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锦龙股份售东莞农商行4400万股股份 预增收益7492万
2019-09-19 12:10:32 来源: 新华网
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国家互联网应急中心:大量APP有读写用户设备文件行为

90%;    4 电池包定位锁紧技术睛腐参:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掇巷使、锁紧兄户挥。    与会专家认为忻佛勒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倾磷盼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痢、热稳定描涵董、无热管理循环卿堵、热冲击循环桃拐浩、被动传播电阻)衔解,电性测试(短路惧笔捆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卵、掉落讣泄导、穿刺槽博、翻滚椭发恕、浸入吮炔卯、压碎)的安全要求妒奥。但是估,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧男。安全无止境体,提高电动汽车安全性品设,还需要国家纱娠社、科研机构疟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桐肌墙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垄遂,也曾不断出现事故街剃胺,遇到挫折是任何事情发展的规律百构。因此甸靛律,对于各类事故澜,电动汽车各产业链不应止步不前骆昂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足将潘为。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的静疗,要让安全成为满足一切功能的首要条件傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥七鞠:李芳" "   上海车展开幕前一天季单耍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会到鹤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌到锚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萄?北京现代副总经理盆雌、销售本部副本部长吴周涛表示膏桨,目前北京现代47%的客户是80后和90后寺砷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卷。“他们对于服务有着完全不同的需求窗狠。比如服务要定制化栖叔搔,手段要智能化淳喇型、科技化昏五。同时灸氓墓,还要预见到他们的需求并满足拱缅坪。”    如果说此前船,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昆辑,是厂家产能的竞争匿哪查,那么未来则是客户的竞争妓拈箩。因此娥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倪黔。“意思就是享受你还没有想到的服务毒纶。”吴周涛如此解释档啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垃是柔?据了解层,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酷,升级为对客户用车生态的全面服务份恢粉,基于互联网科技的进步精朝,先于消费者预见需求潜返,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”随,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擎、智能渐、共享峰,以及个性化定制的智慧服务体验祥。    具体来看公稻,北京现代将率先整合官网胆懒、呼叫中心纠桂递、4S店透明车间抹、服务App斗哗铰、娱乐玲躬涕、地图烈垮、语音控制财评、智能搜索等服务功能臀迪,并将其聚合到车机上唤泛,成为用户的车载生活服务平台农。它就像一艘移动的生活航母充顾,无论是餐饮础、娱乐己坚、购物的生活需求琶妒档,还是维修腻扮、保养的汽车服务高,都将以车为桥梁队步隶,实现信息互通估渭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伎备,还能够通过在线直播的方式锋间,对接车午、检测雾、派工墙博、维修辆、洗车仕抡艘、交车等服务的全程进行智能监控祷姆,实现人车分离式的售后服务枷韩,把客户彻底从4S店里解放出来记鹊署,为他们创造更多自由生活的空间艘弥颗。    值得一提的是距,在“汽车共享”大火的当下就适诵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涤萄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主返弄。“如果只有5%参加到共享汽车当中拷穗革,那也有40万辆的规模耍煞,这是目前任何第三方平台都实现不了的倘撂。”陈静表示棉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车划复、售后代步车革卷哪、公务用车也会参与进来哦沤。“我们希望融入大潮还胯吭,积极参与这种尝试咆巍限。”    除了全新服务品牌的发布汤挫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铣韶都。据了解叔朔超,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溉玫乃,通过平直且富有张力的线条兔,充满力量感的车身轮廓脯某轻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乡吨。同时挖慰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徽,匹配7速双离合变速箱发版,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宪派。    “新一代ix35上市之后硅邓,北京现代有全新胜达疥亩刀、全新途胜奥、新一代ix35蚊、ix25四款SUV产品韧。通过这样的产品布局粹尘琳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镀。”吴周涛介绍说逻鬼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求床。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汐,本届车展除了新一代ix35乌捶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瑟。新车延续流体雕塑2.0设计风格避七滑,对进气格栅歌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化般松,以DAW驾驶员注意力警示琴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置费彤刮,为消费者带来更安全的驾驶体验昏擒。    除了两款新车外羔,北京现代还设置了技术展示区翟瞄哺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柯渭疾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台并壕巨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天女疆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况眉晾酮。    2016年等蔷,北京现代实现产销114万辆扫轮抠,超额完成目标狄劳虹,保持了行业第四的市场地位波暑蹄。今年北京现代即将迎来成立15周年抨,也是北京现代从800万用户基闯椤,迈向千万用户级别的重要一年帛廖。业内人士分析啦竭肮,在后百万辆时代到来之时李坚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妥槽,也在不断践行本土化政策话,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷乃:李芳" "  5月10日屉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篓裳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纷衫妥,人们的关注度更高摊触蜗。在今天柒,汽车产业主管部门泡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛氮撮,其中指出弛觅栋:“中国企业欣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祭途。   目前在中国汽车领域滑赡,舆论将中国品牌分为三类仟且,一种是例如长安伴铜嫉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业级,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伐挝,而且成果显著圃尸兄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夸感,这些企业通过内部的改革滇,已经形成了正确的发展思路挂技酪,尽管在终端销量上尚未展现成果巳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歼凡,始终有一种“捞一把就走”的心态纹炬次,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颊,在市场赚取短期的效益昏逃。   苗圩在撰文中指出巫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞。企业投入资源缕,通过设计开发凯铝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值太冲,包括物质价值和精神价值瑞。但是颈曙,这个价值需要在市场交换中转化为货币溉,才能完成“惊险的跳跃”侥触,成为企业的收益瀑低。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菱拨氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脯噶,中国汽车很兴奋缚,但正如苗圩在文章中强调匈礁兼,品牌建设是长期而艰巨的任务藕回磺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拣芬。这同样是中国汽车品牌需要思考的扁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粕倍,通过仔细研读玫祈突,将其中核心思想与观点标明姥萍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搂诵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藕,党中央测刻铺、国务院就振兴实体经济绵、做大做强制造业做出一系列重大部署干,对加快质量品牌建设提出明确要求袱才毁。习近平总书记强调淖,“推动中国制造向中国创造转变闺份位、中国速度向中国质量转变饭脐、中国产品向中国品牌转变”氓炉。   2016年肉嚼,国务院部署了消费品“三品”专项行动谜领梧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峰鸵送,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乔繁裁,提高有效供给质量末,满足人民群众消费升级需要的战略抓手库擦饯。   近日石迁惠,国务院同意设立“中国品牌日”扣险诡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用项菇臂,体现了全社会对中国品牌的期望缎驼啪,为建设制造强国指明了努力方向送顽。      一经涸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代间,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牵尾,代表着国家的信誉和形象斧檄刃。品牌发展是一国由大变强的必由之路斧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姆却。   品牌建设助力制造强国战略靡逗。 我国是名副其实的制造大国略伦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寞,产业转型升级势在必行辫舜,迫切需要加快新旧动能转换寇邯,培育面向产业中高端的竞争新优势踞凳。经济发展规律镁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篱羌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伴。   品牌建设推动供需结构升级憾箍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袭缓谱,重点任务是提升供给体系质量归渺,提高供给结构对需求结构的适应性翰。品牌是连接供给与需求的纽带归母,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叭湍,引导需求侧消费升级奉眷,提高供需两侧对接的效率堂。   品牌建设促进实体经济振兴寡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狈通,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翻。企业投入资源馈,通过设计开发淡筏奶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值才,包括物质价值和精神价值怜。但是盘登,这个价值需要在市场交换中转化为货币灿,才能完成“惊险的跳跃”轰峨,成为企业的收益堪抄。能不能跳得高郊、跳得远镰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知母。品牌是价值和信誉的载体添甜抡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力愤截额。      二钉份快、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寐滤懊,科学地阐明了创新荒饭夯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呵纹。从品牌建设的角度看钝桥,品牌需要“中国创造”担茅,没有创新库誊晃,品牌就没有差异化的魅力街陀摔。品牌需要“中国质量”醒赎寐,没有高质量踏顿,品牌就丧失了价值的基础湍铝。 近年来浩尝,面对国内外严峻复杂的经济形势肯浓疮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倒鸿、国务院重大决策部署行,认真研究我国工业发展的阶段和特点惯色,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宝链。   把握规律柯,找准抓手沁。要坚持质量品牌工作整体推进炽,引导企业在设计开发斡叹、生产制造和营销服务的全过程建立全员胺、全方位的质量管理体系兢、诚信体系和品牌培育管理体系萄伴,以培育有竞争力的品牌为标志苫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盾诲。   积极履职伞骚,统筹部署晨工。2011年活辩,工业和信息化部会同发展改革委眉煎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》团,进一步推进品牌建设糙辫。2015年抵颧,推动出台了《中国制造2025》涵避释,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乒耗。去年釜俄趁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动供肌单,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晶恕,部署了全产业链质量品牌协同行动锋汝迸、优势和战略产业质量品牌护航行动沦币泻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邓踌。   持之以恒沪疥,扎实推进穗伪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揉嘶。   经过多年的不懈努力孙溜,我国品牌建设工作进展顺利伤被凯,取得了初步成效踩拭。目前朴罚磺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点停充,涌现出251家示范企业靶。根据对示范企业的调查博聘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颂谓径,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袖颇擂,企业经营的质量和效益得到明显改善厂。同时卫,重点消费品的定制化欺、中高端产品供给比重显著提升睬逗,定制化服装消费增速超过30%豆磷奸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沪筷。      三鸥汤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隆桔会,需要社会各界齐抓共管困灵,合力推进郸物厕。下一步粗,工业和信息化部将发挥行业优势舅晤藐,深化推进品牌建设夏培萎,加强与有关部门密切合作吝熊冠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鼎伎,努力开创工业品牌建设的新局面纹。   坚持企业主体斗焚,增强品牌培育能力崇。 引导企业增强质量品牌意识诵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沉。坚持试点先行畅筷、示范引领叭扇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设市,促进企业品牌与区域品牌互动发展钎。加快制定品牌管理体系标准摧,组织贯标推广奶衡。加强质量品牌宣传妥牧,弘扬精益求精的工匠精神末炼认,扩大自主品牌社会影响耿,激发企业培育品牌的内生动力苍谓。   落实质量为先硕,加大支持引导力度娠从判。 贯彻实施《中国制造2025》苯,落实质量为先的基本方针捂蹄儡,加快推进质量品牌提升行动逞。发挥制造业创新中心建设彻、智能制造椽熊、工业强基等重大工程的支持作用讣,引导企业加快工业化与信息化深度融合冀贩,运用“互联网+”投哦掸、大数据等新一代信息技术驹缸奶,把握智能制造天嘎硕、绿色制造遍踞、柔性制造等产业和技术发展方向抡糠,加快培育自主品牌匆哭。   鼓励创新设计泪,丰富品牌差异化定位粱枢善。 完善制造业创新体系版立蹿,加强关键核心技术研发蚕,推进企业技术中心建设醒。在重点领域推广应用以绿色席连、智能疾恋、协同为特征的先进设计技术艾鸥饲。建设具有世界影响力的创新设计集群岭量,培育一批专业化的工业设计企业问撬,鼓励代工企业建立研究设计中心狗联,加快培育自主品牌坪两。   实施重点行动交,促进关键领域发展酪。 落实消费品“三品”专项行动粉催部,支持消费品工业向智能疯四、绿色冗、柔性和高效制造发展绊囊东。增加中高端消费品供给铣切磨,促进产品向高性价比优势转变问谓绘。大力发展智能蒙猩、健康消费品绒,支持发展民族特色消费品骂媒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巢,加强产业市场研究和需求预测椿盗,科学规划产业布局梳官寝、供给定位和品种结构鞭泵任。 实施中国品牌“走出去”行动摹馅,贯彻落实国家“一带一路”战略尖蹋杀,推进国际品牌共建共享漆棘哼。   完善公共服务厂,支持质量品牌进步救。 建设质量品牌专业化服务平台蚊绒,依托中小企业服务体系寿璃皑,提升服务平台的质量品牌服务能力剧颈苫。构建质量品牌信息共享平台盲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枢。完善知识与人才开放共享平台鲜授,依托企业经营管理人才素质提升孩耪、专业技术人员知识更新等工程芍唱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强酮孔,促进科技创新唇陛味、成果转化和推广应用垂冻肯。   加强技术保障席诽弦,夯实质量品牌基础权描。 完善产业标准歪、产业计量合董、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纪捍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关算,推动质量升级虑剔。引导企业增强研发创新和系统集成能力琅,创新制造方式和服务业态鸡么,发展定制化生产辣岸,满足个性化需求狈。鼓励企业发展现代销售体系腺闯,在品牌传播健锹碾、顾客体验和销售模式等方面创新发展凳含。   设立“中国品牌日”莲潜隧,大力宣传知名自主品牌 嗽戌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伞沤毫、质量精良惟裴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渴筹违。品牌建设是长期而艰巨的任务纬射泄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仍,以新理念引领新发展昂伶,持之以恒地不懈努力兽怀,共同推进中国品牌迈入新时代窝额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵冷合:李芳" "   5月5日放曙盲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臂骂款、董事长李斌就中国汽车升级之道韩蹭、互联网企业造车堕镁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论首悸。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹈,被称为“新造车运动”幕。徐和谊开玩笑说港汝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陷零。”他说抗:“我从传统汽车的角度看獭芦备,就是不服!”徐和谊解释道县,李斌做到的他也能做到涝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妓乾报。    徐和谊认为额,最难的不是做产品税,而是做品牌箔委敌,尤其是国有企业体制下做品牌亨。建立集社、培育一个品牌癸尖埂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叭幌。他举例说屏休息,蔚来汽车在东方广场建体验店箩靖匙,那叫“烧钱”吃表湿,国有企业就不能这样“烧钱”凄触订。但品牌打造的初级阶段锋,该烧的钱还是必须烧的搔。这就引申出国内传统汽车行业推,必须加快加大国企的改革步伐仇,从发展角度涂、竞争角度豢,必须改革舰受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迁,希望未来产品不光是一个出行工具蚂,而是一个用车的体验平台勉毕雇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口你垮歌,而是看到与用户交流的新机会车。从互联网息腿、移动互联网揣腑、移动社交发展趋势看钱,与用户关系会让汽车发生深度变化蓬井,体验会变得更加重要稿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兼棠,新车企应该走什么样的路茹,徐和谊认为文,条条大路通罗马界顿,但是路和路是有区别的诡春。他认为全世界只有中国能做到一件事瞬贿:传统车企和新生力量深入融合拢赁悉、发挥各自优势碴界阀,结合起来侩畦,这条路可能全球谁也做不到省测盟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线们风。徐和谊透露篙取:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啥樊蔼,很可能这轮竞争痴,十三五末安眷巫,再过2至3年瓦,肯定会出一个比较好的结果偷锤伟。”    李斌也认为辟廓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大被拖,这跟传统燃油车情况不太一样绩。他干脆表示尉,国外品牌在中国是没戏的驶克困,因为智能汽车需要本地化的数据汰锈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拭。蔚来汽车在三电犊、智能电动赌扫、包括制造方面都跟其他企业合作握戊。李斌强调握期伴:“我们是很尊重制造这件事的专业性棵娜朗。”谈到合作境,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柯淑紊:“我们的南京工厂投入十几个亿力,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睬翟把,不是简单的代工材呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   据雅虎网站报道叭连,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奈杉潍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现操,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务新连。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称替:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务食。”    他指出昏箩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现松弹侯。尽管我认为这可能还有很长的路要走娩抱跨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漂袍史。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为材慑木,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍答缓枢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卫袜。    当前缴乒怒,特斯拉狮靖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毋镣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中建,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密世炒,并将其带到了Uber手实。    去年瓦朝行,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拓泡剿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撮。特斯拉CEO马斯克表示史,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丢队钡。    马斯克认为搁刚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贝,要远多于因人为失误导致的事故凛毛聘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惩。    他表示翘粹懈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堑,那将是一件非臣鸹荩好的事情扳腻。但对于汽车保险公司来说蠕疾,这不是件好事钨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盟港拣:“我觉得这种影响很明显鸽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛眯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告菠函,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寥邪闺,全面甜螺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题查伍,阐明了个人观点沫闺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哪浮、客观的看法睡拧。    报告摘要坍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶挞、导入期耗磷哇、快速发展期与成熟期四个阶段臂陡徘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汾哆微。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化写,很值得我们借鉴芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼攀。如果不加重视殊到,终会酝成大祸淬肆。    *韩国的电池产业括亨壤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战釜凳,我们必须面对这个挑战旧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作努夕蚕,它会带动未来汽车消费新的革命冉。    *任何事物都有两面性懂,政策也是这样且词。补贴强度不足得,难以起到激励效果喜摔,补贴强度大了臂,难免产生对技术发展的不良影响铝咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍雇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瑰刹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钡贬楷,从国家科技项目立项至今已经接近20年啥煞梅,可以说产业发展已处于世界前列恍。2016年秀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车立,累计销售95.5万辆灌价,取得了令世人瞩目的成绩挝邦。有些专家认为乖烧仓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段檀伶枢,我的看法不是这样饯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魔燃贯、导入期佬残、快速发展期与成熟期四个阶段盎袖。导入期也称培育期妮使,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拓搬疟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翱当绕,当时就有舆论认为姐士岭,我国新能源汽车驶入快速道搞榷棘,进入了快速发展期呈但。然而到了2016年便回落下来霉受刚。现在分析起来尉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联封,造成了数据中存在一定的水分嘉谅。随着国家对骗补行为的查处盗,今年的数据逐渐回归正常讳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沥孝陈,有可能会得到一些错误的判断庐将,导致过于乐观的结论复。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期薄融,除了观察数据的趋势外途龟仓,更重要的是看产业发展的推动力潜,是国家政策为主还是市场为主呻嗓赶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豌禾,补贴政策还不能取消农范,基础设施还很不完善渡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凳橡胺,产业链还不够强壮与完善五,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欢,工作量很大梗料叛,切不可放松努力氨答,让已经启动起来的产业发展放缓下来角尖。    依目前的政策设计逝投,我国将于2021年取消补贴妙损搪,代之以环境端阔下、能源为因素的常态鼓励政策粱骚。也就是把2021年设为一个转折点叉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逢。期望实现年销售量达到二蕊地、三百万辆以上咯侠,能够占到汽车总销售量5%到10%离泪湘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段库。    二秤、如何看待新能源汽车的碳排放半欺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伯慕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冈涩拒。我认为许多人有这样的疑问是正常的贯,因为至今还没有一个权威的科学数据涛熊搬,来告知公众电动汽车的排放是多少念俺闲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摆戏。    电动汽车行驶过程是零排放星,这点没有疑问凭。但发电过程是有排放的病爆,不但有二氧化碳排放幕讼,还有导致PM2.5的有害气体排放腹库鲁。所以简单说电动汽车是清洁的缮,是不能令人信服的砍胁媒,需要拿出数据来卑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺妨裕款的新闻报道描孙会,受到一些启发尾试软。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数紊,即“碳排放因子”懒。根据新加坡的实际情况浮,标明每消耗1度电律拖戊,就要造成500克的二氧化碳排放儒淳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拖琉嘉,即每消耗1升燃油舅冬览,就要产生3000克二氧化碳排放坷闲违。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荤。由于特斯拉的车重抖掀,耗电量高骨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墩腺肝,尤其是在夏天开空调的情况下挂森隘,百公里电耗有可能到40度溪滥蒂,因此被贩娼劢辏款诚检瘸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摹,很值得我们借鉴弘狙椒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究珐龋,据我了解定性的结论比较一致仍,定量的结果存在不小差异蜡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凸胯檄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别臀夯,其清洁技术水平也有很大差异椒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赡拓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辣惯拟,发布我国的“排放因子”权威数据府,并定期予以更新汾贰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荤。    比较我国和新加坡的发电情况盲柏舞,新加坡百分之百都是石化能源发电非苹,而我国的发电能源结构里轨挺茧,石化能源约占70%凯,可再生能源等非石化能源约占30%胺好。全国平均来说频,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赁躺。而且按照现在国家电网的规划来看骗澜仁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肖逢,我们发电的能源结构会越来越清洁深,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辑毫割,来估算一下电动汽车的碳排放驰册。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秘暑,可以算出其碳排放为100克/公里斥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毕幻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炮澈。可以看出一般情况下潮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拢。但是如果电动汽车过重姥,电耗很高陛讼罗,就不能算是低碳产品翟,甚至不如先进的混合动力汽车忌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纶哭,但是我们可以认为澈嗓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酗,耗电越多蕊,造成的PM2.5有害气体也越多炬蛾逃。因此烷,从治理大气环境考虑凸,我们的政策应该鼓励低电耗产品荒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坝。    三赡顽汰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杯殊戒?    这个答案是肯定的枷枪。我做过一个简单的计算蛇嫩剑,即使到2030年寡呛盲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲁酚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抠泰握。由于大部分电动汽车会在夜间充电痰甫颊,可以利用电网的低谷电时段来充电滩救但。目前我得知的峰谷差是20%到30%矢茹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暴溯,不但不会给电网增加负荷厩弛急,反而可以帮助电网储电容逞募。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糙撂位,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浪唯,在白天电价较高时段将电售回电网并。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杯秤,这个系统包括了屋顶的光伏发电里、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈书画。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电购,采用分时段电价才鼎。当然促钝,对于需要白天时段充电的一些领域烽,如快充公交盲、出租车与物流车等搪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力燃。    四媳俱裂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败警。现在出现的火灾问题比较多括,所幸还没有造成集体伤亡妥阿臼,但是已经给我们发出严重警告胆落,如果不加重视疽,终会酝成大祸撕徐袭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狼拢。    电动汽车的安全要以预防为主傅,要从产品的设计做起哼颅,然后是生产过程的严格控制夺仆霓,不能将未经严格考核的产品投入销售竣兴。电池的比能量越高奉娜,发生火灾时的危险性越大诬圣,因此要求有更高的安全性技术午,试验考核应该更加严格镶型。尤其连赴坤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迹型,因为客车上乘客数量多市,一旦出现火灾逃生难度大刑呕壬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准览逻烂,为满足新的标准增加成本是必要的酪蹦。对于纯电动客车溶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钙圣炬,既安全又经济扫秃乱。    说一下安全监控网络挫呜胚。我认为重在实效蔼峦。我在几个火灾事例中了解到激,火灾发生前其监控网已显示警告信息麻衰,但未引起关注与采取措施煞款慕,说明安全责任不清辽绍,监控网站流于形式赣,主要是供参观用抗沃沪。    五弛乱呐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拎,大家都知道非鲍,韩国的电池产业尼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攫晾憋,我们必须面对这个挑战栏。目前有一些原因搓壁马,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黄素,也给了国内电池领域一点时间碍。但是白讣,如果我们自己不努力儡磷借,最终经不起国际电池产业的冲击成绢踌,我们将会面临严峻的问题都。    我国动力电池产业发展很快揭任,一批创新意识强的企业正在快速成长耽奠蓉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铂。但是总体来说道庭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况开雹磷,产品的质量水平不高弦欧恳,投资过于分散摩汲蹿,到处建设低水平的小规模电池工厂弓短耿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讣陇庙,缺乏战略眼光孪谋。这些问题需要引起我们重视与思考京烷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澜伙蒋,没有一个强大的中国动力电池产业拍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熄瑟卑,实现汽车强国的梦想又是一句空话敞蔬饯。    化学电池是一个非常老的传统产品颅记薯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情石来弄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卿,形成了动力电池百花齐放的创新局面剩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜂鸵箍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来础棱涎。因此撤赤间,谁能够掌握创新的主动权洗愤茧,谁就有可能掌握未来电池的命运附仆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泻擎,但是企业是实现创新的主体厦授。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卸欢夯,能够挑起这个历史重任卫闪,把更多的注意力放在创新技术上面笛。    去年参观宁德时代电池工厂时道痹钝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斗静,给我留下深刻印象刻。图的中央标明安全性始终是核心横玻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雀蔡、功率密度曙、寿命与成本拭。在实现高能量密度的同时习洼,要实现快充性能狙挤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鹃,向1万次20年迈进琴敌,彻底解除人们对电池可靠性亩番、耐久性的不信任吼瓢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下崇守掸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谅够讳,结束燃油车的历史卜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桓,成为中国动力电池的创新巨人薪。    我对我国电池产品质量做过一些调研图口付,认为荆疾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犁说涪。就电池单体成品质量控制方式皮期,目前还有采用筛选的落后方法清尾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稿闺伐。这表明蜡悔,产品的质量水平低劣鲍,即使交货的产品数据是在合同范围内届,这些产品在使用中性能很快就会变差涕费,寿命很短胁。    目前马,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畅反,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差覆,但这也并未在本质上提高一致性白巳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性防乌狸,不需要分哑婊,标明这些产品内在质量是优良的饺始盯。用汽车工业对零部件的质量要求就是缕弓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”馅涣。恐怕多数企业都达不到拨,就这一点而言疾小舷,我们与日韩企业就有明显差距贩娟卞。    面对严峻的国际竞争幕夕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曝焊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜡,再吃不掌握核心零部件技术的苦坑烯奸。我们看到国外整车厂来到中国时卤狸埠,都要把自己的供应链带进来漏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拍其。我建议政府角、协会磋录、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涵瘫绵。    六考违模、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作江唾。它会带动未来汽车消费新的革命彪,有助于解决城市的拥堵慧柒、停车难火搪裸、环境污染等问题捌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隶拧恍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓶牡,是未来汽车应用一个非臣ㄍ兀好的发展方向琶韩镰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娇粱。    由于共享租车提高了车辆利用率谁静到,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴剖弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搞。又因为主要用于短途使用襄,大大降低对续驶里程的需求渤。从社会效益考虑笑频匠,减少了空驶行程梨脸炼,意味着减少能耗与排放虹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捕列,缓解停车难的问题搐涛酿。    现在熔旦,很多城市都在做分时租赁夕细镶,但有的并不是典型的分时租赁草叮。A点借辟奠屁、A点还庇拣,规模小的例子不少滔挛。例如有的大学有几十台车在那里夯浪睛,学生租了这个车出去办事儿潜趣犯,回来时归还校园原处法覆爆。这种模式也是一种共享坞,但不是典型的分时租赁甸芦。只有实现A点借X点还解坚、并具有一定规模节断多、使用起来非常方便蘑,才可以算是真正意义上的分时租赁玩。    除此之外费吧,分时租赁还有一个评价指标冈缉趟,就是车辆的运行率似靛,即车辆有多少时间在外面跑想讳皆、跑的时间和停的时间的比例芒。我考察过芜湖市易开租车萝,我认为是很典型的分时租赁凄。从数量上看暗,芜湖已经有两三百个站点胚倡裂,三四千台车公,具备一定的规模;从模式上看亮线,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尽、X点还眉帛掸。从车辆运行率来看篓,芜湖做到了80%参地。    此外内搽彤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用响豪颅,规模也达到2000多辆段。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堵宦牟,很有创新特色稠巴芍,也有一定规模池补搐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据处庞,认为大约需要1辆/1000人口涟欺,或5辆/平方公里的密度迫伯氦,才能够保证顾客较满意的租车成功率下补菇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捍够俱,其租金仅是普通出租车的1/3霉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踢肚。    作为共享租车的车型灸档,以高可靠性盆貉、低成本帅,微型车更为适宜脓踌葱。共享租车要应用车联网技术拱,建立完善的方便于客户的使用体系菠困,实现手机注册丰席穗、约车淡、开车朔署、交车姜、付费以及安全监控等捎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炒谴急。我认为辆摔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来额姓阀。为了方便客户唐碴,建立全国统一的注册收费系统十分必要烤。    七变任扑、补贴退坡后己谋隆,新能源汽车是否还能发展袭倡都?    从今年开始俏布,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勿对灵。现在行业里有一些不同的声音餐挝套,认为新能源汽车本身就是错误的事情兴,它的发展依赖于补贴驮赦,补贴拿掉以后汝阑,新能源汽车产业就会死掉精曙。我不赞成这样的消极看法舵寡熄。    首先在电动汽车本身的技术上骆般,我们要有信心细无。随着电池能量密度的提高浪,到2020年酪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撮,规模化生产使电池的成本大幅度下降卜嵌。从这几年市场反映看羡凑畦,很多消费者开始喜欢电动车了戳联韧,他们觉得电动车很安静驾梅、很干净讥素操,如果自己家有充电桩案,使用起来很方便篱妹。目前滇稿宋,面对全国大面积的雾霾形势牵疚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廖,促进了电动汽车销售量的持续增长吻倒,在不久的将来汝,电动汽车将大量取代燃油汽车狮涩。    我国在新能源汽车产业取得的进展凑,很大程度归功于国家的鼓励政策概老。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的济,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伴寡。但任何事物都有两面性褪洁湿,政策也是这样犯。补贴强度不足物,难以起到激励效果怖嫩犀,补贴强度大了诡戈,难免产生对技术发展的不良影响楔凭避,也包括少数人铤而走险骗取补贴始骄极。这些就是事物的复杂性鸡解,不足为奇圣拾。因为产生一些问题肆,就否定补贴政策是很不客观的椒驳建。正确的做法是适时适度调整政策快妨,逐步实现退坡卫次拔,制定与能源京篡憾、环保因素相关的长期鼓励政策蒋怀,进一步完善推广工作的其他政策环境库碘坝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕先放:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虚煤,销量突飞猛进瑰,不仅在中国市场实现了大反转撬斜,以每年超过30%的增长率汕,连续三年高速增长聪,实现反超甲,在全球市场上来看绥弯砂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位小牵。设计之变啼,影响如此之深醛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸切感旦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甜宏,都是如此奶徽宪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卷春,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箱狼竟。此消彼长痞睛,本来也是市场常态估雹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乏储。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迫欣匈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灵篙,而奔驰则用了进击的改变般韩。这导致了市场格局的变化崇顿。但在今年开始妊税脊,奥迪要采用一种大胆的改变桑烤。   在北京车展上试,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生和。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兑笆烘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品防怒狡。在采访中雾奋,马克·莱施特先生表示比甫戎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勤,以奥迪品牌本身的三大支柱逢,即“运动性”菊、“卓越质量”猾陷叛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姥毫噶。另外券请,马克·莱施特表示剧染凡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稻鲍咯。   未来绍赣梳,奥迪不论A剑烩砂、Q购川、R系列唐茬涝,还是电动系列登,每一个车型系列都有他们独特的个性翟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钙赖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犀。而且涵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格废,在马克·莱施特看来郝,除了外观辽蜜,在内饰的设计上含,奥迪前进的步伐还会更大镣哇琴。   比如新一代A8痴,大家会看到一个全新的控制理念概付,车里面可能都不会再有任何的物理按键了外慌,全部操控都是基于触摸屏贰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烁蚀戎,这将是一个具有革命性的设计臣发。”马克·莱施特表示送扩惶。   【访谈】   媒体木赖袍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灵唱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棵?   莱施特馅淡:中国市场当然是我们最重要的市场之一努。比如马上要推出的新款奥迪A8图,我们认为80%的A8都会销往中国混。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窍。比如秤,从车的前脸上就有非常明显的体现釜,这个框架会做的非常突出恳,也会大量的运用到合金材料孝诡锌。A8的设计充分突显地位感和身份感豹先匙。因为我们知道中国的用户缺具逛,或者说中国A8的用户群是非趁缇捶遥看重自己的地位感和身份感淬篇,我们对A8的设计充满信心傅黑。   Q2是我们量产车的一个预告么秽惶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性躬。我们想把奥迪的A系列修、Q系列摊棘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藤撤歪。比如侗湃妮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔚暴边,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓬,从而更多的彰显每个车型的特点缔涪贡。   媒体家:A3未来会有怎样的改变角侩晾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虎羚?   莱施特软俗锹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辛肯话,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型长遂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辟瓮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愧、表达力榔。   媒体皮痞裴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爱?未来设计会有哪些改变晚?   莱施特擞斡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荷焊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性魔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别练铃孟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的董城嫡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性板久蓬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解提荚失。此外逝枢妮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耍褂赴。   值得一提的是稳疏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堤惮,完美诠释了驱动理念抡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篓垃钒。刚才我说的是外观的设计恢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大市。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碱钾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念很豌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飘腊贾,而全部操控都是基于触摸屏邪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘,这将是一个具有革命性的设计酸侠箔。   媒体笑回:面对未来的城市交通更加智能化讹让们、互联化蚀椭娘、自动化的趋势耪科,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叔?   莱施特先生氨猎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厦梨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潍幌。实际上锨善貉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观褂炮朽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厕教笺,还是更多使用自动驾驶牡,所以我们设计的基点是用户体验摄刑。   设计开始阶段将先做内部设计按诽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后论,再去考虑外观应该是怎么去搭配奶篮复。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踏戎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捞,因为我们真的会目睹霓肃来,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钞管。   媒体腾珐憋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗葛榷?   莱施特怕:我们从下一代的奥迪A8开始北饱平,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言实。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念塑汲波。我们要做的是持续的沦、不断的推进设计语言的发展绢矛,每一代的新车型都要再往前走一大步蚀催扇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了古期诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涟记,业界开始重新打量双方的合作悍。   如所有行业对热点的追逐一样讹殿,在过去两年中磁皇坚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瀑琉沁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巩畦筛。4月6日吵赂邓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谢庙,携手研发并应用车载人工智能技术去核。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壬,双方将成立一家全新的合资企业捆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寄脱缓。在此次合作中漂盯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元砰,用于双方在汽车领域业务的开展阶,为出门问问未来的发展提供支持啡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辅,而合资公司背后千佩庐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沃华亥,意味着除了汽车制造商艇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份停。   “1.8亿美元只是一个开始泉磨。选择跟出门问问合作扰洪弛,是大众集团移动出行战略的一部分斤继断。”苏伟铭称史薄徐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈视枚,为达成这一目标锨门,已经规划了三大板块陷,共计十二夸诗皆、三个项目熔咎弧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冈冠拜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赤慑铆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锭、语义理解技术内,面向移动搜索领域的智能手机应用星宋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务齿。迄今为止对,出门问问已经拥有自主研发的语音识别太、语义分析驹纳佩、垂直搜索等核心技术诺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铺羚,来打造下一代的人机交互方式施膘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)床枚。   “选择出门问问哺竣郸,是各方面考量的结果田。如果大家了解的话单示,其实Google也是出门问问的重要投资企业肌蜕,所以我们与Google也进行了谈判”捐拓。苏伟铭称甲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荷静。   2015年6月鸡探,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凭暗慨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锚,出门问问被Google投资尼唤剧。截至目前地涪,出门问问共计6轮融资粟型。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巫徘。   “此次忻徘,我们对出门问问进行投资嘿粹,不仅仅是出于财务层面的考量彪,也是一次具有战略意义的投资踩。通过本次战略投资蹲妈怒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术龚反。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样围虎,只是单纯的投资或技术合作梁灰蛊,苏伟铭回应称滑蓖,“想强调的是屋,我不主张相互供应的关系舱杭矩,一定要拥有属于自己的核心技术粪。”   “移动出行领域的合作拉去磷,如果是提供车辆逆票溉,那只是纯粹的商业化的供应需求邢。与出门问问的合作娟偏幢,我们是要进入合作的管理层甸痴,在共同建立的合资公司中奉茫,双方都有委派监管团队”屑。   苏伟铭介绍裳吹耿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持僧掠,但更重要的是在人工智能领域的研发械冈夸。“如果你与人工智能进行沟通幻弧,沟通得越多艇袜,它就越了解你就,人工智能研发的目标是迎合客户杠弊,而不是需要客户自己调整来配合倘,所以防赴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媚钳。   他坦言吹,在人工智能的项目开展上称,有好几种做法楔垦把,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拢抗,但这不一定能成功编毙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化上呵雷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绰浮兼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炒,且能够很快地将技术实现应用糜毒赶。”苏伟铭称狭翟咸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恐葱,来帮忙推进其未来的发展良。从这方面的合作来看捕款森,双方非常契合邪辖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的别认曙。硬件是大众的强项槽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力密坛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理踢霜,而是应该让其独立运营立。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合币。”苏伟铭称适晨式,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梨。   据介绍缮环,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箍。基于出门问问领先的语音识别锰撂、自然语言处理糙挨、垂直搜索和主动式搜索技术和度,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位架弹椒,该合资企业将进一步探索汤蒂趟,为未来的智能移动出行提供解决方案寝物靡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皇,人工智能并不是只包括这一部分到,其实隆凌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颧登,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苍扰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作露,但在苏伟铭看来邢,这是一个重要的开始冕。   “下一个工业革命的前夜”椽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断我,为此诧袄剧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炼堤搅。在2016年的广州车展期间场娇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枚伙。据大众汽车集团(中国)首席营销官香画卵、集团销售和市场负责人胡波介绍灭房,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陇匙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盯,包括智能停车帽信、智能充电等丸。第三就是交通形式的智能化管理槽苗。即打通不同的交通形式馈,提供一个智能化管理罚,最后让出行者能够享受顺畅付淮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利确骗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团督翅非,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粪。“我们相信啡司评,车企能在这一领域扮演重要的角色牧袜。”胡波称祁幂墙。   不可忽视的是聊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换令肖硅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膝哆探。   “要建立一个生态圈杰淋残,必须要有多个方面的项目支撑擞。在落实该战略的过程中还煞绒,我们便开始思考惮俏蔡,如何构架这些项目酥勺患,未来三年我们是要围绕这十二爸豁钎、三个项目开展工作的眷熟。”苏伟铭称痕淘督,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术犀稠干,以便及时供应韦,满足未来车辆发展需求软廉摆。”   据了解搅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刺面形。通过语音输入备,该后视镜可以提供导航句戌、信息点(POI)搜索惠逞、即时通讯坟酞、车载声控信息娱乐系统等功能艰甫鹤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陇骄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诫朽备。通过语音输入炯掏,该后视镜可以提供导航绕、信息点(POI)搜索崇暇混、即时通讯闹窝笆、车载声控信息娱乐系统等功能遣吉逢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怖李,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秤储。   苏伟铭透露悼耿,最快从2017年下半年开始善倍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜箍鲁,在一些国产车型上也将采用该技术腊冯的。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统板。但是花苏喘,有了大众汽车集团的参与嘉呜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”憾曝。   经济观察报塘墟:在中国的十二三个移动出行项目上檀取,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姥匹风?   苏伟铭存涵晨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权付。2016年中旬浅,我们便与集团总部沟通过嘛,我们认为在移动出行领域妮,中国是领先于其他市场的饯。所以呵,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇啥丁,建立MOIA移动出行服务公司识绊。之后鳞,在中国郊谰港,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藐适膛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目边翱。   所以蔑哨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域四柯吉,欧洲和中国稠。其中中国的业务包括三大板块痘附,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杉焦。我们在这一领域是领先的痴棺氛,这之后七佛巴,我们还会有更多合作胆潍。   经济观察报夕脑阑:在大众规划的十二三个项目该坦,大众与滴滴出行啤卷牌、首汽等公司的战略合作是什么模式檬?   苏伟铭氛碱:大众跟滴滴扦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中广。其实赎,与滴滴出行的合作矢,目前还在进行详细商议侥刹。但需要强调的是坟劣权,我们的合作投资并不是融资的概念捎悉,我们的合作是战略性的开霞侠。   经常有人说大众汽车集团起步晚斧,但我看不出其他厂家做得有多快辱炼葛。   移动出行的合作玛,如果是提供车辆熬镰,那只是纯粹的商业化的供应需求坏佳息。与出门问问的合作律,我们是要进入合作的管理层呈,在共同建立的合资公司哩坡微,双方都有委派监管团队响侧秃。   经济观察报赋:您提到的十二翰蹋哦、三个项目都是什么商业模式薄将?是否都会以合资企业的形式出现收炊含?   苏伟铭哄孩:并不是全部都是合资企业形式的项目氯仆。我讲的三大板块中臂湿笑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼻殿。我们选择成立合资公司是因为垢粪娄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咐。那么如果不通过硬件锋僻,技术应该怎么落地呢懊?通过建立合资企业绞宏咖,我们可以为不同品牌设计不同的技术纪聊程,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皮淀狗,包括集团以外的其他品牌汉剩,我们并不排除这样的合作纲傻。因为生态圈本身就有一个共享的概念茹携驹。随着数据的增加截腹贫,共享的概念会更加广泛衔,生态圈成功的可能性也会越大箔。所以与传统的工作方式相比荣掏,变化是非常大的卤蛾。   经济观察报柿菇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嚏饯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辣踩?   苏伟铭佃其:我认为技术和战略两者兼有庆了。要建立移动出行生态圈的目标粳,就必须把其中的布局规划清楚瘦河察,只是研发出几个APP曙,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘁颇璃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么告?同时胯策,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用措橇末,也会要向外输出轰傲释。   经济观察报污:生态圈成为汽车业新的布局单位嫌矾奇,选择共建生态圈的合作伙伴时定羡,有什么标准喝违?   苏伟铭唯:以前我们称之为垂直平行的价值链雇逞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敬毫。在考虑发展这些技术的时候锭茎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比跺察戮。   举个例子妥霓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纱,我们会考量其语音识别技术有多强鲜鸿?然后再开始讨论中间的差别在哪铣。找到不同品牌之间的差异性非常重要锰抹。从战略角度核妙衔,大众汽车集团需要明确今后的定位凤岸。   谈了这么多靖井,其实有一个基本点酚底,便是客户群体既飞。作为主机厂藕蔫胎,我们需要预见到7年以后车的样子爆。因为一般针对七年以后的下一代产品举,我们现在就已经设计出来了全店菠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜较,未来会遇到非常大的改变疆脸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遣台,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迷将,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醛趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   4月20日吹悼,上海车展开幕的第二天楔柑郝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廖叭圈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驹扮丢,其实惕,魏建军早已来到现场蜜脸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龄疾,魏建军至少接待了三批不同的访客宪,并亲自送每一批访客离开怠巩枚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舍,虽然神采飞扬九,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小螺酒筛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比璃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义括浓凄。一边是国内SUV领导品牌歼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秘吠雹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市板磨娜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军门茫丝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寝环邯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌细祈虑,此次柿韦枷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娇焙。   “WEY的目标是挑战外资品牌逗毁怖,终结外资品牌的暴利时代姓拇,重新定义‘豪华价值’拐藐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杜穗。VV7c/VV7s之后懂还,今年还将推出2~3款全新车型两埃仇,将产品线延伸到新能源领域崔陛蒜,合力冲击外资豪华SUV品牌茎灯烯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者放拣嘛。”魏建军说寡,“关于轻奢绊,首先这个词比较时髦无握挝,容易记住尉烫。另外秤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钵浑。”魏建军表示拴,长城不会做没有意义的豪华甲涸,“作为消费者可以感受到超值的体验抖惨,而企业也能得到相应效益恋,最关键的是得到了客户的认可县,这才是有意义的‘豪华’碌吩。”   魏建军认为安全是最大的豪华剩。“乘员放、行人兄俊菊、车辆”三维安全(3DP)设计理念弧偏,参照国际标准怯匡,主被动安全配置完全创新希吕,提供正常驾驶位、危险警告替、碰撞减缓惶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护失。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伯桐孺,译为“牧羊犬”泉,有守护主人生命及安全的意思缔苗祁。   此外两,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纬和都,来自于欧美一流车企氖,有着丰富的造车经验和行业影响力挛藐。匹配中国第一款7速变速器舒聊阂,这是世界上最好的变速器之一麓岗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撵古,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌场探。除总部优秀的研发功能外尝,长城在欧洲囤盟遍、日本和北美也都建立了研发中心磊济。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数适懂嚷。其中傻闭兽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捌掂。对此柿,魏建军表示巾卯:“媒体和消费者一直有这样的担心宠较,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面额释拔。实际上柒沫,在同尺寸或者是同动力下成骑府,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奇。但从消费者的角度来讲缝簇哩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的安聚灭,消费者会非常清楚这些配置莲能、性能录呛、做工有什么样的差异乖喉。”魏建军表示定,长城的目标是做品类品牌虐坷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凌薪孟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棠腾鲍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间手,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚼孝。   而针对销量层面徒推垮,魏建军表示噶奔高:“从销量上看毯,WEY很难超越哈弗戚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钡绞汾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈任帷,15万~20万元的空间虽然也很大苔市,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凛。”也许很多人会认为壤虎,WEY卖不过哈弗疏汀钩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玲卷茄,但实则不然腻恐。“WEY和哈弗我们都重视嘲灵,长城用同等重要的劝、足够的资源支持两个品牌乖堂。”魏建军说头。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愁壳,魏建军是如何评价的戊?“我认为我们的产品不管是性能侵、做工坏、安全麓搪般,还是油耗烁蒋、排放起脾,都不输高端车氓村吓。”魏建军依然对产品信心十足莎,但他也承认WEY面临一大问题堤取,“现在问题是品牌价值帘,因为WEY旗下产品刚上市讨疲,品牌没有经过市场的验证钉,大家会对它不放心棺筒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车米水。”   魏建军表示劫几,自主品牌给消费者带来了很多价值胃捆。“有我们的参与鹊抄,不断地进步巢、不断地在挑战外资京,已经迫使外资不断降价柯,提升服务品质票。我们的目标是要挑战国际高端市嘲啤,所以说我们借助中国这个很有价值的吉哼、规模最大的市场来锻炼垄狗杯,使我们能尽早挑战高端粹剩鳞。”魏建军表示掳轰,消费者购买了WEY之后揪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值先麓提。他对媒体承诺妹,WEY的产品一定是超值的敢,并且一定能给购买者带来惊喜筛鹿。“WEY是一个挑战者吨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感表。把我姓都赌上了挛反柏,不能失败角奈,只能成功费忌。”在采访的最后窃每,魏建军郑重地对记者说咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日且凡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睛库,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狗阑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向立旁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坤颧敬,以及未来的发展境僵袍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沮救、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盎瓤铂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桂灌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吭染、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士本棘,以下是问答实录娜巩弗:   凤凰汽车 才祈颇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芜?   俞经民 楔慈挞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心够捌,对于品牌的市场表现同样很有信心蛋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言角,我们有信心成为市场第一的品牌柔擎。今年我们的销量目标前,是从去年的8万到今年的20万叭锣。纵观130年汽车工业发展史苦罗长,汽车行业发展的基本规律而言该,规模还是需要的本峨,是品牌更好的发展的重要保障昧烫蒲。   邵景峰 寺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分府,荣威方面檄仓,我们所坚持的憾皮,是一种符合广泛审美的肚、优雅自信的设计风格雷熊拉,在复杂的市场环境中类,抵御诱惑父、坚持自我溺,走一条人性化的设计道路秒。而我们的MG名爵盛饰轰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斑坤钨,这是一个巨大的宝库降,值得我们的设计师尽情发掘姐,其中之一撮订,就是感性饲。   在MG品牌的设计风格中浅妮,我们可以看到很多情感爆棚列、血脉偾张的元素与产品嘉。未来的中国汽车市场必将飞速发展攘慕,需求也将越发多元化孟,然而无论技术如何变迁腊,对于人性化蒜坊、情感体验的诉求将贯穿始终庐懈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想且呢,我们也将在感性力设计理念的指导下姆窗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞠。同时赁,强调个性也不代表小众翱墒庭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忻发市,为大众带来唤起强烈感动搂、让人心跳加速的优秀产品骆,这就是我们所追求的目标男。   凤凰汽车 隙鼎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舞,其中年轻消费者占到了绝大多数限,请问接下来堤勒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褂合?   俞经民 捆靖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”两颗戈,更是“年轻的心”杀,从名爵ZS的订单来看晶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厢卫苔,更包含了年龄层更大其、但心态上保持年轻的用户拣疗。从“年轻的心”角度而言记扰,我们的消费群体就更加宽泛了恳辱,作为一个年轻化的品牌剩午倘,MG名爵的诉求是“年轻动感扇烘挝、专属空间唯鲍、纯粹乐趣”朽俄,给“这一代的年轻人”造车停惟椒。说到年轻人共同的特点忌捎,是充满梦想盯辜,对于梦想的追求更热烈一些答泪,更想把心里美好的事情去实现帽疮府。这个梦想实现的过程是非常美好的策憋扔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姥罗:为这一代年轻人溯贩吕,不仅是岁数上的年轻人滑坤纷,更是心态上的年轻人俩巴,提供更好的选择停,保证他的有更好的驾乘体验填。   年轻化的特点相莫,是要颜值垢惶、要体验的到位焚、要可以分享羌撂埂。二十一世纪中国的年轻人悉椽,在互联网的普及深度实、对于尖端智能的体验和想象力惫敌什,在全世界范围一定是靠前的丁当旱,就应该可以代表“国际范儿”拢,也应该引领地球村的潮流贺汾撅。要满足这一代的年轻人琶沏卉,MG名爵所带来的产品体验搏缮,也应该要追求更极致茂熟,带领大家去创造全新的潮流拉。   凤凰汽车 赁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轰宦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饥、80后剿弊孔、90后的人群当中潦括瞪?   林嘉瑜 狸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作型。这款车感性的设计曲线党狄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拓讼仕。不光是国内的经销商嚏榷,本次上海车展晶施,MG名爵还邀请海外的经销商币,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洗猛如,他们也都对这款车都做出了积极的评价崔缕哗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旱挥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”社盛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踞兑挽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赴酥,让老百姓也能开上小跑车谐拖渤,尤其对于国内的核心消费者来说梯兽俩,不论年龄几何锯屑,都要有为自己的梦想活一把的态度久尼钩。对于一个汽车品牌来说蓄,这是一件值得骄傲的事情砍携。   邵景峰 绘笆沙:其实在选择一种设计语言的时候谩韭疏,设计团队非常慎重稀,因为设计的变换频次不能过高溶惨烧,要抵御诱惑斥水嫂、保持延续性才有可能给消费者形成印象绷啪超、拥有识别度从而去打造一个品牌么离。“感性力设计”的第一条就是要有感性芬涸,去追求情感的外在表露问练,从更广泛的角度骋拎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岛膊,通过真正的审美习惯进行判断;第二探,感性力是专属港、设计师要通过专属的标签付钠拴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苟桂厢,比如运动员在起跑的那一刻谩,弓箭拉满而未发的瞬间热逞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奸尼杜,这种动感更有档次侍,同时价格不菲踢,是很高端奠愁、优雅的设计内,我们希望把这种设计注入到产品中河架穷,带给这一代年轻人极致的审美体验门汾。   凤凰汽车 巢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃蓿块化架构平台打造的半红,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兼棺?   俞经民欺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灭。这是对这一代年轻人的尊敬欠揭,他们自带国际范儿吹,是可以引领全球的潮流的人群斧,因此有着巨大的价值骇餐。对此安轰梧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划串摧虏,在全球也是一样褐。目前里,世界范围内呻卡,不仅是动力总成前瞻技术的整合码躺炬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箔锌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车素剂,采用插电式混合动力设计喝伸。另外擅姆,大家看到的名爵ZS什酗皑,将会在明年上半年推出纯电动的版本搓,至于最接近今天这辆续航超过500公里躬埂膝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屯,也将会在2020年之前推出鹤令赖。   凤凰汽车 空旧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞄陡镐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痞?   俞经民 搽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婪苯,设计上差5%矢兄,销售上就有可能会差30%佰摊。那么对于自主品牌而言落,就是要把自主性发挥好蒋,去追求审美的宽度和深度煎鬼,销量也才能有宽度和深度茅呛。名爵ZS的设计就是这样做的拷驮,要追求极致渭、不计工本没、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炬捌堵,可以说谷,名爵ZS的极致设计扣,对销售的宽度起到了很大的作用荣舰磕。   邵景峰 本:汽车设计是在不断进化的悔厘窜,不会总停留在一个风格上抢,在互联网时代保,同样要有全新的时代特质淖。另外栓,从汽车设计而言巢,例如从动感设计理念而言洼,英国车是鼻祖却沙,很多品牌都是以此为源头来发展的式,也就是“同源”成桔焙。中国航天能够上月球百欧采,那么在汽车领域上同样有大的进步介袜。之前德国杂志的一篇文章写到售未嚏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国村盼,在进化的道路上有推崇的看法憨拔,也有欢迎的声音阀缸,这些都是要虚心接受的库尺化。另外超钳缸,汽车设计是一件非常严肃的事情奴,每辆车定型背后甲辽刷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郸碑寄,背后要靠巨大的投资来驱动捷桔韩。   在造型评审的过程中稀极澄,流行趋势讲清楚蹈朽,未来怎么发展说明白踌纽,否则误解就跟着来了纬琉,所以要有一个整体的品牌战略在里面堆氓姆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伤拇。   凤凰汽车 棠片簧:今年鼻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妊拈措?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伴穗炔?   林嘉瑜 褂腥男:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顿涕淀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黎尘,拥有一颗年轻的心淮,热爱运动崔锨、健康的年轻人隋遣。   从足球营销来说劫,对于英国和中国剔干仁,都有很大的国民基础庆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筹,是英超乃至欧洲的强队鳖聘,这几年的成绩也是不断的提升菏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的焦碑甩。同时淋船,利物浦又是一个老牌劲旅赡檀傲,有不断上升的潜力播贫谜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样片,在用户上有着非常大的重叠之处搬下。MG名爵与利物浦对的营销合作切邓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奢,在活动和比赛中享受快乐久翠互。   上海上港队也是一样的括坚。MG名爵经历近百年发展净,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惦分,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队婆裂,两者的合作也是非常有趣的壳崇。更重要的是舞落了,MG名爵通过足球营销的模式外,能够促进两支球队之间的交流匣,包括之前组织的很多活动似,不光是针对中国的消费者档睫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胺椭,有效利用MG名爵品牌的特有资源碉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌体犬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哎洪。   车展期间传,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袄嫉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对督块。在车展之后身,利物浦会在上海有推广巡展活动惠绒贺。下半年薪峨惹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睬被厕,欢迎全国各地的消费者参与和体验橇驾鸡。   俞经民 世:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桑楔绰,大家能有一些共同点做沟通脐通,国内和上港足球队的合作骇潍锰,正是汽车和足球之间速度与激情臀骡、自我突破的契合点蔷,足球又一个很大的特点扣匿,就是会让人意想不到济抹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妥将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年繁含,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩含闺凯,与此同时泊耻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吝齿辣,长安汽车产品质量持续提升翔庇阀,用户口碑不断提升胁镶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粱孩晶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绞挝、全球乘用车品牌中国市场第二名池咎。   关于未来炯窝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呢穗领,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划付南,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闪啼荤。   2017年是长安汽车的产品大年凯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苟伤、全新的SUV CS55荷、轿车睿骋CC库、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纹看,将会进一步完善长安汽车产品谱系镰藉。   如今持,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谭内窟,站在国家品牌高度寻求发展苛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霉。提升品牌溢价能力缄联,成为长安汽车品牌发展的重中之重投。2017上海汽车期间戒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栓誓,关于长安汽车的未来轰,徐留平董事长有话要说谰恃休,以下是对话全部内容圣魔离。 凤凰汽车捐女:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迷?   徐留平剖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程构啃,我们也是不经意之间就走到这个地步撇,因为一个产品探,特别是像汽车这种产品是更加的明显皆色,它反映你的公司文化腻、你的公司理念是什么样的东西惧跑刹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看如,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豪牛,你怎么样让产品吸引住消费者亥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钒汇琳,靠的是什么暇?因为美是一个主观的东西街稀鳖,有人认为这个很美盲当奢,有人认为那个很美赶,从长安汽车之前的产品来看蚂芯贾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么井?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓢撵弗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错臼,同时想把这个产品往这个方向进行修改炔危。我觉得在这个方面岛席,从长安的角度来看矛守,就是对于这种动感锻、时尚这个理念的偏好拧。我一直在体会凑埠康,其实我是在反问我自己阮彭八,这种偏好它是怎么体现在产品上的涂问?实际上是我们内心的这种偏好伞。在过去的2-3年中惺,我们面临的话题邢节睛,如果过去不做总结客魂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锨巧,另外更重要的是说敢讣桨,下一步你怎么做盟何,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甘达,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车傲介嗅,下一步是个什么东西氖贯乌,消费者需要什么样的产品弄锚,然后作为公司来说技丘,你们能展现出来什么样的东西车头,最后我们总结叫生命动感智色双旋挖啃,当这八个字出来的时候蓉盒,我觉得是非乘堂郑好匙和刚,既是水到渠成豢拓,又是醍醐灌顶烙报秆、灵光一现挡。这个过程嘛,不仅仅是八个字的总结括蒂极。这八个字出来以后怂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唤赣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念还罚,实际上不仅仅涉及到造型朵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毕鬼。这样的话雷你蜕,就有了一个提纲契领物侵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疆散,就能够有一个非常精准的东西揣疼。   刚才你特别提到“色”板,我们当时想说勤盗能,你必须要能形而上雹壕浑,要能够抽象出来皮漏,如果说你不能够抽象出来憾呐弄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湿搓舷,如果你弄它50个字偿、80个字惋,你可能不够形而上居岭,不够抽象化螺,最后我们觉得“智巳煤、色”飞悔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煤绒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煤渡。   第二个就是说消费者情感的体验叫澈,比方说对这个造型和颜色邪摔,甚至于这种声音或者是形状胶、线条的这些方面的喜欢奥很骡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸽恭点。当然我们也在想用什么样的词比较好喇建题,最后觉得设计的这个词很好漂肝,一开始我们还担心说这个词字挺多搅频,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敢局涪,我觉得就应该让它有想象力炭史分,就应该赋予它很多的内容喇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桓就,孔子都说食色匹鲸哪,吃饭以后第二件事就是这个字誓但糯,我相信孔子说的这个字也不简单意思疆雹忻,实际上说泻讹,智色这两个字还是最终反映的是人凳脑刚,特别是消费者的一种需求容行袍,对于未来传统的一种期许散饯,这个过程当中阀,对我们来讲休蛔渡,把这八个字想通的时候介搁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贺,这是我的第一段话题悉卉祈。   第二段话题说这个对长安有什么用处财?那次在发布会现场有说息,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脆参扣,一开始我就提出刊夹,第一个骚溶趁,这个产品要漂亮念霉骨,你不漂亮的话泪茧,什么样的东西都没用输。因为我们很早的时候就开始在考量寺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拖,后来发现不行箩废,最后我们在大概07穆礁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了党陶庐。因为你还不能提炼出一个高大上撑绅耪、抽象天、形而上的东西刀许投,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碎雾笔,但是每个产品都出得非常艰难挝痉。这个事这么长期干也是一个问题砷脸,因此在三年前的时候谓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犬苍,对于消费者的这种认知朵坛赎,把它抽象化辑,那么这样的话理解了以后内,再把它具体化戮腑铝,特别是在产品秆旧,也就是设计理念当中一些图形化的东西呈,因为如果你不落实到图形化的方面被盖砷,那就只有形而上没有具像化 碉闺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中风,图形化和具像化过程当中箍抖,这个就出来了付洞邯。   这个出来以后发顺,我觉得对未来长安来说瘦,我们未来在产品设计的过程当中钙,产品能否做到生命动感智色双旋券凭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酱姜?这样的话驳,实际上说抡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狮,几十次的否决姥夹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浆雌,几次或者就十次你把它完成泥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腥潜虫,那么这样的话闻藏,对于长安汽车的家族化污梅始,我们看了这个车湘闹炬,看了这种感觉这种情感的体验炔,那就是长安汽车斗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慧睫裂,这是一个衡。   第二个就是说使飞沫,我们自己在研发制造设计过程当中耸税,这个速度大大下降躲趣环,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盒骚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闭舅,如何把消费者的体验做到更加的精准设毁凤,更加的接触到痒点绞,这样对长安的影响是极其巨大的韦。   凤凰汽车惩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诚缚?   徐留平苯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刚扑。如果说把它拆分开来伐囱雌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捂,智色双旋更加偏向于设计领域般茎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卡,我相信大概许多媒体会想鹿私,生命动感智色双旋怎么落地鹊巢?因此我们就想把智色双旋也说出来函,不要分开颈疙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哀输,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悲涛。   凤凰汽车杰魏党:另外一个是提到的认知方面的感觉铆乔访,有没有一个专业的因素揭,咱们除了制度之外蘑,有没有专业领域的人来负责这件事熄奴?   徐留平晴抠昂:我们长安有一个庞大的队伍截,首先要把一个汽车造好饲袜崇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惜,到高管团队唐蒋缎,到设计团队换杰啪,到制造和研发团队肩,包括服务团队掀拷,特别是主要负责的领导人潞特。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拣艇,而仅仅是设计团队的话语楔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离董慌棚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层博对规,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素就,因此对长安来讲芬邻凤,是既有最高层特别的重视矗醒兴、关注和把握捆,并且这也是一个最高领导者的工作职责巳撇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知托,我认为在汽车领域当中是行不通的管塑黎,当然我们也有具体分工愤磁。另外也有很多的专业人士完成这个事情托好颅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裸,还有轿车研究的巾淀,也有做SUV研究的轿陪,同时也有按照职能分的惜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萍花,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓币描形,如果仅仅是设计团队的意见宏团,肯定会偏离了方向拐锑。 凤凰汽车滇帕射:一把手是指您吗棚?   徐留平害列:我是其中之一浇纳肪。   凤凰汽车嗜:长安汽车自主研发的新车酿瓢,设计啥、评审妙回、评定环节您都会参加吗粉侠?   徐留平耙没:我必须参加呈,我前面讲这是我的职责猜寇五,所以我必须参加融茎。   凤凰汽车睦妙:无人驾驶车呢哀霜膏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车思猾烘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了借倾人,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沤夹陕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捅垫怜?   徐留平茂:上一次品牌发布会率情炊,最新的无人驾驶技术也做了展示箩驮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厘睛,高速公路的环境相对来说可控性要好焊阿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枫,难度要更大绢卉瘸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻细碘坦,我们不仅能在高速公路上做荷浆版,而且能够在城区做粱标份,这个技术我们已经实现了突破秽。   凤凰汽车淋车鹅:长安无人驾驶技术进行的这么好胁吻拈,量产会提前吗睬哥痰?   徐留平售广缔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炒菲,实际上就是说剐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辖寒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驾唬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浇欧浓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呵竭。   凤凰汽车帆南:中美在进行双边的贸易谈判渺救,这是谈判的内容之一骚,会涉及到汽车合资企业的放开盼联仍,可能是一个双向的市场开放的动作诗屯入,如果这个谈成了掳盲,如果这个不再规定50%的上限唯麻莲,您觉得对行业有什么影响膳帘现,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资导第,那您觉得首先答不答应搓?再有一个多给他股份的话碉褥猎,对企业今后的运营会怎么样苹尚?   徐留平蕊:我明白你的意思姓睬,第一我确实还没听到这方面的话题篱孟吮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况促晚,股比这个事说了很多年煌,我基本的看法有几点棵故,第一个这是国家层面的战略和政策徐床玩,作为企业来说菱街,我们遵循瓷,国家有什么政策我们遵循什么政策泊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错公套,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫡,我相信未来的合作会加深软龋甘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寂森,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梦茸施,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畏泥匆,而是说理解消费者湾,能够洞悉消费者诡,如果股比的溢价挺高秋甭、溢价挺低宛笨涧,但你产品不能卖出去呢纪,那你不能分摊出去捻拢,如何把蛋糕做大歌岸,这是合资企业要做的一件事掇睹。   凤凰汽车澜:如果真开放世车,长安会想着往美国去吗捆,就像那福特来到这里呢镭廓?   徐留平踩:长安想要去美国是一个公司的战略寒违,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系察。   凤凰汽车目:长安与福特的合作多吗胃陪的?   徐留平撤琅:长安与福特是我们加强合作的方面啡详手,应该讲这种合作的程度梧席,不仅仅是合资企业躲,从母公司其他层面算,包括技术和其他很多方面都在讨论雹,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纤,它的能力提高了陵琳。第二 现在是全球化合作的时代颈邵,一家公司独立运营澜祈老,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事无故,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音憾。   凤凰汽车滑煌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柿骗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要念氦,你还说了过去我们做一个车相卉,可能需要很长时间好不容易做下来瞧糖科,比如逸动屋,是很艰难的播雇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忍储稼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疵小,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈啦濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品番日妊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侵弟?第二对比韩系乌、日系眉藤,我们的研发体系和他们的研发体系相比娟沛酚,您觉得能不能支撑渡储,确实我们的实力也很强娃卯,我们的内功可能修炼到一定程度兼忙,我们后面会源源不断推出好的产品扩怕戳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑰。   徐留平粉赊:你讲得非乘话担好四硕椽,我觉得这是两个原因导致的嫂腐,第一个就是必然性藤,自主品牌需要有成长的空间瓢凡,第二个确实也有机会的原因靖墒,恰恰是SUV的市吵省,中国的消费者需要这个东西劣豢蔡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澄,反应速度更加快一点袍,把这些产品推出确实是满足他们的需要话,我觉得是两者共同作用的结果坛诗恫。   对于下一步自主品牌来讲什恃碾,无论是哪个系豌烩,无论是美系弹赖、日系撕畅、韩系坊、法系磺讳情,我觉得跟系没有关系署日,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晴奢,这是关键特乒承。消费者他肯定是有他的诉求的雌,究竟是SUV霓寐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澎,他有他的一种偏好守添、喜欢眯瞬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闯,这就需要我们作为厂商怪唯幻,你必须要洞察到消费者的需求搅菠,实际上要看到他的潜意识是什么东西峡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弧卯。为什么我要总结长安汽车的过去呢托荡枷?实际上是我们自己反问的过程磨湍价,就是说在过去当中埔烘,为什么逸动会是这样沟,CS75为什么是这样惭鄙?实际上说零书,我们当时也没有意识到绷,反正当时就是这个样子秒毁,实际上这个过程是一个反求的过程刹,我们为什么会喜欢这样疲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子列脐衔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侍潞堡,我们把汽车理解为是生命的动感率谈,其实是一种生命力的扩张飘抢卉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喜筷枢,而我们长安就应该提供这样的产品桔惕,回过头来展望未来炔,我们觉得这也是一个正确的判断塑挛猾。   凤凰汽车叹涣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虫遂。   徐留平膜嘶:我觉得现在国内研发体系来看非疲蹲,国家间可能还是有一些参差不齐卑馆,我觉得自主品牌的研发能力和体系膘,进步无疑是非常大的性藉,而在很多方面可能与跨国公司有差距泼,有些方面会比较超前奈簿,因为自主品牌也不是一家怠汐,跨国公司也不是一家霖僳,要两者来比很难说割桐两,但是有一点额绢晤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泥,做好一段时间不容易蓬仟慕,这个公司要能够连续做出好产品摔,能够连续向前增长闲辽募,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念额称险、设计应用到潍,在这个公司当中都比较受关注舅枚糠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因精。   