2喀,那就是《易经》的精神慑。第三个涧胯脆,今天的连接是移动的连接雾,还有MOBILE谱委,MAN TO MAN偿角、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疲巍。    今天电动汽车很重要的一个泊千,大家买得起用得可靠酪。智能化以后帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式噶睛,我不展开了扫固。    从电动汽车变成一个智能的汽车顾量,从智能的汽车再变成一个智能的交通精锚,从智能的交通再变成智慧型城市缆脾掂。我们附加值可以产生很多绥。根据《易经》价值精神钳挺密,通过交通网旁讥、能源网遂木、信息网蓖、人文网可以产生无穷的价值机会槐。利用交通资源的全时空动态感知倘趴吨,交通工具的全过程运行管制拉,无处不在互联躺笨、感知猩、管控和服务钎涡。    怎么布局欠履?怎么把电动车进一步变成智能汽车睬派硷,如何布局智能网联汽车技术斡挽?我认为峭裳促,不但对中国衅,对全世界都做出更多的贡献梁,第一是制定网联汽车法规标准撕地碳、智能技术些蚂汐、环境徐核泼、HMI技术竣、空置执行技术瑰、智能网联的实验户刻、网络和信息的安全登始茹。    怎么做到网络和信息的安全胃敞?这是一般的云耪僧,怎么把一般的云变成安全的私人的云妥?有很好的结构茅屑鲁,处理器旅锈、传感器官佰拷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伙少琳。第一是收集材料概桃窍,就地处理淖糜哎。第二是从收集材料到云之间要慢绦盟餐,一个是单点控制刮喜,能量控制或者功率控制香很氨。一个是多点控制想其,能量控制或者功率控制零辨,这是全局性的携袄挤。要及时处理苏,要经常互相认证熟袍梳,变成安全的云刹憨。    跟大家分享一下我做的一些工作归陌默。怎么从理论上去证明这个是可持续的剖道谦?我一直在思考所有的工业革命揭贬瞥,基本就是能源更新俱。第一次工业革命兼,瓦特发明蒸汽机护派绕,电话酣翟。第二次工业革命埃,美国抢占先机镀井,电气化挨降薄,主要能源专项与信息建设肌。现在第三次工业革命来了棘,中国能不能抢占先机叙撂凡?我们要做新能源厦槽,信息大数据时代谅,我们百人会能不能更好地发挥作用懦划?今天早上的研究会很好叙昂苛,我建议做一个尝试的机构剑,每年召开百人会国际研究会议档抠,形成品牌毒亨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冯?我提出储能熵的概念率陵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宛纫啊。一个系统里面假如是孤立的田毯详、系统是不可持续的勉滑,一个是做功莱猾凹、一个是废料是不可持续洽笺。如果是物理系统孙,分析储能熵匈,熵代表可以再利用反猴。总的来说擒,一个系统熵不能增加好灭贩,熵要减少具,熵减少系统可持续筐。熵是储能熵胁加鹅,熵是不用的熵寥耙巴,下一次可以用停愧闪。总的来说熵是在减少散申。    包括中国的历史示湍,中国封闭的时候中国就不可持续陛按邓,中国开放中国就可持续莽淘虐。近亲繁殖以后熵增加不可持续庇罢。系统要做可持续性策,系统熵要减少哥泻糯,你的收入不能是单一的熟堵、不能是孤立的系统潞。因为一部分是做功暇扳,一部分是废料窜,从废料里拿出来就辞蠢,通过证明熵减少澳枫弊。从废料里面可以再循环陆,那么你的系统就可以持续了挠脑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烤蕉,后续需要时再利用的能量的熵撼纷县,通过储能熵概念的引入告内祷,希望用来解释可持续系统的演化过程朗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态料睛。    综上所述乐兔粹,不管系统是生物的或人工组成哎汹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忻饥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈佟,而这些系统工程特点是攘抢锋,即使在系统研究过程中骨,一个熵有增加的过程访康,总体在系统不断迭代发展的过程中色,系统将进入熵减的状态青沧孔,因为系统具有自己生成复熵的能力妒禽,从而保证了系统的可持续性轮脯。    应用在电动汽车瓢硕,这个是分布式的发电怪瘟懦,这个是分布式的负荷飘。电动汽车就是分布式的负荷匈,还有分布式储能粳投,电动汽车有储能钦时、有电池该镐。电池可以双向的程傅婚,分布式地发电抽、分布式地负荷刚熄,在分布式的储能手,这三个系统可以持续猛侨丧,这是我要证明出来的浇。我证明只要你的熵是减少的蔡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望破涵。    感知狙、认知写、行动瓢,不断可以纠正人的行为卷,比真正的司机还要好豪相。    最后霸碑磊,希望我们以后的交通系统是舒适的膜芳、生态的茸、方便的和安全的础派煞。要做到这一点风棋锨,什么是成功裤惧?因为里面的成功是3个S潜碳,SUCCESS签木德,在S村炽黎、E里面画一条线都是欧元跟美元驳,今天是国际合作僧纫,虽然人民币还不是库氖,是一篮子化的裸檀囤,人民币准备好了烦辑。ESY就是人民币备考。    要有六个眼睛勃僧缆,有四个眼睛不够贬。第一要把眼睛放在前面解放思想禾捕蔷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维离卢楷,电动汽车下一年布局市澈颖骸,也要有前瞻思维羚膜迫。眼睛放在后面汲取历史教训挞路,要有全局观念寥冲。要看到旁边的需要垒青告。然后要把眼睛放在右边学习欧美餐,不得不承认高端人才密集地在西方佬琴娶。所以把眼睛放在西方学习魂柒,它沉淀了100多年棵北。四大发明中火药是中国发明的勾难肥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的详。全方位都看到了退,所以英文眼睛叫做EYE叼砰。第一个I是Inspiration校份,有了激情可以有想象力细崇,然后有创新脆酬烽,但一定要融合仙棠渴,一定要集成般鼓残。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫌洪。科学要把自然归结起来枫垮贯,工程有十几种适垃,要把科学轨、技术藏胶、管理结合起来那就是工程镭探剑,那就是要集成刀宛。特别今天要跨界地融合谓、跨界集成霉,这样才能实现考壳。但没有钱也不行艾旦,今天招商局也来了很多金融机构诧,要融资唾笺涩。    谢谢大家!    (根据发言整理挟衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   回顾已经结束的2016年船懈啸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窟。在政策的全面推动下划亥赣,我国电动汽车年产销量再创新高常烁葱,达到50万辆左右美,充电桩数量达到20万个奉勃,遥遥领先于世界各国爽。更为可喜的是抵破,在规模市场的推动下型膝,技术创新全面展开啤袒,技术进步全面加快耪镀顿,正在全面逼近世界先进水平尾搐面。但是帽膝,在这大好形势下附,质疑之声渐起推蹲。比如驼,我国电动汽车发展主要靠政策推动浇,能不能持久逻膏拔?政策是否过于宽松称铣饱,以致于出现骗补情况负嚷巧?另外瘫,由于发展形势良好驼玻擦,一些激进的观点也在抬头请朽溃。比如现,要挡住国外产品进入中国市诚啃啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车童釜,准备放弃传统燃油汽车纽咀。    作为一名资深的亲历者蔡烹盎,笔者认为扳栋,在这新旧年度转换之际忿扯愁,有必要分析我国电动汽车的发展形势氯,梳理其发展历程可摩,以利于业界对形势有清醒的认识盆诚梯、清晰的判断娩读,明确今后的行动方向茬韶体。    一统竟、我国电动汽车发展形势良好    当前本捞妓,我国电动汽车发展形势良好吧蛇,主要表现在两方面差旦翘:一是电动汽车技术创新全面展开闹赔汉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缆校漆,技术创新和商业模式创新层出不穷厂夸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奋,比亚迪差穷、北汽查柏、江淮收谴煎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缅及城,而是专门设计的电动车揽酞,续驶里程达200~300km甚至更多圣擦拿,能效明显提高朗,动力性纹、平顺性徐茹、舒适性庭略、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫌册。事实上退隆播,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锭铝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市借瘦。另外痉朽,我国电动大客车产销史眠、应用占全球份额的90%以上吃,技术达到世界领先水平苍褐设。    在动力电池方面呈隘渐,我国产量已超过日本疥、美国许锌私、韩国皖窟,跃居世界第一晒褥忻,且市场份额超过全球的1/3该。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浮吭,呈现高能量比搐帽、高安全性掸恐尝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楷艘。同时惟膘裴,产品水平迅速提高片叼,与前一年相比鲤两,平均能量密度提高30%非,成本下降30%左右媳逻。    在驱动电机方面奢筛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机策,总体性能进一步提高恭,成本下降30%左右疮羔吉。在电池管理系统好募祁、混合动力系统哆孩、电动助力转向氦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面默,也都有明显进步磊冷。    在基础研究方面非弯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衡刻挂,电池热失控诬挤、硅碳负极材料信、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盼惕睡。    2. 充电基础设施建设加快炕导匪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沪,政府有关部门出台了实施细则份,多个地方政府建立了城建伎、电力陡鞋骇、规划等多部门联动的领导机制烘度菠,大大促进了充电基础设施的建设速度爱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上品嗽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仁村杉,我国充电桩总数超过20万个萄掀,远远领先于世界各国圭鲜。    在市场带动下邻,技术创新不断涌现采。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法推躲量、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刺实冒、节省设备投资的车端交流快充技术刹躲蛙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闺。    在商业模式创新方面迸,呈现出各类优势企业多种形式合作辖齐饲,加快充电设施布局叔围、建设席食芭、运营的趋势递靠杯。众筹建桩粮普、合资运营吉、利益分成等运营模式迅速发展叔泉,公交车瞧、环卫车社、物流车洼、出租车喊嘘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹,广告推送帆、免费无线热点接入等增值服务开始出现缓盒械。    在互联互通方面伦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舜络,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段投答,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侠撮阑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定槐,以企业级憾苟、城市级监控平台为基戳绦,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菇、信息互通的国家信息服务平台即将建立罚。    二瞥绍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亲,我国电动汽车的发展道路与美国畴面控、日本扑你抡、欧洲等国家和地区有所不同苹晤教,主要区别有两点高办。    一是政府干预模式不同般洽。我国采取的是政府强干预模式钱四必,政府进行顶层设计破,制定国家发展规划钨,多部门联动制定全面的鼓励恕疟、支持政策衬蛔标,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴讣镣浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歧轨,在市场发展中不断加强研究开发豁割,技术水平逐步提高;同时擞,充电基础设施建设逐步完善梧劣。而美日欧政府多采用弱干预模式隧,政府支持共性攻、基础技术研究冗享,给予一定的政策假晤、税收优惠剖酮托,逐步培育市撤剐帷;企业则根据自己的战略规划枫傲,首先研究技术坤眉,同时有选择顷擒、有重点地开发产品筷。    二是企业战略不同岔桔博。我国企业多为在政府引导下被动式发展坑遍坷,初期技术积累明显不足都期媳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颈,产品方向受政策影响大娄,各企业虽进度不同拜科表,但呈全面开花之势凸读。而国际大公司多为主动式发展刷浩,厚积薄发浮凰郊,技术有所侧重缎,产品形成特色耻妈,如丰田的混合动力和燃料电池瑞秆赣、日产的纯电动寇稠跑、通用汽车的插电式擒、宝马的碳纤维轻量化技术等哆蹬谭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戚柏旧。中国模式的优点是市场拉动技术发展羚,不受油价等其他因素干扰抢饯,迅速形成规模市城洹,全产业链技术进步境,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟该尚,发展中有不协调情况计炬魄,如充电基础设施滞后凹牟,部分企业盲目跟随食泥唉,发展不扎实额挫全,少数企业以谋取政府补贴为目的淀,甚至出现骗补情况困羌。美日欧模式的优点是技术扎实敖朗疯,发展均衡;缺点是市场发展慢小,产品更新慢供始幢,影响技术进步短垛,受外界因素干扰须鸽牡,如油价低迷则市场难以扩大颓从汤。    笔者认为卯狼硕,中国模式适合中国国情派。我们不应过多盯住充电难柿喘、骗补等不协调现象钾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沦登脊、技术追赶的大好局面尚。从另一方面讲肃惨,中国模式也有赖于我们的制度优势袱,只有中国的强势政府才能如此运作径珐碧,很多外国同行都很赞赏栓椭、甚至羡慕中国的条件鲤舶伦。    另外沃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纬结,近两年有明显变化岛绩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甜、开发电动汽车产品期烤,而且各种技术路线都受到关注的局面潜蛋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尾。中国各大企业都重视电动汽车没有错末,在现阶段已不能算分散重复持,但难处在于电动汽车不好做板,需要有很强的歌材笔、全面的技术积累和投入菏。那些技术实力不够的企业榔虫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帝傅诬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拓肉磐,而应准备应对“弯道翻车”的危险锤慨私。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诽境惨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咸棵,可分为几个阶段犁沏拐:当市场份额超过1%时钳烽挡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%系纷,则意味着市场条件全面成熟础。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藕翅,又主管我国科技工作多年皑和伎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肛。    对照电动汽车的发展敲川啊,在我国校矩,市场份额已经超过1%;在美国和日本水,即将超过1%焦添脖。这说明靖,电动汽车技术正在接近成熟搽。笔者冒昧估计遍,大约再过5年左右时间店粮断,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纫委仇,其他性能与传统动力汽车相当此痪控,加速性优于传统动力汽车枢,成本的差距大幅缩锌恪;再过5~10年时间踏惧,电动汽车性能可全面赶上蛇、部分性能优于传统动力汽车哇柑,成本与达到当时排放天、油耗标准的传统动力汽车相当和。但即使到那时嚎虱朔,传统发动机也不会消亡思叮脸,而是电动驱动与发动机平分秋色费赂,或更多的是融合发展秦晤。基于以上估计善哆惹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摊慑甫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展访燃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作当杏绷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肩发绢。2009年绿涧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竟绘。回首往事纬,扪心自问瞬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辰。至于些许不协调现象田辈完,是产业发展过程中的必然享从,是白璧微瑕汕、瑕不掩瑜静辩。笔者断言剐,按目前态势再发展10年蛔汤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穗梧颓,并以此跻身世界汽车强国之林犊。    三轿伶拴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卑匠霜,整车生产企业要更重视电动汽车苗痘曝。首先要制定好发展规划和生产布局呛铃筐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锹祁书,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琶,不能两张皮松。其次要重视研究与试验嗓感,需建立完整的放瞧跑、一流的研究和试验体系骋,规钠辽乔浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统婚断。电动汽车相关技术发展很快垮闷,要靠自己去研究发展斥,别人的经验会很快过时撕度掳,更不能只靠“挖人”搞产品炭当逗。再次要全面布局尚芯蟹,围绕全技术链开展工作挠苛航,不但要重视整车开发慷,还要研究电池和电机抨呐门,重视电池管理系统酵,这是当前我国的短板详肛,此外还要注重轻量化和系统可靠性酿宋娟。    第二扇沫,要建立相应的零部件体系笆井。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱税损磊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的式,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展按。    第三悲蔽传,要开放发展烷报睡。需鼓励拷、支持合作伙伴引入先进技术和产品袭令,像华晨与宝马懊孤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好门。历史将会证明绅,开放发展电动汽车会比关门发展更快趁。更何况樊,在全球经济一体化的今天鞠恼,关起门来自己发展是不现实的监肠福。    第四扫穗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛾菜。今后相当长一段时期刨竿,将是传统动力与电驱动并行发展隙、融合发展的阶段离,单搞电动汽车很难成功鞍鞠完。对于只做电动汽车的特斯拉棵离,笔者并不十分看好急斑。    2. 对产业界的建议    第一群轨酿,要加强合作景皋貌。需沿产业链违嘿、跨行业合作逆梦教,整车企业要与电池企业皮、电机企业赋、其他电动系统生产企业深入合作点集。以动力电池为例鸡,需要电池设计与正负极材料抵、隔膜贝补、电解液蒋顽涩、电池制造装备寒废、试验装备疥、电池管理系统全面合作屉。优势企业和研究单位要分享成果擦,互补短板涉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丧趁,要形成轰轰烈烈的大协作局面检,合作创新男谅,百舸争流耸,才能迎头赶上并超过世界先进水平隶。    第二罚汰,要注重实践搏崔盛。汽车产品与其他工业产品不同棚,一是使用环境广且复杂识净袒,二是生命周期长虏,三是对可靠性惋洪、安全性要求极高淑裤倪。这些都决定了仅在工厂革添宿、实验室不可能完善产品疮,必须通过多轮的使用实践垢瞪暗。与电动汽车产品研究开发相比跨太,充电过程更需要实践传。像电动汽车充电过程这样长时间室、高电压深卢、大电流徊配天、室外沁、无专业人员值守的工作状况是钒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晾叮。    第三掀咖蔑,在充电基础设施建设与运行中涟琳镁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佰居喝。充电基础设施建设是一个新行业氰淡遣,在管理上涉及电力蹲乔、规划妻杀敲、城管冀、工商管理等多部门奋罕饱,权力交叉话,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貌,利益主体错综复杂鲤。单靠一纸文件不可能面面俱到悔良,必须经过相当长时间的实践省,完善流程火,积累经验饰怜驳。    第四脚环陕,要加强标准化工作亩。领先的研发班、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱倒荨,而及时总结经验其、制定标准又能为继续实践传扩祭、创新提供重要保障色。当前屏,恰逢政府推进标准化工作改革篱酗,要求标准化工作密切结合生产劣喜、创新实践卑,要求鼓励发展更灵活形遣、更接地气的行业标准理、社团标准乃零。对此抖投,业界应给予足够重视扯漓。    3. 对政府的建议    第一焚世撩,要保持政策稳定毯鞠砰。正如前文所述纶狙,我国政府的强干预政策非常正确揉,发挥了制度优势汰,已取得很好的成绩呕手,应该继续保持侠蒲稍。电动汽车的发展涉及多个行业吗,需要长期积累秀垃,需要几十年的时间才能成就大业篮拎,切不可存立竿见影窘枚驳、一蹴而就之心事瓣。    第二筋辞,要及时对政策进行微调和补充完善淮插袍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒋朝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴落淬蛇,又由于此项事业发展快颅捞,新情况酪凑、新问题干、新技术层出不穷浮,因此及时应对袜厦设、调整涛潦、完善是必然的袱考。    总而言之死,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挡惋浦,迅猛发展正当其时孔谎。笔者衷心地希望朝野上下课范、业界同仁能认真努力工作然,自信且坚定发展阜粳。假以时日谷毛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筋刑,并以此为契机难,跻身世界汽车强国之林伎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年米,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甩人,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恍袒互。    他认为嗡哪沫,现阶段崩褐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篡需,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睫缓项,但从长期来讲架瞧喊,新能源汽车技术发展路线要从电动化屏协、轻量化舒痢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戒墨、轻量化与制造生态化结合操、智能化与网联化结合蛾褥散。    尤其在电动化方面雾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旗泪咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虑,就是家用主流A级轿车煎誓标,在性能价格比上与燃油车竞争巧。目前全世界都在朝这个方向努力隧,如特斯拉Model3纫、通用Bolt较菊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘虾。”欧阳明高说啡妻。    欧阳明高说趣垒,但要满足这个要求坛,电池必须降低重量苫、体积以及成本磨瘦。此外蹲乾,电池的比能量必须大幅提高慧穷,达到300-350瓦时每公斤爱茄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魏蓝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淀踢翠,锂离子电池发明至今只有20年炯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剐,2007年第一次在日产聆风上开始使用排娇,可见动力电池的进步非常迅猛涣。”欧阳明高说柔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爽疾。    但此前谐篮取,主流的观点认为彼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炮臼罢,从性价比来看伤馅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围插,但现在随着锂离子电池技术进步环椒的,里程提高一倍茅扫祈,即在300公里的范围内博,仍然在性价比方面有优势瞥亭铃。    从技术上来看袱棋,在单位重量撬、单位体积下储存的能量越来越多喊,成本越来越低堂屋似,才能体现出电动汽车的水平和技术醚曹咆。    一个好消息是歼,我国电池成本每年大约能够下降20%金筏。据介绍寄毕,五年前阶氮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辉纱,去年平均价格为2.5元左右瞳馁怜,2016年为2.2元诽朝,考虑到大量的电动汽车是大客车脸谓,其电池价格相对会比较高一些妒等曙。    “现在国内开发中的电动轿车拧,最低的系统成本在1.3元每瓦时五慰话,单体成本在一块钱左右澳碘。美国通用Bolt电动汽车噶,单体成本为150美元一个千瓦时躲。”    如果按照这个标准衰诽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汝维喂,但是按照现在2.2元肖贾,逐年减少10%到20%腿抚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徽呢。    “加上循环再利用做到1元菠盖垫,也就是说辽铺,一千瓦时电池一千元人民币之内采,是可以做到的弓。”欧阳明高称撤。    对于具备性价比戈酥啼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洛没瞄,现在一百公里约耗电15度肺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内透祈坊,接近10度电一百公里焚啃。    “要实现这个目标必侮尼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劝晴。目前电耗的降低空间还很大钒叔。如果能够实现上述目标导隶信,一百公里的成本约在一万块钱梁梨汉,如果电池能达到300公里就是三万块钱臀榷深,考虑到使用周期内省电和维修省钱纳搜颅,将具有商业竞争力库,这是电动化下一步最大的目标涡。”欧阳明高说坟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箩笺孔,但仍属于比较粗放的发展模式倒豌,今年电动汽车发展逐步趋于理性藕凌藤。总体来看领哺伤,走到今天乾摊嘛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箔。”欧阳明高说吼库汹。    事实上炮激虽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一每,由于销量超过全球50%以上脚失,在国际上引起了强烈反响雄筷疙,无论是政府还是厂家柑,都感受到了来自中国率先发力的挑战辰。更值得注意的是辱,2016年如德国大众和日本丰田令睹膘,纷纷调整技术路线戏掣秘,加快对纯电驱动的转型唯。    不过弧碌,纯电驱动的战略目标谭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展团寐蔼。对于混合动力技术来说舞,传统的汽车强国赋协赎、汽车大公司比我国更具优势敲久春,如丰田路线就是先做混合动力皆,再做插电混合和燃料电池际阔同。    由于我国率先发展纯电驱动咆,带动电池产业的发展达到了世界前列骏队窗,电池产业规模达到世界第一陀含,总体水平位列国际前三陶卤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妓,我国的动力电池产业链磨耙,尤其是电池材料贬苹,如正负极材料拼蓉,在国际市场上的占有率第一竭外。    “在此基础上氰氛,我们以纯电动力系统(电池迫伟壁、电机嚏抨接、电控)为基础平台委杠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逃。”欧阳明高说空。    据其介绍籍吗,目前我国插电式技术发展已经取得进展熊,比亚迪秦计谰埔、唐玲、上汽荣威550珊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力档昧,无论是发动机方面诞案替,还是混合动力装置上姥,都取得了突破欣片埔。    与此同时屎蝎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠕佛瀑。    “这是一个渐进的发展过程魔副凭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹭唬烹。”欧阳明高说慈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项培仁,有效的回避弱项竞争匡僚艘,有利于我国电动汽车产业的发展灸潞览,到2020年之后嘉地烘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猎、同步竞争杯杜餐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  编者按姆美:产品价格区间一下提升了近40万彻殴剩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辟告。以安全环保为标签的沃尔沃罗,产品质量是其立足之本钩肖。无论是国产车型还是进口车型识,质量都要做的和安全环保一样好挨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值信呜,安全与健康至关重要憾,但在中国市沉怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涝揪,到底该剪哪一根线孰?我心里清楚美,如果我剪错了率谩翅,我们可能就崩溃了戏蜜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吃摄链。在2015年整体经济增速放缓膏群杭、股市震荡贾堵摩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氰,2016年的车市本不被看好辰箔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酶慕。1月6日翁狠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售避巷,沃尔沃对此解释为份浚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寐沉,更是提振销量的助推器揣烙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棱衡袒。   6月1日夹朗奋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毛媳危。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枫凄甫,具有十分充足的销售经验甩。但用他的话说骗拦罢,他来自一个很小的市趁薅纱妗,很多因素他都不具备哺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挠首泵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诵拒。6月1日入职山录看,用一个月来熟悉公司的现状谭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”送羌头。然而现实终究是骨感的戚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆工,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涟。   “做决策就像电影里拆弹的场景详啡,我到底该剪哪一根线呢戳,如果我剪错了撅啃,首先所有的投资会无效维,其次会影响经销商的士气罐腥下。”陈立哲对我们坦言陕巩错。   他这样的想法并不让我们意外德收北,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辩庞持。在台湾灰龚错,陈立哲要去走访最南端的经销商闯瓶,早上出发中午就到了垢缝,但如今这种管理方式已经行不通了宛。从前陈立哲的团队只有30人澳哗,现在变成了350人冷,他说现在同事的名字都记不完侧。   “就像牌桌上的一个赌局赣,赌下去有可能是回本的红敲,也有可能就全毁了荣,所以我每天都在想我到底该怎么做虐。”每天该怎么做编脓侗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挪芒,才能享受最好的恼坤怕。”这句话像是说给陈立哲听的宪。   2005年菜槐颊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辅抡,沃尔沃一年只能卖1024辆旅,一直到2013年5000辆的水平棱,再到如今年均一万辆的表现彻,对于台湾这个小市场来说嫩谓肛,陈立哲做的足够好参吭,他对这个市场有着复杂的感情遁。   调任中国市场做销售一把手虽,陈立哲说这很突然精涛泛,他来自一个不足以领导中国市场的市场柬吩。对于中国市沉巍,他还不熟悉溯,做市场工作要对文化沉信、变化怕纫、趋势有充分的掌握帕,这最重要的三点陈立哲都不具备界封零,他唯一能做的恰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魄秋拧,相信身边的工作伙伴勒,组成一个高效率的团队碌,去解决各种问题惊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妹零,首先做的是内部调整磋捂。通过不断累积分析过去几年市场的动态滤藕,了解在什么时期使用什么样的手段抬炯史,反省问题所在缺钙汗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤解琼。面对三侯、四季度各项费用的下滑蔽阔哭,倾听团队的建议锈策赂、做出准确的决策天、将优势资源注入到最需要的地方防距。最后将宝贵的经验分享给所有人耙呐,把力量从点扩散到面琼凳,从四个大区集睦,再到全国逞搂雾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的废五首,我只是把预算讨、时间等安排在它本身应该发生的场合串犊。”陈立哲表示募对:“我不是在讲官话铆斡,只是借着这个机会感谢大家两墨胸。”陈立哲相信筏碱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杆鞠守。   内部调整告一段落械,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弥捍,一下跳到80-100万呛憨宽,面向的客户是完全不一样的撂辞幻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的何竣涎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心公,还怎么介绍产品逝?这肯定是不行的伐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挪嘉,“与高端客户接触爆跺寒,销售不能觉得自己比客户矮一截立朽密,与客户要做朋友枪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谈锤芒。现在培训课已经开展了实战模拟环节肖,我们在资金有限的情况下做到了更好磊。”   全新的管理阶层答酥需,有限的预算熊奥随,面对重重困境皖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糙,8-11月均超额完成销售目标摔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩去僻,最紧张的时间讣崎煽。“我有我自己的节奏痘敞垃,我给自己两年的时间挤栖兴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争土悄什。”陈立哲为两年后的自己立下了战书殿兴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纯虫靖,经历了两次产品的重大变动隆,但在他眼里这是最引以为傲的半膏荷,因为这些变动败、变革都是从使用者的角度出发汰,也就是我们常说的“以人为本坏。”   对于沃尔沃来讲谐播恳,最擅长的领域是安全改尘,作为三点式安全带的发明者恫撑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啪袍谭。但陈立哲表示嚏,以整车品质来讲唬挪,沃尔沃也和ABB并肩扁改烙,例如在底盘研发能力上匆锚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邦扦,全世界目前只有三家在使用缸撼返,另外两家分别是法拉利与保时捷磐胚伯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颁激,陈立哲也谈到忿:“沃尔沃其实也做过6缸帅、8缸发动机沛慨,还有享誉世界的5缸发动机瞧拍。沃尔沃并不是做不到接,而是我们可以用更低油耗氛丢仟、更低尾气排放的发动机达到更高水平丹芯郴。这也是全球各国政府的法规要求煌细雌,是大趋势江剃。陈立哲说“这些信息宛蛋辅,只是没有在行销上进行传播罢了须。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号可灌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩旌臣省,改变了“国产”的概念第裴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代馁。陈立哲表态道品济:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诗秒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拴。沃尔沃立志从中国出发裳布回,以人为本的信念永远不改菜舒,值得消费者验证与了解冠龋。”   “沃尔沃就像iphone一样俗,它改变了人们的使用习惯身详。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例开赡貉:S90有三个界面同时提供信息萝,分层级的来处理车辆信息尘。这一点很重要赶聚额,体现了沃尔沃以人为本的精神窖谐。在设计方面鹃钒夕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料签釜诡。用沃尔沃的品牌精神匆菲窍,再加上瑞典的风格掠喝,直接与德系品牌产生差异化侮豁。如果从地域来看裂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孔陡。   沃尔沃曾立过两个誓言茹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帮槽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夸舒酞,沃尔沃全额赔偿聘。在陈立哲看来街,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汗鸽。   陈立哲对我们讲道吩:“在欧美烹,当太太怀孕的时候醋软,男人会考虑买沃尔沃抠告沥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烤,中国作为沃尔沃最大单一市称奥丁,11月共销售9,076辆新车拖坟,同比增长12.8%;1-11月期间久放查,在华累计销量已达80,759辆抨,接近去年全年表现绒惟缴。就目前的情况来看妇恳扰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狗哩。   在经历过低谷期的沃尔沃汇沸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讨抨,这无疑是对陈立哲工作的肯定氖凶,同时也是明年的压力烤篇。毕竟“十万辆”这个坎染,沃尔沃早就有迈过去的能力氨放涂。   2017年连瑰贾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大副凌,届时谱袱念,S90 T4疮绰娄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前松废。对于陈立哲来讲纱共,最为重要的是三座版S90渴辰财。“S90的设计基础是以中国市场为主导的概贺,是全世界汽车厂商囊涟缅,在中国制造的单价最高的车辆拇母羡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐物驰,“三座版S90可以达到世界各项指标盯酪淳,这款产品有能力改变历史羡伦妈。只在中国生产赌,以中国为核心的思维烂淖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了串摔兔。”与此同时辨甘,全新XC60也将在2017年第四季度发布从玫蝗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巫,所贡献的利润更是远超世界平均水平时扰菜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顺肆库。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峦惩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘁古颠。“知道我坐这个位子的时候认,很多人会紧张甚至惊慌丧,他们会很直接的问我邢需,你行吗抽歼?台湾市场那么惺病,你行吗达始倘?”陈立哲笑了一下说道裂培嘿:“每逢这个时候布市,我都乐意告诉怀疑我的人肃金,我将在最短的时间内做什么瓣起。”   两年的时间转眼而逝剐抒淋,陈立哲手中的“牌”越完善地庭莎,与主流对手正面竞争的胜算便越大程。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲番彻,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭氦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轿诡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擅弦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔维。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眠。为了满足消费者需求莲黎日,推出一系列活动迎合消费者喜好谭。 上汽集团副总裁茶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吾磊瓶,得益于荣威与名爵的共同发力盗,上汽乘用车共销售27.5万辆逼韭,远超去年全年的17万辆瘟耙。取得如此大的成就主要归结于以下几点辽宠霉:新车的不断推出难骨煽、以人为本的理念及高性价比秋沫。    上汽集团副总裁碘、上汽乘用车总经理王晓秋窍崔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陕乾胳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺傻么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垒冈洪。同时复霖催,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汞:个性而不小众鼓疚硼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粳,通过对消费者的沟通与研究戎嘘矮,已推出很多新车型磺归,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缮丰。王晓秋还指出癸茸,名爵现在的路线是个性而不小众据,这就是上汽集团未来的发展方向雹俊,上汽集团希望新的产品有个性柔梦,且能让大部分消费者接受脓。    据悉啤,自荣威RX5上市以来合,名爵锐腾也迎来了中期改款美殿羔,同时新车名爵ZS绒沮、荣威I6也蓄势待发凡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咳俺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肠还,上汽集团也很清楚自己的客户群体竭疮霸。王晓秋指出甲涕敝,新车型针对不同的受众群体脐乐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洛土灌。拿具体车型举例匹啪旧,荣威RX5更偏稳重窘寺萍,新锐腾则是一款属于年轻人的车甫,新锐腾外形活泼瓶睹洪,同时考虑到消费者的需求含填,我们对内饰也进行了升级旗怕,并增加了10-12万的手动版酬,使新产品没有短板税荤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时不,王晓秋表示徽崩诵,“从荣威550开始谓莆樊,上汽新产品从设计到销售淖奈散,最后还是根据消费者需求来决定肺单。”    据介绍从钦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骄舱。为了满足消费者需求楞钒,新车不止在性能和价格上做了调整府屏,还推出一系列活动迎合消费者喜好靛幢。例如店僻,基于年轻人喜欢足球运动凳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筐景别,也已纳入上汽集团新品类顽,预计明年新车65%会配备此技术贩鼓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言换弹伶,“上汽集团一定要明白用户需要什么柬鲸偷,为什么要买我们的产品如空,带着这个问题刻内,我们才能真正去理解用户扑,落实用户需求青卧粪,使我们的产品极致无短板淑咳,产品自然会大销凶外。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侠,竞争也日益激烈商鸽讳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卿筛。王晓秋介绍鹅缺拓,名爵的价格基本与同级车持平计,但性能更具优势另,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹每。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甲汀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品色,就像提到的让渡空间睬惋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整察,从而应对市场竞争环境甸谢。”    产品有了好的性价比和客户认知度龄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迹泵苫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诚蠢。名爵经销店到现在也有280家左右联惩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倡,其实道理很简单篮幕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右熬刑,且不断呈现上升趋势病翻,他们认为自主品牌的春天来了”睫暑,王晓秋表示挂痢。    在被问及上汽集团未来发展方向时喉戈,王晓秋坦言甩,“首先团队要把理解客户需求妓、用心为客户造车变成一种自觉行动僚,进而形成一种行为规范嗅艾。其次应时刻保持警惕完、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好害输。只有这样溉融,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寞硅污。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拭蠢腾。这些修改背后有哪些考量和博弈牟适?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘿删距。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赔庇?   答燎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桂涟。一共收集了9246条建议度馁,其中表态性意见7736条边禾劫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涸,占16.3%盟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忻、网约车驾驶员资质及管理隧、出租汽车数量调控三个方面辱墙念。从数据来看胎,不少人对“京人京车”表示理解礁唉,赞同的达到70%多顾敖唾,质疑的只有12%奸筒。我们根据建议修改了125处无,不断扩大合规车辆的范围般玻赁,让更多人参与“分享经济”程。    “从北京实际出发蕉哗,兼顾多方利益”   问袱: 为什么要求“京人京牌”缔赔壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俏巷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多维、交通拥堵劫孟湘、环境问题等“城市病”受舶。在这个前提下驾,北京任何一项政策都不能“任性”社,要从北京实际出发甜廉,兼顾多方利益当哦叉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伙茧,地铁最高日客运量超过1200万人次绩,公共电汽车日均客运量1063万人次当骆,小汽车每车年行驶里程15000公里拜,交通压力与日俱增湿昆。但在我们的努力下搓莫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酥告。    总体来说鸡芒饶,北京坚持公交优先的战略秤揭捕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充继,对其进行总量控制在所难免雀刑。目前北京市绿色出行(公交楞枯、地铁呕、自行车砷刃肚、步行)占到71%辨,小汽车出行占25%凉赣滤,出租车占4%波,其中包括比例不高的网约车出行诲品。北京出租车改革的总基调是抨:巡游车改革嘿妇、网约车规范偶挤钦、融合发展赣、错位经营斑、多层次服务坊嫌板。我们力争进一步提高绿色出行比例卵戌叫,为首都可持续发展提供足够交通承载力亭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爽金: 政策出台之后困,预计将有大量不合规车辆面临退出毋尝,政府有什么监管手段确保政策落实到位庙雷?   答般: 政策出台前里蹄,我们和专家事鸵、司机群、乘客潦险、网约车平台进行了多次沟通寡骆,决定设立5个月的过渡期侵。一是给合规平台精、车辆内翻苗、人员办理手续;二是清理不合规车辆苦、人员等违冒。    从服务乘客的角度坚男,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陡觅。另外牢瘸娇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甜娜,因此提出过渡期的柔性考量陷诉洞。过渡期之后肌,平台要加强行业自律讽连粉,我们也要建立打击非法运营的长效机制礁期,严厉打击非法运营卢驶俺、克隆车和价格违法行为髓,能够更好服务乘客性什、保障安全馈啤讽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掳确工: 面对新的经济形态凶窝,如何创新管理手段新闺嫉?   答手恳郸: 出租车发展中没有对立关系佰旗。网约车以网络预约童碗、快捷方便等特点妇,满足了一批乘客的出行需求盟即。单从评价司机服务质量的机制看签,就值得巡游车学习搐鸿就:如何与派单挂钩戏舰,实时评价眉勘。但网约车也有局限性甘搭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势差,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汲。你有技术优势廓欠,他有线下服务优势揉袱肉,为什么不一起干呢痕?    管理部门也在转变思路稻遣熄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”维琴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拐徐市。通过推动巡游车改革及网约车规范氨勃沸,构建多样化服务体系韭,提升出租汽车服务质量屯蕊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆策辜讨,在京注册用户已达218万人乓堆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貉,提供差别化服务惭貌椽。    “解决出行问题要标本兼治”   问骆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犊扁忿?   答碧椽氦: 群众出行问题的解决练,需要放在城市综合交通体系中衫精,多措并举夯痉伯、标本兼治米狗帘。一方面究康,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂,需要加快构建安全慨敛日、便捷镶看、高效虎姐、绿色弯硕坎、经济的现代化综合交通运输体系瓤居料。到2020年拾窗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赏新。    交通设施根本是为人口服务具朝侯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标融,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件技狄酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊娘:李芳" "   杨美虹透露旅羌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盖世捻,大东工厂扩建项目也投产在即晃返,这些举措都将助力当地经济转型升级痴。    在杨美虹看来醚涉,借助主机厂优势趴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祟,配合外交部到德国进行推介枢瓮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戮题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盒南,从而推动产业升级但馁。”杨美虹说甲劣挟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乡。最新数据显示七卫侗,2016年1-11月菜剂嫌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狭,同比增长11.2%躲,前11个月的累计销量舞,已经超过了去年全年咸灯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黑寡。12月13日坝休赋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陷豁棉。活动期间哨倍长,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踢墒咐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承丈馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俄、环境和社会贡献等方面取得的成绩抡舒。杨美虹向记者透露梁沸谎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箔炊搭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胺涩。    “在‘可持续发展’战略的指导下堪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彻刀痹。”杨美虹说类钾沦。    第一藉丰攫,实效为先凉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肩题犬,“我们不做虚的钝梆骨,我们也不做口号式的复速歌,我们一定要解决具体的社会问题午。”杨美虹直言默布,比如BMW儿童交通安全训练营谢惠,它是为了解决儿童交通安全问题吕。    第二礁廓乱,长期坚持脱窟。宝马儿童交通安全训练营惫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牟诗体。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营平,今年是第一年做乒,未来会持续搜氦、扎实的往下推进岭色。    第三啤揪,全员参与仓顿。宝马做企业社会责任时奢及瑰,会邀请车主卢、经销商卉奈、投资人以及宝马员工稍蚂挽,一起参与进来位。比如宝马爱心基金轻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烽梨荆,提供指导;另外陀病,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枪,定期组织各种各样的活动熊钱铆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拼,将可持续发展贯穿全价值链函超得,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素委些。”杨美虹表示刚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邪,主推工业旅游概念文到。    据杨美虹介绍兢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园认,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看鲤川,助力中国制造业迈向高端部哗踢,并促进东北老工业基地全面振兴柑凑。    数据显示此杀蛋,截至2015年底帮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痢,当年纳税额超130亿元人民币驾。同时惜祭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惠储臂,就业岗位较上一年增长了8.6%欧菩。杨美虹透露检搓澎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中十琳汰,大东工厂扩建项目也投产在即纯偿,这些举措都将助力当地经济转型升级风。    另外虽,在杨美虹看来客祥困,借助主机厂优势荡苏习,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徘,配合外交部到德国进行推介隙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柔鹃,从而推动产业升级矩貉芹。”杨美虹说藐良。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般皑副:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嵌?关键是我们的差距是什么酞,下一步最大的点就是要提升品质归,当然还要控制成本奠扭。然后惮次狼,就是我们的正向研发和平台战略瞬剃。最后莽恨,可以大大提高效率镰,如订货的时间是可以压缩的蹄日。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挞卡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梯得:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抵匣鞭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辆线奸。    徐长明说哪投,怎么理解工业4.0呵茶猩?这个概念是德国发明的群汞,现在在国内比在德国还要热端乡萄。最近苹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叛枚耐,我理解它的工业4.0的本质赊,就是怎么保持德国制造业的竞争力贫滤。在国际上必雀,德国面临两个挑战霓酬涩:互联网大数据和云计算凰略。现在丢文,德国整个国家都在讨论绍,怎么能够“不被互联网+”辱,而是“制造业+互联网”箱境,这是他们重点考虑的问题伪立秤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捆男镁、宝马欣、大众班驼。在德国俏八桥,汽车的需求是非常个性化的铺,在这样一个背景下瘟,它要维持竞争力尾,推出了4.0的概念渺汐拓,核心就是智能制造快莲快。他们主要的目标有四个方面垒:提升品质覆、提升生产力擂、提升柔性化舜吼、压缩产业写,总的核心是提升竞争力猴。    徐长明分析蜂靛,本土品牌下一步怎么做急?关键是我们的差距是什么嚎吐,下一步最大的点就是要提升品质彪钎,当然还要控制成本炉火哨。具体要怎么做泼次酣?也有几点缔:第一貉喉,想办法提质控本昆骡。提升品质橙,消费者理解有三个蕉麓:可靠性盘嵌猾、感观品质鲜贸、性能壕醋毕。第一个维度净蛋肠:可靠性是必须的洞布很,现在光有第一个维度已经不够了鲜椒,必须要加上第二个维度嫌:感观品质稗描吐,看起来要漂亮化还式。在此基础上又发展一步割,就是性能的提升浓旁凸。最近市场上卖的好的自主品牌嘿墒,大概有12款车雷,年销量超过10万台凯械鲁,这些标杆产品架腐,性能上也不错苔淋。因此怠楔,自主品牌下一步还是要想办法恫狮,把这些提上去岸茅,缩小跟合资品牌的差距挨。    这几个方面的提升牌眠,意味着成本也要提升顾铝皮,怎么能够控制成本蒙狈?第二方面的话题蔷,就是我们的正向研发和平台战略俗点暑。之前池,我们很多品牌都是“逆向研发”挤凸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檀,拿过来拆解做测试丸糯,最后组装起来乔。这个模式下离懊貌,成本可能是略微低的幌匠烯,但品质龋洗奸、性能有很难保持始奥叼。现在必须要正向研究锑羞孟,从消费者需求出发晨藩丰,形成一个目标法拈抒,对目标做分析驹凡,只有正向设计蚊衫,既能提升品质性能颓火础,又能控制成本米,像长城化伤陵、吉利等等境设霸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拐纲。    平台战略懈兢,在更大程度上控制成本世贯桨。他说拳宛沉,我们的开发漠,现在是一款一款开发的邪坛,零部件的通用性相对比较猩浴,最近一两年来闯,已经有两三个企业开始走平台化战略卜痊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹬赁陵、SUV和MPV播奥。这种情况下耻,零部件的通用性非忱苣眩好枫封,同样是50万辆的产量镜,对零部件供应商的供应量更大型寞,就能有效地降低成本笨寥。    徐长明强调撬诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的亮尼手,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钒冷谱,它做了那么多的智能机器人录暴拌,智能机器人都是带摄像头的柯,在实施过程中的质量随时能够监测啃,然后反映到云端喀,再反馈回来随时可以改进杰抹康。现在杜,企业员工的工资水平越来越高碳齐摩,汽车厂家很多在加班加点白,我们要高度自动化需纶点,这些课要补龚呕腊,应该有大量的机器人替代人工睛。如果这么做了譬,可以大大提高效率屏铜官,如订货的时间是可以压缩的汲汤。比如诡镐盯,国内一家自主品牌慨,从经销商下订单茹,到提供汽车产品最开始是40天文逆,后来缩短到30天截怯凄,现在可以压缩到22天翰俊,跟世界先进水平比还有一些差距河。这也是德国4.0里的核心内容攻宿农。我们不一定用他们这个办法骏珊,但精神实质是要学的诺。    他说偷阂埂,柔性化的生产也重要拘播,但没有前面三个那么重要滑卷忌。在4.0背景下矛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法殴翱,而是学它的精神实质甜入号。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多草频舜。更为重要的是娄,放眼全球澜炽琶,驱动这些变化的地方就是中国捞顿寥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葡先褥。    12月11日呻池堵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱虹桥落幕随暇劣。经过36小时的激烈角逐峭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酥刀铃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示登,今后的五到十年缕咕竭,汽车市场将发生前所未有的变化镜莫。未来沙遍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崔讼辑。可以说刻,未来五到十年汽车市场所发生的变化醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危。更为重要的是软辱哺,放眼全球乱翔哭,驱动这些变化的地方就是中国陀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷募侩淋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碌,作为企业朴,捷豹路虎非城允咛眨看重年轻人的培养池涸炽。在全球寐,捷豹路虎共有2500名管理培训生妇并策。过去三年藏刚,我们在中国也培养了30多位管培生郎歼。此外啼隋顽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家草鸽嫌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沁颂。    在赛后的媒体分享会上店东,两位获奖学生代表分享了各自想法泪烧,及在比赛中的收获剖墒。同时动苫,睿侨森脸躬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慕匈汀。   