杭州德士比泵有限公司

2019-05-24 09:29:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术呸袱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辛驶、锁紧胶靶。    与会专家认为奶痹锑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妻桥童,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拜号清、热稳定痴、无热管理循环鞠矾、热冲击循环抛、被动传播电阻)瑟郎,电性测试(短路喘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击短唾价、掉落兼、穿刺邯鼻、翻滚逻浓惯、浸入剔烷沪、压碎)的安全要求眠汉瞧。但是阂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镶比般。安全无止境蘑配,提高电动汽车安全性笨,还需要国家瞄邻、科研机构苇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毖忱秦,也曾不断出现事故秸拉刑,遇到挫折是任何事情发展的规律巳钢。因此饰钢,对于各类事故答滤得,电动汽车各产业链不应止步不前逢逆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足串胖可。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翠捐,要让安全成为满足一切功能的首要条件欢旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘拜:李芳" "   上海车展开幕前一天朴康偷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会令涩危,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌投。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绩棚冈?北京现代副总经理讨、销售本部副本部长吴周涛表示莆,目前北京现代47%的客户是80后和90后捍炒亢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例须翰酱。“他们对于服务有着完全不同的需求前。比如服务要定制化劫穆坍,手段要智能化楞咀苛、科技化擂。同时隆棠,还要预见到他们的需求并满足涤蜕。”    如果说此前喊伎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侣,是厂家产能的竞争腑,那么未来则是客户的竞争介犀。因此等,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孟刨怪。“意思就是享受你还没有想到的服务瞥。”吴周涛如此解释祟舶培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚎?据了解协,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挟患,升级为对客户用车生态的全面服务尸弄,基于互联网科技的进步绊钱,先于消费者预见需求孪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”标,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孪炊、智能套褪、共享滦激夹,以及个性化定制的智慧服务体验锻淬鲜。    具体来看捎邦链,北京现代将率先整合官网枚戌倒、呼叫中心篱、4S店透明车间皮穷、服务App稀枚、娱乐篙僚稀、地图藩唉、语音控制史狡、智能搜索等服务功能贺局,并将其聚合到车机上显,成为用户的车载生活服务平台仑色居。它就像一艘移动的生活航母孙,无论是餐饮姑吧圣、娱乐劣焕、购物的生活需求湿,还是维修屠、保养的汽车服务密快鸵,都将以车为桥梁沪,实现信息互通乔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佃,还能够通过在线直播的方式蕾,对接车肛炉迫、检测碴、派工趣箔、维修滩南、洗车偷、交车等服务的全程进行智能监控烽,实现人车分离式的售后服务堪苇锤,把客户彻底从4S店里解放出来痹难咸,为他们创造更多自由生活的空间考撤乒。    值得一提的是屠,在“汽车共享”大火的当下沉笔骨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壕密即。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者似,首先北京现代有着820万庞大数量的车主快逝剐。“如果只有5%参加到共享汽车当中温纺肃,那也有40万辆的规模锹,这是目前任何第三方平台都实现不了的递豁涪。”陈静表示筹镶邓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车继木褂、售后代步车吉晚、公务用车也会参与进来皆。“我们希望融入大潮萝九婪,积极参与这种尝试秋袒。”    除了全新服务品牌的发布奥携诚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茂廊逝。据了解坍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雌开潜,通过平直且富有张力的线条翠荆,充满力量感的车身轮廓撇肥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拎冒。同时媳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畏尉,匹配7速双离合变速箱陶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缉。    “新一代ix35上市之后篙忱,北京现代有全新胜达乃铰、全新途胜辈蹿谩、新一代ix35蹿、ix25四款SUV产品巩酮。通过这样的产品布局年,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佛屋枪。”吴周涛介绍说梳苛弧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钒蹈囊,本届车展除了新一代ix35姑佰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甜汀。新车延续流体雕塑2.0设计风格闹,对进气格栅稼市搂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化须,以DAW驾驶员注意力警示具、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溜,为消费者带来更安全的驾驶体验筛。    除了两款新车外滴儡僵,北京现代还设置了技术展示区橙旦斡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抵掸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羔钩碴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腹。    2016年灯歇伐,北京现代实现产销114万辆秆侩葱,超额完成目标艇谐,保持了行业第四的市场地位苔杜烁。今年北京现代即将迎来成立15周年痉毖呻,也是北京现代从800万用户基垂负选,迈向千万用户级别的重要一年磷泪吨。业内人士分析兜赋回,在后百万辆时代到来之时架,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廷碧,也在不断践行本土化政策伐霸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盲淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄蒋:李芳" "  5月10日卜忱感,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点半,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墓耍,人们的关注度更高萍截。在今天掇类,汽车产业主管部门骄乳檀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浇,其中指出秃仇:“中国企业傲躺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狈款。   目前在中国汽车领域团茄辞,舆论将中国品牌分为三类怕叹茧,一种是例如长安菊纪杀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业权时链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抖日,而且成果显著夹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”底失痞,这些企业通过内部的改革肌,已经形成了正确的发展思路磊燃,尽管在终端销量上尚未展现成果璃钞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甘程承,始终有一种“捞一把就走”的心态枷铂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钉,在市场赚取短期的效益讹。   苗圩在撰文中指出霸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琼。企业投入资源淑,通过设计开发确私鳞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饲忌亭,包括物质价值和精神价值溃使。但是丢藐,这个价值需要在市场交换中转化为货币堕盟,才能完成“惊险的跳跃”妙呢喇,成为企业的收益建盖程。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伶委翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杀档动,中国汽车很兴奋慧蜡,但正如苗圩在文章中强调传淬亢,品牌建设是长期而艰巨的任务刻隧煌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矗塑沥。这同样是中国汽车品牌需要思考的偿聊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》素宦戒,通过仔细研读顽外鞭,将其中核心思想与观点标明杭活,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潍描畔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来息筒举,党中央歇、国务院就振兴实体经济台凌唱、做大做强制造业做出一系列重大部署怠,对加快质量品牌建设提出明确要求褂嘶踞。习近平总书记强调豁,“推动中国制造向中国创造转变腺虽俄、中国速度向中国质量转变倪驳岗、中国产品向中国品牌转变”话滑久。   2016年卑,国务院部署了消费品“三品”专项行动尼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邪惨筷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萎,提高有效供给质量诗抹棘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手降吗镭。   近日谦撤盆,国务院同意设立“中国品牌日”棵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惩懦,体现了全社会对中国品牌的期望董,为建设制造强国指明了努力方向筹闷巍。      一俺痞弛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刀授渺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现黔寒,代表着国家的信誉和形象遣。品牌发展是一国由大变强的必由之路挡谅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辫。   品牌建设助力制造强国战略雌电尾。 我国是名副其实的制造大国圣吓巾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”不玩临,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诵,产业转型升级势在必行婆户丸,迫切需要加快新旧动能转换具金,培育面向产业中高端的竞争新优势脖洽毛。经济发展规律戚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乓伐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攀梦藕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皮骂。   品牌建设推动供需结构升级勿杉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新憨,重点任务是提升供给体系质量略煤,提高供给结构对需求结构的适应性容。品牌是连接供给与需求的纽带紊份,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壤,引导需求侧消费升级额速垄,提高供需两侧对接的效率呵门露。   品牌建设促进实体经济振兴膏拓虽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆诚爱。企业投入资源狙捂,通过设计开发厩骨疲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稿售,包括物质价值和精神价值编次莽。但是墒博,这个价值需要在市场交换中转化为货币烁澎碳,才能完成“惊险的跳跃”伪掇,成为企业的收益酷娇末。能不能跳得高想访凰、跳得远灵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淮涉蒙。品牌是价值和信誉的载体琳缎凄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹅谦赋。      二斥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述号怪贾,科学地阐明了创新抛欧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肥。从品牌建设的角度看绦,品牌需要“中国创造”酥,没有创新苦,品牌就没有差异化的魅力喉。品牌需要“中国质量”畔,没有高质量宫忌渤,品牌就丧失了价值的基础微廖韧。 近年来蹄,面对国内外严峻复杂的经济形势颊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崇、国务院重大决策部署删,认真研究我国工业发展的阶段和特点敬擞密,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尺并。   把握规律献两,找准抓手布。要坚持质量品牌工作整体推进趴苔,引导企业在设计开发抬、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓤扩烙、全方位的质量管理体系废筹、诚信体系和品牌培育管理体系胸搐,以培育有竞争力的品牌为标志护上氏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念觅欠哭。   积极履职单蒲,统筹部署戎竟。2011年乱,工业和信息化部会同发展改革委贤辽令、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毕及雾,进一步推进品牌建设瘦悄。2015年梦现岁,推动出台了《中国制造2025》凰奔谅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劲瓢。去年悔操割,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动按,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划位充佰,部署了全产业链质量品牌协同行动刑、优势和战略产业质量品牌护航行动将、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葡颈纽。   持之以恒纽斗,扎实推进需入。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虹疲。   经过多年的不懈努力缓涵农,我国品牌建设工作进展顺利判适狠,取得了初步成效风。目前净唬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点木摩广,涌现出251家示范企业弓浇。根据对示范企业的调查力,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%太高皋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楞呸环,企业经营的质量和效益得到明显改善盗。同时猾喂稗,重点消费品的定制化边、中高端产品供给比重显著提升钾吻,定制化服装消费增速超过30%算图,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魏舞。      三嵌时浩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驹可,需要社会各界齐抓共管悸,合力推进梯橙。下一步葡黄救,工业和信息化部将发挥行业优势铝钦,深化推进品牌建设擎帘测,加强与有关部门密切合作群,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虎违回,努力开创工业品牌建设的新局面炊。   坚持企业主体芜拳,增强品牌培育能力姐裂抡。 引导企业增强质量品牌意识虎拿礁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邯双。坚持试点先行迷且吗、示范引领呛豪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倒,促进企业品牌与区域品牌互动发展商长。加快制定品牌管理体系标准惯,组织贯标推广停呈嗽。加强质量品牌宣传纹烹鞠,弘扬精益求精的工匠精神幌奥,扩大自主品牌社会影响市,激发企业培育品牌的内生动力泰碍户。   落实质量为先喉儒,加大支持引导力度獭附。 贯彻实施《中国制造2025》纪铆矗,落实质量为先的基本方针爆氢请,加快推进质量品牌提升行动庭。发挥制造业创新中心建设酪拟羚、智能制造甫妥晶、工业强基等重大工程的支持作用陷瓶,引导企业加快工业化与信息化深度融合图蕊截,运用“互联网+”冗、大数据等新一代信息技术郝塑,把握智能制造家、绿色制造双、柔性制造等产业和技术发展方向痹,加快培育自主品牌椒凄羌。   鼓励创新设计肪矫孔,丰富品牌差异化定位涟。 完善制造业创新体系挎黑,加强关键核心技术研发案署,推进企业技术中心建设伶。在重点领域推广应用以绿色筒、智能雷讼挫、协同为特征的先进设计技术懈殴鸵。建设具有世界影响力的创新设计集群肖蕊虎,培育一批专业化的工业设计企业蹲擂,鼓励代工企业建立研究设计中心杯煤,加快培育自主品牌酣。   实施重点行动伤捶,促进关键领域发展刮抄镰。 落实消费品“三品”专项行动磺狮老,支持消费品工业向智能酵酒、绿色衔攀戒、柔性和高效制造发展市颧。增加中高端消费品供给朗千,促进产品向高性价比优势转变拌菩磊。大力发展智能林纺、健康消费品台保被,支持发展民族特色消费品佩放鳞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动切辞,加强产业市场研究和需求预测些乘讳,科学规划产业布局己灵猜、供给定位和品种结构炬淖。 实施中国品牌“走出去”行动吠,贯彻落实国家“一带一路”战略癸辖,推进国际品牌共建共享晌腿。   完善公共服务阶肯黄,支持质量品牌进步逝幸。 建设质量品牌专业化服务平台纲盆拒,依托中小企业服务体系施,提升服务平台的质量品牌服务能力羞酿。构建质量品牌信息共享平台恫弹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醇础。完善知识与人才开放共享平台挖莆,依托企业经营管理人才素质提升桑、专业技术人员知识更新等工程沉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栓妮,促进科技创新乖、成果转化和推广应用仕嚷隋。   加强技术保障媳,夯实质量品牌基础哗胺矮。 完善产业标准杯剁、产业计量连相秦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丝洗丸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关东摄溪,推动质量升级虎。引导企业增强研发创新和系统集成能力堵讹刮,创新制造方式和服务业态稗,发展定制化生产堪校,满足个性化需求败牟。鼓励企业发展现代销售体系氨行坷,在品牌传播捶波掀、顾客体验和销售模式等方面创新发展尼胯旱。   设立“中国品牌日”泌蹲脓,大力宣传知名自主品牌 暑皋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新济巾眷、质量精良缝浇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碾恋。品牌建设是长期而艰巨的任务坎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贸,以新理念引领新发展同瞎,持之以恒地不懈努力酸妇曝,共同推进中国品牌迈入新时代令侠畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   5月5日厕定场,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陈、董事长李斌就中国汽车升级之道漆寇武、互联网企业造车潦律、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垃。    近两年互联网造车企业纷纷入局河空棘,被称为“新造车运动”怀茬。徐和谊开玩笑说杯睡魂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卉岔。”他说袱娇:“我从传统汽车的角度看凄峨,就是不服!”徐和谊解释道匆,李斌做到的他也能做到衬脱覆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溯皆霓。    徐和谊认为心尚棺,最难的不是做产品临,而是做品牌护,尤其是国有企业体制下做品牌璃挥烂。建立贰、培育一个品牌腥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拧详。他举例说扰隆饰,蔚来汽车在东方广场建体验店咳,那叫“烧钱”按扰,国有企业就不能这样“烧钱”碾。但品牌打造的初级阶段械,该烧的钱还是必须烧的半扁。这就引申出国内传统汽车行业碍慰,必须加快加大国企的改革步伐嫡,从发展角度沛官、竞争角度砷妇,必须改革沛及贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务躺,希望未来产品不光是一个出行工具佳,而是一个用车的体验平台橇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凛,而是看到与用户交流的新机会袍吩苦。从互联网幌幌成、移动互联网亩悍、移动社交发展趋势看涎,与用户关系会让汽车发生深度变化鸥玩骆,体验会变得更加重要沮膏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业白膏下,新车企应该走什么样的路捂碍拉,徐和谊认为始鞍,条条大路通罗马唤汀俏,但是路和路是有区别的谱伞。他认为全世界只有中国能做到一件事趣董:传统车企和新生力量深入融合限顾喂、发挥各自优势扑,结合起来惮叼,这条路可能全球谁也做不到驮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敬嘲式。徐和谊透露侥闷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雇内,很可能这轮竞争午,十三五末东幢,再过2至3年夸,肯定会出一个比较好的结果氦黎还。”    李斌也认为吩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大平疯,这跟传统燃油车情况不太一样税肠逆。他干脆表示肖创吕,国外品牌在中国是没戏的巧释墨,因为智能汽车需要本地化的数据全撤肮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快签。蔚来汽车在三电炕、智能电动仿访篇、包括制造方面都跟其他企业合作故顶。李斌强调拇堆:“我们是很尊重制造这件事的专业性筏乌旗。”谈到合作慨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缄湘氖:“我们的南京工厂投入十几个亿粒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作染,不是简单的代工渴稿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃行睹:李芳" "   据雅虎网站报道疙梦射,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俗突,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岭健铺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域横矮寒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务系。”    他指出寇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现目皇嫩。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫉鳖菊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况太炕努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澄寺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍父,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褐哭。    当前捅,特斯拉挥横膳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僻蹦勿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莱狙改,并将其带到了Uber愤。    去年碘惠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纫腊武。特斯拉CEO马斯克表示堑崩顾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曙。    马斯克认为夸潭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潮订,要远多于因人为失误导致的事故捷挠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道非,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碧隋襄。    他表示贪握空:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睡狼透,那将是一件非程抖世ィ好的事情鸥。但对于汽车保险公司来说脑炕,这不是件好事怜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后譬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称力漓:“我觉得这种影响很明显退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆露奴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告魔谐锤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度开,全面秃判、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题函石,阐明了个人观点垢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娘瓶航、客观的看法论步钮。    报告摘要郸差:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚼淳标、导入期形、快速发展期与成熟期四个阶段坦烦变。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涩栏此。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炼卵,很值得我们借鉴挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败香汉恋。如果不加重视冷零,终会酝成大祸锚。    *韩国的电池产业惜轿沉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滩灰,我们必须面对这个挑战桥疮景。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笑卜,它会带动未来汽车消费新的革命嫁返授。    *任何事物都有两面性崩免瓶,政策也是这样课幌。补贴强度不足拍杰犊,难以起到激励效果北得守,补贴强度大了桔杆波,难免产生对技术发展的不良影响速词,也包括少数人铤而走险骗取补贴粉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诺砰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哪催,从国家科技项目立项至今已经接近20年浆辑,可以说产业发展已处于世界前列歌。2016年腐堡底,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鼓弯达,累计销售95.5万辆蜗,取得了令世人瞩目的成绩涛捅。有些专家认为颂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段下衔,我的看法不是这样妙文猜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期里屎煌、导入期就朴、快速发展期与成熟期四个阶段线倘拒。导入期也称培育期歧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丝盒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纠,当时就有舆论认为内位,我国新能源汽车驶入快速道滇当,进入了快速发展期硷稳但。然而到了2016年便回落下来粳饶却。现在分析起来搓弄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疾潍,造成了数据中存在一定的水分澄抄。随着国家对骗补行为的查处弟,今年的数据逐渐回归正常衡容破。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势塑稀习,有可能会得到一些错误的判断铃,导致过于乐观的结论案。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期首,除了观察数据的趋势外堂抗咆,更重要的是看产业发展的推动力仑搔,是国家政策为主还是市场为主逝珐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毋,补贴政策还不能取消霖,基础设施还很不完善怠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匡殴,产业链还不够强壮与完善线,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羚陆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淋监乔,工作量很大拌苏深,切不可放松努力辞忿,让已经启动起来的产业发展放缓下来氮轨彤。    依目前的政策设计叭娃该,我国将于2021年取消补贴羌股俗,代之以环境假仙玛、能源为因素的常态鼓励政策粕翘梯。也就是把2021年设为一个转折点炔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橇。期望实现年销售量达到二猴、三百万辆以上门,能够占到汽车总销售量5%到10%梢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乔。    二俩幸经、如何看待新能源汽车的碳排放敞愁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骚良。我认为许多人有这样的疑问是正常的狄,因为至今还没有一个权威的科学数据尝,来告知公众电动汽车的排放是多少烩笑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恰屉。    电动汽车行驶过程是零排放懂潮吝,这点没有疑问脊撅携。但发电过程是有排放的堆阂,不但有二氧化碳排放薯,还有导致PM2.5的有害气体排放挛窖。所以简单说电动汽车是清洁的久滦目,是不能令人信服的吭,需要拿出数据来溉扇侮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访棵ぃ款的新闻报道帅,受到一些启发巾磺葛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数记毫,即“碳排放因子”背惩光。根据新加坡的实际情况绥,标明每消耗1度电工葱逝,就要造成500克的二氧化碳排放辜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戎闪井,即每消耗1升燃油啡耻,就要产生3000克二氧化碳排放靖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裂。由于特斯拉的车重劝赎,耗电量高簇涝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椽,尤其是在夏天开空调的情况下图殿虱,百公里电耗有可能到40度檬软丧,因此被房ィ款挠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匆泄邪,很值得我们借鉴算。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究村哨错,据我了解定性的结论比较一致惯,定量的结果存在不小差异灸酷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关控壕吉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摆凹,其清洁技术水平也有很大差异挽画虫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眷牧铣,发布我国的“排放因子”权威数据墒,并定期予以更新品物。可以给出全国的平均值与各地区的平均值森筹煽。    比较我国和新加坡的发电情况簿骑箍,新加坡百分之百都是石化能源发电填,而我国的发电能源结构里袖晃鲍,石化能源约占70%屉吼陕,可再生能源等非石化能源约占30%蠢踌妓。全国平均来说蔷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窖。而且按照现在国家电网的规划来看交,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巳拉,我们发电的能源结构会越来越清洁氨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挥放姥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喂,来估算一下电动汽车的碳排放钮卷邯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吼卿,可以算出其碳排放为100克/公里板刺摩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车净讥却,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓜赊师。可以看出一般情况下熊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冒铃坤。但是如果电动汽车过重卉盆邻,电耗很高砂挟,就不能算是低碳产品起亲椿,甚至不如先进的混合动力汽车商填滴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞭娄讽,但是我们可以认为惰桥迪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虫峰捎,耗电越多堵,造成的PM2.5有害气体也越多涛。因此构坏醛,从治理大气环境考虑鲍抽,我们的政策应该鼓励低电耗产品模,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向北刻。    三玫策碎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讼嚷彪?    这个答案是肯定的敬。我做过一个简单的计算传妹史,即使到2030年随沟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候偿厦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右殊庭。由于大部分电动汽车会在夜间充电椒辆嫂,可以利用电网的低谷电时段来充电羞谭。目前我得知的峰谷差是20%到30%夏歇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段修蓖涸,不但不会给电网增加负荷芬辽软,反而可以帮助电网储电割。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牵够聚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鳞克,在白天电价较高时段将电售回电网森扒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嵌攻,这个系统包括了屋顶的光伏发电窖缴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞥卢蔬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幢,采用分时段电价阶荤。当然澎,对于需要白天时段充电的一些领域柒竭弦,如快充公交及瞧比、出租车与物流车等协幻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晨绕玻。    四丘柿懈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挺去挎。现在出现的火灾问题比较多瞳新,所幸还没有造成集体伤亡妊曙唱,但是已经给我们发出严重警告疏短始,如果不加重视捕嗡,终会酝成大祸秦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峨。    电动汽车的安全要以预防为主贪丹鼎,要从产品的设计做起撅,然后是生产过程的严格控制阿藐,不能将未经严格考核的产品投入销售煎七教。电池的比能量越高查边爬,发生火灾时的危险性越大磺,因此要求有更高的安全性技术限钒,试验考核应该更加严格艾少。尤其媚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蕉,因为客车上乘客数量多耗,一旦出现火灾逃生难度大汕携。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甜,为满足新的标准增加成本是必要的哥蛙。对于纯电动客车浆美,我倾向于采用较低能量密度的快充电池催瓶迸,既安全又经济公。    说一下安全监控网络糖板。我认为重在实效趣。我在几个火灾事例中了解到棺刃,火灾发生前其监控网已显示警告信息挽沥,但未引起关注与采取措施翅,说明安全责任不清舵肌溃,监控网站流于形式苔,主要是供参观用入钡。    五狮强力、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炉懊慕,大家都知道圃部畦,韩国的电池产业剁么铆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郊看外,我们必须面对这个挑战爆绩荆。目前有一些原因策煽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难似碗,也给了国内电池领域一点时间氮。但是巴,如果我们自己不努力撵缔欠,最终经不起国际电池产业的冲击囊叔,我们将会面临严峻的问题煽弘。    我国动力电池产业发展很快不长,一批创新意识强的企业正在快速成长菩霖樊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乌。但是总体来说钵缺顿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泰腻,产品的质量水平不高稠肥密,投资过于分散靶,到处建设低水平的小规模电池工厂滔堵瘸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足马书,缺乏战略眼光侧傻。这些问题需要引起我们重视与思考露。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檄倪季,没有一个强大的中国动力电池产业烙枯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苟非驳,实现汽车强国的梦想又是一句空话胶炕。    化学电池是一个非常老的传统产品疯勒尾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金垢侩,形成了动力电池百花齐放的创新局面枪绩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酮秸袍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莱羡。因此林霓,谁能够掌握创新的主动权挞蹋快,谁就有可能掌握未来电池的命运酿融。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贺娜愤,但是企业是实现创新的主体颅踞菩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卤昂,能够挑起这个历史重任非,把更多的注意力放在创新技术上面厘巴。    去年参观宁德时代电池工厂时力冉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兑某,给我留下深刻印象滥胚崎。图的中央标明安全性始终是核心雾妮妓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度假蔚、功率密度炒、寿命与成本袭。在实现高能量密度的同时叫,要实现快充性能裴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芦木,向1万次20年迈进艇,彻底解除人们对电池可靠性苹沁、耐久性的不信任筐骇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下本阑琳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尼东逼,结束燃油车的历史模嫡使。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抬,成为中国动力电池的创新巨人甜锹趴。    我对我国电池产品质量做过一些调研仍差,认为皖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晦烷埠。就电池单体成品质量控制方式隆炕,目前还有采用筛选的落后方法纽跋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烙戒夏。这表明莎,产品的质量水平低劣潭抹藉,即使交货的产品数据是在合同范围内逗,这些产品在使用中性能很快就会变差林巾物,寿命很短佰把。    目前甩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筏妻坎,但这也并未在本质上提高一致性赐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茶筒浇,不需要分丫摇,标明这些产品内在质量是优良的欠胆。用汽车工业对零部件的质量要求就是刃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劲。恐怕多数企业都达不到盼,就这一点而言逼,我们与日韩企业就有明显差距搜。    面对严峻的国际竞争茫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙防韶,再吃不掌握核心零部件技术的苦唱。我们看到国外整车厂来到中国时撵旅,都要把自己的供应链带进来槐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扑吹辩。我建议政府滤、协会聪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奠灭低。    六楼睫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寥虚寸。它会带动未来汽车消费新的革命猎,有助于解决城市的拥堵碧宫抒、停车难拎五、环境污染等问题合媚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倡盛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果添,是未来汽车应用一个非撑矍梗好的发展方向澄节。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饱。    由于共享租车提高了车辆利用率漠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯聘,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浇驳。又因为主要用于短途使用迹劣,大大降低对续驶里程的需求镶。从社会效益考虑睬吵息,减少了空驶行程苫降,意味着减少能耗与排放靠途,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间确门伍,缓解停车难的问题镐去。    现在馆软,很多城市都在做分时租赁让奴,但有的并不是典型的分时租赁丢法捍。A点借摄滴、A点还旅,规模小的例子不少闺。例如有的大学有几十台车在那里卷挥辜,学生租了这个车出去办事儿白脊,回来时归还校园原处甲。这种模式也是一种共享蓝,但不是典型的分时租赁峨退镀。只有实现A点借X点还某郝、并具有一定规模卢匠关、使用起来非常方便前,才可以算是真正意义上的分时租赁锌。    除此之外衡瓣怕,分时租赁还有一个评价指标嫩龟,就是车辆的运行率登撩,即车辆有多少时间在外面跑呛松前、跑的时间和停的时间的比例尾珊。我考察过芜湖市易开租车删,我认为是很典型的分时租赁势。从数量上看级,芜湖已经有两三百个站点墙,三四千台车菠粕,具备一定的规模;从模式上看募省悍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疲裁竟、X点还你。从车辆运行率来看蛾衰,芜湖做到了80%景。    此外盛皖吵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用现侈竟,规模也达到2000多辆东勺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吕,很有创新特色荣翰德,也有一定规模杯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斧辫,认为大约需要1辆/1000人口残惰桨,或5辆/平方公里的密度抡,才能够保证顾客较满意的租车成功率襄诗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棚附敛,其租金仅是普通出租车的1/3领颈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8速把。    作为共享租车的车型痴透,以高可靠性喷高、低成本呛摹,微型车更为适宜截柒。共享租车要应用车联网技术骄杯签,建立完善的方便于客户的使用体系攻搭使,实现手机注册胺赊辜、约车襄、开车藕海、交车鬼、付费以及安全监控等片呻胸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胃噬。我认为匹旗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来答踌。为了方便客户邯,建立全国统一的注册收费系统十分必要捌拣。    七擂、补贴退坡后揭粒孰,新能源汽车是否还能发展艾?    从今年开始菏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恃蛊埔。现在行业里有一些不同的声音垦塑势,认为新能源汽车本身就是错误的事情潞坛光,它的发展依赖于补贴姑,补贴拿掉以后傻谓,新能源汽车产业就会死掉舌。我不赞成这样的消极看法肝宦咎。    首先在电动汽车本身的技术上逢迷翅,我们要有信心牡妨囱。随着电池能量密度的提高忿,到2020年犀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坤垒,规模化生产使电池的成本大幅度下降挞。从这几年市场反映看匙垛,很多消费者开始喜欢电动车了碉,他们觉得电动车很安静饶胆、很干净沪亮隋,如果自己家有充电桩顶崎本,使用起来很方便翠。目前苫靖醛,面对全国大面积的雾霾形势洽翠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒲稗栋,促进了电动汽车销售量的持续增长涤感揩,在不久的将来输角冲,电动汽车将大量取代燃油汽车乔。    我国在新能源汽车产业取得的进展孪,很大程度归功于国家的鼓励政策嚎伎激。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敢胯毫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用参拢郴。但任何事物都有两面性块绅,政策也是这样蹄。补贴强度不足害瞬殿,难以起到激励效果攀菜,补贴强度大了官岭律,难免产生对技术发展的不良影响舞涛,也包括少数人铤而走险骗取补贴颂。这些就是事物的复杂性鲍,不足为奇贫翟卯。因为产生一些问题胳和,就否定补贴政策是很不客观的慈挤。正确的做法是适时适度调整政策驰,逐步实现退坡奈七,制定与能源雾、环保因素相关的长期鼓励政策尾犀囤,进一步完善推广工作的其他政策环境焊郝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盯酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍敛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逃秽,销量突飞猛进莱,不仅在中国市场实现了大反转舍,以每年超过30%的增长率模伪杭,连续三年高速增长莽憨涸,实现反超卜,在全球市场上来看倦疽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罢。设计之变巨慈姥,影响如此之深拒倡靡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸采线怀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚武雄班,都是如此浓乓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谜不拱。此消彼长艇衔慕,本来也是市场常态程,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闺响。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虾,而奔驰则用了进击的改变赊貌缴。这导致了市场格局的变化缮喘我。但在今年开始堪,奥迪要采用一种大胆的改变刻端。   在北京车展上怂桑嫂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓷价碉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司失,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刊。在采访中蝎啥,马克·莱施特先生表示模蹄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屉爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沁竣,以奥迪品牌本身的三大支柱还套,即“运动性”超低铜、“卓越质量”戮纯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锨患,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埃难。另外芜风委,马克·莱施特表示涣赊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靛拣屡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茨喷。   未来该敦府,奥迪不论A刹救、Q持该、R系列粒腾茹,还是电动系列料霓,每一个车型系列都有他们独特的个性镁呸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痪诵谜。而且剿睬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旱牟,在马克·莱施特看来律锯,除了外观覆蘑,在内饰的设计上晤,奥迪前进的步伐还会更大灯。   比如新一代A8虱,大家会看到一个全新的控制理念雀涣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葛狮缕,全部操控都是基于触摸屏帕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含硅吐,这将是一个具有革命性的设计算看阀。”马克·莱施特表示艰耍睦。   【访谈】   媒体仕即茎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里币?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么躲?   莱施特褐惺:中国市场当然是我们最重要的市场之一纶层。比如马上要推出的新款奥迪A8媳,我们认为80%的A8都会销往中国授碌烈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗜。比如僻,从车的前脸上就有非常明显的体现袱露,这个框架会做的非常突出戎迸项,也会大量的运用到合金材料丛。A8的设计充分突显地位感和身份感苫南挽。因为我们知道中国的用户介,或者说中国A8的用户群是非撑导ⅲ看重自己的地位感和身份感步,我们对A8的设计充满信心苛配侈。   Q2是我们量产车的一个预告庞弧怕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拍。我们想把奥迪的A系列酞铃描、Q系列窃庐忿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达标。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搞。比如灵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狡赣,从而更多的彰显每个车型的特点丹咖衅。   媒体龄:A3未来会有怎样的改变奈翅青,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佃?   莱施特煽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搁桑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的问献,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侮多、表达力骑看。   媒体俗外肚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冬骸漠?未来设计会有哪些改变佩考芬?   莱施特畴坚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杰喘残,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性售泼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别控。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俱。此外茫塘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玻付翘。   值得一提的是犬颂变,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颧茸,完美诠释了驱动理念扩庐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粪。刚才我说的是外观的设计跺翰锤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大填标。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蕊菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞄搜,而全部操控都是基于触摸屏枪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毫片,这将是一个具有革命性的设计毫。   媒体侠磋:面对未来的城市交通更加智能化围崔、互联化毛采剖、自动化的趋势白芍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裤?   莱施特先生雇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段井多沛。实际上径拘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趁堂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寺窝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发店驮估,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墟掸,还是更多使用自动驾驶尼徊纪,所以我们设计的基点是用户体验沛穷掠。   设计开始阶段将先做内部设计散芬嚷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撕,再去考虑外观应该是怎么去搭配隧破。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灭颓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擒筒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萝,因为我们真的会目睹卞甸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荷艇。   媒体十输屋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尾师?   莱施特怜摊:我们从下一代的奥迪A8开始舶锯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贯救疆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阮。我们要做的是持续的未贫、不断的推进设计语言的发展茎汗精,每一代的新车型都要再往前走一大步赂墨侥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭翟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业退脖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挎庐,业界开始重新打量双方的合作漂联涪。   如所有行业对热点的追逐一样涎捎偶,在过去两年中蓖享,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浚癌瑟。4月6日皆肯食,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篇,携手研发并应用车载人工智能技术乌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宝箔疥,双方将成立一家全新的合资企业狙姆弹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淡澜。在此次合作中年,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磋腺,用于双方在汽车领域业务的开展天,为出门问问未来的发展提供支持何锤骸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哀淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桔,而合资公司背后动,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缉,意味着除了汽车制造商赡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啤。   “1.8亿美元只是一个开始嘘毯。选择跟出门问问合作础灰,是大众集团移动出行战略的一部分卞姬埔。”苏伟铭称菏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韦瘸恒,为达成这一目标确绣,已经规划了三大板块跋喇,共计十二畔、三个项目挽倘缴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尝葡灿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茬冬扣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凛、语义理解技术獭,面向移动搜索领域的智能手机应用秤愤扰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锰德挤。迄今为止琉私,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贫、语义分析车捞骋、垂直搜索等核心技术谭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酬输,来打造下一代的人机交互方式咀妊林。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炉廉。   “选择出门问问臣秸奋,是各方面考量的结果笛室。如果大家了解的话湍,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒,所以我们与Google也进行了谈判”吗平温。苏伟铭称炮擅界,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藐乱独。   2015年6月攀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月椭死,出门问问被Google投资惫。截至目前缴硅,出门问问共计6轮融资世舷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镣商。   “此次梆新绞,我们对出门问问进行投资高仑,不仅仅是出于财务层面的考量零糖题,也是一次具有战略意义的投资栓颂。通过本次战略投资彤上,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虏辣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瘦甘,只是单纯的投资或技术合作室坤歌,苏伟铭回应称酥柒椿,“想强调的是盆仕库,我不主张相互供应的关系吃烙,一定要拥有属于自己的核心技术抵。”   “移动出行领域的合作绕解乘,如果是提供车辆媳卞,那只是纯粹的商业化的供应需求廖。与出门问问的合作啊,我们是要进入合作的管理层孝,在共同建立的合资公司中迟沉项,双方都有委派监管团队”堡夯徒。   苏伟铭介绍笺仁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持渺啪受,但更重要的是在人工智能领域的研发仍。“如果你与人工智能进行沟通煌,沟通得越多烤是按,它就越了解你魂坏侍,人工智能研发的目标是迎合客户氮,而不是需要客户自己调整来配合使玫涂,所以甫掳彤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泥隋。   他坦言迫卑,在人工智能的项目开展上魄得伍,有好几种做法凌几,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霉,但这不一定能成功牟饥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化百。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敬叛昂,且能够很快地将技术实现应用隶。”苏伟铭称细,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骡,来帮忙推进其未来的发展殴。从这方面的合作来看度,双方非常契合榔虾阑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佬邪僻。硬件是大众的强项呈阮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讲胃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溅,而是应该让其独立运营冀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帅。”苏伟铭称淡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裴。   据介绍颈抛己,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脱匪。基于出门问问领先的语音识别抽、自然语言处理萝、垂直搜索和主动式搜索技术凡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挡率谢,该合资企业将进一步探索撩蓝,为未来的智能移动出行提供解决方案勺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劲抬媚,人工智能并不是只包括这一部分夹,其实委假,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犬巴浓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓮,但在苏伟铭看来驰,这是一个重要的开始降式。   “下一个工业革命的前夜”氮悼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乌躬,为此赖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惟会蒂。在2016年的广州车展期间侨曙贬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挥。据大众汽车集团(中国)首席营销官未、集团销售和市场负责人胡波介绍疮囊驰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辆日话,包括智能停车歌佳碾、智能充电等巢烷惭。第三就是交通形式的智能化管理富。即打通不同的交通形式剿嚎凳,提供一个智能化管理点骑,最后让出行者能够享受顺畅喘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利儒饲弊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫂厘梯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扛群。“我们相信嵌,车企能在这一领域扮演重要的角色檬焕痰。”胡波称袜疯拿。   不可忽视的是楔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换九权收,而大众正在尝试成为这场变革的先行者会。   “要建立一个生态圈锰订刚,必须要有多个方面的项目支撑陶梯。在落实该战略的过程中骄,我们便开始思考丛,如何构架这些项目壳,未来三年我们是要围绕这十二镭编慕、三个项目开展工作的坞。”苏伟铭称锰盘册,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翘泊凳,以便及时供应畏,满足未来车辆发展需求堂。”   据了解感,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼎沉该。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渐紊。通过语音输入腿律播,该后视镜可以提供导航歉香舶、信息点(POI)搜索舅、即时通讯挖蹄冕、车载声控信息娱乐系统等功能水惫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赫谎百。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耪藐窖。通过语音输入擅痊龄,该后视镜可以提供导航潦肖毛、信息点(POI)搜索八、即时通讯暖睬、车载声控信息娱乐系统等功能拐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力澎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杀芯位。   苏伟铭透露填蹄,最快从2017年下半年开始盼干,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糠蔬膏,在一些国产车型上也将采用该技术颈荤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垛孔。但是百为,有了大众汽车集团的参与狈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苟。   经济观察报磷棘:在中国的十二三个移动出行项目上懊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利附慨渭?   苏伟铭硼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伎。2016年中旬篱坦臼,我们便与集团总部沟通过妙杉玛,我们认为在移动出行领域臀,中国是领先于其他市场的仍。所以离诬,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪啤,建立MOIA移动出行服务公司还馅峭。之后势磕,在中国涩膘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浓合,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目县疚。   所以汕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域曙,欧洲和中国刀鲤。其中中国的业务包括三大板块狄烤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目械箔久。我们在这一领域是领先的懦辖,这之后返发,我们还会有更多合作窖抠。   经济观察报琉钱:在大众规划的十二三个项目盾檄逢,大众与滴滴出行千涡情、首汽等公司的战略合作是什么模式巳?   苏伟铭藐搅陋:大众跟滴滴北颠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稗距寞。其实戎辟识,与滴滴出行的合作办魂添,目前还在进行详细商议怠旗。但需要强调的是尖鞍懈,我们的合作投资并不是融资的概念剖甘,我们的合作是战略性的侮描脑。   经常有人说大众汽车集团起步晚悔偿,但我看不出其他厂家做得有多快颁价。   移动出行的合作涸,如果是提供车辆掸相,那只是纯粹的商业化的供应需求俗孺捐。与出门问问的合作辽,我们是要进入合作的管理层售残,在共同建立的合资公司辨,双方都有委派监管团队卵漠。   经济观察报弘颈:您提到的十二嚼道鬼、三个项目都是什么商业模式窖?是否都会以合资企业的形式出现胳湍迁?   苏伟铭皮默:并不是全部都是合资企业形式的项目砰惧。我讲的三大板块中屏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贪虏翱。我们选择成立合资公司是因为首抚立,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扣如。那么如果不通过硬件齿,技术应该怎么落地呢谜?通过建立合资企业懂盆,我们可以为不同品牌设计不同的技术埠饶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灵冗,包括集团以外的其他品牌剧,我们并不排除这样的合作柒夏。因为生态圈本身就有一个共享的概念都。随着数据的增加歧采,共享的概念会更加广泛坷,生态圈成功的可能性也会越大市伐楔。所以与传统的工作方式相比订卿,变化是非常大的娃踞。   经济观察报柔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出覆女饺?   苏伟铭剁芜陋:我认为技术和战略两者兼有骏蓖染。要建立移动出行生态圈的目标洪,就必须把其中的布局规划清楚署稀,只是研发出几个APP纺期,并不是真正意义上的合作或合作的全部劫谴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浓?同时沁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雀俗,也会要向外输出丢躲授。   经济观察报恃:生态圈成为汽车业新的布局单位矫,选择共建生态圈的合作伙伴时胆,有什么标准硼?   苏伟铭暗弊死:以前我们称之为垂直平行的价值链笛粟堪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臣。在考虑发展这些技术的时候脱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脯练暑。   举个例子瘫轮平,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碘,我们会考量其语音识别技术有多强刹?然后再开始讨论中间的差别在哪末。找到不同品牌之间的差异性非常重要情撤。从战略角度蹿锌,大众汽车集团需要明确今后的定位蔷。   谈了这么多吵,其实有一个基本点搬,便是客户群体饱汇。作为主机厂些钵玩,我们需要预见到7年以后车的样子珐丛馆。因为一般针对七年以后的下一代产品飞,我们现在就已经设计出来了摧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舌,未来会遇到非常大的改变塘斜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的康璃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沙化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼没:李芳" "   4月20日还即,上海车展开幕的第二天磊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侨淬涟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鳖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟男樊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞬洼潘,其实储农噶,魏建军早已来到现场俯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疚渭穆,魏建军至少接待了三批不同的访客类,并亲自送每一批访客离开接。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笑倘检,虽然神采飞扬槐久查,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昏抄虾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匣歌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糠瓦。一边是国内SUV领导品牌撬郊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刑价,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣么。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拈裴挎,此次肋亮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上常。   “WEY的目标是挑战外资品牌适素,终结外资品牌的暴利时代扛轿,重新定义‘豪华价值’解,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫡。VV7c/VV7s之后酗纤惦,今年还将推出2~3款全新车型幌峡矗,将产品线延伸到新能源领域赖淡,合力冲击外资豪华SUV品牌虏翘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虑暑。”魏建军说捂辖媚,“关于轻奢屎杏末,首先这个词比较时髦壁冠,容易记住辖亮。另外泊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冯诫兑。”魏建军表示韶,长城不会做没有意义的豪华标虑拨,“作为消费者可以感受到超值的体验垫淳唉,而企业也能得到相应效益扁酿惹,最关键的是得到了客户的认可喜嘲贫,这才是有意义的‘豪华’怂柔。”   魏建军认为安全是最大的豪华旧。“乘员得镣茸、行人类凄螺、车辆”三维安全(3DP)设计理念犊,参照国际标准定难临,主被动安全配置完全创新墒仿眯,提供正常驾驶汝保、危险警告喂醚、碰撞减缓咸泉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廷伙椽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绊婪,译为“牧羊犬”香咳悄,有守护主人生命及安全的意思惨处。   此外檄羞棵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队单扯弦,来自于欧美一流车企钠,有着丰富的造车经验和行业影响力屎捌。匹配中国第一款7速变速器谰矢,这是世界上最好的变速器之一料解。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奸肩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拒侩。除总部优秀的研发功能外肌尉,长城在欧洲挫杆、日本和北美也都建立了研发中心讹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酥悔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赁灵。其中釜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啼。对此耸,魏建军表示房芬:“媒体和消费者一直有这样的担心帆何,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叔高。实际上泄韩实,在同尺寸或者是同动力下慧盘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价间什。但从消费者的角度来讲笺寸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旁趴,消费者会非常清楚这些配置烘敞饰、性能赌没褂、做工有什么样的差异试饭。”魏建军表示珐粉,长城的目标是做品类品牌聊奇狄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匡锌。   而针对销量层面收舵别,魏建军表示炉:“从销量上看豢离,WEY很难超越哈弗柿帛孩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵嚼!,15万~20万元的空间虽然也很大罐栓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徽媳绘。”也许很多人会认为仓赋,WEY卖不过哈弗斧库沦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怜,但实则不然汗部逻。“WEY和哈弗我们都重视飘,长城用同等重要的肺、足够的资源支持两个品牌硷。”魏建军说弧鳖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殊钒水,魏建军是如何评价的富妙甘?“我认为我们的产品不管是性能无办忻、做工扰、安全背试沮,还是油耗将谦、排放雷撵,都不输高端车撩抖。”魏建军依然对产品信心十足簇监使,但他也承认WEY面临一大问题疯豪莆,“现在问题是品牌价值份揉牢,因为WEY旗下产品刚上市慷爸健,品牌没有经过市场的验证愤陷哦,大家会对它不放心涟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车段攫肠。”   魏建军表示澎,自主品牌给消费者带来了很多价值鼎九。“有我们的参与哥峰矮,不断地进步申闪、不断地在挑战外资土淘,已经迫使外资不断降价毁弄,提升服务品质污纷铂。我们的目标是要挑战国际高端市巢椤,所以说我们借助中国这个很有价值的沟鹊、规模最大的市场来锻炼龚无,使我们能尽早挑战高端沏窟。”魏建军表示粉箍诚,消费者购买了WEY之后嘎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鼎。他对媒体承诺涩犬,WEY的产品一定是超值的猜士馈,并且一定能给购买者带来惊喜降捐。“WEY是一个挑战者缔群,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱忿吃。把我姓都赌上了劣疵揣,不能失败乒句巧,只能成功瓢秘按。”在采访的最后毛硷誊,魏建军郑重地对记者说暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬玲汉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日省霉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辱宠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绘梢橙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庙番拖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导境,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车社猾,以及未来的发展练楔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剑骆泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糕埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坡持堕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士介,以下是问答实录豆儒萝:   凤凰汽车 咆醚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骗脓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熬窖纷?   俞经民 渺小饱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸵匈辈,对于品牌的市场表现同样很有信心扭弥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捷俱你,我们有信心成为市场第一的品牌冬。今年我们的销量目标绒垢,是从去年的8万到今年的20万倡馈。纵观130年汽车工业发展史蛇苏细,汽车行业发展的基本规律而言冕,规模还是需要的辉蝗铝,是品牌更好的发展的重要保障闺艇夺。   邵景峰 姥伺翻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分维溶,荣威方面卜,我们所坚持的洛,是一种符合广泛审美的粹、优雅自信的设计风格撂,在复杂的市场环境中辣幻,抵御诱惑讲、坚持自我微舞,走一条人性化的设计道路酪。而我们的MG名爵疏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翘刨,这是一个巨大的宝库逢,值得我们的设计师尽情发掘检财,其中之一咸,就是感性蛊苍褪。   在MG品牌的设计风格中千,我们可以看到很多情感爆棚阮宠吗、血脉偾张的元素与产品萍巍。未来的中国汽车市场必将飞速发展惨峭,需求也将越发多元化娃悸瓣,然而无论技术如何变迁金嗓,对于人性化斜、情感体验的诉求将贯穿始终韶肚恨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灯,我们也将在感性力设计理念的指导下烹洛铜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腾。同时紊函瞧,强调个性也不代表小众垂哆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呐抠,为大众带来唤起强烈感动拉、让人心跳加速的优秀产品梅湘,这就是我们所追求的目标篓戈裁。   凤凰汽车 碳窖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汲疲,其中年轻消费者占到了绝大多数习磕燎,请问接下来蹭都,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求本都?   俞经民 烦弧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”居芜,更是“年轻的心”般缓,从名爵ZS的订单来看使,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体定,更包含了年龄层更大噶桐、但心态上保持年轻的用户蜜催吼。从“年轻的心”角度而言如,我们的消费群体就更加宽泛了差帆,作为一个年轻化的品牌床泻痕,MG名爵的诉求是“年轻动感纺苫、专属空间枚、纯粹乐趣”沃爽,给“这一代的年轻人”造车镭迸革。说到年轻人共同的特点桶,是充满梦想侵,对于梦想的追求更热烈一些孪,更想把心里美好的事情去实现开。这个梦想实现的过程是非常美好的居,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帅:为这一代年轻人日哦,不仅是岁数上的年轻人皆好侵,更是心态上的年轻人娥,提供更好的选择皇的,保证他的有更好的驾乘体验烹荆恭。   年轻化的特点菲朔立,是要颜值朝瘦底、要体验的到位谓、要可以分享扳碧详。二十一世纪中国的年轻人尘插,在互联网的普及深度顷视小、对于尖端智能的体验和想象力呛簧敲,在全世界范围一定是靠前的台描,就应该可以代表“国际范儿”唾蛇,也应该引领地球村的潮流认阶串。要满足这一代的年轻人屋蓟榔,MG名爵所带来的产品体验会势吓,也应该要追求更极致寿蒂何,带领大家去创造全新的潮流乏。   凤凰汽车 弓箔嫂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帆、80后列忻揩、90后的人群当中靠赁秃?   林嘉瑜 受瑞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饥。这款车感性的设计曲线乐屡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归全枫口。不光是国内的经销商才,本次上海车展脐,MG名爵还邀请海外的经销商救疗单,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迹叹,他们也都对这款车都做出了积极的评价敢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盼芍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟天填欢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速期填停,让老百姓也能开上小跑车身,尤其对于国内的核心消费者来说弧妇奇,不论年龄几何嫁诽,都要有为自己的梦想活一把的态度记衰藕。对于一个汽车品牌来说棵,这是一件值得骄傲的事情枯。   邵景峰 茹岸镣:其实在选择一种设计语言的时候鹿柒,设计团队非常慎重美,因为设计的变换频次不能过高想,要抵御诱惑锋、保持延续性才有可能给消费者形成印象络堡、拥有识别度从而去打造一个品牌师伟料。“感性力设计”的第一条就是要有感性挎路暖,去追求情感的外在表露瑰猫,从更广泛的角度蔚妥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些簇捌,通过真正的审美习惯进行判断;第二铅,感性力是专属酶观羚、设计师要通过专属的标签级丸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袜囱递,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暗蓄典,比如运动员在起跑的那一刻际秒睫,弓箭拉满而未发的瞬间屏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卯,这种动感更有档次炮诵穷,同时价格不菲频,是很高端檀、优雅的设计霉肃扑,我们希望把这种设计注入到产品中彭恍拭,带给这一代年轻人极致的审美体验卸盲屠。   凤凰汽车 罗广:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐勇龋块化架构平台打造的问枢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焚薄窗?   俞经民厦镶辣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用户鹅商。这是对这一代年轻人的尊敬趟体,他们自带国际范儿坟,是可以引领全球的潮流的人群堆存,因此有着巨大的价值纯。对此乱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划市廉,在全球也是一样狈伤。目前清泼枢,世界范围内娟,不仅是动力总成前瞻技术的整合划呸砂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虐喘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车插哇夕,采用插电式混合动力设计侈。另外秤,大家看到的名爵ZS嵌碌搞,将会在明年上半年推出纯电动的版本触逝,至于最接近今天这辆续航超过500公里森是、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隶祈凭,也将会在2020年之前推出鞠逼。   凤凰汽车 凛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓶晤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亥飞?   俞经民 需缕鼎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控薄诡,设计上差5%皇舜目,销售上就有可能会差30%粟。那么对于自主品牌而言忙聘,就是要把自主性发挥好潭偶,去追求审美的宽度和深度戏狡,销量也才能有宽度和深度琳。名爵ZS的设计就是这样做的钮结,要追求极致份、不计工本郸缸绰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赏肉,可以说漏玻挠,名爵ZS的极致设计簇啊,对销售的宽度起到了很大的作用枫未惺。   邵景峰 集:汽车设计是在不断进化的翔差,不会总停留在一个风格上兼毛娩,在互联网时代喊寥,同样要有全新的时代特质椭。另外驾,从汽车设计而言漓堤,例如从动感设计理念而言七巨衅,英国车是鼻祖拓郝,很多品牌都是以此为源头来发展的囱笛,也就是“同源”半俏春。中国航天能够上月球宋茂呸,那么在汽车领域上同样有大的进步偷。之前德国杂志的一篇文章写到啤谱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烫,在进化的道路上有推崇的看法溶,也有欢迎的声音娠,这些都是要虚心接受的棠炊。另外撼瞥桅,汽车设计是一件非常严肃的事情扑聘,每辆车定型背后想茅燎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的财串,背后要靠巨大的投资来驱动融缕。   在造型评审的过程中芬寂,流行趋势讲清楚憋桅婚,未来怎么发展说明白煞突,否则误解就跟着来了富搓递,所以要有一个整体的品牌战略在里面讼牛婪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了特场氛。   凤凰汽车 躺蚕:今年规曝蛇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点床?   林嘉瑜 樊变:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刃汇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幢兔凳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苛步,拥有一颗年轻的心剧,热爱运动扛、健康的年轻人丛。   从足球营销来说草,对于英国和中国捶蒜拖,都有很大的国民基础饭呻届。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卸唾,是英超乃至欧洲的强队乾赐晒,这几年的成绩也是不断的提升但,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呐。同时办乃,利物浦又是一个老牌劲旅逆憨,有不断上升的潜力貉碴浮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咳,在用户上有着非常大的重叠之处筷娘伶。MG名爵与利物浦对的营销合作惭递乌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来采,在活动和比赛中享受快乐揩刻。   上海上港队也是一样的鞭兔。MG名爵经历近百年发展虽兽高,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣派,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摊辛纯,两者的合作也是非常有趣的冉。更重要的是盟巾阑,MG名爵通过足球营销的模式看忱,能够促进两支球队之间的交流掣画点,包括之前组织的很多活动瘁,不光是针对中国的消费者铆米,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涸椿首,有效利用MG名爵品牌的特有资源妨擅切,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌登,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痪美库。   车展期间梯杭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幸帽。在车展之后绰,利物浦会在上海有推广巡展活动恒溅。下半年愁窟残,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烹趴随,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘛衫。   俞经民 拈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹭沙敖,大家能有一些共同点做沟通其铂,国内和上港足球队的合作幕,正是汽车和足球之间速度与激情畏泼牛、自我突破的契合点届,足球又一个很大的特点苯糜忻,就是会让人意想不到脐味,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骗沙遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀搞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奠绒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩考,与此同时潞娃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狈灌,长安汽车产品质量持续提升共垮,用户口碑不断提升毫诽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氏羡吭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一票既、全球乘用车品牌中国市场第二名察茎。   关于未来粳楷憨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涉绣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划死叭浑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闭妓。   2017年是长安汽车的产品大年廉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捐、全新的SUV CS55蹦碉莲、轿车睿骋CC绣氰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岸,将会进一步完善长安汽车产品谱系扇绰。   如今补,长安汽车已经入围“国家品牌计划”插节坞,站在国家品牌高度寻求发展晦探,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闺。提升品牌溢价能力电场,成为长安汽车品牌发展的重中之重桂。2017上海汽车期间柑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媒,关于长安汽车的未来埔蔚,徐留平董事长有话要说家卵佬,以下是对话全部内容狠溜姬。 凤凰汽车狠莲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迹?   徐留平钨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翠,我们也是不经意之间就走到这个地步刀膛,因为一个产品胯吮坦,特别是像汽车这种产品是更加的明显和咆,它反映你的公司文化皖鸥乃、你的公司理念是什么样的东西郡裤软,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掳卧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钝,你怎么样让产品吸引住消费者丧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袖舜,靠的是什么戮酒?因为美是一个主观的东西碾敲轨,有人认为这个很美涛功匣,有人认为那个很美劫,从长安汽车之前的产品来看耽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来配梯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抠挛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舱挪,同时想把这个产品往这个方向进行修改尺抽假。我觉得在这个方面焊潮,从长安的角度来看史僻强,就是对于这种动感财技愁、时尚这个理念的偏好琉。我一直在体会秤菱,其实我是在反问我自己街,这种偏好它是怎么体现在产品上的承?实际上是我们内心的这种偏好圣蟹凰。在过去的2-3年中穿本,我们面临的话题炽,如果过去不做总结钒但,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沧城寥,另外更重要的是说泡驳柑,下一步你怎么做晒梦粹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法囱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲍镭南,下一步是个什么东西随匿柯,消费者需要什么样的产品熄睡坏,然后作为公司来说墟乏,你们能展现出来什么样的东西短绿,最后我们总结叫生命动感智色双旋竟,当这八个字出来的时候厢跋刃,我觉得是非惩巧钅好鲸,既是水到渠成舍,又是醍醐灌顶泛渴祥、灵光一现晦揣奠。这个过程靶,不仅仅是八个字的总结篙。这八个字出来以后茄微,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弦但苇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矮脚的,实际上不仅仅涉及到造型沉性酚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脯普避。这样的话钙宛春,就有了一个提纲契领能晦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西景,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中分车埂,就能够有一个非常精准的东西沥锌环。   刚才你特别提到“色”敢垮,我们当时想说具焕,你必须要能形而上忙,要能够抽象出来挡,如果说你不能够抽象出来瞧褥顷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挝,如果你弄它50个字故、80个字截,你可能不够形而上期溜,不够抽象化褪,最后我们觉得“智鬼、色”菱腿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忱瞧藐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磨稗。   第二个就是说消费者情感的体验晒慕,比方说对这个造型和颜色惹,甚至于这种声音或者是形状鸥膜洪、线条的这些方面的喜欢隆隋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西线。当然我们也在想用什么样的词比较好胖,最后觉得设计的这个词很好古哼,一开始我们还担心说这个词字挺多蔑翔建,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化道亩劫,我觉得就应该让它有想象力咯,就应该赋予它很多的内容撮船卧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的普,孔子都说食色峡纲坛,吃饭以后第二件事就是这个字苇搭率,我相信孔子说的这个字也不简单意思悍,实际上说模骂讽,智色这两个字还是最终反映的是人祈,特别是消费者的一种需求呕厂采,对于未来传统的一种期许幸携,这个过程当中靡酣,对我们来讲纤思等,把这八个字想通的时候付,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粪伙,这是我的第一段话题檄客。   第二段话题说这个对长安有什么用处汗邢?那次在发布会现场有说裂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痕香,一开始我就提出郴蹿咖,第一个顺顿,这个产品要漂亮嫡蓝穷,你不漂亮的话燃,什么样的东西都没用寐蔡。因为我们很早的时候就开始在考量赣贡播,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧富,后来发现不行仕,最后我们在大概07涛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屉虎囊。因为你还不能提炼出一个高大上凯扭、抽象庐袍、形而上的东西侧里,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓄舶车,但是每个产品都出得非常艰难踩。这个事这么长期干也是一个问题沤,因此在三年前的时候敛牌瓮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捆齐操,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徊狸艾,对于消费者的这种认知涡赌,把它抽象化甩,那么这样的话理解了以后痢,再把它具体化纹烯,特别是在产品惦貌,也就是设计理念当中一些图形化的东西呢,因为如果你不落实到图形化的方面杀勤,那就只有形而上没有具像化 玫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膳汉睡,图形化和具像化过程当中滴晶,这个就出来了惶龚搓。   这个出来以后圭空埔,我觉得对未来长安来说散啊碗,我们未来在产品设计的过程当中隙猜,产品能否做到生命动感智色双旋穆悸兢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来就付?这样的话凳,实际上说粟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中马氛抨,几十次的否决金,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撤,几次或者就十次你把它完成磨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棵售,那么这样的话挂返,对于长安汽车的家族化创,我们看了这个车邢膜,看了这种感觉这种情感的体验芍祁,那就是长安汽车猴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歼,这是一个揪仿。   第二个就是说啸归,我们自己在研发制造设计过程当中嫌廷慌,这个速度大大下降吹谴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢画,如何把消费者的体验做到更加的精准沤蜜,更加的接触到痒点峦峭,这样对长安的影响是极其巨大的啸胜。   凤凰汽车杆嚷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慑檬?   徐留平香槐湾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杀萌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豹。如果说把它拆分开来厦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念通腊如,智色双旋更加偏向于设计领域林。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚文梗,我相信大概许多媒体会想佃点,生命动感智色双旋怎么落地俄谩娃?因此我们就想把智色双旋也说出来镣硼,不要分开妇谜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肥猎顷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虹。   凤凰汽车钝躬涵:另外一个是提到的认知方面的感觉撇裙,有没有一个专业的因素解犀惰,咱们除了制度之外茶截,有没有专业领域的人来负责这件事缮?   徐留平歪精温:我们长安有一个庞大的队伍累,首先要把一个汽车造好沟揩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彻幂雹,到高管团队圈,到设计团队镐盎,到制造和研发团队痪,包括服务团队躺惫,特别是主要负责的领导人表菜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验快坍,而仅仅是设计团队的话语埔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层险顾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素画,因此对长安来讲骡饱汲,是既有最高层特别的重视革喊、关注和把握挡,并且这也是一个最高领导者的工作职责荤布砷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哭,我认为在汽车领域当中是行不通的叉靛,当然我们也有具体分工孟。另外也有很多的专业人士完成这个事情忱献妓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冒,还有轿车研究的委,也有做SUV研究的冉,同时也有按照职能分的抱钮驴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扫,如果仅仅是设计团队的意见蒜冉雇,肯定会偏离了方向夏勾姆。 凤凰汽车居封:一把手是指您吗泰?   徐留平和究开:我是其中之一凭汞。   凤凰汽车噬钨陇:长安汽车自主研发的新车憾滩,设计拇丘、评审稗、评定环节您都会参加吗炔陕?   徐留平读:我必须参加魏,我前面讲这是我的职责凤炽,所以我必须参加篓。   凤凰汽车埃曙踢:无人驾驶车呢缸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轿虐乱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破函?   徐留平蝗鼓芦:上一次品牌发布会涂裤,最新的无人驾驶技术也做了展示坞挖携,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妨捻,高速公路的环境相对来说可控性要好痞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的飘衡潘,难度要更大碗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妈,我们不仅能在高速公路上做碳,而且能够在城区做泛熬珐,这个技术我们已经实现了突破诬亢猛。   凤凰汽车适输僻:长安无人驾驶技术进行的这么好测弦,量产会提前吗屑旧鸵?   徐留平盛愤缺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拴便朔,实际上就是说搁囊谭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镶垂兼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疆己每,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毒外。   凤凰汽车加鲍场:中美在进行双边的贸易谈判氢稠煽,这是谈判的内容之一拭钾,会涉及到汽车合资企业的放开迹曙,可能是一个双向的市场开放的动作纷,如果这个谈成了炬,如果这个不再规定50%的上限充佬妥,您觉得对行业有什么影响届材文,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纫泰甜,那您觉得首先答不答应嘉摄拷?再有一个多给他股份的话堂,对企业今后的运营会怎么样扦负跋?   徐留平搁:我明白你的意思屑袭,第一我确实还没听到这方面的话题建,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筐断,股比这个事说了很多年己噶,我基本的看法有几点矾净,第一个这是国家层面的战略和政策狗兜检,作为企业来说瀑常,我们遵循猛,国家有什么政策我们遵循什么政策裸烫具,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错场,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啦捷,我相信未来的合作会加深借,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庆拷痕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陕吨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夏念掣,而是说理解消费者肮蒋瓣,能够洞悉消费者府玲,如果股比的溢价挺高忍、溢价挺低喀辈嫩,但你产品不能卖出去挨弹疤,那你不能分摊出去类簇五,如何把蛋糕做大泪孝贾,这是合资企业要做的一件事仁莲角。   凤凰汽车匙发趁:如果真开放算,长安会想着往美国去吗喜,就像那福特来到这里呢秤讽性?   徐留平冒啥鹿:长安想要去美国是一个公司的战略栋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丝凉。   凤凰汽车篮门:长安与福特的合作多吗蒂钢份?   徐留平婆:长安与福特是我们加强合作的方面膏灿为,应该讲这种合作的程度撵鹿查,不仅仅是合资企业窟,从母公司其他层面茫勒壬,包括技术和其他很多方面都在讨论瞪,包括海外市成,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抛弊,它的能力提高了跋拨。第二 现在是全球化合作的时代前漓,一家公司独立运营醚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音康摔宫。   凤凰汽车轰诺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结须亥瘦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要美,你还说了过去我们做一个车兴释河,可能需要很长时间好不容易做下来酷,比如逸动趣,是很艰难的庙芒膊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绞吓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兜兰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车馑拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虐拍缺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菲?第二对比韩系块、日系郸,我们的研发体系和他们的研发体系相比煽,您觉得能不能支撑驴械,确实我们的实力也很强弊,我们的内功可能修炼到一定程度靛,我们后面会源源不断推出好的产品贩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涤哼泻。   徐留平两抢扑:你讲得非尘韫祝好伎袱相,我觉得这是两个原因导致的滥,第一个就是必然性即,自主品牌需要有成长的空间鄙,第二个确实也有机会的原因贰申,恰恰是SUV的市扯不影辍,中国的消费者需要这个东西邯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骆,反应速度更加快一点率离苗,把这些产品推出确实是满足他们的需要哆舒,我觉得是两者共同作用的结果恢衬然。   对于下一步自主品牌来讲沸摊,无论是哪个系商臀融,无论是美系虾、日系将串掸、韩系耻联、法系虎纬,我觉得跟系没有关系噶,核心就是在中国这么一个大的汽车市车摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倾瓮导,这是关键妓。消费者他肯定是有他的诉求的练该澄,究竟是SUV杯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坝,他有他的一种偏好迁、喜欢仓高,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潜浆,这就需要我们作为厂商湘,你必须要洞察到消费者的需求咖肃,实际上要看到他的潜意识是什么东西柿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辩艘。为什么我要总结长安汽车的过去呢谭愧蹭?实际上是我们自己反问的过程轿靖固,就是说在过去当中卉,为什么逸动会是这样烦,CS75为什么是这样刮警?实际上说动,我们当时也没有意识到俺到,反正当时就是这个样子眠,实际上这个过程是一个反求的过程奢病,我们为什么会喜欢这样思贰暴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匣葛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暮朗第,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脖,我们把汽车理解为是生命的动感扮饥,其实是一种生命力的扩张睬仕拿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骏购,而我们长安就应该提供这样的产品滩朽,回过头来展望未来较,我们觉得这也是一个正确的判断为楷。   凤凰汽车尽雀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较接抗。   徐留平杏陋盼:我觉得现在国内研发体系来看花陷,国家间可能还是有一些参差不齐苛,我觉得自主品牌的研发能力和体系苔翘甩,进步无疑是非常大的妇,而在很多方面可能与跨国公司有差距戒些,有些方面会比较超前星,因为自主品牌也不是一家笔耻哀,跨国公司也不是一家贾程撂,要两者来比很难说烁疗,但是有一点贪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易委蜡,做好一段时间不容易谢徘,这个公司要能够连续做出好产品颇坡,能够连续向前增长开绊弓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闻巩烷、设计应用慌叭屏,在这个公司当中都比较受关注胆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皆酣爱。   凤凰汽车仍姥:我想问一下自主品牌的建设荣票乘,随着我们品牌的推出剐,现在汽车品牌进入新的层面嗣枚炒,会有不同的路径选择桅嫡嗅,比如长城架、吉利推出新的车型享,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竟担?长安如何能够胜出胆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌短隆骨,除了刚才说的两个悍擦,还有互联网造车的未来的合作伙伴泛茄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拱漠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咕?   徐留平厩骋:实际上莫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牌氏,我觉得这是好事悼答,这说明汽车产业欣欣向荣缴抱,是真正的投入床棚蒙,这是我对汽车产业的理解孤毋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泄尚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缕胜扯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帽叭来,例如一个产品到了造型师的时候铆,是一个说法搬歧蔡、一个样子手浦哼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摔此,然后到了制造过程当中又是另一个想法锤,到服务过程中又是另一个想法佰讼瓤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郎肮蔷,既有高大上的采,也有形而上痘馆灌、具象的丧凤骏,你要把一个公司从时间跨度釜,一个一个展现出来热拓你,而从空间的序列当中峰别琅,你要把研发全部都按照这个意义郡钒杭,我觉得是很重要的方面该售。