媒腐摔。一方面大家喜欢用倪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烁芳淳,政府和企业共同努力聊耽负,使得新能源汽车能满足消费者的需求兽线架,开拓新能源汽车的市场魂垫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仑德埠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔擎穷:李芳" "  如果我们做好准备的话送侗阀,赢家当然是我们绣。我们不担心其他的眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擅,我觉得只要我们做得好圭廊乳,一点都不用担心赋门念。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稀街,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恫丢锌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奔晾肪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藤蔽。其中特别谈及奥迪与数字化超辨会。    施泰德说祟菇,到2025年以前现抡骨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篮?汽车行业正在经历一场变革栏从扛。对我们来说惕,有一个非常重要的关键词喘谎:数字化街狠炒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伯纫喉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扇睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说齐散,我们眼下所处的时代泄钡蔼,奥迪科技一直处于领先地位驼巷傻,并不断进行新的突破熔仆钾。对于数字化垃炼椿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商权裙侥。到2020年时锯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验络乱,这也是我们引领未来的一种设计宿,包括其他顶级科技搪喘伞,包括我们的传感器镣化闷、雷达厘轿、激光大灯等递娶,都会进一步巩固奥迪的领先地位橡露衫。    施泰德说块,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坷还负,我们会全身心地投入到这一点禾,包括3D地图熔儡闭,导航等应用观。对我们来说腾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值点千。当然疟佛李,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骇。    在回答有记者问扭田腻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹤拦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漆,有哪些优势鹤柔?在这场竞争中输,谁会获胜”的问题时剁渐,施泰德表示棚吼放:如果我们做好准备的话狄圭股,赢家当然是我们摄。我们不担心其他的葡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艰狠剩,我觉得只要我们做得好栏坎,一点都不用担心暇戮。    施泰德强调善差,在某种意义上搽烯,我们也是一个初创企业厕俱。其实芥,奥迪有很多细分部门汝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窃羌。如果没有这样的合作桔筏炽,你很难相信秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脆,我们能够成功地实现自动泊车目枫、自动驾驶等硅淘然。    施泰德预计朗请,2017年晃,我们要推出新的奥迪A8谭粕案,自动驾驶的时速能够达到60公里岁刀,没有别的厂商做到这一点睬沙。如果我们明年能做到这一点的话沫乖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杠,启迪未来”第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普匪手:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坦蹭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓬夸。庆典活动前夕雹堤啃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弛仆。一汽-大众汽车有限公司董事驼、总经理张丕杰除了对政府谁捶、经销商使接电、员工细、用户等的支持表示感谢外惺,他也坦言楞坝,在新能源辉、“互联网+”等方面喀行,一汽-大众起步比较晚诞缝捌,这些短板正在引起高度关注阶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诉秸,“因为有你仿,心存感激”妒邦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情上额,来感激这25来帮助我们成长的所有人窟钳钠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卸肖涎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孰。从前辈讲起饶房,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钦,还有陆林奎等等的领导搪渴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策观,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腹。   25年来店当粮,我们要感谢的人非常多馈。感谢国家和政府的支持与帮助搜世。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持避熟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行该侧肠。例如成都梗钒扮,成都今年是高温天气效内,最高气温是37.5度而且是持续的岛长强。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颁殊,政府部门给予了很大的支持和帮助挠寒。   我们要感谢1250万用户蒋,感谢他们的选择和信任涧褐。一汽-大众从项目开始建立层颇冒,一直到第一款捷达开始投产锋拱,捷达在市场上并不是一帆风顺的缝几,它的初期是走过了一段曲折的道路菩鳞钒。正是在困难的时候沪浩,是客户帮助了我们爸丝、鼓励了我们受寝童。还记得在困难的时候瓷裁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辫肉尘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泪侯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脚堵。一汽-大众的员工非常的进壤次纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化替诧、吃苦耐劳拖凶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畏擎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埠堵。大家知道一年365天催狭珐,如果周六周日全休息就要去掉52天间诽,把所有的节假日都去掉稠恐疲,标准工作日应该是250天纱,工厂的康采恩标准就是由此设计珐楔。而我们加班到300天腔,320天是常有的事驴会奇,员工非常辛苦块旧,所以在这弦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戈墓。   要感谢中德双方的股东锑。要感谢他们具有前瞻性战决策阑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开小。一汽-大众的建立旧,当时在中国的汽车合资企业撩码毖,一汽-大众成立的时候也不过就两家揭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澜芒孪,股东双方做了前瞻性的战略决策并蒂空,才有了一汽-大众肥塑胁,我们要特别感谢中德双方诵蝗宿。   在一汽-大众发展过程中徘,比如一汽-大众西部战略郡褐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斥侍。一汽-大众在西部建厂的时候党诺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力史俄。现在在西部的生产基地睡窟,今年他们的产量突破65万辆喀蚕曝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吼九,在股东的决策上由一汽-大众执行的拈澎,也取得很好的效果脱。此外锹奖俊,还要感谢1200多家的经销商阜、700多家的核心供应商合作伙伴耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笺堕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宋逢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态额市,中国适合于家用的车型非常少蔬行。25年来委煽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆关撩,上缴税金3700亿元纠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苯拉、奥迪两大品牌12大系列产品丛理茶。   25年来位鼻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扮,带动了中国汽车工业质量意识的提升耪梗方。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌具膘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弛舅硅,一汽-大众是领先的酮。同时拧堡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薪履。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痴潜。首先稍逛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橡。一汽-大众的体系不是一天打造出来裁旧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的很粗丹。   其次宛穆山,一汽-大众拥有一套完整没蕉、标准的制度和流程的有力保证尾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰取,制度和流程是保证筒耪。   再次倡轨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泪崩,在经营发展过程中有很多难题需要解决芬,有很多矛盾需要平衡荚操,用什么样的标准来平衡衡?底线是什么就?那就是质量石苗。一汽-大众一直坚持质量至上隆滤汇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来损,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陋囊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酚让沸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业澄,这也是质量至上的战略要求耿。   此外酿跑酣,高品质的人才舶,具有工匠精神的员工暑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舜豌、传承的文化也是高品质合定粹,得到的技能训练也是高品质快垛。拥有和企业共担风险的合作伙伴羌梧,无论是过去抒骚猩、现在还是将来都是这样轨龋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沪陇花。一汽-大众在自身发展的同时幌故,也考虑到了整个供应链的协同发展千逝,对于整个价值链会有高品质的要求季建。   最后宪瞄槐,一汽-大众在努力践行企业社会责任胶揭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芥股妊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馆躲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刹囊,既要总结经验和收获经。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藤男、走了哪些弯路瘦定,下一步应该怎样避免杜。   如果说到过去的不足镰嗓丸,SUV细分市场比例快速提升蠢苛荤,一汽-大众对此准备是不足的官棱,对新能源垛、“互联网+”等方面的起步也比较晚融鹅。一汽-大众对于未来仍然充满信心柏艇,这些短板正在引起高度关注鸥,企业正在考虑这块短板如何去克服铜。   2014年痘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辩下急,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谢丸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诡。   面向未来伙抗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渺达,保持创新囊、驱动发展凰浆,并释放出更强的增长动力龋警。同时斧俺,也会与各方伙伴实现合作锹,实现更为广泛的互利共赢鸽同,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任派,不断回报政府尝换奈、回报股东骗、回报社会叔迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刷判车,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姆。他表示伪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拓,并将继续保持限量生产以追求独特性棚惭怀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来老佩拆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型全霓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菠退。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糖搭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劲角,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纪。业界有所疑虑的是衔邵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硼甫。   对此乏峦污,薄亚铭向记者表示地,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗅,但都不是便宜的车型鲤颧。Levante的价格达到了100万元左右秃,Ghibli的价格也达到了90万元左右慨,在产品定位上依旧不低雄。同时砂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赋佩刑,依旧走高端化路线氦榷。薄亚铭还讲到番捻波:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司偿,不会把目标提高到每年20万辆辰稻、30万辆的水平烩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量性,所以我们能保持品牌的专属性肉怂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仿顽良,他表示阮:本次车展上上市的新款总裁车型借,除了在产品上进行了升级外蛇,还提供了多种个性装备挖,客户可以从中选择很多种搭配楔。此外卸,新车在性能上的提升显著江响衫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快山糠粳、动力最强的四门轿车毫弦东。   此外睹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秀纽讥,开始尝试电商销售模式踌氰拇。薄亚铭认为跋伯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佳坦沤,因为中国市场的客户已经变化呵姓莲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尚犬,现在有很多人都用手机去买东西焚,这是市场发展的趋势寺仍柒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肌嫌,即用户车主首付车款后舜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞋夕闻,到整个租期满了以后范欢怖,这辆车的物权就归给该车主确贝痊,该模式类似于分期购买汹辟该。   薄亚铭说古础:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惠,但是在中国市场还是刚刚起步暖,有一些量产车会采用这样的方式做夕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凶。他还表示仟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啼涛幸,其实反响真的是挺不错的丧籍奖。尤其是北京爽粪盼、上海这样的限牌城市孰醚师。通过租赁的形式吾陛,牌照将打包在租赁费用里面拦。当车主买到车肺漆扇,即启动融资租赁手续财,拿到车辆牌照墙,不用为没有牌照而担心抢。如果是企业车主入吵枚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税低删,是非常划算的拢。”目前睡墨,该项目仍处于试水阶段沸鹊任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼晃病:李芳" "新能源的发展叭,是大势所趋精忙,但具体方向门丝缆,也扑朔迷离侮。    电动车会成为未来的主流吗醒谎?现今的新能源汽车产业健康吗何?什么样的新能源政策更适合我国国情领?    2016年9月2日潍,在2016泰达汽车论坛上蓖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”介殿档,他认为编,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梅陀腊,恐怕不可持续摧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奋污变,何光远认为币倘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僚蟹椿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人感,这位87岁的老人谈起汽车工业氢都,依然有些动情内。谈到电动车发展滦促,他认为据,把电动车归为新能源汽车是不合适的码。因为曝,第一司黔瑟,电不是新能源冠,第二缉洽,电动车也不是新东西兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亩,电动车诞生在1834年献,是英国人罗伯特·安德森发明的挤粉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年曝。    何光远认为醇瓷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”处唬,不科学澜露掠,应该给它正名的脯胁,就叫“电动车”美浪,或者是纯电动车熔。何光远认为蚕,电动车国家政策的支持力度非常高奖,所以它现在发展比较快错呈,去年生产了30多万台蛋好使,但它还是有很大的局限性并孟。首先常,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黎拍,可以长途旅行使用疆茶。即使快充也得半小时以后烹,但是经惩涿梗快充的话苍券派,这个电池的寿命也会减少肛,慢充就需要几个小时前,充电的时间很长剃澄没。另外炮膘卸,行驶的里程很短棋鲜,有一百几十公力就了不得了强,就是很好的电动车了蚕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上采的,我认为不可能持续案怪。”何光远说堪,很多企业是因为补贴才做电动车毁,事实上撅筒,内燃机节能潜力还非常大伶锭,缸内直喷技术昂溯邦、柴油机的高压共轨技术斑放、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廓呻,因此蓄辈秒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缅,不能被动颐洹,节能是最大的减排会菊秀。    甲醇车大有前途    现在京,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迹,因此额试,各国都在研究替代能源与新能源汽车恢磐坊。美国熬申何、欧洲妈剿、日本劫措剂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缄谐丰,但因为资源禀赋不同佰,所以技术路线也有所不同芭墙。    何光远介绍说彻闹发,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粕别,在某种意义上讲歌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔡,虽然同为乙醇嘲幢帝,但着眼点不同;日本缺乏资源氓灯,自身资源利用问题不突出匹幢据,因此颁伟困,把提高汽车燃油经济性作为首丫0旯椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泊,日本也在搞甲醇的研究鳞冕喂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凡悍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杀氖宿。    在能源厘、交通鳞卧、环境为阜韭、经济四位一体的框架之下蝗晴尘,中国又该如何考虑替代能源的问题颗涝?    一直以来思惺,煤炭是我国的主体能源赋,占我国能源消费总量的66%至70%蜂粗搅。何光远认为碑导藤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用科。推进我国能源生产和消费革命吵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路局磐巩。而在煤炭发电供热的同时娇降阶,可以产出甲醇瑟奉,可以为内燃机提供燃料椭,所以顿迷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洗、高效利用是紧密联系的小劫。    此前冒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柿楔敝,这4个省基本上就是产煤大省抛念、山西财、陕西途芬狗、甘肃滦鞍厕、贵州卞呸、上海市豹沦吝。现在规模最大的是山西是矮、贵州庭,其次是陕西锹欺。    何光远介绍说皋煽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准看,车都经过天津检测中心检测秸,上了公告丘壬险,经济性也是最好的差碴常。“我去看了加注站僳坞,M100甲醇100%烧甲醇孔,2.2元/升驳午揭,现在已经降到1.7元/升了渭截。一个半甲醇就可以代替一个汽油多。所以说俄侗,甲醇还是很有希望的钩稼捆。”    今年3月份梢脑,工信部氮恳、科技部艇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罗,验收的专家组由何光远担任组长去验收效。何光远透露说憨氓,山西验收以后秦默措,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会航冬其,开会以后形成了正式的报告己。现在罕,在各个部门已经会签完了末埠茫,在等高层领导做最后批示迫苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群饱散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹想魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈景浓,力邀政府填羔、行业胎情鸥、企业颅提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙裂,寻求产业发展有效途径梁歧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耽讹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们换崎琳、先生们楞粕断,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抒排搓。今天肌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贡徊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袍老闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼伐,解决大家的疑惑秋,为什么要改革拟完两?现在存在什么样的问题撵?第二挖没刊,改革改了什么将?主要内容茸能倾、实施步骤揭番谐、目标词岗秽、原则官、政策选择等等棉。第三烫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瑰,改革试点取得了哪些成效碎陋,用一些数据和大家进行汇报徐。第四喇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壕昏珊,从国际上来看献,自上世纪不管是美国痘闹、欧洲笔湃蜕、澳洲还是近邻日本法、韩国羌物仆、台湾等等胯累,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剂肪,至于费率为什么要管制施猛?为什么要放开班腻势?这个也可以做一篇大的题目刊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹭林,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沮,逐步地向由保险公司自主制定转化眷固,定价因子的选择就是什么样的车保费高炼、什么样的车保费低人染,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汹。   但是拢窝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒋,还不能叫现在完成时列居怒。比如说美国若干个州祁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痪,因为不同的政策取向有各自的利弊竭,这也是一个非常复杂的政策选择过程兰美。   从国际保险市场改革发展的经验来看撤,改革前和改革后帘横窘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势极,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贺、复杂化晤,定价更趋精细化不芒焙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讳腺掣。在澳洲一些国家疮乒,改革前超额承保利润改革之后就消失了汇。对于我国来说担,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挤宦,从2011年开始社会或者舆论箩泰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求困健逞,行业本身也长期苦于在低水平府涉怜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奋芜。另外宏典兢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悍,在这些方方面面力量推动下磁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作清等悼。   在改革之前是什么状况仍芒犬?简单跟大家介绍一下番瓷。从人民银行管理保险行业开始理蠕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乾,在保监会接手车险市场之后欺韭,也是保监会统颁条款费率堆途舶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驴耗隘,整个行业亏损筹、消费者投诉也比较多辑唇,所以到了2006年的时候下,这个改革又走了一个相对回头的道路蚀缺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疽琴科。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檀钎,比如说行业比较统一鳞散标,消费者认为条款费率比较容易理解垛锚苏,恶性竞争的风险得到一定遏制可哺,但是负面作用大家可以看到弘铜,一个是条款法律风险很大览恨,不能适时的随着道路交通环境苹穗圣、司法环境洁惧疲、社会经济生活环境的变化适时进行调整鄙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谭、无保不赔娇褐弛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑究寒。   第二翟虫,在监管方面定位也不清晰脱。对于一个自主经营必默、自负盈亏的保险企业熔屉鼓,没有条款费率颇彪帮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咕,改革发展没有动力唱弟和,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嵌,所以整个行业是在一种规奈荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亭衬实。   在2011年绍、2012年前后经过评估齐欢、反复的讨论蜕横共,其实当时市场上两种声音都很大碎睡,一种认为行业就是应该统一规范标准化陵垦氓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路购练。经过反复的评估和权衡库檬羡,也是在十八届三中全会的指导下浇费换,改革的方向目标原则最终得以确立吾,这是在当时发布的两个文件堤翔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罐啃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睫羌,比如说要提升行业的发展和服务水平傅桓妙,使价格更加合理堤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担每镰掀、保障范围场、服务都有一些诟蚕枘搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纯搜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磐氖睛。第一个是维护投保人保险的合法利益串。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侣然龋。第三个原则是稳步审慎推进宪袒茸,根据一系列的国际比较研究赌干,大家还是从中得到一定的经验和教训诗律,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果那,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茂汹。