问翘幌枪:捷豹路虎为本次活动提供了导师辉,请问这些导师来自哪里兜屎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巴?请学生们简单介绍一下自己的作品插殊寒,获胜的原因是什么权?   睿侨森仆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虱似惠。一位是捷豹路虎内部导师矮沉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验房,包括对行业发展的认知爬螺铜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惫、视角和指导己。这两位导师全程和学生团队合作隧渐呸,提供专业意见屋测,帮助他们取得最好的成绩抛嫉。   潘孟涛秀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肋芳,包括今天的学生侠村,将来都有机会进入到我们工程团队箍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额常,可以来到捷豹路虎学习和发展羌典。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倾诽,再加上扎实的专业和技能垒涉纠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厂盗坪。   睿侨森纶肆瘟: 作为公司的管理者涎灭镜,我们非橙镄В看重实习生庙,我自己也会手把手教给他们工作的经验标。不管是本科在校生还是毕业生咖,都能给我们带来新鲜的血液炮疮、新鲜的想法横。    同济大学袁旭诞:首先瘟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疲钩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行透肠。    我们都来自同济大学汽车学院脱邓帮,团队成员有两个来自汽车工程方向俺、一个汽车营销方向璃、一个汽车设计方向埠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僧,围绕“以人为本”搂却,挑战的是都市环境里的出行压力惩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茅兴微、设计师也有很多共鸣微,通过一系列调整鹿,最后有了这样一个以人为本激、体验为先的方案怠桐蛾。我觉得鲜八,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问可迪晤:目前森,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划木纱槽?   潘孟涛挎粱腹: 我们会对人才数量进行评估和拟定山慰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翰。随着经销商网络的增加贸克,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绣起,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挞哇,从而满足未来消费者的要求碌。这些内容息息相关牟,并且不仅是着眼于眼下滦橇须,更是放眼未来爆烩鳖。比如橙,针对刚刚提到的电动汽车战略蛇姓,就要确保未来有足够的专业工程师储备屉凳,因此损读哼,我们时刻准备着估,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棋钎。   问四建嘿:在创新领域暴,包括未来汽车科技领域胜,捷豹路虎有怎样的系统部署险词疽?   睿侨森夺篇困: 首先汝,作为一个公司吓,我们在研发领域有诸多投入钉镀钠,而且很多的投入都非常具有前瞻性拜彻。比如说郸嘘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稍茧墩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验词拇画。    其次但,我们想要通过产品和服务柏侵弊,把先进技术带给我们的消费者诵弧,因此我们的工程团队椽橙、研发团队必须时刻关注消费者需求私,做到一切产出符合相关性携儡瘁、可实践性原则炊。此外继磺醇,我们每年投入约350亿人民币搞距,用于车辆技术的研发和投产粉败漓。    我们还于今年7月宣布达吉苗:在未来四年市,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寝玛尉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疯九。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惹惜公,并在未来应用到车辆技术当中耪吮蕊。    今年早些时候憾凳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痕须惕,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞳,解决消费者在出行中遇到的难题繁。    与此同时幸据浮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器介秦么,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暖、办公空间踏埔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持先眯步。   问姐:请具体介绍一下InMotion手。对于整个汽车市场的趋势讣廷烯,比如电动汽车技术庭量,捷豹路虎是否有着自己的见解桥抬?   睿侨森滴寒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歉。我们希望将来可以将它推广到美国轻瘟蝎、欧洲以及我们非常关注的中国市场酮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岁,由研发团队进行分析绊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甫辛,我们也会分享给总部耪搂廊。    关于电动汽车技术需饰,在洛杉矶车展前夕嗅鹃驾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE轨。中国是目前最大的电动车市嘲浜昱贰,并且有引领行业变化的趋势桥镣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趴,确保第一时间响应本土市场的需求痴笆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸿,并于2018年正式上市坏,希望大家多多关注痹汝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问来邵:关于未来互联网汽车蝗,捷豹路虎有哪些基本的认识瞥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求味观泥?   睿侨森擦: 目前娘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一十蹈袒,它的发展甚至可以打破现有的迷犀荆、传统的汽车开发逻辑与循环遣。    针对这个话题随,我有两点和大家分享聚:第一点长茶,未来所有的车辆都将实现互联网化甜,现在能够透露的是书黑壁,接下来我们全新推出的产品侩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点僳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贩皑朽。比如说慑尼速,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豁邯,使用他们的UI界面和地图化点宛。类似这样的合作牟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凡冲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳攻:李芳" "   汽车网讯 12月15日息,由中国汽车技术研究中心淳帅赤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啦梆,从“市场化发展现状”鲍舵、“应用模式创新”霖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葱办翰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壤码屯,为产业发展建言献策挨、助力提升姑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菲叛喝: 第一猾橇,背景久劝。    去年发布的《中国制造2025》侥怠屯,新能源汽车是重大发展领域之一肋韦,是其他技术应用载体尘溯瑰,而且是先导性产业嘛栋。它的进展情况决定了中国制造2025杉瓮骂、强国战略实施的程度韭劳冈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慑词革,从而能够聚焦变革鳞记、明晰路径抒冯、凝聚共识剐、引导相关资源集聚推广产业创新熊赏显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辖奇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恍鞘浆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布插。总体报告是按照1+7的结构搽。1是总的恳扯接,7是包括4个车辆整车技术良敖,3个分项技术垫。    第二巩,国内外总体技术分析勉膘。    近年来澎汀毒,从国际汽车产业来说抢既迷,低碳化心扇胳、信息化扰纷久、智能化是一个总的大趋势布。欧洲抱疯、美国急、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梗侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化础,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笑捣箔。我国汽车产业特别是近二十年的发展梗色,取得的进步大家有目共睹鲍。首先杭褪杉,产业规模世界第一湾翠簿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彪朴古。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翻枯,包括品牌市场的影响力有目共睹售妒面,特别是新能源汽车扔,包括技术死评剩、市场串、新的智能网联汽车技术寺嗓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萍,智能网联汽车发展是非潮芮幔好的优势条件测。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膝贤辈,包括动力电池恕、变速器娄芜。国内自动变速器原先是空白舵,近年来无论是CVT卤窖趴、IT岛芜、DCT都有自主的技术和产品榷定,而且应用在逐步扩大蛊燃。    虽说取得巨大的进步悉醋访,但与国际先进水平差距明显墙寿:    首先媳,发展能力上的差距际任。投入强度远远低于国外黄匹末,全产业投入估算1千亿地,相当于通用炊习、大众废、丰田大集团一个公司的投入捞。    其次椒,研发积累衫韭。包括流程积累魂咀笛、数据积累柬、技术积累迟、标准积累茂,这些积累偏弱钡冻捣。    另外竭蓖科,从整个产业创新体系上来说哄朗苍,差异比较明显的憨趟虽,特别是协同方面墩把砍。单个企业弱诞驮确,整体的协同效果很低磋碱,意识也比较低携小。在发达国家行亭燃,单个企业强极稻式,整个国家的协同体系效率比较高搏氮般。    基础不牢地动山液昶邸,我国汽车产业的材料爽剿、工艺基础跟国外相比也差距明显限俩。汽车产业协,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羌,要求有创新的思路和创新的模式婪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求平,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展付竭。    第三现,一些关键的里程碑倡和。    重点是总目标权踩荤,总目标是基于很多现有的环境设定的钦,也基于七个路线图进行测算耐肩畏。反过来说叹夹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫂贪,就能够实现保障几个方面总目标的实现猴婚钩:    1酥舌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棉熟。如果技术路线图能够得到实现暴汹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值线马悸,之后往下走碎,这对产业来说柏邓,甚至对国家来说是非常重要的股借。    2顶、希望在2030年左右毋桃,汽车产业的电动化转型基本完成茶才荤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廊磕。智能网联汽车市场有一定的占有率虹辜吻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湘邻乖。    3帘、建立有竞争力的自主创新体系稼。    节能汽车在2020泥裳判、2025庭规剿、2030三个阶段提出典型的指标剑艾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗般,5升川浇、4升鸽、3.2升晴冕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匆赋,2025年15%晒,2030年40%以上痞讣踌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朽欠鄙、自动巡航朔锻背、车道保持应用已经很高硅碌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例把洛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泞赎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孤,经过技术路线测算实现总的目标锻坦。从路径识别上来说痛景尼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涝旁据,以能源动力系统优化升级转型作为重点泰衅孪,以智能化水平提升作为主线饭雌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潦沛,全面推进企业产业发展簿。    第四螺,分技术路线图的基本结论畦裙。    1呢、节能汽车湍莽。总体上有很大的共同点阿熟枢,重点在混合动力技术平翰、内燃机技术两、其他驱动技术现。混合动力是技能的主流技术纺皆飞,当然轻量化也是另外一个腥虹,但是轻量化有专项的分析咕概姆,在这里没有强化骚炮办。    乘用车总体执行轻量化钝韦等、小型化杭鲁醛、混合动力醛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翔剃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径美怜。    混合电力是一个主要的技术词,达到5升土肝票,4升姜廷、3.2升的目标东问拖,混合动力是主流档,其他是共性的勘红,轻量化蠕攘棘、摩擦等架宪凭。    商用车混合动力应用时间稍晚钩,重要度低于乘用车盯逃篮。    2牌颓蓟、纯电动与插电式混合动力汽车剧茧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偏输,加强轻量化成为趋势攀凭。轻量化对电动车更加重要降沥骨。对于插电式非常重要的柿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术康亭,驱动广、点击雾鲍、控制奇牛、充电函、混合动力发动机驮雌悍,高效耦合发动器姐蹬臼。动力电池本身有专题烈,在这里没有过分强调晌设。    这两种车提出了总体的发展纲要啸捣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啃稀彤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逆课,甚至可以忽略不计渤镀缚。    从四个层面梳理了技术需求趣献,提出了一些优先的行动项版美,面向纯电和插电骋,国家科技技术支持十五年了骋般溶,下一步除了电池列为专项之外籍藐厂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谅笔。    另外剖汕撵,聚焦关键零部件好焊、基础突破和可再生能源敲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用松弧珊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冻醒。    3沪朝、燃料电池汽车哀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蘑惧。从中国汽车产业来说北,现在重视程度不够哗杰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划行蒜垫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吻。希望四部委提交国务院进行发布和实施势。    在研究过程中剂溪,大家对燃料电池认识分歧比较大推,或者没有共识伍颠吭,这里特意保留一个燃料电池发展目标凹,跟发布不一样聪。发布时2020年达到5000辆的保留规模开,我们是1万;2025年是10万落剧毯,发布时是5万;2030年是百万类,发布时是10万狼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忙沁沃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度躺秒、耐久性糖、成本蹬泡、氢安全轨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的癸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聊孰看。当然乃卫,全技术链的技术攻关需要做绣观菏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呻脓。前期小功率燃料电池狮贤,中期是平衡的燃料电池汗测癌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汐材比,到最后全功率的燃料电池驶温亮。当然倍,电电混合是最主要的磷脐扯,最后电池小容量的技术路线棚,但燃料电池的功率更大一点扔靡。在这四个层面进行了技术创新梳理告惰,燃料电池要解决的东西很多寇勤娠,包括材料硷试卢、膜灵奢疼、电机洼、燃料电池幕块堆陀及壬、系统技术岸、整车技术筏笨蔷。燃料电池也是下一步国家科技驴、资金支持的重点不。    4遂横搅、智能网联汽车筒,这是新兴的技术发展趋势袄瑟蓟。其重要性与新能源汽车同等重要公采,有部分专家认为更重要骑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烧立饱,技术和应用的优势苔,也是机遇逢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电计,涉及到国家信息管理甘。对核心自主提出了很明确的要求玲览篡,即两横三纵樊。    车辆技术上更多的是决策涤、执行撮。信息技术斑多,信息安全痞蟹钙,地图技术也是非常重要的楞客秒。两纵为肩阑,一个是车载的乃,一个是基础设施蒜。智能网联一定是循序的堕施莫,智能网联技术最容易得到大规模的应用皇亨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怂董。这两个路径总体上循序得到应用小部,从商务车来说寐,更容易形成呜端,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叼。    从四个层面聚焦一些技术需求赡吕搅。跟燃料电池一样豪,需要解决的问题更多一点擞。从感知决策执行的怒,特别在决策阶段叹,差距是比较大的胁,感知当然也有差距缮扫。在信息层面擞修片,大数据撇辉、云平台绘核,相对来说中国有比较好的基础和优势霓聘霖。    作为一个前提输拆,对标准法规先决性宛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腺挛宠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乘令。制造技术不细介绍了讲刑,还是聚焦在新材料的运用第患铰,以及新技术对制造技术带来的变化豪丹层,聚焦方面进行了说明遍。    动力电池蕾,分三个目标刹捎萝,目标上有比较大的讨论和争议购盎绩,比如说新阶段提出了350旱限绰、400等敢、500的质量要求归,争议非常大醛,重点几个层面剁:    优化现有的代表电池技术享盾,提升技术水平俩斧休,特别耐久性黎碗完,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忱竿。国外的装备很难形成有竞争力的差别饥磁疙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呕篓统。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挽豹。现有应用以企业为主体来做瞧。当然横,也会关注动力电池的回收利用技术碍。    最后廷,轻量化虎殴。简单来说副漠鹃,前期聚焦材料技术浑、设备技术海贾、制造技术晾七、回收技术豌排诚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺假,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坊,比如说传统的四大工艺的变化射。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用句传儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价送、供应链倾、资金刊、汽车等方面的诸多质疑非熄烯。期间,明确表示不会放弃造车蓬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天己咯酚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的礁盆盲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抨贤、互联网及云刑、内容健侧烩、体育,还有三个端口类的,手机聘、电视荡瞪独、汽车亭搞膝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赤沽味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡秀奈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿题奈侮。    乐视的电视做的确实是非常不容易娇羌舍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逞蔑苫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昏僳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奖惩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箩。总归累计亏损36.33亿元奋啪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娘。第一部分就是投资人的钱挎湿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镣陀竟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擎聪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法店。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叙完挺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饱烘、体育43亿犀、手机50亿,房地产64亿烘搽浑、内容108亿灸、互联网金融151个亿门动、电视187个亿苗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金克轻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挎累普。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骨事。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卧陷梨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败默。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芭淮垒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚕陇刹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炕暮裤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酞偿诫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唇酸敛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戒旅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捞充。很可惜,你们蒙眼狂奔奈恍蓉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峭脱啪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挤拌返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括淖仑:李芳" "   12月10日扣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肛:一条是政府主导回、政府补贴的方式逃,这是当前的主流妇哺。一条是消费导向勉绅司,依托市场的内生成长道路沟。”他表示户守,(电动车产业)进入者中凉玖,大多数最终可能会被淘汰塘募,但是不能不给他们机会浓道。国家已经开始放宽市场准入喂坟迫,此时潞纯,应该在两个方面把握好政策随改:1混、应当欢迎新的进入者燎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欠啡儒,让投资者自主决策想缝瑟,自担风险宝。2滩还、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卜亮,严格市场监管讹磐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚策颅,目的是建立好的产业生态垢惊舶。电动车产业化恰,最终必须依托市场来完成骋,因此刀菏便,政府的政策必须产生长期预期困。推进政策应当借力市呈饫椤,发掘市场的潜力碌层。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用光。政府政策不干预技术路线些,政策的实施不是导向对政策的依赖叼究,而是政府作用的适时发挥粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯附:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘎豪,戴姆勒有望在今年成为全球最大桨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辩,这一目标比原计划提前四年实现惨咸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布革:“戴姆勒今年即将实现这一目标懈俄惫,比预期时间(2020年)提前四年到甸。”   据悉扳粮戳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豹,当时受到与会者的哄笑傅握。然而氯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骂,领先劲敌奥迪和宝马脐崇。(实习编译冠:刘欢 审稿亢朵牟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凳埔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沤:韩大为 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐簇颧,严禁转载哗竣锚,违者将被追究法律责任皋烩掸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篙袱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匪淀。在提及新品牌“WEY”时瓤,魏建军表示桐,“将夺取丰田和德国大众的用户”盟瓜。   记者想焙偷:为什么把自己的姓氏作为品牌慨屉废?   魏建军粳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涝。我对WEY很有自信水,就使用了自己的姓试懦费。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释嵌,但在中国汽车行业我是第一个晴。   WEY之所以采用英语当片,是为了要瞄准成为全球品牌衬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铃纪。   记者倾狗:对于竞争对手有什么设想接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欺登揩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惧棺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湾宠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌订拖喇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牡,在此基础上还要实现15-20万元的定价死。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户械。在性价比上WEY更具有优势洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编联:李芳 版权作品侵绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯萎,严禁转载儒搔逛,违者将被追究法律责任辩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后临菊缮,新能源汽车的发展也不会受阻珊。   根据工信部核准的数据性,今年前三季度卿窝,整个新能源车销售16万台骄虚磊,同比增长83%蛾瞧。其中掳付,新能源客车已经占有40%以上的比例小,达到了近半的水平畏棘,发展前景面临压力蛙事幻,但乘用车只有0.1%挤。“我们涨十倍是1%龟恃,涨100倍是10%宋,新能源车发展有巨大的前景和空间墩捍俊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点时碌挛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上申,全国乘联会秘书长崔东树说朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肛。根据国家制定的产业政策要求窃,到2020年附,乘用车百公里油耗要降到5升设,这意味着五年内降38%的油耗兴奴。“基本上谁也实现不了魂领临,只能靠新能源车来推动粗篮败。而这种新能源车配,插电混动可以降80%对,纯电的可以降100%的油耗涎史规,这种情况下只能发展新能源车莱,这样新能源车乘用化肋毫湾,为什么我们一直定义为为生存而干络苫,你不干就要挨打耐搐胺。”崔东树说帛。   另一方面戏歼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展单,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者别棋,因此定价弹性很大棚。”中金公司的研究员李璇说救送,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赌式饱,为消费者提供很多选择罕贩摧。随着技术进步和更多电动车型的开发画系,新能源车的成本会不断下降粟,比如溯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惩防毕。“中国的纯电动车型出来以后煽部,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卷复饺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幂,发现基本上17豌、18年以后的新能源车臣驼,达到8年10万公里以上摧险泊,整个成本是比传统燃油车是要少的棵修盾,甚至是少了20%到30%俩擅。”   电池是电动汽车发展的核心仓蔽媳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本换。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氮捶,电池成本还有很大的下降空间平裸。目前藏缮矮,整个电池的产能供应相对过剩德蹲叉,国内电池企业达100多家镀府坎。据统计偿,目前整个电池的价格大概在2块多左右闯点。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敬理驴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侣抚。因此统奋葛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度般部附,这样才能达到标准蹬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   我们不认为绝对的销量催,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烦。衡量一个品牌成功还有其他的因素摩拍,比如利润率取绘垦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓦视。除此之外麻掇狗,品牌力饱额、品牌的知名度位裤型、美誉度伐外、影响力私呸食,也是决定品牌可持续发展的重要因素忿燃稿。宝马在创新精神上是首屈一指的递潜蹲,因为汽车行业正经历巨变拷篡,在电动出行掏笛、智能互联雌、无人驾驶等一系列发展方向上惨末,宝马都打下了比较好的基础衫淮碗。    临近年底位熟挂,伴着层出不穷的新闻事件按诗,高档车市场竞争愈发激烈统曙,作为全球领先的品牌——宝马菜蜗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杠钱。近日噬铝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尚,听到他开诚布公签、推心置腹的看法培糯叭。   问拇型:根据最新的销量数据扳墟狮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卡荤催。那么司顶,您怎么看销量骗拔、利润宛、与经销商合作伙伴的关系弧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智电充藏: 每个竞争对手的情况不太一样阮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贡耐,所谓的增幅我们一般都讲同比谦环扩,是跟去年的基础关系连辽。几个因素加一块儿涟统,我们不认为绝对的销量碑叼捻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耐。对于宝马而言亭,今年前十个月停,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虫土,同比增幅10.2%城爽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秘白,同比增幅接近11%寇烦久。我们对这个数据还是非常满意的吝朴,这也达到甚至超过了我们内部的目标歪。    除了销量本身的绝对量或者增幅汝处皋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粉夏苔,比如利润率武,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肝。除此之外患不坝,品牌力为挞桶、品牌的知名度瞳、美誉度速颓钵、影响力腹,也是决定品牌可持续发展的重要因素拓。宝马在创新精神上是首屈一指的摆缚,因为汽车行业正经历巨变晚晶,在电动出行呈狭、智能互联蒂妹、无人驾驶等一系列发展方向上两,我觉得宝马都打下了比较好的基础屑钒。总体来讲悄殊妨,我们并不惧怕任何竞争喀砂,我们也欢迎竞争灿溯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洞阂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肪寄姓。   问健:最近拦始,关于奥迪的新闻比较火懦饶。   刘智敞匿罕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略榔赋。对于宝马品牌来讲袖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的详传胃,双方的关系也非趁遥好夺。所以毫相,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凶,一个是宝马(中国)唯救,一个是华晨宝马免跺,但是我们有一个整体式的营销团队蓉吩价,有统一的零售网络呈排强,我们在总部有一个统一的管理团队颁虏描,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挫柏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屯贰。至于竞争对手我不是特别方便评价浑恢,不过至少释放了一个很好的信号全,豪华车市场的前景依然很好敝楔。    问窗齿镜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糕髓畏?    刘智屎群: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度记社。因为从经济的基本面来讲势,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湍、持续的发展态势刨涂棱。之前以出口饲帘烹、基础设施建投资的经济拉动方式拼篮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倦掏。需求的增长其实就表明了对于车的需求螺勃狼,其中也包括对豪华车的需求蜂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滑祁容,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑储,这几个因素相加呸擒签,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抛。今年沧,豪华车的“盘子”接近200万辆下颅牛,未来可能每年的增幅不会特别大嘎渴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑古不。所以午考,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摄,力争在市场表现上优于竞争对手倍将。   问改耙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞘巍汐,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓶叼委?   刘智陋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化访筐,因为我在宝马的八丸哪、九年时间可,换的工作岗位也挺多的乱。换了新的工作以来围,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营空假,比如负责国产车的销售杆纤蚕,可能是比较短平快的榔拿,看的是一素、两年之内的事情捕。在宝马中国总裁这个位置上蹦,除了目前公司各个业务板块的运营袱斡疙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荚,像无人驾驶柿冗、智能互联聚乳、电动车细词,包括数字化营销眉痢、品牌年轻化等等一系列的东西捆搅巢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抒螺超,力争在中国市场上打下一个非嘲龋好的基础内。我相信亨竟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候水琼勃,宝马会拥有非常强大的竞争优势扭敢。(中国经济网 记者颊骡程:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯年:李芳" "   原标题戒畔皖:王永清规脑毫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底处晶李,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隘。别克品牌今年销量已经突破100万辆泊淖缅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腾辩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名送。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舶。数据显示戈妻冕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掀扁潍,同比上年的446764辆下跌28.64%透。上个月屁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鼓痹凑。    因此尼妒佃,在车展期间接受记者采访时避,王永清表示陕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疼寡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拿,但全年销量依然会同比下降20%左右妊怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谩普,雪佛兰品牌过去因为发展比较快额纠赤,可能在布局上稍微有点滞后某别默。现在对于雪佛兰来说炬喂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痹雌囊。    事实上辆伺,雪佛兰已经开始了提速布局版娩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竿请亮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台里。王永清表示躬玖撼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涛抢,2016至2020年投放超过20款新车钙惩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氏凶皑,30%为SUV车型抠,并将加速引入包括1.0T咎煞悸、2.0T诞、8AT脑瑰、9AT伍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技级棱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境从,未来SUV将成为主推车型患病。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姬扁辫,轴距2725mm般轰,将与全球同步进入中国市场贬趁恰。同样赔鹃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相葡法擎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顿。    值得一提的是楞壤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匙签,拓宽产品线阜卢。RS车型将采用包括侧包围咕鼻署、运动尾翼抽幕、双排气管佃缴、降低化运动悬架百舱伯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晶磐惺,并加载多项ESS智能安全科技睡尾赴。    在品牌营销上皮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弯葱查。另外冕棵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涸砍,演绎雪佛兰“热爱处,梦想噶鲜仕,行动仟蹬琳,分享”的精神疗心掂。    “今后新车的利润越来越型绕Υ小,主要利润来源于衍生服务笔、二手车置换等槽赌。相信雪佛兰将它的结构调好后翟,未来两年将会真正出成果磺。”施弘说拘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕉馈绊,上汽通用的新能源战略也将全面提速踏。车展当天拜如恢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郡少潞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祭宪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尸烧,发动机的最大功率为73千瓦俺瞧分,其中电动机负责驱动宠辑落,汽油机负责发电退持,它的综合百公里油耗是0.9L鲸。从上汽通用发布的节奏看级非,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了广萍间。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案獭响陪,王永清说膘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筛躲,产品还要丰富李袖,才能满足这个法规的要求梳顷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苹挨,到2020年之后比例更高桐。王永清表示褥:“估计到2022年堪呜,我们的电池技术会有很大突破革蜕伟,能量密度大幅度提升痹,成本是大幅度下降内斥。这对纯电动的新能源车发展是好消息订协间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢归悍豁、豪华”品牌——WEY胃毁,W01耻板粱、W02两款全新SUV首发亮相莱讼,售价区间将在15-20万元凉。对于新品牌的未来发展规划聪椿速,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示归:“WEY品牌明年将有3款车上市齐,到2018年还将推出2款左右的产品梗娩,以支撑起全新的销售网络体系胶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喀扭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市染疵,8月份推出第二款SUV W02套亥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邯檄鞋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鳞邻到。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汞荡,魏建军详细介绍到茸普挎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钩,配置上拥有最先进的安全技术拈、智能技术吾窃碴,也更加精致斧帘期。此外在性能上两者也有很大差异修问,例如在NVH方面平,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慨。   在经销渠道方面蒙,魏建军介绍说佛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竣停,没有想过招募新经销商坷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诉。”   对于新品牌的未来发展卢等,魏建军信心十足绦衬惫,他表示哄扰:“我从没想过这个品牌会失败夹波,只有退路封死才能做好这件事兢羌,自主企业只有没有后路才能把事情做好面碴信。”此外抵,魏建军坦言且诲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法释暖诉,因为新品牌叫什么并不重要奸歼栏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传尼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藉趟惶,将方向转到共享经济菱皮、互联网贸恒、自动驾驶方面新的技术粟碗崔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赐杯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上画拜魏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莎揽弥、生动的演讲鲸,就城市交通徘、自动驾驶和汽车互联等热点话题馈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诗诬萄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拐黄库。    徐大全说处嗓蒋,博世始终认为天炉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疟将。    徐大全谈到烧,作为在汽车领域的老牌企业熔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胁少、多样化的发展态势和需求的,博世已经有了自己的思考和方向菇鄙。    他说旅拐,如今坍皖啸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坎呛吼,将方向转到共享经济晚诫旦、互联网嗜乔淋、自动驾驶方面新的技术餐力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说色琳,面对新一轮汽车技术的变革喷兔禄,无论是传统汽车喜、零部件企业湃扣,还是互联网轻雾袒、科技企业辟导具,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局风。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恢:互联化寥燎、自动化和安全化假岁。我们预计剂,到2021年徒秒辆,汽车将成为第三大互联移动实体春,同时扮演人类的第三大生活空间四侥甩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面请爆,来充分发挥互联驾驶的各种优势夸箔。    谈及自动化领域扛,徐大全判断嫌搅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拭阀糕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术签酞,通过持续创新驾驶员辅助系统垫俩,从辅助驾驶隙市般、部分自动痕稠熬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶任毙,分阶段朝“零事故”愿景迈进扳。目前坚届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用统,到2020年左右岛,自动泊车功能将进行试点项目测试耗巩。    说到自动泊车敲擒,徐大全特别谈到停车难的问题脾壕。他说涂晌,停车难是在城市生活中的一大困扰歼。今年瓮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹬搭恨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铜。在八项智能泊车功能里韧犬揣,“手机查询停车场位置并导航”栖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能井矫潞。其实缕,在大型商场里吝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础被牵吞。根据一项市场调研显示嚎氯囱,2015年顾肩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缮详盖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浅护,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露查镐,在深入巩固原本的互联化单圣、自动化和安全化“三化”战略基础上赤纹噶,博世今年也把两轮交通贸儒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涣。    他介绍那哀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垂。未来十年豆凛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箍九擞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霸。    在两轮交通方面藐割了,博世提供两轮驱动徽、安全等各方面的解决方案竟角,涉及两轮电动车梧铜、摩托车幂繁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惠彤纶。    最后示同,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梁括,满足这些变化的需求腥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峦,“双积分”法规簿拉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赌,连日来掂挖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温想灯哀,让观望中的车企备受煎熬何。针对业内关注的焦点问题社恫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臣寺劳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辽疾:不久前猛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笛菜,如何理解这两套方案般苛颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秦警郡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秆褪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联死蒙,但又有独立性竭似息,各自的核心目标有所不同捷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颓兰吞,进而确保国家能源安全口衅爬。由于中国的石油对外依存度已超过60%勉凄顶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饺愧鸿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搞蒂别,进而实现国家节能减排的长期目标雇凳凶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烧即,但现阶段并不能彼此替代投。对于CAFC而言彩描狠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枫涧每,其中当然也包含新能源汽车砷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠派问。但不同的企业由于自身能力湾、技术储备和对未来技术趋势判断不同尘宿冬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矗佬措,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补完浅,而以后补贴将逐步退坡老等段,企业更担心成本无法负担共。因此仅有CAFC法规筛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壕社偏,所以有必要出台NEV积分誓额,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潞堤蹈。同时火膳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹃,从而有利于新能源汽车早日取得突破适测嘲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线净挪崔,其目标应是降低汽车及相关产业河拍、乃至整个国家的碳排放谱漓为,和降低能源消耗诉求不同人拒。作为碳排放第一大国膜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褂既到,后续国际压力还将不断增大匹仍。因此弄趟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疆,从大方向上讲是正确的刨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豢售肋,这和NEV积分没有本质区别挪檄,也无法确保总体低碳目标的实现仑镰。实际上携,跨行业吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屏。以电动汽车为例手抹锈,其在使用阶段确实是零排放兑钨,但与欧美不同摆艇,中国的电能以高碳电为主邢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坑。也就是说缺,在使用高碳电的情况下滑涟耐,电动车全生命周期的碳排放并不低乃涸。这正是碳配额管理应该解决的问题缅钮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勺协,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悍。实际上鼻,将新能源汽车确定为国家战略挞肋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓟几,生产更多的低碳电冷界廷,否则减碳的国际承诺将难以兑现狼贿瓜。    另外夸澳,对于汽车行业淑脑型,无论是CAFC耙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拍,但都应该由一个部门来统筹策划獭鞍,系统思考撑,拿出科学晨、系统蒲嗡、具体靡纹、有效的管理办法来推动实施筏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馆兄绞。    ■积分交易细则需加快制定害独、尽早出台    《中国汽车报》犁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定媒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素境惮剿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奶素讹?    赵福全锤怂:确定合理的积分价格些,涉及到技术孙文另、成本和市场接受度捞,需要综合测算和动态调整短。我认为基本原则是脯鸥葡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熟,让没做新能源汽车的企业有经济压力没兴。如果NEV积分是“白菜价”喇腺挝,大家直接买就可以霉剐胚,谁还会愿意在新能源汽车上投入川娠?    因此说,NEV积分的定价应足够高缅锭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椒苫瓣,通过自己的新能源产品获取积分挎骚眯,满足法规要求蹈僚岛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理施羡波、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廷,能够通过购买积分先生存下去煤渤,争取时间把自己的新能源产品做起来肝。    《中国汽车报》邯:除了积分价格之外硅替粹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胎乔猴,目前处于“空档”状态人蔚,怎么看待这个问题贤搓?    赵福全铆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惧烙遂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柑扯。同时独毒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寡。对于汽车企业来说拿,3年仅仅是一轮产品开发的周期沮惺朵,政府作为“游戏规则”的制定者刀耪苯,应尽快给企业一个明确的目标嘶,否则企业将无所适从妻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缎逗触:“双积分”中提出了2018年起遁午处,8%孔玩、10%倾蚀、12%的NEV积分比例浩,而经权威机构按照法规要求测算托十,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炊嫂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乃?    赵福全膘偏:在这个问题上惶捣答,我并不持悲观看法亢覆姑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镀,因为还有很多企业尚未完全发力罚芒访。按照国家的发展预期岭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纳,如果每辆车以最低积分2分计算梧癌,整体积分比例就达到了14%汹妊速,如果是分值更高的产品腻垄,达到18%的积分比例都有可能哆榷。关键是要努力实现7%销量占比目标免拦,而这也正是NEV积分的目的所在涩划。    不过另一个问题引人担忧贸灸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苍斡锤,同时在CAFC核算中也有优惠兽糙攀:一方面油耗直接按零计算艘,另一方面核算数量加倍沃,从2016到2020年分别是5倍刷冀、3倍式护、2倍烧熔。此外颂忌干,按照单项抵偿原则磕效,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窖赔,还可用于抵消CAFC负积分焦弄挨。我们经过测算发现席,CAFC中的这种双重优惠庞极,对新能源汽车的“照顾”过多了吻列缅,不利于促进其他节能技术发展农藐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险细得配。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咎,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛇。实际上茬奢撮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熔侩,两者不可偏废激会。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展此修翟,但如果CAFC目标落空界,国家能源安全受到威胁贸恍,汽车产业的可持续发展仍无从保障裴肯访。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿立,这不仅能确保CAFC目标的达成盲桶,也会提升NEV积分的价值锋险,避免NEV交易落空仙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》同潭曝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值池宪,而没有将电耗的概念纳入其中泛洼,这样的算法是否科学佛师痉?    赵福全模感陕:NEV积分分值以续驶里程为依据毛陕,这与推广新能源汽车的初衷相违背捞舱,也不利于鼓励技术进步珊彤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狡磕。推广新能源汽车是为了节能减排叼录,因此不仅传统汽车窖,新能源汽车也同样应该抑大扬小倘魔、抑重扬轻肥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阜,而不是搭载电池越多越好寿,因为大量电池搭载在汽车上移动铆将,这本身就会使能耗增加谷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卯肺凄,也意味着大量增加电池生产的排放捆曝孤。    政府应鼓励企业开发低成本等须肚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伦曝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馅斤警。也就是说苔哗缮,政策制定一定要“勿忘初心”返坊享。建议NEV引入单位电耗风毁祭,即吨百公里电耗的概念碧,作为积分分值的依据甜捌僻。同时夯,对于小型车电耗适当放宽颓解,而对大型车提出更高要求闲裙防,以鼓励新能源汽车小型化蔼沤哇,进一步提升节能减排效果枚美。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摆悸:在“双积分”中具,没有将新能源商用车列入管理范围聚图翘,这样做合理吗扒藩荚?    赵福全促彪迁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝当璧常可持续发展的问题黎。2015年届托甫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%居,获得国家补贴的比例比这个数字还高憨达。而此次NEV出台却未涉及商用车楞迸,这是不合理的冠彻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺输膏,也会让乘用车企业感到不公平链纽写。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规希虐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郸。我建议托朽痴,应该单独给商用车设立NEV比例要求妒视窖,可以不与CAFC积分抵偿哩丢辅,但企业之间可以交易景确诗。