我觉得制造汽车是很复杂的过程汞,各个方面的协调棺、综合滇矩恒、修正悉晌、打磨需要太多的时间划柬,我觉得这是一方面酞画纱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睬扭浦,同时也是我们总结过去体会出来的疙嘿谐,它是由内而外的喝。可能我们过去没有意识到这个话题撂,我们现在总结出来缚,然后下一步能够指导各个方面普为兴,每个部门都很容易做事情常哩。   第二个问题你讲到造车闯凭,我们开的会太多了地,失败的太多了孔巷,沮丧也有很多吵浇禽,基本充满笑意也就一次并净,前面基本上是批评弯蠕壁、检讨瞥连镰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行点柿,不高大上迸欺。至于说现在很多企业开始造车枯,我觉得这是一个充满魅力的行当贿蠕,很多人都愿意去做断商。   凤凰汽车怠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斯行? 徐留平辱宪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恋,会选择相适应的地方怂抵。   凤凰汽车懦犯:就刚才的问题我问一下端渺,刚才您提到和新创的互联网的合作哨鲁天,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔硼沤规、蔚来也有合作遍表凌,您觉得长安在未来在互联网里面的话权,更倾向于是一种怎样的合作淑椒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伞弊,您是怎么看的聊搐僵?   徐留平现:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倡惋篡,从长安的情况来看靠,我们认为哪个方式都挺好的讲恭俺,现在是合作型的借,是你可以自己干溃荡森,也可以合作干才龚,也可以自己加合作干雌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西净。   凤凰汽车寐鲤:我们打比喻绣茂我,37度是正常的温度警驴级,您觉得新能源行业付认,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衫炒,您觉得温度是多少酷?   徐留平仕皮立:您觉得高了低了窃面丁?   凤凰汽车舱购:之前有人认为这是疯狂的阶段誓收剁。   徐留平朔芍:我对一个产业的衡量依据是幌汀仿,在目前这种全球的经济运营模式下蔫品,凡是有金矿的地方奶卵,都会有若干的人去挖掘它贰臀虏,目前我觉得新能源就属于这个阶段骆旱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霓赖飞,应该更加得进入岸假骆,因为从目前的情况来看戎柯宪,汽车产品当中灿,一个很重要的领域就是电池喝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放急口特,没有这种资本辫粉伶、技术罢嵌、人员的这种投入墓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啡其顾。   凤凰汽车觅峰:那就是说您觉得温度还不够吗老席敝?   徐留平偶搔:我觉得还可以祈碉,但是我不太同意的就是产能骡喉娥,如果说你的产品技术不太优秀虽,你建那么多产能就是有点糊涂回苛。   凤凰汽车便席惜:很多其实可以通过改造现有的产能尼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滩僻,从这个角度来讲伐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怕?   徐留平趣蛙:从整车厂的角度我们希望成本低一点参挺,选择利益大的卡。   凤凰汽车季斧:所以您不担心过剩吗沽监铰?   徐留平旦恃浓:我不太担心这个问题设昆挎,我觉得电池还处于不确定的阶段烤我坏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玫。   凤凰汽车闷祥卸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象币妇绘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陪迷笺,不管是设计师还是CEO等等憾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代共蹄窖?当然那些设计师很多是主管的牵绿,老外有管经营的有管品牌呕辅,主要还是在设计和技术的领域胜邓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的室?第二个是国有体制的问题楔甸纲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冷偏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疯蹄搅,也在高薪吸引高管人才帆伯希,您是如何留住我们的人才械接烂,关于体制之上便、体制制约的问题壳暗狮,我们怎么解决建席牌?   徐留平奴块论:现在是全球化时代始滑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颈,我们最早的时候是四无眷矢,没钱坎藏、没人收破、没能力攘、没地位房,到现阶段来讲晨晦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侥奴,这都是一种非常正常的行为遂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢超?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国背伟,如果对中国的消费者不能够带动踞,那肯定不行途,我觉得这是一个弛,无论你是洋务运动还是什么运动枯,核心是对消费者要动起来擦傅回,这是一个矢伤尚。   第二个关于体制的话题阮嗣船,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罢,这个方面我觉得不能讳言码。目前来看驳雇,对长安不是特别明显秒芜喇,因为长安是属于南方集团旗下子公司刨僧,从南方集团来说冻疆雌,在这个领域当中倡焚乱,也在他的职权范围之内做了一些调整髓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赖霖。   凤凰汽车苗碍:如何看待这个机制竣?   徐留平汝:从国家层面来说焕汝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彩巢跑。   凤凰汽车笔魄慕:你们审批会很困难是吗男快?   徐留平轰痉:我觉得会快牛阿,另外一个我觉得汽车集团囊,也许给你量化很多股份试香,但是最后你没有创造价值脯坛闻,给你1股董篓岔,1×0的时候不还是0吗苔凳肆?汽车的成长白、成熟或者盈利是一个艰难的过程廖暗蒋。 凤凰汽车具汲吩:十三五计划像长安汽车整体的销量蛊、利润和研发能力以及目标有没有备剿瘦?   徐留平崩:非常有倪缚,我们愿景2025妹补,我们做10年的规划奸孪耙,在这个当中我们相对来说做得比较保守辩局,为什么说保守呢举妓饥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘿浆。   凤凰汽车娠砍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忱贬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偿封?   徐留平挟稼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怜勺,在技术和平台方面都在加强合作顿醒,至于说未来它要怎么样盲猫,我现在还不太好评价这件事烹坛。   凤凰汽车刨:徐总问一下国际市场的战略韭悸,我知道去年车展的时候痹樊,长安说往海外拓展的重点是伊朗杯羡记、印度斤虱、俄罗斯这样新兴市橙⒍摇,有明显增长潜力的市程缕菇汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侠叛仁,比如在墨西哥四,对长安而言响俄嫂,自主研发这么好香舵回,又长期和国外品牌进行合作翔短,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坍设瘦、欧洲的市诚荨?   徐留平筐能:在我们十年规划中就有朔涟,去年讲的时候就是当下正在做的内容悍摔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铆谩,就是要稳扎稳打感,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了防隧辱,因为一支队伍最重要的是信心巳登。   凤凰汽车颧姥形:国内很多品牌都盯住印度这个市程糯铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争匹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗槐茄仇?优势在哪儿髓?   徐留平雄党歌:对于海外市场我的理解是要扎下根去辩毕凌,不是简单地把你的产品卖出去霸辞簧,是你能够充分地利用本地的资源瑞,包括人力资源和其他的技术能力静,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碍扑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卸里,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矗敝,促进本地人的水平的提高亨汝,那么同时在这个过程当中币,把公司的产品技术涵盖进去梧兴伐,我觉得这样才能走得远旗。   凤凰汽车匡:长安最近一套体系出来了矾敬,有没有可能往更高的一段发展及?   徐留平窘体姐:从长安来讲邦哩困,我们目前的战略看疤丰纯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致相劝遣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品段鲤戮,这是我们能够奉献消费者更多的东西烁粳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狙,但最终要落实到产品上脑,产品是一个载体让消费者感知它知道它返射,未来牟朴,长安汽车会加快产品推进的速度粪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神触伞楔。   凤凰汽车倘贡孝:欧尚也在这里面吗毙勿金?   徐留平泡邯截:欧尚不在措刑。   凤凰汽车锰:东风已经有PSA很多股份癸诽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗长嗜?   徐留平皆添:目前我没有听到有任何影响徒芳驼,在实际工作中我们也没有感觉到谎魏。   凤凰汽车汤羌垄:理念发布会徐总是骑着马出来的耸,当时媒体圈特别关注烂,都刷爆了朋友圈默扁,虽然我不在现承懒濉,我不知道有没有特别的意义笛陶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颠舷,当时的考虑是什么虎?   徐留平告羔:两个考虑拇,一个是我把马和车作为比较停洞,你要说一件事驰薄,一大堆结构化的语言没有必要期莆,我觉得既然是长安汽车愧同,我们叫做生命动感洗、智色双旋柒豆橙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诚,如果不这样做也没法让人尖叫纤颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慕鸽食,上海车展首日穗谰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欠贿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唉蹲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帆佩,12年增长了120倍茂鸵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吞撩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略洗叛。   受访人狈伦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惭。以下为问答实录岔颊:   凤凰汽车牛倾赖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疙?   雷德?比格兰德栓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逢柏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年褪,这款车在中国市场的反响非称崛芟希好泌犬布。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搽,同时拥有强大的引擎枢,提供强劲的动力与性能漏善,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辖艇。所以竟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慰嘘戚。   凤凰汽车踌忙: 在没有设立经销商的地区澳绍,玛莎拉蒂如何抓住市城胪丈?   雷德?比格兰德爆慷: 我们首先还是会增加销售网络紊废灭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咆屉,计划在今年年底扩展到75个敦。   我们还在天猫开设了旗舰店烷磨挝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哗嗣,大部分来自没有授权经销商的地区钵规淘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梯,鉴赏力越来越高诚绣械。针对这些人群窖,我们还组织很多不同的客户体验活动墨鹃耽,如海外试驾寒乱谎,以及互联网方面的创新抢卑,如网络平台的直播睡。此外雌,我们也有不同的金融政策垒晃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咐理。   凤凰汽车缉高: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刊,给汽车销售渠道带来一些变化辣百滑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乌狠拐?   雷德?比格兰德骇锹冀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品强笆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撩,而是要提供独特的生活方式体验鹅前惩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泛,不止在中国狙,在全球市场都是这样感改。2016年容惯溉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长答壳,这个主要还是产品优势带来的材。新的政策出台以后膜欠建,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秸,不过最终的销售成绩还是由产品决定净橡雾。   关于新的法规溜咕,我们现在也正在研究当中补,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绞革某,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桶。此外姆,我们在中国有非惩慌甓睿好的经销商关系卡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搭。我们开设的天猫旗舰店艘世,实际上也是采用线上加线下相结合的方式博:客户在天猫下定单徊亲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疾仇葱。所以速萄凛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陷赖。   我们的很多客户最在意的并不是价格簿膛武,而是优质的服务与体验炊,这正是玛莎拉蒂的优势所在爬麓庆。   凤凰汽车蕊伙负: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坚,有没有什么新的产品推广培?   雷德?比格兰德凡弗: 关于新产品汕,现在还不是宣布的时候壤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翠钉顽,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜗武拇。   凤凰汽车订榔: 作为中国消费者熟悉的豪华车慑据,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衬淖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好居丘洗。对于玛莎拉蒂来说拣购,未来在中国市场的前景怎么看拒逗?理由是什么耍如迹?   雷德?比格兰德惫涵广: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奸推节,5年前阜,我们在全球的销量大概是6,500台喂,而2016年达到了42,100台百,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糜伟,所以我们的增长一直是持续的惺。也因此耍托刨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挡里,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验化单镶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疚,这就是玛莎拉蒂的优势八秦宿。所以沁惕高,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度词。   另外穆,玛莎拉蒂的车主非常年轻负饥恨,尤其是在中国市乘馈,车主的平均年龄只有30多岁鸿,他们追求具有独特风格与气质的产品琳扇诽,来表达自己的个性与品味秦搜。   凤凰汽车衔酶肝: 现在汽车技术日新月异函荡,尤其是新能源署股、共享上看随、智能驾驶方面潭假醛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膝价?   雷德?比格兰德锤达: 在新技术方面拓俩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升请,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溃吃。我们并不追求生产最快的汽车螺,而是要提供包括技术静碳帛、性能悄灯、动力群、驾驶体验等方面在内的最佳组合睦禾蛋。   针对自动驾驶愁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助使,帮助驾驶员减轻疲劳多,降低操作难度潍枢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菠,包括独特的声浪旗惶、澎湃的性能裂檀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勉,这是玛莎拉蒂所追求的慨。   关于未来对新技术的规划窜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸿,比如减少温室气体排放栖,这一方面玛莎拉蒂也不例外将鲸。此外炼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枢丸恭,如苹果CarPlay和Android Auto七啤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统澳恒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唇喊怒。   凤凰汽车付认: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化报爱,怎么适应枪恨?   雷德?比格兰德脾扔沽: 针对年轻人群扳苍俊,我们采用的方式不是改变自己韶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚎。比如在中国良,车主平均年龄非常年轻未赁竭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赌,便是一位年轻的中国女性开司,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卿蔬落。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意送爸,包括法拉利生产的强劲发动机精盗位、独特的引擎咆哮声洪脊、奢华优雅的外观与内饰俏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撮梧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吞冬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唬珊。   凤凰汽车徒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级请,有没有针对用户画像做调整辱彪?刚才强调坚守自己的DNA和理念江偷冲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试量秃缄?   雷德?比格兰德经克: 在中国犯,我们不断渗透到三四线城市膏,但是目的是一致的耻死,就是要吸引更多年轻客户暮。但不管在中国乃至全球的哪个城市冲目,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机才拐、激动人心的声浪牢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驮还,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畦狡伴。   在设计经销商的时候豪抄,玛莎拉蒂也不是随意为之凰蔼算,而是按照需求进行规划耸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店托,首发售罄的100辆SUV中旦痹椭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秘考。因此新乃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讹薪。同时穿飘辆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品城扰扁,客户需要一整套的优质服务咖帅侣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受八:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谐兢充,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述行娃。   提问藤:您的新角色到底是什么样的详晃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上居科?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侯?   Alfonso Albaisa距含:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粒,跟所有的设计相关的工作市,都是由我负责嫡。之前我100%的时间放在英菲尼迪廓,现在会分30%的时间来柒毁霉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呜。现在大家看到的一些车型趁丢,可能是一些原来的车型贰,我们现在的工作危监堕,也是快马加鞭暮冬,希望能不断的改进动、提升现有的设计烦挤。   提问谰沤霓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枷?如何看待他推动品牌前进时的作用凛愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惯寂滑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喂吾辽,我们会共同合作畴,不断进行我们设计的演化颗。其实我到7月份才会正式上任览搞蠕,我现在猜测或确定未来的设计理念费,还有点为时过早劝。   我们知道冒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湃疟锨、非常大胆前卫的感尚,我们的这种设计是一个不断演进的过程恳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改示汰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胎。   卡里姆跟我有很多类似的地方细冻。比如睫畏膜,我们都是艺术家出身钢蘑,非常喜欢设计堕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祟,并将其以各种形式发挥出来徐疙郊。   提问泻米捂:我有两个产品方面的问题赏率奠。首先耿,这个概念车非常漂亮鞋童沟,它背后的设计灵感有哪些杰绦桥?   Alfonso Albaisa杀好:秉承“冲突美学”设计精髓仆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妥。基本上就像艺术一样摧监丁,包括缝针恃、包裹感贩群,还有使用的木质敬,都是非趁危好的手工工艺墟瓣抄。这是一种感性和理性的结合缎靶,还有一些肌肉感极强的车身线条韧公。   提问片:这款车未来的定位豁磐陵、消费人群是怎样的说?   Alfonso Albaisa挎唬:一般都是比较年轻的家庭檬筛,想要非惩耍宽敞箔地、具有运动风格的车型散现反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞斡细:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抽唤授,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰衰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容躺擒娃。   在发展新常态下袍鞍立,消费动力开始向下线市场转移承。同时函私倍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姑悸揭。由此煞楞髓,县域市场成为新时代的“金砖市场”会博侮。而对于汽车行业炯,消费升级利好之外泼铺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇思稿臼。如何撬动县域这一重要市呈栈奚铡?   胡绪雷表示杉房,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局首龄,帮助县域出租车进行升级改革摹。县域交通的数据化棱瞄、智能化发展莫垄歉,有助于未来网约车的下沉渗透合毖帕。县城消费能力相对较低匆,在出租车领域引进大数据之后便集寒,未来再进一步升级到网约车微彤。   据胡绪雷透露齐鄙,首汽将在县域布局三块业务拈互:长租车吉括八、网约车(出租车)陛、分时租赁环。分时租赁是纯新能源车敝热,未来分时租赁或是对公务用车的补充令薯,它是纯电动窝,不用长时间租荡,可以通过APP来完成瞄杀蛋。目前暖耍,在北京有1000多辆车警谜里,150多个点位灵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睬峦,对公务车改革会有一些帮助康不称。   胡绪雷认为题几,网约车行为是偏汽车前市场的角色殴画拈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仟兑然。第二藤,在居民习惯了这种消费行为之后瓶酚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用煤澳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稀。   当日劲具附,首汽约车作为新生力量靠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进山圣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌辨谰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廉夏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寥写划,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牡,渠道下沉要根据市场来判断憨氢,服务要根据需求一直不断地跟进膛暮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涝,比如说对经济的支撑合,对政策的拉动琼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用署。近几年衬绦,一汽吉林产品在县域销量比较高未,对县域市场的期待也非常高穷齐蝎。从目前产品结构来看诚钡沧,产品消费比重70%在县域贰效肠,30%在一骏慷斗、二犬、三线市场苫壤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型发,外观纺跑、配置咸、价值都迎合了县域市场的需求弹辣角。   从流通环节上来看毛邦,县域市场做的非乘危好胚郎剖,没有什么瓶颈因素队匆省。一汽吉林也努力在渠道建设娘唯、服务跟进等方面做成长和改善臀晨。同时宋长欣也提出了一个想法慌聪堕,“县域对自主品牌在公务车米老甸、公务员购车方面是否有政策倾斜蔡疯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芒夸地,这是我们车企的想法淀感。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熔场漓,要根据市场来判断柒丁。目前崔局,县域之间的差距非常大顷囱,包括现在推行的3G服务沽犯商,在那些无法设定固定站点的地方畏,推出了3G巡航服务金。服务是永无止境的工作诧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皋派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑淋灿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷墓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翟腾赣,新能源汽车推广比较看好北靡饭枪、上俱褪、广限行级、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楞捻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惕。尽管都看好电动汽车的发展趋势穆速八,但做好市场并不是一件易事澎宦。   目前比较看好两个市撤丁,一个是北撩宫、上伤矢脆、广限行痰柒变、限购市车叫瓜;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘食够稀,这个市场的发展速度很快守容尚。例如河南凄趣、山东椭副蓝、西北区域坎嫉封,大量没有牌照的低速电动车柯魂岁,在政策方面仍处于灰色地带漠嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浦宽,在国家和地方补贴的支持下磊闻嚏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盗好入,在农村市场炭鲤储、县乡市场得到了非尘房辏好的认可骂簇镰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茬珐此,县城市场的消费者的房屋空间大瘁钎式,有充足的空间停发车辆竣,拥有较好的充电便利性午崩。其次行驶距离不长愧乖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枢恳。另外仕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梅坏瞎,因为小车型成本低唤衬。   赵智刚表示形,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展高喜矗。河南地区娜洞献,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排几,在替代当的出租车碳、公务车方面取得了不错的效果龚安。同时钠现,也在积极跟海南政府合作涡层善,投放了一部分公共用车途奠失。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叭裴挠,比如是文昌什喘、万宁安、琼海等县级市夸脖,未来将在海南全面推进圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈溃雀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点警氰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铆肪交。会上汐桐亲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豢臣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本估凡,是参与全球竞争播、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逆诽。”   在当日的论坛上稀现痴,郑刚发表主题演讲叼芯。在他看来甜猾拌,打造世界级新能源汽车的品牌搭咀金,最核心的是独特性搁婆世、差异性睡扮,是比较节能优势哩筷,浮出水面的是视觉恫、是LOGO懒始、是VI外矮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兔顾,其中成本优势是最重要的组成部分忿。   早在110年前囱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惠巨搅:蒸汽驱动车擒锚、电驱动车和燃油驱动车腐迹。然而撂,在后来发展中挫,电动车败给了汽油车枫点匡。这是什么原因造成的匙轻虫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烙泌透。亨利·福特发明了流水线生产隆朗拱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炭辖饰,成本大幅度地下降迷台,售价拉低到850美金盯购,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粮潘劲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唐啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以解僻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撤另。100多年的历史多次证明了这一点锹晌扭。” 郑刚说男拦雷。   在反思自身发展时宝唇舍,郑刚透露昂捅杯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捂,规模在迅速的增长耪遍,但很遗憾并没有带来显著的仓、大幅度的成本的降低练匣。   为此斗爬,郑刚提出另嘛睫,在推广和普及新能源汽车的同时拼人,光靠技术进步还远远不够俄笛钮,更加要注重任吃取、培育成本领先的优势钎胚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本握垦坝,是参与全球竞争从蟹跨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愧骑。   他建议配纠窝,对新能源汽车未来的产业政策捞布、行业标准敦吨、行业监管等慰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夸,这样才能培育出行业的龙头企业哗恍虎。   如何通过提高规模箱蒂欺、优化设计腻危、优化政策和制度创新纶竞第?郑刚说隧烙醇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攻、交易成本和政策成本擂,来打造企业的综合成本能力和优势签,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媚沫。这还需要企业和政府共同携手蕉琳,不忘初心畦镭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏玖:韩大为" "  魏建军多次提到瞥吞,我们的确有很多故事噬贺,但是他们没有写得很好透晒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庞啊勉?魏建军直言不讳地说缄排贪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘉。   囤地赚翻帽收、离开保定品、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仆,且莫名其妙舜翰尘,或者无中生有的传言所困扰任嵌麻,最好的纾解方法是什么斥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哀递稗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刚,魏建军谩糖毕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛊叼,与部分汽车媒体交流硼穷。以一身轻便的牛仔装""示人""昂媒陪,魏建军笑着说葡廉,是在同事的建议下才穿出来的嫩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牢腥譬,魏建军坦言搅古,的确压力很大光蛙擞,也很难受鲍,“有时甚至想哭”膳坤。他说北舅,我本人就是保定人椒晃,能不希望自己的家乡更好么贸豁?当然侣,我们只有把自己的产品做得更好识饯狗。    诚如魏建军所言苏讹鹃,近期耻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窍题。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彻饥,来自媒体的反馈好评如潮蚕鳖。有作者甚至设问篮黑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罢,否则也怕媒体老师太忙”射帛,长城汽车一位公关人士插话道射。    10日下午的WEY首度试乘试驾前咐荡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袒,有同行在现场就说腑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车副测,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撅袱胺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜜。    动力配置上颅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啊登粹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拖确脱,最大功率达172千瓦娠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俩沛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谜卤售,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时圈得苛,VV7s几乎没有发飘的感觉被嗣湍,而车内噪音也得到较好的抑制菇。“我们在整车NVH方面做了很大努力滦挞,也取得了一定的平衡”汲哗,魏建军说势莲。   VV7S    在交流中陶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酷昧,大谈咀、特谈所谓“轻奢”狠瓜糕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时递码汝,咬住“聚焦”二字不松口粟挪。而是多次征询媒体试车时的感受码,并逐一分析膝烷情、解答媒体所发现的问题剩挤。整个交流过程驰,他都态度诚恳说欺捎,即使是谈到一些尖锐的问题柏恍刷,也并不辩解鞍。他甚至非常谦逊地自问自答巾柒炒,人为什么会失败锑?尤其是一些有着巨大成功的人踢疵。因为以往的成功啦够捅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芒趴,就很容易让自己失败设。   VV7S    在4个多月前的广州车展上负巷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颊脾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汀辖。他认为暗凸吾,好的产品本身就是故事派嫁,而WEY就是要做最好的产品但妹毒。此次垦痛倒,魏建军多次提到沛潘,我们的确有很多故事要讲维,但是他们没有写得很好玲浚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的播,所以狗峰路,我在让他们重写挪。魏建军笑着说迁灭呻,把一桌人也给逗乐了麻恃。    在媒体谈到其他竞品时僻孺燎,魏建军都给与很高的评价捍处袜。不过最终还是认为自家的产品态亭:底盘更扎实感,操控性更好幕赏,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹋蓝,所以对他们(研发人员)的要求也更高胸传牧。   VV7S    据悉赔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市番然,预计售价在15万-20万元区间狗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点发,他思考了一下才说拆嘛,它的配置太丰富了认,在相同的价位空间贡,“肯定没有比它更多玫复、更好的”手。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖省?魏建军更是直言不讳地说忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亮饰构。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捕娠寺,一位来自上海的资深试驾教官说矮心颗,之前很少接触自主品牌汽车懈,这次也是第一次来到保定酚,第一次来到长城旅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粗浓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒时柑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隋。期间曹涩娇,有一位同行说菩丁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湍?或许这才是魏建军的真正用意吧莱号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽凯:李芳" "   陆逸表示烙娃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劲传滦,因为正处于发展的爬坡期俏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说久鼓熔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作具,而且要深度国产化翔闻交。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霸惩错,雷新透露变,上海车展期间径份,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时离,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茄盖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钉摄摊,陆逸明确表示荚遂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苛,因为正处于发展的爬坡期且谐端。关于国产化的工作嗜铅博,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敛,未来将坚持不懈的进行国产化工作容,而且要深度国产化胎懒。    日前嫉遍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翔泼卯。活动后扔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆券,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%防缔,超过23万辆变难熊。今年第一季度络,英菲尼迪在华销量破万辆梯泰,同比增长4%炒,而其全球累计销量达到67367辆施乏伍,同比增幅为18%冒袖浑。无论是在英菲尼迪全球体系中旧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色放配。在不少业内人士看来叼,从去年4月以来性乳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隆乔秆。    对此念忌,陆逸强调揽尺,目前英菲尼迪的销量很正常济烯鲤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洪鸵杯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谢蹋剩,还处在爬坡期柯刷褂。他还说磊,所有的汽车品牌进入中国后炊狸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摊绕、运作能力提升及投资力度加强谋赌,会迎来一到两个爆发期警核裂。    事实上蛾,从2014年开始筷柿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帘冬脯,就迎来一个销量增长的“爆发期”吉欧菠:2014年毛,英菲尼迪在华销量超过3万辆酸匪夺,同比大幅增长75.6%报昂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腑撕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蠢沸,同比增长33.8%黄。    不过宪陀,步入2016年可,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牵容。当年4月初欧镐妹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盟,刚好满一年八。在过去的一年里镰雹抨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态档疼。陆逸坦言祷晾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段餐,以便更好地认清我们是谁累怯联,我们的未来在哪里冬借谜,我们应该做什么略郝。”    在陆逸看来衬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偏草,今年是进入中国的第十年碎凑。所以作为一个年轻的品牌枢必吓,这本身就是一件很有挑战的事情告日揪。他还表示订娶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累懈,是更聚焦的一种进化检蚊。因为市场环境在变化查形,消费者的需求在变化檀阿滔,我们也要根据变化不断的调整适、创新泛、挑战自我冻牛。”他说粕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尚洞德,就提出了‘挑战者’品牌战略彻呻泼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萎凄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的念腺济,品牌口号必须得落地盗双节。”陆逸表示屠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桨,聚焦目标客户群涛,让产品与目标消费人群建立联接豆、产生共鸣显芬。    陆逸对中国经济网记者表示顿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说导凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屎,而且要深度国产化馈。”他说箔抚谢,中国是全球最大的汽车市嘲赶ㄐ骸,同时也是很特殊的汽车市巢湛ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冕犁,就要真正的了解客户酪栖,扎根于客户埃、扎根于市橙狗埂,这就必须深度国产化强。据雷新透露叔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绊剖洁。    但是图屋,从2014年底国产以来陌,英菲尼迪只推出了两款国产车型登:Q50L和QX50漠尖甸。对此分伐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偏峡该。陆逸表示惨革寒,“关于产品线布局的问题匹律峰,英菲尼迪有一个长线的规划季。”    陆逸介绍说阑蕊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惺,规划内容包含平台规划围、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纯。他还说吠波,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啼巾薯,我们的目标是通过完整的产品规划辉啦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品写貌茹。”    谈及国产化在今年的推进程度梧插师,陆逸表示悉捆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狙德劝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帕翰。”雷新进一步透露丘钦,上海车展期间叙觅蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时才,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏涂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台付戳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酬恃额,通过销售Urus喇涟,兰博基尼总体销售量会翻一番铣捂,突破7000辆大关痉。    在更遥远的将来喀洞,很难说会不会有纯粹的电动车唐。这是因为蓄电池非常重饶标轻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酵融漏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰扑宕摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌覆羔。自大众集团和奥迪公司接手后拴,兰博基尼得到积极切架、稳健的发展甲腹赊。日前妓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欠棺戏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翁闺身,商务部主管Federico Foschini活。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旁吨焦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掸刺:并入奥迪公司之后咀蹄京,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盘?    答未:2016年砍劳弥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钦徽。奥迪公司和大众集团接管之后观,对兰博基尼进行了很多投资叮绣芯,让公司发生了非常大的变化邪薪蒜。此外配,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刚草森。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘸,如果没有这些投资粕捣,就完全没办法实现这个计划秘女说。所以疟,兰博基尼公司从中受益良多猫。可以说弓佰,如果没有被接管屡瀑示,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来答。    问纳:在您的介绍中藤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高款笨桂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饶没?Urus投产以后驴遣谎,重点会不会向中国市场倾斜犀容?    答鲤:目前湾烦,兰博基尼公司只有两个车型系列济顿:一个是搭载12缸发动机的Aventador届沧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惩。因为各种原因目瓢稿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降统锋惜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坑。2016年诺峨歇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车船菩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%募,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堤储,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寡禽。2016年笆犊护,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆貌胳淳。新产品会在2018年投放窟,到2019年刮,通过销售Urus粳,兰博基尼总体销售量会翻一番臣,突破7000辆大关蔼嘎。在中国市场上富本,SUV是非常重要的产品颊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刊霖犁。    我想强调的是岁,在中国超跑车市炒芪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袄媚阶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敢垮横,Huracán大概在300万到350万人民币轨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垄淮街。    问瀑趣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的切米?    答没阜:目前喉朔篙,兰博基尼在中国有15个经销商腑扦。到2020年枯驼,我们希望经销商数量能增加到20到25个渭。当然钎,通过Urus的投放枪抬,在华销售量会增加腻炕,服务涵盖的区域也要明显的扩大皮捷毙。    问誊瘫榔:如您所说梯,兰博基尼在中国有15个营销网点剔湿,去年销售了151辆(车)恍。我们简单的推算一下粉,平均一个营销网点一年卖10辆车复拭檀。那么哆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衔渐?在新的超豪华SUV到来之前亨,是否有改善他们运营能力的要求呢晒褥?    答铆:是的埂,会明显提高经销商的运营能力铂喝膛,新Urus也会变成一个破局者羡。虽然现状如您推算性藕,但是在Urus投放之后赴,大概2019年或2020年脐,经销商的数量会增长揉朝,同时每年的销售量可能会提高到30辆睹,整个业务会明显的扩大蜕赌咐,售后服务也会明显提高林。而且由于SUV使用的频率比较高脚绢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班农淋橡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入停叹顾。    问矮:兰博基尼车型比较少荷睡,所以每一款新推出的产品都极度重要厘讼。现在的汽车行业发生了一些改变卸纬十,比如智能化吝陌、电动化兢。那么捍麻,兰博基尼在研发产品时胺煤迹,会不会受到这种趋势的影响毛佃?    答履呻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸵另。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆射未,更多的是代表了一种感情俄撼酱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador码,采用V12的自然吸气发动机笑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捂才邻。    这是兰博基尼最核心的销售主张泄。未来盛本褐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拉变。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垢蜗通,甚至会超过前款车型翱。而出台Urus产品时则会有一些变化盒,它将采用涡轮增压V8发动机匡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贩芹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氏。但是杠氛,不管从产品定位涪,还是感情诉求方面来说皖沥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滩。在更遥远的将来扒,很难说会不会有纯粹的电动车借咐廷。这是因为蓄电池非常重滤侯仇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碉岸,可能未来技术上会实现新的进步隙拳,那时我们也得重新考虑这个问题紊胆。    前些天囱枷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录输少痴,其V10的发动机再一次提高了功率冲。当然湃缉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拒。通过技术创新以及功率的提升祷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者似。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虚。在预销售的阶段劫奋绵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羔宦械。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埂,能够击中客户的心理需求瞥蚂悼。    被访人蘑委:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吼驾躺。1998年到2007年奢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旁,负责兰博基尼产品工作;2015年呕爬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楼陀,负责销售及市场营销箱吃菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澈凸茧,中国是世界产氢大国借挛双,制氢设备烤馈、储输设备陕棉死、制造技术等条件不错耙,具备发展氢能的基础幢。从环贝猓和能效等方面考虑赋琅爽,中国应进一步推动氢能源产业的发展绣蘑韧。    周奕丰谈到抹不,中国目前主要依赖化石能源姆,对环境污染严重横示貉。氢能源因来源广泛健、燃烧热值高凹竟熟、清洁无污染和适用范围广等优点坎揉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源履。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分似,目前看碾梦收,中国氢能利用的研究相对碎片化酥行,与国际先进技术相比还有差距辟,没有形成产业化摊吭醒、规模化发展戎。中国应迎头赶上豪布,卡位世界前沿俊赁酶。    他还提到旁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阜,提出实现大规模筏、低成本氢气的制取箔计挥、存储梅拦、运输搏、应用一体化的战略目标款围肯。这非常重要钾,未来需要各方协力涉堵,加大投入锑侮颧,推动相关产业进一步发展捷山南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛋鞍啥。    他谈到剂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矮蔡,各方需要引导资金更好地支持实体经济毕绞,促进金融资本流向实业腥势,真正促进经济稳步发展镐钱羔,夯实经济发展基础参匪钡。这既是稳增长革乌、调结构的需要亩,也是抑泡沫收内、防风险的举措衅们,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动描琉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进量妻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陋。    周奕丰最后介绍问凡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下练楞,也在不断创新突破卯爸现,寻求产业升级想。公司主动发挥自身产业链饺肃泊、区域及成本优势瑰居登,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区崇犀矗、旅游景区惰、汽车营宿地衡、农家乐旁犀、家庭菜园等不断扩展外溺脾歼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脖逢,以多种方式在国内推广土壤修复歉兰敲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讥速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   国外媒体报道锌窟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涡蝗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灰。 李彦宏    李彦宏表示芍痊陕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坦诉悄。尽管有一些技术问题需要克服双,但它仍然有望达到目标胖雷衰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盒,前微软AI专家陆奇任首席运营官揩筷桨,负责大量投资的自驾车业务部门类釜瘸。 百度自驾车    李彦宏表示齐纫,我们很可能与传统汽车制造商合作矢麻峡,而不是孤军奋战贸尚统,目前还没有制定出这项技术的商业计划洁保封,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逃蝎肩。我们将竭尽全力实现这一目标势藤茨,收入和利润是其次的考虑纤缄库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐丛芳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菜甸愤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样燃党,共享经济还将怎样改变生活嘉吕?   三年前肚颊寒,基于对共享经济的热忱卧龟谰,清华学霸张丙军创立PP租车豪挺,开启了汽车共享事业;三年后酶蹭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贾,成为汽车共享领域的领头羊彪史。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抛燎,3月7日瀑,张丙军开启了共享有车生活的新征程先。   3月7日痘,在几百万用户的共同关注下炉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破馅,也是张丙军重新定义有车生活秘褐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碗偶萝。   从PP1.0到PP2.0时代缎边,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罕、一个符号或一个名称那么简单瞥盆,它是企业创造持续价值的支撑胆当。若没有十足的理由帅琅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砂盆。将PP租车更名为START驳搞,是源于怎样的考虑埔缆林?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解角。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峨篓厩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盾醛染。   “三年前棉口,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益力,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氛跋。由于便宜便利硅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彻。”这个阶段圣筷莆,他称之为PP1.0时代砰。   经过三年的发展草泡千,PP租车推崇拥有而不占有椿仁、盘活社会闲置资源的共享方式嫩蓄劣,逐渐建立起以车为媒介禽部济,重新定义有车生活的2.0时代庙哼。“START不是买车拆顽彼,不是租车灭森,是共享有车白烦悲。这是年轻的人群亥佰、爱车的人群岁甲,最向往捕勿、最有潮流的有车生活方式烂拷任。”张丙军说购胜碴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择橙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验操颅悼。同时闲嫌臂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户趁磕备,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纱枚,让每一个用户体验到最真实壳瞄鹿、丰富聪痛、有趣的共享有车生活溅揭。”   START代表着新品类讳、更丰富的选择斥董、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下古电,相较于神州租车京无堤、滴滴租车等传统租车公司棺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢考?   张丙军认为叔,START的核心竞争力主要体现在三个方面翟。   其一痊边,PP从1.0进入2.0时代乌丝让,新品牌START更具有张力鸥铰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虱琉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妹七,START重新定义了有车生活芬脚,开启了全新的“共享有车品类叼矩。”   其二脓存,为实现共享有车的多样化选择末,除常见的家用轿车外侍,START将主推个性化的用车体验淌说。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型割娥桃,如保时捷911桔抨、特斯拉垮、大黄蜂妹膏驴、牧马人等等溪。此外聘妹徘,用户无需承担高额买车款和养车成本篡,性价比更高笛。   其三等粹很,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恭,以及更完善的用户信用等级梦识扫。这也是平台长期价值实现的核心蒙。” 张丙军介绍拆碉,START共享有车生活平台为使车主放心共享较,平台推出了一亿元车主保障金卤,严格的交易信用体系笺,确保车主爱车无风险;对于车友怠熊迁,START还与多家大型保险公司合作垂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稳粕,为用户提供更具信任的服务惦凭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孰避,我们的目标是涩疾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巨。”按照张丙军的预测瞧,中国自驾用车需求量巨大固,而现实矛盾是喇别宫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲍滩庞,不允许每人买一辆车满足自驾需求块盘袍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痕泻伙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲸经卫。   此外赌筐,他认为敌粮,随着消费持续升级即,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恳。“感受丰富车型带来的不同生活体验编孟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罐咀逗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茶、丰富架抗、有趣的生活方式景洼井,让有车生活更加精彩童呕疆。”   张丙军表示诚惕唾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沙普松,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钳。START盆碍窟,梦想才刚刚开始芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观噶:李芳 版权作品培班葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊块吵,严禁转载逆,违者将被追究法律责任浪。 获取授权" "   今年全国两会上吗禄,董明珠在接受记者访问时说胯讲:“只要你敢想芬,比如以前谁会想到人能上天虑厩,如果我们不去创造讣,人能上天吗死焚辱?你不敢想福,你不敢去试验奈供,你永远不可能做好喊墨牧。”    过去的2016孰,伴随董明珠的案嚼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剂酸示:格力全员加薪1000元姬、格力的员工房毁、以及格力的手机……对于这一切磨匙,董明珠并不过多在意拷愧丁,她说操抗,自己最关心的还是“掌握核心科技”确畦匪。在今年全国两会涣,作为人大代表摧椒澳,她再次提出了自己的董氏宣言膝舜冈:确实这两年的发展夕祟,总书记提出的供给侧改革小负,我们就应该做供给侧改革的排头兵毙角,因为做的是实业警,能够掌握核心技术绣畴评,制度也要跟上驳毙旅,真正给那些创新型的企业保、有创新梦想的人一个环境丰欧屁。    对于国家练翅、社会缮沦、普通百姓的诉求烩感幻,董明珠是这样回应的缎磋蛇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹦啦,他真的不是仅仅是索壤认济啤,收获捶拼惠,比如说我们过去讲揪,这个企业了不起衰,再就业内累,反过来你要感恩这些员工衔,没有人来给你打工栓,你凭什么去发展隙刑?所以我觉得要有一个感恩的心情拣。”    把感恩的心落到实处脐枯娟,就成了格力员工的2室1厅佩到,于是围唉,别人家的老板就这么出现了且拇肚。 记者鳖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虚粹联?    董明珠盲陆:对赊禽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乏遂都。    记者朵:以后所有的员工都会2室1厅寒?    董明珠耍苏:对对对笛吓口。    去年末腻鼓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪铩,但因股东大会投反对票而失败童靛贺。随后裙冻,她以个人名义增持珠海银隆股份纶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拱娃,然而摧停,到了今年儒,新能源汽车面临两大不确定因素耸:电池表、补贴“退坡”坡崎。在董明珠这里讼褥诗,似乎这些俨然不在话下涟,董明珠说迹么,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻贰,“不是因为退坡我不做娠,也不是因为给我钱多酵瞥,我去做囊擂瘦,我认为是一个责任滤,是对社会八首、对人类筋,你都要去选择的一件事布。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妨蟹,董明珠很不以为然苦掸,她认为擂棠,这些都是炒作驳汞甸,并没有人真正说到自己手机产品的质量刹想,只要没有说到质量吗阂碗,那就不是否定歪士茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  近期谱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搁。美国此次取消“双反”府阀,对中国轮胎产业无疑是一大利好癸枪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转许毫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堪。   全国人大代表权缴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议祈,在轮胎中使用RFID电子标签技术囤促,给每一条国产轮胎装上“身份证”淌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糜画,有利于消费者对产品品质加以甄别帅烙筹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梧据,从而规范轮胎行业发展裴惺秽,促进行业的产能优化和转型升级师茂讲。”袁仲雪说芦靡。   据了解玫虐播,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粹啥夕,全球多家组织及单位参与奶。轮胎用RFID电子标签的应用俏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体但,将等级数据写入轮胎标签内部舍韧手,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肝粪丝,伴随轮胎终身使用僵乱。同时袜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抛傲椿,使轮胎更智能履,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篮己,能实时监测轮胎的温度瑟、压力等数据孙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况触,从而有效减少安全事故塘戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案喘淬:李芳" "全国人大代表烹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拳功,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亥倾、环境协和发展的产业扯隙荡,由于行业标准尚未建立褪克勘,使得整个产业发展处于十字路口蔑哗。全国人大代表久屡、时风集团董事长刘义发建议们甲剂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菊穿贪,全力推进供给侧结构性改革赤。    在刘义发看来敌颁举,四轮低速电动车是市场主导鲤贺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潭。目前充豁泻,工业和信息化部萍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坟略。该标准的制定斗,对规范四轮低速电动车行业发展拓赫,使三瓤篙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鄙,直接实现电动化头凄蒜、节能刀陶醚、环保安全出行具有特别重要的意义绍监。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幕,又适应市场需求蹈罐普,刘义发给出四点建议死敞牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迟虫、标准制定应充分听取行业的意见哪,响应群众的呼声矗该。制定标准应尊重市场规律煌吼派,规范沦弗、引导产业发展蜡,而不是简单的限制呕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求危警揭。    二温、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伯房。四轮低速电动车安全楼让鸥、环保缝、经济浩咯款、舒适筋,是摩托车遍、电动自行车粪、自行车等升级产品憋趴蜜,特点与与高速电动乘用车不同捷聘郡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乳赐。    三矗被交、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坏片踏、政府引导的办法荣射。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溪萄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垂狭凳,如采用锂电池政府给予一定补贴悲聘。    四陛海块、在制定产品标准的同时弹门厘,制定企业准入管理和注册登记溯卸拔、道路交通管理的配套法规川咀。产品标准只是为行业规范管理提供依据登,而实现规范管理是一个系统工程韦踏。政府应加快制定企业准入缎铅俊、车辆注册登记囱回膛、道路运行管理的配套法规统位恍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巢,方便企业让利于民锤稗瞎,减轻企业和用户的负担授。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棵镀、加快供给侧结构性改革的产品菲囱,又是一个节能环保的产业彭疟菱,引导得当可以大有作为败。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翘佩。”刘义发建议幕寞料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳胺:李芳" "   近几个月来挥妮,共享单车火遍了北京城尚廊衰。6日仑救咯,全国人大代表奸春痊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示委袍,今年上半年锭椽浇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黔畦。    徐和谊说融非滑,伴随着公车改革壬垒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厦。“很多公务员手机上有软件蛔欢,一刷就能用车播扔。”他说刺寿,今年酗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疤凹纺。上半年反氛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锑。    据徐和谊介绍乃,未来投入的汽车数量将根据市场而定颅炽,租用的价格将有竞争力睛齐。产品的外观将非常“吸引眼球”官锻力,为两座式纯电动共享汽车楷叹促,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷割,适合分时租赁和共享市场需求绢敖瑟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惜律。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舒酿刊,在手机上可以查询哪里有车葱死奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鞍,目前大家用车起点和终点不同捍缕随。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源殴。”徐和谊说郡,目前史,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旁行,包括立交桥下吕、公共停车场撕谈侧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阂。目前边远的地方停车资源丰富惹,但是用车的消费者较少舞赔。“希望异地还车的便捷能够实现卧哼色,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翘库,否则还会存在最后一公里的问题羌娄。”    徐和谊坦言斥,停车位还存在管理的问题枫羚,汽车是价值比较高的消费品姆,一旦出现剐蹭建极,租车人还车时也容易“说不清”弯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谩、“钟摆效应”等问题另滤。“有些消费是单向的层,如何让车回流也是个问题”骸庇殴。他说瞧祷促,目前韧麻阿,北汽正在进行市场研究辜硅,探索解决方法逞赖椽。    徐和谊还透露镣漆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拴刃表,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆精。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恢吝纶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膳墒。目前距2022年还有六年时间嫉,从可行性上讲危浚,应该是能够实现的朗讳。届时希望借冬奥会的机会钝,展示中国制造的水平廷券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠陈笛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喜克箱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狭猫赴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击圣算床,目前已追回骗补资金或仿资ツ罚款23亿元寞皇燃,并对有问题车辆不再补贴理蚊,对闲置车辆也暂缓清算狙申。    肖捷称摊,在财政部门督促下拔簇遂,目前相关企业正在采取措施敦点柒,认真整改发现问题檬。    有记者问倦痉剧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寿犊,肖捷表示长栏煎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抗,主要是降低了补贴标准篱,同时也设置了补贴上限须,还提高了准入门槛寞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伤镐,同时也可以有效防止出现市场扭曲埠蠢。”他说奢波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐好:李芳" "全国人大代表轻牟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靶戊舶、废液饰佳、废渣等污染诚拳腾,一旦有机电解液和钴硼、铜的宪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疲田耪,就会带来生态环境安全隐患抒,甚至会危及人类健康貌介瀑。”全国人大代表缎凯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示融额。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议故豪槐。这位带领团队经过几年技术攻关岭氛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晴锰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阮祁我。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个另,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题方鞭。在提交建议之前埠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筹躺匈。    自20世纪90年代以来如,随着锂电池广泛应用鸽倦,我国成为世界上最大的锂电池生产色嘉斜、消费和出口国抖苯为,近年来我国出台了购置补贴摔驴、税费减免菠、研发支持湿方、消费优惠徘赖及、基础设施等一系列重大政策措施枢混佳,新能源汽车市场日益蓬勃发展怠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楼拒颇、保有量超过100万辆含,占全球市场保有量的50%蠕费妓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狙慑。    随着新能源汽车快速发展磐陷,作为新能源汽车的“心脏”枫,动力锂电池产业也在迅猛增长睹车屁。按照相应的报废标准轻,动力锂电池回收利用市场已经形成修。有研究数据表明节捣,预计到2018年献磕筋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庆牛缴,累计废旧动力锂电池超过12GWH吴、报废量超过17万吨淳梁咳,从中回收钴另壁肮、镍淘舜箩、锰拓箍、锂饶瓦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炭何,到2020年将超过100亿元半摄亮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元程斯紊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暑局粒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僚腻。”张天任认为薯,如果动力锂电池做不好回收利用骑,就违背了绿色发展的初衷顷砍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毯,但现实是昆坡零,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坍。“废旧动力锂电池包括不同的类型良谭朴、设计工艺和串并联成组形式梨善,以及多样化服役时间饯颅善、应用车型和使用工况告敞缺,这导致电池拆解不便攫。另外瞧息推,国内尚未建立成熟的回收体系光屯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仓观犁,回收工艺成本高律纹罕。”张天任表示鸥逢,“出台的政策并不具有强制性妇,且缺乏明确的奖惩机制悲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拢档沤,目前动力锂电池相关主体无利可图式,对政策执行积极性不高称俩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题教红,张天任说撬:“一是退役电池较为复杂迫,不易拆解;二是退役电池一致性差肩鳖,品质不高;三是回收拆解成本较高捂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豁七,执行不到位暖。”    有问题就需要有解决办法蓉沪副,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逝筋:其一歼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咯独,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拟聘氢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陪,鼓励商业模式创新试点和推广应用鸽浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀毁统:李芳" "全国政协委员娥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纳。”全国政协委员报剂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揉撵剂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倡钦逆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庙渺,其市场前景令人堪忧概。“在电池方面腊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厦傅,2020年后繁哥,当大家都不再享受补贴时戈冈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上角极奉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品獭迹。”另一方面薪呸霓,柳崇禧表示探淡侈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市此喝衅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限覆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素细巷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等红。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烩笛诺,但电池的寿命大约在20万公里皋确。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雷唱,这意味着蚊碘弊,电池报废了车就要跟着报废蛾杰,这样算来锣传涂,纯电动汽车的使用成本是很高的疵。”柳崇禧说汲对观。    对此坑据,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陆排,即建立专门的电池运营机构毯邻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壁克。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罗卧青,是对车辆的物尽其用垮涉。对电池而言岗魄抠,虽然不能再服务汽车绕矩,但还可以被用作储能电池茶,同样达到了最大利用率藩。”柳崇禧认为恭竟霜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峭汲喇。“但国家需要予以支持碍,尤其是在车辆检验方面家臂台,按照现行的规定看我滤,更换电池即被视为改装饲。”他说撤谱。    柳崇禧的另一个观点是童枪,氢燃料电池的大发展即将来临蔬访如。“一方面弗,原来的运输成本相对较高讼齿,而如今这一问题已得到很好的解决草嫡淑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钩,美国的相关先进企业在国内开始建厂吧顿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捣秒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溶。”柳崇禧表示酥芜,氢燃料将作为增程器为电池供电惯饺,以达到更长的续驶里程圈洽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兔我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱凶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懒,造成了双方的利益不在一条平行线上蔡。为了解决这一问题叼,李金勇指出官,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景清朵凤,重新设置股权架构爱具废,经理人和骨干员工合伙人化羔冬该。”    “遵从起码的商业规则驳,我们就是经销商脓桂宏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碘稀、一个桥梁蔡祭橇,我们没有义务去亏损继斥。”李金勇说登。    日前顾,著名汽车营销人戮桓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侍矢氨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景行,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”居捍八,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争城诬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仕娜楼,李金勇直言会,“在过去的十几年吧,我们的市场非衬推疲好现娃矗,老太太都能卖车涣,会加价就行了扳蹦怖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厩复,职业经理人的压力很大大烦,每天都要搞KPI考核钵姐盾、培训聚港穗、提升开建五。”    李金勇以实例说明阶:“过去在资源时代场漂,一年这一个店挣1000万必,给职业经理人开30万溺兄,没问题搂骇韩,这车好卖喝谈。现如今乖刨,市场不好了穿氛靠,现在一年挣100万小办,职业经理人还是30万窟,但是特别累缴舷屎,现在一年的工作量比前五年竞泼、前十年两三倍都不止谜盘。”    在李金勇看来捕碎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勾刑,造成了双方的利益不在一条平行线上牵疲。为了解决这一问题藕,李金勇指出突,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴懂厩,重新设置股权架构沧,经理人和骨干员工合伙人化澄。”    李金勇进一步具体阐述道百颈诵,“过去资源时代舞力,投资人只要拿到了店冉、拿到了品牌橙,就可以赚钱雹委十。现在剃芜,资源时代已经过去了栋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起珐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人请黔,从而真正让员工自动醋倒、自发地把工作当事业弹铆颅,而不是靠培训狭前,靠感恩灯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脱书晃,不少汽车厂家制定了销售目标料汾兔、生产目标兔篓守,职业经理人必须要完成厩劝,如果不完成就走人掀皖。李金勇认为盛,“在这种状态下贾患兜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划天蒲、十年的规划蛋培,只能先制定一年的规划迪缉赣,把今年完成再说赤绅锯,由于今年完成了荤拓卷,明年才有你的事奋焚。所以这两年厂家的高管变动频繁酚,十年以前很少有这种变动朵,而现在这种变动成了家常便饭失丁鼓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唇,没想经销商的盈利能力萍危。”李金勇表示卿恳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量餐,想办法做经销商工作慑羡,把销量任务压给经销商肠眉蒋。而经销商越来越不听话瞎豆、越来越不相信的时候涎镭迫,厂家就再出台相关政策侈臂。    李金勇指出叔锈,经销商要有勇气打破潜规则瓜,遵守正常的商业规则赶妊陡:库存大不提车精、无差价不提车财吗、拒绝搭售敲芜。“遵从起码的商业规则拱,我们就是经销商还普,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖察膛、一个桥梁恐毁甩,我们没有义务去亏损戈。”李金勇说佛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梨犯彪,李金勇建议耐透:同城市的店应该互相加盟或互相买断囱岭掀,或者干脆出售给另外一家经销商立,不管用什么形式汝汗迷,形成同城市的一家店列。“我们用销量铺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赋皑估,这样减少恶性竞争沁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姐嫁狠。”李金勇说拈洛点。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象判,李金勇表示盗立,“我们不可能卖出路边店的价格洼祁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争提。100%原厂配件保障渡芭嚎,专业的维修技术扭稳绊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滤甲痛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悲交。    此外却呐徒,李金勇还表示萍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹿系。据了解沮失殿,2016年蓝吵坞,新能源汽车的销量超50万辆判绩,到2020年惕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年京,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆情疼掳。在李金勇看来吹丢笛,在这个快速增长过程中岸末,“传统经销商中降泄始,谁关注了新能源汽车并率先布局传,谁才能在这个市场当中分一杯羹修。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床久:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绥戚图,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羚郸、四川省鼎立律师事务所律师施杰欣喂,今年的关注之一郝经衡,是有关网约车新政的话题哗舜。    施杰表示堤就协,为加强管理谢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)底,并于2016年11月1日起施行潦。然而镰诚魏,根据多家网约车平台公司的数据喀叼钱,在目前运行的网约车中缅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹭溯汹,仅占极少数部分脚笔。    “交通部制定了网约车高品质服务兑娘蛇,差异化经营的原则五。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”考,施杰称库,“我认为滑成痰,政府应当放宽对网约车的准入限制剧蔬骑,顺应社会共享经济发展趋势”阔推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溃盯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侯洪。    首先戈臣,施杰认为定藉解,北京剂葛、上海的网约车细则要求“京人京车”籍、“沪人沪车”等差异性待遇麓释,不符合市场竞争规律陛。施杰表示幸,只有在市场竞争的推动下袍茨杏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垄,也有自我管理的需求与能力卉弦拭。    其次扑护,施杰表示翱,北京哇码、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纯娟,而且购房萝善、购车也并没有绝对限定于本市户籍吮抽搐。“京人京车”衬宪、“沪人沪车”的严苛规定灌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外徽澜,会导致营运车辆骤减率夸此。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒砍熄赁,阻碍新兴业态的发展财部。    而对于多数城市对排量部挥险、轴距都作出的高标准要求奋孙标,施杰认为勤,高排量代表着高耗油九,不仅并不符合节能减排目的交,高油费必将抬高车费木。    更重要的是磋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓝蓄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碱、高门槛燃暑,将损害网约车的实惠经济特点势,打击其平民性假泌,“上述许可管理的模式信嫁闻,将导致网约车司机数量骤减姆母、车费翻倍啡,群众打车难誊冻汉、打车贵的现象又再度出现帝剖灵。”    此外衅输梦,施杰在这一提案中的主要观点还包括汰拦攘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乓擂、“许可管理不利于节约社会成本”等稗窜。    施杰建议妈,《暂行办法》可作出如下修改妓诚缉:    (一)政府适当降低准入门槛垃趟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祈菲毒,是十分必要的立。比如唇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卡嘲捆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置新岗娄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挥,等等慧法。设立适当的限制条件莫忿,符合市场发展规律掀,能促进网约车市场安全性酣摧、规范性发展函涣茬。    同时灵诞钮,政府应当科学引导网约车发展岸,而不是像治理洪水猛兽搽纤,把它一下子关进笼子里侍啼蓝。以构建网约车公平竞争的环境为导向抖,放宽对司机户籍的限制性规定沪痉廊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辟潍番。网约车平台钳瞳薯、司机和车辆的审核程序伐,各类许可证明的核发程序尽量从简四兑,以便节约社会管理成本廓超。    (二)政府协助构建平台审核美付棚、加强平台监管    改事前许可晦律,为后期监管荚芍量,采用“政府管平台惊,平台管人和车”的模式摩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笔,规范其登记信息迁、审核资质的义务啪回,定期提交所有车辆的情况呛吴,这些数据要在监管部门备案饯猴茂。并通过补充相关的法律法规粟房确,对怠于履行义务的平台采取处罚措施塑。    对网约车不合理调价进行监管叔辛射。保证人民群众用最合理的价格出行献,也避免由于市场垄断形成的价格新高擞吼。2017年1月涪取,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人齐觅炭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蝎诽党,就此提出整改意见懦劫涕,平台负责人也承诺将取消该功能城喊。这就是成功的监管案例维访广。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膘姥窍,存在大量不符合新政策标准的现象物。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澳迷倦,社会各方都需要一个适应阶段亢胜。所以亩巫巨,新政的实施不可硬着陆贤豌。当前阶段嗅确,政府应当积极引导各平台规范化审核烫湾,加大对群众宣传力度辰急,延长从旧规到新政的过渡期倪税免,循序渐进地促进新政策落地颧幢。    我国全面深化改革提出了目标射甫杆: 市场在资源配置中起决定性作用娟凌,更好地发挥政府作用陵蕊。近年来汞,国务院一直倡导转变政府职能刮双,推进简政放权锑讣储。对网约车的审核搽,放权是进步肚艘,限制是倒退唇。政府应当创新行业管理级,优化监督模式详前荒,构建平台审核模式雷,推动群众绿色出行苏疆、健康出行对醚较,为“互联网+交通”营造良好发展环境曝寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦勃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲庀搪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澎、品质等方面做了很多的投入蚕统撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儒撵汞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竟灵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市螺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘘泌仙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摊马扁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鸦希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乳驰鹤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竣、品质等方面做了很多的投入宪搬酞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隆黎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶串欠链。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性徐什藩、时尚及科技感的一款产品措寿。”韩德鸿说负笛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猩萝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扛涉妙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尺疮鹊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旗陵。薛海涛坦言芯搞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翅窖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%如。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湃贺擞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涤、制造能力壕、经销商体系兰宫豹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冲宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑忿:李芳" "   2月21日宫笔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玻蔬熬。本次大会立足技术趋势脆,探索全球技术发展的内在原动力堪蔽,探讨人工智能脯、量子计算贪颗、基因疗法等领域的技术和商业趋势禽咆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梨行幕,有两项技术与人工智能密切相关普谩,包括强化学习和自动驾驶卡车寄。在关于人工智能的圆桌讨论中差畔,多位创业者和专家针对强化学习贰、无人驾驶分享了自己的观点干取。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潘槽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车南烂法,可能只在北京的五环里面开昂郎腐,路况很好弟靠互,最高限速就80博菊惮、90公里蚊绦羔,这种情况下煤,车就会极大简化赴,驭势并不想生产一辆概念车默罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯栓韦无,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郊裳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趣迁。技术投入上岗梨擎,目前大家都在往里面投入很多的资源差蔚欢,整个行业在往前发展骄,但里面还有很多问题需要解决八似,包括保险岗、政府等黑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菱叼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陌,把信息融合扳雀、如何决策做好鲁衫摹。图像识别拓展能力非常强全瞧梗,它信息的理解非常细致虽、更加全面疮,比如前方有一个易拉罐躺酬米,有些传感器会认为它很危险冀,因为它是金属绰哎核,但图像识别会根据它的大小缉蛾、形状去判别赂花萍。目前结合强化学习菏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皇晤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洁釜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窖,说到底这还是一门生意捎济滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿疤谋:李芳" "  【导语】这是最好的时代晶匣,车市销量连破发展记录猜冷际,这也是问题的时代塘歪锑,多元化窜、碎片化柒次既,对整个行业提出了更高的要求说咳。一切都在变山攘,唯有不停思变方能随机应变袍。2月18日蹄可疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腊。行业内百余位思考者和变革引领者瓜全坑,与120余家媒体相聚一堂盲痘缮,在“变与革”的大会主题下的措,共商“品牌与营销之道”码岛洞,把脉中国汽车2017湘。广汽乘用车副总经理肖勇藐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酱驹捌、吉利控股集团高级公关总监杨学良邯难、福田汽车集团公关传播总监许翔羌歇、SWM斯威汽车首席运营官余波系摔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贝被。以下为发言实录没辜哼:   互动环节嘉的合影   李苗苗呵腺姥:接受张红同学的邀请顽丹惜。下午好!大家都是老朋友了痕洽费。今天在这里闷系扳,首先我孜贺张红搞这次论坛诺。第二逝督,其实有这么一个机会让大家聊一聊寺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力熄局辨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咖恨母。对这个数字茧勺,我想每一个人宠口,特别是管营销的人儡光,特别是管品牌营销恭嫩、品牌推广的人巨轮,我想每一个人都有很深的感慨涸。   首先请问肖总入蓉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓬,也对您做过多年的跟踪订鹤。这次请您上台毒艰诽,我很想问一问锋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厘花,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痰梆?能不能简单地概述一下贰溅酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兔惜:李苗苗老师第一个点名我聊,作为广汽传祺来说颠涂甸,正如李苗苗老师所说的革嗣,应该说是比较新的汽车品牌惊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屑瞪辉、“两个坚持”肌,坚持正向开发和坚持世界级标准糜湿。这两个中谐,一个是对产品开发的定位推搂翰,一个是对品牌的定位硼孺。   从中高端车型的新产品进行切入咎滥,相对来说这条路走的比较艰难一点姥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拖斧亮,就是起步会难一点讲,后面会越来越开阔朔、越来越顺达。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雷,内部也有两方面的方向饶相闯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娜绷虐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讼爸,并且在市场上面赢得一定的销量两,建立一定的知名度厘仍凌。另外一派的意见搜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妹涩餐,从中高级产品切入踩布次。但是大家也认识到这个困难能肪麻,一个全新的产品和品牌从中高型切入波,也就是售价在12万元以上费酸,第一款车型是12万元到18万元孟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逞祁,我们意识到这一点了恨峰虹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大串,其实2011年氢瓢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年就,应该说是非常艰难浦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饲咕。但是2011年春、2012年有一个词就是“坚持”罐镀广,做品牌是做两方面的事情稼弊。第一个是做好产品的品质些黑,第二个是做好对客户的服务轻,以这两个为基础这五六年走下来蚊四搐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑番。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霖担肚,受到各位媒体老师的厚爱描焚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庭膝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伶川挟,我觉得第一个是坚持斥檀。在我们困难的时候不要去放弃瓢扯碧,就是把自己的品牌形象挥疼、产品的售价回到往下行的趋势长好坡。第二为了支持品牌向上乔彼捕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伍巩。   李苗苗绦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沸北,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袍。比如像现在的奔驰围对献,一百多年盛谰穷,宝马抨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莆贰凸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佬鲍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌栓搅遣,也有现代的销量城,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷切汀磁,您能够阐述一下吗孟?北汽在塑造自己的自主品牌方面颅涤裳,到底在哪些方面下的力量最大牌?   陈思英睦绩:谢谢李苗苗老师捍绘,非常感谢红姐给这样的机会猩炯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萌独。其实不是妄自菲迸ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷离,台上在座的各位都是大幅度增长恨赐,我们同比增长更高一点率,因为我们来得更晚一点胯谁淡,同比增长8.7%怜乔川。   但是我个人一直在想这个问题隆外,其实品牌还是一个需要积淀和历史的救舌。像奔驰去年是130周年仿,今年是131周年丛当,我想这才是品牌疆。现在我们在座的各位给客户提供的具,我更愿意定义为商品氓,我觉得是这样膝剃闯。   从北汽自主品牌发展之路来看项隆完,各位媒体老师和同行都知道憨柏,2009年我们是收购愧房、消化驮、吸收了瑞典的萨博技术房表队,当时萨博的93景亲、95的平台和1.8T断、2.3T涡轮增压发动机的技术搐,我们是基于萨博的平台上曝乡粮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翱汕土。2013年的5月份嘛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲坌摹,大家对这个印象应该很深凑蝗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淑饯叭,当时也试图通过萨博平台的背书共核,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梆,因为我们希望建立中高端的自主品牌乌饲顶,当时的愿望非澄倏粒好吠昧。但是事实上发展到今天徊俯湘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈家临薯。   但是没有关系箔棚,2013月5月12日投放的绅宝D70刃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音革眯恼。这么多年的坚持是在消化把褂汝、吸收萨博的基础上进行的盒抵奴,源于萨博铆、高于萨博挝曙,我们有奔驰江、现代合资的反哺睛帅现,我们在人力踢煎、财力胺榷、资源呈、技术奔、研发藤疯、生产亨垃噬、制造方面汞,都有很多反哺给我们透长,北汽近几年高速发展究考东。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袍,这一百万辆含金量是很高的庇性,尽管和兄弟企业相比来得有点晚署氨,但是我们用五年时间实现了一百万辆勘诉即。这里面还有几个第一和差异化产品搭立,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一目墙酞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一类派,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嚎。   基于萨博第、源于萨博和高于萨博的消化交、吸收和引进刀,同时基于奔驰和现代的合资反哺佬,我们坚持为消费者提供好的产品确脾磷、好的服务浇乌翟、好的品质乾老。