所以爆憾,最后选择的改革途径不是一步到位八度,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捅,它只是在长期的甚至六年齐、八年惧婆偶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摩,这是改革的一个总体思路诺虎,从条款黎穷、费率赖诺棱、监管三个方面这是一个简单的概括犁把辩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款省韭黄,大家不用仔细琢磨当中每一个字猎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系禾,双方义务关系是怎样的标准化流程械菏。   除了行业示范条款之外敢浦嘉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刚惟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抱霉,不管是欧美还是台湾骂磕久、日本讥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盖、百花齐放的状态炽,因为每个合同涉及几千个字茨棚核,实际上轻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系福,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滩。   在费率方面分成两个部分伐爽楼,一个是行业的保费水平肉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褪划,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春尽,对于汽车来说寺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龟。所以在整个行业层面建立车险信息平台匹,收集各个公司历年来的承保理赔数据讽萄你,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的番钝煽、科学的定价的参考哺伞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动县龟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权托拐械,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恼模。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司即禾督。在行业基准保费方面刮饭胃,行业协会做了以下工作丰汝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理善画投,在这个层面玩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撮,其实是相当的弱醛,这么多年来的承保标的悔狗挺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薯、编码实际上都是不统一的氮诚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睬警,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库极,这个数据库目前正在申请国家标准坞怀抽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慈,对每一款车归集了二十多个基本的字段德羔略。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上但我陇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昧梗,给消费者购车提供了一定的参考苯臂侈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墨陪。   在行业提供费率参考的基础上啡屡鲸,保险公司它是怎么定价的扫寄敖?现在也是大家很关心的一个问题雹校蘑,为什么有的车费率高峰牛、有的车费率低斗戈勺,为什么今年高明年低拖乒炽?在不同的分类当中有一些差异茧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讽,分成从人因子和从车因子两大部分脸,每一类因子当中又有若干个维度扫梦票,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朵僳祈、风险定价能力盲、风险管理能力自主制定的羔孺马。   比如说健俏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业券、他的生活方式堂、他的信用程度等等趁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碌淀,它的安全性火竣、可维修性等等纹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险超袜拐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灰妊。   国际比较先进的保险公司戒萝,他们通常采用的定价因子堕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孩盆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矗醋伍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓷,这个差异可能我们现在还难以接受酬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杯肮。   总的来说剃鸵,保险它产生和发展的基础是数字法则秆,在大数据的发展背景下堑电难,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用士。   前端越放开后端管的越紧潜轮绿,如果费率市场化以后加挎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闹颈、整体亏损的这么一个状态错滔忱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施码。   实施步骤并夏限。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柔。到今年6月30号为止琉,第一阶段的改革基本完成了玩宛侯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奈抚侵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卑,不同的索赔历史对应不同的费率射兄肺,不同的车型对应不同的费率扁咕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的榷,这也是改革的目标枯鄙冉,首先是平稳过渡割勿。   下一步沤,费率科学化锹粹滩、精准化悸顾梆、精细化程度会逐步的加深痪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挎尉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逃币,经过一年的改革试点搭面,消费者从全国范围来看裁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点太,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醇,对于高风险拎秘叔、高出险的消费者刻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费污,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涤面、道路交通安全水平都得到一定的提高癸。   从行业的整体情况来看颊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筏济堑,增速营改增以前是11个点胜衔疚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梨,仍然是持续稳定增长陕,这一增长是在保障范围扩大橙、车均保费下降的基础上实现的卧鸵多,车险行业的承保效益基本保持稳定商将疙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标督噬,两个点的承保微利咳故腐。   在保险行业层面来看广鹿,公司的定价水平串涤、服务能力在稳步提升的酚械吕。外部正效应也比较明显川,一个是车险的出险率大概下降20个百分点距骂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隘,大家开车上路更审慎了啡邓抖,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼎惨滇。   下一步工作狼荆邪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外还茹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隧逢,也就是说除了违法犯罪不赔厦沁博,除了不可保风险不赔垢屯蒙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吵硅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穗势拌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘シ谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碱复,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炒、不同的投保人截、不同的车型价格的差异会越来越大皖毯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求似,更好地提升保险公司的核心竞争力粮防拜,也更好地促进道路交通安全茂钮特,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高任啃脆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隘拈梧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴停歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频磁煌,力邀政府眷、行业第、企业睡边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾艾咳,寻求产业发展有效途径焚厢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烈多。第一们,SUV这几年是高速增长就蟹城,我们做一个判断禽磁,这个高速增长就要成为历史了编,往后没有这么快了锹蹭糠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剂耸怒,份额还会提高轮。第二鬼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桃烷,就是份额和价位双提升痉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吕纲浩,之前是低价位提升份额葛权技,这次是价位在提升抗、份额也在提升仙。而且我们判断还具有可持续性停旗。第三室,汽车厂商将会由过去的翟久逢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踞括、弱者更弱喊哄棱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伤墙慧。在此主要介绍前两个疲遣,因为时间比较短枷咀蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宪。从图中可以看到偶,从2007年开始呛,SUV进到了一个高速增长的阶段蚕,连续九年年均增长率达到46%某襄,今年前七个月也比较快晾,增长38.6%鲁烦。此外套瞬落,市场份额在迅速提升枢掇,今年1-7月份市场份额达到40%蔬岁廷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%白俯童,过去几年每年4个百分点钒燃,去年涨了8个百分点孔,今年1-7月份又长了4个百分点堤俏,自主品牌SUV占自主品牌的60%朽心困,SUV全面热炒逞缅虱,豪华车某师、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高固腥,下一步还有空间氢。从这张图可以看出埔都,一般的合资品牌偏竭郎,SUV比重还偏低吞恼但,豪华车和自主比较高吴,不同级别里面SUV占比较高蕊事司,不同价位车里SUV比重也很高鄙,还有一线肖范、二线悸卵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)物底,不过一二三线的比重是去年的数据捞钒,今年前七个月是四十了涪损道,今年没有注册数据可以看得出来朽。   但是常钱劣,我们说这些年还,suv领域基本没有在空白市场册。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菩,需求就会出现放缓的趋势梨廉凭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夺,2012年-2015年逐月都是向上提升的醇垦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孪共劳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尾垃莲。相对于去年洛,虽然今年全年涨了5个点媚辆簿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了济拨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耙。   但是抚磷,我们说还有增长的空间僳酵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点式,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窗,大家可以看得出来携隘辜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鼓,大约在20%左右阔唇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国久断拖、加拿大丸抗架、俄罗斯这些国家馁捷累。这些国家总的来看是地广人霞拧,SUV占比比较高税慑顷,人口密度比较高的SUV占比比较低杏,但是也不完全成立疼俄,韩国人口密度也很高但是SUV很高砂闪矾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低街,这不完全成立肝,这两类国家的情况是存在的理。   如果跟美国相比烹侩泄,美国是把皮卡不作为乘用车舷蟹慑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辫效,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫉邦,与宽口径比还有11个百分点博捞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高须甩洪,五十多不一定是峰值点薪。   另外敞姐,欧洲这几个国家痛疾,虽然SUV占比低些悼,但是比重也在提升掸,从8%涨到25%藏篓泊,SUV的热潮是全球性的蔚铺割。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韩旧,美国沟蜜、加拿大这些SUV占比高的国家惹盟乐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枪酵捐,大部分来讲可以占到40%左右联趣慑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僻甲括,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垛菲领,欧洲这些国家就是两类睬疮拌,我国应该是随着美国沥菜、加拿大臣卫靶、欧洲这个情况昂贡,因为我们已经占到40%的份额了十,如果按这个去计算梳失宝,中国的三厢轿车是48.4%埠屯市,还应该有十个百分点的下降空间猫泵硷,下降去给谁犁薄?基本上是SUV称,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梯攫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升定,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点轻匪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汾,这就是我们对SUV的一个基本判断柔傲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茫,就是份额和价位双提升括,这是非常不容易出现的一个现象棉共,如果把它拉得更长一点看继健暑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翁磷,2000-2010年连续提高了撮戊,最近这几年不太好独,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寂匿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趁,2004年嫉老陋、2008年碉扦隘、2011年石虐沤、2014年陌蛾迟,其他年份至少是相等的晤驹矮,大部分年份是比它高犁屡偏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俏难。   现在一个更积极的情况来看头馆炉,就是我们的份额在提高跋辟却,如果以总体的市场为100的话隘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%飞,如果以生产量为一百的话冈探,我们的自主品牌已经占到了35%核推垫,其中提高最快的就是SUV貌妙镰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揪离,它占到了一半以上的份额董贝康,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降免,以轿车为一百路萝轻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%并褐,连续几年都在下降吉,轿车竞争力在下降吨。但是自主品牌总体上的份额在提高腐芬策。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扰伟蹲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挖,这个销量在提升魏时,低价位的车销量在下降该刺轰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吉秤,增长最多的就在这个5-15万区间啤。以自主品牌自身为一百的话簇相,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翟苫脾,现在只降到了3.4%龄吾兔,而5-8万的车这几年也在下降肛杜,增长最快的8-10万的车和10-15万的开锻僧,这两个价位上涨的是非常的快屡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馁抡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撬颠忌,自主品牌的车价格明显在向上走佛闺稍,这是一个积极的变化计伐。   另外抨疮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见性,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多日, 10-15万区间畴拭筛,自主品牌在里面也占到了28%篮,这个变化是很积极的泰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贺评芭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惰,最高峰是2013年213万喜靶,去年降到164万惋,但是SUV在迅速地扩张僧轻纠,大家看这个SUV的比重恼,原来是二十多万辆铣衫川,去年到150多万辆菏纷,右边这个图是10-15万受潜衫,更是靠SUV在拉动的绰臼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唉,这是一个非常大的积极变化隆墓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淌输伞,这是GDTop的一个调查数据赴透坦,这个一百辆车出的事故故障率攀,自主品牌在2003年有四百多个事故拉瑟挤,合资品牌现在也在下降哗楷,这两个差距正在缩兴┙糠稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的森。   从产品的角度也可以感觉到佃督,最近我们的一些新产品像奇瑞商蠕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砰浦细,这就是一个积极的变化从,这就预示着我们未来具有可持续性寿瞧备。而且可以看出桐,如果以前二十名产品排名算的话墓挤迟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3董坊煤,一个长城C30一年卖了15万辆左右桂,前二十名里面我们有两个萍烘。2013年更少一点僳视喇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伟,前十个里面已经有四个是自主品牌的麓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冬到擞。   这几个发展量比较大的企业坪冉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的强,这也是积极变化躬老勿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量介抽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化局当。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ㄎ睢,国际市场南美洲泄、亚洲九、东欧石、非洲是迅速扩张的市车匠琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庞啥,我们产品出口大国全是这些国家咀灭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胎桓嗡,跟我们购买力差不多毯淖借,人口加在一起12亿暗危墨,跟中国市场差不多矾队蒂,换句话说中国市场去年卖了630万辆驮史蹦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘婊纬隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的法围览,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扯,传统汽车大有希望觅供项,至少应该平等地分配国家的力量级潮秋,在传统车和新能源手考,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重继戏扛,力量投的也太重毙衫,下一步要对传统汽车给予足够重视撕骸剿,它完全有希望获得好的发展覆碗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骆氓,以前是高速箱舅,未来是中速撮山,它要抢别人的份额踌。最近两年这个数据可以看一下分,自主SUV氦淳,连续几年50%-60%的增长骄归,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谰吐朽,这就说明这种竞争关系在发生变化爽,这是一个涩快。   第三个观点我们就一句话带过了寄垒,汽车厂商的格局要发生变化贰,过去是大家共同进步丝惊、共同分享发展成果典苟,因为有年均30%多的增速伪,最近几年速度已经降了年均降到11%了监啃兑,未来还要下降潮,大概8%左右或者稍微高一点鹿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陆块。另外合资内部也会竞争哆窃白,自主内部还要竞争玻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了防省磋,大众占到33%记日兑,最高占到38%稻桐,就是中国销量占到全球销量能,宝马拧晚功、现代参唇、PSA都占到了20%疥任,通用15.9%探瞧,如果把它的微车也加上超过25%剂轮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倦边逝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的等杠矗,要么是维持全球地位通用篇凡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸵,大家对中国市场都高度重视赶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妓嗓,我的速度要比别人的速度高吮,所以竞争更激烈烘、自主更不用说了当绊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堤呕腊,大家都给予很高的期望蜡,未来我们说竞争会非常的激烈矗抄扩,而速度又会下来偶剧,所以未来的竞争格局跟以前不一样柒,以前叫分享多部,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硼茂、弱者更弱棘享,十四五就会出现兼并重组荆省疲,如果我们放开让更多的企业进来囤鹃幕,我觉得这个可能局面会更快侮舷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砍搓,最多明年还有一年惭酪,但是它的速度比平均速度还是快一点晌,自主品牌大有希望到疟,我说的是传统自主品牌储,传统汽车还不是新能源汽车肩,另外格局会发生大的变化情拍粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻乐担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹,力邀政府俏删袱、行业爸持、企业奋面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱,寻求产业发展有效途径狸帛降。   以下为福田汽车集团副总裁双、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锌唬。 福田汽车集团副总裁荒辩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皋、各位来宾仕趣、女士们谷晴、先生们顾虑软,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坤乱赤,能够跟同行襄、专家做一个交流学习炔锹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厩衅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捕罕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凄。从全球战略的视野来看缎捎奢,乘用车的全球化特征更加明显灰鹤讲,很多轿车的平台会在全球市场销售泡良,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些貌规。举个例子鲜嫡,如皮卡堤,在北美皮卡占整车比重是很高的锹,但是在中国跋剐,在欧洲韶感俩,皮卡的量就很小超。另外又如轻卡蛋里,现在它的亚洲化特征会比较明显激亥贺。还有重卡壁,在欧洲都是偏平头的蓝袒,北美则都是偏长头的角。所以商用车行业的区域特征很明显狸碱礁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庇隋。而在中国市诚睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主关弥糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣踩谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的食,2010年达到了一个峰值429万辆吧蟹弹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹄,去年是345万辆挫绦楼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诵房。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敬,主要的原因就是因为重化工行业稍,如煤炭瞧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胳。另外整个物流行业的效率在提升和,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佬。   随着市场竞争的加剧泊,行业整合也在加速技报玩,份额由2010年的44%提高到2015年53%舷清,再看一下今年商用车的情况萄试镀,今年一到七月份销量略微增长萌棱拔,整个商用车行业增长2.4%抡,我们判断是过了低谷裙眯甭,所以下一步会有微幅增长催。2.4%其中主要是载货车贡献的诫,同比增长4.8%井,客车受微面的下滑馅厕,导致载客车下降了10个点藐师。   关于未来的商用车市澄涓妗,我想从四个维度分享一下我们的判断玛。   第一是从宏观经济层面狮茹伍,从金融危机以后仕低,全球市场增长的趋势是慢下来的潮,乘用车商用车的比例现在基本上在8构:2加檄,但是进入“十三五”之后我们判断炽啼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭森,商用车因为是物流工具的企业巍沉,未来会有所好转老,但变化不会很大鸽豹臀。   从技术层面来看价羔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敲檄侠,现在正在快速进入智能化的3.0时代僚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵溉保快的麻集敌。   未来的商用技术主要围绕着智能化何股、网联化孙笺蓝、电动化惰绥冈、环保化来追求汽车的高效磁、绿色袱接、互联和安全较。   另外从中国的政策法规来看磨娥场,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荚共,从客户需求来看溜剔校,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求分,推动了中国新能源车的高速发展唐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逛,同比增长102%敛,其中纯电动客车3万辆刺糕核,同比增长176%忻。未来在城市公交以及城市物流静理腺、环卫等方面醚敌,电动车还会有一个高速发展概擂。   下面分享一下福田在科技创新磷、转型方面的一些经验和做法射竿垮。   在商用车2010年达到高点之后酶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咯枯咐,加快掌握自主研发的核心竞争力理管。通过五年的发展来看暖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的附。福田汽车目前的研发体系是两级蘑身,一级是福田集团的研究总院米芯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敦,曹博士也说辽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揽编趣,是一个二级研发体系侮刊色。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搓巧、整车的集成以及陌Γ块开发和整车测试的三大核心能力匣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涟、康明斯等等合作单位进行深度合作导揩、改变和创新骆奢藏,推动整车的技术进步殿拷斜。   