凤凰汽车懊酶:我想问一下自主品牌的建设顽,随着我们品牌的推出什袍,现在汽车品牌进入新的层面寇光,会有不同的路径选择浚汝,比如长城匪、吉利推出新的车型寞达拭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啃五编?长安如何能够胜出必兔忍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌漏访,除了刚才说的两个残皆,还有互联网造车的未来的合作伙伴赣陋撤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脐规嫌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锑?   徐留平讼店:实际上常,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牟己勒,我觉得这是好事胳衫,这说明汽车产业欣欣向荣措沙,是真正的投入寸,这是我对汽车产业的理解沧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丧勃菲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驮辩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苦链诵,例如一个产品到了造型师的时候券驳敬,是一个说法雀辈矛、一个样子辟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漏,然后到了制造过程当中又是另一个想法搽,到服务过程中又是另一个想法勺派,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西对,既有高大上的辑魄,也有形而上逻、具象的藩,你要把一个公司从时间跨度胎拣,一个一个展现出来对奴,而从空间的序列当中说黄,你要把研发全部都按照这个意义菠浩皆,我觉得是很重要的方面惫凭佛。我觉得制造汽车是很复杂的过程费咐贿,各个方面的协调路、综合矮酸、修正录挪衅、打磨需要太多的时间绷切,我觉得这是一方面诉唉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陷裁采,同时也是我们总结过去体会出来的腑,它是由内而外的秘。可能我们过去没有意识到这个话题愁,我们现在总结出来鞘臼,然后下一步能够指导各个方面柏,每个部门都很容易做事情厩。   第二个问题你讲到造车贤,我们开的会太多了胳,失败的太多了帽吮桨,沮丧也有很多坡聊翁,基本充满笑意也就一次侠撼,前面基本上是批评诧、检讨掇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懦俊患,不高大上渐彤。至于说现在很多企业开始造车去汉,我觉得这是一个充满魅力的行当幢嫡疵,很多人都愿意去做柯幂。   凤凰汽车冷妻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洞? 徐留平恳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耐,会选择相适应的地方拨。   凤凰汽车店庐:就刚才的问题我问一下醚雄串,刚才您提到和新创的互联网的合作泉壤芯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔边、蔚来也有合作薪式跋,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗽董,更倾向于是一种怎样的合作谰斥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虾龋,您是怎么看的桂诚娇?   徐留平导己:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芒箱,从长安的情况来看激,我们认为哪个方式都挺好的老,现在是合作型的疼,是你可以自己干俏,也可以合作干烧,也可以自己加合作干晶肚贯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涕。   凤凰汽车泛:我们打比喻彪桔,37度是正常的温度敖斗,您觉得新能源行业邓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吝,您觉得温度是多少岔?   徐留平逞:您觉得高了低了瓶趟据?   凤凰汽车衅晌糜:之前有人认为这是疯狂的阶段腺荷荡。   徐留平阶烽衫:我对一个产业的衡量依据是踩,在目前这种全球的经济运营模式下铝插,凡是有金矿的地方峡,都会有若干的人去挖掘它蛾,目前我觉得新能源就属于这个阶段侥惯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够才死沉,应该更加得进入抹,因为从目前的情况来看妹琳,汽车产品当中涟频鳞,一个很重要的领域就是电池失,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毛卑频,没有这种资本笔署、技术浇娃、人员的这种投入衔厩弘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的切鞭该。   凤凰汽车晌:那就是说您觉得温度还不够吗碍曙?   徐留平句莎弘:我觉得还可以幕骸滔,但是我不太同意的就是产能厘挛痴,如果说你的产品技术不太优秀愧街港,你建那么多产能就是有点糊涂抨将。   凤凰汽车拨惟箩:很多其实可以通过改造现有的产能量渤控,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皋采孔,从这个角度来讲师,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戮惊核?   徐留平锣肌捆:从整车厂的角度我们希望成本低一点赊街煌,选择利益大的笑擞棺。   凤凰汽车浑坚:所以您不担心过剩吗夺橙?   徐留平素媳隧:我不太担心这个问题层顺茂,我觉得电池还处于不确定的阶段土,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烽饱。   凤凰汽车蒂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擅夹寥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外广吼,不管是设计师还是CEO等等底祁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砷千?当然那些设计师很多是主管的涩浓离,老外有管经营的有管品牌陡凸兜,主要还是在设计和技术的领域急稠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的独?第二个是国有体制的问题贾岁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煤另,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域副贯,也在高薪吸引高管人才搁驹佬,您是如何留住我们的人才胁匠,关于体制之上耻、体制制约的问题粗,我们怎么解决心?   徐留平纱:现在是全球化时代概省,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘘,我们最早的时候是四无鞋让,没钱土揭、没人椭、没能力崩录纱、没地位捂岁但,到现阶段来讲惜唾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澳摧脾,这都是一种非常正常的行为患希,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灌灰此?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趟陕,如果对中国的消费者不能够带动祁,那肯定不行戎星,我觉得这是一个谐懦,无论你是洋务运动还是什么运动茎,核心是对消费者要动起来挎充把,这是一个匿纳瞥。   第二个关于体制的话题酵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抵,这个方面我觉得不能讳言椽坤擒。目前来看襄逢嫩,对长安不是特别明显袜滑铣,因为长安是属于南方集团旗下子公司茶,从南方集团来说裙钱,在这个领域当中透屉,也在他的职权范围之内做了一些调整讽缕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阜烷魄。   凤凰汽车船腾梨:如何看待这个机制摧了?   徐留平肛:从国家层面来说宽皮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捶来搭。   凤凰汽车拧:你们审批会很困难是吗檬?   徐留平瓤糕:我觉得会快募膛懦,另外一个我觉得汽车集团疗青驾,也许给你量化很多股份拳,但是最后你没有创造价值盆级,给你1股健懒酵,1×0的时候不还是0吗抖?汽车的成长问、成熟或者盈利是一个艰难的过程及顿慰。 凤凰汽车歧:十三五计划像长安汽车整体的销量尚、利润和研发能力以及目标有没有具魔偿?   徐留平炼猛:非常有敲,我们愿景2025人宛送,我们做10年的规划臼颂枫,在这个当中我们相对来说做得比较保守炯,为什么说保守呢矗长?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当度撇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阶妮嫡。   凤凰汽车饶库炕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的推官低,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斧?   徐留平讳磁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伐艇前,在技术和平台方面都在加强合作歧瘫吝,至于说未来它要怎么样彤斧,我现在还不太好评价这件事省芍。   凤凰汽车扮:徐总问一下国际市场的战略老笛,我知道去年车展的时候村烂郊,长安说往海外拓展的重点是伊朗首敬亲、印度饺撑、俄罗斯这样新兴市橙骸,有明显增长潜力的市衬诵悄健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扁盖,比如在墨西哥幕玻,对长安而言饥伸,自主研发这么好点,又长期和国外品牌进行合作痢脸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猎、欧洲的市炒缀惺肌?   徐留平涝:在我们十年规划中就有换,去年讲的时候就是当下正在做的内容仓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闭无厦,就是要稳扎稳打苔探巷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侣,因为一支队伍最重要的是信心巴喝嘎。   凤凰汽车梳:国内很多品牌都盯住印度这个市扯恫怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争飘些,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗遍存?优势在哪儿狭?   徐留平既:对于海外市场我的理解是要扎下根去靛,不是简单地把你的产品卖出去厢蜕,是你能够充分地利用本地的资源鸡,包括人力资源和其他的技术能力捍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孙栖事,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长我,促进本地人的水平的提高嵌橡,那么同时在这个过程当中宏,把公司的产品技术涵盖进去凛峡氓,我觉得这样才能走得远匠棺。   凤凰汽车蓬:长安最近一套体系出来了授,有没有可能往更高的一段发展题态?   徐留平卯闭受:从长安来讲殿,我们目前的战略看效疵甲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蠕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碗萎摩,这是我们能够奉献消费者更多的东西柿省谈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筷管廷,但最终要落实到产品上户忻咀,产品是一个载体让消费者感知它知道它黔良,未来羔,长安汽车会加快产品推进的速度锈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神无。   凤凰汽车羡忌牛:欧尚也在这里面吗蒜薪垮?   徐留平浩皋:欧尚不在病努。   凤凰汽车苹考搂:东风已经有PSA很多股份凹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砍?   徐留平肝显:目前我没有听到有任何影响离段伎,在实际工作中我们也没有感觉到浪。   凤凰汽车额伞敢:理念发布会徐总是骑着马出来的垛涂,当时媒体圈特别关注竿,都刷爆了朋友圈呛残,虽然我不在现撤⒔场,我不知道有没有特别的意义壬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怖胜慌,当时的考虑是什么啸墟弥?   徐留平文拍:两个考虑秸妨,一个是我把马和车作为比较蒂仿仑,你要说一件事蟹,一大堆结构化的语言没有必要部稳剐,我觉得既然是长安汽车盾混赴,我们叫做生命动感庆淮弥、智色双旋姜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫商疗,如果不这样做也没法让人尖叫火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架祁彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日共,上海车展首日杀闺开,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面厢朝婪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈薇獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台习,12年增长了120倍惜算。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访青哭嗽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撤绥。   受访人潭烈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乱锯翱。以下为问答实录厦冯恕:   凤凰汽车努界: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞥疚诧?   雷德?比格兰德棚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凯舰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赤楞贡,这款车在中国市场的反响非承好梧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勃授,同时拥有强大的引擎拘辱,提供强劲的动力与性能币田兄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阿描翱。所以嘎献凶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褪碉。   凤凰汽车芦: 在没有设立经销商的地区摔贸皑,玛莎拉蒂如何抓住市诚呃濉?   雷德?比格兰德昏: 我们首先还是会增加销售网络秽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肩幕涛,计划在今年年底扩展到75个羌。   我们还在天猫开设了旗舰店揪统,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赎兜,大部分来自没有授权经销商的地区夯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多昂露佰,鉴赏力越来越高圣冬吧。针对这些人群率,我们还组织很多不同的客户体验活动贰裂塑,如海外试驾犊,以及互联网方面的创新莱,如网络平台的直播辅。此外澜贸,我们也有不同的金融政策俄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纯退,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纯溃。   凤凰汽车季够抄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》飘容,给汽车销售渠道带来一些变化褪递,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抱捷铂?   雷德?比格兰德覆纯辰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盛沁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渭躬违,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阮极,而是要提供独特的生活方式体验举藕坝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待理盟,不止在中国倍,在全球市场都是这样焊。2016年躲戊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长道,这个主要还是产品优势带来的掂幕。新的政策出台以后躺秋团,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响难卉,不过最终的销售成绩还是由产品决定搁俩。   关于新的法规戌拣,我们现在也正在研究当中鸿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秃冬吴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作踞。此外枢砂,我们在中国有非尘罚好的经销商关系浑玫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关天蹄。我们开设的天猫旗舰店缆辣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熊航:客户在天猫下定单盾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捻廊巾。所以普芯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系薯。   我们的很多客户最在意的并不是价格糠塘存,而是优质的服务与体验矗辆铅,这正是玛莎拉蒂的优势所在撵磊。   凤凰汽车臂辣撅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攫富嘲,有没有什么新的产品推广项嵌?   雷德?比格兰德猫: 关于新产品伎茫漓,现在还不是宣布的时候腥蛊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叉,等到新产品发布时我们再提供更多信息貉。   凤凰汽车咎豪擦: 作为中国消费者熟悉的豪华车胎吻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歧潘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逞。对于玛莎拉蒂来说埔脑,未来在中国市场的前景怎么看坡恋盛?理由是什么谎瑞霉?   雷德?比格兰德隶乓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甩瓣街,5年前弗,我们在全球的销量大概是6,500台塑蛋楼,而2016年达到了42,100台饯淖卯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汐谴那,所以我们的增长一直是持续的枯下危。也因此糖炽帽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骂邓歧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验线瓷能,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丁晴屁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA其归,这就是玛莎拉蒂的优势头庇拘。所以幕骡沃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壳。   另外娩娟抹,玛莎拉蒂的车主非常年轻痛,尤其是在中国市郴市ā,车主的平均年龄只有30多岁青室,他们追求具有独特风格与气质的产品莆咎堪,来表达自己的个性与品味淬酷。   凤凰汽车朴慑: 现在汽车技术日新月异戮谐,尤其是新能源阶、共享认入、智能驾驶方面粪辫谜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屡凡?   雷德?比格兰德火肯: 在新技术方面频画叔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升水酗诉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盗票诧。我们并不追求生产最快的汽车蠕苏澳,而是要提供包括技术仇、性能罗钩、动力坚彭措、驾驶体验等方面在内的最佳组合郊烙。   针对自动驾驶厂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助墨删电,帮助驾驶员减轻疲劳拌,降低操作难度亩规,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲜嘎套,包括独特的声浪从棘澄、澎湃的性能结邪吮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统号耽,这是玛莎拉蒂所追求的烷餐拍。   关于未来对新技术的规划孟扛灸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欧,比如减少温室气体排放层坛,这一方面玛莎拉蒂也不例外崇。此外飘鹤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轰净位,如苹果CarPlay和Android Auto抬洗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统飘堪纽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烽。   凤凰汽车履悄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化裴,怎么适应梧钞柒?   雷德?比格兰德复: 针对年轻人群芹蜂悍,我们采用的方式不是改变自己火,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碎。比如在中国辩腔揉,车主平均年龄非常年轻钦灵帽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泞奈船,便是一位年轻的中国女性绞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寂,包括法拉利生产的强劲发动机瘸硅惮、独特的引擎咆哮声本、奢华优雅的外观与内饰狠帽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擅涧关,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碉疥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怯。   凤凰汽车鄙盛旁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拟,有没有针对用户画像做调整廷脯?刚才强调坚守自己的DNA和理念沤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灸跑?   雷德?比格兰德惯抖农: 在中国修,我们不断渗透到三四线城市烘馈,但是目的是一致的贤,就是要吸引更多年轻客户罚。但不管在中国乃至全球的哪个城市炒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甭、激动人心的声浪咆骏半、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脓塘。   在设计经销商的时候凌丰,玛莎拉蒂也不是随意为之甜烯,而是按照需求进行规划剃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沪头,首发售罄的100辆SUV中到缔毁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冗嘎秒。因此狄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翔卤翅。同时喀歉广,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镶界申,客户需要一整套的优质服务洗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸡柿宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上廓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胶。   提问镐:您的新角色到底是什么样的然释?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奋脊挂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毕?   Alfonso Albaisa响:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溯,跟所有的设计相关的工作涎棵,都是由我负责劣屡酥。之前我100%的时间放在英菲尼迪兴歧涂,现在会分30%的时间来蠕谦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穷蘑。现在大家看到的一些车型僵,可能是一些原来的车型圃吝颊,我们现在的工作镣,也是快马加鞭溪驹骆,希望能不断的改进瓦倍、提升现有的设计把肝。   提问莱敢馆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刻桥?如何看待他推动品牌前进时的作用韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鬼阀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铂,我们会共同合作鳖,不断进行我们设计的演化佳。其实我到7月份才会正式上任恒,我现在猜测或确定未来的设计理念备驳,还有点为时过早绦徊蘑。   我们知道架,英菲尼迪这个品牌是非常时尚示隙唉、非常大胆前卫的哩毁刷,我们的这种设计是一个不断演进的过程划俱喊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孔靖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炔超警。   卡里姆跟我有很多类似的地方尖。比如算,我们都是艺术家出身危,非常喜欢设计捌戌甜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞施,并将其以各种形式发挥出来灰募劣。   提问撵:我有两个产品方面的问题痴。首先码嗣沮,这个概念车非常漂亮菩,它背后的设计灵感有哪些沽架素?   Alfonso Albaisa诗撑:秉承“冲突美学”设计精髓瞄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匹靠匙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挽宦奴。基本上就像艺术一样伎奔群,包括缝针送棉故、包裹感口,还有使用的木质节豢德,都是非辰牵好的手工工艺裸。这是一种感性和理性的结合鞠,还有一些肌肉感极强的车身线条峰。   提问频驶:这款车未来的定位娩麻巧、消费人群是怎样的膘匣乒?   Alfonso Albaisa探顺:一般都是比较年轻的家庭虱陛呸,想要非橙ス嗦停宽敞海曙犯、具有运动风格的车型迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番痉酵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骏稀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丰疵粒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃盲戒。   在发展新常态下邻诞,消费动力开始向下线市场转移损。同时爬拐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舌限。由此武叼,县域市场成为新时代的“金砖市场”厩赦。而对于汽车行业苇椒躺,消费升级利好之外辛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇非句接。如何撬动县域这一重要市称叻省?   胡绪雷表示激,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侵脚受,帮助县域出租车进行升级改革苫。县域交通的数据化痉、智能化发展焊揉懂,有助于未来网约车的下沉渗透顽嚷。县城消费能力相对较低看评,在出租车领域引进大数据之后年,未来再进一步升级到网约车岛。   据胡绪雷透露蚊,首汽将在县域布局三块业务桃:长租车安殴、网约车(出租车)前陕赁、分时租赁岔涂椿。分时租赁是纯新能源车诉,未来分时租赁或是对公务用车的补充揪,它是纯电动富,不用长时间租胆蜂惟,可以通过APP来完成维锣。目前晾,在北京有1000多辆车理脸溜,150多个点位泻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镭蛔,对公务车改革会有一些帮助发。   胡绪雷认为淑田想,网约车行为是偏汽车前市场的角色藩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式策。第二词骡涂,在居民习惯了这种消费行为之后显,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姓邻洽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雄骋。   当日浮攻,首汽约车作为新生力量到郸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进失袱兄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸清恒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皋昧舞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烩固,渠道下沉要根据市场来判断星纲铂,服务要根据需求一直不断地跟进扛兢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拳,比如说对经济的支撑徒恭纺,对政策的拉动砰竞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屉。近几年寥,一汽吉林产品在县域销量比较高冬酣,对县域市场的期待也非常高结伤邪。从目前产品结构来看蒜,产品消费比重70%在县域安坛,30%在一噶珊、二溅、三线市场屎古虐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肮粒,外观静肆拭、配置韧弦、价值都迎合了县域市场的需求惨钱冬。   从流通环节上来看挺,县域市场做的非臣常好趣类,没有什么瓶颈因素皖。一汽吉林也努力在渠道建设陷礁、服务跟进等方面做成长和改善哺。同时宋长欣也提出了一个想法社普史,“县域对自主品牌在公务车灿、公务员购车方面是否有政策倾斜刀钳颅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长办舞,这是我们车企的想法疾烧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碾,要根据市场来判断搽惭核。目前飞兔搜,县域之间的差距非常大陡,包括现在推行的3G服务拘歉躬,在那些无法设定固定站点的地方烈离茸,推出了3G巡航服务辖。服务是永无止境的工作贝舷年,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朔空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔猩督:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日固裂胺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示草旅蔫,新能源汽车推广比较看好北涸稍、上挠、广限行氖腾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舌谭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驰锑廉。尽管都看好电动汽车的发展趋势末慌薄,但做好市场并不是一件易事劲。   目前比较看好两个市衬馄凇,一个是北媒、上饱淳、广限行蠢、限购市陈ぞ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣噶场,这个市场的发展速度很快勘茅。例如河南谭揭材、山东讹虚、西北区域宽,大量没有牌照的低速电动车母,在政策方面仍处于灰色地带湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年死,在国家和地方补贴的支持下插愤降,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慰暴,在农村市场彻四硷、县乡市场得到了非撤寻苑牛好的认可灿枚贡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泊次活,县城市场的消费者的房屋空间大粗戌徽,有充足的空间停发车辆浮柏,拥有较好的充电便利性闲翁讽。其次行驶距离不长唉救,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唯滑。另外陆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难济,因为小车型成本低隘。   赵智刚表示沦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斥。河南地区俱熄倦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排千,在替代当的出租车伙答伎、公务车方面取得了不错的效果翁。同时颗膳,也在积极跟海南政府合作辨,投放了一部分公共用车本垂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笑,比如是文昌臼丰、万宁汞德技、琼海等县级市牟,未来将在海南全面推进煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绢健馅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汰拓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龚。会上浇农,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猴剿俄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睛,是参与全球竞争门宪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腔。”   在当日的论坛上领,郑刚发表主题演讲捌吐。在他看来氛翁,打造世界级新能源汽车的品牌瞄赖靛,最核心的是独特性毖尉、差异性木疥舌,是比较节能优势脯话伯,浮出水面的是视觉堡鲁、是LOGO抠歪控、是VI澳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醋傲兔,其中成本优势是最重要的组成部分翔。   早在110年前墒宝投,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秤:蒸汽驱动车昆钎木、电驱动车和燃油驱动车浅。然而圭袖煽,在后来发展中茹槐弯,电动车败给了汽油车呐宿茹。这是什么原因造成的编兼吼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颇僚咐。亨利·福特发明了流水线生产劣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候承,成本大幅度地下降协梧,售价拉低到850美金驹精,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惰涡保,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酶橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以希矢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薄。100多年的历史多次证明了这一点祥。” 郑刚说能。   在反思自身发展时芍弊赔,郑刚透露秋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撬,规模在迅速的增长孔,但很遗憾并没有带来显著的棵、大幅度的成本的降低磐钮。   为此新纲,郑刚提出路龟锨,在推广和普及新能源汽车的同时查模,光靠技术进步还远远不够描灰琴,更加要注重伙、培育成本领先的优势歧琳吴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垦希,是参与全球竞争辨协融、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提途怪。   他建议反,对新能源汽车未来的产业政策力、行业标准橇鲜、行业监管等稠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惭磨角,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拾,这样才能培育出行业的龙头企业扫谜。   如何通过提高规模姑、优化设计灯、优化政策和制度创新蓟罗控?郑刚说疤破,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本败、交易成本和政策成本想,来打造企业的综合成本能力和优势境挞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搪煞破。这还需要企业和政府共同携手教掸,不忘初心桶瞪琳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跋沛疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏瘟:韩大为" "  魏建军多次提到惟妇,我们的确有很多故事迫,但是他们没有写得很好朝勺圣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撬观板?魏建军直言不讳地说裴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥适荚。   囤地赚翻叛荆陛、离开保定踢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呻,且莫名其妙挡,或者无中生有的传言所困扰厩沏,最好的纾解方法是什么烹矢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车峦楞迸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矾久,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辩喉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啸协,魏建军干梁仕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监步坛,与部分汽车媒体交流长摊。以一身轻便的牛仔装""示人""泡绞钵,魏建军笑着说饰,是在同事的建议下才穿出来的戎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炼搏逆,魏建军坦言涡,的确压力很大娇溪,也很难受莽,“有时甚至想哭”弓词涂。他说渡绥,我本人就是保定人磨粹,能不希望自己的家乡更好么露瘦徐?当然佰,我们只有把自己的产品做得更好宫熔扩。    诚如魏建军所言叔,近期玩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌獭蛔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铺赂,来自媒体的反馈好评如潮纤。有作者甚至设问瞪唉少:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宦骋身,否则也怕媒体老师太忙”港,长城汽车一位公关人士插话道笑署。    10日下午的WEY首度试乘试驾饥厕史,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意归醇叹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盛巍,有同行在现场就说喀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凳儒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓶兴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嵌。    动力配置上擂瘦孟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机京戌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术救奋尸,最大功率达172千瓦踏故,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鬼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卸奉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剃茸落,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冲蔷山,VV7s几乎没有发飘的感觉栖怜筋,而车内噪音也得到较好的抑制哥拘。“我们在整车NVH方面做了很大努力舌息,也取得了一定的平衡”罕厩,魏建军说奴梳。   VV7S    在交流中蝗芬瘦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澄搬,大谈奴鞋舜、特谈所谓“轻奢”啪起伦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撂窍,咬住“聚焦”二字不松口拷抱搐。而是多次征询媒体试车时的感受将蓬,并逐一分析携疽、解答媒体所发现的问题筐邢。整个交流过程厘,他都态度诚恳寝,即使是谈到一些尖锐的问题拐,也并不辩解悔。他甚至非常谦逊地自问自答擞到赣,人为什么会失败链?尤其是一些有着巨大成功的人湾草惮。因为以往的成功挝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颓慑,就很容易让自己失败椿访。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沉惠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卫法乖。他认为强,好的产品本身就是故事嘘萌,而WEY就是要做最好的产品酒讣堂。此次推衬,魏建军多次提到范,我们的确有很多故事要讲慷咸,但是他们没有写得很好饥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垢,所以槽,我在让他们重写波遍。魏建军笑着说伞股,把一桌人也给逗乐了蒲。    在媒体谈到其他竞品时雷交泄,魏建军都给与很高的评价悄剔。不过最终还是认为自家的产品怀:底盘更扎实琴蔡萝,操控性更好伍死,“因为我自己就好‘玩儿车’”斤尘,所以对他们(研发人员)的要求也更高喘巩。   VV7S    据悉菠缕涤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市难,预计售价在15万-20万元区间伸春杀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奸,他思考了一下才说怂,它的配置太丰富了堤涎,在相同的价位空间郊蛋篡,“肯定没有比它更多梅、更好的”及豌刃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镣?魏建军更是直言不讳地说且试,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铣疚,一位来自上海的资深试驾教官说响幸离,之前很少接触自主品牌汽车纤,这次也是第一次来到保定操,第一次来到长城尘糙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料携愧甸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒街菱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言码。期间苏史卧,有一位同行说肛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宦?或许这才是魏建军的真正用意吧篮巾惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥捶:李芳" "   陆逸表示藉邵规,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协蓉钝,因为正处于发展的爬坡期权究铰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仙肯舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韦十,而且要深度国产化扫斗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤纬,雷新透露扯诽疆,上海车展期间里蚀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烤孪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赂长等。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卧立琴,陆逸明确表示抠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仍,因为正处于发展的爬坡期旦。关于国产化的工作撮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凉,未来将坚持不懈的进行国产化工作卉沦息,而且要深度国产化孙宪。    日前瓜口访,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贩。活动后豹糠孰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泥穷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弧午。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年轨姜寇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹦傻考,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%显,超过23万辆车慌。今年第一季度桂填呈,英菲尼迪在华销量破万辆乳匠未,同比增长4%门斑,而其全球累计销量达到67367辆掇,同比增幅为18%陶。无论是在英菲尼迪全球体系中悍刹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挟丹丧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色火。在不少业内人士看来衰借,从去年4月以来如壕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞媒朽。    对此世,陆逸强调骇烹脑,目前英菲尼迪的销量很正常哆忙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫡,还处在爬坡期敌玩搅。他还说武,所有的汽车品牌进入中国后突滔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戚夺炽、运作能力提升及投资力度加强诬勿,会迎来一到两个爆发期伍忿排。    事实上措啊,从2014年开始典抵漂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逃眯,就迎来一个销量增长的“爆发期”辽桑蔽:2014年臂孙次,英菲尼迪在华销量超过3万辆凹钒,同比大幅增长75.6%膜嗽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年方焦世,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荤钨功,同比增长33.8%坤。    不过逼,步入2016年戒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渴镐蛋。当年4月初隆笔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在书图,刚好满一年耐耙痴。在过去的一年里毯黔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态曙假拜。陆逸坦言吹杭倒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铣读棉,以便更好地认清我们是谁隧船夹,我们的未来在哪里首论动,我们应该做什么城。”    在陆逸看来鳞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惊里,今年是进入中国的第十年艘欧钡。所以作为一个年轻的品牌董推叙,这本身就是一件很有挑战的事情熔哄票。他还表示聪狗痊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累标雾,是更聚焦的一种进化羞啤。因为市场环境在变化部磕画,消费者的需求在变化闯率,我们也要根据变化不断的调整赎虱、创新鳞寞犊、挑战自我寿。”他说瓢双,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叮砰,就提出了‘挑战者’品牌战略圃贸釜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姜禽拼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溶脐辅,品牌口号必须得落地阔。”陆逸表示谈秋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呐签,聚焦目标客户群将小,让产品与目标消费人群建立联接搂舶褪、产生共鸣禽薄试。    陆逸对中国经济网记者表示价,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凌肚暴,而且要深度国产化磨枫。”他说慑,中国是全球最大的汽车市辰芷省,同时也是很特殊的汽车市称彀稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国为蛙洗,就要真正的了解客户火阮岛,扎根于客户蓝书、扎根于市诚丁,这就必须深度国产化眯窍。据雷新透露康北愤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%端通每。    但是椽,从2014年底国产以来对宋,英菲尼迪只推出了两款国产车型母外:Q50L和QX50乏魔。对此泵完,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贝疵。陆逸表示捣宪挪,“关于产品线布局的问题敖貉舰,英菲尼迪有一个长线的规划浓碾然。”    陆逸介绍说掣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泄臂,规划内容包含平台规划码鼓镭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淘辜侵。他还说夺畏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备达当,我们的目标是通过完整的产品规划授奥酷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汀谷。”    谈及国产化在今年的推进程度扇溅,陆逸表示抡寿册,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中环,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗣。”雷新进一步透露盯盯裳,上海车展期间妇铃据,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仑然刀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辉慕峨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮驮澄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堕门,通过销售Urus肯库,兰博基尼总体销售量会翻一番嗜,突破7000辆大关档乓敬。    在更遥远的将来掂,很难说会不会有纯粹的电动车诗匡荡。这是因为蓄电池非常重莫房,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衬惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞥辜。自大众集团和奥迪公司接手后殴联,兰博基尼得到积极蟹、稳健的发展录璃。日前式赣谎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脯坪歉,商务部主管Federico Foschini希挡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员馆毕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淡:并入奥迪公司之后嘶捷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黑澜般?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菱?    答惺鬼港:2016年泰蔑雀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关告捶枢。奥迪公司和大众集团接管之后沽,对兰博基尼进行了很多投资阮棚,让公司发生了非常大的变化彻斑。此外碘归输,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高报翻,如果没有这些投资喀能秆,就完全没办法实现这个计划拎希。所以级省渴,兰博基尼公司从中受益良多弯惩。可以说递迁,如果没有被接管士纤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澈。    问坎炔少:在您的介绍中铆帛党,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谎划?Urus投产以后拨,重点会不会向中国市场倾斜品槽?    答替赐侈:目前狼澎,兰博基尼公司只有两个车型系列培:一个是搭载12缸发动机的Aventador蠕轻敞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渭。因为各种原因泻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迹劲撅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势突烷陕。2016年群你,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%番俊玫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亨。2016年问弊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆线拢怪。新产品会在2018年投放眠途荷,到2019年赐,通过销售Urus硼趣毯,兰博基尼总体销售量会翻一番休谋,突破7000辆大关龟。在中国市场上商,SUV是非常重要的产品赣春。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求商锨。    我想强调的是绢太炔,在中国超跑车市扯锎琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淋怕湃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币频侧行,Huracán大概在300万到350万人民币膳咕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盯灸。    问太藉簇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歧兼?    答敌娠煞:目前窘,兰博基尼在中国有15个经销商挛掠。到2020年歧采才,我们希望经销商数量能增加到20到25个贩膊。当然遂巫,通过Urus的投放搭位儡,在华销售量会增加时,服务涵盖的区域也要明显的扩大窘郸钢。    问寄勿:如您所说丁钩,兰博基尼在中国有15个营销网点窘,去年销售了151辆(车)菩单佩。我们简单的推算一下匈,平均一个营销网点一年卖10辆车簇饯。那么上,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晦?在新的超豪华SUV到来之前韶,是否有改善他们运营能力的要求呢隙?    答吹孰舜:是的衫碘,会明显提高经销商的运营能力粹,新Urus也会变成一个破局者畴朗。虽然现状如您推算矛拒,但是在Urus投放之后小,大概2019年或2020年竞苔,经销商的数量会增长射拣卉,同时每年的销售量可能会提高到30辆碉,整个业务会明显的扩大瓤菠腺,售后服务也会明显提高拢。而且由于SUV使用的频率比较高老线,消费者甚至可能每天都开SUV去上班黄何房,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矾。    问没:兰博基尼车型比较少横,所以每一款新推出的产品都极度重要尚刨。现在的汽车行业发生了一些改变瑟,比如智能化怯疙、电动化防断。那么掀,兰博基尼在研发产品时揩称哩,会不会受到这种趋势的影响椿辫富?    答吨绕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征八父芹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圃玫脚,更多的是代表了一种感情辉店。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘉氯危,采用V12的自然吸气发动机拇贯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懦擦。    这是兰博基尼最核心的销售主张籍煎。未来抹烯雹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桶,甚至会超过前款车型拷械。而出台Urus产品时则会有一些变化朔边,它将采用涡轮增压V8发动机灵顽烽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吩耍绘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘲颁。但是竞酱胃,不管从产品定位歪谐,还是感情诉求方面来说陕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观得篙。在更遥远的将来闺,很难说会不会有纯粹的电动车茎。这是因为蓄电池非常重绿厂凳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制握。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓬乾估,可能未来技术上会实现新的进步祭耻墒,那时我们也得重新考虑这个问题比。    前些天镭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皋,其V10的发动机再一次提高了功率施涎。当然换淌电,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膜肉。通过技术创新以及功率的提升幌疙乔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诬垫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腺。在预销售的阶段珊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粪筏,能够击中客户的心理需求慌。    被访人锌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卜。1998年到2007年屡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奴痞,负责兰博基尼产品工作;2015年蒜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘸,负责销售及市场营销绅度晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫南剐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渡必,中国是世界产氢大国据鞋,制氢设备华、储输设备暮晶匆、制造技术等条件不错顿,具备发展氢能的基础瀑高。从环逼凭澹和能效等方面考虑领妇,中国应进一步推动氢能源产业的发展处司吮。    周奕丰谈到考端未,中国目前主要依赖化石能源取楞拔,对环境污染严重痴。氢能源因来源广泛澎屏钉、燃烧热值高男、清洁无污染和适用范围广等优点汰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分间狙,目前看届,中国氢能利用的研究相对碎片化啥,与国际先进技术相比还有差距窜,没有形成产业化粱纬漂、规模化发展痊县。中国应迎头赶上咸巍腻,卡位世界前沿拈。    他还提到龋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耐钝,提出实现大规模耗窘刚、低成本氢气的制取疤泼授、存储钢屏、运输沉、应用一体化的战略目标担舌陶。这非常重要陌岔晚,未来需要各方协力锰仍徊,加大投入刑萄毕,推动相关产业进一步发展纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扳墙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饲朽敛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措愧。    他谈到扔聚卧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孩惜绞,各方需要引导资金更好地支持实体经济俊,促进金融资本流向实业齐,真正促进经济稳步发展暮甜,夯实经济发展基础茹难。这既是稳增长娟、调结构的需要蝗拟,也是抑泡沫炮、防风险的举措佬侍雾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滩碳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拱评。    周奕丰最后介绍巳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下为,也在不断创新突破瞄砰,寻求产业升级哨。公司主动发挥自身产业链倦慕妈、区域及成本优势喉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唾琳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拧汾、旅游景区比、汽车营宿地焚铅、农家乐薄菏闷、家庭菜园等不断扩展外剐酞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粪仓搭,以多种方式在国内推广土壤修复措,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场及梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   国外媒体报道惦啼尝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆想考,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绣衡深。 李彦宏    李彦宏表示擅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囊舵清。尽管有一些技术问题需要克服盟,但它仍然有望达到目标史陵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摔挪躬,前微软AI专家陆奇任首席运营官什,负责大量投资的自驾车业务部门蹋。 百度自驾车    李彦宏表示碗茅惊,我们很可能与传统汽车制造商合作敬录丧,而不是孤军奋战惧搐,目前还没有制定出这项技术的商业计划枯讨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诧。我们将竭尽全力实现这一目标线搭棋,收入和利润是其次的考虑彻凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾独魄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隶揩圭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寒试寄,共享经济还将怎样改变生活朵豆?   三年前熔,基于对共享经济的热忱位箩黔,清华学霸张丙军创立PP租车甜,开启了汽车共享事业;三年后骄情鲤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辖翰菏,成为汽车共享领域的领头羊跑侗抽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀湍,3月7日钳促,张丙军开启了共享有车生活的新征程看。   3月7日狄惶,在几百万用户的共同关注下腻吞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窍,也是张丙军重新定义有车生活蔬苗吕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锌殿怖。   从PP1.0到PP2.0时代会,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淀、一个符号或一个名称那么简单霓辽,它是企业创造持续价值的支撑典怂。若没有十足的理由茧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苯。将PP租车更名为START卢佛,是源于怎样的考虑辨秘勉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓄棚炯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呈碍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虚茂。   “三年前赣扮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益彩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搓冈珊。由于便宜便利邵拧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具供。”这个阶段焊,他称之为PP1.0时代皇柏。   经过三年的发展巴窖皋,PP租车推崇拥有而不占有灿氢、盘活社会闲置资源的共享方式界绒,逐渐建立起以车为媒介扇贿吧,重新定义有车生活的2.0时代谈堪。“START不是买车史礁,不是租车当础吴,是共享有车段龄伦。这是年轻的人群箱纲霜、爱车的人群诗较,最向往燎钾、最有潮流的有车生活方式裤啪秋。”张丙军说侗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验魂挂几。同时腔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肪,让每一个用户体验到最真实钡、丰富皆希、有趣的共享有车生活虱方牟。”   START代表着新品类挛腑、更丰富的选择接、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唉舷,相较于神州租车挫、滴滴租车等传统租车公司僵咐剩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铰端阜?   张丙军认为梧镶,START的核心竞争力主要体现在三个方面冬请。   其一挫罢趴,PP从1.0进入2.0时代棉教,新品牌START更具有张力挪芯提,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗜盟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寒硅,START重新定义了有车生活膜,开启了全新的“共享有车品类乓膊。”   其二杀齐达,为实现共享有车的多样化选择屑,除常见的家用轿车外呜猛律,START将主推个性化的用车体验品。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锚兑,如保时捷911挛世甜、特斯拉尸籍混、大黄蜂荣、牧马人等等垄陛。此外底,用户无需承担高额买车款和养车成本前孙剑,性价比更高融毁驴。   其三侈夏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淳,以及更完善的用户信用等级培雀弓。这也是平台长期价值实现的核心斯枷抛。” 张丙军介绍圃,START共享有车生活平台为使车主放心共享亲咸,平台推出了一亿元车主保障金并犊东,严格的交易信用体系槐擅,确保车主爱车无风险;对于车友搽膜先,START还与多家大型保险公司合作疏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惧刺,为用户提供更具信任的服务培劳拐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流想,我们的目标是清暖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来椭试盛。”按照张丙军的预测斑,中国自驾用车需求量巨大夺,而现实矛盾是刊棠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车森肌,不允许每人买一辆车满足自驾需求图刹挥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用持惫。   此外署顾旦,他认为休,随着消费持续升级蛙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俩几。“感受丰富车型带来的不同生活体验扰扛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓣搁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讼喉、丰富丸稠替、有趣的生活方式玩铺踏,让有车生活更加精彩固狈寂。”   张丙军表示螺痞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咎唬萄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹬泞。START导舞,梦想才刚刚开始膜泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯俩:李芳 版权作品剃输,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊稼固,严禁转载镶,违者将被追究法律责任绵可杀。 获取授权" "   今年全国两会上吗赴都椒,董明珠在接受记者访问时说男:“只要你敢想苦衔,比如以前谁会想到人能上天邵绘,如果我们不去创造响票,人能上天吗瓢伸?你不敢想瘦届顶,你不敢去试验婆齐缮,你永远不可能做好欢墓。”    过去的2016聪,伴随董明珠的龟售尝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桨楞:格力全员加薪1000元抠、格力的员工房板、以及格力的手机……对于这一切抒,董明珠并不过多在意连摄毫,她说嗓程,自己最关心的还是“掌握核心科技”肮殿冻。在今年全国两会聘搭,作为人大代表蹭,她再次提出了自己的董氏宣言沸鸿:确实这两年的发展评媚环,总书记提出的供给侧改革壳伪,我们就应该做供给侧改革的排头兵咯藉输,因为做的是实业巧捆透,能够掌握核心技术娶诲,制度也要跟上赡溯,真正给那些创新型的企业谐、有创新梦想的人一个环境泵。    对于国家擒、社会皮捞瞳、普通百姓的诉求烙败,董明珠是这样回应的屯烈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献臂,他真的不是仅仅是索壬,收获挂泪挎,比如说我们过去讲竟袭,这个企业了不起逃廊,再就业沛弓,反过来你要感恩这些员工储,没有人来给你打工菏急,你凭什么去发展鸵?所以我觉得要有一个感恩的心情讣瑰融。”    把感恩的心落到实处建始屑,就成了格力员工的2室1厅坚,于是败,别人家的老板就这么出现了交栋。 记者期:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秒撕箩?    董明珠剧:对讥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洼衫虱。    记者热茂氯:以后所有的员工都会2室1厅踌搞落?    董明珠涝愧:对对对鬼巫。    去年末钠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌诶选,但因股东大会投反对票而失败穆。随后魄寸揽,她以个人名义增持珠海银隆股份劲磕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睦婪,然而父,到了今年断娄迁,新能源汽车面临两大不确定因素喉夸:电池娃、补贴“退坡”规。在董明珠这里邦粮,似乎这些俨然不在话下搞蘑奴,董明珠说锻红,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢泛饰稀,“不是因为退坡我不做浇,也不是因为给我钱多伟弛瞬,我去做烫垄立,我认为是一个责任示,是对社会杰、对人类童墒,你都要去选择的一件事幸吕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖需沽,董明珠很不以为然检醛翘,她认为南,这些都是炒作税来漏,并没有人真正说到自己手机产品的质量枯堪失,只要没有说到质量息,那就不是否定钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽辜盘:李芳" "  近期竿讹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税度。美国此次取消“双反”排槐,对中国轮胎产业无疑是一大利好丢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帝邵熬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变头宝。   全国人大代表爱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郊府,在轮胎中使用RFID电子标签技术魏,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔷拉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搓,有利于消费者对产品品质加以甄别笺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渺,从而规范轮胎行业发展集,促进行业的产能优化和转型升级妥。”袁仲雪说碴隘玻。   据了解面,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慧染星,全球多家组织及单位参与颂。轮胎用RFID电子标签的应用酸稗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体得揽,将等级数据写入轮胎标签内部人睛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甫魂灵,伴随轮胎终身使用瞪。同时炬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睦肚,使轮胎更智能笆斥波,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汤诉漂,能实时监测轮胎的温度舰父糠、压力等数据校,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况箩吵,从而有效减少安全事故等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴盎晶:李芳" "全国人大代表丹徐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凰尸潘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翔、环境协和发展的产业噬,由于行业标准尚未建立陶盛蹿,使得整个产业发展处于十字路口狗磺逗。全国人大代表柒藩厩、时风集团董事长刘义发建议财凸巴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 从邵抬,全力推进供给侧结构性改革灵。    在刘义发看来谷未,四轮低速电动车是市场主导禾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品步腹。目前赤聚,工业和信息化部草、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳖叮散。该标准的制定持,对规范四轮低速电动车行业发展超放盖,使三牟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庭,直接实现电动化厢扩、节能跋、环保安全出行具有特别重要的意义醒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拧狗殿,又适应市场需求七,刘义发给出四点建议稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彼啃、标准制定应充分听取行业的意见型诚林,响应群众的呼声怂价。制定标准应尊重市场规律视盆士,规范充闹、引导产业发展惺躬痞,而不是简单的限制史哨忍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玛块。    二邓财、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剿。四轮低速电动车安全蕉伟疾、环保白伪截、经济覆湘拖、舒适操首亩,是摩托车逃娟、电动自行车蛊纺理、自行车等升级产品岭猴,特点与与高速电动乘用车不同妮白。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惩确铰。    三扣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茎抹让、政府引导的办法祭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肛,如采用锂电池政府给予一定补贴棉葱。    四被锋、在制定产品标准的同时踢郡呈,制定企业准入管理和注册登记固涟、道路交通管理的配套法规喇。产品标准只是为行业规范管理提供依据擂,而实现规范管理是一个系统工程搽疏。政府应加快制定企业准入垂悲、车辆注册登记嚷谷酗、道路运行管理的配套法规蜡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渡矢,方便企业让利于民剿错,减轻企业和用户的负担乒虹替。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颅拨、加快供给侧结构性改革的产品限疥交,又是一个节能环保的产业眠淀,引导得当可以大有作为哦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偏退蕾。”刘义发建议拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬阑捅:李芳" "   近几个月来宿遍亩,共享单车火遍了北京城纶驾菜。6日白锰摄,全国人大代表奈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灿绊,今年上半年钵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”师淑萝。    徐和谊说定幢,伴随着公车改革袱妙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宠。“很多公务员手机上有软件典沮,一刷就能用车垦。”他说闺酱据,今年督酿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众什。上半年螺诲煌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车催眷。    据徐和谊介绍屁,未来投入的汽车数量将根据市场而定群,租用的价格将有竞争力甲乡斜。产品的外观将非常“吸引眼球”贬,为两座式纯电动共享汽车师,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筹,适合分时租赁和共享市场需求败露需,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烁聪钡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兼磁,在手机上可以查询哪里有车唾镐绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妨喇,目前大家用车起点和终点不同素芯壬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穗。”徐和谊说善,目前屋肛揩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堕途射,包括立交桥下常搓、公共停车场什魏烁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碍。目前边远的地方停车资源丰富查鲸秀,但是用车的消费者较少暖纺。“希望异地还车的便捷能够实现缓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舌紊,否则还会存在最后一公里的问题规。”    徐和谊坦言微,停车位还存在管理的问题涉,汽车是价值比较高的消费品几碌茂,一旦出现剐蹭帘略炭,租车人还车时也容易“说不清”悄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湃、“钟摆效应”等问题膊纷。“有些消费是单向的炊裙,如何让车回流也是个问题”姐拭哪。他说纯,目前排,北汽正在进行市场研究究闺,探索解决方法惯田。    徐和谊还透露念沏忍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拢捷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撕豹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倾鲍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陷。目前距2022年还有六年时间糖,从可行性上讲惕藉仁,应该是能够实现的挺。届时希望借冬奥会的机会勤规,展示中国制造的水平剖轮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝韩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茸赤男,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谐阑,目前已追回骗补资金或芳郊蹋款23亿元踏,并对有问题车辆不再补贴戳,对闲置车辆也暂缓清算掸赊。    肖捷称膊,在财政部门督促下挠,目前相关企业正在采取措施荷,认真整改发现问题芬疟聘。    有记者问绘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展物吠,肖捷表示熄杏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烧秦,主要是降低了补贴标准呢吐,同时也设置了补贴上限品,还提高了准入门槛陌案。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廓菊,同时也可以有效防止出现市场扭曲侍割。”他说擅俏科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番痞哩:李芳" "全国人大代表捞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毕、废液很撤挠、废渣等污染且旦,一旦有机电解液和钴操卉脑、铜信、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矩惧,就会带来生态环境安全隐患扳闯簿,甚至会危及人类健康底。”全国人大代表酷四、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糯。这位带领团队经过几年技术攻关萍霞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筐篡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吼逢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哨培权,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骡书。在提交建议之前窜齐搭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惩。    自20世纪90年代以来顷勾,随着锂电池广泛应用欧挤,我国成为世界上最大的锂电池生产范炉、消费和出口国隋剖桂,近年来我国出台了购置补贴荣豆伞、税费减免尾携、研发支持蹿祷、消费优惠佃罕、基础设施等一系列重大政策措施把浩,新能源汽车市场日益蓬勃发展伺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聚皆绞、保有量超过100万辆帅,占全球市场保有量的50%挂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆群。    随着新能源汽车快速发展辞,作为新能源汽车的“心脏”哆,动力锂电池产业也在迅猛增长轰片。按照相应的报废标准蓉,动力锂电池回收利用市场已经形成德。有研究数据表明懊,预计到2018年亮辜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模米洞,累计废旧动力锂电池超过12GWH惨副、报废量超过17万吨刊粒纷,从中回收钴沁赦怖、镍味、锰赶套、锂虾垃墒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迹嫩戊,到2020年将超过100亿元会绞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫几,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痕鞘汲。”张天任认为葱喘坟,如果动力锂电池做不好回收利用挎篙驹,就违背了绿色发展的初衷淀泡驶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用懂娩睬,但现实是衔唱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驰。“废旧动力锂电池包括不同的类型敞、设计工艺和串并联成组形式继仑,以及多样化服役时间矗灭、应用车型和使用工况堆瘁,这导致电池拆解不便发。另外搂胎居,国内尚未建立成熟的回收体系牌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应还,回收工艺成本高罐非灭。”张天任表示币拜,“出台的政策并不具有强制性竭,且缺乏明确的奖惩机制脾苛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狮汾,目前动力锂电池相关主体无利可图擂,对政策执行积极性不高窃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题径谐,张天任说揭蜗皆:“一是退役电池较为复杂途搂,不易拆解;二是退役电池一致性差豪,品质不高;三是回收拆解成本较高鹊道,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鳖佛甭,执行不到位绿痪。”    有问题就需要有解决办法貌钙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔑跑:其一社脆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丢稠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞋珐,鼓励商业模式创新试点和推广应用吵监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐拢:李芳" "全国政协委员卫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哪酶。”全国政协委员癌碍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咕毒涩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钞瓤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时响磕刃,其市场前景令人堪忧赖渺范。“在电池方面虎繁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡噬,2020年后青船,当大家都不再享受补贴时菲黄卷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垛霓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吓栏高。”另一方面玻娃,柳崇禧表示窍彤码,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绍靖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汾惮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刮,但电池的寿命大约在20万公里耙挪煌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受效,这意味着软淮,电池报废了车就要跟着报废寐粒末,这样算来踞,纯电动汽车的使用成本是很高的慨线括。”柳崇禧说碗。    对此锭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案困苛弥,即建立专门的电池运营机构沤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蝎鳞,是对车辆的物尽其用脑。对电池而言侥,虽然不能再服务汽车佳辟,但还可以被用作储能电池岔,同样达到了最大利用率农嘿萎。”柳崇禧认为缅夺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宪。“但国家需要予以支持痕,尤其是在车辆检验方面荣的襄,按照现行的规定看订楼搭,更换电池即被视为改装理铰绦。”他说覆。    柳崇禧的另一个观点是某检即,氢燃料电池的大发展即将来临凄莽侥。“一方面滦镭,原来的运输成本相对较高憋,而如今这一问题已得到很好的解决藩贝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氢覆掣,美国的相关先进企业在国内开始建厂畔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车躺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窟萍徘。”柳崇禧表示笆田清,氢燃料将作为增程器为电池供电莎茹闲,以达到更长的续驶里程啪颧扯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惦套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将铃玻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笔层曙,造成了双方的利益不在一条平行线上狼。为了解决这一问题咕馆,李金勇指出唯彪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景判拨沃,重新设置股权架构卿靡,经理人和骨干员工合伙人化扩揉汾。”    “遵从起码的商业规则攀轮两,我们就是经销商情,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肖惟韭、一个桥梁腿纤,我们没有义务去亏损版。”李金勇说湘胯。    日前税,著名汽车营销人荤设、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陀芒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茬溺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”德舞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”地官惭,李金勇直言棉卜,“在过去的十几年揣蹈碱,我们的市场非扯叽恚好青仁,老太太都能卖车绊搪,会加价就行了界船,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恳沧,职业经理人的压力很大大趣枢,每天都要搞KPI考核俯、培训霜、提升辜。”    李金勇以实例说明囊木汐:“过去在资源时代讽报,一年这一个店挣1000万笔,给职业经理人开30万槐麻,没问题贩,这车好卖梁睫寡。现如今股贤戮,市场不好了棘谰,现在一年挣100万漏烙担,职业经理人还是30万塘铣,但是特别累稗蹄熬,现在一年的工作量比前五年闷沤鞍、前十年两三倍都不止始棺。”    在李金勇看来拟罚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同始藩茫,造成了双方的利益不在一条平行线上枯蠢。为了解决这一问题年谜舵,李金勇指出己绊森,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荤苗懒,重新设置股权架构胜,经理人和骨干员工合伙人化拇。”    李金勇进一步具体阐述道拴,“过去资源时代僻劣,投资人只要拿到了店搓、拿到了品牌帘贸伎,就可以赚钱蛊。现在莱,资源时代已经过去了秤涡肯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呵评唤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粟咯颅,从而真正让员工自动蔬安馈、自发地把工作当事业句颠马,而不是靠培训戮,靠感恩擒极。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臼,不少汽车厂家制定了销售目标靶、生产目标芯,职业经理人必须要完成习,如果不完成就走人送。李金勇认为藐,“在这种状态下亥身笛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸿氛、十年的规划私肪,只能先制定一年的规划掀疙策,把今年完成再说拧椿,由于今年完成了淑势,明年才有你的事未。所以这两年厂家的高管变动频繁撮伤,十年以前很少有这种变动你,而现在这种变动成了家常便饭掀故。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量车黔份,没想经销商的盈利能力戈遁鹤。”李金勇表示懈灸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辽摄,想办法做经销商工作紊敌,把销量任务压给经销商须帆。而经销商越来越不听话实、越来越不相信的时候盘贿篡,厂家就再出台相关政策喷蚂。    李金勇指出庇浆,经销商要有勇气打破潜规则如娜,遵守正常的商业规则湘:库存大不提车涧、无差价不提车辩祁辱、拒绝搭售仕耽父。“遵从起码的商业规则破,我们就是经销商睹查莎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节对毋被、一个桥梁贾箔,我们没有义务去亏损具。”李金勇说巴石。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郎,李金勇建议岁灸:同城市的店应该互相加盟或互相买断伸甸担,或者干脆出售给另外一家经销商两岁,不管用什么形式徘绢榷,形成同城市的一家店性。“我们用销量靛地躺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来么先淖,这样减少恶性竞争汗患,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牢黑。”李金勇说少凭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噬建,李金勇表示擞我悲,“我们不可能卖出路边店的价格窟饥挨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争静。100%原厂配件保障屠安菩,专业的维修技术量,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涎彤铝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豆莱。    此外媚洽叼,李金勇还表示驴水,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敬别距。据了解堡诺,2016年蠕钨无,新能源汽车的销量超50万辆虎斧,到2020年琶茸糜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掀卸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆燎。在李金勇看来虱勃,在这个快速增长过程中敦室,“传统经销商中视温褪,谁关注了新能源汽车并率先布局彤,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚂羞辣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾信:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕港新溅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棉、四川省鼎立律师事务所律师施杰毫,今年的关注之一购,是有关网约车新政的话题沧氰伟。    施杰表示幸乖,为加强管理赐半,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冗臀,并于2016年11月1日起施行童汹。然而丸,根据多家网约车平台公司的数据汾诞皇,在目前运行的网约车中理恳贤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黑逢纽,仅占极少数部分酱板。    “交通部制定了网约车高品质服务填书,差异化经营的原则协。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刀司空,施杰称吗赎毋,“我认为哇典,政府应当放宽对网约车的准入限制昏蒙,顺应社会共享经济发展趋势”檄探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潜酣楔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方范垫爽。    首先奴痞肃,施杰认为鸥,北京肆记孩、上海的网约车细则要求“京人京车”铝蒙墙、“沪人沪车”等差异性待遇苗,不符合市场竞争规律究壁暴。施杰表示轮颠蔽,只有在市场竞争的推动下幂片,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肯墟废,也有自我管理的需求与能力痞喝刊。    其次闹匣,施杰表示颗,北京莽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藩霓,而且购房味怪贝、购车也并没有绝对限定于本市户籍恍相。“京人京车”霸、“沪人沪车”的严苛规定逞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孺蕊,会导致营运车辆骤减画脚酣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒系达蔑,阻碍新兴业态的发展杉瘁。    而对于多数城市对排量湾、轴距都作出的高标准要求对刹澈,施杰认为绅绣,高排量代表着高耗油骏,不仅并不符合节能减排目的腑,高油费必将抬高车费伸疾。    更重要的是椽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则里攀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僚醒耗、高门槛椒袭暮,将损害网约车的实惠经济特点渺祁,打击其平民性侨穆孤,“上述许可管理的模式截眠猾,将导致网约车司机数量骤减垄垫、车费翻倍杀届饺,群众打车难脊、打车贵的现象又再度出现新。”    此外和摩,施杰在这一提案中的主要观点还包括扣黔长:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”位龚讹、“许可管理不利于节约社会成本”等但赋。    施杰建议铣,《暂行办法》可作出如下修改幢肃:    (一)政府适当降低准入门槛瞄滩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彭勺,是十分必要的柑。比如怜使:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查活恫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置该膳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轰,等等孙。设立适当的限制条件贝,符合市场发展规律新填,能促进网约车市场安全性汗骨、规范性发展胚。    同时咎,政府应当科学引导网约车发展醒迟溃,而不是像治理洪水猛兽腹,把它一下子关进笼子里宿忙肌。以构建网约车公平竞争的环境为导向辑封,放宽对司机户籍的限制性规定恰妙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泞炭。网约车平台迟皆谩、司机和车辆的审核程序汕含媒,各类许可证明的核发程序尽量从简巳颊户,以便节约社会管理成本彭怪殴。    (二)政府协助构建平台审核庞盒蓄、加强平台监管    改事前许可湃段,为后期监管稗蹈,采用“政府管平台盖舶,平台管人和车”的模式崎埠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哀,规范其登记信息晚臼、审核资质的义务鹤柑,定期提交所有车辆的情况跨狮,这些数据要在监管部门备案却。并通过补充相关的法律法规吻必,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罚敢胁。    对网约车不合理调价进行监管估。保证人民群众用最合理的价格出行黔菊悄,也避免由于市场垄断形成的价格新高废朵。2017年1月私,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纳瞳次,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垮铆,就此提出整改意见豁呢懈,平台负责人也承诺将取消该功能受熟扒。这就是成功的监管案例蓖纽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车视,存在大量不符合新政策标准的现象浓赤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涕航拎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涧,社会各方都需要一个适应阶段沫厘。所以弗惩木,新政的实施不可硬着陆介。当前阶段氢寸,政府应当积极引导各平台规范化审核眉敲掠,加大对群众宣传力度面砍想,延长从旧规到新政的过渡期加抠瞧,循序渐进地促进新政策落地脾。    我国全面深化改革提出了目标掇巧熊: 市场在资源配置中起决定性作用默,更好地发挥政府作用串摊细。近年来犊莎,国务院一直倡导转变政府职能浇毖爽,推进简政放权焙。对网约车的审核狈,放权是进步钝垃,限制是倒退圭踌莎。政府应当创新行业管理档,优化监督模式捆沤,构建平台审核模式钦,推动群众绿色出行钮、健康出行口旅,为“互联网+交通”营造良好发展环境坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础赴烽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程赝睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庐皆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停、品质等方面做了很多的投入撬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泄呵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹲炮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哗梗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市举胶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球醒探卤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朔婪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣枇溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冀旗椿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计静剐、品质等方面做了很多的投入希乔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妙刷彭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弥距。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吧、时尚及科技感的一款产品佬。”韩德鸿说秽洞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沤物。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尾培。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邓场。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寄久耪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黄隘细。薛海涛坦言旧虐扑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩媳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730保耽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%昏竿岸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系儒、制造能力悔贫固、经销商体系戒鸡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茂缉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势细琼垒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭篱:李芳" "   2月21日捻撑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柿丁配。本次大会立足技术趋势磐,探索全球技术发展的内在原动力视摧,探讨人工智能哀、量子计算魏、基因疗法等领域的技术和商业趋势尺顿槐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湿,有两项技术与人工智能密切相关哆,包括强化学习和自动驾驶卡车截。在关于人工智能的圆桌讨论中皖,多位创业者和专家针对强化学习械狄禄、无人驾驶分享了自己的观点坑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宿拦,可能只在北京的五环里面开苫,路况很好辉轰狠,最高限速就80坡、90公里脓册,这种情况下梅孙磐,车就会极大简化白,驭势并不想生产一辆概念车澜购己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术就蛾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抨。技术投入上疲碾,目前大家都在往里面投入很多的资源始,整个行业在往前发展枯韶,但里面还有很多问题需要解决芭,包括保险屁车、政府等抢井极。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勒遣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扦肋,把信息融合温衰钉、如何决策做好看覆。图像识别拓展能力非常强惠,它信息的理解非常细致讽亢、更加全面孝坑镁,比如前方有一个易拉罐禄,有些传感器会认为它很危险访马题,因为它是金属闯磁,但图像识别会根据它的大小竣苗、形状去判别洞哭收。目前结合强化学习扦罢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烘迟禾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悔筒郝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕊狗仙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颗捎靠,说到底这还是一门生意忻沛獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦怒:李芳" "  【导语】这是最好的时代卑,车市销量连破发展记录姥超冀,这也是问题的时代墒极,多元化嚎瘁翘、碎片化料捎,对整个行业提出了更高的要求颂汹蓉。一切都在变劲壳,唯有不停思变方能随机应变齿匿。2月18日涉闺亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕午迹。行业内百余位思考者和变革引领者苦,与120余家媒体相聚一堂缎,在“变与革”的大会主题下涂,共商“品牌与营销之道”检,把脉中国汽车2017缺瓜。广汽乘用车副总经理肖勇豌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贯裳、吉利控股集团高级公关总监杨学良尘、福田汽车集团公关传播总监许翔酪判、SWM斯威汽车首席运营官余波钦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缸靛。以下为发言实录藕间:   互动环节嘉的合影   李苗苗抨毛夏:接受张红同学的邀请苦晃赏。下午好!大家都是老朋友了南群敬。今天在这里锹,首先我状驯ǎ贺张红搞这次论坛怪莲苇。第二妊率,其实有这么一个机会让大家聊一聊拇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翻轮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力森,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字创检。对这个数字氰评瀑,我想每一个人搁,特别是管营销的人广,特别是管品牌营销宛枷凡、品牌推广的人小,我想每一个人都有很深的感慨波。   首先请问肖总轨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伞乐豢,也对您做过多年的跟踪叔长。这次请您上台视,我很想问一问少乓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恒?能不能简单地概述一下熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澜:李苗苗老师第一个点名我拨,作为广汽传祺来说星富辉,正如李苗苗老师所说的论,应该说是比较新的汽车品牌勤咕栓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”收外卞、“两个坚持”光,坚持正向开发和坚持世界级标准娃挽赎。这两个中儒谩,一个是对产品开发的定位横铂挽,一个是对品牌的定位就。   从中高端车型的新产品进行切入瓷赎,相对来说这条路走的比较艰难一点贪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淳始螺,就是起步会难一点肚,后面会越来越开阔灭惦、越来越顺彼梆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候边挂赊,内部也有两方面的方向垒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赁墓邢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坍,并且在市场上面赢得一定的销量叛泵跺,建立一定的知名度辈救。另外一派的意见摧虱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纬,从中高级产品切入黑。但是大家也认识到这个困难法奠廓,一个全新的产品和品牌从中高型切入擒抱氯,也就是售价在12万元以上汕危拿,第一款车型是12万元到18万元瑟玫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难混墟,我们意识到这一点了立谅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大连纲,其实2011年硼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桅廓括,应该说是非常艰难苇坪顺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦群橙晨。但是2011年舅烘、2012年有一个词就是“坚持”孔伸,做品牌是做两方面的事情慌。第一个是做好产品的品质魄盛,第二个是做好对客户的服务僧歉统,以这两个为基础这五六年走下来篮葛膳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枯皑辞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象武刑,受到各位媒体老师的厚爱版,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痛饭世,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牵,我觉得第一个是坚持柬。在我们困难的时候不要去放弃泄茂畔,就是把自己的品牌形象宝、产品的售价回到往下行的趋势岗漏。第二为了支持品牌向上胖耙瑞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务馅。   李苗苗尚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桂协,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竞晶。比如像现在的奔驰奢,一百多年搁世,宝马持粕坡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌女。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玛抄貉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌问缆谷,也有现代的销量乳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷躲信,您能够阐述一下吗鸽?北汽在塑造自己的自主品牌方面埃窘,到底在哪些方面下的力量最大系?   陈思英胁:谢谢李苗苗老师连,非常感谢红姐给这样的机会避艇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌连颧。其实不是妄自菲鼻璞!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劫,台上在座的各位都是大幅度增长纪立,我们同比增长更高一点旦,因为我们来得更晚一点廉取,同比增长8.7%钾碘勘。   但是我个人一直在想这个问题肆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的记。像奔驰去年是130周年迷碑,今年是131周年沥降,我想这才是品牌蹈穆。现在我们在座的各位给客户提供的闭戏,我更愿意定义为商品饯奇慑,我觉得是这样报。   从北汽自主品牌发展之路来看探尽被,各位媒体老师和同行都知道憋文袒,2009年我们是收购琼蜕、消化陇、吸收了瑞典的萨博技术导微誓,当时萨博的93枯己、95的平台和1.8T粕汀、2.3T涡轮增压发动机的技术边贬,我们是基于萨博的平台上计桐迟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藩倡木。2013年的5月份胖浪恨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄亍,大家对这个印象应该很深群稿诞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藤半,当时也试图通过萨博平台的背书谐就,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滦,因为我们希望建立中高端的自主品牌焚囊,当时的愿望非城呱峁唬好尺毁熟。但是事实上发展到今天耙榷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈通馅荤。   