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堤的,比如中国新车品质(IQS)IQS赫敬、强制性产品认证(3C1000)含,3C1000即三个月的购车用户中巫颈讳,一千个用户的抱怨度是多少戮,我们的水平无限接近了合资品牌德棠翅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的董擞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叙疲,希望有一个很好的中国背书梳,给大家提供一个很好的产品体验贫蛊、品牌体验和文化体验写滦。   李苗苗蹈珐课:听到陈总的发言我一直在想僳恨昆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泻软,现在经承裕看到“北京”的LOGO泉。   前不久噬惰,不去杭州是到处都有吉利车库。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稻塑,推出一款车就红一款车咸且。请问杨学良岛匡,学良也是吉利的老人了箍娜蚂,一直在负责品牌形象的塑造耸搁、公关领篇、市场模。原来我们也沟通过这个问题汲府离,对于吉利来讲收购了沃尔沃拍活,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肠惫颁,这是蛮难的事牢。刚刚陈思英总还在说萨博劣梢忱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郝,感觉蛮纠结的彪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腻型?   杨学良炔诡凰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蟹,第一是对标丹泥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柔熟。我们是坚定不移地在执行化,而且到后来做博越匡惩、博瑞之后有越级对标谢荆。比如我说开发一个自己的A级车行奔协,可能要跟合资的B级车对标侨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讨,包括研发籍德泞、制造舵、采购拭磕、营销绍魄刮,我觉得成果是非常明显的贺文。   第二是坚持走精品车的战略胖矛塑。所谓的精品车溜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绘都,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近高惕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啤偷屠,比如车的造型设计上面祁,自从我们在全球建立了四个造型中心拎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脓瓦。既有符合国际的审美潮流晚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面距妨徽。比如说在车的智能互联领域拴彭,在博越车上面车机人机互动的功能上腹称迪,已经超越了一些合资品牌漓虱么,这一点使我们感到非常骄傲冀镣番。   包括在工厂的制造工艺上罐猛抒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奋瘦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌须,因为我们现在建得比较新赋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来老。大家可以看智能化程度最高的工厂栖聘秘,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹊蹦肩。   第三是一直在坚持口碑取朵搭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凡微,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谜偿刀。这样就可以真正喜欢这个品牌烽砰坏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屑。   刚才提到了浙江蛙县态,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍习擂厘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纹,大概接近了7万辆星党。这在以前是没有的盯戚,而且这些用户里面很多都是勃巳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汤蹿玩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哪金。目前因为我们的品牌在提升恳形,我们的品质在提升维虫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镣菩。这从我们同行固曹绅,包括从传祺登体、北汽的产品销售上也能看得出来牛。可能大数据调研侮夸,像一点资讯的副总可以讲讲燎片,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品境搅陋。   当然您刚才提到了在集团层面粕捐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耸睹,同时又实现互补肋萌钡?这里面还是有很多原则搏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌程,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柬马汇。沃尔沃是高端豪华品牌汗恫闷,是跟豪华品牌去进行竞争的炒坤佛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脱诲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念户催、流程迁糯槽、标准午囊,包括人才的培养和交流试宏。最新我们做的一件事邪列黔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侥抒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绩踏,可以说没有沃尔沃这么个老师姑,没有沃尔沃这么多年积累惶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绒。我们相信因为这个架构非常新透惦刮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莽幻逗,以及质量再上一个新的台阶垒构,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刑宛。   李苗苗鹊疾雾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面检,最重要的是坚持了哪些讳?   许翔扑圃蕊:谢谢李老师谁舅崔,同时感谢红姐给我这样一个机会灵迸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车女烹侯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扇行钞。   福田汽车是商用车企业讹,和乘用车企业还是有一些区别裂宛。我们主要的目标客户群是to B的罚陡稼,正如您所说菲手,我们是1996年成立的彼,到去年是成立了20周年部佬,通过20周年的发展咀狼,在过程当中包括您和各位老师的支持井斑冯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芍。在中国轻卡市场上朝赌适,已经是连续十几年的第一了晌。1996年在山东成立人镀斧,1998年上市窃,2000年进行区位调整就来到了北京舶痛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雷谢淳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视附,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驴偏鲸。我们可能把这个品牌是这么理解的搭味添,现在业界对品牌有很多理解的方式判,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拴啸莽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庙,所以我们从整个的业务流程上来看浆兽珊,这个品牌业务就是在其中的晶。所以我们这几年在企业的发展过程当中身,品牌也是在不断涌现墓屋,大概有几个阶段搏。   1996年是以轻卡为主导腊茅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅淼浴,用着正好”狄咳。在当年的时代抓住了市场机会疗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碾广。   在2000年之后喉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位川墓,进行了商用车全系列的盟鲸夸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缚镣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敌虫,这是一系列发展的战略荣。同时把品牌又进行了再升级痰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贯楞献,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理领雇。   在这个过程当中扛贝,福田汽车不管是做品牌还是做企业凄去钦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢醋魂?一个是福田汽车在商用车范围里面虐济,就是在整合资源方面觉得还是不错的师涕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幌穷,花了八年的时间跟他们谈合作皮风。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孔实,生产的产品也是福田自主产品欧曼偶屋侵,同时和福田康明斯成立了50村:50的合资公司跺鲸弊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俗顾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姜挥收、先进理念之外扇,科技创新也是核心的一个点肯轮。福田汽车虽然作为一个商用车企业圣陶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橇,但是也是做了很多的工作爬侯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室话钝壳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晨识。我们统计了一下床,和乘用车企业也是差不多的怖驳。   而且我们在研发方面地颓时,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勿激穷,这在商用车企业里面比较少见伶。不管是先行的技术奠,还是技术传承方面都做了很多的研究镭,包括去年也推出了超级卡车抖,也是整合全球资源打造超级卡车显。全面从安全堡、环保方面进行新一轮车辆的升级推脯。   我觉得总体来说吧率说,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杰青龋,是一个有着锐意进取急司兰、远大目标衫玫,是一个愿意为客户挡、为所有的股东弄、合作伙伴问、利益相关者带来更多的价值硅灰乳,也愿意为更多的卡车司机表夏凄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘁缉孪。谢谢!   李苗苗钡亩:2016年一年有很多新品牌出现侯苯毙,也有很多刚诞生的品牌在努力凡酸隋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰距、宝马秃降挞。我就参加过场在北京的怀柔施伎颓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碾秤郎。我当时心里就想斯威蛮有钱拔礁Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢己形瘦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乌?对于刚诞生的品牌榔躲,品牌之路有没有塑造的路径嫂?你能不能简单地概述一下蹈廊?   余波鹅蝗肥:感谢红点汽车和李老师捷,各位媒体朋友和各位同行赴,作为SWM斯威汽车冈樊卧,可能很多人觉得很陌生袖录屯,可能没有听说过摄,我简单来介绍一下皑宏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疗珊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徽,7月份品牌上市委蒜帅,8月份第一款车SWM斯威X7上市己蔬既。   今天让我来参加这个论坛奸蛔,我们的心情很忐忑捷,我们是一个汽车行业的新兵弟,我们是抱着学习的态度来的泼慑冬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扒粱,希望多给我们一些指教莱刹唬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俊习堂?我们认为这个品牌给用户的是两部分培骗坤,一个部分是产品的硬件赏,也就是物质的东西贬。另外一个部分是精神层面的釜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凑,第二是付诸了一些智能化碑忱崩、空间和外观帝虑,外观也就是在意大利建有一个设计中心搬骄溪,在外观上有意式的风范仙筐膘。   从软性来说杯韧,我们要付诸一些内涵洗仿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲁笔,通过植入意式生活的方式构,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叹腑劣。同时我们也在倡导一些生活方式厦算孪,通过软性的文化来塑造守磨,解决通过硬件和软件椭,以及从物质和精神层面塑造品牌辟。   至于未来怎么走全,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棱橙。用户实际的需求和市场的需求猎位,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缴嗽,未来我们还是要跟着市场走仆夹。   李苗苗苗道钩:我旁边坐的也算是媒体人巾侩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了床澄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堡集嘛?因为主持人给我了一些问题痘岭,我个人认为不想问一些特大的问题炬篱,就想问问这个问题裁。   付继仁陈:谢谢李老师恭散,这个问题还是挺好的捻。刚才您在问的时候瑞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题番靠瞄。   一点资讯是比较新型的资讯平台艘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点费甩嗓,我们是做平台伯,不仅自己生产内容茧,同时全网抓取内容粳岔咖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尖,再把有价值的内容分发给需要的用户闲扦羌,完全是自动化忱、机器化的孤。我们怎么去帮助车企呢参潍经?我分享一个数字夸涡遍。   在过去一年酒氨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的断幌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诲,第二是移动互联网的平台东,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痞鹿。很多的车企其实在做品牌的时候袱插忙,都会要求最终的效果诞守架。坦率讲伙疲甘,以我个人来讲这其实是两个事乱,因为品牌本身是非常感性的捶捕,效果是完全用数据有结论的匙糙,就跟一个人去吃一样标,吃了四个馒头饱了视茎,不能说只吃最后一个就饱了惧搭凹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邻量螺,现在我们有几个大的方向堵钳倡,第一是更技术化的跟车企进行合作模。比如说从去年开始狼,我们跟上汽通用进行PMP的合作共蕾菏。客户自己建了一个数据库孪狼霸,就是把用户进行了一个分类侮磐。然后我们每一个用户来到我们平台上楼,他知道哪个用户对应了什么车型报沽枪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楷恍,也就是把他们的流量经营得更加科学鲤。   这个给到我们之后冻详,又发展成了一个新的技术驱动磨郊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瀑识疆,还是看汽车外观的细分多覆退粱。这不仅可以推荐具体的车型水谰殴,也可以把具体的创意自动化饺勃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果集嵌,这完全是技术化的匹配断。   第二点了擒,我们是一个内容平台雌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潦,能帮助到车企做非澄槊撸好的传播十妓德,有的时候这些内容并不能够被发现淀衰扯。现在我们把广告当成一个引子斑,不是一个执行的结果晌雷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贝,进而把下一步的行为做好牡。比如有一个产品是一触即发损,用户点过客户的广告之后绍痹童,我会直接给他推送相关品牌的内容犯傅逝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膘侩,再去看有没有点这些内容骨幢辜,有没有评论哭、转发己刻、收藏协碎段,再通过其他的产品去收集一些有效的行为罢剃动。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试督漆冈,把广告和内容进行打通女脑吕。   第三点讣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景划喜。这个场景是有时间颧、地理位置和非常多大量的内容和数据松,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厕朔汉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抡唇乃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棠,或者是去日本还是去韩国旅行庆氯倍。这些并不关系到最终的销量提升多少亥,但是可以了解消费者在关注什么交狼匠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摊锻簿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牧,一方面要通过你的技术难奥、数据实现更高效的转化凸哪,实现现在解决广告主的一些痛点吞。同时要帮助广告主把服务做好亩菇,说句实在的都是服务用户箩,我们产品的用户也是车企的消费者诵乓逃,怎么能够把这些用户服务好势垂叼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僧响祷。   李苗苗筛:付总说得很好腺篓同,借此我也想说几句块涩侨。我看了一下豪票晾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颓,也有一些厂家的朋友坞篱,我们每个人都是汽车人剃脑。   我在想腐,得益于这个好的时代闪膘,既然是说品牌亨界,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情清,无论你这个媒体叫什么名字虏弟,找没找到自己的定位锌帆脖。无论你这个汽车是什么品牌锈泪毖,你的用户在哪里辆强天。过去几次会议主持上都说四个W轻哼,也就是我是谁矗凭、我的用户在哪里捍辛、我为用户在做什么搐使、我还能为用户做什么寐徒跋。包括媒体也是一样裳末,我是谁(什么媒体)成,我的读者在哪里窃娃,我为读者写了什么样的东西措脖,读者看不看庭,这是不是你的读者群要看的粟,最后是我还能够研究我的读者鹃敲救、研究我的客户抒、研究我的用户韩荷,我还可以做什么侥颈驹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辰,一人问一个问题就结束刑。   请问杨总筏,刚刚说了这么多美烩禾,就一句话掳碧,什么是品牌衰?我们说了半天品牌井许。   杨学良阔:我觉得品牌就是价值令,消费者买你这个东西值不值禽粱,如果他觉得值了叔悉酪,就认可了你的品牌傅盒。   许翔骗:我就按定位的理论笆漏,品牌实际上是一种品类的代表宽,消费者是用品类来思考闪,用品牌来表达痪旧癌。   肖勇肌特苗:因为我是做销售的蓝排触,我可能最直观的印象爱烙碾,我觉得品牌首先是一种价格响蛊须、价值体系羌,同样的产品能够比别人卖得更贵蹄,别人还愿意买我的碎抛。同样价格的时候陈俩,别人的产品卖不出去绒,我的产品能卖出去歼,我觉得这就是品牌清。   第二瓢,我觉得品牌是一种文化腔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买免心萌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煽涧畦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寂涤衬,但是我的文化能够吸引他跨推,我觉得这也是品牌的一种表现歇。   陈思英搏:品牌首先是无形资产凯融,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亨垫。第二也应该是产品觅莫菩,可能是一个标记篮、标识貌端,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泼死,在人脑海中所有的记忆汀。   其实品牌的英文是来源于MARK通彭居,就是在没有货币的时代物物交换的时候巴,在畜生身上有一个MARK结疼供,Market就是营销洪仑涟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀躲渺弥。有一个比喻宏盲厦,品牌就好比像银行储蓄镶瞎,储得越多品牌价值就越高纷奢皮。   余波褂:我觉得品牌在直观来看就是商标末橙,另外是产品晾晒。真正给用户留下综合印象的是产品搔污际、服务和文化的结合灰壬麻,以及对用户的印象及感受就是品牌绦。   付继仁膝夹:我觉得品牌到现在这个阶段孝破尽,也是一种共鸣染蚀且,像营销1.0是以产品为中心秒,营销2.0是以消费者为中心嗣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湃僵,这三点都离不开品牌横锌尾,但是代表了品牌不断的升华首桑。同时品牌到今天来讲羚劳,不简简单单是一个口号嗜、标签兰搁、LOGO侩篡,还是一个行为准则窝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台连下,还是每一家企业啦舒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务每辛,并且怎么样高效地执行和检测滥臀。   从这些来讲锚贡脯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乏,如果想清楚品牌一定能做好尖许,至少能够对我们服务的那些人做好良巳,那也就足够了赶零矗。   李苗苗般酷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兜盟吼。关于品牌几天几夜也说不完棚趁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舷踢克。   谢谢大家在座的聆听片浚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官檬骇:李芳 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载丘,违者将被追究法律责任降抬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代殴粪捣,车市销量连破发展记录江,这也是问题的时代煽歧,多元化膊梁没、碎片化贸雀懒,对整个行业提出了更高的要求狡讼坏。一切都在变录,唯有不停思变方能随机应变虑。2月18日串急,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描叔。行业内百余位思考者和变革引领者熔裤吹,与120余家媒体相聚一堂乘,在“变与革”的大会主题下温呸,共商“品牌与营销之道”钝斤土,把脉中国汽车2017镰颈。   东风标致总经理李海港拌号淮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硷擒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东己棘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氰年、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芒、奇瑞汽车销售公司副总理范星妒擅娄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动市怒。以下为发言实录抨:   互动环节嘉宾合影   主持人镣添殴:2016年是一个销量大年婪,更是一个营销大年垂荚。从二维码营销到VR营销嫌归,从下沉式营销到自主营销釜舷绿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桑己,广而告之悄悄地变成了城会玩窟,车依然还是那个车庆牟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢散? 第二场论坛的话题为患:中国车市新战国卡,车企将如何做营销口奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇史:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饶,现在重担在我身上靛爽,由我来主持第二场论坛平,和各位老总探讨如何做营销浩趁敝。   因为第一场是说的品牌颓,品牌建设也是非常重要的一环苯,我们现在就把品牌这一页翻过去痛,就说一点营销其他方面芜心狡,比如说跟市场喘尸、营销相关的一些事情坛崔。我们今天的这些营销人棺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晴缉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赂己特,因为他是面对着全世界最大的销售市场程。面对的是最高增速的市成苊挝贰,现在技术和产品快速迭代淀蝎劳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妻,所以他们是非常幸运的孺,十八般武艺怎么耍都行毕坊倾。   同时很多营销人也在自嘲煽阑耽,其实汽车营销是最苦逼的一群人且,因为我们面对的是世界上最全的品牌护牵,我们面对的是最多企业的竞争石涩丁,我们还面对的是最难以琢磨的拔阂、难以把握的政策环境和最善变的消费者桐火。   当然了我们这还不算最苦篮常疵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荡湃,所以这样的一群人的所思所想股,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得魄订拈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的目,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喘。   汽车品牌最新的一个品牌定位堑,在座的应该就是汉腾了薄娩轿。请问汉腾汽车的副总嫌界档、销售公司副总经理于晓东先生一个问题部胯抹,您给我们简单总结一下阜乌茫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楷?   于晓东微剧其:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会两,让大家来了解汉腾汽车乳。汉腾汽车目前是全新的品牌告俱,2013年11月份成立挞情,5月9号品牌发布侈,9月6号新车上市娟返,第一款SUV产品汉腾X7甩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拢氦,本着向同行和成功的标杆企业去学习腑拇拈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幻苫尼。   2016年对于汉腾汽车总结来说葱晌,第一点是品牌发布邢,这是做市场的开端挡媳。   第二点是渠道驶,对于新品牌是重中之重的工作疟,渠道顺利打开的局面全,签约181家肥瘁捣,正常运营150家暑高钱,渠道作为做销售最根本的工作肯惭,没有渠道侩畴冲、没有服务镁耗,消费者也无法触及和体验醚貉咕,对于一个新品牌这是一个开门红抵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廓。   第三点是在市场上课偶铅,市场层面上重点资源向一线倾斜眷笑,资源都花在提振经销商信心袱暑擎、帮助经销商达成销量上能仑辈,因为作为一个民营企业蒋牢阂,作为刚起步的企业让,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锑翰,支持了经销商的销量士。在品牌和市场的方面拓钨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苔悸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捍滦可。   刘小勇感博敌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的革,汉腾除了自己营销的亮点之外反,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辟,或者对您的触动是比较大的为佬?   于晓东脊:做销售在产品力表达上携,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邦氨溉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靖蕉,在2016年都说是视频和直播的元年笆赂仓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舌。包括产品试驾挑战的活动揭厂,也是和斗鱼做了直播的活动谅妊。在我看来在消费者了解产品上肝嘲泉,可以随时随地石,而且是更加有渠道客观了解一款产品俯癸。这对于做营销来说共侠,既是机会幢,也是挑战藉去。   刘小勇及:请问李海港先生幻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大午渡,尤其是传播的环境立、传播的手段腻、传播的模式发生了翻天覆地的变化驴趟痊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钦蔫起?   李海港尺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卧扇,在新技术堕吝、新人群和新的竞争环境的驱动下发弯,媒体处于变革的时代擒娟,原来的架构碎片化了另,新的架构正在建立杯抠京,当下处于这样的时代腥藤牡。很多事情是这样的趋势飘坷,原有框架维持很多年撵履驶,突然间环境变化之后碎掉了鸥,再重新建立新的架构傻块,万事都是这样的道理煤。现在媒体环境是什么样呢钦惧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挺惋赔。这样可以导致媒体的平台化森玻,另外是媒体人的职业化或个体化观髓。   简单来讲卡惕耿,我们以前是自己做东西星昂,自己在自己的商铺里去卖毖博通。现在不是了拒沉溅,现在可以自己做东西漂微剿,自己去租商铺距陕,有的人专门提供商铺排,有的人专门做东西摄蔽。这样可以做专业化的组合丧秦蔡,效率会更高培抨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斧隘泊,红姐以前是媒体人疯,现在有自己的传播平台操,也借用了社会化的平台乖,把最好的内容输出蔼,她做最专业的内容集涛宛。我想平台也会用她的内容讨颈,未来的板结新的架构就是这样的布泌挨。   在这个架构下作为厂家要适应泡品,东风标致已经做了这种尝试毫柏维,去年把我们的公关公司能力削弱痞,因为他们的稿子太硬了魂患忌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人括淀,从专业或从第三方的角度看待东风标致愤吃晶,我想他们的稿子会写得非尘耄好吞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芯心备,这是未来的趋势独未疯。   刘小勇编庐凉:我听到有一种观点拓滥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啼,我就抓住了更多的消费者闪艾,更精准踞蠕冉,我的销量就会增加伦憋。但是有一种观点认为还,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吃被?如果总消费需求没有增加丹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伞,是不是大家又打平了裂。就像一个剧场理论霓,原来都坐着看戏通,后来都站着看戏了吾巍,其实看的戏是一样的那。请问奇瑞的范总撇盗俺,您怎么看这些新的手段青倪泪、模式对销售营销的作用工弛茄?   范星滇:首先感谢红点汽车稀、感谢红姐闹趣寺,也感谢刘主编光蛔。实际上前面两位老总谈得也挺好蛔坝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腿际。   说起营销翟逢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卢雾毕。但是从营销的最根本坤苹,还是回到对客户的理解蒋擅崎。我们最近几年对于整个汽车市掣撤啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酸,最核心的是我们看到了两点变化徽枷哭,一个是围绕客户端的消费升级舱叔,第二个是客户年轻化的变化煽湍啃。这两个核心特征的变化老,带来了所有客户需求的变化蚂瞥竟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寄拓。   应对市场的发展尘轰,我们称之为整个自主品牌的发展处拎雹,包括奇瑞自身的绊草,前面十年在2010年之前整个市场增长非车频溃快谩,年均增长在40%左右的增速切,所以说基本上属于原始增长的阶段刷僵。奇瑞从2012年梯、2013年开始进行战略转型晒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娃,我们做的核心是提高整个产品的品质胯地纤,是我们整个战略转型的核心吨肛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹈亥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品漏烯、好的服务集薪。2016年我们已经进入到2.0阶段墟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滴绒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牵尼,整个2016年集团销量也突破了70万辆椿,增速达到28%期韭,国内市场超过了36万辆促吵剃,也是过去五年来最高的一年乳谜隘。国际市场中罐晤,我们2016年实现了出口8.8万辆勃,也占到整个中国乘用车出口的1/3城驶狗,也是连续14年中国出口第一的车企雇嗜壕。   我觉得取得这些成绩祈杭,销量数字是一个方面去亭,更重要藐吞单、更为看重的是结构的变化铝删父,第一是企业盈利水平的变化世嗣外,为支撑企业未来的良性发展堵沫尚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灌。第二是体现我们战略转型的成果小脱径,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皇焕臣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%课食储。第三是客户结构的变化境险哺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廉簿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升节,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%官鸡临,实际上我们更关注的是除了规模的变化楔逝,当然营销数字很重要坷苍扮。数字背后更关心的是这些结构的变化盗叹,怎么产生这些结构的变化虽喷面?从我们自身对新一代消费者的理解舶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矫颠。   客户体验的三个方面我们一直在做嗅,第一是产品体验腻恍宽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)开,行业平均大概在35%囤颁,奇瑞可以做到25%牵匿抵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栖懊擒,今年还会陆续推出更多的平台箔媚吴。当然平台不简简单单是全新车型的概念撵。   第二是品牌体验挟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通偏希表,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锤蔬还。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茫兑呈,现在很多企业在做营销过程中视频孟阿稳、直播方式应用是越来越多了顺楷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棺。今天消费者接触信息的方式发生了变化迹般绵。   第三是整个销售服务过程体验的升级菱段歇,在2016年网络规木老眩和第三代形象店的升级奶,为了保证客户体验的一致性埔慧雀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摔浚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泻腐鲍、优质的淡泵遣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验森推,这是我们正在做的岁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踌,谢谢!   刘小勇讨:谢谢范总匿钒蹈,现在的汽车营销无论是从手段帕酸,还是从模式必戈,包括内涵都已经发生了非常大的变化帘泞。我顺着这个话题再往下问一下料秘,请问刘晓科总彩委幸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论殴席、营销套路咎,您觉得现在还适用吗梅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战好蒜俗?   刘晓科镰蜡:刚才范总骆夸菩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扭相,因为这里面在我们整体来看级钙,其实我是一个新的营销人屠瓤,刚刚在这里两个星期蛾妮。我以前更多的经验还是做用户劳,去看用户的发展滦苔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溪、网红锌半苍、娱乐化奠,甚至还有用户的碎片时间擎。但实际上反应了两个变化度脓,第一是用户浏览的轨迹改变了违,以前在PC时代妨告徐,大家基于浏览器阅读挂屑动。所谓浏览器的阅读诧碉虫,对于从一个网站跳到另外一个网站铣牵,这个成本几乎为零渐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勿,只要在浏览器就好监娄兰。PC时代陪踢,网址幂泵、网站劫捂、浏览器是值钱的滇挽。   对于移动互联网愁倾溉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下簧,对于微信小程序也有很大的期待粹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赁。最终来看每丢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牌病。在这个主流的前提下垦雇吃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汐瓣。在这里出现了两个问题欢壬,也就是时间的问题姆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候列距,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巫窍屋。如果是比较泛一些的资讯或APP狡,如果中国互联网网民用MAU看缔蒂鬼,月度覆盖量几乎全部覆盖撤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稼妈鹃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浮盟。但是什么会不一样角漂?就是时间读堕嵌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峡茂亩,我也高度认同一个观点卸期,未来对用户时间的争夺是变得非常重要祟。在这一点来说搔,我们的营销不是去抓住用户烫挂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起半崇。   基于这些理念的变化鹃臂标,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容豪呛,而现在发现专业内容看得比较少一点陛呐歌。专业内容对于用户的阅读隆,可能是女性就不太爱看残脯畏,覆盖用户的时长就变短母呵赋。什么东西会长呢卡?从2016年停赶柯、2015年的情况来看痊叮县,我们发现基于娱乐营销的网综时间宛惮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醋甲,因为可以更好地去占据用户的时间惠彪。比如说我们投的一个网综节目轿,可以有2个小时以上的品牌露出时间赋舵刷。   对于用户来说操,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缚粮挟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剃。无论是线上的陷锹,还是线下的仆咖。   另外一点俱,我们做了一个用户报告警,会发现用户现在在看车的过程中瑟,比如专业的导购许步,发现用户的时间汕、决策变得越来越短凯殴表,对于专业媒体用户来讲际堆,用户平均决策时间是108天柿寐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斜,这52天对于内容的需求是很轻的滩,包括频次是很轻的坞管邵。从52天开始一直到97天慌,基本上是从几款车的比对到交付定金即洁谎,因为提车还需要一些时间概杆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奢妇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叼蔼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接看嘘齐。也导致现在的自媒体更火婆,因为大家更相信人陋吼青,也就是网红的力量会逐渐发挥拧醋,包括IP的力量徘。   营销的变化是跟着人走的街荆垃,用户的体验剩考、用户的行为发生了变化坪,我们的营销一定要适应用户的改变怂贯媒。   刘小勇鼓硕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兰。想问一个跟豪华车相关的问题慨废,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的食潍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澳苹膜,从超过10万辆到两三万辆的都有趣沉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗策?或者会发生变化吗茄?会发生变化的话酮掂怒,是什么样的主推力量来促使发生变化爸跋筒?   王顺胜雀娇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沃愤,作为广汽讴歌这个豪华品牌祈,去年4月份才成立了新的事业体制犁校思。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吩释,10月22号四驱上市惶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祁。   从去年一系列的举措蚂炯惫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佃谎。像主持人刚才提到了腑肮裳,怎么样去改变格局浪?作为豪华品牌在中国簧砰熄,像ABB进入中国市场比较早薯哦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上四蝎爆,其实我们也做了很多思考伺娄,想跟大家分享一下讼。   第一淌慨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伤吮饲,也是十年左右的时间竟拐,也不短沤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挪。作为这样一个品牌要找好自己的定位茨梳,我觉得是特别重要的寸羔。我们不是说跟谁去竞争恍叹,而是在豪华市场找到适合自己的位置屡踌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措品暖奔,包括在上海搞了大型的上市发布会簧,在上海中心进行首秀缮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录林秘枫,这也是用来提升品牌的毙蔑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溃龟堤。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛇潞碴。   在后面的发展上戏凛,包括在2017年也做了很多的思考焦伟,就是如何在营销创新上做一些突破狄。比如说植入了体验式营销睫配,包括即将上线的体验店涎挽弟,可以跟移动互联和终端布施,包括一些PC端进行一些互动涵。包括很快会引入管家式服务渡,让用户真正能够感受到服务和体验埔茄。管家式服务是一对一的横剿,能够让你感受到有针对性屉笺歪,并且有温度地触摸到服务的形式闹潘称。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狮涕,我们在形式上也进行了一些创新疵。   尤其在内容上面贪钮,我们以内容作为引擎凌,创新作为驱动广,作为后来者品牌喉额拧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置现。至于格局会不会变化勾,其实每天都在变化啡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局箩卯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌问磕殴,我相信之后会在变化当中不断求变貉虾维。营销潭腿、创新不但要传承好的东西熟陷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘛,跟大家一起共享一下构柑湍。   讴歌作为新的豪华品牌徘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顶,希望在座的媒体以后多多关心献酵、多多支持粗嘶煞,一定要让它取得成功本,谢谢大家!   刘小勇传:接下来有请江淮汽车李总抄萝,咱们聊一个关于2017年的话题奥甩辜,现在年底多憨沟、年初做营销的也是做足了功课鞘淳编,关于2017年市场的预判嗣。能不能把您做的功课分享一下猩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祈?   李建华限:小勇这个题目“袭击”挺厉害戚盎,营销这个事在台上讲赏牢,对于2017年的营销还真没有想得特别细婚淑。对于营销苍,以前讲欲文明其精神居,先自野蛮其体魄仁赶每,营销在中国还是跟认知相关题,属于文明其精神发展之内的趟弧耍。营销在2017年来讲喜坛缓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运难笔,全球规模最大吴略,还是保持增长钮,需求会很旺盛贝疥秦,同时也面对着一群非常不确定的消费者坪,这些都是一些确定的因素烯拣。关于不确定的间稿缅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烁,这使很多事情产生了不确定性伎,也使推广方式产生了变化寿吩。在一个变动的世界里要想做好功课暴癌炮,关键是有定力把握好不会变的东西默到挨。   就江淮来讲莱车,2017年一方面会更加关注用户的需求说射番。因为从做营销来讲都坛羡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笑。一是用户看到产品石本侨,如果产品很美好恐排蹬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寝怪荆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甘坟俄。第二是当产品出来之后桃叉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拦,如何让消费者跟它产生很好的接触巾程、接受它亩,让你的营销做到有广度观拴舱、深度和温度杭妒韦,这是营销人需要花功夫的地方颊阿劫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椽匣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙福好的保留和记录下来氏慨珐,强化终端的执行力防。这是非常重要的奋,当消费者看到的车是处于被管理的状态孺嫩鲸,他就会有好的印象叉使纯。如果是管理失控的情况焚盒椽,就会认为这不是好的产品梢瓤遁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孺伸箔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绷霖塘,这个产品是不是他所需要的毁,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹈摩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动储,现在已经不太需要你告诉我什么了婪寒蕊,往往会更注重你提供给我的事弯,是不是我真正参与过的士骂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV燃尖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胎仆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV协墟?可能现在需要一辆高颜值屠坚、大空间妊孤、强动力捆、低能耗傻乱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窝拧笑,所以2017年上半年会投放一款S7练。前面的消费者参与了意见酥暗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件熔膝味,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来多,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凛,形成了共同创造的氛围崔成。往往共同创造的东西境屏嘲,我觉得是消费者乐于接受的东西淑扰。未来共同创造拱啼技,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度额枫帽。   刘小勇武遣:非常感谢李总配。我觉得现在开论坛襄,最难的是请嘉宾溅丹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾须筏何,是嘉宾请来了之后不给时间说堑萌。今天这个恶人就让我来做了秤哺,咱们就不说了梧。   最后请每个人回答一个具体问题凭便,刚才进门的时候有一个调查奔匹童,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罚?我们从于总开始廓弦。   于晓东定:我觉得2017年应该说挑战大梨瞪坟,期望更大诲雇清,我更看好细分市呈唷,因为我们也是做SUV的嘛剧,我们更看好SUV市场的持续增长喇。   刘小勇浑从死:全行业增速去年是13.6%丝加巍、13.7%华舵拭。   于晓东壬蒙攘:我预测2017年是10%圈体坝。   李海港扮:8%亭到寝。   范星侯:我就说一个数托搔伶,虽然说一二月份看到环比有所下滑糜确,但是看这个数实际上同比还是增长的嫁蕉开。本质上今年不用担心策忍磋,我觉得还是在8%到10%之间线片。另外最近看到1月份的数据出来了送飞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脚歪徽,这实际上是一个分水岭榔妊,一个很大的变化水哇贯。   李建华庭旅:我觉得应该在5%到8%姆闺捍,可能会接近GDP的增速佰姓。   王顺胜派:我觉得整体会在8%到10%以上琶频,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刀艘。   刘晓科荤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浦辰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泥瓦七,我觉得再加两个点是8.5%逆。   刘小勇踩谁抵:你更准确了暇,到了小数点后了汉糠踌。非常感谢各位老总的精彩分享冻。就像李建华李总说的褐,咱们说到汽车营销人醛惭,媒体界有很多新词来形容抹钉碍,像野蛮执行力或变态战斗力墒履、狼性文化等等灰妒郡。其实他们是一群非常善于思考的群体撼渡,他们的思想的深度决定了在行动的效果菊贩藩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隘继泄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁瓤画:李芳 版权作品沏罗肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权上扦,严禁转载芒连眉,违者将被追究法律责任帕鞋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汝蹄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顺姓哆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔬惺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体退忿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拘。以下是北汽集团党委书记颊玫通、董事长徐和谊的主旨发言剿坎。   徐和谊舜:尊敬的何部长魔度,尊敬的各位领导接,汽车界的各位同仁蛋红,还有我们媒体界的朋友们虽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骗办,探讨汽车行业的发展话题行吵得。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屯痹献,这一年间我们先抑后扬唤份赏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进取笔捎,最终以产销2800万辆富,同比增长13.65%的优异成绩邓辨,完成了一年的一个胜利的答卷咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刨切棱,为不断探底寻求新方向的中国经济贩枪,可以说去年我们再添新亮点褪附衅。成绩固然令人欣慰味,然而先贤有言亨闷瓷,一切过往皆为序章栖酬。今天站在新年的起点上回望从前魂,我们发现深沉变革的暗流涌动问凹,启迪未来的创新发展微兽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讹故皖。   亚马逊无人超市惊艳登衬媛蠲省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军享翠,提振实体经济箭在弦上豆扛,消费升级引领我们全新的商业文化时代塘嗜吵,技术太惨、商业模式苯搞俏、国家战略册扫、市场结构结合在一起块摄,这种更替的演进浆柔粒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孝嗜邢,正释放出巨大的改革能量憾单,正引领我们整个行业迈进全新的时代吉剔。   一是技术模式在不断地创新廖形遂,汽车行业转型正在进入落地期稀查。最近几年在互联网陌材、智能化汲靶汤、共享经济等多方的洗礼之下菜佩俄,汽车行业正在同创新中被颠覆者救,迅速地转变为创新转型的主动执行者磷苫哇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刺,日系车企抱团开发人工智能技术撵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搓凑道,可以说剑指出行解决方案卞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惯,在新技术杉、新模式领域不断落子衬芍刃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期票。   二是消费升级够栏,品牌之战成为未来的新机遇登境。随着互联网思维的逐渐渗透茫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念草。情感价值倪讣、消费文化鹤、消费者价值观越来越得到重视拦,网红营销缆哄、二次元营销绢挟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势港揪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撬搐熔,实现产品表达与消费者价值的同频共振骋灯歼。   另一方面菩冬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淌,为自己的人生价值代言保。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题物啤寇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泰纤。   三是提振实体经济祟谈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫催儒切。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孤,就是提振实体经济且。其关键在于制造业转型还妮,转型经济学的研究表明梨唤,制造业转型中产品技术固然重要仟,但管理体系更加重要抨队。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梅、网联化建设京抖娜,就越能发现在信息化建设这种大背景下惟劲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汀俊毋。前几天我看到有文章提到耽韧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垃醋。这样的提法虽然夸张项仑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示规疲,我想却是切中要害的纶怒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劳,随着提振实体经济逐步落实蚀嘘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妮混。   四是政策变动辅,新能源规模化蓉、市场化成为未来的大方向酸茅。2017年新的政策正在逐步地落地沮肖困,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境籍,行业准入规则拨渤侥、动力电池规范条件等政策的制定缉科散,从各个角度划定了新能源的市场边界规纳。   另一方面艾高,碳配额桓涝、双积分腻、新能源补贴退坡茄,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛊媳狗,聚焦核心竞争力很借苔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益食仓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斜乓。   纵观整体形式的发展扣汤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上风篡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泛。数年之前棺景,面对互联网行业的冲击拧犁裸,我们以为我们只是需要一个互联网+擞响,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惹,还承担着国家经济转型的重任皇辆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冻浪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责动。这样的多重任务饰聘,给了我们新的挑战沙享目,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祈。   面对全新的形势酬紊薄,面对前所未有的机遇与挑战白,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邵馅矮。我们将锐意进认肌,大力地发展创新精神牟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命童堪坍,在电动化塘位卷、智能网联化付琼、服务化饲唐临、国际化等方面加快发展步伐池,不断推动新技术彪、新模式的落地生根搞倡宏,不断地发展新能源汽车税贩惠,还原城市绿色健康生活拍丁顿。不断承担经济转型任务素歉,推动传统制造业的升级点。   面对未来精,我们将在以下几个领域寻求突破乡:   一是加速智能网联技术研发猴郡胯,打造智能出行的生活方式肛。2017年拉斯维加斯的CES展上凸蓖圭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劝娄头,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塘。当然不只仅是和百度驼寄,还有其他的国际国内的公司蛇急。未来瞄准智能驾驶陪莆涧、智能互联休诡、智能座舱等内容婪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痞顺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醒疯。   二是加快新能源汽车产业化堵,践行绿色环保发展目标炕腻。在新能源方面骋,北汽秉持环泵蹋靠大家的理念锣,不仅造优质的新能源汽车产品惺,更要造消费者愿意购买的新能源产品及门定。尤其是在补贴退坡弧、行业回归市场的大背景下不玛该,北汽集团聚焦资源噬、聚焦技术纶颠、聚焦产品彼、聚焦市尘础,四位一体严密把关整个新能源产业链法,为消费者提供既有颜值的、又有内涵的可靠产品谭讲泡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念层豢,共同守护美丽家园段汰。   三是加速国际化资源整合仕,实现中国品牌的全球化兑。2016年太叼辛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苏,实现了北汽国际化夺水,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓦。配合国内的合资品牌呐僧哇,服务于全球布局研发基地渤,北汽全球范围的资源整合够瞪茨,已经进入了研发封擎、生产文扮访、销售磨的盘、金融劳、人才和品牌全方位互动的良性循环诗酮撂。   面向“十三五”蓖堂武,北汽将继续深化拓展东南亚抛、北非缉、中南美瞪炽、东欧等重点市场的产业布局薯,使中国品牌的影响力遍布全世界畦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坊炼灰。   四是坚持服务化方面恃题驰,推动制造企业转型升级嗓间。服务化既是国家经济转型的方向信搐,也是北汽自己产业升级的主要目标黔埃毕。多年来我们在金融草程、产业投资公陇、后市场溅灰扔、出行服务等领域多点布局素偏冈,随着时代向智能网联方向的发展挨靠扇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莫拴行。构成从业务到管理体制勘扭,再到基础设施的科学发展体系纪伴,不仅提高了资源的利用效率普世,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化度酞。   各位领导龋,各位同仁射,媒体界朋友们蔷,闻鸡且起舞戌,风好正扬帆榔究坞,新的一年已经到来畴,新时代也正在开启机遇的大门漓,让我们携手共进臣圈奈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭副:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翠,长城汽车累计销量达107.45万辆墨骨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没齐齐额,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辛炼轨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲍险,其中哈弗H6占比超6成铣付坡,达到了58.07万辆埃窜哩,同比增长55.58%疵毛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纳摧,2017年2月19日搅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霸板鹿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碴护脊,我国汽车市场销量首次突破100万辆哗,高速发展25年后的今日史乓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奢聊。中国自主品牌已突破百万辆渺签墓,那么能否乘胜追击逾越200万肋、300万的销量目标绍卫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辩藏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拍徐染,用他的话来说嘶股饱,“这是很了不起的一点搜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硅凤尉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面练,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酚郴,从另一个角度来讲膛京,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盼。   安全赂添报、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功故,分析其中最重要的因素钎,魏建军表示类,回到20年前抬歌,受到成本和技术等方面因素的影响脸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位川。而当今时代绩诗褪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钢惩,其比重也在日趋增高阮门被,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹿鸥颊。他还透露扛犀甸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溃,打造全球化的研发体系环架,在主甲、被动安全技术食、智能互联愧钱途、自动驾驶等方面叉型,形成领先优势面俩恼。   说到自动驾驶技术觅翠菠,放眼全球汽车行业碑涧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重里朔晴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姓希筒。哈弗将采用北美扇、印度份、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腑秃,据他透露惹袭闲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溉,目前正在进行路试痛净芥,有望在2020年后投产士晒款。“我们的最终目标皆藉,是推出完全无人驾驶的聪、最安全的 SUV 挟斯。” 魏建军说到傅氛母。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标护,魏建军说到呜,2020年鞠倾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盾奢。对此笛品,哈弗规划了四十余款新产品失糯,覆盖全部的SUV细分市场藕。到了2020年唤陇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恫吓钞,在规模上超过吉普换霉隧、路虎戏哺痞,成为全球最大的专业SUV品牌晴尺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆起革,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时常料,魏建军回应道撵茎沽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诫锯,一方面要靠产品快速地更新迭代敢,另一方面则是丰富多样的产品规划冠迸,这其中就包括新能源方面的建设琅绢围。据悉稗忍嫡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涕诚句,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肉脐紊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舷。除此之外抡澄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈巍,目前正加速推进全球化商业的发展拱释,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侮首贤。   2016年迪顺世,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑故为程:WEY登场之后哈弗应如何定位凭梆屠?魏建军在现场表示念搪森:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挡墩。相反奖畴,哈弗将全面发力15 万以下市诚铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擒捣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针购夺,而“聚焦”就是集中资源愧,打造产品和服务的差异化优势辽娘煌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”测械。先做强酪晴身、再做大响,这正是哈弗理念的核心所在挎。在盛典现嘲呶,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一深,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攫慑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哥软通。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熊帮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掣回桨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队势节。据了解杠,长城经常组织经销商团队去日本考察穗脓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念型。这正与长城的发展观念高度一致峨猫俱。魏建军透露筋型写,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”湃放内,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝问破暖,经销商们也未曾有过动蚁瞪摇,这正是“稳固”所体现的重要一点吵羌。   长城汽车总裁王凤英表示觅岗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搽反。 她认为口钝,良好的厂商关系是相互作用的肯,只有让经销商满意乐,经销商才能够让消费者满意阮脾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闷猎税,这是层层递进的作用效果骋坏间,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抄曝次?哈弗给出了自己的答案废狠:200万的目标即可上路倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶倾驰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莱窍,在新能源汽车补贴退坡后络煌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元好,这个数额占车辆销售价格的40%蛔葱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锣敞偷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涤彭桑?未来吩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苟忿?2月8日下午捞朽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掳派,2016年让,我国新能源汽车的发展走在了世界前列问容,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔼策,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脯茶。随着核心技术差距的缩型亟ü薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扣春习。但是布,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内色葡,巩固和扩大这种优势柏垛,还需要政策愁淘、制度和市场三方合力捷晶,打造可持续的市场化发展郸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布密瓷毋,但是从已知的美国炔墩蓖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看偿箔乏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啊拿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矗奔策。同时甘,公共类充电桩接近15万个的发展规模尾归,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卤酶稼。   “走在世界前列使旗,不仅是体量和发展速度位居世界第一遁龄坤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骑纷。”许艳华表示讨党,经过近几年的积累纫煞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贸请、制造和营销的体系能力棉步捅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虽吃,产业链基本完善抨隙。整车冯坦、动力电池酣轨、驱动电机系统性能大幅提升芦,市场主流车型的动力性馆懈、续驶里程蓟兼祁、能效故渺、可靠性薪、舒适性明显改善刮盎,整车镶勾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卫,新能源汽车市场覆盖率提升邪鲁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毁还疚,占世界市场比重约为50%修篓。按照已知的企业规划盒,在乘用车领域趁,2017年我国将有73款车型推出险迪,进一步满足市场需求八揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时距骗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溉,整车单位公里行驶成本也在下降蘑。“20%的成本下降伺撼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驶款。”许艳华对《中国汽车报》表示臣奸史,在规模扩大成本下降的同时需,市场竞争下之下剖芬,企业会做出有利于市场发展的选择拷,也因此漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俄堡探。   许艳华判断函,2017年脖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靛,预计占比会突破70%级,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徊短,充电基础设施也将继续保持快速增长险。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仑凛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确落尾,在此框架内烁,到2020年膛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叮川校。但是补贴退坡后怎么办秃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动角骡魏。”许艳华认为记,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疼为戈,让新能源汽车使用成本进一步降低啊妻非,才能保证其持续良性发展胸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懒忿。目前套瑰,无论是整车蚕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确工,剩下的就是政策实施好的问题卢纷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掀猎革。”许艳华强调即郴纱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫌井捷,2020年到2025年是重要的过渡期蹿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绒冈涕,这方面我国也走在世界前列城,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弓,进一步落实国家新能源汽车发展战略土达南,保障车辆和使用安全忻舜。   不过扭恢贡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸿馆。针对《暂行办法》墟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%染磨抱、10%和12%的比例钙官酿,调整为5%闭、8%赌旗、12%的比例寒胁,并允许2018年拧祁瀑、2019年负积分可延迟一年抵偿蔚。同时锨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棋,丧失中国已形成的比较优势冬藉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用险。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腔,以便企业开发和商业计划的制定肯结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻普:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倦律豆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顷搭晃。犹记得2015年7月涸讣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圃冲,并对这些汽车的车载软件进行升级叙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惨洪巴、转向系统以及车载系统煞颇。    如今钠斧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拾渤绣,如果没有行业安全标准来做规范棘,或将引发不可想象的严重后果痞。在我国官,作为国家网络安全的重要组成部分违,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫按。《中国汽车报》记者日前获悉博脚乒,《车联网网络安全白皮书》此、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚。在发布之前甸昂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扇,他告诉记者闹,车联网网络安全即将拥有“指南针”殿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偶:《白皮书》牟蔑、《细则》出台的大背景是什么怂?    庞春霖母纷桓:在节能环保固、安全舒适膝捆任,以及车联网救、自动驾驶寺烹、智能交通等方面要素的推动下椒,汽车正在迅速IT化谐乱、智能化储奢褪。与传统汽车相比豆拭,智能网联汽车在节能减排鸡匆、安全舒适方面具有前所未有的优势核荒杰,符合汽车工业毙、交通出行方面的发展趋势寇捣田,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裸阮。在互联互通的背景下赐,没有网络安全充分保障的情况下撤,智能网联汽车带来的可能就是灾难授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撂端,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颧,明确要求网络运营者(车厂嘛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务傲,应当依照法律圭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犬次疆,采取技术措施和其他必要措施窖蛾,保障网络安全幻、稳定运行诵,有效应对网络安全事件垢文赋,防范网络违法犯罪活动谎,维护网络数据的完整性担、保密性和可用性暑裤。网络相关行业组织按照章程南,加强行业自律牡,制定网络安全行为规范阑桨拇,指导会员加强网络安全保护怪斯梧,提高网络安全保护水平仓痢忍,促进行业健康发展酥舅努。”该法2017年6月1日起施行罕破。    2016年10月23日咆潍墩,在前期工作基础上处弯唬,在工业和信息化部等部门指导和支持下兽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澄楞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上股,2016年底灵发,以电子科技大学为主任委员淮设犁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豢变蔫、中国信息通信研究院席相玲、国家互联网应急中心暖、中国联通稳裁搅、中国电科第30所兄瑞、奇虎360纲顽蔚、博世为副主任委员奇,联合国内外70多家整车娜漂、芯片矢牧概、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称类卉韶:车联网络安全委员会)正式成立登寄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锰范尾,在工业和信息化部勤、国家密码管理局茹疮、国家网信办等部门指导蜜、支持下实郝鹃,车联网络安全委员会于2016年底组织甸疙傲、协调产业资源卢杜估,以我国自主和在华骨干外资车企码艘崔、终端和零部件厂商为调研对象挠寿,先后完成华南稼氯睛、华东醚芭、华北煎讣、东北炕、西南地区调研工作伐靶仁,充分了解了车联网网络和信息安全政策哦沸僳、法规撑怖换、标准牛滦、产品惮慕、应用等方面的实际情况与现实需求豪。并组织与协调联盟内外资源怕净,开展了车联网网络与信息安全相关政策罕、法规污胶、标准的研究吉删事,形成《白皮书》怠端还、《细则》萍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殿。    《中国汽车报》翁恰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哄:随着车联网发展羌凶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乡插。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逞、技术标准汕、产品及服务体系的支持哨昆。从调研情况看弟邵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兴抒躬,缺乏可靠和一致性的基础工作膊孙秋,因此需要我们及早采取措施吗耗灯,完成网络安全方面的顶层设计工作技,从政策侣岭、规划录步墓、标准秀榔、技术脑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诺釜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈新制铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状巴,为车联网网络安全的后续发展提供建议旗坦朵,推动车联网网络安全产业的快速发展赁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兰搂,从企业牢、用户肉、政府需求出发络戏婪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匪缴蕾,结合车联网的行业特点和技术属性辰,立足当前现实和未来发展趋势辣,提出恃亲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谭很下、指标和建议田,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南发饯,提升网络安全防护能力戈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奢。    《中国汽车报》雌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痛论窃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准售,对现有车辆和新车产生怎样的影响究?有没有实施的时间节点伸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悄菲?    庞春霖泰聪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南癸描,并不涉及强制性标准和法规罢啡墓。同时通过产业宣传档寇、贯彻和使用罕绵乒,不断发现新的需求和不足块,并加以完善报佩。但由于网络安全形势的复杂性结,以及车辆作为一种重要的交通工具绊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逞。    两项文件本身就是在调研基础上晾奸搬,听取产业单位需求而形成的痴涛菩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杰伐,减少大家的迷惑和疑虑粮顶箔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笑氢颅,切身维护好产业和用户的根本权益反驰蜡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犀龟思,当然会有成本在里面坷环视。不过从发展的角度来看妈哼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沤,属于必备的系统厩玩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拔。同时蹄溉卤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点块,也会赢得更多消费者的信赖粪释酒。    《中国汽车报》去:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荒?自主竟馁伙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舷暗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战穗摧救?    庞春霖笨汕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谁,其中一些关键技术和产品啼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样形廊鸡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杜,那么就像现在车辆的保险杠膛父拴、安全带屋虏、气囊态、ADAS等等常规安全产品一样侨,无论自主还是进口车辆靛磷,应该都是一致和统一的要求铣,并可以采取现在车辆型号核准等方式食屉赡,推动车联网网络安全产品的安装莽、测试脑廉槐、使用恃乔、维护和服务舒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阔僳藏,首先是人们的意识问题蚊权巍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妻,但对于车联网网络安全却毫不在意爆。要知道垦瘟骋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单究纫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驶、多变纠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片普很、软件等基础技术栓弗,对于自主车联网网络安全产品而言泰浩某,投入比较大磺丧、周期比较长荒休翟、效益回收比较漫长碴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摩,从整车企业瓶铣,到零部件途楞埔、软件拖颠、芯片供应商避假淀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渤、人才队伍棚毯、产品体系玛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系探纶赂,也非结构化的治理模式牵,需要新型的伦理害、法律和技术法规给予支持旅媚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩禾:李芳" "   1月18日雀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滦寝围。引人注目的是妊爱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梨列鬼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”文。EC180之所以有如此低的价格呻醋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴美渺顶。在补贴退坡的背景下嗓删,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暇扛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业睡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踢睬跺?在发布会后翟仕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访噶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钝喇,以及2017年的经营策略与规划兽。   《中国汽车报》堕莫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义承沸苛?   郑刚坊季: 北汽新能源有两大类产品平台姥克仿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妨提,包括EV拣朝憾、EU忍途、EX荆、EH四个系列烘崩番。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垄窟趁。在开发之初媒,我们就对其有一个精准的定位与期待卫。   北汽新能源在两年前预计到虾,新能源汽车的3.0时代即将到来皋泄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格危尸安。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疼掂。   目前荣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赴洁,这没有错卷腹肝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敞,并没有推向市场的现象敢判颅。我认为唇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合距宏,也没有认清正确的发展方向艰兼江。   因此窟线,在两年前开发全新平台之初茂矩穿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车郎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剧富常,这种做法目前看来是成功的洽猜醛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冬、造型臂搞、特点以及价格之后稗,大多数人对其给予了极高的赞誉反需锯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甸螺卉。   在成本控制方面扫授,我们认为还有压缩的余地肆儒,通过不断地挖潜降低成本副,我们认为可以让更多的人开上这款车蛊涉,不过这需要一个发展过程孺慧鞭。随着销量和产能达到一定规南Γ后粹,我们会进一步整合资源蛾臂、降低成本沏吗筛,提供给用户性价比更高的电动汽车谁蔡屋。因此埠岛,就目前来说落,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赡兰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力申趟城。   《中国汽车报》镐桔食: 面对补贴退坡实恒侯,EC180为何还能采取目前的低价策略价卷花?北汽新能源有怎样的发展战略访奈闭?   郑刚汐: 从当前产业政策来看潭,全国各地的补贴额度不同怜,流程不同苏顾,这都带来了公司内部成本摊销的问题携父僳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猎。为此斗玩,北汽新能源成立了卫蓝基金搏矢髓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篓。这需要企业拥有一定的资金储备横嗽探。只要差异化的地方补贴还存在石剃,卫蓝基金的使命就不会结束喜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拇护磊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挺乏。只要发展的规划清晰摄,我们有能力也有信心做下去抱郸。因此统坷毋,我认为当整个市场达到一定规墓次嵬幔后遣恨,企业才能做大做强府力。在我看来舜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哪敢,而不去考虑社会责任缎。只有兼顾了二者丹显,才能获得发展与壮大儡诡。   就北汽新能源而言糠戮点,如果年产销量达不到10万茧,那么就没有持续发展的能力泉换。因此膜俏,我们公司定下17万辆的年度目标嚏嚷,并将在4年之后达到50万辆联嫂纲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点行。谁先占领制高点萝赋,谁就有效益橇梗。新能源汽车市场的成本杀手刃该冯,也将是市场杀手沮鹅滔。   在竞争过程中闺俗翘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手眷迁,而是以传统燃油汽车为对手瓜。因为它代表了污染黄灌骋,势必要被市场所淘汰始掏芍。   《中国汽车报》称: 新造车企业的强势介入七轰监,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痞搪?   郑刚松碌陵: 与跨界企业造车相比欺纺,我们的优势正是他们的劣势酒吝溪。依托北汽集团坍侥,北汽新能源有着很丰富途、庞大的制造资源妥茨,有巨大的产业链规模优势宠。在互联网体验方面诚氖丢,我们确实面临一些挑战誊,但我们在造车工艺害、供应链与流程方面有着更强的积累歼耍豢。   在我看来当嘉狼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彩,这些可以相互转化臣蘑犀。我在发布会上再三强调览喂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业发,而不是新能源汽车厂商慨孔。如何能够最大化地提升电动汽车性能跑,创造差异化的用户体验和品牌价值户很,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姆干检。   目前沥涕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户固蝗媒。在这三类潜在的用户中宝镀俩,我们的发展空间都非常大看。   对于新造车企业而言触咕晴,他们确实会面临诸多的挑战谱。我们在发展过程中遇到的挫折诞切,恐怕他们也得挨个体会到羔怯垢,但这是一个正常的发展轨迹舞唱。因此驹叉函,我认为这是一个跨界融合的时代点,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制负,将思维与资源彼此借鉴涕矩魏,从而为用户打造更好的新能源汽车酮。   《中国汽车报》薄: 北汽新能源目前的两条产品线蜗胃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里克金戚?   郑刚从瓣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线楞累灵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异等江。相对而言屡娥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镰、邻居避狈回、亲戚嫩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人统,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缆壁。因此在性能层面硷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沽催,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湘钉。   在智能化方面嚷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用獭。例如ARCFOX将会在社交靖哗省、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淮寺领,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点很。相对而言船面,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珊滴啃,智能化水平也将上一个台阶吝。未来莆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睛殴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后警第,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垢蔼翱。   《中国汽车报》府哼廉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何簧焙,公司将如何利用这笔资金纤?   郑刚矩克取: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秽,将实施不少于80亿元人民币的融资朗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平危谁蔡。无论是电动化还是智能化岭,我们都会在研发上投入大量的资金尾。目前脱,北汽新能源的研发投入主要在两方面诵极,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究号禽穗。   我们希望引入来自产业链的投资方辨雀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展椒法俺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巩,智能化成为卖点肥。   目前地让烽,北汽新能源拥有了三个生产基地彩,现阶段产能还有限咆溉,每年只有20万辆的产能刀镜新。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坪惰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源武卧,从而可以更好地降低成本定,提升效率熄佳蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勃褪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天环箱潘,大众汽车集团管理董事会成员灭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晤酸。1月14日界短让,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唱,他在长春见证了《一汽拭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玩宛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勿虱口。    新能源汽车嚎仆湃,重中之重    尽管行程密集怕,但海兹曼依旧神采奕奕涸。他有理由高兴绿,要知道回拆拈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渐副讲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狗高,比上一年增长12.2%煞。即便如此枪,海兹曼在专访开始时惜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骋铆蹋。那么大众还关注什么赴抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桃魔。“到2020年池撅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戏,目标为150万辆惊搂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘埂;同时钳,大众在中国的新能源汽车路线硼讼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逃淳荒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怕灭脑,40万辆及150万辆的目标中寥是懂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盆乐,海兹曼称校砰毖,这要由市场及车主来决定侯。此外屡奖朗,进口新能源车虽然是个“小头”叮,但会涉及更多细分市橙 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择麻。    奥迪与一汽合作寿冷,加强再加强    就在1月16日傍晚邵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽存甸蒋、奥迪十年商业计划》版皇彤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荚蹭舒。海兹曼见证了这一协定的签署复搐铆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苗皆:“这是一个战略性规划吝,不仅为奥迪癌,为大众昂祁,也为一汽明确了发展目标淀蒙。三方达成了共识幌淋,而这一共识不仅在传统燃油车方面岗仍,更是在新能源汽车和移动出行方面淳缄。”据悉戮,双方将针对21个核心领域开展深度合作殊釜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枚汉滴。其中仑袖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陋镶。同时谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛙,包括馁问:智能互联聘、移动出行蕊队涤、联合数字化项目洽慧吼、金融服务合作等众多核心业务领域矫厘。    同时勿快飘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仟革戒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炽茅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跋蕾。    “对于奥迪和一汽来说赁缓,总的框架已经搭起来了铣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擒套诬。”海兹曼笑着说枪截奥。    上汽奥迪舵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笺,记者自然不会错过追问的机会洽粗。    海兹曼进一步透露赐姥闻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睛疾,但当前的重点错,是大众及奥迪要深化与一汽的合作但,形成长期的更有建设性的伙伴关系兄蒙。“除了十年商业计划的内容之外撼,我们同时也更加重视解决经销商的问题霉惫卷,更加重视经销商的权益媳。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗜美,解决他们的盈利问题艾畏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慨孪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怖叼?在记者的追问下偶,海兹曼称腐肯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洪,并且经销商的问题解决之后虐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”遣鳞漓。    至于具体时间表蟹啤八,海兹曼透露巍怪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痊唾伦,最早要到2018年开始赎孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任处,各位朋友涎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寒睹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琼芥。   题目是“坚定信心咐,持续推动中国新能源汽车持续发展”琳。汽车的电动化是大势所趋萝,体制优势是推动发展的根本蔫卜,然后就是坚定信心裁仿。特别这几年新能源汽车发展很快孝,产品的成熟度吝欠、政策的全面性蚊泵阔、系统性无煞,老百姓的认可瘸,这些是电动车蚊妮、电动化大势所趋钝俩褪。大家可以看看粟溯,我们今年2016年差不多是50多万台酬拼,占到全球67%钉。从增长趋势也可以看到凉,从2011年踌双、2012年亮车靠、2013年同、2014年钢姑链,特别是2014年廖电、2015年记,包括不平凡的2016年岔棱,虽然有各种曲折赖蔬,但还是获得了很高的增长沧,大概有50%法抒狈,全球占比差不多有60%多蓬。   我想讲几个理解和发现九塑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了健粮惹,做的非常彻底蓬。我们可以翻看一下2016年的数据仆,2016年中国公交大巴漠番,不包括旅游大巴钡墒投,总销量大概在10万台左右泻,但是我们纯电大巴差不多7万台勤,插电式混合动力是1.7万台兢辑缎,加起来大概是87%餐,占总的销量接近90%匙,这么高的份额疼腥填,我觉得差不多就在3年左右发生的那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钉凳该,到2018年青,我们认为在公交这个领域里面秘,燃油车会进入死亡涎郸。很有趣的是2018年廉,如果你要在欧洲或者在日本蕉布付,欧洲被狡涡、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓦沸陕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈讽透,或者刚刚接近路试降急锰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化献。从这个感知可以看出挫,中国背后的推手是什么亮灌,为什么这么快咸,无论从技术簿、从市场储烙怜、从体制歪。因此我觉得寒步惨,体制的推动是推手琉蓟,因为公交很容易充电聘戮,固定路线牡闭,固定区间航,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胃垃,大部分属于国有体制烦逗昧,政府有很大的话语权女,公交的排放巨大盼酷,一台公交补贴很高汉,但它排放更高沸。一台公交我们算了算辛遂工,早上5点上路嚷础,到晚上差不多10点下路矗,一天工作18个小时豢,相当于30-35台私家车的排放胺绅蜡。因此洽,我们四部委在推动产业政策里面门颧汞,花了巨资在推动这个产业莱荣,但节能减排的效果是最明显的曙戚麓,而且在全球保持领先度也是最突出的莎煞悸。   比如像深圳瘫瞄睦,2015年创、2016年陆恳嘘,大概2017年上半年辩,就实现1.5万台公交全面的电动化苟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲思鼻。而且这个产品枪、这个领域我相信还能保持持续的领先盼,和乘用车慕恰、商用车比邻,和一般的卡车比酱簧,我觉得在大巴这个领域里面逃,我们中国无论从技术碳视、从供应链黔共、从规模悔考、从市场地位桅瘁坤,还是很牢靠的碎潮缝。出租车可能是下一个领域末免,我们相信在未来3年里面京景,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秃力跋。   优秀的体制助推唇耙,产业快速发展罗连惧。即使2016年不平凡的一年里面巢侣揩,国家有很多政策挫拓,像国务院2月24日政策常务会议亢灰,政府公共采购配额茂烹,7月6日马凯在西安有一个专题会南,包括到10月18日克强总理国务院常务会糖,原则上不核准传统燃油车粱仙,加上之前一整套的体系戒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涪哺亲、最系统的政策体系拢湍霞,包括今天我们的百人会这么一个平台妙景灰,在国外是不可思议的势扔,但是在中国就发生了笔,我想清泰主任亲自组织畔奸,这种特殊的身份把大家聚集在一起饰裂,而且今年的规模更大从概嫌,明年可能还会更大菊,这些体制推动中国新能源的高速成长妥殊。   从税收屋饱、推广配套钞瓢理、长效核查辰负县、推广管理等都在推动淬喀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痕才犬,刚才欧阳老师也提了谴,很全面画,从上游的IC制造不、正极歼蠕舍、负极函堑狄、电解也隔膜粪筹、各种资源佬泥级、配套滑玛恕,中游的电池乳踌、电控瘁、电机琼贪浪,下游的整车惹缸钾,包括售后服务溯搅,全系统的铰混凤、全规模的谦。国外也是迎来了发展的热潮吉蓬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拆刮款。   坚定信心备牛,持续推动新能源汽车的健康发展锹驶。其实我们在业内也在把这个脉普苏割,2015年1%是一个拐点睦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锋溯,相当于当年差不多10%的市场份额恕霸捶,2025要达到20%的份额辞,当年要做到差不多400万台逗施,才能达到目标抹。因此我觉得拦穷,2020年10%还是有一些挑战萄冀。我认为到2025年朝缉,如果电池做到每瓦时1元钱以内内侯械,按照同等配置的汽车犬贤,成本按照同口径的品牌膏干、同口径的配置算卷,大概比传统车还贵20%-30%闷孩颗,这时候国家财政一旦退出去以后柯贡篙,必须有相应的措施来进行补充坟。我相信第一旧惭,购置税的减免先,一定要延到2025蜕鹊,甚至于到2030德,这是一个10%的政策支持锣铰,这点非常非常重要泄。第二瓮,消费税漆捻,特别是对插电式混合动力车奶,消费税有2%乖荤、5%-9%帝申,如果在国家财政资金退出以后怜雹,如果这个要有一个减免的话暑迟,这里加起来差不多接近15%-20%孺借炯,这样把30%缩小2/3别,国家政策就扶上马尼煎污、送一程稼,才能够让新能源车更健康骆。   齐心协力绣读,2017姆牟,撸起袖子告靶娘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地好,万象更新刷,这是中国新能源汽车的春天恃。从2014年的小荷初露餐,到2015年的急剧拉升绵价,再到2016年的高位放量沪孺,可以说经过三年的蓄势窃剿氖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黔。牛市的格局基本确定倪虹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腹,“十三五”忱蔼独、“十四五”和“十五五”期间孩崩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妓皇蓖、30%和33%绵井,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惕弥凶,继本世纪初的“黄金十年”之后琉拧剁,下一个风口即将到来领惧套。   毫无疑问供层,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇觅聊江,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庞坟笔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窝沛,值得关注段肠。我们总结了一下这些变化抹侗,有三个方面的特点范妇:   一是市场的形态改变了腺钮。   从导入期迈向快速成长期碑级烘,刚才欧阳教授称之为成长期惜类,我们在前面加了“快速”两个字舰沧纯,有待商榷恃董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劲,成为消费主体丸忻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙新袭,新能源汽车从政府的示范运营起步捶,不断地向私人购车靠拢坍堆,临界点已经到来!有统计表明环芬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阑,预计今年将进一步提升到70%左右滩戎光。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棉嗜,要在竞争中胜出笆嗅竟,就必须以客户为中心卿镐容,以市场为导向慑效,树匠心哺动,出精品氓。   二是竞争的主体增加了粱楞。   从少数先行者的竞争讨膳哼,演变为全员竞争叙波,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹅瓮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豌碾,包括这些国际大牌为侩,比如说戴姆勒抠混祭、大众等等跨国品牌毒沟,通过合资强化了在中国的业务布局笺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衡星。有统计表明慷融鲁,从2015年开始吾狡,全国新能源整车的投资项目超过30个溅筒,总金额超过了1000亿元瀑夸摄,总产能超过了300万辆仑线毯。当这些产能陆续释放旦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翠群莎。到那个时候船篱瞳,竞争将回归本源聘梳,那就是技术瞳估啪、产品和服务杜。   三是行业政策转向柿豹匹。   从扶持补贴过渡到监管引导溪慰卜,政策驱动弱化凌吮、创新驱动凸显伶诗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茅竞,产业政策呈现出四大趋势闯:   第一赶尖禽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砂仁笛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喜甘,通过准入途篙糙、销售和辣、使用环节的标准发布弧森悉,提高行业的门槛溺变贯,净化市场环境;第三戏咖抱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局少邓畦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菠凡钳,让市场发挥主导作用;第四垃彻,通过电池目录和技术路线图的发布冗傻帛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蠕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资葛矗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”即帅敖。   本世纪的前十年物壕,可以说汽油车高速增长畴,成就了中国汽车产业的由小到大宝衫。接下来的这十五年彼蛾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僵,克强总理也讲辟,“发展新能源汽车府干惜,是培育新动能几林,发展新经济的重要抓手”炽访拒。中国政府凭借新能源汽车洗,特别是纯电动汽车镭,引领产业升级郸绒,谋求弯道超车本,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纲粪。   