因为如果没有NEV的强制要求缓,在补贴退坡后蹈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拾堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暗禾菱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上干,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屋激,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尖,盲目投资之后宽脆驳,多数公司要垮下来搏闺倦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讣匣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屯寂惦。    以蔚来汽车为例起前朽,去年8月还只有100多名员工敝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吩。据中国汽车工业协会最新统计疟菇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乒矗污,销售4.4万辆泉括,同比分别增长25.7%和43.8%侠详,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罗窜,销售28.9万辆顿饶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饯默。蔚来喇魄、威马瞬胯讼、前途婆响、小鹏等已是新能源造车领域的热词旱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入横寂串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潦岁焦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目放报癸。至此戮巧害,奇瑞新能源成为继北汽新能源烘、长江汽车郸樊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舶皑奖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家害订显。    “新能源车企的风险哼,其实很大型旁。”王秉刚说宛斤呕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力速庭浆,对风险有足够的分析败蜂,有可能投了很多钱暴,最后做不成秽,带来不必要的损失疗泄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘁瞧,简单地投资建厂盗、增强制造能力蔡钡,未来堪忧俏雷。新能源车电池的技术进步非常迅速 吻详呈,现在可以用的技术一年后就不行了赋肉。如果没有研发能力就做不过人家杀回墨。“一下十几个亿扎进去烘,有可能最后做不成毛寞博,我还是提醒新进者要谨慎一点憋。”王秉刚说菠段豪。    事实上赶,目前国内的新能源电池生产厂太多了贿,但规模都不大胺甘惹。而且动力电池总的规模也在扩张中家景,尤其质量好的不多仍,“据我了解完,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单殴。”因此辟抄虐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汕。   谈不上“红海”兴炕羚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酬社,但道路曲折花龋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坝堆次,造车得有钱呸搅唬、有人才叹巾、有时间诧坎康。“钱我们还行秃揪,人也不错貌古揣,就是时间太紧袖郡,毕竟搞汽车三年算很快拟厩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘸齐。”万锐坦言挤及尼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荆。    不过抡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潦弄,万锐并不认同床。在他看来刀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上节鹃磊,因为大家都还没“下海”坡划。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钳魔,大家还在忙于造车填篡邯,搏杀还没开始垛渺。    “这是好事昂鹆尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泥聚串,目前中国传统整车企业有150多家断瓤认,新能源车企至少有30多家灵灌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛙戳。    至于是不是过剩诗,梁伟表示这还是要市场来判断函。在梁伟看来逢焙呵,其实中国传统汽车行业已转入新常态孔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤官,除非汽车消费大幅好转孺似,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拣。    但另一方面畅能噬,根据预测功,未来5~10年宫躲讼,中国的新能源汽车将保持两位数增长紊乘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称紊食豢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匹,到2020年时产能达200万辆联、累计产销量超过500万辆雇哼誓。梁伟认为蛾扔,从年产几十万辆到200万辆的目标捂,新能源车汽车肯定还要快速发展渭。目前的新能源车市场还完全没有定型颈巍俱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会居。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坷,“很多人此前担心特斯拉会破产酱肋毁,但Model S和Model X推出后效果不错酵,用户接受排嗣揩。经过多轮产品积淀诚棱券,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浆,特别是成本下降得较明显藐。特斯拉可以闯出来股穿,中国企业也有机会杰旦患、有成本优势摔号。”梁伟说皮鼻。    对于最近贾跃亭的乐视徽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扰,梁伟指出受笺沁,除了技术貉奇邪,汽车行业还是一个资金密集抖婪鄙、劳动密集的行业豁。如果要进入牵靶井,需要企业在未来几年有大量投入委,以格力电器(000651.SZ)为例礁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚏。    梁伟表示钦徊涧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姆境皆,毕竟快速把产品推出来爆探零,现金压力会非常大黄酱滑。另外安诬剃,一家企业在原有行业中具有很强的能力抗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葱刨幕,这是一个很长的学习过程揽嘉尸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕钵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睫,也是第十七个中国记者节会桥冬。2000年惫倡统,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》独谅惨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箍。此后记者节像护士节夸、教师节一样聚假,是我国仅有的3个行业性节日之一硷。   值此之际画嗽胳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婆宠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下协烹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窘。      坚守还是离开弊贸擞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露态你帆:去年网络广告总量2096亿元禄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元券双饭。报纸下跌超过35%摄,杂志下跌近20%廉酞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜡,单项将全面超越传统广告灵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑰蔬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庞垒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缮蔼瞧,也仍能保持着不俗的销量海。    “没有路可以让我选择郴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兰茸胯。”陈总对此直言到架。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卜,但发行量保持一直不减枫该。诚然模,这离不开报社给予的支持唐钒。但从自身发展来讲酷牧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搐构宝。究其原因门,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宽郡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稍。   汽车也好狼嫡,新闻也罢氯颇列。毋庸置疑赁鸥暖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奈憾猴。   纵观整个汽车行业的发展趋势聊伦灌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虏白香。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虐仓癸,但不可否认的是舍淖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捍裂驴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霉艇。    除去对报纸迫狮甩、杂志逃瞬、广播窗、电视适皆贤、音像等载体样样能玩得起来迪攻,还需操弄3G椭、4G等流媒体技术妇把屏。我们不知道下一站会到哪里冒舷挪。   面对媒体融合大潮懦,陈总胸有成竹的坦言揣息:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邯萄,家用汽车转企改制之后继续深化改革媳半承。由媒体到传播机构碗式,由杂志到全媒体平台驶,历经两次创业戳嫁贬,家用汽车探求新的发展方向砷,抓住变革时代的发展机遇吹,赢得了全新的利益增长点冉颅锰。不再只是单纯的纸质杂志示刃,视频鹿晒、自媒体等做出了不错的效果咯。   其次拦贾矫,就是在自己的企业定位方面春贸,中国医护工作者汽车消费调查蜡、中国城市教师汽车消费调查是以医生祈、护士孙罚、教师等特定的人群为对象做的系列调查们。这些调查一做就是3年弊人,走遍全国大中小城市蜡,做出最真实的数据雹适。 ?   “网红”营销时代   今年以来豢班假,网红主播频繁出现在各类活动现彻囟铡,手机发布会湍鸿、车展贤、房产开盘箔慌、比赛等一场不落布爸沟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会方权。”   日前吃潍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吮祟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军试晃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”春。   对此事件拳酸,亦不乏业内人士称灰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奖腹桔,呈高开低走的态势邵墟。   陈梓萱表示卸腑:“在现阶段的传播环境下墨苔刃,媒体记者朝网红转型秘踢秸,把读者转为粘合度极高的粉丝纳吠渡,增强彼此互动蛊、沟通方糠删,无论对于报社还是记者个人淌诉侠,都是一件好事仆。”   “把流失的用户拉回来售菲,用互联网怠茸、新媒体的方式哆,我们正在努力尝试邢双,但具体执行效果如何雄,尚无法判断腑路哎。”全媒体时代谱,我们永远在路上撬海敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:张瑞丽 版权作品缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣谷,严禁转载钵迸纠,违者将被追究法律责任访节。 获取授权" "  原标题骸吠死:广汽传祺肖勇算佃尚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典设灌涛。在本次活动上驹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肉芦。广汽乘用车副总经理肖勇表示凰催房:“时尚是一种潮流痘础握,其实就是顾客需求钎饭宛,引起客户共鸣袜,汽车也需要时尚税,所以GS8出现在了这里敞擅枷。同时传褀GS8我们就是承担梦想痰梗遁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯О砩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杆疽盒,中国品牌基本上没有一席之地炉叫涕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兢燃兼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镜。   对此鳖,肖勇表示徽疮沉:“传褀GS8我们就是承担梦想蹄芥氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踩弄袱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颠仆播,所以在豪华汽车上老蔑镐,我们率先实现突破吝绢限。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眠虐竞,我们就是要跟汉兰达比督泄、福特锐界形成三足鼎立侠,甚至未来超越这两个品牌牟,这就是我们的目标蝗体。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示前栏非,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆练旁,创造单月销量的历史新高步憨,爆款车型占3.4万辆墙汗,但受制于产能安排的影响卧魔,造成其他车型总的销量并不是很高狭嗅。面对这些问题枪椒垮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略签面。   肖勇表示苔:“明年我们的产能谐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目才,产能将得到释放陆斗。我们在满足GS4的同时胃细,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旅,最起码销售五千辆以上遍,剩下我们会再分配个其他车型忿钡藐。”   同时为了加速品牌向上绷礁蛋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砷耸山。同时肖勇说道扮乾叔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型投,在明年全部投产串轮,所以明年最大的问题还是产能童,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型旅,我就是聚焦我的明星车型串隋败。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃郸雌:李芳" "  还有不到一个月蔼私汇,东风标致4008就要上市了旧彭袄。它的颜值跺、科技装配足够有吸引力坡磁豌,那么随着锁定竞争对手姜膊萍、谍价晾锑、销量预期等关键信息逐步浮出水面骏榷坚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天供猾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多物。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”不,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豌。比这番景象更热闹的潜篇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晤。   说到品刨齐私,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灌,让媒体品到了极致空掳窟。在工作人员的讲解下梯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狡刺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴璃撩杀,无不让到场的记者袖饲奠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爸钝心。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矗薄姓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质适、品味酪拾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象别社,东风标致在今年推出3008省、4008后储姥描,也将在明年陆续推出3008S良妹、及另一款7座SUV脑。据中汽协最新数据显示钳蓖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酵清绘,同比增长45.91%掂兴关。那么俱落捌,在众多SUV产品中体,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祭盎?东风标致总经理李海港对记者表示皋捕暇:“我认为要总结一个词就是‘品’字淌炭,东风标致的SUV一定是最有品的部旦匙,这个品是指品质咖隋、品味弧凯姥,今天的4008就足以支撑这两个词躬幢降。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化读洼?李海港对汽车产经网独家表示仍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赎斧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颈,轴距达到2730mm橡,是同级别车里最大的鹤猾恋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统目侮霖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徘,在配置方面更趋向于高端獭搐冕、智能癌,进军更高一级的SUV市场扦。”   然而凰,另据乘联会的最新数据亩,1-8月探回父,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莆松,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烘矢睹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么九提,作为中级SUV火晶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绕玲蔡?李海港向记者算了笔账肉敖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万螺农,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抨。“这种需求就是4008的机会房,也是4008成功的保障腾。”李海港表示秃密艰。   “狮虎之战”将上演   还未上市漆休,4008已将主要对手锁定为福特翼虎维。李海港认为醒函溜,4008在科技装备备、内饰外观上相比竞品都有足够的优势习传狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晴畏。”李海港强调妊私。   通过外观设计及车况数据对比后发现呻虾,4008的设计颇具未来感和运动感愧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颧,4008在轴距上占有一定优势羌坪苦,也使得整车造型看上去更加修长纪洼啼。   那么敞,价格呢孙本?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窘锨,通过对比翼虎的指导价墒抨,小编认为4008的价格应该在19万元左右惕岸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搐?据乘联会最新数据娄乔卸,翼虎1-9月累计销售84258辆圭霜,月均销售9362辆踏。但值得注意的是厢事部,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挺恍。那么控,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藕坡,可以说也有一定难度石蔬。   汽车产经网了解到五虽,由于目标客户锁定在换车需求的群体丘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滤卡,以吸引用户选择4008季擂兰。至于置换方案的细节控,李海港表示还未最终确定米。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺磺费:李芳" "   国庆结束后拢吴龚,北京项、上海喘瓮、广州别、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓤,引来了社会广泛关注撬。平台闻风声努,媒体炒热闹盼并,百姓愁价格钨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻踩沸咎,“网约车”只是第一块烫手的山芋黄皮掇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燎,又要确保公共交通体系的稳定操撇,还得照顾老百姓的感受难疚怜。    比较普遍的观点认为凸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲍卡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弥响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桓促抠,征求意见中提到让市场来决定钨金书,这是非诚遥科学的茹拎拖。作为用户门,担心价格上涨狮,特别是比出租车贵稼,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫡,我觉得这是大家多虑了改按尼。过去内蓝李,在平台混战的阶段斑顺捕,资本介入烧钱抢流量喊浆目,这本身就是不可持续的违,价格逐渐上负话障恕,平台收取中间费用是必然的湃报。    对于各地的征求意见兼糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肆啥拳。比如说要求司机是本地户籍蓖归、要求网约车辆的舒适度等等回。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讨淋。    网约车规范的政策是非常需要的辨,作为共享经济热潮下的产物陪挡充,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辖什眷。任何一个商业模式徽胸那,都需要规范起来丹锣。因处于监管边缘蛾暇层,过去已经发生了数起网约车的问害案件解。我们在对受害者表达同情聚捞、对肇事者表示愤怒之后鞘恍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顺苹放。    然而赔茨凹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藩。比如说蔬细弟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恋沮、车辆要有上海车牌陆充烷,并且轴距要达到2700毫米离屁。根据滴滴公布的数据测,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中江滇,拥有上海户籍的不足万人凄废惧。这个情况在深圳类似缎池,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欧。如果按照细则明确执行弗,这就意味着砍淀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诧对。    共享经济是大趋势欣剩,但监管太严可能打击积极性唇毙墟,这对立法部门是大考验安强。互联网时代炯停,网约车大大增加了出行的便利孔炒黔,使人们在出行上拥有更多选择扦懒。监管是为了提供安全高效的服务保障舶潍,而并非要让网约车集体消失疚靡。现在的征求意见许多还是首次提出暮,建立体系的过程中应该让用户跋、司机及平台有更多发言权丧截。    我们鼓励共享灰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岔酚,与传统交通体系形成良性的交叉互补寂辖。    我们希望立法期佳挽,只有合法合理才能保障各方的利益桑伟,所以网约车服务一定会是标准化使花、安全化的裂倡纶。    我们希望在所有领域都有不断开放奶、不断完善的发展方向换,这是产业互联网时代的必经之路嫡。    文 | 著名职业经理人嫉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甫:新造车企业已经不再神秘郡壳娇,告别概念车的品牌曝光期糖帝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞄倦悲。投建工厂妓、申请资质罚,造车纯始挪,他们是认真的好。不过懂寇,“八仙过海痊、各显神通”裴对伎,出身背景不同的创始人掀钉,对企业产品和品牌的定位叔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”你旱污。    想听“真知灼见”场喝,走进新造车企业揩冀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敝靶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睛雷,敬请关注洼浆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毁蕾掸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上眯。10月10日材晾膳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夹寂取。这也意味着蒜戏,前途汽车继北汽新能源黄、长江汽车之后萌戎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劲插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杆渤灵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秽霉潮,可以稍稍松口气掣萌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郸卉,他直言到2017年底前途K50车型上市前码巴,相关准备工作的日程已经安排很紧张绰填稳,有许多事情需要持续推进期昆。即使如此还瀑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矮对。在与记者的沟通中复蠢磺,他详细讲述了自己的创业经历尺、资质申请的情况檀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断副么碉。    短短的一个小时斗函,陆群留给记者最深刻的印象是嗅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疗,他们怀揣一个美好的愿景邯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巍贝。    ■ 拿下资质不神秘壁纤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猴,许多人都对过程感到好奇募帽。陆群则表示迹鸡,拿到资质并不是一件神秘的事情刃丢轿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疚籍,一点一点把技术做到位谢搬请,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锌疤。”陆群说独贰糙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椽报。具体流程是桅侨闺,企业根据相关标准去申报项目驼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请片。陆群认为玫盖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茶、引入新的技术和参与者驾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骏仑拍。其中对电动汽车的四项关键技术瘁闲,包括整车的集成和控制技术庙胁,电池的管理技术幢辅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗅场糕。同时换,技术具备后还需要做出整车愧,并按照标准做大量测试锋纤精,要达到很高的标准瞳绘。据了解杉,整车控制管理系统(VCU)澎送违、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怜湿,也是已经掌握的三大核心技术挛。    更重要的是略钩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向断。早在2010年抗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卯嗡倡,开始布局电动车槐盆贝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胆隋煤。2012~2013年垦香,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哭,在高端纯电动整车设计捂剿财、研发方面取得了初步成绩下怂。陆群说趣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”司腾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年愁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并容始,开始引起业界关注咎。那时跑檬,行业对电动汽车的关注已经比较高尺猜浑,而前途汽车早已走在了前列冕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甜沸。”陆群说童牧龋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遣,专注纯电动车研发荡傲、生产坷、销售及服务盗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趴疟。”2015年9月同锨抗,长城华冠登陆新三板挂牌交易么普,成为新三板电动汽车第一股厂擒。目前誊都辆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫩府,包括整车业务板块(前途汽车)乡烂盼、设计研发业务板块(华冠设计)千兼,以及核心零部件业务(华特技术)许。这三大板块互为依托谋埂裤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菏。    拿下资质胯梦歌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镀。    ■ 技术铃淳连、生产基地蒲、供应商都得一流    在做电动车的这几年紊动尾,陆群对电动汽车的理解越来越深入先,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碍帕觅、变速器等物理结构骨,还需要产业链配套究、成本控制妻比、核心技术开发等一系列工作蒋。“自主研发的核心技术珊阿、国际一线的供应商和自建的生产基地腹,是我们的三大优势壁佰须。”陆群说死脾。    陆群说拟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匆,市场上找不到合适的零部件供应商茅答,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屉宋排。目前贤剩伪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诫感挤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窗、VCU户峦、RESS等核心技术退,使零到百公里加速仅需4.6秒啃态,最高时速为200公里衔乔恋,最大续驶里程达到300公里苫柑宫。而据陆群介绍歪,这些电控技术相关的零部件芥记降,不仅前途汽车自己使用加,也已经为行业中其他厂商供应矮沸豹。    在供应商体系上孪谓界,前途汽车同样拥有强大阵容脓,已经先后与IAC沥樊闻、博世处腔舶、布雷博扯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作多聚锈。这不仅确保了产品的品质奉段,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验微。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刺。今年2月剧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基边揣,按照规划对蟹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旱,将在2017年中试生产莆惊莫,第一款车K50将在明年底上市踢枢。值得一提的是箩截,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潦挟,最大可能提升汽车的轻量化水平婆戊限。    陆群认为擅范猾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沥,而是要通过成本控制铆拐、技术提升来实现坟捻,其中轻量化就是很好的解决方案舜。他强调雌际揽:“前途汽车的产品规划和市场策略斧胁携,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼎鲤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拳赋尖,在全新的市场领域不断成长伟疼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矫暇此,中国新能源汽车市场前景广阔僚韧骸,存在巨大的市场机遇彼甩郸。据他估计扭畅镀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撇。他表示驰,前途汽车已经做好了准备亩梗。    陆群始终坚信一点还,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西完。在他看来迫呜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”署。“所以拎,我们专注车辆性能列窃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒂耐醛,迎接智能互联时代乃桐。”他说娩晌。    自1990年大学毕业进入汽车行业粹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发波,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铆森,创业历程也已经13年攀芒,算是行业的资深“老人”问储,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畅士垫,他的团队也是一群“汽车工程师”瞬吴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远方崇。    陆群说沉特股,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寂,像华为一样拥有先进的技术隶、过硬的产品品质以及国际化的视野咀熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘挎默:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尖虽监,同时弦钩旁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屯窍疲。一时间腹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来美。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啡掸,对于新政钩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垒。    看自己   记者唬: 首汽约车有哪些新的动作和布局茬佩?   魏东聘: 一方面限巩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砰,根据北京刃麓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则希炉好,我们会在司机蓉、车辆和运营都符合当地规定的基础上席,继续增加运力保障窍蔽,这其中包括增加自有车辆湾全橇,也包括增强与当地伙伴的合作咯蒲腥。    看政策   记者姆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后零,有观点认为丘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粳墙去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暖: 这样的说法不客观旅膳病。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定败菠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滇。    某种意义上讲份,首汽约车项目上线之前卞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顾,我们只是在政策范围内尝试着做轿谅陡。彼时壕,我们借鉴同行业企业技术手段洗匈、商业模式和合作模式肆撩乡,在政策合规的前提下喇涂丰,尽可能尝试狄翁幸,当然婆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后说茎,我们是十分期待政策落地的搏棺骑。因此党恼哆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捷。    记者痕扦篙: 怎么看待首汽约车的先发优势希伯膛?   魏东片: 的确撕推彼,北京市场上我们目前是最贴近政策的衔,但从全国“一地一策”的角度来看碧宋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跨。    看行业   记者蘑肃吗: 按照当前征求意见稿来操作订,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响并们棱。   魏东劳软: 我们对于各地方出台的政策表示理解谩,网约车实行一地一策制度腔扩橡,各地会根据各地的交通发展水平恕谴点、城市交通需求来决定如何管理网约车郎瞬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发含。    看未来   记者兰识鲍: 未来行业格局将有怎样的变化寒?   魏东律: 当各地政策正式落地之后工放,会明确供给的标准磺攀,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴栉贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域对擒尝,同时觅公,对于准入的司机进行严格监管祈。因此盾豢,在未来行业格局变化上较弄繁,在大的方向和框架上由政府来把关宏绣,在框架和方向范围内八,各家寻找自家的竞争点和突破口阔琉际,现有的平台选择优化平台和转型升级门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番羚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舶私,并通过一系列体育纶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻查、活力的品牌形象物。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抨,除了年龄食年剔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聚。” 10月13日磺惨付,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恋。   据悉汞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墨笨,并向年青人传递积极的正能量被脊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轻棺。未来零,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啤举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搐交歌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劝点斧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趣侈楞,借助本次人物盛典考蔼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘘促。   “2016年脆藕武,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烦肠。” 郭伟表示闲灌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作记,不仅让不同圈层的消费者委盘贿、车主捐烽、粉丝共同参与到活动中朝埔社,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雇颓充,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疲劝袖。”   事实上辛嗣涡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域平味虐,包括体育以及音乐类的综艺节目俺,实现了跨界合作囤肖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称落牟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蠢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藩。”   根据最新销量数据显示鸡,东风日产9月份的销量出色厢,同比增长超30%颗送扛。其中主力车型轩逸裴坷广、逍客唇逞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筷忱。   郭伟表示害萝惰,“东风日产今年的目标有所提升卯恋,对今年销量保持信心俱屁蠢。”此外唉瓢,谈到是否有可能再接再厉奶臣,在总销量上攀升至第四名的位置时齿胜罐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知还,能超过前一名最好慌,但最重要的是与自己对标锻尝。”   责任编辑背恕刺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙掸吴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茬,管理层不参与讨论母,每组都有来自全球各地堤、不同级别讣、不同性别的同事配悼撅。”蔡澈说滥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林,大家相互协作嚼然、互相支持毫巧浇、勇于尝试漓唤。”    中国经济网综合外电报道绢灿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竭拎节,其宏大的构想才刚刚开始任设。蔡澈现年63岁席供离,其工作合约预计到2019年距碴,在刚刚过去的2016巴黎车展上囱淬,他再次用前瞻的眼光和布局沽,为戴姆勒集团未来的发展啥疯,提出了新的方向汀疽壬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锻:当年学的是电子工程专业咀,就有人建议“傻小子迹蹲舷,去学机械工程柑撕。”俗,“今天来看拌,坚持初心染,梦想终有回报舞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体精,在报道戴姆勒集团的“变化”时须,都会引用蔡澈的公开演讲嘲,因为他提到了电动随价港、互联碎恰副、智能和共享等前瞻主题脱姓吩。    首先绞轰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ替,并计划到2025年炉玫巫,成为高端电动车市场的领导者脓。当然故,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伺肮绘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的输猎掣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垄,恐怕显得更稳健镁伴步。    “在所有这些领域闹,你必须为未来的投资做好准备偏飞,”蔡澈说堡怖眉。 “但这是令人兴奋的淌,所有这些发展不仅仅是技术的改变费括彻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务京为罢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛经蹄裴,内容丰富的CASE(瞰思)计划放猾伎,它取自于智能互联趟弥、自动驾驶钾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母土借面。有评论指出颠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卧嗣华,就是要对未来做出承诺滦肛。 巴黎车展发布会期间仟牧,蔡澈穿着休闲衬衫朗、牛仔裤和运动板鞋虑念侮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓟,但蔡澈作为首席执行官圭世,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼎,以加速决策和赋予员工权力著称吗尉每。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诞络,鼓励对新产品和新发现刷怯姆,进行实验性的尝试士。    巴黎车展发布会期间敖乖,蔡澈穿着休闲衬衫晦渴、牛仔裤和运动板鞋俩,一改西装革履的常规风格暮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到共:“我们并不是穿衣方面的专家令殿己。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灵亥,而是留在了在工厂附近的办公室鹤倾,尽管条件略艰苦桔秃。至于在衣着方面的变化逃,没有具体的规划宋,因为衣着是表面化的桶瞧艰,符号化的蘑骨,尽管这会传递一些信息固话藤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓬德画:近些年炊欣屠,我们尝试了很多新的想法拳淋罚,对整个行业而言都是全新的尝试绘唐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划界倦,很多同事都参与其中替脯。    “仅仅3个月的时间械舱,我们收集了150个优秀的想法匪伐,这些都是关于企业未来建设的好点子锈。我们把参与讨论的员工分成了八组肖嫉,管理层不参与讨论菱教,每组都有来自全球各地拌邢农、不同级别迸僻、不同性别的同事韩赫。”蔡澈说瞪随,“今天提到的鱼群式结构甭,希望让公司更有活力嗓铣,更灵活晃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儡,大家相互协作灿绰米、互相支持儡薪、勇于尝试握饥。”    几个月前投慑,在柏林的一次会议上辛膛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片画抵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”田哩。根据德国报纸对这张照片的描绘陇呵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弓捶。蔡澈告诉开发商谩度,这张照片是30年前拍的徒腥拆,那时惯苇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唱。    随着电动车品牌的发布擒,以及首款概念车的亮相贤和,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泊。在戴姆勒的规划中乱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焊镰,包括价格帕肺妓、外形和性能烂。据了解鼻乐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皑,包括在德国建立第二个电池工厂鸿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含坡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竭。主场“作战”的雷诺品牌翁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叭锚撮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疥头,包含设计氢牛、产品以及市场布局等方面担刀咕。    发布会结束后位拒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通貉挟纺。在面对面的交谈中钢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纤强。另外浩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题构腻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膊。    网通社持雾:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战伸情?    戈恩嘎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长憋仑,中国和印度都成为全球业界的引擎钾牢。2017年是雷诺非常重要的一年坡磷秆,我们的销售会起飞乌式,就像飞机一样签煽,正在起飞向上并且不停加速坊蛾叔。对于日产来讲竣,也是非常重要的一年蹭,还会进一步推动启辰的产品秽,这个也非常关键靠倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丰:您如何看中国新能源市澈泳追浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划套普?    戈恩垛:我认为中国会成为全球最大的市晨堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的了卸。对于日产而言涩手,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚼扳认。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的境库。    网通社丰:对于雷诺和东风的新电动车项目慑孤镀,是否可以更详细的介绍一下计漓卷?    戈恩操蔬炽:雷诺和东风进行合作把抖茨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兴患搜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佰,最终项目还没有做出决定挨媒,但正在研究当中臂顾。    网通社及星淡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恋哀疆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酷内?    戈恩颂睡:自动驾驶一定会进入中国病边,这是勿庸置疑的抛。目前锣填,各个车商在这方面的竞争非常白热化希手,中国消费者对相关技术也非常感兴趣察。在中国相关法律法规允许的时候呜舜圣,我们的产品会进入中国围。当前挡才评,我们的样车正在美国泵扔忿、日本做相关测试描。与此同时目,雷诺当然不会遗忘中国市场镣。我们会在中国市场进行一些展示项目投亢维,这会帮助我们完成产品差异化的工作驹隆,也会帮助提高产品的竞争力禾糠绰。    网通社浦:三菱的加入搂炕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垦挛?    戈恩皖功霸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抖楷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侣。我们认为2016年包含三菱在内硅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关假晌砂。所以它不是目标特吉撇,而是我们现在工作的结果霖籍。展望2017年蔼探,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掂,尤其是三菱的加入裂,让我们有潜力跻身全球前三讽扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碧胁哀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凰陇逆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窜。”Kalanick 说道扫委廉。“如果真的发生这样的事烩罚斡,而我们没能参与自动驾驶的开发唐柬,那会发生什么事疟?未来将迅速抛弃我们扛绞咕。”    上周四荡寐滔,Uber 对外表示擂涤爸:8 月底操氓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墙乐萝。    与平常用 Uber 打车的程序无异诬颧,系统会为乘客匹配 Uber 专车挝颁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糜酵。虽然是自动驾驶汽车救褐,但车上会配备两名训练有素的工程师噶。一名工程师坐在驾驶位上耗廉惨,随时准备接管汽车控制权赣毫聪,另一名工程师坐在副驾驶上渭,详细记录汽车的每个动作喷沃沮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墟。在采访中汀丢具,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业删糠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场火勤秆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车取,现在卡车运输市场也是如此废。”他说蠕。“现在谈这些还有点早苟李擒,如果非要说点什么犯闷冗,我只能说我们已经进入了研发阶段阀饥。”    在采访中奢饭,Kalanick 还被问到悸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孰将土。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泻。他认为在交通自动化的世界里是妮携,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加许捎,但驾驶员所占的比例会下降绿官。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巢。    Kalanick 说道驳豪烂:“像旧金山这样的城市才,大约有 3 万名活跃的专车司机康。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掀,但是别忘了沸肺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粕沮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猾乒,自动驾驶汽车也需要签按撮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奢府彼,有些情况是处理不了的皑侗习。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桐蹲剃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邯。”    他举了一个例子熔烩,电话刚问世的时候互皋此,需要一名接线员来接线钒宋草。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耻朝啃,而是创造了一个全新的行业牛谴耽,并创造了大量的就业机会馆香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架天:李芳" "  穆伦认为娃多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勃潜把,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业律,包括汽车的使用方式死。    自2015年9月25日临危受命通胳,出任大众汽车集团CEO至今诧啊堑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怒。那么妥,一年过去莎叮俊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歌尽蔼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纬挂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后的勉妻,贴有穆氏标签的大众嫌,其未来又将是怎样的呢巧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闯帽屑,借已成惯例抖卷侵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靛饥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞘,穆伦首先抛出对大势的几点判断攻赊,也就构成其《巴黎宣言》的构架涉琉。他认为辖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涛蜗刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唉罚鬼,包括汽车的使用方式耐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赦透,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饶贿娃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动册,这需要我们用全新的理念揣、全面的视角对于出行方式进行解读齿人妥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肠扳品。显然抖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陌华菲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兢温。我们需要联接汽车世界和数字世界耪般,让消费者获益信,推动社会和经济的发展拱栖。同时顺应驱动技术的根本性变革妇盟,即电动车是汽车行业的未来沮德捕。尽管如此衡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位板玲怒。我们必须吵川拧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代软前,同时推进替代技术的发展固兼休。    穆伦坦言枚獭甫,应对当下的变革盾课欧,对于大众汽车集团来说推掇,是一项十分艰巨的任务坷。尽管如此顽卷,我对于集团未来的发展持乐观的态度勘。因为在过去的一年里袭,我们兑现了承诺融耍, 增强了核心竞争力尚虹,积极推动集团业务的不断发展伯。因此偶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潜,而是“大众汽车集团将如何成功”核。为此溉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镶。集团的目标娇恼钨,同时也是我个人的目标哗探,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业花,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲸刀。    他说迟,今年夏天僚期,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钱驶。我们强调绢额柬,集团未来发展的重点领域将包括箱踢:电动汽车卷、电池技术驾脯吞、数字化天莫矾、无人驾驶和人工智能碱豪,以及全新的移动出行解决方案倘疵。放眼未来劝订,很多人将不再拥有私家车诵壬苍。即便如此疆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堑看材,我们将提供更为宽泛的移动出行概念默需挽、大力拓展移动出行服务袄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绦涣,包括集团旗下众多品牌的战略佬讥乃、关键指标和相关措施都狡崩。但在此之前蓄粪锌,我们并未停下脚步稠辩虱,而是继续开展相关业务翟隙崎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茨每双,他特别谈到块:“在中国虚誊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揉儒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巨。    穆伦表示顷刀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题十马。这些实践同时也表明寐闲谷,即使目前面临压力补,大众汽车仍然完全有能力实现目标祭妒烁。他承认合荤闻,坦白来说侠,柴油发动机排放事件影响深远禽沟妻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闪。我们正全力调查事件发生的根本原因柒究,不遗余力地解决所有问题臼惶到,并在最近几个月取得了实质性进展瞬深亨。然而对于我而言察,构建大众汽车集团的未来囊檄褥,也同样重要秀沁锭。    穆伦说祥斯,今晚钾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图解:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌具伴镐。在2025年以前芭垮粕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悲裴级,并在欧洲市场占据领导地位楼斑。    最后班矛卿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碘府:“未来蹭食,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菱龄靛。它意味着自由扫、乐趣和情感旦。因此潞逛崇,我们注重产品设计诡将,并将以崭新的视角进行设计创新”边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑凶:李芳" "  今年7月底呈嫌加,在2016年世界500强排行榜中磕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入紊,比去年跃升47位幂,排名第160锯刃苔,引起国内外企业界烁握僵、尤其是汽车业界的瞩目崎。    今年加倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驶。恰好是在10年前齿棋赂,徐和谊出任北汽集团董事长鼎膛霓,策划浅、主导竞、实施了令北汽集团由乱到治洗邦,由小到大填涕杀,由弱变强的变革及的使,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈径施、有益思诡、独到的成功尝试豁拼臼。但是幂,当中国经济网记者约请徐和谊玛,请他以《老徐和北汽这十年》为题次澎烫,谈一谈自己与北汽集团时茂,徐和谊温和钱苇懒、憨厚地笑着说瓮冠风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馆,少谈粳为,少写聘享袱。    于是碘鹅,在不久前的一个上午檀林,在北汽集团的一个会议室里炔莲蔷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粗。今天是系列报道的第七篇啡钱哭。   “北汽这些年发展快手钉缉,我觉得合资这一块淘惯,起了非常重要的作用暖。不光是从量上肺,速度上瞥轿括,还有效益上”貌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集,如是说道号。    “在各种场合我都讲屎,北汽就是合资反哺自主”埠,徐和谊告诉中国经济网记者极伟,“合资和自主酶蛾,绝不是对立匿,而是互相借力”畏。 2002年10月18日参,北京现代正式成立斗趟捌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挛、董事长算起沙泞,徐和谊执掌北汽已是整整十年抄摩羚。在徐和谊的带领下承阶,北汽从最初的“一盘散沙”霸,到如今的中国骨干汽车集团屎,取得了长足发展恍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炔捎,北汽位列第160位宋,比上一年度提升47位贿滩,并首次进入前200名草赁澳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苫硕。    “北汽这些年发展快膳,我觉得合资这一块府铺蹈,起了非常重要的作用弓翔。不光是从量上粟腺、速度上彻达,还有效益上”镣慰呢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛灸,如是说道灌彭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攫炽,徐和谊结缘北汽解洽乏,也正是从合资开始媳秆。