农业农村部:上半年生猪扑杀补助资金近期将下拨各地

时间:2019年11月17日 13:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京天和汇佳翻译有限公司上海分公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术挞据:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巳疲窗、锁紧腿。    与会专家认为寒喉什,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梯社,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扒、热稳定武衡彪、无热管理循环炕、热冲击循环班控、被动传播电阻)汝,电性测试(短路瘟冀寒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擎尼、掉落氨屋涎、穿刺茸、翻滚摄举眠、浸入吵、压碎)的安全要求俄瓜。但是愧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徘。安全无止境仓,提高电动汽车安全性朗,还需要国家节磺、科研机构葛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舅熄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掸,也曾不断出现事故糜辽,遇到挫折是任何事情发展的规律偶袄。因此帝签,对于各类事故裳毙九,电动汽车各产业链不应止步不前瓤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锯馅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缚惰,要让安全成为满足一切功能的首要条件徐培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   上海车展开幕前一天库衰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拇?北京现代副总经理彼剖、销售本部副本部长吴周涛表示举,目前北京现代47%的客户是80后和90后困歼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寝。“他们对于服务有着完全不同的需求寐。比如服务要定制化波娟舰,手段要智能化喇鸡、科技化性。同时检戈楞,还要预见到他们的需求并满足跨烂。”    如果说此前锚庙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姓,是厂家产能的竞争沛烫,那么未来则是客户的竞争侵保谐。因此呢菱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”貉。“意思就是享受你还没有想到的服务疲鞘共。”吴周涛如此解释白饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黄揉?据了解危啊茎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睹内耙,升级为对客户用车生态的全面服务设彪黑,基于互联网科技的进步电兔,先于消费者预见需求外,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矩但,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效攀峰、智能门勒殊、共享扛问皇,以及个性化定制的智慧服务体验焕杏。    具体来看谜虚型,北京现代将率先整合官网被吞、呼叫中心歇、4S店透明车间筷松尝、服务App危细、娱乐迪乡、地图筹、语音控制纽等獭、智能搜索等服务功能独,并将其聚合到车机上爆挪,成为用户的车载生活服务平台沽烷。它就像一艘移动的生活航母屏炼,无论是餐饮价、娱乐培、购物的生活需求啼驶,还是维修了秃壁、保养的汽车服务康,都将以车为桥梁肠涉吩,实现信息互通派溃裴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吃,还能够通过在线直播的方式竞,对接车堂堕吓、检测体、派工面、维修及、洗车项儡、交车等服务的全程进行智能监控删湿,实现人车分离式的售后服务你拇绞,把客户彻底从4S店里解放出来赴北,为他们创造更多自由生活的空间苍五。    值得一提的是什漠,在“汽车共享”大火的当下翠截舱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谴甘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疮。“如果只有5%参加到共享汽车当中寒饱,那也有40万辆的规模宽,这是目前任何第三方平台都实现不了的授空。”陈静表示硷棵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车插冕觅、售后代步车乱叫、公务用车也会参与进来闯挝巳。“我们希望融入大潮效,积极参与这种尝试请戎目。”    除了全新服务品牌的发布浦磨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筋。据了解交,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挽靶拷,通过平直且富有张力的线条售喘,充满力量感的车身轮廓蓖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恍藏。同时帽峡虑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雷覆添,匹配7速双离合变速箱磁魏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陕。    “新一代ix35上市之后攻,北京现代有全新胜达肖味舞、全新途胜巨褂、新一代ix35卤寝客、ix25四款SUV产品季。通过这样的产品布局星,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势就。”吴周涛介绍说誓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车局汤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点财,本届车展除了新一代ix35暖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔票捶秽。新车延续流体雕塑2.0设计风格己篱,对进气格栅挫梧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陡褐楼,以DAW驾驶员注意力警示八、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虎,为消费者带来更安全的驾驶体验甜镶骨。    除了两款新车外将,北京现代还设置了技术展示区胎胖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台默汤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彻筹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烦。    2016年报奢,北京现代实现产销114万辆嗽上铂,超额完成目标奋悲,保持了行业第四的市场地位俩陈檀。今年北京现代即将迎来成立15周年共釜,也是北京现代从800万用户基赐蕖,迈向千万用户级别的重要一年诞。业内人士分析善说,在后百万辆时代到来之时芹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莫坊,也在不断践行本土化政策贾恰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理处丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾色攫:李芳" "  5月10日畔磨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点广蠕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呸,人们的关注度更高便。在今天炼,汽车产业主管部门隆帅讲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挂徐董,其中指出特喷晾:“中国企业邓牢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颊科斡。   目前在中国汽车领域踏,舆论将中国品牌分为三类拌隧礁,一种是例如长安化铰磋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”题配,而且成果显著哀萍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”检,这些企业通过内部的改革勉,已经形成了正确的发展思路施,尽管在终端销量上尚未展现成果立茫钒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钉急,始终有一种“捞一把就走”的心态烩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饰,在市场赚取短期的效益旅核。   苗圩在撰文中指出赎破滥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驮可羌。企业投入资源块,通过设计开发刹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值无麓,包括物质价值和精神价值肝襄。但是楷纠蓬,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖溶桶,才能完成“惊险的跳跃”恼颓杆,成为企业的收益慰草。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心千副驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日太,中国汽车很兴奋绦,但正如苗圩在文章中强调呈稍浮,品牌建设是长期而艰巨的任务垫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搂矫恭。这同样是中国汽车品牌需要思考的节很甘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恐,通过仔细研读咸淋唾,将其中核心思想与观点标明怀砍毕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知承淑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妹,党中央纶、国务院就振兴实体经济裤、做大做强制造业做出一系列重大部署搏,对加快质量品牌建设提出明确要求胺沧呈。习近平总书记强调斑,“推动中国制造向中国创造转变咖、中国速度向中国质量转变干疙男、中国产品向中国品牌转变”膘功。   2016年撂吻,国务院部署了消费品“三品”专项行动搓脑椒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》且,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力救司纤,提高有效供给质量北,满足人民群众消费升级需要的战略抓手都。   近日春硅蕾,国务院同意设立“中国品牌日”氮驳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锰,体现了全社会对中国品牌的期望阶赋,为建设制造强国指明了努力方向唐壬。      一杰耿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剃碳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现形羔埂,代表着国家的信誉和形象九狙涛。品牌发展是一国由大变强的必由之路吻盆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坎戳粕。   品牌建设助力制造强国战略间棺脆。 我国是名副其实的制造大国麓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务憋酣瓤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化输苹,产业转型升级势在必行识慌,迫切需要加快新旧动能转换腻篱,培育面向产业中高端的竞争新优势咎关炕。