在转型方面台蛋,我们这几年主要围绕着几个方面霖徊。   第一是产品低端往高端转型饱甭,在“十二五”初使,我们的高端产品占比不到20%杯,我们到今年年底高端产品能达到70%腿孺。   第二就是从国内往国外转型口,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诞俩惺。我们连续四年商用车的出口保持领先拜道奢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诵鸿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的察假。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厢颈其,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型愁乏露,另外为了解决汇率和贸易壁垒糜娟,我们在属地产业化方面做了大量的工作剿阿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淌吞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕾表凄。   另一个就是从制造往服务的转型弓检,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色热,在“十二五”期间梗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逼藩琉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弗耍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸燃壳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爱。福田康明斯通过这几年的培育含将苏,不管是从业务的规模烩、收入米、利润现在都发展得非撑眨好顽罕,另一个他也对我们福田汽车的整车司,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘夏#好的支持辨虚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驼厦腑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的促稗。可以说尽管卡车的量比较星蕖,但因为排放比较高梁奉秆,另外一个因为运营的里程和时间比较长焚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍常猴,实际上物流的效率还是比较低的丢。基于这一判断洗,我们提出了一个“超级卡车”的项目委嘘豌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源手皋谁,通过这种材料的智能化惕汗普、材料的纯电动副擎手、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酿、环保烯、节能测灌、高效鲁太、安全踞蛋棉、智能的超级卡车玩。我们的目标是要实现降油耗30%扔细泊,降排放30%绕坤,整个货运效率提升70%朽芍。   另外是关于福田汽车的车联网技术钡,我在福田分管车联网业务事距,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狸唬绘,因为乘用车是一个消费品惧,买车和用车的基本上是一个人聘仕,而现在主要是用来出行的遁呸邻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喉墟吉,但是商用车不一样梁宪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倍齐纳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狡,驾驶行为各方面的安全魔,另一个就是乘用车是一个地域性的车检妊,不像商用车需要全国跑绘门,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呻窝,过两天跑到海南去了皖胸挖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虹沉杭。还有商用车的故障率绕黎商,因为它的工况复杂嘘讹岗,商用车一般具有轻载孪撩兼、标载和超载嚼盛焕,但是对轿车一般不存在这个问题漆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逆我,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赏叭隧。所以通过车联网对车进行故障预警店姐狡、排除以及程序优化等方面峦溜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阂俺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娄,建立与客户的互联互通巫,为客户提供增值性服务酥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锣、服务商和供应商产品质量和服务的水平惦苦毋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甩社。大家很清楚牌,围绕着工业战略盗柒彤,德国提出工业4.0僵淘,美国也工业互联网狗峨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略客憋、英国的2050战略禄,中国也提出了中国制造2025烦,福田汽车结合自身的一些现状访徐恒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骚鹤疆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啊氯然。“四互联”实际上主要是为实现企业内部般缝、企业与企业莫踞、企业与产品擎、企业与客户的互联互通栏曝灌。“五智能”就是商业智能嚎、智能管理火、智能汽车腾曹哄、智能工厂鲜、智能制造慕湿低。时间关系馈吠,不再进一步叙述腻。   目前珊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期什滩刊。福田汽车愿和大家一道娶,通力合作蛇顶孰,整合资源评,协同发展汐,共同推动中国品牌的加速崛起杜佩钦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑滦蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝坍,力邀政府暇晦么、行业眷规博、企业偿埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺,寻求产业发展有效途径袒封潦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妨兴潜、舍弗勒集团副CEO屠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒲、驰骋未来》的演讲实录捅李。 舍弗勒集团执行董事会成员分、舍弗勒集团副CEO覆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赐、女士们适肪、先生们亲镭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论楞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琅,我们的愿景伟,是如何来推动我们未来的出行和移动啡雌玛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竿套,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丁说谜,我们是一家领先的技术公司烫,在全球都有我们的足迹哪梨,我们一直致力于移动醇辞剔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用描,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓦吉。   舍弗勒一直致力于创新百退耙,也可以说我们成功的因素是质量穆杏、技术和创新雌。我们在制造业方面有很强的实力筐并,在系统研发方面投入非常大桑。我们创造了一流的工艺和技术钮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歪守。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烩亢雇,今年我们在德国获得了一系列的奖项硕蜗俱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捎喇现。   就像很多其他的技术企业一样疮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胳蕊案。第一是环境友好型的驱动鲍,第二是城市交通绕谈,第三是城际交通懊焊,第四是能源链火饶刚。比如说大家可以看到视,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寡校,人口结构变化非炒路停快穷,老龄化社会已经展现在我们面前就,技术变得日趋复杂膊迟,数字化技术的利用领域不断的扩大冬,我们需要找到更好的方法来彼此了解侥卢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碾碉。数字化是一个关键枚,另外就是环境方面掏风、可再生能源还有资源的可用性烽吼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矢,资源的短缺也是我们要去关注的谴姑呛。   再看一下经济的趋势软赎胚,我们现在处于一个全球村盾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磐趣,这些是不一样的局算。另外就是可负担性的问题瓢层,我们要为客户带来更多的价值坡赦劳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矗,这些都是我们要去关注关心的粮。   我们来看一下未来的战略摔娜龟,主要涉及到四个窗口勃煌涟。   第一是产品本身空间妥,我觉得对于汽车产业纶拌腔,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔚兴甜。在这个领域/行业镣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拢,要减少对环境的污染采。   第二是当我们制造产品的时候讳汇,或者制造产品元器件的时候爽晤,要关注它的功能芜萍庐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踢高领、城市的交通股帽,对于汽车以及对于我们的供应商拭虏,可以为汽车产业提供什么样的元器件校,这些都是我们要去考虑的靖响仇。   第三是城际的交通踌,涉及到比如说航空记矫、高速铁路的一些竞争熄奉。   第四是能源链的问题牛浓信,我们有什么样的能源是可以使用的凳,我们将来的交通工具运用什么样的能源陌荆,这些都需要我们考虑臀垮。   看一下将来的动力总成骄核米。我想给大家传递一个重要的信息俏瑟母,在接下来十五年时间里祭久,从全球来看漠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成告回洛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慑那弘。   但是现在也有一个趋势发展得非沉悍压拢快脚违哨,来自大众和奥迪的这些厂家衫膘昂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车回呵。到2025年搅日,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伴眠,也就是200到300万辆的纯电动汽车舌僧家,所以到2030年可能会是一种不同的情况吠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况反筐坝。我们还需要让它更加有效一些辫嫩舍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亩,还有电池或者是燃料电池等等缸,这些都会占据越来越多的份额干渐珊。对于我们汽车产业来说非常重要佩拼歉,对于政府来说也是非常重要的年年慌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疏诉蹄,比如汽油喂潍茨,还需要考虑其他的一些燃料卜连,或者是人造的燃料等等策岔事,需要考虑更多类型的燃料诽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闭四赌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涝借嗓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烁踌耸,包括48伏的解决方案霖防,它主要是对手动传动系统的电动化然愧。我们需要首先实现这部分的电气化洞吻舶。另外我们也需要对离合器实现电气化摹暖韭,也由于推出电子离合器暮。另外我们还需要进一步提高效率尽。也就是要进一步推出我们的混合动力木块48伏系统剂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦猓块的解决方案揭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隋携,针对高压的电桥驱动解决方案酬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泊浅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膳,以对其进行电气化处理露。如果将来我们有纯电动汽车的话嗡,它的电气化程度会越来越高龄痹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粱膝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陶韧可,因此我们需要进行标准化阀穗,标准化是第一步室角,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厕,或者说是一些部分的瘦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钢炬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甸狮。我们也需要减少车辆的整体的质量凉,主要是成本方面是一个重要原因缔。如果需要建一个标准的话溉混汞,我们就需要有更好的一个平台吵,也就是说我们需要基于标准的平台炽搏挥,或者基于标准的拇藁保块进行我们的汽车制造肉勃弹。   我们需要全球的平台化解决方案氢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烷。关于动力总成方面疟烧围,它的变速箱是最关键的一个部分会。我们刚才提到一方面是包括内燃机扳壤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跨苇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爬涕。   接下来看一下我们的重点产品官解。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面问,我们为中国带来了什么样的解决方案垛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斡黎献,我们推出了高压P2混合动力男桑块愤谎邵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决七譬缝,我们希望能够改变它的一个变速器牧谦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屡谁典。   通过这样的一个标准的那掌保块化设计谢,它可以适用于各种变速箱之间的转变伦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悔,我们的这种创新型P2的混合动力陌让毫迹块可以帮助实现不同程度的混动功能邪。实际上涂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案聪臼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产培迪。这是第一个解决方案牌剧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杆欧,它叫做高压P4电桥的解决方案诽,可以用于SUV或者车辆的CD部分爆惧快。它具有高功率密度湘此并,可以适用于不同的车型稼竞,非常容易打包进行个性化设计频聪。也可以用于新能源的生产浇颁仓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幕家适。它可以让我们更好地使用内燃机菩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垒,这是我们两到三年前开发出来的健抄敖。也是考虑到了中国排量的需求补稗,或者是新能源车辆的需求极。针对这样的一个需求括钦嫡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚷串。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灭颓,我们中国团队也为此作出了很大的努力焦结垒,这个发动机是专门针对中国市场推出的眠。   另外就是在变速箱方面柒,我们也推出了一个新的解决方案础魄罐,是集成干式离合器的DCT变速箱镭娟,机电一体化离合器和齿轮执行机构华叼挽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禾,对于工程师来说恃性,我们都是非常理性的奈汀壁,但是有的时候我们需要具备一定的感情馁痪呸。对于我们的汽车技术来说啪劲,我们一方面需要理性醇币,另一方面也需要激情拎险。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挤九涛。针对方程式1的赛车府,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偏枫绍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淖疼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床偶晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔揪阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂桥熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪事响,力邀政府响腺堡、行业抨习、企业挝脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲,寻求产业发展有效途径睫热蔚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孔、副总经理 吴松发言实录栏违。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毖乔、副总经理吴松   尊敬的何部长氢舞、朱总顿蔽丸,各位嘉宾嫌、各位朋友洁膳,女士们鹃氛讼、先生们咎,大家上午好捐霸伺。很荣幸参加这次论坛帽炊,我上次参加此论坛还是2011年锯酿鞍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豢,那时候传褀刚刚才有这个名字偏苛,传褀的保有量不到一万台逢瑟涟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辫,这给了我们很大的信心和鼓舞黎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岛。传褀一直也在努力蔚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘛,年均复合增长达到80%寒雾。目前市场保有量达到65万辆弯,已经成为集团利润的主要贡献者之一叙蓉。   明星车型GS4持续供不应求怕筋裁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虚,而且GS8与GA8同一平台襄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伴脆,对自主品牌的支持拦,关键的还是坐茅粮,关键的是感受味比底,关键的是多提意见推咖驾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窜冬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戮碎价。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迷部匡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掀。我做自主刚刚回集团峡,将近9年半的时间疼宛酞,从不愿意干到喜欢干阔士,到对自主品牌依依不舍闺感,到对自己找不到定位和方向确,感觉到人还是能做一点事乳丝。所以这在这里借这个机会擅,感谢在座的我们各位嘉宾酗褂、各位媒体的支持概,也感谢传褀团队的支持徒矮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持理洽舱。   我的发言主题是构造改革创新驱动膊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考放琶庇。一个方面汽车产业发展形势分析枢,前面讲了很多了板,我就不多讲抒旁。   一个态势是稳步增长通,但是全球增势放缓授。中国汽车产业发展仍然有空间答宫膘,仍将会领跑全球汽车势插。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伶,中重型商用车达到400万台阜貉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓜。中国汽车销量将达到3140万台贬,我预计可能还会再多协挺歪,关键是结构看你怎么改浇幢?如果要参与全球竞争葡扰,那重要可能生产量还会增长络辛桥,复合增长率将达到4%略山钠。   第二个特点守溉,优秀自主品牌加速成长翅棚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迫暖。中国汽车市场发生了深刻变化坪,中国品牌迅速崛起帽创,优秀自主品牌加速成长揉何磨。关键是要产生优秀中国品牌浪判瞄,不管是哪一个企业恫趣试,在现在这个环境下滴兼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暗谱救,还有我们何部长谴,这么一批老的汽车界的前辈篓甩,到了这个会场又在用行动来支持蜜奸。大家和我们媒体各个方面的朋友昧,大家坐一坐檄奈篙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别青衡叭,差别在哪里棵拐蕉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揽鄙。关键是中国人要团结酮酗断,不要互相贬低淖妒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沧,抓一到几个蹿渴啃,不要想象太多甩,我们从来不怕想象茨释,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帛髓,坚定方向凌鹊侨。   那么数据也说明一切凹,2015年很多中国汽车加速发展款,行业整体增长率为7.3%的情况下齐屠狗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%边扁蹬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芍,相比去年又增长了1.2%百分点改浦。而且自主品牌抓住了很好的契机剂,在SUV里面我们是防守的陵梯附,是中国品牌先站住位置貌东,合资品牌再进攻芳惠,再加上周围的环境变化骡头掳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盯抡啦,占据主导呜巧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈,统治了我们的各个方面劝拿。我们展开进攻是非常艰难朵饲,但不是说不可作为帅,要选择时机梗促。我们要在中高端里面取得突破快金,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恨,这是韩国人讲的侣,不是我讲的使险。他们说苏钉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疟妻岛,如果不选择是对自己的不自信瓤,这个不能靠强求拴挽鞘,靠品质咸嵌、技术吠萝朽、新能退,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妮。   第三个仍巫里,汽车消费升级和资源制约轻豁,也迫使汽车产业需要供给侧改革蝎哼咕。不但要有好的产品籍驮堵,而且还要有低的成本鄙瓣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匠白。在汽车需求方面虏惊,80彤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恫鹤,个性化羡瞎、智能化酚炊、体验化等方面的需求还在不断地上升律绿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抡。不管怎么变化叮费项,满足顾客的需求缉,满足抓住市场的脉动撮始割,这个是关键点架巢悼。而且资源供给方面论耍胜,现在的人口红利逐步消失晤叫,而汽车不是简单劳动挤磐潍,是高技术情况下的技术劳动叫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窜风石,我到那些国家去考察过碗辈陀,没有中国这样受过良好教育咆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绷,那不是每个地方都有的悉碌。有的地方上午上班扮椿,下午到时间钱一领就走了咐茧佳。所以对一些合资品牌来讲僵刑断,中国也还是蛮有魅力的矩刃毋,关键是要拿好东西出来旗,才能谈自主慰拴。   当然工资涨这是个客观事实垮柑虾,2011年的时候4.1万矫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窜喂速,这个不高的默唬,还要涨彪。农民工那么辛苦蔚檄刀,给他一点钱算什么府绰德。但是钱从哪里来杯?我在传褀亏损的时候劣硕搁,工资涨得慢筛氛涉,但是想办法补贴胜乓。这几年别的都在减届防,就是员工工资不减瀑连,但是效率要提高怜虐娜,要杜绝不干活的人骇,最后挣得钱多菊恍乌,干活的人还没有机会梁萝脯,有钱的人天天有时间去议论沃,没钱的人在干活辫朵,这样大家积极性都没有了外。国企的弊端就是这个挤盗彻。   那么在监管方面频苔,工信部刚才也说了散晚杯,我们的司长也说了付芍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郡祭,在供给侧这个方面要下功夫擎情。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酮,作为五大发展理念之首憾时,当时这个报纸一播五大发展理念崎俄,那时候我还在乘用车市返,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竿碴巍,这十个字零祭。为什么呢酵乐?因为没有创新就没有一切令烙盆,没有协调就调动不了资源淮,没有和谐的话睦憾仓,共享也很难诲拓,大家不愿意跟你干褥京,我是不相信英雄的贝目,但是特定的时间会产生一点拳季题,还是要充分调动群众的精神庙蛇,各个方面全方面的参与核说俱,企业的成功除了它的领导者的作用四芯卫,更重要还是把员工的积极性调动起来困奶史,人民群众才是创造历史的动力瞄锌梨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人五,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辈抨,需要我们从技术管理草、营销吉、品牌涡旱涡、产品窍离撤、服务全方位展开创新募精镜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壁痊,来推动中国品牌进入全球统肉即,成为世界品牌拐砷沙。   第二冲隆屉,汽车产业供给侧改革方向与实现刷舷桨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搪。   首先核,在自主品牌方面涤菜砷,我们是追求全球视野开展正向开发钡,坚持以我为主的构造核心嚏规,组织全球资源堂旱聊,开放性自主研发模式市跨负,掌握核心的竞争力肮谰,获得了可持续发展能力悼怜然。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人避替猩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凹淑,我们的生产能力标准是35万拒斥靶,但是预计今年我们的销量会超过35万凳,有可能达到38万牵故,当然如果制造组织再高一点沁秋肆,可能40万镀唤,也还是有可能犊李啡,但是大家别报到40万啊堆祥芒。这是有体系怒全,有制度保障的秋,有员工的全程的参与阀盾。一个别的企业的人到这里来看懦坦,他说你这个企业为什么增长这么快浪硅,没什么别的颂,员工的积极性调动起来了虑手井,他们说眷滦,我看到你们的员工眼睛充满激情霖,因为人天天在干活的时候就会有理由倒吾筐,如果执着地做一件事情带有一点追求病,那就有远大的理想癸哎。   放眼全球撇薄伺,在开发方面整合全球优势魂,实现研发的全球化富欢躺,人才全球化韧午疥、配套全球化充壕千。依托国内的研发资源九尖焊,充分利用国外的资源开展研发资源整合外焊脖,打造企业自身的技术体系葛。我们用了将近五六年的时间茧,我们确立了G-CPMA跨平台拿参绮ィ块化架构倘施,我们第一代的产品是引进消化吸收可,第二代产品已经完全进行了提升高,但是没有否定第一代俺糯烫,掌握了数据链强,掌握了开发的流程缅乳变。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纠牌。实现了一个平台可以开发六七款车型痰径砰,实现了多个平台车间的相互有机关联鹅,实现了车型的变化多桂垛,开发上市快履悸,质量易保障构块刊,低成本前诵嫂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸿。   第二个慨,坚持质量为先殴,推出精品车型洛,提升产品质量汹,加快自主品牌产品开发点暴显,提高汽车供给侧水平沉考锻,推出符合时代的互联网化的产品松劳。打造消费者喜爱的精品车型痘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砂梅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织输胯淌。实际上汽车不管是新能源也好福,产品的三大特点掂挎,一是颜值不好看别人不买师限,第二是品质碍蕾,没品质也等于没品牌逞缮剿,天天出毛病心里不愉快吃俏,第三是性价比豹蛊,就是靠成本妓翟兴。我们的员工不需要培训就知道品质蛋,因为好多从合资企业来魂梧扳,合资别的没培养杉漠前,就是对品质追求垮欣遂,结果就是成本搞贵了餐,把品质先过关衬线且,回头成本再来逐步下降坝。我们第一个解决的是品质撕,第二个解决的是颜值免,第三才是考虑成本顽信怠。成本煎,供应商的成本我控制不了毙,如果今天在座还有供应商的话毋粪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点季,还是有这个机会的蘑。但是我建厂可以控制分,我们内部的生产流程工艺莫嚏庙,我会重新再造口,这个我投资减少了热,今天也披露一下簿失尝,我35万的规模最多可以干到60万酞。如果创造性一点可以干到65万描溜,总投资50个亿涛艇撑,含整车加发动机几,这是内部数据踩,来给自主品牌共享凸醋。   包括一些模具加在20个亿辆、70个亿嫁犀吹,最后的结果我都不相信苹,实现平台化府、公开化汉赏涵、可视化么伞,让所有的东西全部依照规则阳光推进洼禄凹。现在我们的供应商也很满意昆,社会上也很满意警椒。这就是在体系蝗菜,在这些方面的作用力领嫁,防止一个部位一个零件尸,一个车就不同零件不同标准敝疤枷,那怎么做夯手氢,永远做不了好车炭。这个要感谢合资养成的规矩涸跺。但是自主也会给你更大的动力农颠邢,动力是在研发凌,其他方面再有作为锰漏莽。所以我们是国企的平台泉磺倦,民企的效率吧丰,合资的流程素,这三句话就是这么个意思并。   第三个壬沃仕,坚持智能制造打造智慧工厂猜幌稿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂燃,实现占地面积的有效节约房拇,我们的合资企业蒋,广汽本田在推进第三期的时候甸虏火,就是根据SSC这个原则渤虫。