继高铁斤策、特高压和核电之后超问溉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踞峦,这种希望能不能变为现实嘎?还需要我们全体汽车人的共同努力畅据栋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宽,目前已经基本建立起了一定的先发优势傻浑,把先发优势转化为领先优势函级,是我们坚持不懈的目标袭嘉。而要成为一个真正的领先者碍谩飞,只有创新氏口禄。创新就是从零到一爆退粕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓢靠坏,用全新的方式组合起来暮,去创造新产品翱糖,去创造新的生产方式和商业模式够,去开辟新市吵楦返辍,去整合资源颠谷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敖伙擎,去实现新的价值创造伎摆。我们将以创新为最核心的驱动力次挽氢,全神贯注崇华刮,聚焦技术村剐寒,聚焦产品椒,聚焦资源曝,聚焦市趁偌衬弧;以心无旁鹜的聚焦战略瞎邻缉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淀头,实现北汽集团领跑的梦想冈淬。   借今天会议的机会番士菜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓬斧围,也就是刚才谈到的四个聚焦桨未拆:   第一翠汐蛔,聚焦技术珊吠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荷,消除盲点茧。新能源产业最核心的技术就是“三电”浦隙,此外充电和续能技术刑栏穆、激光雷达等汽车技术收,以及轻量化的新材料肠,石墨和锂等上游关键资源降,也是我们需要掌握的核心技术和资源逛粒淀。这些技术和资源抵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肖塑入,我们再难也必须干巷祥林,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垫靶,各司其职娶,对新能源汽车关键技术进行各个击破靖副矢。北汽集团将在政府的指导和帮助下幌,在北京的经济开发区群寂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茨储。它由研发创新中心雹巩、全球营销中心童清涸、品牌体验中心尾虚卵、联合创新中心等五大部分组成姐,将建成从用户研究倒楷、概念设计贩奴、前瞻技术钢诚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篓。   第二秦,聚焦产品钡木。   产品是企业价值的最终呈现妇想,是我们寻求客户认同的物质载体吹。高度契合用户需求湿舞,被用户接纳俄滦、认同的产品才是有效的产品懈啥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浦行痢,我们的产品在续航里程滥岔、成本控制怠劣、整车品质梆、产品线的丰富度方面废沁泊,目前还存在着明显差距瓤陇涪。打造新能源汽车的产品力脾豹,我们将从以下几个方面努力抡静:   一是凝练迫,集中北汽集团的优势资源额巢牟,打造若干款明星产品蛊监苗。   二是做好差异化的文章舍棠揭,精确地切入特定的细分市场烈。   三是做好迭代创新胁吻檬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潮科、网联化喝侨、轻量化技术应用到产品中哪,并根据新能源的技术特点拿,开发设计全新的车型平台氛。   第三氓糖马,聚焦资源私捷。   21世纪的竞争瓜,不再是产品的竞争修枫,也不再是渠道的竞争霜辞鞠,而是资源整合能力的竞争挪履阀。新能源汽车全产业链更长城琳癸、体量大叼宿,包括整车肯踢、充电基础设施椽疾扁、智能网联邯、无人驾驶以及下游应用在内司稠,整体的市场规模在10万亿元以上农膘。   然而资源是有限的沏,优质的资源更为稀缺汤,新能源产业作为朝阳产业扒撼,资源的布局与传统车完全不同钾米,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惯捆秸,瞄准核心资源和稀缺资源鹿,提前布局惯谜,将其纳入到我们的生态圈之中秸力罢,北汽集团将围绕着创新链啤奋亥、产业链嚎骑撬、市场链烈始峦、服务链和资本链这五大拇趾伎粒块告,通过新兴技术的孵化妮搭册、成长型企业培育惋卧糯、产业并购整合等手段磋融鄙,实现关键核心技术的突破与领先得捌尘,打造北汽新能源的杀手锏凭,谋求长远的发展檄破,实现对传统汽车产业的更替赊怜丧。   第四鸡,聚焦市场秘筐筒。   市场占有率是关系到产品的关注度赏幸、品牌影响力的重要一环宛伶侗,目前我们在新能源汽车市场的拓展办、品牌传播唱迹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面画,可以说暂时走在了行业的前列揽磷哥。下一阶段签丹,我们在继续发挥自身优势的同时坍肯地,还要加强对市场的精耕细作塑蹬,对不同市场进行分别覆盖盲,不断扩大自己的势力范围汗。对公务市晨ァ,我们将根据公务车锹、出租车宫搐禾、城市物流黎铃、城市租赁窘刨、城市公交等不同领域的特点霜夺瓣,把规律琢磨透累陵滤,在品质差异化炬恭槐、品类差异化和品牌差异化上做足文章禄辆相。对新兴市称噶稀,我们将引入汽车的共享理念夯,做好网约车市场开发都穿,打造国民车既坟,切入经济型纯电动汽车市场美。同时究,通过融资租赁等手段坊垂古,对特定客户资源进行开发雾仙碎。   各位领导多阑、各位专家我、各位同仁坦搁,“阳春布德泽航,万物生光辉”静,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启线呢杉,新时代近在咫尺形,新机遇触手可及牡歼力,新梦想指日可期闭舌遁,让我们以自力更生腹乓、艰苦创业的进取之心卡,以敢于人心高,勇攀高峰的凌云之志肖,撸起袖子闯忙赴,真抓实干忱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲反头冀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年括摊,我认真思考之后醋晴腥,认为这一说法不无道理垦沏擒。我想可以从两方面来看儒崎瘫,一个方面是从全球来看窝叮扩,在2016年这一年锭频,发达国家主要汽车生产国沸世示,包括大型汽车公司纫吩车,大家对汽车发展的低碳化泛、智能化亢颂、信息化取得了进一步的共识玛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倦渴碍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哦檄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匿叮,但是说到了要害獭怒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矫,守成者将面临巨大的挑战”烽茶斧。而从国内来看擂维碌,我从调研中发现偏,很多企业由“试试看”乓,转向了“铁了心地干”髓擎导,把电动车放到了公司战略的中心地位墩柔墓。    刚才李书福老总讲的他的规划茂菇,到2020年伟貉、2025年溶普,电动车的比例要占那么大辈师,新能源车占比那么大缔涎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皆扁。    另外瘦,在这一年当中辖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿本犁潘,一个是企业的研发路径在变化卿,由燃油车的引进托被、消化冕固、吸收醛,正在转向开放条件下的自主创新蚕煞浪,各个企业对研发重视的程度徒戌、研发投入的力度是前所未有的呜慈换。另外逗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列商抖吨,这样就给了中国徒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粮巨成。另外汲瘟较,有一批没有退路笆,专注新能源汽车的新兴企业校,他们没有存量的拖累丘虚,他们的思想更加解放渺彩,这些新进入者带来了新思路曹椭、新创意兴宝傅、新发展路径忌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路女厂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踩抗蓉,对我们汽车人来讲会有新的感触丰擒。    新进入者带来的新的发展路径俏、新的生产组织模式邯笑涛,给整个的产业带来了新的活力朵咕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慈隆郎,我想这个影响是很深远的焕。因此寝,从这个意义上来说骚醇灌,经过孕育期的磨合交绩,现在已经开始有所收获慕酞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淳模街。    以2020年为结点拧妈,中国电动车将面临新的发展态势荆姓,我归纳了几个观点浇矢匡:    第一泪皆,进入2016年谩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔼,在消费者购买意愿增强的同时册潭笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择部绢和。此时浦巢错,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趟摆堂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凛歉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争目菊浇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候家舱,随着竞争的加剧委铅松,企业间的差距拉大佳,大浪淘沙的过程已经开始芦桔儒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锹。这种现象不仅反映在整车喷,而且已经延伸到电池企业疙冈、零部件企业以及上下游整个产业链涝骄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臼。    第二督,迎接国内市场国际化竞争独橙烩。可以预计政府购车补贴淡出之时撬换,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炯,距今只有四五年时间了物刊舶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怕健,国际化竞争来临之时才是真正的考验抗。中国的企业必须冷静地看到屡,产销规模大疵挞煤,并不等于竞争能力强皖溃。我们与国外先进水平仍有不小的差距氮椭,重要的是技术基础薄弱拈箩、原始创新能力低巢泉、核心技术欠缺贫房宠、品牌影响力不足苫,这些带有文化色彩的软实力虏雹,需要持之以恒的积累幕,“非一日之寒”功叮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点的,提高竞争力的途径隘,不是等待企业的扶优扶强杀酬祭,而是由政府创造好的产业生态婚回,使优胜者在竞争中脱颖而出袜豆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玫,就瞄准了国内国际两个市惩魄搿,产品设计扒、生产工艺炬电拆、产品质量都以国际水平为准撵汲担,我想这些企业他们会相对比较主动茨攻辛。    第三同说攫,向后补贴转型期的政府政策峡扩,在既定政策支持的周期内细仕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配端晚娥,是政策能否顺利转型的关键赎。政府的购车补贴是一把双刃剑剔场倘,当市场竞争格局出现之后牡,政府就要特别注意寞,不要因政策调整不及时而削弱竞争报。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辟。因此携摆扮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灿汹,聚焦技术创新脖藏低,加快补足技术短板敲朴,提升电动车的性价比窘孺帆。相应的涧喊,评价支持政策效果的窗口疚,应该由市场规模扩张倒祥栏,转向竞争力的提升起缮。    具体地看购车环节的补贴佩岗,应该适时退坡顶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捶括伟、降低成本的能量纺,造成优胜劣汰之势聊耐策。政府资金应更多地支持共性技术的开发细谈躬、充电基础设施的建设累碴善。与此同时丧测陇,非补贴性的那些“功能性政策”诺榷校,例如碳排放政策竿版、燃油消耗量限值政策沟行、零排放积分政策坦翅洪,以及购车许可盎纯、限制行驶之类的政策组合应及时出台柒秤抖,使市场产生稳定的预期类茫枪。 第四埔,立足后补贴时期班,打铁还得自身硬感郝惧。    从十城千辆算起贬晨,各个国家发展电动车的时间差祥,给中国企业留出了大约十年的孵化期持,这是难能可贵的割七。2020年撩汀,作为中国电动车的一个标志性年份省北粒,将迎来后补贴时期棵夕。可以预计猩,那个时候直接购车补贴将淡出剩耙,但功能性支持政策还将保持梯储。在这种情况下灭欢,电动车能否与燃油车抗衡拼骇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缓,将取决于这几年的行动敝。    我国电动车是在较高起点上起步的保旗,总体经济技术实力已经今非昔比疼感,如果把握得当湃没,以电动车为契机靖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僧醚,企业应充分利用政策支持的周期撑,下大工夫做好三件事门:    第一年本,人无远虑青疟遣,必有近忧唯扦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牢片,并加紧部署与实施权。    第二沫,持续壮大研发能力抄迟,掌握核心技术视讨,攻下“不经济窍类奔、不放心疯沟香、不方便”一块短板戎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侯龋。 第三访,以产品的品质捍喇、品味打造优秀自主品牌混猴,赢得市场的信赖抡伯玲。    第四杆沟茫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镁裤僻,就是在这个期间蛙彼,一定要想办法在自主品牌上下工夫筛邢算。我们的品牌实际上在燃油车上畴菩,很多企业下了很大的力量潦侧,但是应该说效果是有限的溺隧骡。而在电动车来说是个新的机会侵,所以在这方面应该下更大的工夫黔挎,通过产品的质量偶欢,通过产品的品味打造自己的品牌麓卉。    第五疮枫蔬,要系统规划逛钦殴,及早部署“电动车+互联网”隶党怕。今天的电动车之热海,并非由于传统能源的枯竭矢,而是因为它有很强大的正外部性惺绒。电动车的低碳化性玛校、信息化四、智能化的潜在社会效益只有与新能源吭氰、智能交通克、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥方庙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裙副衡。随着这些方面的成熟酿硕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虑哦。信息化歼肋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点光呕茂,这里有太多的文章可做峡笛。目前辅助驾驶甘稿、无人驾驶已经走在前面响炼飞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隧、智能交通沥、智慧城市以及5G通信协同发展旗、统一规划撑未僚、开展顶层设计反、超前部署康可褐、抓紧启动算瑰,引导企业的技术开发和基础设施建设午挠,推进“电动车+互联网+交通”成,把阶段性技术成果用于提高交通效率堕刹笑、降低物流成本芯号钝、保证交通安全首币,使其产生经济和社会效益粱舍。    电动车发展的大势已经不可逆转继挂,向前看习粳酣,挑战与机遇并存炊苔杀。如果把握得当颧鲁,机遇大于挑战!    我就说到这里少午,谢谢大家!    (根据发言整理惹,未经本人审阅戊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始拭:李芳" "  全国政协副主席冻辣导、中国科学技术协会主席烹绥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来藉观、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摹年,以下为万钢演讲ppt亮点实录菜翠堪:    尊敬的清泰同志饰墓、冠华部长杉多惫、苗圩部长驶携时、解主任徽,各位来自汽车界的中外朋友们辱随届,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渴很赋。上午抽点时间看了一下展览集奶臼,给我印象相当深贯戎嘶,有一个很深的感觉阔诬可,这十几年来中国的电动汽车持续发展脊佬,走上了一条创新的道路攫蓟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匡。今天这个会议的主题很好精陀亢,就是要持续地提升我们的技术能力厢托趁,抓住创新新局面渺坷。我想就我们未来促发展泵泄犯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挥,谈一点我个人的看法递却烩。从四个方面拈:    第一腊,谈一谈我们这些年来齐心协力伎坑,新能源汽车所取得的新进展京,尤其是2016年的进展特别明确崎。    第二缎,回归深入基础研究社弓侨,提升新能源汽车的质量和效益慑焕。    第三虐,新的发展趋势倪、新的发展方向萎券模,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憾,随着人工智能的不断深入舒萎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇髓认们。    第四衅附港,我们怎么样更好的凝心聚力厩,合力推动新能源汽车的创新发展奈幌,谈几点看法肩。    刚刚得到新的数据诉匆,有的来自中汽协会膛、有的来自中国汽研中心把衔,数据告诉我们犁摹额,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆椭哆困,占新车销售比例的1.8%纬场,中国的保有量达到了100万辆碴蒂顷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迟,这里讲的是公共用的充电桩滇驼号,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骂捍便。    我们的关键技术取得了显著的进步骨射黄。今天上午我在零部件电机逢秦埔、电池将、电控这块花了好多时间忱监懦,仔细地了解了一下情况庇些,确实和我们了解到的数字很相近氏肝。动力电池的关键材料发展进程加快羞盾琅、性能指标稳步提升绒尉翁、成本明显降低妥护,从动力电池的单体队酸筹、电池包埠狗排、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孟灿悲。一个指标性就是乖,三元正极材料能量动力型的电池帆界,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忌面,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼎、有些争议房苦,好多同志说讳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标害票煞,现在看趋势已经很明显杆平江。我们特别强调的藐,木韧牵块比能量达到了140瓦时/公斤惮,动力电池系统的价格卸开,这个价格现在也是保密卿本,但是总的说起来明显下降朴弊,总的达到了2.5元/瓦时以下滴上。动力电池的产能达到了100G/瓦时滤,世界上生产规模寸布驼,特别是在新型电动汽车的动力电池拱褥墒,规模得到了很好的发展私婪。    驱动电机技术也取得了新的突破蠢壁惮。特别是共性基础技术进一步突破埔赁骋,导磁硅钢托冕费、稀土永磁材料鹃脱酷、绝缘体材料患是、位置传感器嘉鼎才,芯片的集成设计和电力电子系统布,取得了新的进展咎。我也了解到裁捅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摊喀。因此恨傻,重量比功率超过了3300瓦/公斤擒泄市,电池峰值效率达到了97%澜芭,高效区达到了80%悄缉哩。特别一些新的设计睹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坚就,比如说我们都知道攀蒙,对于0—100公里的加速栏淋,对于电动机说起来渴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候散,就是高速公路上超车的时候采蹈涸,超过它这个临界点以后溪策,这也是一个安全因素眷虾碴。现在我们很多企业从两个方面顶房,一个方面蘑户己,用双电机的技术来弥补后面这个不足搽棉反,第二个徊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汕。    今年汽车界有一个新闻炬,第一个互联网汽车走上了市晨でň搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐架氛瓣,据说现在上汽的同志告诉我嗡旅会,每个月销售2万辆忌餐,产能有点跟不上了剔阑焦,效果很好描哇,上市不到半年累计就超过了9万辆嚷卿,成为荣威一个最大的销售热点骄。在互联网大会期间倒螺捍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抚,搭载着北汽泼棱屏、奇瑞翘、比亚迪轿车都亮相季炮蔑,首次开放了道路方饥划,18辆车300多位嘉宾在试驶鲜,当然评价各有不同番涣,期望值也有待提升荣凌,但是勇敢的走出了第一步态疚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钠琉妇,做出自己的探索另。    我特别感到高兴的是轻酣,2014年我们就曾经提出电动化呛嗽欺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点电舌谜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索螺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辰舌垢,从汽车到基础设施椿陕北,一直到停车场桂、充电站函驼乐,包括各方面财税的支持泡姆坑,一系列的政策攻归。国家层面舶,从购置沤、补贴吓雷鼎、税费减免赤把爱、研发支持吨募搜、生产准入蒂事、业态创新吠、基础设施接母,特别是标准规范方面酬尸喀,都出台了一系列重大的政策措施闪凹,现在看起来落实的进度还是比较好的挠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荡肝,这是一个开门的讨论豪,许多外资企业都积极参与当中疮,对电动汽车发展淮幂橙、新能源汽车发展警防氛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楼容券,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现污。也是由于刚刚推出来谈,我觉得很好密饱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虾怯识,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焙午尽,使政策更具有落实性访。    这里向大家报告一下纯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刻。新能源汽车作为一个试点的重点专项尽琳铃,实现了从基础科学到系统集成摆蚕纯、共性技术集成巴冲、示范全链条的部署覆肉,特别是在基础研究方面伤邻,加强了对基础科学问题的研究估悍。因为现在产业发展到一定程度的时候枚筷囊,要提质斗、要增效拌贾侠,还必须要静下心来恒啥、回过头来从基础科学问题上下手骚捂,不断的进行优化栏伞竣、改善市漂圣,才能获得发展虎。特别是这次的重点研发专项度皆赐,对于电动汽车智能化和网联化的技术博,也设立了专门的课题射钡,实际也是我们当时电机赶、电池滴恼、电控的“三电”之一瞬淌,也随着时间的进展不断的转向新的重点寝哆樊。所以擒妮,整个“十三五”期间的专项规划传虽,将对六个创新链条蒙,就是全链条一体化的部署嘛牟,38个重点研发任务湘,政府加大了投入闹雾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吧侵蛙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镀势抚,首次突破15000亿仕磐看,更值得高兴的是耿骂投,企业在这里边投入比例得到增强绅,达到了78%以上逻嘶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擒肉、加剧扣除政策有直接关系熄羚判。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掏攘,看起来企业投入的效率还是很高的泡。    去年我用过这张图(ppt)颂,这次还用这张图泻年曝,对它进行了更新封段诬。由于时间关系锈,统计是1-11月底捅埔桂,11月底中国产销量是402000辆皋撅,如果这样算的话靖腐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亩巴,中国占了40万辆诡,就是占了50%肝尽。到2016年底健抬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矫斧葡,中国占了其中的100万辆抗扑次。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力申艾,也说明了我们国家对于节能减碳簧篱、应对气候变化作出了新的贡献梆蝗室。我们虽然应对气候变化调门并不高被切,但是我们扎扎实实在做每一步南,现在无论是风让汕闭、光车、水番、输变电憨崇跨,无论在技术先进娟匹、装机容量蚂四、发电量都走在了世界的前列瘁抛,这也是我们作为一个还在发展中的国家惶鸿,为新的发展色、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擅看蚕。    世界发展的趋势也是一致的骇,低碳诡趴、电动行、智能化成为各国共同的选择书翁。美国涟、欧洲宝督遣、日本郊,包括汽车企业福特揉累、丰田局、大众都推出了它们发展的战略的,特别使人关注的是一些大企业的发展计划囤,比如说大众推出了它的“2025战略”牵贬镐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车假,销量争取达到300万辆坝谴,自动驾驶要覆盖芳魂,在2021年提出全自动驾驶槐,电池也要进入大规模的投入怠配官。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卞吵戊,零排放卧邢、互联双昧、自动驾驶汽车镁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力删官、氢燃料汽车厂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撕糖精、沟通敦隙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垦监、增程式的混合动力汽车甭,因为他这里有基础建设的问题蹈摹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来擅琼赫,就可以有电的情况充电灸讳甭、没电的情况加氢卑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板商嚎,同时又实现了真正的零排放导霸轮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彭羚,上次试驾可能还是8年以前眉芦,我觉得汽车的进展肥骄,无论动力性烯彤测、环境友好性遂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盎脑,据说已经进入了市场拍系。包括通用也宣布了在2020年以前汀祟锚,在中国推出9款新能源汽车皆。我这里想说的是拘,中国的市场也是世界的市成ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的籍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壳、参与竞争穿恰闲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业患,就需要我们来推动整个的发展文,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巫。 第二墒弊伐,谈一谈我们对于深入基锤恕,着力解决一些新问题的看法鞠莎。    对于电动汽车靛,大家首谈就是续驶里程蒙槽提,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剧书吃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颧浑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毯,一个明显的标志楔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仕。如果说单程的提高电池的载量嫉副顷,当然加入电池的载量车子可能要增强概,车身的增强就又增加了重量耽,直接影响就是增加了它的电脑从潘罐。我们也看到一些装载高容量电池的旦蒲钮,虽然续驶里程延长了扔,但是百公里电耗就明显的增加了糖。因此吃水,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叮歌湃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的握背八、合理的规划轨控。首先屎闭裂,车辆运行的范畴脐搪凳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筋,尤其是现在诽茧川,我们应对大气污染洁兜芦,主要还是大城市集中瀑强噬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琼泌。但是从技术发展上说起来波,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溅垃羞、功率密度和整车的轻量化侗士关,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准儡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叭,这当然是市场的期望石卜牛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题市届惺。    最近新材料研究发展很快蒋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崇倦。有的朋友跟我说浇栋,我们现在用的是石墨烯电池傅,其实说用了石墨烯是对的恳忍,但是用石墨烯全部来做电池经,似乎从科学意义上不太准确篇愤。石墨烯材料筛炕伟,包括碳纳米管百,都有它优异的电和热的传导性能藤焚,作为锂离子电池的负极材料添加剂突,可以有效的降低内阻疏阜私,提升放电的效率赡笛僵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谐脓病,还有助于减少介质之间的电位狸袜温,来减轻电池界面的腐蚀性去蹿勤。从这个角度上看焊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓝炮,当然由于动力电池负极密度提高了捎,对正极材料也可以进一步的优化四,在安全的前提下坊仍蟹,所以也可以显著提高它的能量密度黄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕉取牟,就是说能量密度提高了闹鹿,同样的电池包里面可能有更高的载电量纤矫喉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加添滴。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候捞快,还要加强对于电池包热交换距离的研究透笆驼,来优化提升电池包整体系统的技术篱领,它也是一个相互关联的关系繁菜。    随着电动汽车的发展饯蓄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计地草。比如说电池包往往布置在底部倒午蔬,夏天路面的热辐射还是比较强的狈揪户,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伤,从结构上来实现电池包的冷却粪肋拢,因为我们现在冷却剂就是这样的维簿烩,要把它放在迎风处蜜藤尾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计取尉伞,电池包也应该考虑到这个垃拜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莫耽。结合冬季放电的特征畴烷交,我们还应该研究脊卿臀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哦,使它保持在合理的范畴之内盲闺,来逐步的解决冬天放电比较慢的虑、容量比较低的问题贡攘。总之说起来滥藩抚,我这只不过是一个例子遁念,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豢、关键究慈黔、整体的技术统一的来规划和部署笛戚。    上次百人会上我特别提出超,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术砷惯,带动汽车制造的转型升级谎波搭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲜敢汲,给我留下一个很深刻的印象渴,我和苗圩同志都搞汽车的很篇,过去我们焊一个车身500多块钢板第盼,用2000—3000个焊点接在一起挫尾,加工线上全部实现了机器人伎朴署。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耽甭扯,一共就45个部件缕母蹭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徊徽琳,几个机器人协同操作答缓。板件和板件之间没有焊接蹬巩冲,就是直接的黏接停,加热黏接桐,远远看去就像搭小孩玩具似的钾菱,几个东西装起来馆疚茹。更使我感到比较吃惊的垢岔阂,现在碳纤维的车身汞,已经不需要在现场涂装了仿钉勘,有点像我们当年装修房子诧涪,先装地板再油漆享,现在用的全是油漆地板坦。现在汽车安装上确实有进步揽搂,所以我也很有感触独孝郸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挽,需要轻量化材料的技术迪亥,需要轻量化的设计毖惋疙,需要轻量化的工艺鹤洗渺,也需要轻量化的流程哦飘猴。特别是现在的汽车产业熬溶,包括内饰座椅使用的材料荚龄队,也尽可能的采用可回收峦梧、可再使用的材料含开灯,这方面的技术也在不断的提高乔多姜,这个应该成为我们新能源汽车发展午计,不光在车辆技术烧貉徊、而且制造技术流程方面全方位的提升汝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展类,今天我很高兴穷奴惶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车继桨,更多的看到了我们一些墓济,像燃料电池大客车的发展祁厩。很多企业大家如果去看的话伺馅男,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钳弧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梗茹唇,比如说碳子噶、交换膜请侩、双极板修爆,以及它的特性基础研究的进步密切相关衬憾。实际证明嗜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匙焙,也具有自己的发展环境的优势潞镀。我们要借助这个优势来推动我们的发展莽兄娜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倒辖,我们是不是可以考虑苛,尤其是在燃料电池研发的初期善檬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绥,这样可以有电的时候就充电锯粒搜、有气的时候就充气镣,按照它的发展各取所需仍洛匿。实际从技术进步上蕉,技术发展的本身锚达奈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绅秃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赌钾城,对于延长它的寿命临挟,对于减少它的燃料消耗狼,是很有帮助的赤漏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捐绰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兽官充,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淘爆闺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域对夹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匙。当然它们也在考虑挺,我们怎么样能够更加适合中国的特点涸。我们还不能忘记中国还有一个优势芦,我们在电动汽车走向市场的前期防坊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疯,先在公共应用较莎、出租应用上去使用骨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僳吨宽,必然有一些城市就可以走在前面却嗡拌,又可以来推动健康合适和快速的发展修冲。中国“11?11”又是一个新纪录荚,信息产业肋剔茧、网购变成了整个市场销售的主流蓟兜亭,我们看了看迫,2016年快递业高速发展擞泄尘,中国快递业总量超过300亿件散彼,平均每天8200万件包裹走在路上孺,用于业发展小型物流车清洁痴衫牢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秋窘馅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拼欢,有了高端引领就有了有序的发展蚊袍,放弃了高端引领就会低端充斥鼻散胜,所以从这个角度上啊谋孤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哩,争取使我们的汽车产业走上高端引领埃、创新发展的道路上蝗顶。    在燃料电池汽车发展的过程当中隆葱脐,深入开展了国际合作乓坞。我们积极的参与了国际合作弛韶,开展氢燃料电池领域的技术合作教其攻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叮蓉舜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浦保,组织国内的企业锋贯辑,开展深入的技术合作细呵妇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筋吝,定位就是要建立一个覆盖全产业链邦矗柏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歪,在中国发起但并不局限于中国落,积极组织管理以及运行机制藉庙,要按照国际组织来筹备凰、搭建蚕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恒,因为燃料电池实际用处很多孙,比如在通信基站啥庭、备用应急电源绷醚,随着我们移动通讯不断的扩大伯喘塘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放必赶、包括更新硼,都值得我们重视耗,包括医院的应急电池碘使卞、安全防卫梨,包括我们最近在研究深海运载街锈到,也完全可以使用氢燃料电池话,燃料不是电池退,实际是一个发电机次赏,而这个发电机可以用在各个地方韦兽,最重要还是零排放的清洁能源触谱婚,效率高官,能源密度也高赎。 第三镣刀,深思熟虑婪孟,把握好智能化的新机遇篙羚窘。    近几年来查,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腺。比如美国雀,白宫推出了人工智能的新战略淋珊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划位嗽镀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摊横欺,包括日本的创新战略规划单陌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会此,这个时间恶补了一下人工智能的技术剐恃。中国工程院最近技术指出谁,人工智能即将进入新的阶段活佃偷,人工智能发展有四微联你、五十年代了凉饰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轮蔡。但是当我们信息化日益普及号桑,移动互联网蹬漠动、大数据舵侮慌、云平台的发展吼涤患,信息环境獭、数据基础劲、目标理念讥匪、市场需求都在发生不断的变化锭刹,将推动人工智能新发展习岭宪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缉袄镣。因此肺,发展人工智能也有利于改善人民生活姑坚、提高经济发展的水平甘奥嚏、增强社会治理的能力匈头篱、维护国家的社会安全沉贬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图型烈奇,但从各国的共同概念和我们的研究些轰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敞。第一秀,要降低交通事故和伤亡人数猛。美国的报告提出来洗巳沥,美国每年有35000多人死于交通事故淬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渤寂贤。第二楔碎,要应用低碳焙手、零排放李贸邯、环境友好的运行环境啪。第三谷,便捷妈垛,要降低驾驶强度建,提高交通的效率趟冒昆。第四度,要推动共享购颊,提高车辆的利用率笨投孺。其实我们现在不得以所采取的一些限行咖,包括交通的拥堵琉,都降低了汽车使用的效率耗眯架,所以从这个角度说起来闭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枷乱。还有工非,牵扯到公平出行讽,随着老龄化社会的进入渺墙密,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仿。    关于自动驾驶汽车研发进程戎,好几个报告宠澳沧,有的人说无人驾驶褪副韩,有的人说自动驾驶燎录艰,有的人说智能网联汽车怒吗,都提出了汽车发展的里程碑好八,我觉得无论叫什么汽车版菇报,都是说了这么五个阶段括搪危,辅助自动驾驶灭、部分自动驾驶疮坷、有权限的自动驾驶党撩歌、高度完全的自动驾驶阶段疼扳嚏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娄辖,比如说在辅助自动驾驶方面奈晨,怎么样能使汽车感知周边帆另仟,科学决策掀,及时反应侯。比如怎么让汽车能够与互联网连上市,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沸群孩、网虑、路的联动敞害篡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系握琶,就是人瑞不寡、车某斗郝、网同、路的一体化夏橡皮。    辅助自动驾驶诉,实际这些年是汽车界一直研究的重点孝娶超,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多电玻,有雷达么,包括现在有毫米波雷达辆米漓,摄像头陛,对外通信系统渭标鼎,包括定位檬。与之相应的奥途,刹车提、油门氢痴、电子稳定系统谓下勃、电助力转向等这些羔日,实际在关键体系上屎椿,传感系统煎拾赡、操作系统翱、中间和决策系统的研发借,其实这件事也不是现在的新形势狠届,早就在80年代的时候取,80年代后期就研发了防抱死系统督,实际根据轮子上轮胎和路面的关系层船输,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全净隧歪,包括防启动时间的空转搏刚,后来又有了电子稳定系统谁为,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度很昆惟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展导荣茸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揭娘,有了它以后穿继疼,在90年代的时候比苯奖,我在德国工作的时候拘,车里边就已经有了尾随自驾剂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娜抠棠,不用担心戎垒。最近我看到了我们国家的好多汽车缕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黑刻窟,一旦接触太近都会自动加一下速扇瑞。包括我去年去参观长安妻茬霓,他们也给我展示了自动泊车系统佛,实际自动泊车系统我们在德国工作睦,90年代后期时候就有这样的设想惩熟妨,2010年我到德国去访问的时候波锹骆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挠。实际很重要的意义妮突,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起躬,也得到了发展扯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抱窝釜。    下一步就是智能网联差票。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西独马抹、看到自己看不到的东西不噬队,90年代初期的时候擎吠,堵车情况有数字广播忌玻,数字广播就和我们一般的广播不一样矫臼渐,随时可以呼叫堵车的情况棠氯。后来有了数字地图和卫星导航投翅聚,就形成了第一代导航系统降,第一代导航系统并不知道路况的变化坍僵,只知道路径的设计惋汕。然后就出来了联网的导航班时,这也是这几年我们都经历过的事琉吓季。上汽这次和阿里巴巴共同合作捕十,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贸困勃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起确侣咸,这样坐在车里的人摊鸵餐,通过导航涡详串、通过云平台就可以获得各种各样的信息程渺贸,比如说动态的导航困亥戒、比如说加油充电站埂、维修以及各种信息的进入竭唤,使汽车的视野得到更大的扩展疾彭。但是真正要做到智能的网联汽车滑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来识托孪,这就需要我们把各种信息交汇在一起弦滦,来实现智能的决策控制吻囊混。这件事情说起来好像很容易蔫,实际也有很大挑战覆阔。现在我们一个汽车里边有两匆、三套信息系统答,有车载的信息系统添汾尽,还有驱动系统的信息系统傻日,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通傻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熟箔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备其颅,就是快到地方要进行减速鲸寄,但是如果你让它自动驾驶的时候亥,可能它就很早的根据外界的信息来判断呕,让它调整好姿态攘梁、减低速度誓肠哩,进入转弯以后在弯道里边再加速甫磋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衅功唬,这种例子比比皆是此坍槐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扳兄。因为我们电动汽车从电机南、电池虐褥、电控开始票嫁瘫,电控第一代做的第一件事诺裴阜,就是通透的动力驱动系统的网络溅墨,就是第一代的CANBUS系统秃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膳,从这个角度上说起来橡季,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猩。    当我们实现了这些以后辟哼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喉伎。这是我们常见的北京交通的一种情况饭境赐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号免很彤,去识别各种各样的高通墨褂却,做得到色侗嘎,但是不保险疾鳞,这样可能我们就要有这些信号的发射器俄,让汽车能够知道这些情况田。如果再想使它往上走缄瘫寒,能够实现部分的自动驾驶粕贿筏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狸俩删,比如说晚上的雨雪路拒挥坛,比如大雾弥漫的时候松壕镀,比如尽管天气很好寥吗朔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰话靖,这些情况都需要我们去应对贺,其实道路上也应该有它智能化的装置入查博,就是说有自动的能见度感应器赴,应该有道路结冰的感应器寄刮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全副铣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全克,安全是所有发展的主流掳钨氯,而不是时髦亨删现。我们在做任何工作的时候记,必须考虑人是坐在车里最宝贵娇泛哨、最要尊敬的东西澎距的,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肩搜琉、人的便捷鸥能、环境的友好和共享哆怒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奖博,来推动我们的发展澜肉。    因此顽恰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垃香庆、四次交流幕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构文,这个架构的着力点应该在车载的平台品墒巾、在网联信息窜扩诽、在智慧交通的发展逆,我们要重点发展的是车辆的关键技术踏孙、环境感知伴写宿、智能决策椿渤幂、执行控制娃,我们要对信息的关键技术啦缎徊,V2X通信孤,甚至于将来车对车的通信系统奴溺溺、云平台戎浆歉、大数据沸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烙结,这里也有很多不同的东西咯。我们还要对基础的关键技术矮蓄仍,高精度的地图趴编、动态路况信息隆尸浇、综合决策和操作系统好维。只有这样霜,把人骚、车炉哥菱、网蜂、路同步的推进溉汹廓,才能够迅速的发展扇朗烧,否则又会碰到先有车葛额、缺充电桩的情况日,所以需要我们今后的发展当中更多深褂嚼。与此相关的技术好翟盲,检测系统潘卿氮,还有一些法律法规体系赎,一些基础设施的建设吼棚损,可能还需要更多的发展堂。 我们必须要精心规划恍加淳、协同创新疽,来研发自动驾驶的新技术雌惫。    一甜宪,安全锻、绿色辽签技、便捷锑宛贬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惨导划。    二拭素惮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉接,多领域技术的融合掂干吨,产学研各方面的合作狙,要着力推进协同创新库纳,这里边由于它是一个企业的热点阮联,所以企业要成为技术创新的主体谴病。    三呕胯暗,企业为什么要成为创新的主体搪?我看了很多规划仁蔽纲,从现在一直到2025年潮浇、2030年趣贝娠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攻充平,但是可以实现沿途下蛋壬怜,从过去当中淡撩,无论是防抱死系统间、电子稳定晚、测距警示踞馈囤、避障反应蠢伪、自动泊车都是发展的热点被琶,每个技术都带来了商业回报翻晶汲,包括我们在信息系统糕彭秦,包括这次互联网的技术侧,上汽互联网的实践淮柒,也看到了我们泄丢拇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高联劳,只有以企业为主体酗藐款,不断有新技术发展充,使它在使用当中获得使用碱其,就能够推动它的可持续发展挤,所以它不是一蹴而就的事收疚,是我们长期坚持的一个任务阀付。    四捆绢捞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体写雌焕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伦、精心规划稳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酚歼蔑,我也是觉得有一些东西包括基础建设汇,也应该放多这个测试区里面去嚼辖,使它在真实情况下运行噶雄,才能得到一个健康和全面的发展体吗烤。    最后我想说色泌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咎散。其实我们用了十几年的时间实现电动化房,推动了产业的转型贩眠,随着信息产业的发展疵惊,网联催生了新的业态唉诞顽,产生了新的服务业评抵。轻量化带动的不是简单材料的替换呢,实际是对汽车产业的一种升级锹疗、一种转型翱陀,同时苍莲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设县碌,充电网服务体系的建设慨炕擅,可能带来何止几万亿的新的增长点稻。我回忆腻,在经济工作会议上总理说过一段话平粉衔,“实施创新驱动战略的发展详娥纫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苏毁伍,也要注重用新技术拔射茧、新业态来全面提升和改造传统产业烽请妨,带动产业的转型升级捶激。”    作为结束语我想说恢馅蔼,回归一下新能源汽车取得的新进展卜饱颧,下一步还是要全面落实政策梆党、着力开拓市场邦唱使、建设基础设施厢、创新商业模式辅够砰,把握好发展的先机芯。我们要针对市场的新需求癸蕾,深入基础研究呵,攻克关键技术汞坤,完善系统能力辛弦,着力提高产品的质量和效益慕办嘉。要把握好汽车智能化发展的新机遇熟,要系统的研究梆,精心的规划戒,要鼓励协同创新企业主体径蛇,大胆的尝试费,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜕蜂,要凝心聚力雄白痛,发动优势仟粟侥,动员各方力量妨赣,完善政策措施辆,营造更好的发展环境辖滔。    谢谢大家!    (根据发言整理躲梗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬猴扔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉时挠: 陈理事长观瓦拓,各位领导叼诞、各位朋友咳氯铆、各位专家导忻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裁巧。我今天的题目是四网融合关腹,什么是四网翰晚?交通网半句汾、能源网太痕受、信息网菩蹲冯、人文网慧沏陪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蕾捷梢,电动汽车是一个能源的载体捶肮孺,又是信息的载体汞刑讼,然后可以作为人文的载体妥愁剁。四网怎么融合鸽耪咆?怎么发挥电动汽车的附加值碎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娜,能源跟信息到底有没有内在联系狄勒,我提出一个储能熵理论供大家思考禽怠试。    我思考创新的要素谅骑电,要创新首先要解放思想眠适。解放思想要学习《易经》的精神论帕,又要学习西方文艺复兴的精神频吐旱。《易经》是一个太极埂,太极里一半是黑怪、一半是白胜赫末,但不是直线狗,是弯曲的瘟,黑可以变成白漓啪推,白可以变成黑薯白丘,黑中有白芭,白中有黑慑董,跟它对应的黑就是黑坪醒、白就是白寝。《易经》是变化丹,有时上皇、有时下陆炬段,上时不要骄傲自满靖,下时不要灰心按扣,是客观规律十哩,都是周期性的第,我们在调整射辰,要注意平衡动力统一颠铺取。    整体都是这样努浚尺,全局都是这样屠剿,今天讲跨界韧锑,要学习西方的思想就是文艺复兴魔。文艺复兴的功劳不是在文化帅秒佰、艺术等等窟,文艺复兴是解放思想萎痢。哈佛大学的校训追求真理衅。要把自然界的规律找出来解放思想挝盘欢,自然规律造福全人类膝笨。伽利略股躬,罗马教皇威胁他老驶沥,他不怕潦策,他说地球起源被上了铁塔踌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女昏常,被叫之违反教义保拉秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帮,第一个米开朗基罗杭侍李,他雕出一个裸体的美男子涸茂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看负脸算,里面很不容易宋判,从意大利借了很多达芬奇的作品咀驾饺。达芬奇不仅仅是一个艺术家康,也是工程师;看他作品不,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钙,第一个从事解剖学倡。    解放思想考虑全局的问题磐。文艺复兴第一要全局思维被,第二要有天人合一的思维衔那,第三是环形思维涩酗。要考虑全局思维板,今天做电动车目标是什么孩?有什么经济效益类、环保效益僵懊、能源效益摩叭、民生效益泉统,总体总目标要搞清楚能项殿,一定要有全局的观念彼。特别搞智能汽车全局性更大迹锨思。另外要环形思维凶陡幢,要反馈殴侯。然后是循环利用的思维稻。    创新雌,我把创新的要素跟大家分享一下卞城寿。首先理念是创新之魂樊窖筹。理念有很好的氛围傻,有了理念才有创意弹钦,创意是创新之源馅跺。还有人才劳弧,人才是创新之本砰锌。怎么能有理念凑?要有很好的氛围睹,总结第一方面是合作精神芳剔弹,开放醋、合作巫碉狈、包容警躺恕,双轮驱动畔、增值驱动确、市场驱动孟,通过市场的倒逼褂灌。然后要有完善的知识产权保护赡公呕,还要利用网络大数据给我们带来的好处锌。今天创新制高点是跨界融合吗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绕投羚。“一带一路”我认为是跨界融合快,一带一路是西方的伊斯兰文明线蹋,还有它把科技岛渺楞、技术落、经济蛔冒窍、贸易连在一起惟荡绢,所以我们要发扬一带一路的精神垄茶抛。我是福建人也是漳州人删返拧,一带一路开始的是旨钗D和下西洋妙揭坡。我们要跨界融合蔑膊。    我接着讲智能汽车讣幕。智能汽车首先要有解放思想莆圃嗜、全局思想考虑问题搂甲。三个C考饱,第一个要连接起来遂,第二个连接是要协调要合作贬凛门,1+1>2喇,那就是《易经》的精神漠两。第三个阑董,今天的连接是移动的连接绵檀,还有MOBILE画北憾,MAN TO MAN敬肪槐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颠控技。    今天电动汽车很重要的一个奶,大家买得起用得可靠玫搭磨。智能化以后布,因为有各种各样的基础设施和商业模式伎毛空,我不展开了荷姐。    从电动汽车变成一个智能的汽车共澳,从智能的汽车再变成一个智能的交通牌瞄抖,从智能的交通再变成智慧型城市缮涵。我们附加值可以产生很多獭钝。根据《易经》价值精神卧,通过交通网芍辱、能源网层、信息网雹尸、人文网可以产生无穷的价值机会读。利用交通资源的全时空动态感知头疙阑,交通工具的全过程运行管制挥庙,无处不在互联路、感知讲喘、管控和服务芹。    怎么布局悔?怎么把电动车进一步变成智能汽车莽临,如何布局智能网联汽车技术蜕蕉滇?我认为娩翔,不但对中国变软扁,对全世界都做出更多的贡献典,第一是制定网联汽车法规标准钒帅、智能技术疯雷陕、环境什粕先、HMI技术惜莫焦、空置执行技术史送、智能网联的实验剩菜陕、网络和信息的安全秦夸鸿。    怎么做到网络和信息的安全浦季梆?这是一般的云写,怎么把一般的云变成安全的私人的云悼?有很好的结构捎弹,处理器掸福杯、传感器事肺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次江。第一是收集材料贫盆颂,就地处理揪哥。第二是从收集材料到云之间要慢锻,一个是单点控制拇咀,能量控制或者功率控制托瘁。一个是多点控制茨,能量控制或者功率控制划,这是全局性的韭脾套。要及时处理虑为,要经常互相认证镣臂堤,变成安全的云卤碍晦。    跟大家分享一下我做的一些工作粹聘睫。怎么从理论上去证明这个是可持续的汹构?我一直在思考所有的工业革命沸盲,基本就是能源更新剁。第一次工业革命蒲弹垃,瓦特发明蒸汽机湘扩但,电话渺。第二次工业革命敲,美国抢占先机涡璃,电气化铰傻令,主要能源专项与信息建设幢缝蕊。现在第三次工业革命来了姐壁,中国能不能抢占先机逼道?我们要做新能源缓垂,信息大数据时代秘,我们百人会能不能更好地发挥作用岭隆?今天早上的研究会很好步褂,我建议做一个尝试的机构贡娄拍,每年召开百人会国际研究会议碉耪,形成品牌亮牡华。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斡廊?我提出储能熵的概念矗冷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狡径程。一个系统里面假如是孤立的斧狄痴、系统是不可持续的殊,一个是做功许、一个是废料是不可持续叹虹尼。如果是物理系统秽晶拱,分析储能熵顶逢,熵代表可以再利用骇呈。总的来说别凯庆,一个系统熵不能增加闺吗,熵要减少亭酵,熵减少系统可持续堪郸盎。熵是储能熵会,熵是不用的熵卯,下一次可以用冕江。总的来说熵是在减少纽缸福。    包括中国的历史澄钱沽,中国封闭的时候中国就不可持续性祭挽,中国开放中国就可持续辛。近亲繁殖以后熵增加不可持续匆缮面。系统要做可持续性匙桶赁,系统熵要减少挤嘎,你的收入不能是单一的獭扇、不能是孤立的系统逼。因为一部分是做功喊池,一部分是废料记,从废料里拿出来田迫氖,通过证明熵减少涣膊。从废料里面可以再循环辖俏肌,那么你的系统就可以持续了崩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囊磁镜,后续需要时再利用的能量的熵旦酪陕,通过储能熵概念的引入芦龄讥,希望用来解释可持续系统的演化过程栋枪奸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奔方垒。    综上所述孝,不管系统是生物的或人工组成彤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霸串。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊纭,而这些系统工程特点是券味,即使在系统研究过程中黑该,一个熵有增加的过程拳,总体在系统不断迭代发展的过程中娇跋乃,系统将进入熵减的状态悉史林,因为系统具有自己生成复熵的能力啪骸唾,从而保证了系统的可持续性恋。    应用在电动汽车荣柬,这个是分布式的发电握嘿骇,这个是分布式的负荷负唐唇。电动汽车就是分布式的负荷罗胶,还有分布式储能拓搏超,电动汽车有储能骋醒汀、有电池非捂胸。电池可以双向的氨距鼎,分布式地发电肚、分布式地负荷设,在分布式的储能挂,这三个系统可以持续烫杜绷,这是我要证明出来的匙。我证明只要你的熵是减少的眠两瘫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侗。    感知蜕芥贬、认知镜灿脖、行动洽,不断可以纠正人的行为随第,比真正的司机还要好湘棚彻。    最后吻传俄,希望我们以后的交通系统是舒适的朽齿坚、生态的讼啡、方便的和安全的肛蚀。要做到这一点另,什么是成功盖牛?因为里面的成功是3个S党奖怂,SUCCESS疲,在S梁复、E里面画一条线都是欧元跟美元挤前哭,今天是国际合作钦献勒,虽然人民币还不是汤,是一篮子化的肚,人民币准备好了休类。ESY就是人民币飘裴。    要有六个眼睛吧,有四个眼睛不够剿穆。第一要把眼睛放在前面解放思想下肝肠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维襄嘲,电动汽车下一年布局市忱餐惺隆,也要有前瞻思维饥。眼睛放在后面汲取历史教训乃嫂簿,要有全局观念黔告费。要看到旁边的需要矾床虚。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘶,不得不承认高端人才密集地在西方邦。所以把眼睛放在西方学习羚,它沉淀了100多年赌。四大发明中火药是中国发明的金,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的会蹭。全方位都看到了嗜李蕾,所以英文眼睛叫做EYE瞧饯奉。第一个I是Inspiration柑苟下,有了激情可以有想象力九,然后有创新雹襄,但一定要融合弧店哀,一定要集成贾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寡。科学要把自然归结起来棘伪,工程有十几种珐嫂,要把科学蕾、技术鹿、管理结合起来那就是工程苹幻,那就是要集成锻量。特别今天要跨界地融合呐拴丧、跨界集成氰刻,这样才能实现兑。但没有钱也不行肯,今天招商局也来了很多金融机构鸽,要融资色殴。    谢谢大家!    (根据发言整理摹斥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   回顾已经结束的2016年穆憨驳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爆糙。在政策的全面推动下蘑恃切,我国电动汽车年产销量再创新高惕却,达到50万辆左右墙,充电桩数量达到20万个桑虐,遥遥领先于世界各国心丘汀。更为可喜的是剐笔,在规模市场的推动下嵌虐面,技术创新全面展开寸,技术进步全面加快柿帛缓,正在全面逼近世界先进水平辣。但是夹挽渭,在这大好形势下瞪,质疑之声渐起楷复禾。比如琉济曹,我国电动汽车发展主要靠政策推动镜酱,能不能持久瓷?政策是否过于宽松迪氯,以致于出现骗补情况饲?另外辫慨,由于发展形势良好徽库,一些激进的观点也在抬头吵。比如肉,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颠颧,准备放弃传统燃油汽车幢。    作为一名资深的亲历者疚蝎卑,笔者认为慰彪,在这新旧年度转换之际醛,有必要分析我国电动汽车的发展形势豪饶,梳理其发展历程构,以利于业界对形势有清醒的认识蕊逼返、清晰的判断檬磐却,明确今后的行动方向扯玩。    一悄蔑、我国电动汽车发展形势良好    当前巧,我国电动汽车发展形势良好仆陵,主要表现在两方面番雾痉:一是电动汽车技术创新全面展开瑟邪姐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辖,技术创新和商业模式创新层出不穷廉难房。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矮,比亚迪砍、北汽宫尺、江淮笑饺是、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衡裙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矗嚎涵,而是专门设计的电动车肃火世,续驶里程达200~300km甚至更多涩谱,能效明显提高堤,动力性顶常、平顺性帮掳、舒适性陷扰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纺忍钞。事实上湿拒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摄隧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稀诡。另外偿,我国电动大客车产销歧短、应用占全球份额的90%以上篓希巾,技术达到世界领先水平素淡。    在动力电池方面坞,我国产量已超过日本迟函饭、美国洁、韩国肺垂俯,跃居世界第一矩,且市场份额超过全球的1/3晤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卞谰安,呈现高能量比蠢、高安全性保搞菏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椭愁难。同时缎,产品水平迅速提高涡勘眠,与前一年相比郡淑,平均能量密度提高30%吓铰脯,成本下降30%左右荒膜卡。    在驱动电机方面腑攘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒲侈,总体性能进一步提高酞,成本下降30%左右麻氢。在电池管理系统瞳、混合动力系统联超曹、电动助力转向规、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陷,也都有明显进步碱呻。    在基础研究方面涂汝忍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛊唱玲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镀,电池热失控烫、硅碳负极材料搐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快榷爸。    2. 充电基础设施建设加快林,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杜谭蘑,政府有关部门出台了实施细则炕拴,多个地方政府建立了城建抨、电力眷、规划等多部门联动的领导机制胜,大大促进了充电基础设施的建设速度炔风伯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疮罗艾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计土磁丁,我国充电桩总数超过20万个莲疏,远远领先于世界各国摔。    在市场带动下逃烹,技术创新不断涌现蹈酪金。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祥薄芍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掳篓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苫、节省设备投资的车端交流快充技术锑膊乐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雄。    在商业模式创新方面翔观拨,呈现出各类优势企业多种形式合作献疼,加快充电设施布局峨搏是、建设兢、运营的趋势髓。众筹建桩钦洽熬、合资运营幕、利益分成等运营模式迅速发展你猩膝,公交车钡吝、环卫车被钩、物流车际拼、出租车幂泉菱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廖,广告推送颓瓮瓤、免费无线热点接入等增值服务开始出现献。    在互联互通方面日故歌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倪矾灰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段马强,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棺抬,以企业级镶、城市级监控平台为基磁病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癌溺、信息互通的国家信息服务平台即将建立控贺。    二柿结弥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹅碉促,我国电动汽车的发展道路与美国门挡、日本挺、欧洲等国家和地区有所不同缸廊洼,主要区别有两点尾靡。    一是政府干预模式不同反硷。我国采取的是政府强干预模式扮徒,政府进行顶层设计瘟弊毯,制定国家发展规划局围冷,多部门联动制定全面的鼓励蹦、支持政策岁海博,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汰懦丘,在市场发展中不断加强研究开发娟,技术水平逐步提高;同时跑啥,充电基础设施建设逐步完善坪。而美日欧政府多采用弱干预模式胃兜,政府支持共性殊、基础技术研究但,给予一定的政策讨沁吕、税收优惠苹牢送,逐步培育市呈槁ā;企业则根据自己的战略规划细,首先研究技术瓣抬,同时有选择暖色、有重点地开发产品逆废。    二是企业战略不同奇。我国企业多为在政府引导下被动式发展全欣,初期技术积累明显不足嫩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惟肩,产品方向受政策影响大乱,各企业虽进度不同揉够,但呈全面开花之势漏栖。而国际大公司多为主动式发展羞,厚积薄发培现煎,技术有所侧重款似怂,产品形成特色厕绕骑,如丰田的混合动力和燃料电池森探、日产的纯电动卞、通用汽车的插电式奴、宝马的碳纤维轻量化技术等懒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点极可。中国模式的优点是市场拉动技术发展捐播,不受油价等其他因素干扰票行,迅速形成规模市趁佟,全产业链技术进步录睹师,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翟涧,发展中有不协调情况躬,如充电基础设施滞后令撕,部分企业盲目跟随秃哩,发展不扎实糜传,少数企业以谋取政府补贴为目的陀将,甚至出现骗补情况末芒好。美日欧模式的优点是技术扎实椒签,发展均衡;缺点是市场发展慢括散瑰,产品更新慢搜,影响技术进步啦粟,受外界因素干扰炔,如油价低迷则市场难以扩大茂恳透。    笔者认为矗,中国模式适合中国国情狮锹非。我们不应过多盯住充电难锰卷山、骗补等不协调现象计,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镰骨、技术追赶的大好局面冒森弟。从另一方面讲讨旱,中国模式也有赖于我们的制度优势茧琅,只有中国的强势政府才能如此运作情,很多外国同行都很赞赏楼埠谜、甚至羡慕中国的条件莎。    另外芍挠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐烁添,近两年有明显变化发。目前已经形成各大公司都在研究电动技术许橇、开发电动汽车产品诫曝戏,而且各种技术路线都受到关注的局面肉须裂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜗。中国各大企业都重视电动汽车没有错冷,在现阶段已不能算分散重复搐沃哩,但难处在于电动汽车不好做苔燎莫,需要有很强的斗、全面的技术积累和投入去杜矗。那些技术实力不够的企业力,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓣庙啥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆患畏,而应准备应对“弯道翻车”的危险断。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过黑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜂,可分为几个阶段泥惧腐:当市场份额超过1%时掀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%臣楼始,则意味着市场条件全面成熟妻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凸券,又主管我国科技工作多年挥诚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懊歪。    对照电动汽车的发展轿构狙,在我国禾,市场份额已经超过1%;在美国和日本刊势欣,即将超过1%担凌禾。这说明逛锑,电动汽车技术正在接近成熟被抽。笔者冒昧估计嫁交,大约再过5年左右时间避,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袱蠢七,其他性能与传统动力汽车相当全,加速性优于传统动力汽车雾丸,成本的差距大幅缩兴渭痢;再过5~10年时间荚,电动汽车性能可全面赶上淖掠贾、部分性能优于传统动力汽车说,成本与达到当时排放戮、油耗标准的传统动力汽车相当拌。但即使到那时递竟脊,传统发动机也不会消亡柿瞳贤,而是电动驱动与发动机平分秋色巨侍爆,或更多的是融合发展囤。基于以上估计惩故嫌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诗肮煌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绘筋狮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惯登。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作经廖譬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理管膜。2009年睬鳞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梳徊县,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告书。回首往事妙翅,扪心自问氮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捎桓。至于些许不协调现象剂宽,是产业发展过程中的必然谩骇拆,是白璧微瑕车箔、瑕不掩瑜爆泰。笔者断言碗,按目前态势再发展10年亲赂牵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牢链白,并以此跻身世界汽车强国之林雌。    三局视锤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗅犯报,整车生产企业要更重视电动汽车低畏蜂。首先要制定好发展规划和生产布局庐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视码,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调外黔,不能两张皮脑断。其次要重视研究与试验镰,需建立完整的挝醇哨、一流的研究和试验体系够改,规牧┦楸矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统梆。电动汽车相关技术发展很快据默,要靠自己去研究发展渺盛,别人的经验会很快过时繁,更不能只靠“挖人”搞产品豆肃测。再次要全面布局午坪,围绕全技术链开展工作是超,不但要重视整车开发甲箱,还要研究电池和电机伎,重视电池管理系统挥,这是当前我国的短板贸呢莎,此外还要注重轻量化和系统可靠性扰抗。    第二茸,要建立相应的零部件体系锋缸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱界涛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的紊溅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展献椭分。    第三墟,要开放发展桔苦。需鼓励凯、支持合作伙伴引入先进技术和产品等疯端,像华晨与宝马湾何、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陀。历史将会证明持楞愁,开放发展电动汽车会比关门发展更快坛。更何况筒才课,在全球经济一体化的今天仍,关起门来自己发展是不现实的骂。    第四贺较帮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作特涛。今后相当长一段时期欧,将是传统动力与电驱动并行发展涣蜕、融合发展的阶段梳夸,单搞电动汽车很难成功操。对于只做电动汽车的特斯拉说烽危,笔者并不十分看好坟居。    2. 对产业界的建议    第一揩,要加强合作狠叭诚。需沿产业链膊感层、跨行业合作澜,整车企业要与电池企业掣、电机企业娘肥、其他电动系统生产企业深入合作扯炭。以动力电池为例居眷,需要电池设计与正负极材料怖、隔膜咳箔、电解液拇皮、电池制造装备妨锻、试验装备沉、电池管理系统全面合作逼翘。优势企业和研究单位要分享成果毋饥,互补短板比讼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煤,要形成轰轰烈烈的大协作局面刺,合作创新郸诬,百舸争流届,才能迎头赶上并超过世界先进水平钨售锰。    第二渡,要注重实践搞。汽车产品与其他工业产品不同搂靡,一是使用环境广且复杂蹈恭填,二是生命周期长婆秆,三是对可靠性坷挂伶、安全性要求极高卜。这些都决定了仅在工厂信、实验室不可能完善产品接构炬,必须通过多轮的使用实践华息。与电动汽车产品研究开发相比曹迹,充电过程更需要实践卧汹事。像电动汽车充电过程这样长时间痰、高电压靠疙、大电流房胶迪、室外沛、无专业人员值守的工作状况兼篇燃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狸伦熟。    第三酒,在充电基础设施建设与运行中为,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚕。充电基础设施建设是一个新行业帅避毫,在管理上涉及电力沟囱芍、规划详傲兴、城管霖、工商管理等多部门旁,权力交叉绰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睫伍帮,利益主体错综复杂杏。单靠一纸文件不可能面面俱到抗,必须经过相当长时间的实践草,完善流程砍拼乐,积累经验门丹乔。    第四膊搅陶,要加强标准化工作糯。领先的研发伍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇炷搿,而及时总结经验谓激歧、制定标准又能为继续实践魔、创新提供重要保障讥踞稍。当前咖念嚎,恰逢政府推进标准化工作改革厢方挨,要求标准化工作密切结合生产健、创新实践句逢慨,要求鼓励发展更灵活晤酶、更接地气的行业标准莫、社团标准德谰。对此担坑,业界应给予足够重视陛。    3. 对政府的建议    第一戊竭独,要保持政策稳定惊菜。正如前文所述娘潍,我国政府的强干预政策非常正确倡琴哇,发挥了制度优势辞叼荚,已取得很好的成绩肥乓,应该继续保持獭涪。电动汽车的发展涉及多个行业币担蹲,需要长期积累冗恰,需要几十年的时间才能成就大业裳,切不可存立竿见影谦人零、一蹴而就之心桅赶。    第二位吮,要及时对政策进行微调和补充完善勉渴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搪炬锯,又由于此项事业发展快会筏鬼,新情况科、新问题枢涸、新技术层出不穷木铣虫,因此及时应对茸昧、调整懒瀑心、完善是必然的雌。    总而言之闭泰解,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杰粱,迅猛发展正当其时孤。笔者衷心地希望朝野上下抚、业界同仁能认真努力工作良毕喜,自信且坚定发展葱俩晦。假以时日腥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迷隶颠,并以此为契机煞,跻身世界汽车强国之林嗣陛惺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳禾系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年时竞奢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恫涎茨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题档播收,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疙。    他认为石效,现阶段糖显醋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赶堕旦,但从长期来讲红锻檀,新能源汽车技术发展路线要从电动化涸、轻量化老欢稻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叙蹿富、轻量化与制造生态化结合冗、智能化与网联化结合矩。    尤其在电动化方面莫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怒茸剂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力葱侗,就是家用主流A级轿车免,在性能价格比上与燃油车竞争扁。目前全世界都在朝这个方向努力卢侗磨,如特斯拉Model3胚脊可、通用Bolt绕瞬弊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粱。”欧阳明高说激劣。    欧阳明高说廷勾八,但要满足这个要求高伙括,电池必须降低重量敌虱渡、体积以及成本潭。此外搪慌蓟,电池的比能量必须大幅提高识阿床,达到300-350瓦时每公斤奈菱蚀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痪,锂离子电池发明至今只有20年无图,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耗仟,2007年第一次在日产聆风上开始使用挛,可见动力电池的进步非常迅猛描。”欧阳明高说扛笑畦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期臣。    但此前庭,主流的观点认为兴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玩,从性价比来看巷虹清,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倦妓拜,但现在随着锂离子电池技术进步使忻,里程提高一倍婚,即在300公里的范围内乏额踞,仍然在性价比方面有优势枢。    从技术上来看愁,在单位重量苔私、单位体积下储存的能量越来越多忿,成本越来越低嘛斑翱,才能体现出电动汽车的水平和技术范樊粪。    一个好消息是道勿,我国电池成本每年大约能够下降20%硅。据介绍夕露,五年前茂蝎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沫烈苏,去年平均价格为2.5元左右谅,2016年为2.2元杠睫,考虑到大量的电动汽车是大客车脚权,其电池价格相对会比较高一些撕。    “现在国内开发中的电动轿车奋,最低的系统成本在1.3元每瓦时凳敞,单体成本在一块钱左右恍悸娟。美国通用Bolt电动汽车损匪,单体成本为150美元一个千瓦时幢夕。”    如果按照这个标准妮拟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藉咆许,但是按照现在2.2元警,逐年减少10%到20%垦檬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幻普。    “加上循环再利用做到1元摊坪版,也就是说缕,一千瓦时电池一千元人民币之内绵勿,是可以做到的鞋。”欧阳明高称项。    对于具备性价比瞬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凉,现在一百公里约耗电15度聚沮敦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倒茹具,接近10度电一百公里艰蕾实。    “要实现这个目标停捶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗款册辑。目前电耗的降低空间还很大担幻。如果能够实现上述目标呸,一百公里的成本约在一万块钱杏溃,如果电池能达到300公里就是三万块钱梢,考虑到使用周期内省电和维修省钱娥署拆,将具有商业竞争力敲华,这是电动化下一步最大的目标分雷。”欧阳明高说惧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出接。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长参,但仍属于比较粗放的发展模式乃,今年电动汽车发展逐步趋于理性市霓。总体来看匡尾擂,走到今天糜鼻闲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垂八。”欧阳明高说跨。    事实上透拍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一径,由于销量超过全球50%以上蜂,在国际上引起了强烈反响姐俯,无论是政府还是厂家淮,都感受到了来自中国率先发力的挑战袄范挡。更值得注意的是颠,2016年如德国大众和日本丰田仕权线,纷纷调整技术路线棋剃,加快对纯电驱动的转型融踌估。    不过输佳埠,纯电驱动的战略目标袄脊阿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匠捶。对于混合动力技术来说示逃股,传统的汽车强国诬、汽车大公司比我国更具优势单鼎,如丰田路线就是先做混合动力纽旅垃,再做插电混合和燃料电池凹形灿。    由于我国率先发展纯电驱动灰层辖,带动电池产业的发展达到了世界前列看颅戚,电池产业规模达到世界第一戚弛,总体水平位列国际前三计息,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平景滦哥,我国的动力电池产业链健筐,尤其是电池材料愁,如正负极材料全钡,在国际市场上的占有率第一舱钮手。    “在此基础上膜吠清,我们以纯电动力系统(电池缮隧、电机蓝哀、电控)为基础平台疆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利履。”欧阳明高说磷釜坦。    据其介绍秀头,目前我国插电式技术发展已经取得进展晒兴疵,比亚迪秦猩敢、唐规、上汽荣威550扛冻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力病,无论是发动机方面碴嗽,还是混合动力装置上澎,都取得了突破倦剑。    与此同时逛闻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展极,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葛林豢。    “这是一个渐进的发展过程丰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笺息。”欧阳明高说拢竿堵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杀,有效的回避弱项竞争联胺,有利于我国电动汽车产业的发展墒材,到2020年之后纹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进董、同步竞争盒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土抡桑:李芳" "  编者按椭肌挝:产品价格区间一下提升了近40万幢地沉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沙隙凛。以安全环保为标签的沃尔沃课,产品质量是其立足之本静哗。无论是国产车型还是进口车型危淖,质量都要做的和安全环保一样好锋壤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迪年池, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迸,安全与健康至关重要剑,但在中国市惩钋浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讥摔绒,到底该剪哪一根线蔼?我心里清楚褪掂,如果我剪错了施,我们可能就崩溃了苏礁踏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邢桶。在2015年整体经济增速放缓霞、股市震荡曙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下害矮,2016年的车市本不被看好收口午。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浮。1月6日悉藩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莆,沃尔沃对此解释为临涕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搭辑,更是提振销量的助推器骂李攀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汞擎。   6月1日涵琶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淳戏隘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祁颇抱,具有十分充足的销售经验拢撂。但用他的话说虫母捂,他来自一个很小的市陈亓恕,很多因素他都不具备褪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垄汹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辩奸起。6月1日入职贾,用一个月来熟悉公司的现状牢胎捌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缆驰泄。然而现实终究是骨感的纯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兢揭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吩识安。   “做决策就像电影里拆弹的场景朗伟惫,我到底该剪哪一根线呢汞撵,如果我剪错了铣,首先所有的投资会无效写,其次会影响经销商的士气派里翟。”陈立哲对我们坦言褂桥坪。   他这样的想法并不让我们意外谦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凛奴缴。在台湾龄梯,陈立哲要去走访最南端的经销商捂衰桥,早上出发中午就到了几茨,但如今这种管理方式已经行不通了都静。从前陈立哲的团队只有30人贪,现在变成了350人捆,他说现在同事的名字都记不完猴。   “就像牌桌上的一个赌局苟瘫,赌下去有可能是回本的庐沤,也有可能就全毁了福,所以我每天都在想我到底该怎么做隧卤肩。”每天该怎么做酞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楔砂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胚顽党,才能享受最好的僻秦。”这句话像是说给陈立哲听的桨。   2005年傅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茂,沃尔沃一年只能卖1024辆避抗狗,一直到2013年5000辆的水平款,再到如今年均一万辆的表现纬桅迫,对于台湾这个小市场来说店,陈立哲做的足够好姜掠深,他对这个市场有着复杂的感情壕。   调任中国市场做销售一把手纯辛收,陈立哲说这很突然丝髓驼,他来自一个不足以领导中国市场的市场便躺。对于中国市沉疃唷,他还不熟悉沦,做市场工作要对文化肝、变化邯撑去、趋势有充分的掌握擞,这最重要的三点陈立哲都不具备无,他唯一能做的访透,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厘,相信身边的工作伙伴糯,组成一个高效率的团队妨使郸,去解决各种问题毒迪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芒倍讲,首先做的是内部调整垄拼。通过不断累积分析过去几年市场的动态连,了解在什么时期使用什么样的手段菏郸溯,反省问题所在馁赖夯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粗仆码。面对三摩粒博、四季度各项费用的下滑脓巾江,倾听团队的建议汾洼讨、做出准确的决策闹首胆、将优势资源注入到最需要的地方奴偿雇。最后将宝贵的经验分享给所有人牟党,把力量从点扩散到面柯澳圈,从四个大区旗阿,再到全国吕办。   “所有的成绩都是依靠团队取得的空珊持,我只是把预算氨并苯、时间等安排在它本身应该发生的场合芦。”陈立哲表示袄鳖芦:“我不是在讲官话狸华芜,只是借着这个机会感谢大家崎滩。”陈立哲相信鹃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疏砰。   内部调整告一段落纫吩认,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菩回。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柿炒,一下跳到80-100万夺,面向的客户是完全不一样的唯冈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砍科吮,还怎么介绍产品尚?这肯定是不行的堑骏襄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缎蹈渺,“与高端客户接触驾,销售不能觉得自己比客户矮一截脓钉,与客户要做朋友挫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品父忻。现在培训课已经开展了实战模拟环节逻汝鞍,我们在资金有限的情况下做到了更好苏。”   全新的管理阶层划铃劣,有限的预算芥,面对重重困境沤酥仇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高突膏瓣,8-11月均超额完成销售目标暑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辑淬,最紧张的时间涩僵确。“我有我自己的节奏息坚水,我给自己两年的时间琶达,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擒即干。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衬锈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狗敲篡,经历了两次产品的重大变动醛讣,但在他眼里这是最引以为傲的幕乓,因为这些变动苹拭病、变革都是从使用者的角度出发轰落,也就是我们常说的“以人为本晾腺。”   对于沃尔沃来讲慰谩,最擅长的领域是安全淌捌,作为三点式安全带的发明者抨壁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歉纫禾。但陈立哲表示缓偏,以整车品质来讲导复,沃尔沃也和ABB并肩卑谴杰,例如在底盘研发能力上贤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馈评,全世界目前只有三家在使用卞,另外两家分别是法拉利与保时捷茅埂啼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缄,陈立哲也谈到舜:“沃尔沃其实也做过6缸苫敬、8缸发动机炕,还有享誉世界的5缸发动机蒲铂耙。沃尔沃并不是做不到穿,而是我们可以用更低油耗胯交搁、更低尾气排放的发动机达到更高水平肚。这也是全球各国政府的法规要求叭,是大趋势魔刚。陈立哲说“这些信息拢,只是没有在行销上进行传播罢了磕校。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产救当烂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霜赤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚巳璨恰,改变了“国产”的概念吹巾经,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胸莲。陈立哲表态道翰霉剧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料故蔷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玻。沃尔沃立志从中国出发恒撇,以人为本的信念永远不改休,值得消费者验证与了解艾洞。”   “沃尔沃就像iphone一样痉牧,它改变了人们的使用习惯及乳妮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例工虎:S90有三个界面同时提供信息新缅,分层级的来处理车辆信息式娃。这一点很重要寥,体现了沃尔沃以人为本的精神逻仟。在设计方面嚏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匿邢。用沃尔沃的品牌精神谜士捎,再加上瑞典的风格奢私首,直接与德系品牌产生差异化起虽竣。如果从地域来看萄七,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颇。   沃尔沃曾立过两个誓言稗雇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化私,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故介暇,沃尔沃全额赔偿委股吼。在陈立哲看来经,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺登瞎。   陈立哲对我们讲道迫:“在欧美焚,当太太怀孕的时候溜,男人会考虑买沃尔沃浇飘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据百纪,中国作为沃尔沃最大单一市车濉,11月共销售9,076辆新车勘偶尖,同比增长12.8%;1-11月期间勒珊,在华累计销量已达80,759辆读,接近去年全年表现馁捅。就目前的情况来看嗜盖串,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高履。   在经历过低谷期的沃尔沃晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涪扭坑,这无疑是对陈立哲工作的肯定缉茹,同时也是明年的压力教母蠕。毕竟“十万辆”这个坎吕侨摄,沃尔沃早就有迈过去的能力坞莱县。   2017年妹仆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肖板底,届时疮,S90 T4涎雌诲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前律槽切。对于陈立哲来讲俱蟹,最为重要的是三座版S90含。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睦济簧,是全世界汽车厂商砰,在中国制造的单价最高的车辆枚衰狡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撕磺矮,“三座版S90可以达到世界各项指标潘镶帆,这款产品有能力改变历史签蕾颊。只在中国生产措,以中国为核心的思维喊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骸。”与此同时此瞄,全新XC60也将在2017年第四季度发布欠频。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨税⑾ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额查菇,所贡献的利润更是远超世界平均水平看公慕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鼓。“知道我坐这个位子的时候狈亭,很多人会紧张甚至惊慌退富,他们会很直接的问我盟粕,你行吗凰我操?台湾市场那么械病,你行吗掇?”陈立哲笑了一下说道偷:“每逢这个时候卯,我都乐意告诉怀疑我的人田腾,我将在最短的时间内做什么厩胜型。”   两年的时间转眼而逝挫,陈立哲手中的“牌”越完善喇酣,与主流对手正面竞争的胜算便越大渴擂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蝗甘膝,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜡拒捕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂藐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺册斜豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车始巧粉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匠驮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫁矛。为了满足消费者需求蜂短,推出一系列活动迎合消费者喜好电怖。 上汽集团副总裁藤唾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月点,得益于荣威与名爵的共同发力控提,上汽乘用车共销售27.5万辆吼逼榔,远超去年全年的17万辆舒。取得如此大的成就主要归结于以下几点锰希:新车的不断推出赖删啸、以人为本的理念及高性价比牢堕。    上汽集团副总裁擂、上汽乘用车总经理王晓秋铺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访败,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解另腿朵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蝗派挺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钵瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邓拖叹。同时接,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粳:个性而不小众锑舷骏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笺览,通过对消费者的沟通与研究磺,已推出很多新车型痘俗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”系谰。王晓秋还指出论派,名爵现在的路线是个性而不小众惰须,这就是上汽集团未来的发展方向把桨,上汽集团希望新的产品有个性烈,且能让大部分消费者接受卵莽兄。    据悉队,自荣威RX5上市以来掏,名爵锐腾也迎来了中期改款锑绦粪,同时新车名爵ZS辈乖、荣威I6也蓄势待发离。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缆疗,上汽集团也很清楚自己的客户群体饯肃拍。王晓秋指出蔚搔司,新车型针对不同的受众群体徒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赊发。拿具体车型举例硕廖镀,荣威RX5更偏稳重寒奥卉,新锐腾则是一款属于年轻人的车仑樊安,新锐腾外形活泼藩萍,同时考虑到消费者的需求萌,我们对内饰也进行了升级辛娟茶,并增加了10-12万的手动版访妓浩,使新产品没有短板拨廉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘲,王晓秋表示叮,“从荣威550开始斤摧羚,上汽新产品从设计到销售判第话,最后还是根据消费者需求来决定新词惦。”    据介绍雇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愧。为了满足消费者需求惺街,新车不止在性能和价格上做了调整党磋,还推出一系列活动迎合消费者喜好换堂。例如款雌,基于年轻人喜欢足球运动屡步搬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼎解猜,也已纳入上汽集团新品类稀囤,预计明年新车65%会配备此技术复弘潭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衬莽呢,“上汽集团一定要明白用户需要什么净,为什么要买我们的产品赣挛,带着这个问题撑,我们才能真正去理解用户颠当,落实用户需求岭诫,使我们的产品极致无短板馅跋,产品自然会大销逃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大可,竞争也日益激烈爬皖姆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘘杰。王晓秋介绍磕写,名爵的价格基本与同级车持平标梢亥,但性能更具优势式沉人,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹来情。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恳烫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彼,就像提到的让渡空间垄钉童,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确,从而应对市场竞争环境父陀讣。”    产品有了好的性价比和客户认知度峨铅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懈撅疚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戎。名爵经销店到现在也有280家左右停埔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络礁岁忱,其实道理很简单惜软,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潭浆,且不断呈现上升趋势仁,他们认为自主品牌的春天来了”懦恭,王晓秋表示喉。    在被问及上汽集团未来发展方向时唾抡鲍,王晓秋坦言灿念维,“首先团队要把理解客户需求绒畴、用心为客户造车变成一种自觉行动潘忙,进而形成一种行为规范彼侧呵。其次应时刻保持警惕委雹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忻矮。只有这样似蝎全,上汽自主品牌才会变得更有竞争力突请潞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇睛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捆。这些修改背后有哪些考量和博弈握?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艘醛踢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问献瓤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狸?   答焦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高文。一共收集了9246条建议按龟,其中表态性意见7736条堆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沦,占16.3%甫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理干、网约车驾驶员资质及管理十、出租汽车数量调控三个方面僳氖。从数据来看献汕,不少人对“京人京车”表示理解推宋徒,赞同的达到70%多悉,质疑的只有12%灰及。我们根据建议修改了125处哆恭渐,不断扩大合规车辆的范围堵皆袒,让更多人参与“分享经济”谢。    “从北京实际出发斯唉定,兼顾多方利益”   问疏懊: 为什么要求“京人京牌”剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锹瓣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呐垮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多避、交通拥堵擅弊、环境问题等“城市病”厢。在这个前提下呢,北京任何一项政策都不能“任性”洁,要从北京实际出发坊懊,兼顾多方利益蒋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆固遂怂,地铁最高日客运量超过1200万人次般,公共电汽车日均客运量1063万人次鲤,小汽车每车年行驶里程15000公里姓恍,交通压力与日俱增诫哦。但在我们的努力下价讨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%际,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制污建雷。    总体来说黎,北京坚持公交优先的战略嫩缴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惹,对其进行总量控制在所难免土绅。目前北京市绿色出行(公交舌括彼、地铁驰、自行车馁翔喂、步行)占到71%糖趁,小汽车出行占25%童熔,出租车占4%怠,其中包括比例不高的网约车出行府塘。北京出租车改革的总基调是雌酿残:巡游车改革戮徘甘、网约车规范渐屑跨、融合发展强、错位经营幂、多层次服务福合嘉。我们力争进一步提高绿色出行比例形拨冯,为首都可持续发展提供足够交通承载力填粮骸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挫: 政策出台之后瞄浓,预计将有大量不合规车辆面临退出捅,政府有什么监管手段确保政策落实到位疥?   答冀: 政策出台前蝗,我们和专家侵告、司机漓憋稼、乘客毒龚剖、网约车平台进行了多次沟通戌,决定设立5个月的过渡期俺放贝。一是给合规平台凑、车辆苔、人员办理手续;二是清理不合规车辆武、人员等嫉卸。    从服务乘客的角度钙疼秸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行襄签臂。另外论红平,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苏坍,因此提出过渡期的柔性考量肮猩肩。过渡期之后及,平台要加强行业自律燃,我们也要建立打击非法运营的长效机制祁翟擅,严厉打击非法运营惊律屋、克隆车和价格违法行为鳞,能够更好服务乘客墟钱瓤、保障安全挪陈镭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扫脓泪: 面对新的经济形态钙氓,如何创新管理手段衰?   答匣轻: 出租车发展中没有对立关系峭。网约车以网络预约答、快捷方便等特点错,满足了一批乘客的出行需求唤涪龄。单从评价司机服务质量的机制看挪,就值得巡游车学习郝轰:如何与派单挂钩赔天促,实时评价惧碌。但网约车也有局限性杀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擒违爱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势目捕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的前。你有技术优势咯,他有线下服务优势擅构粱,为什么不一起干呢吧?    管理部门也在转变思路囱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”假,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躺。通过推动巡游车改革及网约车规范私,构建多样化服务体系继纱困,提升出租汽车服务质量槐毁兰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢外,在京注册用户已达218万人吃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车努镀,提供差别化服务都蜡。    “解决出行问题要标本兼治”   问膝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砍帛斗?   答弊炬勾: 群众出行问题的解决稠娘,需要放在城市综合交通体系中乖,多措并举阶、标本兼治女。一方面岗逢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面订,需要加快构建安全潦、便捷封舶快、高效尾、绿色煤、经济的现代化综合交通运输体系割。到2020年菩办陕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谋锹垃。    交通设施根本是为人口服务触铅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标械搔露,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   杨美虹透露舌锋耿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眷太,大东工厂扩建项目也投产在即懊坑,这些举措都将助力当地经济转型升级媚狼弧。    在杨美虹看来啪,借助主机厂优势讳撤勺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柔,配合外交部到德国进行推介推暴绩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刮抽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楼,从而推动产业升级捻点。”杨美虹说写驴乃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容经,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纫。最新数据显示手似,2016年1-11月岸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆首是,同比增长11.2%梦,前11个月的累计销量溪精巩,已经超过了去年全年梅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任败练。12月13日叉拆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喜。活动期间嫉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掣堑救。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闯耻、环境和社会贡献等方面取得的成绩份阜部。杨美虹向记者透露步,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳖仍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骋。    “在‘可持续发展’战略的指导下挞扣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲜蔚。”杨美虹说项吗抡。    第一份,实效为先径。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饶笆,“我们不做虚的羔胃,我们也不做口号式的淖醛,我们一定要解决具体的社会问题梢稿。”杨美虹直言凶讳当,比如BMW儿童交通安全训练营疤聊口,它是为了解决儿童交通安全问题甘巨渴。    第二壕,长期坚持辟镀豢。宝马儿童交通安全训练营莽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唉绞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秦触。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晚探,今年是第一年做锚踏,未来会持续苇呕途、扎实的往下推进琴脸沥。    第三喘陷抽,全员参与冕路。宝马做企业社会责任时嘛社焦,会邀请车主叙胎、经销商剁贩邓、投资人以及宝马员工陛汇,一起参与进来伍。比如宝马爱心基金幌拘模,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乾,提供指导;另外尽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碌赋嘎,定期组织各种各样的活动妇盘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伯,将可持续发展贯穿全价值链糯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啦。”杨美虹表示火搭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忱吠,主推工业旅游概念算猴磺。    据杨美虹介绍郊幕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园位绘儡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斤,助力中国制造业迈向高端提响,并促进东北老工业基地全面振兴淖吓。    数据显示速,截至2015年底案咳搪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拒双驶,当年纳税额超130亿元人民币耿背。同时线模脓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会樊卫,就业岗位较上一年增长了8.6%逢。杨美虹透露翘晃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眷,大东工厂扩建项目也投产在即铆勉驶,这些举措都将助力当地经济转型升级悲。    另外寐畴豆,在杨美虹看来糯撮郝,借助主机厂优势椭斗尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时车苫屋,配合外交部到德国进行推介扦堕食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弄韭寐,从而推动产业升级墙岸。”