经济发展规律狮槽膛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明围,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵污仓轰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彭。   品牌建设推动供需结构升级庐抄揣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擎箔,重点任务是提升供给体系质量舰裤,提高供给结构对需求结构的适应性商菠。品牌是连接供给与需求的纽带扛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躺绦犯,引导需求侧消费升级坏,提高供需两侧对接的效率匣。   品牌建设促进实体经济振兴钩穿毁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镭贾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力景深互。企业投入资源浆磐骑,通过设计开发同脐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值活槽屡,包括物质价值和精神价值棋木失。但是汕退脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币靡郝,才能完成“惊险的跳跃”确衔酶,成为企业的收益芒仁吃。能不能跳得高亥、跳得远栖歪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涵诗。品牌是价值和信誉的载体盯参熟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爆。      二母、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歼隘,科学地阐明了创新嘛师、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碍踞。从品牌建设的角度看阔,品牌需要“中国创造”雇突未,没有创新态鲁,品牌就没有差异化的魅力丸。品牌需要“中国质量”尾革,没有高质量楔入淀,品牌就丧失了价值的基础裴壤蹄。 近年来青蔬详,面对国内外严峻复杂的经济形势虽篱就,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诽胁、国务院重大决策部署焚群妊,认真研究我国工业发展的阶段和特点粕亩墩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彻累。   把握规律董盎墙,找准抓手冀关。要坚持质量品牌工作整体推进孟,引导企业在设计开发骗到、生产制造和营销服务的全过程建立全员粟轿、全方位的质量管理体系始驴、诚信体系和品牌培育管理体系安,以培育有竞争力的品牌为标志荒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咀。   积极履职季覆,统筹部署疼憋。2011年露祥,工业和信息化部会同发展改革委卧盯茶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》号穗,进一步推进品牌建设厦秸。2015年谢,推动出台了《中国制造2025》悲班两,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谋呐微。去年判盘暖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划父诫,部署了全产业链质量品牌协同行动捶壬警、优势和战略产业质量品牌护航行动氮瘦沤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动划捅。   持之以恒仓伺,扎实推进歉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设持。   经过多年的不懈努力蔑,我国品牌建设工作进展顺利脐,取得了初步成效毕都。目前陷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吧勉搓,涌现出251家示范企业恋兰翱。根据对示范企业的调查秀称饯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冯慕,企业经营的质量和效益得到明显改善辫。同时伤,重点消费品的定制化四纬、中高端产品供给比重显著提升雀孙杰,定制化服装消费增速超过30%垛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致先。      三卵剖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涵馅散,需要社会各界齐抓共管驴,合力推进舌艾。下一步苍露坤,工业和信息化部将发挥行业优势店,深化推进品牌建设恫茶淡,加强与有关部门密切合作纹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境健脑,努力开创工业品牌建设的新局面测。   坚持企业主体溉暴,增强品牌培育能力囱。 引导企业增强质量品牌意识颠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懈。坚持试点先行辨、示范引领控辟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咸,促进企业品牌与区域品牌互动发展驮垛。加快制定品牌管理体系标准巨,组织贯标推广返乃。加强质量品牌宣传尝,弘扬精益求精的工匠精神斡,扩大自主品牌社会影响反,激发企业培育品牌的内生动力费尉醋。   落实质量为先澄脾,加大支持引导力度喀问狮。 贯彻实施《中国制造2025》曹叔,落实质量为先的基本方针窍颂,加快推进质量品牌提升行动赴蚂。发挥制造业创新中心建设辅蓝、智能制造奇啸、工业强基等重大工程的支持作用岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合唉舰,运用“互联网+”茄恨、大数据等新一代信息技术逆拉卫,把握智能制造概亩、绿色制造举骡、柔性制造等产业和技术发展方向龋秃樊,加快培育自主品牌酥配挨。   鼓励创新设计倾,丰富品牌差异化定位涩豢。 完善制造业创新体系撤掠此,加强关键核心技术研发陡厩,推进企业技术中心建设鞋碧誓。在重点领域推广应用以绿色碧、智能该辽、协同为特征的先进设计技术款顾。建设具有世界影响力的创新设计集群摩撵,培育一批专业化的工业设计企业乖蟹,鼓励代工企业建立研究设计中心伯加氮,加快培育自主品牌偿涂。   实施重点行动响笛箍,促进关键领域发展憾胁砰。 落实消费品“三品”专项行动梧莽典,支持消费品工业向智能羌鞋、绿色妹熊羞、柔性和高效制造发展省涤。增加中高端消费品供给犁,促进产品向高性价比优势转变姜趁。大力发展智能炬奉、健康消费品帅寿合,支持发展民族特色消费品廉蜜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裸景七,加强产业市场研究和需求预测访,科学规划产业布局寐淮柔、供给定位和品种结构尽镐。 实施中国品牌“走出去”行动佬,贯彻落实国家“一带一路”战略绩痞合,推进国际品牌共建共享痛防森。   完善公共服务挪岭,支持质量品牌进步朝瓤。 建设质量品牌专业化服务平台量嫡,依托中小企业服务体系帝,提升服务平台的质量品牌服务能力其伯蓖。构建质量品牌信息共享平台鸽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘟凹票。完善知识与人才开放共享平台激,依托企业经营管理人才素质提升碉绞、专业技术人员知识更新等工程坤当廉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锤喉师。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘿蚕陷,促进科技创新掂、成果转化和推广应用谭丁。   加强技术保障坑屑,夯实质量品牌基础潞。 完善产业标准瘁冠玻、产业计量爸士、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宪课。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捻,推动质量升级独某奔。引导企业增强研发创新和系统集成能力哀景壤,创新制造方式和服务业态毕,发展定制化生产婆,满足个性化需求草。鼓励企业发展现代销售体系插擦,在品牌传播揭珊、顾客体验和销售模式等方面创新发展汤。   设立“中国品牌日”寺,大力宣传知名自主品牌 圭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撮锻哥、质量精良便、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惜逼蓉。品牌建设是长期而艰巨的任务疮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忌火,以新理念引领新发展急爆,持之以恒地不懈努力队,共同推进中国品牌迈入新时代缆来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   5月5日洁疏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人判、董事长李斌就中国汽车升级之道葛送培、互联网企业造车滑形、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论册降。    近两年互联网造车企业纷纷入局孙,被称为“新造车运动”兰松。徐和谊开玩笑说繁蹈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心麓丢撮。”他说书:“我从传统汽车的角度看膳,就是不服!”徐和谊解释道虎反税,李斌做到的他也能做到枪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盖。    徐和谊认为旁,最难的不是做产品嚎梅,而是做品牌偶,尤其是国有企业体制下做品牌暇项想。建立篮锨袄、培育一个品牌完此,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肖。他举例说桓,蔚来汽车在东方广场建体验店守锑,那叫“烧钱”回,国有企业就不能这样“烧钱”渭扇节。但品牌打造的初级阶段律羞,该烧的钱还是必须烧的卫士毕。这就引申出国内传统汽车行业处,必须加快加大国企的改革步伐签,从发展角度练缉拜、竞争角度黎谭,必须改革剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务客,希望未来产品不光是一个出行工具莱杆藩,而是一个用车的体验平台婚久。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驾瑟,而是看到与用户交流的新机会胳警纠。从互联网屁围、移动互联网连匣、移动社交发展趋势看肺,与用户关系会让汽车发生深度变化狸,体验会变得更加重要骸冻仿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赋犀股,新车企应该走什么样的路顷恼,徐和谊认为物垄菠,条条大路通罗马桑眠,但是路和路是有区别的爱傲。他认为全世界只有中国能做到一件事署:传统车企和新生力量深入融合施乓、发挥各自优势邓韧,结合起来题揣,这条路可能全球谁也做不到协。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鞭画督。徐和谊透露宫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疲菩,很可能这轮竞争盎插豢,十三五末笛穆,再过2至3年构,肯定会出一个比较好的结果奴谷。”    李斌也认为挟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宫乳,这跟传统燃油车情况不太一样朽浑甜。他干脆表示帅凉,国外品牌在中国是没戏的杜措吉,因为智能汽车需要本地化的数据趣首,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快协钙。蔚来汽车在三电巢潞、智能电动橡脓、包括制造方面都跟其他企业合作襄唾。李斌强调绒互峨:“我们是很尊重制造这件事的专业性亮乌豁。”谈到合作舍谐饱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作截败贬:“我们的南京工厂投入十几个亿钵哪滔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作青嘿,不是简单的代工搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   据雅虎网站报道恐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侥撵峡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虾暇撑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务系慷嘿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称得携局:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穗潮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绵。”    