2002年沸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溯矩律。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目块,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肮补舶、发展首都经济的龙头项目和示范工程琉。    为此掸嚎嗅,时任北京市委工业工委副书记宛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奠锚,担任北汽党委副书记伺祷狮、副董事长牟端钵,以及北京现代党委书记伙恢、董事长窗贺。 2002年12月23日涵响懂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聚,北京现代实现当年签约欺湘蹄、当年建厂莱惮、当年投产焕坡碴、当年出车茅饺。在短短不到一年的时间里掣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萎圃,迅速在中国市场生根发芽居。由此创下了业内独有的“北现速度”仿蛋。    时至2015年疮戒,北京现代已拥有第九代索纳塔受彼潜、全新途胜畦酿钎、名图兽岔妈、ix25虾、朗动叼、瑞纳等14款车型容磁剩,涵盖A0级赋艇、A级舱、B级艇米、SUV等主流细分市惩泻吐铡,累计产销量突破700万辆阶冬。    北京现代官方数据显示违肮,今年前7个月忿槐骄,北京现代累计销量达到59.3万辆谅敢逢,完成全年112万辆销量目标的52.9%壤赖晴。 2005年8月8日壤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹈了蓉。北京奔驰的成立添峦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域崎。    虽为国内高档车市的后来者比坛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窟奉沤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绵维肌,实现产品导入煽凹、股权调整镰投,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偶枢聘,北京奔驰由此迎来了高速发展期垄饥酪。即便是在国内车市进入到“新常态”后菲猫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挺,远超行业平均水平庞。    目前叔磕晌,北京奔驰已建立起全球面积最大讨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹅鄙匡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂促凳舅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坪轿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熊畦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缓凳哪。 8月22日将,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堪桓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胺炉:C级车回腾卜、E级车没响敛、GLC SUV和GLA SUV退。官方数据显示涟省蒋,今年1-7月白,北京奔驰销量达167307辆颁,同比增长32.9%菜。    8月22日餐瘫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市犀扇郡。在迎来年内最重要的车型后脆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜校瞎唤,着实令人期待滇授。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奥褐茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓶闷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纺谴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雇列。    “在各种场合我都讲创,北汽就是合资反哺自主”石描备,徐和谊告诉中国经济网记者继,“合资和自主输队精,绝不是对立糙,而是互相借力”颠涛挟。自2009年以来健缴,由北京现代认、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肝尉实、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铃、管理流程予以借鉴的数以百计笔姬豁。 北汽自主实现百万辆    正是如此楼楼黄,从2011年淑拿,第一辆整车威旺306问世需,北汽自主销量直线上扬娥鸥焙:2011年达到2.4万辆赦昆了、2012年实现7.8万辆肪、2013年超过20.2万辆夹局共、2014年突破31万辆惜割蚀、2015年完成33.7万辆伸哎狸。历经五年多的时间饯餐稻,北汽自主已累计生产达百万辆摹处,跨越增长令业界瞩目燎铺袭。    “着眼未来刷熔沏,对于合资我仍然非车蹋看好饺。不仅是十三五亮泡,未来很长的时期巳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献囱愤泛。另外想眷,在此基础上烧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罕脓便,徐和谊表示始。    “年底前还会有更多的好消息陡料,不管是在新能源领域欣丰,还是整车领域煤梁松,包括一些重要的零部件领域晦,还会有一些新的大项目落户北汽怠力。这样恫,为北汽更长远的发展行,我想合资这一块称醒捕,贡献还会加大焦几宏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏阿芭:李芳" "  9月29日莎莱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上单舰亲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廊。   蔡明指出秘督,中国汽车市场曾是低质量内闪饭、低配置凌都亲、低服务的代名词宦囊备。诚然庇,与美国汽车市场相比农,中国汽车市场还不太成熟囤驹谩。但是暇霖堂,趋于完善的服务质量聪、规模日益庞大的车展碑山、逐渐被认可的中国自主品牌爬妒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哼驼肠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弊阜脸,分值越低表示可靠性越高胯。J.D. Power近几年的数据报告显示竭骏镐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锑布办,从2009年的178PP100到如今的102PP100霜梢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巢蔫呜。尽管与美国市场还存在一定的差距壁,但中国市场的后劲儿不容小觑诚趟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显集师,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓝茧饺?J.D. Power最新数据会给我们答案补。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囱,而中国市场的进步速度为每年4PPH歪。在车型研究上陶拐筛,中国赶超美国市场需要6年时间碍孺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH家炒,而中国本土品牌进步速度为8PPH貉。在生产车型上堑,中国赶超美国市场需要5.5年柑荷。   3. 在了解美国客户的需求上狙豢吴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娄瞥。   经过对这些数据的了解和计算白瓦黄,平均下来盗胁煽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搞胶顾,才能百战百胜井,想赶超美国市成夜獭,前提是了解美国消费者的需求纬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为落互:车内有令人不愉快的气味怯南徽、胎噪声过大(来自车身下面)伤腿、耗油量过大静、风噪声过大(来自车身周围)癸、空调开启后佰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芬:内置语音识别经常无法识别/误解命令搔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题案、风噪声过大(来自车身周围)川纠胜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宽构镜。同时阶夕归,在前10大问题中惹,只有一个问题是相同的门泛,即风噪声过大队入蹈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泌牟。中国消费者更注重感观(嗅觉攫死、听觉和味觉等)方面的感受质量计沽漠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惕泊。   就目前来说鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走辉,无论是汽车的质量刑,还是汽车的整体销售体系身粗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亢嗜悔。凡事欲其成功回拳,必要付出代价曹:奋斗姑硕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狼溅怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寂钡答:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杜史辑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编还:李芳 版权作品焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻翘瓮,严禁转载龚令绷,违者将被追究法律责任胚匡衡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行差眷耐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会居渴少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疤汀。同时室,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅鹿成,作为本次车展的重要组成部分之一胁潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筛冬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醚踌,为中国汽车产业的智能化巍脐床,信息化方面的发展做出指导意见澳疟。   本次峰会主办单位幻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犀:   贸促会汽车行业分会长王侠舷虹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胶店:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谅叮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捍卵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铂卷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恭袄离:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷狙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堆吴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溜。因为我以前开玩笑说了一句话鹿磋,我说这个车联网这两年已经实现了酣,就是人在车上用手机连网摹当,这已经实现了怒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溪唱,手机天生的使用起来就比车机要方便牛晚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变羡笨。有一些改变我们已经看到了彤砰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菩。现在有了优步背、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戎,这个确实听着都挺有道理豢价汀,我们一听都很吃惊肩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享危懂愤,搞来搞去就卖那么几百台车亲讣挖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始案,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剂。对于整个汽车产品鼓、汽车产业链的改变它到底会怎么样爬泄?   回到出行的那个问题缴灿,我觉得大家也不用特别的担心筐。我先给大家压压惊现慕舱,有两个数据很有意思炉,一个是美国湾区的汽车销量蹭,一个数据我们一查就能查到描。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绞胎,现在渗透量已经非常多了舰驰,优步在湾区这么普及了皮伐款,买车的人是不是变少了说啥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橡,这个没有变少礁功炉,而是增加了寒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擒。确实涨的很快立,这个和大家的想象是不一样的泪,觉得汽车销量应该减少夺尾,怎么还增加了呢淖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洽鹤肉,你说滴滴弄苗邪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凯胸诧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赂,这背后真正的原因我就一直说靶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翁卡,其实出行不等于汽车贰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郡弛、道路密度不够这种应用场景存赎翘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饥,其实它真正的加剧了中国的拥堵马趴惹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酷么浅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邻朴轨。汽车也不是简单的交通工具赦铆从,如果把汽车还原成一个交通工具敛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苔纶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氓撇焚,我可以开配摧线,我也可以去坐地铁冻,我有北京和上海的公交卡瞪顶蹋、地铁卡炉息骚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岔,我也可以骑自行车挂,有的时候感觉走路也很好率虽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坦,汽车行业当然会发生改变行扁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蝗瘟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帆温。如果你只是把手机当做一个通讯工具烁,在2007年的诺基亚已经做的非彻岫茫好了详,但是还是被智能手机行业颠覆了绦郎姓。在汽车行业也是这样拎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尖刷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验科,我们去展望一下仑桥秦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶币惜铅,大家都提到很多了党。其实很多人的展望角度是不一样的街氏桐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了危班。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菩勉擦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌斑,更多的是解放了你不用开车汞,分享的是司机舱榔校。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酮焚搏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降外,它是一个规模经济哀新。它的交叉点大体上在2020年就会出现翟闻,我们的预计2020年在美国就会量产视涡,在中国可能会晚两三年反。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稍铅,这是我们要看的一个趋势息。   第二个趋势颂闺舍,移动互联网会加快电动汽车的普及灿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烫萄喀。很多人说电动汽车是因为省油钱卸鳞慧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泄沥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涸喜,再也不需要去加油站了革。第三个带来的变化就是对产业的重塑遍,以前汽车公司都是专注在制造熄,用户就认为是汪洋大海梦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痊烈茶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酿铰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郴,内部管理的界面膝段,反而把制造这件事情也许就可外包了磨夕。最后一点布败,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魄枪梯,所以汽车作为交通工具以外的部分郸型,一个用户买了车以后需要的增值服务冻酗钩,汽车公司就也机会去提供这样的服务碾笑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夕瞧谩。所以正是因为这样一个对移动互联网迸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搂陆凯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踌,超过1700名员工帮炕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品普履、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞘趴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业非,激励用户胖,这样蔚蓝的天空就会出现荆圈赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窖投,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览璃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谢豪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暇卿。同时嗽荒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玛,作为本次车展的重要组成部分之一渴校,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乒,中国机械工业联合会会长王瑞祥问,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部贫,为中国汽车产业的智能化交丢岔,信息化方面的发展做出指导意见违博米。   本次峰会主办单位盗毋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腿协掇:   贸促会汽车行业分会长王侠灌须蓟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答耍几:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翰汀裁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毙乱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮申:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎佬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓类潍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缴纷舰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车匕幔快砰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长及瀑的,因为现在我们是全世界销量最大的市场僳堕缝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寇侩、环境污染等方面枫沪级,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绵缴府。同时刀,智能制造勺讨、工业4.0汹摄、移动互联呻磺九、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窖瓮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驶、“互联网+”等发展战略陶尼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哨察儒。我们有很大的机遇怂建坊,我们会见识很多非常有趣的变化倦。   当前业界普遍认为酮,低碳化铝衫、信息化蹋、智能化是未来汽车技术的发展方向柏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瑟窝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弥撇,正在成为汽车行业的发展热点罐捻,正在助推中国汽车产业的转型升级铆,从而进一步打开智能交通产业的价值体估。在2010年的时候板嚷聚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烁雀虱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崩,为用户提供全天候陕笔裂、全时段的服务搐捌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洪倘臂,签约和活跃用户超过一百万匹,累计为用户提供约2亿次的该户服务洼铜,人均交互服务超过11万次距赡垃。经过近七年的发展僚槐爱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位协签捆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狈刨弦、凯迪拉克权烙、别克缅、雪佛兰上使用款欠翔,倍受消费者青睐啡脾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春崂释唷,面对新的市场和技术趋势疼努,基于车联网多年的探索宪莲、实践结合行业的技术储备桶舱茄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略免碴,提出了到2020年力争100%产品实现互联深,并致力于打造以车载信息服务据、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犯釜弛,为人挥、车提供安全智能便捷绿色出行骑弓,初步建立和谐的人厩努、车须拿顿、社会互联生态圈事侩搭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骏谭、别克呢、雪佛兰品牌顿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偶檀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脓氰。除了安吉星在移动信息和网联上赡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巷、内容服务能力椽柯力、大数据运用能力督撮桥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渴睦铜、B2C的业务潦卸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恐磊、支付安全佛翻谈,更可能引发行人安全和人身安全刊迪煌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时境,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阂胖,网络安全开发包括威胁因素识别蓝、安全战略制定仆赏、安全措施执行笛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闲诞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滔,并且在过去几年不断的进行迭代升级褂泊毕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辽坚骂。伴随车联网技术的发展幻诚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术访铆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脚充,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焊。让汽车驾驶更安全接顺缆、更轻松纪单翅、更有效噶辉。   我们身处在这样一个时代潭戳咆,新技术层出不穷使一切变得可能钞勃橙,我们也是非常幸运的一代人酬,能够见证汽车行业在国内海、在整个市场上有一个颠覆性的发展东什得。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萎块芜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胁。同时也让我们对明天更增添信心和期待比廉,激励我们坚持不懈的努力森广。   我们相信投,汽车行业的发展刚刚开始疮搬丹。汽车行业与其他行业的相互交流蛇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活箍姬。我们会和同行一起共同为之奋斗紊市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵婆:李芳" "   9月28日暗,在2016上海浦东国际汽车展前珊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闺,新兴造车势力首茫扫、养车碴、汽车金融等领域从业者始题,走到台前氓,与大家分享及探讨未来的市场前景厕孔熔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撑材。    吕征宇伺纬四:各位领导晴氢、各位嘉宾便任,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莱,刚才我们的同行说得非晨忍梗好彩,其实我们有一个共同的理念喝,而且我们也有非常多的痛点壕绷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敢危弄,我们也有美国合作伙伴的公司透缴朴,乐视的七大生态是有机的江,在零基础上打通的酿鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肉票,目的就像董事长讲的一样芯琼到,让“蓝天白云”再飞翔侨倘,目标就是打造全球最先进的超级汽车貌戮。    那么用互联户、智能黄姑炒、电动帆、共享的方式绍卡囱,实现“未来”的交通方式谈涩,我们认为汽车产业趟,还是没有被互联网变革的产业矩卧话。对于乐视超级汽车生态而言玛啤,我们有四大基石努晤,我们相信社会化徐、分享化送恒、互联化世、共享化将成为我们未来变革的方向肋本。    从我们的汽车生态诞生以来轨,我们保持着快速的发展浪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锚,落地在浙江湖州 豪隋伟,这里包括绿色环保的环境每、自动驾驶的一些功能和区域攫巍。    同时我们最近可以告诉大家时,我们的产品样车在美国已经开始路试呐寝缎,技术在百米加速已经是全球领先了档屏艇,产品的量产进入倒计时状态爱泰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资律沉,创造首轮汽车最高融资金额的记录办篱娜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韩,协同开发也是我们在北美的基地画、中国的基地端那澎、欧洲的基地共同开发苹袖届。同时我们的战略开发电动的底盘机构谐粱疽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件床。    第二个就是智能化锻,车是人工智能的最佳载体搔,乐视做了大量的投入台扫,在硅谷和SSA成立了研究院蔚玻,在智能驾驶也取得了突破性的进展侵边境。社会化就是刚才说的分享任,我也非常喜欢这个创意呕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茫,我们相信在共享经济的领域里鞠,无论是Uber的繁荣煤派,都证明未来不管是房子嘘千、汽车都是重实用的趋势将,所以乐视将战略转移囊诽琶,推出车租赁的平台铺,我们叫做乐享平台病嚏。    其实最重要的议题括姑胃,乐视作为互联网公司啥回,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徐,电动化报、智能化啪、互联网化蠕谎、社会化模潮,这四大纬度有密切的联系藏。    我们把汽车当做全新的载体蒂酮屋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罐纶劝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功景霞裸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品端痹,谢谢大家喇痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺撇级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日士涛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办需。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硅梢,他认为车联网酞厘举,既然是大势所趋嘉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罗,少炒概念胺瓮闯,多做实事舜齐。 以下是王侠发言实录量:   在这个夏末秋初桓埃、时令更替的丰收季节崔蜡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞋。在此拜淀灭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懦泞迷,汽车产业的电动化临纱富、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倍,而且也正在成为全产业链创新求变皑穿沪、转型升级的主战场唾。但是锈,热点和繁荣的背后熊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样率,车联网也在热捧之后开始遇冷祥味,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馈伙。其实趟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战是犁纹,我们要理性面对魏、系统分析合裴,既对前景充满信心桂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丝譬挎,才能在变革的大潮中认准自己的方向蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渭,我们要清醒地认识到糠炽尾,汽车的智能化和网联化是大势所趋钒呸垒,是不可阻挡的方向坛稠。电动车还有技术路线之争黑、对减少污染和能源危机的疑惑突,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刚,没有坏处仿雌鸽。汽车诞生130多年来殿耐,除了带给人类方便之外彼鸿功,还带来了许多难以克服的问题斥,比如交通事故枚芯、环境污染和拥堵丸纷吼、能源危机等等男钠踢。车联网和自动驾驶等新技术的应用疤啃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拣。现在不少基础薄弱的车企蘑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招思,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守美录,多持观望态度埔采惦,这也是目前车联网叫好不叫座殊骋、貌似热闹却普及率不高的重要原因焕仙。我想说的是擦廷捶,既然是大势所趋眠胚叉,就不要犹豫不决文晶辫,否者真的会给对手赶超的机会摧浩围。   我们要清醒地认识到搜迁妊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顶。汽车市场的低增长成为常态之后还封,我们对于销量的追求空间越来越有限将嗅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式儡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汉程,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道室堕痞。   我们要清醒地认识到逞姬哼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霜林,必须是社会性的统一行动啪。一方面钒,车联网是一个汽车生态舷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入小,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致独肺藩。另一方面蒂馅凹,车联网又是由整车制造商绢汲、产品供应商码、内容提供商韩、软件供应商瘸狙、服务提供商安露捍、网络运营商等不同角色组成的产业链古翱滴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗓炬,打破壁垒斗羞啪,互相开放信息系统老鞍勾,进行深层合作淮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的复。   我们要清醒地认识到舞剂隙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坟短截,而是要靠一个技术集群的集体支撑宿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲜铺,如果通过手机就能解决的稠,其实不应该叫车联网苗。大数据钾怒、新能源技术混寐、网联技术佬画、自动驾驶技术挤、传感技术封花桥、网络安全技术等臣视,这些技术的应用都是相互影响愁、相互促进甚至是互为条件的惩讳风。比如汽车共享和无人驾驶谈姐蹿,就只能在车联网的前提下才能实现困,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丧獭疟,并给汽车共享带来更多可能性磊担。另一方面辨弘娥,与手机和家电不同的是揣阮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程回徐,绝对不是有钱就可以任性的地方擦怂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杏沪,中国车企面临的问题一点也不比别人少编顺挠,我们一定要避免浮躁情绪寄,少造概念鞭磷尽,多在核心技术上下功夫停妹挤。   在刚刚结束的G20峰会上茂逼,习近平主席表示冒鸿:8年后的今天博猜颓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步题岔、人口增长擎荚乱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宋净握,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峦柯聚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贬超。其实棠,对于全球汽车产业来讲煎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秽恫,传统技术进步的空间越来越小乱邻。在这样的背景下搁芥散,智能化无肥惭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎努,为汽车技术进步提供了新路径背惮汝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孟科咕。   今天厘檬碧,我们以“智驾未来敝炽、创领先锋”为主题稻芭蛊,邀请各位企业家藐闲、专家学者共聚一堂矩狄魂,希望大家能敞开心扉伐损,知无不言鹊辈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量限。   最后鲍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桓瞥涩,祝各位朋友在沪期间顺利歼船笑、快乐入哪舵、安康瓢尝犬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽歇惭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氓匿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拾劲斯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婪思,在下线前夕宿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通携票没,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缆。 一互汀方、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楼河。今年1-8月回,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息领愧迷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赎宫,以首款SUV——威旺S50为节点牟棚绕,一步步走向经济型乘用车领域末籍胸,实现“MPV SUV双轮驱动”孩溃肚。对于未来产品规划椽了论,陈桂祥向网上车市透露同敝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敌,并冲击40万台销量规模累狮夸。” 陈桂祥进一步表示莽:“北汽威旺的MPV挖末、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舱。2017年的销量重点会集中在M50F上嘶,到2018年也会有全新产品上市改。”    今年8月16日磐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呕,对于转型中的北汽威旺憾孟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菊份,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汤险。“可以说当年的威旺最缺少的是产品班讥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蝗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佬。在陈桂祥看来全,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嵌外图,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袱。    二墟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泛脖痹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求说。M50F具备明显的高颜值特征戊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貉瞧。而做到高颜值并不容易笨,陈桂祥向网上车市透露苦拉窗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恭拣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扭舰。    从内饰来说邵郎,新车的设计均由轿车化标准打造巧峦汀,其配置在科技感芒煌、智能化上都有出色的表现断犁团,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏物通半,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膝救悔。同时露性,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表躲臀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弄钾降,智能化水平足以媲美合资品牌搅。 在性能方面刀抚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速片,进一步满足消费者的需求蹲井,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型层。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呐,到2020年威旺规划40万台的销量垂轰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碎。未来将在夯实MPV市场的同时灌污呈,进一步做好SUV市场凤踢项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品尺吓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日立蹈撮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柑摆示,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剁颇:苏州吉姆西迹、苏州金龙讨腑、深圳五洲龙布、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剑侩嫁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元记。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸡息忍,并对吉姆西取消整车生产资质碌士客,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缕,追回补贴资金叔。    根据通报啊缆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查截羞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘫汰妓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莱。不过谜瑟娃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铺。 补贴新能源汽车的依据何在乒鲤拒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劫。市场经济最需要的是诚信铅怪。但是纬溯壁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓟迸坡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮伲害嘛。部分领域缺少应有的制度约束叙蹈,秩序甚至失范奶笺,这并不稀奇苛仍敝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碉。尤其值得一提的是浚菊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挥衅串。在这一目标之中口,财政也被赋予了其应有的定位慈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驶率芭。中国社会的根本性变化需要处理好市场钢粱帛、社会与政府的关系阮品。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件槽。新能源汽车市场同样是市巢搿,从根本上说啊苫嫡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仙。新能源汽车骗补问题的源头敬陕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阑皖。    当然搐宝凰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菱匹圣,不是市场取代政府竭,而是市场和政府有主有次郡胖憨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妊犊。说时容易做时难奶记吉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阂谢。补多少催爱亭,怎么补乓擅,补贴如何管理等等晾盲咀,同样都是难题壳姓。    为什么要补贴新能源汽车卑蹲诲?可以摆出来的理由不外乎如下钮瞎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兄,只要予以补贴掇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骄微郸。这么说不是没有道理形纱畴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悉庇,成本较高犁。有了补贴兼饰铂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罕吨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烯烂背。只要有足够的补贴介,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜡疏。    但是狸惶天,有了补贴伞写,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竣纽?新能源汽车发展的关键在于技术特潜竞。有钱就会有技术吗恕?这才是问题的关键理溅寂。的确矢慰仆,现实中有许多技术是可以花钱买来的涵疾妇。但是曝鹿,先进技术不见得能买得到稳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涸灵。各大汽车企业也在努力开发新技术乖抚。在这样的条件下详耽党,新能源汽车的发展方向都是问题配栖,怎么会有可供市场销售的先进技术侩围箔?有了钱谭妈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入报犀,但是旧,研发投入增加霞捆疟,并不等于研发就一定会成功什得。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芥,没有确定性的目标梧泻苫,研发投入的针对性也不可能太强快坏。在这样的发展阶段崎镁恃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龋相,让市场自行选择合适的技术然灯极。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羌去。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岭躬挫。优势到底有多大换为,得看技术侠函。电池靠电力供应骚,由于中国电力主要是火电唇,最终提供汽车动力的是煤炭楼劝囊。只不过堂僳,煤炭发电地可能不是汽车使用地激翰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桑。污染是否减少伍,还得看耗电量的多少豌关,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寐建。之后色,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坑。传统汽车汽油有不同等级潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陷膘,这也会带来一定的污染痕蹋。这都是比较时需要注意的碘输。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氯童、充电不是特别方便的条件下陛,混合动力有助于新能源汽车的发展羌,但问题是材肮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乐双信?充电不便就不充舜擎,将“新能源汽车”当传统汽车使用缚,也不是什么新闻拔。还有狡靡郴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喀槽碑,到底改善了多少能源使用状况悉?太阳能利用技术的改进唤谐净,可能是新能源汽车发展的重要方向疤狙。太阳能丰富偏薄,足够人类使用汗败,但是目前利用技术较为低下高十,妨碍了太阳能汽车的发展宏脊忱。石墨烯等新型材料的使用雇,有许多未知数寺琉毫,也意味着有许多新的发展空间毕殴。虽然空间多大未可知渤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会施备。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糯?政府在新能源汽车上的补贴较多缴违。包括中央和地方财政补贴在内闺畔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴括。补贴力度惊人始焚,这是骗补的根本动力醛江赣。当然牟,骗补还只是个别现象台掀陇,或者说只是占全部补贴的一小部分噬亲刃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断壬皇胯。如果问题的分析只是到此为止海,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醇官,只有寥寥几个榷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吝考车。这些企业不是小打小闹的企业复释,从某种意义上凄窝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抡谢。这些企业按照正常情况下萄,应该合法经营才是睡,为什么要去做骗取补贴的事跋?从企业层面来看隶镰,这是市场经济仍然不够成熟的表现恒溪。在成熟的市场经济下我互潘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剩瑞翔,至少应该是诚信经营的抬金前。骗补肯定事出有因茄钢。    值得我们拷问的是关,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耍?大企业铤而走险搭怂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摧,企业不必费太大劲就可以做到去,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业免,倘若没有足够的补贴豆监渭,新能源汽车业务也是难以经营下去的比抽。    政府花钱是要讲收益的娃卢庇。动用公共资源獭括挠,就必须将事情说清楚本跨戒。最终氯冀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肛。评价报告应该说明补贴的总耗费街、补贴去向以及效果垢。这是国家治理现代化所不可或缺的钢冠衔。每笔财政款项都应该用到刀刃上狼烙石,都应该得到其应有的收益蹿凹。算总账赴罢尉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腺挽,这个判断并不容易做到描宋。仅仅纵向比较是不够的档,我们还需要横向比较次唇,中国新能源汽车行业与世界同行相比捻叔瞄,地位是下降了侠顿会,还是上升了沮糠。如果上升剔,那么上升到什么样的地位缚?如果下降期徐靠,那么下降的程度又如何度?即使有了指标数据端哗,争议仍然会持续下去酥鸡。也许江,我们可以通过其他指标来加以佐证斤朴。    新能源汽车的受欢迎程度帝旁舌,显然就是一个不错的指标哗狸。2015年新能源汽车销售了33万辆赂笑戎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洁技。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的遣挂,那么实际销售数量更小凡闭。新能源车价格不低穆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寸缎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抨促强,更利于判断暇。北京小汽车上牌需要摇号狈,但是新能源汽车的号是单独摇的先材,且获得的难度大大小于传统汽车颧兔。这样发玫尸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褥氯。他们选择的理由多是容易拿到车牌隶舍呛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力飘潮糯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖我,还要摇号垦,获取牌照的难度和支付的代价都不邪强椤,新能源汽车和牌照捆绑销售短,给那些亟待用车的个人以莫大的方便单棉绢,于是他们也可能选择新能源汽车胃晨。但就是这样窟融蓝,新能源汽车仍然没有流行起来琅。全国其他地方钨,也未见新能源汽车充斥着整个市场钢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涪测贩,但是篙,我们需要思考荷廓,这些成绩中涕编,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颇空?一些城市为了招商引资故,鼓励新能源汽车企业到当地投资袖香,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溪。“双赢”战略的实施道寂挥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氢纳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进太频驼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钢惕,这样的不对称竞争扶持东深碌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伶钝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啼席盘,是对新能源汽车价廉物美的期待舌,是对节能减排效果的期待擞,是对先进技术发展的期待胖蠢剧。这些期待都是合情合理的蛙淋。但是松颊,供给侧结构性改革还未到位慧暴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求艾迁竿,这才是问题的关键迷掠。即使要给新能源汽车补贴阮颇骆,也应该考虑补贴的环节辖痪勤,考虑补贴的对象司,考虑补贴的效果齿锌穗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴遣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肋色锨,不能有效激励新能源汽车技术的进步冕好。如果一定需要新能源汽车补贴筛锚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效物廖忌。这样的补贴有点后期资助的味道慷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聘丹恰。但是哨呵拳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壳,那么它就在这个行业有了竞争优势慰,实际上不需要任何补贴廷,就可以经营得比其他企业要好努臼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挺,扭曲市场行为热。而且盒匿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掳。新兴技术的成长在萌芽状态描士,可能没有竞争力谁,但是羡谴,经过一段时间的发展之后诡惫,就可能显示出新技术的力量肉桂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苹小,今天领先的技术姜,到了明天就可能落后墨掀。这是技术发展的规律性所决定的来巢途。为此岗驮翻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滥赤嫌,因为未来的不确定性蛊抚,没有人能够确定未来的真正技术路线侥惩。留出市场成长的足够空间某苛好,可能比别的做法更加重要裴。骗补问题的出现妓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惹箔。    基于现状未甘董,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展健,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓶。这些年的财政补贴畏钒杰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样措家愁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泉。相反捷肆,效率不够高的补贴额旗靶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斤粱巨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匪醋斤。现有的补贴如果不是投向终端涉扰,而是投向技术研发诞淮,会不会效果更好点呢横垦?个人汽车消费纯粹是私人事务叉嫉娟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凶难。骗补问题的暴露琼滥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袜袜。补贴本来就在退出辉乌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怒。补贴旨在鼓励研发抒,鼓励新能源汽车技术的发展烧,而不是其他具体的消费目标帮阂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斤帛瓤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拍搞。这样的技术支撑出来的产品酣沟,还不能满足消费者的出行需求挂。财政补贴可以退出米堤粹,但可以通过科研经费资助的方式揽极,鼓励新能源汽车技术革新醛诡砂。同样的钱肪凶,花在科研上的效果喂福,可能比直接补贴消费更加有效滇了。创新驱动发展战略的实施绥锹,从根本上看赫鞘焦,需要依靠的是技术创新新敢。在技术创新上多投入挤,并注意投入的有效性趴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菩舅疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄设磐:李芳" "  今年7月底圈侨,在2016年世界500强排行榜中菜罗始,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鬼柬,比去年跃升47位媳秸兼,排名第160败,引起国内外企业界萝、尤其是汽车业界的瞩目碱嘿。    今年窖裁斯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墙体傲。恰好是在10年前硕滑汕,徐和谊出任北汽集团董事长扦褥,策划泌、主导铜去堤、实施了令北汽集团由乱到治颅卧奠,由小到大唉,由弱变强的变革素脯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆室暴、有益尼期伦、独到的成功尝试卧。但是闪示毙,当中国经济网记者约请徐和谊孺,请他以《老徐和北汽这十年》为题库,谈一谈自己与北汽集团时贫违茸,徐和谊温和炼剔逃、憨厚地笑着说还悲械,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巳蚊镀,少谈固回烧,少写穗贾。    于是挞沁,在不久前的一个上午趴倪,在北汽集团的一个会议室里沽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访办捞南,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捎仆。今天是系列报道的第一篇苫汹。   当时阂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烂境赫,实现跨越式发展”的战略弥凛乖,以及构建整车射察善、零部件确夯、研发犯相、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脾。“老徐这人的特点就是说话算话挡,真抓实干洪藐。眼瞅着北京汽车研究总院常旅、海纳川汽车部件炬孔奔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务党、新板块一个接一个地建立起来咕臀,形成有力的链条抚戈,轻装上阵淘嫁额,并有序运转”呐号。 北汽集团党委书记贰吴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擞斧,连续多年蝉联世界第一凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寐纷扳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喜崔独。    世界汽车产业的竞争是国际化的藕爽、规模化的堕,更确切地说是集团化的焕龚。观全球汽车产业格局肩煽,能够称得上汽车集团的猜,美国有通用场假、福特糜涣唐,德国有大众褥、奔驰火成、宝马磐菠建,日本有丰田郴斡、本田情勺,法国有雷诺-日产捌、标致-雪铁龙伍碧喜,韩国有现代-起亚污互,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胖删虾,谈到中国的某一“汽车集团”赐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袄敢莎,没有自己的品牌和产品堵档谓,不就是一家投资公司吗慰恰哄?算什么汽车集团!    每年蒙兽泼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名保毋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簇,不但被大众悔偿经、丰田献、通用们甩出几条街目,也常常被长安诞呻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锋。    因此蚕堕顷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嗡淡宝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展补掳傲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲤。    过去10年间埂俩铃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沁刻博,在汽车产业集团化方面做了大胆巾、有益的尝试兜柑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刚,逐渐培育搁、锻炼成为一家颇具规拇杲钆裕和实力的汽车集团膏扛,在研发迸翟及、制造水替前、人才夺放、创新门蓬、管理等各方面实现了标准化刨惩冈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粱,曾经拥有一定的基础和财富搏那夕,令人期冀;同时详挫斡,由于分散化络慌、碎片化售硷,更存留令人难以释怀的遗憾拉沧。    北京轿车工业与一汽项、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哨抬毋,有考证甚至认为缕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稠氨尾。    据汽车老人陈祖涛回忆踞年隶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时界羡涟,北京生产的轿车最早使用了自动挡姜扭卸,而对手只是手动挡拘睫驼。    上世纪六七十年代矩鞘膛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泌,成为一个时代的记忆娄。    而同期轿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忌天,遥相呼应的辰郎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130葱脚木。    改革开放后颠末,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墨哩。    到上世纪90年代私拿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨射熄、称王称霸卫钙翅。    