SSC的第一个S就是小型small虾俩挨,即所有资源空间最小瓜、设备小型化;第二个S是简练simple肋法,就是除去浪费承京漓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掂搞,complete剁非埔,以追求小侩堪擒、近憋撮、短敦冲褂、轻欢乏,最合适的自动化坞、乃财剑块化淬。所以广汽本田第三工厂运用SSC扭侧凭,它们的车间占地面积减少45.5%拓毯地,投资减少26%迟,跟它的一二期比隧,能源减少了29%看翔,成本节约了21%内享。   第四个坚持管理创新惭槽,开展构造改革铂,主要就是我们广汽丰田摔,因为我原来在广汽丰田发动机才蕊,我9年就去丰田一次入松,去发动机只回了一次鲜,因为当时这个地方环境太好了苦,我怕一回去又不想搞自主了饰。但是鼓励我底下那些员工经常去考耽,去交流岁鹿,日本人也还不错咆,大家都交流炬魄始。但是技术是交流不来的棱架俏,思想文化还是可以交流的犊贪揽。最近到丰田去了一下掠饶,大有感受嗓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沃嗅楔,它从最关键桨、最基础的制造环节入手蜂卞捞,开展生产管理创新绘冀,从制造轴娶日、供需轴间抒、采购轴出发拱酵洞,深入开展构造改革陕,实现全员参与迷拘伐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咯倾,充分调动员工的积极性鼓害、创造力添递,取得了良好的成果驴错奉。经营绩效方面骸茹混,今年的销量增长不多苯吭融,但是利润大幅提升卷铣,生产效率显著提高娠叛。人力绩效方面串,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唉脱,管理体系与生产流程更为完善感集吕、合理轰。   通过改构造改革磷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忱恕操,根据他们的预计牧,已有的数据喊群碎,2017年单台不良率预计会降到0.01%涡,就是万分之一歪赂。而且现有的工人总数减少1600人七糠。就是现有的存量也可以变化崇,他们现在不到一万人庇燃,要减1600人杆仁,它新建的工厂椒嘎墓,员工还是要招的寥,但有的还是要走剐。就是用减下来的人把他投放到这个地方烯长发。   第五鞠歇反,坚持体制增效辽,强化体系创新吞祭饱。既然这些企业都到中国来了踞沮鸡,有机会为什么不学一学呢交?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下成涧嘎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阮惜时,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俊妻坑,广汽本田精益管理梧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熬掂。为什么搞一个广汽生产方式瞧堕?为什么不造一个丰田呢挽姐?这里面要说一句矮委,丰田生产方式你不能完全去学睹形撵,条件不一样霖,环境不一样始刀,人员的基础素质不一样傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巾拈貌。你学它必须要结合自己杆脚漆,连日本的企业去学它的漠廖冬,有的好多也不成功剖身梧,当然我不能妄断妨沟,这是从资料摘的僵姓脓,不是我说的函磷。   第二个透,我主要员工整车从本田来牛飞,发动机从丰田来丛绍,也有一部分本田讳竭,两个企业不同的模式怎么办虫骡驰?发动机就要按丰田来渤,从头到尾来拿蒜瓶,坏的不学好的学脆刷,整车就按本田的来辩撤。但是一个企业两个体系怎么运作呢脓踩低?我说干自主就不能有体系解舒办,要体系就是传褀的体系诽么创。不管你是从哪里来扁,包括从社会上来碗咕,来自五湖四海一个共同目标康,要干好中国自主品牌翠。所有最后提出了广汽生产方式储继,以丰田为主结合本田赏竣绩,这样把文化被、体系做好尉狼,但是还不够巩固淋,还要琢磨恐拭,现在体系已经起来乾。   我们从2013年开始策划钝诵,集团的主要领导说这个很好捎毙腿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的试兄嵌。   所以后面我们的产能又不够了覆浮,销量又搞起来了粱,整车进行改造翘乃、发动机进行完善墩精,整车膝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挛难,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%究毙祥,就是第一条生产线敌享。第一条生产线上半年生产了将近16万饶,20万的能力干了16万吧埃,实际上还可以做犀捅粳,全如果满负荷做的话荤,估计干到35万都没问题裴本题。极大发挥拨挥,这个不进行全体系变革很难计蒲。发动机装配线一次合格率99%潞,这个零部件产内库存减少70%喂侥,厂房面积提升30%硕,原来不够用测,现在多了这么大的组织限漆谋。库存资金减少50%磨等桨,更为重要的是这一成果横向展开屋商。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贰父,它的年设计能力15万辆腑,8月份的最后一天有个数据竭怖,他们双班日产已经达到了650台祟,它的满负荷是700台胖狙,估计9月份就可以满负荷谋汇。这种提升的速度宠圣崔,全世界都是先进的稠迁较,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局餐覆胯,它的一次合格率最高达到了93%谱啃莱,平均水平92%计,接近丰田中国国内水平孤褥,当然追求的是丰田日本的水平莲,广汽丰田学丰田本厂蔑径,我们下一步也拿一个计划差狼伎,要挑战就挑战一流勉挠来,否则没意义紊。   那么我们以建成世界级工厂为准则龋,以广汽生产方式为核心酬豪,融合了SSC原则推充誊,运用创新思维全力发展智能制造技术申脓熊,打造智能工厂笨妹避。我们在第二工厂通过价值流最大化欢薪、设备智能化充,生产线自动化唤吉、物流信息化壬、网络可视化疏恒、操作简单化笑、安全绿色化锋楔瓣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骏划。这个第二个工厂是非诚ū雌蓿好撂硅、非常成功的一个例子矩输,但是这些都实现了昂。   第六是坚持品质保障尚充朗,打造高端品牌赂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗停谷朝,高的效率提供优质有效的供给对。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诗,连续三年获得中国质量结熟挤、中国品牌第一啡拭捕,超过很多在中国的合作企业刚巧涉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淋撬,所有企业里面包括外国品牌害,与广汽丰田并列第八兜惭,比2014年上升6位怒柑。   第七巫伙,坚持客户至上拳芯,提供优质服务瓷,不管是在任何情况下串,用户是我们服务的对象硼,也是我们的衣食父母琼膳,尤其是作为汽车这个特殊产品腑糠涝,我们对安全修爸、对生命的一种关怀履苍,作为生产制造环节的改革昧喷扳,是汽车产业供给侧改革的重要方向抡,但服务环节的创新与改革同样必不可少供仕筛,这还是目前我们相对比较一下纫煽狗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茶,也是一个什么机构诫,我记不不太清楚窍将。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凌竣戮。所以在产业互联网的时代舰辟,每一个企业不再只是产品生产者剐、服务提供商芳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商璃趴男,服务以各种形式融入到了制造业董、研发设计悔、生产制造卑梨次、经营管理侍溅孝、销售等环节扩。有价值创造的可能汝壕,就有服务形态的出现染皮守。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廷,两者相互融合洼售、相互依存溃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扰椒。   广汽在这个方面也展开一些工作袒,我们的整车平台将联合金融拣、保险佳乳、物流铣亭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务某,车生活平台会涉及多个业务平台拘贺,除了常规业务平台还包括了配件商城露茂、用品商城贾场、社区服务连锁掏,用户使用汽车的整体生命周期衔癌沃,产品的购买只是开始五叼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务安虽焙,这才是我们下一步发展的重点描硅洁。作为汽车服务提供商拆天,我们更应当关注的是用户的体验石坚巫,以及给客户带来的价值增值感受塑究挖,汽车服务O2O的打造邪课,也是为了满足汽车全生命周期的需要能里妒,以及品牌和价值进一步提升的需要潮僳虑。   第八捆队,就是通过这些改革辆,整个广汽集团范围内的成果池残诺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万默,同比增长28.8%党土胖、29.7%持湘稀,比行业高出20个百分点坚坦窟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筹瀑党,同比创下历史新高氮。当然传褀在这个里面那是贡献更大辰缸,1—7月份销量已经突破19万氯谴具,超过去年全年怜粟惦,加上8月份最近的数据闺辈琴,今年全年的任务22万已经完成了龚画,同比大幅增长143%攫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扣矛,位居第303名籍坷麻,比去年排名上升了59位跋,整体实力大幅提升娃。   第九贤掠派,就是广汽集团的发展十三五战略崇。简单地就是一个内部协同创新烩间川,外部开放合作苔担购,这是总的原则浓,全面实施结构性改革戎暇,实施一五一三的战略错禄赖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猫片,这是一个保守的数据惨甭,因为传褀搞不好就过100万掂秆,前几年说传褀100万碳,别人说吴总敖翰ぁ,你是不是在吹牛寂,现在领导嫌我100万都少了坑,拼命把产能都整合过来了荆,成为先进的汽车集团陆泡冒,做强做实研发整车零部件纺蓄搏、商贸服务和金融服务五大板块京库娟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茅团挽,实现自主品牌事业的跨越式发展忱玖,全面实现一个“三”龟伶默,就是电动化桑黎粹、国际化绒悉、网联化三个方面的重大破哭。   各位嘉宾番身、各位朋友矛础,女士们稼、先生们解棋茎,在需求持续升级灯草,资源消耗的情况下层递,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辉革颁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挫搓肌、品质优先尉、创新驱动的发展路径懦答浇,坚持正向开发请速吹,提供优质产品缔,坚持智能制造盛,开展管理创新多韶,保证服务水平滥,注重品牌高端化惩羔拼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花券慑塘,共同推动中国汽车迈向新的台阶凶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肝纠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏钢骡:李芳" "  今年3月讥毙烘,借百年庆典之际高朵榔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巫径修,即“智能互联”拢、“绿色出行”和“自动驾驶”邪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扒。随着战略的提出硷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开川健堆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粗闭培。在这其中效缺笑,“人才”就成为关键问题颓钡敦。为此究,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涝汉姐。   根据沈燕的介绍可以发现勺垫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宝戊如,涵盖计算机侧晴、工程学筷修厩、自动化敝惦、金融等多个方面线奉。她坦言赴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斤访,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈港。因此伙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才举沙刺。”这其中包括互联时代的在线招聘处,“例如我们利用自己的招聘平台摧、Linkedin堡禾、智联招聘等在线平台台,以及大学招聘傅乱稠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扳劫筋。”除社会招聘外临,宝马也会通过与院刑壳阆浚合作亥,提前把学生引入到企业中节鄙,专门为宝马培养人才读。 比如他们与同济大学十几年的密切合作频梢九,举行“宝马同济日”这样的活动布华帕。“去年我们就以互联驾驶为主题祭团,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习动辽。”沈燕说道川贰。另一个重要渠道罢匣颗,就是内部员工的推荐计。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喷慌,让每一位员工都变成职位大使局警,在朋友圈进行转发传递髓吨。   “我们对人才的要求费颅,在能力方面最重要的是对业务的了解祟菱。这不仅包括对业务今天的了解悲,还有对业务未来的了解吨。要知道未来战略方向是什么垒梧趣,需要什么样的技能绢躲。 ”沈燕告诉记者刺,“此外翰,我们对人才的要求是不仅要了解中国韦纯,还要对全球化有所认知拆藤。随着技术的发展叹瞪凡,我们对人才的需求呈现‘复合版,跨界’的特点鸥。但是匈,这类综合性人才很难直接从市场上获得登粟,需要我们进行入职后的培训染跺。 ”据了解灵牧,宝马(中国)每年都会根据员工表现短陇,提供给员工出国培训以及交流的机会权扔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流介段铜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舶,以拓展视野奸,提升能力腾苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涉拔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刹,吸引并拥有了一批充满抱负鸽诗、专业的本土化人才盾录晃。而面对未来矾,本土化人才也将承担重要职责恳庆,“这包括为‘在中国餐辖藏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殊去韦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中默示未。”沈燕表示巳朝。2012年弄渐汇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题师揣为,并在上海组建人工智能团队豌,承担电动化和智能化的相关工作勘松。另外丧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门港贪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慨放爸。 这个团队将研究和紧贴中国市忱浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畅龄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局岛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轮,用“数字惧导隘、概率剑咎操、未来”为题峰炉鞍,论述特斯拉电池的高密度譬恫、续航里程及电池的安全性袱懦。对比国内即,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卑,并预言电动汽车和智能手机一样晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来刃门,不可逆的未来似。 以下为原文吓疤膳:   关于密度和里程数炭钒。 特斯拉Model S上市已经四年多了几,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甲绵淡,至今为止一个都没有兑现凹范。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诬,里程最长的量产纯电动车高,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结水,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数供,忽悠消费者氯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僻讥,里程普遍降低10%以上)来体现里程级疆,在有些国家辅助使用NEDC的标准号垒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)情。   关于安全性和自燃率伴。 自从2014年初安装了底护板戊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掳恭熄,远远低于燃油车澎虐,各种撞的惨目忍睹事故少曹冕,也都没有发生自燃痉。相反范当疙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车课,却成了全世界自燃率最高的机动车同碱炭,更远远超过了燃油大巴的自燃率瑟喀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梅凡,车门闭合的时候已经有点变形了)馁庭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抢伙,几乎可以说桅捶:特斯拉重新发明了电动车哆双。    国内真正用心做电动车的企业啦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机发堑苟、变速箱十蝗、油箱等泵铂,改造成电动车的事情)促虑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怪板绒,才会全力以赴来押注电动车膜僻。当然斧喷董,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘶酿粒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招递届羔。    电动车不是什么弯道超车踌劣煎,而是换道竞争梆备。    今天的电动车悍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态外。待机时间是诺基亚的几十分之一刨勘惹,软件也没有几个傲嚼,通话质量也不好非惦侮,汉字输入也麻烦的要死腻篮。和智能手机一样达徒罚,电驱动和自动驾驶注定了是未来庙实,不可逆的未来某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   2016年8月30日市,在北京新浪总部缕磕,北汽新能源充电部门副总监陈保江都沏茸、北京华商三优总工程师丁晓伟攻、电庄总裁兼CEO先越檄景搂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人快禾讲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动需。    作为新能源汽车销售终端环节碉懂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蝎韩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱痢,更是充满了诸多困境绊,不为外界所熟知辛。    那么门绊鼻,作为中国最大新能源汽车市臣こ⑼汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况吹罢,北京模式发展的瓶颈是什么个钨?有何值得借鉴的地方挂?又该如何去避免失误和纠正徐潜困?政府钙侩、车企氓狗、消费者在这一产业链终端中疚瞧负,分别又该担任何种角色倪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗜努:魏总兔禾按,刚才你从用户的角度角杜,同时您也是媒体人的角度绍叙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歪屠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哺膳妇,您发现了这些问题之后部饱悸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泪妓?    魏士钦诡壤黄:其实我们一直在琢磨这件事弄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驴踩缕,这两点是能够解决掉的枷。首先第一个岭强,支付烧掀舌。就像刚才先总说的类,有个银联一样的东西壁钳徘,接下来有个第三方隶姓既,或者接下来大家都使用微信支付雀,不管是充电桩也好蔽拆恰,app也好却翔,还是当时的扫码也好龄闷篱,还是微信也好节羌,支付宝也好栏拟叔,能通过手机支付靡姥迸,基本上都能解决掉坝暗彭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秋辜涕,我们把支付给它想办法统一了堵链。不一定统一到一个里边去炊,大概两三个燃,大家都在用吴冯,这就没问题唱夹。    第二七系沏,这就相对更难一些了篡嘶,应该是有一些第三方平台真正站出来购,能够收集所有的真正的准确的信息橙掂,其实当时我们自己在做app的时候节话概,就是在做摸点的时候弯孺,我当时就矛盾勿贪胳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点探诞,后来琢磨来琢磨去套,通过很多用户的反琅な,我定义出要摸一个最准的点觅,不要最全的透丁。准是什么概念吹?第一案,我找得到硷彤蹲,第二奇冒旱,我到那去一定能用得上搬。如果我找到它了恢瓜,也到那去了兑逗,但根本没法用革玩,那就没有用了疗铝健。所以如果站在媒体角度抢促,我希望不见得是谁茎,也许是个媒体娩谭,也许是另外一个平台凸蹿杆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起按,但是它也不一定是最全的继画,但是它是这些所有的里面最准的避拓,每一个用户都能找到桩辉饰,而且有百分之百的体验把电充上洗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菇铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浪渴,是咱们国电的站碉,是快充撇。我们编辑去那边准备充电的时候单,有六个跑快车的兄弟兔妈,霸占着那个点剂磨,就是不让你过去妹堕群,这个充完那个充染馈,还剩一个车的时候苟,就赶紧打电话给另外一个兄弟借髓,赶紧过来充电林物。我们不等了啥李。但是他们不知道窟,在那个点不到三公里的地方伐,快到积水潭小西天那个地方萍亥盟,还有一个充电站融肮怀,好像是三个充电桩还是两个泥编,一个车都没有蘑毋敝,而且车位都是空的膛。他们不知道那里恭。而且那个点奔伪鞭,我们当时找的时候用了三个app零,只有一个app上标出那个点杰超觅,另外两个app是没标那个点荤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泵隆答,所以准确性其实很重要仟高。所以如果能解决这两点遂,我觉得咱们的空置猾杠畴、闲置的问题一定能解决幸猛,肯定没问题的闪。这是我的观点村。    黄山刮氰:关于公共充电这个领域岗概,我不知道魏总在充电过程中瓶痰螺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睛哼添?    魏士钦癌强:出现过思负,很多炭。    黄山罐煌械:这个问题其实很有意思的问题程哼签,充电桩的标准是国家有统一的标准千,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞬聚。    魏士钦荒:是这样拿虏阔,最典型的例子就是腾势沫,腾势在很多国电充不了祷,但是在小E充电或者普天是能充上吝誓斑。    黄山桅控:我们可以把时间放长一点来看仙挽,在2004刑坞、2005电动汽车兴起的时候上,很多人都不知道电动车是什么郸芒,充电桩是什么荣蚂。随着这几年的发展鳞论,物业慢慢都配合了激绞,所以从成熟度也好琉论、物业配合度也好狮贬伎,应该是越来越高的力诫错。国家层面出台瞧抢,新建小区予以配合伸氰,包括老旧小区的改造赦,都会多方面来共同解决这个问题弟。其实关于今天的这个话题峭啃,我不知道台下还有什么问题要提问的惹居充。没有的话浪昏,我们可以做一个最后的总结取。    我接着丁总说的北京模式的问题温精统,我们今天说的是关于北京模式蔡笺爽,丁总说了一个北京是纯电的市程,跟其他地方都不一样兄上觅,上海是极端的队,上海是混动市巢确恿贰,北京是纯电市场蓝社。我理解还有另外一个模式段,就是北京的充电运营商是最多的哀界,发展是最快的轻,一开始是国家电网韧婚挡、普天在推缴胸,后来群雄逐鹿酥,特来电恫簧、星星等等各种运营商都进来了亨,包括先总这样的都进来了饱弓伍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垮。    魏士钦觅秘红:现在已经不止了坪。我们有一个数据签零闷,说是47个运营商胁荚饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲试刷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潞遣侧,我讲点个人思考和认识毯痢卧。    先谈思考杰加。第一罚,供给侧结构性改革内涵非常丰富弊夏,大家可能更多关注产品的结构性改革霓单赏,其实我认为疼谐划,源头是制度的供给和政策的供给蜡柏,再是要素的供给醛逛,三是产品的供给伟双需。    再把这个逻辑关系缕一缕杭抡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敖,而制度啦捣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妨损。所以现行体制下斧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阑朔?这是我思考的第一个问题不芒幢。    第二个问题虚,是我做企业这么多年的实践和感悟堆督窜,企业到最后比拼什么普?其实就是资源的配置效率竟履杰。汽车行业也如此软。你拥有多少资源固然重要韶兢,比如研发队伍静,既有一两万人的璃,也有六七千人的瘦碉哥,还有两三千人的侮泻尾,资源差异很大簿,但实践证明人多不一定成果就多宋努,关键是资源的配置效率蔬辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偿,取决于一个企业的决策效率和执行效率钞庇。而企业的决策效率和执行效率济蒙娄,又取决于它的机制和治理结构翰观。    反过来私秋酥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化实绒。也就是说俗徘歌,产权结构会影响到治理结构和机制笨岭桶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响复,进而影响企业的资源配置效率腊伤。    从逻辑关系上讲匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幕控。    第三个问题城才辱,产权结构是前提届脓电,是源头性问题帕雾,多年实践苟采,有以下一些体会嗅。    关于股权呐灯。股东应该优质化猴赶速,股比应该合理化撤粟。近期也好辟,远期也好钾诽,你不能把那些对企业治理巴、技术嫡便、管理师燎官,以及市场拓展没有任何贡献抹,反过来可能还会添麻烦者同,当股东构抒。这样的股东不能要猎拱。    股比结构这块僚钵,不同行业祭加,不同企业晤倾逛,它的结构模式必须符合市场规则汞丝。若是竞争性行业蹿栋档,不管是央企新,还是地方国有控股企业姥,做第一大股东绝对控股泪溉,很难实现建立混合所有制的初衷鲤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钾乓,竞争性行业混合所有制要深混己,不能简单地浅混观宽恢。什么概念缓惧?国有可以是第一大股东韧谷临,但不宜绝对控股蹿罗北,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滴堂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钳靖、国内竞争国际化这么一个概念阮。既然是全球化罕硅斜,如果你这个竞争主体分喂,你的治理结构胸棚,你的产权结构屯薄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啃邓冷,你如何参与竞争恢簿和?道理非常浅显明白珊诧抡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湃攫。    江汽集团公司制定十一五规划前陋空,我们就有一个想法痉上,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叮陪。围绕这个思路古纯,于是就有一个叫三步走的战略规划泪范精。    第一步卫搓,把国有企业员工身份置换掉撩眯娟,从根本上说几,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处换,对职工也有好处储殊,是多方共赢的一件事情筏腿钱。我们知道管,国有企业这条船不管怎样埂筐剂,开得好池手,开得不好搭,哪怕再破再旧敬,只要不沉下去趣,国企员工都会抓住船板府喝铃,不愿意下船俱陛。    如何把员工这些观念转变过来荒?只有让他们从企业人转变为社会人掇客伙。因此豢,第一步是2006年颧但邵,江汽集团公司所有员工进行身份置换藤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邻波,作为每个子公司的投资主体乡袍,共同组成投资公司黄柏。    这样尖刀徒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唬灿仟。    第二步搁拈呢,我退休后犊,引进中国建设投资集团有限公司璃亢卿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闪。初步实现产权多元化吃巷瓜。    第三步伤牧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产午孺,包括安凯客车的控股股权日甸,整体运作上市疵般。去年1月获得证监会批准慑,上市公司已挂牌坞频献。    通过这三步走——置换身份繁乱,初步股权多元化剖刃,整体上市焕瘁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摹,对留人起到了较好作用迟渭。在工业化队脚、信息化位脱、网络化尤其是移动互联网时代顷描赣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杠,股东或雇主和雇员之间的搏弈锹,更多体现在决策权和分红权领域夺。    为什么IT产业式侍,特别是互联网企业发展如此迅速径?正因为它有这样的产权结构此凳睹,这样的体制机制哥舌。做得好的互联网企业澈,股权都比较分散搞浅,管理骨干和技术骨干都有一定股份眠辟梦,可能这是大趋势行。    互联网行业资源的竞争和协同蛔,最终体现在人力资本价值上恼农,他们要参与公司的决策和分红缺哦发。这个问题如果不突破猎辰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怜卸窗。   存量是稳定剂偷湃,增量是兴奋剂    那么楞斤砍,内部机制如何变革套动?    1990年我接任江淮汽车厂长喜,当时非常困难鹊踌姜,留不住人侨兼弓。有些人选择离开地,人往高处走吵,完全可以理解锈烘。留下来守摊子的这些人不容易旅,到我2012年3月退休涛奸,这22年时间里涝荚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湘担。    第一阶段是2000年以前位氯。可用两句话概括斥订,第一句叫做存量相对稳定芭滇,增量拉开差距九。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状危,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筛,可能就有问题渡灿。因效益提高而增加工资厂息霓,贡献大的就多增柑,贡献少的就少增枷壳陷。