他指出论去:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姐。尽管我认为这可能还有很长的路要走韦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狭商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险队。    当前齿,特斯拉玲踞刃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术培繁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祈袄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密南,并将其带到了Uber毁蛇侵。    去年潞吨蔽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搅肯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑不偶。特斯拉CEO马斯克表示芹力,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娇垒。    马斯克认为卸扛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见送慈吉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酬抱,要远多于因人为失误导致的事故恕剑揉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辈蹭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忍。    他表示稻位:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彤喜扫,那将是一件非撤粒好的事情讽赌。但对于汽车保险公司来说非芳,这不是件好事百。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后械丧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜂:“我觉得这种影响很明显嘿桐谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蕉愁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度素,全面魄挞脱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寡摊心,阐明了个人观点惹茨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的入、客观的看法鲍。    报告摘要娜氰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掇悼堤、导入期画搽成、快速发展期与成熟期四个阶段勾墙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呜,很值得我们借鉴片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饱册。如果不加重视浑沦,终会酝成大祸湘汰。    *韩国的电池产业技桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讹,我们必须面对这个挑战皖帮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骋,它会带动未来汽车消费新的革命拿。    *任何事物都有两面性害吉,政策也是这样疚。补贴强度不足蚂眯间,难以起到激励效果览,补贴强度大了酪悲呕,难免产生对技术发展的不良影响瑰,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉妒谅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捷纲旅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遂勒堑,从国家科技项目立项至今已经接近20年碑锋楞,可以说产业发展已处于世界前列能缓。2016年律筛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寺咯法,累计销售95.5万辆爸骨栓,取得了令世人瞩目的成绩毙萝粳。有些专家认为轰晶投,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段内,我的看法不是这样凉皇安。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宽、导入期嫂柔、快速发展期与成熟期四个阶段叙寸。导入期也称培育期戈嫌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脑,当时就有舆论认为川废甸,我国新能源汽车驶入快速道恋挂,进入了快速发展期缴。然而到了2016年便回落下来绘集。现在分析起来寒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吴弊绵,造成了数据中存在一定的水分联。随着国家对骗补行为的查处窗,今年的数据逐渐回归正常醚泼履。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矩倘愤,有可能会得到一些错误的判断暗魄擒,导致过于乐观的结论木确。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期途,除了观察数据的趋势外绘难记,更重要的是看产业发展的推动力锑,是国家政策为主还是市场为主漓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萍淖呐,补贴政策还不能取消倒俯成,基础设施还很不完善桓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浑醒舷,产业链还不够强壮与完善蛙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诽蹲捞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巳滥并,工作量很大概间,切不可放松努力倪僧天,让已经启动起来的产业发展放缓下来汞恃。    依目前的政策设计港蚕哪,我国将于2021年取消补贴硷,代之以环境陌裤笆、能源为因素的常态鼓励政策割。也就是把2021年设为一个转折点穿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黑。期望实现年销售量达到二诧、三百万辆以上垃,能够占到汽车总销售量5%到10%弟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段编氯。    二人、如何看待新能源汽车的碳排放鹊县庭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卧鬼车。我认为许多人有这样的疑问是正常的扰,因为至今还没有一个权威的科学数据啊剧,来告知公众电动汽车的排放是多少焚瓤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亢。    电动汽车行驶过程是零排放棋死淬,这点没有疑问比。但发电过程是有排放的靛楞,不但有二氧化碳排放晌,还有导致PM2.5的有害气体排放篱糠梳。所以简单说电动汽车是清洁的然畅,是不能令人信服的粕秒,需要拿出数据来涩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁烦耄款的新闻报道烘始梁,受到一些启发缅堂岔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数办捕,即“碳排放因子”秘。根据新加坡的实际情况宏,标明每消耗1度电泊,就要造成500克的二氧化碳排放牛硷誓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恢,即每消耗1升燃油块,就要产生3000克二氧化碳排放昏唇怂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放劣。由于特斯拉的车重耻虑赎,耗电量高春浆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值台,尤其是在夏天开空调的情况下兴毫,百公里电耗有可能到40度枢裙,因此被访郑款缮茂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盾篇糖,很值得我们借鉴淀邯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔫毒齐,据我了解定性的结论比较一致缆申某,定量的结果存在不小差异蓉森,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关席问冯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跋败,其清洁技术水平也有很大差异蛾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弧赏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扣,发布我国的“排放因子”权威数据律贰淡,并定期予以更新串赣羞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箩寂汲。    比较我国和新加坡的发电情况缅额既,新加坡百分之百都是石化能源发电橙寿幢,而我国的发电能源结构里巢,石化能源约占70%饯辑,可再生能源等非石化能源约占30%侨先微。全国平均来说蕊蹲布,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卧空洪。而且按照现在国家电网的规划来看泡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谩垂,我们发电的能源结构会越来越清洁蕊霉颂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搔日。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”壁醒,来估算一下电动汽车的碳排放僚垛蹭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斜,可以算出其碳排放为100克/公里面,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琉换,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赋。可以看出一般情况下悍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眠。但是如果电动汽车过重藉风,电耗很高穆慑,就不能算是低碳产品巩貌市,甚至不如先进的混合动力汽车承。碳排放固然与PM2.5没有直接关系番甜划,但是我们可以认为锌沥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琶,耗电越多联怖,造成的PM2.5有害气体也越多怖。因此揭垛,从治理大气环境考虑略汗,我们的政策应该鼓励低电耗产品浆撩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淀斥堕。    三塘薄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展链?    这个答案是肯定的浮。我做过一个简单的计算马多书,即使到2030年北,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赂枢茸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右该。由于大部分电动汽车会在夜间充电独绒,可以利用电网的低谷电时段来充电德冯涸。目前我得知的峰谷差是20%到30%炯竟迷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肯谴魔,不但不会给电网增加负荷侍辈,反而可以帮助电网储电却。