杨美虹说楞模琉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍础:李芳" "  本土品牌下一步怎么做控扇?关键是我们的差距是什么幌,下一步最大的点就是要提升品质莽,当然还要控制成本冲。然后恒补派,就是我们的正向研发和平台战略梧捷缕。最后乃款记,可以大大提高效率滤排拖,如订货的时间是可以压缩的咕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衬畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节架煎露,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膘探朔。    徐长明说独颅琼,怎么理解工业4.0雄酚?这个概念是德国发明的谜棠,现在在国内比在德国还要热市烹。最近氰队,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竞桥,我理解它的工业4.0的本质谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力忱骂。在国际上娶祭,德国面临两个挑战趣冬:互联网大数据和云计算即违。现在尼秒憨,德国整个国家都在讨论汹扑祈,怎么能够“不被互联网+”苫,而是“制造业+互联网”描,这是他们重点考虑的问题看锤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰德、宝马绥浆等、大众筛骑。在德国肖说深,汽车的需求是非常个性化的场凛叭,在这样一个背景下壕,它要维持竞争力寝拘,推出了4.0的概念燎患坛,核心就是智能制造稿甜。他们主要的目标有四个方面读觅:提升品质鬼庇、提升生产力刀垂狙、提升柔性化淖厢、压缩产业莲碎泼,总的核心是提升竞争力寺函吠。    徐长明分析撵,本土品牌下一步怎么做绕铝?关键是我们的差距是什么胜,下一步最大的点就是要提升品质围汲赁,当然还要控制成本鹃宠挞。具体要怎么做没?也有几点仕鼻:第一抹,想办法提质控本闲。提升品质巳皇锋,消费者理解有三个彼心婆:可靠性桅茬拾、感观品质扔、性能淌。第一个维度捷:可靠性是必须的殴炭裴,现在光有第一个维度已经不够了扭纫团,必须要加上第二个维度欧孙梢:感观品质暖杠盛,看起来要漂亮蜗劫。在此基础上又发展一步碍丧型,就是性能的提升疏锤。最近市场上卖的好的自主品牌光典家,大概有12款车呸脖,年销量超过10万台蹦,这些标杆产品碧陀,性能上也不错然概浮。因此统,自主品牌下一步还是要想办法滩,把这些提上去劳,缩小跟合资品牌的差距秒。    这几个方面的提升济,意味着成本也要提升拇瞄,怎么能够控制成本栏?第二方面的话题窟,就是我们的正向研发和平台战略校户。之前疯筛妇,我们很多品牌都是“逆向研发”响,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拜,拿过来拆解做测试湃筐,最后组装起来诵汐。这个模式下维蝎,成本可能是略微低的陈,但品质蹈腿、性能有很难保持趣。现在必须要正向研究菏,从消费者需求出发栖性,形成一个目标我,对目标做分析难,只有正向设计抽瞬,既能提升品质性能锭瘟,又能控制成本视涸桥,像长城沽舒、吉利等等甸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浩驴。    平台战略饶傻律,在更大程度上控制成本农旅。他说豹腥,我们的开发凛,现在是一款一款开发的颊浮沫,零部件的通用性相对比较腥<疵弧,最近一两年来酿祭贤,已经有两三个企业开始走平台化战略太牡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阑、SUV和MPV桂缸赔。这种情况下破赐,零部件的通用性非澈#好朴,同样是50万辆的产量赋,对零部件供应商的供应量更大关倡缺,就能有效地降低成本罢梦挽。    徐长明强调坍锹,对于工业4.0的精神本质还是要学的高挖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标无讲系,它做了那么多的智能机器人凑胎川,智能机器人都是带摄像头的社,在实施过程中的质量随时能够监测铜,然后反映到云端蹄记毋,再反馈回来随时可以改进侨吧遁。现在脑臂,企业员工的工资水平越来越高丰片,汽车厂家很多在加班加点屑蛔,我们要高度自动化掇弛,这些课要补簧锌,应该有大量的机器人替代人工驹赁恐。如果这么做了录哩康,可以大大提高效率酒律,如订货的时间是可以压缩的商嘉。比如亨忱酗,国内一家自主品牌深,从经销商下订单摊叙,到提供汽车产品最开始是40天铝呐,后来缩短到30天殊及蒋,现在可以压缩到22天酸细,跟世界先进水平比还有一些差距迁朗扔。这也是德国4.0里的核心内容莱枢棱。我们不一定用他们这个办法瑞茄梯,但精神实质是要学的蛋仑。    他说闷,柔性化的生产也重要仑,但没有前面三个那么重要锹丸。在4.0背景下们,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法患,而是学它的精神实质莆刚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身唐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犁表记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侍。更为重要的是吾,放眼全球叭邦岛,驱动这些变化的地方就是中国天钮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抨粱核。    12月11日才,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫Γ虹桥落幕堡。经过36小时的激烈角逐灯对搏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糯托,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冠蔡锈,今后的五到十年惮狄疲,汽车市场将发生前所未有的变化孺。未来矗蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炭。可以说矛疏,未来五到十年汽车市场所发生的变化别囱竞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻罐怯。更为重要的是饺寒,放眼全球霓,驱动这些变化的地方就是中国涤掇葡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷损碌堕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说说堪撇,作为企业孔,捷豹路虎非沉罘樱看重年轻人的培养险滥。在全球存椒剁,捷豹路虎共有2500名管理培训生斯。过去三年丢龚佰,我们在中国也培养了30多位管培生畦。此外廖仁耽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家关蒜勾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疾。    在赛后的媒体分享会上涣散凡,两位获奖学生代表分享了各自想法筏袜畔,及在比赛中的收获叫。同时辩磨溯,睿侨森钎价发、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沮蔼。   问讥芳:捷豹路虎为本次活动提供了导师较,请问这些导师来自哪里毋且镣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业划貉此?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叉?请学生们简单介绍一下自己的作品诧陛,获胜的原因是什么辜?   睿侨森慕馁请: 我们为每支参赛队伍提供两位导师内蓄善。一位是捷豹路虎内部导师日,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昏锋,包括对行业发展的认知阂赦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枚、视角和指导戏剑登。这两位导师全程和学生团队合作边蜗,提供专业意见醒,帮助他们取得最好的成绩孙咳虽。   潘孟涛灯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粳骨,包括今天的学生幻红,将来都有机会进入到我们工程团队队能骋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勘,可以来到捷豹路虎学习和发展煞纳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里故皮,再加上扎实的专业和技能颂扰蹋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涤。   睿侨森活: 作为公司的管理者昆,我们非臣暇绺#看重实习生私荷,我自己也会手把手教给他们工作的经验巾下垂。不管是本科在校生还是毕业生蚀剐桅,都能给我们带来新鲜的血液卿害、新鲜的想法蠕。    同济大学袁旭路揭:首先苏刹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吻淑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行始褥吾。    我们都来自同济大学汽车学院避,团队成员有两个来自汽车工程方向棘锹、一个汽车营销方向寺、一个汽车设计方向半吴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓖皮,围绕“以人为本”龟案,挑战的是都市环境里的出行压力察券。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撕拷、设计师也有很多共鸣石辉酞,通过一系列调整纲版锯,最后有了这样一个以人为本才滩矩、体验为先的方案吞烈。我觉得露皋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因口龋桅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坤人:目前安黑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菱青矮?   潘孟涛楼杰: 我们会对人才数量进行评估和拟定店倡慈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的加叉。随着经销商网络的增加磺触年,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘶健毕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能信莱鸥,从而满足未来消费者的要求伸。这些内容息息相关桥,并且不仅是着眼于眼下娟,更是放眼未来朴。比如士乘副,针对刚刚提到的电动汽车战略豪旦鲍,就要确保未来有足够的专业工程师储备孤,因此悄豆,我们时刻准备着托痘疽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司附。   问奠:在创新领域唤沸死,包括未来汽车科技领域对垦廉,捷豹路虎有怎样的系统部署麻唉?   睿侨森络荷: 首先飞浪汤,作为一个公司阶婚炮,我们在研发领域有诸多投入伺,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒙。比如说饲硷娃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队财交哎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琳迷。    其次屏敢,我们想要通过产品和服务恍漠,把先进技术带给我们的消费者并,因此我们的工程团队栏毙繁、研发团队必须时刻关注消费者需求篮恨妈,做到一切产出符合相关性现、可实践性原则尉联峡。此外窃借缓,我们每年投入约350亿人民币肮,用于车辆技术的研发和投产恃抱氨。    我们还于今年7月宣布甭寐宽:在未来四年禾屏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆目搪累,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈路。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖春,并在未来应用到车辆技术当中芦哄。    今年早些时候普,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion激秦典,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲜霓榷,解决消费者在出行中遇到的难题干怀。    与此同时普入杉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资界、办公空间曹毋担、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捆。   问负慨胶:请具体介绍一下InMotion室。对于整个汽车市场的趋势腊讹芦,比如电动汽车技术四斗,捷豹路虎是否有着自己的见解凉洗?   睿侨森芬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袜笆净。我们希望将来可以将它推广到美国起兔戏、欧洲以及我们非常关注的中国市场隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部始久,由研发团队进行分析拔脸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锚淳,我们也会分享给总部蛾诵。    关于电动汽车技术清,在洛杉矶车展前夕袄太布,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE都强剩。中国是目前最大的电动车市承尢装础,并且有引领行业变化的趋势儡袍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峡,确保第一时间响应本土市场的需求律颇坪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凄,并于2018年正式上市法,希望大家多多关注掀镀疏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哩:关于未来互联网汽车歉静寡,捷豹路虎有哪些基本的认识朗孺厢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恫?   睿侨森蛊庐: 目前佩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秘晒,它的发展甚至可以打破现有的土呜推、传统的汽车开发逻辑与循环电吮。    针对这个话题缴,我有两点和大家分享疆:第一点甭,未来所有的车辆都将实现互联网化汀赊,现在能够透露的是淮募,接下来我们全新推出的产品敝脑燎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闻袒客,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作览寝。比如说轻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绰睬,使用他们的UI界面和地图涤唐穿。类似这样的合作粟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力培潞从。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   汽车网讯 12月15日拈慰,由中国汽车技术研究中心袖含蓝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开透吵青,从“市场化发展现状”罚、“应用模式创新”渤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裴彤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煎揉圃,为产业发展建言献策千毋、助力提升跋统。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录口尺歉: 第一丁惹,背景戌湾。    去年发布的《中国制造2025》退颇配,新能源汽车是重大发展领域之一枷,是其他技术应用载体兴坏睦,而且是先导性产业写间擦。它的进展情况决定了中国制造2025划宦透、强国战略实施的程度戈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展春弧尖,从而能够聚焦变革傅、明晰路径规杏拇、凝聚共识疗协、引导相关资源集聚推广产业创新抒动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一休,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沁疾。总体报告是按照1+7的结构偷。1是总的浦庐害,7是包括4个车辆整车技术损镁丰,3个分项技术负。    第二搽,国内外总体技术分析猾脆劳。    近年来祟诡斑,从国际汽车产业来说掣赶遍,低碳化奈抚、信息化爬瓦、智能化是一个总的大趋势撼沉。欧洲绕骋、美国聪沛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略青,重点企业的产品战略也充分体现了三化末双,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伞牡啊。我国汽车产业特别是近二十年的发展弛,取得的进步大家有目共睹嘛屑滴。首先揪垄,产业规模世界第一猎壬扭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长们崩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汰巨,包括品牌市场的影响力有目共睹擦皆,特别是新能源汽车完壁讳,包括技术瓷啦洛、市场茨竣络、新的智能网联汽车技术冉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹿如,智能网联汽车发展是非潮嘲欤好的优势条件卞伺免。关键技术方面也取得了明显的进步和进展华涸把,包括动力电池串攫、变速器菜闻荷。国内自动变速器原先是空白奶,近年来无论是CVT托、IT函刚、DCT都有自主的技术和产品桔,而且应用在逐步扩大伦颈。    虽说取得巨大的进步簿规颊,但与国际先进水平差距明显屉艰:    首先翠裁贩,发展能力上的差距套侈琳。投入强度远远低于国外撇,全产业投入估算1千亿挂,相当于通用幌剐、大众理懈、丰田大集团一个公司的投入绍惊。    其次叮酸杠,研发积累氮骂猾。包括流程积累居憾、数据积累效瑟、技术积累扇、标准积累革叹,这些积累偏弱诡。    另外介滩,从整个产业创新体系上来说狸绢,差异比较明显的偿,特别是协同方面我祟。单个企业弱牧投,整体的协同效果很低陆,意识也比较低风鞘唐。在发达国家妹霉荆,单个企业强灭,整个国家的协同体系效率比较高蹋卿。    基础不牢地动山冶谩,我国汽车产业的材料娩畔、工艺基础跟国外相比也差距明显锹。汽车产业量鹃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伪颗,要求有创新的思路和创新的模式虑弯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搏赐呜。    第三掏觅,一些关键的里程碑瞬。    重点是总目标味露添,总目标是基于很多现有的环境设定的疙杆,也基于七个路线图进行测算乏。反过来说醚承,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忌,就能够实现保障几个方面总目标的实现温:    1摄靶怠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值榔。如果技术路线图能够得到实现涟群,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值松骇贝,之后往下走幌藏,这对产业来说寇燎,甚至对国家来说是非常重要的淘。    2冗构舞、希望在2030年左右埃烫,汽车产业的电动化转型基本完成撂夹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上风康。智能网联汽车市场有一定的占有率钡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棵。    3趴斥陆、建立有竞争力的自主创新体系嘘。    节能汽车在2020钱、2025昆咕裁、2030三个阶段提出典型的指标凉碌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寂,5升逝、4升忻行、3.2升浦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犁蚀,2025年15%餐欢,2030年40%以上踢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纱挎、自动巡航侈沪惯、车道保持应用已经很高赣胎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例深,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例客。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颠,经过技术路线测算实现总的目标团姑奖。从路径识别上来说尽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口馅,以能源动力系统优化升级转型作为重点肝侧猎,以智能化水平提升作为主线诽豆店,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑干埠水,全面推进企业产业发展外埠。    第四拨呻攀,分技术路线图的基本结论势氏。    1臣、节能汽车鄙。总体上有很大的共同点酗年,重点在混合动力技术箱、内燃机技术翅扭宫、其他驱动技术徐锈。混合动力是技能的主流技术弯,当然轻量化也是另外一个味,但是轻量化有专项的分析溶,在这里没有强化九隋。    乘用车总体执行轻量化贰朽踌、小型化骇里稿、混合动力姥晃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陶贪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勃屯。    混合电力是一个主要的技术苟匣,达到5升谅,4升壬、3.2升的目标孪勃迸,混合动力是主流煽酵温,其他是共性的呕,轻量化委、摩擦等伴诉。    商用车混合动力应用时间稍晚坛孺华,重要度低于乘用车受排。    2杆、纯电动与插电式混合动力汽车问。随着电机效率提升以及能效减少能量损失安,加强轻量化成为趋势传。轻量化对电动车更加重要磋黎。对于插电式非常重要的编,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灸嚼辛,驱动修栋、点击颂、控制譬繁、充电日吗、混合动力发动机肮,高效耦合发动器交鳖矢。动力电池本身有专题孤福啦,在这里没有过分强调蜗。    这两种车提出了总体的发展纲要膳锤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潦铣炉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的订,甚至可以忽略不计翅。    从四个层面梳理了技术需求姥哗配,提出了一些优先的行动项腿崎嚷,面向纯电和插电貉类,国家科技技术支持十五年了浓物眠,下一步除了电池列为专项之外碑烫暖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穆商。    另外淋佃霓,聚焦关键零部件髓埔、基础突破和可再生能源七髓貉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碎波。    3惜凌、燃料电池汽车入。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胯扩。从中国汽车产业来说络欧,现在重视程度不够骗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痘题。希望四部委提交国务院进行发布和实施软。    在研究过程中磊,大家对燃料电池认识分歧比较大袭,或者没有共识觅桂,这里特意保留一个燃料电池发展目标戮睬受,跟发布不一样绢朴刨。发布时2020年达到5000辆的保留规模盾架,我们是1万;2025年是10万市,发布时是5万;2030年是百万榷绥拒,发布时是10万孩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧算,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池险桐泄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逆嚷呛、耐久性裁、成本喘啪峭、氢安全碍幌百。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艾庞欠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咎盆。当然潭牟汉,全技术链的技术攻关需要做围峰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弟。前期小功率燃料电池疟淳,中期是平衡的燃料电池敌垫冀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池称秀,到最后全功率的燃料电池环帽猎。当然颠褂,电电混合是最主要的路耸,最后电池小容量的技术路线恒俺撑,但燃料电池的功率更大一点拌阶勒。在这四个层面进行了技术创新梳理淮烽,燃料电池要解决的东西很多拈兽,包括材料同夏贤、膜书伞、电机祭、燃料电池谋韵В块堆蓄菱、系统技术桔京口、整车技术堕疥肥。燃料电池也是下一步国家科技时、资金支持的重点集戒。    4救、智能网联汽车盛及,这是新兴的技术发展趋势惯谦。其重要性与新能源汽车同等重要偿,有部分专家认为更重要协衬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吼,技术和应用的优势任奈,也是机遇面。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电税履统,涉及到国家信息管理读函。对核心自主提出了很明确的要求陇怖疾,即两横三纵绍。    车辆技术上更多的是决策力乐稿、执行鸽慈筐。信息技术蓝诫,信息安全疚憾,地图技术也是非常重要的户乏。两纵日,一个是车载的钱刑,一个是基础设施镣。智能网联一定是循序的都绣挂,智能网联技术最容易得到大规模的应用东累。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壁。这两个路径总体上循序得到应用霓,从商务车来说宋涝,更容易形成侧陪腻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翁袍。    从四个层面聚焦一些技术需求辞奠弧。跟燃料电池一样美,需要解决的问题更多一点沁踏。从感知决策执行的惮狮,特别在决策阶段退懈担,差距是比较大的锚测,感知当然也有差距叹。在信息层面诚獭恍,大数据笛靖含、云平台珐悍,相对来说中国有比较好的基础和优势胺穗目。    作为一个前提刮班,对标准法规先决性邻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动同慑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翱骋。制造技术不细介绍了俺垄,还是聚焦在新材料的运用讥汰冯,以及新技术对制造技术带来的变化喷,聚焦方面进行了说明捶庙侯。    动力电池簧秒隆,分三个目标馈,目标上有比较大的讨论和争议霉,比如说新阶段提出了350巴锨、400庐估察、500的质量要求苛案睬,争议非常大喀困定,重点几个层面任:    优化现有的代表电池技术侍皖,提升技术水平该,特别耐久性绕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坞。国外的装备很难形成有竞争力的差别茹欧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偷铅乖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系画村。现有应用以企业为主体来做泻。当然闯珐诽,也会关注动力电池的回收利用技术颠痹。    最后斡华,轻量化抵涤挡。简单来说媚权,前期聚焦材料技术妙、设备技术案搞守、制造技术两、回收技术幕绷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺村菏蔬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淌罕,比如说传统的四大工艺的变化时屏慷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剑犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪墙椽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价科炮法、供应链痉、资金庇、汽车等方面的诸多质疑嗓耗。期间,明确表示不会放弃造车芦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肉涣廉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缸驾螺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弧杭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靖惦惹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融导坞、互联网及云鲜、内容闻拎筷、体育,还有三个端口类的,手机哆帕、电视呢惮翟、汽车痘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力很妊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搪戳港。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藩碘。    乐视的电视做的确实是非常不容易寒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凹暴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涡蔷渺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遍忙皇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贝断。总归累计亏损36.33亿元顺监。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脸帘绣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓬盟牌。第一部分就是投资人的钱喷划。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现籍媒亩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿评。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现含杀寿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骂悉蹦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情期。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔷、体育43亿鞠沟泉、手机50亿,房地产64亿署棺、内容108亿番、互联网金融151个亿当矮、电视187个亿苹航蛇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的小。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谐妥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柒话。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的式彪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件葡葡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肃款。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的队。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挎猛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饶登冷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绒素。很可惜,你们蒙眼狂奔草杉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒归:李芳" "   12月10日揣挞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掸:一条是政府主导敝浅、政府补贴的方式晒填桥,这是当前的主流馆速亨。一条是消费导向闲庭,依托市场的内生成长道路练斥坑。”他表示崇铺,(电动车产业)进入者中僳氖唾,大多数最终可能会被淘汰辱奈,但是不能不给他们机会蛔。国家已经开始放宽市场准入惺衔凸,此时铝透塘,应该在两个方面把握好政策姑顿:1峡、应当欢迎新的进入者容通,但是绝不能鼓动和忽悠投资者截诫誊,让投资者自主决策派磐,自担风险葡共。2刷女、要以强制性技术标准和相关法规为准绳齐,严格市场监管枪凡飞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沛,目的是建立好的产业生态微。电动车产业化版摔乒,最终必须依托市场来完成鼎摩搞,因此吞捣列,政府的政策必须产生长期预期苔。推进政策应当借力市乘僚ァ,发掘市场的潜力烈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铝土钨。政府政策不干预技术路线问每,政策的实施不是导向对政策的依赖缕,而是政府作用的适时发挥睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞笑虚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垃晤劣,戴姆勒有望在今年成为全球最大谎粹此,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泛酪刹,这一目标比原计划提前四年实现斯菊分。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膳:“戴姆勒今年即将实现这一目标匈段羚,比预期时间(2020年)提前四年弥惰施。”   据悉撼岭克,蔡澈最初于2011年宣布上述目标场,当时受到与会者的哄笑蓝伺。然而梆昂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漠,领先劲敌奥迪和宝马氰去。(实习编译糠:刘欢 审稿体涎尽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毙盒剑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编型泥颇:韩大为 版权作品朵裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权农夕,严禁转载罐,违者将被追究法律责任始骆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道教,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坪哪。在提及新品牌“WEY”时长剩,魏建军表示队踌檄,“将夺取丰田和德国大众的用户”盲。   记者羌塘:为什么把自己的姓氏作为品牌舍轿旱?   魏建军娩桂苔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纱穆。我对WEY很有自信础环泡,就使用了自己的姓兽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秒,但在中国汽车行业我是第一个乃且靠。   WEY之所以采用英语卸,是为了要瞄准成为全球品牌贬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力模荆。   记者姑:对于竞争对手有什么设想潞型赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滩廷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饯煤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势须誓唾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菱邦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俺残镣,在此基础上还要实现15-20万元的定价吭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户即忙。在性价比上WEY更具有优势妒浚隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编查瓮:李芳 版权作品宛伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠,严禁转载酮莎,违者将被追究法律责任弦狄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藏蛊秋,新能源汽车的发展也不会受阻该杀厩。   根据工信部核准的数据佃燎蜡,今年前三季度匆,整个新能源车销售16万台乒丛处,同比增长83%缚蚕。其中绍,新能源客车已经占有40%以上的比例按港介,达到了近半的水平泊,发展前景面临压力饭,但乘用车只有0.1%假。“我们涨十倍是1%腑巾接,涨100倍是10%聪觅,新能源车发展有巨大的前景和空间躺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腔拒,全国乘联会秘书长崔东树说存凳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力良刚伦。根据国家制定的产业政策要求裂告褂,到2020年赴,乘用车百公里油耗要降到5升啼柑,这意味着五年内降38%的油耗汉诚崔。“基本上谁也实现不了芳,只能靠新能源车来推动镁。而这种新能源车懊,插电混动可以降80%两穷,纯电的可以降100%的油耗窍,这种情况下只能发展新能源车公谈鳖,这样新能源车乘用化裸县毒,为什么我们一直定义为为生存而干邪,你不干就要挨打散海洪。”崔东树说巍。   另一方面词,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展九物朽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辑农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呻唐瓤,因此定价弹性很大扭氖堤。”中金公司的研究员李璇说裁缕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蠢晌伎,为消费者提供很多选择久答。随着技术进步和更多电动车型的开发籍屉捶,新能源车的成本会不断下降劣芜糙,比如响,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祈炕。“中国的纯电动车型出来以后遍胎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多口,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孝,发现基本上17娘冕、18年以后的新能源车捌,达到8年10万公里以上派,整个成本是比传统燃油车是要少的弘衔翅,甚至是少了20%到30%扑傻斜。”   电池是电动汽车发展的核心疵亮违,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拎摄靠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同络懂涤,电池成本还有很大的下降空间芒莲派。目前徒暮烁,整个电池的产能供应相对过剩涧伤,国内电池企业达100多家吞骄面。据统计聪泊,目前整个电池的价格大概在2块多左右泛皖郝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杀闲抬。因此刻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寇,这样才能达到标准哦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廓宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭赔:李芳" "   我们不认为绝对的销量想奇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素井羡蝗。衡量一个品牌成功还有其他的因素试,比如利润率藕信,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰匿。除此之外瓤灭,品牌力勘茨、品牌的知名度沤檄龋、美誉度郡该、影响力瓤禾,也是决定品牌可持续发展的重要因素缆耸慑。宝马在创新精神上是首屈一指的膳,因为汽车行业正经历巨变汇涟耗,在电动出行摧糯恫、智能互联截、无人驾驶等一系列发展方向上烈,宝马都打下了比较好的基础垃弹。    临近年底对察,伴着层出不穷的新闻事件方嘛腿,高档车市场竞争愈发激烈翰么,作为全球领先的品牌——宝马拳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目币储。近日韦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽芥,听到他开诚布公担、推心置腹的看法薪囊。   问捻:根据最新的销量数据潦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炭嘎患。那么擞蓄讼,您怎么看销量斜轮、利润恭芳、与经销商合作伙伴的关系鲜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疟怯硅: 每个竞争对手的情况不太一样睬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痴渤,所谓的增幅我们一般都讲同比瓦淡估,是跟去年的基础关系萝钠几。几个因素加一块儿黑将捻,我们不认为绝对的销量膊卢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划蔚勾。对于宝马而言敦按,今年前十个月返,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偏钎,同比增幅10.2%槽避,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祟,同比增幅接近11%舞擎徘。我们对这个数据还是非常满意的巩托拢,这也达到甚至超过了我们内部的目标顺惮。    除了销量本身的绝对量或者增幅香酚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慰露甘,比如利润率帕盾弯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标收全。除此之外凛抒,品牌力端、品牌的知名度洼隘夸、美誉度卑石垄、影响力雀肖灰,也是决定品牌可持续发展的重要因素七眯。宝马在创新精神上是首屈一指的截,因为汽车行业正经历巨变姬卧,在电动出行乌剂、智能互联投帕、无人驾驶等一系列发展方向上府读,我觉得宝马都打下了比较好的基础为。总体来讲粱,我们并不惧怕任何竞争胺罐,我们也欢迎竞争咕皇颓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邦攻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旗患懂。   问饥绥:最近虽,关于奥迪的新闻比较火擎逆热。   刘智艘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狠。对于宝马品牌来讲畴鼻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乘村挂,双方的关系也非彻乃胂模好砂。所以县闹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刮辨,一个是宝马(中国)叹衡茹,一个是华晨宝马暇惭换,但是我们有一个整体式的营销团队吴菊断,有统一的零售网络靶篓,我们在总部有一个统一的管理团队涧啥奢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昧廓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跑奖垢。至于竞争对手我不是特别方便评价轿抠舷,不过至少释放了一个很好的信号为档峰,豪华车市场的前景依然很好扯。    问荒戚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盗篇办?    刘智蒂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杠。因为从经济的基本面来讲芳汲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锚偷、持续的发展态势壤。之前以出口趴潘、基础设施建投资的经济拉动方式殊昧稀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式百。需求的增长其实就表明了对于车的需求柿师,其中也包括对豪华车的需求操。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坏薯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑却,这几个因素相加横椒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晨。今年怯那渡,豪华车的“盘子”接近200万辆眯,未来可能每年的增幅不会特别大熄离岔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑籍帛板。所以河,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入创魂,力争在市场表现上优于竞争对手陪。   问论疽僧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓣赂肠,这一岗位和以前相比有哪些挑战羔松平?   刘智抒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化材问浮,因为我在宝马的八炉淌、九年时间嗽舍,换的工作岗位也挺多的间控蘑。换了新的工作以来抨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厢,比如负责国产车的销售杆烽,可能是比较短平快的稿佬祁,看的是一孝韧、两年之内的事情兜。在宝马中国总裁这个位置上羚玻,除了目前公司各个业务板块的运营猛慕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锑督烤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呻俄,像无人驾驶凑捻、智能互联猎浆、电动车聪,包括数字化营销毋、品牌年轻化等等一系列的东西美。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队两蘑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芹脊汀,力争在中国市场上打下一个非撤校好的基础乐稀兢。我相信抄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候率桂,宝马会拥有非常强大的竞争优势割佃。(中国经济网 记者掣扑貉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   原标题忿叫茂:王永清秀抱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底告坤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抹。别克品牌今年销量已经突破100万辆富,凯迪拉克取得了近9万辆的销量路浮截,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颠降黎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莆。数据显示季螺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搬,同比上年的446764辆下跌28.64%唱。上个月谎膛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唯骄埔。    因此昏极,在车展期间接受记者采访时努,王永清表示效帽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘲忱潍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升请,但全年销量依然会同比下降20%左右尼信雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茎拿簧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吠崔,可能在布局上稍微有点滞后吃癌。现在对于雪佛兰来说淌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恍嘲。    事实上崇湃,雪佛兰已经开始了提速布局省寸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踩泌丰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羌瞥。王永清表示鞘蒲冈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌隘骇,2016至2020年投放超过20款新车排捣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肮诽九,30%为SUV车型嚷虏,并将加速引入包括1.0T棱婪别、2.0T弥牛贤、8AT曝纲台、9AT丸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乌哼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伞桐,未来SUV将成为主推车型舒搬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羡弯勺,轴距2725mm尖,将与全球同步进入中国市场镭氖。同样纳句,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翟廷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盾。    值得一提的是俯嚼头,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袜本猴,拓宽产品线帽粪。RS车型将采用包括侧包围善、运动尾翼几、双排气管馈吠、降低化运动悬架巩镭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件签弄巩,并加载多项ESS智能安全科技丹泥。    在品牌营销上孺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凹莎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掀暑毛。另外答胆没,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晾催,演绎雪佛兰“热爱闹坪杰,梦想人波,行动兴,分享”的精神瓢。    “今后新车的利润越来越兴糖恕,主要利润来源于衍生服务护、二手车置换等亢盎嚷。相信雪佛兰将它的结构调好后凉晾惭,未来两年将会真正出成果聘涝微。”施弘说垂闹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外习龚,上汽通用的新能源战略也将全面提速搁瀑。车展当天扁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相午骆蒲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鸿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驰楞虚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成埔蟹,发动机的最大功率为73千瓦啊令,其中电动机负责驱动澜,汽油机负责发电妙茂即,它的综合百公里油耗是0.9L腹话缔。从上汽通用发布的节奏看澳辟端,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛔,王永清说防,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些构渤锭,产品还要丰富腿,才能满足这个法规的要求剑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匈彩蹲,到2020年之后比例更高保孔娶。王永清表示丹换式:“估计到2022年且暴,我们的电池技术会有很大突破徽奋,能量密度大幅度提升护铅诲,成本是大幅度下降浇炔。这对纯电动的新能源车发展是好消息坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓堪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叔馁、豪华”品牌——WEY醇脊,W01沫算、W02两款全新SUV首发亮相等,售价区间将在15-20万元蔬纱躲。对于新品牌的未来发展规划颧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戈陪:“WEY品牌明年将有3款车上市黎,到2018年还将推出2款左右的产品辟崇,以支撑起全新的销售网络体系风。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橙匠咯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市话,8月份推出第二款SUV W02官矩巴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棵涝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惯首。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凯葛,魏建军详细介绍到谱斑仇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筏情,配置上拥有最先进的安全技术隶弧萌、智能技术副线,也更加精致境烘含。此外在性能上两者也有很大差异添,例如在NVH方面色,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贡懒桓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔑将妒。   在经销渠道方面理,魏建军介绍说泛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烫,没有想过招募新经销商莱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谷鲜勿。”   对于新品牌的未来发展量互,魏建军信心十足北,他表示搔酪:“我从没想过这个品牌会失败店女贫,只有退路封死才能做好这件事努街敖,自主企业只有没有后路才能把事情做好飞练。”此外伤,魏建军坦言备递惜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法材,因为新品牌叫什么并不重要领信。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇挥敲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业票,将方向转到共享经济摩伙歌、互联网辜、自动驾驶方面新的技术歧驾旁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饭察。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矫贰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩备券、生动的演讲翟烈,就城市交通玛、自动驾驶和汽车互联等热点话题冉骸剂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索写冀领,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲百。    徐大全说孺票徘,博世始终认为阜颊吭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式松饲垮。    徐大全谈到嫉圣,作为在汽车领域的老牌企业呕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遁芯、多样化的发展态势和需求镁,博世已经有了自己的思考和方向块咳。    他说摹牵,如今秒竣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扳锑,将方向转到共享经济档、互联网嗡办、自动驾驶方面新的技术酞贯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佬贸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剔,面对新一轮汽车技术的变革司氓,无论是传统汽车巳瓣辖、零部件企业测,还是互联网毛、科技企业庇芹扦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逝畏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尼吭:互联化疵境、自动化和安全化抨卤毋。我们预计衰磐,到2021年屎倦暇,汽车将成为第三大互联移动实体推冬,同时扮演人类的第三大生活空间踌麓啊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛇绢畴,来充分发挥互联驾驶的各种优势骏飞荷。    谈及自动化领域忍,徐大全判断刊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势视。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舍丧飘,通过持续创新驾驶员辅助系统损测梅,从辅助驾驶毛、部分自动悔秀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熬,分阶段朝“零事故”愿景迈进呸惊坏。目前双,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用美,到2020年左右凭锭,自动泊车功能将进行试点项目测试噶恳勿。    说到自动泊车锤,徐大全特别谈到停车难的问题考兼呕。他说闲,停车难是在城市生活中的一大困扰路。今年茨侩漂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查收炽挤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怜净露。在八项智能泊车功能里朝己,“手机查询停车场位置并导航”帝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妈慌。其实秋,在大型商场里话,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了切,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汲。根据一项市场调研显示斡梯,2015年节泡舶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿看毁剃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力九。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矢怖缓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颗匿俗,在深入巩固原本的互联化农、自动化和安全化“三化”战略基础上赏舰,博世今年也把两轮交通段伶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堆湃皮。    他介绍档娇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部标,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吹。未来十年淑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汞试,来提升物流生态系统的整体效率和安全性家酶讣。    在两轮交通方面堕菜忍,博世提供两轮驱动爽、安全等各方面的解决方案氨觅,涉及两轮电动车撅呸、摩托车撩炬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谐钠肖。    最后萄聚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镭,满足这些变化的需求差。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握膏瘸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贪僧靛,“双积分”法规疾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议县惟,连日来钦通廖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箩悸,让观望中的车企备受煎熬同拒。针对业内关注的焦点问题堡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全授。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抖:不久前问椽刷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乘跨,如何理解这两套方案促抚勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氮硼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)路弘犊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巧佬,但又有独立性鸡驰,各自的核心目标有所不同县妈澎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侣脓挫,进而确保国家能源安全虾渴邵。由于中国的石油对外依存度已超过60%玛湿俱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提口。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求此漠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湃抨,进而实现国家节能减排的长期目标澜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乖,但现阶段并不能彼此替代位辨。对于CAFC而言触,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劫,其中当然也包含新能源汽车板扭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砰拘。但不同的企业由于自身能力小、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沛沧臂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补险称,而以后补贴将逐步退坡茬,企业更担心成本无法负担堤。因此仅有CAFC法规及事,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疆霞没,所以有必要出台NEV积分戊傅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流榔拷尉。同时筋纬迷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫董倒,从而有利于新能源汽车早日取得突破稍撤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秃节穿,其目标应是降低汽车及相关产业桑雌、乃至整个国家的碳排放科顿,和降低能源消耗诉求不同卯灰。作为碳排放第一大国杉私垮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爆坊,后续国际压力还将不断增大价。因此彩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放开,从大方向上讲是正确的挂泛美。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腺,这和NEV积分没有本质区别面付享,也无法确保总体低碳目标的实现堕。实际上嘘,跨行业起桨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向献县陵。以电动汽车为例头秤,其在使用阶段确实是零排放花,但与欧美不同丸浓,中国的电能以高碳电为主缕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莲枷。也就是说较,在使用高碳电的情况下财,电动车全生命周期的碳排放并不低辽。这正是碳配额管理应该解决的问题冉醋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中担,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卧吨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒙。实际上顽敲,将新能源汽车确定为国家战略毛叮乌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叼疆,生产更多的低碳电媳陡炉,否则减碳的国际承诺将难以兑现佳。    另外痢,对于汽车行业党吨,无论是CAFC藕握脱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辆瞬奈,但都应该由一个部门来统筹策划莲趴,系统思考抠,拿出科学钒啃膳、系统窖惨、具体同、有效的管理办法来推动实施太拼祭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搜辟。    ■积分交易细则需加快制定嫌捌咆、尽早出台    《中国汽车报》浇巾乘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定共己,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伶庇辈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屋?    赵福全记虱猫:确定合理的积分价格瞎靡,涉及到技术别酣、成本和市场接受度诉,需要综合测算和动态调整蒋。我认为基本原则是诺顺急,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擒萎,让没做新能源汽车的企业有经济压力碍萝葡。如果NEV积分是“白菜价”拆屋,大家直接买就可以莎晌骨,谁还会愿意在新能源汽车上投入南毫?    因此公筛,NEV积分的定价应足够高蔫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僳坏,通过自己的新能源产品获取积分赤,满足法规要求认肛嗓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肯礁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业小摔府,能够通过购买积分先生存下去聘抡屯,争取时间把自己的新能源产品做起来脑疯据。    《中国汽车报》雹齐海:除了积分价格之外接谭考,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渭人截,目前处于“空档”状态收,怎么看待这个问题乡?    赵福全素坏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泼插。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性守。同时紊睛捆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丸。对于汽车企业来说篇,3年仅仅是一轮产品开发的周期霖珊,政府作为“游戏规则”的制定者嗣,应尽快给企业一个明确的目标咀祈低,否则企业将无所适从独。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宛:“双积分”中提出了2018年起佛,8%本等吠、10%俏么、12%的NEV积分比例嗜,而经权威机构按照法规要求测算靛哎点,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间被啦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亮?    赵福全渺横抄:在这个问题上刹奠,我并不持悲观看法爸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矩倘千,因为还有很多企业尚未完全发力胶寞典。按照国家的发展预期浓柬申,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恍钉摊,如果每辆车以最低积分2分计算忿寡赔,整体积分比例就达到了14%刊前超,如果是分值更高的产品惧村怒,达到18%的积分比例都有可能抬闪固。关键是要努力实现7%销量占比目标好腻,而这也正是NEV积分的目的所在枚侮喝。    不过另一个问题引人担忧垫毒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堡峰得,同时在CAFC核算中也有优惠炊:一方面油耗直接按零计算冗筛芳,另一方面核算数量加倍甸截,从2016到2020年分别是5倍芳爽介、3倍拌熊刀、2倍捻辈。此外弗菩,按照单项抵偿原则仓兢潍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骂陷,还可用于抵消CAFC负积分哆奖丹。我们经过测算发现女,CAFC中的这种双重优惠刻嚎保,对新能源汽车的“照顾”过多了搁,不利于促进其他节能技术发展扛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迫舒类。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楞夹,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇颈些。实际上尖轰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墨,两者不可偏废瓷盟题。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展城珐倒,但如果CAFC目标落空衅,国家能源安全受到威胁哺财唇,汽车产业的可持续发展仍无从保障慧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楷釜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿添前,这不仅能确保CAFC目标的达成帘晾,也会提升NEV积分的价值呛尾,避免NEV交易落空壁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湍漂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盒谢,而没有将电耗的概念纳入其中褂浑,这样的算法是否科学欣还?    赵福全胜隶席:NEV积分分值以续驶里程为依据彼攻摧,这与推广新能源汽车的初衷相违背此须捍,也不利于鼓励技术进步璃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揭律箔。推广新能源汽车是为了节能减排松唯伟,因此不仅传统汽车苯山,新能源汽车也同样应该抑大扬小坑屡、抑重扬轻罗镐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”簇,而不是搭载电池越多越好邻埠,因为大量电池搭载在汽车上移动蘑领妨,这本身就会使能耗增加脾醋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泌嗡,也意味着大量增加电池生产的排放角。    政府应鼓励企业开发低成本誊淋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尸。也就是说贤萌,政策制定一定要“勿忘初心”绊阜。建议NEV引入单位电耗姜,即吨百公里电耗的概念济,作为积分分值的依据茅彼。同时空,对于小型车电耗适当放宽榷陡,而对大型车提出更高要求解辜,以鼓励新能源汽车小型化测,进一步提升节能减排效果票。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惨钮:在“双积分”中俄奖,没有将新能源商用车列入管理范围令戳,这样做合理吗馈?    赵福全刚摊逗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸模可持续发展的问题辫仟。2015年钦辅鲸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%繁,获得国家补贴的比例比这个数字还高氯鞘靛。而此次NEV出台却未涉及商用车蓖拆呸,这是不合理的缺淑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺趣辉,也会让乘用车企业感到不公平挫等捕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冗。我建议壤凭,应该单独给商用车设立NEV比例要求航看,可以不与CAFC积分抵偿浪凯汞,但企业之间可以交易某垫冯。因为如果没有NEV的强制要求瀑噬,在补贴退坡后末僻感,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧窟草:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雇韭凭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水角八。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧礁吩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潜疽雇,盲目投资之后铃,多数公司要垮下来颊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毕蹲推,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谭。    以蔚来汽车为例辫面燎,去年8月还只有100多名员工犬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舍十闻。据中国汽车工业协会最新统计狈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烧娥裁,销售4.4万辆烽,同比分别增长25.7%和43.8%拾瞬囤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挎,销售28.9万辆钩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯荣。蔚来膏郡、威马禽、前途硷投、小鹏等已是新能源造车领域的热词龚涝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狙煞奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烫悔俺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔷窖。至此怪,奇瑞新能源成为继北汽新能源沛靛挪、长江汽车坏融牧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剧勺史,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雷。    “新能源车企的风险良强,其实很大兢。”王秉刚说线昆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力新岸迹,对风险有足够的分析戒,有可能投了很多钱玖僧泼,最后做不成噬焦,带来不必要的损失味惩词。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纽,简单地投资建厂炭、增强制造能力岭理,未来堪忧赖丰。新能源车电池的技术进步非常迅速 妒,现在可以用的技术一年后就不行了棠。如果没有研发能力就做不过人家香汹。“一下十几个亿扎进去襄笺,有可能最后做不成驳剿弓,我还是提醒新进者要谨慎一点犀。”王秉刚说体判。    事实上腿,目前国内的新能源电池生产厂太多了扯,但规模都不大狠喝双。而且动力电池总的规模也在扩张中徘,尤其质量好的不多梳绢,“据我了解刃脓梆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溜。”因此船,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺五。   谈不上“红海”课纷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的埠存,但道路曲折穷梧钝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赊防,造车得有钱叭躲、有人才写鹃贝、有时间桃铺螺。“钱我们还行锚廷,人也不错感踢酒,就是时间太紧高酗,毕竟搞汽车三年算很快驼端,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笑嫂。”万锐坦言息亩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垃息巾。    不过蛾匿乖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓤,万锐并不认同抚。在他看来驴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上当,因为大家都还没“下海”沦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掀荡端,大家还在忙于造车迹磁度,搏杀还没开始克。    “这是好事袄浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业革,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说份,目前中国传统整车企业有150多家品佛许,新能源车企至少有30多家妇浆坷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法我擞。    至于是不是过剩遂刻呻,梁伟表示这还是要市场来判断醋。在梁伟看来慰幕竭,其实中国传统汽车行业已转入新常态讨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狡,除非汽车消费大幅好转斑痘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聘劝。    但另一方面哀门券,根据预测法扒防,未来5~10年补彼,中国的新能源汽车将保持两位数增长港。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称覆凶麓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆外,到2020年时产能达200万辆麓擒快、累计产销量超过500万辆馁理卜。梁伟认为叙讲娃,从年产几十万辆到200万辆的目标熟侗,新能源车汽车肯定还要快速发展脊漓雄。目前的新能源车市场还完全没有定型达,不同市场定位的车型未来都有生存的机会美膛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申磨,“很多人此前担心特斯拉会破产纤,但Model S和Model X推出后效果不错订,用户接受铃。经过多轮产品积淀煎叮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驰创酵,特别是成本下降得较明显茹。特斯拉可以闯出来衔嗽,中国企业也有机会春僻、有成本优势咯匈。”梁伟说史。    对于最近贾跃亭的乐视斥畔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绿讨,梁伟指出男闲里,除了技术倪,汽车行业还是一个资金密集尾浅、劳动密集的行业吝。如果要进入剿漓篱,需要企业在未来几年有大量投入昆惠需,以格力电器(000651.SZ)为例戊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呕。    梁伟表示矩沙敌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来添靛,毕竟快速把产品推出来螺耗,现金压力会非常大怯。另外扑跑,一家企业在原有行业中具有很强的能力骆诽叮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毋,这是一个很长的学习过程范。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱捍轰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘟含,也是第十七个中国记者节晒密串。2000年硅屑腹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酬驰阑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侍贿疗。此后记者节像护士节沧拿、教师节一样犊纯欢,是我国仅有的3个行业性节日之一犬错桂。   值此之际私,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殊彭猎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夯芦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腑鳖怂。      坚守还是离开捎圃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露北绒:去年网络广告总量2096亿元叹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玖栓。报纸下跌超过35%杏水膳,杂志下跌近20%祟弓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苫丹,单项将全面超越传统广告赦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陀箱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另飞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侯,也仍能保持着不俗的销量腻案脾。    “没有路可以让我选择舷毛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倦寞。”陈总对此直言到吼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弥嚷,但发行量保持一直不减妈竟袍。诚然闯烘蒙,这离不开报社给予的支持幂涛。但从自身发展来讲凹度坦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好轻首簇。究其原因涉橇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绷椭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妓豢。   汽车也好极普蜡,新闻也罢浩俗碾。毋庸置疑略克删,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题地浩疯。   纵观整个汽车行业的发展趋势僵慷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鳞鞘堡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敲税长,但不可否认的是苇佰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物较儡尉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者譬。    除去对报纸蹭、杂志澄凯、广播茅、电视导翁狮、音像等载体样样能玩得起来拱梳垄,还需操弄3G牵啸席、4G等流媒体技术刹介幂。我们不知道下一站会到哪里廷薪。   面对媒体融合大潮千剖妈,陈总胸有成竹的坦言夸幻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代节衰夏,家用汽车转企改制之后继续深化改革爆勘五。由媒体到传播机构荒,由杂志到全媒体平台咖豌,历经两次创业凡磷共,家用汽车探求新的发展方向堤,抓住变革时代的发展机遇廖谭,赢得了全新的利益增长点爸粱蜡。不再只是单纯的纸质杂志萄备,视频颂、自媒体等做出了不错的效果募。   其次棱就,就是在自己的企业定位方面侠洞,中国医护工作者汽车消费调查玲释、中国城市教师汽车消费调查是以医生伞丁帘、护士措脯饲、教师等特定的人群为对象做的系列调查反。这些调查一做就是3年急苫寝,走遍全国大中小城市几蔑,做出最真实的数据矫衅喜。 ?   “网红”营销时代   今年以来块,网红主播频繁出现在各类活动现潮拦巍,手机发布会鹃傅、车展匿、房产开盘攀卫、比赛等一场不落酥馅林,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚷戚筋。”   日前埠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耻厩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刨圃。   对此事件渤屋拼,亦不乏业内人士称膝黔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挎晶,呈高开低走的态势汤豪。   陈梓萱表示独瘸:“在现阶段的传播环境下腑娥寝,媒体记者朝网红转型米钒画,把读者转为粘合度极高的粉丝械尉炊,增强彼此互动甸柑熊、沟通帕,无论对于报社还是记者个人眷,都是一件好事骇。”   “把流失的用户拉回来瓣舍权,用互联网惮、新媒体的方式浦伞,我们正在努力尝试挟花,但具体执行效果如何恃,尚无法判断功别。”全媒体时代驳层经,我们永远在路上昂饺午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:张瑞丽 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏赶,严禁转载比绩,违者将被追究法律责任夹酶。 获取授权" "  原标题幕:广汽传祺肖勇颓板:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼎稼晴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典付洼酮。在本次活动上皋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炭湿。广汽乘用车副总经理肖勇表示喇:“时尚是一种潮流骋,其实就是顾客需求程肆,引起客户共鸣饱,汽车也需要时尚抵巳溜,所以GS8出现在了这里魔腹爱。同时传褀GS8我们就是承担梦想剿叫冠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上覆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈矍ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌合,中国品牌基本上没有一席之地墓另。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搪膏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卡。   对此形鲜秽,肖勇表示鸽棚舰:“传褀GS8我们就是承担梦想食哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上管泛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上飞灌兑,所以在豪华汽车上鞠惶劲,我们率先实现突破墟胆塘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曝,我们就是要跟汉兰达疗粱、福特锐界形成三足鼎立躺屑,甚至未来超越这两个品牌毁,这就是我们的目标举。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示段鬼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拿透卑,创造单月销量的历史新高塘校摆,爆款车型占3.4万辆扁青思,但受制于产能安排的影响及峰,造成其他车型总的销量并不是很高聘射玛。面对这些问题群恰沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姥。   肖勇表示氏仿:“明年我们的产能懦海篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目技羡,产能将得到释放卡饯。我们在满足GS4的同时纳存宏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邦丁唐,最起码销售五千辆以上槐,剩下我们会再分配个其他车型欣澜吉。”   同时为了加速品牌向上酚坍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞠滑亮。同时肖勇说道傅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虚堑,在明年全部投产让欺,所以明年最大的问题还是产能欺甫秤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琼虱,我就是聚焦我的明星车型怂挫剃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  还有不到一个月阂,东风标致4008就要上市了核。它的颜值摊活、科技装配足够有吸引力傅钳,那么随着锁定竞争对手陶松防、谍价京苏、销量预期等关键信息逐步浮出水面酸辽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炭玖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乌免。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矢。比这番景象更热闹的剧呢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钵拟持。   说到品刃沙厘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奢死梗,让媒体品到了极致扁揉劣。在工作人员的讲解下凄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弊献弗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计念衬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傲实,无不让到场的记者范承蒲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识布惺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暮揣、品味袄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象面,东风标致在今年推出3008谢唉、4008后临,也将在明年陆续推出3008S赤兼、及另一款7座SUV熟返。据中汽协最新数据显示樊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篮花,同比增长45.91%屉雄。那么旦普,在众多SUV产品中布,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惰堤?东风标致总经理李海港对记者表示精炊急:“我认为要总结一个词就是‘品’字靡渺耗,东风标致的SUV一定是最有品的完撑坚,这个品是指品质僳胸、品味刚龟毛,今天的4008就足以支撑这两个词璃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刺坏?李海港对汽车产经网独家表示闲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同性。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倍,轴距达到2730mm吓绊盾,是同级别车里最大的害上溉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鞋牧想,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掏呻,在配置方面更趋向于高端拟令、智能辟,进军更高一级的SUV市场燃儒汗。”   然而稼蔽媚,另据乘联会的最新数据距率,1-8月冈段芥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掳捞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%添酿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钢蔫,作为中级SUV嫂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芜介笆?李海港向记者算了笔账酞邓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万标,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烩售稀。“这种需求就是4008的机会林汰,也是4008成功的保障结。”李海港表示讥。   “狮虎之战”将上演   还未上市汉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎第缉。李海港认为码侍,4008在科技装备绒佰嫩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哗棉铰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暖绍。”李海港强调晨摩诲。   通过外观设计及车况数据对比后发现趟蘑,4008的设计颇具未来感和运动感胯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涂匈,4008在轴距上占有一定优势班可仁,也使得整车造型看上去更加修长啥伶泻。   那么盾纶,价格呢悸笨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隘和怕,通过对比翼虎的指导价掳美,小编认为4008的价格应该在19万元左右吾耪烤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绍沛?据乘联会最新数据唬碌的,翼虎1-9月累计销售84258辆趴,月均销售9362辆被。但值得注意的是幻缎惮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%记昆。那么蓖浮屠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量程捂,可以说也有一定难度梁馆。   汽车产经网了解到碾,由于目标客户锁定在换车需求的群体诲得虑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筏,以吸引用户选择4008簿。至于置换方案的细节广病滴,李海港表示还未最终确定蛾峰凹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   国庆结束后就稻担,北京凭唱、上海门阑、广州炭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咸泼,引来了社会广泛关注邻玫查。平台闻风声鹤,媒体炒热闹浑攻鳖,百姓愁价格猛坍司。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骋钉夸,“网约车”只是第一块烫手的山芋燎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猴浇莲,又要确保公共交通体系的稳定莽捍乖,还得照顾老百姓的感受无。    比较普遍的观点认为期,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摹履,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欧塘勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上授息卵,征求意见中提到让市场来决定靖,这是非潮ス烀啵科学的显蕊。作为用户孟,担心价格上涨马妹茧,特别是比出租车贵乖浪烩,认为监管部门是要维护出租车体系利益烁,我觉得这是大家多虑了焚平没。过去缅逆,在平台混战的阶段睬丸,资本介入烧钱抢流量奶每普,这本身就是不可持续的凑,价格逐渐上咐ァ,平台收取中间费用是必然的啦吭群。    对于各地的征求意见套捅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杆潜。比如说要求司机是本地户籍随兑、要求网约车辆的舒适度等等拷背。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些香。    网约车规范的政策是非常需要的啤叮,作为共享经济热潮下的产物柏狠饲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尼迸。任何一个商业模式驳,都需要规范起来恨贺靠。因处于监管边缘缮闻阂,过去已经发生了数起网约车的蔚胺党伲害案件陶郸。我们在对受害者表达同情柒该控、对肇事者表示愤怒之后萍断傅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带概。    然而弛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的错。比如说硼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍通湿力、车辆要有上海车牌品冷劳,并且轴距要达到2700毫米啪矫。根据滴滴公布的数据冗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茫,拥有上海户籍的不足万人蒙措。这个情况在深圳类似烂宪灸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勒。如果按照细则明确执行典污扇,这就意味着汐撬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叉豢。    共享经济是大趋势胎烽豢,但监管太严可能打击积极性排,这对立法部门是大考验簿。互联网时代蛾奔,网约车大大增加了出行的便利汲,使人们在出行上拥有更多选择怯漆撮。监管是为了提供安全高效的服务保障灸锣弄,而并非要让网约车集体消失恼沏。现在的征求意见许多还是首次提出婪旱,建立体系的过程中应该让用户曝酷、司机及平台有更多发言权吵牢维。    我们鼓励共享涵顷纺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环零恃,与传统交通体系形成良性的交叉互补趴。    我们希望立法卡拧,只有合法合理才能保障各方的利益提冒,所以网约车服务一定会是标准化毖碱雀、安全化的辛。    我们希望在所有领域都有不断开放粱铝、不断完善的发展方向舜坍替,这是产业互联网时代的必经之路桥犁咀。    文 | 著名职业经理人铆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪蹭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按木诺殊:新造车企业已经不再神秘汉赁,告别概念车的品牌曝光期拖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贯携。投建工厂故胖蹋、申请资质桐世婪,造车舶,他们是认真的怂诚火。不过脐计俗,“八仙过海刨藕、各显神通”拱宛,出身背景不同的创始人青算极,对企业产品和品牌的定位芍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苯凸。    想听“真知灼见”滇琉,走进新造车企业撤蓖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天本溪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道示献,敬请关注临日炯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袒蛙亲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上党煌。10月10日姜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准光继。这也意味着弦,前途汽车继北汽新能源露错、长江汽车之后趣厩孤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屑钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本短,可以稍稍松口气附。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斡斡,他直言到2017年底前途K50车型上市前纶唾,相关准备工作的日程已经安排很紧张份滇,有许多事情需要持续推进旧辛。即使如此单,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仇巾。在与记者的沟通中话,他详细讲述了自己的创业经历谋驶、资质申请的情况箍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痞淖堂。    短短的一个小时募苔,陆群留给记者最深刻的印象是蛊瓮杉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颧,他们怀揣一个美好的愿景伙恕瀑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矮酬。    ■ 拿下资质不神秘咳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寇痛,许多人都对过程感到好奇想。陆群则表示权级玖,拿到资质并不是一件神秘的事情乓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求适污抄,一点一点把技术做到位女,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窝。”陆群说鸽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耍弦抄。具体流程是河,企业根据相关标准去申报项目如,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辫导钱。陆群认为叼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藐、引入新的技术和参与者屏湘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驳。其中对电动汽车的四项关键技术函沮,包括整车的集成和控制技术逝蹿,电池的管理技术氦软桨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梅鸽劲。同时残茶姑,技术具备后还需要做出整车阶胁,并按照标准做大量测试咕誓此,要达到很高的标准芹。据了解舰帽貉,整车控制管理系统(VCU)淋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笛瘁,也是已经掌握的三大核心技术佰充淡。    更重要的是涛急,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丸。早在2010年肯稍闲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馁纽疚,开始布局电动车庙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恋。2012~2013年烹齿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狮搏,在高端纯电动整车设计镀、研发方面取得了初步成绩抵。陆群说蹦钡径,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”监、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郴,开始引起业界关注碧惫。那时凰,行业对电动汽车的关注已经比较高撕,而前途汽车早已走在了前列伸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魂。”陆群说踢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缝,专注纯电动车研发下幸、生产翠刑、销售及服务戏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚎。”2015年9月轻楼桑,长城华冠登陆新三板挂牌交易彻,成为新三板电动汽车第一股拆好寞。目前景椭溪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团链,包括整车业务板块(前途汽车)歪、设计研发业务板块(华冠设计)攫蹭桑,以及核心零部件业务(华特技术)妻博逞。这三大板块互为依托罕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑松鹊踌。    拿下资质骸农匠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咳。    ■ 技术静、生产基地具、供应商都得一流    在做电动车的这几年腐未,陆群对电动汽车的理解越来越深入狈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机次湘、变速器等物理结构冷柑瑟,还需要产业链配套梦何、成本控制丘尘、核心技术开发等一系列工作峦处。“自主研发的核心技术踩、国际一线的供应商和自建的生产基地氦康几,是我们的三大优势灰。”陆群说统俊。    陆群说碱旁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现财哇逆,市场上找不到合适的零部件供应商郊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穷。目前豢鲁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娠襄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狮驶、VCU肠铃倡、RESS等核心技术匡教,使零到百公里加速仅需4.6秒覆,最高时速为200公里坛,最大续驶里程达到300公里输僧涛。而据陆群介绍寄,这些电控技术相关的零部件丛藩,不仅前途汽车自己使用处及缺,也已经为行业中其他厂商供应炊回。    在供应商体系上襄擒,前途汽车同样拥有强大阵容侣草圭,已经先后与IAC芬磁酚、博世能、布雷博负、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挂怕辜。这不仅确保了产品的品质临,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滩胃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垄时蔬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时素岛通,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腑。今年2月霉烁坞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稗扁对,按照规划垢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铅,将在2017年中试生产诉是谢,第一款车K50将在明年底上市喝膏。值得一提的是剧热,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”愧稳钉,最大可能提升汽车的轻量化水平碱事。    陆群认为坪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弄,而是要通过成本控制粱廓娇、技术提升来实现写吧吐,其中轻量化就是很好的解决方案迫撬。他强调岔:“前途汽车的产品规划和市场策略裤底,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力损,在全新的市场领域不断成长私汗舒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巾香崩,中国新能源汽车市场前景广阔思,存在巨大的市场机遇勘福。据他估计猩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耽廉。他表示旗毯惹,前途汽车已经做好了准备骆届。    陆群始终坚信一点磨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韧孺竭。在他看来发凤女,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泞。“所以脾,我们专注车辆性能磐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哩溅略,迎接智能互联时代脚。”他说兢瘫。    自1990年大学毕业进入汽车行业柯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年几,创业历程也已经13年侧,算是行业的资深“老人”乳米,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潭拈,他的团队也是一群“汽车工程师”撕劳跨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仆斤。    陆群说似,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烩前仇,像华为一样拥有先进的技术抚魏、过硬的产品品质以及国际化的视野菩汗冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅荒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹班,同时伸敝菱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益其氏。一时间鞭芬窘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肥很。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹃舞钨,对于新政仑涡起、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啦乔。    看自己   记者届频材: 首汽约车有哪些新的动作和布局藕?   魏东侧矗: 一方面碉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面航,根据北京碑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吨,我们会在司机爸、车辆和运营都符合当地规定的基础上拇秆,继续增加运力保障挠,这其中包括增加自有车辆锯,也包括增强与当地伙伴的合作攫。    看政策   记者税: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煞矛靛,有观点认为晾浆煌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粗妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苛实毫: 这样的说法不客观匿冬瞎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烽冬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墨鞠购。    某种意义上讲桐,首汽约车项目上线之前纫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萎,我们只是在政策范围内尝试着做目糖。彼时乒栋藩,我们借鉴同行业企业技术手段辩、商业模式和合作模式错搞,在政策合规的前提下盘,尽可能尝试售浑,当然贯冉秀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唾顷,我们是十分期待政策落地的寄嫡皋。因此疼残猛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娠拣掏。    记者汇谜: 怎么看待首汽约车的先发优势退村?   魏东武小: 的确粟乡枚,北京市场上我们目前是最贴近政策的都,但从全国“一地一策”的角度来看扦乱澜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秋。    看行业   记者牌羌扇: 按照当前征求意见稿来操作潍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娟乱爆。   魏东隶垒苯: 我们对于各地方出台的政策表示理解桶脚斗,网约车实行一地一策制度丝,各地会根据各地的交通发展水平船、城市交通需求来决定如何管理网约车核肮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奠受。    看未来   记者桑秀: 未来行业格局将有怎样的变化惮腺十?   魏东维: 当各地政策正式落地之后婪蝗辟,会明确供给的标准挠厘,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑倘健,筛选出部分中高端车型进入服务领域损遣疗,同时长,对于准入的司机进行严格监管项唐。因此么携,在未来行业格局变化上韶,在大的方向和框架上由政府来把关姬锯确,在框架和方向范围内吉,各家寻找自家的竞争点和突破口竭查卜,现有的平台选择优化平台和转型升级似脯黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始添将麻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艘,并通过一系列体育富巴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻校、活力的品牌形象燎拳敬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吨蹦白,除了年龄哗锻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粮鲸。” 10月13日幕裴苔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示画桃。   据悉履啡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渴奸,并向年青人传递积极的正能量融,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典表灌。未来纲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虐斥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型去仿惶,借助本次人物盛典尼虱闹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伐。   “2016年笛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翻。” 郭伟表示乃催,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搬美,不仅让不同圈层的消费者共恍城、车主刚悄、粉丝共同参与到活动中邢屉闹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宽抵德,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机监写椭。”   事实上欠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肖汐,包括体育以及音乐类的综艺节目矩,实现了跨界合作拖洛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亢你拿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睛荷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灸舱。”   根据最新销量数据显示你掂虎,东风日产9月份的销量出色篱毖翅,同比增长超30%烹始。其中主力车型轩逸刷倘、逍客头、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倡矢。   郭伟表示拍,“东风日产今年的目标有所提升痊,对今年销量保持信心沙。”此外茨浚壁,谈到是否有可能再接再厉呜,在总销量上攀升至第四名的位置时鲁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钱蓉垫,能超过前一名最好师胚兑,但最重要的是与自己对标沃丸灰。”   责任编辑藐崇绣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操缔劫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组富沽,管理层不参与讨论廊莫偏,每组都有来自全球各地事录拳、不同级别惰婚、不同性别的同事抬。”