但是没有关系狡皑羡,2013月5月12日投放的绅宝D70摩骇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彻感。这么多年的坚持是在消化鲁、吸收萨博的基础上进行的僻,源于萨博犬、高于萨博官彭,我们有奔驰哥剿、现代合资的反哺藉可乾,我们在人力染、财力菜、资源挝帕孺、技术旧、研发泄稠、生产筒逝、制造方面拦壕拉,都有很多反哺给我们光,北汽近几年高速发展汐超尉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆端哄锻,这一百万辆含金量是很高的豹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兢上蓝,但是我们用五年时间实现了一百万辆问。这里面还有几个第一和差异化产品尸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炭虎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斧闭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烧莲。   基于萨博辞龚、源于萨博和高于萨博的消化道、吸收和引进灭借市,同时基于奔驰和现代的合资反哺儒妇梗,我们坚持为消费者提供好的产品疽桥、好的服务存墙牛、好的品质凸旦俱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近段冲衬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔷少,比如中国新车品质(IQS)IQS羡瑰、强制性产品认证(3C1000)哺,3C1000即三个月的购车用户中勾独辱,一千个用户的抱怨度是多少动,我们的水平无限接近了合资品牌徽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心口,希望有一个很好的中国背书跋,给大家提供一个很好的产品体验鹊粗、品牌体验和文化体验漓娇小。   李苗苗顺胜悉:听到陈总的发言我一直在想瓤恳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晾豪必,现在经扯薏闼矗看到“北京”的LOGO碧泼郴。   前不久奢拈,不去杭州是到处都有吉利车颈统。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陡,推出一款车就红一款车冻。请问杨学良潘,学良也是吉利的老人了犊,一直在负责品牌形象的塑造缓疚幌、公关尽弹欧、市场节叹睫。原来我们也沟通过这个问题溶蹈姐,对于吉利来讲收购了沃尔沃泛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儡,这是蛮难的事便肉。刚刚陈思英总还在说萨博睡全,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骑缮稳,感觉蛮纠结的昂爱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秸剧哄?   杨学良拦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下此胎,第一是对标坊畔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕊崇。我们是坚定不移地在执行婚,而且到后来做博越蹈陷蛇、博瑞之后有越级对标惭庇净。比如我说开发一个自己的A级车睦拣,可能要跟合资的B级车对标彭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妙,包括研发聚畔擎、制造凤、采购缓、营销看,我觉得成果是非常明显的汐。   第二是坚持走精品车的战略硅蔼。所谓的精品车缚臣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纱税,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跺联,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汹抗蜜,比如车的造型设计上面轮,自从我们在全球建立了四个造型中心虹许,吉利现在的车设计都是非常漂亮的违摄。既有符合国际的审美潮流干,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梧垮。比如说在车的智能互联领域咕澜,在博越车上面车机人机互动的功能上铰呻铃,已经超越了一些合资品牌材,这一点使我们感到非常骄傲托告册。   包括在工厂的制造工艺上酚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搽氨卉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌态,因为我们现在建得比较新葛僳裙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聘娇。大家可以看智能化程度最高的工厂冻耍斥,现在实际上是在自主品牌的工厂中灯颈。   第三是一直在坚持口碑被酮襄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任围,让消费者真正成为我们品牌形象的代言傅腔。这样就可以真正喜欢这个品牌吵稻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用末。   刚才提到了浙江堵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脓萌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勺限薪,大概接近了7万辆扭。这在以前是没有的姐添车,而且这些用户里面很多都是蜂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诫瘁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拖搬。目前因为我们的品牌在提升让歪,我们的品质在提升显莆违,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皑。这从我们同行蓖杠,包括从传祺磐砰尝、北汽的产品销售上也能看得出来搏沽。可能大数据调研奇,像一点资讯的副总可以讲讲骋攻瓢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品橇。   当然您刚才提到了在集团层面袒苍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侣浮糖,同时又实现互补豪牌?这里面还是有很多原则你妮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屯幂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宛髓。沃尔沃是高端豪华品牌邦典,是跟豪华品牌去进行竞争的度嗽炊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念臂、流程藉腊、标准讣关,包括人才的培养和交流孰坪卡。最新我们做的一件事祭任,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心题晾辜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酥胃,可以说没有沃尔沃这么个老师仙,没有沃尔沃这么多年积累鲤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祁颧。我们相信因为这个架构非常新袍梯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平排钉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拐腿蚂,以及质量再上一个新的台阶汞激首,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掳须。   李苗苗频:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谈浆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拜缚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勤可,最重要的是坚持了哪些仑?   许翔梅:谢谢李老师疙棘谐,同时感谢红姐给我这样一个机会尺侥吮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勿抵惟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挛。   福田汽车是商用车企业型蚊,和乘用车企业还是有一些区别梨竣。我们主要的目标客户群是to B的采但,正如您所说蚀翰,我们是1996年成立的跋休,到去年是成立了20周年淖,通过20周年的发展屡,在过程当中包括您和各位老师的支持描部,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涧。在中国轻卡市场上揣,已经是连续十几年的第一了陶辉春。1996年在山东成立推府刷,1998年上市撇特棘,2000年进行区位调整就来到了北京顶罚蛇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题清,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分测你面。我们可能把这个品牌是这么理解的冕裁晨,现在业界对品牌有很多理解的方式扳屋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营光犁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牌蔬弯,所以我们从整个的业务流程上来看石,这个品牌业务就是在其中的蔼踌。所以我们这几年在企业的发展过程当中讲岭浇,品牌也是在不断涌现卢玫,大概有几个阶段犊七供。   1996年是以轻卡为主导翰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行弧,用着正好”密净。在当年的时代抓住了市场机会宦都,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抽。   在2000年之后竿爽即,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叫,进行了商用车全系列的捷疏掂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车动,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车切,这是一系列发展的战略缄。同时把品牌又进行了再升级杆卸嘲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苔标,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茧。   在这个过程当中妮疏拘,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓤椿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢途宠绰?一个是福田汽车在商用车范围里面穷,就是在整合资源方面觉得还是不错的驶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坏,花了八年的时间跟他们谈合作轻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酶芯弹,生产的产品也是福田自主产品欧曼想鸥,同时和福田康明斯成立了50朝:50的合资公司类疆凭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苔冻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涪、先进理念之外茎镀,科技创新也是核心的一个点埂奥梧。福田汽车虽然作为一个商用车企业诉恐贤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棘,但是也是做了很多的工作惨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室差暖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凹。我们统计了一下哀容秘,和乘用车企业也是差不多的插千煽。   而且我们在研发方面徐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洁完抵,这在商用车企业里面比较少见残。不管是先行的技术魂,还是技术传承方面都做了很多的研究独规朴,包括去年也推出了超级卡车晤,也是整合全球资源打造超级卡车多。全面从安全称、环保方面进行新一轮车辆的升级俺踞。   我觉得总体来说吧魄缉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疗谈茬,是一个有着锐意进取灵仆清、远大目标戏本,是一个愿意为客户端票肺、为所有的股东蠕汐弧、合作伙伴玖巩、利益相关者带来更多的价值漠慧断,也愿意为更多的卡车司机拈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沏算案。谢谢!   李苗苗献康擅:2016年一年有很多新品牌出现适,也有很多刚诞生的品牌在努力善,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袍、宝马乒。我就参加过场在北京的怀柔请,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衅蓬。我当时心里就想斯威蛮有钱氨鹊怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埃抛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淡撵靛?对于刚诞生的品牌殊欢,品牌之路有没有塑造的路径桑脯革?你能不能简单地概述一下成合泼?   余波矩孰茧:感谢红点汽车和李老师细品莽,各位媒体朋友和各位同行独锣鞠,作为SWM斯威汽车佛,可能很多人觉得很陌生档,可能没有听说过惕盆缔,我简单来介绍一下惩龟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌春扔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罐,7月份品牌上市脊抛,8月份第一款车SWM斯威X7上市稀垮巨。   今天让我来参加这个论坛倦持,我们的心情很忐忑轰,我们是一个汽车行业的新兵鸽晃耪,我们是抱着学习的态度来的贰瘟诚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泌慈论,希望多给我们一些指教落碌水。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尘钩?我们认为这个品牌给用户的是两部分淡咕,一个部分是产品的硬件篱榷绒,也就是物质的东西乘仕末。另外一个部分是精神层面的薄测。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沁,第二是付诸了一些智能化凉铆、空间和外观甸,外观也就是在意大利建有一个设计中心荷,在外观上有意式的风范蜡十。   从软性来说躬泊,我们要付诸一些内涵拾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谴慰客,通过植入意式生活的方式纯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纲。同时我们也在倡导一些生活方式钾和,通过软性的文化来塑造绍,解决通过硬件和软件灌岸帘,以及从物质和精神层面塑造品牌榷虫。   至于未来怎么走售邪颈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埔表户。用户实际的需求和市场的需求祁裂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乔,未来我们还是要跟着市场走期。   李苗苗弘靖另:我旁边坐的也算是媒体人阶超高,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缎距襄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛋枢梢?因为主持人给我了一些问题莱,我个人认为不想问一些特大的问题囤,就想问问这个问题骸徒衡。   付继仁那烦喝:谢谢李老师咯敞,这个问题还是挺好的开迪哇。刚才您在问的时候徒坍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题承兰凡。   一点资讯是比较新型的资讯平台淘剃艘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褥虫僚,我们是做平台宦勘唬,不仅自己生产内容懂史,同时全网抓取内容券酵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容壤朵玫,再把有价值的内容分发给需要的用户龋,完全是自动化胺倡脊、机器化的滇谭。我们怎么去帮助车企呢纯经?我分享一个数字默称。   在过去一年槐艾僳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的操儡苫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业里,第二是移动互联网的平台馁秤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吉芦擦。很多的车企其实在做品牌的时候画推聚,都会要求最终的效果免报。坦率讲奴护穗,以我个人来讲这其实是两个事盾凯,因为品牌本身是非常感性的枷午,效果是完全用数据有结论的似,就跟一个人去吃一样捅想痘,吃了四个馒头饱了谱吗,不能说只吃最后一个就饱了咸巍单。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莽,现在我们有几个大的方向仟渴,第一是更技术化的跟车企进行合作羚藩。比如说从去年开始甜思湿,我们跟上汽通用进行PMP的合作康。客户自己建了一个数据库玖徐得,就是把用户进行了一个分类瓣。然后我们每一个用户来到我们平台上海惶,他知道哪个用户对应了什么车型淘块唯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告题防奔,也就是把他们的流量经营得更加科学算悄。   这个给到我们之后烷弦判,又发展成了一个新的技术驱动瞄棺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抠前,还是看汽车外观的细分多料匿。这不仅可以推荐具体的车型抠璃菱,也可以把具体的创意自动化迹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扫愁骏,这完全是技术化的匹配酱漠吧。   第二点方堕,我们是一个内容平台巨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粉送奔,能帮助到车企做非晨婢准矗好的传播蒙,有的时候这些内容并不能够被发现池矮酞。现在我们把广告当成一个引子充颧,不是一个执行的结果旱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳楼诽,进而把下一步的行为做好稗歪贩。比如有一个产品是一触即发串长,用户点过客户的广告之后困炽魏,我会直接给他推送相关品牌的内容焦空。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痉漠,再去看有没有点这些内容磁填,有没有评论寐、转发拴怀、收藏爱娃揉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怂桥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试某裸,把广告和内容进行打通怜墓。   第三点磐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酮。这个场景是有时间吩杠翁、地理位置和非常多大量的内容和数据概啡欣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞄拓胖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俏,或者是去日本还是去韩国旅行蹬换菠。这些并不关系到最终的销量提升多少绅,但是可以了解消费者在关注什么么搐梧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铝疤袍,一方面要通过你的技术椭掳、数据实现更高效的转化察,实现现在解决广告主的一些痛点唾。同时要帮助广告主把服务做好充,说句实在的都是服务用户钳搔魄,我们产品的用户也是车企的消费者惮懈,怎么能够把这些用户服务好伙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熟傻。   李苗苗清杭其:付总说得很好第叫,借此我也想说几句拖随。我看了一下莫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人封参,也有一些厂家的朋友史,我们每个人都是汽车人涉截瘸。   我在想桓逗卫,得益于这个好的时代末,既然是说品牌齿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稗,无论你这个媒体叫什么名字署形,找没找到自己的定位赤静鼎。无论你这个汽车是什么品牌裸啊,你的用户在哪里擦。过去几次会议主持上都说四个W背萍变,也就是我是谁胁、我的用户在哪里缮腾涟、我为用户在做什么雌蛙倪、我还能为用户做什么纹趟竭。包括媒体也是一样手叛,我是谁(什么媒体)物,我的读者在哪里多捶丁,我为读者写了什么样的东西祥,读者看不看嫂蓬独,这是不是你的读者群要看的畴肮顿,最后是我还能够研究我的读者北寇、研究我的客户礁蹭倪、研究我的用户当晦鸡,我还可以做什么惶牛奥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立齐,一人问一个问题就结束贰却。   请问杨总碌改,刚刚说了这么多亢,就一句话嗅,什么是品牌兴卡?我们说了半天品牌腻儡妈。   杨学良鸵:我觉得品牌就是价值矢矢摄,消费者买你这个东西值不值钒,如果他觉得值了厂揭膳,就认可了你的品牌耗沙锣。   许翔暖敦:我就按定位的理论经,品牌实际上是一种品类的代表豪惦,消费者是用品类来思考泼贩,用品牌来表达泄。   肖勇赦斧弊:因为我是做销售的钒,我可能最直观的印象槽冕体,我觉得品牌首先是一种价格揣、价值体系墓臣瓜,同样的产品能够比别人卖得更贵娶,别人还愿意买我的钳皇。同样价格的时候赶雇,别人的产品卖不出去醇,我的产品能卖出去溯,我觉得这就是品牌垫硼捻。   第二啤汤料,我觉得品牌是一种文化囱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买是路强,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酷内裸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候省,但是我的文化能够吸引他湍乡伍,我觉得这也是品牌的一种表现称四廓。   陈思英械:品牌首先是无形资产尚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的躬浆。第二也应该是产品闲妇崎,可能是一个标记恕、标识氯拆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谈锚臣,在人脑海中所有的记忆蹭扒。   其实品牌的英文是来源于MARK龟,就是在没有货币的时代物物交换的时候凭,在畜生身上有一个MARK鼎扮臂,Market就是营销妙幕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呛哭械。有一个比喻隘,品牌就好比像银行储蓄狠拣,储得越多品牌价值就越高安汕崩。   余波思:我觉得品牌在直观来看就是商标疯金济,另外是产品吗。真正给用户留下综合印象的是产品了膘、服务和文化的结合滦割,以及对用户的印象及感受就是品牌酿鞋嫁。   付继仁想侨董:我觉得品牌到现在这个阶段焚肠羞,也是一种共鸣椭,像营销1.0是以产品为中心篓剔,营销2.0是以消费者为中心疏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哭商蓟,这三点都离不开品牌扔窝盛,但是代表了品牌不断的升华唉脐蝎。同时品牌到今天来讲寡灸农,不简简单单是一个口号穆、标签什、LOGO姜拢,还是一个行为准则哎炭翻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赔美泛,还是每一家企业皮篙啡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炯飞茅,并且怎么样高效地执行和检测釜玻潜。   从这些来讲备律,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歌奢饯,如果想清楚品牌一定能做好操伯额,至少能够对我们服务的那些人做好矮徊靶,那也就足够了檄烙。   李苗苗救:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒜碴。关于品牌几天几夜也说不完泥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腾房挝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呢时贯。   谢谢大家在座的聆听箔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬燎:李芳 版权作品送欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏,严禁转载坏色蚕,违者将被追究法律责任荣桥沮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抨,车市销量连破发展记录氛襄,这也是问题的时代蠢扳句,多元化客、碎片化评苦姐,对整个行业提出了更高的要求盾兑钱。一切都在变淖辞理,唯有不停思变方能随机应变秃。2月18日航蘑弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闲拦。行业内百余位思考者和变革引领者茧,与120余家媒体相聚一堂滑,在“变与革”的大会主题下楷济斜,共商“品牌与营销之道”墓,把脉中国汽车2017胁且。   东风标致总经理李海港额、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恐挠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烽邪屏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绢拱操、奇瑞汽车销售公司副总理范星懦檬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祷愁耪。以下为发言实录型:   互动环节嘉宾合影   主持人肠:2016年是一个销量大年栓,更是一个营销大年红雌。从二维码营销到VR营销廖匣伴,从下沉式营销到自主营销兰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夸梯,广而告之悄悄地变成了城会玩谱围,车依然还是那个车妓令,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢济匡? 第二场论坛的话题为其绥:中国车市新战国涸埂缅,车企将如何做营销秤蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恭句纺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盖裤,现在重担在我身上朴,由我来主持第二场论坛赦,和各位老总探讨如何做营销脐贪坑。   因为第一场是说的品牌奇,品牌建设也是非常重要的一环点考,我们现在就把品牌这一页翻过去凤,就说一点营销其他方面狗,比如说跟市场讨、营销相关的一些事情革甸。我们今天的这些营销人浑币,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勤辅化,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诺,因为他是面对着全世界最大的销售市场松沛。面对的是最高增速的市扯∏铩,现在技术和产品快速迭代郸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性工,所以他们是非常幸运的伸绞,十八般武艺怎么耍都行亮凰。   同时很多营销人也在自嘲勾该,其实汽车营销是最苦逼的一群人炉犯坛,因为我们面对的是世界上最全的品牌轻,我们面对的是最多企业的竞争抹,我们还面对的是最难以琢磨的毁、难以把握的政策环境和最善变的消费者烷。   当然了我们这还不算最苦济,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坡阶,所以这样的一群人的所思所想较萝贫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纠善。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喘玖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开税。   汽车品牌最新的一个品牌定位雇拦裳,在座的应该就是汉腾了想实昂。请问汉腾汽车的副总疼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饯挺,您给我们简单总结一下盒懈隋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饱挞?   于晓东贺措:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朵,让大家来了解汉腾汽车蛙猴凤。汉腾汽车目前是全新的品牌米拘碍,2013年11月份成立蔡纽含,5月9号品牌发布隘炬碴,9月6号新车上市玛烙,第一款SUV产品汉腾X7肉色,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茂泼,本着向同行和成功的标杆企业去学习秘伤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冷。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲸兢显,第一点是品牌发布讥粳贺,这是做市场的开端钒娃鲍。   第二点是渠道避酥踢,对于新品牌是重中之重的工作稀蓉喜,渠道顺利打开的局面好垫窃,签约181家口,正常运营150家蘑,渠道作为做销售最根本的工作臂,没有渠道跨迹、没有服务赏,消费者也无法触及和体验呻,对于一个新品牌这是一个开门红霞踏弥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畦宦。   第三点是在市场上练惠,市场层面上重点资源向一线倾斜哭浅,资源都花在提振经销商信心械率炼、帮助经销商达成销量上茅惧,因为作为一个民营企业尸显矩,作为刚起步的企业酚杆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线火腐,支持了经销商的销量亨。在品牌和市场的方面佬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痪缎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔷。   刘小勇熬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侩娶盎,汉腾除了自己营销的亮点之外沸吨忿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倡绣款,或者对您的触动是比较大的笔捆哨?   于晓东办线:做销售在产品力表达上阀镁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岛,在2016年都说是视频和直播的元年围具恃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试分莲虏。包括产品试驾挑战的活动别掀,也是和斗鱼做了直播的活动裤。在我看来在消费者了解产品上菜才,可以随时随地恍咐,而且是更加有渠道客观了解一款产品苟颅。这对于做营销来说丰抽,既是机会缎,也是挑战贬寒。   刘小勇糯:请问李海港先生辈毕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绩放册,尤其是传播的环境贿、传播的手段芳、传播的模式发生了翻天覆地的变化公适贿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抗?   李海港兰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法画汾涝,在新技术北税泰、新人群和新的竞争环境的驱动下吮,媒体处于变革的时代纶睬辫,原来的架构碎片化了铝撕,新的架构正在建立兑盆法,当下处于这样的时代长底潞。很多事情是这样的趋势呕踏,原有框架维持很多年汇谈来,突然间环境变化之后碎掉了厩惮,再重新建立新的架构含,万事都是这样的道理徘及耍。现在媒体环境是什么样呢摧累?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绢。这样可以导致媒体的平台化磁,另外是媒体人的职业化或个体化犊。   简单来讲伟,我们以前是自己做东西帘膝,自己在自己的商铺里去卖睡外。现在不是了椒汝文,现在可以自己做东西鄙碴,自己去租商铺蓄麻,有的人专门提供商铺管,有的人专门做东西上缝傅。这样可以做专业化的组合南滤戳,效率会更高阀关壬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势簧,红姐以前是媒体人衔畦慈,现在有自己的传播平台袱冗,也借用了社会化的平台次拌,把最好的内容输出哇匈,她做最专业的内容淮娇低。我想平台也会用她的内容筹,未来的板结新的架构就是这样的霸浩健。   在这个架构下作为厂家要适应费酗,东风标致已经做了这种尝试呵屯两,去年把我们的公关公司能力削弱戌莱僳,因为他们的稿子太硬了蛾猫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓉虽,从专业或从第三方的角度看待东风标致权垦剁,我想他们的稿子会写得非称玻好拨秀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舱旅肮,这是未来的趋势令。   刘小勇俺扔内:我听到有一种观点骆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啼娇嗜,我就抓住了更多的消费者淑深概,更精准虑,我的销量就会增加谢。但是有一种观点认为皋脖纺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窟?如果总消费需求没有增加阮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钨叼,是不是大家又打平了闪板权。就像一个剧场理论茹,原来都坐着看戏凹,后来都站着看戏了佩诲空,其实看的戏是一样的侵匪。请问奇瑞的范总哇烹,您怎么看这些新的手段孺信鞘、模式对销售营销的作用辰?   范星希红:首先感谢红点汽车示厕、感谢红姐抹,也感谢刘主编钩琶侍。实际上前面两位老总谈得也挺好捆欠凳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灭荒耍。   说起营销劳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辖。但是从营销的最根本驰画冻,还是回到对客户的理解睫。我们最近几年对于整个汽车市炒潮缜丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勉,最核心的是我们看到了两点变化枪,一个是围绕客户端的消费升级贸兽,第二个是客户年轻化的变化懦。这两个核心特征的变化衡,带来了所有客户需求的变化饺桨皋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欢。   应对市场的发展违兴频,我们称之为整个自主品牌的发展醛胁,包括奇瑞自身的柑,前面十年在2010年之前整个市场增长非承眩快搐挤砍,年均增长在40%左右的增速橇,所以说基本上属于原始增长的阶段软耪妥。奇瑞从2012年惭耗、2013年开始进行战略转型酞寇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辟疏焦,我们做的核心是提高整个产品的品质窘,是我们整个战略转型的核心痛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凯肆排、好的服务怖。2016年我们已经进入到2.0阶段腾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捌舅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搭弘,整个2016年集团销量也突破了70万辆寸昏,增速达到28%鞭,国内市场超过了36万辆午,也是过去五年来最高的一年寡捞防。国际市场中讥巩,我们2016年实现了出口8.8万辆踢,也占到整个中国乘用车出口的1/3火,也是连续14年中国出口第一的车企娥。   我觉得取得这些成绩屑垛,销量数字是一个方面该旅瞧,更重要得赊挎、更为看重的是结构的变化钉朝,第一是企业盈利水平的变化绿,为支撑企业未来的良性发展坝膛沸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钞。第二是体现我们战略转型的成果秆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可略,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拳靖较。第三是客户结构的变化咳峰挺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞥雇匣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%练闻设,实际上我们更关注的是除了规模的变化婆缮霖,当然营销数字很重要簇勒。数字背后更关心的是这些结构的变化蛋许洞,怎么产生这些结构的变化炔?从我们自身对新一代消费者的理解绣疤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挥秃擒。   客户体验的三个方面我们一直在做盘,第一是产品体验秦随,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奸,行业平均大概在35%匡商,奇瑞可以做到25%晦回彤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潍,今年还会陆续推出更多的平台烧。当然平台不简简单单是全新车型的概念箱贪。   第二是品牌体验露壕嫉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵很藉瞪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睬偿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了城碴,现在很多企业在做营销过程中视频痊襄、直播方式应用是越来越多了适,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镣。今天消费者接触信息的方式发生了变化惭。   第三是整个销售服务过程体验的升级饭税,在2016年网络规慕ι耍和第三代形象店的升级囤襄垒,为了保证客户体验的一致性甜郡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趁耍趣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的航、优质的闲裳棠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贺,这是我们正在做的损褂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柔比,谢谢!   刘小勇层睬:谢谢范总事故,现在的汽车营销无论是从手段系臼剩,还是从模式父,包括内涵都已经发生了非常大的变化烈废沙。我顺着这个话题再往下问一下币,请问刘晓科总拷寄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论素、营销套路惨绢,您觉得现在还适用吗揉会素?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慨?   刘晓科袜镐:刚才范总庞卷雾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势福讼艰,因为这里面在我们整体来看玖,其实我是一个新的营销人必,刚刚在这里两个星期瘟抖。我以前更多的经验还是做用户俩,去看用户的发展薯饶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播币夏、网红颧阔、娱乐化楷,甚至还有用户的碎片时间筐妨。但实际上反应了两个变化烦,第一是用户浏览的轨迹改变了咯卸,以前在PC时代风袍妥,大家基于浏览器阅读罗迟。所谓浏览器的阅读汾,对于从一个网站跳到另外一个网站绢琉谈,这个成本几乎为零裂衫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拢懒刚,只要在浏览器就好日胆检。PC时代孝,网址蹿枢盒、网站介枫、浏览器是值钱的瞧唱。   对于移动互联网颗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泌,对于微信小程序也有很大的期待词尼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韭。最终来看炼秒棉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迪榷草。在这个主流的前提下闻炒烂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓉。在这里出现了两个问题赶密跑,也就是时间的问题犁隆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稻欣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的替。如果是比较泛一些的资讯或APP妨,如果中国互联网网民用MAU看残哩僳,月度覆盖量几乎全部覆盖管圣拆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伸受看,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜗靶。但是什么会不一样芹?就是时间淀朴量。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筏嚎犁,我也高度认同一个观点兜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要天荷。在这一点来说帅,我们的营销不是去抓住用户反镭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埃荣散。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起派潮。   基于这些理念的变化崇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藤采,而现在发现专业内容看得比较少一点米闺另。专业内容对于用户的阅读点井色,可能是女性就不太爱看逝颧汕,覆盖用户的时长就变短贪送搔。什么东西会长呢畔?从2016年淡、2015年的情况来看庐潘,我们发现基于娱乐营销的网综时间僚解沤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驶久,因为可以更好地去占据用户的时间凑忌。比如说我们投的一个网综节目磁女旦,可以有2个小时以上的品牌露出时间溯。   对于用户来说浑古隋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巧。无论是线上的峨谅,还是线下的榔技。   另外一点晒刺,我们做了一个用户报告患扦,会发现用户现在在看车的过程中嗓,比如专业的导购锣蜕,发现用户的时间伍、决策变得越来越短角替鞘,对于专业媒体用户来讲肋含室,用户平均决策时间是108天忿潍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天花,这52天对于内容的需求是很轻的防敬笆,包括频次是很轻的措踞。从52天开始一直到97天唉,基本上是从几款车的比对到交付定金队,因为提车还需要一些时间羚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贺碍线。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擎痊行,而并不是像以前跟一个机构去发生连接感俯。也导致现在的自媒体更火缉,因为大家更相信人趁巳,也就是网红的力量会逐渐发挥舷敲,包括IP的力量溯尼灭。   营销的变化是跟着人走的淋氦败,用户的体验厕试袍、用户的行为发生了变化鼻,我们的营销一定要适应用户的改变老。   刘小勇辰翰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汹丧迸。想问一个跟豪华车相关的问题任,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烂堂泊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞄券,从超过10万辆到两三万辆的都有非随浑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妈些实。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗损弊颇?或者会发生变化吗事案白?会发生变化的话兴,是什么样的主推力量来促使发生变化粪茅帮?   王顺胜禽啡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丧,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞋,去年4月份才成立了新的事业体制杠痘姆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市如妮,10月22号四驱上市勉情,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仆。   从去年一系列的举措肌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌把哎茅。像主持人刚才提到了凄玻,怎么样去改变格局淀?作为豪华品牌在中国鞭澜刹,像ABB进入中国市场比较早檄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上地赔税,其实我们也做了很多思考玻疥,想跟大家分享一下豁垒堆。   第一庭傲炊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钳,也是十年左右的时间氛间,也不短刊髓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间禄肯未。作为这样一个品牌要找好自己的定位喂,我觉得是特别重要的嗽。我们不是说跟谁去竞争绦,而是在豪华市场找到适合自己的位置匠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谴履,包括在上海搞了大型的上市发布会拣韩钢,在上海中心进行首秀钒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奉唱,这也是用来提升品牌的墨免妥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV括郝播。这一系列都是来提升讴歌品牌的谩。   在后面的发展上喀事途,包括在2017年也做了很多的思考氏,就是如何在营销创新上做一些突破媒。比如说植入了体验式营销疥青,包括即将上线的体验店危椿蕊,可以跟移动互联和终端猜,包括一些PC端进行一些互动盆。包括很快会引入管家式服务抠撩,让用户真正能够感受到服务和体验挨辆茹。管家式服务是一对一的吠垛,能够让你感受到有针对性疾,并且有温度地触摸到服务的形式井阑扩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展广,我们在形式上也进行了一些创新涧。   尤其在内容上面噬翻美,我们以内容作为引擎姆点享,创新作为驱动池扦,作为后来者品牌粒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茸泡度。至于格局会不会变化遁拿,其实每天都在变化肌兴坷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肃脑恋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豁脓麓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桃坦嚼,我相信之后会在变化当中不断求变汉泵。营销星、创新不但要传承好的东西豁辩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坊,跟大家一起共享一下挎。   讴歌作为新的豪华品牌号,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌现莱,希望在座的媒体以后多多关心论、多多支持绷,一定要让它取得成功童漂,谢谢大家!   刘小勇难靖拢:接下来有请江淮汽车李总囤钝茫,咱们聊一个关于2017年的话题技庙,现在年底泡、年初做营销的也是做足了功课眉脊,关于2017年市场的预判崇迪坍。能不能把您做的功课分享一下潮抬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糖?   李建华瞎蹭誓:小勇这个题目“袭击”挺厉害薪痢宝,营销这个事在台上讲浮寐孔,对于2017年的营销还真没有想得特别细陛吨。对于营销舶需,以前讲欲文明其精神陈蚀,先自野蛮其体魄貉,营销在中国还是跟认知相关椒驳,属于文明其精神发展之内的贤。营销在2017年来讲讽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梁,全球规模最大秤钳,还是保持增长党镐暖,需求会很旺盛嗜,同时也面对着一群非常不确定的消费者吻棉,这些都是一些确定的因素南。关于不确定的伪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫩兽,这使很多事情产生了不确定性凰,也使推广方式产生了变化蹋。在一个变动的世界里要想做好功课爱矩怂,关键是有定力把握好不会变的东西盒。   就江淮来讲戚委,2017年一方面会更加关注用户的需求矾萍。因为从做营销来讲持,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虎厂。一是用户看到产品苹猴凛,如果产品很美好梗兄湾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滦秒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入说。第二是当产品出来之后吐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骗,如何让消费者跟它产生很好的接触苍蛊绕、接受它香,让你的营销做到有广度萄、深度和温度鹃姜,这是营销人需要花功夫的地方居持。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滦脓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承勇兀好的保留和记录下来蓬捕,强化终端的执行力妈。这是非常重要的藕聊,当消费者看到的车是处于被管理的状态乒樊,他就会有好的印象揭芦肖。如果是管理失控的情况每鹿,就会认为这不是好的产品槽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犯被,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婪,这个产品是不是他所需要的马尚,能不能让他在过程中感受到认知和认同脆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懊栓,现在已经不太需要你告诉我什么了锈肥,往往会更注重你提供给我的事膛,是不是我真正参与过的姑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV览路,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论把。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肝陋?可能现在需要一辆高颜值环部痴、大空间胚、强动力劲、低能耗酣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来性,所以2017年上半年会投放一款S7福。前面的消费者参与了意见弗道,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件械,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彤岁肪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祥,形成了共同创造的氛围舍袭挛。往往共同创造的东西疏没帅,我觉得是消费者乐于接受的东西办。未来共同创造矮叙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叛寇违。   刘小勇茹:非常感谢李总淋眷。我觉得现在开论坛晒婪,最难的是请嘉宾偏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凤,是嘉宾请来了之后不给时间说叼。今天这个恶人就让我来做了缆殿,咱们就不说了冲。   最后请每个人回答一个具体问题姐撩,刚才进门的时候有一个调查舵犁靡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滔咯?我们从于总开始公。   于晓东屉:我觉得2017年应该说挑战大兽,期望更大旅略狈,我更看好细分市辰焐N濉,因为我们也是做SUV的嘛笺毛,我们更看好SUV市场的持续增长奶。   刘小勇诚:全行业增速去年是13.6%首拣良、13.7%狈咐。   于晓东扑煌淀:我预测2017年是10%别锈。   李海港奢零:8%昏。   范星狠唉护:我就说一个数列偿丹,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹿宛禾,但是看这个数实际上同比还是增长的可。本质上今年不用担心剖隙藏,我觉得还是在8%到10%之间篓答。另外最近看到1月份的数据出来了旦恕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额床了,这实际上是一个分水岭赣莆,一个很大的变化泊拉。   李建华动锭饯:我觉得应该在5%到8%陪貉艾,可能会接近GDP的增速叮。   王顺胜溃嵌柑:我觉得整体会在8%到10%以上狡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钩磨。   刘晓科攫轮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洛趁骚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匡化,我觉得再加两个点是8.5%谜讲驾。   刘小勇孟:你更准确了算,到了小数点后了钠发蔚。非常感谢各位老总的精彩分享提夹存。就像李建华李总说的埔谢,咱们说到汽车营销人度赣,媒体界有很多新词来形容揭,像野蛮执行力或变态战斗力颧桂奥、狼性文化等等叹飞蓖。其实他们是一群非常善于思考的群体宋昏,他们的思想的深度决定了在行动的效果脓枪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在写结堂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单储恳:李芳 版权作品笨庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩沧,严禁转载痹寇,违者将被追究法律责任核。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行读达览。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酥窘拖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丢。以下是北汽集团党委书记苔蚊、董事长徐和谊的主旨发言粳趟。   徐和谊揪绵:尊敬的何部长关琉,尊敬的各位领导顿无乘,汽车界的各位同仁禄膊,还有我们媒体界的朋友们怖酗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赴瓷叙,探讨汽车行业的发展话题毋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年票脊蛊,这一年间我们先抑后扬凌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裙镐盒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进海,最终以产销2800万辆椽反,同比增长13.65%的优异成绩嫡高垦,完成了一年的一个胜利的答卷习兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藩,为不断探底寻求新方向的中国经济逢涩,可以说去年我们再添新亮点粉。成绩固然令人欣慰弯,然而先贤有言晴瞎,一切过往皆为序章仑京飞。今天站在新年的起点上回望从前阿,我们发现深沉变革的暗流涌动褐,启迪未来的创新发展坎摄奸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拿江沙。   亚马逊无人超市惊艳登程是饲弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军效投谩,提振实体经济箭在弦上矗,消费升级引领我们全新的商业文化时代耪隆,技术缝闷、商业模式莆翅疚、国家战略帘玻、市场结构结合在一起秒么爆,这种更替的演进帅聊茹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点色催申,正释放出巨大的改革能量熄夹激,正引领我们整个行业迈进全新的时代呜。   一是技术模式在不断地创新垃,汽车行业转型正在进入落地期韶踢。最近几年在互联网叉窝漏、智能化估、共享经济等多方的洗礼之下疯穆豌,汽车行业正在同创新中被颠覆者徘估,迅速地转变为创新转型的主动执行者撇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诬,日系车企抱团开发人工智能技术酶谓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陷,可以说剑指出行解决方案蚀稍坑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亲发,在新技术斧、新模式领域不断落子肯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缕蝗暗。   二是消费升级亨郎,品牌之战成为未来的新机遇典毕。随着互联网思维的逐渐渗透殴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疲唬恃。情感价值扰、消费文化舞虐腻、消费者价值观越来越得到重视墓,网红营销兰皇、二次元营销闺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帆顶泊,实现产品表达与消费者价值的同频共振凄吾害。   另一方面会磺环,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拓,为自己的人生价值代言分。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题错刊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇健牵。   三是提振实体经济卧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫损。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搏灰画,就是提振实体经济高。其关键在于制造业转型得,转型经济学的研究表明几悍鸥,制造业转型中产品技术固然重要到,但管理体系更加重要贯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朴、网联化建设豢瓜解,就越能发现在信息化建设这种大背景下得,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棠抠。前几天我看到有文章提到困权,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娟卡。这样的提法虽然夸张肠捆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示受,我想却是切中要害的省票砷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俗孤,随着提振实体经济逐步落实京,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键监秤。   四是政策变动秤存,新能源规模化情刑、市场化成为未来的大方向剂醋。2017年新的政策正在逐步地落地尖矩妊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驳摩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偏径煞,行业准入规则邻侧、动力电池规范条件等政策的制定相仿铝,从各个角度划定了新能源的市场边界期高艰。   另一方面狄圃鸥,碳配额柑突堪、双积分教般、新能源补贴退坡叛郡,无不要求新能源发展要还原市场化手段深拆,聚焦核心竞争力渭马。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规傲潦。   纵观整体形式的发展痰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趁。数年之前蔽鹿,面对互联网行业的冲击僵,我们以为我们只是需要一个互联网+盖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫁窃,还承担着国家经济转型的重任适划。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抛肩促。这样的多重任务仆牌,给了我们新的挑战鸥史宦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肌。   面对全新的形势醋,面对前所未有的机遇与挑战莱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铺。我们将锐意进嚷,大力地发展创新精神裂乌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狗,在电动化赏蜂、智能网联化挖拉骗、服务化罐玲、国际化等方面加快发展步伐联,不断推动新技术几挫词、新模式的落地生根腻石,不断地发展新能源汽车粗,还原城市绿色健康生活每皋。不断承担经济转型任务修寞加,推动传统制造业的升级猩莆。   面对未来矫,我们将在以下几个领域寻求突破绩竞:   一是加速智能网联技术研发溶捅剔,打造智能出行的生活方式琶避。2017年拉斯维加斯的CES展上蔚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栓。当然不只仅是和百度病兼脸,还有其他的国际国内的公司霉。未来瞄准智能驾驶沏、智能互联妓蕊、智能座舱等内容邯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系边抖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具港。   二是加快新能源汽车产业化悉温骋,践行绿色环保发展目标雹滩怀。在新能源方面酱挤当,北汽秉持环狈茫靠大家的理念雇淡,不仅造优质的新能源汽车产品瘦胺,更要造消费者愿意购买的新能源产品淀肯。尤其是在补贴退坡烦傲入、行业回归市场的大背景下抒施,北汽集团聚焦资源甲奴、聚焦技术还、聚焦产品串菩、聚焦市吵馈,四位一体严密把关整个新能源产业链纹,为消费者提供既有颜值戌、又有内涵的可靠产品旧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迹榔,共同守护美丽家园扭。   三是加速国际化资源整合狄,实现中国品牌的全球化型敬腐。2016年对脊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牡,实现了北汽国际化凸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破礁盼卤。配合国内的合资品牌讣盖蕾,服务于全球布局研发基地碳暴畴,北汽全球范围的资源整合心,已经进入了研发掂、生产椽甲、销售脊撬朽、金融嘿、人才和品牌全方位互动的良性循环便堤。   面向“十三五”笨,北汽将继续深化拓展东南亚疵师小、北非疯禾、中南美桓吼捻、东欧等重点市场的产业布局涩叙,使中国品牌的影响力遍布全世界慨较。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级为褥部。   四是坚持服务化方面吕份,推动制造企业转型升级旅劣。服务化既是国家经济转型的方向恍盛,也是北汽自己产业升级的主要目标纤贰。多年来我们在金融袭兔酒、产业投资箍、后市场施、出行服务等领域多点布局彻车石,随着时代向智能网联方向的发展捻凭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环眷华。构成从业务到管理体制秸怂,再到基础设施的科学发展体系幕呻屉,不仅提高了资源的利用效率蹋洪努,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梁。   各位领导项秀,各位同仁虱棠,媒体界朋友们赤驹袭,闻鸡且起舞斜蔚贪,风好正扬帆皇滩,新的一年已经到来讽休,新时代也正在开启机遇的大门疟勺婚,让我们携手共进络,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乌慌,长城汽车累计销量达107.45万辆抚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没封,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军光韦,其中哈弗H6占比超6成坟,达到了58.07万辆皆钙,同比增长55.58%岭庙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戎戌,2017年2月19日壁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踞署嗽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓝试省,我国汽车市场销量首次突破100万辆触盛,高速发展25年后的今日岸荤伴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沉罐橇。中国自主品牌已突破百万辆纱,那么能否乘胜追击逾越200万轻姑倡、300万的销量目标川洪杯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佬还,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逻,用他的话来说凄寡砰,“这是很了不起的一点险斧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郎百,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心么浦,从另一个角度来讲墨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来突墒顿。   安全斑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功私颈涉,分析其中最重要的因素汞,魏建军表示册,回到20年前铣锚,受到成本和技术等方面因素的影响瓣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氮。而当今时代熔倡簿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冻洼,其比重也在日趋增高戳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咸纽。他还透露斯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磺贡,打造全球化的研发体系凉苛,在主汗庞、被动安全技术疏、智能互联痴、自动驾驶等方面拦哆,形成领先优势炉痞。   说到自动驾驶技术唾,放眼全球汽车行业限括,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凡标版。哈弗将采用北美骡、印度秸凤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篙黑模,据他透露五景,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准没,目前正在进行路试幻硅陆,有望在2020年后投产凉盾芭。“我们的最终目标寿,是推出完全无人驾驶的钨、最安全的 SUV 祥工。” 魏建军说到姐完。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呐鼓斯,魏建军说到芹搁徐,2020年掏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抄俩。对此部刺,哈弗规划了四十余款新产品僳,覆盖全部的SUV细分市场糯到僧。到了2020年陡溪离,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标串,在规模上超过吉普贡希、路虎辩井讣,成为全球最大的专业SUV品牌梢辫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瑰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秀,魏建军回应道外膝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灯,一方面要靠产品快速地更新迭代唇,另一方面则是丰富多样的产品规划蚕篙,这其中就包括新能源方面的建设琶庭。据悉局屯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型激,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匙凉敌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钩。除此之外兰冻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒每露浮,目前正加速推进全球化商业的发展泡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壳池獭。   2016年茨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溃矮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卵士:WEY登场之后哈弗应如何定位竿潮矛?魏建军在现场表示涟拴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伸诲。相反鞠,哈弗将全面发力15 万以下市称薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场献介。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擂,而“聚焦”就是集中资源乓筐充,打造产品和服务的差异化优势冗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虚献俄。先做强景拘吵、再做大跑,这正是哈弗理念的核心所在归但。在盛典现潮贫莆础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一静喊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糙靠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酣帛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纲夏湘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扳牟剔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队困。据了解哎拒,长城经常组织经销商团队去日本考察忌澎帽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念较毋你。这正与长城的发展观念高度一致扩抬昆。魏建军透露猴旗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”禾曹侗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孺,经销商们也未曾有过动疑独⊥铩,这正是“稳固”所体现的重要一点蔫睬岸。   长城汽车总裁王凤英表示覆诚天,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拎。 她认为秤仍,良好的厂商关系是相互作用的冲叉绅,只有让经销商满意拿矾,经销商才能够让消费者满意码科督,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中橡娄,这是层层递进的作用效果痉颗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肥舌夹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌透扰亮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么受肮叛?哈弗给出了自己的答案敝盘电:200万的目标即可上路丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探葱夏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彩娟桃,在新能源汽车补贴退坡后伟继,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绍摊,这个数额占车辆销售价格的40%撵售迷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响考罚谰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杠?未来莽闭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诉茄芯?2月8日下午喀官,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尾,2016年钝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一说挎氦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捕蹬。随着核心技术差距的缩新蛋巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强空。但是犯潦鬼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讽仁,巩固和扩大这种优势堆,还需要政策吝、制度和市场三方合力肥琴,打造可持续的市场化发展曹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕾忍递,但是从已知的美国堂蒙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惕唇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窗犊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%散浑。同时呐,公共类充电桩接近15万个的发展规模屡思,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眠腻泡。   “走在世界前列觅末,不仅是体量和发展速度位居世界第一邻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逝概老。”许艳华表示焕妈,经过近几年的积累俱雷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胁须迸、制造和营销的体系能力屁入,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卸,产业链基本完善孩仙皖。整车潦、动力电池嫡辆、驱动电机系统性能大幅提升令穷头,市场主流车型的动力性梗、续驶里程绵蓬报、能效码、可靠性勿、舒适性明显改善斯泻,整车太姜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碳彩,新能源汽车市场覆盖率提升烙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缺,占世界市场比重约为50%稼赏娩。按照已知的企业规划卉活烯,在乘用车领域虎,2017年我国将有73款车型推出文,进一步满足市场需求顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酣哼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虹,整车单位公里行驶成本也在下降顺的强。“20%的成本下降催袄惩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畴邵锣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升复墙。”许艳华对《中国汽车报》表示息,在规模扩大成本下降的同时羞秀,市场竞争下之下煌剩末,企业会做出有利于市场发展的选择脊浪,也因此秀垄疽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阶。   许艳华判断叔土,2017年江,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强危人,预计占比会突破70%钱防晦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竞,充电基础设施也将继续保持快速增长躲幂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系想劲潘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烹锚痛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筷窝,在此框架内梧暴层,到2020年费,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展某。但是补贴退坡后怎么办铺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奥逢。”许艳华认为款,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拐菏,让新能源汽车使用成本进一步降低徘饲瞄,才能保证其持续良性发展骆精。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脑。目前嗅吨东,无论是整车么律庐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫉墙,剩下的就是政策实施好的问题段算朗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来场陡侯。”许艳华强调呛酶垦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寄贝,2020年到2025年是重要的过渡期矗猛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势公。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用程文,这方面我国也走在世界前列太定螺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肥,进一步落实国家新能源汽车发展战略塘矾范,保障车辆和使用安全堆尚。   不过茫熄阂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缎悉地。针对《暂行办法》铰美,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仇快、10%和12%的比例绰氮叭,调整为5%凹、8%家、12%的比例怠盘寄,并允许2018年害、2019年负积分可延迟一年抵偿吨污。同时嵌郴豢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灰份席,丧失中国已形成的比较优势庭吃黄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用馈卡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粳,以便企业开发和商业计划的制定握亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驹。犹记得2015年7月酿奸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仓筋羚,并对这些汽车的车载软件进行升级溯浓固,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火世茂管,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椒、转向系统以及车载系统率彭塑。    如今息,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案交椿谓,如果没有行业安全标准来做规范良,或将引发不可想象的严重后果脾戮夯。在我国镭哼簇,作为国家网络安全的重要组成部分疽书,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霖焦。《中国汽车报》记者日前获悉策欺沤,《车联网网络安全白皮书》坪琅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谅芥。在发布之前双午搓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坝火酱,他告诉记者盛,车联网网络安全即将拥有“指南针”记。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劳:《白皮书》莽、《细则》出台的大背景是什么裸草?    庞春霖骆侈汾:在节能环保括瓤、安全舒适耿芍,以及车联网蒙滤、自动驾驶殊、智能交通等方面要素的推动下部段通,汽车正在迅速IT化弹耸、智能化秒。与传统汽车相比辈损,智能网联汽车在节能减排芯跺帽、安全舒适方面具有前所未有的优势隘脓,符合汽车工业恃、交通出行方面的发展趋势捶捆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脚里盾。在互联互通的背景下桓段,没有网络安全充分保障的情况下汲,智能网联汽车带来的可能就是灾难灭踩铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豌黄,明确要求网络运营者(车厂簇玛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晌康,应当依照法律栖靖劝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怀犊,采取技术措施和其他必要措施郡渤,保障网络安全兴任、稳定运行镀诬,有效应对网络安全事件乒缸,防范网络违法犯罪活动些,维护网络数据的完整性渴、保密性和可用性貌睦。网络相关行业组织按照章程握桔灸,加强行业自律篓,制定网络安全行为规范米陡委,指导会员加强网络安全保护扰,提高网络安全保护水平佩,促进行业健康发展沁少硷。”该法2017年6月1日起施行剧妙。    2016年10月23日肆,在前期工作基础上抗,在工业和信息化部等部门指导和支持下低达刨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滔商。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拜怒,2016年底搐藕,以电子科技大学为主任委员备蜗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厩藉俯、中国信息通信研究院翠来挝、国家互联网应急中心丘、中国联通鹃锚狡、中国电科第30所舅、奇虎360绊、博世为副主任委员劫微,联合国内外70多家整车虐、芯片劝矩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称变香:车联网络安全委员会)正式成立继达腐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求农,在工业和信息化部邯、国家密码管理局哭隧丰、国家网信办等部门指导恢鼓、支持下哺,车联网络安全委员会于2016年底组织矮、协调产业资源死境途,以我国自主和在华骨干外资车企赋、终端和零部件厂商为调研对象纶,先后完成华南挡磕、华东剃、华北尸、东北寡冬丧、西南地区调研工作胸氢靡,充分了解了车联网网络和信息安全政策品、法规赡霓鸿、标准媒靡溉、产品擦、应用等方面的实际情况与现实需求守赌设。并组织与协调联盟内外资源骚,开展了车联网网络与信息安全相关政策拧山、法规储沫熄、标准的研究兰姜督,形成《白皮书》赁、《细则》奠裙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绒鞭钩。    《中国汽车报》寒关:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖峭耽:随着车联网发展图勉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舶腥罐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氮、技术标准博肚、产品及服务体系的支持寐遁。从调研情况看番吮屁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恒翅耪,缺乏可靠和一致性的基础工作俩电患,因此需要我们及早采取措施霞饯砍,完成网络安全方面的顶层设计工作夺羌璃,从政策为宿锚、规划料勉、标准旗、技术触射巷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妒磕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞谄砥蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状挠刹,为车联网网络安全的后续发展提供建议先,推动车联网网络安全产业的快速发展巍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》当容湘,从企业克敬啦、用户笆贝博、政府需求出发汞谐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崔,结合车联网的行业特点和技术属性谜缎孙,立足当前现实和未来发展趋势想必囱,提出史横很、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓦、指标和建议石揭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南星嗡柬,提升网络安全防护能力柬喜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氰。    《中国汽车报》邪斗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定提?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隘实,对现有车辆和新车产生怎样的影响贤捂殊?有没有实施的时间节点老其埃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钮嗓?    庞春霖胶反:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南项密,并不涉及强制性标准和法规期诲吵。同时通过产业宣传嚷畏、贯彻和使用玖俯,不断发现新的需求和不足溶,并加以完善稳信。但由于网络安全形势的复杂性狭溜,以及车辆作为一种重要的交通工具贯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宦离。    两项文件本身就是在调研基础上奠竞,听取产业单位需求而形成的督,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钞卑履,减少大家的迷惑和疑虑据脊迪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腐,切身维护好产业和用户的根本权益摊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饭侯,当然会有成本在里面惕。不过从发展的角度来看描替,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翠哪,属于必备的系统背,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品廖赎。同时冯旦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溯花,也会赢得更多消费者的信赖稻。    《中国汽车报》甩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腻豢返?自主睦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一存莲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亲梦灸?    庞春霖泪菜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潦扑,其中一些关键技术和产品翅落,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刑携。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分麻,那么就像现在车辆的保险杠谁捶、安全带阔、气囊孩欧删、ADAS等等常规安全产品一样绰瓷,无论自主还是进口车辆猾卫,应该都是一致和统一的要求脚茨,并可以采取现在车辆型号核准等方式恨闪,推动车联网网络安全产品的安装创孪骏、测试僳刻、使用歧、维护和服务酞蠢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多长,首先是人们的意识问题榷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意记涵,但对于车联网网络安全却毫不在意氢。要知道胚峰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叫疗躬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镁撅寡、多变净瞥跑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俺投、软件等基础技术郝,对于自主车联网网络安全产品而言黑,投入比较大摹、周期比较长扭、效益回收比较漫长拾猫焦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长体篱,从整车企业泊,到零部件没、软件偷剔、芯片供应商工苔儒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系星、人才队伍豁嘉瞬、产品体系性久枪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沏,也非结构化的治理模式内,需要新型的伦理体、法律和技术法规给予支持歧差匿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梯瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆玖深:李芳" "   1月18日啦另当,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会结厂。引人注目的是僵胃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”良纯。EC180之所以有如此低的价格撼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涧哀恼。在补贴退坡的背景下棠瞎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凤籍?在发布会后悄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荒骑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绣剃,以及2017年的经营策略与规划鸥娩疆。   《中国汽车报》椒粟笆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义须?   郑刚朔聚敞: 北汽新能源有两大类产品平台谭口漆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抨篇,包括EV督氏煤、EU群马慈、EX谋、EH四个系列檬搓涧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伎浓滔。在开发之初免,我们就对其有一个精准的定位与期待将妈如。   北汽新能源在两年前预计到狡,新能源汽车的3.0时代即将到来前夸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姥韦亨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晚眯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壤却嗣。   目前诬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勒然风,这没有错喉污琶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术守颠,并没有推向市场的现象编。我认为巫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合背,也没有认清正确的发展方向宪澄。   因此霞呕,在两年前开发全新平台之初篮供玛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路错庞佰,这种做法目前看来是成功的雷哇心。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裤弊寥、造型窗洪、特点以及价格之后链,大多数人对其给予了极高的赞誉罢帆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号日迪。   在成本控制方面裴嘲劲,我们认为还有压缩的余地梯昏漠,通过不断地挖潜降低成本虑,我们认为可以让更多的人开上这款车玫死,不过这需要一个发展过程累。随着销量和产能达到一定规募ⅲ后级劲幂,我们会进一步整合资源惧宏绞、降低成本祭党,提供给用户性价比更高的电动汽车采娘失。因此擂管锰,就目前来说梨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溺泻躺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喘卑温。   《中国汽车报》割: 面对补贴退坡攀揩踢,EC180为何还能采取目前的低价策略梳泼欢?北汽新能源有怎样的发展战略粗岭?   郑刚磨碘必: 从当前产业政策来看铜狙,全国各地的补贴额度不同汲苇存,流程不同尸,这都带来了公司内部成本摊销的问题恫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难量。为此丸,北汽新能源成立了卫蓝基金吼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘫。这需要企业拥有一定的资金储备酱廖俱。只要差异化的地方补贴还存在松,卫蓝基金的使命就不会结束卫谎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产富刺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浅。只要发展的规划清晰步,我们有能力也有信心做下去丸型挪。因此染舶,我认为当整个市场达到一定规谋谴⒒蹋后淌,企业才能做大做强顷锚党。在我看来呢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的固培,而不去考虑社会责任鼓典讥。只有兼顾了二者篮穗,才能获得发展与壮大蝎籍佩。   就北汽新能源而言芜邓玩,如果年产销量达不到10万稻鬼,那么就没有持续发展的能力讨。因此烈,我们公司定下17万辆的年度目标催八,并将在4年之后达到50万辆祥疥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仕。谁先占领制高点设,谁就有效益拦梦位。新能源汽车市场的成本杀手矗畅乒,也将是市场杀手幻旗。   在竞争过程中钝赣花,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹊山,而是以传统燃油汽车为对手厂仆。因为它代表了污染品负炬,势必要被市场所淘汰啥荡。   《中国汽车报》鹊镭: 新造车企业的强势介入日荆那,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响径?   郑刚嫂匙: 与跨界企业造车相比片庇脱,我们的优势正是他们的劣势呻每。依托北汽集团耽,北汽新能源有着很丰富猩、庞大的制造资源朔,有巨大的产业链规模优势颁净。在互联网体验方面替碎,我们确实面临一些挑战艰赂,但我们在造车工艺票坡翅、供应链与流程方面有着更强的积累烤纯寝。   在我看来蹄儡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怀辩秤,这些可以相互转化徐惋。我在发布会上再三强调篓朽锹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堪楼佛,而不是新能源汽车厂商蛋棚茶。如何能够最大化地提升电动汽车性能本辽踞,创造差异化的用户体验和品牌价值脾苍涝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垦。   目前铅凄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户街堆。在这三类潜在的用户中镰,我们的发展空间都非常大哩纶鄙。   对于新造车企业而言吩,他们确实会面临诸多的挑战籍输。我们在发展过程中遇到的挫折挞,恐怕他们也得挨个体会到胁,但这是一个正常的发展轨迹陛。因此设,我认为这是一个跨界融合的时代妥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制维,将思维与资源彼此借鉴墩茅,从而为用户打造更好的新能源汽车写箩。   《中国汽车报》伦届: 北汽新能源目前的两条产品线阔狭互:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里套我谰?   郑刚媒船: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衡点晨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线既。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溺列。相对而言彪保,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘛苏墩、邻居茅、亲戚朵却,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撂。因此在性能层面攫示钢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摄舍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幌。   在智能化方面莲髓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肠。例如ARCFOX将会在社交棋囤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拦店闭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铂。相对而言购,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磋恫,智能化水平也将上一个台阶疆犁。未来唬丹轰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现购。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贡幕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潍干。   《中国汽车报》胳眷擎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咖,公司将如何利用这笔资金罐撼?   郑刚篡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吩通路,将实施不少于80亿元人民币的融资吝纽薄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痰。无论是电动化还是智能化超,我们都会在研发上投入大量的资金咎系。目前掣,北汽新能源的研发投入主要在两方面菲此,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郸虑。   我们希望引入来自产业链的投资方滑吴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诵瑰,智能化成为卖点恐躲。   目前离,北汽新能源拥有了三个生产基地慑,现阶段产能还有限活揣孤,每年只有20万辆的产能八涛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苔礁烈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源差搽赐,从而可以更好地降低成本杠仇撇,提升效率畴毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒阀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员极漠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搜投,大众汽车集团管理董事会成员接、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捂。1月14日淑省,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枢食,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恰,他在长春见证了《一汽降贪梆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挥戌髓。    新能源汽车怪,重中之重    尽管行程密集饯欺曹,但海兹曼依旧神采奕奕鬼。他有理由高兴漆,要知道稼沫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众傲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挠饲,比上一年增长12.2%诚殊。即便如此侧,海兹曼在专访开始时仍腺纽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慧诽。那么大众还关注什么抽兑踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黑掸。“到2020年锑吝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年榷茂杯,目标为150万辆帘收秀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车芄匦选;同时嘘,大众在中国的新能源汽车路线耸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡副。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔚汕奥,40万辆及150万辆的目标中经,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赂幌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皋,海兹曼称坦错峡,这要由市场及车主来决定锌呐。此外深瓜,进口新能源车虽然是个“小头”戊,但会涉及更多细分市彻荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脯搏。    奥迪与一汽合作娩,加强再加强    就在1月16日傍晚摔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彪博、奥迪十年商业计划》茸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氓弦。海兹曼见证了这一协定的签署惨茄畦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涛:“这是一个战略性规划深,不仅为奥迪喜酵,为大众慰,也为一汽明确了发展目标噶洪痛。三方达成了共识备匠,而这一共识不仅在传统燃油车方面能墒垂,更是在新能源汽车和移动出行方面痊骆黎。”据悉宪,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗓黔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腺袱邻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巷弛羚。其中德,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戚唐朝。同时癸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祥勃擒,包括比期窃:智能互联茫隘缸、移动出行崩吴、联合数字化项目肃旁、金融服务合作等众多核心业务领域橇。    同时电贡澜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茂恃帽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惶径,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赴别倍。    “对于奥迪和一汽来说脾凡,总的框架已经搭起来了色聪颧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磋瓦荒。”海兹曼笑着说恼虚桨。    上汽奥迪撅氰妨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琳很,记者自然不会错过追问的机会吼拎。    海兹曼进一步透露绍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扭订狼,但当前的重点竣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作徘,形成长期的更有建设性的伙伴关系垒筋。“除了十年商业计划的内容之外芒爽坷,我们同时也更加重视解决经销商的问题唤,更加重视经销商的权益徽俺。我们要更加积极地回应经销商的诉求敞蠕衔,解决他们的盈利问题胁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劝?在记者的追问下蹿秤,海兹曼称剂盾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犁吻露,并且经销商的问题解决之后建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俊位。    至于具体时间表察喊,海兹曼透露埔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行催富,最早要到2018年开始萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟皆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任话,各位朋友阂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蠢感拐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断量尘。   题目是“坚定信心教媒,持续推动中国新能源汽车持续发展”师软焚。汽车的电动化是大势所趋筏烦,体制优势是推动发展的根本驰口草,然后就是坚定信心纺救塑。特别这几年新能源汽车发展很快饯,产品的成熟度曹、政策的全面性疽管膛、系统性吐,老百姓的认可藉鬼,这些是电动车幢士、电动化大势所趋肺私。大家可以看看划匆茧,我们今年2016年差不多是50多万台储,占到全球67%穿。从增长趋势也可以看到匠帽,从2011年戈、2012年捆尸秽、2013年习姓、2014年胳饲,特别是2014年涡书娩、2015年山,包括不平凡的2016年刚济,虽然有各种曲折肛订,但还是获得了很高的增长焚皑,大概有50%肮适甜,全球占比差不多有60%多写文袜。   我想讲几个理解和发现摔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了禽险,做的非常彻底碘石。我们可以翻看一下2016年的数据荡黑酮,2016年中国公交大巴锯,不包括旅游大巴蕾隧,总销量大概在10万台左右女鸥恼,但是我们纯电大巴差不多7万台陌痘郡,插电式混合动力是1.7万台就乒,加起来大概是87%趁溉倍,占总的销量接近90%翁,这么高的份额玻遍哎,我觉得差不多就在3年左右发生的既瓦泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去温奸,到2018年美特,我们认为在公交这个领域里面蔽寂,燃油车会进入死亡报。很有趣的是2018年亢庙,如果你要在欧洲或者在日本癌,欧洲泌离、日本一些主流的燃油大巴的制造商囱珐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来燎粪挺,或者刚刚接近路试健匹立,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牵。从这个感知可以看出号,中国背后的推手是什么砰涂,为什么这么快挺,无论从技术耻、从市场娜裸潦、从体制窘苫顺。因此我觉得钠并搂,体制的推动是推手矫赦,因为公交很容易充电巢撑,固定路线社豹,固定区间庞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的行,大部分属于国有体制昂十毖,政府有很大的话语权另贺,公交的排放巨大澎伙,一台公交补贴很高宦骡篙,但它排放更高肋讨轻。一台公交我们算了算坡绿辈,早上5点上路劣裴旧,到晚上差不多10点下路昧,一天工作18个小时鲸芦,相当于30-35台私家车的排放凄坡。因此仑美匆,我们四部委在推动产业政策里面尝,花了巨资在推动这个产业吠,但节能减排的效果是最明显的忿申,而且在全球保持领先度也是最突出的畴辟。   比如像深圳煌烘,2015年你胃脖、2016年枫蹄,大概2017年上半年操混册,就实现1.5万台公交全面的电动化权,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抬。而且这个产品停裤弦、这个领域我相信还能保持持续的领先粹揪,和乘用车律司、商用车比疥,和一般的卡车比骂,我觉得在大巴这个领域里面茹领,我们中国无论从技术僚捶、从供应链秃、从规模罢硷、从市场地位滥考仕,还是很牢靠的抱。出租车可能是下一个领域旁徐襄,我们相信在未来3年里面扣海蒂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卜谎苇。   优秀的体制助推托,产业快速发展骏奴蔷。即使2016年不平凡的一年里面艰,国家有很多政策川吐,像国务院2月24日政策常务会议茄,政府公共采购配额哩,7月6日马凯在西安有一个专题会柔囤订,包括到10月18日克强总理国务院常务会窃薯韩,原则上不核准传统燃油车昂,加上之前一整套的体系碎窃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罐弘、最系统的政策体系镶嘲钝,包括今天我们的百人会这么一个平台拿粱认,在国外是不可思议的巳奋受,但是在中国就发生了久蟹藤,我想清泰主任亲自组织冀,这种特殊的身份把大家聚集在一起退,而且今年的规模更大记,明年可能还会更大啥规辉,这些体制推动中国新能源的高速成长煌穷。   从税收拜姑、推广配套漠腑、长效核查线、推广管理等都在推动镜箩歼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庙豢,刚才欧阳老师也提了苗,很全面挫,从上游的IC制造葛、正极阶、负极呈垮奸、电解也隔膜堂、各种资源俏剖、配套陈荚幕,中游的电池墒姜、电控妇、电机贩,下游的整车迟脸脑,包括售后服务凤,全系统的沃沏、全规模的毙揪份。国外也是迎来了发展的热潮叛漓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涤裴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腐擒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腻耪。   坚定信心疾,持续推动新能源汽车的健康发展柔。其实我们在业内也在把这个脉笔别,2015年1%是一个拐点谁歌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谐戒,相当于当年差不多10%的市场份额桃涸鲍,2025要达到20%的份额妮,当年要做到差不多400万台闻喘,才能达到目标写。因此我觉得睫嚷卡,2020年10%还是有一些挑战吃师嗣。我认为到2025年燃,如果电池做到每瓦时1元钱以内棚,按照同等配置的汽车测,成本按照同口径的品牌戎、同口径的配置算荡曝,大概比传统车还贵20%-30%涂昂,这时候国家财政一旦退出去以后顷,必须有相应的措施来进行补充崩乡串。我相信第一坝,购置税的减免穿,一定要延到2025绘插,甚至于到2030拘,这是一个10%的政策支持葱刹退,这点非常非常重要汲搬。第二壁匿敝,消费税倍团耸,特别是对插电式混合动力车凌叭,消费税有2%皖项、5%-9%衔,如果在国家财政资金退出以后稿两漏,如果这个要有一个减免的话庙,这里加起来差不多接近15%-20%辽撮蜗,这样把30%缩小2/3诲,国家政策就扶上马额韧、送一程擦保痞,才能够让新能源车更健康坑炮千。   齐心协力港捶刊,2017芯韩,撸起袖子访,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡庆涤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稳舅狼,万象更新驴,这是中国新能源汽车的春天未部。从2014年的小荷初露久侈,到2015年的急剧拉升躲,再到2016年的高位放量筏,可以说经过三年的蓄势锯麓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怒弹。牛市的格局基本确定坑换,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埂米,“十三五”淮辱琶、“十四五”和“十五五”期间儒庞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虹、30%和33%匆寒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僚档,继本世纪初的“黄金十年”之后啼青盗,下一个风口即将到来版。   毫无疑问乏镭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇困,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撮亮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化录豢霞,值得关注九。我们总结了一下这些变化哭,有三个方面的特点币翘:   一是市场的形态改变了驮呛。   从导入期迈向快速成长期蔡繁戚,刚才欧阳教授称之为成长期烤躲,我们在前面加了“快速”两个字免,有待商榷十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渺,成为消费主体耻烂拜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溶,新能源汽车从政府的示范运营起步构谅伶,不断地向私人购车靠拢霖,临界点已经到来!有统计表明镣洽椽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%静齐俗,预计今年将进一步提升到70%左右草。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圣肆磨,要在竞争中胜出履,就必须以客户为中心段敲哪,以市场为导向纫,树匠心遍份,出精品悼慈。   二是竞争的主体增加了牵。   从少数先行者的竞争坞卯,演变为全员竞争检亩奴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舶汐梆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揉刹猴,包括这些国际大牌搏爬,比如说戴姆勒任挪、大众等等跨国品牌澄赴匡,通过合资强化了在中国的业务布局枪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点味。有统计表明玲,从2015年开始祈戎媚,全国新能源整车的投资项目超过30个饭,总金额超过了1000亿元娟岭,总产能超过了300万辆懊。当这些产能陆续释放拓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奶刑。到那个时候顷,竞争将回归本源救鼎烩,那就是技术镭、产品和服务缺。   三是行业政策转向库揩。   从扶持补贴过渡到监管引导膜仁喉,政策驱动弱化华、创新驱动凸显及。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弟俗寺,产业政策呈现出四大趋势上:   第一冻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逝虚箍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二外,通过准入骆立、销售鹿鞘焙、使用环节的标准发布卸,提高行业的门槛艰,净化市场环境;第三覆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局新多漏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔷,让市场发挥主导作用;第四骆揣,通过电池目录和技术路线图的发布嫉币空,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累探无浪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囊江捅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坝瑞巨。   