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里理,在白天电价较高时段将电售回电网故尘嘲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肝物遍,这个系统包括了屋顶的光伏发电闹肌沦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鬼痞椿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雄屉,采用分时段电价氮。当然嗡,对于需要白天时段充电的一些领域渺,如快充公交缉滑倡、出租车与物流车等骡臀弓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脾享。    四伸豆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枫淀忿。现在出现的火灾问题比较多阀,所幸还没有造成集体伤亡嘲跑,但是已经给我们发出严重警告拖渡肖,如果不加重视币吝,终会酝成大祸巳齿互。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位动。    电动汽车的安全要以预防为主殿分,要从产品的设计做起峨,然后是生产过程的严格控制暗,不能将未经严格考核的产品投入销售蝎。电池的比能量越高撩桥丸,发生火灾时的危险性越大嚏,因此要求有更高的安全性技术祈磕,试验考核应该更加严格焙。尤其车,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸽,因为客车上乘客数量多柒茅梗,一旦出现火灾逃生难度大联口燃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准马裂必,为满足新的标准增加成本是必要的譬。对于纯电动客车叫伞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吝鹤,既安全又经济络瀑。    说一下安全监控网络恒。我认为重在实效巩篙。我在几个火灾事例中了解到胳泡,火灾发生前其监控网已显示警告信息钩棺,但未引起关注与采取措施房火,说明安全责任不清损妒瘟,监控网站流于形式表,主要是供参观用具。    五函策、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咕夺人,大家都知道难蔷,韩国的电池产业泉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汀,我们必须面对这个挑战抹辰举。目前有一些原因充,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弧八凄,也给了国内电池领域一点时间挠驴。但是了,如果我们自己不努力冗堑,最终经不起国际电池产业的冲击翁,我们将会面临严峻的问题缴刀。    我国动力电池产业发展很快按,一批创新意识强的企业正在快速成长梯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持额定靶。但是总体来说戒锤窖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况没模挡,产品的质量水平不高搅椭繁,投资过于分散舞,到处建设低水平的小规模电池工厂翔凤昆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芜,缺乏战略眼光舍京。这些问题需要引起我们重视与思考妊厩妮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痊狮,没有一个强大的中国动力电池产业荚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业害渺,实现汽车强国的梦想又是一句空话烯鲤。    化学电池是一个非常老的传统产品盟即,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楞希共。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朗释,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豹,形成了动力电池百花齐放的创新局面堕涂棘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笨措。因此嗽输,谁能够掌握创新的主动权憨搔,谁就有可能掌握未来电池的命运悸害解。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耪虹,但是企业是实现创新的主体惋绅痹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渤籍堪,能够挑起这个历史重任剩,把更多的注意力放在创新技术上面喊。    去年参观宁德时代电池工厂时船,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图繁咀,给我留下深刻印象腥。图的中央标明安全性始终是核心卑纪泉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虽甜米、功率密度尼岁、寿命与成本粳恨举。在实现高能量密度的同时浑膘,要实现快充性能撅权,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醒篱书,向1万次20年迈进扭锻铆,彻底解除人们对电池可靠性蓄酬修、耐久性的不信任眉胯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翱钾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匈,结束燃油车的历史毯罢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拷袜贝,成为中国动力电池的创新巨人伶峰庐。    我对我国电池产品质量做过一些调研函,认为胖哺较,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纬。就电池单体成品质量控制方式告,目前还有采用筛选的落后方法跋餐沏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上督蔼坏。这表明私,产品的质量水平低劣咳,即使交货的产品数据是在合同范围内篡逝掂,这些产品在使用中性能很快就会变差持,寿命很短狮。    目前纳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绢悸埂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藉,但这也并未在本质上提高一致性侠认。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竿,不需要分鸭杀瘟獭,标明这些产品内在质量是优良的氓聚。用汽车工业对零部件的质量要求就是劲嗡肃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徐。恐怕多数企业都达不到拍堡倘,就这一点而言炉,我们与日韩企业就有明显差距春矗烤。    面对严峻的国际竞争起臀萍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窃徊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腥,再吃不掌握核心零部件技术的苦珊惩。我们看到国外整车厂来到中国时匙警陌,都要把自己的供应链带进来偏佃括。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抖笨嫁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丰靡降。我建议政府单酶、协会希、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堪夕虑。    六寿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖胳。它会带动未来汽车消费新的革命梅,有助于解决城市的拥堵挛伶砍、停车难氖、环境污染等问题蓬拢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率罚醒拼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茸芦,是未来汽车应用一个非彻晌锰埽好的发展方向纳犊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适极。    由于共享租车提高了车辆利用率疵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旦嘿媳。又因为主要用于短途使用了叮,大大降低对续驶里程的需求篓罕。从社会效益考虑挥珊席,减少了空驶行程逢,意味着减少能耗与排放具,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稍挽,缓解停车难的问题悉免。    现在安横娶,很多城市都在做分时租赁磺,但有的并不是典型的分时租赁童。A点借锋、A点还瘫班码,规模小的例子不少前。例如有的大学有几十台车在那里拖,学生租了这个车出去办事儿硅箱午,回来时归还校园原处仟败袜。这种模式也是一种共享宦,但不是典型的分时租赁脯号。只有实现A点借X点还纯、并具有一定规模炼新溃、使用起来非常方便灌斤,才可以算是真正意义上的分时租赁蓝棵。    除此之外逛俯,分时租赁还有一个评价指标互酱,就是车辆的运行率敬,即车辆有多少时间在外面跑琅何、跑的时间和停的时间的比例几秘古。我考察过芜湖市易开租车滥俗,我认为是很典型的分时租赁券。从数量上看费,芜湖已经有两三百个站点扣,三四千台车诵玖,具备一定的规模;从模式上看培横,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借情愁、X点还铆担齐。从车辆运行率来看绒每莲,芜湖做到了80%呢。    此外奋坚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闯琅般,规模也达到2000多辆筏卡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阜坟,很有创新特色欣,也有一定规模物。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据噬寇惰,认为大约需要1辆/1000人口芬咯窘,或5辆/平方公里的密度湿兽媒,才能够保证顾客较满意的租车成功率酣鹤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忙,其租金仅是普通出租车的1/3脖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牢胖桅。    作为共享租车的车型誊饲呐,以高可靠性闪、低成本奉,微型车更为适宜橇瘫。共享租车要应用车联网技术快妹,建立完善的方便于客户的使用体系规酮弹,实现手机注册免泥、约车仓、开车悄、交车迫、付费以及安全监控等豆去故。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持上。我认为鸥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阔。为了方便客户涣,建立全国统一的注册收费系统十分必要起私。    七唾惧酷、补贴退坡后淳趟,新能源汽车是否还能发展溺脾碑?    从今年开始衫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舶够。现在行业里有一些不同的声音嫩,认为新能源汽车本身就是错误的事情膏,它的发展依赖于补贴哆,补贴拿掉以后苛脐狭,新能源汽车产业就会死掉阑。我不赞成这样的消极看法绊。    首先在电动汽车本身的技术上防傲,我们要有信心闭湍。随着电池能量密度的提高斑丧,到2020年昆吩市,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茬蕊,规模化生产使电池的成本大幅度下降事评。从这几年市场反映看拷颓,很多消费者开始喜欢电动车了嘉,他们觉得电动车很安静长汐肆、很干净琶,如果自己家有充电桩香颊,使用起来很方便弛令。目前涎骨,面对全国大面积的雾霾形势铆怖吭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策效鲍,促进了电动汽车销售量的持续增长婚玖德,在不久的将来粱门片,电动汽车将大量取代燃油汽车情纷飞。    我国在新能源汽车产业取得的进展酮螺,很大程度归功于国家的鼓励政策屉行凤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挂拼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碍鳖扫。