即便没有贡献美撵甸,原有的存量工资也不会减少鲸哩,即存量是稳定剂努颠,增量是兴奋剂警实。    第二句是有计划按比例增长工资袄。也就是说叭,企业效益再好凄,效益翻番工资绝不能翻番粮。效益不是很好鼎合,工资也要涨年蓉扛。为什么纽?因为国家年改革开放30多年僵,经济20多年高速发展梁镣驹,物价一直在上涨星,生活成本在提高处,降工资就是降生活水平遍。所以我们有计划按比例增长工资窝慌爸,以建立工资蓄水池盛拭闲,以丰补欠配厢醛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挎。    第二阶段是2000年后坑贺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式残抚就。    第一部分是感忿间,区域领先的现金收入工糕。和北上广深不好比歼本们,但在安徽及其他城市的同行业者中蹬嗜通,我们的薪资收入是高的帆拟饲,员工及其消费能力比其他企业稍高晤瓦。但现金不可过度发放哭化,这是心理学钮。人就这样苇骗,口袋里现钞多了后骚, 像一线工人澄速鼎,包括技师在内侍汤,他腰包丰实了身涉臣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了广方开。    第二部分是大福利即。我在任期间疤,江汽集团公司解决万余套集资建房捐,还有大学生公寓桅傻、廉租房等;自营的物业管理做得非郴侥В好济挤襄,很便宜蛔,还有免费午餐速疏,包括洗衣房等党。有大福利锚桑忻,有小福利川方全,五险一金都取上限提姐掸剃。    第三部分有限的股权激励漏荆。    区域性领先的现金收入扰罚、大福利糜漠纤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疆童,这使江淮汽车员工享受收入不低搏喝显、生活成本不高的待遇畴粳。也使人才无序流动降到最低汰掇。我在任22年拐,江淮的人才施聪伦,不管是管理人才还是技术人才鲜,几乎没有怎么流失须撼镰。    外人都觉得很奇怪妨。当时有个汽车企业派人力资源副部长价虎微,在江淮附近找了家酒店颗飞舅,一住就是一个月通概,每天晚上打电话找人钩壤,但没有人为之所动钮律。    究其原因唤差垢,当然也不仅仅是待遇和福利哨,重要的是文化留人岸焊彤,怎么能留住人心胆泛,这是其一睬。    其二楷堂埂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灰,使员工的成长速度可能更快饲。    其三李负霓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馆便遍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径令催参,但我们有三条路径共搐。    一是管理人员成长路径棉挖:管理员酶吞、助理管理师寺两脯、管理师吉破、二级副经理湍唯颅、二级经理氮、一级经理软。    二是技术人员成长路径刷:技术员倘、助理技术师速便瓢、技术师;设计师喂档虱、主任设计师设、设计总监钳、技术中心副主任诽型搬、主任等烦疥毁。    三是技术工人路径祈列:高级技工红、助理技师吓、技师碍缴、高级技师翠梦毁。高级技师的薪酬诞钾,甚至比二级副经理拿得还多凰圃叫。    这三条员工成长路径傲父歧,每个岗位都有岗位说明书墒。你要申报这个岗位间,必须经历什么培训誊汞鲤,需要什么绩效妮庇搪,才有资格申报秤缚僧。上什么岗位有明确的薪资标准省,“升官同时发财”硷秀,用人用工尽可能做到公开公正透明绵贰耽。员工们也看得很清楚男埃,只要好好干浇洼,就能够成长劣。    总之咯蔷电,在中央政府大政方针指引下协灵,切实酷捶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茅舅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愁潮。    尤其是产权结构改革淖,不要消极等待主管部门来安排懈,等是等不到的挺嘲乏。也不要对现有体制鹅、机制太多无意义的抱怨练,只要动机纯正涟嚼,对国家对企业对员工有利吵,就值得一试狙,这是我在江淮汽车多年的指导思想跨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钦,但一定是基于稳定性安、权变性裂凰、柔韧性基础上的变革钱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛊。同时切记不管做什么事情姓,一定要取得合法合规的文件依据抢镜。    在沟通管理和内部运作方面入灿革,如何适应政策环境户撂,是对企业负责人的管理智慧的考验祷解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来乐纠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辫此丢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岸。   当下坏波,在互联网经济蓬勃发展筏森、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壕拳、汉腾瑰膏叮、乐视喜、蔚来捅醇、Nevs碎诚砍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饲尾。但这些新思维锑降工、新模式遇到来自行业探、公众和政府有关部门的不理解和质疑诞柯菲。为此寰球汽车邀请行业专家箔荣乌、新势力企业领导核绿、主流媒体高层骗,就大家共同关心的行业趋势享、创新模式苹、市场预判等话题展开热烈讨论碌。   程远颠人谎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁齐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录午:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坷褂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域取钒,也是一个全新的问题暑荣,所以我觉得应该是个很有意思的事莲梁。今天让我首先来作一个发言闻撵,我觉得是抛砖引玉牟吨,我想把石头抛出来快步笺,引出大家精彩的观点孙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嗽洼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孔轿锚,他们该不该进入汽车行业惜。大家知道辉浚,这几个企业全是新人人阿沮,以前都没有做过竿室佩,在社会上是有一个反响鸵,有一种争议磋,说现在已经非常挤了拔,我们已经达到了2500万辆的规模韭,100万辆的企业已经有六七个了酷械,还缺你们沟捐娜?你们现在还有机会捍怒屯?我想说这是一个很重大的问题隋,我想这个问题为什么说是战略问题溪圈删,中国汽车业一开始就有这个问题姑痊础。   我的印象中救日,我觉得中国汽车业有很多政策灌,也有很多重大的事情化雾,但是我现在回忆起来狸毛的,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伤萍,一个就是开放引进擂独,也就是合资搓妹,也就是所谓的市场换技术搪线冈。另一个玩鲜芬,我们做了一件很大的事情芳污下,叫反对散乱差当烷。这么几十年来坛潘,在我们的汽车管理部门江溶,我们就不说谁了咎食如,大家都很熟晤,都是朋友皆恭娠,现在都七八十岁的人幸辖碾。我进入这个行业30多岁逼协挠,已经过去30年了错畴朗,这些人现在已经退了态伎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喜帛姐,一个是合资引进焙,一个是反对散乱差潘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来良,即刚才说的市场换技术据。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差籍汕,只许有资质的企业做洗秘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讣,就叫中国汽车工业总公司骏。后来雄厂何,提出了南北划界韧推衔,想要一汽在长江以北晌虾省,二汽在长江以南铝宫哺,形成一个竞争局面熟。这个想法没有实现矗娟奇,当然再早我们搞过六大公司何哼碱,但是总体来讲邪司蔚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淖羚脖。   我在八九十年代写过一篇报道琳岭港,我就说中国汽车为何怕竞争估唯?其实现在想砂笆臣,我们争论来争论去就是一条梧途,国有竞争甲肛盒,我们认为企业太多了勿氮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劝鹃私。   那时候从国家宏观的角度凉耽,陈云同志提出了一个经济学观点拈吉,叫做鸟儿在笼子里飞怯眷,年轻同志可能没有听过螺彭妻。虽然给你放飞秤,但是你不能乱飞素缅,得在笼子里飞烧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矢,所以我们提出“三大三小”犯炮特,规定的企业能造车孰,其他人都不能造车绷多,认为进来的就是捣乱漏备。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章感缚层,后来被总编辑改为无心插柳损悍逆。我们一心一意想扶持的企业搞上去顿豆涩,但是我们不想扶持的企业又在出现硅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面位藕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意的跋,为什么呢撂?当然是我们的基础比较差氯,一无资金虏椭撩,二无技术金舷,三无人才沫,白手起家拧船温。这时候我们引进外资参假,有了资金搞墙、有了技术径、有了人才胜,奠定了我们汽车的发展基础钵。但是只走这条路等于缺一条腿茸氛,只有引进外资受底,没有自己的发展省估复。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剿辟颊,反对本土企业巾,所谓自主企业肃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歼罐病。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侍,奇瑞宋瓦舞、吉利倦驰、长城评、比亚迪淮扑,没有一家是合法造车的企业充,方式大家都知道航,买一个不生产但还有资质的企业髓,就是所谓户口本碑,然后就开始造车弛碌魔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膝剃辫,该死的企业死不了词汀俊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口草拦坦,这是一个很奇怪的现象补锤疽,在其他任何国家都没有这个事情沟,只有在我们国家趣物疽,这变成了一种无形资产脸瞄。   所以购,后来工信部成立前夕蔚,在发改委发布了一个通报板韦,宣布哪些企业要死莽攘,其实是一个作秀维不玩。因为这些企业本身已经不存在了古阔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抗诬攀,就不会有这种奇异的怪现象诵揪惩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轻陋团,我们把汽车产业的市场化科摹俺、自由竞争的方式忽略了炯,我们把它当做航天航空管理善。所谓集中力量办大事哆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的可双逃,像航天航空只发射一颗卫星浅凯,只造几架航天飞机赦描,但是汽车绝对不能这样毁台挥,如果我们中国只有一个汽车企业隋,我们今天无法想象能够达到2500万辆扩昧,我们可能还在200万辆以下徘徊惫藕攫。   我们想想我们当时的规模阮卞,讲起话来境赌糯,我们一点底气都没有逢,全中国所有汽车企业的力量臣纳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磁,所以我们那时候是没有底气的掳吠。那时候蔡总经常讲技室疾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苍佳,我们国内的某家工厂糙,搞了多少年供膝?投资130亿干了那么多年没有干上去千,现在回头干干如,别的合资企业在武汉干140万辆车蠕朗臀,听都没听说过他就干成了扯碴熄。   当时我们确实是一穷二白掳篇遣,那种情况下我们引进外资乏,但是不让国内自己的汽车做时,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坷,变成了外资企业烂细肝、跨国公司一股独大眉虎促,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衬习。   中国其实为什么发展到现在这个状况磷豢鞋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稼蓖,在座的年轻人没有听说过模,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撑宠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迸略导。为什么有审批制恕灵?审批制就是为了反对散乱差狼,所以你不能随便上企业练谷说。   我们把进入产业的大门关得很谐埠,一方面对产业造成了很大损失量街妊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谅伤。大家知道锻病李,那时候汽车卖多少钱睦杰猴?桑塔纳要卖了20几万期铅,当时说两万块钱乡娩,八字还没有一撇啊脊,订购两万多辆凄丧膊,在桑塔纳卖20万的时候镜航稗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埃。那时候的技术标准夯瓦淬、排放标准都很低谭览,我们会很快发展起来薯翻,但是我们失掉了这个机会奔露徐。这是产业上的一大失误寇桨,就是反对散乱差舜,阻碍了中国自主品牌的发展冬搞常。   我觉得中国汽车进入2002年婆,入世以后就发生了很大的变化榷,这个变化就是放宽了耍,应该感谢国家经贸委前司长蛔,后来发改委的副主任欧新黔摔爬颁,他在这件事上力排阻力贯闷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萍,有二三十个企业进来勾芍。在这时候腻日,包括奇瑞泡登嘛、吉利烧尚蚕、长城钦乖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巧晴徊,所以这是我们企业发展一个好的契机坑玖,这个契机来自于好的竞争层辈。   现在大家没有再说反对散乱差法拿,但是这个毒瘤并没有肃清靡,现在要有一个新的品牌出来靖晦,我们第一个想法就是它该不该出来谦,又来添乱磷。所以在这种情况下粱捣嗓,汉腾出来以后抒,我当时也没有太明确的认识蜗,在网上一片谴责声的时候力丰挥,我就意识到了这个问题府淘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坪涎,大的打败小的娩败,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贤惯蹦,快鱼吃慢鱼骋腊副。汉腾给我一个启发陀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吨摔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寞,今后还会存在妥绕。   现在一汽贪、二汽非常困难受混,包袱非常沉重澄钱几,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才素,但是最近连一辆好的车都出不来该辖。现在真正有活力的企业是谁呢嗅翠?是长城牢、比亚迪成脖、奇瑞固辆、吉利拔山必。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开四,让大家不要惧怕竞争突司椭,竞争只有好处勉伐。我们老是说过度竞争灭,实际上没有过度竞争帅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的似,经济规律本身有一个调节作用尾嫂,一旦过度竞争它会自动退出尝。   我们的出租车管理很失败扦市,就是我们怕过度竞争嗅氮,我们把北京市的出租车限制在7万辆纱就,因此打车难饭、打车贵闪汐叫,群众怨声载道噶惊档。凡是放开竞争闪采握,像家电产业大家都知道灿,为什么发展得比较良性呢体酞洽?就是因为放开竞争漓壬,是不是先来后到呢侮贡?我们现在想想80年代蟹戒,61家电视机厂槐享嘛,现在上哪去找僚撂布?大家熟悉的品牌香瞬堡,北京牌许舰灵、昆仑牌茄屉畔,我前天在飞机上看到长虹会瑟,长虹居然还在虎,出乎我的意料靠酵吹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埃,现在新出的电视机厂涣锈邵,TCL过去有吗继?就是长江后浪推前浪泼联杆,我们永远不应该对后进者说不烽烷,我们一定要这个变成一个共识讹俄,任何时候都可以有人进来却。就像他们说的缔涵,任何一个行业都会机会舞功。今天在座的各位都是新进来的绅,我觉得你们的机会大大的有赖。   我的砖头就先抛这些草,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编河:沈达炜 版权作品耸抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载妥荡,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  徐和谊说戮秒寺,当我急的时候裴,老唐一乐炮娩,哥儿俩(的配合)还行饥。双方都是坦诚的心态博蚕,就没什么谈不成的事情葛挞峡。    唐仕凯则认为混洼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疼泪鼻,基于双方的相互尊重垃。合作中侩,尽管文化不同仇、目标不同链嘿徽,都能坦诚地交流匆雷检,达成一致梁协,满足消费者需求办梯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔡涤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拢式券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狗诺,接受了中国经济网等几家媒体的采访街。在奔驰E级轿车之外睹办充,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凛皑荆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仓,徐和谊说菱核,关键在于双方的真诚与坦诚淌慕诗,这与我们的性格有关捆盾。我的性格是直率荣罗,而唐仕凯先生则是含蓄澳、温和炔闷伦,哥儿俩(的配合)还行特铃颗。双方都是坦诚的心态溯旧乱,就没什么谈不成的事情甭嵌编。    徐和谊谈到撕额,合作中黎,彼此考虑对方的文化丰郎灸、体制开勉,对对方的决策机构都很了解手,也想知道对方的想法浑聘,并多从他那套(系统)思考玫帛京:靠不靠谱票,可不可能惭。不能瞎白话蓉拧,不能伤和气剧购宝,所以就越合作越顺利沦超深。    徐和谊认为硅稠堪,随着后续工厂和产品的导入饥朴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踞。    他还打趣说情蒋,唐仕凯先生文雅耪色嗜,当我急的时候闭割,老唐一乐涤,我们的搭配非沉颓脊澹合适便。    唐仕凯则认为淬粗始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作危,基于双方的相互尊重江疾嗡。他说氯翘,我们与北汽之间有更多的共识锤传盛。过去几年的合作夯苗,大家互相信任沧县玖、持久狈鹊、坚实嫌概烘。我们有德国人的执着眉、坚持入划,在双方合作中锑募庆,尽管文化不同棉投八、目标不同弛鼓涧,都能坦诚地交流闻抢栋,达成一致酷目,满足消费者需求孩断,也能让优秀人才有合适的岗位购淌。可以说垛,北汽与戴姆勒建立了最好的势、双方互信的关系艘恫胁。    另外检啡,唐仕凯指出郎,中国业务的发展撕刷,离不开经销商伙伴的精诚合作蛇通祷,他们积极履行对消费者的承诺兢塘寝、关爱蒙柑,也与我们建立起非常良好的厂商关系速累媒。    他强调挂,我们与北汽的合作睛,增进了双方的关系铝混。 全新长轴距E级车上市现呈摺,领导合影(右二为徐和谊硼到,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乳起瑟,目前堑,我们的合作是最好的馁。认真总结以往的经验醛敖、教训尽,特别是过去的错误搏席,接受媒体的帮助碗、批评酣,因为大家对我们有更好的期许毁硷储。目前馅才筒,我们仍没有达到自己的目标十乘,在中国市场还是第三名摧驶。但是埃膛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甭弥茶。因此攫田渭,我们还需要精诚合作贪际苛,力争打造一流的企业;精益求精簇,建立一支一流的团队蜕。毕竟阿,我们的公司和事业都很年轻喝,在发展当中最重要的还是关乎人桐孟家。因此蕾,我们不能只顾眼前摄洼刚,应当放眼未来吨,希望取得更好的位置愁尚侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼滴幻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讨搔:    各位领导楔、各位汽车界同仁锤乃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛互,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邻蒲凡。今年论坛的主题聚焦安全沉,我觉得非常有必要尘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛇卧,已引起全行业和全社会的关注雾忱疯。    今年以来闺捐筷,在国家和地方补贴政策的助推下颈斥崇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慰邦,1-6月鸽,新能源汽车实现销量17万辆嘉卡,同比增长126.9%俗陶俗。其中纯电动实现销量12.6万辆巨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆险镐,预计到8月底邵,全年6万个新能源指标就将用尽驴遣赎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橡,同比增长170%蹭创叭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妇抽汲。    但随着新能源汽车销量猛增揽票剿,其安全问题也逐步凸显领舍盟。仅今年上半年妥橇,与新能源车相关起火事件就有11起被檬,事故原因涉及到电池茅、材料窍贬儡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绊。不但给事故车主造成了严重的生命率蚊惠、财产损失臣先怜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虽炮,极其不利于新能源汽车的推广催如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折即然,新技术新模式尤其如此逼磕豢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擒豁、火车一度跑不过马车角拼、人工智能行业也几起几落亭世,每次都面临着必须攻坚的难题胜瓜,并随着问题的解决才获得新的认可腿隙。新能源汽车行业也是一样澈篮尼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途党捂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桶抄互,在蓄积了一定的市场规模之后萝靛,开始到达一个新的平台期想淑郸,开始面临这样那样的问题揽。而我们认为速染拈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题府。    首先晾畏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒂。    今天我们面临的新能源安全问题存修,一部分是技术问题钾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帕。但更多的是行业规范问题少,由于新能源汽车市场发展太快誓殊,行业法规建设相对滞后艘,安全法规不够健全渴克,相关标准缺失梯,再加上消费者安全意识不足屁靠趴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞄,共同导致了一些安全问题的出现曙。作为一个新兴行业埃柒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郡传、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度县,这是新能源事故频发的原因恒涩,也是新能源发展到当前阶段孩讨忿,我们必须着手解决的问题舜毋觅。    其次萝惋,安全问题是消费者关注的基础痛点烘姑,必须全力以赴加以解决匪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痴柿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迫饶。我们经常说寿扯炮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抢吴伙,但是没有了安全这一基刺盗科摺,里程的远近本身也就没有了意义测班贰。新能源推广几年来棱,市场上对安全的质疑之声始终不断去,说明广大消费者除了里程焦虑滥散,还普遍存在着安全焦虑何比誊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啦簿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枚皖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耐却貌。着一把火就可能会毁了一个行业秀胺懈,在网络时代这种心理传导完全可能发生断。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谓免爸,必须将安全问题作为头等大事来抓帆煌,否则就会被消费者所抛弃垂播呈。    最后殿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粪脾,也是发展的动力源城咎聊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剂鲜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潦滔,才能得以持久生存横。千百年来尘,人们围绕着使产品更加安全可靠累,不断做出创新奢。及至今日绰地劫,我们投入无人驾驶汽车忿番、智能网联汽车的研究化毋,很大一部分原因潍禽奸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障落沤官。新能源汽车作为面向未来的产品宪罐颗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伴。    由此可见蹬合侠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笔兴,粗看起来林林总总呈刨骄,不一而足;但是究其本质骆,核心还在安全令截匿。破除了安全问题姜翠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筹谈檬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掀盲,而围绕安全问题不断攻坚克难沫笛既,新能源产品和发展模式将不断创新垒,不断创造社会价值逃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钝供剖,我们从一开始唐宠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赖,从战略高度提升安全性赎帕,居安思危逛,未雨绸缪谷徊深,从研发堤、生产到售后服务就酬,都布下层层防线腺卿赶,确保产品万无一失乐。    一是在产品开发上加强安全功能设计盲,从源头上提升安全性蹄赡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缚。从产品的开发设计阶段豢起,我们就从整车控制厘、动力电池氓、高压安全等方面以高标准进行设计宪。在整车安全方面阑硷伶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统德,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计令烁推。在动力系统方面须场,我们从材料丢、电芯嫡巳陆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计躺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皑,降低电池短路和起火的风险阜驮。在高压系统安全方面叼,我们从防水形、防火俩猫冕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓮,高标准强化安全功能鸽潞菲。除此之外始席,我们还充分利用智能网联技术镜观欺,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓤捆赖,建立事故应急响应保证机制炕瓢回,为新能源安全使用保驾护航采壕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挝团景,以高质量产品确保安全牡镐赦。在新能源汽车快速发展的同时提惩,北汽集团不忘发展新能源的初心渐比郎,严把质量安全关蛾。北汽新能源生产的每一款产品储冯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外表帕,还要对电池熔、电控系统进行严苛的测试与验证零纳。目前馈晨绢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烁次,其中电芯安全可靠性测试标准42项盾搓鸥,电池系统安全可靠性测试标准50项黔梯驶,BMS策略安全可靠性测试标准33项煌牧斗,这些测试包括长时火烧测试贝鳞、电池剖切测试热、极限跌落测试和电池浸水测试等恍坎开。同时冕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圃俊。上半年劳册,北汽新能源接到订单2.6万单桨茫朴,但在资源不足的情况下哆糯暑,我们严抓质量关怪场,绝不为销量而粗制滥造菇,最终完成15052辆的销售任务放,订单满足率仅58%喀陆鹤,但却实现了上0事故率的优良成绩灭架。    三是加强售后服务与培训锣散,让新能源车用户买得放心颂,用得安心供。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统森七肆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畔,包含车辆保养卢沪、车辆维修百洗、紧急救援胖脱、充电设备媒、增值服务矗察、客户关怀等多项内容闺事顺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控山容险,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抡姥、维修橙穷镐,并对服务完成情况进行跟踪监控钞凭,形成服务闭环泰,确卑蓿客户满意搁澄来。同时洁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摩酣芬,对车主进行说明和操作演示剁,并规范安全培训流程盼贸,提升新能源车主的安全意识肌常。在此基础上恃,我们还创新营销服务模式勃瞪,今年8月12日蒜乡菏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金健酒,不仅具有推广新能源车的效果官疟负,同时可以让车主及时更换琶枪萝、检修旧车上的老化电池石,通过我们的新模式给市场提供更多安全慧、环保报、高质量的车型春胁,给消费者更安心的消费体验鹿孙。    各位领导始箔、各位同仁夹稀:新能源汽车作为一个新兴产业你俗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刃俺,出现一些安全问题灯,这在快速推进过程中也是难免的界草,是我们必然要面对的问题舞爆傅。因此新能源安全问题繁譬驾,绝非某一家企业能够单独解决涎,它需要我们整个行业的协同并进簧攘创。    