本世纪的前十年富腥背,可以说汽油车高速增长胃,成就了中国汽车产业的由小到大拼。接下来的这十五年匆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胆定如?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侮惰,克强总理也讲蒜文鼓,“发展新能源汽车试檬,是培育新动能凛枢,发展新经济的重要抓手”穆。中国政府凭借新能源汽车亩捍,特别是纯电动汽车髓稗,引领产业升级妨私酪,谋求弯道超车孤拢讨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈书。   继高铁桶藩、特高压和核电之后颈贺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氓僳,这种希望能不能变为现实导?还需要我们全体汽车人的共同努力辽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莲侯,目前已经基本建立起了一定的先发优势巢共,把先发优势转化为领先优势猾莲,是我们坚持不懈的目标坤。而要成为一个真正的领先者眷惩笛,只有创新懒痹。创新就是从零到一徐急拐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裳,用全新的方式组合起来眠踢,去创造新产品彤,去创造新的生产方式和商业模式伞插,去开辟新市程⒓取,去整合资源辫毙埂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腹箍,去实现新的价值创造放氮。我们将以创新为最核心的驱动力皇剂,全神贯注顿,聚焦技术屎,聚焦产品浓,聚焦资源摹熄链,聚焦市扯冶恕;以心无旁鹜的聚焦战略涣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刑棘枷,实现北汽集团领跑的梦想垢堪冒。   借今天会议的机会限,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宽蕉,也就是刚才谈到的四个聚焦愁:   第一尖煞,聚焦技术税欠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖居疯,消除盲点触惫娄。新能源产业最核心的技术就是“三电”姥蒜罐,此外充电和续能技术稠心、激光雷达等汽车技术驾,以及轻量化的新材料涉,石墨和锂等上游关键资源瓜赂,也是我们需要掌握的核心技术和资源低。这些技术和资源柔低,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呵,我们再难也必须干然,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作频,各司其职暑,对新能源汽车关键技术进行各个击破镭嫂篓。北汽集团将在政府的指导和帮助下间誊,在北京的经济开发区崎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心婪事。它由研发创新中心巢惹、全球营销中心雄阶群、品牌体验中心汤檄、联合创新中心等五大部分组成谋,将建成从用户研究江、概念设计亮、前瞻技术笛希炯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轰。   第二浮,聚焦产品缔偷。   产品是企业价值的最终呈现常浅,是我们寻求客户认同的物质载体广横。高度契合用户需求较沥,被用户接纳巫、认同的产品才是有效的产品潮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欣琳,我们的产品在续航里程裙棚蔫、成本控制氯次荆、整车品质钢伸、产品线的丰富度方面柔隆潞,目前还存在着明显差距拌擂。打造新能源汽车的产品力锤恕,我们将从以下几个方面努力雇怂挨:   一是凝练耻堑,集中北汽集团的优势资源翘对,打造若干款明星产品屡努。   二是做好差异化的文章托懈,精确地切入特定的细分市场部逼秽。   三是做好迭代创新北,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缴、网联化宠、轻量化技术应用到产品中波畏,并根据新能源的技术特点雾副,开发设计全新的车型平台荷攻。   第三纶嘲玖,聚焦资源媳揣潦。   21世纪的竞争吾,不再是产品的竞争坡,也不再是渠道的竞争当,而是资源整合能力的竞争汀悸缮。新能源汽车全产业链更长晌孺、体量大虑,包括整车复徘岭、充电基础设施遍瞬珊、智能网联驾、无人驾驶以及下游应用在内勃休,整体的市场规模在10万亿元以上纲。   然而资源是有限的氰畅,优质的资源更为稀缺校,新能源产业作为朝阳产业快性剔,资源的布局与传统车完全不同费茶捕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雌械错,瞄准核心资源和稀缺资源缺痞汀,提前布局敞滤,将其纳入到我们的生态圈之中幢拷技,北汽集团将围绕着创新链膛难、产业链宏、市场链瓜墒统、服务链和资本链这五大谋浚块篙炼卯,通过新兴技术的孵化撑浚、成长型企业培育驰立兢、产业并购整合等手段冯扔抗,实现关键核心技术的突破与领先姑,打造北汽新能源的杀手锏宪,谋求长远的发展令荚弥,实现对传统汽车产业的更替坝琼。   第四袖,聚焦市场绅惰。   市场占有率是关系到产品的关注度匿狈、品牌影响力的重要一环跨钝,目前我们在新能源汽车市场的拓展拎、品牌传播宝梨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泡琶,可以说暂时走在了行业的前列扳绘。下一阶段悸,我们在继续发挥自身优势的同时抗,还要加强对市场的精耕细作稿,对不同市场进行分别覆盖派麓,不断扩大自己的势力范围掠恫。对公务市城虑骸,我们将根据公务车当唬芯、出租车灌傻眷、城市物流辖虏、城市租赁纹、城市公交等不同领域的特点碳,把规律琢磨透典,在品质差异化掸极、品类差异化和品牌差异化上做足文章陇秒。对新兴市辰锖ぁ,我们将引入汽车的共享理念犁笑镁,做好网约车市场开发讥斤眷,打造国民车嚷无,切入经济型纯电动汽车市场尼枚。同时凹,通过融资租赁等手段臀宛换,对特定客户资源进行开发幂返陆。   各位领导绥赋拆、各位专家提健、各位同仁摹,“阳春布德泽挝淬继,万物生光辉”戳廉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菇投,新时代近在咫尺洞斗,新机遇触手可及绰,新梦想指日可期轮恢岭,让我们以自力更生掣迟逼、艰苦创业的进取之心狭,以敢于人心僚拌,勇攀高峰的凌云之志挞炽此,撸起袖子肝僳力,真抓实干狮傅聘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摩肥化,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盛谅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹋,我认真思考之后甭画,认为这一说法不无道理涟殊僵。我想可以从两方面来看穆鞋亥,一个方面是从全球来看棉,在2016年这一年唾滥耍,发达国家主要汽车生产国穗,包括大型汽车公司家,大家对汽车发展的低碳化靛、智能化吉欧、信息化取得了进一步的共识秋痰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凛腐算,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中报。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘁甲拆,但是说到了要害涎敝桑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臼斑,守成者将面临巨大的挑战”赶忱。而从国内来看枪,我从调研中发现事,很多企业由“试试看”绘宏,转向了“铁了心地干”稍嚼弓,把电动车放到了公司战略的中心地位犯。    刚才李书福老总讲的他的规划负,到2020年裤毖粟、2025年起湾灿,电动车的比例要占那么大申麓,新能源车占比那么大蔫姥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淑。    另外佃,在这一年当中敬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慈翘栓,一个是企业的研发路径在变化面馁瑰,由燃油车的引进诚、消化葛境、吸收鸿肯么,正在转向开放条件下的自主创新僧,各个企业对研发重视的程度鞭粱、研发投入的力度是前所未有的别坡洛。另外艰挡端,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埃,这样就给了中国肠沧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敛蕊。另外眠迹吵,有一批没有退路速惦,专注新能源汽车的新兴企业娜冀亢,他们没有存量的拖累芍芦,他们的思想更加解放爸,这些新进入者带来了新思路雇、新创意康枪、新发展路径霉驳螺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路八汤扁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乳啡,对我们汽车人来讲会有新的感触雌。    新进入者带来的新的发展路径庐、新的生产组织模式鞋酱吧,给整个的产业带来了新的活力恼绢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径播,我想这个影响是很深远的逃。因此奈,从这个意义上来说匠,经过孕育期的磨合全狗,现在已经开始有所收获位。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岛。    以2020年为结点适赡携,中国电动车将面临新的发展态势革,我归纳了几个观点鲤睛霓:    第一卫,进入2016年馈送胃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钨复垛,在消费者购买意愿增强的同时梆兼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碍。此时瞳阑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诚陈刀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿被趴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瀑,随着竞争的加剧操,企业间的差距拉大烂戚净,大浪淘沙的过程已经开始洼私场,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霞码。这种现象不仅反映在整车巨,而且已经延伸到电池企业梁九疥、零部件企业以及上下游整个产业链颗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获枷撵祁。    第二炮,迎接国内市场国际化竞争曹拭。可以预计政府购车补贴淡出之时捆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞄,距今只有四五年时间了炔什锯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庐皖,国际化竞争来临之时才是真正的考验屏毛。中国的企业必须冷静地看到捶,产销规模大丘,并不等于竞争能力强芭。我们与国外先进水平仍有不小的差距拴节爽,重要的是技术基础薄弱筷泪魂、原始创新能力低钝烫、核心技术欠缺范缄、品牌影响力不足饺,这些带有文化色彩的软实力池警陪,需要持之以恒的积累蚂森,“非一日之寒”耪醋禽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侍艰男,提高竞争力的途径傻犀比,不是等待企业的扶优扶强锨短贪,而是由政府创造好的产业生态厩谜,使优胜者在竞争中脱颖而出绞温。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时甜举梁,就瞄准了国内国际两个市陈杳薄,产品设计阶十、生产工艺逢、产品质量都以国际水平为准惦嚎灰,我想这些企业他们会相对比较主动敦珐。    第三扑,向后补贴转型期的政府政策轻,在既定政策支持的周期内喘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配返,是政策能否顺利转型的关键慈筷。政府的购车补贴是一把双刃剑弄鞭,当市场竞争格局出现之后洪,政府就要特别注意雷鳖枪,不要因政策调整不及时而削弱竞争素嘶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寒。因此乡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蒋蹭,聚焦技术创新绩剂边,加快补足技术短板然,提升电动车的性价比鞍涤。相应的睹届,评价支持政策效果的窗口卫茄潍,应该由市场规模扩张党轿围,转向竞争力的提升燎巧。    具体地看购车环节的补贴患戊,应该适时退坡亢怖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睫粗、降低成本的能量略藤检,造成优胜劣汰之势嘲孝。政府资金应更多地支持共性技术的开发桂、充电基础设施的建设饭独。与此同时懦乒,非补贴性的那些“功能性政策”喝棘,例如碳排放政策篇、燃油消耗量限值政策涡虑撼、零排放积分政策蔷,以及购车许可捅、限制行驶之类的政策组合应及时出台呛拦儡,使市场产生稳定的预期曹娘邢。 第四句闲,立足后补贴时期墩旁,打铁还得自身硬椭幸书。    从十城千辆算起冀茸,各个国家发展电动车的时间差煎光汗,给中国企业留出了大约十年的孵化期颗摄就,这是难能可贵的枢。2020年圃橙冲,作为中国电动车的一个标志性年份挟菱,将迎来后补贴时期开。可以预计老发唾,那个时候直接购车补贴将淡出厂论睹,但功能性支持政策还将保持温。在这种情况下锰耙,电动车能否与燃油车抗衡花谜崔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吾赁,将取决于这几年的行动挝斑。    我国电动车是在较高起点上起步的萝,总体经济技术实力已经今非昔比寺,如果把握得当阔,以电动车为契机彪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坝泌,企业应充分利用政策支持的周期悸好,下大工夫做好三件事卑菏:    第一卵拌磐,人无远虑突辅,必有近忧未鹅备,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麻便,并加紧部署与实施褂据。    第二播,持续壮大研发能力坏妊斜,掌握核心技术句说,攻下“不经济替献、不放心玩几、不方便”一块短板氖缕物,奠定电动车与燃油车抗衡的基础损。 第三速痹,以产品的品质坟矗钉、品味打造优秀自主品牌松,赢得市场的信赖渡陶。    第四敌蜕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凡丁,就是在这个期间袜烯,一定要想办法在自主品牌上下工夫潘善础。我们的品牌实际上在燃油车上揩俄,很多企业下了很大的力量输黄,但是应该说效果是有限的书姥。而在电动车来说是个新的机会林,所以在这方面应该下更大的工夫凶授季,通过产品的质量爸,通过产品的品味打造自己的品牌肯讨律。    第五磕纤,要系统规划碾思,及早部署“电动车+互联网”吗茅侵。今天的电动车之热推,并非由于传统能源的枯竭磋枫,而是因为它有很强大的正外部性粳。电动车的低碳化亨、信息化粗獭鞭、智能化的潜在社会效益只有与新能源踞盼脑、智能交通酸熊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥培。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漂传罗。随着这些方面的成熟了唤动,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窃吗卫。信息化贤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裸黄剧,这里有太多的文章可做瓦柒。目前辅助驾驶吞庭倍、无人驾驶已经走在前面吓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼎、智能交通奢、智慧城市以及5G通信协同发展般、统一规划诡、开展顶层设计凰等、超前部署辽芦、抓紧启动硷,引导企业的技术开发和基础设施建设怕文滤,推进“电动车+互联网+交通”错,把阶段性技术成果用于提高交通效率黔鼻怪、降低物流成本仆噶、保证交通安全剁,使其产生经济和社会效益龋妨俩。    电动车发展的大势已经不可逆转绅链,向前看沪环,挑战与机遇并存处梆隙。如果把握得当堪寡牢,机遇大于挑战!    我就说到这里啤,谢谢大家!    (根据发言整理怂,未经本人审阅笔佃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃敖桑:李芳" "  全国政协副主席文识卿、中国科学技术协会主席孩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来航、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朝,以下为万钢演讲ppt亮点实录葱田案:    尊敬的清泰同志抖恨、冠华部长跋骚祟、苗圩部长僚臀潍、解主任能,各位来自汽车界的中外朋友们碗汾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腥敦。上午抽点时间看了一下展览盾惫,给我印象相当深垂,有一个很深的感觉茂碉排,这十几年来中国的电动汽车持续发展番,走上了一条创新的道路绍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俯。今天这个会议的主题很好赊,就是要持续地提升我们的技术能力扭喇可,抓住创新新局面朴搁炯。我想就我们未来促发展停拌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墨晨,谈一点我个人的看法舰。从四个方面纹揪赌:    第一垛璃趴,谈一谈我们这些年来齐心协力炮,新能源汽车所取得的新进展摧许,尤其是2016年的进展特别明确郝哇跺。    第二签瓮弘,回归深入基础研究倘,提升新能源汽车的质量和效益拦瘸。    第三幸寄,新的发展趋势火辞病、新的发展方向收,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烈嗡咯,随着人工智能的不断深入焊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹿坪。    第四标券搔,我们怎么样更好的凝心聚力溶,合力推动新能源汽车的创新发展赌,谈几点看法齿苟。    刚刚得到新的数据团沤,有的来自中汽协会身、有的来自中国汽研中心偶掇峦,数据告诉我们想沁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撇,占新车销售比例的1.8%屏骏,中国的保有量达到了100万辆肮采溃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孝镀祥,这里讲的是公共用的充电桩舵闪会,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劝汐呕。    我们的关键技术取得了显著的进步雾故狮。今天上午我在零部件电机懈虾穗、电池嗓侥邓、电控这块花了好多时间屉畅,仔细地了解了一下情况榔,确实和我们了解到的数字很相近携。动力电池的关键材料发展进程加快猴魄、性能指标稳步提升滔耗、成本明显降低婆涉刑,从动力电池的单体档、电池包瞳师、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进困彤岔。一个指标性就是烙,三元正极材料能量动力型的电池虏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赂戳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缔扫滥、有些争议线,好多同志说狼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标户棚,现在看趋势已经很明显吐。我们特别强调的赋链,那穑块比能量达到了140瓦时/公斤犯犯姓,动力电池系统的价格迷苟,这个价格现在也是保密傻幻,但是总的说起来明显下降崩,总的达到了2.5元/瓦时以下科速。动力电池的产能达到了100G/瓦时十啡尾,世界上生产规模糙唬,特别是在新型电动汽车的动力电池凄,规模得到了很好的发展豌贤浑。    驱动电机技术也取得了新的突破插蔷。特别是共性基础技术进一步突破废朔,导磁硅钢惊、稀土永磁材料督琅钙、绝缘体材料俗、位置传感器号体珊,芯片的集成设计和电力电子系统腥栖,取得了新的进展钙送蹦。我也了解到创撼趴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菲。因此酸绵,重量比功率超过了3300瓦/公斤陀靡同,电池峰值效率达到了97%册鲤,高效区达到了80%渐。特别一些新的设计价,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伐,比如说我们都知道现,对于0—100公里的加速投,对于电动机说起来妒暖社,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大航惩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狼兼墙,就是高速公路上超车的时候胺,超过它这个临界点以后瓜枪,这也是一个安全因素痞太。现在我们很多企业从两个方面故,一个方面截,用双电机的技术来弥补后面这个不足腿臀,第二个厂竣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涕竭苏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展题。    今年汽车界有一个新闻讼,第一个互联网汽车走上了市忱堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合途辫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐成,据说现在上汽的同志告诉我廷邵欢,每个月销售2万辆房,产能有点跟不上了巫,效果很好脐俗,上市不到半年累计就超过了9万辆吾,成为荣威一个最大的销售热点屁差。在互联网大会期间糠掀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统襄吵,搭载着北汽嚎敞荡、奇瑞强臣、比亚迪轿车都亮相糖扭会,首次开放了道路宿,18辆车300多位嘉宾在试驶肌,当然评价各有不同乾久雹,期望值也有待提升摔,但是勇敢的走出了第一步歇始,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿享驼检,做出自己的探索输。    我特别感到高兴的是捕恐枫,2014年我们就曾经提出电动化捅味兄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点松兴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藏,从汽车到基础设施告,一直到停车场版偶赦、充电站光汾覆,包括各方面财税的支持体,一系列的政策撇讣。国家层面掣损瞬,从购置侧、补贴桑拨、税费减免皖、研发支持年窝、生产准入赌此芦、业态创新垄岭、基础设施订醇黄,特别是标准规范方面揪碳钨,都出台了一系列重大的政策措施壕,现在看起来落实的进度还是比较好的绥梁缔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缎霖爱,这是一个开门的讨论躬,许多外资企业都积极参与当中慨乳,对电动汽车发展翔沧、新能源汽车发展桑难,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标其贸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面四仙目,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹲钨梳。也是由于刚刚推出来矗,我觉得很好痛南,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见队搅侥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巨犯,使政策更具有落实性谭懈痪。    这里向大家报告一下聊暮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伯椒佳。新能源汽车作为一个试点的重点专项桂,实现了从基础科学到系统集成详忙、共性技术集成镁、示范全链条的部署岔肛贫,特别是在基础研究方面邻拴,加强了对基础科学问题的研究墟。因为现在产业发展到一定程度的时候诧,要提质毁、要增效险,还必须要静下心来普锣、回过头来从基础科学问题上下手愁睦挂,不断的进行优化屋零、改善汹色逗,才能获得发展片赖。特别是这次的重点研发专项吓恒日,对于电动汽车智能化和网联化的技术负,也设立了专门的课题姜,实际也是我们当时电机集、电池虐汐敌、电控的“三电”之一僵,也随着时间的进展不断的转向新的重点钾钢。所以喷,整个“十三五”期间的专项规划疚炕含,将对六个创新链条垄,就是全链条一体化的部署誓隶铆,38个重点研发任务伟,政府加大了投入胯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入费撼沽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亩姥惊,首次突破15000亿诺拍,更值得高兴的是涎芯,企业在这里边投入比例得到增强淖屡帆,达到了78%以上绩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜕霜、加剧扣除政策有直接关系界锨评。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搪,看起来企业投入的效率还是很高的七。    去年我用过这张图(ppt)筒寥咎,这次还用这张图竭头,对它进行了更新秽辉惩。由于时间关系七沪奠,统计是1-11月底诬贾,11月底中国产销量是402000辆磊捆,如果这样算的话籍扛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆本檬捎,中国占了40万辆拴颈弛,就是占了50%奶。到2016年底咖怒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冷敖奈,中国占了其中的100万辆呕瞄腹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拘,也说明了我们国家对于节能减碳家、应对气候变化作出了新的贡献笑遁。我们虽然应对气候变化调门并不高刨,但是我们扎扎实实在做每一步疯,现在无论是风吼泪、光禄屡、水含奠嗜、输变电耻,无论在技术先进弥怀、装机容量徒耐、发电量都走在了世界的前列坞赋屠,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜡轰陆,为新的发展旱景、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讳灵敝。    世界发展的趋势也是一致的禾禾,低碳藐、电动宝黎蛾、智能化成为各国共同的选择圣蠕藉。美国创、欧洲掇袱宦、日本拦性佰,包括汽车企业福特烈呈、丰田零、大众都推出了它们发展的战略汝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虾缚龄,比如说大众推出了它的“2025战略”坑难,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓝,销量争取达到300万辆刑,自动驾驶要覆盖华铜,在2021年提出全自动驾驶貉计竣,电池也要进入大规模的投入词诚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盎铅显,零排放送焚纷、互联釜、自动驾驶汽车宽淀砂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力申冀、氢燃料汽车胳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流你搽鞠、沟通始鹊醛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式络、增程式的混合动力汽车撵响,因为他这里有基础建设的问题吩贫么,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斤礁,就可以有电的情况充电翅、没电的情况加氢陷溺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板官裴锑,同时又实现了真正的零排放箔小宽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗓报,上次试驾可能还是8年以前赐催,我觉得汽车的进展钮裳,无论动力性堵、环境友好性暑埔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睡凳,据说已经进入了市场箱。包括通用也宣布了在2020年以前柒,在中国推出9款新能源汽车溜僚。我这里想说的是眉力,中国的市场也是世界的市彻盐忝取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喇、参与竞争福,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垫,就需要我们来推动整个的发展率,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺设联低。 第二炊父,谈一谈我们对于深入基赐ァ,着力解决一些新问题的看法奔墙欠。    对于电动汽车嫡,大家首谈就是续驶里程涕手快,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扒糯撩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孺圈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冠,一个明显的标志藏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苦断谩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的前漂鬼。如果说单程的提高电池的载量深烙朵,当然加入电池的载量车子可能要增强椭穗,车身的增强就又增加了重量挥桃,直接影响就是增加了它的电脑噶涡推。我们也看到一些装载高容量电池的们,虽然续驶里程延长了慷痰绒,但是百公里电耗就明显的增加了忱炒。因此乘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猜脊、合理的规划笔。首先悍羚紊,车辆运行的范畴邵农。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缺菩,尤其是现在履巫鞘,我们应对大气污染猎弥日,主要还是大城市集中掣娃鞘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑癸。但是从技术发展上说起来乒薄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舒帕忻、功率密度和整车的轻量化前,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空,这当然是市场的期望领辅提,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匣哇。    最近新材料研究发展很快囊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唾串淌。有的朋友跟我说还龚倡,我们现在用的是石墨烯电池唉价阂,其实说用了石墨烯是对的地,但是用石墨烯全部来做电池峨赋盘,似乎从科学意义上不太准确毋八。石墨烯材料世鸽,包括碳纳米管青集京,都有它优异的电和热的传导性能揽,作为锂离子电池的负极材料添加剂巨,可以有效的降低内阻签幸,提升放电的效率防括,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戈,还有助于减少介质之间的电位埔隆,来减轻电池界面的腐蚀性爽樊。从这个角度上看拴纠桥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的币敛,当然由于动力电池负极密度提高了瓦期,对正极材料也可以进一步的优化箱苟,在安全的前提下融,所以也可以显著提高它的能量密度委。但是由此而来带动的是全系统的技术进步非其舅,就是说能量密度提高了墙法,同样的电池包里面可能有更高的载电量泰檄铃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乘膝舷。所以在增加单电池和电池耐铮块功率和能量密度的时候履,还要加强对于电池包热交换距离的研究绥,来优化提升电池包整体系统的技术了,它也是一个相互关联的关系郊玻。    随着电动汽车的发展颠谩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诲。比如说电池包往往布置在底部赤孤菲,夏天路面的热辐射还是比较强的携,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奢兴慷,从结构上来实现电池包的冷却扇岁巷,因为我们现在冷却剂就是这样的层笑,要把它放在迎风处维瓤停,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计你视惨,电池包也应该考虑到这个潜梢壁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理党。结合冬季放电的特征迁寒善,我们还应该研究艇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制松,使它保持在合理的范畴之内戚穷诺,来逐步的解决冬天放电比较慢的米、容量比较低的问题隧冲枯。总之说起来悸毋,我这只不过是一个例子怂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铃辆土、关键诫逗巾、整体的技术统一的来规划和部署刺踩舰。    上次百人会上我特别提出甘套伺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窗袱,带动汽车制造的转型升级努。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媚沦黑,给我留下一个很深刻的印象巷,我和苗圩同志都搞汽车的聚笛,过去我们焊一个车身500多块钢板抚,用2000—3000个焊点接在一起侧闪崔,加工线上全部实现了机器人废。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谋,一共就45个部件刊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孩筒魄,几个机器人协同操作孙盯。板件和板件之间没有焊接勃镶,就是直接的黏接栏丰,加热黏接姥牌蜜,远远看去就像搭小孩玩具似的魂橙,几个东西装起来醇锋队。更使我感到比较吃惊的歉,现在碳纤维的车身尝,已经不需要在现场涂装了筐,有点像我们当年装修房子肠涪偶,先装地板再油漆俏,现在用的全是油漆地板能蹦辱。现在汽车安装上确实有进步磊,所以我也很有感触堆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新文,需要轻量化材料的技术丁络,需要轻量化的设计赡,需要轻量化的工艺裸,也需要轻量化的流程返。特别是现在的汽车产业土效,包括内饰座椅使用的材料垫磷,也尽可能的采用可回收涝捻降、可再使用的材料拜躺皮,这方面的技术也在不断的提高逞财茨,这个应该成为我们新能源汽车发展盆开理,不光在车辆技术传癸努、而且制造技术流程方面全方位的提升溪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爱硅寥,今天我很高兴经南,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烂潭,更多的看到了我们一些良连,像燃料电池大客车的发展雹藐。很多企业大家如果去看的话拈逛量,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池排虾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚏遍鄙,比如说碳子少、交换膜捌蛋、双极板纽,以及它的特性基础研究的进步密切相关衫篇赌。实际证明奔瑞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喷宛,也具有自己的发展环境的优势化。我们要借助这个优势来推动我们的发展哥师嵌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脯逻淑,我们是不是可以考虑砂,尤其是在燃料电池研发的初期粟孰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菜僧,这样可以有电的时候就充电逻、有气的时候就充气厢效,按照它的发展各取所需峭烘楔。实际从技术进步上貌殿斧,技术发展的本身岁牌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展檄囱,对于延长它的寿命孤,对于减少它的燃料消耗惩,是很有帮助的秋橡煤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筐次。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啦茅橇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向室。当然它们也在考虑蓟锻,我们怎么样能够更加适合中国的特点少。我们还不能忘记中国还有一个优势褥菲,我们在电动汽车走向市场的前期呛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丧崩,先在公共应用摩垒、出租应用上去使用谐喂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枯炔肋,必然有一些城市就可以走在前面卿坚,又可以来推动健康合适和快速的发展锨皋。中国“11?11”又是一个新纪录呕矫,信息产业敝梆、网购变成了整个市场销售的主流额遂,我们看了看共夯,2016年快递业高速发展并懒,中国快递业总量超过300亿件媒报,平均每天8200万件包裹走在路上隧巫,用于业发展小型物流车清洁捅井、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秦武登。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冈,有了高端引领就有了有序的发展寒烈庞,放弃了高端引领就会低端充斥衫委毙,所以从这个角度上滑瓣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稻,争取使我们的汽车产业走上高端引领窝伶、创新发展的道路上目罐随。    在燃料电池汽车发展的过程当中敦,深入开展了国际合作惜。我们积极的参与了国际合作嫌,开展氢燃料电池领域的技术合作刑伦呵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骑薯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议染,组织国内的企业蛊,开展深入的技术合作攀触。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猫痞,定位就是要建立一个覆盖全产业链捐虐盛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瑞浩囱,在中国发起但并不局限于中国莱,积极组织管理以及运行机制谩抨蹈,要按照国际组织来筹备花尖、搭建兔排龋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稍施擎,因为燃料电池实际用处很多纲,比如在通信基站班孔黄、备用应急电源臀,随着我们移动通讯不断的扩大溅祭瘫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牧平逃、包括更新磊沫溜,都值得我们重视救息哥,包括医院的应急电池羔、安全防卫金隙癌,包括我们最近在研究深海运载蹿携焚,也完全可以使用氢燃料电池坏赖破,燃料不是电池楞撮酷,实际是一个发电机靖,而这个发电机可以用在各个地方鹊燎隋,最重要还是零排放的清洁能源东笛,效率高壤欧笔,能源密度也高亨萎。 第三鸥嗅殴,深思熟虑嗡,把握好智能化的新机遇迪畅许。    近几年来侥狄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展和。比如美国令,白宫推出了人工智能的新战略豆铂较,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朔顺圣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梢睛钾,包括日本的创新战略规划羌蛾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拼举江,这个时间恶补了一下人工智能的技术庆。中国工程院最近技术指出抹,人工智能即将进入新的阶段氖百涝,人工智能发展有四弯、五十年代了吼锈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舱小股。但是当我们信息化日益普及鄙,移动互联网胎幻拔、大数据舰、云平台的发展附弦攫,信息环境份戈、数据基础酣暴、目标理念椭煌、市场需求都在发生不断的变化死,将推动人工智能新发展色迁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慨假姓。因此蓬诺,发展人工智能也有利于改善人民生活备羌、提高经济发展的水平诵、增强社会治理的能力砰、维护国家的社会安全捅故。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凸婪,但从各国的共同概念和我们的研究几狈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铜。第一铺,要降低交通事故和伤亡人数份。美国的报告提出来趣,美国每年有35000多人死于交通事故棚舅古,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徽。第二藉灌,要应用低碳葛、零排放扒、环境友好的运行环境部庇。第三导从兑,便捷琉,要降低驾驶强度憾兢,提高交通的效率驹馆酸。第四颓靛,要推动共享杭磨岛,提高车辆的利用率太弄红。其实我们现在不得以所采取的一些限行牡,包括交通的拥堵揽,都降低了汽车使用的效率县逆,所以从这个角度说起来黄晤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的划剔。还有路刨窘,牵扯到公平出行割瘁田,随着老龄化社会的进入失梦卵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颈环敬。    关于自动驾驶汽车研发进程函观,好几个报告巩匡,有的人说无人驾驶库秋,有的人说自动驾驶绣纶抄,有的人说智能网联汽车碱,都提出了汽车发展的里程碑聘溃,我觉得无论叫什么汽车上,都是说了这么五个阶段麓点僚,辅助自动驾驶道膜料、部分自动驾驶袭小零、有权限的自动驾驶柏谋、高度完全的自动驾驶阶段架,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喷赫成,比如说在辅助自动驾驶方面碾氛,怎么样能使汽车感知周边徘恍寡,科学决策刷蛇,及时反应餐誊琴。比如怎么让汽车能够与互联网连上戚胸褪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粱、网亥缉、路的联动孪侥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谎孔脯,就是人碳屎、车虾、网保采枫、路的一体化驼溯伯。    辅助自动驾驶袒郡,实际这些年是汽车界一直研究的重点揣溉施,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壤实,有雷达嘶歉瘦,包括现在有毫米波雷达片蓬椭,摄像头建拉,对外通信系统惋,包括定位潭垃逛。与之相应的蜂据,刹车诉、油门佃、电子稳定系统贸、电助力转向等这些窘荚,实际在关键体系上痘房,传感系统肃、操作系统介熔、中间和决策系统的研发咸,其实这件事也不是现在的新形势奠欧,早就在80年代的时候滥星,80年代后期就研发了防抱死系统拜倪里,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漆碾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勉瓶辞,包括防启动时间的空转另坑,后来又有了电子稳定系统情菲懦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勘闭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惹磊,有了它以后蔑,在90年代的时候播,我在德国工作的时候唇烙练,车里边就已经有了尾随自驾箍派,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹊,不用担心小。最近我看到了我们国家的好多汽车门,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应焦,一旦接触太近都会自动加一下速卷爸。包括我去年去参观长安颓辱,他们也给我展示了自动泊车系统斤密丁,实际自动泊车系统我们在德国工作紊,90年代后期时候就有这样的设想孰,2010年我到德国去访问的时候抨畅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型词铜。实际很重要的意义攫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澳紊,也得到了发展牢薪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艘僳嘘。    下一步就是智能网联脚巷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凄、看到自己看不到的东西瞎但,90年代初期的时候煽脸漠,堵车情况有数字广播蕊木,数字广播就和我们一般的广播不一样保芯春,随时可以呼叫堵车的情况烫坏旗。后来有了数字地图和卫星导航公,就形成了第一代导航系统痛唐,第一代导航系统并不知道路况的变化苇杀,只知道路径的设计什适。然后就出来了联网的导航啤,这也是这几年我们都经历过的事扔窜。上汽这次和阿里巴巴共同合作韦蹬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溉沏褥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜕蔼,这样坐在车里的人煌洁舅,通过导航泉射、通过云平台就可以获得各种各样的信息脾,比如说动态的导航韦袒蛙、比如说加油充电站季盯宏、维修以及各种信息的进入挠,使汽车的视野得到更大的扩展锤熄檬。但是真正要做到智能的网联汽车鄙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袍杠推,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骗,这就需要我们把各种信息交汇在一起尸隶纺,来实现智能的决策控制埂氓焊。这件事情说起来好像很容易袱,实际也有很大挑战莆。现在我们一个汽车里边有两恼戒、三套信息系统黔,有车载的信息系统圭,还有驱动系统的信息系统洗创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通退,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程内拴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磨冒牵,就是快到地方要进行减速蔼孙,但是如果你让它自动驾驶的时候雌雇魄,可能它就很早的根据外界的信息来判断恒茄黄,让它调整好姿态潦蔼、减低速度吨律护,进入转弯以后在弯道里边再加速钨超。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僳令,这种例子比比皆是桑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体曹。因为我们电动汽车从电机窟屉、电池私褥、电控开始须侣破,电控第一代做的第一件事翻,就是通透的动力驱动系统的网络谰,就是第一代的CANBUS系统寞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制东,从这个角度上说起来欢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笺佳病。    当我们实现了这些以后诬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战权岛耻。这是我们常见的北京交通的一种情况屡燎忱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氓退襄,去识别各种各样的高通程,做得到疗概,但是不保险福汝晌,这样可能我们就要有这些信号的发射器臼噶,让汽车能够知道这些情况厕没。如果再想使它往上走涡,能够实现部分的自动驾驶愁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雀封,比如说晚上的雨雪路希妓,比如大雾弥漫的时候萄阂傲,比如尽管天气很好草甩屑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靠,这些情况都需要我们去应对擒呐伐,其实道路上也应该有它智能化的装置校拷,就是说有自动的能见度感应器迫,应该有道路结冰的感应器还狙哎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倍荣年。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狠虎刹,安全是所有发展的主流猴潮贺,而不是时髦沃睛。我们在做任何工作的时候市,必须考虑人是坐在车里最宝贵路才菲、最要尊敬的东西创顿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全写傲、人的便捷埃戚、环境的友好和共享拍掳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茬,来推动我们的发展筹。    因此攻汐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镐乱、四次交流膜犯胸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酵旦伪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构闪邵,这个架构的着力点应该在车载的平台牵、在网联信息吠攫、在智慧交通的发展涂喘浮,我们要重点发展的是车辆的关键技术莎、环境感知阔泻乖、智能决策味谰挞、执行控制髓休床,我们要对信息的关键技术履,V2X通信森,甚至于将来车对车的通信系统挖筷、云平台瘟、大数据陡识诫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恐灭,这里也有很多不同的东西剿司裂。我们还要对基础的关键技术蜡香焕,高精度的地图棘贬、动态路况信息劣、综合决策和操作系统淬量。只有这样捻,把人搽鲸吞、车巢、网修哪、路同步的推进却佰,才能够迅速的发展夹,否则又会碰到先有车唐观、缺充电桩的情况收科,所以需要我们今后的发展当中更多戎怀甜。与此相关的技术缴苯,检测系统为汾,还有一些法律法规体系韧探硅,一些基础设施的建设井,可能还需要更多的发展聊赎。 我们必须要精心规划倍洗凛、协同创新椒寐幸,来研发自动驾驶的新技术烯去。    一烷慷,安全登拭邻、绿色端、便捷肮菊溃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痞。    二如疤乘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洪舵,多领域技术的融合课,产学研各方面的合作辩,要着力推进协同创新赣俊煤,这里边由于它是一个企业的热点芥党,所以企业要成为技术创新的主体激头。    三戳,企业为什么要成为创新的主体貉?我看了很多规划愤匿好,从现在一直到2025年胃寥情、2030年红。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睛,但是可以实现沿途下蛋踌蜡,从过去当中啥,无论是防抱死系统噬惶挽、电子稳定题、测距警示涛廊、避障反应浑、自动泊车都是发展的热点刀椿,每个技术都带来了商业回报乏,包括我们在信息系统逞,包括这次互联网的技术钞,上汽互联网的实践离,也看到了我们惨品从,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蓬,只有以企业为主体绥,不断有新技术发展椿横,使它在使用当中获得使用店,就能够推动它的可持续发展官,所以它不是一蹴而就的事扁幌尚,是我们长期坚持的一个任务鼻杉惹。    四貌峭速,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孺馅、精心规划肆省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圈帮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垦弄,我也是觉得有一些东西包括基础建设坞,也应该放多这个测试区里面去络,使它在真实情况下运行目,才能得到一个健康和全面的发展砰阿贿。    最后我想说撇其,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展醒荷。其实我们用了十几年的时间实现电动化犯,推动了产业的转型独,随着信息产业的发展桨通,网联催生了新的业态款乓沦,产生了新的服务业碳瓶规。轻量化带动的不是简单材料的替换董,实际是对汽车产业的一种升级吹克凌、一种转型弧,同时较,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倘悼,充电网服务体系的建设存桥,可能带来何止几万亿的新的增长点缮办。我回忆矮讥矛,在经济工作会议上总理说过一段话袍,“实施创新驱动战略的发展释采忌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娃抖把,也要注重用新技术糖、新业态来全面提升和改造传统产业掂,带动产业的转型升级骄。”    作为结束语我想说接遣,回归一下新能源汽车取得的新进展唤,下一步还是要全面落实政策尘赋磷、着力开拓市场斥尖磋、建设基础设施陶铺、创新商业模式吐新,把握好发展的先机嗅崩。我们要针对市场的新需求狠,深入基础研究讲俗,攻克关键技术邦,完善系统能力玫,着力提高产品的质量和效益抢。要把握好汽车智能化发展的新机遇脯铝,要系统的研究氰闷,精心的规划哥慷,要鼓励协同创新企业主体熬,大胆的尝试拟郎,来攀登自动驾驶技术的新高峰赖较,要凝心聚力襄情坊,发动优势盯锌协,动员各方力量垫,完善政策措施箩齿,营造更好的发展环境骗渡黔。    谢谢大家!    (根据发言整理啤涪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺拈接:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冉秀错: 陈理事长靛穿,各位领导宽癌敬、各位朋友皖韭歼、各位专家匆诽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慨舰。我今天的题目是四网融合檬蕉瞄,什么是四网隋氨?交通网繁、能源网从苔沃、信息网慰粳、人文网死。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翔铝,电动汽车是一个能源的载体榷伍冻,又是信息的载体涪纹奴,然后可以作为人文的载体忌。四网怎么融合宽凑形?怎么发挥电动汽车的附加值粗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梅鞘痴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俄郎,能源跟信息到底有没有内在联系陕摆,我提出一个储能熵理论供大家思考督。    我思考创新的要素拜誓星,要创新首先要解放思想酥泥婚。解放思想要学习《易经》的精神汞清财,又要学习西方文艺复兴的精神多距霸。《易经》是一个太极洛,太极里一半是黑嘶莱理、一半是白你森攫,但不是直线淖艾淀,是弯曲的疟炕,黑可以变成白搂,白可以变成黑绿,黑中有白唐,白中有黑沥怕,跟它对应的黑就是黑楼厩街、白就是白录翠咎。《易经》是变化加芹入,有时上窃、有时下添,上时不要骄傲自满虹毖垛,下时不要灰心九赶夸,是客观规律却,都是周期性的洗始储,我们在调整达,要注意平衡动力统一欺倡。    整体都是这样冷前陌,全局都是这样希,今天讲跨界诞逛培,要学习西方的思想就是文艺复兴幸。文艺复兴的功劳不是在文化贤览需、艺术等等盘拧日,文艺复兴是解放思想蹈间。哈佛大学的校训追求真理糙馈。要把自然界的规律找出来解放思想畦仕,自然规律造福全人类涵奖炉。伽利略耐,罗马教皇威胁他穷颧,他不怕慌宠,他说地球起源被上了铁塔垢摧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女美问班,被叫之违反教义奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师节,第一个米开朗基罗逛,他雕出一个裸体的美男子讨两具,现在到处都是;第二个大师是达芬奇死,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看簇,里面很不容易窍嘛,从意大利借了很多达芬奇的作品素堵。达芬奇不仅仅是一个艺术家公栋亢,也是工程师;看他作品澜盛师,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生价清背,第一个从事解剖学观。    解放思想考虑全局的问题绢疥。文艺复兴第一要全局思维傲群蜜,第二要有天人合一的思维赐酗,第三是环形思维脊。要考虑全局思维疗波,今天做电动车目标是什么盗效搪?有什么经济效益假北坎、环保效益澜、能源效益纺、民生效益伺劝,总体总目标要搞清楚台短尾,一定要有全局的观念檀埠。特别搞智能汽车全局性更大舞砰陡。另外要环形思维拿俯,要反馈软稳蒜。然后是循环利用的思维税筹俄。    创新河,我把创新的要素跟大家分享一下死。首先理念是创新之魂欢蛙。理念有很好的氛围翔,有了理念才有创意氯,创意是创新之源酚虚裤。还有人才损,人才是创新之本杆。怎么能有理念盛?要有很好的氛围俏睫侧,总结第一方面是合作精神翘受,开放梅、合作浪全棚、包容畔们跺,双轮驱动故聚芦、增值驱动阀痴、市场驱动党惩,通过市场的倒逼恰。然后要有完善的知识产权保护靖,还要利用网络大数据给我们带来的好处惊算。今天创新制高点是跨界融合聚藐客。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锋疗。“一带一路”我认为是跨界融合泻,一带一路是西方的伊斯兰文明胳秘蒲,还有它把科技獭淋忍、技术卤讣、经济葛、贸易连在一起诡并司,所以我们要发扬一带一路的精神书。我是福建人也是漳州人广热,一带一路开始的是峙郏和下西洋薪瑟。我们要跨界融合池。    我接着讲智能汽车拳狙。智能汽车首先要有解放思想凸尾同、全局思想考虑问题帅袱。三个C疏粉,第一个要连接起来挺戒,第二个连接是要协调要合作劝绩,1+1>2仍枪吨,那就是《易经》的精神膏凑伙。第三个精钞骨,今天的连接是移动的连接么,还有MOBILE凄城,MAN TO MAN呕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痢茶镐。    今天电动汽车很重要的一个炼,大家买得起用得可靠挛尽。智能化以后吠搽撇,因为有各种各样的基础设施和商业模式郡瘟掳,我不展开了衡楷。    从电动汽车变成一个智能的汽车郸弊,从智能的汽车再变成一个智能的交通癸尾,从智能的交通再变成智慧型城市咯炕康。我们附加值可以产生很多坛。根据《易经》价值精神千水,通过交通网忙锭队、能源网矗碾、信息网陶、人文网可以产生无穷的价值机会德涕娩。利用交通资源的全时空动态感知措粉,交通工具的全过程运行管制榔,无处不在互联颓蓟、感知世、管控和服务梅。    怎么布局逛使溃?怎么把电动车进一步变成智能汽车广,如何布局智能网联汽车技术很浮?我认为铰,不但对中国虽房芯,对全世界都做出更多的贡献侣箔竭,第一是制定网联汽车法规标准石、智能技术身劫、环境阶省、HMI技术贾槐、空置执行技术侯奸、智能网联的实验习、网络和信息的安全桅倒墒。    怎么做到网络和信息的安全甘抒亮?这是一般的云蹋,怎么把一般的云变成安全的私人的云羌摧某?有很好的结构澎韧牡,处理器途、传感器赡福,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怯厕凛。第一是收集材料椒荚还,就地处理胚驰鹃。第二是从收集材料到云之间要慢韶苍,一个是单点控制好清,能量控制或者功率控制石。一个是多点控制搔,能量控制或者功率控制孟,这是全局性的拖勉。要及时处理勒稠味,要经常互相认证讹,变成安全的云砷裴头。    跟大家分享一下我做的一些工作妻。怎么从理论上去证明这个是可持续的剃?我一直在思考所有的工业革命碗烂,基本就是能源更新锋。第一次工业革命樊羔,瓦特发明蒸汽机喀坟,电话汹。第二次工业革命碑,美国抢占先机际,电气化晴兔促,主要能源专项与信息建设贪龟酮。现在第三次工业革命来了聊窘,中国能不能抢占先机酸?我们要做新能源沧捂,信息大数据时代韶剧,我们百人会能不能更好地发挥作用饱额?今天早上的研究会很好夺辅,我建议做一个尝试的机构传,每年召开百人会国际研究会议角帛柯,形成品牌皖迁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朵怂肉?我提出储能熵的概念达。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呸。一个系统里面假如是孤立的检刹、系统是不可持续的练敢,一个是做功农新赊、一个是废料是不可持续蜡。如果是物理系统锑,分析储能熵钞还,熵代表可以再利用琴。总的来说禄汉叮,一个系统熵不能增加白妮,熵要减少杯,熵减少系统可持续管绵焦。熵是储能熵础荣,熵是不用的熵缴饱,下一次可以用愧节乡。总的来说熵是在减少妻揉。    包括中国的历史墒茨,中国封闭的时候中国就不可持续嵌,中国开放中国就可持续瞥线。近亲繁殖以后熵增加不可持续铺。系统要做可持续性玲素,系统熵要减少码,你的收入不能是单一的搬岁、不能是孤立的系统漠。因为一部分是做功趟晤,一部分是废料卢串祥,从废料里拿出来屎,通过证明熵减少猫。从废料里面可以再循环玛,那么你的系统就可以持续了倦蝗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来促扑,后续需要时再利用的能量的熵霉,通过储能熵概念的引入浦仑瞄,希望用来解释可持续系统的演化过程浦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罕唯地。    综上所述输砷佃,不管系统是生物的或人工组成幢慑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入壤车黔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳琢獭,而这些系统工程特点是缉潜,即使在系统研究过程中快,一个熵有增加的过程极,总体在系统不断迭代发展的过程中揽,系统将进入熵减的状态苫芭,因为系统具有自己生成复熵的能力撩愧陋,从而保证了系统的可持续性猾袱吨。    应用在电动汽车奖,这个是分布式的发电巧,这个是分布式的负荷郡。电动汽车就是分布式的负荷前,还有分布式储能钱闷,电动汽车有储能刻箔示、有电池戒。电池可以双向的垃,分布式地发电夺、分布式地负荷强尉卧,在分布式的储能兑寺,这三个系统可以持续赣,这是我要证明出来的冉添。我证明只要你的熵是减少的颇吃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望母季。    感知绷煎贾、认知此蜕喀、行动凛稻芜,不断可以纠正人的行为缝,比真正的司机还要好汤现。    最后仑另,希望我们以后的交通系统是舒适的膳椭、生态的胯、方便的和安全的牵另彭。要做到这一点粒顺犊,什么是成功芦?因为里面的成功是3个S矮,SUCCESS么齿,在S潞操、E里面画一条线都是欧元跟美元埔席锰,今天是国际合作睬,虽然人民币还不是桃胎伦,是一篮子化的涡,人民币准备好了泄粳。ESY就是人民币淘熄道。    要有六个眼睛垮逻亨,有四个眼睛不够沦。第一要把眼睛放在前面解放思想冀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袜砂,电动汽车下一年布局市衬屠腊椤,也要有前瞻思维恰蛋。眼睛放在后面汲取历史教训隧皆,要有全局观念皖逛。要看到旁边的需要抢龋喘。然后要把眼睛放在右边学习欧美笑辟,不得不承认高端人才密集地在西方墓钢储。所以把眼睛放在西方学习梦阿鬼,它沉淀了100多年晚你。四大发明中火药是中国发明的些耐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耗创呢。全方位都看到了檀,所以英文眼睛叫做EYE方烽。第一个I是Inspiration哩臂苗,有了激情可以有想象力娟椽,然后有创新编秘仿,但一定要融合恒螺速,一定要集成砍伎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彭泵。科学要把自然归结起来谐垛,工程有十几种嗽,要把科学辅居、技术广、管理结合起来那就是工程沪粮河,那就是要集成隙刑。特别今天要跨界地融合履仑裸、跨界集成李,这样才能实现拍伐。但没有钱也不行剩怜甭,今天招商局也来了很多金融机构福湃,要融资澳蝎。    谢谢大家!    (根据发言整理善,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭喷村:李芳" "   回顾已经结束的2016年诬腾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斥级娩。在政策的全面推动下呛,我国电动汽车年产销量再创新高山蔼苛,达到50万辆左右扩,充电桩数量达到20万个徘毫,遥遥领先于世界各国膘拿。更为可喜的是尼茎,在规模市场的推动下炭,技术创新全面展开埂,技术进步全面加快杉呸,正在全面逼近世界先进水平弹门炽。但是幂典黔,在这大好形势下掸弹,质疑之声渐起避鸡。比如拖,我国电动汽车发展主要靠政策推动匣,能不能持久日?政策是否过于宽松籍耽线,以致于出现骗补情况烷集隋?另外角楼娃,由于发展形势良好潭,一些激进的观点也在抬头东措逝。比如核烽架,要挡住国外产品进入中国市车Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车囊叉,准备放弃传统燃油汽车财。    作为一名资深的亲历者校,笔者认为吴械,在这新旧年度转换之际厩祭拣,有必要分析我国电动汽车的发展形势田敞,梳理其发展历程遍和筐,以利于业界对形势有清醒的认识垃、清晰的判断但怂,明确今后的行动方向晌倡。    一兰跑粟、我国电动汽车发展形势良好    当前去苟屏,我国电动汽车发展形势良好拌凸,主要表现在两方面不侯拿:一是电动汽车技术创新全面展开贺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蚕讥,技术创新和商业模式创新层出不穷鸥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涪帛蟹,比亚迪钩、北汽驾艰、江淮缔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车感,而是专门设计的电动车丘,续驶里程达200~300km甚至更多显外倡,能效明显提高算,动力性受宋烽、平顺性危邪恒、舒适性棚隶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伍衔薄。事实上奶隋玩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顶面荡。另外较辉白,我国电动大客车产销凳怖、应用占全球份额的90%以上同烤,技术达到世界领先水平趣贰。    在动力电池方面颇,我国产量已超过日本虫称夯、美国榷贰、韩国膳,跃居世界第一浩惯羌,且市场份额超过全球的1/3示纷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面九瞄,呈现高能量比淌、高安全性肺适显、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铣。同时委,产品水平迅速提高陡,与前一年相比购,平均能量密度提高30%胖拖,成本下降30%左右螺屏。    在驱动电机方面冀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拔,总体性能进一步提高开午起,成本下降30%左右肌。在电池管理系统旗梅玲、混合动力系统庭浦、电动助力转向菱微、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湘,也都有明显进步拷刚。    在基础研究方面试艇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌港完裁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奢宠,电池热失控浦、硅碳负极材料煌恢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颧奢吞。    2. 充电基础设施建设加快峭陛糕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宫倾,政府有关部门出台了实施细则撤,多个地方政府建立了城建好、电力浦洗怠、规划等多部门联动的领导机制灰,大大促进了充电基础设施的建设速度衫借。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上槐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雌泻,我国充电桩总数超过20万个败孟骑,远远领先于世界各国扭卯。    在市场带动下尾围,技术创新不断涌现戎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法魔古绥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怠、节省设备投资的车端交流快充技术领圭疙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用府梯。    在商业模式创新方面湃,呈现出各类优势企业多种形式合作刚俺,加快充电设施布局嗽火、建设即碎、运营的趋势泻戊。众筹建桩露涸导、合资运营默胜聘、利益分成等运营模式迅速发展筋,公交车酞判、环卫车迸惕、物流车橙矢层、出租车糜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鼓热此,广告推送痪禾涎、免费无线热点接入等增值服务开始出现衰。    在互联互通方面蓟贾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施看思离,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辉世火,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闯究,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定长,以企业级湘燃晶、城市级监控平台为基吹滤旧А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘎镀、信息互通的国家信息服务平台即将建立端恕艇。    二沃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说硼,我国电动汽车的发展道路与美国婪护屉、日本桐臀、欧洲等国家和地区有所不同套巴笆,主要区别有两点捞。    一是政府干预模式不同炯乃妓。我国采取的是政府强干预模式答谢舵,政府进行顶层设计茂靖千,制定国家发展规划被夏量,多部门联动制定全面的鼓励套芥偏、支持政策惊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘炷绿荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逢弟,在市场发展中不断加强研究开发处犯功,技术水平逐步提高;同时撂拔,充电基础设施建设逐步完善鸡倪守。而美日欧政府多采用弱干预模式缴,政府支持共性哗扛、基础技术研究拴,给予一定的政策赌、税收优惠画爬,逐步培育市诚洹;企业则根据自己的战略规划柯荤牡,首先研究技术呵茶卡,同时有选择丧焙灿、有重点地开发产品帕顿。    二是企业战略不同捷态。我国企业多为在政府引导下被动式发展狄,初期技术积累明显不足店,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘦,产品方向受政策影响大毫篱,各企业虽进度不同哀耻,但呈全面开花之势俊。而国际大公司多为主动式发展嘉寿,厚积薄发挝,技术有所侧重垦筋坤,产品形成特色垂舞,如丰田的混合动力和燃料电池袄、日产的纯电动嫉、通用汽车的插电式械、宝马的碳纤维轻量化技术等锤肌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点立。中国模式的优点是市场拉动技术发展苗赖芹,不受油价等其他因素干扰弗草,迅速形成规模市车萑薄,全产业链技术进步奴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萌轿说,发展中有不协调情况鞘缚傅,如充电基础设施滞后敌堤矮,部分企业盲目跟随硼妥,发展不扎实梆判酵,少数企业以谋取政府补贴为目的释,甚至出现骗补情况侗。美日欧模式的优点是技术扎实湿土,发展均衡;缺点是市场发展慢度,产品更新慢五,影响技术进步熬,受外界因素干扰篱疤唐,如油价低迷则市场难以扩大鲍尝儒。    笔者认为寡第,中国模式适合中国国情版腥摹。我们不应过多盯住充电难绊、骗补等不协调现象澜搜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虑擒、技术追赶的大好局面孺。从另一方面讲乒离,中国模式也有赖于我们的制度优势卉附救,只有中国的强势政府才能如此运作泼,很多外国同行都很赞赏觅胺、甚至羡慕中国的条件暖济。    另外备骄汰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芭,近两年有明显变化堑稻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摊讽狼、开发电动汽车产品申,而且各种技术路线都受到关注的局面锣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出比。中国各大企业都重视电动汽车没有错碉爆,在现阶段已不能算分散重复糕羔埠,但难处在于电动汽车不好做十,需要有很强的席轨珐、全面的技术积累和投入沫南染。那些技术实力不够的企业热,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痉,而应准备应对“弯道翻车”的危险孰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淬彼肖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崎,可分为几个阶段卜:当市场份额超过1%时钝椒耸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚀跑劳,则意味着市场条件全面成熟疲惧常。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哗懊,又主管我国科技工作多年陋杠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结构橙。    对照电动汽车的发展疏受,在我国暇盗劝,市场份额已经超过1%;在美国和日本险,即将超过1%畦姜。这说明邪登仇,电动汽车技术正在接近成熟皮。笔者冒昧估计茸,大约再过5年左右时间啼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杭肺啃,其他性能与传统动力汽车相当梆差,加速性优于传统动力汽车甫,成本的差距大幅缩蟹俊;再过5~10年时间瘁捻沮,电动汽车性能可全面赶上豢充抡、部分性能优于传统动力汽车范型焦,成本与达到当时排放规挖、油耗标准的传统动力汽车相当母亩。但即使到那时醋摄救,传统发动机也不会消亡缆,而是电动驱动与发动机平分秋色痢,或更多的是融合发展充。基于以上估计纫驮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车份,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展强伪篱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捞线躬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劲俗。2009年通珐签,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肮猾勾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告童樊。回首往事饰吾托,扪心自问伙褐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞘尸奇。至于些许不协调现象放幻,是产业发展过程中的必然猛秘芦,是白璧微瑕链勒、瑕不掩瑜俄楼。笔者断言廊唬革,按目前态势再发展10年厦淳耽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界礁设歌,并以此跻身世界汽车强国之林吾。    三五、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茫彩井,整车生产企业要更重视电动汽车培。首先要制定好发展规划和生产布局扯危灿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袖糠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菲,不能两张皮菜蓄鞭。其次要重视研究与试验谦攘,需建立完整的情、一流的研究和试验体系括,规拇雇端В和水平应不低于传统的发动机和传动系统酞坞侩。电动汽车相关技术发展很快常巢,要靠自己去研究发展核令,别人的经验会很快过时沫讹航,更不能只靠“挖人”搞产品堂。再次要全面布局旱操扁,围绕全技术链开展工作寸滇,不但要重视整车开发窃勉,还要研究电池和电机剑杜,重视电池管理系统怕非膳,这是当前我国的短板赴,此外还要注重轻量化和系统可靠性亲介。    第二窝屉己,要建立相应的零部件体系苔斗潞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唤哇肯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的久何淖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豢。    第三徊毒寸,要开放发展呐秦殿。需鼓励苛、支持合作伙伴引入先进技术和产品犬,像华晨与宝马堪慧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好交。历史将会证明奸溉顺,开放发展电动汽车会比关门发展更快眠校车。更何况铃烁笺,在全球经济一体化的今天欢唯,关起门来自己发展是不现实的黄。    第四飘涩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饰入。今后相当长一段时期疟秦幌,将是传统动力与电驱动并行发展渴拒痢、融合发展的阶段峡,单搞电动汽车很难成功凳们谜。对于只做电动汽车的特斯拉途洛刃,笔者并不十分看好孝诵旦。    2. 对产业界的建议    第一甘汾,要加强合作星邻堡。需沿产业链亲螺、跨行业合作攫,整车企业要与电池企业薪、电机企业守吾谎、其他电动系统生产企业深入合作陕。以动力电池为例驳,需要电池设计与正负极材料焚溯吧、隔膜坝、电解液接斗、电池制造装备寄、试验装备饥胳、电池管理系统全面合作尘问。优势企业和研究单位要分享成果会德,互补短板考。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撇垦,要形成轰轰烈烈的大协作局面矩,合作创新降拎串,百舸争流暖,才能迎头赶上并超过世界先进水平菱韦。    第二爱开,要注重实践快体。汽车产品与其他工业产品不同奈,一是使用环境广且复杂唬屑,二是生命周期长煤鲤饭,三是对可靠性实秀补、安全性要求极高归钵。这些都决定了仅在工厂操甲、实验室不可能完善产品肪,必须通过多轮的使用实践滩扰。与电动汽车产品研究开发相比醒比,充电过程更需要实践芦鹤佩。像电动汽车充电过程这样长时间呢、高电压巴、大电流仿、室外冯钨霉、无专业人员值守的工作状况棵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汇堪藤。    第三妈,在充电基础设施建设与运行中尼腔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兼。充电基础设施建设是一个新行业弧,在管理上涉及电力税、规划融剁崩、城管筋检、工商管理等多部门谰甜,权力交叉哆垦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奈瓦末,利益主体错综复杂薪。单靠一纸文件不可能面面俱到怯河,必须经过相当长时间的实践疟,完善流程惨,积累经验涉眯栓。    第四但穗闪,要加强标准化工作补痰。领先的研发凯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌耷璧住,而及时总结经验盼宫蟹、制定标准又能为继续实践帮匈仕、创新提供重要保障狗淮泪。当前恨,恰逢政府推进标准化工作改革帽,要求标准化工作密切结合生产梅戳沛、创新实践嫌朴,要求鼓励发展更灵活仟试、更接地气的行业标准稼项、社团标准暑惨驳。对此行韭,业界应给予足够重视恳。    3. 对政府的建议    第一檬,要保持政策稳定碗。正如前文所述诚,我国政府的强干预政策非常正确涡,发挥了制度优势浚九,已取得很好的成绩诬,应该继续保持免垃颗。电动汽车的发展涉及多个行业士,需要长期积累唯袄,需要几十年的时间才能成就大业咕扫,切不可存立竿见影厦姐、一蹴而就之心灿。    第二顿,要及时对政策进行微调和补充完善吧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俗信,又由于此项事业发展快插轰蹋,新情况趣保、新问题烦碘、新技术层出不穷褐仇共,因此及时应对齐翅吞、调整婆、完善是必然的腹。    总而言之奢福,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煎,迅猛发展正当其时顽。笔者衷心地希望朝野上下股秋、业界同仁能认真努力工作录尝,自信且坚定发展菜窟椿。假以时日黔膝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涛看骇,并以此为契机赏挟斧,跻身世界汽车强国之林寡光。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕弯挂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盾骄犯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戮替细,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吃狸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诵径。    他认为桥瓣,现阶段撅努,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姬高,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配额,但从长期来讲楔,新能源汽车技术发展路线要从电动化耻、轻量化茄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合譬皮澄、轻量化与制造生态化结合圈、智能化与网联化结合换。    尤其在电动化方面秀汇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缄泌,就是家用主流A级轿车蹭开梗,在性能价格比上与燃油车竞争箱黎。目前全世界都在朝这个方向努力蛇兢兰,如特斯拉Model3倡测、通用Bolt畔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车息。”欧阳明高说位膊琅。    欧阳明高说阂位,但要满足这个要求瘁,电池必须降低重量颠、体积以及成本赌绷烤。此外僧,电池的比能量必须大幅提高库,达到300-350瓦时每公斤关健,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标床粪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夕,锂离子电池发明至今只有20年具式腊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年算妥,2007年第一次在日产聆风上开始使用金懦衅,可见动力电池的进步非常迅猛娘嘶标。”欧阳明高说兜孰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辣恋。    但此前让仇,主流的观点认为使捌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比码限,从性价比来看弛哭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喘烙,但现在随着锂离子电池技术进步姐码辨,里程提高一倍蹬,即在300公里的范围内舅,仍然在性价比方面有优势刑爽。    从技术上来看抡漂使,在单位重量彭囱、单位体积下储存的能量越来越多此,成本越来越低顾,才能体现出电动汽车的水平和技术绥。    一个好消息是偷榔搓,我国电池成本每年大约能够下降20%侣。据介绍先,五年前插些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苹颠宏,去年平均价格为2.5元左右瞪哭赖,2016年为2.2元措肺喀,考虑到大量的电动汽车是大客车蹦,其电池价格相对会比较高一些破。    “现在国内开发中的电动轿车孙胶,最低的系统成本在1.3元每瓦时馈,单体成本在一块钱左右骄胃翟。美国通用Bolt电动汽车眯鼎,单体成本为150美元一个千瓦时钢并。”    如果按照这个标准瑰董蛔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刷,但是按照现在2.2元拟拭,逐年减少10%到20%肃胆囱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞘矩。    “加上循环再利用做到1元具匣,也就是说歇,一千瓦时电池一千元人民币之内胖红,是可以做到的碉狈蜂。”欧阳明高称母播。    对于具备性价比陡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说党,现在一百公里约耗电15度诫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内殊畅,接近10度电一百公里眯。    “要实现这个目标摔申,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贪漆臀。目前电耗的降低空间还很大钾。如果能够实现上述目标敲稠,一百公里的成本约在一万块钱界,如果电池能达到300公里就是三万块钱俊铆,考虑到使用周期内省电和维修省钱衡敢,将具有商业竞争力小嫩,这是电动化下一步最大的目标棉。”欧阳明高说涣臼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出男。纯电驱动真正实现产业化是在2014年修,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哪敌,但仍属于比较粗放的发展模式列趁干,今年电动汽车发展逐步趋于理性斥嘎。总体来看些擎,走到今天卯艘谭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磁。”欧阳明高说扰们。    事实上膝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一到户关,由于销量超过全球50%以上古形究,在国际上引起了强烈反响盒奖等,无论是政府还是厂家乃茶,都感受到了来自中国率先发力的挑战定孔。更值得注意的是唤壤,2016年如德国大众和日本丰田挞羔,纷纷调整技术路线樊聚,加快对纯电驱动的转型鳞歇。    不过斧,纯电驱动的战略目标绰凹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展富村琳。对于混合动力技术来说抄杉伸,传统的汽车强国恒那绅、汽车大公司比我国更具优势挡刹此,如丰田路线就是先做混合动力继,再做插电混合和燃料电池碎。    由于我国率先发展纯电驱动葡匣是,带动电池产业的发展达到了世界前列掸土,电池产业规模达到世界第一家,总体水平位列国际前三噬惫绥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涟,我国的动力电池产业链屋邯,尤其是电池材料懈卸袜,如正负极材料郝落玖,在国际市场上的占有率第一焙亩。    “在此基础上酬枚咐,我们以纯电动力系统(电池漓咎零、电机旅呸逃、电控)为基础平台笺酵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辣。”欧阳明高说览暇。    据其介绍态犁,目前我国插电式技术发展已经取得进展娇罚,比亚迪秦扫撕、唐慌普嫉、上汽荣威550奉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力送,无论是发动机方面俏省使,还是混合动力装置上掸,都取得了突破散秦蔡。    与此同时氏同些,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凶舌粮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妮。    “这是一个渐进的发展过程号轨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醋黑物。”欧阳明高说仙居钒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夸,有效的回避弱项竞争拜疲,有利于我国电动汽车产业的发展步菊毖,到2020年之后颂情倦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霜心廉、同步竞争幢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡本:李芳" "  编者按扑敞:产品价格区间一下提升了近40万膊翁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淖。以安全环保为标签的沃尔沃背貌,产品质量是其立足之本妙伤崇。无论是国产车型还是进口车型日胶,质量都要做的和安全环保一样好烷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魏铝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值那,安全与健康至关重要兄恫突,但在中国市衬稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哄采末。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恃性,到底该剪哪一根线涪掂?我心里清楚澜,如果我剪错了酮衅,我们可能就崩溃了幸的。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抵诺烷。在2015年整体经济增速放缓滥撼麻、股市震荡锻叹衔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下食,2016年的车市本不被看好恼榔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纳凭镰。1月6日乃不,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羞,沃尔沃对此解释为规:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炭,更是提振销量的助推器骨魏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楞。   6月1日递,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绍歼桐,具有十分充足的销售经验谜。但用他的话说遂埠窜,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备皋媳媳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲你襄氓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状累溺。6月1日入职绵,用一个月来熟悉公司的现状齿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踢轻贬。然而现实终究是骨感的信浅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陡脓摔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆布握。   “做决策就像电影里拆弹的场景翠襄韭,我到底该剪哪一根线呢标轻,如果我剪错了馈,首先所有的投资会无效驴,其次会影响经销商的士气叔豹腹。”陈立哲对我们坦言群踏。   他这样的想法并不让我们意外毙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乘搬刨。在台湾诬飘,陈立哲要去走访最南端的经销商模堂杭,早上出发中午就到了荣,但如今这种管理方式已经行不通了抵。从前陈立哲的团队只有30人耸,现在变成了350人梆故性,他说现在同事的名字都记不完察士。   “就像牌桌上的一个赌局勃亮,赌下去有可能是回本的稳缅当,也有可能就全毁了慰荒,所以我每天都在想我到底该怎么做叫府勾。”每天该怎么做耪祭寡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月希。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涟洞,才能享受最好的河刹光。”这句话像是说给陈立哲听的瓢鞍灌。   2005年馅缉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时门烙,沃尔沃一年只能卖1024辆配谁蓝,一直到2013年5000辆的水平洽矮,再到如今年均一万辆的表现维填奸,对于台湾这个小市场来说翅沃呻,陈立哲做的足够好铣,他对这个市场有着复杂的感情挝。   调任中国市场做销售一把手偿羞股,陈立哲说这很突然骏,他来自一个不足以领导中国市场的市场光。对于中国市吵《小,他还不熟悉搬喘脆,做市场工作要对文化席吾、变化刚遍、趋势有充分的掌握村晾,这最重要的三点陈立哲都不具备巴,他唯一能做的富琶呢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霸蹭,相信身边的工作伙伴陌,组成一个高效率的团队帮,去解决各种问题袖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后分炊,首先做的是内部调整牟钉。通过不断累积分析过去几年市场的动态溺,了解在什么时期使用什么样的手段把,反省问题所在裤熟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤编。面对三芹快累、四季度各项费用的下滑回逼斤,倾听团队的建议坏痢萄、做出准确的决策忻快、将优势资源注入到最需要的地方鼓迟密。最后将宝贵的经验分享给所有人受,把力量从点扩散到面希,从四个大区铂,再到全国歪栋毖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厦崔狸,我只是把预算履、时间等安排在它本身应该发生的场合掣甲疟。”陈立哲表示鲜康:“我不是在讲官话那,只是借着这个机会感谢大家掏。”陈立哲相信南,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唯。   内部调整告一段落赦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上节危细。“我发现从销售品质到经销商的种种问题风。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堆,一下跳到80-100万媳,面向的客户是完全不一样的萎阂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捂沙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心享监潜,还怎么介绍产品结?这肯定是不行的侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底,“与高端客户接触响,销售不能觉得自己比客户矮一截饺,与客户要做朋友盆瘸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顶痛。现在培训课已经开展了实战模拟环节郝,我们在资金有限的情况下做到了更好几城。”   全新的管理阶层抽,有限的预算澈坟篡,面对重重困境铃鸿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巾段,8-11月均超额完成销售目标卯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹲每,最紧张的时间来。“我有我自己的节奏寺喀履,我给自己两年的时间戮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墟谎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碧忌漏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哗,经历了两次产品的重大变动损聚编,但在他眼里这是最引以为傲的改,因为这些变动芍倡沥、变革都是从使用者的角度出发劲,也就是我们常说的“以人为本磨点烂。”   对于沃尔沃来讲岛驳艇,最擅长的领域是安全哀,作为三点式安全带的发明者舞金,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圣。但陈立哲表示疟雹,以整车品质来讲撂粪孺,沃尔沃也和ABB并肩茹辖,例如在底盘研发能力上彩长没,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姜,全世界目前只有三家在使用饱砷,另外两家分别是法拉利与保时捷澄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皑,陈立哲也谈到纯甩涤:“沃尔沃其实也做过6缸裂唱、8缸发动机痰,还有享誉世界的5缸发动机捍。沃尔沃并不是做不到辑晨绍,而是我们可以用更低油耗褪降、更低尾气排放的发动机达到更高水平汹狭托。这也是全球各国政府的法规要求楞,是大趋势成俄。陈立哲说“这些信息茧,只是没有在行销上进行传播罢了蜜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玻胯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号其浇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承恰,改变了“国产”的概念贫埔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陪。陈立哲表态道窜奈杀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讨俯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炼烈饲。沃尔沃立志从中国出发却贯,以人为本的信念永远不改棋堡疚,值得消费者验证与了解五率。”   “沃尔沃就像iphone一样醚茎叛,它改变了人们的使用习惯铂踢暑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宠:S90有三个界面同时提供信息孔刑效,分层级的来处理车辆信息惺霜。这一点很重要曙棘,体现了沃尔沃以人为本的精神蒋。在设计方面戚婚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滦。用沃尔沃的品牌精神蒲介渴,再加上瑞典的风格丢磁额,直接与德系品牌产生差异化梆狗。如果从地域来看翘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睹前。   沃尔沃曾立过两个誓言煎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煤豹琼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谩艰胃,沃尔沃全额赔偿拔。在陈立哲看来愤绵扛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雇。   陈立哲对我们讲道溺膏:“在欧美鲜溜,当太太怀孕的时候凌,男人会考虑买沃尔沃价断排。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丢闷姓,中国作为沃尔沃最大单一市撑洹,11月共销售9,076辆新车朴,同比增长12.8%;1-11月期间诗逛,在华累计销量已达80,759辆北,接近去年全年表现表噶杆。就目前的情况来看谦槐痰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贸。   在经历过低谷期的沃尔沃恐介,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冷胚推,这无疑是对陈立哲工作的肯定芳,同时也是明年的压力犀础。毕竟“十万辆”这个坎淋蕾俏,沃尔沃早就有迈过去的能力哥呕。   2017年卯茄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衬,届时磊,S90 T4题荆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暖取。对于陈立哲来讲桨趴,最为重要的是三座版S90广返卢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逗,是全世界汽车厂商拍并么,在中国制造的单价最高的车辆绢挽都。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐温老宦,“三座版S90可以达到世界各项指标亲猾喀,这款产品有能力改变历史龄。只在中国生产绿夹,以中国为核心的思维柏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戳。”与此同时醇滦蘑,全新XC60也将在2017年第四季度发布昂羚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄殴喂恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坛练梧,所贡献的利润更是远超世界平均水平白。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斤沙礁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赴首抛。“知道我坐这个位子的时候诺拴骆,很多人会紧张甚至惊慌创卷,他们会很直接的问我花腿,你行吗触蹄?台湾市场那么邢├辍,你行吗搬?”陈立哲笑了一下说道貌:“每逢这个时候懊鹃,我都乐意告诉怀疑我的人桑,我将在最短的时间内做什么拌集。”   两年的时间转眼而逝焦刻鸡,陈立哲手中的“牌”越完善星谋羞,与主流对手正面竞争的胜算便越大杠氰桃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椒,未来还有什么是可以阻挡他的呢脐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺览葛猜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车反,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窘畏苯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验广目莲。为了满足消费者需求泼橙,推出一系列活动迎合消费者喜好刃。 上汽集团副总裁扛塑兰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月供龋,得益于荣威与名爵的共同发力摄柔,上汽乘用车共销售27.5万辆巩广,远超去年全年的17万辆泻猛琶。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞥媳列:新车的不断推出疤岁、以人为本的理念及高性价比橇落。    上汽集团副总裁泻、上汽乘用车总经理王晓秋溯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘁说馅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怀崇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸥法迫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车角春,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搬录。同时棚凄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哄练惺:个性而不小众迸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狮频埃,通过对消费者的沟通与研究猩,已推出很多新车型斗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耍纬。王晓秋还指出嘿,名爵现在的路线是个性而不小众竣,这就是上汽集团未来的发展方向喝梳,上汽集团希望新的产品有个性膘,且能让大部分消费者接受书亨。    据悉苗,自荣威RX5上市以来哦坤,名爵锐腾也迎来了中期改款纲憨,同时新车名爵ZS贺邻、荣威I6也蓄势待发蝎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言净。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拉短,上汽集团也很清楚自己的客户群体坝。王晓秋指出攫,新车型针对不同的受众群体筛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潞嚎还。拿具体车型举例澜,荣威RX5更偏稳重璃苍蔚,新锐腾则是一款属于年轻人的车馈浓盒,新锐腾外形活泼似悄,同时考虑到消费者的需求馆桂,我们对内饰也进行了升级禾,并增加了10-12万的手动版窘戒杰,使新产品没有短板钞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呸,王晓秋表示括刀,“从荣威550开始授群,上汽新产品从设计到销售券,最后还是根据消费者需求来决定槽驶纷。”    据介绍到,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熬读锌。为了满足消费者需求搏矛驾,新车不止在性能和价格上做了调整阀,还推出一系列活动迎合消费者喜好射。例如请,基于年轻人喜欢足球运动诉笨撇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宛,也已纳入上汽集团新品类测,预计明年新车65%会配备此技术膏叭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言何讨,“上汽集团一定要明白用户需要什么澈,为什么要买我们的产品焙,带着这个问题芜材掇,我们才能真正去理解用户佃德衰,落实用户需求伐,使我们的产品极致无短板局爸拢,产品自然会大销查。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奉,竞争也日益激烈顿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喂输秀。王晓秋介绍拳锚,名爵的价格基本与同级车持平惶菱,但性能更具优势摄邢菜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示素受琅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郎,就像提到的让渡空间通捻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整免镐傻,从而应对市场竞争环境耗唇涝。”    产品有了好的性价比和客户认知度丰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁完培剖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脾。名爵经销店到现在也有280家左右胃胶碘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岸派逛,其实道理很简单狡妒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坪海,且不断呈现上升趋势暴憾,他们认为自主品牌的春天来了”剂缮垄,王晓秋表示粳贡。    在被问及上汽集团未来发展方向时汹虫,王晓秋坦言胎策评,“首先团队要把理解客户需求娃槽、用心为客户造车变成一种自觉行动焚,进而形成一种行为规范渴盾。其次应时刻保持警惕荆吠分、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肖挥。只有这样手,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巩献绿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布典科搔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擦呵。这些修改背后有哪些考量和博弈肉蹬铝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焙秒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹬坡?   答你泄身: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睡络。一共收集了9246条建议抵鲤逞,其中表态性意见7736条榔轻郊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邯,占16.3%捞凉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旧怠骏、网约车驾驶员资质及管理儒、出租汽车数量调控三个方面烘。从数据来看黑跨赡,不少人对“京人京车”表示理解蹋,赞同的达到70%多咆任坝,质疑的只有12%点叔便。我们根据建议修改了125处酒屯庆,不断扩大合规车辆的范围娜揩,让更多人参与“分享经济”牛。    “从北京实际出发捎茄撂,兼顾多方利益”   问几陵: 为什么要求“京人京牌”忍沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说立喊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咀匣净、交通拥堵百、环境问题等“城市病”课辅。在这个前提下手,北京任何一项政策都不能“任性”梢陡,要从北京实际出发小窍,兼顾多方利益姓筋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郊莫,地铁最高日客运量超过1200万人次酣剔须,公共电汽车日均客运量1063万人次晃反狡,小汽车每车年行驶里程15000公里丘,交通压力与日俱增儒撇。但在我们的努力下敲本孩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制思蒲寇。    总体来说浪碌,北京坚持公交优先的战略鲁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充却吵,对其进行总量控制在所难免涣。目前北京市绿色出行(公交金硕钢、地铁膜抱绷、自行车靡划藤、步行)占到71%敲葡爸,小汽车出行占25%衬,出租车占4%沟驼,其中包括比例不高的网约车出行柒形阑。北京出租车改革的总基调是挠:巡游车改革谰、网约车规范闻、融合发展弄本、错位经营潞埃肩、多层次服务层四。我们力争进一步提高绿色出行比例攘了枪,为首都可持续发展提供足够交通承载力豌簇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逃庐灭: 政策出台之后当扯脾,预计将有大量不合规车辆面临退出寥鞭筒,政府有什么监管手段确保政策落实到位昧?   答设: 政策出台前佃剁奴,我们和专家考忌逗、司机坑、乘客会叭、网约车平台进行了多次沟通木岔,决定设立5个月的过渡期嗅峭。一是给合规平台堤嫡、车辆兢老京、人员办理手续;二是清理不合规车辆经梧浮、人员等诽斡渴。    从服务乘客的角度倪冠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行温憾滇。另外烩兔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辰,因此提出过渡期的柔性考量畔试扇。过渡期之后棵闻,平台要加强行业自律认阿蓟,我们也要建立打击非法运营的长效机制藉千,严厉打击非法运营拷痊湍、克隆车和价格违法行为限,能够更好服务乘客囱、保障安全坪湾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淋: 面对新的经济形态抡斗,如何创新管理手段沪?   答担深: 出租车发展中没有对立关系赐猩。网约车以网络预约炯辉、快捷方便等特点隘控刀,满足了一批乘客的出行需求滦酬。单从评价司机服务质量的机制看楼怖哀,就值得巡游车学习坊掣:如何与派单挂钩洽,实时评价弧腊交。但网约车也有局限性汲趴蜕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹈项酒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搭泵倍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勤窟。你有技术优势朝倪桓,他有线下服务优势羔告沛,为什么不一起干呢商娟控?    管理部门也在转变思路华俏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婪唐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车世蹈。通过推动巡游车改革及网约车规范巩,构建多样化服务体系榷哦,提升出租汽车服务质量诬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆触,在京注册用户已达218万人碗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韩朵,提供差别化服务培藉跑。    “解决出行问题要标本兼治”   问枫缝槐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楞落零?   答寡垒墟: 群众出行问题的解决模,需要放在城市综合交通体系中瓤,多措并举度、标本兼治茹。一方面驰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面比释驼,需要加快构建安全虏滇、便捷瞬惮、高效婚碑蒂、绿色碧慕陆、经济的现代化综合交通运输体系妻。到2020年共,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%目陷。    交通设施根本是为人口服务忻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标第荷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烙氨寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案看敝:李芳" "   杨美虹透露独,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沟稳美,大东工厂扩建项目也投产在即少蹄,这些举措都将助力当地经济转型升级黄蘑。    在杨美虹看来丝枚,借助主机厂优势抱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞘潍喷,配合外交部到德国进行推介拱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锨伪,从而推动产业升级茎。”杨美虹说脑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斥拭壁。最新数据显示霖纷,2016年1-11月卢遣们,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炮蚕勾,同比增长11.2%据杀,前11个月的累计销量窝不判,已经超过了去年全年瞬坛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贡挝。12月13日辛保,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滔。活动期间撇体,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沉椽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缚嫂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皆镀、环境和社会贡献等方面取得的成绩没泡卢。杨美虹向记者透露瘸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》故兼省,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钱瓦。    “在‘可持续发展’战略的指导下袒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凉辫。”杨美虹说去淌。    第一寐卡,实效为先赐渐筹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渤秽,“我们不做虚的街疽,我们也不做口号式的探崎粮,我们一定要解决具体的社会问题阮。”杨美虹直言犯,比如BMW儿童交通安全训练营携,它是为了解决儿童交通安全问题凤绊鞭。    第二商蹦,长期坚持秀茸。宝马儿童交通安全训练营凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倡额,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浆办。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煌,今年是第一年做怪,未来会持续铜傻、扎实的往下推进台嗣氨。    第三纯,全员参与陇。宝马做企业社会责任时结哀,会邀请车主故、经销商俊、投资人以及宝马员工弟,一起参与进来蒲厢叮。比如宝马爱心基金帛卿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滑扰讳,提供指导;另外袜竟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陆,定期组织各种各样的活动侈建痛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略购市连,将可持续发展贯穿全价值链挂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素海。”杨美虹表示歇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拭,主推工业旅游概念翟侍奉。    据杨美虹介绍苏蒜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毁份凹,助力中国制造业迈向高端焚凑,并促进东北老工业基地全面振兴嚎坪。    数据显示溅碗,截至2015年底芹淮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衔,当年纳税额超130亿元人民币柿史傅。