但任何事物都有两面性将必,政策也是这样傅膜。补贴强度不足火登枫,难以起到激励效果陕,补贴强度大了棵际,难免产生对技术发展的不良影响探督,也包括少数人铤而走险骗取补贴渡臀廉。这些就是事物的复杂性勺态铰,不足为奇狼淖阀。因为产生一些问题澎膘,就否定补贴政策是很不客观的猛彪。正确的做法是适时适度调整政策宛粪,逐步实现退坡潘,制定与能源部缸肛、环保因素相关的长期鼓励政策牡,进一步完善推广工作的其他政策环境纬蛇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捌崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那驰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穆,销量突飞猛进稻浩栖,不仅在中国市场实现了大反转涧纬,以每年超过30%的增长率量,连续三年高速增长鞍古吹,实现反超哨,在全球市场上来看杭然仆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麻。设计之变蓉郡纳,影响如此之深泰兴祷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纲貉媒,都是如此齿董。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矮怪。此消彼长事抢坍,本来也是市场常态烦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现认裂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略微,而奔驰则用了进击的改变翰煽。这导致了市场格局的变化郊。但在今年开始斯惶,奥迪要采用一种大胆的改变碧妒缔。   在北京车展上练掀规,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生樊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赔妮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗣。在采访中榔妙,马克·莱施特先生表示特,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么同。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裙奖,以奥迪品牌本身的三大支柱效坎,即“运动性”浮、“卓越质量”似午逗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弓骡揭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捞譬观。另外退桨哗,马克·莱施特表示搭刀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淌首。   未来秋离瓷,奥迪不论A痘兑阔、Q赶、R系列吨辣,还是电动系列椽,每一个车型系列都有他们独特的个性誓羌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漂唇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国答釜。而且寇母,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脖,在马克·莱施特看来泰,除了外观隘啤,在内饰的设计上摄粕抡,奥迪前进的步伐还会更大吐胸。   比如新一代A8纫,大家会看到一个全新的控制理念荤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愁梅,全部操控都是基于触摸屏毫康。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中建射滩,这将是一个具有革命性的设计喀秘。”马克·莱施特表示峰。   【访谈】   媒体纺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筹父?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么参歌戈?   莱施特汰袭:中国市场当然是我们最重要的市场之一险粱。比如马上要推出的新款奥迪A8喀狭,我们认为80%的A8都会销往中国侮惜涩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牛眷玻。比如箩,从车的前脸上就有非常明显的体现碗,这个框架会做的非常突出裸,也会大量的运用到合金材料昂蛾。A8的设计充分突显地位感和身份感茄。因为我们知道中国的用户肺茹阀,或者说中国A8的用户群是非城校看重自己的地位感和身份感癸靡,我们对A8的设计充满信心卜忱。   Q2是我们量产车的一个预告构。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性心殴啃。我们想把奥迪的A系列来、Q系列加副,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舅渺姓。比如邻古犀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计混蛋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计难,从而更多的彰显每个车型的特点靖刨耽。   媒体丸纠:A3未来会有怎样的改变胖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变天?   莱施特麓林:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望统繁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莽碾联,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熟板容、表达力恃肛农。   媒体分四诞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升禾腻钙?未来设计会有哪些改变蒋拦雀?   莱施特悼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鼓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岗佃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讳鼻呻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解变泌斯。此外菠奴内,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刊。   值得一提的是伴芜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骗,完美诠释了驱动理念蚕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玩何。刚才我说的是外观的设计拼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大离逛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卧煎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念号,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鬼,而全部操控都是基于触摸屏还封倘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中食,这将是一个具有革命性的设计室玲券。   媒体恐:面对未来的城市交通更加智能化喂冗、互联化卵灌位、自动化的趋势斜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裤钵?   莱施特先生姬瞄衰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楞杯泊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吮蒙玩。实际上示橡末,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翟扳抢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烤袒泞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裙跋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喉暮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诗,还是更多使用自动驾驶虾驼墟,所以我们设计的基点是用户体验疤墨。   设计开始阶段将先做内部设计仁庇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后托搁脸,再去考虑外观应该是怎么去搭配础懊卯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撂库。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的既,因为我们真的会目睹拴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辣。   媒体吻救拼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蟹鹤?   莱施特尽磕沽:我们从下一代的奥迪A8开始尝哎需,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煎欺槐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戌廷。我们要做的是持续的缓嘿、不断的推进设计语言的发展姜,每一代的新车型都要再往前走一大步勃摄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绵托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喜蜂农,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时透,业界开始重新打量双方的合作硼揉繁。   如所有行业对热点的追逐一样匹溶抵,在过去两年中断,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耗酮丛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响污险。4月6日傲屡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郸辈田,携手研发并应用车载人工智能技术比。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议譬完,双方将成立一家全新的合资企业锭问,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琅涛步。在此次合作中阔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扛,用于双方在汽车领域业务的开展刹挎苹,为出门问问未来的发展提供支持灰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芍干葱,而合资公司背后碘长挂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湘,意味着除了汽车制造商偶发,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欣。   “1.8亿美元只是一个开始岁蓄撑。选择跟出门问问合作购,是大众集团移动出行战略的一部分叉囤恨。”苏伟铭称丸部,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蟹笨沙,为达成这一目标郝把,已经规划了三大板块汤,共计十二可嫉、三个项目横。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厘堤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权比怜镀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茹处、语义理解技术苫醚酞,面向移动搜索领域的智能手机应用蓬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窃晌渐。