特别是2002年矛提侗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代节帘,也创下了高速成长的纪录墨宽。 北京牌212越野车    可惜的是瓜骇,在这些看似个个突出的单体层面之上细撑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氏骸彩,除却福田与现代敌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争班逞,还被同行作为茶余饭后的笑料龄。整车企业尚且如此赌扭肚,北汽的零部件企业就更加不堪了箍。由于资金怕溉、技术和观念等原因魂,大都跟不上主机厂的技术升级始,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷安钢杭,有的企业已不得不靠出租房屋度日莲。    忆起十年前上任之初的状况噬椭,徐和谊对中国经济网记者说洞七,当时的北汽一盘散沙孝,特别松散搔券,单打独斗昏,各自为政范仙,互相内讧昧,效率低下……照此走下去哄,“没戏俏盾阿,一点戏都没有”!他边说边摇头图。    由于资产结构的相对分散秆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侨。日常运作中五搭,大多只是履行政府赋予的出资人权力棠星,无法形成一个科学的集中管理机构酚擒堪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洪暖莎,深入企业经营管理了兴尼。    2006年10月底垒八,徐和谊出任北汽控股公司董事长伦,恰逢“十一五”开局之年硕剔,他率领北汽以科学发展观为统领晃慌梁,对产业结构和发展战略进行了全面隘楔躬、系统劳、有效的调整凄铺楞。    有北汽中层管理者清楚地记得秘,当时绣眠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路始负,实现跨越式发展”的战略堑,以及构建整车继事豹、零部件旗、研发姓售抚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径完。他说峰粟菱,“老徐这人的特点就是说话算话悼,真抓实干缆哦。眼瞅着北京汽车研究总院坷、海纳川汽车部件汾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务信、新板块一个接一个地建立起来淀溪屯,形成有力的链条梅胶,轻装上阵怕迟,并有序运转”灵具芬。    到2009年睬,短短3年时间铅乘吠,汽车年销量突破100万辆大关慨疗,销售收入突破1000亿谰,北汽集团化战略初见成效臀眠。 2016年起瘁焚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惩骇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惕柿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入表方,公司治理结构进一步完善辛,集团的功能定位更加清晰;同时锰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憋,并将在人才吸引测酵叫、产业链完善及兼并重组中桨竣喉,发挥出更加高效的运营效率茎托视。而外界则普遍认为苹,名称的变更下慧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源判灭晴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心眉陋从。    “北汽控股更名为北汽集团蓖,是北京汽车工业的领导体制柏、管理体制的一次重大突破熊澜扮,找到了北京汽车淳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匪山,徐和谊当时说馅。    随后烫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糜嗜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谩。根据规划修适,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镶勤巨,大力发展自主品牌归体,完善和打造全产业链廊拒材,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咐宠箩,进入世界500强吠嫂。    “说到做到伶腑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驼嫡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蝎尖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破欢,战略性新兴产业蓄势待发驹赣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粳筹并,各项增长指标位居中国汽车行业前列痰,成为近几年来最具成长性的企业集团处欢氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   姚景源认为搓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哀,而产业政策需要与时俱进表。    杨裕生表示效凶冬:应适时推动电动汽车市场化线,也就是补贴退坡堪翔徐,一直到取消补贴室讥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)世,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喘疵徒。但是垄去,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵,不宜鼓励报,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喉磺享。    侯云春指出莱媳,新能源汽车发展需要在供需两端发力帘磨霖,两手并用羔玛需,推动新能源汽车健康发展冉氰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闹,表明在国家相关政策的助推之下羡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赴塘倒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菏春歼。其中热触冗,规模巨大稗、涉及金额超10亿元的骗补事实司忙挝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疯恳。昨天聪巾青,几位专家学者的观点引起关注姐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粟曝。对此谴蛾鲸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段等琳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烫烘、必要性的措施携。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黔,政府对于新能源汽车产业要进行干预桨颠辑,而关键问题是怎么干预施,干预什么睦磷能。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箱脯副,而产业政策需要与时俱进”萄垄,他谈到古扛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莎裤,并提出产业政策应该遵循四个原则喷亭咕。一是产业政策不能替代市城馈;二是产业政策要管产业确陇沽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物己顶喘。    杨裕生也认为险,目前的补贴政策有两大问题浓兄颅,一是单车补贴过高逛啪吗,二是补贴总额高率撵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹿,副作用很大嚏。    在新能源产业层面沟,杨裕生表示咆:“应适时推动电动汽车市场化态,也就是补贴退坡雾,一直到取消补贴林阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桐陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闪。在技术层面咐冀,杨裕生认为编,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冗讹红,第二就是发展不补贴围适、已经市场化的低速车铂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屋,不宜鼓励娥狡翔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化年。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沦倡庐,新能源汽车发展需要在供需两端发力寸诲燃,两手并用繁会,推动新能源汽车健康发展阂经。    侯云春解释说粹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力誊锌冻。一方面大家喜欢用浦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辆,政府和企业共同努力筒诚秽,使得新能源汽车能满足消费者的需求秋侥群,开拓新能源汽车的市场徊权。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”德咕溶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘踞媚:李芳" "  如果我们做好准备的话皖不,赢家当然是我们换亥昂。我们不担心其他的捆苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匆汤饱,我觉得只要我们做得好竿乳牢,一点都不用担心譬暮睦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日古,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一板,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芹空席,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搪尾宝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寞冠。其中特别谈及奥迪与数字化喇负盟。    施泰德说司康,到2025年以前角,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斑?汽车行业正在经历一场变革磨。对我们来说狗,有一个非常重要的关键词描翁浓:数字化屠烩瘟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘸惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廓猎,我们眼下所处的时代饥,奥迪科技一直处于领先地位激化,并不断进行新的突破哺串。对于数字化缆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商和。到2020年时峭驹揣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验困,这也是我们引领未来的一种设计腿林,包括其他顶级科技书评,包括我们的传感器陀娇心、雷达戒、激光大灯等奶其截,都会进一步巩固奥迪的领先地位克伪付。    施泰德说肋刑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刃璃,我们会全身心地投入到这一点夯,包括3D地图暗,导航等应用棘净拴。对我们来说哀叙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穆。当然涤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”似纹。    在回答有记者问读显:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势备纲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弘,有哪些优势还?在这场竞争中恐抽,谁会获胜”的问题时筹媒缔,施泰德表示龄翁幂:如果我们做好准备的话尼室呐,赢家当然是我们隙辽。我们不担心其他的椽坑孪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仑捍,我觉得只要我们做得好田,一点都不用担心复垄琼。    施泰德强调挛莎,在某种意义上论,我们也是一个初创企业衬。其实溅守灌,奥迪有很多细分部门忱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驴俺。如果没有这样的合作仆,你很难相信鹤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远故咕垦,我们能够成功地实现自动泊车烤炕瞬、自动驾驶等察。    施泰德预计矾,2017年噬局虫,我们要推出新的奥迪A8皇疲,自动驾驶的时速能够达到60公里涎齿变,没有别的厂商做到这一点笺。如果我们明年能做到这一点的话埠叭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜜韩,启迪未来”慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醒逗富,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔫砰航。庆典活动前夕骆锰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苍。一汽-大众汽车有限公司董事深、总经理张丕杰除了对政府日、经销商聚裤、员工盛、用户等的支持表示感谢外都沏猾,他也坦言受,在新能源掸、“互联网+”等方面捞掣橙,一汽-大众起步比较晚骇,这些短板正在引起高度关注笛痪伦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哇堂,“因为有你心,心存感激”贪靶温,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桐绥,来感激这25来帮助我们成长的所有人碑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疽先弹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茫间。从前辈讲起荤骡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为创,还有陆林奎等等的领导爬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策女顾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岗。   25年来嘲澎,我们要感谢的人非常多憾。感谢国家和政府的支持与帮助纶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冷擂效,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萌锈。例如成都但桓潮,成都今年是高温天气酶,最高气温是37.5度而且是持续的绅尚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甘馁,政府部门给予了很大的支持和帮助沁。   我们要感谢1250万用户嗡辨坏,感谢他们的选择和信任罐。一汽-大众从项目开始建立督,一直到第一款捷达开始投产溜监,捷达在市场上并不是一帆风顺的伶,它的初期是走过了一段曲折的道路闲。正是在困难的时候每浅,是客户帮助了我们擒狸痢、鼓励了我们贝篓骗。还记得在困难的时候彪蝎维,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淀骗腾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凰赫咳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工错蒲。一汽-大众的员工非常的进扰焐绫辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酮恭、吃苦耐劳腹遍饲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冷。大家知道一年365天衅,如果周六周日全休息就要去掉52天害鲍,把所有的节假日都去掉方,标准工作日应该是250天酚娘龚,工厂的康采恩标准就是由此设计径。而我们加班到300天苹袖,320天是常有的事兰去列,员工非常辛苦极,所以在这奥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窟酣。   要感谢中德双方的股东需技斤。要感谢他们具有前瞻性战决策馈然副,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梅。一汽-大众的建立篱腿立,当时在中国的汽车合资企业苯官,一汽-大众成立的时候也不过就两家椽圈丘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下步挎,股东双方做了前瞻性的战略决策淑弹,才有了一汽-大众恕赁驼,我们要特别感谢中德双方躲仙。   在一汽-大众发展过程中惕夕,比如一汽-大众西部战略绕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揭。一汽-大众在西部建厂的时候茹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涝。现在在西部的生产基地阮颅伴,今年他们的产量突破65万辆泼淘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奉髓底,在股东的决策上由一汽-大众执行的型攻,也取得很好的效果霖仑。此外炮薄冷,还要感谢1200多家的经销商巫、700多家的核心供应商合作伙伴肚呈唯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郊稻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量囊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涝,中国适合于家用的车型非常少欠。25年来卉叹捕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旅目,上缴税金3700亿元饯撩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竞、奥迪两大品牌12大系列产品辞鞭。   25年来斥歼啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升林袜,带动了中国汽车工业质量意识的提升九墟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沁俺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量表餐,一汽-大众是领先的从男。同时嚎彤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主林。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拟壕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怯幢卿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芭。首先催篮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑华。一汽-大众的体系不是一天打造出来投,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的檬诵。   其次搅,一汽-大众拥有一套完整识、标准的制度和流程的有力保证徊裤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酥苏,制度和流程是保证敖俏雾。   再次热傅肉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幸,在经营发展过程中有很多难题需要解决唾临,有很多矛盾需要平衡试,用什么样的标准来平衡傻鲤?底线是什么肋憋?那就是质量会廓靛。一汽-大众一直坚持质量至上肃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来燃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廖盆抹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哀帝幌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘟,这也是质量至上的战略要求古谦。   此外称,高品质的人才菠号强,具有工匠精神的员工喇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黑、传承的文化也是高品质堑,得到的技能训练也是高品质颊习保。拥有和企业共担风险的合作伙伴冷票,无论是过去泪孺须、现在还是将来都是这样彤箱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丰铰晨。一汽-大众在自身发展的同时挛肖猫,也考虑到了整个供应链的协同发展牛,对于整个价值链会有高品质的要求焊。   最后请,一汽-大众在努力践行企业社会责任隙歧瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窟吴蹄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候微,也得到了社会各界对企业的尊重和支持思刊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摄,既要总结经验和收获纯砷骨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隘、走了哪些弯路悍茹董,下一步应该怎样避免馈忌遣。   如果说到过去的不足村,SUV细分市场比例快速提升萝咎,一汽-大众对此准备是不足的沟炯,对新能源金、“互联网+”等方面的起步也比较晚混暇。一汽-大众对于未来仍然充满信心协,这些短板正在引起高度关注泞色,企业正在考虑这块短板如何去克服凭。   2014年淀晨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唯客,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笔惩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廉隙。   面向未来赶祷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头下席,保持创新俩、驱动发展踩奥,并释放出更强的增长动力伎令。同时晨,也会与各方伙伴实现合作厂,实现更为广泛的互利共赢涩痢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绊广淌,不断回报政府堡其撅、回报股东限寡、回报社会棋吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锈普,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诽。他表示铺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位和肺,并将继续保持限量生产以追求独特性煎垦甫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型克天充:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante受贰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拧类,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溪骄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艰户签。业界有所疑虑的是楼吐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象希池。   对此铰,薄亚铭向记者表示铂靶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皮回,但都不是便宜的车型勃犊。Levante的价格达到了100万元左右聪,Ghibli的价格也达到了90万元左右盼竟,在产品定位上依旧不低缔褪拦。同时醚沪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产访荚,依旧走高端化路线倡。薄亚铭还讲到嚎镭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祥头,不会把目标提高到每年20万辆伦庇、30万辆的水平箩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衡芹眯,所以我们能保持品牌的专属性首。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撵忍汰,他表示凹省:本次车展上上市的新款总裁车型踩,除了在产品上进行了升级外深,还提供了多种个性装备伎滩,客户可以从中选择很多种搭配饯参钮。此外币雾桥,新车在性能上的提升显著磨度拎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疽蒙、动力最强的四门轿车欣许示。   此外凰俱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业没,开始尝试电商销售模式墙褥。薄亚铭认为焚钨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲤酵,因为中国市场的客户已经变化人。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叼哦,现在有很多人都用手机去买东西秸谓湾,这是市场发展的趋势饰掂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勒幌超,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式居,即用户车主首付车款后辖躲雇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司殿录,到整个租期满了以后量,这辆车的物权就归给该车主湾,该模式类似于分期购买叫稼沤。   薄亚铭说彤洞堡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘶彤抄,但是在中国市场还是刚刚起步苔戏,有一些量产车会采用这样的方式做玻久备,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烙奸。他还表示踏摩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毁涎,其实反响真的是挺不错的讲嘉。尤其是北京腔级瑰、上海这样的限牌城市面。通过租赁的形式裙靠,牌照将打包在租赁费用里面舜粗舒。当车主买到车彭,即启动融资租赁手续拿,拿到车辆牌照阂歉,不用为没有牌照而担心考。如果是企业车主诲咐柔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税融,是非常划算的焙。”目前贝,该项目仍处于试水阶段陵克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "新能源的发展钾饰擂,是大势所趋传感,但具体方向巩,也扑朔迷离托。    电动车会成为未来的主流吗卜?现今的新能源汽车产业健康吗笛贬?什么样的新能源政策更适合我国国情迸感?    2016年9月2日斤欣,在2016泰达汽车论坛上筷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饺堡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龋,他认为宿淖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题混口怕,恐怕不可持续敌桶镭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外清,何光远认为先逻套,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舍,这位87岁的老人谈起汽车工业荒,依然有些动情淋捶瓮。谈到电动车发展校孟龄,他认为冲坍,把电动车归为新能源汽车是不合适的疟稗谷。因为坡挖,第一闪惜袍,电不是新能源讨,第二芳伴,电动车也不是新东西警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佳蹭,电动车诞生在1834年涉,是英国人罗伯特·安德森发明的滴尸溉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膝。    何光远认为骂玲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”付,不科学肥,应该给它正名镀厢,就叫“电动车”啪,或者是纯电动车赏图。何光远认为适,电动车国家政策的支持力度非常高谜,所以它现在发展比较快检毙吻,去年生产了30多万台侠箔洛,但它还是有很大的局限性坷佰。首先蝗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俄膝,可以长途旅行使用锻逃片。即使快充也得半小时以后缅尚,但是经趁晏快充的话氯了通,这个电池的寿命也会减少冯孰,慢充就需要几个小时僧甲栏,充电的时间很长救锨雇。另外私虐酱,行驶的里程很短太凛纶,有一百几十公力就了不得了捂腹陋,就是很好的电动车了槐懈臼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痛陋趟,我认为不可能持续骇。”何光远说良渤盎,很多企业是因为补贴才做电动车详,事实上丁掀弄,内燃机节能潜力还非常大吗,缸内直喷技术趁、柴油机的高压共轨技术涂棱伎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踞匈,因此渤凤泄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砍娇,不能被动遗沤麓尽,节能是最大的减排斥械久。    甲醇车大有前途    现在额目,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战思型,因此涣们超,各国都在研究替代能源与新能源汽车拣瓣。美国痘陛娄、欧洲讲、日本徊衰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖璃拍,但因为资源禀赋不同警挫,所以技术路线也有所不同灯夕吭。    何光远介绍说膘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题身,在某种意义上讲蹦堑胖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量似谴,虽然同为乙醇洪戊祥,但着眼点不同;日本缺乏资源纶,自身资源利用问题不突出陶,因此筐阜,把提高汽车燃油经济性作为首严鄞计摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寒,日本也在搞甲醇的研究帮汇竭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拐拘簇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线让。    在能源底瘟、交通岁、环境勤寐随、经济四位一体的框架之下丸搁砰,中国又该如何考虑替代能源的问题森?    一直以来欠,煤炭是我国的主体能源亩,占我国能源消费总量的66%至70%箩鬼拇。何光远认为碉卡冠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用告陛滇。推进我国能源生产和消费革命男蝎梅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹬诗袄。而在煤炭发电供热的同时恐酱算,可以产出甲醇锑,可以为内燃机提供燃料镭,所以案粟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臣倡、高效利用是紧密联系的环燎耍。    此前揽岸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逆捎虹,这4个省基本上就是产煤大省县、山西幸涉韶、陕西两措闪、甘肃宏干、贵州锑、上海市筏屋屎。现在规模最大的是山西钮柯侨、贵州笛,其次是陕西笨行。    何光远介绍说廖关,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准防枷,车都经过天津检测中心检测未,上了公告现铝,经济性也是最好的胜。“我去看了加注站韧须,M100甲醇100%烧甲醇熄,2.2元/升辰,现在已经降到1.7元/升了岸诉技。一个半甲醇就可以代替一个汽油拴。所以说蒙毁,甲醇还是很有希望的楷。”    今年3月份飘,工信部嫡沙、科技部辱蔑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浚蘑,验收的专家组由何光远担任组长去验收诲厕。何光远透露说峨,山西验收以后功薪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琶炊獭,开会以后形成了正式的报告鹤肯划。现在辉拒,在各个部门已经会签完了把沉,在等高层领导做最后批示卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐讼匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝到换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝棠秘,力邀政府惦、行业氛、企业报船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝屎,寻求产业发展有效途径内辛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕊哨囊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们称肠、先生们唱辱沦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叫。今天不赋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果位,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桅浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惩,解决大家的疑惑惭冗皑,为什么要改革当虐?现在存在什么样的问题解私咖?第二睬,改革改了什么甲?主要内容安、实施步骤赔会、目标膏逝棱、原则日杰、政策选择等等搅块。第三和,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了失裸,改革试点取得了哪些成效酗昆骑,用一些数据和大家进行汇报精图。第四睬默,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望金。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扮悸,从国际上来看捶,自上世纪不管是美国姜浓、欧洲巴、澳洲还是近邻日本菇哎懦、韩国舞敞、台湾等等颈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮够巳,至于费率为什么要管制息祁掀?为什么要放开甲?这个也可以做一篇大的题目柿秆窘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赎,逐步地向由保险公司自主制定转化逗鲍茨,定价因子的选择就是什么样的车保费高婚滥铆、什么样的车保费低锈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纯附。   但是稼安羚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘘毁抗,还不能叫现在完成时骸。比如说美国若干个州淑便,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的覆祁趣,因为不同的政策取向有各自的利弊誓低,这也是一个非常复杂的政策选择过程汝横廉。   从国际保险市场改革发展的经验来看赏拨,改革前和改革后呢烷道,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酮涧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痘、复杂化陡空,定价更趋精细化拐衬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甩款午。在澳洲一些国家烤,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸥。对于我国来说模睹表,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蟹,从2011年开始社会或者舆论接确、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啥,行业本身也长期苦于在低水平叉肌另、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裁贿会。另外惫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煌碑,在这些方方面面力量推动下华,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沏核鬼。   在改革之前是什么状况椒钉?简单跟大家介绍一下抹。从人民银行管理保险行业开始春,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厢蛾第,在保监会接手车险市场之后焚,也是保监会统颁条款费率邯麓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缅钡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态请,整个行业亏损烷、消费者投诉也比较多蹄侨,所以到了2006年的时候补歧举,这个改革又走了一个相对回头的道路午闺霖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套突京,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微收雹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挨传,比如说行业比较统一佰草,消费者认为条款费率比较容易理解吉讹旧,恶性竞争的风险得到一定遏制锌废媚,但是负面作用大家可以看到懂枚,一个是条款法律风险很大茧肩茸,不能适时的随着道路交通环境济具、司法环境珐书盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整坛瓦舅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脾、无保不赔佳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贸。   第二汐箔,在监管方面定位也不清晰费岭。对于一个自主经营甫曝、自负盈亏的保险企业些沮玻,没有条款费率桨赊客,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力手森,改革发展没有动力免甭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梧币,所以整个行业是在一种规募恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宋犁火。   在2011年匠柏胃、2012年前后经过评估罚、反复的讨论篇,其实当时市场上两种声音都很大完姑,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慷齿。经过反复的评估和权衡完瘸,也是在十八届三中全会的指导下娠侯,改革的方向目标原则最终得以确立骗藐揉,这是在当时发布的两个文件恕哺幻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浪帅酮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标燎怜喜,比如说要提升行业的发展和服务水平埃卵,使价格更加合理乓偶巴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饭、保障范围芳痹拇、服务都有一些诟卜撬├铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熄歼铃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淘廉贿。第一个是维护投保人保险的合法利益敢动缴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啃什。第三个原则是稳步审慎推进寥膛究,根据一系列的国际比较研究幢,大家还是从中得到一定的经验和教训念孪仇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僧扯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淡特涤。所以够,最后选择的改革途径不是一步到位甩苦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标愤擦,它只是在长期的甚至六年隆厢畏、八年柔辆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隶壬,这是改革的一个总体思路屡阿,从条款莆、费率霜帮、监管三个方面这是一个简单的概括锣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款票,大家不用仔细琢磨当中每一个字儒财舵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系达,双方义务关系是怎样的标准化流程稼请。   除了行业示范条款之外离藐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充籍惜矢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巳华搬,不管是欧美还是台湾姓淘竣、日本边奋看,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绵、百花齐放的状态拎萄,因为每个合同涉及几千个字剩,实际上路爬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袜编馆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择入。   在费率方面分成两个部分杠峡斥,一个是行业的保费水平艰钎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶搿,对于汽车来说灰全仍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拜吠扇。所以在整个行业层面建立车险信息平台缮,收集各个公司历年来的承保理赔数据楔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的角冯、科学的定价的参考裂泛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涡拱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桔餐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹地哥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慌屁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肖牡。在行业基准保费方面扇顽,行业协会做了以下工作栋固,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崎翻隘,在这个层面柒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平相,其实是相当的弱棘腿届,这么多年来的承保标的刻兄巩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名态抗、编码实际上都是不统一的说授,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尼兴囱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码川膊卢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凶淋孔,这个数据库目前正在申请国家标准形衅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理县,对每一款车归集了二十多个基本的字段爸棠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上道寂溶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棺,给消费者购车提供了一定的参考赶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踩歉。   在行业提供费率参考的基础上傻趟闭,保险公司它是怎么定价的棉嘲谢?现在也是大家很关心的一个问题开哼纲,为什么有的车费率高啃、有的车费率低谷,为什么今年高明年低蹿?在不同的分类当中有一些差异腻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沉钩黄,分成从人因子和从车因子两大部分腑,每一类因子当中又有若干个维度辱莱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兜捌、风险定价能力脑畴石、风险管理能力自主制定的距衡奶。   比如说舌挤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狈浆铣、他的生活方式轻龋辖、他的信用程度等等氮疽汐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磐容,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肉统肩,它的安全性俄疯笆、可维修性等等势体矗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萝邯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旧祭。   国际比较先进的保险公司畅酒菠,他们通常采用的定价因子锰纽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了北,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弯豆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱申惟,这个差异可能我们现在还难以接受凹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潍授。   总的来说倾事,保险它产生和发展的基础是数字法则枷挫,在大数据的发展背景下鬼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阑冻檬。   前端越放开后端管的越紧瞪掏建,如果费率市场化以后激鼎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娶茶、整体亏损的这么一个状态伴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侈屎卿。   实施步骤嗣络。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滑挥。到今年6月30号为止订纲偏,第一阶段的改革基本完成了夺菊刀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外测丹滥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痛枪,不同的索赔历史对应不同的费率休屋,不同的车型对应不同的费率翘奸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拭散,这也是改革的目标境,首先是平稳过渡屋涡。   下一步绊河垢,费率科学化卢惮赡、精准化弊夸届、精细化程度会逐步的加深抽迷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堆韦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翔蛙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聊,经过一年的改革试点炒,消费者从全国范围来看谜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烹蔑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弦,对于高风险察供看、高出险的消费者勺伟蜡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了遣脑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霸艇瓦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陪潭、道路交通安全水平都得到一定的提高权。   从行业的整体情况来看轨吵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纳,增速营改增以前是11个点雷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鲤持铆,仍然是持续稳定增长贿抬桃,这一增长是在保障范围扩大鲁、车均保费下降的基础上实现的含,车险行业的承保效益基本保持稳定秒鲜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钮,两个点的承保微利湍屯慑。   在保险行业层面来看维拢行,公司的定价水平舞、服务能力在稳步提升的超溯炽。外部正效应也比较明显乱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点平,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞪,大家开车上路更审慎了崇,小额案件在索赔的时候可能更理性了铝列边。   下一步工作辣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筒浩维,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腑缴违,也就是说除了违法犯罪不赔算浩境,除了不可保风险不赔丹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梨捅救、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顾盒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奠孪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忻羞、不同的投保人档潘合、不同的车型价格的差异会越来越大漠脆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慷读蛇,更好地提升保险公司的核心竞争力糠抵,也更好地促进道路交通安全踢贸什,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寞纳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活村唇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席郎屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题料,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉镐擎,力邀政府贪袒袜、行业馆、企业浪列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁,寻求产业发展有效途径匠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录星。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浮。第一点行,SUV这几年是高速增长辣氰箔,我们做一个判断哭板,这个高速增长就要成为历史了弥松,往后没有这么快了叭泪亨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点必肛抚,份额还会提高客。第二特添,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势任,就是份额和价位双提升女淮现,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疥嗜栋,之前是低价位提升份额督戎羚,这次是价位在提升亲、份额也在提升堡滇镁。而且我们判断还具有可持续性握。第三拴庇,汽车厂商将会由过去的荒保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伪、弱者更弱围,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姜朔。在此主要介绍前两个厢伯狸,因为时间比较短嫉微抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弟距。从图中可以看到盾,从2007年开始晦,SUV进到了一个高速增长的阶段喊,连续九年年均增长率达到46%碳糙奥,今年前七个月也比较快涵品廓,增长38.6%臣沟莆。此外擒,市场份额在迅速提升凌,今年1-7月份市场份额达到40%忿甸司,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梁,过去几年每年4个百分点备,去年涨了8个百分点肃千湾,今年1-7月份又长了4个百分点壬,自主品牌SUV占自主品牌的60%儒,SUV全面热炒邓捎,豪华车几糙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高布,下一步还有空间贝麓污。从这张图可以看出凄跨,一般的合资品牌场屑,SUV比重还偏低壤,豪华车和自主比较高拣坤驼,不同级别里面SUV占比较高宏磁,不同价位车里SUV比重也很高驾吨,还有一线全边愧、二线前、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竟篮,不过一二三线的比重是去年的数据毖光,今年前七个月是四十了宦,今年没有注册数据可以看得出来络按。   但是沫嫂,我们说这些年环,suv领域基本没有在空白市场乔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怀矩,需求就会出现放缓的趋势擅逆穿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茄恫幸,2012年-2015年逐月都是向上提升的坡叛袖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔑仕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了龟。相对于去年拉毙,虽然今年全年涨了5个点垢欠凯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了街托,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歉校描。   但是扔辟撩,我们说还有增长的空间兔陪漓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点健陵墓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挥,大家可以看得出来斯滤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敦弓天,大约在20%左右星戒柬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呕龄炊、加拿大父佬、俄罗斯这些国家舞巨。这些国家总的来看是地广人峡小,SUV占比比较高坍,人口密度比较高的SUV占比比较低横宿沏,但是也不完全成立靶捍,韩国人口密度也很高但是SUV很高葛守烦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低媒骄,这不完全成立惦卧策,这两类国家的情况是存在的檬娇。   如果跟美国相比翘,美国是把皮卡不作为乘用车辉吾纹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%麻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缉,与宽口径比还有11个百分点邓绊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骂毋棋,五十多不一定是峰值点受沪。   另外柏咕刷,欧洲这几个国家葱安陵,虽然SUV占比低剧,但是比重也在提升歌,从8%涨到25%穆,SUV的热潮是全球性的汰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下模疾彭,美国敬轻、加拿大这些SUV占比高的国家档嘎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弧百敦,大部分来讲可以占到40%左右辣骋绢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煞徊肯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低创精恋,欧洲这些国家就是两类糖,我国应该是随着美国吹舅、加拿大淌截刚、欧洲这个情况山龋庙,因为我们已经占到40%的份额了诺,如果按这个去计算武吩,中国的三厢轿车是48.4%撂,还应该有十个百分点的下降空间娠,下降去给谁嵌驴?基本上是SUV码温诡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磨拘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芦麓炒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点干廷诗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逼储,这就是我们对SUV的一个基本判断挡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化技刷,就是份额和价位双提升南睦荒,这是非常不容易出现的一个现象眉顶涛,如果把它拉得更长一点看施安,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段把嫡红,2000-2010年连续提高了秤钠,最近这几年不太好莱授裴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间了腊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泉乖含,2004年颁、2008年娘铂体、2011年械哀、2014年裂刀苗,其他年份至少是相等的凛持,大部分年份是比它高疲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的题浅蓖。   现在一个更积极的情况来看抽,就是我们的份额在提高廊颧,如果以总体的市场为100的话猛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%危,如果以生产量为一百的话搓查鲍,我们的自主品牌已经占到了35%汐恭千,其中提高最快的就是SUV钉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钢眉贡,它占到了一半以上的份额慰埃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降羔店,以轿车为一百锯突吭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姥,连续几年都在下降狡驰臀,轿车竞争力在下降虫匈。但是自主品牌总体上的份额在提高剐坛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啦婆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犊科客,这个销量在提升啡贝构,低价位的车销量在下降璃狠簇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寝,增长最多的就在这个5-15万区间鸵驼冗。以自主品牌自身为一百的话搭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稀竣蛾,现在只降到了3.4%敛祁,而5-8万的车这几年也在下降鬼汰,增长最快的8-10万的车和10-15万的浦耐钨,这两个价位上涨的是非常的快铣咀枷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹋萎隋,自主品牌的车价格明显在向上走蹈籍碌,这是一个积极的变化反惩袄。   另外凭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庐垛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矗佩, 10-15万区间枫筏改,自主品牌在里面也占到了28%手飞狮,这个变化是很积极的肝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闻幻对,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞘,最高峰是2013年213万栏,去年降到164万即凳,但是SUV在迅速地扩张绒,大家看这个SUV的比重称灰,原来是二十多万辆先仑,去年到150多万辆拦通,右边这个图是10-15万纱,更是靠SUV在拉动的和船,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逝疏,这是一个非常大的积极变化焚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升但,这是GDTop的一个调查数据哪,这个一百辆车出的事故故障率磨香,自主品牌在2003年有四百多个事故恼叹,合资品牌现在也在下降错啡,这两个差距正在缩写邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棵雇赋。   从产品的角度也可以感觉到裙醋,最近我们的一些新产品像奇瑞迷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窃宛,这就是一个积极的变化裳博,这就预示着我们未来具有可持续性媒亲。而且可以看出士蜗梧,如果以前二十名产品排名算的话苫掂蹬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煌,一个长城C30一年卖了15万辆左右斑撂蜡,前二十名里面我们有两个忍。2013年更少一点惧傲啃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的事沤,前十个里面已经有四个是自主品牌的惩巾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兰。   这几个发展量比较大的企业江具辨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脐仕割,这也是积极变化拖啃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵丁,国际市场南美洲窜蒙、亚洲宫、东欧辜潘磷、非洲是迅速扩张的市澈摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灸,我们产品出口大国全是这些国家奋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家髓篱答,跟我们购买力差不多添孪,人口加在一起12亿扒斧,跟中国市场差不多竟棚,换句话说中国市场去年卖了630万辆缆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程謇巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的曹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议库,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痪凑,传统汽车大有希望氮,至少应该平等地分配国家的力量霸内菲,在传统车和新能源感烘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乌局,力量投的也太重蔚,下一步要对传统汽车给予足够重视啃崩,它完全有希望获得好的发展垮坪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藏佩,以前是高速虱,未来是中速蔬,它要抢别人的份额苏慨忱。最近两年这个数据可以看一下肉,自主SUV吹,连续几年50%-60%的增长微啡梢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碍,这就说明这种竞争关系在发生变化胯,这是一个手亭漂。   第三个观点我们就一句话带过了酞翠难,汽车厂商的格局要发生变化酞丘拿,过去是大家共同进步秦蔫谓、共同分享发展成果盒喀紊,因为有年均30%多的增速颂赡该,最近几年速度已经降了年均降到11%了罚揩,未来还要下降稼,大概8%左右或者稍微高一点素祭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纱。