同时告抢乌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旅,就业岗位较上一年增长了8.6%辅贰。杨美虹透露瓣离皇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骸噬,大东工厂扩建项目也投产在即然喊,这些举措都将助力当地经济转型升级揪径娩。    另外鸥,在杨美虹看来和,借助主机厂优势避虾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玖动对,配合外交部到德国进行推介垦虹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挛程。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两,从而推动产业升级懒。”杨美虹说额闻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含溉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做损块?关键是我们的差距是什么目年,下一步最大的点就是要提升品质钠伎灿,当然还要控制成本瑟。然后娩,就是我们的正向研发和平台战略菱怪霞。最后核檬,可以大大提高效率胺鞍斤,如订货的时间是可以压缩的趁刑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喜胆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辩股谁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述何金通。    徐长明说尘酵,怎么理解工业4.0扰甫疼?这个概念是德国发明的焕腑放,现在在国内比在德国还要热榔缮。最近莆心城,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阮你,我理解它的工业4.0的本质对兰,就是怎么保持德国制造业的竞争力啡绵。在国际上绿次,德国面临两个挑战低:互联网大数据和云计算陇还办。现在簇白拖,德国整个国家都在讨论绵感抠,怎么能够“不被互联网+”受,而是“制造业+互联网”如釜句,这是他们重点考虑的问题汉弊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摊堑聊、宝马咎屁晤、大众频孝贿。在德国缺,汽车的需求是非常个性化的媒,在这样一个背景下祭吴勘,它要维持竞争力习,推出了4.0的概念塑悄,核心就是智能制造毫。他们主要的目标有四个方面冲:提升品质莆、提升生产力昆羞傲、提升柔性化善、压缩产业浑赖,总的核心是提升竞争力绰凌。    徐长明分析帆抹,本土品牌下一步怎么做淖任?关键是我们的差距是什么纺情,下一步最大的点就是要提升品质头,当然还要控制成本凄弯。具体要怎么做馆?也有几点柏表扦:第一番趴,想办法提质控本帝到。提升品质吴惋霜,消费者理解有三个痊韶赴:可靠性藤凤、感观品质歌、性能垄俩污。第一个维度瞧:可靠性是必须的车悸,现在光有第一个维度已经不够了多烂蚊,必须要加上第二个维度矢镁鹃:感观品质盖矫,看起来要漂亮氨。在此基础上又发展一步保煤,就是性能的提升刃奥墒。最近市场上卖的好的自主品牌创破,大概有12款车线,年销量超过10万台牡殿墩,这些标杆产品怪码脐,性能上也不错鹅匪。因此糯擞,自主品牌下一步还是要想办法充努乃,把这些提上去疙骨坍,缩小跟合资品牌的差距溶烩。    这几个方面的提升潜,意味着成本也要提升帘溶反,怎么能够控制成本蔷檀渡?第二方面的话题栓舞膊,就是我们的正向研发和平台战略瓶犁鬼。之前圈缚,我们很多品牌都是“逆向研发”尾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幌寄,拿过来拆解做测试吩嘛,最后组装起来禾鼻姑。这个模式下撇牧,成本可能是略微低的溜厘,但品质箱的、性能有很难保持奢模。现在必须要正向研究艾,从消费者需求出发痰滥,形成一个目标挖哼,对目标做分析囤材澄,只有正向设计歪,既能提升品质性能评工瞪,又能控制成本茧,像长城赏、吉利等等翻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了素儡。    平台战略握慌,在更大程度上控制成本斜裤。他说署,我们的开发瀑吃麻,现在是一款一款开发的纬,零部件的通用性相对比较心弧,最近一两年来惨,已经有两三个企业开始走平台化战略磐认,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煽邢颠、SUV和MPV棵讲。这种情况下骑忙,零部件的通用性非撤穑好眷,同样是50万辆的产量长射齿,对零部件供应商的供应量更大籍,就能有效地降低成本怯群。    徐长明强调骑辩春,对于工业4.0的精神本质还是要学的井,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堪,它做了那么多的智能机器人将,智能机器人都是带摄像头的马哨柿,在实施过程中的质量随时能够监测矫解叛,然后反映到云端冕,再反馈回来随时可以改进废逢。现在碧,企业员工的工资水平越来越高鹃,汽车厂家很多在加班加点片项溪,我们要高度自动化钡啊渐,这些课要补亭茸茄,应该有大量的机器人替代人工团番畦。如果这么做了惮,可以大大提高效率妙,如订货的时间是可以压缩的痞。比如苍深甲,国内一家自主品牌疼,从经销商下订单钙揩,到提供汽车产品最开始是40天尖武,后来缩短到30天读冷,现在可以压缩到22天吻,跟世界先进水平比还有一些差距豪罚壁。这也是德国4.0里的核心内容桑甘豪。我们不一定用他们这个办法习领,但精神实质是要学的项谐嘛。    他说成来哪,柔性化的生产也重要趴,但没有前面三个那么重要沫诧。在4.0背景下巴漓深,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夏,而是学它的精神实质瞎茂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绩赦断,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锯跑擦。更为重要的是屉俱,放眼全球唇,驱动这些变化的地方就是中国烤诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逼乾唉。    12月11日辫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕缢攵危虹桥落幕卫。经过36小时的激烈角逐抹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盲苇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抒忿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镀,今后的五到十年柏,汽车市场将发生前所未有的变化荣菩。未来轰鸵臂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刮绵。可以说狄,未来五到十年汽车市场所发生的变化毁怀膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戚。更为重要的是脯甲骗,放眼全球受啸,驱动这些变化的地方就是中国屁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说话闹豌,作为企业侈,捷豹路虎非呈帽粒看重年轻人的培养斜挟。在全球衔醒,捷豹路虎共有2500名管理培训生汞痛。过去三年沥搬狮,我们在中国也培养了30多位管培生娇涤。此外拓宿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掀据欣。    在赛后的媒体分享会上脐岁,两位获奖学生代表分享了各自想法夕,及在比赛中的收获捅辟。同时司,睿侨森邯竭帘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胁敢坪。   问迹玻棚:捷豹路虎为本次活动提供了导师獭妒,请问这些导师来自哪里将?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豁俗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钎?请学生们简单介绍一下自己的作品戊,获胜的原因是什么抠潮辉?   睿侨森碎兽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师行。一位是捷豹路虎内部导师剐忻活,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验分,包括对行业发展的认知私渐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怠切、视角和指导午段芒。这两位导师全程和学生团队合作畦,提供专业意见旅蒋贤,帮助他们取得最好的成绩达顽。   潘孟涛太: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帘陇莽,包括今天的学生遍,将来都有机会进入到我们工程团队菇盆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腿凰口,可以来到捷豹路虎学习和发展蓝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僻嫌,再加上扎实的专业和技能仇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娶粟。   睿侨森蚂眯: 作为公司的管理者附脐迁,我们非澈坎罚看重实习生诫哨,我自己也会手把手教给他们工作的经验屁茅蹋。不管是本科在校生还是毕业生说,都能给我们带来新鲜的血液纱角、新鲜的想法帽唇僻。    同济大学袁旭萍敖里:首先菱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纳阔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讣。    我们都来自同济大学汽车学院吻,团队成员有两个来自汽车工程方向东蛊、一个汽车营销方向描玛、一个汽车设计方向蓖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喀吭卵,围绕“以人为本”悉爆,挑战的是都市环境里的出行压力垒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师插米、设计师也有很多共鸣吠谜,通过一系列调整受,最后有了这样一个以人为本卉、体验为先的方案煞。我觉得逼僧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祁饶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问量磕:目前佩伦凌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拒?   潘孟涛牛美: 我们会对人才数量进行评估和拟定免桥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的可拾摩。随着经销商网络的增加汤林,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多害卵赴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棉敞妓,从而满足未来消费者的要求穆可。这些内容息息相关嫁甜,并且不仅是着眼于眼下凑,更是放眼未来毯篇。比如检哺,针对刚刚提到的电动汽车战略四迹,就要确保未来有足够的专业工程师储备徽蔚,因此拇绘,我们时刻准备着绵很,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挖写碍。   问凤财:在创新领域乡缴,包括未来汽车科技领域垮粒藕,捷豹路虎有怎样的系统部署骨梳?   睿侨森赦: 首先晤,作为一个公司胺匡镜,我们在研发领域有诸多投入推踢橡,而且很多的投入都非常具有前瞻性叛划纶。比如说纠你,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卡苦坍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柿。    其次来,我们想要通过产品和服务戒琳乓,把先进技术带给我们的消费者泊,因此我们的工程团队俩、研发团队必须时刻关注消费者需求食检,做到一切产出符合相关性勃潍、可实践性原则快澎。此外哩必,我们每年投入约350亿人民币杯繁限,用于车辆技术的研发和投产范攘扛。    我们还于今年7月宣布骡:在未来四年私,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跑舞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秃补莲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术健惺瑟,并在未来应用到车辆技术当中结核鸥。    今年早些时候汐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晃版桑,通过应用软件及按需服务的开发与提供妓唱,解决消费者在出行中遇到的难题苗。    与此同时施,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捆怀泪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资班集、办公空间妇硷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喷忍。   问翘:请具体介绍一下InMotion桃惭膳。对于整个汽车市场的趋势吻,比如电动汽车技术仙堂,捷豹路虎是否有着自己的见解速币?   睿侨森高社技: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锌。我们希望将来可以将它推广到美国冯挎、欧洲以及我们非常关注的中国市场翠桐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部码荆,由研发团队进行分析软俊磋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子如娃挤,我们也会分享给总部汤疮。    关于电动汽车技术霖诚,在洛杉矶车展前夕备挎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禾陋稼。中国是目前最大的电动车市忱恕,并且有引领行业变化的趋势憨瑟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势割课吝,确保第一时间响应本土市场的需求敢就。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棚侵,并于2018年正式上市墨荒,希望大家多多关注谓锚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垦:关于未来互联网汽车紊戚,捷豹路虎有哪些基本的认识弧娃跑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焙敛巍?   睿侨森擦挠摩: 目前悸媚脐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一删呸,它的发展甚至可以打破现有的疵川帝、传统的汽车开发逻辑与循环妒。    针对这个话题隶激,我有两点和大家分享肥:第一点敲盛,未来所有的车辆都将实现互联网化辈,现在能够透露的是拴,接下来我们全新推出的产品疗牌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徘仇。比如说旁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潭诵匠,使用他们的UI界面和地图畦救。类似这样的合作袭堕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渤怠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   汽车网讯 12月15日篡,由中国汽车技术研究中心黄烩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桔,从“市场化发展现状”断脓抄、“应用模式创新”尼据、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流版,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洁,为产业发展建言献策凭沉师、助力提升火伪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墟篱吴: 第一涟病喘,背景妻匠。    去年发布的《中国制造2025》筒悔菩,新能源汽车是重大发展领域之一侯,是其他技术应用载体眠惕朝,而且是先导性产业栓金。它的进展情况决定了中国制造2025匡菇黄、强国战略实施的程度巨茹辟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苗划,从而能够聚焦变革浦、明晰路径歇搪、凝聚共识力笨、引导相关资源集聚推广产业创新伤耗雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓶列,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峨狼寿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澄。总体报告是按照1+7的结构陷粹唯。1是总的脐幌窍,7是包括4个车辆整车技术凳连,3个分项技术失。    第二棱佛,国内外总体技术分析瓦驴。    近年来合磨巢,从国际汽车产业来说搪浩,低碳化兢互、信息化摔甜矮、智能化是一个总的大趋势讲。欧洲奈臼坊、美国伺婆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略免黎亭,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹄零,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沦辈唾。我国汽车产业特别是近二十年的发展限,取得的进步大家有目共睹凉措迹。首先梅,产业规模世界第一摄鹊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阑逢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冉喉,包括品牌市场的影响力有目共睹抄,特别是新能源汽车霞,包括技术含、市场恳恫洗、新的智能网联汽车技术念鳖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汝淡谦,智能网联汽车发展是非撑岸校好的优势条件搽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坛慈湾,包括动力电池桅去驾、变速器链轨。国内自动变速器原先是空白复酞邯,近年来无论是CVT核、IT毋环参、DCT都有自主的技术和产品加,而且应用在逐步扩大崎骇傲。    虽说取得巨大的进步献途孟,但与国际先进水平差距明显顽篓:    首先鸵喉稍,发展能力上的差距订钨。投入强度远远低于国外春落,全产业投入估算1千亿唱皮贝,相当于通用飞富扭、大众弛屯、丰田大集团一个公司的投入蕉鄙反。    其次掏卑誓,研发积累穷党如。包括流程积累患稼罕、数据积累歪玛莽、技术积累揽险、标准积累骚,这些积累偏弱逗埠。    另外槐察净,从整个产业创新体系上来说停栖伙,差异比较明显的患伞,特别是协同方面额灸颈。单个企业弱寐,整体的协同效果很低笺眠,意识也比较低函浮。在发达国家宛筋,单个企业强耪,整个国家的协同体系效率比较高乡。    基础不牢地动山沂票薄,我国汽车产业的材料故、工艺基础跟国外相比也差距明显弗士。汽车产业伎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匿,要求有创新的思路和创新的模式结陀黑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚎漂卡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展含农。    第三接匆,一些关键的里程碑事。    重点是总目标膛,总目标是基于很多现有的环境设定的撕魂,也基于七个路线图进行测算翅淑便。反过来说汕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弟刃溃,就能够实现保障几个方面总目标的实现懂:    1懂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阔勉。如果技术路线图能够得到实现吴镐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值关蛔,之后往下走胆煤迸,这对产业来说链惊睹,甚至对国家来说是非常重要的艰。    2阀瓢、希望在2030年左右炯沙,汽车产业的电动化转型基本完成差昧锰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上木。智能网联汽车市场有一定的占有率毖嘎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用公袄。    3伯膜、建立有竞争力的自主创新体系藉烙委。    节能汽车在2020搪、2025且呛、2030三个阶段提出典型的指标切,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唾,5升僵蒋砍、4升撬、3.2升啼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甘,2025年15%疚,2030年40%以上奥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术轰厦、自动巡航冠、车道保持应用已经很高搐烷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啪熔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抄娟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邪诧,经过技术路线测算实现总的目标位刚。从路径识别上来说雀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擅穗,以能源动力系统优化升级转型作为重点违,以智能化水平提升作为主线权媳接,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑地氮,全面推进企业产业发展柿。    第四携钳,分技术路线图的基本结论绊庐。    1勉乒钞、节能汽车滥。总体上有很大的共同点喊履,重点在混合动力技术缉擦、内燃机技术唉心鹃、其他驱动技术骂莽侮。混合动力是技能的主流技术谩,当然轻量化也是另外一个嘲,但是轻量化有专项的分析两览厦,在这里没有强化屎频。    乘用车总体执行轻量化番捂、小型化拢、混合动力累、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失显从,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饥虚嫁。    混合电力是一个主要的技术桔,达到5升捐湃寂,4升黑诚、3.2升的目标半,混合动力是主流菱捞脐,其他是共性的氯卧,轻量化喂卿、摩擦等奠叼隶。    商用车混合动力应用时间稍晚括肮,重要度低于乘用车弘傲凯。    2搐览、纯电动与插电式混合动力汽车趁胺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失似橡,加强轻量化成为趋势劝。轻量化对电动车更加重要暖。对于插电式非常重要的牛里武,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喉,驱动哦挨纶、点击悸盎蹿、控制寄、充电搽具、混合动力发动机禾起力,高效耦合发动器锰。动力电池本身有专题绰姜,在这里没有过分强调介缝。    这两种车提出了总体的发展纲要刀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拍阮麓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的码惺,甚至可以忽略不计侨擞修。    从四个层面梳理了技术需求绅,提出了一些优先的行动项煞,面向纯电和插电毕吼连,国家科技技术支持十五年了温妻,下一步除了电池列为专项之外翱孝伪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持安娃闲。    另外谜染,聚焦关键零部件荒、基础突破和可再生能源模、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砰湾沧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要途玩滤。    3碾颅、燃料电池汽车能胃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尺巷。从中国汽车产业来说叭导,现在重视程度不够溶渺模,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陛伦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烽逞。希望四部委提交国务院进行发布和实施合。    在研究过程中舞,大家对燃料电池认识分歧比较大史呕尽,或者没有共识髓钳胆,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞥,跟发布不一样虏混蜕。发布时2020年达到5000辆的保留规模镜稠,我们是1万;2025年是10万春婚断,发布时是5万;2030年是百万苇悸,发布时是10万氢耍财。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧软尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池突配,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亭、耐久性褐、成本虹舜、氢安全胯蒜搬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雌痊钦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狡颧。当然眠,全技术链的技术攻关需要做够笆算,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裂佰说。前期小功率燃料电池捂,中期是平衡的燃料电池天烯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廓,到最后全功率的燃料电池如沦。当然憾新,电电混合是最主要的侨夯肉,最后电池小容量的技术路线丘聪卷,但燃料电池的功率更大一点项。在这四个层面进行了技术创新梳理臂,燃料电池要解决的东西很多掀,包括材料咎睹返、膜冲、电机棱、燃料电池哪冢块堆滤、系统技术奢、整车技术孙。燃料电池也是下一步国家科技矩、资金支持的重点洪汇。    4蜕挥、智能网联汽车邻钦扇,这是新兴的技术发展趋势唇屉。其重要性与新能源汽车同等重要堕瓣歉,有部分专家认为更重要家骸谷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顶蒋到,技术和应用的优势设鸵搞,也是机遇搔关封。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荣,涉及到国家信息管理称擞判。对核心自主提出了很明确的要求妹,即两横三纵碑胶。    车辆技术上更多的是决策恐嚷缝、执行券离。信息技术呢,信息安全猩龋扳,地图技术也是非常重要的钡阑。两纵士来苏,一个是车载的努喉,一个是基础设施椿。智能网联一定是循序的缎炬妥,智能网联技术最容易得到大规模的应用楞睦凹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笛伯。这两个路径总体上循序得到应用虽世瘁,从商务车来说乓如醚,更容易形成俊防书,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求受兰崎。    从四个层面聚焦一些技术需求红馅冲。跟燃料电池一样钎,需要解决的问题更多一点背拜。从感知决策执行的脸台勃,特别在决策阶段贸,差距是比较大的耍溯赶,感知当然也有差距雄喜柒。在信息层面丢虏淀,大数据牵瓦、云平台苯立瞬,相对来说中国有比较好的基础和优势肝。    作为一个前提毫,对标准法规先决性镁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牌娠缝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奠砂屏。制造技术不细介绍了缅腾搞,还是聚焦在新材料的运用贪,以及新技术对制造技术带来的变化石馅,聚焦方面进行了说明糯昏馁。    动力电池娇堆搽,分三个目标势僵,目标上有比较大的讨论和争议反笨宏,比如说新阶段提出了350袭、400松、500的质量要求妥,争议非常大诺星爬,重点几个层面财拌慨:    优化现有的代表电池技术巴,提升技术水平当,特别耐久性癸刀洛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橡。国外的装备很难形成有竞争力的差别硷透捅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线络胳忍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辆偏缺。现有应用以企业为主体来做娜画。当然貉,也会关注动力电池的回收利用技术叼浮。    最后峨潜,轻量化额跑年。简单来说放,前期聚焦材料技术翁、设备技术臂、制造技术贩姜、回收技术摧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耪岗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滥慑潭,比如说传统的四大工艺的变化波煽翔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汰授剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑涸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朗、供应链愧善驮、资金痪门、汽车等方面的诸多质疑催。期间,明确表示不会放弃造车砂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胳跨肺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凌楞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溉骏箩、互联网及云闪、内容失、体育,还有三个端口类的,手机郊巩、电视恕、汽车钢茎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篓敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力被。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孺浇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扯奴标。    乐视的电视做的确实是非常不容易口铰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纬煽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唐撕掀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屎魔沸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元褂啊。总归累计亏损36.33亿元漂仁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猴帅伶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妓。第一部分就是投资人的钱蹬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现媳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缸咕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现效痛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缝豆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卸、体育43亿胁记、手机50亿,房地产64亿荚腹、内容108亿楞、互联网金融151个亿庙捞、电视187个亿菲烩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜜夕价。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侠铣秒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刑桅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杆荣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的派焊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欠反。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馈邯虐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疟的皆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恰烷谩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的川孰拿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去率识戳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饲袍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俏疾。很可惜,你们蒙眼狂奔街份。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散违镣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纯穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写称:李芳" "   12月10日去粟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路显:一条是政府主导版、政府补贴的方式吧,这是当前的主流搂凭。一条是消费导向价,依托市场的内生成长道路来。”他表示节们,(电动车产业)进入者中盗赊骋,大多数最终可能会被淘汰嫡,但是不能不给他们机会擒瑰。国家已经开始放宽市场准入持蒙,此时簇段,应该在两个方面把握好政策滦壬汐:1碑、应当欢迎新的进入者瓜偏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抖,让投资者自主决策恍,自担风险特秽。2傻挺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扒绿亮,严格市场监管矢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瘁,目的是建立好的产业生态合尼。电动车产业化部,最终必须依托市场来完成裸七灯,因此片逆,政府的政策必须产生长期预期洛涸。推进政策应当借力市掣疗鸫铩,发掘市场的潜力镁躬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用田窗。政府政策不干预技术路线良,政策的实施不是导向对政策的依赖觅辉蚊,而是政府作用的适时发挥匡锻阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胃伟炒,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸵从绅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玫卡,这一目标比原计划提前四年实现堕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傲斧:“戴姆勒今年即将实现这一目标帛藐梗,比预期时间(2020年)提前四年免宫。”   据悉泄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标科第捐,当时受到与会者的哄笑弧警盒。然而特,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仇,领先劲敌奥迪和宝马饥。(实习编译趁:刘欢 审稿僧皖潞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈山:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吼采完:韩大为 版权作品炽局搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载瓜鸵蘑,违者将被追究法律责任拣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毙麓辆。在提及新品牌“WEY”时夕隆,魏建军表示眯,“将夺取丰田和德国大众的用户”亮秸。   记者庆:为什么把自己的姓氏作为品牌馅农?   魏建军恐上:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撵扛。我对WEY很有自信沛扰糜,就使用了自己的姓褪郎堑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侥韭毋,但在中国汽车行业我是第一个戈。   WEY之所以采用英语晶,是为了要瞄准成为全球品牌魄戒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力久蹲。   记者解喝:对于竞争对手有什么设想午璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窗嘎侨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准日,在此基础上还要实现15-20万元的定价骨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户煤第磨。在性价比上WEY更具有优势谋蛊星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爽蚀舶:李芳 版权作品缝褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权式疙吻,严禁转载腺退侵,违者将被追究法律责任城。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后关碴扮,新能源汽车的发展也不会受阻九孟。   根据工信部核准的数据闭晤驼,今年前三季度伶失,整个新能源车销售16万台单滴咳,同比增长83%滦。其中使膛距,新能源客车已经占有40%以上的比例化,达到了近半的水平勒瓦,发展前景面临压力分晚履,但乘用车只有0.1%膛。“我们涨十倍是1%寡,涨100倍是10%实等剑,新能源车发展有巨大的前景和空间荣操,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绥巨仁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袒记,全国乘联会秘书长崔东树说隆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忱涣拾。根据国家制定的产业政策要求敌鹊饺,到2020年饺稀,乘用车百公里油耗要降到5升论捂,这意味着五年内降38%的油耗问卤。“基本上谁也实现不了泞,只能靠新能源车来推动乒使哇。而这种新能源车勤,插电混动可以降80%宦坛杆,纯电的可以降100%的油耗睦,这种情况下只能发展新能源车刷秀,这样新能源车乘用化湍,为什么我们一直定义为为生存而干深,你不干就要挨打慨扔。”崔东树说外博。   另一方面娇贝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盗农楞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亥淌衫,因此定价弹性很大嫂。”中金公司的研究员李璇说品,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痉,为消费者提供很多选择居。随着技术进步和更多电动车型的开发掂逞,新能源车的成本会不断下降和豹挖,比如啦设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型曙。“中国的纯电动车型出来以后垃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后海渭猛,发现基本上17宏哄潭、18年以后的新能源车窘结,达到8年10万公里以上稗脸,整个成本是比传统燃油车是要少的拈效蕊,甚至是少了20%到30%樊桔。”   电池是电动汽车发展的核心蝗煎唾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本门。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赡,电池成本还有很大的下降空间铅扫。目前迸嘛,整个电池的产能供应相对过剩倡,国内电池企业达100多家偏青。据统计铃撩辉,目前整个电池的价格大概在2块多左右轮裴妻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸡堑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞍。因此限煎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琴黎,这样才能达到标准稍彪唯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示救悲樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞施管:李芳" "   我们不认为绝对的销量构妒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抢胜棱。衡量一个品牌成功还有其他的因素扫被,比如利润率呻袭害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矗第春。除此之外舷,品牌力伤取爸、品牌的知名度哇扳煞、美誉度砂立史、影响力拣迁辖,也是决定品牌可持续发展的重要因素担乐。宝马在创新精神上是首屈一指的卯,因为汽车行业正经历巨变来艘唬,在电动出行辞良、智能互联新、无人驾驶等一系列发展方向上贫司,宝马都打下了比较好的基础混晤。    临近年底班臀,伴着层出不穷的新闻事件藉,高档车市场竞争愈发激烈拉墩,作为全球领先的品牌——宝马拳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撇桥亨。近日堡昧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厢汰翟,听到他开诚布公檀、推心置腹的看法恒涉。   问蓖吹:根据最新的销量数据恍袒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捍。那么繁菠驹,您怎么看销量李箱、利润们多、与经销商合作伙伴的关系谋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扦漓: 每个竞争对手的情况不太一样喊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汞襄,所谓的增幅我们一般都讲同比夹此,是跟去年的基础关系苏。几个因素加一块儿沫甸,我们不认为绝对的销量豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算。对于宝马而言伺温,今年前十个月膊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渴亨,同比增幅10.2%酸鞍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吠春挖,同比增幅接近11%副砷。我们对这个数据还是非常满意的厢,这也达到甚至超过了我们内部的目标舌。    除了销量本身的绝对量或者增幅断划剔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素江,比如利润率戮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标良隧。除此之外赴,品牌力钠、品牌的知名度铝枫、美誉度炮、影响力常慧,也是决定品牌可持续发展的重要因素喘戎。宝马在创新精神上是首屈一指的陛限,因为汽车行业正经历巨变碗背,在电动出行餐眷、智能互联放、无人驾驶等一系列发展方向上弹谴脯,我觉得宝马都打下了比较好的基础忻释孙。总体来讲色挖堪,我们并不惧怕任何竞争需啃,我们也欢迎竞争仿挤攘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埂毙愤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碴贤。   问掀:最近围巴帛,关于奥迪的新闻比较火屠柬棉。   刘智埔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惧戎啡。对于宝马品牌来讲莱酿篮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呻工看,双方的关系也非承瑁好矗。所以辣薄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司督,一个是宝马(中国)固久,一个是华晨宝马惟鲁,但是我们有一个整体式的营销团队拐韶龟,有统一的零售网络逛赏啡,我们在总部有一个统一的管理团队菜梁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现间嗡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荣摆幻。至于竞争对手我不是特别方便评价嗽迹戊,不过至少释放了一个很好的信号心,豪华车市场的前景依然很好扫幌。    问壬挞镰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展春湍邢?    刘智及: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仇讼。因为从经济的基本面来讲势奉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夕垮、持续的发展态势勤闺餐。之前以出口搜、基础设施建投资的经济拉动方式番,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脐绘退。需求的增长其实就表明了对于车的需求四四,其中也包括对豪华车的需求嫌芥解。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长激徐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑际芳倦,这几个因素相加仕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溉。今年拼,豪华车的“盘子”接近200万辆句屏桑,未来可能每年的增幅不会特别大巢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘘故荒。所以守钒晃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嫉犀,力争在市场表现上优于竞争对手盖殊撕。   问晨陈姆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆哆临,这一岗位和以前相比有哪些挑战刀?   刘智贸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞥练伙,因为我在宝马的八舅猩、九年时间隙,换的工作岗位也挺多的党拴侗。换了新的工作以来票翁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营履香,比如负责国产车的销售洁世戏,可能是比较短平快的静目,看的是一嫡蛾、两年之内的事情泵杆衡。在宝马中国总裁这个位置上们苍锌,除了目前公司各个业务板块的运营芒呵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衰充敖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向书桑燎,像无人驾驶胃、智能互联谱讨艰、电动车苍舱砰,包括数字化营销微迸、品牌年轻化等等一系列的东西茧侮酿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摹钞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邪疲膜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苍岛,力争在中国市场上打下一个非澄耄好的基础迸。我相信僧熟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候每帛,宝马会拥有非常强大的竞争优势儡偏。(中国经济网 记者其眷青:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   原标题蔚郎木:王永清挞娠本:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冈邓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冷。别克品牌今年销量已经突破100万辆炔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拇舵绒。数据显示咐貉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寸,同比上年的446764辆下跌28.64%妇珐茶。上个月痘劳筹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扒丛。    因此糯,在车展期间接受记者采访时脱奶妥,王永清表示衰使纺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造解隶世。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囊囤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惨旱娃,但全年销量依然会同比下降20%左右裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桃,可能在布局上稍微有点滞后戳瑰。现在对于雪佛兰来说碧纹卿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辉呵。    事实上陇姑砰,雪佛兰已经开始了提速布局鬼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冯仟熟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幢。王永清表示跑捍晤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舶榷,2016至2020年投放超过20款新车咖抬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列珐奇,30%为SUV车型采讼,并将加速引入包括1.0T骸借、2.0T樊技、8AT灯、9AT釜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摧币葱,未来SUV将成为主推车型封。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宿介臼,轴距2725mm夸,将与全球同步进入中国市场斜测锤。同样十监轰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驾。    值得一提的是累管,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鄙巩扣,拓宽产品线溺怪。RS车型将采用包括侧包围日士、运动尾翼汀对磷、双排气管烁樊滩、降低化运动悬架星防恍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腻娄杏,并加载多项ESS智能安全科技然。    在品牌营销上潭迫粮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弯墩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销输。另外淌饭亭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篓,演绎雪佛兰“热爱空吼,梦想禄,行动赡涪低,分享”的精神伞。    “今后新车的利润越来越泻俊,主要利润来源于衍生服务痪、二手车置换等糯。相信雪佛兰将它的结构调好后饭邦赁,未来两年将会真正出成果彼衫绰。”施弘说赖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外前潍犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速膏镐。车展当天匿婚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苔令,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糖巾趟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成负怒急,发动机的最大功率为73千瓦涟檀沦,其中电动机负责驱动长硅,汽油机负责发电涸糠,它的综合百公里油耗是0.9L袜噬槽。从上汽通用发布的节奏看姥培,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹄魔栖,王永清说污烈赏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捍灭墙,产品还要丰富铣,才能满足这个法规的要求防氯辜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窃,到2020年之后比例更高钩。王永清表示吕讥娘:“估计到2022年佃扒鳖,我们的电池技术会有很大突破示乳,能量密度大幅度提升兢识坞,成本是大幅度下降厘鹃撼。这对纯电动的新能源车发展是好消息茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝钩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柔、豪华”品牌——WEY嚷,W01迷储纷、W02两款全新SUV首发亮相妥,售价区间将在15-20万元姜硷。对于新品牌的未来发展规划巫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示躬襄:“WEY品牌明年将有3款车上市咯,到2018年还将推出2款左右的产品轰掸,以支撑起全新的销售网络体系呛林酵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膳,8月份推出第二款SUV W02翟疟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撵挝但,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巳唱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缸翟,魏建军详细介绍到薄袖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哩,配置上拥有最先进的安全技术炬吐岔、智能技术滥绣慨,也更加精致扩。此外在性能上两者也有很大差异啦掳,例如在NVH方面祷澜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涣胺侥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造投够毯。   在经销渠道方面潮酿,魏建军介绍说晶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抵,没有想过招募新经销商籍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纠卧。”   对于新品牌的未来发展寡称繁,魏建军信心十足菠蛊手,他表示骆:“我从没想过这个品牌会失败卢汝戎,只有退路封死才能做好这件事氓,自主企业只有没有后路才能把事情做好纹茸。”此外磁棘,魏建军坦言惯啸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舷瓢,因为新品牌叫什么并不重要纺粟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇椒杉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业探,将方向转到共享经济刚京、互联网纲细、自动驾驶方面新的技术词操,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上添溜仁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雀剔、生动的演讲顾,就城市交通纺府联、自动驾驶和汽车互联等热点话题翰糯图,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索露姥穗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业父颊臼。    徐大全说胚,博世始终认为揽挺寿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匪。    徐大全谈到扰赐,作为在汽车领域的老牌企业畏胆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化修讣肛、多样化的发展态势和需求涡回,博世已经有了自己的思考和方向潘坟踏。    他说吭,如今柬艇少,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼俗,将方向转到共享经济锈苍、互联网天梧错、自动驾驶方面新的技术巨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商副孩前。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尽袄惨,面对新一轮汽车技术的变革歌跋胯,无论是传统汽车细青、零部件企业课咕,还是互联网边裁敝、科技企业陋提豹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墙:互联化乓、自动化和安全化俄。我们预计凯埠,到2021年某,汽车将成为第三大互联移动实体芭粱,同时扮演人类的第三大生活空间矫喂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面籍,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜂非弧。    谈及自动化领域非氖,徐大全判断舶陆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旅胶僻,通过持续创新驾驶员辅助系统埂劲,从辅助驾驶尖香拓、部分自动镰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乃睹,分阶段朝“零事故”愿景迈进食。目前蒙伺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舵巨力,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埃,到2020年左右午栖乒,自动泊车功能将进行试点项目测试董黎俩。    说到自动泊车兄劳,徐大全特别谈到停车难的问题彪稠。他说肆林,停车难是在城市生活中的一大困扰碉蜕。今年唤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巷釜斯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屏构。在八项智能泊车功能里恳林淳,“手机查询停车场位置并导航”菇辅层、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甘。其实火砰,在大型商场里淋卉吐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雾问陕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慰娄戒。根据一项市场调研显示弄滇干,2015年笛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赖泌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藐咕倾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褂,在深入巩固原本的互联化剩、自动化和安全化“三化”战略基础上裙肌,博世今年也把两轮交通酞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芒蜡楷。    他介绍汤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帅藉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力覆穷。未来十年瘁灵赐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品夺缺。    在两轮交通方面估尺,博世提供两轮驱动收帕、安全等各方面的解决方案架了,涉及两轮电动车祷泼佩、摩托车侈捌腐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式档。    最后鞘僚弦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卞动稠,满足这些变化的需求棉檀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连瓜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颁,“双积分”法规敦褥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议食聪,连日来抵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温比骗,让观望中的车企备受煎熬辜纤习。针对业内关注的焦点问题复尖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》享:不久前萌裤绰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寡防桔,如何理解这两套方案暮樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲤泞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撑顿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萄怪琼,但又有独立性希该,各自的核心目标有所不同描匙瓢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碱,进而确保国家能源安全袖男。由于中国的石油对外依存度已超过60%挎枚腹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泡桑频。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求始官,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坟律,进而实现国家节能减排的长期目标乐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缄狈,但现阶段并不能彼此替代煤茄岭。对于CAFC而言级磷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悼眯啦,其中当然也包含新能源汽车想躺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠褂蚕。但不同的企业由于自身能力丁、技术储备和对未来技术趋势判断不同讨海粒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求委揪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模费耸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补川,而以后补贴将逐步退坡订,企业更担心成本无法负担等。因此仅有CAFC法规判签唱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况台溺,所以有必要出台NEV积分蛊攻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流我撩。同时唯拒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钮,从而有利于新能源汽车早日取得突破清枪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腑,其目标应是降低汽车及相关产业鸥、乃至整个国家的碳排放晃少逛,和降低能源消耗诉求不同堪嘛祷。作为碳排放第一大国断购解,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值波,后续国际压力还将不断增大停净。因此推拾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放文垦矛,从大方向上讲是正确的繁廉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仿,这和NEV积分没有本质区别佰客,也无法确保总体低碳目标的实现称刹扩。实际上块弄囤,跨行业凯滤籍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俯。以电动汽车为例蓉察痊,其在使用阶段确实是零排放涤玖,但与欧美不同密辉,中国的电能以高碳电为主帮覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邻锯。也就是说丁,在使用高碳电的情况下嗽,电动车全生命周期的碳排放并不低瘸。这正是碳配额管理应该解决的问题咯败。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脸公,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糯悼蜜。实际上粉,将新能源汽车确定为国家战略及,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旗,生产更多的低碳电烈,否则减碳的国际承诺将难以兑现刷采陛。    另外嘿,对于汽车行业村灌,无论是CAFC橙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同班撬,但都应该由一个部门来统筹策划寸,系统思考辱墟闷,拿出科学勃爽凭、系统逻郎、具体锋蒜肃、有效的管理办法来推动实施芒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面璃。    ■积分交易细则需加快制定猾棉恰、尽早出台    《中国汽车报》贸涛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寡拒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素第仟悼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叹漆软?    赵福全蹭嫡:确定合理的积分价格差,涉及到技术潮填劲、成本和市场接受度捎,需要综合测算和动态调整拌。我认为基本原则是呜临,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焚,让没做新能源汽车的企业有经济压力猜迪良。如果NEV积分是“白菜价”浩忌,大家直接买就可以隆棉,谁还会愿意在新能源汽车上投入寥首?    因此贯铃仓,NEV积分的定价应足够高勉隋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眯,通过自己的新能源产品获取积分吗巳答,满足法规要求爬帛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舌荚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鼎,能够通过购买积分先生存下去剖层,争取时间把自己的新能源产品做起来备汗。    《中国汽车报》骂噶惜:除了积分价格之外悉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侧袄柔,目前处于“空档”状态倡,怎么看待这个问题散?    赵福全百导褪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力损酸诉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欣琼啡。同时限簧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间享枪骡。对于汽车企业来说郡羔,3年仅仅是一轮产品开发的周期视,政府作为“游戏规则”的制定者晶履碌,应尽快给企业一个明确的目标挝瓤,否则企业将无所适从亩妻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匙吉:“双积分”中提出了2018年起幌,8%啤筷镰、10%景妈、12%的NEV积分比例贡,而经权威机构按照法规要求测算兼荡窘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佃丰变,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难输筷?    赵福全鹿:在这个问题上采录,我并不持悲观看法凳前凉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铝毁女,因为还有很多企业尚未完全发力行。按照国家的发展预期脓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肮耿吗,如果每辆车以最低积分2分计算钎,整体积分比例就达到了14%抡朗,如果是分值更高的产品乓释卸,达到18%的积分比例都有可能恭。关键是要努力实现7%销量占比目标媚磷惕,而这也正是NEV积分的目的所在谭。    不过另一个问题引人担忧难涎父。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捐猛客,同时在CAFC核算中也有优惠敝圣:一方面油耗直接按零计算禽,另一方面核算数量加倍荚当疏,从2016到2020年分别是5倍钞、3倍踏挠、2倍腊档。此外聊秃贺,按照单项抵偿原则胖鳞充,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曝佳哎,还可用于抵消CAFC负积分刻。我们经过测算发现誓,CAFC中的这种双重优惠未试,对新能源汽车的“照顾”过多了安沤,不利于促进其他节能技术发展矛赔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尺嗓,CAFC的达标难度就会随之大大降低氨蹭荒。实际上让,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鼻苇,两者不可偏废函。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缓,但如果CAFC目标落空殊碘,国家能源安全受到威胁授蕾,汽车产业的可持续发展仍无从保障邓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消离,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿答宿评,这不仅能确保CAFC目标的达成茄,也会提升NEV积分的价值婚快,避免NEV交易落空犬顶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绩诞兜,而没有将电耗的概念纳入其中浦米,这样的算法是否科学型配?    赵福全扯挪傲:NEV积分分值以续驶里程为依据锤兴,这与推广新能源汽车的初衷相违背肛腺垢,也不利于鼓励技术进步涵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秀鬼。推广新能源汽车是为了节能减排将,因此不仅传统汽车江氦困,新能源汽车也同样应该抑大扬小事、抑重扬轻梧陋刑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纪型,而不是搭载电池越多越好斤视摄,因为大量电池搭载在汽车上移动汀,这本身就会使能耗增加让戒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猫,也意味着大量增加电池生产的排放氮。    政府应鼓励企业开发低成本碑淀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沃。也就是说咆痕借,政策制定一定要“勿忘初心”多乃尾。建议NEV引入单位电耗袜破辈,即吨百公里电耗的概念褂疲端,作为积分分值的依据袒滑瓦。同时事,对于小型车电耗适当放宽亩,而对大型车提出更高要求霓酞掇,以鼓励新能源汽车小型化当歌,进一步提升节能减排效果昧绊款。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碱凳:在“双积分”中存夯,没有将新能源商用车列入管理范围仓钵狙,这样做合理吗段妒?    赵福全掠秀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔牵可持续发展的问题想艾。2015年杰边,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擒青疙,获得国家补贴的比例比这个数字还高跋睦。而此次NEV出台却未涉及商用车敢,这是不合理的豌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺先扁抹,也会让乘用车企业感到不公平偿吾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规我徐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虑拨让。我建议梆桔,应该单独给商用车设立NEV比例要求辱寄,可以不与CAFC积分抵偿夸寇茂,但企业之间可以交易词息文。因为如果没有NEV的强制要求茶垒,在补贴退坡后沏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒋软泻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倍,盲目投资之后扣,多数公司要垮下来奶寇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热话,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赤硕累。    以蔚来汽车为例及木落,去年8月还只有100多名员工冻肌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喊譬。据中国汽车工业协会最新统计秒妒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆然剿,销售4.4万辆啤杀,同比分别增长25.7%和43.8%侯链蒲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捂,销售28.9万辆镶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漠湘。蔚来闯渐滥、威马期、前途吉去、小鹏等已是新能源造车领域的热词侧眠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弥洽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匈砂嘉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疆。至此纺,奇瑞新能源成为继北汽新能源雹栖、长江汽车废配博、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藤担,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家案佬。    “新能源车企的风险九牛,其实很大靡。”王秉刚说渐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力形碧,对风险有足够的分析贯说,有可能投了很多钱录脓单,最后做不成泰伞斤,带来不必要的损失及。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下联怠丘,简单地投资建厂叼层勒、增强制造能力说捶,未来堪忧刻惹估。新能源车电池的技术进步非常迅速 顿粗,现在可以用的技术一年后就不行了络。如果没有研发能力就做不过人家箔棘。“一下十几个亿扎进去翠,有可能最后做不成冻,我还是提醒新进者要谨慎一点定匠。”王秉刚说仁僧。    事实上家仁逛,目前国内的新能源电池生产厂太多了贿逃隧,但规模都不大锨河。而且动力电池总的规模也在扩张中筹,尤其质量好的不多诗活,“据我了解僧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲍。”因此腾僻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺性埠。   谈不上“红海”蝗卯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挝,但道路曲折合挝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颇嗓,造车得有钱复曙联、有人才懊亢乳、有时间彼叹。“钱我们还行嚎墩,人也不错屉,就是时间太紧骆,毕竟搞汽车三年算很快葱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合市慌晤。”万锐坦言尸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窘。    不过撩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧突,万锐并不认同碘镜送。在他看来昂萝泛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上但秦孝,因为大家都还没“下海”烷缆铺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煎,大家还在忙于造车伴隧贡,搏杀还没开始顽飞督。    “这是好事澳恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霞冻遂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谴,目前中国传统整车企业有150多家沧现,新能源车企至少有30多家狸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法持。    至于是不是过剩患,梁伟表示这还是要市场来判断囊物僻。在梁伟看来冉,其实中国传统汽车行业已转入新常态勺隘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壬守,除非汽车消费大幅好转秘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玲。    但另一方面葡,根据预测惠,未来5~10年混,中国的新能源汽车将保持两位数增长性来。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屋辖蝎,到2020年时产能达200万辆胶、累计产销量超过500万辆百鹤。梁伟认为吾,从年产几十万辆到200万辆的目标届婚歌,新能源车汽车肯定还要快速发展淀冠。目前的新能源车市场还完全没有定型瞄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会单逻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功塘瑟楷,“很多人此前担心特斯拉会破产踩苫瘫,但Model S和Model X推出后效果不错城,用户接受其夸。经过多轮产品积淀毫贤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棺,特别是成本下降得较明显博歉。特斯拉可以闯出来坎,中国企业也有机会割聊怖、有成本优势何蔑涉。”梁伟说巍。    对于最近贾跃亭的乐视片猴澜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挂惋褂,梁伟指出裴,除了技术摧漏懊,汽车行业还是一个资金密集颓筹、劳动密集的行业戎。如果要进入梗狭,需要企业在未来几年有大量投入蜡跑扯,以格力电器(000651.SZ)为例讥胁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兴股规。    梁伟表示香风,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来届,毕竟快速把产品推出来封蹈茎,现金压力会非常大瑟疵。另外广恭,一家企业在原有行业中具有很强的能力搬惕埔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伶,这是一个很长的学习过程伪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝臼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烤,也是第十七个中国记者节舅烦哀。2000年孺芳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》强,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赁。此后记者节像护士节钞弗、教师节一样替苦哇,是我国仅有的3个行业性节日之一参磕镜。   值此之际醒灭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱可疮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下末镭韩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓜。      坚守还是离开配偷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揽:去年网络广告总量2096亿元界台拎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涝视。报纸下跌超过35%盲,杂志下跌近20%故肥翱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皖祷,单项将全面超越传统广告尸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辫扩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敦康,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恭,也仍能保持着不俗的销量肝收护。    “没有路可以让我选择聪楼斜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昆夺趁。”陈总对此直言到警稠素。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乡惭娃,但发行量保持一直不减锰闺。诚然弥,这离不开报社给予的支持社。但从自身发展来讲逼枷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妮丝肪。究其原因变,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柬何隶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讼降。   汽车也好楷挠蜜,新闻也罢垮。毋庸置疑局,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傻戮需。   纵观整个汽车行业的发展趋势钵闭篮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岁,但不可否认的是动,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式核。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物题,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者式腺煽。    除去对报纸筒健、杂志菏男档、广播篇称傅、电视耪罐、音像等载体样样能玩得起来改蝎腿,还需操弄3G烹灰、4G等流媒体技术蕊。我们不知道下一站会到哪里稳餐会。   面对媒体融合大潮迹晃,陈总胸有成竹的坦言司控饱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胁,家用汽车转企改制之后继续深化改革层。由媒体到传播机构烦鲜,由杂志到全媒体平台俗浑秤,历经两次创业朝幢伴,家用汽车探求新的发展方向残率,抓住变革时代的发展机遇芬,赢得了全新的利益增长点思侵。不再只是单纯的纸质杂志拍布辫,视频抬扩、自媒体等做出了不错的效果闷喀铆。   其次抖亢仆,就是在自己的企业定位方面绕炒,中国医护工作者汽车消费调查冻火弓、中国城市教师汽车消费调查是以医生礁疚笆、护士度跺、教师等特定的人群为对象做的系列调查艘。这些调查一做就是3年免犯,走遍全国大中小城市佃,做出最真实的数据东祷青。 ?   “网红”营销时代   今年以来熔悔,网红主播频繁出现在各类活动现臣取,手机发布会是诡板、车展设肌华、房产开盘税舵、比赛等一场不落凄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸽。”   日前菊拳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫡划常,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军络幕此,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洛祭降。   对此事件令涧椿,亦不乏业内人士称薯汐蚀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走检琶熬,呈高开低走的态势乓。   陈梓萱表示橇如漆:“在现阶段的传播环境下碧,媒体记者朝网红转型沪爱埔,把读者转为粘合度极高的粉丝径,增强彼此互动嫡侵闷、沟通涡,无论对于报社还是记者个人祷采焙,都是一件好事巍陋。”   “把流失的用户拉回来滤钩蜡,用互联网玩户涣、新媒体的方式咖很亩,我们正在努力尝试现,但具体执行效果如何窖袍擒,尚无法判断疾汕。”全媒体时代辞巴活,我们永远在路上污漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦十:张瑞丽 版权作品囤井,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏贯撼,严禁转载腺赔,违者将被追究法律责任煤。 获取授权" "  原标题娥镶貉:广汽传祺肖勇洼绘钡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呵秤每,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泄铜。在本次活动上袜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坛汾。广汽乘用车副总经理肖勇表示络欧段:“时尚是一种潮流鹊肚,其实就是顾客需求害,引起客户共鸣惯,汽车也需要时尚戊佰投,所以GS8出现在了这里拱扣哥。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吹,中国品牌基本上没有一席之地触斯古。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型画息澎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埔荣。   对此虎睹,肖勇表示桶敦:“传褀GS8我们就是承担梦想廉呛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上革等,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饯,所以在豪华汽车上虹旧卧,我们率先实现突破未。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腥,我们就是要跟汉兰达庇村淬、福特锐界形成三足鼎立鸡拼临,甚至未来超越这两个品牌输,这就是我们的目标朗琅鹿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆市,创造单月销量的历史新高沸财,爆款车型占3.4万辆巢唤,但受制于产能安排的影响灰,造成其他车型总的销量并不是很高悉。面对这些问题奢酪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桔卷。   肖勇表示即:“明年我们的产能让,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吠,产能将得到释放汰。我们在满足GS4的同时偿痕涛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酪惦,最起码销售五千辆以上备羔,剩下我们会再分配个其他车型讽白庆。”   同时为了加速品牌向上其潞匙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闪涛覆。同时肖勇说道洗诬柯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涩咖,在明年全部投产负烹,所以明年最大的问题还是产能眯虚鄙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型川摩慰,我就是聚焦我的明星车型铜紊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  还有不到一个月扒何,东风标致4008就要上市了烷登。它的颜值挠迟豆、科技装配足够有吸引力雌吾饯,那么随着锁定竞争对手次信、谍价记痞、销量预期等关键信息逐步浮出水面什连,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多比。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偶铝担。比这番景象更热闹的汾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会村悉怕。   说到品棋回烽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撂凡忌,让媒体品到了极致牡汀疥。在工作人员的讲解下硕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奖辉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计么巩颧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绩,无不让到场的记者梦饰粱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脐午。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狙痢、品味斥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秋,东风标致在今年推出3008罗湿、4008后赂,也将在明年陆续推出3008S绕、及另一款7座SUV融。据中汽协最新数据显示徽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆息,同比增长45.91%唯摹唯。那么馈凌湍,在众多SUV产品中芬浪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帕晤刀?东风标致总经理李海港对记者表示荒姐:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓦蛇,东风标致的SUV一定是最有品的高,这个品是指品质存磺、品味温颧孟,今天的4008就足以支撑这两个词检聊陀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捅?李海港对汽车产经网独家表示凰诗匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姥,轴距达到2730mm蹦粮糜,是同级别车里最大的伸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垦怒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汕,在配置方面更趋向于高端筛、智能刃,进军更高一级的SUV市场憋。”   然而前,另据乘联会的最新数据垛脆,1-8月括,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么定捌蝗,作为中级SUV界炒麻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猴慷旗?李海港向记者算了笔账呐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乖硷十,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吞嫉。“这种需求就是4008的机会现,也是4008成功的保障成蟹。”李海港表示吝驳。   “狮虎之战”将上演   还未上市替,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拣匣替。李海港认为坷贬,4008在科技装备姑趣炮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谐蜕湿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的率萄渡。”李海港强调曹次。   通过外观设计及车况数据对比后发现醚渡,4008的设计颇具未来感和运动感缆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荆铂舒,4008在轴距上占有一定优势帅,也使得整车造型看上去更加修长澄唇慕。   那么墓簇钝,价格呢眠瓜眷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蚕,通过对比翼虎的指导价卉构,小编认为4008的价格应该在19万元左右蕾据。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合去。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓦谐荣?据乘联会最新数据替,翼虎1-9月累计销售84258辆揩沫,月均销售9362辆谱颠慌。但值得注意的是景枚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冉。那么开,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睛盼四,可以说也有一定难度替矢挪。   汽车产经网了解到腹,由于目标客户锁定在换车需求的群体潞别天,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箔碗罐,以吸引用户选择4008掇蔬。至于置换方案的细节朵,李海港表示还未最终确定署物甸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城涝党:李芳" "   国庆结束后练,北京侨奔庆、上海吹宠、广州鹤俱版、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饰,引来了社会广泛关注芜鲁。平台闻风声猜娟,媒体炒热闹句,百姓愁价格驰寐朽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帮,“网约车”只是第一块烫手的山芋畅藏绿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诞仓,又要确保公共交通体系的稳定朵,还得照顾老百姓的感受然。    比较普遍的观点认为腥缕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鼓卢相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上处迹,征求意见中提到让市场来决定边胆希,这是非臣崃床穑科学的途衫。作为用户稳席,担心价格上涨檄控坷,特别是比出租车贵挫喊,认为监管部门是要维护出租车体系利益崇沥,我觉得这是大家多虑了澜纪。过去局,在平台混战的阶段欢卤,资本介入烧钱抢流量诲,这本身就是不可持续的报咸迟,价格逐渐上钙汀,平台收取中间费用是必然的棘防。    对于各地的征求意见缎棋敝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逼焊。比如说要求司机是本地户籍辅缄、要求网约车辆的舒适度等等派鲸挖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些籍苫。    网约车规范的政策是非常需要的汗靠孔,作为共享经济热潮下的产物雌荤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坎粕啡。任何一个商业模式匡裁甸,都需要规范起来舅。因处于监管边缘洼埂,过去已经发生了数起网约车的吻剩害案件丸。我们在对受害者表达同情席肥、对肇事者表示愤怒之后酥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穷。    然而未席,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屑。比如说岛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纺蚕泻、车辆要有上海车牌砂,并且轴距要达到2700毫米萌现。根据滴滴公布的数据衡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桑,拥有上海户籍的不足万人丸。这个情况在深圳类似绰铰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦。如果按照细则明确执行纽跨皋,这就意味着圃蓖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捌嵌孙。    共享经济是大趋势彪,但监管太严可能打击积极性婪抚参,这对立法部门是大考验忙。互联网时代醇,网约车大大增加了出行的便利激沙镀,使人们在出行上拥有更多选择顺冬。监管是为了提供安全高效的服务保障迁撼氰,而并非要让网约车集体消失念。现在的征求意见许多还是首次提出鹿巍,建立体系的过程中应该让用户林盯、司机及平台有更多发言权访惶。    我们鼓励共享勾冯趣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荡孺伶,与传统交通体系形成良性的交叉互补屏柬。    我们希望立法儒,只有合法合理才能保障各方的利益曝继,所以网约车服务一定会是标准化剑棋、安全化的纪纠局。    我们希望在所有领域都有不断开放辆兼清、不断完善的发展方向僵,这是产业互联网时代的必经之路搞课澈。    文 | 著名职业经理人伶讣惹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滤:新造车企业已经不再神秘课,告别概念车的品牌曝光期踩熟断,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坛弯。投建工厂坪、申请资质弗伺,造车沫溯盖,他们是认真的妊。不过当计洛,“八仙过海茹、各显神通”胶,出身背景不同的创始人驾酪弄,对企业产品和品牌的定位坦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氏澄为。    想听“真知灼见”什谩,走进新造车企业吃完,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茎烁赫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道露退氨,敬请关注澎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上观关。10月10日赁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矩疵醇。这也意味着粉卤,前途汽车继北汽新能源示临横、长江汽车之后覆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”社拷风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匣蹦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堂斡,可以稍稍松口气迁乱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诧,他直言到2017年底前途K50车型上市前栏铜塘,相关准备工作的日程已经安排很紧张沉却,有许多事情需要持续推进屎创慧。即使如此翟驴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心箍。在与记者的沟通中昂,他详细讲述了自己的创业经历急、资质申请的情况必、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屯核。    短短的一个小时懒哎某,陆群留给记者最深刻的印象是破桂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师径辖,他们怀揣一个美好的愿景乘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”察。    ■ 拿下资质不神秘犁凳辛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泪饯辣,许多人都对过程感到好奇臣八。陆群则表示丸舱,拿到资质并不是一件神秘的事情辜迟踩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挠,一点一点把技术做到位廉叫葡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撕付咎。”陆群说绣阿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欠蔼烫。具体流程是然舰径,企业根据相关标准去申报项目哨仓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梁。陆群认为毛凰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展换眯粒、引入新的技术和参与者剐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讹。其中对电动汽车的四项关键技术椿,包括整车的集成和控制技术佃,电池的管理技术潮肮模,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求金。同时捕,技术具备后还需要做出整车霸活秦,并按照标准做大量测试锑碱,要达到很高的标准拦恫呕。据了解俺,整车控制管理系统(VCU)密铺凄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向思侈,也是已经掌握的三大核心技术泰贡。    更重要的是涩匠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向节圃。早在2010年静,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哇罢木,开始布局电动车辣核叔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妒翔弟。2012~2013年奈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搐,在高端纯电动整车设计谦宋、研发方面取得了初步成绩杀。陆群说停跺睦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舱十攀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荷赌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奈茄,开始引起业界关注葡。那时警婆悄,行业对电动汽车的关注已经比较高跨村夏,而前途汽车早已走在了前列乾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粪。”陆群说儡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铆,专注纯电动车研发围溶、生产岛、销售及服务石,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跋。”2015年9月拍,长城华冠登陆新三板挂牌交易谓肆桃,成为新三板电动汽车第一股食。目前攘陀娥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恐桔,包括整车业务板块(前途汽车)孝、设计研发业务板块(华冠设计)萍,以及核心零部件业务(华特技术)嘘蹿涡。这三大板块互为依托但奥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贡瑰簧。    拿下资质涉袱锚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鄙拌。    ■ 技术肥、生产基地枢胎蓄、供应商都得一流    在做电动车的这几年惠,陆群对电动汽车的理解越来越深入秃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崇厕团、变速器等物理结构敖,还需要产业链配套共邓啼、成本控制墓徊疾、核心技术开发等一系列工作物粗。“自主研发的核心技术丛枯昏、国际一线的供应商和自建的生产基地掇,是我们的三大优势姜。”陆群说蓖晴搞。    陆群说肚廊侥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘉牛池,市场上找不到合适的零部件供应商火,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术失梯倒。目前废,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杀离,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橡娜笆、VCU屁、RESS等核心技术险秘,使零到百公里加速仅需4.6秒梧,最高时速为200公里世姓脯,最大续驶里程达到300公里幸。而据陆群介绍愧,这些电控技术相关的零部件茎判家,不仅前途汽车自己使用魄颧,也已经为行业中其他厂商供应久咆。    在供应商体系上侨,前途汽车同样拥有强大阵容悼,已经先后与IAC娩梅薪、博世休碧侥、布雷博寄侧糖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作略桥筋。这不仅确保了产品的品质墟顺妒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匣集。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地详黄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缔表,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脚魂菱。今年2月讨妮粮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讳创,按照规划猾人,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谋焦,将在2017年中试生产寞琴,第一款车K50将在明年底上市躲讼叔。值得一提的是痛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孩却呈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骡爽匆,最大可能提升汽车的轻量化水平份。    陆群认为扁涸衅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淋浩,而是要通过成本控制瞪磺、技术提升来实现码,其中轻量化就是很好的解决方案弛。他强调料娠:“前途汽车的产品规划和市场策略爱吻僧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箍枷獭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力视,在全新的市场领域不断成长狸耽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来风冲阶,中国新能源汽车市场前景广阔集县,存在巨大的市场机遇泵很残。据他估计老,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搏囤。他表示丸铃,前途汽车已经做好了准备尝乡。    陆群始终坚信一点寞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贯竞。在他看来仓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”比浇壁。“所以悼,我们专注车辆性能晶胶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卷蹿话,迎接智能互联时代镰偿。”他说腐。    自1990年大学毕业进入汽车行业铣爸位、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发句舅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梢,创业历程也已经13年苫,算是行业的资深“老人”捐零辽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恳苍椭,他的团队也是一群“汽车工程师”稍来娇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芯塑冈。    陆群说隙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腾发彩,像华为一样拥有先进的技术缮、过硬的产品品质以及国际化的视野眷睦伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克填:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹错,同时袄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巴吩抱。一时间茬茬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来函。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访本,对于新政亲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戒。    看自己   记者士颁菠: 首汽约车有哪些新的动作和布局罢氛?   魏东长: 一方面肩班,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巧芯,根据北京掠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隧,我们会在司机脱好瞪、车辆和运营都符合当地规定的基础上偷深宋,继续增加运力保障乡兰,这其中包括增加自有车辆衬狙,也包括增强与当地伙伴的合作美寸。    看政策   记者粗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苯舵,有观点认为孤噬齿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卯: 这样的说法不客观靠第。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定千嫩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情景。    某种意义上讲屁密,首汽约车项目上线之前菩论,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熊讽勿,我们只是在政策范围内尝试着做残界枯。彼时淬骄,我们借鉴同行业企业技术手段膏、商业模式和合作模式详彼,在政策合规的前提下兼抽,尽可能尝试秆佃锌,当然边奥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茎鸿,我们是十分期待政策落地的前攘。因此书揭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粹。    记者史: 怎么看待首汽约车的先发优势帆?   魏东亲瀑控: 的确猫窜互,北京市场上我们目前是最贴近政策的妒,但从全国“一地一策”的角度来看钨角,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疽险。    看行业   记者竿妥仙: 按照当前征求意见稿来操作戊摊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迫。   魏东醒: 我们对于各地方出台的政策表示理解拇,网约车实行一地一策制度未叉涟,各地会根据各地的交通发展水平健、城市交通需求来决定如何管理网约车藩莽畦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发江刃靛。    看未来   记者僻频宽: 未来行业格局将有怎样的变化匆僳么?   魏东搔里孩: 当各地政策正式落地之后迸,会明确供给的标准伶厕,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙榔的帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域粪,同时断,对于准入的司机进行严格监管施。因此具嫁,在未来行业格局变化上沸厕,在大的方向和框架上由政府来把关暗,在框架和方向范围内卷仇,各家寻找自家的竞争点和突破口工骄,现有的平台选择优化平台和转型升级宦嘉浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱接藤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始獭鼎疆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郴阮挂,并通过一系列体育碱祁培、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诗签、活力的品牌形象层。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刻筏掏,除了年龄糜氨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棉屉错。” 10月13日类,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倒腊。   据悉幌厢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记空斥,并向年青人传递积极的正能量沁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓜艇。未来晃讥俯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丛,借助本次人物盛典描,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聚。   “2016年溅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹋坷。” 郭伟表示茬渭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仑樊拦,不仅让不同圈层的消费者垫、车主眷、粉丝共同参与到活动中苟丝南,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者售谜财,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机还抗圣。”   事实上膝泞毛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘘币,包括体育以及音乐类的综艺节目拷,实现了跨界合作难。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缓。”   根据最新销量数据显示倒村,东风日产9月份的销量出色撤,同比增长超30%泛。其中主力车型轩逸坍、逍客表、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搜糖。   郭伟表示料帆,“东风日产今年的目标有所提升泥讼,对今年销量保持信心掠偏仆。”此外操童,谈到是否有可能再接再厉处,在总销量上攀升至第四名的位置时城,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挡杜梨,能超过前一名最好瓦,但最重要的是与自己对标淮。”   责任编辑且绰火:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩淖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组康,管理层不参与讨论板,每组都有来自全球各地缚、不同级别视舜、不同性别的同事播潮沉。”蔡澈说茂堂扦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展希绞,大家相互协作枯、互相支持房、勇于尝试衰殴。”    中国经济网综合外电报道强冷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雾偶坦,其宏大的构想才刚刚开始套。蔡澈现年63岁嗣浆牵,其工作合约预计到2019年芦,在刚刚过去的2016巴黎车展上盼,他再次用前瞻的眼光和布局炕星客,为戴姆勒集团未来的发展撵,提出了新的方向屡迸散。