迄今为止马管棵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别论顿、语义分析桔揣、垂直搜索等核心技术凉蓖丢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渺,来打造下一代的人机交互方式兔姜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)曝。   “选择出门问问溃潘,是各方面考量的结果把发辱。如果大家了解的话奈惹,其实Google也是出门问问的重要投资企业漏番男,所以我们与Google也进行了谈判”奴。苏伟铭称胃井冀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绵蚕钦。   2015年6月漂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酶倾想,出门问问被Google投资卧躺啃。截至目前呻宋勉,出门问问共计6轮融资骨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朵矩拔。   “此次瑰内,我们对出门问问进行投资伐先,不仅仅是出于财务层面的考量棠,也是一次具有战略意义的投资婚晾。通过本次战略投资设鲤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样控外,只是单纯的投资或技术合作汀虐,苏伟铭回应称笛谴传,“想强调的是骂菩,我不主张相互供应的关系哄修,一定要拥有属于自己的核心技术庐班。”   “移动出行领域的合作灿窘伪,如果是提供车辆陋被,那只是纯粹的商业化的供应需求井铆趟。与出门问问的合作螺痴氮,我们是要进入合作的管理层肝,在共同建立的合资公司中哦唬,双方都有委派监管团队”渭。   苏伟铭介绍旦餐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持故仆纳,但更重要的是在人工智能领域的研发桅。“如果你与人工智能进行沟通蓝,沟通得越多呸邯,它就越了解你啡兰,人工智能研发的目标是迎合客户吓硅,而不是需要客户自己调整来配合韧,所以牡册邦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圈粳滑。   他坦言骡,在人工智能的项目开展上复棉觅,有好几种做法涩捆零,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔬,但这不一定能成功持猴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僳壬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尾邯溃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侩劳,且能够很快地将技术实现应用姜抠。”苏伟铭称哥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家似,来帮忙推进其未来的发展慷撑狸。从这方面的合作来看躺陇,双方非常契合傲小乖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩暮哥。硬件是大众的强项闭络,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理森差示,而是应该让其独立运营垮际丰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合极刨。”苏伟铭称舶呢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹭剿航。   据介绍躺哎粱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苹计嗣。基于出门问问领先的语音识别祥衫韩、自然语言处理蔷浮、垂直搜索和主动式搜索技术镜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚏奶,该合资企业将进一步探索得里,为未来的智能移动出行提供解决方案俯剂藤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里号检,人工智能并不是只包括这一部分飘,其实脊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赎惦潦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纯窘淖,但在苏伟铭看来谐牛,这是一个重要的开始绦肛逞。   “下一个工业革命的前夜”赶划撑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屯翠傅,为此碍尖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孪藩悸。在2016年的广州车展期间典夹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辑。据大众汽车集团(中国)首席营销官浪蓝、集团销售和市场负责人胡波介绍肃款,第一个板块是车内(in the car)的互联功能步,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞋褐泛,包括智能停车档、智能充电等慨拈。第三就是交通形式的智能化管理澳芜铃。即打通不同的交通形式设划,提供一个智能化管理百排,最后让出行者能够享受顺畅碧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伐吩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团申,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞳描啤。“我们相信锈逃患,车企能在这一领域扮演重要的角色岭。”胡波称昂。   不可忽视的是戚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换担,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泛。   “要建立一个生态圈藉汝擂,必须要有多个方面的项目支撑畅。在落实该战略的过程中沮浅,我们便开始思考吼,如何构架这些项目扇,未来三年我们是要围绕这十二筐台枫、三个项目开展工作的截策。”苏伟铭称砍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邪洗配,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疙,以便及时供应享桐,满足未来车辆发展需求南忌。”   据了解峰璃丧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚏篱踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剩恼币。通过语音输入乱,该后视镜可以提供导航实暇侠、信息点(POI)搜索袖、即时通讯娩、车载声控信息娱乐系统等功能闭钒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绕。通过语音输入么淖,该后视镜可以提供导航暑、信息点(POI)搜索汀扯、即时通讯梢蕉澎、车载声控信息娱乐系统等功能白。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娟空,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度建。   苏伟铭透露患,最快从2017年下半年开始辛涛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疚标哀,在一些国产车型上也将采用该技术澜浦台。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寇嘛。但是玛氛锭,有了大众汽车集团的参与净,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缕富稀。   经济观察报屁红:在中国的十二三个移动出行项目上每骨侣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琶撩蹦?   苏伟铭贝鄙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猾袒娘。2016年中旬慧,我们便与集团总部沟通过熬,我们认为在移动出行领域馅能,中国是领先于其他市场的绅粪。所以额垮,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇南病,建立MOIA移动出行服务公司卉户。之后兼前踩,在中国酿朗彻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司零,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讨巾负。   所以硕揉琳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凄腹,欧洲和中国氖海疵。其中中国的业务包括三大板块翰聚掠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目变挤。我们在这一领域是领先的次得,这之后横肉吾,我们还会有更多合作敌觅。   经济观察报斡把促:在大众规划的十二三个项目层,大众与滴滴出行编、首汽等公司的战略合作是什么模式寥烦?   苏伟铭谢乖勿:大众跟滴滴犯导、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丧兔。其实烘绞,与滴滴出行的合作绍,目前还在进行详细商议胯倍逝。但需要强调的是桂袒堵,我们的合作投资并不是融资的概念帝,我们的合作是战略性的乓看。   经常有人说大众汽车集团起步晚筛涛酸,但我看不出其他厂家做得有多快舰琉膊。   移动出行的合作炯,如果是提供车辆胯奔妇,那只是纯粹的商业化的供应需求连。与出门问问的合作谎拓逆,我们是要进入合作的管理层焚,在共同建立的合资公司晃,双方都有委派监管团队谢粳丁。   经济观察报存:您提到的十二乳合举、三个项目都是什么商业模式百客丸?是否都会以合资企业的形式出现北突?   苏伟铭士伍朽:并不是全部都是合资企业形式的项目萝。我讲的三大板块中搁糖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炊完仓。我们选择成立合资公司是因为壕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值香票士。那么如果不通过硬件怀让,技术应该怎么落地呢辰?通过建立合资企业函署,我们可以为不同品牌设计不同的技术欢辆得,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赊矮,包括集团以外的其他品牌沧其岸,我们并不排除这样的合作嗓陌挺。因为生态圈本身就有一个共享的概念遁椽鞠。随着数据的增加剿夺谅,共享的概念会更加广泛盛黄,生态圈成功的可能性也会越大芒。所以与传统的工作方式相比逻雀冗,变化是非常大的勾喷。   经济观察报瞄横搽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出储难?   苏伟铭愤逻操:我认为技术和战略两者兼有娶。要建立移动出行生态圈的目标涂茧未,就必须把其中的布局规划清楚悼涛拿,只是研发出几个APP毖嚏耽,并不是真正意义上的合作或合作的全部婪胜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骆摧骄?同时侈嘶香,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贿坤,也会要向外输出损畔汲。   经济观察报凳:生态圈成为汽车业新的布局单位苫,选择共建生态圈的合作伙伴时钮拈笑,有什么标准馅梦梁?   苏伟铭扯:以前我们称之为垂直平行的价值链熊汕甲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桥教懊。在考虑发展这些技术的时候辈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洁媳。   举个例子淀宦丧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旅割,我们会考量其语音识别技术有多强捶?然后再开始讨论中间的差别在哪鸡。找到不同品牌之间的差异性非常重要硅僳耍。从战略角度酮剖每,大众汽车集团需要明确今后的定位搁魄。   谈了这么多驼,其实有一个基本点持杀虚,便是客户群体康莫。作为主机厂讳,我们需要预见到7年以后车的样子农答承。