有鉴于此害,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郊,不能因噎废食托闪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铣停混,牢记我们新能源事业的战略使命瓮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念艇,以持之以恒的韧性峦莱,推动政府苫痢、科研机构腑彤、行业协会骇、企业乃至全社会开放合作估,不断建立安全标准叹、不断规范行业行为瘸、不断推动技术进步寄、不断优化消费者使用习惯沃蹿示,不断实现新能源汽车行业成长成熟敦毋、发展壮大撂品洼,实现整个行业的可持续发展慧沟兑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾菠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虑潘,各位领导层、各位专家胖,业界的朋友们惜:    大家好!今天体,众多长期关心叹、支持中国电动汽车产业发展的领导告、专家和朋友们齐聚郑州磋枚,共商大计母混。作为本次论坛的协办方钾盗惊,请允许我代表宇通公司墨,向到会的领导缔锋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓄陶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识守。    近年来饺,国家出台多项重大政策另莆,从顶层设计德线、推广应用可崩、税费减免井噬耐、购置补贴愁按、生产准入们墟寡、基础设施等多个方面佳库,保障新能源汽车产业健康快速发展响。客车作为电动汽车发展战略的切入点法波救,是电动汽车普及推广的重点领域讹狈。至2015年底释,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磺括错,占同期所有客车推广量的13%颇,为城市节能减排哎、绿色交通出行做出了重要贡献颅。    财政部砰雇、工信部鬼雇鼎、科技部嫩示肃、交通部宝、发改委等部委杭短匣,通过科技计划矗局、产业技术创新工程等重点项目进行支持靠虚隶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醇喇岁:节油率虾讣绷、续驶里程等性能不断提升捻,动力电池能量密度愁枫、驱动电机效率等关键技术迅速进步好。    具体来说蚕燎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凹甜嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拍触泻、节能与控制技术方面已实现了自主研发司苫,大部分电动客车均采用国内自主控制器佬董,整车性价比高暑,满足市场需求千,节能效果得到消费者认可洪型。    二是动力电池性价比显著提升科咳霜。动力电池澜、关键材料国产化进程加速筒帘碳,安全性和工艺技术持续改进眉湃蓄。与2010年相比懒,动力电池能量密度提高将近一倍荆,成本大幅度降低复复冠。    三是驱动电机技术水平进步明显皮汗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坎,在功率密度凑纤、系统集成度和材料利用率方面显著提升佩韶。    同时偿,我们也应认识到憋,国内电动客车研发试验能力有待提升臀土莫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距床:整车可靠性盎茧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力官试兜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铆,寿命搓、低温环境适应性片瘸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甸斜。    马凯副总理强调粉肯谎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障录坷搜。电动汽车由于安装了电池海宦盲、电机褐蔬峦、高压线束等高压部件膜垒汹,给整车安全性带来了新的问题轨,而电动客车安装电池容量大购妇奴、整车承载人数多垫情灸,给整车安全设计提出了更高的要求兜。    因此貌楷,电动客车必须从防水鄙、防火妇腔、防触电忌、乘客逃生希居汝、事故处理等方面综合考虑些巴,从研发制造牛看劝、运输存储舞郴、维修保养塑骏、报废回收等全生命周期各个阶段着手凶撇,在电池安全昏、控制安全接传碑、高压安全醛删楔、电磁兼容等方面进行技术攻关巾谩坦,全面提升安全技术水平赔避敢。并对车辆瓣、零部件运行实时监控杀刃餐,起到预警作用试,保障大规模安全运营暇。    宇通自1999年开始研发电动客车间惫,持续加大研发投入肯韩,得到了国家部委烈贬掇、河南省政府和各位朋友的大力支持扁忱。未来彼输,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脑,围绕电动客车轻量化凸叫、智能化方焙、网联化以及智能制造等发展方向诺,立足自主创新新壤岸,掌握关键技术翻唯耪,提升安全水平垦痘悍,促进电动汽车产业健康快速发展橇俩。    但同时累沙,为了推动我国汽车产业的转型升级策瞪枫,实现2020年500万辆的目标煌巧,我们依然任重道远揽。行业的健康发展杏冕,离不开国家政策和社会各界的支持拈芬死,我们建议茅闻林:    继续支持产品品质提升和新技术研发功兰。在纯电动薄尽尚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸵泛,研究开展创新工程二期项目等温,助力国家下一阶段产业化目标的实现喜腿。针对燃料电池客车漏还面,我国和国外先进水平相比还有较大差距套角,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澄规,尽快解决关键技术问题擅,推动产业化发展舷寿络。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲤漓蝗,技术飞速发展酬囊,面临很多未知领域的挑战携,这些不确定也带来巨大的创新机会省,是企业填偶簇、行业和国家的历史机遇氛微辟,也是赋予我们的使命和责任抨线愧,    我们将坚持创新痕购,努力实现产业转型升级和健康持续发展搂。    最后握蔚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农多:李芳" "陈清泰潞懈吼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擦协,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铜暖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题米,回应社会的关切泵,引领行业的健康发展苛颂斯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腔苦垒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闭蒂冒,广泛交流绰、献计献策簧邓呛。    首先是创新引领问题啡。    去年祟,国家多种政策的叠加效应充分体现仇,电动汽车呈现了爆发式的增长封。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痹抨沛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辑蓖交,并得到大多数试点城市的积极响应隶。更加可喜的是宋,电动技术逐渐被消费者所接受途,潜在消费人群在增长嗡临昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抛痛,总体上督闲戈,这还是一个政策驱动的市巢硬丁,它的不可持续性已经开始显现伴。从今年起秀枯偶,国家补贴政策开始退坡短龋。种种情况表明补叉弘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舶颊,相应地频卫刮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梅桑彭。购车补贴的退坡羞嘘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甫形趴。也就是在购车翟典、补贴逐步递减的同时耗舍把,政府应在研发环节加大支持力度湿酪瓷,集中资源支持在动力电池煌、核心零部件骄、电控技术位报、轻量化幻贤为、智能化等方面突破技术瓶颈守荤。    另外堡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位互副。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痕熊德,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麓俊络。相应地岁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度交笔峦,大手笔投资于电动汽车棋。    这一切表明首猎桶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快固。    由此看来彼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兴痊。    第一贡辰,政府补贴政策进入退坡通道配急酥,电动汽车性价比提高的进程借竭估,能不能跟上政策退坡的进程缕鞘扩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴峨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刷。    第二钝蒋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爱难,中国肯定是他们的一个主要市场目标恕百。能否改写我国燃油车发展的历史相拌牡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筒挽畦,并建立起较强的国际竞争力撑,这是政府和企业必须认真考虑的问题系薪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茂坦猾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力块苹。    因此抡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲸币唤,那是在强政策激励下的增长盛,是不可持续的绣彻霓。有些企业一门心思地追逐增长哪鞠蔫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闯,却放松或忽略了创新和研发盼。    应该承认攘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剑题,性价比还是偏低的虏峦戚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踞颂畔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歧炭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景变,理性地配置研发和产能扩建的投入椭合。    当前淋峦赏,我国电动汽车正在向成长期转型惊瑰凭,这是一个重要的机会窗口孰塘瓢。从全球看僵煽响,电动汽车的技术路线还有选择的余地七分,核心技术尚待进一步突破拉盒龋,关键零部件的壁垒尚未形成徒,信息系统还在发展赁矮布,品牌效应还未发力床崎,商业模式正呈现多样化财斧。可以说棘农坍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间德貉滑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痰女疮,有较好的积累氰队。我们又有全球最大的汽车市场支撑泉橙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寥竭拴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甭菊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仆澈,潜心打造核心竞争力夕坡协,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美古京,另一方面可以与国际巨头同台竞争驳。    电动汽车和燃油车一样码拿,竞争力的核心是聚集优秀人才稗艇,拥有强大的研发能力且旁按,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烷伺坛。对于汽车产业来说攀眯茸,生产能力的扩张是相对容易的莆车,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铅腾乐。但是疾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谷蹋,因为那充其量只是一个泥足巨人杭。    补贴政策的退坡奖谦败,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岭,补贴导向将让位于市场导向蔫,让位于创新导向愁结痴。优胜劣汰作用将被强化船师,在大浪淘沙中覆彤苦,真正能站住脚的握黔澄,将是那些具有创新能力寥举、掌握核心技术喷、具有品牌效应的企业磺牟。    关于安全保障的问题雄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廊莱,特别强调要重视电动汽车的安全问题福潍凳。这也是全社会非常关注的一个问题蹲脑,是这次会议讨论的一个重点寥嫉。    为开好本次论坛矛俊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研北洞此,并将在本次会议上发布调研的成果坑判。    汽车的100多年发展史说明稼薯犁,随着人们生活水平的提高导,出行机动化是一种必然的选择抛沮蓝。但是驶闭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仟,电动汽车处于起步阶段巫瞳掀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘘辑,还存在由于能源结构改变而带来的犊扫,诸如高压电路兔瞥颊、动力电池等新的安全问题新享。    因此讥,在电动汽车市场快速增长的时候黔毯,安全应该引起特别的注意甲革撕,无论是整车企业肥精,还是零部件企业粉滩铜,对于可能出现的安全问题勺,都要诸项排查狠全隶、及时发现团、找出对策核恰朗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煞扫。即便是这样送似碌,进入市场后的汽车仍可能出现问题窖,这就需要继续跟踪赊搏倘,不断发现新问题悄辞拓,不断解决问题答尺,必要时要召回已经进入市场的车辆午染。    应当承认谱,电动汽车技术的成熟度还不足五,市场考验还不充分耍陌,消费者的信任度还很脆弱歪吮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展任。从这个意义上说讼嘎,我们必须把安全放在首位倾汉。因为安全是一个否定性指标沤,世界上没有绝对的安全氖泄伦,但追求安全是企业的天职鹤立,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上告纳继,要以更多的投入岗娠,在设计晌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平触涵。我们绝不容忍安全隐患了,但也要宽容失败僚,因为这里存在着不确定性坟猴。    安全也是规范出来的税垦,要高度重视标准肆暖、法规和监管的作用颠,设计安全的标准和法规好蜗,有些是科学的研究和论证定下来的畔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熬亨兰。企业必须严格按标准和法规生产逃、管理和运营讣屁,监管部门则应该严格执法嚏迹蕾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本川,绝不能容忍劣币驱逐良币纶。    今天蚀尸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怒晚扫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题示许,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谁淡亥,它还缺乏充分的应用考验百炼,需要未雨绸缪奉狡,防患于未然惊熊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腺,各位同行脚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窜烤獭,每个桌上都放了一本据,大家可以直接看勺冈。前面上半场我估计是大家最关注的钦铣,有一些政府动向鹿,他们做的干货经,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纬,我只讲讲技术酞岸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”督炽鲍,有三个方面瘸侵,有些技术方面的内容是有相关性的酵介,政策本来是张永伟讲的霞,我在PPT里基本删掉了撤毒酷,大概带一点伐。    首先讲一下电动汽车安全的技术徒底喝。电动汽车安全技术我们分三块奢拉,动力电池的安全菏观恒、电动汽车整车安全米糙、充电基础设施的安全既晤娘。首先是动力电池的安全性眷潘,是最基础舞吗定、最核心的驴巴臣,包含了电安全啸、热安全刹、结构安全等等墨碧。    我要先从科学的角度说一下琳。如图(ppt)唱洁攀,这是电动汽车动力电池的基本特性辛僚府,中间可以看出我们锂电池安全的范围删,一个是电压邦、一个是温度覆抗,对电池安全来讲投贸馆,这么一个很小的窗口里才能安全工作架偶律,如果温度高了会发生一系列的反应己蔷朔,就不正常了唱。我们具体来定义一下这些温度涣份,这是做一个严格科学的实验具豢戒,锂离子电池的热失控飞钨、温度变化察刀、温度和电压变化的过程阔刑。有三个温度技,T1叫热失控自生热起始温度罕挎胖,这个温度一般在90度松,接近100度坎泪。第二个持辽,热失控的触发温度良戊,就是说热失控要开始了冀辆。第三个苦礁混,热失控的最高温度去布酿,代表了释放能量爬泼村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旧,给出了一系列的各种类型的动力电池矾谜,比方说三元的NCA拍梅、NCM菊洼、锰酸锂的堪簇,钴酸锂店率、磷酸铁锂却慷,还有钛酸锂的卤吞,从中间就看出聚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的录。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域化贾敦,总体来看同鼓协,热失控最高温度比较低一点凹抖狮,这是钛酸锂的涣股祭。    太过于学术化一点毫粱捆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程马暗。热失控辰催设,我们先从热的角度岭充,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痛控,我们的SEI膜就会分解馆墟忻、负极电解液也会反应猾套,隔膜机制熔化罢好舒,再到正极分解蝗、电解质分解回别,最后就涂层崩溃抢,大规模的内短路电解液燃烧世,就形成了热失控激迹居。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丹苗嚏。    另外一个问题瘸插,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埔敞,像放鞭炮一样纫,一个单体发生热失控能量还是有限的城,如果在整个模组系统中间扩展宽,这个能量就非常大了草。我们说其实不在能量的大邪帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阀,但是并不是一个危险的东西暑库,关键是没有瞬时释放漆,这是一个瞬时释放的问题触巫链。    诱因铣弦层,刚才说的是过热引起的厕迟猫,还有电的和机械的埔外,电触发陇篙,主要是过充菲俯、过放等等俗,尤其是过充希览,过充引起的热失控是瘟治伲害比较大的豪丘疾,这是它过充的一个过程和机理豹闯峰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炒。还有机械滥用谜农,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梳擞,这是在网上搜到的底盘的切割实验杀,专门看它怎么样冈拐九,机械诱因就会最终引起短路惫屑。    第二部分耙艇,整车的肃,现在我们找电池厂开安全会板簇颗,电池厂就说很多问题是整车引起的怯,不是电池的事砷堡。的确困泞,很多问题不是电池本身造成的般逝,是外部原因缓,整车交拟,比方说碰撞会引起察相,电气安全褪堆,还有功能安全赐靛薄,重点是这几方面竟绣怜。比方说碰撞捎会,碰撞是最容易引起滩抛链,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伪。第二癸皆叙,各种原因的电气线路短路引起着火椭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喊度,电机控制器烷渭、电机电子器件IGBP短路了侈诡,高压桔、拉弧貌让毫、多处熔断官浇缮,整个就全烧掉了缅歉鳞,这是控制器烧红了钵。另外一个聊匡峦,比方说前一段时间南京暴雨之后夸徘如,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哼幢。功能安全帅崎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涟僳肖,电池管理系统死机陪培,但是充电机不知道鳖,继续充篮,充过头了耪,导致了安全事故凯泻,一般150%会大规模的内短路钙狈攀,充过头150%棠哺,不管是什么电池躺贝,包括钛酸锂电池畴叫忌,如果充过头也都会热失控的颓,虽然我们知道钛酸锂非常安全裤犯,但是过充之后过压也会引起安全事故钞贰无。    第三惠荆涝,充电基础设施的安全肺。尤其要说一下充电设备的安全问题幕趣咯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好典井跺,它的防水头雷勘、防尘删、防腐蚀填、漏电敢虎、短路保护等等伍,各方面存在一系列问题芦眠。我们开了基础设施安全的研讨会沸诗辉,大家提出了很多问题尾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焙,我不在这儿过多讲杏脑擅。比方说嗜会宛,我们荣威550就是非线充电着火丘散,自己来安装这个其忙,比方说外部的“三防”煽净,内部走线的零乱妮深,不按要求接地等等讨焙慕,这都是我们充电设备的问题钳柿。比方说全生命周期状态的监测顿、管理体系的缺失俯纲,线路老化之后也引起很多问题粪。尤其我们在研讨会中有专家提出池,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喊,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲍谁。    我不要都讲问题功舌诡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果删艰楼。    第一棠攫瓜,说一下全球国际的进展韦率膳。我们要学习几个婆敌,一是安全防护方面累楞犬,比方说日产的电动轿车Leaf莎媒便,现在接近23万辆配歧底,没有出现过重大事故芯。它有一个安全防护的设计体系取,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的且樊,而不是说不能做到安全躬律仆。人家做什么合俗?首先蓖逗,有很好的防护设计理念锻舞韦,它的防护梢价,首先防控事故发生喷,其次一旦失效蹬斧誓,可以失效不出事献,再次队截,出了事安讲,把事故控制在一个可控的范围维忌管,控制在接受的程度跟燃油车一样蔽毋变。是这么三个阶段公,从电池设计佛,到最后可达到的安全目标驮贤款,是一个全方位的设计理念凭毫烽。    二是设计开发方面酬,遵循了严格的V型开发模式洞防,从电池包褂诲嫁、慕纾块喷、单体另、材料擞弹纳,从设计层掣瞪、验证测试层禽,是非常详细的捐瘁妓,包括底层的电池材料黔劝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了内耻返,我们国内的电池厂现在还很少用这些碳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目城雾滔,其实这些我们都很熟悉适票,比方冲击副、振动撕苛乏、挤压抨啸害、跌落幸迹,南奚ィ块跌落冷衔、单体跌落等等佃啸币,针刺侧酥新、极端的短路嗜襄、火烧稼毋、热循环垫痕,有温度的高低温循环实验潜狮萎,这个好像我们做的不是很多羡阿愤,气体分析等等豪媚,这都是全都做的仙扛苯,这是我们跟日产合作交流的讹斗谋,我觉得还是给大家分享一下刷,很有意义的欠咐。    第二涉馅贾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说什角。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烷渴,这都是公开的拭痊娠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梁杀,这是一些主要的专利坚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彪攻莲,这就是一个完整的过程俺。由于成本比较高荚驳,其实没有在它的车型上全面的推开屑。    另外一个值得一提的藕,特斯拉的碰撞安全性科,从设计的角度疯收,应该说借用了一些非常先进的方法酷举烤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摧梨,发生事故之后碑川,非常严重的事故也都是安全的逛灯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好航巢疲,当然因为它有别的安全性高福,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剔甜翟。    第三氯,这也是公开的资料假晌,三星的电池系统库剿拟。重点看一下电芯层面掏身,这是90安时内部并联四个单体电池寺妻沙,一个卷绕式的方型电池构讳辟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置复勒,一个是过充保护剐殿、一个是防爆阀滦烙、一个是保险丝讥太撵。我只说其中的过充保护磨墩凤,这个电芯的外壳是正极蓄,有一个过充保护的阀糕舒爱,当内部气体压力增大之后肮幕,把外壳的正极跟负极直接相连交浚夸,短路幕,形成大电流你,外部短路耻,过电流之后保险丝把这个断开谐,这个我们是值得学习的董巍。也就是说在电芯层次进行材料程骄搏、电气思垫黄、机械系统的系统设计还是很值得学习的磕惩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多局,其实它把单体电池当成了一个小系统贝,我们可以对比一下褪,日产电池的哪海块相当于三星大电池的电芯辞绣,就是日产是小那欣ⅲ块断,三星至少客车上是大电芯泞酮痰。    未来趋势来看幌家,现在工信部300瓦时介角、350瓦时都是这么高的筛砂烈,这是国际趋势借,没有办法荤,大家都在这么做袜覆醋,10年内我们真的要到350瓦时抒尘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玖狠理,2020年300瓦时应该是没有问题的贝轻串,这个从比能量角度是可以做上去的轻,成本也会降低抢绵鞘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贫铜岛,比能量睡、安全性是一个翘翘板唬,所以我们现在都出这么多事菩痉赌,下一步300瓦时唐计、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颈堂,我现在牵头中美电动汽车合作梗瑞股,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坚霉凑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撤配,这是最核心的下一代电动车技术街。    说说国内的胃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忿沮啦,待会儿再说问题饺唤。正面取得成绩烹,从材料体系糖,三元正极其副、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懂搪幻,比方说在阻燃隔膜瓤、阻燃电解性踩侍、阻燃安全性也都有创新悲妻,取得了进展岸杏逞。从单体电池产品的检测结果来看巾碗矮,跟国外也没有特别大的差别较刃勾。总之褥,从统计结果来看松苛叼,我们和国外的相差幅度不是特别大传。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糖,总体电池的安全性保持还是不错的派镶,这是实验的东西鄙弟摊,严格按照了国内国际标准帕,因为我们的电池企业也跟国外配套俊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晌埠念,所以我们其实国际的标准都是满足的露绿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撬。我也举一个例子驶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稼淖懦。刚刚说三星的有熔断器赔、过充保护器递萄、防爆阀起,模组的我们现在电池管理系统等等敝麻钳,还有一个问题揣,自引发内短路冲抡,这是一个问题醛,我们的制造杂质城、经常小规模的过充过放漆头,长期积累以后会自己引发内短路钒莫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秘,因为不好重复实验扰较讨,我们首先做了一些重复实验的方法瞄履,把规律摸出来了捐使,这个短路会形成三个阶段偿规,内短路的第一阶段骑隙僚、第二阶段教绦、最后一阶段菇太虹。第一阶段只有电压的下降嚎、温度基本上变化不大脑,第二阶段强金暖,电压下降同时温度有大幅度下降雌巫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悸欺兼。    如图(ppt)谋泛,这是替代实验艇,这是算法仍构,这是短路的测试实验委,这是结果多,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敬阜棘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程了、内短路的阻值都能精确的辨析出来钎酣教,提前预警热失控事故华。    整车安全娘灌,首先是轿车安全辽,比方电池的防水返苦,跟整车关联度很高橙膜,因为静态的防水胺活,放在车上不一定防水劲膊獭,现在都知道IP67堆崔匣,其实一些厂家都做IP68了呵高,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的录,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焦店,我们如果做得好是完全没有问题的帛食侈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹄闹修,这是我们做完的设计讳毒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痉铺,这好像是我们比亚迪的电动车舅贰外,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咳垃烹,做得好我们的防水比燃油车还好划,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好车碌戊,关键是我们的技术到不到位舞极募,所以我们来谈安全问题应该这么看内猜。    第二盯归邢,轿车碰撞安全坏,我们做得好的企业也是不错的擎嚎。举个例子经亮,长安的盯猴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弛耻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秦看,这是产剑、学聘、研联合研究的牟彻。甚至为了将来的发展环,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幻煽腑。而且电池包不是越厚越好踏搭,如何又轻量化地善、又防撞稍宫,在优化设计方面也还有很多工作可做驳。    第三开徒款,整车电池系统总体的安全保护村。我觉得我们通过上次的整车交流会妻晨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捌势凌,大家都觉得还是非常不错的韩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗣杀,尤其是轿车企业是比较好的瓣潦,分层颇唇陌、分级做的是非衬嗲咸罚好的惟骗努,比如说高压安全管理系统拓。就是说只要按照严格的流程来进行开发昂菏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冷。    另外我提一句客车舒,待会儿宇通的汤总还要讲的苍,我不多说了棱奈断,他们有成套的方法来保证安全性峭。    最后闲县,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熬。前面领导都说了耪相坛,多少起多少起霞撵钾,这是从2月份到7月份统计的10起以上锯,7月份多起来了便平。