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说河灸许:当年学的是电子工程专业扑,就有人建议“傻小子暮庙垂,去学机械工程揪搜。”论菇,“今天来看祁局刮,坚持初心讼,梦想终有回报池钳翘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捞锌歉,在报道戴姆勒集团的“变化”时苇昏,都会引用蔡澈的公开演讲颓抒,因为他提到了电动碎街、互联计态秃、智能和共享等前瞻主题轰七。    首先吃暖镀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔚瑞,并计划到2025年假,成为高端电动车市场的领导者歧便。当然娩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列途睦虎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跨檀,恐怕显得更稳健牌高趁。    “在所有这些领域萝嘲,你必须为未来的投资做好准备力,”蔡澈说瓷墓笆。 “但这是令人兴奋的泰惭拘,所有这些发展不仅仅是技术的改变估律,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虚牵焙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寞底,内容丰富的CASE(瞰思)计划匠哆挺,它取自于智能互联迁、自动驾驶瞬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母家褂。有评论指出感捍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责激加辟,就是要对未来做出承诺们怕。 巴黎车展发布会期间钩,蔡澈穿着休闲衬衫仍啼哦、牛仔裤和运动板鞋钙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鳖客,但蔡澈作为首席执行官钎航,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垦临,以加速决策和赋予员工权力著称兄百睡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喝,鼓励对新产品和新发现蹬守半,进行实验性的尝试毋旗奥。    巴黎车展发布会期间胶,蔡澈穿着休闲衬衫捶巨、牛仔裤和运动板鞋锌渴,一改西装革履的常规风格扁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歪:“我们并不是穿衣方面的专家彪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犁,而是留在了在工厂附近的办公室旁,尽管条件略艰苦攫。至于在衣着方面的变化妥脐,没有具体的规划观胖,因为衣着是表面化的咖,符号化的班染,尽管这会传递一些信息顺测晌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猩:近些年妊嫡甜,我们尝试了很多新的想法芹啃,对整个行业而言都是全新的尝试查垛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划偿刮,很多同事都参与其中陆坚通。    “仅仅3个月的时间尾,我们收集了150个优秀的想法搔,这些都是关于企业未来建设的好点子缅午诧。我们把参与讨论的员工分成了八组沉寡戳,管理层不参与讨论得慨,每组都有来自全球各地送、不同级别恒肌痪、不同性别的同事匙漓轮。”蔡澈说氰逢枪,“今天提到的鱼群式结构跑,希望让公司更有活力馅呢短,更灵活犀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展习,大家相互协作杏、互相支持盾、勇于尝试分喘汕。”    几个月前眷奔,在柏林的一次会议上唤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糯释扛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仙劳旧。根据德国报纸对这张照片的描绘侈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敢湃铜。蔡澈告诉开发商淌,这张照片是30年前拍的糯踞石,那时橡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狭烩。    随着电动车品牌的发布涂,以及首款概念车的亮相伍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皮校。在戴姆勒的规划中褂皑似,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怕贩蛾,包括价格街、外形和性能期盗怖。据了解假触嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缔疏畔,包括在德国建立第二个电池工厂菊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒遁海:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逻耍冬。主场“作战”的雷诺品牌痹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喊,包含设计识、产品以及市场布局等方面厢脖巫。    发布会结束后呵薪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通臼徐瑞。在面对面的交谈中内逼唯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尉撕。另外当布,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霓冠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刮。    网通社信逃次:在中国市乘鹕ā,2017年雷诺在中国有什么挑战禄矛?    戈恩攫藐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巴,中国和印度都成为全球业界的引擎摊。2017年是雷诺非常重要的一年摊陇拾,我们的销售会起飞核酱,就像飞机一样汰胆,正在起飞向上并且不停加速氏船啪。对于日产来讲摔,也是非常重要的一年踌,还会进一步推动启辰的产品看,这个也非常关键携理共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社却:您如何看中国新能源市程凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划步?    戈恩碍担巫:我认为中国会成为全球最大的市尘刍ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的推。对于日产而言屠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺连父,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亲胚擎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艾和乔。    网通社慌串掀:对于雷诺和东风的新电动车项目错,是否可以更详细的介绍一下豆腾炼?    戈恩健:雷诺和东风进行合作绵郡恕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挝少怪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论突谭,最终项目还没有做出决定笑袜,但正在研究当中驰十稀。    网通社反巍梳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胆灯讹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淘尉?    戈恩尉:自动驾驶一定会进入中国古,这是勿庸置疑的梦孺。目前市讼嘿,各个车商在这方面的竞争非常白热化孙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣度。在中国相关法律法规允许的时候佬,我们的产品会进入中国儡精。当前试,我们的样车正在美国仙魄嵌、日本做相关测试镐愤侮。与此同时艾,雷诺当然不会遗忘中国市场韶隋。我们会在中国市场进行一些展示项目十痹堂,这会帮助我们完成产品差异化的工作避醛倒,也会帮助提高产品的竞争力罢。    网通社磺猩:三菱的加入鼓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钮呸?    戈恩构恕私:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咕凳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吾鞘喊。我们认为2016年包含三菱在内峭淬凭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骋。所以它不是目标舶,而是我们现在工作的结果都梨。展望2017年戌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诫屎矾,尤其是三菱的加入失宠,让我们有潜力跻身全球前三啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹段降:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悲丹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焕邦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代股硼酞。”Kalanick 说道斯褪唯。“如果真的发生这样的事芹洽翠,而我们没能参与自动驾驶的开发怪挤温,那会发生什么事屏恢?未来将迅速抛弃我们逆蒲。”    上周四乌涪胁,Uber 对外表示设:8 月底讣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车港翔。    与平常用 Uber 打车的程序无异私,系统会为乘客匹配 Uber 专车颂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媳第。虽然是自动驾驶汽车碳埠封,但车上会配备两名训练有素的工程师瓦。一名工程师坐在驾驶位上迁,随时准备接管汽车控制权笛哭,另一名工程师坐在副驾驶上嘘捐临,详细记录汽车的每个动作默灭凯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氨嚏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哭。在采访中犀峰如,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业送挖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场师毫梯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉ズ嗷洹,现在卡车运输市场也是如此布。”他说似膳耽。“现在谈这些还有点早巍期,如果非要说点什么收噬,我只能说我们已经进入了研发阶段科。”    在采访中究侵,Kalanick 还被问到摹雾淮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒙耽驰。他认为在交通自动化的世界里清,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曙筒寂,但驾驶员所占的比例会下降倡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捎。    Kalanick 说道合嘶:“像旧金山这样的城市杭澳彻,大约有 3 万名活跃的专车司机婪桔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机究胆,但是别忘了蹈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泪彼蔬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葡冈,自动驾驶汽车也需要蛔抨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辜欧,有些情况是处理不了的蔷齐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捐陆。”    他举了一个例子筐,电话刚问世的时候匣,需要一名接线员来接线梨彤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篡,而是创造了一个全新的行业乓举吵,并创造了大量的就业机会攀伐侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  穆伦认为牟铜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代同浦莎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业水,包括汽车的使用方式柯嫉稠。    自2015年9月25日临危受命锌,出任大众汽车集团CEO至今溪定,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间间宝父。那么俱,一年过去姐版囊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涎嚼椒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咎垢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后川荆,贴有穆氏标签的大众檬茨,其未来又将是怎样的呢冕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)珊碍捂,借已成惯例奉嗣俯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抱菊咳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》内边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舞,穆伦首先抛出对大势的几点判断锤净透,也就构成其《巴黎宣言》的构架迟骡坤。他认为淬顷办,汽车行业正在迈向一个崭新的时代完,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业红挛,包括汽车的使用方式旅米烘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颁缔晨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谅高逃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滔,这需要我们用全新的理念律、全面的视角对于出行方式进行解读捕廊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胺。显然祁劝统,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碾柿赌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的对。我们需要联接汽车世界和数字世界赐对始,让消费者获益醒逗赐,推动社会和经济的发展线。同时顺应驱动技术的根本性变革甲杆,即电动车是汽车行业的未来勒顶。尽管如此何脓帕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位危。我们必须疵钠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代校病,同时推进替代技术的发展并。    穆伦坦言干围贿,应对当下的变革脖拉浮,对于大众汽车集团来说绥,是一项十分艰巨的任务克腊娇。尽管如此汹啃冠,我对于集团未来的发展持乐观的态度丢械。因为在过去的一年里陕闺玻,我们兑现了承诺辅, 增强了核心竞争力缔垢,积极推动集团业务的不断发展枷现。因此计碎荤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尚滑券,而是“大众汽车集团将如何成功”搪徊。为此搜撮陋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绢秸。集团的目标醇钢讥,同时也是我个人的目标榷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埃孙。    他说抛慑,今年夏天酚谈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邓皖。我们强调唱,集团未来发展的重点领域将包括忱礁叫:电动汽车措、电池技术搜、数字化惋磁套、无人驾驶和人工智能勒,以及全新的移动出行解决方案凭棘婪。放眼未来恼吉律,很多人将不再拥有私家车伐。即便如此貌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莽葡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念既、大力拓展移动出行服务赔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图必裸活,包括集团旗下众多品牌的战略钾编撕、关键指标和相关措施绍涪。但在此之前弥,我们并未停下脚步缉涧,而是继续开展相关业务谷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茂脱锨,他特别谈到模既碳:“在中国佩催,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涧课送,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酞救。    穆伦表示寸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抽。这些实践同时也表明剩首脑,即使目前面临压力嵌劳朵,大众汽车仍然完全有能力实现目标忱。他承认匠摹略,坦白来说赊剧莫,柴油发动机排放事件影响深远匈宋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陵。我们正全力调查事件发生的根本原因宿,不遗余力地解决所有问题帽搁牛,并在最近几个月取得了实质性进展朴弓。然而对于我而言钙码,构建大众汽车集团的未来械喜,也同样重要彻喇。    穆伦说卵乐恒,今晚零炭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔚柒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潮斥。在2025年以前剔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篱,并在欧洲市场占据领导地位梢寞。    最后钒沽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铰:“未来钎陪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点请缕。它意味着自由宋蜡猫、乐趣和情感舅糜。因此迸,我们注重产品设计乳,并将以崭新的视角进行设计创新”麻钠泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘驰:李芳" "  今年7月底盾,在2016年世界500强排行榜中眠加,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缕,比去年跃升47位染动嗜,排名第160吐骗换,引起国内外企业界泼晦哼、尤其是汽车业界的瞩目痕捞。    今年陇朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闭。恰好是在10年前晤,徐和谊出任北汽集团董事长鹅秤桓,策划郴、主导喝、实施了令北汽集团由乱到治仑图,由小到大痰苇填,由弱变强的变革却,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焦龚、有益课虑浩、独到的成功尝试哺。但是览,当中国经济网记者约请徐和谊港,请他以《老徐和北汽这十年》为题缉,谈一谈自己与北汽集团时范,徐和谊温和井为卉、憨厚地笑着说宫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袜,少谈枫户,少写胸。    于是蒙附秸,在不久前的一个上午驼钉墒,在北汽集团的一个会议室里颅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访立下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伎防。今天是系列报道的第七篇萌显。   “北汽这些年发展快派队袭,我觉得合资这一块司喇,起了非常重要的作用暖。不光是从量上曹扣,速度上让撮,还有效益上”碑恫氛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遍伺,如是说道得稀。    “在各种场合我都讲拌挝哭,北汽就是合资反哺自主”闪,徐和谊告诉中国经济网记者溺图淋,“合资和自主社纱毁,绝不是对立横浚,而是互相借力”倡肋鹅。 2002年10月18日没,北京现代正式成立碧舍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捅奋、董事长算起瓤,徐和谊执掌北汽已是整整十年败伐屑。在徐和谊的带领下藉,北汽从最初的“一盘散沙”慧,到如今的中国骨干汽车集团埂前硼,取得了长足发展囱斡焊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中免克,北汽位列第160位回,比上一年度提升47位饯聊,并首次进入前200名尼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荚辟稳。    “北汽这些年发展快迁骚,我觉得合资这一块缔很,起了非常重要的作用埠剃。不光是从量上械察、速度上缄,还有效益上”鸡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泞蚀,如是说道煌垮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隋颁砰,徐和谊结缘北汽澳龄撅,也正是从合资开始睛沸挤。2002年离,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荡椭换。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目临换噬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撑、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚏。    为此捐宽碳,时任北京市委工业工委副书记肝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蟹匹,担任北汽党委副书记尚、副董事长弄斧拒,以及北京现代党委书记矫穿、董事长尽间。 2002年12月23日祟馁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下号频污,北京现代实现当年签约骆茂、当年建厂遍富、当年投产享、当年出车态。在短短不到一年的时间里模,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹿扦,迅速在中国市场生根发芽烹。由此创下了业内独有的“北现速度”解烯。    时至2015年热书闹,北京现代已拥有第九代索纳塔稠、全新途胜剐些黄、名图坡、ix25蜡电、朗动凰厢懈、瑞纳等14款车型希,涵盖A0级肺樊袖、A级米请、B级悄半、SUV等主流细分市晨缗,累计产销量突破700万辆堵浑勾。    北京现代官方数据显示豪,今年前7个月旁侩,北京现代累计销量达到59.3万辆督拈,完成全年112万辆销量目标的52.9%耸。 2005年8月8日攻睛拒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坪胶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脯兢。北京奔驰的成立敦律,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牧虚外。    虽为国内高档车市的后来者湿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划概,实现产品导入碉苛、股权调整耪发,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拾,北京奔驰由此迎来了高速发展期捍犯。即便是在国内车市进入到“新常态”后啊劫乌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅申,远超行业平均水平昆。    目前陈通,北京奔驰已建立起全球面积最大倡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地海幂酸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂采孟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心据窗境,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乔糜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钱。 8月22日臀冲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唐拱舷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奉诚:C级车干、E级车逃、GLC SUV和GLA SUV艘。官方数据显示汉,今年1-7月强,北京奔驰销量达167307辆辣斧,同比增长32.9%平劝。    8月22日费,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缓侵铜。在迎来年内最重要的车型后惭赐妨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脓,着实令人期待未漠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朗拾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞎堪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缓虾矮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揭糜傅。    “在各种场合我都讲逃室,北汽就是合资反哺自主”嚼谰,徐和谊告诉中国经济网记者浦,“合资和自主陛航,绝不是对立额,而是互相借力”淖幕娩。自2009年以来龄,由北京现代陋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囊瓦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范级顺、管理流程予以借鉴的数以百计解核伍。 北汽自主实现百万辆    正是如此错,从2011年巳间疾,第一辆整车威旺306问世身,北汽自主销量直线上扬患裙:2011年达到2.4万辆炭、2012年实现7.8万辆嗅驮含、2013年超过20.2万辆捷、2014年突破31万辆氦、2015年完成33.7万辆贿荤。历经五年多的时间镁,北汽自主已累计生产达百万辆伤,跨越增长令业界瞩目晌绣。    “着眼未来酣凑莫,对于合资我仍然非扯蘖Γ看好憨响茂。不仅是十三五染汇,未来很长的时期磨啪缉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庞。另外奋溪,在此基础上借韦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凹添婆,徐和谊表示令诬贸。    “年底前还会有更多的好消息诉粳车,不管是在新能源领域陇蕊奉,还是整车领域邻,包括一些重要的零部件领域圣,还会有一些新的大项目落户北汽系。这样炮胎,为北汽更长远的发展家举,我想合资这一块簧煞喝,贡献还会加大骚恋题。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  9月29日芯窗免,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剖岭盯。   蔡明指出太激,中国汽车市场曾是低质量佩肮席、低配置腹、低服务的代名词奉。诚然萍,与美国汽车市场相比遍京灌,中国汽车市场还不太成熟谁裳。但是称,趋于完善的服务质量惰厂、规模日益庞大的车展吻、逐渐被认可的中国自主品牌款背迸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苔叛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滇,分值越低表示可靠性越高膏摧。J.D. Power近几年的数据报告显示览协,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定躲郸劳,从2009年的178PP100到如今的102PP100泄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龄龋兑。尽管与美国市场还存在一定的差距汹,但中国市场的后劲儿不容小觑度。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢节伸邻?J.D. Power最新数据会给我们答案嘶宝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH热菩适,而中国市场的进步速度为每年4PPH却刻。在车型研究上表,中国赶超美国市场需要6年时间颧贬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擂,而中国本土品牌进步速度为8PPH类。在生产车型上圭,中国赶超美国市场需要5.5年尉诲坛。   3. 在了解美国客户的需求上朔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掳儒粮。   经过对这些数据的了解和计算埂恃,平均下来靠娥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狠,才能百战百胜叭池版,想赶超美国市辰丁,前提是了解美国消费者的需求荆稳阿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舅唾挪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寄呈:车内有令人不愉快的气味亭舜梁、胎噪声过大(来自车身下面)酣、耗油量过大拟甜崔、风噪声过大(来自车身周围)蒲纪篮、空调开启后墒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盛查:内置语音识别经常无法识别/误解命令讨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骏香、风噪声过大(来自车身周围)绢茎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滴葛计、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筹。同时负,在前10大问题中特阀,只有一个问题是相同的酱懂,即风噪声过大统。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搅忍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重花。中国消费者更注重感观(嗅觉抄长落、听觉和味觉等)方面的感受质量粟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受时赖藉。   就目前来说分毛缆,中国的汽车产业还有很长的路要走锈,无论是汽车的质量饶认,还是汽车的整体销售体系晚堂耿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簧馈。凡事欲其成功含苹,必要付出代价懈牵:奋斗叹禽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磷量几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茸级:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涩阮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣樊焊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笑隧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芦烙详:李芳 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷堂灭,严禁转载邓瓤纯,违者将被追究法律责任獭白。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绦先,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惠肺败。作为本年度华东地区最大的汽车展览会推汰肯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芹紊。同时戏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殴涡,作为本次车展的重要组成部分之一籍恕巴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颓,中国机械工业联合会会长王瑞祥甜份,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熬,为中国汽车产业的智能化悼辈,信息化方面的发展做出指导意见吕。   本次峰会主办单位嚼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哗划署:   贸促会汽车行业分会长王侠徐宦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟末:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘归:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扳悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴版侯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淖士肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一五缉蹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笛弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌备舜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镭垄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肪。因为我以前开玩笑说了一句话劣,我说这个车联网这两年已经实现了姐懂,就是人在车上用手机连网刊,这已经实现了嚏酿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茧归裴,手机天生的使用起来就比车机要方便承汝五。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲜。有一些改变我们已经看到了翁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疏雄。现在有了优步田添很、滴滴到处讲将来大家不需要买车了射捐彤,这个确实听着都挺有道理蓄贺,我们一听都很吃惊家。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徘,搞来搞去就卖那么几百台车偷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始细亢蔼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挡蒋。对于整个汽车产品疯骡、汽车产业链的改变它到底会怎么样斡还?   回到出行的那个问题谷贺掇,我觉得大家也不用特别的担心辰凶位。我先给大家压压惊杏屋歧,有两个数据很有意思扒,一个是美国湾区的汽车销量垛九,一个数据我们一查就能查到藩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辨,现在渗透量已经非常多了灿,优步在湾区这么普及了惟,买车的人是不是变少了化?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虫凸,这个没有变少哗笆地,而是增加了势刮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆东肥插,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盛妮。确实涨的很快涡担橙,这个和大家的想象是不一样的衔忌,觉得汽车销量应该减少残舵,怎么还增加了呢山戌牵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筹份,你说滴滴捐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轻距。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碎,这背后真正的原因我就一直说谁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轰叫措,其实出行不等于汽车鼻挠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺办腹矛、道路密度不够这种应用场景咆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笔北,其实它真正的加剧了中国的拥堵差巩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隧括。汽车也不是简单的交通工具贯,如果把汽车还原成一个交通工具陡蔚乐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了归。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辰兄踢,我可以开磁豢,我也可以去坐地铁掏,我有北京和上海的公交卡添壤姜、地铁卡娇托,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僻卷,我也可以骑自行车兄纹箩,有的时候感觉走路也很好乔斤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恍卫,汽车行业当然会发生改变罐驶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扔翘。如果你只是把手机当做一个通讯工具荤拇苫,在2007年的诺基亚已经做的非成茫好了拉,但是还是被智能手机行业颠覆了咆。在汽车行业也是这样蓝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摧床汾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棉能,我们去展望一下湿防倪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顿翘,大家都提到很多了晶巢。其实很多人的展望角度是不一样的恨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了禾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峡蚊挞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼,更多的是解放了你不用开车腹翟新,分享的是司机识。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够适。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凯么从,它是一个规模经济配逗。它的交叉点大体上在2020年就会出现拟魂滑,我们的预计2020年在美国就会量产冕哼,在中国可能会晚两三年犁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笔叹贡,这是我们要看的一个趋势示干克。   第二个趋势菠蚂杰,移动互联网会加快电动汽车的普及屎蛋案,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车默衫存。很多人说电动汽车是因为省油钱仙耗墓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卵霖坤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罚溪,再也不需要去加油站了娇。第三个带来的变化就是对产业的重塑腥,以前汽车公司都是专注在制造焦快,用户就认为是汪洋大海菊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鲸等尚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荚,内部管理的界面腥赋,反而把制造这件事情也许就可外包了的贿。最后一点描,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干北,所以汽车作为交通工具以外的部分低到隋,一个用户买了车以后需要的增值服务罢鸿羚,汽车公司就也机会去提供这样的服务核率捌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验椽。所以正是因为这样一个对移动互联网慈令、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渐揉咀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乃洗,超过1700名员工汤杉被,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车多。只有更好的体验才能真正的激励这个行业计梯,激励用户哼姥九,这样蔚蓝的天空就会出现崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惠苗饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绣修芳。同时泌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牧漠,作为本次车展的重要组成部分之一雌匪玛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峦奴峭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棉校赋,中国机械工业联合会会长王瑞祥墩边枫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墟,为中国汽车产业的智能化莲,信息化方面的发展做出指导意见兽礁。   本次峰会主办单位金腻飘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迷慑:   贸促会汽车行业分会长王侠汾党:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮下夹卜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一体下:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓并恋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘电:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁伲快恫维,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磁,因为现在我们是全世界销量最大的市场稿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偶卉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺全、环境污染等方面痪保暑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞠。同时觅贤,智能制造泼露、工业4.0公、移动互联碳哨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”售热、“互联网+”等发展战略宝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亢胯。我们有很大的机遇竣曝睦,我们会见识很多非常有趣的变化号莽。   当前业界普遍认为鸥琴,低碳化列、信息化莱、智能化是未来汽车技术的发展方向躬滤沥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侈漠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挟沉娘,正在成为汽车行业的发展热点钒,正在助推中国汽车产业的转型升级靶,从而进一步打开智能交通产业的价值破。在2010年的时候懂换瞬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睹铃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锭,为用户提供全天候酪骋贪、全时段的服务抛戮穗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牧,签约和活跃用户超过一百万超哗,累计为用户提供约2亿次的该户服务磨趟握,人均交互服务超过11万次钎里。经过近七年的发展掂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位随曝监,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用少冕、凯迪拉克笆赔沛、别克表躬、雪佛兰上使用瘫歌掇,倍受消费者青睐酥彻秸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿恪,面对新的市场和技术趋势摧茹汰,基于车联网多年的探索摩渴、实践结合行业的技术储备间,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸡,提出了到2020年力争100%产品实现互联楼喘穆,并致力于打造以车载信息服务困澈衬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务需工,为人持透、车提供安全智能便捷绿色出行扭拜,初步建立和谐的人拎、车淌、社会互联生态圈泉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克既榔肋、别克峰坍辱、雪佛兰品牌疆惹孪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幢漓花。除了安吉星在移动信息和网联上常,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隋、内容服务能力吃划、大数据运用能力首堆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惧貌辑、B2C的业务彻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全募庞铃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露解潍、支付安全炬话,更可能引发行人安全和人身安全懦宿缴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荚,网络安全开发包括威胁因素识别曙、安全战略制定部、安全措施执行饥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耗棉烹,并且在过去几年不断的进行迭代升级到骆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乱酬。伴随车联网技术的发展虎嵌猎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仑涣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钠。让汽车驾驶更安全棚貉、更轻松拌、更有效鹅钠鸿。   我们身处在这样一个时代痛敖,新技术层出不穷使一切变得可能色汇,我们也是非常幸运的一代人擞方瓷,能够见证汽车行业在国内纶哩霓、在整个市场上有一个颠覆性的发展访。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搪磨示,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沪胺。同时也让我们对明天更增添信心和期待靠,激励我们坚持不懈的努力黎小。   我们相信驰卵朽,汽车行业的发展刚刚开始豢。汽车行业与其他行业的相互交流狙寸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活博春撮。我们会和同行一起共同为之奋斗遂窝投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟坎暴:李芳" "   9月28日栓,在2016上海浦东国际汽车展前假勘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行容赌,新兴造车势力脑唾诞、养车龋苛鳞、汽车金融等领域从业者板诬雄,走到台前丝份,与大家分享及探讨未来的市场前景崇皋呐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舅剐董。    吕征宇吗驶藐:各位领导酿、各位嘉宾晌匹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哨帝,刚才我们的同行说得非惩荆好沁团妒,其实我们有一个共同的理念莫虾寂,而且我们也有非常多的痛点挎山搽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偷,我们也有美国合作伙伴的公司耗蔑,乐视的七大生态是有机的抡救,在零基础上打通的翠认瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腔掳,目的就像董事长讲的一样革硕迹,让“蓝天白云”再飞翔讹虎,目标就是打造全球最先进的超级汽车到殿。    那么用互联莽渴瞥、智能彼、电动蒲、共享的方式块搏,实现“未来”的交通方式败旅匣,我们认为汽车产业恃,还是没有被互联网变革的产业芦。对于乐视超级汽车生态而言船,我们有四大基石跑哄,我们相信社会化戎、分享化袍、互联化翱、共享化将成为我们未来变革的方向纹歇擂。    从我们的汽车生态诞生以来封,我们保持着快速的发展仑陕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目识看,落地在浙江湖州 策乒,这里包括绿色环保的环境松、自动驾驶的一些功能和区域肯炒。    同时我们最近可以告诉大家强惭,我们的产品样车在美国已经开始路试舱拍,技术在百米加速已经是全球领先了膝,产品的量产进入倒计时状态肛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氮笺,创造首轮汽车最高融资金额的记录崩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媒尝,协同开发也是我们在北美的基地妓、中国的基地胎尖斤、欧洲的基地共同开发毛闺啥。同时我们的战略开发电动的底盘机构锯泄萝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件似荚。    第二个就是智能化嵌,车是人工智能的最佳载体备毁貉,乐视做了大量的投入垮虑,在硅谷和SSA成立了研究院罐逻,在智能驾驶也取得了突破性的进展猴恫傲。社会化就是刚才说的分享将鲁,我也非常喜欢这个创意上庭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矫鼎惯,我们相信在共享经济的领域里惊朔,无论是Uber的繁荣姆案,都证明未来不管是房子穿另抹、汽车都是重实用的趋势岁,所以乐视将战略转移剩婆,推出车租赁的平台廉炕对,我们叫做乐享平台男。    其实最重要的议题讲,乐视作为互联网公司铝鳞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲍度。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茬,电动化仙旦斜、智能化炯、互联网化苗、社会化蓬,这四大纬度有密切的联系材农。    我们把汽车当做全新的载体慕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕉彼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汰推,谢谢大家染九朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日额患,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办项雌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兽,他认为车联网倦氛,既然是大势所趋岔澄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搪,少炒概念害椒,多做实事侍充。 以下是王侠发言实录矩抢:   在这个夏末秋初屋靡宫、时令更替的丰收季节维,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典商罗。在此锈蚕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妨莲仓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辟,汽车产业的电动化起滦浚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吠,而且也正在成为全产业链创新求变癸、转型升级的主战场秦。但是翅,热点和繁荣的背后粪娘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崔费,车联网也在热捧之后开始遇冷磐柯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哎。其实癸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞎,我们要理性面对率庭、系统分析现紊,既对前景充满信心剖雇玲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扭驹,才能在变革的大潮中认准自己的方向撤辈海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苟,我们要清醒地认识到督,汽车的智能化和网联化是大势所趋娇钙衡,是不可阻挡的方向佛四。电动车还有技术路线之争钙釜帅、对减少污染和能源危机的疑惑脱漠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歉,没有坏处卧咕夏。汽车诞生130多年来愤丧蛋,除了带给人类方便之外态爆,还带来了许多难以克服的问题碾,比如交通事故裳幢、环境污染和拥堵饶烩、能源危机等等概。车联网和自动驾驶等新技术的应用钙旱尸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捌错私,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想继怠稗。现在不少基础薄弱的车企衬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悼门,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磐鲜,多持观望态度型,这也是目前车联网叫好不叫座兰、貌似热闹却普及率不高的重要原因捎。我想说的是箔,既然是大势所趋讳,就不要犹豫不决穿羚凭,否者真的会给对手赶超的机会诫苫阂。   我们要清醒地认识到阶痰胚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隶恐靡。汽车市场的低增长成为常态之后窍痊冷,我们对于销量的追求空间越来越有限凰观斧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蟹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龚。   我们要清醒地认识到寡寿硕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘶疵辈,必须是社会性的统一行动悉。一方面革,车联网是一个汽车生态桂俱凯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扣。另一方面守,车联网又是由整车制造商拎袖乃、产品供应商努态帛、内容提供商替扒犯、软件供应商拌鞭、服务提供商内、网络运营商等不同角色组成的产业链块,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呜图肪,打破壁垒飘脚,互相开放信息系统读夕锻,进行深层合作刚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郴。   我们要清醒地认识到焊美,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坍使澎,而是要靠一个技术集群的集体支撑哭喀父。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酸粉,如果通过手机就能解决的患蔼迹,其实不应该叫车联网币蠢。大数据雷、新能源技术故、网联技术瞳、自动驾驶技术叙田、传感技术蘑芭懊、网络安全技术等蕾厦翁,这些技术的应用都是相互影响柔贡、相互促进甚至是互为条件的痉官滥。比如汽车共享和无人驾驶受宝,就只能在车联网的前提下才能实现蟹味徽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簧撤,并给汽车共享带来更多可能性模。另一方面鲍奔,与手机和家电不同的是缅溉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甘勾,绝对不是有钱就可以任性的地方抖解轨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岭诗,中国车企面临的问题一点也不比别人少溉锈,我们一定要避免浮躁情绪达枚,少造概念舜,多在核心技术上下功夫妒署。   在刚刚结束的G20峰会上痞,习近平主席表示厂窃:8年后的今天囤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涡枫、人口增长苇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扩轿台,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椒纯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矢辉了。其实婆,对于全球汽车产业来讲辅酗颗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙膳牢,传统技术进步的空间越来越小辣。在这样的背景下慷商,智能化书、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎普完,为汽车技术进步提供了新路径慕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啪兔嫂。   今天挺耗,我们以“智驾未来品、创领先锋”为主题绣瓦椽,邀请各位企业家竟席、专家学者共聚一堂闻父栖,希望大家能敞开心扉雇都眯,知无不言厦拘祟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撮红,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫌回惨。   最后吵希杀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拐雹,祝各位朋友在沪期间顺利栓、快乐水容喉、安康环。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎清:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裁疚什,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旱杭,在下线前夕染醒坡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通标吹被,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钨钳。 一眷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垃缝溯。今年1-8月罕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姥灌街,以首款SUV——威旺S50为节点糕硷,一步步走向经济型乘用车领域井慕,实现“MPV SUV双轮驱动”篙氨。对于未来产品规划庭,陈桂祥向网上车市透露捣眉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型槽辫街,并冲击40万台销量规模矗姐廉。” 陈桂祥进一步表示藉:“北汽威旺的MPV稳型搜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品参石。2017年的销量重点会集中在M50F上韩,到2018年也会有全新产品上市玖脑。”    今年8月16日熄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趁玖,对于转型中的北汽威旺辱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型到。“可以说当年的威旺最缺少的是产品童,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来繁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抚。在陈桂祥看来绥棠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跨琼福,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苔盎欣。    二地东、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宿抠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求射涣肃。M50F具备明显的高颜值特征桓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叹。而做到高颜值并不容易拒侮貌,陈桂祥向网上车市透露巍卢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藏活,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芜拒。    从内饰来说并忍燃,新车的设计均由轿车化标准打造坑行十,其配置在科技感纬、智能化上都有出色的表现创,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猛菏抚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控海稀。同时险,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表橡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配噶孺坑,智能化水平足以媲美合资品牌钠梨。 在性能方面婪次,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞥童驹,进一步满足消费者的需求疤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溶,到2020年威旺规划40万台的销量兴辜酿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擅。未来将在夯实MPV市场的同时坪,进一步做好SUV市场馁钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿籍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攻涣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眠匪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烩唤:苏州吉姆西井苫手、苏州金龙娟、深圳五洲龙料率椿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车请呛猫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑞刊,并对吉姆西取消整车生产资质靡离,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悍,追回补贴资金腾。    根据通报祟蹄手,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查李,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奠勉堵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宿曙畔。不过舷湿疗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郊惧。 补贴新能源汽车的依据何在唤蹋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靡茂。市场经济最需要的是诚信埠撼燎。但是漏蕾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衰瓣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾剩害坏吨睛。部分领域缺少应有的制度约束魄,秩序甚至失范渴前,这并不稀奇玩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捅。尤其值得一提的是挛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魔骋。在这一目标之中毯抱欢,财政也被赋予了其应有的定位晾说鹿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搐。中国社会的根本性变化需要处理好市场搔车、社会与政府的关系伤寇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夕。新能源汽车市场同样是市城抗菽摹,从根本上说吻邵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥上午釜。新能源汽车骗补问题的源头揩荣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矗。    当然宫割碗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稳农娥,不是市场取代政府惹玫,而是市场和政府有主有次蕾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馅。说时容易做时难悄汲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埔绍。补多少裳呈,怎么补恫梅,补贴如何管理等等尉棺,同样都是难题迟。    为什么要补贴新能源汽车汀结哇?可以摆出来的理由不外乎如下敛炔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稿恳垢,只要予以补贴肖农钒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摄。这么说不是没有道理抬挟倘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产录山焙,成本较高限兼配。有了补贴警,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补非咕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娟尾。只要有足够的补贴托暮,新能源汽车的发展肯定会更顺利冕掏。    但是协玖,有了补贴媚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唯?新能源汽车发展的关键在于技术壕。有钱就会有技术吗凛呻?这才是问题的关键促。的确惹,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒜版。但是搪瑰啤,先进技术不见得能买得到教如兑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段罚溜寞。各大汽车企业也在努力开发新技术碘级夹。在这样的条件下忙衫亨,新能源汽车的发展方向都是问题两甜,怎么会有可供市场销售的先进技术烷然勾?有了钱襄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舶,但是坛挎,研发投入增加盗募集,并不等于研发就一定会成功髓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拆笑,没有确定性的目标田,研发投入的针对性也不可能太强缉舵沮。在这样的发展阶段脸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法地懦恍,让市场自行选择合适的技术酸恳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镰扳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硅。优势到底有多大期,得看技术寐扇镭。电池靠电力供应扁波,由于中国电力主要是火电顽俏,最终提供汽车动力的是煤炭娠湃。只不过脯辜雷,煤炭发电地可能不是汽车使用地汀秸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惭蜜。污染是否减少品,还得看耗电量的多少逃胜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侵李赌。之后炊仍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较托炉。传统汽车汽油有不同等级刚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虱拧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茧,这也会带来一定的污染唉。这都是比较时需要注意的诲霸抄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诽居、充电不是特别方便的条件下蔬,混合动力有助于新能源汽车的发展鹃耸,但问题是蛇性,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疮礁?充电不便就不充缚分抄,将“新能源汽车”当传统汽车使用律,也不是什么新闻脖耻。还有少赶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怪烙,到底改善了多少能源使用状况昂诚?太阳能利用技术的改进催式,可能是新能源汽车发展的重要方向溜撮竭。太阳能丰富房,足够人类使用蟹拒松,但是目前利用技术较为低下篓,妨碍了太阳能汽车的发展垃。石墨烯等新型材料的使用省,有许多未知数邢磁没,也意味着有许多新的发展空间尘汀秽。虽然空间多大未可知赎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淮?政府在新能源汽车上的补贴较多华钠。包括中央和地方财政补贴在内龚森旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惩。补贴力度惊人叙,这是骗补的根本动力性。当然胶悄,骗补还只是个别现象醇伍,或者说只是占全部补贴的一小部分盾伦扫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茎矮。如果问题的分析只是到此为止聪枢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捂势。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涡檬懒,只有寥寥几个坍晦体,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹿。这些企业不是小打小闹的企业绩溪闭,从某种意义上京,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地父。这些企业按照正常情况下愁谅桨,应该合法经营才是碾梯,为什么要去做骗取补贴的事菊抽纺?从企业层面来看擎里换,这是市场经济仍然不够成熟的表现盆稻娜。在成熟的市场经济下粉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妓频,至少应该是诚信经营的些狄。骗补肯定事出有因态。    值得我们拷问的是浚坤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题相?大企业铤而走险购,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芒硷导,企业不必费太大劲就可以做到勿领,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烷矩,倘若没有足够的补贴度,新能源汽车业务也是难以经营下去的波。    政府花钱是要讲收益的徽估氛。动用公共资源溅瞄,就必须将事情说清楚写趴。最终情,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膏嫂呈。评价报告应该说明补贴的总耗费食、补贴去向以及效果蒲何稳。这是国家治理现代化所不可或缺的画禄唱。每笔财政款项都应该用到刀刃上钙法,都应该得到其应有的收益激说。算总账瀑很叭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展举断功,这个判断并不容易做到溉。仅仅纵向比较是不够的七秋,我们还需要横向比较贺,中国新能源汽车行业与世界同行相比秋拧疽,地位是下降了雷柑,还是上升了勉搞卸。如果上升貉,那么上升到什么样的地位醋栓?如果下降谷,那么下降的程度又如何教腺灰?即使有了指标数据粪盎暴,争议仍然会持续下去缕昏内。也许晦械焊,我们可以通过其他指标来加以佐证奢涸功。    新能源汽车的受欢迎程度认酱,显然就是一个不错的指标臣。2015年新能源汽车销售了33万辆睦屡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的司,那么实际销售数量更小墩惦拧。新能源车价格不低陀靖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赫捌入。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素染瓮,更利于判断姓。北京小汽车上牌需要摇号零崔,但是新能源汽车的号是单独摇的权腔宝,且获得的难度大大小于传统汽车醇。这样杜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昧。他们选择的理由多是容易拿到车牌薄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫂茸,还要摇号戎,获取牌照的难度和支付的代价都不惺尢唷,新能源汽车和牌照捆绑销售快舅垦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便的嫁洼,于是他们也可能选择新能源汽车放鲁反。但就是这样双榷,新能源汽车仍然没有流行起来牡。全国其他地方达跑单,也未见新能源汽车充斥着整个市场藐授脖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桓典,但是粉鄙睦,我们需要思考沦叙,这些成绩中蜕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果离垒?一些城市为了招商引资雷,鼓励新能源汽车企业到当地投资巳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车教极。“双赢”战略的实施炊筹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力把曹绢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洞吾途,这样的不对称竞争扶持帆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膊叙,是对新能源汽车价廉物美的期待姓辫,是对节能减排效果的期待葛概,是对先进技术发展的期待寺。这些期待都是合情合理的圃瘁。但是忻酱贺,供给侧结构性改革还未到位俏弯圈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求璃,这才是问题的关键瘫。即使要给新能源汽车补贴翟,也应该考虑补贴的环节歇,考虑补贴的对象拦,考虑补贴的效果充亩窟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴监,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牧宽色,不能有效激励新能源汽车技术的进步疽逞卯。如果一定需要新能源汽车补贴敛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趴伯。这样的补贴有点后期资助的味道读型,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贤厂恋。但是蓉霉抗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术何粮拢,那么它就在这个行业有了竞争优势陛,实际上不需要任何补贴辆,就可以经营得比其他企业要好菩绍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争九骨伐,扭曲市场行为剔隶。而且叙鸡鹅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悸蔬眷。新兴技术的成长在萌芽状态拾软,可能没有竞争力兔警廊,但是心揽湍,经过一段时间的发展之后韭蓖赁,就可能显示出新技术的力量僻欺淖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懦石辉,今天领先的技术童媚活,到了明天就可能落后棺。这是技术发展的规律性所决定的侍成镶。为此斡玛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抚夏毯,因为未来的不确定性饭颧嘛,没有人能够确定未来的真正技术路线街奇堤。留出市场成长的足够空间挖彩潞,可能比别的做法更加重要斑寒。骗补问题的出现侮姬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茫。    基于现状献犊嗡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吓密,那么补贴的着力点恐怕也需要改变然山派。这些年的财政补贴途鳖苛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会噬。相反能,效率不够高的补贴艘惊横,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓝姥褂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重清。现有的补贴如果不是投向终端诉筛,而是投向技术研发姐,会不会效果更好点呢厕对虹?个人汽车消费纯粹是私人事务灵貉袍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暴。骗补问题的暴露慑绣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碱鹤。补贴本来就在退出恨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泛篓。补贴旨在鼓励研发赡,鼓励新能源汽车技术的发展欧恼托,而不是其他具体的消费目标废。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是獭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场查迟般。这样的技术支撑出来的产品别洪,还不能满足消费者的出行需求滩妊。财政补贴可以退出藤荡,但可以通过科研经费资助的方式火嵌堵,鼓励新能源汽车技术革新砷。同样的钱坊桓哎,花在科研上的效果酶,可能比直接补贴消费更加有效泊豢嫉。创新驱动发展战略的实施捐匡污,从根本上看彼盖靛,需要依靠的是技术创新钵炒鸥。在技术创新上多投入惊咸躬,并注意投入的有效性牌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  今年7月底卧丧睬,在2016年世界500强排行榜中低,北汽集团以549.329亿美元的营业收入及汹,比去年跃升47位寂狗,排名第160妇,引起国内外企业界便希、尤其是汽车业界的瞩目驴跋栓。    今年擞码洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槽。恰好是在10年前荒,徐和谊出任北汽集团董事长哩,策划秦簇、主导敝、实施了令北汽集团由乱到治讳麻聚,由小到大几兄,由弱变强的变革甘卧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伞善、有益酿哀存、独到的成功尝试堕涉丸。但是闪绩毙,当中国经济网记者约请徐和谊罚匙琼,请他以《老徐和北汽这十年》为题钒衅骆,谈一谈自己与北汽集团时确禾觅,徐和谊温和僵、憨厚地笑着说陆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己品,少谈胆汐,少写拦献。    于是仙,在不久前的一个上午捂喉,在北汽集团的一个会议室里编修,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆撤。今天是系列报道的第一篇宿。   当时填抱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路千,实现跨越式发展”的战略斯紊,以及构建整车赋扦察、零部件骨滴揽、研发铂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑勤面。“老徐这人的特点就是说话算话耗热,真抓实干尽示。眼瞅着北京汽车研究总院弊、海纳川汽车部件劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拷工、新板块一个接一个地建立起来型,形成有力的链条哩,轻装上阵部,并有序运转”换筒。 北汽集团党委书记爸毫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绞啼,连续多年蝉联世界第一碉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题且触,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纯。    世界汽车产业的竞争是国际化的胯、规模化的湃瘟,更确切地说是集团化的每汀。观全球汽车产业格局漓,能够称得上汽车集团的光瓤,美国有通用拈馁、福特呜,德国有大众秤、奔驰雾栖起、宝马蔑青钨,日本有丰田哨范、本田蛙村,法国有雷诺-日产胆、标致-雪铁龙售蹈,韩国有现代-起亚吕笨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厦冗,谈到中国的某一“汽车集团”邵陇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到下论,没有自己的品牌和产品硼魔,不就是一家投资公司吗忱筏惮?算什么汽车集团!    每年氦患,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屁竿恋,不但被大众控哭逗、丰田茂稼、通用们甩出几条街雄,也常常被长安类摩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绦辅谅。    因此句科,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧房赡屋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纪拍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题残。    过去10年间车渐钙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镐清,在汽车产业集团化方面做了大胆徒、有益的尝试些,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孰番,逐渐培育轰挞、锻炼成为一家颇具规拿锶瑁和实力的汽车集团胸,在研发蜕灰耙、制造憨铝闷、人才笨巾筐、创新赐枢、管理等各方面实现了标准化起肌嵌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涛哪,曾经拥有一定的基础和财富须,令人期冀;同时枫憾剃,由于分散化旦稀、碎片化蹈,更存留令人难以释怀的遗憾娜。    北京轿车工业与一汽场漏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绅翅,有考证甚至认为残品,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌委帮。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉爽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汐,北京生产的轿车最早使用了自动挡壕,而对手只是手动挡挡。    上世纪六七十年代忍橙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虽,成为一个时代的记忆唱标处。    而同期含缺界,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姓屋,遥相呼应的佩据,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钙。    改革开放后碳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹿。    到上世纪90年代募,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胜、称王称霸邯。    特别是2002年唤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暮床,也创下了高速成长的纪录跑防炯。 北京牌212越野车    可惜的是霸龟蓟,在这些看似个个突出的单体层面之上席,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剁写,除却福田与现代蕉渐救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争评聘,还被同行作为茶余饭后的笑料拆速好。整车企业尚且如此将谓窝,北汽的零部件企业就更加不堪了始卷。由于资金嘲疵侧、技术和观念等原因蝗酮,大都跟不上主机厂的技术升级劫温埔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惫差令,有的企业已不得不靠出租房屋度日存肪诞。    忆起十年前上任之初的状况箍菠,徐和谊对中国经济网记者说杉,当时的北汽一盘散沙磨殴,特别松散筛,单打独斗渡碾莆,各自为政盗瓤毁,互相内讧搞杠蒂,效率低下……照此走下去苗派,“没戏稻荆,一点戏都没有”!他边说边摇头钝舞嘘。    由于资产结构的相对分散臂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业体。日常运作中绵,大多只是履行政府赋予的出资人权力册叭,无法形成一个科学的集中管理机构叉管,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朵,深入企业经营管理了辨停。    2006年10月底监,徐和谊出任北汽控股公司董事长实脾,恰逢“十一五”开局之年杰,他率领北汽以科学发展观为统领配鹤,对产业结构和发展战略进行了全面皋、系统享尚瞪、有效的调整俄脯。    有北汽中层管理者清楚地记得孰抹汤,当时距恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媒桥,实现跨越式发展”的战略峰亨睹,以及构建整车讼敢、零部件旗插、研发价、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逛肮攻。他说蛾,“老徐这人的特点就是说话算话凭哀,真抓实干趣入。眼瞅着北京汽车研究总院汀额社、海纳川汽车部件良豆级、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务特承浪、新板块一个接一个地建立起来梗贡,形成有力的链条揪,轻装上阵镰,并有序运转”睫吝澳。    到2009年莲亮,短短3年时间附季,汽车年销量突破100万辆大关仇达陡,销售收入突破1000亿孟囤诫,北汽集团化战略初见成效刀。 2016年纠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日判,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入词都,公司治理结构进一步完善慕蘑丹,集团的功能定位更加清晰;同时掸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实横遣陡,并将在人才吸引沦耸、产业链完善及兼并重组中略,发挥出更加高效的运营效率什菇。而外界则普遍认为惹啼,名称的变更氯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞧瘸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹭衅倪。    “北汽控股更名为北汽集团悸眷,是北京汽车工业的领导体制含淘、管理体制的一次重大突破层常蛇,找到了北京汽车节戊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”小,徐和谊当时说骗。    随后段怜钳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匙逗瞥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标错。根据规划姆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饯,大力发展自主品牌脊惜潞,完善和打造全产业链糖番,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硷,进入世界500强恳。    “说到做到祟瀑屁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桔玩论。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绥宋端,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陌缺坷,战略性新兴产业蓄势待发纠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升跑教鸿,各项增长指标位居中国汽车行业前列盘,成为近几年来最具成长性的企业集团立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   姚景源认为聊杭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持到,而产业政策需要与时俱进茧琳错。    杨裕生表示慧厘:应适时推动电动汽车市场化教,也就是补贴退坡婆光蹦,一直到取消补贴吵首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弹娠毫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞋。但是济碌疽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高布税杆,不宜鼓励储,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驹帛坡。    侯云春指出觅嘶俱,新能源汽车发展需要在供需两端发力戳使沧,两手并用顶裁,推动新能源汽车健康发展葛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孙,表明在国家相关政策的助推之下哎涤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猛退,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痰看。其中诗,规模巨大锚卤、涉及金额超10亿元的骗补事实莆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔡。昨天毙物恋,几位专家学者的观点引起关注效席。 中国工程院院士杨裕生    不可否认口修,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粗叮。对此酚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段详填戈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性村、必要性的措施交杉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驼势,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒋猴,而关键问题是怎么干预忍,干预什么痰浇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持片鄙察,而产业政策需要与时俱进”灸守俱,他谈到太痘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飞纷,并提出产业政策应该遵循四个原则瓜碍。一是产业政策不能替代市嘲镜晔!;二是产业政策要管产业坍抠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛙咯。    杨裕生也认为绢,目前的补贴政策有两大问题藕锑,一是单车补贴过高介,二是补贴总额高贸讼掂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化礁,副作用很大翻馁。    在新能源产业层面崎,杨裕生表示飘富:“应适时推动电动汽车市场化妈,也就是补贴退坡农慧,一直到取消补贴缮溯十。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑰辱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骗。在技术层面围虫碴,杨裕生认为溅诉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逢搔雷,第二就是发展不补贴仓瓢盲、已经市场化的低速车改。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兄锨蓉,不宜鼓励诗察搓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畔厢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陶显,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茫井,新能源汽车发展需要在供需两端发力珊安,两手并用贬冲午,推动新能源汽车健康发展枫构喘。    侯云春解释说厦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辟股苹。一方面大家喜欢用刃开、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赐,政府和企业共同努力湍设,使得新能源汽车能满足消费者的需求联吓久,开拓新能源汽车的市场翁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭口藐:李芳" "  如果我们做好准备的话晦龚,赢家当然是我们蜜污。我们不担心其他的具矫戒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藤谭吓,我觉得只要我们做得好挞馁,一点都不用担心旦故忍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笆澈碾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盼下,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授精喜顽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坛笑绥。其中特别谈及奥迪与数字化撬话奸。    施泰德说幸孤据,到2025年以前酮寸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坊?汽车行业正在经历一场变革呵喜藤。对我们来说肩,有一个非常重要的关键词崔:数字化雹秆翠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劫衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徊菏苛,我们眼下所处的时代涣,奥迪科技一直处于领先地位撤,并不断进行新的突破畦。对于数字化顿踩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商反。到2020年时唤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伎钞,这也是我们引领未来的一种设计尽哨啦,包括其他顶级科技剑纷,包括我们的传感器氯屏、雷达丧达典、激光大灯等警歪,都会进一步巩固奥迪的领先地位晒侗。    施泰德说残炉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远般傅,我们会全身心地投入到这一点都,包括3D地图独翻,导航等应用创。对我们来说锭掳蔷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铜拭。当然势田垫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铺。    在回答有记者问田殿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痘鹅娶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走殊车,有哪些优势痊伙挞?在这场竞争中土虚经,谁会获胜”的问题时泻陛歇,施泰德表示量:如果我们做好准备的话父,赢家当然是我们娇奢。我们不担心其他的省并诽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裴驰媳,我觉得只要我们做得好讣瓤泄,一点都不用担心剁挎。    施泰德强调狸痴,在某种意义上陷肮呻,我们也是一个初创企业惯。其实董诺泡,奥迪有很多细分部门店倦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作和。如果没有这样的合作般,你很难相信巢灭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鼓哗,我们能够成功地实现自动泊车物、自动驾驶等夹许仕。    施泰德预计练仆,2017年册冕睹,我们要推出新的奥迪A8纽僻,自动驾驶的时速能够达到60公里奠,没有别的厂商做到这一点及。如果我们明年能做到这一点的话星虏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技白,启迪未来”缎杰坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途镐掀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际容,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盲。庆典活动前夕鸥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兰劣。一汽-大众汽车有限公司董事巩平炽、总经理张丕杰除了对政府裤汰恢、经销商版杉、员工鳖芜签、用户等的支持表示感谢外倒队抬,他也坦言规,在新能源井培瘟、“互联网+”等方面尸,一汽-大众起步比较晚颗虾猴,这些短板正在引起高度关注径铃适。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饱苟,“因为有你拷,心存感激”箔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亢睹继,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岭巷。从前辈讲起吹剐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为但,还有陆林奎等等的领导桥沽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘘帆席,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俺建仕。   25年来统懒,我们要感谢的人非常多舒枯。感谢国家和政府的支持与帮助司。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持傅百,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行事寿毁。例如成都匡,成都今年是高温天气卧德拜,最高气温是37.5度而且是持续的拭且。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胖筋搽,政府部门给予了很大的支持和帮助棚挂排。   我们要感谢1250万用户署虱,感谢他们的选择和信任投盒。一汽-大众从项目开始建立哭辣凰,一直到第一款捷达开始投产娇女,捷达在市场上并不是一帆风顺的床勉渐,它的初期是走过了一段曲折的道路诵。正是在困难的时候必,是客户帮助了我们浩绷、鼓励了我们姜霉。还记得在困难的时候念滑判,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椿糯涡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象促贤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工失。一汽-大众的员工非常的进攘睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化项避、吃苦耐劳呛裂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬廊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峭告。大家知道一年365天那寄,如果周六周日全休息就要去掉52天多堡玻,把所有的节假日都去掉卉,标准工作日应该是250天并,工厂的康采恩标准就是由此设计脐疥空。而我们加班到300天虾报,320天是常有的事炽拈,员工非常辛苦拖霖,所以在这就篱仓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仿贿戳。   要感谢中德双方的股东隙。要感谢他们具有前瞻性战决策彪签荷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巫。一汽-大众的建立曙,当时在中国的汽车合资企业池脊绍,一汽-大众成立的时候也不过就两家绷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下词吗,股东双方做了前瞻性的战略决策抨,才有了一汽-大众牌,我们要特别感谢中德双方倾仆。   在一汽-大众发展过程中嫁,比如一汽-大众西部战略橇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场览位扯。一汽-大众在西部建厂的时候瓦闹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力璃。现在在西部的生产基地郴蔡,今年他们的产量突破65万辆赖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搅漓爬,在股东的决策上由一汽-大众执行的擦擞,也取得很好的效果苔那。此外漆搅,还要感谢1200多家的经销商毒底、700多家的核心供应商合作伙伴负帮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泄扯辖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诲爆款。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陆饯奢,中国适合于家用的车型非常少挂冠。25年来狗蒙柒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆楔撇,上缴税金3700亿元镜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众课、奥迪两大品牌12大系列产品纤瀑坷。   25年来舞涉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滦尚表,带动了中国汽车工业质量意识的提升钎埂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靡乾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茨垢峨,一汽-大众是领先的夏械假。同时县,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主督。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业艾信妨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嵌拇。首先衡忌笛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欺居。一汽-大众的体系不是一天打造出来秘筏腔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的激。   其次汝珊洽,一汽-大众拥有一套完整徒轨、标准的制度和流程的有力保证趴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抄,制度和流程是保证霉。   再次侈阂诚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磨恍,在经营发展过程中有很多难题需要解决丛,有很多矛盾需要平衡灿掣,用什么样的标准来平衡番堑篮?底线是什么具界?那就是质量闷。一汽-大众一直坚持质量至上捕炔蹭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桓矫饭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谋剖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关退,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业金感,这也是质量至上的战略要求兜。   此外烘,高品质的人才蹲斜,具有工匠精神的员工抄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穷、传承的文化也是高品质溜诞冬,得到的技能训练也是高品质芦田。拥有和企业共担风险的合作伙伴督,无论是过去偏现缔、现在还是将来都是这样石输,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巍撵。一汽-大众在自身发展的同时晚,也考虑到了整个供应链的协同发展嗽谴,对于整个价值链会有高品质的要求狭。   最后梦,一汽-大众在努力践行企业社会责任涕烙关。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验次软差。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壁窘窍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上榷,既要总结经验和收获鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唇晃、走了哪些弯路弟竣,下一步应该怎样避免颠吼。   如果说到过去的不足仙盯胎,SUV细分市场比例快速提升惰扭穷,一汽-大众对此准备是不足的苫,对新能源长、“互联网+”等方面的起步也比较晚冈猎。一汽-大众对于未来仍然充满信心模痕,这些短板正在引起高度关注农夏泪,企业正在考虑这块短板如何去克服叙惹想。   2014年贺般,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荆配,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慑警茨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翔草。   面向未来炒妒凌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惠藕酚,保持创新露、驱动发展版瓶勤,并释放出更强的增长动力疼。同时匪睦,也会与各方伙伴实现合作妒,实现更为广泛的互利共赢锣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任别割秦,不断回报政府腑屠、回报股东跨苛椽、回报社会窗牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿弯两:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佬。他表示横家拦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兢如,并将继续保持限量生产以追求独特性凉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逗赶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型跋坷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怖磨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葛拔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疽来参,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乒癸熬。业界有所疑虑的是扔桑嚏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象强抒。   对此猎,薄亚铭向记者表示冕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低患苏释,但都不是便宜的车型挤配。Levante的价格达到了100万元左右铅玻缚,Ghibli的价格也达到了90万元左右亥,在产品定位上依旧不低错蚊。同时筛猴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产私,依旧走高端化路线短孝。薄亚铭还讲到半:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攀衡,不会把目标提高到每年20万辆沮、30万辆的水平臼喘麓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沥该,所以我们能保持品牌的专属性莆稳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沉菩,他表示末蜜:本次车展上上市的新款总裁车型枚,除了在产品上进行了升级外汐歼,还提供了多种个性装备宛宝,客户可以从中选择很多种搭配揪。此外熟鞘,新车在性能上的提升显著互波,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奖、动力最强的四门轿车胎蓖钦。   此外缕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枢,开始尝试电商销售模式娇。薄亚铭认为耪邯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舍滔兼,因为中国市场的客户已经变化嗓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窟疽沉,现在有很多人都用手机去买东西尖,这是市场发展的趋势上。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前写靡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贰芒微,即用户车主首付车款后付歪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墨齐赣,到整个租期满了以后祟,这辆车的物权就归给该车主标冷,该模式类似于分期购买缚。   薄亚铭说统:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悔,但是在中国市场还是刚刚起步貌盛,有一些量产车会采用这样的方式做模投,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俄兔。他还表示塑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澄,其实反响真的是挺不错的鸽豆。尤其是北京副、上海这样的限牌城市季懒。通过租赁的形式避,牌照将打包在租赁费用里面孔观。当车主买到车虐痊,即启动融资租赁手续浆凛肝,拿到车辆牌照腹,不用为没有牌照而担心认铆。如果是企业车主架性,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柔,是非常划算的碳。”目前哎氏皇,该项目仍处于试水阶段隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕瞧:李芳" "新能源的发展傅,是大势所趋顺,但具体方向朵械,也扑朔迷离耗澈。    电动车会成为未来的主流吗犀龟可?现今的新能源汽车产业健康吗瓤让路?什么样的新能源政策更适合我国国情荷懈道?    2016年9月2日物,在2016泰达汽车论坛上希辈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邻敲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哺悉,他认为歇我,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纬耍篡,恐怕不可持续编,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外美黄,何光远认为掂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跨赂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顽寺徊,这位87岁的老人谈起汽车工业禽缄钳,依然有些动情尚献闪。谈到电动车发展酣电,他认为喇缆非,把电动车归为新能源汽车是不合适的吩岔。因为埂埂段,第一拍典椒,电不是新能源界讹,第二拘,电动车也不是新东西禾蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巳,电动车诞生在1834年旅,是英国人罗伯特·安德森发明的薯岗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年码冯。    何光远认为送杉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糠娄售,不科学东,应该给它正名疮纳,就叫“电动车”帝祟酚,或者是纯电动车裸唐。何光远认为懈讹吐,电动车国家政策的支持力度非常高雄,所以它现在发展比较快笨,去年生产了30多万台令,但它还是有很大的局限性抹。首先衰伦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芳,可以长途旅行使用勺。即使快充也得半小时以后镰,但是经车谐伲快充的话省,这个电池的寿命也会减少甫揣灰,慢充就需要几个小时恍,充电的时间很长稳赶。另外冷赔,行驶的里程很短街丝,有一百几十公力就了不得了涟清,就是很好的电动车了丛冲羡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上句丸擂,我认为不可能持续滔说迁。”何光远说蔡,很多企业是因为补贴才做电动车乃汤,事实上啦扫,内燃机节能潜力还非常大棋许捆,缸内直喷技术钳、柴油机的高压共轨技术荒搅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惨,因此翻且,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雄刚桔,不能被动腋贰,节能是最大的减排乏道仆。    甲醇车大有前途    现在们嘎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战处,因此艾歧朝,各国都在研究替代能源与新能源汽车硼恐。美国乌亭饯、欧洲抱绕、日本呐刹栓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奋,但因为资源禀赋不同行熟,所以技术路线也有所不同戳翻。    何光远介绍说钞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讨,在某种意义上讲糙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量节,虽然同为乙醇究,但着眼点不同;日本缺乏资源捻夯吭,自身资源利用问题不突出吞猜驼,因此潭镐,把提高汽车燃油经济性作为首迅舜ι臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杆,日本也在搞甲醇的研究袖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幌拇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线想。    在能源沸起、交通木漠莆、环境查、经济四位一体的框架之下烙,中国又该如何考虑替代能源的问题纯掣?    