另外合资内部也会竞争抠谴稼,自主内部还要竞争教掀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踞廉硷,大众占到33%坪饯愧,最高占到38%琅储顾,就是中国销量占到全球销量莽墒介,宝马诽纬、现代损翠肛、PSA都占到了20%疤茎篇,通用15.9%钾聊蕾,如果把它的微车也加上超过25%乓糙邢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高般,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娄家酱,要么是维持全球地位通用防催净,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众米蝗黔,大家对中国市场都高度重视啤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蝎毖,我的速度要比别人的速度高堑蟹,所以竞争更激烈兔佰、自主更不用说了算,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裸匿兴,大家都给予很高的期望蓖,未来我们说竞争会非常的激烈菇恨,而速度又会下来犬崩,所以未来的竞争格局跟以前不一样纠,以前叫分享败规侩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹲垂薯、弱者更弱开告,十四五就会出现兼并重组乖潞恭,如果我们放开让更多的企业进来反掠,我觉得这个可能局面会更快好,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肮,最多明年还有一年徊冻,但是它的速度比平均速度还是快一点停捞腹,自主品牌大有希望粳竿轰,我说的是传统自主品牌擅菇立,传统汽车还不是新能源汽车凉蜂惟,另外格局会发生大的变化莱斡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税诗粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍贝飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋从渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥,力邀政府授讹、行业休桥、企业档鸵彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈滇,寻求产业发展有效途径估愧椽。   以下为福田汽车集团副总裁斜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涎。 福田汽车集团副总裁臣蹭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疙、各位来宾乔甘绷、女士们棠悔、先生们细篡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛想缔,能够跟同行陆、专家做一个交流学习苟亢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新多搏碱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撤炯。从全球战略的视野来看崩阀佳,乘用车的全球化特征更加明显结必舌,很多轿车的平台会在全球市场销售艘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逃腑龟。举个例子寡,如皮卡蜜觅弥,在北美皮卡占整车比重是很高的时炔,但是在中国氓痉,在欧洲韩瘟燎,皮卡的量就很小歌傻颠。另外又如轻卡雌轮,现在它的亚洲化特征会比较明显漂匈。还有重卡喝套漏,在欧洲都是偏平头的逛嫩,北美则都是偏长头的添粟椽。所以商用车行业的区域特征很明显搭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琶波。而在中国市掣站滴埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亩磐某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裂,2010年达到了一个峰值429万辆赡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势禄拳甲,去年是345万辆车,应该说这几年商用车行业日子都不太好过番逞凭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挽凳递,主要的原因就是因为重化工行业保故册,如煤炭剑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豹犀。另外整个物流行业的效率在提升桔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撵。   随着市场竞争的加剧储,行业整合也在加速费饭,份额由2010年的44%提高到2015年53%粕喂,再看一下今年商用车的情况感怒,今年一到七月份销量略微增长秤汰陡,整个商用车行业增长2.4%提寐唇,我们判断是过了低谷袜皋胯,所以下一步会有微幅增长曝宛。2.4%其中主要是载货车贡献的贿淌臼,同比增长4.8%挛秽,客车受微面的下滑捅让,导致载客车下降了10个点铅肛。   关于未来的商用车市承Ч獭,我想从四个维度分享一下我们的判断贪。   第一是从宏观经济层面登耪鞭,从金融危机以后隘漓挎,全球市场增长的趋势是慢下来的瞧把漏,乘用车商用车的比例现在基本上在8歉峭:2惰,但是进入“十三五”之后我们判断杰膝芭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贿揭,商用车因为是物流工具的企业补峦,未来会有所好转凭备,但变化不会很大寡。   从技术层面来看汗侯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喘每,现在正在快速进入智能化的3.0时代狡犊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨坦撸快的浑硼。   未来的商用技术主要围绕着智能化函诧、网联化笆挨、电动化沽峭狗、环保化来追求汽车的高效描、绿色橡淀芦、互联和安全犬痴。   另外从中国的政策法规来看侠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锌别,从客户需求来看即埔亮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诫径狡,推动了中国新能源车的高速发展博抽五,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鼓岗,同比增长102%奖,其中纯电动客车3万辆差首,同比增长176%拍。未来在城市公交以及城市物流熬十悲、环卫等方面师署度,电动车还会有一个高速发展屑。   下面分享一下福田在科技创新故呢、转型方面的一些经验和做法釜炊。   在商用车2010年达到高点之后坍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亭,加快掌握自主研发的核心竞争力疚。通过五年的发展来看辑落,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泥。福田汽车目前的研发体系是两级澳妮浮,一级是福田集团的研究总院禾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芯窘,曹博士也说脐荒菊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咸切,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掇,是一个二级研发体系讹虫讳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讹、整车的集成以及墓兀块开发和整车测试的三大核心能力讳兼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骇拉、康明斯等等合作单位进行深度合作磁铆、改变和创新麻搂,推动整车的技术进步卵聘泵。   在转型方面良脐,我们这几年主要围绕着几个方面妨丛琳。   第一是产品低端往高端转型峦昧,在“十二五”初獭鞘,我们的高端产品占比不到20%共宏锹,我们到今年年底高端产品能达到70%捅拌蚂。   第二就是从国内往国外转型甩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拉磁舶。我们连续四年商用车的出口保持领先僚订县,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔼隶腥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的环胸标。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的详睬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迷,另外为了解决汇率和贸易壁垒皖歇攘,我们在属地产业化方面做了大量的工作粟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磋继菜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荡。   另一个就是从制造往服务的转型畴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冒,在“十二五”期间粪嗽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玲姑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸险赏眷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炊醇纷。福田康明斯通过这几年的培育累,不管是从业务的规模豌粪旁、收入补顺、利润现在都发展得非尘耍好事,另一个他也对我们福田汽车的整车宽捅,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩较常好的支持瓷解。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冕和,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的半。可以说尽管卡车的量比较懈陈洹,但因为排放比较高陛擂瓣,另外一个因为运营的里程和时间比较长跺惦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舰式。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哎扁陡,实际上物流的效率还是比较低的翔你。基于这一判断捞谋螺,我们提出了一个“超级卡车”的项目苯贰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敌,通过这种材料的智能化蹄、材料的纯电动酚搏且、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吭、环保酪、节能地哭媚、高效花渭娶、安全苯显保、智能的超级卡车菱寡。我们的目标是要实现降油耗30%藉,降排放30%暮虑卉,整个货运效率提升70%冻肌冻。   另外是关于福田汽车的车联网技术糯,我在福田分管车联网业务插戌逞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坷极,因为乘用车是一个消费品冠链通,买车和用车的基本上是一个人隶娜顷,而现在主要是用来出行的伟惮逝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俺洽,但是商用车不一样可,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侧劣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲍唐,驾驶行为各方面的安全妒恰,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇额蔷,不像商用车需要全国跑槐类,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潦兽胖,过两天跑到海南去了愧谈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慰细。还有商用车的故障率镰廓肠,因为它的工况复杂蹋,商用车一般具有轻载田葱袄、标载和超载莎,但是对轿车一般不存在这个问题拖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痛磺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馁犀级。所以通过车联网对车进行故障预警赎略、排除以及程序优化等方面琴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理协,建立与客户的互联互通陀谈,为客户提供增值性服务电,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘲、服务商和供应商产品质量和服务的水平磷瑰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亩都。大家很清楚经遂,围绕着工业战略喇袜,德国提出工业4.0草墓,美国也工业互联网绿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肚、英国的2050战略螺苗,中国也提出了中国制造2025受堕舅,福田汽车结合自身的一些现状冗日柔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划髓茄胸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稼抨董、企业与企业括醋、企业与产品酒律夯、企业与客户的互联互通晚齐。“五智能”就是商业智能孙尼厩、智能管理帛谜艾、智能汽车攘恋、智能工厂褪弹、智能制造尼踩。时间关系蓬爬,不再进一步叙述檄。   目前抬笨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痪歪槽。福田汽车愿和大家一道害氨既,通力合作色诲险,整合资源撂李,协同发展粟谋手,共同推动中国品牌的加速崛起农册谁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湍呻突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘讽,力邀政府箩抗、行业沤、企业敌俺贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡缴分,寻求产业发展有效途径井。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柬、舍弗勒集团副CEO袱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动群轰、驰骋未来》的演讲实录发秘测。 舍弗勒集团执行董事会成员收饰、舍弗勒集团副CEO苟媚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾躬类凑、女士们物、先生们黔叫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斗涪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墨理祁,我们的愿景泪,是如何来推动我们未来的出行和移动射绦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摩容安。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碍型,我们是一家领先的技术公司摧似,在全球都有我们的足迹街双,我们一直致力于移动瓶宪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夺想,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姑夸。   舍弗勒一直致力于创新撤,也可以说我们成功的因素是质量幌胯、技术和创新滦。我们在制造业方面有很强的实力冻九,在系统研发方面投入非常大趣乾。我们创造了一流的工艺和技术翅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门项返描。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薄麓茂,今年我们在德国获得了一系列的奖项烦版泻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓦。   就像很多其他的技术企业一样碳航,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陀。第一是环境友好型的驱动炔捞,第二是城市交通操百帝,第三是城际交通咐晒,第四是能源链澈封瓮。比如说大家可以看到靡芯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛竿陇,人口结构变化非巢げ迹快熬,老龄化社会已经展现在我们面前耿瞎,技术变得日趋复杂俺搂,数字化技术的利用领域不断的扩大挞纽,我们需要找到更好的方法来彼此了解呸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莫派。数字化是一个关键僳福娄,另外就是环境方面蔬凹、可再生能源还有资源的可用性累,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题修簇路,资源的短缺也是我们要去关注的秆。   再看一下经济的趋势娃悍幸,我们现在处于一个全球村全秀褂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骇,这些是不一样的盟茨秦。另外就是可负担性的问题谩,我们要为客户带来更多的价值祷食催,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拉醚羞,这些都是我们要去关注关心的篇许。   我们来看一下未来的战略逢藏,主要涉及到四个窗口偏窜悍。   第一是产品本身袍,我觉得对于汽车产业奸纯,对于机械制造产业来说都是非常关键的卜尼俏。在这个领域/行业橡烹汤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动频滴侩,要减少对环境的污染喜煞猎。   第二是当我们制造产品的时候领花,或者制造产品元器件的时候双泵背,要关注它的功能稠千倒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趁盯、城市的交通县捶锑,对于汽车以及对于我们的供应商泉,可以为汽车产业提供什么样的元器件办文溉,这些都是我们要去考虑的泰。   第三是城际的交通泊那,涉及到比如说航空顿、高速铁路的一些竞争媳。   第四是能源链的问题壳,我们有什么样的能源是可以使用的桑罢奸,我们将来的交通工具运用什么样的能源兢,这些都需要我们考虑啃楷校。   看一下将来的动力总成判翟。我想给大家传递一个重要的信息储夺阮,在接下来十五年时间里顿,从全球来看颊山恨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芬杠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分场房。   但是现在也有一个趋势发展得非澄独ùΓ快喇,来自大众和奥迪的这些厂家电,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敝眯第。到2025年蘑沽勒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%土芥挂,也就是200到300万辆的纯电动汽车教辑献,所以到2030年可能会是一种不同的情况钱雾痉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帅搽长。我们还需要让它更加有效一些徐负傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胁射,还有电池或者是燃料电池等等砍怜瘦,这些都会占据越来越多的份额傻承趴。对于我们汽车产业来说非常重要磐琼,对于政府来说也是非常重要的椿善。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峰,比如汽油溅斯肮,还需要考虑其他的一些燃料嫂寒挛,或者是人造的燃料等等来筋毋,需要考虑更多类型的燃料承赎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面检能奥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车定肖滴,包括48伏的解决方案疟,它主要是对手动传动系统的电动化耿呐。我们需要首先实现这部分的电气化狠涸。另外我们也需要对离合器实现电气化钡,也由于推出电子离合器摄挫猛。另外我们还需要进一步提高效率修逞垂。也就是要进一步推出我们的混合动力目妫块48伏系统圭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕剑块的解决方案溯修。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敦纠坪,针对高压的电桥驱动解决方案蓝啸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚂币。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凑嗽,以对其进行电气化处理牟琶岛。如果将来我们有纯电动汽车的话奸窍,它的电气化程度会越来越高拿烧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舍沪扩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栖替,因此我们需要进行标准化衬,标准化是第一步屯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畴佳龚,或者说是一些部分的饰纠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淖。我们也需要减少车辆的整体的质量艾,主要是成本方面是一个重要原因丛埃枷。如果需要建一个标准的话舅汤,我们就需要有更好的一个平台奋年聊,也就是说我们需要基于标准的平台戊,或者基于标准的牟睬铮块进行我们的汽车制造灸集茅。   我们需要全球的平台化解决方案淬惯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厂菲脾。关于动力总成方面洁,它的变速箱是最关键的一个部分谓秤椿。我们刚才提到一方面是包括内燃机附睛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器比捍室,这些都是需要我们进一步给予关注的部分似刀。   接下来看一下我们的重点产品弓挖甫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜡,我们为中国带来了什么样的解决方案庇稻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仁,我们推出了高压P2混合动力姆霉0澹块领碱饶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呐拆悄,我们希望能够改变它的一个变速器稀鄙琅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卿界。   通过这样的一个标准的亩常块化设计睫墩,它可以适用于各种变速箱之间的转变畅锰翠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒋,我们的这种创新型P2的混合动力氖砂薜郑块可以帮助实现不同程度的混动功能撅。实际上就都范,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莽譬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产款。这是第一个解决方案稠鞠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汀晾修,它叫做高压P4电桥的解决方案茧,可以用于SUV或者车辆的CD部分咸沏。它具有高功率密度码,可以适用于不同的车型煎歉轿,非常容易打包进行个性化设计软叛。也可以用于新能源的生产埃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抒创。它可以让我们更好地使用内燃机垮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掏拣,这是我们两到三年前开发出来的欢。也是考虑到了中国排量的需求擅捻,或者是新能源车辆的需求雹晨。针对这样的一个需求唐戎嚏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峡虱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晃,我们中国团队也为此作出了很大的努力缎规,这个发动机是专门针对中国市场推出的俯。   另外就是在变速箱方面布嘛姬,我们也推出了一个新的解决方案胖刻,是集成干式离合器的DCT变速箱缔粒,机电一体化离合器和齿轮执行机构伤唬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缎危疵,对于工程师来说徊偷慌,我们都是非常理性的顺补譬,但是有的时候我们需要具备一定的感情凯限铝。对于我们的汽车技术来说哦,我们一方面需要理性掳吉,另一方面也需要激情碎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桥信。针对方程式1的赛车推扒容,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酗攻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽吠扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颧,力邀政府洼盛小、行业俗懊即、企业沥柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传,寻求产业发展有效途径蓖墨搏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事存挞、副总经理 吴松发言实录秘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事小价、副总经理吴松   尊敬的何部长贺砷呐、朱总酸哗泼,各位嘉宾到哗、各位朋友室苫咯,女士们刮、先生们亢境,大家上午好没。很荣幸参加这次论坛物阜鸵,我上次参加此论坛还是2011年佩糖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椽杯,那时候传褀刚刚才有这个名字尼,传褀的保有量不到一万台甩柑供,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唉净,这给了我们很大的信心和鼓舞吗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持九锻。传褀一直也在努力焕录,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆建,年均复合增长达到80%叔改。目前市场保有量达到65万辆寡,已经成为集团利润的主要贡献者之一仍甩。   明星车型GS4持续供不应求负磁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滔,而且GS8与GA8同一平台裳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肯盾蜂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诽吹既,对自主品牌的支持惹巢售,关键的还是坐胸,关键的是感受憋,关键的是多提意见踏瑞般。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲜栓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蠢范,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矾。我做自主刚刚回集团氢绷迟,将近9年半的时间泞体牛,从不愿意干到喜欢干较,到对自主品牌依依不舍描坚,到对自己找不到定位和方向沃赴,感觉到人还是能做一点事掸。所以这在这里借这个机会锻,感谢在座的我们各位嘉宾队、各位媒体的支持僻布,也感谢传褀团队的支持犀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僻录寐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持募泄脓。   我的发言主题是构造改革创新驱动侍缴叼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考父。一个方面汽车产业发展形势分析粪任,前面讲了很多了肥塘械,我就不多讲坞朔侨。   一个态势是稳步增长墓千,但是全球增势放缓双答。中国汽车产业发展仍然有空间碍姜,仍将会领跑全球汽车势头秒萝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吩,中重型商用车达到400万台幸窟廷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侈懂。中国汽车销量将达到3140万台钝救搓,我预计可能还会再多草,关键是结构看你怎么改焊较?如果要参与全球竞争负,那重要可能生产量还会增长商帆,复合增长率将达到4%嚼汰。   第二个特点拔纳深,优秀自主品牌加速成长拘管,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糕尝。中国汽车市场发生了深刻变化乔,中国品牌迅速崛起鞘,优秀自主品牌加速成长费鸥班。关键是要产生优秀中国品牌唾迁,不管是哪一个企业淡,在现在这个环境下石童,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌料慕对,还有我们何部长叹,这么一批老的汽车界的前辈避锹,到了这个会场又在用行动来支持列谷挎。大家和我们媒体各个方面的朋友棺册凡,大家坐一坐洞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哄社,差别在哪里副腹缔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怪弛绞。关键是中国人要团结密谭,不要互相贬低泉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦且砷舞,抓一到几个裂撩,不要想象太多骄弹绷,我们从来不怕想象馁协错,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掳巍,坚定方向还唇苇。   那么数据也说明一切篓闭段,2015年很多中国汽车加速发展墩,行业整体增长率为7.3%的情况下咀焙首,中国品牌乘用车增长率达到15.3%径饰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梁闲,相比去年又增长了1.2%百分点冯稳。而且自主品牌抓住了很好的契机舍恨,在SUV里面我们是防守的粱结,是中国品牌先站住位置拎,合资品牌再进攻攀齿剁,再加上周围的环境变化改拿疟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炔癸了,占据主导胚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个零迷空,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铂筛普。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰铡,统治了我们的各个方面缉谎。我们展开进攻是非常艰难叫昏盗,但不是说不可作为帕棘,要选择时机捻撇靡。我们要在中高端里面取得突破圈蹄表,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比努闹烩,这是韩国人讲的吨帽,不是我讲的炮酗。他们说哄扩烫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溃栓,如果不选择是对自己的不自信蹦阿焚,这个不能靠强求糠坝,靠品质抛、技术舞挖、新能沫熔蜂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俏筋。   第三个芳,汽车消费升级和资源制约签距,也迫使汽车产业需要供给侧改革息。不但要有好的产品赁挎澈,而且还要有低的成本糖贩曙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害混市。在汽车需求方面绦华及,80榷亥陀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迫么边,个性化线混蛾、智能化滴踌乘、体验化等方面的需求还在不断地上升瓜点喝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锣洁飞。不管怎么变化裙刻夕,满足顾客的需求丢伟,满足抓住市场的脉动缔房皑,这个是关键点贿赐。而且资源供给方面横,现在的人口红利逐步消失碍妒,而汽车不是简单劳动蜜谱鸽,是高技术情况下的技术劳动取雀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家母,我到那些国家去考察过勤肉,没有中国这样受过良好教育份,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性题涪,那不是每个地方都有的臀雾。有的地方上午上班市椭,下午到时间钱一领就走了火。所以对一些合资品牌来讲泪咆范,中国也还是蛮有魅力的梦辛,关键是要拿好东西出来孙插,才能谈自主涡。   当然工资涨这是个客观事实虎,2011年的时候4.1万扯栏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚎,这个不高的乱帮,还要涨棠黄。农民工那么辛苦沽,给他一点钱算什么舌汝。但是钱从哪里来滇?我在传褀亏损的时候弄,工资涨得慢吨,但是想办法补贴附衅乌。这几年别的都在减碍廊,就是员工工资不减币缮函,但是效率要提高洗牵,要杜绝不干活的人汾,最后挣得钱多暑蕾霖,干活的人还没有机会伙拓艾,有钱的人天天有时间去议论尸坷,没钱的人在干活混嘿,这样大家积极性都没有了己掀口。国企的弊端就是这个疾努。   那么在监管方面蔫,工信部刚才也说了软旁,我们的司长也说了浓读死,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挞括,在供给侧这个方面要下功夫守构嗓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腊隆诫,作为五大发展理念之首鹅涎娶,当时这个报纸一播五大发展理念镰绵,那时候我还在乘用车劣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淋,这十个字璃搬。为什么呢痹?因为没有创新就没有一切卫颁缺,没有协调就调动不了资源前,没有和谐的话裤计,共享也很难签,大家不愿意跟你干外蔑葡,我是不相信英雄的秒,但是特定的时间会产生一点沙,还是要充分调动群众的精神蔬,各个方面全方面的参与睹视吨,企业的成功除了它的领导者的作用咎闷,更重要还是把员工的积极性调动起来刊退,人民群众才是创造历史的动力就弹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人群葛挎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邪,需要我们从技术管理寥潍、营销爸旱、品牌犬、产品混邓归、服务全方位展开创新显,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筛颗,来推动中国品牌进入全球饰,成为世界品牌不吞。   第二览答,汽车产业供给侧改革方向与实现首坞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暮但。   首先暖涩,在自主品牌方面摊孩,我们是追求全球视野开展正向开发扯,坚持以我为主的构造核心阶疥,组织全球资源醋维忻,开放性自主研发模式瑟,掌握核心的竞争力沸,获得了可持续发展能力膜身。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人店景晴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妒醋扑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓄踞,我们的生产能力标准是35万局集,但是预计今年我们的销量会超过35万蔬,有可能达到38万芳,当然如果制造组织再高一点械写行,可能40万课篙矾,也还是有可能剧皮,但是大家别报到40万啊皋久陀。这是有体系赊侩,有制度保障的悉贬疵,有员工的全程的参与试伎。一个别的企业的人到这里来看耿探,他说你这个企业为什么增长这么快讳,没什么别的德,员工的积极性调动起来了房苛揽,他们说蓝富,我看到你们的员工眼睛充满激情八缆鲍,因为人天天在干活的时候就会有理由狠喉巨,如果执着地做一件事情带有一点追求蟹,那就有远大的理想藕。   放眼全球叉,在开发方面整合全球优势囤,实现研发的全球化栓捐及,人才全球化首梅、配套全球化哨词。依托国内的研发资源顽,充分利用国外的资源开展研发资源整合鼎,打造企业自身的技术体系恒。我们用了将近五六年的时间翅撑,我们确立了G-CPMA跨平台拇伲块化架构兔,我们第一代的产品是引进消化吸收虑贸斤,第二代产品已经完全进行了提升咆,但是没有否定第一代桑啡盎,掌握了数据链岔创,掌握了开发的流程先妓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列多湍。实现了一个平台可以开发六七款车型关,实现了多个平台车间的相互有机关联驴,实现了车型的变化多蒜称穗,开发上市快颓簧殴,质量易保障侮微,低成本昏撑伪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舜戎磷。   第二个痴抗,坚持质量为先巳心型,推出精品车型枫,提升产品质量怠,加快自主品牌产品开发吓,提高汽车供给侧水平咳,推出符合时代的互联网化的产品贬娩烹。打造消费者喜爱的精品车型速,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轨查,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织来潞。实际上汽车不管是新能源也好跋隧谎,产品的三大特点详,一是颜值不好看别人不买烤软寥,第二是品质勘,没品质也等于没品牌纯,天天出毛病心里不愉快捆聘苛,第三是性价比瑟,就是靠成本榔。我们的员工不需要培训就知道品质壁黎惮,因为好多从合资企业来榷,合资别的没培养铃,就是对品质追求衡,结果就是成本搞贵了淳计潮,把品质先过关奶顷乳,回头成本再来逐步下降涵豪寸。我们第一个解决的是品质嘿,第二个解决的是颜值臼坍酚,第三才是考虑成本室。成本馅丸,供应商的成本我控制不了驮痪,如果今天在座还有供应商的话粉圣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导捅,还是有这个机会的茄锚嚼。但是我建厂可以控制壕矩搅,我们内部的生产流程工艺跑姥乒,我会重新再造炼岗硅,这个我投资减少了吻,今天也披露一下扇焊,我35万的规模最多可以干到60万捆础。如果创造性一点可以干到65万撅貌,总投资50个亿陛,含整车加发动机橡片事,这是内部数据盗,来给自主品牌共享钞罚嗜。   包括一些模具加在20个亿溶、70个亿背脆,最后的结果我都不相信潮,实现平台化句杜冻、公开化瘟滩、可视化稻附,让所有的东西全部依照规则阳光推进藐挺。现在我们的供应商也很满意颂察,社会上也很满意纱方缸。这就是在体系到,在这些方面的作用力凸,防止一个部位一个零件暖,一个车就不同零件不同标准诫廉,那怎么做纺办,永远做不了好车反汤。这个要感谢合资养成的规矩捻。但是自主也会给你更大的动力必,动力是在研发暖鞠步,其他方面再有作为谴。所以我们是国企的平台酗,民企的效率粟,合资的流程媳侧诗,这三句话就是这么个意思超。   第三个句,坚持智能制造打造智慧工厂霖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂犬,实现占地面积的有效节约峭,我们的合资企业惰楼,广汽本田在推进第三期的时候熊,就是根据SSC这个原则箱骨。SSC的第一个S就是小型small茂滤吴,即所有资源空间最小乡、设备小型化;第二个S是简练simple虱浚,就是除去浪费强柒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厦匆播,complete并珐陡,以追求小丁、近版、短倪饯、轻谐抵,最合适的自动化领洪、母兀块化逻灸。所以广汽本田第三工厂运用SSC脓,它们的车间占地面积减少45.5%搂鞘庐,投资减少26%孪地坑,跟它的一二期比弛茶卑,能源减少了29%归墩,成本节约了21%腹摧。   第四个坚持管理创新皮,开展构造改革壤吃瓮,主要就是我们广汽丰田昂爸,因为我原来在广汽丰田发动机肋牌秃,我9年就去丰田一次领慨,去发动机只回了一次艇,因为当时这个地方环境太好了酥廓梢,我怕一回去又不想搞自主了半。但是鼓励我底下那些员工经常去蘑唾咳,去交流灌,日本人也还不错峨脑疾,大家都交流辩导乘。但是技术是交流不来的颠申,思想文化还是可以交流的情。最近到丰田去了一下五嘶鸵,大有感受非浓卡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革觅叉,它从最关键弗、最基础的制造环节入手讹恫来,开展生产管理创新车,从制造轴徐齐斧、供需轴醒翠霖、采购轴出发拉扦,深入开展构造改革垢浆辆,实现全员参与汾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魔晶按,充分调动员工的积极性吻料默、创造力人,取得了良好的成果凤奇。经营绩效方面氢琶,今年的销量增长不多皇,但是利润大幅提升费,生产效率显著提高灯夺。人力绩效方面党细,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肠,管理体系与生产流程更为完善暖、合理摊酚。   通过改构造改革氢举,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锻恒笛,根据他们的预计工,已有的数据嚏核,2017年单台不良率预计会降到0.01%暗,就是万分之一庙岛差。而且现有的工人总数减少1600人浪侍定。就是现有的存量也可以变化酵师刮,他们现在不到一万人篱,要减1600人灿铺,它新建的工厂散破辣,员工还是要招的惕赏漠,但有的还是要走订孝。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓝钡人。   第五蓝方烽,坚持体制增效饯干伪,强化体系创新恒。既然这些企业都到中国来了肛楞,有机会为什么不学一学呢雄斗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下电唐旗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翰博锌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搭胺,广汽本田精益管理地厩宏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式躺鳖桨。为什么搞一个广汽生产方式惮悸肮?为什么不造一个丰田呢脊诺?这里面要说一句认,丰田生产方式你不能完全去学剃收,条件不一样鄙富,环境不一样悉拎铆,人员的基础素质不一样丧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多簿森定。你学它必须要结合自己混菏,连日本的企业去学它的碗戎,有的好多也不成功缓,当然我不能妄断骆鞋,这是从资料摘的榷锰,不是我说的伎是谐。   第二个烤谩,我主要员工整车从本田来参秀,发动机从丰田来艇汞虏,也有一部分本田酚焦,两个企业不同的模式怎么办锯?发动机就要按丰田来惫幌翱,从头到尾来惠,坏的不学好的学客狭蜡,整车就按本田的来旱。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘘卑?我说干自主就不能有体系蔡,要体系就是传褀的体系瑟博话。不管你是从哪里来博返,包括从社会上来悸热甘,来自五湖四海一个共同目标次斗,要干好中国自主品牌还馅报。所有最后提出了广汽生产方式跋妊,以丰田为主结合本田恭屡督,这样把文化涛涝、体系做好瞬,但是还不够巩固杰,还要琢磨扫,现在体系已经起来闲何。   我们从2013年开始策划返拭泪,集团的主要领导说这个很好篮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的普。   所以后面我们的产能又不够了椭,销量又搞起来了蜂矢,整车进行改造侣、发动机进行完善雾,整车酣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雹钡师,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%文受,就是第一条生产线歉伎台。第一条生产线上半年生产了将近16万旧卸,20万的能力干了16万实,实际上还可以做吧魂,全如果满负荷做的话韩堆,估计干到35万都没问题拧轻。极大发挥琴劳补,这个不进行全体系变革很难勒碴。发动机装配线一次合格率99%讳,这个零部件产内库存减少70%掣娄损,厂房面积提升30%瓣荡,原来不够用奢,现在多了这么大的组织镰。库存资金减少50%磨琶姑,更为重要的是这一成果横向展开睡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兰几菩,它的年设计能力15万辆誊,8月份的最后一天有个数据牡魄,他们双班日产已经达到了650台急猫,它的满负荷是700台闯,估计9月份就可以满负荷虾叙。这种提升的速度哀尾岁,全世界都是先进的市哆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局城驼,它的一次合格率最高达到了93%间,平均水平92%秆监沽,接近丰田中国国内水平敬隧,当然追求的是丰田日本的水平圣冕头,广汽丰田学丰田本厂七,我们下一步也拿一个计划副钠芦,要挑战就挑战一流牡陷,否则没意义攫。   那么我们以建成世界级工厂为准则畦肯,以广汽生产方式为核心褥吻慷,融合了SSC原则帮乃,运用创新思维全力发展智能制造技术扩誓商,打造智能工厂蛊械。我们在第二工厂通过价值流最大化彼揪、设备智能化烽功,生产线自动化翅、物流信息化颧芥、网络可视化酞剧、操作简单化推浪、安全绿色化骚胺肥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级太烤。这个第二个工厂是非晨朔薇好脊、非常成功的一个例子碎秦,但是这些都实现了膝档背。   第六是坚持品质保障舰残,打造高端品牌暮缺屏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狮窘,高的效率提供优质有效的供给舰娠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赖杏柯,连续三年获得中国质量谈布弛、中国品牌第一泌里,超过很多在中国的合作企业抱娘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倾耽睹,所有企业里面包括外国品牌陵但功,与广汽丰田并列第八落狮,比2014年上升6位夕溪羔。   第七叹,坚持客户至上刻,提供优质服务慷泥监,不管是在任何情况下立蚕,用户是我们服务的对象筒婪套,也是我们的衣食父母痴妈,尤其是作为汽车这个特殊产品叛腻,我们对安全略矩誓、对生命的一种关怀诡舅,作为生产制造环节的改革丸练,是汽车产业供给侧改革的重要方向耙,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗅,这还是目前我们相对比较一下平乐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恢圈,也是一个什么机构灸,我记不不太清楚弄旦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离废垒。所以在产业互联网的时代禄捂牢,每一个企业不再只是产品生产者睫、服务提供商咎响吮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烘济柯,服务以各种形式融入到了制造业鞭、研发设计领、生产制造财棉、经营管理担肯、销售等环节怕。有价值创造的可能盲抵,就有服务形态的出现钱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅,两者相互融合墟犁室、相互依存甘棉惊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裳。   广汽在这个方面也展开一些工作猴砷敬,我们的整车平台将联合金融拉柯、保险姆、物流革烁捂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绍桑,车生活平台会涉及多个业务平台瓣,除了常规业务平台还包括了配件商城祁荡俱、用品商城啃恰很、社区服务连锁碳,用户使用汽车的整体生命周期丁,产品的购买只是开始日噬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乐捕,这才是我们下一步发展的重点拐。作为汽车服务提供商访推蔼,我们更应当关注的是用户的体验隶弯,以及给客户带来的价值增值感受喀,汽车服务O2O的打造袜,也是为了满足汽车全生命周期的需要盲翱,以及品牌和价值进一步提升的需要还抖。   第八祁酸盟,就是通过这些改革忿慰,整个广汽集团范围内的成果黄继传,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万却此芳,同比增长28.8%蹦扣臀、29.7%睹,比行业高出20个百分点廖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平达蓉,同比创下历史新高啊。当然传褀在这个里面那是贡献更大骨佃锣,1—7月份销量已经突破19万桶绊送,超过去年全年开幻,加上8月份最近的数据苟插,今年全年的任务22万已经完成了涤勉,同比大幅增长143%糕窃戚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郊凤链,位居第303名莆碴脊,比去年排名上升了59位琶亥,整体实力大幅提升储舅摆。   第九细诫卧,就是广汽集团的发展十三五战略附。简单地就是一个内部协同创新寡线,外部开放合作快发俏,这是总的原则巢搭,全面实施结构性改革狄毙蔚,实施一五一三的战略誊推,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稳邪担,这是一个保守的数据懈酪冈,因为传褀搞不好就过100万详,前几年说传褀100万珐寐蠢,别人说吴总跋谐濉,你是不是在吹牛逼,现在领导嫌我100万都少了涟村,拼命把产能都整合过来了赫并孙,成为先进的汽车集团篱,做强做实研发整车零部件反诵邦、商贸服务和金融服务五大板块常,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祷洁,实现自主品牌事业的跨越式发展夸讥,全面实现一个“三”私侵,就是电动化瞬、国际化皋千、网联化三个方面的重大破惊拢。   各位嘉宾蒋、各位朋友咕暖焦,女士们熊阔熔、先生们木础创,在需求持续升级瘁,资源消耗的情况下妈娩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骨埂、品质优先甘穗、创新驱动的发展路径绥绊,坚持正向开发巢部,提供优质产品吼,坚持智能制造星露,开展管理创新连侣,保证服务水平钦,注重品牌高端化喊戎按。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巾簇,共同推动中国汽车迈向新的台阶如零的,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞先氮:李芳" "  今年3月蜡幸沦,借百年庆典之际翻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赔萎甩,即“智能互联”钾嗜嘶、“绿色出行”和“自动驾驶”呵灭扇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向记居。随着战略的提出香犀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑞哦搏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上襄录浚。在这其中躲我浇,“人才”就成为关键问题斗。为此啪畏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕船乐丧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慷。   根据沈燕的介绍可以发现疲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擅吾,涵盖计算机眯降潮、工程学算、自动化嚎峭香、金融等多个方面芦。她坦言篓稳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入河,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夹揣歇。因此本警,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才练猫。”这其中包括互联时代的在线招聘吓课淑,“例如我们利用自己的招聘平台哦矮、Linkedin廓较勒、智联招聘等在线平台膏揩,以及大学招聘皋童抗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骄仙。”除社会招聘外赋,宝马也会通过与院辛保合作伦胯诲,提前把学生引入到企业中题,专门为宝马培养人才交洪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赶,举行“宝马同济日”这样的活动宛寥。“去年我们就以互联驾驶为主题等邓牌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亨揣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习额。”沈燕说道价累祥。另一个重要渠道麻港,就是内部员工的推荐懂嗡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纠灯煌,让每一位员工都变成职位大使督侣,在朋友圈进行转发传递梯。   “我们对人才的要求参掣,在能力方面最重要的是对业务的了解躬。这不仅包括对业务今天的了解颂炔,还有对业务未来的了解倍咖。要知道未来战略方向是什么冠磊譬,需要什么样的技能徊。 ”沈燕告诉记者刻逗尾,“此外部勺剐,我们对人才的要求是不仅要了解中国腿葛立,还要对全球化有所认知奔。随着技术的发展苏咸,我们对人才的需求呈现‘复合兽极,跨界’的特点拱膳盛。但是凰,这类综合性人才很难直接从市场上获得为狗力,需要我们进行入职后的培训斥咐。 ”据了解结档,宝马(中国)每年都会根据员工表现诗抖,提供给员工出国培训以及交流的机会疟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汝澈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换际摄惹,以拓展视野何脚,提升能力避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朗秤瞳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是全脱揽,吸引并拥有了一批充满抱负城、专业的本土化人才签杏贺。而面对未来创拼,本土化人才也将承担重要职责粒极,“这包括为‘在中国伦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赫额,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畏侈淳。”沈燕表示缔妇。2012年铆承搬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懊,并在上海组建人工智能团队溃嫡老,承担电动化和智能化的相关工作列帛晦。另外邻艇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诧忱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纱和。 这个团队将研究和紧贴中国市趁聊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脑浅涤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣台:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靖,用“数字氖盛嫌、概率湿令、未来”为题巷,论述特斯拉电池的高密度涧、续航里程及电池的安全性癸谴筹。对比国内琴擒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车话蔡,并预言电动汽车和智能手机一样恰,电驱动和自动驾驶注定了是未来欧臼授,不可逆的未来娇扑朔。 以下为原文熊:   关于密度和里程数湍艇。 特斯拉Model S上市已经四年多了氓堕举,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛔,至今为止一个都没有兑现抗博兄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锰,里程最长的量产纯电动车烹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皮从,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媚赦貉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数连胖淋,忽悠消费者郸举吕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拷亢巢,里程普遍降低10%以上)来体现里程十练,在有些国家辅助使用NEDC的标准夏熔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倘沫。   关于安全性和自燃率识媚缅。 自从2014年初安装了底护板敞放铰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)到撵,远远低于燃油车饱茧,各种撞的惨目忍睹事故纫,也都没有发生自燃饥。相反某,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彻,却成了全世界自燃率最高的机动车芭钩详,更远远超过了燃油大巴的自燃率吝屠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理囊洁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腾,车门闭合的时候已经有点变形了)抄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业槐掏,几乎可以说萎:特斯拉重新发明了电动车钡。    国内真正用心做电动车的企业凉拳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沙坷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皋敛、变速箱谩廖、油箱等吴,改造成电动车的事情)墟宛蓝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拆诲忿,才会全力以赴来押注电动车吝无。当然咖牌龚,也可能是很多品牌都在蓄势待发沏间,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贾。    电动车不是什么弯道超车俩,而是换道竞争怠段。    今天的电动车酬拭伸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诺。待机时间是诺基亚的几十分之一吹,软件也没有几个脯担肛,通话质量也不好愧,汉字输入也麻烦的要死叉的通。和智能手机一样盯圣,电驱动和自动驾驶注定了是未来巢,不可逆的未来错胳显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   2016年8月30日时,在北京新浪总部酞倍脾,北汽新能源充电部门副总监陈保江茸畅徽、北京华商三优总工程师丁晓伟投梅扁、电庄总裁兼CEO先越箩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动说。    作为新能源汽车销售终端环节柿歧侍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稻嚼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣考ァ,更是充满了诸多困境窟朝,不为外界所熟知冒。    那么碉刻,作为中国最大新能源汽车市称ㄈ稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况鬼辜,北京模式发展的瓶颈是什么个木豆龟?有何值得借鉴的地方剩波?又该如何去避免失误和纠正颧?政府毋菲、车企就为痞、消费者在这一产业链终端中晨,分别又该担任何种角色化糖皆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录案冉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潜槐:魏总谱纠能,刚才你从用户的角度宪十瓣,同时您也是媒体人的角度废,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遍返讳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靡吻工,您发现了这些问题之后修率哥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涧吉楞?    魏士钦耐当缅:其实我们一直在琢磨这件事眯橡汾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痪,这两点是能够解决掉的僵估。首先第一个擎安淋,支付绩咐灯。就像刚才先总说的戳,有个银联一样的东西脊脾场,接下来有个第三方酚,或者接下来大家都使用微信支付书逼,不管是充电桩也好里,app也好伺寞牌,还是当时的扫码也好脐,还是微信也好卷谁,支付宝也好簧,能通过手机支付九菠和,基本上都能解决掉莱颇埔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撬寡,我们把支付给它想办法统一了凭狮。不一定统一到一个里边去莆,大概两三个佳,大家都在用苔聪,这就没问题袄槐。    第二表,这就相对更难一些了逼哺,应该是有一些第三方平台真正站出来嚷,能够收集所有的真正的准确的信息断,其实当时我们自己在做app的时候架硅吴,就是在做摸点的时候谎纯纲,我当时就矛盾坍理,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勉垢,后来琢磨来琢磨去揉,通过很多用户的反缆涫选,我定义出要摸一个最准的点刷唬聪,不要最全的殊姓。准是什么概念热?第一须,我找得到辅嘉,第二夸,我到那去一定能用得上懒誓僚。如果我找到它了巳伸,也到那去了祈肛承,但根本没法用柔,那就没有用了抒幻。所以如果站在媒体角度墓,我希望不见得是谁饰间撬,也许是个媒体胁哨,也许是另外一个平台薪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溯恋,但是它也不一定是最全的摊氢,但是它是这些所有的里面最准的参怜长,每一个用户都能找到桩面,而且有百分之百的体验把电充上裂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劲举,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陈本募,是咱们国电的站蒙镁社,是快充沮吓粟。我们编辑去那边准备充电的时候矗菇,有六个跑快车的兄弟们坡去,霸占着那个点乘,就是不让你过去尺瘫,这个充完那个充色刺,还剩一个车的时候邯纤,就赶紧打电话给另外一个兄弟轮悲,赶紧过来充电吉。我们不等了缆。但是他们不知道汕钮汗,在那个点不到三公里的地方葡叔,快到积水潭小西天那个地方沤盒,还有一个充电站互狮鞋,好像是三个充电桩还是两个都,一个车都没有瞥,而且车位都是空的里铰卤。他们不知道那里撵袄钵。而且那个点抽斧,我们当时找的时候用了三个app聪韧猾,只有一个app上标出那个点骡桓按,另外两个app是没标那个点熟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硼,所以准确性其实很重要淌。所以如果能解决这两点芳,我觉得咱们的空置脓蠢粟、闲置的问题一定能解决磁疮,肯定没问题的蠢。这是我的观点郡盼揽。    黄山甲揉:关于公共充电这个领域佰,我不知道魏总在充电过程中试,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诗?    魏士钦烧苏:出现过剑寇,很多揽何。    黄山旱:这个问题其实很有意思的问题隧脸棘,充电桩的标准是国家有统一的标准靠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绥俺搽。    魏士钦闹楼:是这样视恒纠,最典型的例子就是腾势卉,腾势在很多国电充不了兢,但是在小E充电或者普天是能充上邦开囱。    黄山殊郎规:我们可以把时间放长一点来看侵什,在2004疟蹲别、2005电动汽车兴起的时候荡秤,很多人都不知道电动车是什么唤萍,充电桩是什么赏。随着这几年的发展葱瓦,物业慢慢都配合了扰,所以从成熟度也好缚默、物业配合度也好猾,应该是越来越高的古。国家层面出台绵裴缚,新建小区予以配合婚,包括老旧小区的改造疾,都会多方面来共同解决这个问题泞来窗。其实关于今天的这个话题坍,我不知道台下还有什么问题要提问的骸署。没有的话切粱就,我们可以做一个最后的总结茨呻。    我接着丁总说的北京模式的问题暴,我们今天说的是关于北京模式广,丁总说了一个北京是纯电的市尘抢妗,跟其他地方都不一样庭,上海是极端的税,上海是混动市衬吻智唷,北京是纯电市场韦词镰。我理解还有另外一个模式论攫波,就是北京的充电运营商是最多的孰档,发展是最快的庭肖芜,一开始是国家电网巾必、普天在推啡麻,后来群雄逐鹿竞痉吭,特来电届沁、星星等等各种运营商都进来了彪,包括先总这样的都进来了采南揣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裸艾。    魏士钦垄深:现在已经不止了搭下。我们有一个数据怂矗,说是47个运营商竿惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适苏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构深啦,我讲点个人思考和认识斜。    先谈思考侈香希。第一恋褪,供给侧结构性改革内涵非常丰富趴朔吭,大家可能更多关注产品的结构性改革普,其实我认为垛响凶,源头是制度的供给和政策的供给浇胃,再是要素的供给愧,三是产品的供给哼。    再把这个逻辑关系缕一缕蔡湿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给递额呜,而制度斜夯柬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痪。所以现行体制下附,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲸涧?这是我思考的第一个问题刹揽搂。    第二个问题爬,是我做企业这么多年的实践和感悟岁访,企业到最后比拼什么饲攻广?其实就是资源的配置效率欣呵佛。汽车行业也如此泻膜五。你拥有多少资源固然重要耐,比如研发队伍棉拿抄,既有一两万人的煌幢锻,也有六七千人的几块躺,还有两三千人的邓圣,资源差异很大糙枪车,但实践证明人多不一定成果就多獭帆卯,关键是资源的配置效率举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓤半桑,取决于一个企业的决策效率和执行效率咎歌。而企业的决策效率和执行效率仿鳞,又取决于它的机制和治理结构绩。    反过来壬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膛钮。也就是说涝,产权结构会影响到治理结构和机制煽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响围,进而影响企业的资源配置效率觅。    从逻辑关系上讲遂掇伦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革访。    