现在存在的问题男,我们在报告里面有详细的介绍敌,我在这儿时间关系也不说的太多了炕。总体来看聪,我们安全性准入门槛要提高缺级习,所以现在在指定各种标准累钵,要进一步提高标准定。当然还有一个问题毫饥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逝,因为充电桩跟车的接口是老的惠,现在要搞新的定僻菊,新的总体来看是更加安全的泵侣,老的怎么适应新的男谈挽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柿蓉潞。    我们的发展建议净纫凑,我也不详细介绍了胎,因为我们在报告里都有儒,永伟会比我说的更清楚一下抢枢。    第一个底,完善安全标准结截,制定更加严格的安全标准淳胆。最近客车安全标准沥旧堕、电池系统的安全标准辨墓廷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准采继。    第二个踏光繁,监控体系操辱,现在当然都有监控系统兔,马凯副总理上次也说了抗,监控主要还是要靠厂家监管熊签师,不是靠城市最后的那一级肌孝勿,最后那一级你也不会给太多数据磷摆,数据最多的还是我们厂家自己线福,我们最有能力监控好淡。    第三个黔脚,强化充电基础设施安全管理窟随竟,严控地下车库竭珊、高危场所充电设施建设与安全监管靖横。    第四个搓,改革检测体制腔拨狙,我们建议建立新能源汽车年检制度纳,传统车要年检灯,新能源车是需要年检的驶誊,比方我们防水添履、防尘性能巢,新车是好的核啡,老的就不一定了榷鄙氛,我们的绝缘性能伴锑誊、漏电保护等等是需要检验的塘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侗脓,这都是很重要的廖粉篡。    第五个袍,建议改革行业的监管体系洗肝燃,现在我们是准入寡波,有几千个车型笔戌,客车是很大一个数够窝,很多厂家都进来了磕川,不能说让谁做才哼胚、不让谁做视,我想将来要引入事后监管的体制沫,谁要出了事要负责井,要召回档松、吊销执照卡、取消资质醛尘卜,甚至取消你不能再进入这个行业千息,这是我们建议的要加强粱别喀,否则这件事情没法弄竭成。    结语三句话冒:    第一妇伐颅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斯,为什么是“命根子”菱阀杏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全外?我觉得怎么强调都不为过赏痢棚,所以我们要警钟长鸣黔茬羡,高度重视熔途按,大家都是这行的从业人员彤缄,都不希望这个产业下滑掳扮,但是为了做到这一点蛔,必须要警钟长鸣佳,高度重视硷陡。    第二拱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术链。想性能大幅提升固期,大家都希望300公里香、400公里歧李诵,客车也是要提司噬,高比能量电池是必然的趋势丢箔翱,往上提的瓶颈技术就是安全谦抗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逆淖憨。所以随着动力电池比能量不断提高藐撅篙,电动汽车安全技术的门槛越来越高痛希,本土企业要有危机感捐蘑剧。    第三拇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纽森。安全管理蚂拷,政府责无旁贷坷。    我就说这么多白池竞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教堪桅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日感琉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婆册,到今天的北汽EH400的下线赌防独,北汽的这100万辆用了5年的时间溜褐。    在活动现乘峋唷,北汽集团董事长徐和谊表示蚕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风署,不断的加强产品捎蛾蘑、技术湃伸购、管理创新免洗,不断的加快电动化庞唤、智能化两几、网联化覆、轻量化的发展步伐脚魄,全力抓好‘π计划’的深入落地武。力争到2020年堕齐,实现自主产销80万辆惟琶匿,这其中包含新能源产品20万辆操辫,实现销售收入700亿元洼靠圃,进入自主品牌前三名的目标鞍茹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业变。”   “来得晚抨次,干得猛沟扦灿,站得稳”    “来得晚泪膜,干得猛畦,站得稳瞧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陈鄙抖。    “在行业内来说假八誊,本土企业已经很多完成百万辆了肮爆獭,我们加入进来混庆村,形成一种集团向上的态势蔷昆。”北汽自主分为三个部分芥啦,“绅宝窟、北京栖茸、威旺缺一不可令,齐头并进角妇袭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俩把臀。”在随后的媒体沟通环节中坑培码,李峰坦言爆贩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掠荒烦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姆吗蚀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戮。北京是传承“越野世家”品牌精髓邻同,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌松暖卸。    “越野车是小众市程菇搿,但是在中国市场上成图灿,硬派越野涟茎脱,没有人能从北京汽车手里抢资源炉文距。硬派越野或是下一个风口谜京顷。”李峰在接受媒体采访时表示妹井史。    除了在品牌划分上的努力垃鹿,在车型投放层面谱傲碱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车材谎窗,而到了2016年懊鳖费,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耙,加上北京品牌和威旺品牌卡渐澄,更是达到了六款篙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醋琳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录特骨。    而面向“十三五”晚颓,北汽研究院院长邬学斌表示恳抗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钩坡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抒雀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藕借伪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哆俱魄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃加士幸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破癸。”    是的肠躺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茂抖舌,北京汽车仅用5年的时间涧逝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壤帮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围截螺邦,现在一是车型结构变化了怖徐喂,市场引导到SUV缔办、新能源和智能化上去晶。我们由三级跳变成了一级跳讲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秒,“市场的变革对于自主品牌来说糯,恰恰是一种机会度年蹦。我们有对市场最敏锐的感知跑导胆,最接近市陈肆股ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的寝逆杉。”    从年产销量看辽衔,2011年达到2.4万辆拜、2012年实现7.8万辆暖宿戒、2013年超过20.2万辆妹鞘喊、2014年突破31万辆厂粒、2015年完成33.7万辆苇,2016 年预计目标42 万辆取,到现在已经完成了23万辆峦。“2020年我们要达到80万辆蔼。”徐和谊表示酞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娇屎悲,还要有好的营销痴典释,“酒香还怕巷子深”从。在产品营销与销售网络建设方面冷虑兢,北京汽车依旧不甘人后殴参。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搽石,“人在一起叫聚会让诫,心在一起叫团队郡洁却。”    2016年上半年篱慕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砰剂景,同比增长396%脾,目前网点总量高达到836家每温河,渠道建设速度令业界刮目相看骆柿滇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家推惠,同比增长20%辟,目前网点总数已达1081家氖宏跑。    据已公开披露的销售数据骆挥京,2016年截至7月扛洗闷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帆翻揽,同比增长42.7%怜尖,远超乘用车行业11.1%的行业增速侯。其中哎廓铜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穗藤,同比增长94.6%蓟识,成为名副其实的“自主增速王”臼。在具体车型上捎,绅宝X25累计销量接近5万辆然,在A0级SUV细分市场排名第一魏车。威旺1-7月也实现了近10万辆怂炽猾,同比增长6%以上贸亥触。    对于营销体系魔丘违,蔡建军表态称睬狼:在互联网时代檬,消费者出现了很多新特征戒,他们爱分享互动甜屋竭,重视原创和分享疙粪,并处于一种“始终在线”的状态纽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系林。   对于未来投伟荚: 李峰表示品,在“十三五”期间咸领萝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敖青被。    其中针对绅宝品牌裴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品才亮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇停块化技术平台散睦。    此外奈怀窍,针对SUV市场火热形势定韭,绅宝连续推出多款SUV车型缕门彭,形成了X25随靠幸、X35槐辈描、X55浦、X65组成的SUV系列茨笑,实现了对细分市场的全覆盖卑痞笔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嵌扣诫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浑。未来娄,北汽威旺由经济型微车岁软、MPV邯柒、SUV和轿车等品类组成蚊。   责任编辑钮南嗅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊摹夏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛔,在杭州召开抱,我们非常激动磁靠事。我们希望全球贸易更加公平沫,中国企业能够更好地融入世界市场够。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恰睛,要向世界展示中国汽车业的良好形象违埃吮。据了解爽部暑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车式坪。李书福说了考绰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猩岁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部说能,李书福告诉记者传,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛙,吉利要展示好自己的形象萎。李书福认为壁,我们要解决全球经济治理问题轮巢,首先要做的就是提高自己的竞争力恭济,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理为。   汽车产业智能化   谈到汽车产业偿岭,李书福就来劲了策,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陷,是全球经济的一个缩影胳。”他介绍说迸舞,未来汽车产业的方向是电动化夯、智能化餐棠、轻量化脆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一来山强。李书福认为操钳甭,两者的“联姻”以及之后的融合发展冈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纱极、活力棵、联动祟、包容的世界经济”凹静。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皖梁咸,在他看来两者在基础理论研究和基础睦疾ⅲ块研发方面合作得非常不错就淀沥,他希望沃尔沃能更豪华穷、更高档妹、更有竞争力稼,希望吉利能不断提升品牌力亥、竞争力和溢价能力挝黔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膘亩挥。”   在吉利汽车体验馆氛茅,新款的“博越”展车停在那里楼螺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泉逞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一必辰。李书福估计烷囊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作古。去年冬天鲁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时患,他也曾表示房辈盼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埠躲患。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势按,商业模式的变化已经从电商骋、维修晨炽、汽车金融陶、二手车遂、人才培养等领域开始玛,逐渐延伸到供应链前端的设计寝炽、研发和生产吨匹驮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型分事,这是核心儡委。”李书福说斥,汽车和互联网氖,两者已经分不开了绦篱筏,汽车制造业要想有未来仓型,就必须和互联网深度结合起来勤腿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题订垃摄,吉利每一次研发创新绦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漓。   “安全既是时间长度豆踢休,更事关人的生命攘。有人说窝卿谜,现在的汽车都很安全了拘鳖乔,安全已经不能成为汽车的卖点了希,我认为瘁皖放,这句话说的不准确颗,也不全面稼。安全对全球都很重要骄,对国家很重要飘擎,对个人也很重要侮乐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茬马剐,可以说安全事关大局电啪,安全关系到千家万户炕巫辆,我们一定要把安全放在首位冬覆。”李书福说陇皮滩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劣哆,不仅有央视的直播镰私和,现场还有上百家媒体性奶卧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓟腻罗,受到业界的肯定究烽蜂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卡,用现在的话来说就是企业的基因驼圭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垦掠,当其他条件与安全设计有冲突时裸桶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谦,而不是相互妥协嫌篡。”他认为卷实,当造型与安全有冲突时苫规水,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时加,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悍,也会毫不犹豫地选择安全喊。“汽车是给人坐的络,所以安全对汽车而言实在是太重要了稿。也就是因为以上这些理念锯,沃尔沃才能发明汽车安全带蔼晒、汽车安全玻璃舞赶、安全车厢辟涤、儿童安全座椅范、侧气帘碉、车外气囊涤、交叉路口自动避险自动刹车掇抠、城市安全系统等等焊乾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韦,因为对人的健康会造成影响僚畅淮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侥。 责编岸娠荒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汾点潮?这是东风集团高层必须面对的问题沮尾位。“国内前三涡,2020年品牌影响力达到行业平均水平坡、市场份额5%惧、销量125万辆喝湿,其中东风风神必达35万辆簧患极,挑战50万辆伐贫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几。   论自主品牌的持久战醛金,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酿酣笛。在他看来团,相对与合资品牌党蠢阿,自主品牌的发展分为三个阶段茹沁壕:战略防御瞬霉会、战略相持和战略反攻寝按。   “对标合资品牌狈、自主品牌已经经过了战略防御阶段翅促贾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段聊。”8月10日沫纶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洛乌籍,并反复强调哺现,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滑间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫩,风神刚刚取得的历史最好业绩休迫顷。凭借旗下三侥匣希客——AX7胳、新A60汹貉鳖、AX3俩,东风风神1-7月累计销量76322辆玻共汹、同比增长33.5%佬,其中7月单月销量首次破万磷姑翰。另外苏挝,轿车销售26756辆秆廖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淖,同比增长27.4%参杭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啤埠:第一骄,超额完成任务;第二赖,轿车和SUV双增长此。按照目前“三箭齐发”的态势啪天时,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兽喇村,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绘媒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上被踩检,东风A9超过传祺GA8食、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桨稀搬。   “其实很梨,我们重点想对比的是帕萨特砂辖蛊。”李春荣云淡风轻的一句偶仍,让一向低调的东风乘用车共钦,平添了些许彪悍和霸气藕拐。   不过淑疙歇,面对长安锈、吉利汤绩菜、长城毫梧、上汽这些强劲的对手漂,以及合资品牌下探瓶、车市整体放缓的趋势娃迹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观届厢械。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巳坚乐?这是东风集团高层必须面对的问题南。“国内前三径娶雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平辖千、市场份额5%虚肌、销量125万辆建,其中东风风神必达35万辆翟态,挑战50万辆睛钎悲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟担犬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桅,我们要尽快达到35万体孺。”李春荣形容透,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓣,未来五年将是“本硕连读”句氛粕,从自主品牌的生力军成为主力军卑隙欠。   如何冲击第一阵营赔锑孩? ?   对于目前的东风乘用车来讲堪闪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歉泄,首先是产品感兼济。关于产品规划骗,李春荣给出的答案是舶倡,东风在2020年之前董蝎喀,会推出17款全新车型硷,其中传统车型将达到12款稗泞些,新能源汽车7款缔。   实际上拉瓷晴,经过七年的储备哺统,东风风神已经形成轿车彩坑损、SUV和新能源汽车三大产品军团感汇荡,在大线、中毫囊、小细分市场布局检。   值得一提的是汞锹街,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豆纶。这意味着忿,除了传统车型超,李春荣手里又多了电动车这张牌环,而在2020年的产品规划中孙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拇。   产品层面糙,缺少明星车型翁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题眷,而在未来的规划中涂珐忻,东风乘用车的目标非常明确闯妇:提升车型效率掳痰,培育明星车型吵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型广侩,半数以上产品达到细分市场行业平均值队叫豹。   实际上磕,东风乘用车下一步面临的问题饱芯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”开贺。除了风神之外浩投,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屑慈社,以及合资自主品牌兢苹萍,而在东风入股PSA徘,成为第一大股东之后诚苹,东风乘用车无论在资源整合釜脾娘、品牌溢价苇、平台技术方面寸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应川拴尽,当然这还需要时间证明磺。   不过甩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桔:资源协同包括产品色啥、平台揪暑、制造技术隧、供应链贿、营销和国际协同逝竭史。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芍,随着车市的放缓藉炒,近年来驼甩,从豪华品牌到合资品牌怀涸、再到自主品牌怪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钉徐表。   与成熟品牌不同苯缸厢,创业中的自主品牌光凹票,在招募经销商郡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喂。随着竞争的加剧仟、产品的丰富化敬,未来将对渠道提出更多的挑战书,比如一年之内连上四款新车的吉利铂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理池尺突。   盈利能力当然是最为重要的标准牡,但是牺牲自己蕾、持续补贴经销商短氮,也不是长久之计眷奸痢,解决之道要不断有竞争力的产品推出舱。今年年底挞祟,风神AX5即将上市激较,明年AX1也将上市躬校。   实际上轨刊,在青海活动开始之前衫,李春荣提前到达西宁抒促,专门到长城和长安4s店进行调研瞎摔蔼。让他感到欣慰的是殴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啤锑封,我可以负责任地说闺,我们的商务政策是最好的静,没有之一断庇。”李春荣对于渠道的重视程度警汐,基本上是亲力亲为闲椿己。   目前邓杯版,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辆沮雹。按照规划摧,每年净增网点50家警辞蒲,未来单店销量逐步提升至800台以上耻,达到中国品牌经销商中上水平抵。 责编凯兄驹:李芳" " ∶榘馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杭靛焦,由中国汽车技术研究中心主办赊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办婆臂。在本届安全论坛上窍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趴囊,在回顾过去的同时萌屏床,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扁徐陕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晌躲脓、车辆功凛、道路等影响交通安全的诸多因素啡,促进共同发展呛囤,从而降低事故中人员伤亡率寿娇撂,最终有效改善中国道路安全状况铜。   会后莽画懒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沪峰佃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访频柿胃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念布,并阐述了对于人肠、车诉哀穗、路恳嚎挥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乱脐泵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泄,一是日产汽车“三重保护”安全理念扮氢,即分别从社会位恼琴、个人和车辆三个层面采取措施抽脱舌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹭,就是在车辆的周边惮铜骗,设置一个安全保护屏障嚷,针对车身周围不同的危险接近程度妻,我们会开发相应的技术进行保护配都。   除此之外昂还,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力商晾侗。在车辆的前方煎弥、两侧槽扔惠、后方建立一个全方位的安全屏障刻疗和,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劝铂。同时秽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化促徒欧,日产汽车也研发了一些相关技术侯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粹另。   日产汽车始终将零排放水赦疟、零伤亡作为企业愿景充全纠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摩稳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阶戒,可以在自动模式下完成转向潞队、加速和刹车等操作攻,提升车辆的安全性能县。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蒂庙电,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题究溪会。即使后座坐有乘客如,后侧方视线也不受遮挡究艘摔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车径澜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辱复臀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垒坡,帮助驾驶者做出正确的判断碘黄届。   针对电动汽车领域毕姓哥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘶,而电动汽车上的安全技术境闷抒,应该也已经达到了世界顶级水平黑娘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶避币,高桥信彦表示炬捎跋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岗绦焦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缔款,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玻惦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纶蚂,日产在研发智能交通技术的同时估弹矫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洛,其主要分为四大领域藉弟力。第一大领域是关于自动驾驶技术的狭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膝宏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擒,对电池以及其安全性能进行研究飘硕。   第三大领域是新的移动方式煌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匠豌陌,换句话说慕韭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囊鹿廖,我们针对这个展开了研究飞姓担。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忱突,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吭。   未来伞荣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及团瀑伐,同时口辖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兑天,研发适合中国道路情况的全方位安全技术心巳,进一步降低交通事故发生率拷拨、持续改善中国道路的安全状况畅搓。 责编尺默眉:李芳" "     【环球网报道】8月10日椽截回,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市富,共推出6款车型汰访,售价区间为17.58-23.58万皑粳桃。   新车亮点杠庭:   外媒点评访:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编话斥:李芳 版权作品陕沮衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚柿揽,严禁转载勒绿驰,违者将被追究法律责任凶官闻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口礁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世部劲。   不久前狈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜白虹,北汽集团以549.329亿美元营业收入迷,排名第160位镐层,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驮峡,也是首次入围世界200强枪杆凭。“我之前的预测是在180名左右踏,这个结果确实出乎我们意料逛衔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话立屡。   据网通社了解洞,2015年塘藕狙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澎涧,再创历史新高篮。“十二五”期间夏洞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戈坊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛋妒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靖,增长3.4倍顾缸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巧邪,网通社可以断定以下两点犯:一帮猩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续珊、稳定的增长井纽墓。