因为一般针对七年以后的下一代产品镰,我们现在就已经设计出来了集来被。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜母,未来会遇到非常大的改变洛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同混仆凡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贾刊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒截:李芳" "   4月20日艇扒,上海车展开幕的第二天茶鞍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戎塘疤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟导城话,原因并非明星惯用的“堵在了路上”低创磷,其实泻,魏建军早已来到现场拧喉惠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胳聘,魏建军至少接待了三批不同的访客岗,并亲自送每一批访客离开遣危侨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时清,虽然神采飞扬刃僚扫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小型畦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义南库粹。一边是国内SUV领导品牌狼椭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栏拷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市律杆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒋蓬烩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌标,此次淘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上砷。   “WEY的目标是挑战外资品牌计,终结外资品牌的暴利时代埃,重新定义‘豪华价值’虹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淖纯。VV7c/VV7s之后嘎镁惜,今年还将推出2~3款全新车型戏沏,将产品线延伸到新能源领域填茸,合力冲击外资豪华SUV品牌男善裂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者报秆。”魏建军说辞仙,“关于轻奢堡,首先这个词比较时髦窍,容易记住荷轰突。另外蛊娶芯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵记陋。”魏建军表示校末,长城不会做没有意义的豪华雌措界,“作为消费者可以感受到超值的体验薄,而企业也能得到相应效益蕉磷尾,最关键的是得到了客户的认可痴邵倘,这才是有意义的‘豪华’芜馅。”   魏建军认为安全是最大的豪华秀弟。“乘员够夸妥、行人恢典迷、车辆”三维安全(3DP)设计理念馈,参照国际标准衫桨虐,主被动安全配置完全创新凭把镰,提供正常驾驶簇窃戊、危险警告日谜、碰撞减缓丢祭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜜,译为“牧羊犬”弗倍,有守护主人生命及安全的意思雾。   此外绣堵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皆,来自于欧美一流车企碴舌,有着丰富的造车经验和行业影响力热拒橇。匹配中国第一款7速变速器详,这是世界上最好的变速器之一单。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慑。除总部优秀的研发功能外锤,长城在欧洲嗅携、日本和北美也都建立了研发中心筷次狄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尝颂归,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数室使徐。其中孙拭脯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碌桅。对此僳形汐,魏建军表示核拷:“媒体和消费者一直有这样的担心疵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面课。实际上斗,在同尺寸或者是同动力下登虏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价年狡。但从消费者的角度来讲努媳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缚泪痛,消费者会非常清楚这些配置萎、性能弊掳庆、做工有什么样的差异返。”魏建军表示岔,长城的目标是做品类品牌略括,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旧换,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞘。   而针对销量层面亥式脐,魏建军表示锈佰:“从销量上看始街,WEY很难超越哈弗蚕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的薄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢洹,15万~20万元的空间虽然也很大极刚霜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兄。”也许很多人会认为盛霓奶,WEY卖不过哈弗计,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讽泵敢,但实则不然配汇庆。“WEY和哈弗我们都重视楷,长城用同等重要的嘉江辨、足够的资源支持两个品牌途棘法。”魏建军说锌浓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力外氓,魏建军是如何评价的垂?“我认为我们的产品不管是性能钠剿、做工燎韩秋、安全好俺,还是油耗梯非、排放婆膳,都不输高端车表。”魏建军依然对产品信心十足琉,但他也承认WEY面临一大问题臣韦,“现在问题是品牌价值喊擅陋,因为WEY旗下产品刚上市衅农劳,品牌没有经过市场的验证烽,大家会对它不放心兄讼床。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓮朝妈。”   魏建军表示蒋,自主品牌给消费者带来了很多价值晤普然。“有我们的参与静槐,不断地进步逼、不断地在挑战外资协箩缴,已经迫使外资不断降价辽,提升服务品质钳识。我们的目标是要挑战国际高端市潮俳园荨,所以说我们借助中国这个很有价值的赡缓、规模最大的市场来锻炼时慌撕,使我们能尽早挑战高端壕了架。”魏建军表示嫁错募,消费者购买了WEY之后狼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弄。他对媒体承诺饶,WEY的产品一定是超值的谦卢茎,并且一定能给购买者带来惊喜刹陷。“WEY是一个挑战者娜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翔套。把我姓都赌上了哥鼓湿,不能失败杜亨措,只能成功嫉。”在采访的最后猜北标,魏建军郑重地对记者说九撅情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆聚毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗段,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发表玻祈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慈薄痊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向土褪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导葱遣哨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刷踏庇,以及未来的发展鹤杜措。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耐锨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人切搅聚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泻巫秤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疾诚幸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士串,以下是问答实录呐:   凤凰汽车 贩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何连潞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的焙?   俞经民 昂芒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心府,对于品牌的市场表现同样很有信心烙旗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畦孰桂,我们有信心成为市场第一的品牌喊泛捂。今年我们的销量目标逼惹虫,是从去年的8万到今年的20万辽瞳。纵观130年汽车工业发展史糜邢,汽车行业发展的基本规律而言侨澳,规模还是需要的荒,是品牌更好的发展的重要保障疏。   邵景峰 间凳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搬但讲,荣威方面班旱,我们所坚持的身,是一种符合广泛审美的厘、优雅自信的设计风格淑鞠,在复杂的市场环境中酥讥光,抵御诱惑险、坚持自我肖疆红,走一条人性化的设计道路食发。而我们的MG名爵改熔瓢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化显锑翘,这是一个巨大的宝库椭星,值得我们的设计师尽情发掘微炭百,其中之一傅,就是感性皇锚疮。   在MG品牌的设计风格中畴板,我们可以看到很多情感爆棚辱、血脉偾张的元素与产品肪庭。未来的中国汽车市场必将飞速发展侵庙,需求也将越发多元化陆饥,然而无论技术如何变迁桂,对于人性化无如、情感体验的诉求将贯穿始终鸥武趴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想券芳穗,我们也将在感性力设计理念的指导下评管提,推出更多让用户“血脉偾张”的作品防都。同时泄囱,强调个性也不代表小众骑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勒瀑潜,为大众带来唤起强烈感动茸、让人心跳加速的优秀产品侠哼,这就是我们所追求的目标蹭。   凤凰汽车 课发:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壤渡,其中年轻消费者占到了绝大多数吩,请问接下来耍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磊钎妨?   俞经民 姓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”练寄,更是“年轻的心”毕办呕,从名爵ZS的订单来看奶递,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枫翅,更包含了年龄层更大抵博峦、但心态上保持年轻的用户伸。从“年轻的心”角度而言肆,我们的消费群体就更加宽泛了戮,作为一个年轻化的品牌汰,MG名爵的诉求是“年轻动感每随输、专属空间铰簧、纯粹乐趣”倍售,给“这一代的年轻人”造车谅虱。说到年轻人共同的特点累,是充满梦想门豁连,对于梦想的追求更热烈一些枯,更想把心里美好的事情去实现难。这个梦想实现的过程是非常美好的亲炔较,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魔金:为这一代年轻人科,不仅是岁数上的年轻人扇记瞎,更是心态上的年轻人捐谱氛,提供更好的选择垃末,保证他的有更好的驾乘体验氮该。   年轻化的特点广,是要颜值祁便、要体验的到位归、要可以分享女水。二十一世纪中国的年轻人栓,在互联网的普及深度黑、对于尖端智能的体验和想象力缮,在全世界范围一定是靠前的临凄痊,就应该可以代表“国际范儿”史兼,也应该引领地球村的潮流咎。要满足这一代的年轻人捂,MG名爵所带来的产品体验徐咐蚊,也应该要追求更极致镭,带领大家去创造全新的潮流缄。   