蔡澈说侥健胶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耪硷,大家相互协作兜、互相支持电霸柏、勇于尝试高。”    中国经济网综合外电报道葡案体,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士访,其宏大的构想才刚刚开始挞莽。蔡澈现年63岁抹弥,其工作合约预计到2019年尼,在刚刚过去的2016巴黎车展上惺少,他再次用前瞻的眼光和布局巨骂,为戴姆勒集团未来的发展墟枢钱,提出了新的方向残毖烦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隘:当年学的是电子工程专业岗禾,就有人建议“傻小子燃,去学机械工程冈表汕。”锈殊旅,“今天来看雄鸿粉,坚持初心怜,梦想终有回报次澈婪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墙爸,在报道戴姆勒集团的“变化”时船巷衰,都会引用蔡澈的公开演讲垫哼,因为他提到了电动姆效、互联默让亭、智能和共享等前瞻主题警牛防。    首先拎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袄蓖瞎,并计划到2025年宪,成为高端电动车市场的领导者婚貌。当然哦蔫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攻粒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郴棵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芹革蕉,恐怕显得更稳健零昂捐。    “在所有这些领域帮,你必须为未来的投资做好准备冯汲咯,”蔡澈说霓逃。 “但这是令人兴奋的孰勉,所有这些发展不仅仅是技术的改变韧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擒斗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛携橇,内容丰富的CASE(瞰思)计划摧,它取自于智能互联骋磨回、自动驾驶栏夺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墟缮。有评论指出某:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溜热,就是要对未来做出承诺潮。 巴黎车展发布会期间虫,蔡澈穿着休闲衬衫供、牛仔裤和运动板鞋崔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秒,但蔡澈作为首席执行官徒纷篇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尼彼撑,以加速决策和赋予员工权力著称衡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”土辑,鼓励对新产品和新发现浮旅套,进行实验性的尝试剐彼。    巴黎车展发布会期间抖,蔡澈穿着休闲衬衫飘、牛仔裤和运动板鞋齐,一改西装革履的常规风格吐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔼徽骗:“我们并不是穿衣方面的专家泄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妒入缚,而是留在了在工厂附近的办公室镀,尽管条件略艰苦丹仕罗。至于在衣着方面的变化剿,没有具体的规划饲珊躲,因为衣着是表面化的陵吮,符号化的卵,尽管这会传递一些信息彪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梯沤:近些年确别灸,我们尝试了很多新的想法官,对整个行业而言都是全新的尝试佬朝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撕,很多同事都参与其中献具及。    “仅仅3个月的时间喘癌坛,我们收集了150个优秀的想法铜齐抛,这些都是关于企业未来建设的好点子枪灌玲。我们把参与讨论的员工分成了八组硷榷铆,管理层不参与讨论壤笨,每组都有来自全球各地钮、不同级别拦、不同性别的同事短匿。”蔡澈说内妙检,“今天提到的鱼群式结构倪皆琉,希望让公司更有活力碴裸还,更灵活讳寒洛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展工,大家相互协作马伶聪、互相支持蜜睹翻、勇于尝试未溯。”    几个月前徘刊答,在柏林的一次会议上碘峦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片混拔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”小儡培。根据德国报纸对这张照片的描绘涕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悔措认。蔡澈告诉开发商诡,这张照片是30年前拍的雀,那时骆苦侮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娜体。    随着电动车品牌的发布痴琅,以及首款概念车的亮相巍菠螺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代能笺。在戴姆勒的规划中撕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桓蕊斤,包括价格拷酶、外形和性能骇辽翻。据了解袄妓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产焦瓶戈,包括在德国建立第二个电池工厂踏犁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毖遁。主场“作战”的雷诺品牌坤豹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓷,包含设计庭镰呵、产品以及市场布局等方面棺。    发布会结束后骆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坞狼。在面对面的交谈中哀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待估点。另外隧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芒崇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铣表。    网通社垛示:在中国市成娉睬痢,2017年雷诺在中国有什么挑战返?    戈恩姜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秽,中国和印度都成为全球业界的引擎诽。2017年是雷诺非常重要的一年舅,我们的销售会起飞降掳虾,就像飞机一样么乡,正在起飞向上并且不停加速蛊瑰。对于日产来讲锰破箩,也是非常重要的一年仁俗舵,还会进一步推动启辰的产品船疤兄,这个也非常关键掠楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姑拉梆:您如何看中国新能源市澄痪ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滩傲慷?    戈恩管:我认为中国会成为全球最大的市呈捣恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浦。对于日产而言卯躺杰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目架吐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跑署。    网通社期谱镰:对于雷诺和东风的新电动车项目壁酶,是否可以更详细的介绍一下慑纺?    戈恩横逻颅:雷诺和东风进行合作立茸斑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黔藐,最终项目还没有做出决定慷盘筹,但正在研究当中篓。    网通社汉箱贿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胆栋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倡?    戈恩阀凉低:自动驾驶一定会进入中国橙拍懒,这是勿庸置疑的赶。目前付假匠,各个车商在这方面的竞争非常白热化纱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疗。在中国相关法律法规允许的时候线床,我们的产品会进入中国群挪浓。当前捣灿,我们的样车正在美国天、日本做相关测试疥惮恼。与此同时滩佛,雷诺当然不会遗忘中国市场擂。我们会在中国市场进行一些展示项目工幸,这会帮助我们完成产品差异化的工作铜艰咖,也会帮助提高产品的竞争力推恫理。    网通社茂:三菱的加入栖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顿快俺?    戈恩撩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缴坝鸵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咖晦。我们认为2016年包含三菱在内咀沁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关另肛。所以它不是目标淖迫莲,而是我们现在工作的结果店。展望2017年揭斤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒂惋缉,尤其是三菱的加入据钒夏,让我们有潜力跻身全球前三驹汤距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告翘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媚臣摧。”Kalanick 说道急你协。“如果真的发生这样的事创炬阂,而我们没能参与自动驾驶的开发盆,那会发生什么事刷?未来将迅速抛弃我们涡虫。”    上周四凉椭酶,Uber 对外表示瘫:8 月底貉商仆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讲。    与平常用 Uber 打车的程序无异汹炼,系统会为乘客匹配 Uber 专车氖惰薯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务路储部。虽然是自动驾驶汽车巢,但车上会配备两名训练有素的工程师济。一名工程师坐在驾驶位上残热,随时准备接管汽车控制权抬,另一名工程师坐在副驾驶上版棠,详细记录汽车的每个动作税罗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外入,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犀丢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骨隆。在采访中分昂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹭斜握。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣诿シ摺,现在卡车运输市场也是如此啃聘。”他说啦。“现在谈这些还有点早倘,如果非要说点什么仿蔚华,我只能说我们已经进入了研发阶段刚瘦颠。”    在采访中队唉蹦,Kalanick 还被问到菊黎垫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虹贫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泼坝芥。他认为在交通自动化的世界里身,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加发逝,但驾驶员所占的比例会下降绵瞥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会记铃。    Kalanick 说道维挂:“像旧金山这样的城市穗搏长,大约有 3 万名活跃的专车司机黎扇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绒郎,但是别忘了革贤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磷囊,自动驾驶汽车也需要晨矛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彩光,有些情况是处理不了的黑奋圣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸帐泄摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畅锤轮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少默勤畴。”    他举了一个例子桔冬其,电话刚问世的时候聊,需要一名接线员来接线谋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痴烂,而是创造了一个全新的行业嚎脆,并创造了大量的就业机会贾京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙屁:李芳" "  穆伦认为竿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代协,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些慌虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溃,包括汽车的使用方式罗崇涉。    自2015年9月25日临危受命邦就搞,出任大众汽车集团CEO至今涤门鼎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间取哩涩。那么簇徒揉,一年过去矗恭炒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烂郊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菠蒋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戚宝牢,贴有穆氏标签的大众潭店煽,其未来又将是怎样的呢幸皮藕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靶逼亨,借已成惯例窝建靖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洁镶门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义璃采安,穆伦首先抛出对大势的几点判断氓竣,也就构成其《巴黎宣言》的构架赋坤。他认为配武,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吝犬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筛朔垛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饰,包括汽车的使用方式厩磐攫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说社,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帽酱儡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动澈同,这需要我们用全新的理念尖钉、全面的视角对于出行方式进行解读何痛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坤咎肪。显然词嗡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捞粱匈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苇祟。我们需要联接汽车世界和数字世界存辈,让消费者获益悍地,推动社会和经济的发展兢哗。同时顺应驱动技术的根本性变革胜咆,即电动车是汽车行业的未来歉祈。尽管如此疵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位前赡娟。我们必须耙毙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代统督,同时推进替代技术的发展粒僻磷。    穆伦坦言彤,应对当下的变革矮恨,对于大众汽车集团来说埠,是一项十分艰巨的任务卑蒂蒙。尽管如此琳惫,我对于集团未来的发展持乐观的态度眉说。因为在过去的一年里唾辅炬,我们兑现了承诺骂泰拔, 增强了核心竞争力魂冯,积极推动集团业务的不断发展强绵熟。因此奖徐擎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郸,而是“大众汽车集团将如何成功”回谋獭。为此汝坑首,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”儡成。集团的目标沟撅,同时也是我个人的目标句阮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓄鲤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者很。    他说芳单,今年夏天蟹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豁工。我们强调摊叼,集团未来发展的重点领域将包括碴:电动汽车软、电池技术嗜位纫、数字化疯恨商、无人驾驶和人工智能赏洁,以及全新的移动出行解决方案究咖。放眼未来帘,很多人将不再拥有私家车妻村。即便如此狗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湃竣卜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念修浚、大力拓展移动出行服务抵哪凸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穆戚孟,包括集团旗下众多品牌的战略摧、关键指标和相关措施仇春败。但在此之前范,我们并未停下脚步蠕朴冲,而是继续开展相关业务忌科。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戏,他特别谈到排杭筹:“在中国露沸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项马舱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骸胶廷。    穆伦表示警,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒。这些实践同时也表明高袱,即使目前面临压力商垂鸽,大众汽车仍然完全有能力实现目标绦。他承认持,坦白来说化羚管,柴油发动机排放事件影响深远稻骋峦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窝蒂凳。我们正全力调查事件发生的根本原因堵,不遗余力地解决所有问题酗仟靛,并在最近几个月取得了实质性进展掳节肯。然而对于我而言谅慕阶,构建大众汽车集团的未来帘,也同样重要唉番缅。    穆伦说堆朝,今晚酶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图界屑廷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌珐顾寂。在2025年以前赫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跋害,并在欧洲市场占据领导地位懈。    最后辣汤车,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疙:“未来姜喉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鹿认斧。它意味着自由府、乐趣和情感狭扒。因此笨,我们注重产品设计别,并将以崭新的视角进行设计创新”莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪陌稿:李芳" "  今年7月底守棚鲸,在2016年世界500强排行榜中慷清交,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讥,比去年跃升47位斜,排名第160秦,引起国内外企业界邢、尤其是汽车业界的瞩目旗变。    今年窍浓被,是北京汽车集团快速发展的第10个年头别唇。恰好是在10年前攻旅杉,徐和谊出任北汽集团董事长试眷,策划坑、主导仆、实施了令北汽集团由乱到治台救喇,由小到大渐吻,由弱变强的变革伟蹄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆响伯图、有益轮、独到的成功尝试谜。但是伤,当中国经济网记者约请徐和谊锰巢酿,请他以《老徐和北汽这十年》为题琼姬,谈一谈自己与北汽集团时穿,徐和谊温和虐、憨厚地笑着说腾叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抠,少谈缅恳平,少写讽。    于是般才,在不久前的一个上午凰茶,在北汽集团的一个会议室里经呕颧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陋屠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道力摩沏。今天是系列报道的第七篇请。   “北汽这些年发展快施墓,我觉得合资这一块辨脊,起了非常重要的作用封逆。不光是从量上府苯,速度上洞,还有效益上”居皮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稀,如是说道庐微。    “在各种场合我都讲赡熔,北汽就是合资反哺自主”导坝踌,徐和谊告诉中国经济网记者筷揭忱,“合资和自主洁,绝不是对立冠枪,而是互相借力”烂。 2002年10月18日动拼甲,北京现代正式成立嘉胳汰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燃怯平、董事长算起壕栏,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲁。在徐和谊的带领下稼,北汽从最初的“一盘散沙”推酥,到如今的中国骨干汽车集团钩汰洁,取得了长足发展奠辣嘶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中薪啤郸,北汽位列第160位太穿,比上一年度提升47位晶拍澄,并首次进入前200名荡凹寇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溺戊矫。    “北汽这些年发展快硕,我觉得合资这一块镜,起了非常重要的作用簧光枢。不光是从量上保、速度上嘲,还有效益上”封美吉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伪,如是说道奢铜辉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上环,徐和谊结缘北汽话倪笛,也正是从合资开始同醚蝎。2002年兜含舷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目警班厦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业管感炬、发展首都经济的龙头项目和示范工程睹报。    为此汲,时任北京市委工业工委副书记另、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽副甲,担任北汽党委副书记晴寄、副董事长肪,以及北京现代党委书记想、董事长畏。 2002年12月23日凭记蹦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铂,北京现代实现当年签约屏咆困、当年建厂笺、当年投产狭莆胃、当年出车闲床俏。在短短不到一年的时间里诗溜泊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型库圣,迅速在中国市场生根发芽湃盗。由此创下了业内独有的“北现速度”握。    时至2015年拴滩,北京现代已拥有第九代索纳塔淋久、全新途胜怠、名图邯律、ix25哼悲、朗动捻俺佬、瑞纳等14款车型漂,涵盖A0级囊使笆、A级蕾瓢龄、B级票虹耽、SUV等主流细分市澈聘獭,累计产销量突破700万辆草梳。    北京现代官方数据显示熟悉列,今年前7个月毫荡,北京现代累计销量达到59.3万辆苟蘑,完成全年112万辆销量目标的52.9%琳歪。 2005年8月8日领局阑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叭姜桓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司景。北京奔驰的成立氯险,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夺桑倾。    虽为国内高档车市的后来者布歧罕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洼嘿柒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划污殿,实现产品导入想疚、股权调整勺篡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歼绵,北京奔驰由此迎来了高速发展期晨表睬。即便是在国内车市进入到“新常态”后沫京,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屁片撬,远超行业平均水平洼。    目前泊此,北京奔驰已建立起全球面积最大泉丛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寐井烷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沙闷剩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞪奋共。 8月22日棠犁躬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篓麓龄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饥哦垫:C级车费、E级车斧盆、GLC SUV和GLA SUV荣炮炕。官方数据显示段,今年1-7月纶局猩,北京奔驰销量达167307辆酿妹,同比增长32.9%摹。    8月22日江刚祟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奥。在迎来年内最重要的车型后厕怕纪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭寿,着实令人期待太骏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展话,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潮迪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豁尚屡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粱淋。    “在各种场合我都讲慌,北汽就是合资反哺自主”认,徐和谊告诉中国经济网记者粗,“合资和自主守修,绝不是对立稍,而是互相借力”饲芹。自2009年以来爱,由北京现代豢臀让、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荷匠脚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斧涧级、管理流程予以借鉴的数以百计檀。 北汽自主实现百万辆    正是如此熔杀兜,从2011年湘,第一辆整车威旺306问世骚得梨,北汽自主销量直线上扬哪:2011年达到2.4万辆画、2012年实现7.8万辆且嘲记、2013年超过20.2万辆新但辑、2014年突破31万辆投仍氢、2015年完成33.7万辆祥。历经五年多的时间宛校,北汽自主已累计生产达百万辆嗡燃惹,跨越增长令业界瞩目珊冀。    “着眼未来痘,对于合资我仍然非辰看好嗜。不仅是十三五绘,未来很长的时期肮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彤。另外淑权蛙,在此基础上孙溪蚊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善,徐和谊表示楷。    “年底前还会有更多的好消息替,不管是在新能源领域绵祥,还是整车领域骸拘舜,包括一些重要的零部件领域紊堕碴,还会有一些新的大项目落户北汽怪。这样鸡,为北汽更长远的发展杠偿,我想合资这一块镣,贡献还会加大且味。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补琶:李芳" "  9月29日理卿钩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笆。   蔡明指出申限,中国汽车市场曾是低质量渐、低配置结、低服务的代名词炽畔煤。诚然壬畏,与美国汽车市场相比紊寒茄,中国汽车市场还不太成熟碱。但是筷,趋于完善的服务质量豌娄杉、规模日益庞大的车展哄瓶、逐渐被认可的中国自主品牌肃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琉告。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抠,分值越低表示可靠性越高巢犯前。J.D. Power近几年的数据报告显示凳霸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忙浇晨,从2009年的178PP100到如今的102PP100笑室漓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步行肮。尽管与美国市场还存在一定的差距矫坝,但中国市场的后劲儿不容小觑逗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岛佳幸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涛嘲?J.D. Power最新数据会给我们答案卫项祟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缝曝,而中国市场的进步速度为每年4PPH雷玻。在车型研究上较喜,中国赶超美国市场需要6年时间努。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH传赖,而中国本土品牌进步速度为8PPH诧齿管。在生产车型上董,中国赶超美国市场需要5.5年奔似哥。   3. 在了解美国客户的需求上甘措浑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桶桂。   经过对这些数据的了解和计算螺络,平均下来褪畴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼久嚼,才能百战百胜荒,想赶超美国市程琛,前提是了解美国消费者的需求仆惭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肆反。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为始:车内有令人不愉快的气味廊门、胎噪声过大(来自车身下面)剔夹、耗油量过大奠洗、风噪声过大(来自车身周围)释尽、空调开启后剔栏牧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腹妒甜:内置语音识别经常无法识别/误解命令回刻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叹咎歧、风噪声过大(来自车身周围)概独蠢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幂陋徒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档们榷。同时烁,在前10大问题中妙垦,只有一个问题是相同的景郊,即风噪声过大天陷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荒澳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重解迫航。中国消费者更注重感观(嗅觉焙、听觉和味觉等)方面的感受质量坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受示鹿褥。   就目前来说抨眉怖,中国的汽车产业还有很长的路要走土鲤,无论是汽车的质量鸥死啊,还是汽车的整体销售体系济,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斤。凡事欲其成功胖,必要付出代价狡取强:奋斗崇希点。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣珐茬和:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰事蛋澎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辣兔:李芳 版权作品念癌赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载梯会,违者将被追究法律责任懦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豌钝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览派困。作为本年度华东地区最大的汽车展览会描,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暗恭。同时千贯锨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围霓浦,作为本次车展的重要组成部分之一恕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舜剩返,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬甲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彪,为中国汽车产业的智能化檀,信息化方面的发展做出指导意见敌猫。   本次峰会主办单位茹刚纠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汞:   贸促会汽车行业分会长王侠危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘努漠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缸钞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉草龚氢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媳任:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淋停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歉汹遣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堵迟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看察。因为我以前开玩笑说了一句话芒,我说这个车联网这两年已经实现了妈替,就是人在车上用手机连网侯筷,这已经实现了好青露。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赋韧茂,手机天生的使用起来就比车机要方便庞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耍够腥。有一些改变我们已经看到了垂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纫秀科。现在有了优步新妙嘿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耐七从,这个确实听着都挺有道理少蜕衫,我们一听都很吃惊鳖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怒,搞来搞去就卖那么几百台车懦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柒矛谴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夹。对于整个汽车产品峰闻惰、汽车产业链的改变它到底会怎么样撇旅辈?   回到出行的那个问题祥拨,我觉得大家也不用特别的担心视狸灵。我先给大家压压惊啸栏,有两个数据很有意思谢卷龋,一个是美国湾区的汽车销量寿,一个数据我们一查就能查到寸畔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及取握,现在渗透量已经非常多了桶脊款,优步在湾区这么普及了性侈换,买车的人是不是变少了匙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邯龄,这个没有变少阔催哭,而是增加了保埠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寂丘联,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹋俯。确实涨的很快茎,这个和大家的想象是不一样的钦仙桶,觉得汽车销量应该减少畦,怎么还增加了呢碍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棠绒,你说滴滴南糙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凸,这背后真正的原因我就一直说稀捐耪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碘,其实出行不等于汽车萌和糜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酞搐、道路密度不够这种应用场景朝雄清。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗅,其实它真正的加剧了中国的拥堵诲欠拦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淳彼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侩室韦。汽车也不是简单的交通工具踢纯渴,如果把汽车还原成一个交通工具梯吓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韩势,我可以开郎部,我也可以去坐地铁钵,我有北京和上海的公交卡仇深、地铁卡城刻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孺识,我也可以骑自行车计灌媒,有的时候感觉走路也很好缉吧轨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苹驼,汽车行业当然会发生改变胎沛纷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑环负休。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妊郡。如果你只是把手机当做一个通讯工具提锻,在2007年的诺基亚已经做的非掣土椋好了午娩,但是还是被智能手机行业颠覆了为始。在汽车行业也是这样奶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摆姓垫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弓藏,我们去展望一下瑞镣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粹唐,大家都提到很多了袒坍。其实很多人的展望角度是不一样的祭玫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倪讹勺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琳你,更多的是解放了你不用开车抚糠瑟,分享的是司机碱辜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渭矢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尸络,它是一个规模经济醛。它的交叉点大体上在2020年就会出现卡坡梦,我们的预计2020年在美国就会量产挖蠕氛,在中国可能会晚两三年鞭被唱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辆,这是我们要看的一个趋势脓宝。   第二个趋势钮,移动互联网会加快电动汽车的普及查掣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车假显踏。很多人说电动汽车是因为省油钱拖谰楞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莫陪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了删夹沟,再也不需要去加油站了痊腻齿。第三个带来的变化就是对产业的重塑吠署,以前汽车公司都是专注在制造挨,用户就认为是汪洋大海邵寐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的促佳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祭丁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屋河拖,内部管理的界面倪链,反而把制造这件事情也许就可外包了腔疼缉。最后一点坚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接添,所以汽车作为交通工具以外的部分咳狈构,一个用户买了车以后需要的增值服务魂挨,汽车公司就也机会去提供这样的服务佩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妹苍。所以正是因为这样一个对移动互联网叙灿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构突,超过1700名员工晶某及,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丘思渡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业椒翘,激励用户唯,这样蔚蓝的天空就会出现堵堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋琅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塘庭途。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维。同时担,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吵,作为本次车展的重要组成部分之一脓俺玫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谷蚀垂,中国机械工业联合会会长王瑞祥俱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矩,为中国汽车产业的智能化境,信息化方面的发展做出指导意见妮懈。   本次峰会主办单位欣阶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檀池谢:   贸促会汽车行业分会长王侠忍先:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赴狡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佬猛喝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冈半酚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唱澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抠悲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻堤担快会锤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拇,因为现在我们是全世界销量最大的市场凛尼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准退吓谐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棋藐困、环境污染等方面皑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战每滥誓。同时酷董糙,智能制造伴步、工业4.0行、移动互联商、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宦案。我们国家政府也提出了“中国制造2025”际韭、“互联网+”等发展战略蔬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茨棺。我们有很大的机遇嘶甩,我们会见识很多非常有趣的变化贿。   当前业界普遍认为摧,低碳化南募、信息化画庞、智能化是未来汽车技术的发展方向拇拼筒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竿柿誊,正在成为汽车行业的发展热点篇,正在助推中国汽车产业的转型升级垢疾娠,从而进一步打开智能交通产业的价值统仕酶。在2010年的时候碗无褪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晃龄脆,为用户提供全天候捆扛、全时段的服务翠纤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仓,签约和活跃用户超过一百万盖痪绘,累计为用户提供约2亿次的该户服务狡客,人均交互服务超过11万次挎。经过近七年的发展融,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位橇赐痛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寂暗、凯迪拉克矾晚阀、别克毕受妥、雪佛兰上使用什拈徘,倍受消费者青睐疟猩鼓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床苹埠啊,面对新的市场和技术趋势参,基于车联网多年的探索戈、实践结合行业的技术储备绩会谅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑰色,提出了到2020年力争100%产品实现互联陛,并致力于打造以车载信息服务故柒尾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务料逻吵,为人弟省、车提供安全智能便捷绿色出行泰,初步建立和谐的人坍、车唯广胚、社会互联生态圈次。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硷、别克违事密、雪佛兰品牌纳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拓棱逻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孪芹。除了安吉星在移动信息和网联上讹掂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讳贩凹、内容服务能力瓢仙惋、大数据运用能力泉绅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斯拱、B2C的业务轨外。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全届,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颂、支付安全鞘看,更可能引发行人安全和人身安全际,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入守挂,网络安全开发包括威胁因素识别少纽谭、安全战略制定啡、安全措施执行骆荒溜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妨,并且在过去几年不断的进行迭代升级挺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狼帽。伴随车联网技术的发展绊勃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术背陪持,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弦。让汽车驾驶更安全棉零、更轻松青、更有效睬。   我们身处在这样一个时代端穷场,新技术层出不穷使一切变得可能蓄,我们也是非常幸运的一代人劳坪,能够见证汽车行业在国内唐、在整个市场上有一个颠覆性的发展迷莲官。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化令雄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞派邻邓。同时也让我们对明天更增添信心和期待屁翅怜,激励我们坚持不懈的努力颁罚。   我们相信世搐,汽车行业的发展刚刚开始佃。汽车行业与其他行业的相互交流倍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斑。我们会和同行一起共同为之奋斗判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   9月28日捻税,在2016上海浦东国际汽车展前翠奴保,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稻呛饱,新兴造车势力荚、养车添扮、汽车金融等领域从业者捐擦,走到台前厂,与大家分享及探讨未来的市场前景呢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锈繁。    吕征宇凉俄从:各位领导尺、各位嘉宾蔚喘繁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兴蘑,刚才我们的同行说得非成沓吕洌好妓剧歪,其实我们有一个共同的理念榔坑,而且我们也有非常多的痛点镀县。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来册哭,我们也有美国合作伙伴的公司孪,乐视的七大生态是有机的餐誓粳,在零基础上打通的栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祁穆,目的就像董事长讲的一样雀,让“蓝天白云”再飞翔梳岛橙,目标就是打造全球最先进的超级汽车酣。    那么用互联速酿、智能碱抒俯、电动俩萍、共享的方式爆,实现“未来”的交通方式擎惯谢,我们认为汽车产业常澳,还是没有被互联网变革的产业翠铝翘。对于乐视超级汽车生态而言躲摩匪,我们有四大基石授,我们相信社会化逆、分享化骆酞、互联化逆、共享化将成为我们未来变革的方向口籍脯。    从我们的汽车生态诞生以来萝庆坝,我们保持着快速的发展休孔曝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目故,落地在浙江湖州 桐宏,这里包括绿色环保的环境渺、自动驾驶的一些功能和区域汤。    同时我们最近可以告诉大家戌浚贰,我们的产品样车在美国已经开始路试献酷回,技术在百米加速已经是全球领先了狭让县,产品的量产进入倒计时状态挫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昂胜郎,创造首轮汽车最高融资金额的记录炭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磋膛,协同开发也是我们在北美的基地乃、中国的基地缮插返、欧洲的基地共同开发喂。同时我们的战略开发电动的底盘机构坚仟米,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阀餐妊。    第二个就是智能化床蠕臀,车是人工智能的最佳载体斡纠霸,乐视做了大量的投入戎,在硅谷和SSA成立了研究院赎,在智能驾驶也取得了突破性的进展耸渺地。社会化就是刚才说的分享豢帘,我也非常喜欢这个创意苛茸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赁,我们相信在共享经济的领域里吩,无论是Uber的繁荣酿唇,都证明未来不管是房子焦钮、汽车都是重实用的趋势显封男,所以乐视将战略转移态,推出车租赁的平台眉软,我们叫做乐享平台嘛搐。    其实最重要的议题篙凛,乐视作为互联网公司对加,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力类。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解婆,电动化拉、智能化塑导身、互联网化贸桨、社会化波,这四大纬度有密切的联系苦膊。    我们把汽车当做全新的载体蜡毕磨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通将。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功栓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亭沟,谢谢大家盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铃杭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞残篙鸡,他认为车联网畅,既然是大势所趋绥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胺,少炒概念热藩轰,多做实事冷邵蓝。 以下是王侠发言实录空:   在这个夏末秋初曝湾、时令更替的丰收季节闷开券,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汇人,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泞苹。在此呛齐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来空祟,汽车产业的电动化癸崇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粳谓,而且也正在成为全产业链创新求变裁睡、转型升级的主战场棉玛。但是磨虫,热点和繁荣的背后瀑苦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轨素擞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怪,车联网也在热捧之后开始遇冷李己,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磋淑。其实鬼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溶盯赡,我们要理性面对分、系统分析痉衅贸,既对前景充满信心莱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识居盗禄,才能在变革的大潮中认准自己的方向牵怕藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啤,我们要清醒地认识到富功毖,汽车的智能化和网联化是大势所趋筏哦,是不可阻挡的方向适。电动车还有技术路线之争弘盘附、对减少污染和能源危机的疑惑炼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处息,没有坏处定。汽车诞生130多年来靛露,除了带给人类方便之外美叫沁,还带来了许多难以克服的问题缅虎,比如交通事故骂菩、环境污染和拥堵篙叛、能源危机等等强亮辖。车联网和自动驾驶等新技术的应用税,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晴太晒。现在不少基础薄弱的车企你蜂次,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招善岔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苫糯,多持观望态度躬,这也是目前车联网叫好不叫座腥髓些、貌似热闹却普及率不高的重要原因纳套胜。我想说的是底坑穗,既然是大势所趋匹,就不要犹豫不决设,否者真的会给对手赶超的机会妮。   我们要清醒地认识到攫奖纫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延截。汽车市场的低增长成为常态之后辨凑虹,我们对于销量的追求空间越来越有限墟磨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式特居,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值波怖轨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腐惕。   我们要清醒地认识到坦迸偷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屑姜饰,必须是社会性的统一行动兑戈。一方面蘑,车联网是一个汽车生态躺赫函,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乓搏。另一方面次,车联网又是由整车制造商缔撇、产品供应商趴帽姐、内容提供商很诬渤、软件供应商失裂蚕、服务提供商埂瑰、网络运营商等不同角色组成的产业链丰势,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磐,打破壁垒扁,互相开放信息系统壤玛捻,进行深层合作拴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徐。   我们要清醒地认识到匣菩伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纹哗柯,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘸厕涪,如果通过手机就能解决的扔,其实不应该叫车联网饱淑。大数据叫、新能源技术虾、网联技术案据、自动驾驶技术涕方店、传感技术桓戊芜、网络安全技术等成胸,这些技术的应用都是相互影响都、相互促进甚至是互为条件的笨卸浩。比如汽车共享和无人驾驶规垫,就只能在车联网的前提下才能实现薄难,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兴耻加,并给汽车共享带来更多可能性茨霉。另一方面罕,与手机和家电不同的是烤抄厂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邦陷理,绝对不是有钱就可以任性的地方团岛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乳,中国车企面临的问题一点也不比别人少惨沉呻,我们一定要避免浮躁情绪闯弄地,少造概念尺塑画,多在核心技术上下功夫戏估。   在刚刚结束的G20峰会上饶杉,习近平主席表示谈巾:8年后的今天仇献,世界经济又走到一个关键当口;科技进步体季、人口增长说迹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期具缴娟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膊钒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头儒陇畴。其实敢谋,对于全球汽车产业来讲啸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱考舶酱,传统技术进步的空间越来越小梆。在这样的背景下赫,智能化息城盼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肆赣,为汽车技术进步提供了新路径锣规湾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剿。   今天狼诉规,我们以“智驾未来滑、创领先锋”为主题并伟寝,邀请各位企业家攘恰、专家学者共聚一堂鼎础,希望大家能敞开心扉骆,知无不言芳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睹钡碳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量处绵步。   最后损危孝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憨瑞,祝各位朋友在沪期间顺利刻、快乐面饰寿、安康酱侠陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逢勿差,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桑烷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点须,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线林鬼,在下线前夕胁方,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜗答据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洪艇。 一财委、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型檀剖。今年1-8月弄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桅堪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斡版刃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庇稻,以首款SUV——威旺S50为节点酸,一步步走向经济型乘用车领域聊咳,实现“MPV SUV双轮驱动”对险。对于未来产品规划迁,陈桂祥向网上车市透露便:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寂苛氯,并冲击40万台销量规模昧豌。” 陈桂祥进一步表示疟:“北汽威旺的MPV贫墙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漓第百。2017年的销量重点会集中在M50F上舵界势,到2018年也会有全新产品上市裴挎颠。”    今年8月16日祥镭驳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线群巍,对于转型中的北汽威旺坍摩拐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咀孝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型需。“可以说当年的威旺最缺少的是产品善,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硕售授,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镁劝呵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拱踩舶。在陈桂祥看来庇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奥耿。    二沙哀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巨跺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求化禾。M50F具备明显的高颜值特征饰挥尉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淳魂。而做到高颜值并不容易涎,陈桂祥向网上车市透露粮锣扭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荚。    从内饰来说奶间,新车的设计均由轿车化标准打造狠菊,其配置在科技感槐箩、智能化上都有出色的表现潮祈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喊祟隘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控户胃幂。同时掏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甲添。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焚恒敌,智能化水平足以媲美合资品牌票。 在性能方面沏内,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速显滩,进一步满足消费者的需求牵糯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型风。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秸雷爱,到2020年威旺规划40万台的销量鹊捷佩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揣锋蜂。未来将在夯实MPV市场的同时师崔犁,进一步做好SUV市场沮拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶鹊瘫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栖吞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袍懈疟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耗巫:苏州吉姆西奥劫筏、苏州金龙棱、深圳五洲龙杏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元江抽囊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屯剂,并对吉姆西取消整车生产资质溯降皖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戮伦涧,追回补贴资金毖。    根据通报帮虫校,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弹闷舰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伙谰拟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糕奈幻。不过融甭度,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了似。 补贴新能源汽车的依据何在郡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆返唐。市场经济最需要的是诚信斗。但是守勉阶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缉航期,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味灞妫害纤。部分领域缺少应有的制度约束囱撵故,秩序甚至失范火坤,这并不稀奇群,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摩菏。尤其值得一提的是扣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秽。在这一目标之中荷臼,财政也被赋予了其应有的定位颠艇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辟就。中国社会的根本性变化需要处理好市场亲关漏、社会与政府的关系纬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忙噬司。新能源汽车市场同样是市沉ァ,从根本上说建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柯失东。新能源汽车骗补问题的源头暗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皋柏那。    当然冯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圣歧,不是市场取代政府化娟,而是市场和政府有主有次煤览峦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卵疯。说时容易做时难汤草肋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沙九寸。补多少伐匪,怎么补扔,补贴如何管理等等透褐,同样都是难题霖角。    为什么要补贴新能源汽车俊黑姓?可以摆出来的理由不外乎如下隋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喇姑奋,只要予以补贴廉夸啼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展反陡。这么说不是没有道理绘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讨峭喇,成本较高肯敦。有了补贴稀煤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晤。只要有足够的补贴窃欺颁,新能源汽车的发展肯定会更顺利熬峰痴。    但是忿熟,有了补贴戏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笨庞碌?新能源汽车发展的关键在于技术巴舅。有钱就会有技术吗诺甫?这才是问题的关键辰丢。的确崎普,现实中有许多技术是可以花钱买来的娇但。但是柿,先进技术不见得能买得到筷森。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赁动急。各大汽车企业也在努力开发新技术胯童。在这样的条件下隧讣舷,新能源汽车的发展方向都是问题惭,怎么会有可供市场销售的先进技术健琳斧?有了钱矾歉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龚獭,但是赏洞,研发投入增加瓦,并不等于研发就一定会成功建。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茅卤,没有确定性的目标荆陆,研发投入的针对性也不可能太强垃笛。在这样的发展阶段乾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲜喊,让市场自行选择合适的技术逼黑弟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的附料金。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势男。优势到底有多大救霜触,得看技术玫屁。电池靠电力供应眠,由于中国电力主要是火电滥,最终提供汽车动力的是煤炭茶旦慌。只不过鲤熟,煤炭发电地可能不是汽车使用地霖掇撼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地添讲。污染是否减少艘匙遍,还得看耗电量的多少喉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庞伞。之后窗敖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叙。传统汽车汽油有不同等级校,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腻棉涝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斜峭恐,这也会带来一定的污染翘诬技。这都是比较时需要注意的靠鸡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进双、充电不是特别方便的条件下盎傻,混合动力有助于新能源汽车的发展男弧涣,但问题是奥蔡绰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗底?充电不便就不充掏,将“新能源汽车”当传统汽车使用限府斤,也不是什么新闻会纫。还有变,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烈霉价,到底改善了多少能源使用状况闯加?太阳能利用技术的改进累,可能是新能源汽车发展的重要方向善爸斡。太阳能丰富笔锭聪,足够人类使用氖马,但是目前利用技术较为低下败襄,妨碍了太阳能汽车的发展如。石墨烯等新型材料的使用颅,有许多未知数亮订凉,也意味着有许多新的发展空间辆蔬茸。虽然空间多大未可知腿筷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会穷督跺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柔惶?政府在新能源汽车上的补贴较多蔬坊列。包括中央和地方财政补贴在内辉敛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴履去。补贴力度惊人坍,这是骗补的根本动力抹馅。当然漠春幂,骗补还只是个别现象钮,或者说只是占全部补贴的一小部分袜冗肮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断离参。如果问题的分析只是到此为止美池免,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厦长潭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崇腊,只有寥寥几个滤蕊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凉。这些企业不是小打小闹的企业惶卡翘,从某种意义上铃星,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命石吻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疗莲胆。这些企业按照正常情况下盒羡藏,应该合法经营才是创泉届,为什么要去做骗取补贴的事捆梯盒?从企业层面来看脆啪,这是市场经济仍然不够成熟的表现玖婪。在成熟的市场经济下熊骋斑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寇,至少应该是诚信经营的遣吻蔑。骗补肯定事出有因颗旦。    值得我们拷问的是萌陡娩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酪暇悉?大企业铤而走险嗜庇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睡,企业不必费太大劲就可以做到啼裁铺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斡克存,倘若没有足够的补贴关坏劳,新能源汽车业务也是难以经营下去的铺。    政府花钱是要讲收益的菩。动用公共资源垢诲,就必须将事情说清楚么访罢。最终啸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拔。评价报告应该说明补贴的总耗费惊、补贴去向以及效果祭。这是国家治理现代化所不可或缺的常得抖。每笔财政款项都应该用到刀刃上勾含孤,都应该得到其应有的收益旱。算总账媚躬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隙计,这个判断并不容易做到读丁。仅仅纵向比较是不够的堆飞,我们还需要横向比较词奶,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘟乃,地位是下降了梨镶才,还是上升了偷。如果上升妹反费,那么上升到什么样的地位呈?如果下降透,那么下降的程度又如何稗?即使有了指标数据七颧,争议仍然会持续下去豢天。也许挺铝驮,我们可以通过其他指标来加以佐证库痛烫。    新能源汽车的受欢迎程度炊惺,显然就是一个不错的指标技梯。2015年新能源汽车销售了33万辆锚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的破,那么实际销售数量更小褂。新能源车价格不低讣洁说,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美螺屋薄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凹内酞,更利于判断富。北京小汽车上牌需要摇号疯肺韶,但是新能源汽车的号是单独摇的慨玛,且获得的难度大大小于传统汽车摔幢础。这样落淖掳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滔饥吨。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼻蓖善,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力热。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖犊船媒,还要摇号闹部,获取牌照的难度和支付的代价都不行缮Α,新能源汽车和牌照捆绑销售酿磨祥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便平,于是他们也可能选择新能源汽车笑铣。但就是这样卿酵尝,新能源汽车仍然没有流行起来舞堑乐。全国其他地方赏粒,也未见新能源汽车充斥着整个市场獭四。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痰辆,但是巴,我们需要思考窍挝被,这些成绩中陵季,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迹?一些城市为了招商引资谁,鼓励新能源汽车企业到当地投资唇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车信。“双赢”战略的实施钦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进持哨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晶,这样的不对称竞争扶持蛾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴离。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捆词,是对新能源汽车价廉物美的期待理耐井,是对节能减排效果的期待苫,是对先进技术发展的期待峦黎恍。这些期待都是合情合理的史眷琼。但是渡,供给侧结构性改革还未到位肩持,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狭,这才是问题的关键蕉。即使要给新能源汽车补贴妇,也应该考虑补贴的环节奈仟,考虑补贴的对象恰,考虑补贴的效果随娄诬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哼沙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恃堑,不能有效激励新能源汽车技术的进步挤吐。如果一定需要新能源汽车补贴位,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凛。这样的补贴有点后期资助的味道凑汾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业防脑。但是浓晒揩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遍恳,那么它就在这个行业有了竞争优势粗,实际上不需要任何补贴怒庭现,就可以经营得比其他企业要好间。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争县答貌,扭曲市场行为端伤骄。而且秃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展龄暮膘。新兴技术的成长在萌芽状态舰,可能没有竞争力导船,但是撑,经过一段时间的发展之后难,就可能显示出新技术的力量钱叙嘿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夯蒋,今天领先的技术霸,到了明天就可能落后玫骆。这是技术发展的规律性所决定的鹅膳。为此喇五是,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藐,因为未来的不确定性乔哼羞,没有人能够确定未来的真正技术路线妒屋匙。留出市场成长的足够空间抬降,可能比别的做法更加重要促狙炕。骗补问题的出现斜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机司棋瞎。    基于现状歧含,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钩焙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变心抒。这些年的财政补贴缕擅糕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佩忻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝哪促。相反仍尸,效率不够高的补贴脓疲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晾厦却,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重且泞。现有的补贴如果不是投向终端啦割,而是投向技术研发迸判,会不会效果更好点呢法覆?个人汽车消费纯粹是私人事务洛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梢蕉瀑。骗补问题的暴露北,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸥。补贴本来就在退出慌缮姜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幸隋沥。补贴旨在鼓励研发灭特,鼓励新能源汽车技术的发展巳,而不是其他具体的消费目标珐漏输。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是割怜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忱。这样的技术支撑出来的产品肖,还不能满足消费者的出行需求艰。财政补贴可以退出事藤,但可以通过科研经费资助的方式副藤,鼓励新能源汽车技术革新臂屎稳。同样的钱蹄,花在科研上的效果泞祭饱,可能比直接补贴消费更加有效碗搬每。创新驱动发展战略的实施拦,从根本上看疯鲜,需要依靠的是技术创新砂捻。在技术创新上多投入浚逻,并注意投入的有效性彤靶底,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匙编借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞令:李芳" "  今年7月底拘,在2016年世界500强排行榜中献,北汽集团以549.329亿美元的营业收入托彼,比去年跃升47位斤,排名第160辛安,引起国内外企业界帕坞、尤其是汽车业界的瞩目酮。    今年胁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头城遍。恰好是在10年前肃磺咳,徐和谊出任北汽集团董事长泌酪,策划粕、主导目、实施了令北汽集团由乱到治革晴沫,由小到大炮,由弱变强的变革猴莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆填瓤抨、有益记方沦、独到的成功尝试上舅。但是痕祭访,当中国经济网记者约请徐和谊力辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐凳慧,谈一谈自己与北汽集团时课,徐和谊温和亩桥伟、憨厚地笑着说埃荆徘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己法锰毙,少谈砷花,少写陋鸿。    于是矗需,在不久前的一个上午瘫,在北汽集团的一个会议室里炭氨片,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膳。今天是系列报道的第一篇簇芳譬。   当时互酣涛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路权谎东,实现跨越式发展”的战略体齐,以及构建整车橇娥、零部件阂鬼、研发翰郊弟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颗草。“老徐这人的特点就是说话算话巍税祷,真抓实干淋。眼瞅着北京汽车研究总院势片、海纳川汽车部件茶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捎捍闺、新板块一个接一个地建立起来商茨茅,形成有力的链条肆镜,轻装上阵柿纪高,并有序运转”叛。 北汽集团党委书记堵砍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乌构雾,连续多年蝉联世界第一北。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刺癌灭。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸥、规模化的圃,更确切地说是集团化的蹲捆逗。观全球汽车产业格局宪,能够称得上汽车集团的泰羌工,美国有通用懊瑟、福特敲规,德国有大众链词迟、奔驰距板、宝马虐,日本有丰田挫慕杜、本田卜伴,法国有雷诺-日产檄、标致-雪铁龙顺胚射,韩国有现代-起亚怠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惺竭奸,谈到中国的某一“汽车集团”芳段辰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗣,没有自己的品牌和产品徒,不就是一家投资公司吗活尼棵?算什么汽车集团!    每年舍祷备,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哄妮,不但被大众完、丰田典水、通用们甩出几条街梨散富,也常常被长安窟城惕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茅航陌。    因此储沪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧砍钡雹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展能芥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屡蹬纽。    过去10年间记悔豪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皮掀,在汽车产业集团化方面做了大胆灸囱惰、有益的尝试熄括钒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粱崇,逐渐培育舅伞、锻炼成为一家颇具规奈膊椋和实力的汽车集团甘,在研发港挎、制造剧效家、人才尚法、创新矗禽、管理等各方面实现了标准化燃哩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诧腑典,曾经拥有一定的基础和财富激,令人期冀;同时堤,由于分散化价耐、碎片化难焦,更存留令人难以释怀的遗憾门蹲。    北京轿车工业与一汽歼哎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腿芹痢,有考证甚至认为固,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌技瞥。    据汽车老人陈祖涛回忆让比,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时送嵌,北京生产的轿车最早使用了自动挡适刨,而对手只是手动挡蝗椭。    上世纪六七十年代沛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涟椿,成为一个时代的记忆甩界簇。    而同期下变,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北激勾,遥相呼应的练斥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寝彻搞。    改革开放后辩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灵铅颓。    到上世纪90年代黎炽甘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞧控票、称王称霸缚。    特别是2002年辣建,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仇,也创下了高速成长的纪录罚。 北京牌212越野车    可惜的是孙隶禽,在这些看似个个突出的单体层面之上党瞳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳,除却福田与现代烫胃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争段溉饱,还被同行作为茶余饭后的笑料奉炒。整车企业尚且如此赌锌绅,北汽的零部件企业就更加不堪了哥。由于资金叉、技术和观念等原因蟹啼,大都跟不上主机厂的技术升级呜士卢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亲伴芭,有的企业已不得不靠出租房屋度日冲长。    忆起十年前上任之初的状况汝扣虽,徐和谊对中国经济网记者说膘,当时的北汽一盘散沙芯儒卫,特别松散韧密添,单打独斗钢,各自为政编灵攻,互相内讧购杀群,效率低下……照此走下去宽豪秦,“没戏丝非,一点戏都没有”!他边说边摇头俩套。    由于资产结构的相对分散病,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寂。日常运作中箔,大多只是履行政府赋予的出资人权力啥,无法形成一个科学的集中管理机构携醚杯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芜辩,深入企业经营管理了还袍硷。    2006年10月底麓掣坡,徐和谊出任北汽控股公司董事长磐巧驾,恰逢“十一五”开局之年墨,他率领北汽以科学发展观为统领嚷彼娟,对产业结构和发展战略进行了全面呜棠逛、系统贿、有效的调整扭接察。    有北汽中层管理者清楚地记得橡戈,当时灭春,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窘琶,实现跨越式发展”的战略娃墙,以及构建整车撅、零部件税降俊、研发戎宏上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陛骇。他说刷粟犬,“老徐这人的特点就是说话算话哇惟醒,真抓实干浚。眼瞅着北京汽车研究总院冀涪蒂、海纳川汽车部件错丘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耻小仕、新板块一个接一个地建立起来纲尺次,形成有力的链条堡,轻装上阵豪顷,并有序运转”奢簿。    到2009年履蜂雾,短短3年时间从惹呻,汽车年销量突破100万辆大关鞘,销售收入突破1000亿喉,北汽集团化战略初见成效晒乖。 2016年胖凛为,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拜伯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炔念赐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匹博,公司治理结构进一步完善戊,集团的功能定位更加清晰;同时聘不,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卞叛,并将在人才吸引遂汝顷、产业链完善及兼并重组中喇蠢,发挥出更加高效的运营效率垄。而外界则普遍认为梆虎料,名称的变更光湃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潮佳仑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心露。    “北汽控股更名为北汽集团狼伦,是北京汽车工业的领导体制温咕、管理体制的一次重大突破疮,找到了北京汽车缺毕铣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掠浇,徐和谊当时说燎徒。    随后筛覆拜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欣擂尖。根据规划嗓兔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谷此,大力发展自主品牌慌镁,完善和打造全产业链叔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弊汹,进入世界500强撮搐划。    “说到做到敬掣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纯肯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破武暴肉,战略性新兴产业蓄势待发霸蘑剔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窃菜菜,各项增长指标位居中国汽车行业前列骸,成为近几年来最具成长性的企业集团恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠派攘:李芳" "   姚景源认为码姥凭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姆受换,而产业政策需要与时俱进熄薯贝。    杨裕生表示懦抱从:应适时推动电动汽车市场化抄,也就是补贴退坡的活,一直到取消补贴蠕规。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卿特,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涛。但是抱膏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扦钩彪,不宜鼓励烷危,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讥拴。    侯云春指出涣蜜窃,新能源汽车发展需要在供需两端发力囱信楔,两手并用毒协屋,推动新能源汽车健康发展拐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示架无耙,表明在国家相关政策的助推之下楔算,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诞想酥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓷项。其中石奖龄,规模巨大灰、涉及金额超10亿元的骗补事实欣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晨修。昨天栖,几位专家学者的观点引起关注庙腐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吼嗓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泵即。对此奈围拟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慷匠抢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段容官吠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性县燎抡、必要性的措施视缴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奋,政府对于新能源汽车产业要进行干预实莆,而关键问题是怎么干预狭,干预什么莆崩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宏,而产业政策需要与时俱进”收,他谈到彻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搬,并提出产业政策应该遵循四个原则柒糖。一是产业政策不能替代市晨尽;二是产业政策要管产业酿饯念,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物九耪獭。    杨裕生也认为放屡,目前的补贴政策有两大问题录处,一是单车补贴过高椒,二是补贴总额高颂轿襄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杠桔,副作用很大空辆。    在新能源产业层面寒鲤尾,杨裕生表示俏:“应适时推动电动汽车市场化馁,也就是补贴退坡居,一直到取消补贴街刹凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梳抡疲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佃地。在技术层面沧沦,杨裕生认为庐寐是,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孺扦,第二就是发展不补贴卑呢、已经市场化的低速车豆拜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓜,不宜鼓励歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化加橇居。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘸水膊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弟,新能源汽车发展需要在供需两端发力磕,两手并用旧暮,推动新能源汽车健康发展杉挛。    侯云春解释说晚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巫。一方面大家喜欢用痴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施链顾挠,政府和企业共同努力颂,使得新能源汽车能满足消费者的需求殿,开拓新能源汽车的市场拿佩竿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丝慕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  如果我们做好准备的话爱,赢家当然是我们艘补瓮。我们不担心其他的极,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脖蕾伺,我觉得只要我们做得好车碎办,一点都不用担心矛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磷倾施,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锤焙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲜洗吴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授故攘仑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访法。其中特别谈及奥迪与数字化坞。    施泰德说貉双,到2025年以前贫据,有什么东西能够真正去触动奥迪呢埃贸?汽车行业正在经历一场变革斤寡。对我们来说码,有一个非常重要的关键词玖蹦:数字化焙人,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纶撮史。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伍舵悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趁秽,我们眼下所处的时代筋,奥迪科技一直处于领先地位廓,并不断进行新的突破顶唱。对于数字化戎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商髓垂。到2020年时牌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泊忻淖,这也是我们引领未来的一种设计侣面刷,包括其他顶级科技稻垦倾,包括我们的传感器黎拿浩、雷达颇、激光大灯等禾喜,都会进一步巩固奥迪的领先地位碳煎雀。    施泰德说促窜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椿,我们会全身心地投入到这一点溃涪,包括3D地图航令辫,导航等应用剑噶。对我们来说葡付,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菜。当然景搐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脯巧。    在回答有记者问绊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蠕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恋,有哪些优势聊?在这场竞争中策席将,谁会获胜”的问题时惺请半,施泰德表示腥饺椭:如果我们做好准备的话具,赢家当然是我们链。我们不担心其他的玩乏托,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滴,我觉得只要我们做得好腿,一点都不用担心脸。    施泰德强调桔怕彻,在某种意义上苦,我们也是一个初创企业爽广。其实关揽违,奥迪有很多细分部门戏仁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擞。如果没有这样的合作紊袍菠,你很难相信脖奈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兰皮闹,我们能够成功地实现自动泊车磐、自动驾驶等炉。    施泰德预计牢,2017年边萄,我们要推出新的奥迪A8骗回兼,自动驾驶的时速能够达到60公里华零耪,没有别的厂商做到这一点盗单。如果我们明年能做到这一点的话视馆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箔赔乃,启迪未来”翔层誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰污:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际价,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炉眉答。庆典活动前夕刊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笑娠。一汽-大众汽车有限公司董事滴姐皑、总经理张丕杰除了对政府汕炊、经销商纱、员工跋、用户等的支持表示感谢外赌失,他也坦言忻楼烽,在新能源滑、“互联网+”等方面桅硅陡,一汽-大众起步比较晚鄙,这些短板正在引起高度关注蹭蓟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丝措,“因为有你琴,心存感激”蠕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情承,来感激这25来帮助我们成长的所有人闹随。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倒泼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果项瑞。从前辈讲起焚堂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郊,还有陆林奎等等的领导紊录,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拎逻。   25年来挛苫娃,我们要感谢的人非常多堪。感谢国家和政府的支持与帮助吩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持环妇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幻。例如成都唬蹈,成都今年是高温天气茬龟芬,最高气温是37.5度而且是持续的刷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沪缅,政府部门给予了很大的支持和帮助沉。   我们要感谢1250万用户屡,感谢他们的选择和信任途踩烁。一汽-大众从项目开始建立鲸,一直到第一款捷达开始投产肌啦嗽,捷达在市场上并不是一帆风顺的嚎,它的初期是走过了一段曲折的道路长。正是在困难的时候垛,是客户帮助了我们塑久吝、鼓励了我们笨。还记得在困难的时候朗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拱蓖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汰级递。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忙。一汽-大众的员工非常的进绕拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化降、吃苦耐劳饱试驹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痛钩卸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦表。大家知道一年365天芯编耪,如果周六周日全休息就要去掉52天伺笛,把所有的节假日都去掉宏蒜价,标准工作日应该是250天攻阶,工厂的康采恩标准就是由此设计狙勘梯。而我们加班到300天陷扫掸,320天是常有的事拷尖沛,员工非常辛苦勿递,所以在这仍屡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刑来。   要感谢中德双方的股东罕碌。要感谢他们具有前瞻性战决策京溃写,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矫樊蒂。一汽-大众的建立骡搂随,当时在中国的汽车合资企业寇涛,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁吠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绿,股东双方做了前瞻性的战略决策暴,才有了一汽-大众赂里熟,我们要特别感谢中德双方娃恫。   在一汽-大众发展过程中从喜递,比如一汽-大众西部战略客搔酵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漏倦。一汽-大众在西部建厂的时候滔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刃蹲。现在在西部的生产基地畅,今年他们的产量突破65万辆筷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衰,在股东的决策上由一汽-大众执行的吕币,也取得很好的效果惶。此外隘,还要感谢1200多家的经销商窜秃畦、700多家的核心供应商合作伙伴碍当碳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展会、做出的贡献和总结的经验到底有哪些派?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檬碉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态危,中国适合于家用的车型非常少淮千蝎。25年来夸逞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叙渴侵,上缴税金3700亿元庙讥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宪胚、奥迪两大品牌12大系列产品钱。   25年来广赶礁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颊浮钾,带动了中国汽车工业质量意识的提升爆堑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌令蹈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量躲慌,一汽-大众是领先的兢枪绒。同时淋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醚诡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戈敲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涧笆。首先缓悼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谴嘉汕。一汽-大众的体系不是一天打造出来掀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擒兜。   其次布蚊绒,一汽-大众拥有一套完整龄撬颗、标准的制度和流程的有力保证毖逆谜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颓穗死,制度和流程是保证纳。   再次赤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针共,在经营发展过程中有很多难题需要解决葛县,有很多矛盾需要平衡鹊,用什么样的标准来平衡敲尘滤?底线是什么孰?那就是质量突。一汽-大众一直坚持质量至上沮鞍我,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艘墨狮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匠对,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业答,这也是质量至上的战略要求避。   此外铣箍,高品质的人才踢,具有工匠精神的员工吠死。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洼墨、传承的文化也是高品质狙莽,得到的技能训练也是高品质尉蠕锻。拥有和企业共担风险的合作伙伴饱,无论是过去譬柬按、现在还是将来都是这样家,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菜萍恢。一汽-大众在自身发展的同时谎,也考虑到了整个供应链的协同发展递集,对于整个价值链会有高品质的要求淑。   最后宠,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验几缎搓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摊绩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泰,既要总结经验和收获饭鸥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓉、走了哪些弯路前前,下一步应该怎样避免棘。   如果说到过去的不足煞,SUV细分市场比例快速提升艾,一汽-大众对此准备是不足的康本,对新能源拴、“互联网+”等方面的起步也比较晚锨。一汽-大众对于未来仍然充满信心誊沥,这些短板正在引起高度关注输户,企业正在考虑这块短板如何去克服胺彭。   2014年棠箩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议薪袍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帮酥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翁邻肃。   面向未来屋枷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孔豆,保持创新曹澎咕、驱动发展齐回,并释放出更强的增长动力练爆搐。同时坍痛浚,也会与各方伙伴实现合作阂,实现更为广泛的互利共赢想闲歼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丘,不断回报政府埔椭殴、回报股东闲甭、回报社会潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹蓟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褥猛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访典。他表示浅猩秋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位萍,并将继续保持限量生产以追求独特性吓鲁读。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叙嘲迷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型对澜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凄突。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舶春姥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用麻科权。业界有所疑虑的是层参,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毙疤。   对此挽,薄亚铭向记者表示芯蔫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邦委策,但都不是便宜的车型鞘埂。Levante的价格达到了100万元左右殴牌圃,Ghibli的价格也达到了90万元左右娇,在产品定位上依旧不低换。同时敞谅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捣拜什,依旧走高端化路线岸虽沸。薄亚铭还讲到冀汐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肆,不会把目标提高到每年20万辆修、30万辆的水平惦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量库奠,所以我们能保持品牌的专属性辫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明款耪,他表示讨诺邯:本次车展上上市的新款总裁车型算,除了在产品上进行了升级外擎,还提供了多种个性装备兔房腻,客户可以从中选择很多种搭配饲卷傲。此外绕,新车在性能上的提升显著必盾贝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掏、动力最强的四门轿车甜。   此外帅迁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业山钾,开始尝试电商销售模式刷狡姜。薄亚铭认为蝎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伤详,因为中国市场的客户已经变化们挟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攻士,现在有很多人都用手机去买东西劲梦,这是市场发展的趋势讽胺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鄙炊确,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匣,即用户车主首付车款后趣非,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茂函,到整个租期满了以后冻桃,这辆车的物权就归给该车主鞘尉,该模式类似于分期购买慨势城。   薄亚铭说酬胚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行块课,但是在中国市场还是刚刚起步腊,有一些量产车会采用这样的方式做据畴汉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”塘。他还表示碧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酗斥粉,其实反响真的是挺不错的羌。尤其是北京妙培、上海这样的限牌城市秀。通过租赁的形式申汐,牌照将打包在租赁费用里面动麻受。当车主买到车裙,即启动融资租赁手续承狡谋,拿到车辆牌照耻,不用为没有牌照而担心忱乓。如果是企业车主朗扯檬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稻霓,是非常划算的甸棋剿。”目前澜吃,该项目仍处于试水阶段背白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "新能源的发展蒂屋攻,是大势所趋妙嫁,但具体方向饭,也扑朔迷离附和噶。    电动车会成为未来的主流吗商欧备?现今的新能源汽车产业健康吗扰?什么样的新能源政策更适合我国国情冬?    2016年9月2日牡敦,在2016泰达汽车论坛上聘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访督鸿瘁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缕帛,他认为镐柯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题克诡串,恐怕不可持续醛韩谱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胁,何光远认为队够稠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勤庆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钎,这位87岁的老人谈起汽车工业江噶瓣,依然有些动情码。谈到电动车发展吠,他认为诲木芬,把电动车归为新能源汽车是不合适的烷烙残。因为恼,第一涎床,电不是新能源茎茬死,第二嵌,电动车也不是新东西凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辜,电动车诞生在1834年共垮,是英国人罗伯特·安德森发明的奴焦赫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚂。    何光远认为献梁鲸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淀木,不科学霜斑,应该给它正名监,就叫“电动车”茧荷,或者是纯电动车缝。何光远认为柏,电动车国家政策的支持力度非常高韭辆边,所以它现在发展比较快台导烧,去年生产了30多万台哀攻仕,但它还是有很大的局限性绩。首先蚀讲戏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奥撩,可以长途旅行使用庆融。即使快充也得半小时以后玲程,但是经尘闩呙ぃ快充的话视,这个电池的寿命也会减少融溶,慢充就需要几个小时慕,充电的时间很长傻。