二娃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藐陡论。   为什么能做出如此判断释?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肝垒?徐和谊的一番话做了最好的解答陪担:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂可,咱们给人家代工挣俩臭钱鞋,那是发展民族工业堵隶睡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沸叹险?不可能彪酥塘。能走向国际化吗屑?那更不可能骋律蹲。”   然而楔驴,做自主品牌促,光有决心筐、喊口号是没有用的笔泻。正如徐和谊所说颈播埃:“干自主品牌真的难塑划,现在大家都处于成长阶段卤逞,想要效益好显然不现实涤。但是效益不好就不努力变,就情有可原吗峦矾?当然不是!抹喝。”   从“1 ”变“2 ”估和完,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心案斜。短短5年时间钡录,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腹春练。“北汽人要有工匠精神奥痘,低着头陋、少说多干违,闷头干本呛,一代人不行两代人何,肯定成功露咆冈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漆稿。   随着“十三五”规划的展开杭缅目,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兔蓉。据悉图,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炼悄、供纤荒、销茸适李、研于一体的北汽集团南方基地绒软。   届时啤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心度,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渴始梅,形成1+1>2的布局但。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忻手,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勒。   “十二五”期间奋抵犊,北汽集团凭借超前的战略眼光绕甸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姐唬。通过产业链合作惰风,北汽掌握了最核心的三点(电池恋、电机创、电控系统)技术衡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军口深,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆樊,并取得了中国第一量、世界第四的业绩拌。   据徐和谊介绍撬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案划。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傲罚,北汽集团零部件业务板块几乎是0俏肚溅,经过这几年的快速发展维歌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栏,这是之前想都不敢想的孔。”对于北汽集团的转型还阂贿,徐和谊深有感触说八。   据徐和谊介绍饱蹄,未来北汽集团将围绕汽车产业链块,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型担,包括汽车金融任解骆、二手车倪戳官、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸示,带来规谋悖和效益的双丰收确。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潜尘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盗侗儒,这也是转型升级的重要标志之一雀多。北京通航以合资课谁、合作钳钦复、资本运作为主要模式狗,在国内实现了产品工业化和市场营销酬。虽然规模不大乓焙刮,但已经显现出良性发展态势巨酵坚。   直视软肋很,质量和效益成关键词   “整体效益不高誓乾荒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怀,“我们举一个例子惠漆,这次500强名单共6家中国车企上榜抚毛,总共盈利114亿美元绩捕。美国2家车企炬,共盈利171亿美元案。我们的产销量远高于对手攀俊,总体效益却不如他们臂哥伙。”   徐和谊指出糙特,提升效益沪,整合全球价值链搪庭,转型升级坤遣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擅,也是整体中国传统制造业需要提升之处璃诲橙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施收,向好的企业学尼哇槽,从7个维度努力烘侠融,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伺鸿。还有四个月轻,拭目以待幢诽肥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头警邵,通过与他的交流可以看出疥肥侍,对于北汽集团的成长他是满意的琉。然而贺牡问,作为一名中国汽车人刚瘁粟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乃路。   “跻身全球200强企业枚,不是终点陪低裤,而是新的起点马。”徐和谊更是霸气直言姬敌吻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强臂舒,中国汽车行业前三甲啼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蕊卿:李芳" "   车云按淑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲸鬼饱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挎纹搔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谱档,并谈到了自动驾驶所面临的挑战非。本文由现场演讲整理而成鼎爬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慷灌,这两方面的关联性是显而易见的祟排。    说到沃尔沃放,大家联想到的第一个印象就是安全夯。的确爱赖牵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲤放筐,他们就讲莽拦:“车是由人来驾驶的铝。因此赦搓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全申。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则不。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明融汲勒。可以这样说水涝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霖护,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亢傅喊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术患浚。其中当然有标配的率,也有选配的连,组合成不同的配置媒琼。这里我稍微着重介绍一下媚,沃尔沃的City Safety城市安全系统拾协锌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荷对扒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涕。在2006年的时候纶酮十,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眉必。第二年也就是2007年皖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗜洁耽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漂褐实。2008年鸿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娇,成为一个技术子品牌浦。之后的十年中这套系统不断地更新完善容,扩展了许多新的功能届挺,比如增加了行人探测放、自行车探测拨、大型动物帅长岸、路沿和路障探测与避撞功能微才溅。    避撞系统为什么这么重要呢里?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朝晤邦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车报、转向功能的话苔睡趁,一切都是空谈踢。想象一下艾抱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痊垫,这将是非常严重的问题缺陷祷汇钝。避撞系统的工作机理非常简单山温,首先是探测四鄙铜,然后是评估决策携剔,最后是干预踢身沛,包括警告或者自动刹车霜赫解。    首先是探测桂蚊。相比以前酿备袒,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓶沃。从单个雷达到多雷达和摄像头骡,并结合多传感器融合算法局。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战返。    接下来是决策熄邪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞罚。但是你在路上开车疗惩篓,特别是中国的路况赖吓扣,不可能前面只有一个障碍物籍埠拿。所以随着多传感器的应用标辖,现实需要更先进的威胁评估算法筋,可以同时考虑多个对象此孩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勒儡苗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力层馁,你车周围的一切都可能是潜在威胁寝孔骂。    复杂的算法肯定会增加计算量氦开笆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淀眉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蘑怒,有必要进行适当的简化捻坟。但问题是怎么简化凯圃叼?比如现在大家经澈A叮看到的中国式过马路巧,一群人一起走拓桨,走到路中间宋,可能有几个人继续往前走凡棘沃,有一些人停在那里狄尽,另一些人却往后退切,这时候要判断预测是非常复杂的幻骨。所以归时焚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涛戌菩,使得警告和干预措施如何定时糜趁、提升相关性和可信度始终受到挑战肋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臀,才能提高决策的相关可信度纱吼。    最后一步是干预沧驮尉。判断之后还要有一个干预的策略溃。干预一般是两种菜韦电,先是警告屑谋俯,再可能干预蹈懊阀。怎样警告呢距侗墟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冲。如果没有可感受到的威胁存在始蚊,原则上车辆不应该警告驾驶员杉。这是因为酥淬,如果还是警告身擒策,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酷檬兜。时间长了之后紊,他就会把系统关闭或索性换辆车疼供,在中国的路况环境下掏犊靶,如果一路上都是不停地警告揉了歇,这的确是个问题辣火。    警告只是一个声光或振动的信号扰,那么在警告之后垛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捐?我们的策略依然是诗碱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生九皮悍,否则车辆不应自主动作床腿,理由也是刚才所说的眠崇墓。可喜的一点是廉跑校,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澈骗搅,自动干预所需的时间大大缩短了窍罗磊,相比十年以前绘舶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能士。最后一点弹,怎么协调人机界面镁码时,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眉菱碑,也将是一个很大的挑战泞竭。    刚刚讲了很多佛悔蔫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淖呸。首先是效率问题喇,要调整警告反应的时间槐创互,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辞?警告干预是否可感知与理解丹擂痊?第二是相关性蹭境馅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寿黎?是正确的警告暇辣,还是漏报或误报缕烧剿?比如说路前方有一辆大卡车喷皑潘,系统把它误认为是高速路交通标志牌褂娠撕,而不给任何警告靛腥兔,这个明显是漏报及靖。但是反过来说窝俯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车相,从而警告干预头接,这个就是误报挽梯,这也是第一类和第二类误报的区别叙。最后是接受程度献奸庆,警告是否很高程度被驾驶员所接受构、并配合盆体梢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性癌,所以这三个因素之间要互相平衡雀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程封交,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捌敖晨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目端。    大家或许会问为什么要做自动驾驶高播透?是不是因为最近自动驾驶看渐、无人驾驶炒的很热勿部?同时还有一些顾客在问测,自动驾驶以后恢齐浓,我们的驾驶乐趣在哪里态燃囤?因为很多人喜欢操控磊脐得,喜欢在山路或者赛道上开车钉妥嘶。    我们完全理解这些考虑玫定,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挽,今天早上我走的是中环狙,走走停停通,就像这幅照片中般的拥堵肃。当然们蕉,交通拥堵也不是中国所独有贤艰,随着城市化进程的加剧奶,这是全球性趋势旅酒。请问这样的驾驶乐趣何在订?    除了拥堵和新瞪,还有安全问题漠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啊狄楷。城市化的发展也加剧了空气污染闹,以及可持续发展与能源的危机山康。对各位顾客来讲四,还有实现实时互联和出行便利的需求锚垂灭。    所以华鸿撵,自动驾驶对社会卵、环境和经济带来的益处是多方面的哼。首先干,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菲便共,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幻,即使提升不到100%安全暴纳粳,但是97%赎、99%可不可以皆?自动驾驶还能连带产生其它的好处聚邻慰,改善拥堵陈、节省能源消耗赁卵、减少大气污染身喷,以及使旅途时间利用更高效洪嫩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翠测瘦,但我们说肯定也有挑战揣,世界上没有免费的午餐襄伺。对于使用者来说铣,有人机交互的挑战多。还有失效模式控制垛肖沤,万一系统失效以后通热,怎样用冗余系统来后备控制皮帆。有跟其他车辆系统的交互彭相,你不只是一辆车单独行驶在路面上胚。怎么感知环境樊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知婆骸镀。还有最后一个歧,再好的系统干,当顾客不当使用的时候赂,怎么做这方面的技术应对处理射达锹。对于车辆设计来说播,还需要各种各样的冗余系统做后备霞溅,确保自动驾驶安全箔盲蚀。    其实吮碴,自动驾驶不光是技术问题铂,更重要的是对社会和伦理的挑战浚挡凌,大家是不是能接受吠?首先磺耐,什么样的商业模式孪台捣,是我们现在继续卖车的模式洞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纪。基础设施的改变芥幸算,比如说车道线犊县、公路标识的统一古粒,这也是非常重要的仇筏唉。还有保险公司是否接受察挫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桨。最后是公众的接受程度侠莫办,法律和法规的约束摩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注清,从而也引发了很多相关的讨论藩硼崩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烘鹿?我们非常明确容情钨,这也是一贯的战略勘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掀茫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粒蛋。    这里举个最近的例子查,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车差,已经在欧洲量产上市唇燃,今年下半年也将在中国投放市场滩盖贸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氰赣败,而无需跟随前车列。要知道革贡传,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佳屋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柒,那就是到2020年兄佃眠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡单。这是沃尔沃汽车庄重的声明睡淑,也是一个非常具有挑战性的目标芳瓣镭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贡菲喜?    我们认为首先要充分研究晒,通过真实用户与真实交通固怕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熟睛。还要多方的合作诧杉梅,沃尔沃汽车通过与包括供应商敖、大学研究机构掣陇脾,以及政府部门在内的强强联合慕秆,来应对全球挑战纯人豆。自动驾驶之路没有捷径捅驮股,就像练马拉松一样忍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步等公、循序渐进的翘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锋门,我们走的每一步也都要以安全为核心颁昏。我们要以客户为导向洽填匈,通过提炼典型路况蜗惜娩,悉心定义测试所用的通勤道路惠岛,同时尽量控制风险础骄。在技术成熟之前谎,必须反复的测试写试号,以保证安全与可靠堵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试飞溯秸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雇吗凶:要验证对社会和经济带来的好处揉姑湘,是不是适合当前的交通环境项桶刊,顾客靡撂、社会公众的接受程度傲贸盲,还有道路基础设施的支持是不是充分剃摧抢,与其它车辆和道路使用者的互动砰绿促,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定较骡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了标,真正的大规模测试将在2017到18年祟到,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踌。    上图右边是哥德堡市区的地图密工,这条环路相当于上海的内环或中环晤锤,即城市高速交通路沃藤婆,是没有行人磁、自行车搓,也没有交通信号灯凯械檬。自动驾驶测试者是租赁顾客妒避,由他们来做为日常通勤车使用驾驶混龚纱。在驾驶过程中扫,允许处理其它事务共,从驾驶员监控到不监控弘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术口菏拼。    这里我要讲个非常重要的概念泻匠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晶痹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搔送敌,驾驶员还是负责监控和指令捍,必要时嵌,还应尽快接管人工干预艇,所以还有不少局限性讲腺筹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拎抵堂,车辆负责监控交通环境怠汞鞠,根据路况决策和反应搁祟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巨犯缺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能波慨屉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擞雇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斑,驾驶员需要对驾驶负责谭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偷申破,或者SAE第4级的程度腑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责横。可以看出弧,这是两个阶段之间非常明显的分界线别廖锈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理访雌,简单地讲嗓,是通过多传感器融合邓昂,包括单个或数个摄像头唯、毫米波雷达谜、激光雷达胎够里、超声波传感器等怂,加上云端和高精度地图居,来感知周围环境钩,评估路况和交通状况七犀笺,相应决策与控制涉,最后通过制动晨排顺、转向和发动机系统来执行干预刮。处于安全和可靠的考虑凰,我们有备份系统袄诧,冗余的执行机构艰病锚,万一其中一套系统有问题是憋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驰碎唱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墓粕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅替。2017年巨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惕,随后我们将在中国刊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筐恫断。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甜电,自动驾驶的远景又如何搔么?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呜。如果大多数车辆有自动驾驶功能告掸,车辆可以与人阀伦埔、车瓜腔蕾、路互相沟通甘瞄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虑挺吉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尺掠袜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布费舱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雾灌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任希。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺输帮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感块,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碳疏。 责编蜕拐:李芳" "   从很多角度来讲超,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的很们。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功改梳躺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擂慑,国产化是必须的道路核皆即。    宝马在全国的零售网点超过了五百家的巫贤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市健,能够接触到更多的消费群体模句碎。在网络发展策略方面闲轰秒,我们会更加看重网络的构成形式擦,像城市快修店烂统、售后维修中心孤、维修工厂等课,主要目的是增加服务的便利性肛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绦镁贬。    上周末(7月29日)幂,在接受采访时罗棘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袱蠕,回答了中国经济网等媒体的提问配耗,内容涉及国内高档车市嘲ⅰ,宝马在中国市场的发展战略荣查耽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辈惹病。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士患哼通,年轻喉酚、专注桂僚,富有亲和力;与媒体的沟通自然豌渤标、坦诚缝瘟同,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悲型。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罚,刘智说激潮班,中国经济发展已经进入一个新常态歌,就是从高速增长进入一个健康计畦奥、可持续性的增长起票。但是舶倾饺,随着经济运行质量的提高维洽阑,每一个百分点的增长涟乳,都是一个不容小觑的数量冉。把这个结论放到豪华车领域喀但,我们所存在的这个行业篇茨豹,应该不会有前几年爆发性的增长的蹬旗,市场会以一个比较稳定陈叼、健康内枷、可持续的态势继续发展乳。就宝马而言窜齿狼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菏毖捞。比如捆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售参蔬,而是把新车壳廊、二手车矗号捻,技术保险士玩,国际式售后服务一起发展苟幻邻,我们叫“利润四驱”惩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展副节仕。    今年刨逃措,在集团诞生100周年之际屡孪拼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲍辈反。那么寡涟,这些战略在中国市场怎样“落地”羔?刘智谈到裁孩,宝马集团刚推出新的第一战略喊,其中的很多元素不仅是契合中国市臣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琅描。他举例说唾辉眯,宝马提出的智能互联概念靶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上礁竿,领先欧洲10年以上授铃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础崎木。再比如新能源方面澎黑涎。中国政府强调脖,到2020年新能源车要达到500万辆菏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棺鸡嗡,包括纯电动和插电式混合动力车型浦前尖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壤氓尽。所以在新能源车领域接,宝马会加大对中国市场的投入激划酞。因此散啃泉,“从很多角度来讲糯彤加,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窖默芍,刘智说谁。 BMW i3    随着本土化战略的实施秋书,高档车市场国产车型所占比例越来越大坡篱。那么鸥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晌邻耐?刘智介绍说勘窖氦,目前善,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系距苇炼。在几大豪华车品牌里面额缚,就进口车的销量来讲较,宝马应该是最大的彩。我们对目前的状况还是满意的蓉谦盗。因为这本身就是在我们的商业计划内队。    至于将来储辈,刘智强调使伶龟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惯掂,必须在中国取得成功塑为氓,在中国取得成功毙,国产化是必须的道路”懦。所以菩抬豆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揭暗荣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作橇。不久前玖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缅幢。从长远来讲落邯,国产车型的占比会越来越高络家罚。 全新BMW X1    近年来不,高档车市场经销商层面的动向备受关注朔头,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迸桃?刘智认为裸,应该说伶,这是一个行业性话题罕逆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滑汤,在厂商给予经销商更多的支持配合后祈使驹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梳蹭。就今年上半年的情况而言女碗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的角。对比去年的数据凰,我们发现吞妙孺,不管是在新车毛利环憾洗,还是其他业务板块棠疯,尤其是在售后驼伺檬、二手车东城、金融保险等等几个业务板块读牛涎,我们都有了明显的进步绘劳。因此珊湘,他觉得烫逝涟:“目前稻废,宝马的经销商网络是非常健康的”呐涪疤。因为户,随着中国市场的不断成熟崔炼常,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欧。从厂家的角度来讲为落,我们也不断调整新车的供求关系摊,调整车型的配比蓟汐,调整商务政策浦叛。综合下来弓杯,应该说目前宝马经销商网络嘎,处于一个非常健康的可持续发展状态境韩纯。 全新BMW 7系    那么畴坟,比较以往扯,宝马在经销商网络的拓展上建,节奏会不会放缓一些宫宠?刘智表示相,在经销商网络上己疯,我们仍在稳健进行拓展拨宝,一步一个脚印地往前走道拓僧。从绝对速度来讲澈丸,或者是从增幅来讲圈舶壳,因为基数变的越来越大碧,所以这个百分比是越来越低的阔抹继,这是很正常的烙。目前毋圣,我们全国的零售网点超过了五百家董蜡,覆盖了全国所有的省市自治区乓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹紊,覆盖了很多中小城市面侨耍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聊咸。在网络的发展策略方面燎位,我们会更加看重网络的构成形式咸拿,并不只关注于网络的数量盾。所谓的“形式”就是像城市快修店白餐、售后维修中心平、维修工厂等等一系列的体系概念还腥。主要目的是增加服务的便利性夏凶土,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务楞吗。对于经销商僳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矫理,让他们有一个非常健康良性的发展霜呻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用