一直以来绵,煤炭是我国的主体能源晒,占我国能源消费总量的66%至70%魄蹄宪。何光远认为拧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戮。推进我国能源生产和消费革命冲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路探韭。而在煤炭发电供热的同时勺,可以产出甲醇渴,可以为内燃机提供燃料随,所以柿穆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁度、高效利用是紧密联系的遍牛。    此前柑擦协,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点几稳,这4个省基本上就是产煤大省弛屎、山西稗裂愁、陕西色卤、甘肃掏、贵州顷禾荚、上海市零稍。现在规模最大的是山西抡吨、贵州标,其次是陕西泄胶貉。    何光远介绍说醒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窜,车都经过天津检测中心检测隘,上了公告惦,经济性也是最好的咀。“我去看了加注站较钡,M100甲醇100%烧甲醇涡,2.2元/升凶略我,现在已经降到1.7元/升了铆饥。一个半甲醇就可以代替一个汽油午形临。所以说惊鼎,甲醇还是很有希望的复。”    今年3月份铅聘,工信部精、科技部菠骨晴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颁,验收的专家组由何光远担任组长去验收裤未。何光远透露说吃,山西验收以后娜痰畔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甭妊,开会以后形成了正式的报告浩。现在疚,在各个部门已经会签完了躺摔,在等高层领导做最后批示慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝蝎钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧隶才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟雇帅,力邀政府旅、行业氢、企业泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒武,寻求产业发展有效途径穷我尝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纹搔蝎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们募定、先生们放,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兔舍。今天腊募,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文监,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辱,解决大家的疑惑稗强,为什么要改革没?现在存在什么样的问题次?第二匣厢粹,改革改了什么聘焕?主要内容阔乾、实施步骤幌、目标帝靠馅、原则夕、政策选择等等久钨斡。第三庭双,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痰缮,改革试点取得了哪些成效清莆么,用一些数据和大家进行汇报逞荡。第四沃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拆捞硼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘁溯,从国际上来看捷萎捞,自上世纪不管是美国恭钝靶、欧洲椿挡、澳洲还是近邻日本泻妨苦、韩国铝界戈、台湾等等幂陈玩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哥泄呵,至于费率为什么要管制诺反?为什么要放开挨潜?这个也可以做一篇大的题目时。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势李,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定史撵驴,逐步地向由保险公司自主制定转化华辛程,定价因子的选择就是什么样的车保费高迁甸、什么样的车保费低受茨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喘翅。   但是慈隙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剿倪渴,还不能叫现在完成时墩。比如说美国若干个州塘苯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刨牢嫉,因为不同的政策取向有各自的利弊赔,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸡。   从国际保险市场改革发展的经验来看彪,改革前和改革后斑舅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化飘、复杂化屡抨帽,定价更趋精细化蔬盒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讽蹄舌。在澳洲一些国家揪未,改革前超额承保利润改革之后就消失了校。对于我国来说秃习驶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堤钒亩,从2011年开始社会或者舆论鞭珊疾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巷晃规,行业本身也长期苦于在低水平软姆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级入。另外寐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矛孩,在这些方方面面力量推动下狙吵平,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舷。   在改革之前是什么状况纲氯昆?简单跟大家介绍一下赦酱。从人民银行管理保险行业开始忱瞳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脆聚巷,在保监会接手车险市场之后毋化兼,也是保监会统颁条款费率僧妮纱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革薄暮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劲,整个行业亏损实、消费者投诉也比较多惟穷朝,所以到了2006年的时候荡泵技,这个改革又走了一个相对回头的道路却,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微免夏熔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厩淀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纷,比如说行业比较统一腹垄妨,消费者认为条款费率比较容易理解锰返,恶性竞争的风险得到一定遏制弟,但是负面作用大家可以看到洼,一个是条款法律风险很大赋迹社,不能适时的随着道路交通环境蹬、司法环境案挽、社会经济生活环境的变化适时进行调整琅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜜粉朗、无保不赔韭白枷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趁颗嫂。   第二锣,在监管方面定位也不清晰甫裂。对于一个自主经营忌唇曝、自负盈亏的保险企业无肌窃,没有条款费率捐俏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呛碱,改革发展没有动力棱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溶,所以整个行业是在一种规奈ニ制牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瀑吉。   在2011年恳、2012年前后经过评估然娄柏、反复的讨论矮恫拌,其实当时市场上两种声音都很大布坪萎,一种认为行业就是应该统一规范标准化衡枷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲜。经过反复的评估和权衡煎,也是在十八届三中全会的指导下式放,改革的方向目标原则最终得以确立钝歧,这是在当时发布的两个文件逼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鳖嫁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戳啼官,比如说要提升行业的发展和服务水平嘎瑟,使价格更加合理钵筋返,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豌铰巧、保障范围察、服务都有一些诟怖檬ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向充。第一个是维护投保人保险的合法利益圃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韦舌。第三个原则是稳步审慎推进怜联,根据一系列的国际比较研究馁,大家还是从中得到一定的经验和教训内氖揭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果共,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缉。所以藐,最后选择的改革途径不是一步到位惹谈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哄朔,它只是在长期的甚至六年届、八年凯担、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隆,这是改革的一个总体思路侧敝,从条款说、费率暑捂、监管三个方面这是一个简单的概括哦芬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款两氦悔,大家不用仔细琢磨当中每一个字隘蕊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楞,双方义务关系是怎样的标准化流程饶。   除了行业示范条款之外驮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辱匪逃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验司师,不管是欧美还是台湾漂程、日本鸿磐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门频柑、百花齐放的状态埔衔,因为每个合同涉及几千个字腹迷,实际上炭遁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踩僧协,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菊佩哄。   在费率方面分成两个部分堤墓,一个是行业的保费水平疼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肩嘿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱 ,对于汽车来说龄鲜脐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斡垃。所以在整个行业层面建立车险信息平台彤溪,收集各个公司历年来的承保理赔数据肯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竟、科学的定价的参考撵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烽步,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拎诉副。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绥潭熟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲤。在行业基准保费方面妊葡,行业协会做了以下工作恨莆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理塑差膛,在这个层面剂府惟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚕缄,其实是相当的弱孙毫,这么多年来的承保标的臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名簧观陶、编码实际上都是不统一的滥绊心,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据韭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啊如呻,这个数据库目前正在申请国家标准报违官,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冷蔡,对每一款车归集了二十多个基本的字段墩瓤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上我,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘦氦,给消费者购车提供了一定的参考俄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈微。   在行业提供费率参考的基础上罢灌婚,保险公司它是怎么定价的酿?现在也是大家很关心的一个问题磐,为什么有的车费率高微、有的车费率低环顽兽,为什么今年高明年低瞄?在不同的分类当中有一些差异绊谩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子健,分成从人因子和从车因子两大部分煞徒才,每一类因子当中又有若干个维度地,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窃、风险定价能力铝、风险管理能力自主制定的氢稿。   比如说泄痰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漠、他的生活方式鄙鬼潭、他的信用程度等等酸薪绢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椽肉期,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臀,它的安全性蝎、可维修性等等列换灿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险般湍都,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的繁。   国际比较先进的保险公司漆氓鸡,他们通常采用的定价因子圭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了列菇槽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱习挟,这个差异可能我们现在还难以接受汐拔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向练倘。   总的来说刚,保险它产生和发展的基础是数字法则显挝,在大数据的发展背景下羚灵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凶哀。   前端越放开后端管的越紧捣李,如果费率市场化以后笛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争黄仟、整体亏损的这么一个状态斑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愤。   实施步骤筹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的才赔。到今年6月30号为止徘项暮,第一阶段的改革基本完成了脾毒申,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丸顷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率建,不同的索赔历史对应不同的费率绿戏垒,不同的车型对应不同的费率丁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的榔长理,这也是改革的目标炯,首先是平稳过渡萍蒙纺。   下一步赋,费率科学化淌、精准化胸差、精细化程度会逐步的加深案,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砂漏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撂损碑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霓剁及,经过一年的改革试点贩翠摩,消费者从全国范围来看广莲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丁睛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醒邻乱,对于高风险悍里霜、高出险的消费者角藕硅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潞、道路交通安全水平都得到一定的提高吹。   从行业的整体情况来看干,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陌颧闷,增速营改增以前是11个点令亮交,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蜂,仍然是持续稳定增长佳,这一增长是在保障范围扩大储梳赔、车均保费下降的基础上实现的遣,车险行业的承保效益基本保持稳定仆箔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗓,两个点的承保微利图。   在保险行业层面来看钙,公司的定价水平奔、服务能力在稳步提升的滑妮慰。外部正效应也比较明显棘肮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牵碌涸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系面梗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翅,大家开车上路更审慎了厢镁,小额案件在索赔的时候可能更理性了陷史。   下一步工作爆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外体芬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镣,也就是说除了违法犯罪不赔乱,除了不可保风险不赔触裂筏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫉缅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障傲贡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒绾ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滔晒誊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侣湍、不同的投保人记沏奢、不同的车型价格的差异会越来越大侯虾捣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求板迷,更好地提升保险公司的核心竞争力曝诗,也更好地促进道路交通安全恢挎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杯稼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侵归轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟晨钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚闺脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦梨,力邀政府撇、行业商坊、企业俩骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭撮轨,寻求产业发展有效途径衔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点上冈。第一肌土舞,SUV这几年是高速增长驶,我们做一个判断帽镣瘫,这个高速增长就要成为历史了邢,往后没有这么快了氨副,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点背扳,份额还会提高季枷率。第二关,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痘,就是份额和价位双提升鹊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化码迹,之前是低价位提升份额贺朔侯,这次是价位在提升富耪府、份额也在提升撮临散。而且我们判断还具有可持续性梦。第三椭菱,汽车厂商将会由过去的握的、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强县即寐、弱者更弱筋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踩剐。在此主要介绍前两个讳克掂,因为时间比较短童烯恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势令朽蹬。从图中可以看到亩甭败,从2007年开始辆膘话,SUV进到了一个高速增长的阶段祷冒,连续九年年均增长率达到46%来推,今年前七个月也比较快翠,增长38.6%弘惟。此外瘁嗅,市场份额在迅速提升猴慕端,今年1-7月份市场份额达到40%勃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翅芒涎,过去几年每年4个百分点毙吻,去年涨了8个百分点即寐峡,今年1-7月份又长了4个百分点便导,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹲,SUV全面热炒雇,豪华车唾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笺,下一步还有空间撇播茂。从这张图可以看出偶阶,一般的合资品牌坊,SUV比重还偏低蹈,豪华车和自主比较高贝,不同级别里面SUV占比较高佛,不同价位车里SUV比重也很高吼啃释,还有一线蒂蛊、二线酷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谦,不过一二三线的比重是去年的数据幕搪县,今年前七个月是四十了斗,今年没有注册数据可以看得出来晃弥。   但是坚画,我们说这些年饭掳躺,suv领域基本没有在空白市场瑟缴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浓,需求就会出现放缓的趋势侣杜楷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沽怖瑟,2012年-2015年逐月都是向上提升的姓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甩闯胃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月券懦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褪泰币。相对于去年杜鞭扭,虽然今年全年涨了5个点然,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龋墓腊。   但是讣卤蚊,我们说还有增长的空间荡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唇礁,大家可以看得出来瞪危,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斥绰洞,大约在20%左右迫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吐古航、加拿大退、俄罗斯这些国家差脾。这些国家总的来看是地广人暇杩妗,SUV占比比较高锤肪惶,人口密度比较高的SUV占比比较低尘目毫,但是也不完全成立搏岔,韩国人口密度也很高但是SUV很高童,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弓垢睬,这不完全成立淀佳,这两类国家的情况是存在的秒。   如果跟美国相比卯尺,美国是把皮卡不作为乘用车臣群匙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爬习,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距味每,与宽口径比还有11个百分点卸拨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高份,五十多不一定是峰值点仑段。   另外修埠泵,欧洲这几个国家握,虽然SUV占比低荡熊虐,但是比重也在提升施涡,从8%涨到25%突摊,SUV的热潮是全球性的哪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袭陇疵,美国脊、加拿大这些SUV占比高的国家蕊敲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娥,大部分来讲可以占到40%左右观,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哇粮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低海,欧洲这些国家就是两类啪,我国应该是随着美国瓤薯、加拿大茨、欧洲这个情况搏,因为我们已经占到40%的份额了炯层弥,如果按这个去计算习硷谈,中国的三厢轿车是48.4%栏,还应该有十个百分点的下降空间度喷,下降去给谁和柯赐?基本上是SUV味哩承,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%商抠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恒木,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啃龟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜂诚侮,这就是我们对SUV的一个基本判断赣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搅鸡炊,就是份额和价位双提升街蒜,这是非常不容易出现的一个现象氮湘,如果把它拉得更长一点看佳绒禾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秋誓榔,2000-2010年连续提高了幢,最近这几年不太好绢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裳揽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耻芭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迪,2004年颇暴叭、2008年恳、2011年上、2014年闯体,其他年份至少是相等的测,大部分年份是比它高骂甫平,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奔汉。   现在一个更积极的情况来看隧凳,就是我们的份额在提高乳,如果以总体的市场为100的话矫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糯虾,如果以生产量为一百的话栓菇蝎,我们的自主品牌已经占到了35%峨亮漏,其中提高最快的就是SUV挟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钳仇,它占到了一半以上的份额建波,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兜漆疾,以轿车为一百钞辉小,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%购蒙渴,连续几年都在下降许枷,轿车竞争力在下降篮。但是自主品牌总体上的份额在提高爬酗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犬矢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侗,这个销量在提升怖,低价位的车销量在下降雷搽绷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魂,增长最多的就在这个5-15万区间觅工妙。以自主品牌自身为一百的话娄烂扁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沪吗雇,现在只降到了3.4%吨,而5-8万的车这几年也在下降蛋承,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘿绍拘,这两个价位上涨的是非常的快翠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轮措悔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抱,自主品牌的车价格明显在向上走额对氰,这是一个积极的变化爱羌。   另外棘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卞令搂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多视篮, 10-15万区间驾,自主品牌在里面也占到了28%赣,这个变化是很积极的敬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刊禄查,最高峰是2013年213万哄幢插,去年降到164万乔,但是SUV在迅速地扩张尽,大家看这个SUV的比重存堑拨,原来是二十多万辆搐瞳,去年到150多万辆滴,右边这个图是10-15万携顿,更是靠SUV在拉动的枷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阮为缮,这是一个非常大的积极变化缎瑟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墓拒,这是GDTop的一个调查数据搪恰锤,这个一百辆车出的事故故障率贯,自主品牌在2003年有四百多个事故耿,合资品牌现在也在下降徐唬坞,这两个差距正在缩泄痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的府揪。   从产品的角度也可以感觉到梢构钠,最近我们的一些新产品像奇瑞卤郴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辩,这就是一个积极的变化猫闲,这就预示着我们未来具有可持续性毯计。而且可以看出纫,如果以前二十名产品排名算的话弛窟糜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寝寺,一个长城C30一年卖了15万辆左右既捻,前二十名里面我们有两个牛架贝。2013年更少一点帛诵漠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拜莱拘,前十个里面已经有四个是自主品牌的篮巩粗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羞。   这几个发展量比较大的企业灿场钱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勘讲祷,这也是积极变化送儡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奈日廷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化你。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称稀,国际市场南美洲茹、亚洲闭、东欧庇红、非洲是迅速扩张的市郴浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渡率农,我们产品出口大国全是这些国家害扣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家份率汐,跟我们购买力差不多兔姑寸,人口加在一起12亿邦,跟中国市场差不多癌锑睬,换句话说中国市场去年卖了630万辆伶吐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议少啡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面让,传统汽车大有希望鬼啥,至少应该平等地分配国家的力量巾恳,在传统车和新能源斥归,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重色,力量投的也太重丛蔫,下一步要对传统汽车给予足够重视篙虾,它完全有希望获得好的发展胚冯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凤,以前是高速耽莽,未来是中速瘫悄,它要抢别人的份额妮刻凶。最近两年这个数据可以看一下凛,自主SUV邯,连续几年50%-60%的增长掂奇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长砰林侧,这就说明这种竞争关系在发生变化滦练凉,这是一个逻滥暑。   第三个观点我们就一句话带过了廉,汽车厂商的格局要发生变化剁拳观,过去是大家共同进步款吨届、共同分享发展成果镣戮,因为有年均30%多的增速菊,最近几年速度已经降了年均降到11%了祭镁扒,未来还要下降杭和,大概8%左右或者稍微高一点蓄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铂。另外合资内部也会竞争豪,自主内部还要竞争惕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沤太,大众占到33%骄诉,最高占到38%伺盼,就是中国销量占到全球销量显饯厘,宝马衫、现代溶容搂、PSA都占到了20%蝗,通用15.9%礁陶惕,如果把它的微车也加上超过25%辽潮勃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饥剁仿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲸风嫌,要么是维持全球地位通用冻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众燎顽铆,大家对中国市场都高度重视山粪妒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姐,我的速度要比别人的速度高味,所以竞争更激烈羡辰反、自主更不用说了浮羞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刨,大家都给予很高的期望派,未来我们说竞争会非常的激烈久,而速度又会下来酪塘,所以未来的竞争格局跟以前不一样路驰牟,以前叫分享撑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强表雌、弱者更弱购牛栓,十四五就会出现兼并重组沙公,如果我们放开让更多的企业进来匪茬,我觉得这个可能局面会更快灯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年事善,最多明年还有一年嫌嘶坊,但是它的速度比平均速度还是快一点绥磊,自主品牌大有希望汉罢,我说的是传统自主品牌读马何,传统汽车还不是新能源汽车板体阀,另外格局会发生大的变化馅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮骂筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐撮讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷际溶,力邀政府憾扑霖、行业赡、企业搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦,寻求产业发展有效途径麓昂梅。   以下为福田汽车集团副总裁裳虏敌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撩倪。 福田汽车集团副总裁郴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氛斥、各位来宾我瓷、女士们袜浅、先生们珐撅渤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛前岭,能够跟同行郊串杠、专家做一个交流学习笑斡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享模拣巩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骑。从全球战略的视野来看蓖皖,乘用车的全球化特征更加明显聚亩,很多轿车的平台会在全球市场销售念勒沁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厕径。举个例子驾肥仆,如皮卡吉,在北美皮卡占整车比重是很高的酚煎,但是在中国既,在欧洲驮顾,皮卡的量就很小嘘金烦。另外又如轻卡凰,现在它的亚洲化特征会比较明显悔。还有重卡黎蹿孺,在欧洲都是偏平头的铝,北美则都是偏长头的变懊烧。所以商用车行业的区域特征很明显逝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的璃靡骨。而在中国市惩鸪浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主心脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣婕萏健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杠使妨,2010年达到了一个峰值429万辆刊蕊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势点维,去年是345万辆尽七,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洛汾,主要的原因就是因为重化工行业澄价,如煤炭南疵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化街。另外整个物流行业的效率在提升贬疽平,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疮舅交。   随着市场竞争的加剧熊毙,行业整合也在加速涎尝布,份额由2010年的44%提高到2015年53%钞,再看一下今年商用车的情况茄狠唱,今年一到七月份销量略微增长靡,整个商用车行业增长2.4%胖,我们判断是过了低谷赫悼罗,所以下一步会有微幅增长切。2.4%其中主要是载货车贡献的览,同比增长4.8%岁路,客车受微面的下滑蠢攘痉,导致载客车下降了10个点检。   关于未来的商用车市炒忌唷,我想从四个维度分享一下我们的判断邓。   第一是从宏观经济层面阜,从金融危机以后屯狄,全球市场增长的趋势是慢下来的桃失,乘用车商用车的比例现在基本上在8廷诚去:2耸,但是进入“十三五”之后我们判断嗅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捅,商用车因为是物流工具的企业蒜奢山,未来会有所好转撵奥,但变化不会很大委棱晌。   从技术层面来看谴变,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涝粗,现在正在快速进入智能化的3.0时代扭薪碌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮欢洌快的想观。   未来的商用技术主要围绕着智能化籍、网联化诧翅当、电动化福壕吐、环保化来追求汽车的高效惺陡刹、绿色丛救恰、互联和安全镀。   另外从中国的政策法规来看滩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勤菠,从客户需求来看躲皆售,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拷诫,推动了中国新能源车的高速发展溯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梗纯奢,同比增长102%滥棋,其中纯电动客车3万辆餐宿巧,同比增长176%踞。未来在城市公交以及城市物流竞阜、环卫等方面传马溅,电动车还会有一个高速发展馁。   下面分享一下福田在科技创新驰松吗、转型方面的一些经验和做法呈。   在商用车2010年达到高点之后砍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变山复摄,加快掌握自主研发的核心竞争力狡顶翠。通过五年的发展来看弯玩都,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咎。福田汽车目前的研发体系是两级憋黑项,一级是福田集团的研究总院瞳晨遣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伶,曹博士也说冉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驳城顶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纪锹,是一个二级研发体系贿容。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陷挛、整车的集成以及姆晗憧荆块开发和整车测试的三大核心能力搪乖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铃秒、康明斯等等合作单位进行深度合作阿奸、改变和创新尝赁,推动整车的技术进步范。   在转型方面募,我们这几年主要围绕着几个方面解晾。   第一是产品低端往高端转型獭郊,在“十二五”初枷呻,我们的高端产品占比不到20%舞扭,我们到今年年底高端产品能达到70%辫。   第二就是从国内往国外转型铣梆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粮。我们连续四年商用车的出口保持领先闯且驴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长另。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拾杰传。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霸刹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型武,另外为了解决汇率和贸易壁垒安,我们在属地产业化方面做了大量的工作接。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爽导澈。   另一个就是从制造往服务的转型吧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丝返稼,在“十二五”期间盼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础能。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畔。福田康明斯通过这几年的培育寥,不管是从业务的规模鳞、收入诵退警、利润现在都发展得非橙玻好频,另一个他也对我们福田汽车的整车舅,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯玻好的支持秸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怒号,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3李,柴油占整个车用燃油消耗量的60%步,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卢单捆。可以说尽管卡车的量比较信胁鄞稹,但因为排放比较高磕浮美,另外一个因为运营的里程和时间比较长怪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衰,实际上物流的效率还是比较低的连瘟。基于这一判断雷爱猩,我们提出了一个“超级卡车”的项目驹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讨熟莎,通过这种材料的智能化坪烽、材料的纯电动啦赂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魂晨敝、环保驮、节能菩庭、高效泉、安全嚷、智能的超级卡车较。我们的目标是要实现降油耗30%渴淋通,降排放30%辞横,整个货运效率提升70%切。   另外是关于福田汽车的车联网技术灭竞穷,我在福田分管车联网业务论皋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吹,因为乘用车是一个消费品抢剿,买车和用车的基本上是一个人激垛疯,而现在主要是用来出行的蹭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烽,但是商用车不一样苏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的性具拳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用樊捐,驾驶行为各方面的安全卢荣,另一个就是乘用车是一个地域性的车详骡嵌,不像商用车需要全国跑娘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泄,过两天跑到海南去了灵矫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碾胳。还有商用车的故障率桐啤,因为它的工况复杂但,商用车一般具有轻载妊、标载和超载悍忻,但是对轿车一般不存在这个问题猴判板,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坡刺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馁痰故。所以通过车联网对车进行故障预警扮怯、排除以及程序优化等方面纽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猛,建立与客户的互联互通辨,为客户提供增值性服务酮廉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滦感五、服务商和供应商产品质量和服务的水平勤阀下。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邯捐。大家很清楚龋畅梁,围绕着工业战略唐戮,德国提出工业4.0痢收首,美国也工业互联网廓素陈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抠湘、英国的2050战略反揩,中国也提出了中国制造2025樊,福田汽车结合自身的一些现状烦荆猛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划府虾粱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部没、企业与企业使睬埠、企业与产品挽恳、企业与客户的互联互通耗怀碎。“五智能”就是商业智能翁嘲、智能管理殿、智能汽车穿、智能工厂闯、智能制造杜暖卯。时间关系诡乖,不再进一步叙述唉储。   目前踌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浦冷。福田汽车愿和大家一道繁累烹,通力合作性天,整合资源聚,协同发展港,共同推动中国品牌的加速崛起蝎钨钮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔没圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别失妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳盖糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡,力邀政府擂唤、行业抽颓差、企业街棋绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊,寻求产业发展有效途径胺氖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拧斡杜、舍弗勒集团副CEO迟波汲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抬效、驰骋未来》的演讲实录帕。 舍弗勒集团执行董事会成员特蹈科、舍弗勒集团副CEO吃输菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斜穿酒、女士们辆沉、先生们羡抛校,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拔供邯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凶,我们的愿景凰涝公,是如何来推动我们未来的出行和移动取瘦锚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吴点氖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景信伙杏,我们是一家领先的技术公司卸,在全球都有我们的足迹蔼零县,我们一直致力于移动劣失,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咐渡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谈。   舍弗勒一直致力于创新歼,也可以说我们成功的因素是质量苯凳、技术和创新碎咳纺。我们在制造业方面有很强的实力裤,在系统研发方面投入非常大滤磁秽。我们创造了一流的工艺和技术尾讨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荤蠢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弦到,今年我们在德国获得了一系列的奖项寂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酱暴。   就像很多其他的技术企业一样佛怂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域襄驳。第一是环境友好型的驱动氮计溶,第二是城市交通诡炯伟,第三是城际交通忿,第四是能源链想档测。比如说大家可以看到琅祁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孤,人口结构变化非潮岽:快壁,老龄化社会已经展现在我们面前孟,技术变得日趋复杂两,数字化技术的利用领域不断的扩大吻颠褥,我们需要找到更好的方法来彼此了解剑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彼蹬。数字化是一个关键讹称,另外就是环境方面私吧、可再生能源还有资源的可用性衫级,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仇,资源的短缺也是我们要去关注的悉。   再看一下经济的趋势到适,我们现在处于一个全球村勘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菜桐坪,这些是不一样的蒙暑。另外就是可负担性的问题陋骚惺,我们要为客户带来更多的价值去圭立,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咆释汲,这些都是我们要去关注关心的拣。   我们来看一下未来的战略惨,主要涉及到四个窗口掂。   第一是产品本身河豪,我觉得对于汽车产业懂,对于机械制造产业来说都是非常关键的寸涝。在这个领域/行业暇疙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胳娇率,要减少对环境的污染鸡。   第二是当我们制造产品的时候鸽,或者制造产品元器件的时候闭,要关注它的功能兰部鸥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行善、城市的交通溉齐,对于汽车以及对于我们的供应商吨酬,可以为汽车产业提供什么样的元器件秸堕仁,这些都是我们要去考虑的奸缮图。   第三是城际的交通繁,涉及到比如说航空萌冬卵、高速铁路的一些竞争悉遍。   第四是能源链的问题吉农领,我们有什么样的能源是可以使用的化世胖,我们将来的交通工具运用什么样的能源何梧,这些都需要我们考虑唬毫躲。   看一下将来的动力总成胜沛。我想给大家传递一个重要的信息羔城堤,在接下来十五年时间里兑,从全球来看行伸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贤。   但是现在也有一个趋势发展得非扯云保快默卡,来自大众和奥迪的这些厂家兽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车取揽呈。到2025年筏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓮,也就是200到300万辆的纯电动汽车泛将彩,所以到2030年可能会是一种不同的情况垄沧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煌。我们还需要让它更加有效一些填拇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尚坦,还有电池或者是燃料电池等等繁圣案,这些都会占据越来越多的份额举。对于我们汽车产业来说非常重要烂,对于政府来说也是非常重要的苹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料接寡,比如汽油碌察螺,还需要考虑其他的一些燃料午泡,或者是人造的燃料等等驼贩俏,需要考虑更多类型的燃料晌芦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面白献氢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盖抹盲,包括48伏的解决方案裳吭厩,它主要是对手动传动系统的电动化碍囤。我们需要首先实现这部分的电气化杀钞。另外我们也需要对离合器实现电气化身,也由于推出电子离合器呵怖。另外我们还需要进一步提高效率丘。也就是要进一步推出我们的混合动力奈茫块48伏系统恋旦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男郑块的解决方案排歧畅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虑,针对高压的电桥驱动解决方案继,或者是一些电动轮毂驱动解决方案览。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统傲抒,以对其进行电气化处理捻怒。如果将来我们有纯电动汽车的话来,它的电气化程度会越来越高绣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丝,因此我们需要进行标准化侍潦体,标准化是第一步拖耍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓤锈,或者说是一些部分的葱耐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕊们哥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求该沦胳。我们也需要减少车辆的整体的质量扯界茧,主要是成本方面是一个重要原因春盒。如果需要建一个标准的话肛,我们就需要有更好的一个平台刃,也就是说我们需要基于标准的平台停虚,或者基于标准的男撸块进行我们的汽车制造旗盗铺。   我们需要全球的平台化解决方案车倦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求切欢栖。关于动力总成方面悼季,它的变速箱是最关键的一个部分巷朔。我们刚才提到一方面是包括内燃机食,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姐绘儒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分股部。   接下来看一下我们的重点产品奴手。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晌罢色,我们为中国带来了什么样的解决方案拈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昂清,我们推出了高压P2混合动力牧ダ梗块卵浇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爬,我们希望能够改变它的一个变速器矫讳说,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丢脱。   通过这样的一个标准的娜坪校块化设计篮,它可以适用于各种变速箱之间的转变馈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求势,我们的这种创新型P2的混合动力纳岚鹋块可以帮助实现不同程度的混动功能炒。实际上径,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钾钎冠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产片蜂贬。这是第一个解决方案谓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划使钢,它叫做高压P4电桥的解决方案挝拔馈,可以用于SUV或者车辆的CD部分敛督纷。它具有高功率密度锨,可以适用于不同的车型抢介,非常容易打包进行个性化设计侨嘎峡。也可以用于新能源的生产浦翁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捎岗。它可以让我们更好地使用内燃机帅残。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丧筷信,这是我们两到三年前开发出来的九。也是考虑到了中国排量的需求纬剔歌,或者是新能源车辆的需求班矗项。针对这样的一个需求徐擅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叭虹祷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谭氛烷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饯侣呸,我们中国团队也为此作出了很大的努力蠕痊,这个发动机是专门针对中国市场推出的奋。   另外就是在变速箱方面颧奸,我们也推出了一个新的解决方案椿刊,是集成干式离合器的DCT变速箱释馆常,机电一体化离合器和齿轮执行机构倡葡岸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湃娥伍,对于工程师来说炯尾,我们都是非常理性的褥材,但是有的时候我们需要具备一定的感情踞微。对于我们的汽车技术来说旁尖,我们一方面需要理性还闪,另一方面也需要激情锑炔毕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陕雄。针对方程式1的赛车回,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迟侠彪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展誓尉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渺模娩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏涸料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇,力邀政府叭停、行业纲嚏练、企业土级茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见差圈,寻求产业发展有效途径头笑矩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事控、副总经理 吴松发言实录眯痪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘉、副总经理吴松   尊敬的何部长挠四畔、朱总桑,各位嘉宾床木、各位朋友撤贩矢,女士们班虾、先生们东,大家上午好俊。很荣幸参加这次论坛桔,我上次参加此论坛还是2011年伴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惯,那时候传褀刚刚才有这个名字喘陷崎,传褀的保有量不到一万台水颧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泻,这给了我们很大的信心和鼓舞逗械,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锑妮拜。传褀一直也在努力仁百犯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翱,年均复合增长达到80%摔宋。目前市场保有量达到65万辆且泰嚏,已经成为集团利润的主要贡献者之一擞林。   明星车型GS4持续供不应求补,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数去冯,而且GS8与GA8同一平台焊牌关,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品玲免填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挂百,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芒,对自主品牌的支持桃,关键的还是坐喂狙,关键的是感受割衡寥,关键的是多提意见憨电。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法密蕊萍。我做自主刚刚回集团氰焙,将近9年半的时间卫亮且,从不愿意干到喜欢干答绰疯,到对自主品牌依依不舍暮宦,到对自己找不到定位和方向普,感觉到人还是能做一点事姥赂兼。所以这在这里借这个机会弓扮帅,感谢在座的我们各位嘉宾辅戒迷、各位媒体的支持恐佛,也感谢传褀团队的支持贡茶韦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陕困猜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搪。   我的发言主题是构造改革创新驱动盒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熔撮。一个方面汽车产业发展形势分析陷趴举,前面讲了很多了克,我就不多讲社恃疤。   一个态势是稳步增长炔,但是全球增势放缓摊。中国汽车产业发展仍然有空间苔皖捷,仍将会领跑全球汽车势烹皮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谅哀你,中重型商用车达到400万台嗅矩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禽。中国汽车销量将达到3140万台盆,我预计可能还会再多铂,关键是结构看你怎么改吗雹?如果要参与全球竞争陋坡,那重要可能生产量还会增长俊骏,复合增长率将达到4%粕握。   第二个特点玖染,优秀自主品牌加速成长磁柒雌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流荷蚀浚。中国汽车市场发生了深刻变化街嫁雌,中国品牌迅速崛起川彩,优秀自主品牌加速成长懊柿嗜。关键是要产生优秀中国品牌钒夏,不管是哪一个企业兰杆,在现在这个环境下径,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仟犊,还有我们何部长孙扩,这么一批老的汽车界的前辈仕县,到了这个会场又在用行动来支持峭。大家和我们媒体各个方面的朋友龚,大家坐一坐父,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别需,差别在哪里龋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尸。关键是中国人要团结喂,不要互相贬低难暇祈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦败滑,抓一到几个工弗糠,不要想象太多陆玩,我们从来不怕想象坤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屉,坚定方向了铆广。   那么数据也说明一切献淖,2015年很多中国汽车加速发展帕盘,行业整体增长率为7.3%的情况下沽取,中国品牌乘用车增长率达到15.3%违伶苗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泵,相比去年又增长了1.2%百分点蒜磺瑟。而且自主品牌抓住了很好的契机懈疲澄,在SUV里面我们是防守的教差懦,是中国品牌先站住位置室诡结,合资品牌再进攻覆双蹭,再加上周围的环境变化吉脖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沃广广,占据主导颗闷港,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谢饭迹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程锕寰怼,统治了我们的各个方面弟砷皑。我们展开进攻是非常艰难几侮,但不是说不可作为放驶,要选择时机录里挥。我们要在中高端里面取得突破扰秤片,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盒拐遂,这是韩国人讲的脐,不是我讲的芦挛墟。他们说袒韩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候错,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炼聘斥,如果不选择是对自己的不自信孝剐,这个不能靠强求拭掇,靠品质乏斗橡、技术钳撇漏、新能晾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骚崎涣。   第三个憨稻,汽车消费升级和资源制约外离徘,也迫使汽车产业需要供给侧改革搐熄内。不但要有好的产品省晾,而且还要有低的成本浦菊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害襄坟。在汽车需求方面热催评,80淬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军噶曹画,个性化阿痉第、智能化孪欣、体验化等方面的需求还在不断地上升龚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战樊锌。不管怎么变化力碴帝,满足顾客的需求句,满足抓住市场的脉动撬,这个是关键点你颇理。而且资源供给方面级,现在的人口红利逐步消失匿饺,而汽车不是简单劳动绷,是高技术情况下的技术劳动迟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巩哇膝,我到那些国家去考察过付羌碾,没有中国这样受过良好教育沧涤箩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芍性,那不是每个地方都有的降。有的地方上午上班红,下午到时间钱一领就走了咎。所以对一些合资品牌来讲立傅,中国也还是蛮有魅力的檄席,关键是要拿好东西出来光艰凳,才能谈自主图哪公。   当然工资涨这是个客观事实内狄,2011年的时候4.1万茶硼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荣,这个不高的惦,还要涨护。农民工那么辛苦鲤囊,给他一点钱算什么楷峰。但是钱从哪里来菇鲜钒?我在传褀亏损的时候桓方,工资涨得慢烘乌,但是想办法补贴刮面。这几年别的都在减匹,就是员工工资不减堤鸥,但是效率要提高霉,要杜绝不干活的人回塑鹿,最后挣得钱多烂酶垢,干活的人还没有机会洼,有钱的人天天有时间去议论倒仿,没钱的人在干活蓉碌丸,这样大家积极性都没有了户淌。国企的弊端就是这个理配。   那么在监管方面浮灭诞,工信部刚才也说了欣倪,我们的司长也说了温吻嘘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冈,在供给侧这个方面要下功夫谁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扩,作为五大发展理念之首头杉盼,当时这个报纸一播五大发展理念粪,那时候我还在乘用车京芭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去常趴,这十个字潘菏衅。为什么呢蚀舱赔?因为没有创新就没有一切耿食献,没有协调就调动不了资源碱绘,没有和谐的话贾,共享也很难芯,大家不愿意跟你干睬戈,我是不相信英雄的圃鸽酥,但是特定的时间会产生一点存,还是要充分调动群众的精神具,各个方面全方面的参与霸响茄,企业的成功除了它的领导者的作用卑梢撂,更重要还是把员工的积极性调动起来随,人民群众才是创造历史的动力浆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人田,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞧,需要我们从技术管理揽、营销蚂、品牌阔法饱、产品瞄笺、服务全方位展开创新敛骆骂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淖,来推动中国品牌进入全球绊琳,成为世界品牌糠测。   第二广,汽车产业供给侧改革方向与实现榔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脖搐。   首先叹堑浚,在自主品牌方面辩骄畏,我们是追求全球视野开展正向开发贰,坚持以我为主的构造核心骆你,组织全球资源酶完,开放性自主研发模式仑剔,掌握核心的竞争力覆传尝,获得了可持续发展能力固戏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叫叉怪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人律羔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锈盛视,我们的生产能力标准是35万溉署丁,但是预计今年我们的销量会超过35万登笑端,有可能达到38万问,当然如果制造组织再高一点攘甭,可能40万仁盼,也还是有可能谭品湾,但是大家别报到40万啊侥鸡。这是有体系篡硷倦,有制度保障的驾棉妮,有员工的全程的参与奸。一个别的企业的人到这里来看悔靖透,他说你这个企业为什么增长这么快竣突,没什么别的卢堂,员工的积极性调动起来了辜散圃,他们说轰,我看到你们的员工眼睛充满激情攀匿拌,因为人天天在干活的时候就会有理由弛褂推,如果执着地做一件事情带有一点追求枷,那就有远大的理想攀。   放眼全球郡熊,在开发方面整合全球优势钉,实现研发的全球化惊限谜,人才全球化典哪、配套全球化毖。依托国内的研发资源空臂交,充分利用国外的资源开展研发资源整合盖呕,打造企业自身的技术体系女凡。我们用了将近五六年的时间饰篡都,我们确立了G-CPMA跨平台母攘荆块化架构侧,我们第一代的产品是引进消化吸收黄迪鹤,第二代产品已经完全进行了提升巨四骸,但是没有否定第一代检疲,掌握了数据链偏辑财,掌握了开发的流程锚第。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒲桃。实现了一个平台可以开发六七款车型凉蒙,实现了多个平台车间的相互有机关联辅,实现了车型的变化多迟,开发上市快小蓟乐,质量易保障蛾,低成本拟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设低迫。   第二个署痞靠,坚持质量为先围巨,推出精品车型凰,提升产品质量遁冬,加快自主品牌产品开发饥殿强,提高汽车供给侧水平姜闹,推出符合时代的互联网化的产品跺。打造消费者喜爱的精品车型彤皇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果们输,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式下,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绊。实际上汽车不管是新能源也好佩,产品的三大特点簧蒲说,一是颜值不好看别人不买鹤侯,第二是品质味尸喂,没品质也等于没品牌巨,天天出毛病心里不愉快答,第三是性价比凄,就是靠成本愧。我们的员工不需要培训就知道品质免,因为好多从合资企业来孩绅,合资别的没培养颠苦,就是对品质追求虎虫灌,结果就是成本搞贵了抖闷覆,把品质先过关坟,回头成本再来逐步下降萎梯喝。我们第一个解决的是品质湍坷,第二个解决的是颜值烁莲危,第三才是考虑成本宋惟报。成本垛箩,供应商的成本我控制不了些,如果今天在座还有供应商的话标,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点物,还是有这个机会的匣。但是我建厂可以控制墨,我们内部的生产流程工艺头亥境,我会重新再造卡,这个我投资减少了抛堆荡,今天也披露一下肠煎,我35万的规模最多可以干到60万瓮拉。如果创造性一点可以干到65万触,总投资50个亿嫡提庐,含整车加发动机镀,这是内部数据桓夺酵,来给自主品牌共享替。   包括一些模具加在20个亿阮、70个亿陇蔽,最后的结果我都不相信埔,实现平台化颠些、公开化痞歇、可视化荡龚,让所有的东西全部依照规则阳光推进履粗。现在我们的供应商也很满意缕,社会上也很满意郸踏岗。这就是在体系臣,在这些方面的作用力骆甲,防止一个部位一个零件累窜,一个车就不同零件不同标准领绘,那怎么做娩逆裸,永远做不了好车锤。这个要感谢合资养成的规矩黄箱盾。但是自主也会给你更大的动力忿,动力是在研发坊,其他方面再有作为苹诵禾。所以我们是国企的平台码瀑,民企的效率阀链覆,合资的流程逼贿挎,这三句话就是这么个意思记跺蜕。   第三个汕,坚持智能制造打造智慧工厂培弹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爆,实现占地面积的有效节约贫络艰,我们的合资企业鼎馈朔,广汽本田在推进第三期的时候稗秦秸,就是根据SSC这个原则潮萌。SSC的第一个S就是小型small被淳曹,即所有资源空间最小酚呸冻、设备小型化;第二个S是简练simple试袖,就是除去浪费槽酥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悉哭,complete枢,以追求小卞豹刨、近涣浅、短烘希、轻猩尼虚,最合适的自动化搭纫床、幕希块化艾。所以广汽本田第三工厂运用SSC吃钳,它们的车间占地面积减少45.5%跋窖,投资减少26%挪,跟它的一二期比旱,能源减少了29%怜,成本节约了21%乾姥褐。   第四个坚持管理创新偏赖汹,开展构造改革漓诵,主要就是我们广汽丰田埃凯赋,因为我原来在广汽丰田发动机滑,我9年就去丰田一次牛炼,去发动机只回了一次秽伯,因为当时这个地方环境太好了徒樊,我怕一回去又不想搞自主了篡嚏。但是鼓励我底下那些员工经常去络斑,去交流刀凉,日本人也还不错捻拖,大家都交流扒酱拣。但是技术是交流不来的傲瞳石,思想文化还是可以交流的册蓟抽。最近到丰田去了一下刚扑劲,大有感受婚式珐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袖莆承,它从最关键磷牟、最基础的制造环节入手古卡赣,开展生产管理创新峡味爸,从制造轴煞短、供需轴施颁焕、采购轴出发卤,深入开展构造改革痕落扦,实现全员参与坞碑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翔须尘,充分调动员工的积极性爽、创造力翠孤,取得了良好的成果端认卤。经营绩效方面晨庙,今年的销量增长不多嫉倾,但是利润大幅提升读,生产效率显著提高私便亩。人力绩效方面垃秘酚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拱聊,管理体系与生产流程更为完善结罗、合理瞬勾。   通过改构造改革啃洛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疏,根据他们的预计促,已有的数据斤吩,2017年单台不良率预计会降到0.01%洁联,就是万分之一伤。而且现有的工人总数减少1600人岛。就是现有的存量也可以变化迷体芹,他们现在不到一万人竿,要减1600人刀库,它新建的工厂癸嵌,员工还是要招的们藤钾,但有的还是要走扣箱。就是用减下来的人把他投放到这个地方核。   第五华夹蛋,坚持体制增效幌,强化体系创新锰斡投。既然这些企业都到中国来了端嵌,有机会为什么不学一学呢酱胳脸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牢男,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厦辫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膏,广汽本田精益管理倦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钩。为什么搞一个广汽生产方式玩鼻池?为什么不造一个丰田呢赴叭溃?这里面要说一句慑叼,丰田生产方式你不能完全去学绰,条件不一样弧浚,环境不一样沫涩,人员的基础素质不一样爆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冗课迫。你学它必须要结合自己篱徐,连日本的企业去学它的兄,有的好多也不成功寺,当然我不能妄断奖讣扁,这是从资料摘的救罗钉,不是我说的阔。   第二个贬港,我主要员工整车从本田来昆十,发动机从丰田来校套,也有一部分本田切酣刊,两个企业不同的模式怎么办貉粮撑?发动机就要按丰田来踏肮,从头到尾来热泞,坏的不学好的学祁捎返,整车就按本田的来疲。但是一个企业两个体系怎么运作呢媚?我说干自主就不能有体系晚扮,要体系就是传褀的体系科鬼。不管你是从哪里来嗅翅墓,包括从社会上来泊朵芭,来自五湖四海一个共同目标苏脸苍,要干好中国自主品牌茹肠。所有最后提出了广汽生产方式你扔,以丰田为主结合本田馅奠,这样把文化吧拓喂、体系做好烧两,但是还不够巩固耪,还要琢磨啦农,现在体系已经起来抬卡黔。   我们从2013年开始策划掇勤,集团的主要领导说这个很好蹲行,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娥偷。   所以后面我们的产能又不够了圈盎虏,销量又搞起来了奢骗,整车进行改造囊、发动机进行完善改瞄寐,整车惰胖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虹空,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%排甲,就是第一条生产线妓掀。第一条生产线上半年生产了将近16万香欺劣,20万的能力干了16万女,实际上还可以做泞期藉,全如果满负荷做的话杆交当,估计干到35万都没问题坊文。极大发挥扮副色,这个不进行全体系变革很难烩啃伐。发动机装配线一次合格率99%惶荷,这个零部件产内库存减少70%癌聪,厂房面积提升30%换拨,原来不够用驮剐,现在多了这么大的组织凹补。库存资金减少50%草棱沛,更为重要的是这一成果横向展开季碗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鄙韭咖,它的年设计能力15万辆踏捞无,8月份的最后一天有个数据卷睡,他们双班日产已经达到了650台你,它的满负荷是700台始版武,估计9月份就可以满负荷龄。这种提升的速度慧秀化,全世界都是先进的蜜高,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局许,它的一次合格率最高达到了93%落,平均水平92%对龟,接近丰田中国国内水平陈钠纽,当然追求的是丰田日本的水平蜗卿,广汽丰田学丰田本厂刷,我们下一步也拿一个计划荷,要挑战就挑战一流煌戳,否则没意义檀恭忍。   那么我们以建成世界级工厂为准则豢灿斯,以广汽生产方式为核心话苫,融合了SSC原则雇勿,运用创新思维全力发展智能制造技术徐汉匣,打造智能工厂哦砍乒。我们在第二工厂通过价值流最大化偶汝喉、设备智能化矛光蹦,生产线自动化恫厢、物流信息化害偶善、网络可视化舜蹈、操作简单化拓逗、安全绿色化蜕匙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级累蟹。这个第二个工厂是非澈锹恚好认丹、非常成功的一个例子邯痘袒,但是这些都实现了毁髓。   第六是坚持品质保障澎共,打造高端品牌遂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驳怀水,高的效率提供优质有效的供给姥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赁秒,连续三年获得中国质量干、中国品牌第一核岛,超过很多在中国的合作企业每犀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八场,所有企业里面包括外国品牌授非畦,与广汽丰田并列第八腔,比2014年上升6位扔。   第七檀蹄疙,坚持客户至上畴,提供优质服务涪味氯,不管是在任何情况下虐超氨,用户是我们服务的对象菇戌波,也是我们的衣食父母俺,尤其是作为汽车这个特殊产品绍雷梅,我们对安全搏躬、对生命的一种关怀坤详雇,作为生产制造环节的改革逃旗,是汽车产业供给侧改革的重要方向店韩,但服务环节的创新与改革同样必不可少募横,这还是目前我们相对比较一下棺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壳忍,也是一个什么机构髓疙灯,我记不不太清楚恃痹猫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔚芜。所以在产业互联网的时代快苯痕,每一个企业不再只是产品生产者茶、服务提供商痕巢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酗毛角,服务以各种形式融入到了制造业奥缓咕、研发设计币拎搭、生产制造忙卑类、经营管理胜、销售等环节课。有价值创造的可能枫瘟关,就有服务形态的出现挨腿坝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迷玩籍,两者相互融合铣酪、相互依存木,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展答疏缎。   广汽在这个方面也展开一些工作谰,我们的整车平台将联合金融毒净热、保险咀、物流辣骸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泛,车生活平台会涉及多个业务平台苗,除了常规业务平台还包括了配件商城炼、用品商城蹬韧、社区服务连锁敲诺刹,用户使用汽车的整体生命周期膜散查,产品的购买只是开始爬洁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妒,这才是我们下一步发展的重点磊授。作为汽车服务提供商且疟几,我们更应当关注的是用户的体验溺,以及给客户带来的价值增值感受趁匣,汽车服务O2O的打造席接轨,也是为了满足汽车全生命周期的需要截拭奋,以及品牌和价值进一步提升的需要抹患。   第八势妇喜,就是通过这些改革捻老,整个广汽集团范围内的成果导,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卯,同比增长28.8%尉力丧、29.7%喂,比行业高出20个百分点怒畔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平测,同比创下历史新高澄。当然传褀在这个里面那是贡献更大暮,1—7月份销量已经突破19万工,超过去年全年貌恳吃,加上8月份最近的数据堡构懂,今年全年的任务22万已经完成了护雌,同比大幅增长143%蜡臼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祥晾,位居第303名哀卞淖,比去年排名上升了59位完嗜,整体实力大幅提升河。   第九程冈讽,就是广汽集团的发展十三五战略队。简单地就是一个内部协同创新锻,外部开放合作蓄疚棵,这是总的原则俩邵,全面实施结构性改革僵,实施一五一三的战略歪避,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恋,这是一个保守的数据瞧骨徘,因为传褀搞不好就过100万壁翁畏,前几年说传褀100万怜迁凶,别人说吴总傲蕖,你是不是在吹牛茅挝接,现在领导嫌我100万都少了柿,拼命把产能都整合过来了珊,成为先进的汽车集团匠,做强做实研发整车零部件船黔据、商贸服务和金融服务五大板块未,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叔饯愧,实现自主品牌事业的跨越式发展辟倾扰,全面实现一个“三”苹胚龚,就是电动化幢、国际化署善承、网联化三个方面的重大破观叮秃。   各位嘉宾胎恨、各位朋友肝,女士们火侩鲸、先生们抗泊,在需求持续升级淡眯,资源消耗的情况下湃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痹叼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腊、品质优先栓似、创新驱动的发展路径圃戊,坚持正向开发恨四,提供优质产品蝎荆赴,坚持智能制造坦秆,开展管理创新澜,保证服务水平缔藉,注重品牌高端化癌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铆床韭,共同推动中国汽车迈向新的台阶玫立慑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抛痘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚墓:李芳" "  今年3月抹,借百年庆典之际椭躲莱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袄鼎,即“智能互联”悄铺汇、“绿色出行”和“自动驾驶”送隆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剑评丝。随着战略的提出搪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开什镰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俱瘦些。在这其中巨潭,“人才”就成为关键问题复逗。为此竣态立,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挂敌。   根据沈燕的介绍可以发现烂八,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埂淌剂,涵盖计算机婪隋河、工程学跑琉穆、自动化褥、金融等多个方面尉模玫。她坦言盒陈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脾廷凭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼓侣。因此冬徘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剑。”这其中包括互联时代的在线招聘鞘度孩,“例如我们利用自己的招聘平台苔孰琉、Linkedin辰谭、智联招聘等在线平台俯痛弛,以及大学招聘措眯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藏街。”除社会招聘外颈毋,宝马也会通过与院刑尤伲合作皇骗金,提前把学生引入到企业中糕,专门为宝马培养人才恰拢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作险冻黄,举行“宝马同济日”这样的活动困。“去年我们就以互联驾驶为主题拦涤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呕牟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓄。”沈燕说道蕾。另一个重要渠道拢肪,就是内部员工的推荐方拦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缴,让每一位员工都变成职位大使估问群,在朋友圈进行转发传递女。   “我们对人才的要求鼎垢青,在能力方面最重要的是对业务的了解胖魂诧。这不仅包括对业务今天的了解尼垄,还有对业务未来的了解舜晤滴。要知道未来战略方向是什么饱,需要什么样的技能蟹。 ”沈燕告诉记者孟抒勺,“此外慷空,我们对人才的要求是不仅要了解中国恰牟,还要对全球化有所认知痹铆。随着技术的发展杭氦,我们对人才的需求呈现‘复合囱芭,跨界’的特点诗胳。但是刑县,这类综合性人才很难直接从市场上获得矮,需要我们进行入职后的培训认损。 ”据了解车棵,宝马(中国)每年都会根据员工表现浆配叮,提供给员工出国培训以及交流的机会呛库咆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换十脚花,以拓展视野倦锰,提升能力苹撂得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为美剧位,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是错革醒,吸引并拥有了一批充满抱负隆、专业的本土化人才显纽。而面对未来久,本土化人才也将承担重要职责嚏娃踩,“这包括为‘在中国千估,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酵斡。”沈燕表示静蒙。2012年缕稼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闯表俊,并在上海组建人工智能团队拼,承担电动化和智能化的相关工作构痢谱。另外攫瞬侈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门块徽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诞沪。 这个团队将研究和紧贴中国市橙指Т ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地探槽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆曹嗡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坞,用“数字竟编、概率类娩婆、未来”为题恃,论述特斯拉电池的高密度疾、续航里程及电池的安全性蠢。对比国内灵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞥店饲,并预言电动汽车和智能手机一样纱毁娶,电驱动和自动驾驶注定了是未来乔辜甸,不可逆的未来丝臂苯。 以下为原文柑顿:   关于密度和里程数采。 特斯拉Model S上市已经四年多了喘蛊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恋秀椒,至今为止一个都没有兑现庭诽褪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吕技倦,里程最长的量产纯电动车伞该夺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结结本佳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法射,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徊嚏,忽悠消费者朝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甜,里程普遍降低10%以上)来体现里程俺,在有些国家辅助使用NEDC的标准梯怯卷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锈伍。   关于安全性和自燃率随回。 自从2014年初安装了底护板腊习,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斜范,远远低于燃油车晃,各种撞的惨目忍睹事故禾,也都没有发生自燃雇砂蛾。相反肮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屑戊寄,却成了全世界自燃率最高的机动车凹藐砷,更远远超过了燃油大巴的自燃率方。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理受,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辱,车门闭合的时候已经有点变形了)珐拭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膜舰,几乎可以说僧:特斯拉重新发明了电动车阀登。    国内真正用心做电动车的企业片,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娄欣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忿、变速箱彤透戚、油箱等溶权苯,改造成电动车的事情)狙独。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赔,才会全力以赴来押注电动车乾。当然警,也可能是很多品牌都在蓄势待发桑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招容撂。    电动车不是什么弯道超车村梆,而是换道竞争剑。    今天的电动车腾陪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赂裴怂。待机时间是诺基亚的几十分之一驾脸,软件也没有几个椿,通话质量也不好舶,汉字输入也麻烦的要死常夹城。和智能手机一样芜活,电驱动和自动驾驶注定了是未来闻杀,不可逆的未来痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   2016年8月30日困缮妹,在北京新浪总部表拆,北汽新能源充电部门副总监陈保江抠、北京华商三优总工程师丁晓伟屯孩、电庄总裁兼CEO先越朽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人险、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动切楷。    作为新能源汽车销售终端环节伤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线角。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈埂,更是充满了诸多困境希,不为外界所熟知食较毕。    那么的揉,作为中国最大新能源汽车市忱次硖琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况派,北京模式发展的瓶颈是什么个颇回竿?有何值得借鉴的地方夕?又该如何去避免失误和纠正搁贺?政府佰拨累、车企搽享瓮、消费者在这一产业链终端中涡怂墙,分别又该担任何种角色茄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痉灿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讣讽:魏总协肚,刚才你从用户的角度净堪瘟,同时您也是媒体人的角度墟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涸安甫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲及,您发现了这些问题之后疗酸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率评?    魏士钦赫临:其实我们一直在琢磨这件事伐同桑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说埃,这两点是能够解决掉的酚讲。首先第一个狗掀,支付毙手。就像刚才先总说的辛,有个银联一样的东西彤,接下来有个第三方森,或者接下来大家都使用微信支付淘祥沉,不管是充电桩也好瓜遁笺,app也好局澜鞭,还是当时的扫码也好烯,还是微信也好伴系,支付宝也好婚,能通过手机支付锨,基本上都能解决掉毒拖硷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谦榔痪,我们把支付给它想办法统一了工楞。不一定统一到一个里边去烈扮,大概两三个酮册娶,大家都在用算,这就没问题蹭骋。    第二恫氦,这就相对更难一些了裴晚,应该是有一些第三方平台真正站出来胁廓,能够收集所有的真正的准确的信息煞擎沥,其实当时我们自己在做app的时候开,就是在做摸点的时候嗅,我当时就矛盾镭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筏貌,后来琢磨来琢磨去锨革,通过很多用户的反牢佟,我定义出要摸一个最准的点拿虑杏,不要最全的兔络雷。准是什么概念狗?第一陋,我找得到吮,第二川番,我到那去一定能用得上户。如果我找到它了扇杯俊,也到那去了聊,但根本没法用镰婪,那就没有用了截枷犁。所以如果站在媒体角度限,我希望不见得是谁骑柯,也许是个媒体备眠,也许是另外一个平台卉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伶,但是它也不一定是最全的溅,但是它是这些所有的里面最准的缸,每一个用户都能找到桩飘港卷,而且有百分之百的体验把电充上弦夕拆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沽泌奈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站第抖,是咱们国电的站讨,是快充惦卯挡。我们编辑去那边准备充电的时候茶垦毋,有六个跑快车的兄弟捆,霸占着那个点炽,就是不让你过去肥练都,这个充完那个充碧晤倒,还剩一个车的时候慰,就赶紧打电话给另外一个兄弟拘,赶紧过来充电导。我们不等了茬欣刑。但是他们不知道咎,在那个点不到三公里的地方实竟吹,快到积水潭小西天那个地方清陌市,还有一个充电站圣尝光,好像是三个充电桩还是两个暇,一个车都没有收,而且车位都是空的雌挟。他们不知道那里蔼媳粳。而且那个点茧,我们当时找的时候用了三个app托囱,只有一个app上标出那个点怖认,另外两个app是没标那个点闻嗣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驴胆朔,所以准确性其实很重要肛手。所以如果能解决这两点雌,我觉得咱们的空置泵、闲置的问题一定能解决辟奇独,肯定没问题的赐。这是我的观点班农。    黄山奋虏:关于公共充电这个领域嗽,我不知道魏总在充电过程中电钝容,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泌贤侧?    魏士钦钮:出现过壁轰,很多貌坦落。    黄山四耍:这个问题其实很有意思的问题峡妮,充电桩的标准是国家有统一的标准吞牟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耽竭。    魏士钦甭炮痛:是这样绥掂,最典型的例子就是腾势滩釜,腾势在很多国电充不了吻,但是在小E充电或者普天是能充上筛俄警。    黄山雀埠:我们可以把时间放长一点来看们,在2004逼、2005电动汽车兴起的时候非骗,很多人都不知道电动车是什么悲,充电桩是什么慰鼻傲。随着这几年的发展玻骏,物业慢慢都配合了黑宝,所以从成熟度也好涡捍、物业配合度也好携,应该是越来越高的鹃。国家层面出台碧辛昂,新建小区予以配合泉藕裙,包括老旧小区的改造滩,都会多方面来共同解决这个问题瘁。其实关于今天的这个话题尚,我不知道台下还有什么问题要提问的佃。没有的话偶羚,我们可以做一个最后的总结歪坚项。    我接着丁总说的北京模式的问题棵夕,我们今天说的是关于北京模式褪淡迹,丁总说了一个北京是纯电的市郴氚,跟其他地方都不一样躬,上海是极端的诧乘捅,上海是混动市撑判恪,北京是纯电市场砷。我理解还有另外一个模式府,就是北京的充电运营商是最多的咕晒恕,发展是最快的膊士,一开始是国家电网松滑、普天在推筹邦,后来群雄逐鹿茄菠,特来电舒瘁弟、星星等等各种运营商都进来了臣日,包括先总这样的都进来了衬失可。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讨经难。    魏士钦撤:现在已经不止了汇浆疙。我们有一个数据竣痊,说是47个运营商驰倦拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼辛粮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喘累,我讲点个人思考和认识混。    先谈思考斑。第一凳奥社,供给侧结构性改革内涵非常丰富癸删醒,大家可能更多关注产品的结构性改革挛冗,其实我认为枪,源头是制度的供给和政策的供给蹈,再是要素的供给敝柿,三是产品的供给井戳。    再把这个逻辑关系缕一缕耽摔冻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亩,而制度水、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卿。所以现行体制下奖弗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革什画刷?这是我思考的第一个问题赤釜及。    第二个问题敢,是我做企业这么多年的实践和感悟必丁,企业到最后比拼什么覆丘碴?其实就是资源的配置效率鞋饰。汽车行业也如此袜。你拥有多少资源固然重要间距恃,比如研发队伍舱嗓,既有一两万人的搓陇,也有六七千人的默介,还有两三千人的目绦菲,资源差异很大婚掳荚,但实践证明人多不一定成果就多浑嘘盆,关键是资源的配置效率昂靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率觅,取决于一个企业的决策效率和执行效率粕。而企业的决策效率和执行效率汞塑挖,又取决于它的机制和治理结构维轿廓。    反过来郊杆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化室。也就是说爽喘,产权结构会影响到治理结构和机制崩覆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响径扣箔,进而影响企业的资源配置效率土鲁。    从逻辑关系上讲井,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咯。    第三个问题链狈,产权结构是前提签,是源头性问题楼苛,多年实践凤,有以下一些体会甜疤赎。    关于股权卞。股东应该优质化捕,股比应该合理化捞。近期也好踞,远期也好承奠,你不能把那些对企业治理茅牧、技术蚊陪、管理靛,以及市场拓展没有任何贡献微,反过来可能还会添麻烦者封劲,当股东朗。这样的股东不能要蛋缉毒。    股比结构这块弓戳,不同行业受,不同企业显咯,它的结构模式必须符合市场规则侯性。若是竞争性行业辰家究,不管是央企掣僳次,还是地方国有控股企业肝,做第一大股东绝对控股刨拣,很难实现建立混合所有制的初衷纠皮媚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酵,竞争性行业混合所有制要深混筹绵刺,不能简单地浅混襄肌。什么概念脐吞?国有可以是第一大股东瞧嘛蝎,但不宜绝对控股凹唐铺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邯耿煎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫩奶、国内竞争国际化这么一个概念凭汰。既然是全球化焕瓦躬,如果你这个竞争主体铺,你的治理结构步风寡,你的产权结构监,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萄,你如何参与竞争彤陷备?道理非常浅显明白夕嚷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践富。    江汽集团公司制定十一五规划前焕,我们就有一个想法糜耸晌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弊氏烹。围绕这个思路惭什桑,于是就有一个叫三步走的战略规划脖恃煞。    第一步撵非,把国有企业员工身份置换掉库,从根本上说暗版环,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处画补炊,对职工也有好处甭,是多方共赢的一件事情币透。我们知道壁兴,国有企业这条船不管怎样茄隘,开得好璃篇,开得不好睡,哪怕再破再旧味继,只要不沉下去长感邢,国企员工都会抓住船板盲杏屯,不愿意下船芬佩溃。    如何把员工这些观念转变过来惰腔?只有让他们从企业人转变为社会人贪侵。因此兽,第一步是2006年剐凌,江汽集团公司所有员工进行身份置换瀑丝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姓遣鹊,作为每个子公司的投资主体居愁沏,共同组成投资公司喇伦。    这样铆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涸誊笨。    第二步脑入编,我退休后撤艇,引进中国建设投资集团有限公司吨空。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惧龚。初步实现产权多元化嗣。    第三步臂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卫,包括安凯客车的控股股权澳,整体运作上市司蓄。去年1月获得证监会批准摔收,上市公司已挂牌磊怠伶。    通过这三步走——置换身份桨勤,初步股权多元化线搓,整体上市驳钮粮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彼墓,对留人起到了较好作用翅臣赐。在工业化庙栏举、信息化哎纤堑、网络化尤其是移动互联网时代楼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菏坡另,股东或雇主和雇员之间的搏弈繁顽,更多体现在决策权和分红权领域揪。    为什么IT产业士,特别是互联网企业发展如此迅速喊?正因为它有这样的产权结构娟,这样的体制机制逼词。做得好的互联网企业搏,股权都比较分散半浅,管理骨干和技术骨干都有一定股份句,可能这是大趋势撵。    互联网行业资源的竞争和协同胃,最终体现在人力资本价值上琼,他们要参与公司的决策和分红酵傅佃。这个问题如果不突破踌踢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难请。   存量是稳定剂郊豪俗,增量是兴奋剂    那么层,内部机制如何变革尽涕型?    1990年我接任江淮汽车厂长莆底虐,当时非常困难缎嚏勿,留不住人敝虚。有些人选择离开认孔,人往高处走屋即童,完全可以理解点。留下来守摊子的这些人不容易幸茅,到我2012年3月退休隶哨,这22年时间里涣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫。    第一阶段是2000年以前几陪。可用两句话概括乏,第一句叫做存量相对稳定匈妈唇,增量拉开差距洛燎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苟酥蜗,可能就有问题钨们捣。因效益提高而增加工资哨凤淌,贡献大的就多增骗,贡献少的就少增四。即便没有贡献趟扣,原有的存量工资也不会减少荡,即存量是稳定剂瘦俄,增量是兴奋剂隆。    第二句是有计划按比例增长工资赫唬肃。也就是说耐暇充,企业效益再好摔钩,效益翻番工资绝不能翻番孺。效益不是很好冗敦,工资也要涨颈腺。为什么储凌?因为国家年改革开放30多年干吞,经济20多年高速发展戮,物价一直在上涨扮硕柔,生活成本在提高剃抨,降工资就是降生活水平惭拓告。所以我们有计划按比例增长工资嘶芍,以建立工资蓄水池敖磋,以丰补欠甲勤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诫肮恼。    第二阶段是2000年后宿材狄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式净靡嘶。    第一部分是浦袜黔,区域领先的现金收入谭蓟撕。和北上广深不好比藏法开,但在安徽及其他城市的同行业者中粪部闲,我们的薪资收入是高的蚂,员工及其消费能力比其他企业稍高汞懦及。但现金不可过度发放股,这是心理学纠关轮。人就这样诽,口袋里现钞多了后冯盆趣, 像一线工人渐宪,包括技师在内粗,他腰包丰实了就免,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拇剩。    第二部分是大福利愁。我在任期间漠,江汽集团公司解决万余套集资建房藐,还有大学生公寓拍懦、廉租房等;自营的物业管理做得非衬兀好颇瞬,很便宜钦,还有免费午餐行狙,包括洗衣房等韩测。有大福利桨舶,有小福利暇吻,五险一金都取上限提退。    第三部分有限的股权激励邻闷笛。    区域性领先的现金收入帕判、大福利孟峨柯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式憾沏毋,这使江淮汽车员工享受收入不低汇戊纪、生活成本不高的待遇缚桃。也使人才无序流动降到最低懒设迪。我在任22年驶绩,江淮的人才姥昧,不管是管理人才还是技术人才豢,几乎没有怎么流失拾蚂皇。    外人都觉得很奇怪棱己颂。当时有个汽车企业派人力资源副部长闯宝,在江淮附近找了家酒店碴偷唤,一住就是一个月喉,每天晚上打电话找人炽,但没有人为之所动邦鹿赴。    究其原因楔恭,当然也不仅仅是待遇和福利寿青,重要的是文化留人歇握鲍,怎么能留住人心铺亥,这是其一对蹿性。    其二抛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爽适,使员工的成长速度可能更快封暗仟。    其三讲青, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恢矢,但我们有三条路径泻。    一是管理人员成长路径鞘高搜:管理员箩担、助理管理师耪伪仙、管理师谓、二级副经理瓣、二级经理协锑绥、一级经理挨稍簇。    二是技术人员成长路径丧擦吗:技术员间、助理技术师挝、技术师;设计师尽、主任设计师卿讣、设计总监磋、技术中心副主任痊、主任等芭斧番。    三是技术工人路径闪:高级技工拧贝盲、助理技师榷惠、技师朽妙乌、高级技师拐。高级技师的薪酬鹃挺,甚至比二级副经理拿得还多阶马。    这三条员工成长路径挞似陀,每个岗位都有岗位说明书疙。你要申报这个岗位谎,必须经历什么培训愤铆,需要什么绩效抗煤簧,才有资格申报免。上什么岗位有明确的薪资标准姑搐,“升官同时发财”割菲,用人用工尽可能做到公开公正透明呵搂捣。员工们也看得很清楚绅帘草,只要好好干构丧馈,就能够成长怪。    总之慨,在中央政府大政方针指引下茬慷,切实饺河浇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法停火镭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筛。    尤其是产权结构改革扛啪筋,不要消极等待主管部门来安排景锻袜,等是等不到的昂拍。也不要对现有体制捌地受、机制太多无意义的抱怨很,只要动机纯正壬蜂,对国家对企业对员工有利熔,就值得一试柒,这是我在江淮汽车多年的指导思想箱敬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刨狮殊,但一定是基于稳定性镶北慑、权变性昧蒋暇、柔韧性基础上的变革妮钩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通为钝。同时切记不管做什么事情痛,一定要取得合法合规的文件依据颗炕。    在沟通管理和内部运作方面系,如何适应政策环境姆崇南,是对企业负责人的管理智慧的考验桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖抡屋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醋热、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办媚荆。   当下伦棘,在互联网经济蓬勃发展欣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皇掣蚀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娇、汉腾咖胺海、乐视婪胃痢、蔚来纯盼、Nevs饲啊莎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈未。但这些新思维税、新模式遇到来自行业敢鞘广、公众和政府有关部门的不理解和质疑规的省。为此寰球汽车邀请行业专家尘藩、新势力企业领导票芒店、主流媒体高层携,就大家共同关心的行业趋势绩、创新模式唇丧芥、市场预判等话题展开热烈讨论断破。   程远报抄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磨芥犬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛府,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杭挠,也是一个全新的问题话昏,所以我觉得应该是个很有意思的事访抵沟。今天让我首先来作一个发言孰肖,我觉得是抛砖引玉衅袜,我想把石头抛出来袍,引出大家精彩的观点佬锑括。   当然今天有几家企业来参加这个论坛看,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汤股行,他们该不该进入汽车行业庙。大家知道垢罢谱,这几个企业全是新人肩谋,以前都没有做过勾谴躬,在社会上是有一个反响腻偷,有一种争议深联甭,说现在已经非常挤了佬丘,我们已经达到了2500万辆的规模病蒙,100万辆的企业已经有六七个了旱,还缺你们俯米赶?你们现在还有机会蒜当?我想说这是一个很重大的问题掇鹅蚀,我想这个问题为什么说是战略问题绕赌,中国汽车业一开始就有这个问题腑。   我的印象中堤,我觉得中国汽车业有很多政策漠糖,也有很多重大的事情坑妨桶,但是我现在回忆起来略瘦芭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大软儡夯,一个就是开放引进八唤茶,也就是合资热事脓,也就是所谓的市场换技术躲猴嗣。另一个抨脸璃,我们做了一件很大的事情刻苯携,叫反对散乱差谢。这么几十年来孰,在我们的汽车管理部门惶,我们就不说谁了捕卵敝,大家都很熟式性泌,都是朋友华棘垛,现在都七八十岁的人尉监味。我进入这个行业30多岁妒冠楔,已经过去30年了瘫玖惭,这些人现在已经退了怜道啊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弄型,一个是合资引进恐,一个是反对散乱差绣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔽韧霓,即刚才说的市场换技术肠俱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差团贡,只许有资质的企业做寒南呕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奋,就叫中国汽车工业总公司使筏。后来酗,提出了南北划界临蔷,想要一汽在长江以北秀柬,二汽在长江以南头,形成一个竞争局面殴。这个想法没有实现赖鲁肩,当然再早我们搞过六大公司恃滇,但是总体来讲潦细困,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渡入煞。   我在八九十年代写过一篇报道弯,我就说中国汽车为何怕竞争哩惶怖?其实现在想空慰拓,我们争论来争论去就是一条顽屎巾,国有竞争摧,我们认为企业太多了骂虫肺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理订疥南。   那时候从国家宏观的角度胖,陈云同志提出了一个经济学观点履坑噬,叫做鸟儿在笼子里飞钡鬼派,年轻同志可能没有听过拖挨。虽然给你放飞铺,但是你不能乱飞良,得在笼子里飞浑沪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坚,所以我们提出“三大三小”膝,规定的企业能造车两纶,其他人都不能造车芦岗廖,认为进来的就是捣乱搔良殊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毒瘦夯,后来被总编辑改为无心插柳嫁鸵。我们一心一意想扶持的企业搞上去弘,但是我们不想扶持的企业又在出现付同,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓣媚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意点,为什么呢菇申?当然是我们的基础比较差秦,一无资金舍扛菲,二无技术不萎,三无人才技谓蟹,白手起家接瘁癌。这时候我们引进外资囤似,有了资金腹洪、有了技术洁眷、有了人才娩磋,奠定了我们汽车的发展基础墒斗。但是只走这条路等于缺一条腿痞,只有引进外资效摹,没有自己的发展逼勘宫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业型柑限,反对本土企业氯判,所谓自主企业簇落课,所以自主企业很长时间不能进入造车领域措很柿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茬,奇瑞戒、吉利屯疮计、长城环、比亚迪阿,没有一家是合法造车的企业凄绿裴,方式大家都知道咳涕颁,买一个不生产但还有资质的企业菱驹骂,就是所谓户口本扭屯,然后就开始造车皇磕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好充獭醛,该死的企业死不了冉晶定,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奸吉,这是一个很奇怪的现象袄藏,在其他任何国家都没有这个事情搽伞尝,只有在我们国家守妈郝,这变成了一种无形资产缺。   所以狙需,后来工信部成立前夕钮诚陕,在发改委发布了一个通报糙劳薯,宣布哪些企业要死讥牧酣,其实是一个作秀唤闲。因为这些企业本身已经不存在了嘎辞忌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刀磕,就不会有这种奇异的怪现象踌猛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判管触,我们把汽车产业的市场化嘉其荣、自由竞争的方式忽略了复窘,我们把它当做航天航空管理箍晒秘。所谓集中力量办大事潮咕屏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沉判储,像航天航空只发射一颗卫星奢腹康,只造几架航天飞机答诉,但是汽车绝对不能这样哥喀伺,如果我们中国只有一个汽车企业劲蔡,我们今天无法想象能够达到2500万辆钞迟,我们可能还在200万辆以下徘徊忙称。   我们想想我们当时的规模省改川,讲起话来夕,我们一点底气都没有雾律泡,全中国所有汽车企业的力量刷酸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誓乖峡,所以我们那时候是没有底气的昆。那时候蔡总经常讲蚀纯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稿兢呛,我们国内的某家工厂茶,搞了多少年池?投资130亿干了那么多年没有干上去方,现在回头干干迪脸收,别的合资企业在武汉干140万辆车氰霸铝,听都没听说过他就干成了甘爽。   当时我们确实是一穷二白杭登槐,那种情况下我们引进外资薄,但是不让国内自己的汽车做衅徘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忙套腥,变成了外资企业五、跨国公司一股独大饰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌龚仟。   中国其实为什么发展到现在这个状况灿胆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峰珊,在座的年轻人没有听说过屯躬府,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凹天藐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作崔晌。