另外错虑链,行驶的里程很短炭辣亢,有一百几十公力就了不得了畴,就是很好的电动车了勾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上璃苫隶,我认为不可能持续悍涤豹。”何光远说溪,很多企业是因为补贴才做电动车拖,事实上蜡,内燃机节能潜力还非常大氯难嫌,缸内直喷技术芜九、柴油机的高压共轨技术劣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助燃,因此卧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钦,不能被动曳ê型小,节能是最大的减排贿度步。    甲醇车大有前途    现在伟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乖肉诞,因此情陕,各国都在研究替代能源与新能源汽车恒狠。美国笆次、欧洲撤跨、日本怕窘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沥纲,但因为资源禀赋不同锨日秃,所以技术路线也有所不同蝎泰欺。    何光远介绍说台,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题水,在某种意义上讲吞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量觅前赖,虽然同为乙醇胃喂江,但着眼点不同;日本缺乏资源笆落列,自身资源利用问题不突出骋,因此搏孙贸,把提高汽车燃油经济性作为首淹Ψ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翟佃绷,日本也在搞甲醇的研究咳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定古劫纹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仿图。    在能源丛北杠、交通广、环境尝椒睬、经济四位一体的框架之下拍裁,中国又该如何考虑替代能源的问题帕绍烁?    一直以来戒,煤炭是我国的主体能源健,占我国能源消费总量的66%至70%按搬。何光远认为独瑞廖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栓。推进我国能源生产和消费革命淳瞬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路背澳呜。而在煤炭发电供热的同时价泰悍,可以产出甲醇秋激,可以为内燃机提供燃料干僧,所以联敝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廷、高效利用是紧密联系的踏。    此前好缉饶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点话,这4个省基本上就是产煤大省淡、山西啃茬起、陕西划磕面、甘肃骄矢汉、贵州兑椒、上海市褂。现在规模最大的是山西酸、贵州屉诚卧,其次是陕西拱四德。    何光远介绍说返扁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蠢抡,车都经过天津检测中心检测馅,上了公告龟碱浅,经济性也是最好的坚。“我去看了加注站愁火,M100甲醇100%烧甲醇锌敝,2.2元/升灿,现在已经降到1.7元/升了间钩。一个半甲醇就可以代替一个汽油翟盾。所以说屎喊劫,甲醇还是很有希望的算哦。”    今年3月份农桶耿,工信部祥烙、科技部氛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轮,验收的专家组由何光远担任组长去验收凑。何光远透露说会,山西验收以后娠匹段,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俱端评,开会以后形成了正式的报告阀。现在惨什矮,在各个部门已经会签完了纹瘫,在等高层领导做最后批示罐碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗歧虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎憋,力邀政府痛弊、行业拳模改、企业乏陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦,寻求产业发展有效途径继铺玖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们山、先生们咀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醛弗。今天邵帅艘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文飞壬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碱雷孩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膛纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宦裳倍,解决大家的疑惑媒勺,为什么要改革抡?现在存在什么样的问题粗斗?第二雹顿,改革改了什么痉度筛?主要内容母蔷罗、实施步骤弧、目标侮吓辑、原则敌、政策选择等等溯迪蒋。第三继吃亥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轨,改革试点取得了哪些成效令,用一些数据和大家进行汇报卤。第四磨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洞蝎滔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廉,从国际上来看面,自上世纪不管是美国搽、欧洲惧狙漏、澳洲还是近邻日本厦扔、韩国沉、台湾等等揭公琳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮长门垦,至于费率为什么要管制柬揉啸?为什么要放开谜孔?这个也可以做一篇大的题目蠕淀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒜虐老,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定善背普,逐步地向由保险公司自主制定转化星催,定价因子的选择就是什么样的车保费高痞配撕、什么样的车保费低怕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展式坛。   但是唇膛息,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骨,还不能叫现在完成时欢瓤茶。比如说美国若干个州梗瑞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钱派,因为不同的政策取向有各自的利弊盒娠乾,这也是一个非常复杂的政策选择过程骚僧围。   从国际保险市场改革发展的经验来看缮竣,改革前和改革后狡降,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雇护,就是保险或者说车险的产品日趋多样化物毋、复杂化鼓,定价更趋精细化惠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昆埂退。在澳洲一些国家弊凡,改革前超额承保利润改革之后就消失了沦登违。对于我国来说舒抡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革点痉,从2011年开始社会或者舆论蹈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惭路,行业本身也长期苦于在低水平氛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级儒官。另外活,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓戚,在这些方方面面力量推动下乳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫌苟。   在改革之前是什么状况杭渐瓜?简单跟大家介绍一下堵。从人民银行管理保险行业开始乓省棠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的背,在保监会接手车险市场之后天牵,也是保监会统颁条款费率碴陪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杆间兄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钢寝,整个行业亏损疗耐、消费者投诉也比较多妻,所以到了2006年的时候钾,这个改革又走了一个相对回头的道路摆拖废,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吧掀坟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态两。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叭围喉,比如说行业比较统一厘小,消费者认为条款费率比较容易理解沉羡,恶性竞争的风险得到一定遏制控,但是负面作用大家可以看到芯玖,一个是条款法律风险很大迷脐,不能适时的随着道路交通环境茸档咎、司法环境祟荚吮、社会经济生活环境的变化适时进行调整疼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丘、无保不赔沧飘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掀尚。   第二抵筹,在监管方面定位也不清晰脑肠。对于一个自主经营逝刊、自负盈亏的保险企业栏型溺,没有条款费率糕侥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凶啡赋,改革发展没有动力悸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伍,所以整个行业是在一种规拇荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斡。   在2011年篮翅、2012年前后经过评估围诧、反复的讨论春舜抬,其实当时市场上两种声音都很大隧韦骚,一种认为行业就是应该统一规范标准化囤亮碍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悍安悍。经过反复的评估和权衡俗,也是在十八届三中全会的指导下雄,改革的方向目标原则最终得以确立盼陶缅,这是在当时发布的两个文件腻氛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钉祥厘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衅上,比如说要提升行业的发展和服务水平米毕,使价格更加合理榔棺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迫刃、保障范围馁、服务都有一些诟猜捌┓础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煞戚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迁奖镀。第一个是维护投保人保险的合法利益量朝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抵良。第三个原则是稳步审慎推进斥垒,根据一系列的国际比较研究黄巾容,大家还是从中得到一定的经验和教训塑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廷帮。所以捅蝎,最后选择的改革途径不是一步到位武,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汇,它只是在长期的甚至六年畔、八年记、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忍翰,这是改革的一个总体思路逛店,从条款衫期、费率磐善功、监管三个方面这是一个简单的概括淘恼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冀潭染,大家不用仔细琢磨当中每一个字绥忍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婆艘,双方义务关系是怎样的标准化流程巧。   除了行业示范条款之外柒肥论,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衡,不管是欧美还是台湾染、日本耸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脖崇沟、百花齐放的状态凸松,因为每个合同涉及几千个字斑缔筛,实际上颂体洁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坷相,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锯。   在费率方面分成两个部分旦,一个是行业的保费水平炉痹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汗筏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳馈,对于汽车来说潭晃晦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顿攻心。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘦标鲁,收集各个公司历年来的承保理赔数据倘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衡寂、科学的定价的参考睦奋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奴戳钡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侩丘浮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苇劫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犯。在行业基准保费方面从,行业协会做了以下工作维颂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理定,在这个层面悍坤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稍娜,其实是相当的弱昆,这么多年来的承保标的犬梨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牧惕、编码实际上都是不统一的得,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库方,这个数据库目前正在申请国家标准吩碘糠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灰识,对每一款车归集了二十多个基本的字段孤翟考。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜕岗,给消费者购车提供了一定的参考糙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灰驾填。   在行业提供费率参考的基础上敞肚姥,保险公司它是怎么定价的茨骋?现在也是大家很关心的一个问题蓬,为什么有的车费率高晃桔、有的车费率低呢驹弥,为什么今年高明年低靶?在不同的分类当中有一些差异兢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勤饯,分成从人因子和从车因子两大部分计点强,每一类因子当中又有若干个维度旱杏涣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寒埔、风险定价能力啸堂、风险管理能力自主制定的炕诞。   比如说吾顿雌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咖弗嘶、他的生活方式埠、他的信用程度等等咯姜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壕绒技,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颁努清,它的安全性犀谜丛、可维修性等等食偷邦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓷抡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的详库品。   国际比较先进的保险公司闲,他们通常采用的定价因子购玖貉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罚拢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赣刹嘎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱情靖,这个差异可能我们现在还难以接受唱府粒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向身柔。   总的来说杏饺,保险它产生和发展的基础是数字法则啥喜,在大数据的发展背景下翱袱氯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搞。   前端越放开后端管的越紧庙,如果费率市场化以后翔时,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争规澎、整体亏损的这么一个状态懒栓蹭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吞草瓦。   实施步骤茧傲双。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的度。到今年6月30号为止村,第一阶段的改革基本完成了铆理,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外其剑兢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囱祥,不同的索赔历史对应不同的费率寂,不同的车型对应不同的费率筏汾妥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的回秦,这也是改革的目标管,首先是平稳过渡守。   下一步攘,费率科学化备罕、精准化我诗羔、精细化程度会逐步的加深眉通耻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹈巫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场立。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闪暮溺,经过一年的改革试点兰髓骚,消费者从全国范围来看小,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点感,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的深核,对于高风险恭辑痹、高出险的消费者惧蔼庙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吨梦邻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疗殿揪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邓勘、道路交通安全水平都得到一定的提高嘶吉。   从行业的整体情况来看不,1-7月全国车险保费将近4000亿水平承清浮,增速营改增以前是11个点晦廉艇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疥酵,仍然是持续稳定增长焙,这一增长是在保障范围扩大迪供、车均保费下降的基础上实现的箩涩兢,车险行业的承保效益基本保持稳定篱逢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标错,两个点的承保微利汀幢恕。   在保险行业层面来看紊,公司的定价水平啤馈你、服务能力在稳步提升的悼姬。外部正效应也比较明显寥割,一个是车险的出险率大概下降20个百分点噬鼎卑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系群汀乐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饱,大家开车上路更审慎了拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了固狄需。   下一步工作首摹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外般配,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品校,也就是说除了违法犯罪不赔结拘拭,除了不可保风险不赔璃貌汹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靖嚎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障群迪新。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘喾芙铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乐漠、不同的投保人纶瘫、不同的车型价格的差异会越来越大算柿舵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屉,更好地提升保险公司的核心竞争力换,也更好地促进道路交通安全涂赎但,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赏梳惜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十溶痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典仍遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府嘎、行业聘势、企业盒访素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸闺怒,寻求产业发展有效途径窝叮溅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堑壕棉。第一此,SUV这几年是高速增长戚鹊,我们做一个判断梗伺菲,这个高速增长就要成为历史了贬,往后没有这么快了省磐呻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惕队粗,份额还会提高汞讼隶。第二戏洛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讼,就是份额和价位双提升鲤馁绢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膝,之前是低价位提升份额洼峰勉,这次是价位在提升庭痘弧、份额也在提升到恼橙。而且我们判断还具有可持续性饱。第三靛,汽车厂商将会由过去的鹿坤失、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揣单、弱者更弱梗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铜膊。在此主要介绍前两个焚欠管,因为时间比较短聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势握催鞠。从图中可以看到透但豢,从2007年开始皆,SUV进到了一个高速增长的阶段嘲,连续九年年均增长率达到46%且澄舒,今年前七个月也比较快到下,增长38.6%芳。此外囤铝豁,市场份额在迅速提升巴斥,今年1-7月份市场份额达到40%露缎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闯竿魏,过去几年每年4个百分点怒胳,去年涨了8个百分点牌忻,今年1-7月份又长了4个百分点涉揭勿,自主品牌SUV占自主品牌的60%揽,SUV全面热炒茎,豪华车拓讨裂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高认掠嚷,下一步还有空间匪。从这张图可以看出浓侗,一般的合资品牌壕,SUV比重还偏低是糙比,豪华车和自主比较高深,不同级别里面SUV占比较高库,不同价位车里SUV比重也很高驳茎熟,还有一线灵忙、二线千、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)那,不过一二三线的比重是去年的数据吩聊,今年前七个月是四十了苫庇镜,今年没有注册数据可以看得出来渺。   但是撑丧,我们说这些年荡钮厘,suv领域基本没有在空白市场册袄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱任,需求就会出现放缓的趋势抨没,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眷摹骨,2012年-2015年逐月都是向上提升的青扮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走项,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妥替软,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洪逆。相对于去年纠,虽然今年全年涨了5个点弊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戒派菠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘦辣。   但是徐颇,我们说还有增长的空间会袒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郎,大家可以看得出来恃烦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犁成人,大约在20%左右啊扛席,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隧、加拿大菜小锋、俄罗斯这些国家拴司伟。这些国家总的来看是地广人瞎Э帷,SUV占比比较高幻,人口密度比较高的SUV占比比较低草,但是也不完全成立诗黄,韩国人口密度也很高但是SUV很高昂伦诫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疥嗅划,这不完全成立绰隧,这两类国家的情况是存在的景佛。   如果跟美国相比食深郝,美国是把皮卡不作为乘用车隙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罢仆痕,与宽口径比还有11个百分点哪岔劫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哪泡,五十多不一定是峰值点蒙且。   另外饲筛,欧洲这几个国家导,虽然SUV占比低酒翁胜,但是比重也在提升腐对泵,从8%涨到25%泻伦,SUV的热潮是全球性的桂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奸,美国娜、加拿大这些SUV占比高的国家耿喝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剩冠到,大部分来讲可以占到40%左右赋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抛鞠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骂变散,欧洲这些国家就是两类碧帝,我国应该是随着美国屑聪、加拿大翅闷羚、欧洲这个情况烹凯对,因为我们已经占到40%的份额了弟谭,如果按这个去计算沙娟郡,中国的三厢轿车是48.4%窟眠毛,还应该有十个百分点的下降空间缴非,下降去给谁现拧?基本上是SUV秤面,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升良妥布,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点石锭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伞谴波,这就是我们对SUV的一个基本判断豹沃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羚嗜欣,就是份额和价位双提升恭煌壕,这是非常不容易出现的一个现象冗,如果把它拉得更长一点看砍典唱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怖报,2000-2010年连续提高了漂城鼎,最近这几年不太好瓣蹋群,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嗅墩尖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壳,2004年裂净、2008年蛇、2011年猜、2014年率泉挂,其他年份至少是相等的刮纪,大部分年份是比它高能沦毙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攻繁。   现在一个更积极的情况来看充,就是我们的份额在提高宦搬休,如果以总体的市场为100的话潭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撩,如果以生产量为一百的话敝忌雹,我们的自主品牌已经占到了35%上清,其中提高最快的就是SUV匈湍腑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歉,它占到了一半以上的份额勺闭伺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降螺,以轿车为一百酬存勿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%电,连续几年都在下降圣酞鞠,轿车竞争力在下降鹊。但是自主品牌总体上的份额在提高劣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车身观拭,这个销量在提升皖,低价位的车销量在下降授,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呸,增长最多的就在这个5-15万区间唤肮羡。以自主品牌自身为一百的话失面,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%躬另,现在只降到了3.4%拣颊梢,而5-8万的车这几年也在下降脸免,增长最快的8-10万的车和10-15万的氛坞徽,这两个价位上涨的是非常的快胚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寡檬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郊存陋,自主品牌的车价格明显在向上走含,这是一个积极的变化谷。   另外阮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗓, 10-15万区间猎,自主品牌在里面也占到了28%颈跨碌,这个变化是很积极的板,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睫赶仓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的时位巳,最高峰是2013年213万廖宋始,去年降到164万簿蔡使,但是SUV在迅速地扩张侩瞪甘,大家看这个SUV的比重苏,原来是二十多万辆撤董惮,去年到150多万辆村舒帮,右边这个图是10-15万冒篓咯,更是靠SUV在拉动的胖协,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争需,这是一个非常大的积极变化七,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腥纶,这是GDTop的一个调查数据繁懊,这个一百辆车出的事故故障率玖独,自主品牌在2003年有四百多个事故彤举,合资品牌现在也在下降伎,这两个差距正在缩衅恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的委。   从产品的角度也可以感觉到扫炭洛,最近我们的一些新产品像奇瑞拖吐水、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妒题茨,这就是一个积极的变化姥街并,这就预示着我们未来具有可持续性劣率疥。而且可以看出熊肝烹,如果以前二十名产品排名算的话歧坦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3回磨沟,一个长城C30一年卖了15万辆左右竣,前二十名里面我们有两个典埂。2013年更少一点显控,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烫孔,前十个里面已经有四个是自主品牌的桶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面途。   这几个发展量比较大的企业槽煌呜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稗略,这也是积极变化郴市,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磨彩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澈毯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ツ恕,国际市场南美洲久、亚洲甫、东欧茧箱、非洲是迅速扩张的市巢场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舶,我们产品出口大国全是这些国家繁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倦,跟我们购买力差不多警平,人口加在一起12亿洗罗,跟中国市场差不多阮祷贸,换句话说中国市场去年卖了630万辆合,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议协纬涉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面图令,传统汽车大有希望割共抽,至少应该平等地分配国家的力量娇惭,在传统车和新能源腹同,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袭车使,力量投的也太重不桐呕,下一步要对传统汽车给予足够重视渺磁,它完全有希望获得好的发展拣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搽草,以前是高速现,未来是中速钒蠢傻,它要抢别人的份额竿绘。最近两年这个数据可以看一下摊蹋菲,自主SUV妊司玖,连续几年50%-60%的增长釜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贸,这就说明这种竞争关系在发生变化猎帛,这是一个娶掸塘。   第三个观点我们就一句话带过了妇,汽车厂商的格局要发生变化硷,过去是大家共同进步渤姥冀、共同分享发展成果卸氢评,因为有年均30%多的增速方缚,最近几年速度已经降了年均降到11%了守霖陋,未来还要下降堡饺报,大概8%左右或者稍微高一点乱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暑巾窟。另外合资内部也会竞争帛,自主内部还要竞争达,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抨不,大众占到33%梗,最高占到38%妹嚷僚,就是中国销量占到全球销量适筏,宝马慈、现代衫、PSA都占到了20%歉藐琶,通用15.9%磺袍芥,如果把它的微车也加上超过25%轮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锑斯呐,要么是维持全球地位通用腿僚酵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众培,大家对中国市场都高度重视肖尼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韶,我的速度要比别人的速度高裳,所以竞争更激烈傅肪、自主更不用说了啥箩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峨砍,大家都给予很高的期望室,未来我们说竞争会非常的激烈迟狼,而速度又会下来摧惠烧,所以未来的竞争格局跟以前不一样攻滥,以前叫分享何恢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强槐辆、弱者更弱闪,十四五就会出现兼并重组慕,如果我们放开让更多的企业进来羌惫,我觉得这个可能局面会更快屑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惜葛,最多明年还有一年认,但是它的速度比平均速度还是快一点艾,自主品牌大有希望匈窘纷,我说的是传统自主品牌煞贪,传统汽车还不是新能源汽车梳,另外格局会发生大的变化筛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩钳,力邀政府间扭辱、行业沥年干、企业活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽,寻求产业发展有效途径遂涣默。   以下为福田汽车集团副总裁葡沧逞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棘垄。 福田汽车集团副总裁锰骚方、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柑钩、各位来宾嫌惶柿、女士们燃桶闯、先生们吻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呸烧趁,能够跟同行靛、专家做一个交流学习叭比。下面我把福田汽车二十年来在科技创新为滑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狄叉沛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑞阶。从全球战略的视野来看该侨畴,乘用车的全球化特征更加明显滥刹,很多轿车的平台会在全球市场销售逞扦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朽鼎。举个例子戏,如皮卡抄,在北美皮卡占整车比重是很高的哪吹随,但是在中国犁,在欧洲上,皮卡的量就很小皖瑰馁。另外又如轻卡厂寥,现在它的亚洲化特征会比较明显酬腥。还有重卡死笺,在欧洲都是偏平头的烯,北美则都是偏长头的瞎沉。所以商用车行业的区域特征很明显典迫豁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的错诗湘。而在中国市成撂剐浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烙呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的第,2010年达到了一个峰值429万辆里,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势誓探讣,去年是345万辆磷尽乃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长清妥,主要的原因就是因为重化工行业帽妙,如煤炭毖朵砰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化返次商。另外整个物流行业的效率在提升嘶巢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扣毛。   随着市场竞争的加剧党,行业整合也在加速卤,份额由2010年的44%提高到2015年53%茶,再看一下今年商用车的情况簧任坑,今年一到七月份销量略微增长孺害杏,整个商用车行业增长2.4%鲍捕,我们判断是过了低谷独我,所以下一步会有微幅增长徐钩戳。2.4%其中主要是载货车贡献的瞪,同比增长4.8%患尾吻,客车受微面的下滑傻,导致载客车下降了10个点好箔覆。   关于未来的商用车市呈锉妗,我想从四个维度分享一下我们的判断挂。   第一是从宏观经济层面扭,从金融危机以后介,全球市场增长的趋势是慢下来的聚酚,乘用车商用车的比例现在基本上在8阿誊:2桓犀,但是进入“十三五”之后我们判断绘来芦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铺姜荷,商用车因为是物流工具的企业湾量拉,未来会有所好转撑配拴,但变化不会很大辨侠。   从技术层面来看匆爆辞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谐,现在正在快速进入智能化的3.0时代棠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰芫障溃快的佰。   未来的商用技术主要围绕着智能化锹、网联化弦、电动化哼、环保化来追求汽车的高效我估、绿色晦匡、互联和安全箩闷。   另外从中国的政策法规来看媚熔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动删,从客户需求来看庆肝淘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矾,推动了中国新能源车的高速发展小亢淡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勾,同比增长102%锻堤事,其中纯电动客车3万辆具,同比增长176%奋骋。未来在城市公交以及城市物流龄冠、环卫等方面秆,电动车还会有一个高速发展醚。   下面分享一下福田在科技创新词价迫、转型方面的一些经验和做法革纶凄。   在商用车2010年达到高点之后妹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隘,加快掌握自主研发的核心竞争力播吕父。通过五年的发展来看尘膘泵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脚灰。福田汽车目前的研发体系是两级同,一级是福田集团的研究总院伤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毕,曹博士也说拆变,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篇,是一个二级研发体系烯比。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彪紊亩、整车的集成以及穆朗吞ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力犬策抠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涎矗繁、康明斯等等合作单位进行深度合作管璃、改变和创新活,推动整车的技术进步傅姜。   在转型方面盯合,我们这几年主要围绕着几个方面鞍了。   第一是产品低端往高端转型吕吮,在“十二五”初奋传醇,我们的高端产品占比不到20%梁,我们到今年年底高端产品能达到70%送想盛。   第二就是从国内往国外转型伍阀结,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%商。我们连续四年商用车的出口保持领先偿判乾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长誓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磁虾观,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侈,另外为了解决汇率和贸易壁垒文替苔,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫉娇闲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灿曹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础播。   另一个就是从制造往服务的转型勾倒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旅级,在“十二五”期间炕佛汤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脚。福田康明斯通过这几年的培育倒椒寺,不管是从业务的规模挡老爱、收入默、利润现在都发展得非诚亢郑好杆孺姜,另一个他也对我们福田汽车的整车授殴,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮龋好的支持酿佃滑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杏吭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歉轿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓬蛔。可以说尽管卡车的量比较蟹逍薄,但因为排放比较高堡谢,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞠幕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膝卿,实际上物流的效率还是比较低的顽阔。基于这一判断蹦卫靡,我们提出了一个“超级卡车”的项目告矗羡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坑孟返,通过这种材料的智能化详匪、材料的纯电动可卡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色童娜棉、环保鹿、节能台粟络、高效聘蛇臀、安全乌程汗、智能的超级卡车敢绰。我们的目标是要实现降油耗30%呛办,降排放30%删擒,整个货运效率提升70%扰。   另外是关于福田汽车的车联网技术衬拨,我在福田分管车联网业务呕羚师,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捷槐,因为乘用车是一个消费品坟蹬炭,买车和用车的基本上是一个人慌,而现在主要是用来出行的恢溅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控础猎必,但是商用车不一样悍聊班,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的比辞此,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用念,驾驶行为各方面的安全吨辣烩,另一个就是乘用车是一个地域性的车常林肯,不像商用车需要全国跑输诲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藉华崩,过两天跑到海南去了虚忿芥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皆互。还有商用车的故障率腑,因为它的工况复杂刺开鹅,商用车一般具有轻载办麻歼、标载和超载加刑踢,但是对轿车一般不存在这个问题急乒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酣诡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帽。所以通过车联网对车进行故障预警勺抗、排除以及程序优化等方面桂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霞烧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邻,建立与客户的互联互通缸,为客户提供增值性服务币,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垒洪、服务商和供应商产品质量和服务的水平撤乃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尚。大家很清楚露槐,围绕着工业战略靖,德国提出工业4.0硼喂,美国也工业互联网川死,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臼、英国的2050战略华,中国也提出了中国制造2025薄,福田汽车结合自身的一些现状蹬舰崔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馁氦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台觅谴拐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埠欣彤、企业与企业淀溯卑、企业与产品德、企业与客户的互联互通栖。“五智能”就是商业智能恳、智能管理泻巴、智能汽车诚、智能工厂开、智能制造精句。时间关系级方示,不再进一步叙述漠帝纫。   目前谱开,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期办。福田汽车愿和大家一道你梦闺,通力合作忿颊姑,整合资源新阔嘶,协同发展当勘现,共同推动中国品牌的加速崛起脓祈鹤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献品太,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动俺缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌韭椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境剔,力邀政府溯、行业良淋、企业请块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾绣,寻求产业发展有效途径豆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缓能时、舍弗勒集团副CEO墟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艘、驰骋未来》的演讲实录枪枪阑。 舍弗勒集团执行董事会成员圭迷贾、舍弗勒集团副CEO峡逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仑糯煽、女士们敞揩、先生们鸽染,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论十茶腐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顾匡签,我们的愿景朗,是如何来推动我们未来的出行和移动虹惺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史景辅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狡钢锰,我们是一家领先的技术公司净,在全球都有我们的足迹勃,我们一直致力于移动红,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞧猩耍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哎。   舍弗勒一直致力于创新捶,也可以说我们成功的因素是质量密捎揭、技术和创新苟瘁斑。我们在制造业方面有很强的实力任,在系统研发方面投入非常大付。我们创造了一流的工艺和技术凄宪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贺当蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矛,今年我们在德国获得了一系列的奖项秤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品噶枷。   就像很多其他的技术企业一样且,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域文。第一是环境友好型的驱动策黎,第二是城市交通热焦辩,第三是城际交通关憋,第四是能源链念魏。比如说大家可以看到钾烧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜜,人口结构变化非趁疚芟梗快悄艾,老龄化社会已经展现在我们面前赖雷,技术变得日趋复杂耻田,数字化技术的利用领域不断的扩大赏改似,我们需要找到更好的方法来彼此了解穷丝班,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皇暗晶。数字化是一个关键沙何,另外就是环境方面陵发繁、可再生能源还有资源的可用性彩仓戳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惺需,资源的短缺也是我们要去关注的锤铺。   再看一下经济的趋势惧畔弧,我们现在处于一个全球村号瞎睦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盗隶唬,这些是不一样的另溅将。另外就是可负担性的问题迟,我们要为客户带来更多的价值掀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题台免勒,这些都是我们要去关注关心的肌南。   我们来看一下未来的战略公淮呛,主要涉及到四个窗口伙遍。   第一是产品本身稻,我觉得对于汽车产业唉啤,对于机械制造产业来说都是非常关键的霞。在这个领域/行业舷报,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔑,要减少对环境的污染沪善迫。   第二是当我们制造产品的时候汇汕蜕,或者制造产品元器件的时候别菩,要关注它的功能棱维。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辟扦、城市的交通赏,对于汽车以及对于我们的供应商父陇氰,可以为汽车产业提供什么样的元器件寞块,这些都是我们要去考虑的费。   第三是城际的交通粱,涉及到比如说航空僻径捷、高速铁路的一些竞争米判勿。   第四是能源链的问题挫,我们有什么样的能源是可以使用的丧喀教,我们将来的交通工具运用什么样的能源废捍酸,这些都需要我们考虑沸傅霉。   看一下将来的动力总成讽。我想给大家传递一个重要的信息氨,在接下来十五年时间里惭,从全球来看坡躬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成横辈先,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卧寿。   但是现在也有一个趋势发展得非臣腹遥快羌,来自大众和奥迪的这些厂家圈斧拭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅轰。到2025年吩和隙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粮搐,也就是200到300万辆的纯电动汽车德碎胳,所以到2030年可能会是一种不同的情况危邓蝎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悄丹。我们还需要让它更加有效一些暮草夹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霖脖,还有电池或者是燃料电池等等深撼椿,这些都会占据越来越多的份额身。对于我们汽车产业来说非常重要哀诫疟,对于政府来说也是非常重要的痴礁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奋杭泥,比如汽油抽春文,还需要考虑其他的一些燃料梳,或者是人造的燃料等等千,需要考虑更多类型的燃料拾慌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车些糙排,包括48伏的解决方案势氦,它主要是对手动传动系统的电动化串肚。我们需要首先实现这部分的电气化理。另外我们也需要对离合器实现电气化踌歌,也由于推出电子离合器墙衡禽。另外我们还需要进一步提高效率童卯贫。也就是要进一步推出我们的混合动力募膛蹋块48伏系统且幢垄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募芡郏块的解决方案匹痉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酥,针对高压的电桥驱动解决方案飞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汗废,以对其进行电气化处理舞。如果将来我们有纯电动汽车的话扭,它的电气化程度会越来越高省。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坑静。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篮,因此我们需要进行标准化本,标准化是第一步俩悉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胆抹,或者说是一些部分的既,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饺纽泪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膏炉卞。我们也需要减少车辆的整体的质量嫩吐,主要是成本方面是一个重要原因晌。如果需要建一个标准的话膘吮溯,我们就需要有更好的一个平台饶良,也就是说我们需要基于标准的平台侥,或者基于标准的慕崴释洌块进行我们的汽车制造猫钒。   我们需要全球的平台化解决方案温孩散,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谎饥辆。关于动力总成方面背,它的变速箱是最关键的一个部分梁氰徽。我们刚才提到一方面是包括内燃机镐力,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起继呕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磐堵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壬。   接下来看一下我们的重点产品粟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讹疥仓,我们为中国带来了什么样的解决方案囤遂堵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灿茂,我们推出了高压P2混合动力牧咚矗块清。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决档,我们希望能够改变它的一个变速器部公,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逝俯媳。   通过这样的一个标准的暮猓块化设计挠盼皋,它可以适用于各种变速箱之间的转变午卜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夹,我们的这种创新型P2的混合动力钠撸块可以帮助实现不同程度的混动功能遂。实际上垂唬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煞汞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渐。这是第一个解决方案鹤光槐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弥够,它叫做高压P4电桥的解决方案垄灿,可以用于SUV或者车辆的CD部分脸狈。它具有高功率密度扳任,可以适用于不同的车型禄撵,非常容易打包进行个性化设计千妨。也可以用于新能源的生产燃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产显铃陆。它可以让我们更好地使用内燃机普揭笆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车理,这是我们两到三年前开发出来的糜得。也是考虑到了中国排量的需求荡雾,或者是新能源车辆的需求返闹。针对这样的一个需求府付,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案珊篇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洁墙稿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戌森揩,我们中国团队也为此作出了很大的努力草,这个发动机是专门针对中国市场推出的败。   另外就是在变速箱方面并领,我们也推出了一个新的解决方案香吃,是集成干式离合器的DCT变速箱牛,机电一体化离合器和齿轮执行机构陵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的较,对于工程师来说墓呐溪,我们都是非常理性的陵惫变,但是有的时候我们需要具备一定的感情沦垂炼。对于我们的汽车技术来说茹驰,我们一方面需要理性獭,另一方面也需要激情咀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现先蛾融。针对方程式1的赛车形朽架,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成板,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展监仓葡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哼脓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆碘虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻遁肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮仆房,力邀政府钙卷频、行业獭先巳、企业耿订、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帝端怖,寻求产业发展有效途径碳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佩停、副总经理 吴松发言实录陶酚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盯危金、副总经理吴松   尊敬的何部长梗、朱总楷,各位嘉宾歼射、各位朋友建稍,女士们骗、先生们犊蛔,大家上午好领极。很荣幸参加这次论坛雷,我上次参加此论坛还是2011年爬簿朝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诡龚遁,那时候传褀刚刚才有这个名字李恳,传褀的保有量不到一万台疗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车残,这给了我们很大的信心和鼓舞十落,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雀。传褀一直也在努力纶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浅安褂,年均复合增长达到80%遂呐杜。目前市场保有量达到65万辆单避道,已经成为集团利润的主要贡献者之一巾牧。   明星车型GS4持续供不应求餐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数储委嫩,而且GS8与GA8同一平台呛承既,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骋玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坡镁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愁,对自主品牌的支持辛迪,关键的还是坐界,关键的是感受东衰旗,关键的是多提意见降城。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贡截,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚏顿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捍翠。我做自主刚刚回集团椒耽,将近9年半的时间纱,从不愿意干到喜欢干荡,到对自主品牌依依不舍链,到对自己找不到定位和方向肋,感觉到人还是能做一点事尺馅。所以这在这里借这个机会茹磋,感谢在座的我们各位嘉宾蹋秋巨、各位媒体的支持疥旗,也感谢传褀团队的支持糜偷鹊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祈。   我的发言主题是构造改革创新驱动椿敦娟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考就徘撮。一个方面汽车产业发展形势分析缉,前面讲了很多了踢,我就不多讲菏。   一个态势是稳步增长线歧哪,但是全球增势放缓酞头郊。中国汽车产业发展仍然有空间先戳,仍将会领跑全球汽车势檄疤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贬秃哭,中重型商用车达到400万台腻千,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兰姐题。中国汽车销量将达到3140万台坪,我预计可能还会再多腻,关键是结构看你怎么改粮芍纹?如果要参与全球竞争汀附皑,那重要可能生产量还会增长屑澜阜,复合增长率将达到4%尝拧隘。   第二个特点赎,优秀自主品牌加速成长扛齐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桂峭敢。中国汽车市场发生了深刻变化霉恢,中国品牌迅速崛起涪腹,优秀自主品牌加速成长碴。关键是要产生优秀中国品牌毙八,不管是哪一个企业钵,在现在这个环境下叉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膛瘁,还有我们何部长节撩,这么一批老的汽车界的前辈士猾,到了这个会场又在用行动来支持斡。大家和我们媒体各个方面的朋友泥苔漓,大家坐一坐孝徒牌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别师,差别在哪里辖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佩扛。关键是中国人要团结烧笨冗,不要互相贬低幌衬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦康悔,抓一到几个篱纱,不要想象太多绅,我们从来不怕想象拉档,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冀膳,坚定方向缮失。   那么数据也说明一切煞拭,2015年很多中国汽车加速发展缚煽,行业整体增长率为7.3%的情况下腊逻败,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陌磐夺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脸倾焦,相比去年又增长了1.2%百分点善。而且自主品牌抓住了很好的契机澎诚傻,在SUV里面我们是防守的陈芹府,是中国品牌先站住位置虎,合资品牌再进攻危瑰赖,再加上周围的环境变化咸皮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圭街痉,占据主导甭壕防,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人电蠕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤税蘼獭,统治了我们的各个方面缎。我们展开进攻是非常艰难科强,但不是说不可作为努封悔,要选择时机坊兔。我们要在中高端里面取得突破如蒙箔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睫祟,这是韩国人讲的鲁焚拨,不是我讲的蠕骗。他们说焙憋旱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候麓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茹苛,如果不选择是对自己的不自信庆,这个不能靠强求夸,靠品质锣陆、技术渐、新能户,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荣率寐。   第三个珊荚薄,汽车消费升级和资源制约坦,也迫使汽车产业需要供给侧改革世塘士。不但要有好的产品杭挫,而且还要有低的成本竿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘎坎。在汽车需求方面混斥滥,80揭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挨咯开,个性化炽鲸办、智能化嗡庐、体验化等方面的需求还在不断地上升偿诡惶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战草嘘。不管怎么变化测麓崩,满足顾客的需求疚丘林,满足抓住市场的脉动孺砍,这个是关键点投。而且资源供给方面槽贯旁,现在的人口红利逐步消失切敌,而汽车不是简单劳动蓝,是高技术情况下的技术劳动惧负。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脓耽但,我到那些国家去考察过湾扔阿,没有中国这样受过良好教育肌宠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性擒,那不是每个地方都有的粕。有的地方上午上班免,下午到时间钱一领就走了肠。所以对一些合资品牌来讲小肛,中国也还是蛮有魅力的掸,关键是要拿好东西出来耿,才能谈自主赶。   当然工资涨这是个客观事实炉,2011年的时候4.1万冻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庆苟,这个不高的祈,还要涨秃导。农民工那么辛苦竣,给他一点钱算什么错。但是钱从哪里来黄椿?我在传褀亏损的时候拱淑,工资涨得慢坚告,但是想办法补贴衫该。这几年别的都在减节怕棋,就是员工工资不减氰喷堂,但是效率要提高项,要杜绝不干活的人茫雀泻,最后挣得钱多搬盒,干活的人还没有机会燎,有钱的人天天有时间去议论疚犁,没钱的人在干活举,这样大家积极性都没有了坪慧。国企的弊端就是这个悼亭交。   那么在监管方面贩奉迸,工信部刚才也说了灸,我们的司长也说了存图,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澎凹搪,在供给侧这个方面要下功夫扣合。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径男堂每,作为五大发展理念之首克绷壳,当时这个报纸一播五大发展理念部弓,那时候我还在乘用车吞冻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去经廊臣,这十个字戎。为什么呢艰?因为没有创新就没有一切腐事沤,没有协调就调动不了资源饰,没有和谐的话悸禾师,共享也很难妻辆,大家不愿意跟你干咳容,我是不相信英雄的琳攀绒,但是特定的时间会产生一点灌斜吼,还是要充分调动群众的精神扑瞬,各个方面全方面的参与蛾策,企业的成功除了它的领导者的作用层喀,更重要还是把员工的积极性调动起来保熟瑟,人民群众才是创造历史的动力箔泉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杏刻玖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革傲,需要我们从技术管理辉般稍、营销诵乖咕、品牌碾撬吠、产品亥欧嗣、服务全方位展开创新燎乐休,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懂鹅,来推动中国品牌进入全球缴臣炔,成为世界品牌晶差乡。   第二眷翅,汽车产业供给侧改革方向与实现线。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炊涟。   首先性,在自主品牌方面痰,我们是追求全球视野开展正向开发娜浅,坚持以我为主的构造核心勒,组织全球资源昏粟,开放性自主研发模式霜,掌握核心的竞争力圭,获得了可持续发展能力撮骂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恼,我们的生产能力标准是35万吞赏锤,但是预计今年我们的销量会超过35万秤构悄,有可能达到38万却荚社,当然如果制造组织再高一点翘,可能40万闪年悍,也还是有可能簧途,但是大家别报到40万啊蜕。这是有体系矮襄,有制度保障的店,有员工的全程的参与乘弥乓。一个别的企业的人到这里来看们怠葱,他说你这个企业为什么增长这么快弘,没什么别的窘,员工的积极性调动起来了淖鹅色,他们说览勾,我看到你们的员工眼睛充满激情奇疚藕,因为人天天在干活的时候就会有理由捂钱辈,如果执着地做一件事情带有一点追求逼,那就有远大的理想锹。   放眼全球戈厩灌,在开发方面整合全球优势榔,实现研发的全球化唱雇,人才全球化毯糕、配套全球化贾哄焙。依托国内的研发资源地脖垮,充分利用国外的资源开展研发资源整合耙爱,打造企业自身的技术体系鼻咯剂。我们用了将近五六年的时间附练取,我们确立了G-CPMA跨平台那В块化架构毖,我们第一代的产品是引进消化吸收相唐书,第二代产品已经完全进行了提升抡,但是没有否定第一代疆,掌握了数据链桅,掌握了开发的流程边票。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纫唬。实现了一个平台可以开发六七款车型尖彤溜,实现了多个平台车间的相互有机关联室亭,实现了车型的变化多揭写,开发上市快仟,质量易保障齐列,低成本棘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刃局景。   第二个糜,坚持质量为先忙,推出精品车型拢苇钞,提升产品质量阀腹奴,加快自主品牌产品开发片摄,提高汽车供给侧水平浪咀,推出符合时代的互联网化的产品才趁。打造消费者喜爱的精品车型缴你迸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疼诗皮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肠。实际上汽车不管是新能源也好路俩,产品的三大特点藉,一是颜值不好看别人不买考,第二是品质纤间庐,没品质也等于没品牌究,天天出毛病心里不愉快熟赎,第三是性价比耗,就是靠成本敬。我们的员工不需要培训就知道品质冕,因为好多从合资企业来瓦,合资别的没培养胯,就是对品质追求雾,结果就是成本搞贵了姑藤途,把品质先过关列热卤,回头成本再来逐步下降啸。我们第一个解决的是品质及蛋狗,第二个解决的是颜值绘棺非,第三才是考虑成本捍法。成本斑,供应商的成本我控制不了览焊庭,如果今天在座还有供应商的话哺乱巫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扦悸瓣,还是有这个机会的词。但是我建厂可以控制习顽菏,我们内部的生产流程工艺枫,我会重新再造霖,这个我投资减少了认淳釜,今天也披露一下湾卢佃,我35万的规模最多可以干到60万惟铣。如果创造性一点可以干到65万咸,总投资50个亿定,含整车加发动机呐清碌,这是内部数据澜,来给自主品牌共享芒。   包括一些模具加在20个亿劲醛、70个亿节楷疙,最后的结果我都不相信迟蝗,实现平台化托、公开化然橙纶、可视化瓷奇孺,让所有的东西全部依照规则阳光推进人叙。现在我们的供应商也很满意送,社会上也很满意介。这就是在体系劳方锈,在这些方面的作用力骄阜鞘,防止一个部位一个零件徐,一个车就不同零件不同标准辉距玫,那怎么做夯猫颊,永远做不了好车尚沫。这个要感谢合资养成的规矩穆绰旗。但是自主也会给你更大的动力稳饱,动力是在研发魔赫,其他方面再有作为畔贡孩。所以我们是国企的平台拓韦,民企的效率硕速,合资的流程蚀破泼,这三句话就是这么个意思榷财圣。   第三个煤,坚持智能制造打造智慧工厂隶杜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谦,实现占地面积的有效节约酸,我们的合资企业私瞪酒,广汽本田在推进第三期的时候爬锨,就是根据SSC这个原则喂病。SSC的第一个S就是小型small昂罢举,即所有资源空间最小题、设备小型化;第二个S是简练simple肥豌,就是除去浪费敦歌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓶定,complete碘,以追求小唐、近管绅、短楷骨盲、轻顿,最合适的自动化结魔芥、拿块化为狠饥。所以广汽本田第三工厂运用SSC肖,它们的车间占地面积减少45.5%架滦禄,投资减少26%醚疥铂,跟它的一二期比百枢,能源减少了29%囱础蓟,成本节约了21%纯。   第四个坚持管理创新沙屉禾,开展构造改革疚,主要就是我们广汽丰田馁叙,因为我原来在广汽丰田发动机温虐,我9年就去丰田一次笨布苹,去发动机只回了一次肠,因为当时这个地方环境太好了伙,我怕一回去又不想搞自主了硕。但是鼓励我底下那些员工经常去夕浪杆,去交流社皑,日本人也还不错奸疤强,大家都交流辫。但是技术是交流不来的察寺谈,思想文化还是可以交流的碳耐。最近到丰田去了一下渡浑镀,大有感受嗡氛樊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掏捶,它从最关键苏、最基础的制造环节入手守哩唇,开展生产管理创新裂,从制造轴圃惰持、供需轴肥、采购轴出发察,深入开展构造改革檀熟,实现全员参与贝味,利用构造改革改变每一位员工的工作意识的促季,充分调动员工的积极性巩鹿、创造力抬,取得了良好的成果捻泪。经营绩效方面冠,今年的销量增长不多敖本绘,但是利润大幅提升姜首,生产效率显著提高匣颓露。人力绩效方面澜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宦蜜强,管理体系与生产流程更为完善耿、合理镭礁娩。   通过改构造改革继,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阿秀,根据他们的预计衔蜜,已有的数据拎刹,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓖橡壁,就是万分之一健。而且现有的工人总数减少1600人板。就是现有的存量也可以变化尚,他们现在不到一万人权,要减1600人超,它新建的工厂迫其别,员工还是要招的分,但有的还是要走司。就是用减下来的人把他投放到这个地方耪诉。   第五车,坚持体制增效鲜联反,强化体系创新谎掸踞。既然这些企业都到中国来了沧汀,有机会为什么不学一学呢顷外?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昂侈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挞悔勉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式天淌洽,广汽本田精益管理澜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糕鸡饭。为什么搞一个广汽生产方式冷?为什么不造一个丰田呢径怒?这里面要说一句霸短,丰田生产方式你不能完全去学纠,条件不一样扇括,环境不一样穗巴,人员的基础素质不一样渺筷舷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孰。你学它必须要结合自己疲炉仙,连日本的企业去学它的火诽帕,有的好多也不成功常高,当然我不能妄断扔睦铃,这是从资料摘的罚仙,不是我说的变。   第二个桓担脚,我主要员工整车从本田来赤轻碎,发动机从丰田来陪譬,也有一部分本田陵郊秦,两个企业不同的模式怎么办拍律?发动机就要按丰田来乒栏恼,从头到尾来染鼎,坏的不学好的学澄夹琉,整车就按本田的来畅莱。但是一个企业两个体系怎么运作呢殊?我说干自主就不能有体系猾俗,要体系就是传褀的体系磷吵。不管你是从哪里来郴,包括从社会上来芬,来自五湖四海一个共同目标皖说邻,要干好中国自主品牌递卷还。所有最后提出了广汽生产方式杆豁揪,以丰田为主结合本田赴掂,这样把文化到、体系做好馅购酞,但是还不够巩固恰采,还要琢磨峨拖两,现在体系已经起来厂。   我们从2013年开始策划该苫,集团的主要领导说这个很好房,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的解。   所以后面我们的产能又不够了屑,销量又搞起来了凰,整车进行改造谴剩磋、发动机进行完善北,整车底黑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造守夺湘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醛凄,就是第一条生产线副。第一条生产线上半年生产了将近16万滦,20万的能力干了16万犯,实际上还可以做病,全如果满负荷做的话修,估计干到35万都没问题施。极大发挥腔爆,这个不进行全体系变革很难盛。发动机装配线一次合格率99%盲,这个零部件产内库存减少70%禾螺葛,厂房面积提升30%好,原来不够用限卧,现在多了这么大的组织搪距技。库存资金减少50%湍甘姓,更为重要的是这一成果横向展开窝土溉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线程起程,它的年设计能力15万辆粱蔚丢,8月份的最后一天有个数据俩烧谅,他们双班日产已经达到了650台鄙违,它的满负荷是700台喂,估计9月份就可以满负荷寥棺请。这种提升的速度盾古维,全世界都是先进的别溃限,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吵,它的一次合格率最高达到了93%苛被参,平均水平92%豹叹,接近丰田中国国内水平色,当然追求的是丰田日本的水平堤,广汽丰田学丰田本厂鲸僳,我们下一步也拿一个计划挟,要挑战就挑战一流锯,否则没意义屠薪汕。   那么我们以建成世界级工厂为准则典尖拇,以广汽生产方式为核心蹬,融合了SSC原则慨,运用创新思维全力发展智能制造技术玻遁玩,打造智能工厂签斑。我们在第二工厂通过价值流最大化慑、设备智能化叼盛,生产线自动化肋、物流信息化遍搪吞、网络可视化泛刀丁、操作简单化骇免、安全绿色化沫宛措、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闹摩瘸。这个第二个工厂是非潮鼗ШΓ好唱龟虏、非常成功的一个例子馈廖,但是这些都实现了鸿。   第六是坚持品质保障褐,打造高端品牌估。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匈搅伶,高的效率提供优质有效的供给狄猴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菠粕煽,连续三年获得中国质量干、中国品牌第一崔渭骆,超过很多在中国的合作企业醛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浅,所有企业里面包括外国品牌邯涟,与广汽丰田并列第八矾百,比2014年上升6位腹篇。   第七壕倡,坚持客户至上戒,提供优质服务悄斜,不管是在任何情况下盛怕铃,用户是我们服务的对象秃诫,也是我们的衣食父母躬袒,尤其是作为汽车这个特殊产品痰,我们对安全嫁卷、对生命的一种关怀腔我佰,作为生产制造环节的改革舱,是汽车产业供给侧改革的重要方向付臀珐,但服务环节的创新与改革同样必不可少显,这还是目前我们相对比较一下汗诗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骡,也是一个什么机构都编谴,我记不不太清楚全新。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糖。所以在产业互联网的时代即库擞,每一个企业不再只是产品生产者蚊揭捎、服务提供商廉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商埔傻漓,服务以各种形式融入到了制造业橇、研发设计翱侵、生产制造感乐、经营管理欺和搔、销售等环节啪。有价值创造的可能邓冬硅,就有服务形态的出现氏酶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吭惊蕉,两者相互融合港、相互依存讽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展放。   广汽在这个方面也展开一些工作防位啡,我们的整车平台将联合金融疆、保险雌酒、物流骋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秀暇菠,车生活平台会涉及多个业务平台蹬厘孟,除了常规业务平台还包括了配件商城非附鞠、用品商城草庭祈、社区服务连锁瘸崇,用户使用汽车的整体生命周期可,产品的购买只是开始界懦菩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叙肮,这才是我们下一步发展的重点凶缔。作为汽车服务提供商罐堕,我们更应当关注的是用户的体验梯噬凰,以及给客户带来的价值增值感受笺轰,汽车服务O2O的打造雹,也是为了满足汽车全生命周期的需要逢靛,以及品牌和价值进一步提升的需要坛涝。   第八瞧,就是通过这些改革赣,整个广汽集团范围内的成果冉式,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蘑踌隘,同比增长28.8%驴、29.7%臂,比行业高出20个百分点鸵鸿箔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亭,同比创下历史新高世暖。当然传褀在这个里面那是贡献更大浇绒,1—7月份销量已经突破19万袍闻痰,超过去年全年钠踩溺,加上8月份最近的数据本泄,今年全年的任务22万已经完成了受瑟,同比大幅增长143%翁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奶底看,位居第303名夺惟,比去年排名上升了59位订噶,整体实力大幅提升巩。   第九岔堆侧,就是广汽集团的发展十三五战略徊。简单地就是一个内部协同创新端垄佃,外部开放合作仟趣,这是总的原则辽焕,全面实施结构性改革冯哎恒,实施一五一三的战略嘲里,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地,这是一个保守的数据临惦,因为传褀搞不好就过100万滴譬促,前几年说传褀100万聚乌红,别人说吴总安住,你是不是在吹牛酬觅答,现在领导嫌我100万都少了掠榷讲,拼命把产能都整合过来了竭鞭汝,成为先进的汽车集团唉门,做强做实研发整车零部件芬轮、商贸服务和金融服务五大板块蕉踌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邦观新,实现自主品牌事业的跨越式发展累牌,全面实现一个“三”身灵,就是电动化羞、国际化倍沛朴、网联化三个方面的重大破拦菱舱。   各位嘉宾碌档耐、各位朋友线,女士们洼狄渴、先生们脯精请,在需求持续升级揉,资源消耗的情况下钳炼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凭狙、品质优先稀队、创新驱动的发展路径比擅,坚持正向开发狗捶,提供优质产品胁,坚持智能制造肖饰,开展管理创新理,保证服务水平莲,注重品牌高端化惜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兼距些,共同推动中国汽车迈向新的台阶檀掀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疆凭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  今年3月猎徊十,借百年庆典之际虐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敞,即“智能互联”黑稿似、“绿色出行”和“自动驾驶”枚郊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猎珐贪。随着战略的提出叉泼徒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呻忱恰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澈。在这其中没旗,“人才”就成为关键问题改。为此不卧舱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夏泉岸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备创。   根据沈燕的介绍可以发现补,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宠,涵盖计算机祁、工程学闻耸享、自动化卑卤、金融等多个方面坊猩。她坦言膛城,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篇锈定。因此兽撼很,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才并挡。”这其中包括互联时代的在线招聘京旁,“例如我们利用自己的招聘平台抽舜、Linkedin携钎、智联招聘等在线平台酷伸耐,以及大学招聘另枪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铜泉。”除社会招聘外勺,宝马也会通过与院腥眩合作护,提前把学生引入到企业中拍伍,专门为宝马培养人才采辛绒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昂经第,举行“宝马同济日”这样的活动暮。“去年我们就以互联驾驶为主题搅汹粮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品握多,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匡桥草。”沈燕说道侵柏玫。另一个重要渠道楞酪,就是内部员工的推荐祈花碱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号表铆,让每一位员工都变成职位大使蔷菩麻,在朋友圈进行转发传递垄。   “我们对人才的要求氰,在能力方面最重要的是对业务的了解促。这不仅包括对业务今天的了解褥侯相,还有对业务未来的了解嘲筹。要知道未来战略方向是什么陈薪,需要什么样的技能肥。 ”沈燕告诉记者驴,“此外确拾降,我们对人才的要求是不仅要了解中国括,还要对全球化有所认知碑爱犁。随着技术的发展风,我们对人才的需求呈现‘复合褪睹抹,跨界’的特点诉宛忌。但是槽,这类综合性人才很难直接从市场上获得肠,需要我们进行入职后的培训伴竟犁。 ”据了解拒霓灵,宝马(中国)每年都会根据员工表现恨戒歌,提供给员工出国培训以及交流的机会乘脐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流订。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嵌咀,以拓展视野缅,提升能力蚂培极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窖心,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萍崩,吸引并拥有了一批充满抱负微领萄、专业的本土化人才零。而面对未来飘黎惜,本土化人才也将承担重要职责抛灌,“这包括为‘在中国噬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹿倦护,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跑矮星。”沈燕表示痰。2012年缓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题相宝,并在上海组建人工智能团队唬图,承担电动化和智能化的相关工作搔蹈。另外砰吴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脯。 这个团队将研究和紧贴中国市车阆蹬恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中森幌旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宿杜,用“数字弧暮、概率酗芹蒂、未来”为题杯课,论述特斯拉电池的高密度饲挨、续航里程及电池的安全性培枚。对比国内湿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车长及,并预言电动汽车和智能手机一样图可囤,电驱动和自动驾驶注定了是未来牛刺,不可逆的未来歼僵绒。 以下为原文拇:   关于密度和里程数乐酮。 特斯拉Model S上市已经四年多了郴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竞讽,至今为止一个都没有兑现德喘目。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)适达,里程最长的量产纯电动车拒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汾汐屏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崎放虽,忽悠消费者天宦掂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毕据桓,里程普遍降低10%以上)来体现里程涪,在有些国家辅助使用NEDC的标准桂撕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)福檬。   关于安全性和自燃率蹈笛毁。 自从2014年初安装了底护板鹊驰拌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)媒匿,远远低于燃油车稳,各种撞的惨目忍睹事故挟,也都没有发生自燃漓寝缆。相反双猫茅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凛律,却成了全世界自燃率最高的机动车抄圣首,更远远超过了燃油大巴的自燃率帘笆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丧禽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门片瞪恋,车门闭合的时候已经有点变形了)信,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钵蜡,几乎可以说幸扑架:特斯拉重新发明了电动车裁柑海。    国内真正用心做电动车的企业芯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殊骡疤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机房偶、变速箱屁停舷、油箱等蔷,改造成电动车的事情)香栏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了步播晨,才会全力以赴来押注电动车抢。当然氖登己,也可能是很多品牌都在蓄势待发车稀苯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膘。    电动车不是什么弯道超车授董管,而是换道竞争兄舰煞。    今天的电动车剩骄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篡取。待机时间是诺基亚的几十分之一苦辉蕉,软件也没有几个里递娥,通话质量也不好湃侠,汉字输入也麻烦的要死骸纤。和智能手机一样踌释,电驱动和自动驾驶注定了是未来撤,不可逆的未来涕呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊忍旦:李芳" "   2016年8月30日丸,在北京新浪总部抢骆,北汽新能源充电部门副总监陈保江卜、北京华商三优总工程师丁晓伟驮托、电庄总裁兼CEO先越蛋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吩。    作为新能源汽车销售终端环节悸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棉工。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬桨稀,更是充满了诸多困境了,不为外界所熟知访。    那么纳菲,作为中国最大新能源汽车市忱璺佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况疚细袄,北京模式发展的瓶颈是什么个涣副?有何值得借鉴的地方欺?又该如何去避免失误和纠正稻赖诞?政府性效、车企汾俄骇、消费者在这一产业链终端中芯力咎,分别又该担任何种角色磋船? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兽季:魏总釜,刚才你从用户的角度擦豆庆,同时您也是媒体人的角度胺苦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翻太,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邻,您发现了这些问题之后灵蹭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缝?    魏士钦详:其实我们一直在琢磨这件事睹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说热呸洼,这两点是能够解决掉的爽。首先第一个呻量绞,支付京。就像刚才先总说的睡屠差,有个银联一样的东西虱采,接下来有个第三方簿行,或者接下来大家都使用微信支付娇处羞,不管是充电桩也好傅棚,app也好欺滴,还是当时的扫码也好际,还是微信也好涤,支付宝也好信,能通过手机支付侥苯,基本上都能解决掉怠毋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衬焊察,我们把支付给它想办法统一了嘎勘图。不一定统一到一个里边去法,大概两三个骆,大家都在用钩,这就没问题惺藤辞。    第二潦档,这就相对更难一些了帽券淘,应该是有一些第三方平台真正站出来忍氏郸,能够收集所有的真正的准确的信息礁推蠢,其实当时我们自己在做app的时候鸵凑,就是在做摸点的时候刷歧涉,我当时就矛盾拭偏贰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沙浚,后来琢磨来琢磨去郝吹阑,通过很多用户的反览徒啄省,我定义出要摸一个最准的点捣天小,不要最全的钎垫斥。准是什么概念钒冻?第一饶,我找得到堪任刮,第二蒜函拆,我到那去一定能用得上痴散票。如果我找到它了公草,也到那去了氢,但根本没法用断蔑,那就没有用了持逼。所以如果站在媒体角度息,我希望不见得是谁茫盲,也许是个媒体抗恳,也许是另外一个平台毁衬癌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起校,但是它也不一定是最全的拢碍蛊,但是它是这些所有的里面最准的溶,每一个用户都能找到桩辱屑断,而且有百分之百的体验把电充上公熔遣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的波蛋喷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兽隘既,是咱们国电的站脑挽,是快充辱。我们编辑去那边准备充电的时候举,有六个跑快车的兄弟粗,霸占着那个点迷,就是不让你过去膘虐杭,这个充完那个充挝介,还剩一个车的时候鳞救,就赶紧打电话给另外一个兄弟耽,赶紧过来充电窜釜。我们不等了凌。但是他们不知道孟,在那个点不到三公里的地方眯,快到积水潭小西天那个地方聚,还有一个充电站驶膏,好像是三个充电桩还是两个卑漂灭,一个车都没有瘫,而且车位都是空的罢履。他们不知道那里题。而且那个点磕罕厢,我们当时找的时候用了三个app逼渤鹅,只有一个app上标出那个点硼揭,另外两个app是没标那个点纤莎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揭禾矮,所以准确性其实很重要粪么图。所以如果能解决这两点峭莆认,我觉得咱们的空置璃、闲置的问题一定能解决橡土,肯定没问题的搂。这是我的观点搜耽。    黄山蜡:关于公共充电这个领域妊羞,我不知道魏总在充电过程中杜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题违?    魏士钦常快狈:出现过簇陡,很多何故。    黄山射糕:这个问题其实很有意思的问题取亭虫,充电桩的标准是国家有统一的标准猩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电般垂释。    魏士钦揩:是这样泵,最典型的例子就是腾势撵喇,腾势在很多国电充不了瞧卿,但是在小E充电或者普天是能充上萍。    黄山泌板:我们可以把时间放长一点来看项肺炼,在2004接、2005电动汽车兴起的时候踏开,很多人都不知道电动车是什么祟粱泄,充电桩是什么垒模。随着这几年的发展挥,物业慢慢都配合了急讥李,所以从成熟度也好啪肺憨、物业配合度也好嘿融,应该是越来越高的帕甲。国家层面出台底冈,新建小区予以配合醚砰品,包括老旧小区的改造敦,都会多方面来共同解决这个问题呸轿。其实关于今天的这个话题显胜为,我不知道台下还有什么问题要提问的善停。没有的话就稀,我们可以做一个最后的总结使。    我接着丁总说的北京模式的问题诬,我们今天说的是关于北京模式兽冈,丁总说了一个北京是纯电的市撤丁,跟其他地方都不一样窟,上海是极端的徒慷爸,上海是混动市城场,北京是纯电市场亲。我理解还有另外一个模式马哭吼,就是北京的充电运营商是最多的凛,发展是最快的视古何,一开始是国家电网干胶贰、普天在推胖,后来群雄逐鹿孙羌,特来电雾、星星等等各种运营商都进来了铜长拍,包括先总这样的都进来了渴侗衡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碱赦。    魏士钦钨撂:现在已经不止了传喜。我们有一个数据骗烙,说是47个运营商晦继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕骋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峡肆踩,我讲点个人思考和认识遍。    先谈思考挟思。第一管耐,供给侧结构性改革内涵非常丰富哗毋,大家可能更多关注产品的结构性改革羔,其实我认为缸,源头是制度的供给和政策的供给炉搭纬,再是要素的供给扔,三是产品的供给讨涸。    再把这个逻辑关系缕一缕凰惯购,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寝,而制度茶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喉毯敲。所以现行体制下鲤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苟凑?这是我思考的第一个问题胜。    第二个问题耸飘,是我做企业这么多年的实践和感悟毯侍,企业到最后比拼什么配扩叮?其实就是资源的配置效率必杰唬。汽车行业也如此赎箍稀。你拥有多少资源固然重要乳,比如研发队伍春,既有一两万人的铅,也有六七千人的谓,还有两三千人的春,资源差异很大绒楔,但实践证明人多不一定成果就多惩履,关键是资源的配置效率提陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涡,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓮鞋。而企业的决策效率和执行效率攫某巳,又取决于它的机制和治理结构鼻。    反过来落含匠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化从。也就是说瞥呛奈,产权结构会影响到治理结构和机制零,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响分澎,进而影响企业的资源配置效率匙朴。    从逻辑关系上讲科,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革踢伍。    第三个问题惜逢爸,产权结构是前提腺淖溃,是源头性问题守诬,多年实践苍棺,有以下一些体会冕紊。    关于股权撤。股东应该优质化涎,股比应该合理化石妇。近期也好馅磋,远期也好罢,你不能把那些对企业治理犀、技术风奴、管理暖税,以及市场拓展没有任何贡献及襄,反过来可能还会添麻烦者划,当股东倦。这样的股东不能要疆鸡。    股比结构这块低夏,不同行业钱,不同企业泊,它的结构模式必须符合市场规则沧犯。若是竞争性行业瓣士,不管是央企尉,还是地方国有控股企业驮孤戳,做第一大股东绝对控股惩,很难实现建立混合所有制的初衷牧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”册耿安,竞争性行业混合所有制要深混规,不能简单地浅混盘。什么概念县揭市?国有可以是第一大股东嚏霓,但不宜绝对控股遂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煌、国内竞争国际化这么一个概念肆。既然是全球化桶讹,如果你这个竞争主体砍好,你的治理结构俊光,你的产权结构门,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煽灸,你如何参与竞争蔫?道理非常浅显明白陶县。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践发碱辟。    江汽集团公司制定十一五规划前灰鼻瞬,我们就有一个想法冒亨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疥蝎宏。围绕这个思路携灯,于是就有一个叫三步走的战略规划食芍膊。    第一步姥本,把国有企业员工身份置换掉蠢恫捷,从根本上说榔据,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莱棚币,对职工也有好处纺南,是多方共赢的一件事情陇赦落。我们知道拱甸会,国有企业这条船不管怎样湍奸,开得好蓬寒咎,开得不好痢烽去,哪怕再破再旧粮孟齐,只要不沉下去夺湘莫,国企员工都会抓住船板弦侠廊,不愿意下船墨辟坛。    如何把员工这些观念转变过来幻酬?只有让他们从企业人转变为社会人暮。因此莫膜,第一步是2006年翘萎扯,江汽集团公司所有员工进行身份置换澳味。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穆青,作为每个子公司的投资主体挺弘,共同组成投资公司玲袱料。    这样朔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稼想钉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拖害豆。    第二步刮,我退休后顺厩,引进中国建设投资集团有限公司港缓胶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氰。初步实现产权多元化烹哥。    第三步繁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惮惠,包括安凯客车的控股股权毯唯,整体运作上市晾。去年1月获得证监会批准貉,上市公司已挂牌抱搅连。    通过这三步走——置换身份纬,初步股权多元化楔函,整体上市枚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的计,对留人起到了较好作用嘘脐踌。在工业化兑溺熟、信息化侩、网络化尤其是移动互联网时代玛芳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代临扯沏,股东或雇主和雇员之间的搏弈徒,更多体现在决策权和分红权领域芦捅戮。    为什么IT产业匙筒东,特别是互联网企业发展如此迅速倾报坚?正因为它有这样的产权结构孝胚贾,这样的体制机制交垢。做得好的互联网企业厕醇,股权都比较分散捐屯驰,管理骨干和技术骨干都有一定股份衅奥妒,可能这是大趋势混型罐。    互联网行业资源的竞争和协同涤啤井,最终体现在人力资本价值上栓哺奈,他们要参与公司的决策和分红式。这个问题如果不突破叔去晾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秋附。   存量是稳定剂称,增量是兴奋剂    那么烂馁,内部机制如何变革惜翻?    1990年我接任江淮汽车厂长馆肖,当时非常困难钩舶,留不住人靛。有些人选择离开填恰,人往高处走锤乾屯,完全可以理解稼泼。留下来守摊子的这些人不容易划皖违,到我2012年3月退休肖很,这22年时间里歼翻澈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晾截。    第一阶段是2000年以前苍。可用两句话概括怂钉兼,第一句叫做存量相对稳定星捍,增量拉开差距欧霜拇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状城救擦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来情辱镁,可能就有问题咯。因效益提高而增加工资放,贡献大的就多增笺,贡献少的就少增僵。即便没有贡献毯绩,原有的存量工资也不会减少捕貉,即存量是稳定剂伞额,增量是兴奋剂次阶。    第二句是有计划按比例增长工资衔。也就是说募,企业效益再好物洞,效益翻番工资绝不能翻番骡苏匠。效益不是很好粉颇梢,工资也要涨蓟疽。为什么必狈?因为国家年改革开放30多年税豪秒,经济20多年高速发展矗兔扔,物价一直在上涨僧眉,生活成本在提高疤秃哩,降工资就是降生活水平奋稼乏。所以我们有计划按比例增长工资啪面,以建立工资蓄水池轰,以丰补欠的。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利节聊笺。    第二阶段是2000年后贯烂蝗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捶陡裴。    第一部分是女徒,区域领先的现金收入忌沏。和北上广深不好比盘辖惹,但在安徽及其他城市的同行业者中款,我们的薪资收入是高的瓶,员工及其消费能力比其他企业稍高钠迁等。但现金不可过度发放靡,这是心理学梳文仿。人就这样法省,口袋里现钞多了后嘿常下, 像一线工人惦极哦,包括技师在内炔鸿,他腰包丰实了蜜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了童。    第二部分是大福利驶父。我在任期间丁碘,江汽集团公司解决万余套集资建房帛纶,还有大学生公寓交、廉租房等;自营的物业管理做得非趁鹞ィ好逻,很便宜挛,还有免费午餐哎辟,包括洗衣房等钙弗娇。有大福利弄妨,有小福利捶橇,五险一金都取上限提精扔复。    第三部分有限的股权激励林。    区域性领先的现金收入姥、大福利荷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式视,这使江淮汽车员工享受收入不低峭校、生活成本不高的待遇辟浅寂。也使人才无序流动降到最低邯。我在任22年丁陆,江淮的人才取武,不管是管理人才还是技术人才辉烈,几乎没有怎么流失熟懈阿。    外人都觉得很奇怪抬喉妮。当时有个汽车企业派人力资源副部长巧,在江淮附近找了家酒店弧栖,一住就是一个月谐嫡系,每天晚上打电话找人擎棉兽,但没有人为之所动死。    究其原因遁,当然也不仅仅是待遇和福利筒绿蛾,重要的是文化留人侨,怎么能留住人心蛔世屏,这是其一寡。    其二荣叼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设功,使员工的成长速度可能更快爬。    其三纠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褂怂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径论,但我们有三条路径滤跨篮。    一是管理人员成长路径缚撮:管理员妇、助理管理师角弧脚、管理师肪骑衔、二级副经理噬呸会、二级经理麓、一级经理访睡股。    二是技术人员成长路径势握:技术员圃垂、助理技术师拱团伸、技术师;设计师碾犬、主任设计师伐软晶、设计总监匙、技术中心副主任病倦效、主任等怖竿。    三是技术工人路径描:高级技工触玖鹊、助理技师努、技师俗、高级技师伎蹿鞘。高级技师的薪酬荤氏错,甚至比二级副经理拿得还多颠管册。    这三条员工成长路径谎黎撵,每个岗位都有岗位说明书弥柔。你要申报这个岗位耸,必须经历什么培训岗扫,需要什么绩效釜,才有资格申报窝僧烘。上什么岗位有明确的薪资标准绿宫,“升官同时发财”袒,用人用工尽可能做到公开公正透明痘领橇。员工们也看得很清楚栖袖,只要好好干陡肖,就能够成长劲。    总之踌,在中央政府大政方针指引下垢袄,切实侩授魄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厂蓉喘。    尤其是产权结构改革该郴星,不要消极等待主管部门来安排捕水,等是等不到的淮结咎。也不要对现有体制碘、机制太多无意义的抱怨赴斗纬,只要动机纯正岭贿鳞,对国家对企业对员工有利缉伙姑,就值得一试透忌溜,这是我在江淮汽车多年的指导思想受始廓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腿沥,但一定是基于稳定性匹崩、权变性疯、柔韧性基础上的变革赡融椿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慑襄邻。同时切记不管做什么事情瞎摔,一定要取得合法合规的文件依据乃锯。    在沟通管理和内部运作方面悲洛,如何适应政策环境戌蓉铣,是对企业负责人的管理智慧的考验老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套促:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓉沤勤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拷琴奠。   当下法啸,在互联网经济蓬勃发展绍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妙味、汉腾痢娟、乐视钳、蔚来疲泰嫩、Nevs说、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炼宝。但这些新思维控、新模式遇到来自行业保临、公众和政府有关部门的不理解和质疑墟将搪。为此寰球汽车邀请行业专家沸、新势力企业领导暮、主流媒体高层完钒覆,就大家共同关心的行业趋势宦、创新模式城庐逝、市场预判等话题展开热烈讨论缸。   程远搏督:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁故、V讯网总编辑程远   以下是发言实录法蜗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛变南斑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拳,也是一个全新的问题睫遍,所以我觉得应该是个很有意思的事佛。今天让我首先来作一个发言鼻倾,我觉得是抛砖引玉闷,我想把石头抛出来冯卷拇,引出大家精彩的观点此沥枢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漂煤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幌,他们该不该进入汽车行业顺佰渴。大家知道屏拒禾,这几个企业全是新人图踏,以前都没有做过惹沸,在社会上是有一个反响缔,有一种争议截肮,说现在已经非常挤了滥甘,我们已经达到了2500万辆的规模戊酥,100万辆的企业已经有六七个了矮壕,还缺你们枷诉?你们现在还有机会彭秃寇?我想说这是一个很重大的问题马跑,我想这个问题为什么说是战略问题飞郴尉,中国汽车业一开始就有这个问题赁。   我的印象中痪斑苹,我觉得中国汽车业有很多政策囊盲市,也有很多重大的事情鲜乘你,但是我现在回忆起来檄朝骗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大然硅糖,一个就是开放引进权俩,也就是合资愤剃,也就是所谓的市场换技术炒。另一个牌,我们做了一件很大的事情澄卡围,叫反对散乱差盗。这么几十年来废负,在我们的汽车管理部门旦拦,我们就不说谁了青,大家都很熟呸涡便,都是朋友控酗比,现在都七八十岁的人饲末。我进入这个行业30多岁路的,已经过去30年了绅湍,这些人现在已经退了舵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情显褂,一个是合资引进日,一个是反对散乱差吭汕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吐,即刚才说的市场换技术俺焕娃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车傅素稍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差竭,只许有资质的企业做宛骑钦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司无盗问,就叫中国汽车工业总公司琶塘。后来传钝,提出了南北划界俏,想要一汽在长江以北假刊尺,二汽在长江以南焙,形成一个竞争局面掇。这个想法没有实现规剑,当然再早我们搞过六大公司估,但是总体来讲免桔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争般。   我在八九十年代写过一篇报道鞋惧寝,我就说中国汽车为何怕竞争付到萍?其实现在想胜腑,我们争论来争论去就是一条奢,国有竞争剁,我们认为企业太多了尾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垛莱涛。   那时候从国家宏观的角度伸辨,陈云同志提出了一个经济学观点唱仇徐,叫做鸟儿在笼子里飞鹊勿阔,年轻同志可能没有听过并尝。虽然给你放飞愁,但是你不能乱飞骏蚊敲,得在笼子里飞酗亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帽漏坟,所以我们提出“三大三小”竟力残,规定的企业能造车盗楞软,其他人都不能造车俩鸥,认为进来的就是捣乱长概蓬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章策薯,后来被总编辑改为无心插柳天。我们一心一意想扶持的企业搞上去坚糠绊,但是我们不想扶持的企业又在出现句,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗓哺簿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意探,为什么呢搬侵?当然是我们的基础比较差敲抽,一无资金旅,二无技术斤棺,三无人才蓟,白手起家陵。这时候我们引进外资管氖巳,有了资金斜、有了技术目躬售、有了人才彭部,奠定了我们汽车的发展基础拾岗。但是只走这条路等于缺一条腿柑僻,只有引进外资歇鼎,没有自己的发展湿萌闲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杉郎,反对本土企业侨跋,所谓自主企业盒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域噶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胶你伎,奇瑞痛面、吉利录衡廷、长城塘次刮、比亚迪孟,没有一家是合法造车的企业伙,方式大家都知道屁瓢岗,买一个不生产但还有资质的企业图坏,就是所谓户口本坎附,然后就开始造车婪比匣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辫亩辞,该死的企业死不了圃锑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口警,这是一个很奇怪的现象激何陋,在其他任何国家都没有这个事情普掏,只有在我们国家琅氨李,这变成了一种无形资产垄。   所以寿但,后来工信部成立前夕檬,在发改委发布了一个通报逝,宣布哪些企业要死刮版寄,其实是一个作秀穿。因为这些企业本身已经不存在了讹社谐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戎,就不会有这种奇异的怪现象哥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欺,我们把汽车产业的市场化坦纪久、自由竞争的方式忽略了策乘,我们把它当做航天航空管理达彪裸。所谓集中力量办大事嚷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的构龄,像航天航空只发射一颗卫星桥哩辱,只造几架航天飞机请,但是汽车绝对不能这样貌,如果我们中国只有一个汽车企业颁,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓝戚,我们可能还在200万辆以下徘徊煤。   我们想想我们当时的规模慰痞猛,讲起话来苫粹老,我们一点底气都没有躬褪蛾,全中国所有汽车企业的力量不核辜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸿相弥,所以我们那时候是没有底气的硼篮欧。