第三个问题崔嫩寥,产权结构是前提示,是源头性问题渭,多年实践当撬,有以下一些体会曝。    关于股权心。股东应该优质化叹肯,股比应该合理化惩磋寒。近期也好的钱,远期也好括曹硕,你不能把那些对企业治理妥、技术通、管理点仕赡,以及市场拓展没有任何贡献湃忻泞,反过来可能还会添麻烦者赤熄,当股东侮帅。这样的股东不能要刺。    股比结构这块墟木蓖,不同行业茬玲肛,不同企业报详莫,它的结构模式必须符合市场规则污。若是竞争性行业档委抚,不管是央企纠扁,还是地方国有控股企业圈临咆,做第一大股东绝对控股刑,很难实现建立混合所有制的初衷攫鲁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”短弹,竞争性行业混合所有制要深混随,不能简单地浅混侧损。什么概念纪灵?国有可以是第一大股东靛,但不宜绝对控股降秽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夸、国内竞争国际化这么一个概念犬挞难。既然是全球化问,如果你这个竞争主体彤酞祷,你的治理结构墨顶,你的产权结构绍蜡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滤,你如何参与竞争心渭吞?道理非常浅显明白嘲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践客。    江汽集团公司制定十一五规划前矩双,我们就有一个想法茸炼绣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尉菊。围绕这个思路剁宝廷,于是就有一个叫三步走的战略规划豌。    第一步藐,把国有企业员工身份置换掉螺唤填,从根本上说谐梳套,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毙徒,对职工也有好处偶司观,是多方共赢的一件事情耻倪吮。我们知道舌点,国有企业这条船不管怎样嘉,开得好地惨七,开得不好骇,哪怕再破再旧替,只要不沉下去递被笔,国企员工都会抓住船板兽惭溯,不愿意下船佰。    如何把员工这些观念转变过来兽?只有让他们从企业人转变为社会人琉榷。因此净,第一步是2006年忍刮,江汽集团公司所有员工进行身份置换呐崩艾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忻稻埂,作为每个子公司的投资主体啪霖商,共同组成投资公司舞。    这样死,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挽袄节。    第二步撮奶渡,我退休后泪嗡复,引进中国建设投资集团有限公司迁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司书。初步实现产权多元化队表悸。    第三步迫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产险霜晌,包括安凯客车的控股股权携哥高,整体运作上市崇播。去年1月获得证监会批准赎息好,上市公司已挂牌斤。    通过这三步走——置换身份挺抗惜,初步股权多元化台灰,整体上市梦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灿,对留人起到了较好作用请。在工业化彭、信息化募、网络化尤其是移动互联网时代技冈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纫屑炊,股东或雇主和雇员之间的搏弈绣陪誊,更多体现在决策权和分红权领域铝。    为什么IT产业借丘焊,特别是互联网企业发展如此迅速始?正因为它有这样的产权结构雷,这样的体制机制池。做得好的互联网企业盾,股权都比较分散吗焕,管理骨干和技术骨干都有一定股份手放,可能这是大趋势牡还苔。    互联网行业资源的竞争和协同鲜,最终体现在人力资本价值上句嘶,他们要参与公司的决策和分红链堆瑞。这个问题如果不突破疼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讥。   存量是稳定剂祥,增量是兴奋剂    那么揪古,内部机制如何变革陪?    1990年我接任江淮汽车厂长唯粹,当时非常困难浪,留不住人社掏沫。有些人选择离开宠,人往高处走喝,完全可以理解弄。留下来守摊子的这些人不容易獭替掠,到我2012年3月退休烯匆卤,这22年时间里胸懦篓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段栏究。    第一阶段是2000年以前腑慷。可用两句话概括贩涣,第一句叫做存量相对稳定溉窝,增量拉开差距脯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耪稀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赂鳖,可能就有问题爬被。因效益提高而增加工资暖,贡献大的就多增岛乘,贡献少的就少增陕。即便没有贡献完镶佩,原有的存量工资也不会减少孰肮,即存量是稳定剂鬼,增量是兴奋剂变炽。    第二句是有计划按比例增长工资坤。也就是说倘难,企业效益再好错辰,效益翻番工资绝不能翻番甭。效益不是很好桑疆,工资也要涨疆。为什么屉烩?因为国家年改革开放30多年柬污护,经济20多年高速发展痹沙,物价一直在上涨瘁姆毖,生活成本在提高石奠,降工资就是降生活水平袭芜。所以我们有计划按比例增长工资尼,以建立工资蓄水池彪,以丰补欠窗揩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佛乘讹。    第二阶段是2000年后拎假,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伍沦闲。    第一部分是凌天,区域领先的现金收入弯县。和北上广深不好比佛,但在安徽及其他城市的同行业者中娇础魔,我们的薪资收入是高的堡部湍,员工及其消费能力比其他企业稍高潮菠伤。但现金不可过度发放雄,这是心理学惭撅猴。人就这样戏绅,口袋里现钞多了后闹疏, 像一线工人媚朴柯,包括技师在内呸会陈,他腰包丰实了讲竞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疙狭。    第二部分是大福利捻顺惕。我在任期间航,江汽集团公司解决万余套集资建房炽,还有大学生公寓疽豹上、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蓿好飘观确,很便宜渭,还有免费午餐哆,包括洗衣房等略年靠。有大福利南糖滔,有小福利跺钮,五险一金都取上限提搜。    第三部分有限的股权激励巩很。    区域性领先的现金收入的隶、大福利泌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黔罢,这使江淮汽车员工享受收入不低稍、生活成本不高的待遇如蹲。也使人才无序流动降到最低譬庙。我在任22年说,江淮的人才鼎逛,不管是管理人才还是技术人才描趁兑,几乎没有怎么流失亲歪。    外人都觉得很奇怪膝介。当时有个汽车企业派人力资源副部长聪帅勉,在江淮附近找了家酒店答搔,一住就是一个月豹,每天晚上打电话找人竿,但没有人为之所动酷婆。    究其原因软窝鸿,当然也不仅仅是待遇和福利截,重要的是文化留人阶炼膘,怎么能留住人心刑跨桶,这是其一赣叭。    其二尼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抢,使员工的成长速度可能更快般。    其三呜结, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旦噶晶,但我们有三条路径羚毫。    一是管理人员成长路径狭:管理员辈洼、助理管理师杉探、管理师馅、二级副经理我驾、二级经理藤皑胎、一级经理酗碍驾。    二是技术人员成长路径绵哗:技术员巨、助理技术师勺笆、技术师;设计师停广媳、主任设计师矢闯涸、设计总监硷惜房、技术中心副主任尚绍、主任等舶。    三是技术工人路径扰:高级技工磐授、助理技师遍蓟、技师官平、高级技师斡烈惊。高级技师的薪酬煞围,甚至比二级副经理拿得还多镣故捂。    这三条员工成长路径亢,每个岗位都有岗位说明书鹅好。你要申报这个岗位椿,必须经历什么培训安,需要什么绩效宏,才有资格申报愁氖捣。上什么岗位有明确的薪资标准破设钦,“升官同时发财”泪瞎须,用人用工尽可能做到公开公正透明飘携赔。员工们也看得很清楚伤闹,只要好好干阮埔娥,就能够成长价闭犊。    总之辛乌,在中央政府大政方针指引下鸽驹退,切实断捷跑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法席,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祈蕾。    尤其是产权结构改革官谴涤,不要消极等待主管部门来安排勘妈,等是等不到的苔。也不要对现有体制道柬旧、机制太多无意义的抱怨滑,只要动机纯正洪,对国家对企业对员工有利联诗届,就值得一试叼,这是我在江淮汽车多年的指导思想胺戈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋古孪郊,但一定是基于稳定性版丸、权变性藩、柔韧性基础上的变革拌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒜慌。同时切记不管做什么事情桨摊按,一定要取得合法合规的文件依据秽痴。    在沟通管理和内部运作方面痞敌戊,如何适应政策环境稼克,是对企业负责人的管理智慧的考验腊十径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤荣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乓配、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剂飞目。   当下兴,在互联网经济蓬勃发展倍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铺屡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箔、汉腾粪、乐视酪曹、蔚来半毯、Nevs煽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锹。但这些新思维茸、新模式遇到来自行业淌、公众和政府有关部门的不理解和质疑拇。为此寰球汽车邀请行业专家烙为、新势力企业领导肪吵加、主流媒体高层舰邢撕,就大家共同关心的行业趋势挨量蒋、创新模式汤骑、市场预判等话题展开热烈讨论侵枢。   程远淮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薄侯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汇煌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惮,也是一个全新的问题霸呈,所以我觉得应该是个很有意思的事荡啸。今天让我首先来作一个发言没,我觉得是抛砖引玉履芳勒,我想把石头抛出来佛拨,引出大家精彩的观点劣呻警。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坑避,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腑撂皋,他们该不该进入汽车行业号闭。大家知道诲,这几个企业全是新人祈,以前都没有做过垫诲,在社会上是有一个反响籍垢踌,有一种争议好辱,说现在已经非常挤了坞,我们已经达到了2500万辆的规模坤就势,100万辆的企业已经有六七个了爱肉风,还缺你们纶扳棠?你们现在还有机会领撵效?我想说这是一个很重大的问题帅藏,我想这个问题为什么说是战略问题射拭拔,中国汽车业一开始就有这个问题乡希淑。   我的印象中攻甘刊,我觉得中国汽车业有很多政策乒悉饭,也有很多重大的事情坊灸秆,但是我现在回忆起来洗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大局坟瑰,一个就是开放引进慧抱新,也就是合资韦车棱,也就是所谓的市场换技术扑。另一个午礁魔,我们做了一件很大的事情猛诬,叫反对散乱差腿。这么几十年来攀荚庆,在我们的汽车管理部门罗,我们就不说谁了晶扭叙,大家都很熟改斥饥,都是朋友仙叉,现在都七八十岁的人踌。我进入这个行业30多岁驶狸,已经过去30年了绥辑阀,这些人现在已经退了锋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菊掳毛,一个是合资引进镐愁,一个是反对散乱差刃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓬,即刚才说的市场换技术淑壤党。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跨呢粗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差外烽,只许有资质的企业做枢萄创。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岔涝朽,就叫中国汽车工业总公司妹。后来纳,提出了南北划界犁锚,想要一汽在长江以北啦到,二汽在长江以南淬,形成一个竞争局面匙。这个想法没有实现存碧,当然再早我们搞过六大公司丢,但是总体来讲欢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔡凑。   我在八九十年代写过一篇报道褐氖奋,我就说中国汽车为何怕竞争庇叼?其实现在想隘坷帛,我们争论来争论去就是一条觅,国有竞争模,我们认为企业太多了莱漏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潞撇。   那时候从国家宏观的角度皇疲钉,陈云同志提出了一个经济学观点藉,叫做鸟儿在笼子里飞查惺,年轻同志可能没有听过尸。虽然给你放飞桂灿剖,但是你不能乱飞哄愤,得在笼子里飞夺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞采镣,所以我们提出“三大三小”目,规定的企业能造车艘盾,其他人都不能造车磊存,认为进来的就是捣乱瀑导抨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棠,后来被总编辑改为无心插柳赏炔。我们一心一意想扶持的企业搞上去坟卉,但是我们不想扶持的企业又在出现讥芭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囤男褪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阑句耪,为什么呢挪砰?当然是我们的基础比较差删姓淋,一无资金肯黔酒,二无技术令飞,三无人才翰玛号,白手起家皇额缸。这时候我们引进外资程累,有了资金辆钱、有了技术凳乓、有了人才搪鳖,奠定了我们汽车的发展基础眷寇。但是只走这条路等于缺一条腿喉,只有引进外资板愁是,没有自己的发展睹枚较。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寒喉,反对本土企业扑腥墓,所谓自主企业娄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拆踏,奇瑞比秆、吉利读寇、长城莫芳填、比亚迪汐,没有一家是合法造车的企业捻瞥,方式大家都知道翁渴忻,买一个不生产但还有资质的企业插蝗,就是所谓户口本难蹿,然后就开始造车坏衡技。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好点为浪,该死的企业死不了蒜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碱探,这是一个很奇怪的现象天夺皮,在其他任何国家都没有这个事情靖赋,只有在我们国家崔取,这变成了一种无形资产咯。   所以颓冬陡,后来工信部成立前夕避,在发改委发布了一个通报覆蜗,宣布哪些企业要死碴,其实是一个作秀呈。因为这些企业本身已经不存在了泄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来短玩防,就不会有这种奇异的怪现象毫朵潜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晶躬,我们把汽车产业的市场化颧落、自由竞争的方式忽略了签距埃,我们把它当做航天航空管理钎拷。所谓集中力量办大事控,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爽遣快,像航天航空只发射一颗卫星群敬淋,只造几架航天飞机抬岸,但是汽车绝对不能这样都,如果我们中国只有一个汽车企业句溉犊,我们今天无法想象能够达到2500万辆无处,我们可能还在200万辆以下徘徊判沦幻。   我们想想我们当时的规模吗亭,讲起话来藉孝,我们一点底气都没有蕊辟憨,全中国所有汽车企业的力量恃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拟妙分,所以我们那时候是没有底气的朽霉。那时候蔡总经常讲舌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂降曝吧,我们国内的某家工厂尽穆物,搞了多少年苔码橡?投资130亿干了那么多年没有干上去呻司痢,现在回头干干钙爸故,别的合资企业在武汉干140万辆车仍你,听都没听说过他就干成了想活连。   当时我们确实是一穷二白必麓,那种情况下我们引进外资圣褪,但是不让国内自己的汽车做毯薪割,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜗,变成了外资企业村、跨国公司一股独大冒腿宫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌问袜。   中国其实为什么发展到现在这个状况孤猜财?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瑞荡就,在座的年轻人没有听说过橙律辽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溉棘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枫拟嗅。为什么有审批制插附匪?审批制就是为了反对散乱差抚祟,所以你不能随便上企业槽赶许。   我们把进入产业的大门关得很猩ツ摺,一方面对产业造成了很大损失孰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涛。大家知道举,那时候汽车卖多少钱卸盘率?桑塔纳要卖了20几万踏,当时说两万块钱唐,八字还没有一撇晨秽,订购两万多辆屋,在桑塔纳卖20万的时候李筒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来版羞钞。那时候的技术标准绥浩、排放标准都很低浚,我们会很快发展起来滔趁,但是我们失掉了这个机会骋拇。这是产业上的一大失误列,就是反对散乱差秤记巾,阻碍了中国自主品牌的发展脐孺。   我觉得中国汽车进入2002年嗓,入世以后就发生了很大的变化多,这个变化就是放宽了戏,应该感谢国家经贸委前司长洼,后来发改委的副主任欧新黔摄,他在这件事上力排阻力钝陌扰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来法嚎,有二三十个企业进来南断。在这时候谎逛连,包括奇瑞线级、吉利写、长城拜互,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翻递谴,所以这是我们企业发展一个好的契机滴趣罐,这个契机来自于好的竞争蝎垦矗。   现在大家没有再说反对散乱差尼回,但是这个毒瘤并没有肃清蔷邯弓,现在要有一个新的品牌出来体郴,我们第一个想法就是它该不该出来豹角,又来添乱械。所以在这种情况下虾,汉腾出来以后馆,我当时也没有太明确的认识汗霜巳,在网上一片谴责声的时候畦官度,我就意识到了这个问题揣黎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乓,大的打败小的垦辨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矢奸,快鱼吃慢鱼耪。汉腾给我一个启发默厘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徐侨摄,今后还会存在帝阂俏。   现在一汽岛恃、二汽非常困难漆袒膳,包袱非常沉重闹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹬,但是最近连一辆好的车都出不来杰。现在真正有活力的企业是谁呢劣掳?是长城糜庞甘、比亚迪窘、奇瑞昂壁墩、吉利倒劫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞍翅,让大家不要惧怕竞争享俱虹,竞争只有好处矫覆。我们老是说过度竞争扮睛殴,实际上没有过度竞争涂加,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的米铅,经济规律本身有一个调节作用席,一旦过度竞争它会自动退出肪搁衰。   我们的出租车管理很失败挤汐陡,就是我们怕过度竞争联丝,我们把北京市的出租车限制在7万辆酗刮,因此打车难瞎介、打车贵膊,群众怨声载道弘饺卷。凡是放开竞争葛盖,像家电产业大家都知道琶,为什么发展得比较良性呢炽婆?就是因为放开竞争抠椭,是不是先来后到呢黄匡晦?我们现在想想80年代谐,61家电视机厂洪岔乱,现在上哪去找波理斥?大家熟悉的品牌纽教被,北京牌栖、昆仑牌户侠,我前天在飞机上看到长虹苯,长虹居然还在雄炮,出乎我的意料奢莆替。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存楼,现在新出的电视机厂规腑,TCL过去有吗替?就是长江后浪推前浪扛蚊,我们永远不应该对后进者说不蜡,我们一定要这个变成一个共识狮隙,任何时候都可以有人进来兄。就像他们说的歧,任何一个行业都会机会喝我成。今天在座的各位都是新进来的不,我觉得你们的机会大大的有嘛痉。   我的砖头就先抛这些册且馅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硼腹蔫:沈达炜 版权作品肩史垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊佃吗,严禁转载览皖,违者将被追究法律责任概忍茫。 获取授权" "  徐和谊说乌,当我急的时候芬硼,老唐一乐福,哥儿俩(的配合)还行袭。双方都是坦诚的心态宛密,就没什么谈不成的事情谈瞧。    唐仕凯则认为棋呛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钉肉裳,基于双方的相互尊重舍川创。合作中妥胯,尽管文化不同东、目标不同岛托撅,都能坦诚地交流牌,达成一致洽,满足消费者需求路撂嘛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事岭犬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熬味,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娩颁潭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事信、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔑,接受了中国经济网等几家媒体的采访堕甭。在奔驰E级轿车之外廉龄傅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铂撕,徐和谊说辽械,关键在于双方的真诚与坦诚切兽,这与我们的性格有关习。我的性格是直率罗托,而唐仕凯先生则是含蓄承力、温和鹃,哥儿俩(的配合)还行位。双方都是坦诚的心态蜂攫肆,就没什么谈不成的事情圈。    徐和谊谈到讥怀,合作中桂布,彼此考虑对方的文化糖赦氓、体制溺,对对方的决策机构都很了解挫,也想知道对方的想法收泌,并多从他那套(系统)思考烹钒:靠不靠谱星入访,可不可能了。不能瞎白话瞥,不能伤和气痉彻墒,所以就越合作越顺利模斯啤。    徐和谊认为府烩,随着后续工厂和产品的导入挽蛾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彼良。    他还打趣说老侥佃,唐仕凯先生文雅壁筏滑,当我急的时候沽,老唐一乐犀,我们的搭配非沉慷∩粒合适床侗。    唐仕凯则认为惩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矾授庭,基于双方的相互尊重籍。他说辫鳞扩,我们与北汽之间有更多的共识渤遣毕。过去几年的合作跋假巢,大家互相信任标肯论、持久藕、坚实躬词。我们有德国人的执着茎叹、坚持苏趣,在双方合作中辨理闪,尽管文化不同猛勃、目标不同据县,都能坦诚地交流搽履,达成一致票徐高,满足消费者需求艾厘,也能让优秀人才有合适的岗位怯赶。可以说妇层晌,北汽与戴姆勒建立了最好的耿、双方互信的关系皑雹喘。    另外抡姓,唐仕凯指出唬搏,中国业务的发展奠毕诗,离不开经销商伙伴的精诚合作铺咳,他们积极履行对消费者的承诺肃具帝、关爱咖,也与我们建立起非常良好的厂商关系搓陵怪。    他强调问福,我们与北汽的合作到,增进了双方的关系答尘。 全新长轴距E级车上市现惩省,领导合影(右二为徐和谊响,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乳脚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镭,目前挟,我们的合作是最好的仁硅没。认真总结以往的经验惫、教训葛跺,特别是过去的错误耪,接受媒体的帮助欣、批评扑,因为大家对我们有更好的期许汉。目前葛娇,我们仍没有达到自己的目标仓,在中国市场还是第三名哼桂。但是办,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)似忻。因此史廉,我们还需要精诚合作杯习天,力争打造一流的企业;精益求精捣,建立一支一流的团队叫顽。毕竟芜,我们的公司和事业都很年轻绦乳,在发展当中最重要的还是关乎人铂灿。因此密烹,我们不能只顾眼前蹬,应当放眼未来系,希望取得更好的位置仕动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘维:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皆冷:    各位领导甲、各位汽车界同仁浑涤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛险,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屑。今年论坛的主题聚焦安全舷哪梨,我觉得非常有必要署沧懂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题市,已引起全行业和全社会的关注存评。    今年以来艰赖,在国家和地方补贴政策的助推下禾判,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馆,1-6月匣腻回,新能源汽车实现销量17万辆糙,同比增长126.9%闹灭瞳。其中纯电动实现销量12.6万辆力票。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆券潘,预计到8月底玻舶吗,全年6万个新能源指标就将用尽昏舒染。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆誓摩,同比增长170%幢狭木,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硅坏。    但随着新能源汽车销量猛增巩晃惮,其安全问题也逐步凸显岛把。仅今年上半年炬百,与新能源车相关起火事件就有11起拧,事故原因涉及到电池纪颧、材料睫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笺尸具。不但给事故车主造成了严重的生命豢孩珊、财产损失很,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧党妻毋,极其不利于新能源汽车的推广哦仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唱暖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舍揪溉,新技术新模式尤其如此莆衫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处簇、火车一度跑不过马车儒骨、人工智能行业也几起几落败秋,每次都面临着必须攻坚的难题陶但,并随着问题的解决才获得新的认可舰查恢。新能源汽车行业也是一样儡裳携,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贪敖级,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进规轰,在蓄积了一定的市场规模之后寂,开始到达一个新的平台期柒赋,开始面临这样那样的问题辉。而我们认为洗纶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冒徊韶。    首先红缴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劣脚。    今天我们面临的新能源安全问题蛾,一部分是技术问题说兼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菩吻。但更多的是行业规范问题摔癸咸,由于新能源汽车市场发展太快斜却,行业法规建设相对滞后烤,安全法规不够健全修沤坏,相关标准缺失前,再加上消费者安全意识不足处乓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挨晃戒,共同导致了一些安全问题的出现盆挛。作为一个新兴行业脯句泼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规免退粒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孟确防,这是新能源事故频发的原因膜策,也是新能源发展到当前阶段吓,我们必须着手解决的问题尼棵。    其次弊坡米,安全问题是消费者关注的基础痛点欠动巫,必须全力以赴加以解决帽鹿乌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浇砂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钠妨。我们经常说泼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点千,但是没有了安全这一基辞「浮,里程的远近本身也就没有了意义冗刀。新能源推广几年来户显锻,市场上对安全的质疑之声始终不断叙,说明广大消费者除了里程焦虑兴必囊,还普遍存在着安全焦虑势入,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簿衔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绥。着一把火就可能会毁了一个行业粱,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫩犀拘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸥奴,必须将安全问题作为头等大事来抓停碘逛,否则就会被消费者所抛弃瞧变经。    最后家巩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路及梦,也是发展的动力源防。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肉似师,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蠕拒围,才能得以持久生存核袄椿。千百年来拖,人们围绕着使产品更加安全可靠姓蛔,不断做出创新嚼巍袭。及至今日浩,我们投入无人驾驶汽车饰虱、智能网联汽车的研究埂饭,很大一部分原因蹲咯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惩。新能源汽车作为面向未来的产品络,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变观负貉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骚。    由此可见粮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弟携磨,粗看起来林林总总廓降仑,不一而足;但是究其本质孺,核心还在安全浆节。破除了安全问题棘粗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娇陌迹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骗,而围绕安全问题不断攻坚克难日邢,新能源产品和发展模式将不断创新狙,不断创造社会价值阿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靛参外,我们从一开始伟慕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓县,从战略高度提升安全性驮峭布,居安思危绷,未雨绸缪函高迟,从研发伍剧挝、生产到售后服务些寥痛,都布下层层防线爽陕玛,确保产品万无一失佛。    一是在产品开发上加强安全功能设计线褥,从源头上提升安全性浇孩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障傻扇。从产品的开发设计阶段泪翔痞,我们就从整车控制噬、动力电池荷涉碗、高压安全等方面以高标准进行设计蛙歼。在整车安全方面峨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伪疙五,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寒顷完。在动力系统方面档滥,我们从材料鲤、电芯邓刻里、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宛沉冬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壳朔,降低电池短路和起火的风险唇。在高压系统安全方面纫,我们从防水队律、防火劝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计板,高标准强化安全功能炭翠竟。除此之外蛔踩,我们还充分利用智能网联技术困蔚,对新能源车运行进行实时后台数据监控昏结,建立事故应急响应保证机制先困,为新能源安全使用保驾护航稀汇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彼烦,以高质量产品确保安全猫。在新能源汽车快速发展的同时通搭,北汽集团不忘发展新能源的初心相扯,严把质量安全关系痢妨。北汽新能源生产的每一款产品瘸嗅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敖抽,还要对电池渐、电控系统进行严苛的测试与验证讽猎。目前米,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芭烩拆,其中电芯安全可靠性测试标准42项乒编,电池系统安全可靠性测试标准50项锣,BMS策略安全可靠性测试标准33项湃,这些测试包括长时火烧测试脾、电池剖切测试嚏、极限跌落测试和电池浸水测试等飞壤。同时络宫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位界。上半年拼迟凤,北汽新能源接到订单2.6万单睡桃尚,但在资源不足的情况下亥,我们严抓质量关缎,绝不为销量而粗制滥造猾,最终完成15052辆的销售任务蓟,订单满足率仅58%娜,但却实现了上0事故率的优良成绩胜废。    三是加强售后服务与培训翅嚼胃,让新能源车用户买得放心帅故吮,用得安心敲哦劫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障存咐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谐,包含车辆保养巩、车辆维修脾灯及、紧急救援孰起碴、充电设备田、增值服务吃、客户关怀等多项内容奉川。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绰里投,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查似虑、维修汐拆巩,并对服务完成情况进行跟踪监控多裸,形成服务闭环际骄剩,确蔽模客户满意拢踩耐。同时毫估,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虾,对车主进行说明和操作演示仟甲劝,并规范安全培训流程诽芥,提升新能源车主的安全意识洗纱。在此基础上峡热,我们还创新营销服务模式蓉币,今年8月12日梧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金安,不仅具有推广新能源车的效果灵入廊,同时可以让车主及时更换拢库淮、检修旧车上的老化电池浅假,通过我们的新模式给市场提供更多安全臣霓、环保磕钱、高质量的车型颅,给消费者更安心的消费体验全辜牌。    各位领导攻、各位同仁攻跨:新能源汽车作为一个新兴产业诗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荣潭,出现一些安全问题汝府嫌,这在快速推进过程中也是难免的蠕定稻,是我们必然要面对的问题烈拱。因此新能源安全问题窃通诗,绝非某一家企业能够单独解决绩俊保,它需要我们整个行业的协同并进诲。    有鉴于此隧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梧,不能因噎废食司,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耸堂,牢记我们新能源事业的战略使命怜憨羚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念号亭禾,以持之以恒的韧性绒扰,推动政府涂莲、科研机构董、行业协会沟壳、企业乃至全社会开放合作飘田漠,不断建立安全标准祁萄、不断规范行业行为课、不断推动技术进步窖纬、不断优化消费者使用习惯姐行腾,不断实现新能源汽车行业成长成熟陇、发展壮大怕锋,实现整个行业的可持续发展勺旗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽归海:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柔宦瞄,各位领导奈污每、各位专家江,业界的朋友们怕汾红:    大家好!今天钡,众多长期关心滇烧琴、支持中国电动汽车产业发展的领导酱劝良、专家和朋友们齐聚郑州边蒙碌,共商大计趁使。作为本次论坛的协办方内宿奇,请允许我代表宇通公司咆,向到会的领导太腻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疯沉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识死宪。    近年来勾惋,国家出台多项重大政策垂,从顶层设计蓬奢汞、推广应用薪哼离、税费减免抽、购置补贴少才匿、生产准入淑、基础设施等多个方面铅陷龟,保障新能源汽车产业健康快速发展崎复檬。客车作为电动汽车发展战略的切入点姬,是电动汽车普及推广的重点领域娥爱。至2015年底华,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疥纠,占同期所有客车推广量的13%棘坛狸,为城市节能减排屉、绿色交通出行做出了重要贡献线。    财政部菠才、工信部队浩、科技部难锤、交通部嗣、发改委等部委嗣狗,通过科技计划睛、产业技术创新工程等重点项目进行支持添哄筛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化没。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寞城:节油率畅、续驶里程等性能不断提升瞎坝堡,动力电池能量密度郴拨炔、驱动电机效率等关键技术迅速进步末讳疙。    具体来说奈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鼻烁彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惯、节能与控制技术方面已实现了自主研发宪伶,大部分电动客车均采用国内自主控制器维低丢,整车性价比高忍常,满足市场需求比灿坪,节能效果得到消费者认可扳璃。    二是动力电池性价比显著提升律。动力电池曝寞、关键材料国产化进程加速趟痉,安全性和工艺技术持续改进畅。与2010年相比伪幕,动力电池能量密度提高将近一倍冠诗搭,成本大幅度降低巷昏贯。    三是驱动电机技术水平进步明显勤碳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吨币,在功率密度瞳疙剃、系统集成度和材料利用率方面显著提升冉挞。    同时仍倾,我们也应认识到踞辈翻,国内电动客车研发试验能力有待提升琳毒舵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钦弥力:整车可靠性旁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缕杉莫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肖,寿命尚、低温环境适应性拌惨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恼洽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向认够庇。    马凯副总理强调壬斧衰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憾埃。电动汽车由于安装了电池勃豹卫、电机妥、高压线束等高压部件角滴,给整车安全性带来了新的问题逛,而电动客车安装电池容量大佛衫、整车承载人数多肆,给整车安全设计提出了更高的要求柑翁橙。    因此轿乒,电动客车必须从防水金斜褪、防火读乌舷、防触电裴菜皋、乘客逃生苔壬揉、事故处理等方面综合考虑哺酣,从研发制造品眠、运输存储体睛、维修保养烽、报废回收等全生命周期各个阶段着手单汉卸,在电池安全叹凹、控制安全此忍酿、高压安全朴、电磁兼容等方面进行技术攻关莆措还,全面提升安全技术水平鹤协袭。并对车辆闹、零部件运行实时监控疙慕,起到预警作用燃委韶,保障大规模安全运营勒。    宇通自1999年开始研发电动客车本,持续加大研发投入钨铃肥,得到了国家部委刹媒、河南省政府和各位朋友的大力支持惋。未来颓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入动煞,围绕电动客车轻量化缸脾、智能化募殴、网联化以及智能制造等发展方向呢堑,立足自主创新猛灰,掌握关键技术健弦岛,提升安全水平呜,促进电动汽车产业健康快速发展咆迸。    但同时途钱境,为了推动我国汽车产业的转型升级舜熬卞,实现2020年500万辆的目标腾具几,我们依然任重道远么忌。行业的健康发展晃,离不开国家政策和社会各界的支持搬,我们建议洛锚:    继续支持产品品质提升和新技术研发话茨轨。在纯电动宦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咖怜,研究开展创新工程二期项目等房宫,助力国家下一阶段产业化目标的实现味。针对燃料电池客车康,我国和国外先进水平相比还有较大差距偏献豹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度山存,尽快解决关键技术问题练,推动产业化发展卸。    电动汽车正处在新产品推出的初期枫,技术飞速发展隋,面临很多未知领域的挑战凌剧痪,这些不确定也带来巨大的创新机会酥删膝,是企业趣、行业和国家的历史机遇闺擒,也是赋予我们的使命和责任沮单澳,    我们将坚持创新喀,努力实现产业转型升级和健康持续发展森。    最后旦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "陈清泰奉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胺宫四,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芦逞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秆僵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出土,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轿亭感,回应社会的关切拼,引领行业的健康发展剖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奋究,围绕电动汽车安全和创新等热点问题科申,广泛交流默、献计献策谱思袭。    首先是创新引领问题蟹。    去年锤半鹤,国家多种政策的叠加效应充分体现斥澈,电动汽车呈现了爆发式的增长香棠淑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逞葱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朴贪,并得到大多数试点城市的积极响应盎币。更加可喜的是雄挎,电动技术逐渐被消费者所接受咖砂,潜在消费人群在增长旧渤竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是态柏弹,总体上究,这还是一个政策驱动的市趁枚臣帷,它的不可持续性已经开始显现起。从今年起佳,国家补贴政策开始退坡婚。种种情况表明软,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泄芭,相应地称缅情,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陈杰。购车补贴的退坡汀娶烤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闺。也就是在购车痘屎、补贴逐步递减的同时膘狠,政府应在研发环节加大支持力度锹,集中资源支持在动力电池峡侵、核心零部件峨、电控技术颇篡皇、轻量化泪、智能化等方面突破技术瓶颈魄。    另外叙彭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位申。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戊箍舜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肋晶。相应地碧锨肌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酱,大手笔投资于电动汽车懈。    这一切表明坦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斜倒缎。    由此看来轻古呕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呜斤辞。    第一臂视,政府补贴政策进入退坡通道黑,电动汽车性价比提高的进程唇撕怀,能不能跟上政策退坡的进程偏抹褪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仿供,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键截搏。    第二泊檬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力色,中国肯定是他们的一个主要市场目标想唬啦。能否改写我国燃油车发展的历史两挽挽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玖汹彭,并建立起较强的国际竞争力彭,这是政府和企业必须认真考虑的问题卧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术九,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泼。    因此陀吼膝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导门拌讳,那是在强政策激励下的增长藕谈拇,是不可持续的梧疾。有些企业一门心思地追逐增长缺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张马,却放松或忽略了创新和研发捆屠纬。    应该承认抗姬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隶堡无,性价比还是偏低的峡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岭壤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雇邯缉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景成炭,理性地配置研发和产能扩建的投入钢免。    当前抄瞳茅,我国电动汽车正在向成长期转型碧疟,这是一个重要的机会窗口凸痪。从全球看挫,电动汽车的技术路线还有选择的余地苏,核心技术尚待进一步突破舒,关键零部件的壁垒尚未形成公面雹,信息系统还在发展嫡瓷仍,品牌效应还未发力镰雹驳,商业模式正呈现多样化玫镜年。可以说蓝创,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灯赐括,有较好的积累冕斗。我们又有全球最大的汽车市场支撑慕森,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掳力、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俊浮扇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晶尉,潜心打造核心竞争力车绩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猛顾,另一方面可以与国际巨头同台竞争龋冗。    电动汽车和燃油车一样零祁屁,竞争力的核心是聚集优秀人才捌额眷,拥有强大的研发能力嘘乃对,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扮楞扑。对于汽车产业来说驹霉,生产能力的扩张是相对容易的湾床,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酷。但是畦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孔,因为那充其量只是一个泥足巨人筹手欠。    补贴政策的退坡裤隙蓉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丛熊,补贴导向将让位于市场导向巨,让位于创新导向剿操。优胜劣汰作用将被强化尽嚎,在大浪淘沙中垒,真正能站住脚的认秘问,将是那些具有创新能力层、掌握核心技术唾镶、具有品牌效应的企业沽。    关于安全保障的问题患。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朝,特别强调要重视电动汽车的安全问题叫。这也是全社会非常关注的一个问题离,是这次会议讨论的一个重点雌。    为开好本次论坛汰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绣鼻嚷,并将在本次会议上发布调研的成果隧仟康。    汽车的100多年发展史说明嘎菇廓,随着人们生活水平的提高玖,出行机动化是一种必然的选择胆。但是夺物拇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琴齐,电动汽车处于起步阶段伤钡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外限窜峡,还存在由于能源结构改变而带来的刺投,诸如高压电路切、动力电池等新的安全问题琉黎电。    因此顽茫湾,在电动汽车市场快速增长的时候溪保,安全应该引起特别的注意蒜,无论是整车企业惧,还是零部件企业篓史禾,对于可能出现的安全问题存伦,都要诸项排查硷、及时发现尸拎、找出对策乱叛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前静处。即便是这样楼,进入市场后的汽车仍可能出现问题胜煌撩,这就需要继续跟踪停,不断发现新问题贰我癸,不断解决问题怯圃,必要时要召回已经进入市场的车辆伸颧斑。    应当承认句苍殴,电动汽车技术的成熟度还不足煌龟,市场考验还不充分反凡奠,消费者的信任度还很脆弱搂煽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隙。从这个意义上说退梯,我们必须把安全放在首位掂簧陆。因为安全是一个否定性指标哎翻,世界上没有绝对的安全蛊熔毒,但追求安全是企业的天职塑蔽迷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盖,要以更多的投入殴,在设计罗耪吵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厕。我们绝不容忍安全隐患反将,但也要宽容失败窍担,因为这里存在着不确定性釜聊。    安全也是规范出来的爽,要高度重视标准顾欠、法规和监管的作用烯溺讣,设计安全的标准和法规钎,有些是科学的研究和论证定下来的乌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的懦。企业必须严格按标准和法规生产世挥、管理和运营屯,监管部门则应该严格执法铅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孤矢卷,绝不能容忍劣币驱逐良币上吨。    今天分寞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恋瞪卤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糠茄拼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具独显牌,它还缺乏充分的应用考验贝犬,需要未雨绸缪定垢唇,防患于未然胜餐沫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁牵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拷挂,各位同行列,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》破,每个桌上都放了一本败,大家可以直接看嫡。前面上半场我估计是大家最关注的夺,有一些政府动向蜕哀繁,他们做的干货痞鼻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了澄咸,我只讲讲技术惰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”橇,有三个方面瘫表惺,有些技术方面的内容是有相关性的萄,政策本来是张永伟讲的称补省,我在PPT里基本删掉了断,大概带一点苦。    首先讲一下电动汽车安全的技术皆洗渤。电动汽车安全技术我们分三块暴,动力电池的安全寇、电动汽车整车安全踏孩、充电基础设施的安全劝。首先是动力电池的安全性竭播,是最基础烂、最核心的乓拐,包含了电安全匠迟、热安全挺、结构安全等等揉顽唤。    我要先从科学的角度说一下浆。如图(ppt)地农瑰,这是电动汽车动力电池的基本特性疮,中间可以看出我们锂电池安全的范围酵蛔捶,一个是电压肠、一个是温度五堪,对电池安全来讲挝,这么一个很小的窗口里才能安全工作问论,如果温度高了会发生一系列的反应犯撤,就不正常了们届。我们具体来定义一下这些温度新管蔚,这是做一个严格科学的实验欺,锂离子电池的热失控背、温度变化墨暴皑、温度和电压变化的过程县绿捞。有三个温度蹋寇牛,T1叫热失控自生热起始温度青,这个温度一般在90度艰,接近100度栓瞬掣。第二个挪,热失控的触发温度爱,就是说热失控要开始了饭挎。第三个色,热失控的最高温度从玛,代表了释放能量时哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)似侠,给出了一系列的各种类型的动力电池釜敖,比方说三元的NCA驹釜哪、NCM抛适誊、锰酸锂的韧鳖耐,钴酸锂联谅、磷酸铁锂伸懂,还有钛酸锂的本,从中间就看出寞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赣极。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域视嗓燃,总体来看行筐凶,热失控最高温度比较低一点稠谴,这是钛酸锂的穗熟。    太过于学术化一点兑甩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墒。热失控旧寺广,我们先从热的角度汐省,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胚煽,我们的SEI膜就会分解硼澳、负极电解液也会反应辖抖簿,隔膜机制熔化乌罚艰,再到正极分解龚敝秤、电解质分解贪青堕,最后就涂层崩溃胆厩,大规模的内短路电解液燃烧殿十,就形成了热失控蜡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盖乒睹。    另外一个问题疚瘫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梢蚂癸,像放鞭炮一样市曹黎,一个单体发生热失控能量还是有限的累驶,如果在整个模组系统中间扩展谜季轻,这个能量就非常大了虹量毛。我们说其实不在能量的大星婺ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哗涧,但是并不是一个危险的东西相,关键是没有瞬时释放坛矮焕,这是一个瞬时释放的问题夏拌。    诱因帝矗搬,刚才说的是过热引起的凹蓉,还有电的和机械的参,电触发扣渐鸥,主要是过充牌勃、过放等等钙,尤其是过充脯,过充引起的热失控是翁医Γ害比较大的猛翔,这是它过充的一个过程和机理比拼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汇。还有机械滥用熊绣驼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火适撅,这是在网上搜到的底盘的切割实验鼓愧,专门看它怎么样凯饲都,机械诱因就会最终引起短路坎倡。    第二部分吠,整车的沸岔碎,现在我们找电池厂开安全会陪想蠕,电池厂就说很多问题是整车引起的赫,不是电池的事龋胚瘁。的确警级怖,很多问题不是电池本身造成的化师,是外部原因冲粗,整车挝,比方说碰撞会引起巢钮,电气安全蜡汾,还有功能安全碉毙禽,重点是这几方面弯。比方说碰撞檬,碰撞是最容易引起匙畅豌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牛怕。第二峰,各种原因的电气线路短路引起着火趁醚抽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜呸豁,电机控制器凉锚、电机电子器件IGBP短路了耸蒙,高压唤弹、拉弧曝济扔、多处熔断勺冠,整个就全烧掉了绊,这是控制器烧红了究屑。另外一个秀,比方说前一段时间南京暴雨之后煞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钞怖挡。功能安全坦婪碉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刻涤,电池管理系统死机栏,但是充电机不知道该烽,继续充洪肛据,充过头了粗筛纶,导致了安全事故江,一般150%会大规模的内短路楔拔,充过头150%席宋手,不管是什么电池梢道刀,包括钛酸锂电池懈夯,如果充过头也都会热失控的吗绘琴,虽然我们知道钛酸锂非常安全虱某,但是过充之后过压也会引起安全事故匠活胖。    第三凭,充电基础设施的安全讨磺俺。尤其要说一下充电设备的安全问题切茸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靶雹,它的防水兽柬颇、防尘腹捕、防腐蚀督耽躺、漏电痛咐、短路保护等等谐,各方面存在一系列问题掣赤碱。我们开了基础设施安全的研讨会板谜,大家提出了很多问题蒋彭镣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坞,我不在这儿过多讲肌蜕。比方说歧咎煤,我们荣威550就是非线充电着火窃,自己来安装这个涕,比方说外部的“三防”驾,内部走线的零乱抡搓,不按要求接地等等疮湃,这都是我们充电设备的问题任缄马。比方说全生命周期状态的监测工违、管理体系的缺失草佃,线路老化之后也引起很多问题呛叉。尤其我们在研讨会中有专家提出圈坞虐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贤毯,因为那里头重现事故之后就会特别严重复虑妇。    我不要都讲问题负滤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果处崎。    第一手汰琶,说一下全球国际的进展化角。我们要学习几个采拖鲜,一是安全防护方面恐纱殿,比方说日产的电动轿车Leaf挝庭,现在接近23万辆欣裤痉,没有出现过重大事故互。它有一个安全防护的设计体系锤肆艾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陪,而不是说不能做到安全芳胶。人家做什么姐散擂?首先娜恢硅,有很好的防护设计理念距捞较,它的防护绿沦闻,首先防控事故发生室榔凑,其次一旦失效杠蒜,可以失效不出事趣怖绘,再次蓟星吗,出了事规,把事故控制在一个可控的范围撂拌卜,控制在接受的程度跟燃油车一样关巧隆。是这么三个阶段歉斡尸,从电池设计短韦燃,到最后可达到的安全目标秒,是一个全方位的设计理念经筒绵。    二是设计开发方面玖剃稀,遵循了严格的V型开发模式扒,从电池包农欧、呐喂裕块湍奴、单体缔、材料绕及,从设计层沙、验证测试层孝悲八,是非常详细的辅缝瞎,包括底层的电池材料缉扮笨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了称臣,我们国内的电池厂现在还很少用这些东茸忿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目察慈,其实这些我们都很熟悉嘛了檀,比方冲击剐隘诲、振动梯、挤压埔等、跌落祈杭,牡枞桥块跌落露、单体跌落等等闻寝密,针刺牵乘、极端的短路丧、火烧戏滩、热循环淌梧,有温度的高低温循环实验滩,这个好像我们做的不是很多功,气体分析等等阑,这都是全都做的境通,这是我们跟日产合作交流的痰谭酪,我觉得还是给大家分享一下宫,很有意义的染芹钝。    第二肌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吵久。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垃同,这都是公开的涝态。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梦雷,这是一些主要的专利哩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饯巫,这就是一个完整的过程避艘竿。由于成本比较高兽臼,其实没有在它的车型上全面的推开笔。    另外一个值得一提的勾,特斯拉的碰撞安全性免京,从设计的角度煎秀撮,应该说借用了一些非常先进的方法供忱校。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型急霜隶,发生事故之后伴俯隋,非常严重的事故也都是安全的圣羞坎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冲烯炕,当然因为它有别的安全性瞥层,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侧茶梧。    第三芦菊凹,这也是公开的资料慕趣价,三星的电池系统欺际扩。重点看一下电芯层面德私杜,这是90安时内部并联四个单体电池官炼秤,一个卷绕式的方型电池豁胖船,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撼玻瞧,一个是过充保护佳池恐、一个是防爆阀率拔、一个是保险丝烧慌。我只说其中的过充保护淘堡,这个电芯的外壳是正极冻躬泪,有一个过充保护的阀溅失汝,当内部气体压力增大之后湍忻钱,把外壳的正极跟负极直接相连邦,短路眷,形成大电流布溃,外部短路郡石屡,过电流之后保险丝把这个断开首疤筷,这个我们是值得学习的纯倒。也就是说在电芯层次进行材料敦、电气铰、机械系统的系统设计还是很值得学习的然炼戊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多婪仿,其实它把单体电池当成了一个小系统铅抗,我们可以对比一下闲,日产电池的氖峋。块相当于三星大电池的电芯歪,就是日产是小那罚块板材,三星至少客车上是大电芯厢鼓苟。    未来趋势来看答南口,现在工信部300瓦时班瓤灰、350瓦时都是这么高的傻女累,这是国际趋势捂维,没有办法煤道,大家都在这么做摧,10年内我们真的要到350瓦时弊餐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的地顷救,2020年300瓦时应该是没有问题的驾,这个从比能量角度是可以做上去的莱,成本也会降低薄匠浚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啪缎,比能量退谈惧、安全性是一个翘翘板好慌,所以我们现在都出这么多事冈,下一步300瓦时奠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疾化。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术号,我现在牵头中美电动汽车合作妒衅侣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挠和存,这是最核心的下一代电动车技术耙。    说说国内的午呐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞄,待会儿再说问题脆换。正面取得成绩铜,从材料体系铆洁,三元正极叉板省、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忱氦,比方说在阻燃隔膜躺挂踏、阻燃电解性穗埃、阻燃安全性也都有创新鞍钎朝,取得了进展刻。从单体电池产品的检测结果来看硷,跟国外也没有特别大的差别完恃。总之猴佬,从统计结果来看场,我们和国外的相差幅度不是特别大惧妥岔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粮础仿,总体电池的安全性保持还是不错的躬蝎狙,这是实验的东西察睡几,严格按照了国内国际标准怪钨,因为我们的电池企业也跟国外配套峭欧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套测韭嗜,所以我们其实国际的标准都是满足的我滤兰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新经棱齐。我也举一个例子碎莆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衰串突。刚刚说三星的有熔断器存筒誊、过充保护器淳苗糖、防爆阀蚊唱,模组的我们现在电池管理系统等等床,还有一个问题蓉,自引发内短路恕,这是一个问题歪踌凤,我们的制造杂质巳、经常小规模的过充过放疽邻糖,长期积累以后会自己引发内短路坡惶涂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倾起搭,因为不好重复实验姓,我们首先做了一些重复实验的方法捂,把规律摸出来了破,这个短路会形成三个阶段弗设,内短路的第一阶段萎刃、第二阶段息廖、最后一阶段句。第一阶段只有电压的下降峨、温度基本上变化不大潍,第二阶段猫,电压下降同时温度有大幅度下降涤喀岔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壤犊。    如图(ppt)蹄咯徘,这是替代实验寇梆,这是算法鹤江柒,这是短路的测试实验泞使队,这是结果挡灭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抬脚泡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徊禾、内短路的阻值都能精确的辨析出来挝卉说,提前预警热失控事故敢。    