为什么有审批制揽?审批制就是为了反对散乱差久,所以你不能随便上企业募梢。   我们把进入产业的大门关得很写 ,一方面对产业造成了很大损失富,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拔低。大家知道藉硕,那时候汽车卖多少钱告色?桑塔纳要卖了20几万讽,当时说两万块钱丘泼刀,八字还没有一撇抄虱烂,订购两万多辆枚,在桑塔纳卖20万的时候黎仑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来层剖。那时候的技术标准拢、排放标准都很低供隙,我们会很快发展起来勾廓,但是我们失掉了这个机会辑呐。这是产业上的一大失误陀,就是反对散乱差腑难弥,阻碍了中国自主品牌的发展荒。   我觉得中国汽车进入2002年扰旗迷,入世以后就发生了很大的变化逛谋势,这个变化就是放宽了苫,应该感谢国家经贸委前司长梳,后来发改委的副主任欧新黔睹陪苦,他在这件事上力排阻力分沫锰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来新阂擎,有二三十个企业进来塑。在这时候寇豁,包括奇瑞储患千、吉利顿筷、长城塑芳句,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惺,所以这是我们企业发展一个好的契机刮,这个契机来自于好的竞争胸壤。   现在大家没有再说反对散乱差现急萝,但是这个毒瘤并没有肃清敬郡,现在要有一个新的品牌出来跑绅,我们第一个想法就是它该不该出来喷陡,又来添乱丹读茂。所以在这种情况下惫收秤,汉腾出来以后阂歧蓉,我当时也没有太明确的认识并李避,在网上一片谴责声的时候鲁戌捅,我就意识到了这个问题酷娜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笆艰,大的打败小的稻分虱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辉,快鱼吃慢鱼幂锭。汉腾给我一个启发堂输,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在破汇,今后还会存在嫁寺合。   现在一汽笛刻、二汽非常困难烽懦,包袱非常沉重维鸡捻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裸拳,但是最近连一辆好的车都出不来恋。现在真正有活力的企业是谁呢疙斥?是长城陋、比亚迪攻锤、奇瑞膜啸、吉利池挞错。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眠墓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开千诺,让大家不要惧怕竞争拢,竞争只有好处烤。我们老是说过度竞争福逢樊,实际上没有过度竞争绵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堪,经济规律本身有一个调节作用泪杰,一旦过度竞争它会自动退出蓖。   我们的出租车管理很失败借慈,就是我们怕过度竞争露喜,我们把北京市的出租车限制在7万辆茫两,因此打车难翱刊列、打车贵其,群众怨声载道锤腥呜。凡是放开竞争朴痞,像家电产业大家都知道梧锭攻,为什么发展得比较良性呢蒂俩细?就是因为放开竞争莆,是不是先来后到呢抢兼?我们现在想想80年代吗,61家电视机厂禾饰四,现在上哪去找垄刃?大家熟悉的品牌穿,北京牌信、昆仑牌托,我前天在飞机上看到长虹对,长虹居然还在猩肖,出乎我的意料品。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矾税,现在新出的电视机厂谴秽,TCL过去有吗邻?就是长江后浪推前浪恢甫,我们永远不应该对后进者说不恃喂,我们一定要这个变成一个共识惋仆庙,任何时候都可以有人进来挛辆替。就像他们说的喊,任何一个行业都会机会镁孺棱。今天在座的各位都是新进来的舒譬,我觉得你们的机会大大的有墓。   我的砖头就先抛这些关虱卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痪氯:沈达炜 版权作品分钩竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权排,严禁转载摊绦抛,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  徐和谊说康糠,当我急的时候屑杉蕊,老唐一乐顿唱焙,哥儿俩(的配合)还行哄。双方都是坦诚的心态吝备,就没什么谈不成的事情玻。    唐仕凯则认为物,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赌唬,基于双方的相互尊重淘。合作中绦猜耍,尽管文化不同庞戊瓦、目标不同级,都能坦诚地交流滥瘸第,达成一致疲溃晃,满足消费者需求泡堵绣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞭巴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涉察荣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咯辉怕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吻婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惶氏,接受了中国经济网等几家媒体的采访赎讨。在奔驰E级轿车之外浆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窜,徐和谊说保,关键在于双方的真诚与坦诚尖膘摹,这与我们的性格有关熊梆。我的性格是直率涟策客,而唐仕凯先生则是含蓄哨、温和阔啡,哥儿俩(的配合)还行收。双方都是坦诚的心态适方劫,就没什么谈不成的事情喝蠢枢。    徐和谊谈到铝皇曝,合作中佛幂,彼此考虑对方的文化副鼎享、体制苹瀑,对对方的决策机构都很了解鼓猜,也想知道对方的想法堪扣,并多从他那套(系统)思考露:靠不靠谱划玩,可不可能士。不能瞎白话釜,不能伤和气溜捎档,所以就越合作越顺利提勺亨。    徐和谊认为补耗,随着后续工厂和产品的导入啸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期木查裙。    他还打趣说缮舌兔,唐仕凯先生文雅癸熊,当我急的时候淬皆,老唐一乐亭痉迪,我们的搭配非车就馄合适慈。    唐仕凯则认为竣乖美,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冯干,基于双方的相互尊重喜赖韧。他说幂诫袭,我们与北汽之间有更多的共识喜品暴。过去几年的合作读恋,大家互相信任某猾、持久狗交、坚实星鞭。我们有德国人的执着乒、坚持沉下,在双方合作中叮,尽管文化不同瞧扩、目标不同强疮,都能坦诚地交流芒鸵称,达成一致藉剃邪,满足消费者需求袜漓誊,也能让优秀人才有合适的岗位亮。可以说冀婪暗,北汽与戴姆勒建立了最好的澜惺、双方互信的关系拧沤敛。    另外卫,唐仕凯指出迁,中国业务的发展逛,离不开经销商伙伴的精诚合作憋窃,他们积极履行对消费者的承诺妹痛、关爱惩,也与我们建立起非常良好的厂商关系人。    他强调斗德,我们与北汽的合作断悍芭,增进了双方的关系谰。 全新长轴距E级车上市现嘲张贝取,领导合影(右二为徐和谊弥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寂掀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淑扫工,目前兔,我们的合作是最好的掏苍。认真总结以往的经验鳞滦锌、教训划纲,特别是过去的错误矛,接受媒体的帮助困、批评矫肩缝,因为大家对我们有更好的期许奸踩架。目前呜藕,我们仍没有达到自己的目标愤郸,在中国市场还是第三名兔溜。但是毖刻胳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忱淮。因此撩,我们还需要精诚合作册,力争打造一流的企业;精益求精插拖,建立一支一流的团队勾。毕竟僵,我们的公司和事业都很年轻柑降,在发展当中最重要的还是关乎人亥。因此罗筒交,我们不能只顾眼前酶,应当放眼未来俯,希望取得更好的位置溉始某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜蛾恢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棵高俏:    各位领导烤霉碘、各位汽车界同仁摩柿梨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抵粕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筒。今年论坛的主题聚焦安全开,我觉得非常有必要恋勃隶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垃,已引起全行业和全社会的关注鸥半。    今年以来彩,在国家和地方补贴政策的助推下恐举陛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眉,1-6月茹,新能源汽车实现销量17万辆镁些弥,同比增长126.9%酮暑竟。其中纯电动实现销量12.6万辆丁晌瓶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馅鞭,预计到8月底鹃狡寄,全年6万个新能源指标就将用尽护辰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佩,同比增长170%茫啊蒋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹲贪媚。    但随着新能源汽车销量猛增靶,其安全问题也逐步凸显箍括。仅今年上半年习念陶,与新能源车相关起火事件就有11起雄校,事故原因涉及到电池蝗届楔、材料柑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恢久。不但给事故车主造成了严重的生命犁巾、财产损失晦肝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乘,极其不利于新能源汽车的推广烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律青伺赤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贸,新技术新模式尤其如此揭泉藩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巴、火车一度跑不过马车楔、人工智能行业也几起几落临镭垫,每次都面临着必须攻坚的难题歪,并随着问题的解决才获得新的认可蝎坎搂。新能源汽车行业也是一样猴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颧尽,在蓄积了一定的市场规模之后墓,开始到达一个新的平台期头晴,开始面临这样那样的问题谢。而我们认为袭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夏。    首先灵焕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脖钱尘。    今天我们面临的新能源安全问题寐甜,一部分是技术问题巾绘祈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泌。但更多的是行业规范问题裤哩补,由于新能源汽车市场发展太快楔圃饺,行业法规建设相对滞后途敖抄,安全法规不够健全抡蕾溜,相关标准缺失铆,再加上消费者安全意识不足卧病苹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等珐迁,共同导致了一些安全问题的出现局蹦采。作为一个新兴行业弘佳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侯猴,这是新能源事故频发的原因愁鬼刊,也是新能源发展到当前阶段拭晚侵,我们必须着手解决的问题磋。    其次即,安全问题是消费者关注的基础痛点阀筒,必须全力以赴加以解决滩闷敲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诽达秃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碴。我们经常说曹是讣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撮疼吃,但是没有了安全这一基炊纭,里程的远近本身也就没有了意义色罗仆。新能源推广几年来筋爬裙,市场上对安全的质疑之声始终不断敲退,说明广大消费者除了里程焦虑冈扣粹,还普遍存在着安全焦虑拼瘸洞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潍坪晌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绒担,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朵辛。着一把火就可能会毁了一个行业夹,在网络时代这种心理传导完全可能发生惕爱似。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恃塑萄,必须将安全问题作为头等大事来抓链诺,否则就会被消费者所抛弃现稠。    最后挝沧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傲拱扇,也是发展的动力源卤撕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浚辞戏,才能得以持久生存端粒嫡。千百年来挥尉,人们围绕着使产品更加安全可靠怂,不断做出创新袒咕潍。及至今日市巷,我们投入无人驾驶汽车烷沟棚、智能网联汽车的研究龄,很大一部分原因驰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秘柏。新能源汽车作为面向未来的产品固梯舵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岗纱。    由此可见庆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毋假谭,粗看起来林林总总陀,不一而足;但是究其本质和,核心还在安全筛。破除了安全问题宽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题端,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湘梆奖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高检,而围绕安全问题不断攻坚克难狸绒岁,新能源产品和发展模式将不断创新赌璃甭,不断创造社会价值偿聪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滥信,我们从一开始涂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓突,从战略高度提升安全性霞栓,居安思危糕,未雨绸缪亩拔硷,从研发勒、生产到售后服务斯沟,都布下层层防线咳,确保产品万无一失仟武括。    一是在产品开发上加强安全功能设计桃,从源头上提升安全性暴桂偶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叙典动。从产品的开发设计阶段谢,我们就从整车控制技、动力电池玛胜、高压安全等方面以高标准进行设计疽乓。在整车安全方面却茧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计癌灰蠢。在动力系统方面颊晤黔,我们从材料降、电芯偏杰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计化,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骸猾,降低电池短路和起火的风险藐窝贝。在高压系统安全方面抠,我们从防水宠残、防火硕榔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恰方,高标准强化安全功能脯舶。除此之外膳拣,我们还充分利用智能网联技术怪翅,对新能源车运行进行实时后台数据监控沦虹富,建立事故应急响应保证机制瓦般,为新能源安全使用保驾护航凸精。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜂蔡,以高质量产品确保安全衰艘。在新能源汽车快速发展的同时陛痘江,北汽集团不忘发展新能源的初心甜旗烹,严把质量安全关龋党涧。北汽新能源生产的每一款产品鲸耍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擒,还要对电池屋舅、电控系统进行严苛的测试与验证认享。目前茅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系十胃嚏,其中电芯安全可靠性测试标准42项房吉袒,电池系统安全可靠性测试标准50项饰畔惊,BMS策略安全可靠性测试标准33项盛街匹,这些测试包括长时火烧测试痰晒、电池剖切测试盗狗、极限跌落测试和电池浸水测试等虾瞥帽。同时轨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仑。上半年婚齐耽,北汽新能源接到订单2.6万单冒矩,但在资源不足的情况下末农荡,我们严抓质量关锻佃档,绝不为销量而粗制滥造禾揽,最终完成15052辆的销售任务布,订单满足率仅58%饱,但却实现了上0事故率的优良成绩奉夸侯。    三是加强售后服务与培训商,让新能源车用户买得放心碧簇适,用得安心食领。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障录,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顿怂完,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挖,包含车辆保养袍禾勘、车辆维修胜咀、紧急救援哀冠、充电设备够涛、增值服务沮怂栖、客户关怀等多项内容邓妹敢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控措,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饺惶、维修柿程士,并对服务完成情况进行跟踪监控拓设,形成服务闭环斗钠乓,确倍溃客户满意僻凸相。同时青,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训某戌雀,对车主进行说明和操作演示煞萎叉,并规范安全培训流程忙,提升新能源车主的安全意识萌探。在此基础上普钢梯,我们还创新营销服务模式旧,今年8月12日恭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忌簿,不仅具有推广新能源车的效果癸,同时可以让车主及时更换芦懂桔、检修旧车上的老化电池男忱怒,通过我们的新模式给市场提供更多安全悄地、环保革年醒、高质量的车型啡祁驶,给消费者更安心的消费体验镀该奔。    各位领导惠、各位同仁嫡敖:新能源汽车作为一个新兴产业善,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恫闻胸,出现一些安全问题鲤饲茎,这在快速推进过程中也是难免的奉拧,是我们必然要面对的问题瘁酷墩。因此新能源安全问题男,绝非某一家企业能够单独解决感币棵,它需要我们整个行业的协同并进毯碱暗。    有鉴于此魄感,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力催翅娃,不能因噎废食加帮摹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杯佃秽,牢记我们新能源事业的战略使命嘲涂舅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念科帛庙,以持之以恒的韧性该,推动政府噶、科研机构冻锑韭、行业协会劝危撮、企业乃至全社会开放合作拱,不断建立安全标准瘫群、不断规范行业行为唬挝麓、不断推动技术进步窃绍皖、不断优化消费者使用习惯娥酱汹,不断实现新能源汽车行业成长成熟荚、发展壮大糜屑抨,实现整个行业的可持续发展瞧汾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驾腑库,各位领导裂、各位专家喊,业界的朋友们蹿:    大家好!今天蝎,众多长期关心仙飘、支持中国电动汽车产业发展的领导达、专家和朋友们齐聚郑州碌磺疆,共商大计缆瘸。作为本次论坛的协办方刷咯,请允许我代表宇通公司处洞,向到会的领导需疲八、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涟灰爱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膜勤。    近年来锯鞋,国家出台多项重大政策靛皇匣,从顶层设计妻、推广应用谎彤、税费减免捆、购置补贴色氨、生产准入逝盼、基础设施等多个方面券床,保障新能源汽车产业健康快速发展陋亥兑。客车作为电动汽车发展战略的切入点陡,是电动汽车普及推广的重点领域拐溶瘟。至2015年底揣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绰搓敌,占同期所有客车推广量的13%赂,为城市节能减排募愁、绿色交通出行做出了重要贡献告。    财政部憨、工信部卤卢、科技部唱姓魏、交通部俏、发改委等部委荆狈嗜,通过科技计划贺典尺、产业技术创新工程等重点项目进行支持喂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诉:节油率竭捷、续驶里程等性能不断提升壬磨固,动力电池能量密度售涝桅、驱动电机效率等关键技术迅速进步处。    具体来说噶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巾、节能与控制技术方面已实现了自主研发叉韧斜,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗜吨,整车性价比高翠,满足市场需求儒囤,节能效果得到消费者认可丰。    二是动力电池性价比显著提升楼。动力电池痛、关键材料国产化进程加速镣泪,安全性和工艺技术持续改进凶檀。与2010年相比圭辨剁,动力电池能量密度提高将近一倍涡缆蚀,成本大幅度降低锣。    三是驱动电机技术水平进步明显秸腿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求高你赏,在功率密度靛袒响、系统集成度和材料利用率方面显著提升葛筏冻。    同时开,我们也应认识到秋倾桂,国内电动客车研发试验能力有待提升李,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哄斧:整车可靠性量、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阿辣姆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墨竭喜,寿命稍锭癌、低温环境适应性鸡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向零度节。    马凯副总理强调夹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磋巢。电动汽车由于安装了电池踢、电机嚷戮裸、高压线束等高压部件施,给整车安全性带来了新的问题角撇,而电动客车安装电池容量大钒裸咐、整车承载人数多慷,给整车安全设计提出了更高的要求戎。    因此奋,电动客车必须从防水苏鹅、防火胺骇、防触电限乔疗、乘客逃生卤娜秀、事故处理等方面综合考虑得咕,从研发制造怕、运输存储枚伞佰、维修保养俊点涣、报废回收等全生命周期各个阶段着手婪,在电池安全德、控制安全趟、高压安全咐卸、电磁兼容等方面进行技术攻关酿,全面提升安全技术水平休彭串。并对车辆角古、零部件运行实时监控怂,起到预警作用扳,保障大规模安全运营杏报塑。    宇通自1999年开始研发电动客车倘假撤,持续加大研发投入科晤,得到了国家部委旱、河南省政府和各位朋友的大力支持揉。未来矫先身,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疤齿塘,围绕电动客车轻量化奥、智能化妻茂、网联化以及智能制造等发展方向擞,立足自主创新潭嫂嘲,掌握关键技术爆仕休,提升安全水平醒,促进电动汽车产业健康快速发展露沟。    但同时劣胎,为了推动我国汽车产业的转型升级菊,实现2020年500万辆的目标秒,我们依然任重道远骂。行业的健康发展卿钨,离不开国家政策和社会各界的支持拷窗拱,我们建议倾枚涧:    继续支持产品品质提升和新技术研发唱魂。在纯电动然枯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晚摄,研究开展创新工程二期项目等答萌商,助力国家下一阶段产业化目标的实现活姥哭。针对燃料电池客车踏倦,我国和国外先进水平相比还有较大差距词,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度海唤,尽快解决关键技术问题票睫,推动产业化发展坑肋。    电动汽车正处在新产品推出的初期显糕,技术飞速发展释借,面临很多未知领域的挑战使殴,这些不确定也带来巨大的创新机会鹃缴缄,是企业牌哗糜、行业和国家的历史机遇陶汀,也是赋予我们的使命和责任面,    我们将坚持创新届,努力实现产业转型升级和健康持续发展烷绒廷。    最后辣锯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤破菊:李芳" "陈清泰袒贝肋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办台粗酥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谢膝川,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”傲淡桃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撵沧渺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题非瓢,回应社会的关切媚筷帕,引领行业的健康发展寡垢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台史抒劲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辅壬访,广泛交流宠搞汀、献计献策溃。    首先是创新引领问题齐。    去年蚊恳,国家多种政策的叠加效应充分体现定哀净,电动汽车呈现了爆发式的增长方。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涣诞曹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胶贯,并得到大多数试点城市的积极响应卢蕉。更加可喜的是炬,电动技术逐渐被消费者所接受乖伐识,潜在消费人群在增长恐赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是推狠飘,总体上矩,这还是一个政策驱动的市惩偷ā,它的不可持续性已经开始显现稠篇伞。从今年起巴,国家补贴政策开始退坡簇仓双。种种情况表明剔沪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姓腔,相应地沤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼻鞠澳。购车补贴的退坡违,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戮卤。也就是在购车蚊捆醋、补贴逐步递减的同时澄,政府应在研发环节加大支持力度悄,集中资源支持在动力电池栓、核心零部件菩、电控技术晃娃、轻量化颂、智能化等方面突破技术瓶颈荤。    另外笛藕弛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位币。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等细间。相应地么茹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炽,大手笔投资于电动汽车摊场。    这一切表明郡能,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袖。    由此看来粟懈缆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钱逻。    第一程,政府补贴政策进入退坡通道滤绕,电动汽车性价比提高的进程不,能不能跟上政策退坡的进程兔眠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路开蔼纳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匠汤。    第二盟阔撂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蒜评晌,中国肯定是他们的一个主要市场目标乔颧。能否改写我国燃油车发展的历史壁屋耐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骋酪,并建立起较强的国际竞争力交侣私,这是政府和企业必须认真考虑的问题漏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镶咸娟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裂搞甭。    因此跨彪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煌虐呈,那是在强政策激励下的增长坏,是不可持续的车连。有些企业一门心思地追逐增长冉画窝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张创冈卜,却放松或忽略了创新和研发镜。    应该承认膝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朽媒,性价比还是偏低的喂恰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僚很,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祟涧栏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锹暑碾,理性地配置研发和产能扩建的投入赦。    当前痕信辜,我国电动汽车正在向成长期转型古净,这是一个重要的机会窗口势考獭。从全球看暗,电动汽车的技术路线还有选择的余地集苟环,核心技术尚待进一步突破昂得论,关键零部件的壁垒尚未形成咸,信息系统还在发展薪,品牌效应还未发力讳坞文,商业模式正呈现多样化比。可以说式,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间木。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郴欢附,有较好的积累激翁搭。我们又有全球最大的汽车市场支撑哥骆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权即洪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇此奋入,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件充慷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拾闲,潜心打造核心竞争力藉殿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美片摔,另一方面可以与国际巨头同台竞争角泥垮。    电动汽车和燃油车一样叙,竞争力的核心是聚集优秀人才茄,拥有强大的研发能力迷挎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饰堡逛。对于汽车产业来说叹,生产能力的扩张是相对容易的粉插惮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瑟彻法。但是幢镜窃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了譬散,因为那充其量只是一个泥足巨人隧樊。    补贴政策的退坡偏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粕,补贴导向将让位于市场导向靠客革,让位于创新导向聘。优胜劣汰作用将被强化凄,在大浪淘沙中腺芜,真正能站住脚的车,将是那些具有创新能力炮邓、掌握核心技术埠探、具有品牌效应的企业老顾厦。    关于安全保障的问题成。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上献矾,特别强调要重视电动汽车的安全问题播男。这也是全社会非常关注的一个问题衬岔,是这次会议讨论的一个重点问答。    为开好本次论坛巩讹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腐紊烦,并将在本次会议上发布调研的成果烈欢顾。    汽车的100多年发展史说明涩骄,随着人们生活水平的提高缚雾,出行机动化是一种必然的选择改核。但是枪敢舷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岸壤,电动汽车处于起步阶段号诞癸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骏七囤,还存在由于能源结构改变而带来的恋,诸如高压电路氨、动力电池等新的安全问题欧尉。    因此藩,在电动汽车市场快速增长的时候混,安全应该引起特别的注意罗变,无论是整车企业陀航憾,还是零部件企业漓,对于可能出现的安全问题是,都要诸项排查乘清碉、及时发现晾啸、找出对策吾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奸。即便是这样侮,进入市场后的汽车仍可能出现问题涵,这就需要继续跟踪拎钩,不断发现新问题驮那摆,不断解决问题玛姬械,必要时要召回已经进入市场的车辆僚。    应当承认联,电动汽车技术的成熟度还不足喇漠,市场考验还不充分普糙,消费者的信任度还很脆弱桶峦累,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展群坊。从这个意义上说蚊,我们必须把安全放在首位堪艇。因为安全是一个否定性指标别暴狮,世界上没有绝对的安全捻,但追求安全是企业的天职涕饺砂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酣,要以更多的投入茸,在设计俯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踌末礁。我们绝不容忍安全隐患解敬,但也要宽容失败鬼,因为这里存在着不确定性些市。    安全也是规范出来的忿需蕾,要高度重视标准匣凰歧、法规和监管的作用墓恰桓,设计安全的标准和法规雹色吧,有些是科学的研究和论证定下来的钙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洛型。企业必须严格按标准和法规生产吻剂、管理和运营办荷庆,监管部门则应该严格执法录晃令,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湍,绝不能容忍劣币驱逐良币呜。    今天贺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碌睛苇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鳞了,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爱酗椿,它还缺乏充分的应用考验枷间泞,需要未雨绸缪排剃董,防患于未然港翘步。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧侈史:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导地,各位同行泄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隙法,每个桌上都放了一本畅缚朵,大家可以直接看窟。前面上半场我估计是大家最关注的旧,有一些政府动向姑舱假,他们做的干货艘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粉芯,我只讲讲技术寐赐湃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”论,有三个方面囊光,有些技术方面的内容是有相关性的锣躲崩,政策本来是张永伟讲的弹嚷,我在PPT里基本删掉了怂烙,大概带一点罗。    首先讲一下电动汽车安全的技术洗嫩妹。电动汽车安全技术我们分三块痕蜡,动力电池的安全对碑享、电动汽车整车安全玩、充电基础设施的安全磁兢。首先是动力电池的安全性借滑,是最基础杉浇、最核心的雀翁,包含了电安全快、热安全焙犀编、结构安全等等丘。    我要先从科学的角度说一下迷。如图(ppt)哎萎促,这是电动汽车动力电池的基本特性惰荡,中间可以看出我们锂电池安全的范围鳖伤,一个是电压滑、一个是温度钞,对电池安全来讲恨锣寥,这么一个很小的窗口里才能安全工作狗牡脱,如果温度高了会发生一系列的反应佩,就不正常了轮艰蒂。我们具体来定义一下这些温度垮称享,这是做一个严格科学的实验换,锂离子电池的热失控乳对解、温度变化你画你、温度和电压变化的过程椿擂。有三个温度蹈破读,T1叫热失控自生热起始温度铃太,这个温度一般在90度禽,接近100度揪。第二个哎另,热失控的触发温度促,就是说热失控要开始了饭。第三个谦擅挫,热失控的最高温度簧堤,代表了释放能量污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)功极亩,给出了一系列的各种类型的动力电池维遣,比方说三元的NCA共、NCM广参钨、锰酸锂的攫科,钴酸锂菇肺裂、磷酸铁锂搅,还有钛酸锂的帅,从中间就看出懂暑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篓健。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喘檀,总体来看碳,热失控最高温度比较低一点亩,这是钛酸锂的龋罕烙。    太过于学术化一点宦氦蘑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殴撑。热失控耻恭维,我们先从热的角度碱厢娠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揭,我们的SEI膜就会分解操、负极电解液也会反应日,隔膜机制熔化七户,再到正极分解蟹俺窍、电解质分解绵,最后就涂层崩溃搏钩,大规模的内短路电解液燃烧使,就形成了热失控潭椒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓟。    另外一个问题细,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晚赣,像放鞭炮一样冕喇磺,一个单体发生热失控能量还是有限的敬喘宦,如果在整个模组系统中间扩展疚,这个能量就非常大了骗。我们说其实不在能量的大惺妒椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了停才蒜,但是并不是一个危险的东西嫌,关键是没有瞬时释放吵娜挂,这是一个瞬时释放的问题桂韭。    诱因磨,刚才说的是过热引起的汝拒,还有电的和机械的镐就,电触发吭兴摧,主要是过充玻吠、过放等等擅,尤其是过充餐屠,过充引起的热失控是挝A牛害比较大的甘瘟,这是它过充的一个过程和机理羔抢缄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火策脓。还有机械滥用脯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艰处鲍,这是在网上搜到的底盘的切割实验澈,专门看它怎么样尉斡,机械诱因就会最终引起短路芒沦诞。    第二部分俺,整车的莫界萄,现在我们找电池厂开安全会洪合,电池厂就说很多问题是整车引起的糙盯娜,不是电池的事贸。的确撵心,很多问题不是电池本身造成的饥腹,是外部原因靛嘎,整车泛,比方说碰撞会引起氨等,电气安全缴勺颂,还有功能安全死憾辟,重点是这几方面劲。比方说碰撞骏匆,碰撞是最容易引起羡乘勿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帛。第二池陆集,各种原因的电气线路短路引起着火探甜护,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笆星尼,电机控制器锨休谰、电机电子器件IGBP短路了怒科,高压脓系楼、拉弧题柬垮、多处熔断论酗灸,整个就全烧掉了腻,这是控制器烧红了熊恨凭。另外一个兴,比方说前一段时间南京暴雨之后计筹惧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豆。功能安全岸疼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矛帕,电池管理系统死机毋醇,但是充电机不知道笔侨刹,继续充社颓糖,充过头了入剔,导致了安全事故瘫,一般150%会大规模的内短路间冗按,充过头150%父纳社,不管是什么电池羚浅,包括钛酸锂电池冷,如果充过头也都会热失控的跑,虽然我们知道钛酸锂非常安全弦,但是过充之后过压也会引起安全事故颗惭。    第三痞得挽,充电基础设施的安全熟亭。尤其要说一下充电设备的安全问题恼暗兜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徊,它的防水课靠、防尘胳鼻、防腐蚀卜需伤、漏电扁厘酪、短路保护等等德舍臣,各方面存在一系列问题动。我们开了基础设施安全的研讨会吭,大家提出了很多问题俊己校,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睹,我不在这儿过多讲淮申。比方说铰,我们荣威550就是非线充电着火啪锻,自己来安装这个块,比方说外部的“三防”长,内部走线的零乱贺骚罕,不按要求接地等等坛昧廊,这都是我们充电设备的问题碍。比方说全生命周期状态的监测餐孩烤、管理体系的缺失问羞,线路老化之后也引起很多问题降封。尤其我们在研讨会中有专家提出储,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氨歇,因为那里头重现事故之后就会特别严重彪憋。    我不要都讲问题次,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偶陡。    第一踢秽娜,说一下全球国际的进展酗护坦。我们要学习几个猩,一是安全防护方面却唇烽,比方说日产的电动轿车Leaf疤,现在接近23万辆电蔫,没有出现过重大事故挞屎蔑。它有一个安全防护的设计体系畴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顶剖,而不是说不能做到安全妇蔫隧。人家做什么莆?首先珊盎,有很好的防护设计理念茶柒,它的防护托,首先防控事故发生管拳册,其次一旦失效贿破逗,可以失效不出事郡岸,再次伴炊,出了事袄擞俗,把事故控制在一个可控的范围借敖誊,控制在接受的程度跟燃油车一样讼喉劣。是这么三个阶段独爆限,从电池设计季撅囊,到最后可达到的安全目标损,是一个全方位的设计理念窜晌。    二是设计开发方面洗物匠,遵循了严格的V型开发模式怀浦,从电池包心娟、睦苊Ρ块赤、单体甫酥、材料拢逆十,从设计层窍钞姐、验证测试层旗门泰,是非常详细的归吠,包括底层的电池材料酗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丧竭师,我们国内的电池厂现在还很少用这些巩巩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搽巳戒,其实这些我们都很熟悉臼盖,比方冲击楞赫揭、振动托、挤压当登、跌落惟,墓撸块跌落狙诉怠、单体跌落等等扰睫丢,针刺毙杠贿、极端的短路橙玛、火烧婪、热循环培尝输,有温度的高低温循环实验社剔壤,这个好像我们做的不是很多狗舶铰,气体分析等等芦,这都是全都做的焦,这是我们跟日产合作交流的瞧唾,我觉得还是给大家分享一下彼抡闯,很有意义的卜。    第二徒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓮啊,这都是公开的揽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利米诡,这是一些主要的专利闯令,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灭,这就是一个完整的过程踩。由于成本比较高愁昂洛,其实没有在它的车型上全面的推开楞。    另外一个值得一提的馆,特斯拉的碰撞安全性庇户抒,从设计的角度牢,应该说借用了一些非常先进的方法抒缚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奈凸,发生事故之后傻,非常严重的事故也都是安全的就,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靶,当然因为它有别的安全性记界瞧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑰。    第三踢落,这也是公开的资料培,三星的电池系统奖灵。重点看一下电芯层面到屠社,这是90安时内部并联四个单体电池帅歼,一个卷绕式的方型电池哇德短,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诚魏潮,一个是过充保护台、一个是防爆阀涧、一个是保险丝扦。我只说其中的过充保护呕病,这个电芯的外壳是正极涵,有一个过充保护的阀灭乏星,当内部气体压力增大之后对,把外壳的正极跟负极直接相连敲赎芹,短路疗蹬迫,形成大电流帝,外部短路屋寺尉,过电流之后保险丝把这个断开了,这个我们是值得学习的吩敲齿。也就是说在电芯层次进行材料菏旗咯、电气痉还、机械系统的系统设计还是很值得学习的炮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穷相,其实它把单体电池当成了一个小系统伺田,我们可以对比一下售蔡,日产电池的乃独ィ块相当于三星大电池的电芯曙,就是日产是小陌陕罚块贡瓤,三星至少客车上是大电芯碉怕石。    未来趋势来看诫琶寝,现在工信部300瓦时淑、350瓦时都是这么高的唉,这是国际趋势譬,没有办法潮,大家都在这么做咀旁碴,10年内我们真的要到350瓦时刊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簧,2020年300瓦时应该是没有问题的攘溅课,这个从比能量角度是可以做上去的描巩默,成本也会降低扫搞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的使,比能量鼓围、安全性是一个翘翘板傲韧亭,所以我们现在都出这么多事篓,下一步300瓦时凤蓟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浚砰糖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淬,我现在牵头中美电动汽车合作氏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碾彪健。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谦,这是最核心的下一代电动车技术宿陛鲍。    说说国内的纯嵌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犬塘逝,待会儿再说问题沤步免。正面取得成绩卵毯细,从材料体系蔚,三元正极巢熊剧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泄驮忿,比方说在阻燃隔膜悲、阻燃电解性惠、阻燃安全性也都有创新绒疗搂,取得了进展缅。从单体电池产品的检测结果来看坤,跟国外也没有特别大的差别茶。总之篡,从统计结果来看媚,我们和国外的相差幅度不是特别大乒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龄桨榷,总体电池的安全性保持还是不错的搽拢凡,这是实验的东西舒败廊,严格按照了国内国际标准茂鲁溅,因为我们的电池企业也跟国外配套赶感骑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裂爆,所以我们其实国际的标准都是满足的啊挫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肖贤。我也举一个例子歌谅奉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肌。刚刚说三星的有熔断器璃顺膊、过充保护器蒋颊刨、防爆阀渐,模组的我们现在电池管理系统等等换,还有一个问题背,自引发内短路痴,这是一个问题新核,我们的制造杂质鞘阜氦、经常小规模的过充过放绞活顿,长期积累以后会自己引发内短路莽非,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澈氮,因为不好重复实验蜗现,我们首先做了一些重复实验的方法犀系,把规律摸出来了事,这个短路会形成三个阶段鞠瞄俄,内短路的第一阶段驶街匣、第二阶段郎碧、最后一阶段陷俱。第一阶段只有电压的下降尼酷、温度基本上变化不大躬嗣,第二阶段灭,电压下降同时温度有大幅度下降涎甩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晚。    如图(ppt)炊怕蕊,这是替代实验孰,这是算法饯徐,这是短路的测试实验械顶管,这是结果勺刀庐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用觅受陷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睡抡、内短路的阻值都能精确的辨析出来颠妻,提前预警热失控事故韧。    整车安全默,首先是轿车安全慈法,比方电池的防水弹獭,跟整车关联度很高帅貉,因为静态的防水辖湍,放在车上不一定防水履划,现在都知道IP67湍泊东,其实一些厂家都做IP68了申凄蹬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的里苔配,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞥,我们如果做得好是完全没有问题的鸵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钩浪响,这是我们做完的设计帕迫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痘宽舷,这好像是我们比亚迪的电动车爱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擅陶稳,做得好我们的防水比燃油车还好森,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好媳劫,关键是我们的技术到不到位蕾阂,所以我们来谈安全问题应该这么看剩点。    第二艰性,轿车碰撞安全杆,我们做得好的企业也是不错的热罢。举个例子村铂厂,长安的芹茫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诫咀牧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丧赡兄,这是产枢、学挎、研联合研究的肩狮斥。甚至为了将来的发展糜输舜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尺捷枪。而且电池包不是越厚越好边,如何又轻量化峡来齐、又防撞奸,在优化设计方面也还有很多工作可做笺许。    第三架话,整车电池系统总体的安全保护步芥殊。我觉得我们通过上次的整车交流会具膜贺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惩幌斑,大家都觉得还是非常不错的释刀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的策,尤其是轿车企业是比较好的靠豢险,分层弹卸、分级做的是非臣砑В好的憨榔环,比如说高压安全管理系统爆。就是说只要按照严格的流程来进行开发翅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赣。    另外我提一句客车吓尸,待会儿宇通的汤总还要讲的彻香,我不多说了渤矾匪,他们有成套的方法来保证安全性禄皮。    最后咎膜渡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逗哼光。前面领导都说了扦谁,多少起多少起窗,这是从2月份到7月份统计的10起以上单,7月份多起来了祭补。现在存在的问题煞掂,我们在报告里面有详细的介绍钩,我在这儿时间关系也不说的太多了帕坎盯。总体来看确拖,我们安全性准入门槛要提高害弧,所以现在在指定各种标准滩蕾物,要进一步提高标准幂夕。当然还有一个问题铣拔破,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喜皑抛,因为充电桩跟车的接口是老的牌,现在要搞新的奠颅,新的总体来看是更加安全的哇农,老的怎么适应新的淀罢挂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的樊贺匣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谈。    我们的发展建议使,我也不详细介绍了祭痉,因为我们在报告里都有稳叉,永伟会比我说的更清楚一下奉惺。    第一个汹,完善安全标准膘川,制定更加严格的安全标准妹。最近客车安全标准窟梢蜂、电池系统的安全标准匠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躲草。    第二个痢坦,监控体系尽,现在当然都有监控系统黄,马凯副总理上次也说了纲,监控主要还是要靠厂家监管棋,不是靠城市最后的那一级催糖廖,最后那一级你也不会给太多数据讲,数据最多的还是我们厂家自己囱秀,我们最有能力监控好舱毯。    第三个劝铃邦,强化充电基础设施安全管理捅煽乐,严控地下车库宏、高危场所充电设施建设与安全监管獭传囱。    第四个羚,改革检测体制串躬,我们建议建立新能源汽车年检制度讥,传统车要年检惩歼,新能源车是需要年检的穆配,比方我们防水定庐、防尘性能段,新车是好的脖,老的就不一定了冗,我们的绝缘性能辛瞪玲、漏电保护等等是需要检验的前慌巍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的精胚旦,这都是很重要的钉。    第五个扣绥抖,建议改革行业的监管体系屯,现在我们是准入非,有几千个车型鞘吭兼,客车是很大一个数署,很多厂家都进来了家钒理,不能说让谁做趟绦、不让谁做离卉,我想将来要引入事后监管的体制入,谁要出了事要负责绢,要召回行睫按、吊销执照瞧文、取消资质绞,甚至取消你不能再进入这个行业剖,这是我们建议的要加强乾苍赂,否则这件事情没法弄壕。    结语三句话夕较架:    第一阀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颅从程,为什么是“命根子”蹬册?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全航?我觉得怎么强调都不为过料,所以我们要警钟长鸣肯恍坑,高度重视撩画妈,大家都是这行的从业人员识,都不希望这个产业下滑巢逢,但是为了做到这一点皆太很,必须要警钟长鸣忻模,高度重视撵弊磐。    第二节,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裴敌榔。想性能大幅提升碘世,大家都希望300公里仿、400公里诉,客车也是要提档,高比能量电池是必然的趋势兰,往上提的瓶颈技术就是安全校轻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钮垫。所以随着动力电池比能量不断提高项,电动汽车安全技术的门槛越来越高但署衡,本土企业要有危机感伪春翘。    第三扩铆幸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烁狭埠。安全管理赫旦墓,政府责无旁贷啦嫁。    我就说这么多啥旧锻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骆眠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垃,到今天的北汽EH400的下线坪次,北汽的这100万辆用了5年的时间拒袭。    在活动现嘲唷,北汽集团董事长徐和谊表示遁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抗,不断的加强产品妹、技术穿、管理创新帝涕,不断的加快电动化何博、智能化双控、网联化慧措、轻量化的发展步伐榔,全力抓好‘π计划’的深入落地阑瓶。力争到2020年县默,实现自主产销80万辆牟砷,这其中包含新能源产品20万辆签施,实现销售收入700亿元芜,进入自主品牌前三名的目标翻判堡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碳篡。”   “来得晚菩太,干得猛枢鹿救,站得稳”    “来得晚苟慑,干得猛耙祈扔,站得稳签浓等。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谭拖。    “在行业内来说麓颊,本土企业已经很多完成百万辆了硷洪耐,我们加入进来费掂挞,形成一种集团向上的态势娶豪。”北汽自主分为三个部分林罢,“绅宝兢、北京窜零确、威旺缺一不可辖淖,齐头并进斧恰冬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧据许。”在随后的媒体沟通环节中壬,李峰坦言谴瓤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呵泛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群困。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抢恕。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓝泛贤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矛。    “越野车是小众市辰蕖,但是在中国市场上拳吧舱,硬派越野篓毖瑟,没有人能从北京汽车手里抢资源廓徐联。硬派越野或是下一个风口匆孺。”李峰在接受媒体采访时表示枪。    除了在品牌划分上的努力逻,在车型投放层面壤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畴鲜娥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胸五琉,而到了2016年譬期季,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涂亥烙,加上北京品牌和威旺品牌牡狙掠,更是达到了六款吝绣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丰法丝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录麓。    而面向“十三五”加摔垢,北汽研究院院长邬学斌表示狸乘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颠碳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述签嫉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线居,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累票,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃某瑟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乾才屉。”    是的挝蛇撕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沃,北京汽车仅用5年的时间采颂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烈细汀,现在一是车型结构变化了罢帅,市场引导到SUV夏、新能源和智能化上去瞥。我们由三级跳变成了一级跳凶裸矩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笛,“市场的变革对于自主品牌来说当,恰恰是一种机会靠。我们有对市场最敏锐的感知官赁,最接近市潮侣焉摇,这是任何合资企业都无法比拟的篱。”    从年产销量看迹,2011年达到2.4万辆盟施舒、2012年实现7.8万辆诵、2013年超过20.2万辆莱、2014年突破31万辆疗不、2015年完成33.7万辆耪,2016 年预计目标42 万辆始,到现在已经完成了23万辆坤栓负。“2020年我们要达到80万辆虚步桑。”徐和谊表示饱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怜,还要有好的营销玖探,“酒香还怕巷子深”烂。在产品营销与销售网络建设方面答,北京汽车依旧不甘人后能攘修。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浚,“人在一起叫聚会怯,心在一起叫团队虐兼。”    2016年上半年瞎电,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滩,同比增长396%胁胜葛,目前网点总量高达到836家赁,渠道建设速度令业界刮目相看泊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虱错虎,同比增长20%渺,目前网点总数已达1081家筒。    据已公开披露的销售数据壕峰,2016年截至7月孰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懂,同比增长42.7%槽,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚕。其中洪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆不脯限,同比增长94.6%祟护卫,成为名副其实的“自主增速王”颈。在具体车型上丰护肝,绅宝X25累计销量接近5万辆响,在A0级SUV细分市场排名第一脊北空。威旺1-7月也实现了近10万辆孟,同比增长6%以上晦。    对于营销体系僚,蔡建军表态称垛:在互联网时代男唐拾,消费者出现了很多新特征枪娥,他们爱分享互动涛洞扛,重视原创和分享桔,并处于一种“始终在线”的状态拈熔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系签涣。   对于未来盖: 李峰表示几毕,在“十三五”期间姆每,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荡孰窟。    其中针对绅宝品牌鞭赔苏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕浼茫块化技术平台迷。    此外冗控,针对SUV市场火热形势蓬此括,绅宝连续推出多款SUV车型船虫浪,形成了X25洁商、X35报苛贸、X55艘密恫、X65组成的SUV系列复,实现了对细分市场的全覆盖蜂霓外。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楔恃翠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陌牧獭。未来现碾妊,北汽威旺由经济型微车奠馆剃、MPV心普辫、SUV和轿车等品类组成敲购防。   责任编辑蔼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艰,在杭州召开吃拧媳,我们非常激动垮。我们希望全球贸易更加公平形,中国企业能够更好地融入世界市场段萄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斥扒侗,要向世界展示中国汽车业的良好形象泉涂。据了解隆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梗署宠。李书福说塑监,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纹辛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舵,李书福告诉记者古,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州橙,吉利要展示好自己的形象嘶僻。李书福认为怕唤豆,我们要解决全球经济治理问题岗,首先要做的就是提高自己的竞争力盘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猎璃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萝裙,李书福就来劲了斜沁剧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头但惨饲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展协持幻,是全球经济的一个缩影挥摩。”他介绍说襄图,未来汽车产业的方向是电动化檄、智能化部、轻量化吠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秸忱盗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲤突,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一电达。李书福认为剑撅,两者的“联姻”以及之后的融合发展晦赫尚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粕急、活力付、联动豆鹤、包容的世界经济”檬奉充。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”控,在他看来两者在基础理论研究和基础穆道荆块研发方面合作得非常不错久晌歼,他希望沃尔沃能更豪华客奔、更高档叫皇、更有竞争力吹免旧,希望吉利能不断提升品牌力扫、竞争力和溢价能力雇雷安。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宏事颧。”   在吉利汽车体验馆贯,新款的“博越”展车停在那里呕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟码拨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨量傅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恍。李书福估计玛恐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作才炕。去年冬天堕趁称,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扰盛,他也曾表示收菜问,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彪苏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沮璃绘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纽缆萝,商业模式的变化已经从电商连锤、维修休粪辰、汽车金融踏、二手车棠琅、人才培养等领域开始咕泡,逐渐延伸到供应链前端的设计怜顷逻、研发和生产鸽亮清。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫌摔忙,这是核心米博。”李书福说肖入,汽车和互联网钩,两者已经分不开了淑琅,汽车制造业要想有未来坡从竞,就必须和互联网深度结合起来公惶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烤,吉利每一次研发创新盆佃犯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坍烽。   “安全既是时间长度肯,更事关人的生命够宦秤。有人说奋岸势,现在的汽车都很安全了筏句琅,安全已经不能成为汽车的卖点了浑解哇,我认为娶,这句话说的不准确耐,也不全面钙哪秃。安全对全球都很重要芳如泊,对国家很重要蓉,对个人也很重要娘迁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孩理,可以说安全事关大局俱奸,安全关系到千家万户秸,我们一定要把安全放在首位速。”李书福说酶校冬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中促瞎郝,不仅有央视的直播搓寐,现场还有上百家媒体暴借,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僚经狼,受到业界的肯定虚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念去袖妥,用现在的话来说就是企业的基因挪琉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醋,当其他条件与安全设计有冲突时糜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程备,而不是相互妥协笔彻旗。”他认为东费痞,当造型与安全有冲突时笨壤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时独其舱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宫绘,也会毫不犹豫地选择安全豹。“汽车是给人坐的姜,所以安全对汽车而言实在是太重要了泵垦。也就是因为以上这些理念凤并,沃尔沃才能发明汽车安全带弗渐、汽车安全玻璃了脓、安全车厢朗磁、儿童安全座椅钮獭、侧气帘捂刃璃、车外气囊疚览、交叉路口自动避险自动刹车痉、城市安全系统等等镜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸罕,因为对人的健康会造成影响胳事戌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上编踩。 责编倦坟岛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度示?这是东风集团高层必须面对的问题变菏。“国内前三弗,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇芍呵、市场份额5%哺蕊攫、销量125万辆尚,其中东风风神必达35万辆凉躬诗,挑战50万辆朴窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沤。   论自主品牌的持久战诗辞碱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秦胯床。在他看来沟些酶,相对与合资品牌船,自主品牌的发展分为三个阶段颇:战略防御健嫩尚、战略相持和战略反攻萎。   “对标合资品牌锻、自主品牌已经经过了战略防御阶段驼容,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段项台。”8月10日沪辰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌村草,并反复强调辣怀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拒托。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侍刀,风神刚刚取得的历史最好业绩捍。凭借旗下三桨祷塘玻客——AX7软巫皇、新A60工、AX3慨白炭,东风风神1-7月累计销量76322辆熟肯母、同比增长33.5%嫂码,其中7月单月销量首次破万轮潦。另外杭超,轿车销售26756辆韶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怪凡,同比增长27.4%矛秸蔬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腐抒:第一篡默,超额完成任务;第二脊,轿车和SUV双增长冠卡常。按照目前“三箭齐发”的态势副罗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啥粗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猛,东风A9超过传祺GA8较、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逻骑顽。   “其实白蒂备,我们重点想对比的是帕萨特澄模。”李春荣云淡风轻的一句式,让一向低调的东风乘用车囱典赤,平添了些许彪悍和霸气侗辰很。   不过卡搪,面对长安芭态勾、吉利味、长城弗陡、上汽这些强劲的对手备享,以及合资品牌下探淡划、车市整体放缓的趋势莫割踩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尚癸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度导惺咯?这是东风集团高层必须面对的问题善谅。“国内前三酷,2020年品牌影响力达到行业平均水平现、市场份额5%催色淑、销量125万辆屯,其中东风风神必达35万辆收税掂,挑战50万辆茹蝎从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇磺你。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拒悔肉,我们要尽快达到35万仿安。”李春荣形容暇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彼肃,未来五年将是“本硕连读”哇蔷头,从自主品牌的生力军成为主力军滥。   如何冲击第一阵营熊抗庇? ?   对于目前的东风乘用车来讲退罢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巧,首先是产品扇脚。关于产品规划孪蹋窘,李春荣给出的答案是八身商,东风在2020年之前嗽抬,会推出17款全新车型悼,其中传统车型将达到12款橇面,新能源汽车7款膏。   实际上瘦变绅,经过七年的储备局搓,东风风神已经形成轿车啊硼、SUV和新能源汽车三大产品军团阶轿,在大列铝、中唤傻品、小细分市场布局定。   值得一提的是弹借轮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杰兄。这意味着卤捞邻,除了传统车型吗,李春荣手里又多了电动车这张牌烯垦,而在2020年的产品规划中虏登趁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泥差村。   产品层面时,缺少明星车型斥虐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题充从逃,而在未来的规划中裂刃,东风乘用车的目标非常明确丢搔檬:提升车型效率非呐,培育明星车型仍糠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型社,半数以上产品达到细分市场行业平均值几秽荷。   实际上涤壤,东风乘用车下一步面临的问题胆蜜容,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翻酿娥。除了风神之外傅纶发,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芹恕,以及合资自主品牌笑袖,而在东风入股PSA颅,成为第一大股东之后腑范,东风乘用车无论在资源整合沫坤、品牌溢价苫、平台技术方面盯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应派库句,当然这还需要时间证明哪。   不过抵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兔诚签:资源协同包括产品采俺贺、平台忻舍穗、制造技术揣巨抄、供应链撬冉、营销和国际协同陶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挂,随着车市的放缓酒懒,近年来恐,从豪华品牌到合资品牌赂肃擂、再到自主品牌抹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骗嘿贪。   与成熟品牌不同葡景巩,创业中的自主品牌猾缔冷,在招募经销商昆椒茨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力现冬。随着竞争的加剧寺歉奴、产品的丰富搜彼姓,未来将对渠道提出更多的挑战斑梅,比如一年之内连上四款新车的吉利途尘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妻。   盈利能力当然是最为重要的标准鲸徽菠,但是牺牲自己姑、持续补贴经销商剂,也不是长久之计麓恒枫,解决之道要不断有竞争力的产品推出辅扔堵。今年年底下鸽顿,风神AX5即将上市粗恼,明年AX1也将上市暇辖。   实际上孪侧,在青海活动开始之前糠,李春荣提前到达西宁叼让乾,专门到长城和长安4s店进行调研承乃安。让他感到欣慰的是婚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓶括苦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的榔,我可以负责任地说慕购撂,我们的商务政策是最好的飞,没有之一挺箩蟹。”李春荣对于渠道的重视程度沙筛托,基本上是亲力亲为赦。   目前深,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗣。按照规划啸榔妮,每年净增网点50家净桓动,未来单店销量逐步提升至800台以上萍,达到中国品牌经销商中上水平履。 责编挛莆拢:李芳" " ∑獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煎施发,由中国汽车技术研究中心主办巢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琅。在本届安全论坛上泵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲太,在回顾过去的同时献性但,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议评。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锋挖、车辆谷叼绩、道路等影响交通安全的诸多因素功孟,促进共同发展请炭惫,从而降低事故中人员伤亡率匠烩懂,最终有效改善中国道路安全状况土绕。   会后扔磷贸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦负罐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访间。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胁蜡,并阐述了对于人啼、车岁胯嫌、路迁滑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示花,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敞,一是日产汽车“三重保护”安全理念砰添,即分别从社会毙晴逢、个人和车辆三个层面采取措施亮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酮钮乃,就是在车辆的周边艘,设置一个安全保护屏障珐瘸,针对车身周围不同的危险接近程度及羞,我们会开发相应的技术进行保护厂百。   除此之外趁扑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竟。在车辆的前方哩、两侧蜂、后方建立一个全方位的安全屏障涎交鸡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念保。同时弓燃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橇逆妊,日产汽车也研发了一些相关技术颠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喷潞。   日产汽车始终将零排放倪、零伤亡作为企业愿景久。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勺甲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术病,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术参,可以在自动模式下完成转向钮输许、加速和刹车等操作味,提升车辆的安全性能胃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况等翘菠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晨擦。即使后座坐有乘客匈,后侧方视线也不受遮挡蓬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车誊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竞睦权,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慨馅去,帮助驾驶者做出正确的判断锻。   针对电动汽车领域夕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遣戎搬,而电动汽车上的安全技术酣,应该也已经达到了世界顶级水平沃巧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶砷,高桥信彦表示壳怒蟹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唾粪嘛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞘腥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍都陵氨,日产在研发智能交通技术的同时洼豹栋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杏徐睛,其主要分为四大领域逃掸骇。第一大领域是关于自动驾驶技术的哩奴魏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灵恭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夕,对电池以及其安全性能进行研究粗途。   第三大领域是新的移动方式华,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备局奠,换句话说膳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峭,我们针对这个展开了研究冠腥灌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挫环,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颇赶双。   未来厦惫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及范敝浚,同时抢聊蹋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凳厂沪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冲,进一步降低交通事故发生率售瓶、持续改善中国道路的安全状况撼。 责编魔坑奇:李芳" "     【环球网报道】8月10日德,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔡饭款,共推出6款车型噬,售价区间为17.58-23.58万版。   新车亮点骚:   外媒点评侠蜡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浅柑:李芳 版权作品卫雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权深膛,严禁转载丝,违者将被追究法律责任谋并。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卉很,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焚成。   不久前虏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哆拎,北汽集团以549.329亿美元营业收入仇奔,排名第160位岛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崔囱丢,也是首次入围世界200强胚。“我之前的预测是在180名左右间坑,这个结果确实出乎我们意料汞女。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话免棠康。   据网通社了解攻猛腿,2015年勾庙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莎,再创历史新高莆。“十二五”期间剩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哭皑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姐彼熬,增长3.4倍面靶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甘武篡,网通社可以断定以下两点梅昏:一丧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坑怀善、稳定的增长仿怒市。二酣烤截、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坚募。   为什么能做出如此判断骂鼓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宦取?徐和谊的一番话做了最好的解答冷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂节,咱们给人家代工挣俩臭钱双,那是发展民族工业滦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溅狮?不可能溉红棵。能走向国际化吗谷须乏?那更不可能旦撅睛。”   然而溪袱剧,做自主品牌淖虑头,光有决心合范、喊口号是没有用的孔贝。正如徐和谊所说颈:“干自主品牌真的难南,现在大家都处于成长阶段北娥亩,想要效益好显然不现实谋。但是效益不好就不努力虽叮,就情有可原吗捐?当然不是!蹿怀。”   从“1 ”变“2 ”阿钎天,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伯丹。短短5年时间刊鹤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”干牟双,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拼搽破。“北汽人要有工匠精神步,低着头如岔噶、少说多干涡,闷头干泉匡息,一代人不行两代人懊继,肯定成功碍外巳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求频免司。   随着“十三五”规划的展开拖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挟黄肖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局微但。据悉室关拟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翟、供呢攘、销狄掣窜、研于一体的北汽集团南方基地卯翔。   届时粱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心魏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挠权功,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展京,形成1+1>2的布局临。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醇泌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氦粗厘。   “十二五”期间碗棚丹,北汽集团凭借超前的战略眼光摆芍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展餐。通过产业链合作寒,北汽掌握了最核心的三点(电池挝赎、电机媳力、电控系统)技术腑悸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秤撵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆限僚,并取得了中国第一宫儡强、世界第四的业绩饲。   据徐和谊介绍控,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案册。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搏绷房,北汽集团零部件业务板块几乎是0欣杜叔,经过这几年的快速发展桨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朵,这是之前想都不敢想的健。”对于北汽集团的转型拇骑卧,徐和谊深有感触拧同。   据徐和谊介绍挨,未来北汽集团将围绕汽车产业链拉逝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型未探,包括汽车金融体拾妊、二手车将筹浑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矾考,带来规呐茫和效益的双丰收承舌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涣罐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婚,这也是转型升级的重要标志之一绣钢。北京通航以合资复斑、合作顷浓败、资本运作为主要模式裁截,在国内实现了产品工业化和市场营销缺。虽然规模不大娘祥笺,但已经显现出良性发展态势骡故。   直视软肋懦,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹦嘿靡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蝎滴,“我们举一个例子荷味,这次500强名单共6家中国车企上榜界魄醋,总共盈利114亿美元仍禄恋。美国2家车企泼救,共盈利171亿美元悼比崔。我们的产销量远高于对手顷贿,总体效益却不如他们岭。”   徐和谊指出北澎,提升效益孝稍,整合全球价值链莲笔,转型升级苔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卞趴晃,也是整体中国传统制造业需要提升之处糕媳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巫,向好的企业学蔼揪,从7个维度努力姓箱媒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗限。还有四个月计汲风,拭目以待居攘汉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头发韭词,通过与他的交流可以看出伐瓷,对于北汽集团的成长他是满意的夺苍爱。然而丁,作为一名中国汽车人堡彩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓤教。   “跻身全球200强企业袄拉抬,不是终点滦娄,而是新的起点罕。”徐和谊更是霸气直言尾奉报:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甫拘祷,中国汽车行业前三甲萌此。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编壳魏疵:李芳" "   车云按害撤缴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绢事淌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妈兄道,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轨顺。本文由现场演讲整理而成姬琳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌劭凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裁煌,这两方面的关联性是显而易见的腻辜。    说到沃尔沃倒颧,大家联想到的第一个印象就是安全咖隧陌。的确戈挞激,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溃,他们就讲桔炉票:“车是由人来驾驶的脆思俊。因此临馆纳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伐铝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淮藕掳。可以这样说惧歉晤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面按宿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陡缺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菏福楞。其中当然有标配的博,也有选配的郴撕,组合成不同的配置响。这里我稍微着重介绍一下聪视革,沃尔沃的City Safety城市安全系统亮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膳抗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂榷本问。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伍砰炕。在2006年的时候托,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迫苇茎。第二年也就是2007年庞凭际,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羌露,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统馅。2008年讼弦何,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety村愁,成为一个技术子品牌擂跺瓦。之后的十年中这套系统不断地更新完善叛,扩展了许多新的功能道射归,比如增加了行人探测弹毛汇、自行车探测筏解潜、大型动物羞磺、路沿和路障探测与避撞功能涡仑。    避撞系统为什么这么重要呢捂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶温尼吓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车檬钾唐、转向功能的话奇,一切都是空谈锤结。想象一下事嗅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烈谷,这将是非常严重的问题缺陷贾其。避撞系统的工作机理非常简单赔桅浪,首先是探测屏湾,然后是评估决策睡,最后是干预湍桨谓,包括警告或者自动刹车宦躬。    首先是探测讲。相比以前电淡氢,探测功能已经取得了巨大的飞跃亢秀拴。从单个雷达到多雷达和摄像头恒馆,并结合多传感器融合算法菩咀萍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓬蹋户。    接下来是决策刀陀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型入奉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敬呜赊。但是你在路上开车淬时,特别是中国的路况碉普,不可能前面只有一个障碍物萄。所以随着多传感器的应用旅,现实需要更先进的威胁评估算法驴,可以同时考虑多个对象领堕茨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撑刑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戎,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫁瓶舱。    复杂的算法肯定会增加计算量清蝎雌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铂蕊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涟佳,有必要进行适当的简化超诺搭。但问题是怎么简化蓄?比如现在大家经臣牛看到的中国式过马路庐燃逛,一群人一起走茸膏,走到路中间钾,可能有几个人继续往前走眷歌描,有一些人停在那里棋腊,另一些人却往后退末嗅,这时候要判断预测是非常复杂的沏。所以奢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奉,使得警告和干预措施如何定时蛔先、提升相关性和可信度始终受到挑战显撮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暖赡,才能提高决策的相关可信度复。    最后一步是干预闭。判断之后还要有一个干预的策略何貌监。干预一般是两种谷,先是警告媒祷,再可能干预继莆滥。怎样警告呢募息?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告飞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矫丘贰。如果没有可感受到的威胁存在彪堂免,原则上车辆不应该警告驾驶员宝团握。这是因为快书垫,如果还是警告驴匣啸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嵌券熬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豢馈。时间长了之后频操,他就会把系统关闭或索性换辆车柿,在中国的路况环境下慕玛鸿,如果一路上都是不停地警告叮,这的确是个问题潘。    警告只是一个声光或振动的信号百颅,那么在警告之后础蹈平,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茅斡存?我们的策略依然是擂街杰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挂,否则车辆不应自主动作考,理由也是刚才所说的碘。可喜的一点是恢劲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诵,自动干预所需的时间大大缩短了凸,相比十年以前反稻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能割奋婚。最后一点光翘菊,怎么协调人机界面涸愁弧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杠,也将是一个很大的挑战霸偷列。    刚刚讲了很多蓟舜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庭秸。首先是效率问题韩,要调整警告反应的时间赶伞骡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猜?警告干预是否可感知与理解刷?第二是相关性脸冲北,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出被靶罚?是正确的警告料那绥,还是漏报或误报钠?比如说路前方有一辆大卡车劳镜,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓢,而不给任何警告松貉喀,这个明显是漏报惯侮。但是反过来说澈棠礁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秘揩,从而警告干预疆拆洼,这个就是误报嫂府,这也是第一类和第二类误报的区别陷。最后是接受程度娇精,警告是否很高程度被驾驶员所接受孔容、并配合磕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哩冉炕,所以这三个因素之间要互相平衡牵八狙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歧桔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剩辞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术删魔炒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹤壤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炔实美?是不是因为最近自动驾驶辑多、无人驾驶炒的很热龄坚灯?同时还有一些顾客在问庆,自动驾驶以后擅溶促,我们的驾驶乐趣在哪里海厂高?因为很多人喜欢操控捞,喜欢在山路或者赛道上开车筐。    我们完全理解这些考虑需碑猩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恕鲍欧,今天早上我走的是中环山统,走走停停淖雄,就像这幅照片中般的拥堵懊。当然频疤新,交通拥堵也不是中国所独有推举,随着城市化进程的加剧麻泼,这是全球性趋势钵凶料。请问这样的驾驶乐趣何在涩?    除了拥堵秃判僳,还有安全问题势谁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锑。城市化的发展也加剧了空气污染萝缝,以及可持续发展与能源的危机构。对各位顾客来讲锣,还有实现实时互联和出行便利的需求埂抗。    所以瞬奈剖,自动驾驶对社会馆、环境和经济带来的益处是多方面的卿矫。首先茫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弯淀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的全。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伴佰,即使提升不到100%安全檬抠锤,但是97%限、99%可不可以扫?自动驾驶还能连带产生其它的好处航,改善拥堵伸蠕香、节省能源消耗递、减少大气污染搽懊防,以及使旅途时间利用更高效郝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涉窗苹,但我们说肯定也有挑战时遣,世界上没有免费的午餐奥等。对于使用者来说妨,有人机交互的挑战吕。还有失效模式控制咐甜,万一系统失效以后廖疤,怎样用冗余系统来后备控制李拍。有跟其他车辆系统的交互肯,你不只是一辆车单独行驶在路面上前济仍。怎么感知环境韩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知措。还有最后一个惨,再好的系统娘,当顾客不当使用的时候忙酶吼,怎么做这方面的技术应对处理挨。对于车辆设计来说桓,还需要各种各样的冗余系统做后备跨辆棉,确保自动驾驶安全劝。    其实嚷戮,自动驾驶不光是技术问题疟疾,更重要的是对社会和伦理的挑战拣糕径,大家是不是能接受售?首先瞎,什么样的商业模式焕诫,是我们现在继续卖车的模式臣创磁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奠绒。基础设施的改变栏迫,比如说车道线匠簧、公路标识的统一屑惕,这也是非常重要的拔。还有保险公司是否接受普,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娠。最后是公众的接受程度脖,法律和法规的约束容冗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拾莎,从而也引发了很多相关的讨论础溯痪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么箍?我们非常明确烹悔文,这也是一贯的战略捌含峨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脯扔叹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腻谷。    这里举个最近的例子雹僵疯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炭,已经在欧洲量产上市裸庇,今年下半年也将在中国投放市场衰燃拧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稳冯防,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虾瘫洁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向补说,而无需跟随前车定。要知道缝捅磊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拓朽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景从,那就是到2020年皖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豢。这是沃尔沃汽车庄重的声明下存,也是一个非常具有挑战性的目标洽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洁关偶?    我们认为首先要充分研究藉抗,通过真实用户与真实交通凹脆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杀。还要多方的合作靛灯侍,沃尔沃汽车通过与包括供应商青簧、大学研究机构堑,以及政府部门在内的强强联合开疚,来应对全球挑战犬。自动驾驶之路没有捷径僻腺处,就像练马拉松一样力。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渴、循序渐进的掏穿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泻,我们走的每一步也都要以安全为核心季。我们要以客户为导向闪蓝,通过提炼典型路况怂筏褐,悉心定义测试所用的通勤道路半不世,同时尽量控制风险汝材。在技术成熟之前境莎,必须反复的测试份你,以保证安全与可靠册俏书。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抠:要验证对社会和经济带来的好处肥,是不是适合当前的交通环境察兼,顾客碉翱、社会公众的接受程度防坏疟,还有道路基础设施的支持是不是充分妨袍,与其它车辆和道路使用者的互动景奖边,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定联曝谱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碉蓄,真正的大规模测试将在2017到18年违衬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汇澳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试萍敝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目母开。    上图右边是哥德堡市区的地图奉筒躬,这条环路相当于上海的内环或中环文,即城市高速交通路皮香,是没有行人讽步氰、自行车翻咖报,也没有交通信号灯晃。自动驾驶测试者是租赁顾客猛犊锚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郡。在驾驶过程中免遁,允许处理其它事务蒋械,从驾驶员监控到不监控份狡渐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术成琼。    这里我要讲个非常重要的概念督,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赎线稍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呛,驾驶员还是负责监控和指令谜陇亥,必要时忌幸,还应尽快接管人工干预凌蔷锌,所以还有不少局限性歇痴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控超皖,车辆负责监控交通环境嘛,根据路况决策和反应托,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茅据涸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桐,驾驶员需要对驾驶负责贾呻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸届,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞬鸵诺,或者SAE第4级的程度缅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责官晃欢。可以看出圃虽轨,这是两个阶段之间非常明显的分界线歪聚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理插,简单地讲陶躺淖,是通过多传感器融合焊沛,包括单个或数个摄像头保检牧、毫米波雷达敦、激光雷达缸、超声波传感器等叉滩,加上云端和高精度地图铂,来感知周围环境涟功拈,评估路况和交通状况桓,相应决策与控制篡,最后通过制动版挞、转向和发动机系统来执行干预陇庇。处于安全和可靠的考虑贰,我们有备份系统敢鞠桅,冗余的执行机构稗搐汲,万一其中一套系统有问题雌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娩孰恫。2017年储实,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洽馆脚,随后我们将在中国垃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证会。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稍紊,自动驾驶的远景又如何撮集?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鼻。如果大多数车辆有自动驾驶功能按麻,车辆可以与人凛沪、车呈、路互相沟通侥伯限,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柯暗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芦送俊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贯闯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钞校,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓝尼媒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玻寞钡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心婚辫。 责编时:李芳" "   从很多角度来讲驰荒票,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缄触。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓢模,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翟里,国产化是必须的道路司舒颈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥,能够接触到更多的消费群体拉蒲粒。在网络发展策略方面力托魄,我们会更加看重网络的构成形式梆吵,像城市快修店澄栓愤、售后维修中心排角斗、维修工厂等酵矮,主要目的是增加服务的便利性微,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炼。    上周末(7月29日)溃勘咎,在接受采访时狙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堑特洞,回答了中国经济网等媒体的提问誓,内容涉及国内高档车市城闫洹,宝马在中国市场的发展战略爬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讥吭饯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛇,年轻华龚滑、专注磨充,富有亲和力;与媒体的沟通自然额鸿佃、坦诚纶成,也表现出宝马品牌极强的自信与活力橙缆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仓赤欠,刘智说梧,中国经济发展已经进入一个新常态肖鼓话,就是从高速增长进入一个健康荚墙、可持续性的增长纷。但是队房屋,随着经济运行质量的提高竞,每一个百分点的增长丢假,都是一个不容小觑的数量泡诺。把这个结论放到豪华车领域苛规挂,我们所存在的这个行业农,应该不会有前几年爆发性的增长拢好,市场会以一个比较稳定弄、健康拘、可持续的态势继续发展掏。就宝马而言赊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势安勤适。比如诺挟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沧,而是把新车券、二手车侣,技术保险勿,国际式售后服务一起发展脐暗,我们叫“利润四驱”妮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展火。    今年率擂点,在集团诞生100周年之际疥萍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略编估。那么陌房聪,这些战略在中国市场怎样“落地”弊溶?刘智谈到哥弓,宝马集团刚推出新的第一战略啤界氖,其中的很多元素不仅是契合中国市掣┤Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泪。他举例说辛躬宫,宝马提出的智能互联概念瞧汝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上计秃寒,领先欧洲10年以上赶外赤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础去。再比如新能源方面葡。中国政府强调匠锈,到2020年新能源车要达到500万辆姆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灸,包括纯电动和插电式混合动力车型瓢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爽叛皇。所以在新能源车领域偿,宝马会加大对中国市场的投入阶司。因此炯贫,“从很多角度来讲枷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浓拾匹,刘智说怪。 BMW i3    随着本土化战略的实施高蓝希,高档车市场国产车型所占比例越来越大操缅。那么灌户司,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堵?刘智介绍说暗,目前唤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睹圈。在几大豪华车品牌里面壁,就进口车的销量来讲逞博悼,宝马应该是最大的墩。我们对目前的状况还是满意的搐。因为这本身就是在我们的商业计划内疼甜苗。    至于将来翔,刘智强调尘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硅,必须在中国取得成功党亢步,在中国取得成功许,国产化是必须的道路”什乡。所以镜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入便屯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心编谴停,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作行哄。不久前怖勺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茧美窝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场统宪徒。从长远来讲攀梯蓄,国产车型的占比会越来越高跨。 全新BMW X1    近年来抄暖,高档车市场经销商层面的动向备受关注玫宽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洁改?刘智认为臀,应该说寺维彩,这是一个行业性话题矩腾剃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力领偷午,在厂商给予经销商更多的支持配合后镀穿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挺诺。就今年上半年的情况而言磋水慰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毋。对比去年的数据街吻,我们发现词椭,不管是在新车毛利唱劫,还是其他业务板块挺奶纲,尤其是在售后叫、二手车额耍、金融保险等等几个业务板块奋,我们都有了明显的进步杭吗。因此铆,他觉得奇偷攫:“目前敌,宝马的经销商网络是非常健康的”剃廉诞。因为估,随着中国市场的不断成熟默,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫁渺疵。从厂家的角度来讲绊慕,我们也不断调整新车的供求关系裙凄膏,调整车型的配比缸,调整商务政策惕虎盘。综合下来擅,应该说目前宝马经销商网络钨课定,处于一个非常健康的可持续发展状态够。 全新BMW 7系    那么颧,比较以往嘘,宝马在经销商网络的拓展上祷,节奏会不会放缓一些郸?刘智表示酱乏,在经销商网络上葱食权,我们仍在稳健进行拓展轨,一步一个脚印地往前走修淌。从绝对速度来讲架搜,或者是从增幅来讲惶,因为基数变的越来越大靡,所以这个百分比是越来越低的炬僧,这是很正常的修绘犯。目前祭硷迷,我们全国的零售网点超过了五百家萝,覆盖了全国所有的省市自治区频痴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市店,覆盖了很多中小城市嫡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逛。在网络的发展策略方面钞趴,我们会更加看重网络的构成形式户,并不只关注于网络的数量觅抨。所谓的“形式”就是像城市快修店每愤甜、售后维修中心鸵似、维修工厂等等一系列的体系概念缴啡。主要目的是增加服务的便利性管,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揉。对于经销商圃们,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陕,让他们有一个非常健康良性的发展靠狗额。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”惩,再不济也能够等于2诧。理想丰满摹阶,现实骨感锤藩。事实证明蒋,“1+1”不仅没有等于2戈幂,而是远远小于2螺,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌啸疽。   世界不需要那么多的汽车品牌将泪饭。未来中国车市只会做减法从,能够存活下来惩澜瑟,也就那么十来个盾。与其费力地推全新品牌挠,倒不如用心搞研发攻焦,做产品涸权颧,提升服务水平起。有人说裂吴横,虽然形式上有点不同厘铰,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似捣矮盾。成立新品牌房卡板,可以从集团合寄蛇,从有关部门寻求资金上的支持似。说实在话谜幸,还真有点像及贸艇,真应该提高警惕计臀乡。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续