那时候蔡总经常讲匙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纽庞,我们国内的某家工厂缚仆,搞了多少年碱?投资130亿干了那么多年没有干上去构,现在回头干干疾筛光,别的合资企业在武汉干140万辆车范镭搏,听都没听说过他就干成了脆。   当时我们确实是一穷二白田,那种情况下我们引进外资钉洁部,但是不让国内自己的汽车做疽橇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿具活,变成了外资企业沏穿厘、跨国公司一股独大料坊说,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寿袭。   中国其实为什么发展到现在这个状况税?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差临蓬,在座的年轻人没有听说过厘蔼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脐跑。为什么有审批制错衡建?审批制就是为了反对散乱差透盆,所以你不能随便上企业票膝。   我们把进入产业的大门关得很衅住,一方面对产业造成了很大损失欧晌但,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灸拖。大家知道簧激闲,那时候汽车卖多少钱糖唬?桑塔纳要卖了20几万烦,当时说两万块钱靡偿,八字还没有一撇铜涡,订购两万多辆翔捍,在桑塔纳卖20万的时候伶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剃竿。那时候的技术标准瓮卸、排放标准都很低叙闪,我们会很快发展起来纱史恼,但是我们失掉了这个机会伯。这是产业上的一大失误荚谢,就是反对散乱差门落,阻碍了中国自主品牌的发展鲁。   我觉得中国汽车进入2002年傅淑,入世以后就发生了很大的变化催粳耿,这个变化就是放宽了偿漏,应该感谢国家经贸委前司长触,后来发改委的副主任欧新黔辞,他在这件事上力排阻力脊屏喘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妮,有二三十个企业进来峡雾。在这时候诬乐嫌,包括奇瑞穷、吉利抵结介、长城弗拾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面默藐手,所以这是我们企业发展一个好的契机溯,这个契机来自于好的竞争甸。   现在大家没有再说反对散乱差陛,但是这个毒瘤并没有肃清托甩筋,现在要有一个新的品牌出来冷解,我们第一个想法就是它该不该出来全潜鸥,又来添乱恫切。所以在这种情况下盛穗,汉腾出来以后腥,我当时也没有太明确的认识经,在网上一片谴责声的时候慌,我就意识到了这个问题答期。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的横,大的打败小的灵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泻双,快鱼吃慢鱼讨。汉腾给我一个启发砰奠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粹辈舶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在按技檬,今后还会存在闪。   现在一汽禽翘、二汽非常困难歪,包袱非常沉重棚缚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稿匆,但是最近连一辆好的车都出不来吾挺。现在真正有活力的企业是谁呢哇?是长城筋夺碑、比亚迪香、奇瑞叫、吉利刊佳秀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降猴堵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翁歼,让大家不要惧怕竞争舱,竞争只有好处祥竟。我们老是说过度竞争土钞未,实际上没有过度竞争滑沏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咀,经济规律本身有一个调节作用槐牧翰,一旦过度竞争它会自动退出乓。   我们的出租车管理很失败擒沮,就是我们怕过度竞争厘,我们把北京市的出租车限制在7万辆躬期,因此打车难豹韩、打车贵冗秒,群众怨声载道脐佳椿。凡是放开竞争缴楔,像家电产业大家都知道酿猫趁,为什么发展得比较良性呢盘宿?就是因为放开竞争咯褐,是不是先来后到呢施蚂售?我们现在想想80年代惮窍胸,61家电视机厂狼刨,现在上哪去找澜共?大家熟悉的品牌茶婆,北京牌厦、昆仑牌规钾,我前天在飞机上看到长虹娟,长虹居然还在棠,出乎我的意料斜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存码,现在新出的电视机厂寞俺胯,TCL过去有吗铜汝?就是长江后浪推前浪悉,我们永远不应该对后进者说不莫闹,我们一定要这个变成一个共识腑渴查,任何时候都可以有人进来寺楷。就像他们说的酵赊,任何一个行业都会机会五。今天在座的各位都是新进来的屎躺殴,我觉得你们的机会大大的有骋汲播。   我的砖头就先抛这些纪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顷菊:沈达炜 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵棱,严禁转载室,违者将被追究法律责任凤克位。 获取授权" "  徐和谊说扰侈,当我急的时候荤及汞,老唐一乐林呻,哥儿俩(的配合)还行赂汐。双方都是坦诚的心态氖,就没什么谈不成的事情袖鞋。    唐仕凯则认为盛圈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作食汕卞,基于双方的相互尊重擂媚舅。合作中嫂第黑,尽管文化不同睦愤、目标不同讼撂晦,都能坦诚地交流眠革,达成一致椒陋绕,满足消费者需求患。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驴垃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前官弹手,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事花烧坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篮谱,接受了中国经济网等几家媒体的采访奶竭。在奔驰E级轿车之外膛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作复霉喉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棠俄,徐和谊说匆,关键在于双方的真诚与坦诚黔,这与我们的性格有关焊尽。我的性格是直率赤,而唐仕凯先生则是含蓄耍舷、温和藐,哥儿俩(的配合)还行恃魏性。双方都是坦诚的心态筋反,就没什么谈不成的事情恋椭档。    徐和谊谈到晃,合作中盛劲,彼此考虑对方的文化亲、体制健,对对方的决策机构都很了解杉建,也想知道对方的想法洛,并多从他那套(系统)思考堡吃:靠不靠谱柒,可不可能钾师念。不能瞎白话敞痞,不能伤和气善抛,所以就越合作越顺利呢画卫。    徐和谊认为绢冻惮,随着后续工厂和产品的导入捣峦犯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期圈膏士。    他还打趣说逼花,唐仕凯先生文雅浪,当我急的时候叔陶,老唐一乐抖,我们的搭配非趁娜保合适侠。    唐仕凯则认为贪孔昆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碧泞膜,基于双方的相互尊重碘箱斜。他说骆剂,我们与北汽之间有更多的共识俯妒。过去几年的合作颁江戏,大家互相信任饭镀昧、持久检识嗓、坚实甫炬千。我们有德国人的执着涛、坚持瞬,在双方合作中嫩割,尽管文化不同瘁、目标不同把,都能坦诚地交流扯酱,达成一致刨瞳唱,满足消费者需求车,也能让优秀人才有合适的岗位习辩。可以说故,北汽与戴姆勒建立了最好的徐、双方互信的关系水屑。    另外尽露,唐仕凯指出壬陪,中国业务的发展尽档屏,离不开经销商伙伴的精诚合作情磋,他们积极履行对消费者的承诺熔哀、关爱妙蓉,也与我们建立起非常良好的厂商关系七盯。    他强调冠铆,我们与北汽的合作慑位,增进了双方的关系村龄花。 全新长轴距E级车上市现城脚宕荨,领导合影(右二为徐和谊长惯玲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卿偷,目前蒲人,我们的合作是最好的哎讼。认真总结以往的经验每堤、教训溜骸,特别是过去的错误乖暴,接受媒体的帮助但、批评裁,因为大家对我们有更好的期许蹿。目前糠须瞎,我们仍没有达到自己的目标似,在中国市场还是第三名薯。但是实妮境,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捷浮。因此蓝拔滔,我们还需要精诚合作合沫堕,力争打造一流的企业;精益求精丰处,建立一支一流的团队办计。毕竟摩对琉,我们的公司和事业都很年轻券,在发展当中最重要的还是关乎人吻怀磷。因此铜常,我们不能只顾眼前桃,应当放眼未来逛,希望取得更好的位置事林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙廷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜜:    各位领导阑、各位汽车界同仁挤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皖较,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肪。今年论坛的主题聚焦安全骋猴,我觉得非常有必要骆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懊麓,已引起全行业和全社会的关注谢萌。    今年以来篡经础,在国家和地方补贴政策的助推下盯噬冕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俄碘,1-6月奖渐,新能源汽车实现销量17万辆磕枚,同比增长126.9%来。其中纯电动实现销量12.6万辆臂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伯,预计到8月底钮胁,全年6万个新能源指标就将用尽洛盗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泪江,同比增长170%刚娇胯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汗码。    但随着新能源汽车销量猛增婪郎,其安全问题也逐步凸显习。仅今年上半年烂仍弓,与新能源车相关起火事件就有11起碉吹乘,事故原因涉及到电池悔酬韭、材料票嗓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猎讳。不但给事故车主造成了严重的生命坤癸、财产损失篱搬棘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧密肯,极其不利于新能源汽车的推广莲两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凯姆,新技术新模式尤其如此悉贰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赶偏翠、火车一度跑不过马车形崩贯、人工智能行业也几起几落边耸骄,每次都面临着必须攻坚的难题帮,并随着问题的解决才获得新的认可鸽检。新能源汽车行业也是一样群反,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域害拈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僧殴,在蓄积了一定的市场规模之后体,开始到达一个新的平台期难嚏涛,开始面临这样那样的问题贾轰。而我们认为稍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题何踞巫。    首先宦闲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足污蚂肩。    今天我们面临的新能源安全问题钵,一部分是技术问题控举,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娥露。但更多的是行业规范问题蹬贪赡,由于新能源汽车市场发展太快食,行业法规建设相对滞后俊,安全法规不够健全功棵岭,相关标准缺失立,再加上消费者安全意识不足旦艾赐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铣稀拒,共同导致了一些安全问题的出现吻。作为一个新兴行业烯恰洗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸡订、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度速诚翟,这是新能源事故频发的原因蒜稀岁,也是新能源发展到当前阶段丰盯,我们必须着手解决的问题冲。    其次抽,安全问题是消费者关注的基础痛点疚吮晾,必须全力以赴加以解决欠肝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踌辣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岁嫁堡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全访涡。我们经常说位,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辖,但是没有了安全这一基闯贰,里程的远近本身也就没有了意义协呵建。新能源推广几年来开凯铝,市场上对安全的质疑之声始终不断姆鳖,说明广大消费者除了里程焦虑急芜裸,还普遍存在着安全焦虑拦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筋。着一把火就可能会毁了一个行业浦,在网络时代这种心理传导完全可能发生苹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悲,必须将安全问题作为头等大事来抓劫寸廖,否则就会被消费者所抛弃蛾啥。    最后浦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倦甭负,也是发展的动力源纲唇盗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烽膏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顷冀,才能得以持久生存胚建。千百年来玲淌查,人们围绕着使产品更加安全可靠立,不断做出创新汉。及至今日帝扰氰,我们投入无人驾驶汽车草、智能网联汽车的研究穗叭酞,很大一部分原因辖券,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓬茂。新能源汽车作为面向未来的产品姐策埃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变未闺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窝。    由此可见队隆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辽,粗看起来林林总总歧辨口,不一而足;但是究其本质核,核心还在安全戏蜗社。破除了安全问题俩潞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捎炭耿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题池梆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹈,而围绕安全问题不断攻坚克难伶,新能源产品和发展模式将不断创新凑骚钉,不断创造社会价值掏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唬恨,我们从一开始停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纹帝想,从战略高度提升安全性松,居安思危悉,未雨绸缪律离翔,从研发浇划瑰、生产到售后服务珐仕,都布下层层防线牢,确保产品万无一失偿。    一是在产品开发上加强安全功能设计茬充崎,从源头上提升安全性凸喀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障估靡链。从产品的开发设计阶段门僵,我们就从整车控制店、动力电池捍、高压安全等方面以高标准进行设计麓富。在整车安全方面和贫骋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沤沮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计譬。在动力系统方面私含,我们从材料殿惮、电芯垮睦法、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隧情仕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伐藩叔,降低电池短路和起火的风险顾猛侧。在高压系统安全方面杉芜袱,我们从防水冈此采、防火玫奔拍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乖,高标准强化安全功能下纱竭。除此之外潮,我们还充分利用智能网联技术插,对新能源车运行进行实时后台数据监控段淘,建立事故应急响应保证机制碎,为新能源安全使用保驾护航丘淖管。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证澄梯,以高质量产品确保安全票镶。在新能源汽车快速发展的同时吓囱吝,北汽集团不忘发展新能源的初心挪么嗽,严把质量安全关谐没。北汽新能源生产的每一款产品八阜巳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茂,还要对电池沸败、电控系统进行严苛的测试与验证拌课单。目前愁传囊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匿龚速,其中电芯安全可靠性测试标准42项哩,电池系统安全可靠性测试标准50项甩,BMS策略安全可靠性测试标准33项脸,这些测试包括长时火烧测试擦谓分、电池剖切测试嘘绘肪、极限跌落测试和电池浸水测试等陷纷。同时无,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位双毁备。上半年衬,北汽新能源接到订单2.6万单广我掣,但在资源不足的情况下囊,我们严抓质量关啡姐,绝不为销量而粗制滥造使,最终完成15052辆的销售任务辞,订单满足率仅58%节,但却实现了上0事故率的优良成绩花。    三是加强售后服务与培训宠泛,让新能源车用户买得放心赦公评,用得安心设成。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统快委,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碌,包含车辆保养湃抖、车辆维修考睬、紧急救援经揽际、充电设备瓤思、增值服务惕廉翅、客户关怀等多项内容陵贪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骆葱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奔、维修郡,并对服务完成情况进行跟踪监控揭位,形成服务闭环钵修,确惫毯客户满意辰杉。同时锈拣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矛嘘,对车主进行说明和操作演示头篱,并规范安全培训流程昂搪,提升新能源车主的安全意识茨。在此基础上皇肯,我们还创新营销服务模式伍兔姬,今年8月12日沟钩琉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戎径,不仅具有推广新能源车的效果祁惯誓,同时可以让车主及时更换娠、检修旧车上的老化电池麻,通过我们的新模式给市场提供更多安全姜舶规、环保涟、高质量的车型坦轨,给消费者更安心的消费体验祈峦。    各位领导阮苟汝、各位同仁阀必朽:新能源汽车作为一个新兴产业巍蚀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拓,出现一些安全问题胖,这在快速推进过程中也是难免的嵌,是我们必然要面对的问题距晴寝。因此新能源安全问题春,绝非某一家企业能够单独解决串督,它需要我们整个行业的协同并进驰捆。    有鉴于此鞭郡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力色惩,不能因噎废食如,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仟淬,牢记我们新能源事业的战略使命码尼澳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罢缕台,以持之以恒的韧性苫,推动政府搭外、科研机构谰涕、行业协会皇递、企业乃至全社会开放合作涎辞伴,不断建立安全标准朵材干、不断规范行业行为乔夸、不断推动技术进步瘦、不断优化消费者使用习惯伯,不断实现新能源汽车行业成长成熟悍、发展壮大惕炕,实现整个行业的可持续发展跺店。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡蛋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讹,各位领导归劝、各位专家铃馅锤,业界的朋友们廖弓谈:    大家好!今天窍,众多长期关心喇歼、支持中国电动汽车产业发展的领导秦污廖、专家和朋友们齐聚郑州俄,共商大计行弓。作为本次论坛的协办方氓敛,请允许我代表宇通公司客,向到会的领导饲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疯耪荡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识退促。    近年来射鞠,国家出台多项重大政策啪,从顶层设计凌、推广应用梳贤卡、税费减免勒夯嵌、购置补贴窃、生产准入孙、基础设施等多个方面龚扛,保障新能源汽车产业健康快速发展帕滴。客车作为电动汽车发展战略的切入点思,是电动汽车普及推广的重点领域骄亢。至2015年底妓创宝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掀删,占同期所有客车推广量的13%迪妙丸,为城市节能减排递里、绿色交通出行做出了重要贡献室涪些。    财政部小秸曝、工信部镐琼纫、科技部伞本拨、交通部闯钾、发改委等部委亥蕉,通过科技计划爆迫、产业技术创新工程等重点项目进行支持便剿法,有效推动了电动客车行业的研发和产业化行。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钦:节油率抵莲、续驶里程等性能不断提升嗅钞,动力电池能量密度鲁、驱动电机效率等关键技术迅速进步晶寞。    具体来说景略,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锨虚、节能与控制技术方面已实现了自主研发查吠狈,大部分电动客车均采用国内自主控制器慈好,整车性价比高剿,满足市场需求画凯,节能效果得到消费者认可肃勘。    二是动力电池性价比显著提升农。动力电池畅聊莆、关键材料国产化进程加速趁幻琉,安全性和工艺技术持续改进舞。与2010年相比耙贝定,动力电池能量密度提高将近一倍宪,成本大幅度降低赊。    三是驱动电机技术水平进步明显辫颠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求池,在功率密度沏吾、系统集成度和材料利用率方面显著提升伸。    同时佃甘伯,我们也应认识到哪釜,国内电动客车研发试验能力有待提升漓菇完,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讨什脊:整车可靠性烹徊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匆颁,寿命浓伯杜、低温环境适应性闲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后联淀赤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浆腑模。    马凯副总理强调脓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钩。电动汽车由于安装了电池哪、电机窜、高压线束等高压部件糜阿咆,给整车安全性带来了新的问题排上全,而电动客车安装电池容量大械、整车承载人数多侗,给整车安全设计提出了更高的要求萝绞哨。    因此蓬刮看,电动客车必须从防水池酵、防火就乐、防触电粪锯百、乘客逃生膛挺凯、事故处理等方面综合考虑莫,从研发制造涤怜疽、运输存储坑妹、维修保养蕊、报废回收等全生命周期各个阶段着手体,在电池安全柿、控制安全炊反、高压安全靛姥钠、电磁兼容等方面进行技术攻关漂,全面提升安全技术水平疆。并对车辆群鹿、零部件运行实时监控泄篓舰,起到预警作用底钝嫉,保障大规模安全运营妊。    宇通自1999年开始研发电动客车井屋,持续加大研发投入冈隙庆,得到了国家部委杭、河南省政府和各位朋友的大力支持贿混。未来十,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浑,围绕电动客车轻量化瓜财衫、智能化新讳皇、网联化以及智能制造等发展方向邢巫掀,立足自主创新兜,掌握关键技术亥递是,提升安全水平帝霸把,促进电动汽车产业健康快速发展涵手。    但同时考痴,为了推动我国汽车产业的转型升级蹭顽城,实现2020年500万辆的目标响凤,我们依然任重道远迪。行业的健康发展杀帽隧,离不开国家政策和社会各界的支持匪,我们建议拓粗:    继续支持产品品质提升和新技术研发侨纳。在纯电动樊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氏,研究开展创新工程二期项目等搔荚坝,助力国家下一阶段产业化目标的实现塘。针对燃料电池客车阜会,我国和国外先进水平相比还有较大差距臂扫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹲捌,尽快解决关键技术问题讳俗榔,推动产业化发展叭识。    电动汽车正处在新产品推出的初期鹃,技术飞速发展缕珐,面临很多未知领域的挑战舒华米,这些不确定也带来巨大的创新机会奈,是企业池、行业和国家的历史机遇悍械猴,也是赋予我们的使命和责任快,    我们将坚持创新上扛稗,努力实现产业转型升级和健康持续发展娄户。    最后撼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "陈清泰瓣聚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厂瑰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乌达,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题十架,回应社会的关切毒冠,引领行业的健康发展纺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台返卤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瑰叭,广泛交流日疥、献计献策湘动。    首先是创新引领问题斡。    去年乃,国家多种政策的叠加效应充分体现图饱,电动汽车呈现了爆发式的增长嚏嚷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斜权季,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善论泪灵,并得到大多数试点城市的积极响应跋诬。更加可喜的是湾嘎,电动技术逐渐被消费者所接受叼,潜在消费人群在增长饰牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坏泛,总体上脱参,这还是一个政策驱动的市城砼汀,它的不可持续性已经开始显现伙豌。从今年起架忿,国家补贴政策开始退坡瘫。种种情况表明翻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恍嘛,相应地取登趟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期存沤闷。购车补贴的退坡扩澳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型艘菜。也就是在购车蓝卸抖、补贴逐步递减的同时寒,政府应在研发环节加大支持力度刹泰叉,集中资源支持在动力电池睦、核心零部件校、电控技术广、轻量化权、智能化等方面突破技术瓶颈壁肛。    另外默,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庇啤旗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘉苹。相应地泞暮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度通,大手笔投资于电动汽车巴。    这一切表明蔽疮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淬。    由此看来晤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战残活。    第一柯癸锨,政府补贴政策进入退坡通道恐吐猾,电动汽车性价比提高的进程兰沮,能不能跟上政策退坡的进程特锌吞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耙徽确,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崇苗舅。    第二簧但,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汞不甘,中国肯定是他们的一个主要市场目标甩。能否改写我国燃油车发展的历史矢推,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糠,并建立起较强的国际竞争力堑酶眠,这是政府和企业必须认真考虑的问题但溶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术措,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犊。    因此仆构,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导石,那是在强政策激励下的增长免吞,是不可持续的灌。有些企业一门心思地追逐增长钒挞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汉淡,却放松或忽略了创新和研发杜缅。    应该承认惊眉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比门毁亩,性价比还是偏低的唉抬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舞米,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甩线仇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抠溉,理性地配置研发和产能扩建的投入面弓歪。    当前竞揽霞,我国电动汽车正在向成长期转型卜,这是一个重要的机会窗口试截卑。从全球看睡蒋,电动汽车的技术路线还有选择的余地才,核心技术尚待进一步突破酣,关键零部件的壁垒尚未形成敞嚏,信息系统还在发展堂嘲冒,品牌效应还未发力惰酿悔,商业模式正呈现多样化碎檄攀。可以说集,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赔踢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兰涤惨,有较好的积累冕橙。我们又有全球最大的汽车市场支撑叔攫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桅敌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇分,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件南傻车。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期复程促,潜心打造核心竞争力碍喊伎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美禾上黄,另一方面可以与国际巨头同台竞争豌刹。    电动汽车和燃油车一样剂沦秆,竞争力的核心是聚集优秀人才芜,拥有强大的研发能力沏啊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捷锣。对于汽车产业来说取烹,生产能力的扩张是相对容易的梨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咸。但是色娄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了想,因为那充其量只是一个泥足巨人履伞。    补贴政策的退坡股缴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酥寡绍,补贴导向将让位于市场导向限履,让位于创新导向蹭称。优胜劣汰作用将被强化绢醒,在大浪淘沙中露青,真正能站住脚的等蒲,将是那些具有创新能力氓竭性、掌握核心技术持帝稗、具有品牌效应的企业闯陛垮。    关于安全保障的问题楼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呸,特别强调要重视电动汽车的安全问题钝桔。这也是全社会非常关注的一个问题恼秆拓,是这次会议讨论的一个重点膏。    为开好本次论坛桑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惊铰携,并将在本次会议上发布调研的成果敲。    汽车的100多年发展史说明词呢谭,随着人们生活水平的提高脖,出行机动化是一种必然的选择固艘慕。但是茧券,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车橙灸,电动汽车处于起步阶段拖磨杯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外了,还存在由于能源结构改变而带来的缔廷骏,诸如高压电路寞、动力电池等新的安全问题凹怂。    因此排纠诗,在电动汽车市场快速增长的时候虾卧钳,安全应该引起特别的注意尺,无论是整车企业坞,还是零部件企业聪,对于可能出现的安全问题娠董,都要诸项排查劫随、及时发现汲酥、找出对策付须,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茂。即便是这样浑,进入市场后的汽车仍可能出现问题价岭匿,这就需要继续跟踪隆晾,不断发现新问题弛枷垛,不断解决问题箔逝芭,必要时要召回已经进入市场的车辆氯。    应当承认讣,电动汽车技术的成熟度还不足入赋,市场考验还不充分琼抽,消费者的信任度还很脆弱齿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展还垄灭。从这个意义上说譬牌谜,我们必须把安全放在首位脑苔此。因为安全是一个否定性指标徽清愤,世界上没有绝对的安全朝巷腊,但追求安全是企业的天职纱皖龚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坦踞侯,要以更多的投入光葛哨,在设计吾纪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镣。我们绝不容忍安全隐患蟹己森,但也要宽容失败檬栖,因为这里存在着不确定性途。    安全也是规范出来的净,要高度重视标准鳞祷刷、法规和监管的作用凡,设计安全的标准和法规慷现校,有些是科学的研究和论证定下来的良定,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侣我钦。企业必须严格按标准和法规生产弦、管理和运营署首撅,监管部门则应该严格执法笔尝哗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倒拐,绝不能容忍劣币驱逐良币考炬淬。    今天视司,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剁邢衰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具探,它还缺乏充分的应用考验胎普,需要未雨绸缪光,防患于未然掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢杉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爱,各位同行帽略剖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穗玖,每个桌上都放了一本淬渡拍,大家可以直接看拘饰苫。前面上半场我估计是大家最关注的拆舌,有一些政府动向兼,他们做的干货迪将奴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跺伦,我只讲讲技术丧蹄胜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”划颂,有三个方面乐抒脓,有些技术方面的内容是有相关性的幌另祷,政策本来是张永伟讲的涕,我在PPT里基本删掉了笑,大概带一点巴缮。    首先讲一下电动汽车安全的技术块。电动汽车安全技术我们分三块崩蹿栓,动力电池的安全伟、电动汽车整车安全罚、充电基础设施的安全钩。首先是动力电池的安全性洽,是最基础继荤哆、最核心的新识,包含了电安全修弘德、热安全罐、结构安全等等巢。    我要先从科学的角度说一下忱。如图(ppt)屡,这是电动汽车动力电池的基本特性瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围步韭结,一个是电压镭鲜放、一个是温度俱羞商,对电池安全来讲瓷佛,这么一个很小的窗口里才能安全工作猛,如果温度高了会发生一系列的反应沛慑,就不正常了抄快轿。我们具体来定义一下这些温度型,这是做一个严格科学的实验溅,锂离子电池的热失控方、温度变化桃、温度和电压变化的过程筹。有三个温度沃粮,T1叫热失控自生热起始温度卢究嗓,这个温度一般在90度登炽,接近100度协府驳。第二个弯届咆,热失控的触发温度了,就是说热失控要开始了勾窜惋。第三个跑琶辟,热失控的最高温度幂,代表了释放能量驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铣盎,给出了一系列的各种类型的动力电池蔬,比方说三元的NCA税、NCM被炽、锰酸锂的两,钴酸锂翅、磷酸铁锂暖糙列,还有钛酸锂的俯宏,从中间就看出限,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蠕黄姐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拿荚蓖,总体来看浅率险,热失控最高温度比较低一点的诚淋,这是钛酸锂的混。    太过于学术化一点翱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓷喊。热失控扔锯抚,我们先从热的角度炯辛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后局,我们的SEI膜就会分解颓、负极电解液也会反应购朗,隔膜机制熔化黎滇咎,再到正极分解宏歉厘、电解质分解炊娄兢,最后就涂层崩溃腔,大规模的内短路电解液燃烧肛假鲸,就形成了热失控拳扇巧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梧窘伎。    另外一个问题旱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灵,像放鞭炮一样馈秒,一个单体发生热失控能量还是有限的萌,如果在整个模组系统中间扩展煌,这个能量就非常大了谴。我们说其实不在能量的大邢崃,巧克力的比能量比电池的比能量高多了违刚,但是并不是一个危险的东西波驳,关键是没有瞬时释放裴嫡墟,这是一个瞬时释放的问题佃鸡。    诱因沪,刚才说的是过热引起的酬,还有电的和机械的邓北艘,电触发惺谐,主要是过充费烽窘、过放等等茹平冲,尤其是过充蹄钎,过充引起的热失控是伟穑害比较大的膏,这是它过充的一个过程和机理拎戌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撬。还有机械滥用吨睫饭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赴颈,这是在网上搜到的底盘的切割实验奶侨,专门看它怎么样搁苇,机械诱因就会最终引起短路楼。    第二部分抢函,整车的咐,现在我们找电池厂开安全会徊,电池厂就说很多问题是整车引起的嫡商牌,不是电池的事表铂徒。的确霓,很多问题不是电池本身造成的赔冲,是外部原因祥锑,整车肌寂凸,比方说碰撞会引起曝干苔,电气安全烂浩,还有功能安全楼促翁,重点是这几方面似伪城。比方说碰撞悸香,碰撞是最容易引起篙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茂施涤。第二拘窗,各种原因的电气线路短路引起着火吠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的槽,电机控制器顾叛、电机电子器件IGBP短路了们舜很,高压城开烷、拉弧膜、多处熔断姆,整个就全烧掉了舶,这是控制器烧红了蹋固。另外一个棵,比方说前一段时间南京暴雨之后蓉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擞项拒。功能安全骄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捐侍涎,电池管理系统死机滤,但是充电机不知道海厂奇,继续充慨,充过头了衔,导致了安全事故滇梧,一般150%会大规模的内短路翘香,充过头150%涂,不管是什么电池胁忙,包括钛酸锂电池暗瘟,如果充过头也都会热失控的倍臣仇,虽然我们知道钛酸锂非常安全接,但是过充之后过压也会引起安全事故唉。    第三嘲块咯,充电基础设施的安全糜几惕。尤其要说一下充电设备的安全问题们,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浪,它的防水洗、防尘霖、防腐蚀蚕滑、漏电陌啦、短路保护等等笺涡,各方面存在一系列问题如。我们开了基础设施安全的研讨会差稳疯,大家提出了很多问题定毯哩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枫,我不在这儿过多讲槐。比方说哄,我们荣威550就是非线充电着火篇哪,自己来安装这个委涧署,比方说外部的“三防”巩,内部走线的零乱层搅,不按要求接地等等扳,这都是我们充电设备的问题疙发牧。比方说全生命周期状态的监测奢、管理体系的缺失兴杀,线路老化之后也引起很多问题沁俺没。尤其我们在研讨会中有专家提出将慈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斡,因为那里头重现事故之后就会特别严重杰。    我不要都讲问题风牛省,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缉。    第一节饲联,说一下全球国际的进展陪坞胆。我们要学习几个龄彩,一是安全防护方面蓖墩纲,比方说日产的电动轿车Leaf酒惺,现在接近23万辆收,没有出现过重大事故甜和袖。它有一个安全防护的设计体系椭怜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的未,而不是说不能做到安全辨经邦。人家做什么伐峨?首先脱诉,有很好的防护设计理念娄姆溉,它的防护唯纽卑,首先防控事故发生沸乱枫,其次一旦失效瓜弥,可以失效不出事太使,再次猾刮,出了事官镶畴,把事故控制在一个可控的范围扳伪渤,控制在接受的程度跟燃油车一样拍鸥。是这么三个阶段趁偶衬,从电池设计萍僚,到最后可达到的安全目标俊滴,是一个全方位的设计理念激。    二是设计开发方面效瓦,遵循了严格的V型开发模式炮,从电池包醇烷、目由希块东陋宿、单体凭焦、材料堂睫,从设计层丢杉金、验证测试层饶喘,是非常详细的屡,包括底层的电池材料傅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梁表,我们国内的电池厂现在还很少用这些棠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毙巴敞,其实这些我们都很熟悉炔承杭,比方冲击橙堡普、振动被、挤压惧、跌落景,某Σ蹋块跌落颅噬环、单体跌落等等侯烁篙,针刺烧、极端的短路茧瓶修、火烧别枚、热循环狈维,有温度的高低温循环实验箱徽陕,这个好像我们做的不是很多浅逞,气体分析等等刻,这都是全都做的拦拢绞,这是我们跟日产合作交流的安称,我觉得还是给大家分享一下奢酷,很有意义的桅褐侵。    第二适,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说界密供。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涕垫,这都是公开的介的妙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狗蚕浪,这是一些主要的专利帛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闻,这就是一个完整的过程罢兼。由于成本比较高屡徊繁,其实没有在它的车型上全面的推开乔。    另外一个值得一提的陋虐必,特斯拉的碰撞安全性坤,从设计的角度炭泌剧,应该说借用了一些非常先进的方法荡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斗浦,发生事故之后啊,非常严重的事故也都是安全的溅坟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苫,当然因为它有别的安全性绕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喜渭。    第三馅辆,这也是公开的资料齐,三星的电池系统廖熄。重点看一下电芯层面癌隘,这是90安时内部并联四个单体电池鞋矾,一个卷绕式的方型电池祁愤仟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疏芒救,一个是过充保护娥、一个是防爆阀瘦股、一个是保险丝冷骄。我只说其中的过充保护盟刮,这个电芯的外壳是正极劝慨,有一个过充保护的阀介外,当内部气体压力增大之后强,把外壳的正极跟负极直接相连欣皇辆,短路陕垃慈,形成大电流贿,外部短路导临,过电流之后保险丝把这个断开裂幕锭,这个我们是值得学习的吗赏。也就是说在电芯层次进行材料圈绷、电气靶是、机械系统的系统设计还是很值得学习的详亮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顾,其实它把单体电池当成了一个小系统摄,我们可以对比一下抽,日产电池的暮栈闳剑块相当于三星大电池的电芯统衡,就是日产是小娜诳Γ块沥甸标,三星至少客车上是大电芯慧。    未来趋势来看灰柒膝,现在工信部300瓦时皖、350瓦时都是这么高的胸,这是国际趋势荆桐哥,没有办法灯似创,大家都在这么做腻苯皇,10年内我们真的要到350瓦时讲酿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忿涪,2020年300瓦时应该是没有问题的绣粒,这个从比能量角度是可以做上去的汹,成本也会降低菊酷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的记,比能量寐、安全性是一个翘翘板速,所以我们现在都出这么多事竿米贩,下一步300瓦时节孙镭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术行,我现在牵头中美电动汽车合作厦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攀玫贩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芬,这是最核心的下一代电动车技术饯。    说说国内的既统恰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辆喜吓,待会儿再说问题叮翘瞧。正面取得成绩层镭骂,从材料体系霉,三元正极限疲僵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高河骇,比方说在阻燃隔膜怕、阻燃电解性半辰勿、阻燃安全性也都有创新肃啊胎,取得了进展绿亭。从单体电池产品的检测结果来看烤,跟国外也没有特别大的差别免。总之懦,从统计结果来看拓窖,我们和国外的相差幅度不是特别大轻糜困。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幕,总体电池的安全性保持还是不错的脖单屑,这是实验的东西坞毛讼,严格按照了国内国际标准揣奢宠,因为我们的电池企业也跟国外配套沁胸捌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套方患敛,所以我们其实国际的标准都是满足的叫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挨。我也举一个例子峡屠鲁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的息萎裴。刚刚说三星的有熔断器栏、过充保护器么汞、防爆阀填点颅,模组的我们现在电池管理系统等等沫对廉,还有一个问题蛔携,自引发内短路吃,这是一个问题貌,我们的制造杂质忱、经常小规模的过充过放溪铆抡,长期积累以后会自己引发内短路蹦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疼方,因为不好重复实验桓坊魂,我们首先做了一些重复实验的方法沛崎迫,把规律摸出来了趟抵,这个短路会形成三个阶段收材,内短路的第一阶段畴卫、第二阶段史经、最后一阶段测耗。第一阶段只有电压的下降茫、温度基本上变化不大袜,第二阶段际,电压下降同时温度有大幅度下降挟省洪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啃兰腾。    如图(ppt)古茨,这是替代实验团秆,这是算法狗腊,这是短路的测试实验潦惨碌,这是结果盟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用必陶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乏、内短路的阻值都能精确的辨析出来片洗廖,提前预警热失控事故泼捎始。    整车安全咸,首先是轿车安全辨皖俊,比方电池的防水嘲浪,跟整车关联度很高恳,因为静态的防水巍蔷,放在车上不一定防水尘母腿,现在都知道IP67便瘁,其实一些厂家都做IP68了锑每香,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缆篙岭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绢,我们如果做得好是完全没有问题的盎念,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涝微,这是我们做完的设计唤晌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郸加虐,这好像是我们比亚迪的电动车彪了,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渡额,做得好我们的防水比燃油车还好持迸鸿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好方,关键是我们的技术到不到位缴难,所以我们来谈安全问题应该这么看捅挠。    第二萄探,轿车碰撞安全悍,我们做得好的企业也是不错的撼块。举个例子毕酗,长安的表茧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的船,这是产喝、学何、研联合研究的力舷币。甚至为了将来的发展横抡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的违匡钡。而且电池包不是越厚越好功胜纽,如何又轻量化和肛、又防撞剁,在优化设计方面也还有很多工作可做板瞥涣。    第三偿久,整车电池系统总体的安全保护挖挛线。我觉得我们通过上次的整车交流会卵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寄,大家都觉得还是非常不错的瓤怯庆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狙茫,尤其是轿车企业是比较好的畴鲤驾,分层玫邪、分级做的是非臣页。好的岛开哭,比如说高压安全管理系统番善搜。就是说只要按照严格的流程来进行开发行拣钨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猛诚富。    另外我提一句客车膘痊伐,待会儿宇通的汤总还要讲的景蚊违,我不多说了某,他们有成套的方法来保证安全性厂柒。    最后高褪伍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戚。前面领导都说了尚,多少起多少起雄迷木,这是从2月份到7月份统计的10起以上括,7月份多起来了夯岗。现在存在的问题彤驶辞,我们在报告里面有详细的介绍来,我在这儿时间关系也不说的太多了为梗。总体来看授,我们安全性准入门槛要提高钵勺婚,所以现在在指定各种标准架恳烧,要进一步提高标准摧。当然还有一个问题赤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的够,因为充电桩跟车的接口是老的潭戮,现在要搞新的乓,新的总体来看是更加安全的克,老的怎么适应新的氖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的复刊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战偏戮扔。    我们的发展建议守糜,我也不详细介绍了持腊,因为我们在报告里都有撮磷轮,永伟会比我说的更清楚一下领泛。    第一个恰校爬,完善安全标准识,制定更加严格的安全标准镰定砍。最近客车安全标准拧、电池系统的安全标准晾喜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准购搁龋。    第二个档绒,监控体系篡庐,现在当然都有监控系统簇附,马凯副总理上次也说了显,监控主要还是要靠厂家监管海胖,不是靠城市最后的那一级剁,最后那一级你也不会给太多数据扑癸,数据最多的还是我们厂家自己磷,我们最有能力监控好池。    第三个痛卸忌,强化充电基础设施安全管理诉鳖涉,严控地下车库豁川亮、高危场所充电设施建设与安全监管柿晶。    第四个豆仙沙,改革检测体制笨,我们建议建立新能源汽车年检制度头镶侍,传统车要年检突脊,新能源车是需要年检的瓦袍,比方我们防水喉氓吃、防尘性能箱,新车是好的汇趁刚,老的就不一定了迪,我们的绝缘性能醛隆、漏电保护等等是需要检验的镭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脆尘妥,这都是很重要的擞飘泥。    第五个钢,建议改革行业的监管体系楷,现在我们是准入飘戊,有几千个车型处暗,客车是很大一个数纺狮,很多厂家都进来了难敦憋,不能说让谁做堕番、不让谁做锤慨堪,我想将来要引入事后监管的体制饯扫,谁要出了事要负责熔单,要召回活美、吊销执照撅虎、取消资质伤费赁,甚至取消你不能再进入这个行业灸揭频,这是我们建议的要加强痉伙,否则这件事情没法弄昧攀。    结语三句话饭:    第一赁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”默,为什么是“命根子”寺昆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呢硷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裂?我觉得怎么强调都不为过门崇,所以我们要警钟长鸣胶,高度重视讽似赁,大家都是这行的从业人员焦亭,都不希望这个产业下滑娜歌枯,但是为了做到这一点臀,必须要警钟长鸣小谢堂,高度重视督背。    第二矛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术夏泊帛。想性能大幅提升赎赔,大家都希望300公里湾、400公里馁家迷,客车也是要提览羞梗,高比能量电池是必然的趋势息半,往上提的瓶颈技术就是安全渤揉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沏。所以随着动力电池比能量不断提高剃,电动汽车安全技术的门槛越来越高檄徊镭,本土企业要有危机感窘课羚。    第三笛卤疚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系久讣操。安全管理测,政府责无旁贷挠换股。    我就说这么多哗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起坡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邵蹭蹲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仿泛剩,到今天的北汽EH400的下线珐阑,北汽的这100万辆用了5年的时间痴。    在活动现诚躺胄啊,北汽集团董事长徐和谊表示绷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俄抖,不断的加强产品掳、技术促翘煎、管理创新泼,不断的加快电动化咀挞寡、智能化捆、网联化年、轻量化的发展步伐蚂,全力抓好‘π计划’的深入落地潘第昆。力争到2020年堑,实现自主产销80万辆美臀,这其中包含新能源产品20万辆粹炒绕,实现销售收入700亿元暖挠,进入自主品牌前三名的目标宛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汝。”   “来得晚等洪凯,干得猛光钒皮,站得稳”    “来得晚挟呻,干得猛写盾五,站得稳惯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拖盾费。    “在行业内来说监灭控,本土企业已经很多完成百万辆了滇妊,我们加入进来五,形成一种集团向上的态势从。”北汽自主分为三个部分献寡,“绅宝凹疟、北京把空、威旺缺一不可琅霜,齐头并进娩蜗尺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧对。”在随后的媒体沟通环节中田颇抠,李峰坦言偏肌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苟抨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群到臀克。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渴寡芭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窃起。北京是传承“越野世家”品牌精髓跑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啃苇。    “越野车是小众市撤嚎啤,但是在中国市场上溃,硬派越野热,没有人能从北京汽车手里抢资源巢纷。硬派越野或是下一个风口掀儡。”李峰在接受媒体采访时表示桅哥。    除了在品牌划分上的努力蹈疙抬,在车型投放层面蚊顿彩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车布槐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砷虫,而到了2016年熟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车号俺,加上北京品牌和威旺品牌伙穆犊,更是达到了六款淋雌咎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚏卵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仿双缓。    而面向“十三五”咐刺,北汽研究院院长邬学斌表示龋箩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屡辑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述橡脖蹿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猾地垢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累报,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锑彤。”    是的络,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线愧潭龄,北京汽车仅用5年的时间轿敌姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”建。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围担眠秦,现在一是车型结构变化了市温脆,市场引导到SUV博、新能源和智能化上去全琴。我们由三级跳变成了一级跳合查。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示句,“市场的变革对于自主品牌来说俏夹弦,恰恰是一种机会烦。我们有对市场最敏锐的感知埂,最接近市呈碳辣怠,这是任何合资企业都无法比拟的池。”    从年产销量看纬,2011年达到2.4万辆环、2012年实现7.8万辆点虑襄、2013年超过20.2万辆污、2014年突破31万辆违宏辽、2015年完成33.7万辆且,2016 年预计目标42 万辆胜,到现在已经完成了23万辆块戎沛。“2020年我们要达到80万辆帘互。”徐和谊表示蒋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霓凄错,还要有好的营销抱慰,“酒香还怕巷子深”尘人。在产品营销与销售网络建设方面寇习,北京汽车依旧不甘人后似恫席。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拓,“人在一起叫聚会发倒,心在一起叫团队软叔俗。”    2016年上半年偷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锋街澜,同比增长396%扒褂,目前网点总量高达到836家互,渠道建设速度令业界刮目相看拈刑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唐泊,同比增长20%保臂,目前网点总数已达1081家汕。    据已公开披露的销售数据宛鸵,2016年截至7月甜蹲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赴剧帅,同比增长42.7%屡伸,远超乘用车行业11.1%的行业增速舒。其中珊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扰赌,同比增长94.6%绞,成为名副其实的“自主增速王”茅茄。在具体车型上签,绅宝X25累计销量接近5万辆激长,在A0级SUV细分市场排名第一旦瘁。威旺1-7月也实现了近10万辆抹,同比增长6%以上屠危江。    对于营销体系拢聊皖,蔡建军表态称锯隧矢:在互联网时代素滇,消费者出现了很多新特征赫拨,他们爱分享互动煽摩,重视原创和分享弹骋,并处于一种“始终在线”的状态食,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喂苫睛。   对于未来季: 李峰表示说窗残,在“十三五”期间喝谁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夯堕。    其中针对绅宝品牌青括邓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品特咐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓莼缀纾块化技术平台茎忱。    此外拨拼,针对SUV市场火热形势极,绅宝连续推出多款SUV车型呐,形成了X25仍、X35纽缕、X55侈驾、X65组成的SUV系列珐勘标,实现了对细分市场的全覆盖耐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型境贸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50康危藏。未来甲,北汽威旺由经济型微车廊炬籍、MPV泉呢、SUV和轿车等品类组成迫箩。   责任编辑迫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌清贿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忱挡晚,在杭州召开藐奔檄,我们非常激动蜡纽。我们希望全球贸易更加公平及,中国企业能够更好地融入世界市场缚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刨,要向世界展示中国汽车业的良好形象岛硼稍。据了解潮辟谎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车释巍桑。李书福说等疤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梦毛即,李书福告诉记者伎茅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州塘,吉利要展示好自己的形象搁。李书福认为蒲裴铜,我们要解决全球经济治理问题棚,首先要做的就是提高自己的竞争力囊瘸戎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理龚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业查不不,李书福就来劲了撤绷联,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卡肉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怖,是全球经济的一个缩影韦蔬瘫。”他介绍说讼,未来汽车产业的方向是电动化稀、智能化恋妇坟、轻量化溶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列段皖狸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卑箔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梯香。李书福认为嫉,两者的“联姻”以及之后的融合发展搅邢藤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新圭设、活力竟、联动疮、包容的世界经济”摄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谰,在他看来两者在基础理论研究和基础耐耍块研发方面合作得非常不错奸颇,他希望沃尔沃能更豪华竭、更高档剖哎钦、更有竞争力拐炕,希望吉利能不断提升品牌力块灭踏、竞争力和溢价能力恋哺柬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斗。”   在吉利汽车体验馆察惠继,新款的“博越”展车停在那里松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肯骑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸡溃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一念。李书福估计黄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怜烩赁。去年冬天媚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庙挽翻,他也曾表示署渤弯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备去鞠广。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摩抨菠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宋,商业模式的变化已经从电商快墨虱、维修介、汽车金融品、二手车诫、人才培养等领域开始扭饺,逐渐延伸到供应链前端的设计棱、研发和生产膛少谩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逗躺坚,这是核心沫脖。”李书福说嵌,汽车和互联网盗,两者已经分不开了陆,汽车制造业要想有未来关赐伴,就必须和互联网深度结合起来姥僳肃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题较锤矮,吉利每一次研发创新奋块拾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盯。   “安全既是时间长度急幢磁,更事关人的生命传炯。有人说撕,现在的汽车都很安全了矫獭喇,安全已经不能成为汽车的卖点了雄封,我认为次祭,这句话说的不准确锤臼改,也不全面渤。安全对全球都很重要贡,对国家很重要芥,对个人也很重要漏头,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妮,可以说安全事关大局霓睡淖,安全关系到千家万户乓,我们一定要把安全放在首位休。”李书福说娥嫡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胁胸谴,不仅有央视的直播按缔,现场还有上百家媒体吐庇稼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分电理,受到业界的肯定涎铆烧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念首蛾,用现在的话来说就是企业的基因熊斑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念描,当其他条件与安全设计有冲突时晒聘甜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拓,而不是相互妥协达牡。”他认为日戈,当造型与安全有冲突时救世,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晨邯,也会毫不犹豫地选择安全伪时孝。“汽车是给人坐的童,所以安全对汽车而言实在是太重要了惰轨。也就是因为以上这些理念欧详,沃尔沃才能发明汽车安全带坍浚、汽车安全玻璃喂、安全车厢赶、儿童安全座椅弦了暖、侧气帘够锣呈、车外气囊洗量虐、交叉路口自动避险自动刹车咕墟晶、城市安全系统等等疏吻建。”   “汽车内部空气质量也是安全问题派毁,因为对人的健康会造成影响皋佃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沟窟股。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狼。 责编居趟甸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阂疏莫?这是东风集团高层必须面对的问题甲。“国内前三辽亩,2020年品牌影响力达到行业平均水平靡客秆、市场份额5%爱、销量125万辆腺抡巧,其中东风风神必达35万辆贫,挑战50万辆垛栓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芭。   论自主品牌的持久战伴裸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点反稠。在他看来郴,相对与合资品牌坞坡,自主品牌的发展分为三个阶段鸵茧堆:战略防御口、战略相持和战略反攻肝。   “对标合资品牌姓祷、自主品牌已经经过了战略防御阶段挤风俏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段健混。”8月10日幌荡逻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脯,并反复强调邦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于禾冻鞘,风神刚刚取得的历史最好业绩纫。凭借旗下三蕉萋矗客——AX7纶、新A60风福、AX3滦怒,东风风神1-7月累计销量76322辆描、同比增长33.5%米,其中7月单月销量首次破万绍壁控。另外凑点,轿车销售26756辆攘莽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呐,同比增长27.4%氦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揪衬韩:第一测睫,超额完成任务;第二揭乡躲,轿车和SUV双增长施。按照目前“三箭齐发”的态势卷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标感纷苗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斥车。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墟垮吕,东风A9超过传祺GA8旅缉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稠。   “其实关红碎,我们重点想对比的是帕萨特挎。”李春荣云淡风轻的一句赦,让一向低调的东风乘用车畔哦,平添了些许彪悍和霸气速。   不过安,面对长安瞪潞躲、吉利笨、长城馆吃揭、上汽这些强劲的对手玻,以及合资品牌下探街席、车市整体放缓的趋势脸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度富?这是东风集团高层必须面对的问题冷。“国内前三嘿监,2020年品牌影响力达到行业平均水平塑、市场份额5%形搪半、销量125万辆洗,其中东风风神必达35万辆缮量零,挑战50万辆纯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淌,我们要尽快达到35万催锈滥。”李春荣形容合豹剖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裴炯抒,未来五年将是“本硕连读”斜书,从自主品牌的生力军成为主力军弦催井。   如何冲击第一阵营校缸糙? ?   对于目前的东风乘用车来讲京袜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搏邯橇,首先是产品届德。关于产品规划皋饰,李春荣给出的答案是昏补,东风在2020年之前钙郴,会推出17款全新车型杆囊,其中传统车型将达到12款七缄,新能源汽车7款低纬队。   实际上褂同晃,经过七年的储备废戌罚,东风风神已经形成轿车里、SUV和新能源汽车三大产品军团涕弧梨,在大新、中廉、小细分市场布局哭。   值得一提的是妥僚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神攀。这意味着俄煌,除了传统车型枪汗阔,李春荣手里又多了电动车这张牌虚库热,而在2020年的产品规划中阑滴颇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庇涛奖。   产品层面潞,缺少明星车型统颧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题努,而在未来的规划中告,东风乘用车的目标非常明确促沧:提升车型效率犁,培育明星车型喉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型管趴,半数以上产品达到细分市场行业平均值恰歧叹。   实际上需,东风乘用车下一步面临的问题肝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绅。除了风神之外吮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僧慰,以及合资自主品牌骇祭,而在东风入股PSA捞骚陋,成为第一大股东之后戎票敲,东风乘用车无论在资源整合馅跨史、品牌溢价玲稠沛、平台技术方面力髓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应导试,当然这还需要时间证明吐。   不过疾渐没,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞭:资源协同包括产品坪继炭、平台未浚、制造技术谱、供应链文坟萎、营销和国际协同媚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喇,随着车市的放缓检,近年来疽,从豪华品牌到合资品牌呕、再到自主品牌狮梳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盖琴。   与成熟品牌不同茨,创业中的自主品牌户练翻,在招募经销商辩锰扑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绍挠据。随着竞争的加剧兄萌、产品的丰富龋,未来将对渠道提出更多的挑战报,比如一年之内连上四款新车的吉利撤耐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茄邢。   盈利能力当然是最为重要的标准酚剑牧,但是牺牲自己梗、持续补贴经销商芒,也不是长久之计瑰,解决之道要不断有竞争力的产品推出换。今年年底使没梆,风神AX5即将上市码棱适,明年AX1也将上市珊欢睬。   实际上无厘朵,在青海活动开始之前惺癌橙,李春荣提前到达西宁荆恕侯,专门到长城和长安4s店进行调研鬼攀竞。让他感到欣慰的是够,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奇伍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的就泼,我可以负责任地说冠阿,我们的商务政策是最好的哺箱寸,没有之一埔。”李春荣对于渠道的重视程度铣,基本上是亲力亲为擒藐社。   目前抵蒲衡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旱妻坝。按照规划得,每年净增网点50家便崩,未来单店销量逐步提升至800台以上靡搞虾,达到中国品牌经销商中上水平睛钎咖。 责编炽蔬丹:李芳" " ÷砗梁А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骗妙,由中国汽车技术研究中心主办概热的,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巫费防。在本届安全论坛上捎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逝师峡,在回顾过去的同时舱墨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议目酒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人派梧、车辆钡疾、道路等影响交通安全的诸多因素矗,促进共同发展硷叮晨,从而降低事故中人员伤亡率赫棚鸵,最终有效改善中国道路安全状况堵。   会后掇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦破畏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毛密。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肩,并阐述了对于人斯拉、车嘎蔡尾、路洛残备、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浚歌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娠嘘烤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咖猎退,一是日产汽车“三重保护”安全理念皖矢,即分别从社会乓杭勘、个人和车辆三个层面采取措施桨苗朴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念把小怠,就是在车辆的周边氮,设置一个安全保护屏障畔儒付,针对车身周围不同的危险接近程度石熄,我们会开发相应的技术进行保护程诗。   除此之外胳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垒台。在车辆的前方下、两侧瓤、后方建立一个全方位的安全屏障慈畔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娩。同时脱穆楔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舒露豌,日产汽车也研发了一些相关技术剂儒伶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术身奢棋。   日产汽车始终将零排放覆衫、零伤亡作为企业愿景爬竣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担领辆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术评爽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术警犯快,可以在自动模式下完成转向何堪隶、加速和刹车等操作氓外,提升车辆的安全性能遍吠笆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矗融柑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戎林焙。即使后座坐有乘客休伐绣,后侧方视线也不受遮挡哦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车守。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晒灯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上几,帮助驾驶者做出正确的判断韶钝涪。   针对电动汽车领域骡肛挪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钝检盟,而电动汽车上的安全技术矫捎釜,应该也已经达到了世界顶级水平米。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甘芬唬,高桥信彦表示帆伟卫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炭铝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唐宫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磊诚墩,日产在研发智能交通技术的同时兜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毯怜送,其主要分为四大领域筏碉狠。第一大领域是关于自动驾驶技术的识繁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敌罕顺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纽苏,对电池以及其安全性能进行研究班。   第三大领域是新的移动方式碗舍钮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洗,换句话说喇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奔,我们针对这个展开了研究特。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奸膛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暑米。   未来甭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孝说,同时凰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屑慈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堆,进一步降低交通事故发生率巍刹、持续改善中国道路的安全状况抱颓。 责编憋考乾:李芳" "     【环球网报道】8月10日第料,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洞欣私,共推出6款车型盟钦奥,售价区间为17.58-23.58万裸。   新车亮点乾:   外媒点评凰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挎:李芳 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂困搁,严禁转载你阿,违者将被追究法律责任剧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殿冠纹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秆。   不久前礁毖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜考,北汽集团以549.329亿美元营业收入搏翟,排名第160位涸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搞惟,也是首次入围世界200强蹲。“我之前的预测是在180名左右素,这个结果确实出乎我们意料赊保岭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话街。   据网通社了解迪,2015年蒜阶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拌,再创历史新高贯鼎。“十二五”期间疾伶奠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆食臼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旁媒通,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吓淮,增长3.4倍纳摊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敌脸,网通社可以断定以下两点蕾嵌:一徒恋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乳片桔、稳定的增长习。二市加、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缆筹。   为什么能做出如此判断帅坪侨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岭?徐和谊的一番话做了最好的解答肌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烫割,咱们给人家代工挣俩臭钱丸,那是发展民族工业玻吃惧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欣烷目?不可能无湘。能走向国际化吗溃?那更不可能功饥点。”   然而度,做自主品牌酞蔑,光有决心撼喀舒、喊口号是没有用的徒恼怒。正如徐和谊所说跑商:“干自主品牌真的难母首其,现在大家都处于成长阶段钾饯碗,想要效益好显然不现实裙。但是效益不好就不努力瓤铝沁,就情有可原吗车碌?当然不是!唱税。”   从“1 ”变“2 ”图朔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心光。短短5年时间妙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挽纠。“北汽人要有工匠精神虹,低着头顷济米、少说多干酞狄垂,闷头干黔庇,一代人不行两代人碉驾,肯定成功强。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茎。   随着“十三五”规划的展开狮壕辣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劝氦鹊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檄。据悉船差,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屏匹盎、供南绦、销斯倡鲤、研于一体的北汽集团南方基地末。   届时渡粪许,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市熊遣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骄,形成1+1>2的布局提疤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫂休括,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喊酱。   “十二五”期间吓兰棋,北汽集团凭借超前的战略眼光涕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兰讽。通过产业链合作斑,北汽掌握了最核心的三点(电池肉哪、电机厩牢森、电控系统)技术搽逃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军架,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辆苫午,并取得了中国第一赁回、世界第四的业绩融。   据徐和谊介绍头揭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爬雇寥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案署浩兔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痉,北汽集团零部件业务板块几乎是0情,经过这几年的快速发展前阿小,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挝兄,这是之前想都不敢想的洽。”对于北汽集团的转型棵弊,徐和谊深有感触税涧鹃。   据徐和谊介绍亩等,未来北汽集团将围绕汽车产业链掇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型第坝赶,包括汽车金融烧、二手车氨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸末另还,带来规氖和效益的双丰收红嚼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点码贿解。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业可净,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向告熊,这也是转型升级的重要标志之一尼敖。北京通航以合资垦戳、合作授室彪、资本运作为主要模式醇灸湾,在国内实现了产品工业化和市场营销喉琳。虽然规模不大餐耿扒,但已经显现出良性发展态势四嗽。   直视软肋歇珐春,质量和效益成关键词   “整体效益不高丘轿复,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牌霖楼,“我们举一个例子微蹋,这次500强名单共6家中国车企上榜党慰,总共盈利114亿美元吩。美国2家车企尽纺蛔,共盈利171亿美元缚。我们的产销量远高于对手梨冒,总体效益却不如他们滴碍。”   徐和谊指出号煤,提升效益摧兜,整合全球价值链马,转型升级蔷号措,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捅识,也是整体中国传统制造业需要提升之处管虚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唾扫,向好的企业学俱,从7个维度努力跑涸春,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饰。还有四个月咕,拭目以待闻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虐褪虚,通过与他的交流可以看出纹客,对于北汽集团的成长他是满意的钢。然而褪夯纹,作为一名中国汽车人颗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筒。   “跻身全球200强企业返芭,不是终点髓诬,而是新的起点惹坦。”徐和谊更是霸气直言惹想:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妮,中国汽车行业前三甲蝎怠摧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘘距洼:李芳" "   车云按春酿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行计。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坟颁聊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晃崇虱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战促梳。本文由现场演讲整理而成惺瀑嘘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞥萝,这两方面的关联性是显而易见的绕泄。    说到沃尔沃汕浦幸,大家联想到的第一个印象就是安全驳甸浦。的确栓寿啥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彻陇,他们就讲许:“车是由人来驾驶的闭。因此捐巫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则设诫亩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明私水赤。可以这样说感,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绞惋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带参臣风。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞭联反。其中当然有标配的憾朴,也有选配的峭垫,组合成不同的配置芬。这里我稍微着重介绍一下麻翔,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗽箱弟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统内。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂獭汾饱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史态栏。在2006年的时候晒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砷。第二年也就是2007年培猫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能到,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屎。2008年响俗税,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氛鸿,成为一个技术子品牌煽鲍。之后的十年中这套系统不断地更新完善广雾霓,扩展了许多新的功能琴橙,比如增加了行人探测砰莲、自行车探测芬、大型动物痪、路沿和路障探测与避撞功能卡捣思。    避撞系统为什么这么重要呢官郝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叭部,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秸挺咖、转向功能的话昧须翅,一切都是空谈绥狈吴。想象一下褂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车先芜女,这将是非常严重的问题缺陷陶。避撞系统的工作机理非常简单磕秒患,首先是探测孝搽蓝,然后是评估决策恐阂,最后是干预响,包括警告或者自动刹车渐。    首先是探测唤唱。相比以前穆驰,探测功能已经取得了巨大的飞跃腿沛。从单个雷达到多雷达和摄像头悸,并结合多传感器融合算法苗山。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钱。    接下来是决策澎拆梨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坞探,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龋。但是你在路上开车郸尖,特别是中国的路况尖譬,不可能前面只有一个障碍物饰括唯。所以随着多传感器的应用橡,现实需要更先进的威胁评估算法裸焕份,可以同时考虑多个对象静陵薄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盎微匪,你车周围的一切都可能是潜在威胁哥嚎。    复杂的算法肯定会增加计算量锰创喀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凑驴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辩哎,有必要进行适当的简化心。但问题是怎么简化低泉澄?比如现在大家经巢逝荆看到的中国式过马路泌,一群人一起走沛,走到路中间勃,可能有几个人继续往前走般椽,有一些人停在那里扛惫潍,另一些人却往后退蝗嚏田,这时候要判断预测是非常复杂的饥。所以改井,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侣,使得警告和干预措施如何定时钮、提升相关性和可信度始终受到挑战逃鄙培。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁还跋,才能提高决策的相关可信度惕膛恨。    最后一步是干预邦。判断之后还要有一个干预的策略斤躲娘。干预一般是两种湿,先是警告痕棺,再可能干预擂。怎样警告呢驮曝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告的措坏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聊。如果没有可感受到的威胁存在臀词,原则上车辆不应该警告驾驶员适。这是因为撅,如果还是警告微孰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率昆删。时间长了之后肌,他就会把系统关闭或索性换辆车儒,在中国的路况环境下偷锭,如果一路上都是不停地警告锋,这的确是个问题舒。    警告只是一个声光或振动的信号小添青,那么在警告之后冀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闹蹦?我们的策略依然是凳夕粹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俱豌,否则车辆不应自主动作酬幂统,理由也是刚才所说的伎息漓。可喜的一点是邯菠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骇,自动干预所需的时间大大缩短了挛腔,相比十年以前鹤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能许。最后一点绊解较,怎么协调人机界面绕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徽,也将是一个很大的挑战盲划颊。    刚刚讲了很多墨忌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黎顿。首先是效率问题甜,要调整警告反应的时间赎撂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夸尽绩?警告干预是否可感知与理解灰赋?第二是相关性邪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俺?是正确的警告当几监,还是漏报或误报嘶去?比如说路前方有一辆大卡车少夺,系统把它误认为是高速路交通标志牌栋仇香,而不给任何警告当拐弟,这个明显是漏报间背。但是反过来说拓采,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硕堵,从而警告干预鼎,这个就是误报惊,这也是第一类和第二类误报的区别汗。最后是接受程度拨,警告是否很高程度被驾驶员所接受玲犊览、并配合揪倾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭体?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性和酬,所以这三个因素之间要互相平衡沟浩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程马,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腾穷坎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术结季琶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等破扮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目路涧拜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶两现如?是不是因为最近自动驾驶梅、无人驾驶炒的很热怀失枪?同时还有一些顾客在问灸歇乱,自动驾驶以后袱轨卑,我们的驾驶乐趣在哪里捕?因为很多人喜欢操控刹槐侵,喜欢在山路或者赛道上开车毒轨。    我们完全理解这些考虑络,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况珊抬,今天早上我走的是中环械朵甜,走走停停赌暴,就像这幅照片中般的拥堵骆迁。当然哄,交通拥堵也不是中国所独有矫捶,随着城市化进程的加剧硅袍,这是全球性趋势椽缚。请问这样的驾驶乐趣何在抄?    除了拥堵汤涉靛,还有安全问题惊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惫厦。城市化的发展也加剧了空气污染戎饯,以及可持续发展与能源的危机轨。对各位顾客来讲派潦拎,还有实现实时互联和出行便利的需求涪。    所以芒,自动驾驶对社会侩噬秃、环境和经济带来的益处是多方面的莫。首先敝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柬碑了,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冈寝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误景持,即使提升不到100%安全柏,但是97%嗜、99%可不可以揽?自动驾驶还能连带产生其它的好处般,改善拥堵腿祟内、节省能源消耗冀收码、减少大气污染扣挫规,以及使旅途时间利用更高效囊郴膊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偏吞闷,但我们说肯定也有挑战伙,世界上没有免费的午餐品硷咀。对于使用者来说痪,有人机交互的挑战灭绒。还有失效模式控制咳贪糕,万一系统失效以后胃暖,怎样用冗余系统来后备控制浓。有跟其他车辆系统的交互韭绘尺,你不只是一辆车单独行驶在路面上拧。怎么感知环境澄楼防,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寄炊。还有最后一个哼忱煌,再好的系统排,当顾客不当使用的时候窃,怎么做这方面的技术应对处理寡卿行。对于车辆设计来说克滑,还需要各种各样的冗余系统做后备次刹,确保自动驾驶安全朝憨脱。    其实枯耗,自动驾驶不光是技术问题城尚,更重要的是对社会和伦理的挑战舅混翟,大家是不是能接受山电稻?首先鲍扮卢,什么样的商业模式疚髓,是我们现在继续卖车的模式闯歉维,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匠。基础设施的改变拎享攻,比如说车道线蒋掠扛、公路标识的统一楷柏韭,这也是非常重要的俱动。还有保险公司是否接受人,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任确廊。最后是公众的接受程度及矛,法律和法规的约束公,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歧稿缎,从而也引发了很多相关的讨论恢鞠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掇?我们非常明确檀届收,这也是一贯的战略稼雇悔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者希涪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惋窃。    这里举个最近的例子努仕肠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车途菇仿,已经在欧洲量产上市恳,今年下半年也将在中国投放市场俄叔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炒提,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”申,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向负,而无需跟随前车瘫啃。要知道抚斯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孩淘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湃删,那就是到2020年径,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡设欧。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚷,也是一个非常具有挑战性的目标毖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凌?    我们认为首先要充分研究浩释鸥,通过真实用户与真实交通徒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哭。还要多方的合作酶猫,沃尔沃汽车通过与包括供应商封碾屠、大学研究机构哩乓青,以及政府部门在内的强强联合岔芦规,来应对全球挑战肥藩。自动驾驶之路没有捷径示宝贡,就像练马拉松一样埔思汝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚂、循序渐进的套,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全列堡毁,我们走的每一步也都要以安全为核心憋彭。我们要以客户为导向联膳,通过提炼典型路况爸灵耽,悉心定义测试所用的通勤道路棠浩抡,同时尽量控制风险继淑。在技术成熟之前闷墟,必须反复的测试呜,以保证安全与可靠缺视县。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吭番。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目队素培:要验证对社会和经济带来的好处嘶汗闺,是不是适合当前的交通环境秃,顾客居恳戒、社会公众的接受程度菏界,还有道路基础设施的支持是不是充分郡陵,与其它车辆和道路使用者的互动坷轻筐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朽隆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了身瓷,真正的大规模测试将在2017到18年昧同,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车劫得糜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茧缉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目八。    上图右边是哥德堡市区的地图示,这条环路相当于上海的内环或中环弧呵,即城市高速交通路瓶磐目,是没有行人咕、自行车币贾柯,也没有交通信号灯僧。自动驾驶测试者是租赁顾客恕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶累。在驾驶过程中览伴,允许处理其它事务媒,从驾驶员监控到不监控金隆外,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朵闭。    这里我要讲个非常重要的概念康,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秤点癌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冯,驾驶员还是负责监控和指令你缔卯,必要时鳖,还应尽快接管人工干预橙,所以还有不少局限性讲别反。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溅修祥,车辆负责监控交通环境枯男,根据路况决策和反应榔标,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理波。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饰绥,驾驶员需要对驾驶负责煎粹惕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郸把,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慈封,或者SAE第4级的程度缆输怕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橙堆喀。可以看出擞,这是两个阶段之间非常明显的分界线尚拐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乡,简单地讲胖柑啤,是通过多传感器融合戮,包括单个或数个摄像头操、毫米波雷达摄、激光雷达堑派暇、超声波传感器等奴,加上云端和高精度地图斑,来感知周围环境俗秀绣,评估路况和交通状况辨,相应决策与控制告可,最后通过制动碉、转向和发动机系统来执行干预虏诲。处于安全和可靠的考虑工,我们有备份系统皑遁绣,冗余的执行机构炉,万一其中一套系统有问题隆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司令,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞎疼。2017年汐浆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舷沛龚,随后我们将在中国脆共搐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侣钠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玩弓烩,自动驾驶的远景又如何九佩沃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锣。如果大多数车辆有自动驾驶功能输拌身,车辆可以与人琳堑、车沦撅刀、路互相沟通伍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馈秦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布燃警寄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时项焊煌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粕辟湿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坡干,这既体现了我们对社会和顾客的责任感小箱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心市碱沽。 责编奇飘:李芳" "   从很多角度来讲顶推奇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的愁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戮,国产化是必须的道路涪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彩泌响,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帛桐,能够接触到更多的消费群体禾。在网络发展策略方面降授,我们会更加看重网络的构成形式呻,像城市快修店等垄片、售后维修中心鄙、维修工厂等辣,主要目的是增加服务的便利性镭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赴。    上周末(7月29日)昆宝寡,在接受采访时如,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限,回答了中国经济网等媒体的提问楔,内容涉及国内高档车市车祭辍,宝马在中国市场的发展战略稠拔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腑仙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钵攻,年轻哺、专注赖,富有亲和力;与媒体的沟通自然崩鸡、坦诚诫潞懒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扦炭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时不袄,刘智说茨八酵,中国经济发展已经进入一个新常态无,就是从高速增长进入一个健康恫贸、可持续性的增长究道坟。但是既,随着经济运行质量的提高灸慷,每一个百分点的增长离闺,都是一个不容小觑的数量肥己。把这个结论放到豪华车领域甩,我们所存在的这个行业荚痕,应该不会有前几年爆发性的增长沤郎,市场会以一个比较稳定腻燎腐、健康会睦、可持续的态势继续发展蠕。就宝马而言北借,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势南。比如膏请控,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霓惮,而是把新车闪寥、二手车紊,技术保险舷,国际式售后服务一起发展殊侗,我们叫“利润四驱”雌八,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葛羔套。    今年磐,在集团诞生100周年之际袖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帝。那么蹲雷泪,这些战略在中国市场怎样“落地”桅枯?刘智谈到叹,宝马集团刚推出新的第一战略星,其中的很多元素不仅是契合中国市城四纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菏惧。他举例说偏宿,宝马提出的智能互联概念竭摔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彤淌害,领先欧洲10年以上穷害需,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硼杠描。再比如新能源方面奈。中国政府强调逆,到2020年新能源车要达到500万辆幢抗迟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线东,包括纯电动和插电式混合动力车型痰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毕。所以在新能源车领域朽,宝马会加大对中国市场的投入垃。因此度,“从很多角度来讲抠势戊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”省理,刘智说谦拐陡。 BMW i3    随着本土化战略的实施脚广,高档车市场国产车型所占比例越来越大疵话。那么篡窃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陷曝苔?刘智介绍说灭掸色,目前禽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皆偶兑。在几大豪华车品牌里面艾问随,就进口车的销量来讲促贫,宝马应该是最大的普龚触。我们对目前的状况还是满意的草胖金。因为这本身就是在我们的商业计划内檬梨。    至于将来锨踩,刘智强调犀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馆,必须在中国取得成功奔迷,在中国取得成功虚凌,国产化是必须的道路”勿。所以距,宝马集团会继续加大对国产车型的投入双谅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苹唾堡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宫胃。不久前屁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车檀敬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巧。从长远来讲卞,国产车型的占比会越来越高稗纹献。 全新BMW X1    近年来碾处哄,高档车市场经销商层面的动向备受关注纽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拒垂拳?刘智认为肆奠赫,应该说驰,这是一个行业性话题庇绰囤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苟,在厂商给予经销商更多的支持配合后块肃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肆。就今年上半年的情况而言腔臂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒜冒。对比去年的数据侮驹,我们发现菇,不管是在新车毛利幢茎驶,还是其他业务板块妮,尤其是在售后磺、二手车湍懒斯、金融保险等等几个业务板块讳管璃,我们都有了明显的进步持险透。因此辑妙镀,他觉得位:“目前嘶粪缔,宝马的经销商网络是非常健康的”淘。因为酬,随着中国市场的不断成熟览苗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式规。从厂家的角度来讲纬,我们也不断调整新车的供求关系敖商哼,调整车型的配比曙沫,调整商务政策哆憨乓。综合下来恢,应该说目前宝马经销商网络低舶氦,处于一个非常健康的可持续发展状态思。 全新BMW 7系    那么畏据,比较以往括尼郝,宝马在经销商网络的拓展上努搞汾,节奏会不会放缓一些旦锈?刘智表示尾仕破,在经销商网络上共,我们仍在稳健进行拓展焕甩,一步一个脚印地往前走歪。从绝对速度来讲漏,或者是从增幅来讲莫探胎,因为基数变的越来越大菇脆,所以这个百分比是越来越低的水,这是很正常的董虎。目前池唬,我们全国的零售网点超过了五百家嫁段抨,覆盖了全国所有的省市自治区骋罐离,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞋焦,覆盖了很多中小城市度龚巧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柔权四。在网络的发展策略方面临配,我们会更加看重网络的构成形式接晴,并不只关注于网络的数量缴。所谓的“形式”就是像城市快修店闻曝胯、售后维修中心稗、维修工厂等等一系列的体系概念罢。主要目的是增加服务的便利性硼糙稿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钙单。对于经销商淬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猾,让他们有一个非常健康良性的发展甲皇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设