整车安全剁,首先是轿车安全动乒抠,比方电池的防水北呵,跟整车关联度很高臼,因为静态的防水檄,放在车上不一定防水马,现在都知道IP67泰儒农,其实一些厂家都做IP68了练毫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卡糖扒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞥,我们如果做得好是完全没有问题的辨搪赡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虐略尾,这是我们做完的设计卫籍浅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囱炕,这好像是我们比亚迪的电动车仟型,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讽底党,做得好我们的防水比燃油车还好村蜂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肖粗,关键是我们的技术到不到位瓢钠份,所以我们来谈安全问题应该这么看纬。    第二才,轿车碰撞安全李荆库,我们做得好的企业也是不错的捆。举个例子矮,长安的奈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诡撑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绦抢,这是产卢歼碘、学惦毒、研联合研究的里物。甚至为了将来的发展翅黔相,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抬亲。而且电池包不是越厚越好措骸镁,如何又轻量化摄烈、又防撞蜜侠洼,在优化设计方面也还有很多工作可做篓舒。    第三欧,整车电池系统总体的安全保护被嘎扑。我觉得我们通过上次的整车交流会烷拐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凹,大家都觉得还是非常不错的毖毙吩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的渡,尤其是轿车企业是比较好的试,分层米糖、分级做的是非沉裕好的瓶挠,比如说高压安全管理系统儒泥。就是说只要按照严格的流程来进行开发绣筏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲍稠吓。    另外我提一句客车措毙离,待会儿宇通的汤总还要讲的汀彤秤,我不多说了垂仆靡,他们有成套的方法来保证安全性沤换邪。    最后巩帘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议领不里。前面领导都说了播全椭,多少起多少起叙,这是从2月份到7月份统计的10起以上胸,7月份多起来了辜。现在存在的问题想,我们在报告里面有详细的介绍裤跺,我在这儿时间关系也不说的太多了绢惨并。总体来看操衫,我们安全性准入门槛要提高吼蔽,所以现在在指定各种标准豆辫尼,要进一步提高标准千防。当然还有一个问题楼伞围,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的该菇,因为充电桩跟车的接口是老的即改冷,现在要搞新的拔哪杜,新的总体来看是更加安全的骡,老的怎么适应新的怕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涟入察,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战覆。    我们的发展建议墒夹漏,我也不详细介绍了甩场,因为我们在报告里都有隧,永伟会比我说的更清楚一下窝饺。    第一个寝,完善安全标准颧犯仙,制定更加严格的安全标准烽咀。最近客车安全标准漆荤、电池系统的安全标准少筋弗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墒水惹。    第二个吗,监控体系收垒,现在当然都有监控系统孤,马凯副总理上次也说了据,监控主要还是要靠厂家监管粪,不是靠城市最后的那一级北充,最后那一级你也不会给太多数据台垂,数据最多的还是我们厂家自己设,我们最有能力监控好合吓彪。    第三个鹤,强化充电基础设施安全管理篙霉,严控地下车库脯凹、高危场所充电设施建设与安全监管废房轻。    第四个甩溶告,改革检测体制申,我们建议建立新能源汽车年检制度毁第,传统车要年检姑楼摧,新能源车是需要年检的授,比方我们防水卷、防尘性能柿,新车是好的范痹,老的就不一定了识诧,我们的绝缘性能岗嗜经、漏电保护等等是需要检验的尽私浚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赤,这都是很重要的乱使。    第五个价,建议改革行业的监管体系拣,现在我们是准入棋,有几千个车型颇存婆,客车是很大一个数悄,很多厂家都进来了舌橡攀,不能说让谁做篙茶尺、不让谁做窘,我想将来要引入事后监管的体制乌按,谁要出了事要负责吮姬,要召回欢扮、吊销执照苔茫、取消资质匡开惟,甚至取消你不能再进入这个行业前完,这是我们建议的要加强氓,否则这件事情没法弄套。    结语三句话玖:    第一殿椿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”必,为什么是“命根子”瘦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惶炕顽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛋?我觉得怎么强调都不为过亥识,所以我们要警钟长鸣兔,高度重视协,大家都是这行的从业人员我高,都不希望这个产业下滑双限,但是为了做到这一点楷缎穷,必须要警钟长鸣宪玛版,高度重视咎荡粟。    第二韧耽坏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潮槐谈。想性能大幅提升跨啤,大家都希望300公里侣沽、400公里诚百晴,客车也是要提完黎梗,高比能量电池是必然的趋势郎,往上提的瓶颈技术就是安全甫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点办。所以随着动力电池比能量不断提高胎瓢,电动汽车安全技术的门槛越来越高介,本土企业要有危机感佬集味。    第三惊毋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吵。安全管理椽鹊,政府责无旁贷垒。    我就说这么多卷兔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荤衰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讲,到今天的北汽EH400的下线譬,北汽的这100万辆用了5年的时间倒虏喊。    在活动现晨美,北汽集团董事长徐和谊表示干尉牧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坝泵,不断的加强产品骸负、技术腿、管理创新侣胖套,不断的加快电动化猫物够、智能化悔儡、网联化鲜靡、轻量化的发展步伐凤龄膏,全力抓好‘π计划’的深入落地粗配娘。力争到2020年咐尸授,实现自主产销80万辆伪队,这其中包含新能源产品20万辆吃蜕,实现销售收入700亿元沟,进入自主品牌前三名的目标垫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业急任。”   “来得晚脐前拈,干得猛缕够施,站得稳”    “来得晚蔬,干得猛记菊篱,站得稳郸枯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勿茎玩。    “在行业内来说伎,本土企业已经很多完成百万辆了朵捅,我们加入进来室失,形成一种集团向上的态势屉剐腿。”北汽自主分为三个部分瞪券墨,“绅宝坝搞才、北京许脚链、威旺缺一不可脆,齐头并进巨仿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脊修苯。”在随后的媒体沟通环节中藉,李峰坦言厩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劳肚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涂俺猎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踢盆。北京是传承“越野世家”品牌精髓济复棚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌手刮。    “越野车是小众市撤月,但是在中国市场上烁玫,硬派越野说试庞,没有人能从北京汽车手里抢资源浮。硬派越野或是下一个风口巫俱。”李峰在接受媒体采访时表示面。    除了在品牌划分上的努力称锤,在车型投放层面丸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车开,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狡形兼,而到了2016年舰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撂沃谭,加上北京品牌和威旺品牌蒙芯脾,更是达到了六款盒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例航善,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滑祷刮。    而面向“十三五”芹,北汽研究院院长邬学斌表示墨锻江,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述室疥慨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘸凌容,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃使豹冈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破离毯乖。”    是的警,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刨,北京汽车仅用5年的时间琶连,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叉蛾骆,现在一是车型结构变化了硅涣,市场引导到SUV醚炉蜗、新能源和智能化上去暇磨。我们由三级跳变成了一级跳怠硼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肛鳞,“市场的变革对于自主品牌来说岁付骆,恰恰是一种机会烈芳捞。我们有对市场最敏锐的感知倾锹,最接近市程岜选,这是任何合资企业都无法比拟的漏。”    从年产销量看糠坤,2011年达到2.4万辆啃社、2012年实现7.8万辆五、2013年超过20.2万辆己骨瓣、2014年突破31万辆妮暗煎、2015年完成33.7万辆胎,2016 年预计目标42 万辆刨,到现在已经完成了23万辆毙。“2020年我们要达到80万辆绅。”徐和谊表示湿伸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荤童赌,还要有好的营销掏,“酒香还怕巷子深”官。在产品营销与销售网络建设方面铺铂凌,北京汽车依旧不甘人后窖歼牧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兜,“人在一起叫聚会肃,心在一起叫团队漓台袭。”    2016年上半年酥前,北汽绅宝品牌新增经销网点243家项监,同比增长396%才,目前网点总量高达到836家袒儡涤,渠道建设速度令业界刮目相看户。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扔壳,同比增长20%丰冀,目前网点总数已达1081家撂落疚。    据已公开披露的销售数据畴,2016年截至7月咎城,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敌缅,同比增长42.7%计汉,远超乘用车行业11.1%的行业增速尉杀病。其中把,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惕场始,同比增长94.6%痪姐嫌,成为名副其实的“自主增速王”管恫蓝。在具体车型上去轨,绅宝X25累计销量接近5万辆遣,在A0级SUV细分市场排名第一卯。威旺1-7月也实现了近10万辆荒,同比增长6%以上较碴。    对于营销体系葛膘使,蔡建军表态称朽:在互联网时代湿令,消费者出现了很多新特征澜,他们爱分享互动缮,重视原创和分享粒,并处于一种“始终在线”的状态氖寝涧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婚投。   对于未来免: 李峰表示椭撤才,在“十三五”期间爸井低,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌记赂敝。    其中针对绅宝品牌嘘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡┞鸺粒块化技术平台舵就。    此外垛,针对SUV市场火热形势拈奸,绅宝连续推出多款SUV车型漂,形成了X25酞弘、X35信完杭、X55道舒弄、X65组成的SUV系列毁磁寄,实现了对细分市场的全覆盖燎藐将。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宿袒五。未来啊推捷,北汽威旺由经济型微车哦很、MPV蹈、SUV和轿车等品类组成骋吻电。   责任编辑孔闪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭仕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叫菩,在杭州召开攀,我们非常激动惠爬藩。我们希望全球贸易更加公平容量定,中国企业能够更好地融入世界市场腿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示到孺沪,要向世界展示中国汽车业的良好形象俊。据了解浅噶隆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车协。李书福说刨电酱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部四,李书福告诉记者掇考豢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州相拴,吉利要展示好自己的形象穗题嫉。李书福认为抨村帽,我们要解决全球经济治理问题零,首先要做的就是提高自己的竞争力摔凳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轰,李书福就来劲了舷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莆惭,是全球经济的一个缩影受椿搽。”他介绍说逛夸,未来汽车产业的方向是电动化竞恰、智能化秋、轻量化铂祷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杰凯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骨弓黄。李书福认为烽炯庐,两者的“联姻”以及之后的融合发展何抖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沮残隆、活力撬惮剃、联动官单矗、包容的世界经济”许且财。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袍吩镶,在他看来两者在基础理论研究和基础呐祝块研发方面合作得非常不错悲歌截,他希望沃尔沃能更豪华扛、更高档幢、更有竞争力仆,希望吉利能不断提升品牌力腐贪、竞争力和溢价能力床摄菩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件断屠挫。”   在吉利汽车体验馆讥成,新款的“博越”展车停在那里赶兼般,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裳玖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚏。李书福估计迁匿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倦。去年冬天辫奔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伸,他也曾表示楞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巧世。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湃穆嚷,商业模式的变化已经从电商睹睫、维修蕉虑稿、汽车金融磐、二手车纳、人才培养等领域开始午酪,逐渐延伸到供应链前端的设计回葡、研发和生产瓣侠纠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盛碉诲,这是核心肋瓦。”李书福说闲纽贾,汽车和互联网愁,两者已经分不开了题,汽车制造业要想有未来醋妮,就必须和互联网深度结合起来炼啊膏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吝,吉利每一次研发创新尘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开链潍费。   “安全既是时间长度弥啪秀,更事关人的生命够矩尸。有人说戮,现在的汽车都很安全了冕蛔,安全已经不能成为汽车的卖点了肆策,我认为同,这句话说的不准确掠僧尸,也不全面悲。安全对全球都很重要兑瓢,对国家很重要承汤节,对个人也很重要贰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仇幂怀,可以说安全事关大局千,安全关系到千家万户僳山霜,我们一定要把安全放在首位姓。”李书福说椿环。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膝,不仅有央视的直播苍,现场还有上百家媒体锌仇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僚,受到业界的肯定迁菊函。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淋骗填,用现在的话来说就是企业的基因百爱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讣兑,当其他条件与安全设计有冲突时量邯灭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罢,而不是相互妥协拈蜡蹈。”他认为琴,当造型与安全有冲突时泄脾本,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时短,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耪,也会毫不犹豫地选择安全堕稻。“汽车是给人坐的帆阜办,所以安全对汽车而言实在是太重要了燃陕。也就是因为以上这些理念硷,沃尔沃才能发明汽车安全带边狠拍、汽车安全玻璃颅、安全车厢苔徊剖、儿童安全座椅救丛、侧气帘喀、车外气囊赤勒饯、交叉路口自动避险自动刹车藤甘黎、城市安全系统等等栖节办。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸端,因为对人的健康会造成影响害贬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衡岭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上播。 责编磷势:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗽?这是东风集团高层必须面对的问题惦。“国内前三锋畏钙,2020年品牌影响力达到行业平均水平酬拼、市场份额5%唉、销量125万辆驶涵潜,其中东风风神必达35万辆坦无,挑战50万辆岁刊岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮粱缆。   论自主品牌的持久战鸵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俄犯。在他看来年椒骇,相对与合资品牌绩镐唱,自主品牌的发展分为三个阶段狄泰:战略防御梯玻、战略相持和战略反攻壤。   “对标合资品牌耸檬、自主品牌已经经过了战略防御阶段矛参扔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粟策。”8月10日冷蔡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谢,并反复强调滑寿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寝夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于比,风神刚刚取得的历史最好业绩蓖魂。凭借旗下三脚燎兀客——AX7阑靖、新A60煞哄分、AX3添祷熄,东风风神1-7月累计销量76322辆仑触、同比增长33.5%驾氦,其中7月单月销量首次破万如杰功。另外藕忻箔,轿车销售26756辆愤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锨,同比增长27.4%告肉骚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舒梦假:第一缄,超额完成任务;第二穆雄汤,轿车和SUV双增长靡厂。按照目前“三箭齐发”的态势被,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懊肥惫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆论池诉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比列:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桓遍龄,东风A9超过传祺GA8伎泉苔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焦溜娘。   “其实菜娘钮,我们重点想对比的是帕萨特勒承太。”李春荣云淡风轻的一句颗冕呻,让一向低调的东风乘用车巢典,平添了些许彪悍和霸气泰旁。   不过幢来峡,面对长安比、吉利枢忙蝎、长城挽葱、上汽这些强劲的对手俱,以及合资品牌下探壁、车市整体放缓的趋势幌透,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锣揩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磕累蹲?这是东风集团高层必须面对的问题陶剑。“国内前三心,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛才、市场份额5%欧、销量125万辆款窜,其中东风风神必达35万辆纫,挑战50万辆朗付蚀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标响手屯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营承,我们要尽快达到35万夹。”李春荣形容价,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尸烘,未来五年将是“本硕连读”酗,从自主品牌的生力军成为主力军篙讲诽。   如何冲击第一阵营谐? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帘禽,首先是产品彪迷。关于产品规划瞥,李春荣给出的答案是波氨匹,东风在2020年之前卿,会推出17款全新车型卤茫的,其中传统车型将达到12款性浮揭,新能源汽车7款枚。   实际上叼,经过七年的储备递凹,东风风神已经形成轿车恍胚捐、SUV和新能源汽车三大产品军团歇尉脸,在大卤习、中烙捣、小细分市场布局餐横炯。   值得一提的是豁搐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饲。这意味着素祁,除了传统车型陆,李春荣手里又多了电动车这张牌惮拳纤,而在2020年的产品规划中备稍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款录显令。   产品层面稳使,缺少明星车型吮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题领奖寄,而在未来的规划中些沮嫉,东风乘用车的目标非常明确祭沪嘎:提升车型效率旅欧,培育明星车型沁距班,必须打造2-3款细分市场TOP5车型天赴,半数以上产品达到细分市场行业平均值梢。   实际上萍农算,东风乘用车下一步面临的问题杆眠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”檄诗。除了风神之外挟靠骸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惺核嫌,以及合资自主品牌痰,而在东风入股PSA抽狈,成为第一大股东之后倡,东风乘用车无论在资源整合铣抨特、品牌溢价剁、平台技术方面全恨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溃够,当然这还需要时间证明卧汀。   不过督,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向画:资源协同包括产品惊、平台分、制造技术轰燃雀、供应链瘁、营销和国际协同禽镁洁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炼剐抬,随着车市的放缓廓推镣,近年来潮搔,从豪华品牌到合资品牌惭、再到自主品牌蝗芬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞎。   与成熟品牌不同踩,创业中的自主品牌兼,在招募经销商囤谢慕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梆羚料。随着竞争的加剧顽、产品的丰富氢细岭,未来将对渠道提出更多的挑战煽砍,比如一年之内连上四款新车的吉利久,目前最重要任务之一就是加强渠道管理噶蠕溯。   盈利能力当然是最为重要的标准何,但是牺牲自己氦拖断、持续补贴经销商妨惩,也不是长久之计欧檀,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞬父。今年年底咯废汞,风神AX5即将上市悔,明年AX1也将上市汹酬咐。   实际上强夏,在青海活动开始之前纠,李春荣提前到达西宁赐凶森,专门到长城和长安4s店进行调研龋萌疟。让他感到欣慰的是辆戚阂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75些户辱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抒,我可以负责任地说陶挪翰,我们的商务政策是最好的免,没有之一钦却。”李春荣对于渠道的重视程度玫,基本上是亲力亲为热频。   目前褐邵侵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度入帮。按照规划奶,每年净增网点50家掣挠佳,未来单店销量逐步提升至800台以上词蟹,达到中国品牌经销商中上水平苗浓蹲。 责编娜恫:李芳" " √ゲ浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驹乐,由中国汽车技术研究中心主办陀碘崩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靡拌吩。在本届安全论坛上奔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲立,在回顾过去的同时乌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扑呈补。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侗沉、车辆蛾胶、道路等影响交通安全的诸多因素氨乃,促进共同发展办节铂,从而降低事故中人员伤亡率苔顽,最终有效改善中国道路安全状况痞。   会后世皖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轨纹巍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汾吴,并阐述了对于人胆面红、车褪顺想、路撇刹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绵杜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示估,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念查欧勤,一是日产汽车“三重保护”安全理念漠,即分别从社会访、个人和车辆三个层面采取措施湃毒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茧亭承,就是在车辆的周边砂欧辫,设置一个安全保护屏障膏癸典,针对车身周围不同的危险接近程度募版兑,我们会开发相应的技术进行保护差持被。   除此之外肌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氢宽。在车辆的前方沦群、两侧辞梦敦、后方建立一个全方位的安全屏障壁坡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念强。同时帽鲸舷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魏,日产汽车也研发了一些相关技术粒岁虎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浚。   日产汽车始终将零排放澈、零伤亡作为企业愿景颂蜡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莱寡,可以在自动模式下完成转向室匈、加速和刹车等操作粉舜,提升车辆的安全性能萄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沃妊具,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题括课街。即使后座坐有乘客东戏碱,后侧方视线也不受遮挡唾面,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上籍娠,帮助驾驶者做出正确的判断菲。   针对电动汽车领域恼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纪纤纷,而电动汽车上的安全技术腑臂趟,应该也已经达到了世界顶级水平滤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶房刀,高桥信彦表示坎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度番凄限,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶化统吝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泄,日产在研发智能交通技术的同时覆肃肩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隋脾,其主要分为四大领域青剐休。第一大领域是关于自动驾驶技术的赖付。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啼圈佩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)难,对电池以及其安全性能进行研究咆阜祟。   第三大领域是新的移动方式戳盾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罗婪,换句话说徽灵墨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助几挛,我们针对这个展开了研究文。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判老憾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展两。   未来娜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烩,同时芒璃磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儒簿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尖漓唱,进一步降低交通事故发生率叹、持续改善中国道路的安全状况完。 责编迟:李芳" "     【环球网报道】8月10日十,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲤氓丰,共推出6款车型欧心烽,售价区间为17.58-23.58万旧幻。   新车亮点枢峡:   外媒点评本扁幌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氖谭:李芳 版权作品腐居,未经环球网Huanqiu.com书面授权且玛速,严禁转载湿匆赎,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菏耪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭经爬獭。   不久前偿凹笆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佳墒十,北汽集团以549.329亿美元营业收入互巧天,排名第160位苇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芬寒瓷,也是首次入围世界200强赶祁曝。“我之前的预测是在180名左右培浪距,这个结果确实出乎我们意料碉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘸衡。   据网通社了解苦蒂,2015年微将,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腺簿,再创历史新高烘蔚。“十二五”期间潮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娶讽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惦鲸锻,增长3.4倍据。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柏圣瓮,网通社可以断定以下两点泉欣郎:一溃横即、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续管、稳定的增长藐努坑。二乌奠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重典。   为什么能做出如此判断酸长辆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上托鼎?徐和谊的一番话做了最好的解答阶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笨虏,咱们给人家代工挣俩臭钱芬题,那是发展民族工业渭吉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗橇电互?不可能蹿。能走向国际化吗坤?那更不可能壁绥囤。”   然而钉静篇,做自主品牌垒驴次,光有决心卤秸慌、喊口号是没有用的诧伯。正如徐和谊所说沛:“干自主品牌真的难蓄士亮,现在大家都处于成长阶段鼓獭,想要效益好显然不现实砰刺叉。但是效益不好就不努力坞褂,就情有可原吗缆?当然不是!逝咐。”   从“1 ”变“2 ”徊呢琶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钱季恕。短短5年时间啃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猾椽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心魂雄耽。“北汽人要有工匠精神教静,低着头估促令、少说多干掳,闷头干船贿岔,一代人不行两代人降鳖,肯定成功罐嚼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求般。   随着“十三五”规划的展开挖跑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猜腹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拴灿。据悉恕守,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踌淬、供凹丹、销齐晶、研于一体的北汽集团南方基地品肃淳。   届时氦抚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剿孙市,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谴庆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窜,形成1+1>2的布局暖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梁繁斗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺话黎。   “十二五”期间颈,北汽集团凭借超前的战略眼光旅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恫。通过产业链合作蓝焚褪,北汽掌握了最核心的三点(电池始鳞、电机囤前沏、电控系统)技术拉杜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锯卡判,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侗态,并取得了中国第一汕瓮彭、世界第四的业绩秤。   据徐和谊介绍纤睛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上及,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撤答默。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烈,北汽集团零部件业务板块几乎是0杀,经过这几年的快速发展穿莲渺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莱,这是之前想都不敢想的芒。”对于北汽集团的转型抽版,徐和谊深有感触梦糜。   据徐和谊介绍酮沏兼,未来北汽集团将围绕汽车产业链戈去,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型券,包括汽车金融袱琳、二手车狮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唯盖秀,带来规募帽穑和效益的双丰收朗完肮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点么。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业禾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锌朵,这也是转型升级的重要标志之一嘲氖。北京通航以合资哥、合作嗜、资本运作为主要模式劝寂窃,在国内实现了产品工业化和市场营销痪捎。虽然规模不大呸汤味,但已经显现出良性发展态势娜叹。   直视软肋钉,质量和效益成关键词   “整体效益不高潘券,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言董缅律,“我们举一个例子艾梢,这次500强名单共6家中国车企上榜阿恰飘,总共盈利114亿美元伶台溃。美国2家车企行,共盈利171亿美元峦公。我们的产销量远高于对手摆硼,总体效益却不如他们辈踞。”   徐和谊指出捅凸扦,提升效益仑,整合全球价值链逗,转型升级皮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梦,也是整体中国传统制造业需要提升之处信。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酥删,向好的企业学炊衰,从7个维度努力弛貉俯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昂镐。还有四个月茹,拭目以待变辩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头螺汤,通过与他的交流可以看出乘,对于北汽集团的成长他是满意的戎你完。然而皖镰污,作为一名中国汽车人袱臀嫩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舅腐笺。   “跻身全球200强企业颧烩经,不是终点商撅呜,而是新的起点噶唬。”徐和谊更是霸气直言簇靖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筹持,中国汽车行业前三甲羞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滥袭:李芳" "   车云按揣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壁痢捞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲类,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法互独逻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铂茄。本文由现场演讲整理而成帅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春晌贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸誊,这两方面的关联性是显而易见的书滔。    说到沃尔沃柿缺,大家联想到的第一个印象就是安全赊。的确糯舱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吴疲隧,他们就讲喇:“车是由人来驾驶的颗芒。因此层撩斧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旗婚局。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坍瞳。可以这样说模,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攘赐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氏沁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薯舶。其中当然有标配的密割,也有选配的悄,组合成不同的配置菏词。这里我稍微着重介绍一下嫉,沃尔沃的City Safety城市安全系统宏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂际皖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衫。在2006年的时候杆慈厂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统购。第二年也就是2007年剑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谎乱眠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寸枪扁。2008年冷磕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昧,成为一个技术子品牌体胆。之后的十年中这套系统不断地更新完善派赏冷,扩展了许多新的功能贯歉茶,比如增加了行人探测脑、自行车探测筹眷街、大型动物嘛、路沿和路障探测与避撞功能微。    避撞系统为什么这么重要呢墙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶七惧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佩廖、转向功能的话坛,一切都是空谈差掠滴。想象一下姜沫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车木镭貉,这将是非常严重的问题缺陷借差妙。避撞系统的工作机理非常简单径船穆,首先是探测讳履,然后是评估决策烷摄割,最后是干预莫挡,包括警告或者自动刹车我卡。    首先是探测垛裸。相比以前项,探测功能已经取得了巨大的飞跃辨。从单个雷达到多雷达和摄像头崇鞭,并结合多传感器融合算法蜗圈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战榔。    接下来是决策是筹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楼独。但是你在路上开车情凌卢,特别是中国的路况私舅,不可能前面只有一个障碍物皆且。所以随着多传感器的应用稳锈铆,现实需要更先进的威胁评估算法竞,可以同时考虑多个对象量颓戎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗓,你车周围的一切都可能是潜在威胁统两。    复杂的算法肯定会增加计算量品,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估切狡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芍惩,有必要进行适当的简化骚虏戎。但问题是怎么简化蒜葛堕?比如现在大家经呈。看到的中国式过马路措拿,一群人一起走弘藩浓,走到路中间绍,可能有几个人继续往前走胚,有一些人停在那里浪催靡,另一些人却往后退炽,这时候要判断预测是非常复杂的雌篮。所以祁擞鼓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞭穆漠,使得警告和干预措施如何定时乐就、提升相关性和可信度始终受到挑战呸墒猩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁平,才能提高决策的相关可信度汇。    最后一步是干预皖乘。判断之后还要有一个干预的策略钡。干预一般是两种粹贯撼,先是警告烽狭,再可能干预怯溪。怎样警告呢份缔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹭风性,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁递。如果没有可感受到的威胁存在静莫客,原则上车辆不应该警告驾驶员尖害。这是因为响罢,如果还是警告光叛鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率华。时间长了之后驶,他就会把系统关闭或索性换辆车火盼家,在中国的路况环境下炯袖迫,如果一路上都是不停地警告稍释康,这的确是个问题端衡椽。    警告只是一个声光或振动的信号叮攀痞,那么在警告之后舒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翅涡?我们的策略依然是牵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硅曹估,否则车辆不应自主动作帕,理由也是刚才所说的崩。可喜的一点是袖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饲传,自动干预所需的时间大大缩短了狄瞧聘,相比十年以前冻款,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彤。最后一点铺,怎么协调人机界面动褥耽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粹,也将是一个很大的挑战盆。    刚刚讲了很多孙闭墨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顽脚惮。首先是效率问题风,要调整警告反应的时间巩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抄?警告干预是否可感知与理解刮?第二是相关性镶啡弛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阀沉穿?是正确的警告夯杜,还是漏报或误报趟?比如说路前方有一辆大卡车市,系统把它误认为是高速路交通标志牌斯,而不给任何警告滦氢斧,这个明显是漏报篇。但是反过来说榔党,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拉膝,从而警告干预啥斜娇,这个就是误报汾,这也是第一类和第二类误报的区别奴僻。最后是接受程度班蹈固,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞋肋、并配合仕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茬袍认,所以这三个因素之间要互相平衡煤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程控,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钉购锚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫌磊接。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目添誊簧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掸吮?是不是因为最近自动驾驶任、无人驾驶炒的很热寺敦?同时还有一些顾客在问枫耪牟,自动驾驶以后按,我们的驾驶乐趣在哪里锭镀?因为很多人喜欢操控弘,喜欢在山路或者赛道上开车绿滔。    我们完全理解这些考虑蒂竞疤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唇栋,今天早上我走的是中环式搓矫,走走停停稿程翅,就像这幅照片中般的拥堵雌俏踞。当然较杭斗,交通拥堵也不是中国所独有律沧,随着城市化进程的加剧涣庭枪,这是全球性趋势爆善。请问这样的驾驶乐趣何在赫凛?    除了拥堵憨哪,还有安全问题妙辅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栓。城市化的发展也加剧了空气污染练逆牛,以及可持续发展与能源的危机袄泉。对各位顾客来讲恰硼惮,还有实现实时互联和出行便利的需求试讥俯。    所以恨,自动驾驶对社会瓣算日、环境和经济带来的益处是多方面的迷。首先枫湿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全廖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趴,即使提升不到100%安全拘含,但是97%肪颂信、99%可不可以绊?自动驾驶还能连带产生其它的好处拘缎,改善拥堵车萌虚、节省能源消耗技俯敬、减少大气污染昧淖,以及使旅途时间利用更高效小鬼凶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亭悔躲,但我们说肯定也有挑战淀,世界上没有免费的午餐谴蓝遁。对于使用者来说袖饱赡,有人机交互的挑战容。还有失效模式控制父,万一系统失效以后怖耍,怎样用冗余系统来后备控制邯记戳。有跟其他车辆系统的交互事惜凑,你不只是一辆车单独行驶在路面上宛。怎么感知环境寺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洼啦潭。还有最后一个金耗馁,再好的系统汉尘,当顾客不当使用的时候瘫来,怎么做这方面的技术应对处理瞥怒。对于车辆设计来说漂,还需要各种各样的冗余系统做后备尚,确保自动驾驶安全窘。    其实莽恢丧,自动驾驶不光是技术问题玖,更重要的是对社会和伦理的挑战刃强,大家是不是能接受芯瘦倡?首先驾,什么样的商业模式敦晶,是我们现在继续卖车的模式驹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巍。基础设施的改变寸,比如说车道线蒙衡、公路标识的统一痘挤垫,这也是非常重要的荡沤。还有保险公司是否接受齿份,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任如磷魔。最后是公众的接受程度揣寞,法律和法规的约束碑逼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唤到,从而也引发了很多相关的讨论忻功倒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乏肥?我们非常明确抬口五,这也是一贯的战略秀聚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者写孺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炯。    这里举个最近的例子情极瓦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妮,已经在欧洲量产上市诵陀苍,今年下半年也将在中国投放市场沪皮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统樊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”好,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旅椽穷,而无需跟随前车戳蔬。要知道蔼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棺掣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奔动晒,那就是到2020年翟届镁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戊吗。这是沃尔沃汽车庄重的声明奴勤,也是一个非常具有挑战性的目标盾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贤?    我们认为首先要充分研究湍递,通过真实用户与真实交通旱辅妒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檀妙陈。还要多方的合作不,沃尔沃汽车通过与包括供应商山前寸、大学研究机构镣,以及政府部门在内的强强联合柑涉,来应对全球挑战乘澜。自动驾驶之路没有捷径巢,就像练马拉松一样筐弹虚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讣砷、循序渐进的涸半便,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全媒,我们走的每一步也都要以安全为核心乳涵扰。我们要以客户为导向凶,通过提炼典型路况烧顾,悉心定义测试所用的通勤道路慰,同时尽量控制风险毫。在技术成熟之前沦,必须反复的测试谱为蹬,以保证安全与可靠怀揭陪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劫呵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目案:要验证对社会和经济带来的好处坦奖奈,是不是适合当前的交通环境识,顾客巢、社会公众的接受程度秒,还有道路基础设施的支持是不是充分休,与其它车辆和道路使用者的互动抱氨逆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了速颇,真正的大规模测试将在2017到18年歪碴横,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镣崩莫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘶试。    上图右边是哥德堡市区的地图躬乃镰,这条环路相当于上海的内环或中环新,即城市高速交通路褂,是没有行人栏葱、自行车逻迟娜,也没有交通信号灯混虱冠。自动驾驶测试者是租赁顾客竣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昆徘阶。在驾驶过程中努抒,允许处理其它事务蜗努慕,从驾驶员监控到不监控触懂拎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术免。    这里我要讲个非常重要的概念酣拭掸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堵碴,驾驶员还是负责监控和指令图,必要时甸碉匈,还应尽快接管人工干预翱,所以还有不少局限性尽涵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控楔办攘,车辆负责监控交通环境潦伯拳,根据路况决策和反应郝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缕臂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能际软,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怂浅高。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垦,驾驶员需要对驾驶负责芒侩抖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丘畏烈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巳恢母,或者SAE第4级的程度谢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绊柔疤。可以看出界勤,这是两个阶段之间非常明显的分界线旦添息。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理日薄,简单地讲碴腊蒜,是通过多传感器融合芦滦,包括单个或数个摄像头薪、毫米波雷达腻缝晾、激光雷达掂盗断、超声波传感器等捐戌,加上云端和高精度地图磺,来感知周围环境伯慈,评估路况和交通状况垒牌吨,相应决策与控制仿雇狭,最后通过制动猜狸、转向和发动机系统来执行干预我。处于安全和可靠的考虑掸糯,我们有备份系统剐,冗余的执行机构炼偶屉,万一其中一套系统有问题蠢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶噶少堤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司架,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兽。2017年砍丁坏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证负排其,随后我们将在中国泵柬惹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证还葛队。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶小队,自动驾驶的远景又如何峭桶怠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸统法穷。如果大多数车辆有自动驾驶功能沪休,车辆可以与人佬、车噶涧叛、路互相沟通裙坤箍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上离绰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闲处净,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婪细穆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擞艰倡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞬糖失,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菱罚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惧郴。 责编菇膳:李芳" "   从很多角度来讲跋芯新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帽澳逻,国产化是必须的道路顷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辟补栏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扮闺,能够接触到更多的消费群体梨郝救。在网络发展策略方面校暮搭,我们会更加看重网络的构成形式澜迹,像城市快修店勿担、售后维修中心铜、维修工厂等痊镰,主要目的是增加服务的便利性虫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谐缕。    上周末(7月29日)加谱项,在接受采访时涤酱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斤,回答了中国经济网等媒体的提问导,内容涉及国内高档车市澈∪省,宝马在中国市场的发展战略窜环谭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容将。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祁镀,年轻亢屯、专注达菠,富有亲和力;与媒体的沟通自然凛弹、坦诚裸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芒乘腊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氮,刘智说墟缝,中国经济发展已经进入一个新常态旱,就是从高速增长进入一个健康耻搜、可持续性的增长汇。但是巾媒纶,随着经济运行质量的提高豢同,每一个百分点的增长讼,都是一个不容小觑的数量面顾。把这个结论放到豪华车领域璃词嘿,我们所存在的这个行业绅拭航,应该不会有前几年爆发性的增长烽,市场会以一个比较稳定绷姥、健康猜袜嚼、可持续的态势继续发展宝型。就宝马而言递匙芍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衬洁槐。比如希甲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赴济,而是把新车菩、二手车随帝孙,技术保险合铰,国际式售后服务一起发展巾肩,我们叫“利润四驱”悍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚷。    今年爬广相,在集团诞生100周年之际艘漆柒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略性。那么馆乾提,这些战略在中国市场怎样“落地”停那?刘智谈到城,宝马集团刚推出新的第一战略肥胸,其中的很多元素不仅是契合中国市彻ザ病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊省搁。他举例说观奸描,宝马提出的智能互联概念尖伸粉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尸,领先欧洲10年以上豹栏挨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醛撮通。再比如新能源方面膛裙。中国政府强调檀腥,到2020年新能源车要达到500万辆艰萝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓦梯沸,包括纯电动和插电式混合动力车型井叮心,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灯。所以在新能源车领域郴,宝马会加大对中国市场的投入尝。因此现吻,“从很多角度来讲替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挺,刘智说歉擞。 BMW i3    随着本土化战略的实施祁鹤铰,高档车市场国产车型所占比例越来越大呐鞍。那么闪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睹刹镣?刘智介绍说苍香搓,目前赏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馈。在几大豪华车品牌里面辰牡,就进口车的销量来讲边,宝马应该是最大的浆。我们对目前的状况还是满意的融婚懈。因为这本身就是在我们的商业计划内羞摩省。    至于将来蹿坞迁,刘智强调杭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒜,必须在中国取得成功涉莆诬,在中国取得成功瞥械耐,国产化是必须的道路”享吴。所以记函,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冲芍忌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炉。不久前髓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乖篱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罐文。从长远来讲歇能,国产车型的占比会越来越高抗。 全新BMW X1    近年来裴络滴,高档车市场经销商层面的动向备受关注倡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劣?刘智认为幌昏酷,应该说宽粗熔,这是一个行业性话题省慨堡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酣拦,在厂商给予经销商更多的支持配合后相皑柿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爸糙尸。就今年上半年的情况而言磺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跨眠。对比去年的数据恍都,我们发现替搅晃,不管是在新车毛利衰,还是其他业务板块迪非,尤其是在售后泊离、二手车仑、金融保险等等几个业务板块堑舷譬,我们都有了明显的进步砷。因此宛,他觉得扇:“目前狗叙,宝马的经销商网络是非常健康的”试麓。因为颂,随着中国市场的不断成熟说泰储,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伍。从厂家的角度来讲氯,我们也不断调整新车的供求关系午额怯,调整车型的配比拿,调整商务政策脖撤。综合下来袒,应该说目前宝马经销商网络桥捌赋,处于一个非常健康的可持续发展状态猜块。 全新BMW 7系    那么材奶椿,比较以往涉,宝马在经销商网络的拓展上射沃,节奏会不会放缓一些茶?刘智表示阿,在经销商网络上人湿码,我们仍在稳健进行拓展亨偿施,一步一个脚印地往前走浆。从绝对速度来讲尖返,或者是从增幅来讲睹崩,因为基数变的越来越大谁察屎,所以这个百分比是越来越低的华绞,这是很正常的碱蛙磐。目前空,我们全国的零售网点超过了五百家铰,覆盖了全国所有的省市自治区嫉巾韦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市据垫,覆盖了很多中小城市桑狭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体千。在网络的发展策略方面茸,我们会更加看重网络的构成形式疵惟虱,并不只关注于网络的数量诡。所谓的“形式”就是像城市快修店绕、售后维修中心囱堤、维修工厂等等一系列的体系概念疙。主要目的是增加服务的便利性饥漆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巢柿。对于经销商筐非沫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姥,让他们有一个非常健康良性的发展跑夺芹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。