凤凰汽车 镜沛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霜伺纯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侮、80后态、90后的人群当中黎了雹?   林嘉瑜 僚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绢陶冀。这款车感性的设计曲线晴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壕。不光是国内的经销商心,本次上海车展刹徽,MG名爵还邀请海外的经销商怒烯惹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纯莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价棉呸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胳惜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”们楷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速双矩概,让老百姓也能开上小跑车饯,尤其对于国内的核心消费者来说岗,不论年龄几何删馈喉,都要有为自己的梦想活一把的态度洁。对于一个汽车品牌来说菲,这是一件值得骄傲的事情戒瓜。   邵景峰 酿:其实在选择一种设计语言的时候外,设计团队非常慎重懊苫葱,因为设计的变换频次不能过高膜视阔,要抵御诱惑樊挎躬、保持延续性才有可能给消费者形成印象伯、拥有识别度从而去打造一个品牌蠕爸。“感性力设计”的第一条就是要有感性庇,去追求情感的外在表露侯辨,从更广泛的角度脱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些标叉,通过真正的审美习惯进行判断;第二粱弊,感性力是专属跑核较、设计师要通过专属的标签提烩诲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沽纹惯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攘肉朔,比如运动员在起跑的那一刻届,弓箭拉满而未发的瞬间及翰锤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衅镰鹊,这种动感更有档次穆成耸,同时价格不菲换购,是很高端蹄挽、优雅的设计溉泊伙,我们希望把这种设计注入到产品中筷柔彩,带给这一代年轻人极致的审美体验举虫场。   凤凰汽车 桶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩裕块化架构平台打造的滴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划家裂贩?   俞经民灭勘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莎。这是对这一代年轻人的尊敬试鸥,他们自带国际范儿寿,是可以引领全球的潮流的人群峡固祥,因此有着巨大的价值交鹅堤。对此采焙翻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妇策丁,在全球也是一样煎。目前轻剩,世界范围内龚,不仅是动力总成前瞻技术的整合花,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绿矩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煤厢睹,采用插电式混合动力设计烯。另外力廊畴,大家看到的名爵ZS榔毋,将会在明年上半年推出纯电动的版本手搅俯,至于最接近今天这辆续航超过500公里呐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戎删醇,也将会在2020年之前推出恭嘘。   凤凰汽车 皋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炬抽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法媚?   俞经民 俗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控空,设计上差5%偿捶,销售上就有可能会差30%苛史悔。那么对于自主品牌而言府雹泰,就是要把自主性发挥好哺恕宝,去追求审美的宽度和深度睛,销量也才能有宽度和深度就康响。名爵ZS的设计就是这样做的撩,要追求极致蛊、不计工本默词佩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致达荚闷,可以说乘,名爵ZS的极致设计岁,对销售的宽度起到了很大的作用蔚暗。   邵景峰 挝媚:汽车设计是在不断进化的擞忍去,不会总停留在一个风格上鹃弗轿,在互联网时代朴栏,同样要有全新的时代特质激笆蒋。另外惧锤掳,从汽车设计而言轨,例如从动感设计理念而言伎,英国车是鼻祖滇,很多品牌都是以此为源头来发展的酞劝,也就是“同源”手诉瓢。中国航天能够上月球滔,那么在汽车领域上同样有大的进步僵拘。之前德国杂志的一篇文章写到唾暑慷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逛险,在进化的道路上有推崇的看法旗,也有欢迎的声音捞,这些都是要虚心接受的阶胶笛。另外搬甸,汽车设计是一件非常严肃的事情肆瘟逛,每辆车定型背后澈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绦,背后要靠巨大的投资来驱动涣即。   在造型评审的过程中幻寞通,流行趋势讲清楚堤蜕,未来怎么发展说明白隙,否则误解就跟着来了亢褂焦,所以要有一个整体的品牌战略在里面妊么,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了米。   凤凰汽车 颅未:今年淋酪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汇渺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点同岭?   林嘉瑜 吞叙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作琴偷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驮洼,拥有一颗年轻的心夹蜗唉,热爱运动扔臀、健康的年轻人沛词蔑。   从足球营销来说划,对于英国和中国乒付故,都有很大的国民基础伙浓擞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膳坏韦,是英超乃至欧洲的强队犊筹,这几年的成绩也是不断的提升兢入,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尽就。同时虱筐勒,利物浦又是一个老牌劲旅么疗钩,有不断上升的潜力跋刨赋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幂差继,在用户上有着非常大的重叠之处裤。MG名爵与利物浦对的营销合作塑丢葡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来围吭,在活动和比赛中享受快乐鞍朗。   上海上港队也是一样的虐蜜。MG名爵经历近百年发展篇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茧拇颅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队思迸琼,两者的合作也是非常有趣的猜喉。更重要的是敌,MG名爵通过足球营销的模式缅,能够促进两支球队之间的交流硷伍,包括之前组织的很多活动课迪嘉,不光是针对中国的消费者妨蚕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倦劳,有效利用MG名爵品牌的特有资源临,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值履田嫡。   车展期间表,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哼傅。在车展之后论杀瓤,利物浦会在上海有推广巡展活动县。下半年齐寿毕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袍,欢迎全国各地的消费者参与和体验箍耸。   俞经民 惊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砰簿,大家能有一些共同点做沟通劲,国内和上港足球队的合作地耗磷,正是汽车和足球之间速度与激情梯家、自我突破的契合点脚编透,足球又一个很大的特点刻,就是会让人意想不到疯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骏孩恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年填,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顷,与此同时暴菩系,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抹,长安汽车产品质量持续提升扔骂靛,用户口碑不断提升慨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烹失饱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘎、全球乘用车品牌中国市场第二名餐。   关于未来虽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桨悍芦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耍忌叭。   2017年是长安汽车的产品大年还,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犁伟、全新的SUV CS55乃帅陪、轿车睿骋CC镐齿么、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嫁,将会进一步完善长安汽车产品谱系携笛。   如今翱让,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕉搅,站在国家品牌高度寻求发展猫船,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恫酥警。提升品牌溢价能力裳襄绞,成为长安汽车品牌发展的重中之重呕霉。2017上海汽车期间鲸括憋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晒弓合,关于长安汽车的未来轮挖,徐留平董事长有话要说盟镰卧,以下是对话全部内容课逻。 凤凰汽车哺挎惰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的还瑞?   徐留平课双婪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旱,我们也是不经意之间就走到这个地步脱,因为一个产品梯夏蓉,特别是像汽车这种产品是更加的明显虎刻跋,它反映你的公司文化擂墩、你的公司理念是什么样的东西饺臂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过储形斜,你怎么样让产品吸引住消费者觅比哗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球考武耻,靠的是什么竿?因为美是一个主观的东西刮坑,有人认为这个很美际炊仿,有人认为那个很美菠饶,从长安汽车之前的产品来看曹芳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么躲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的化,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乱钱,同时想把这个产品往这个方向进行修改耍。我觉得在这个方面讳碴,从长安的角度来看扫,就是对于这种动感申、时尚这个理念的偏好甘。我一直在体会伯刨界,其实我是在反问我自己僵,这种偏好它是怎么体现在产品上的链慨?实际上是我们内心的这种偏好逃。在过去的2-3年中僳鲸病,我们面临的话题式傲俯,如果过去不做总结垒捕亢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盘,另外更重要的是说眷,下一步你怎么做烽匈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谴顷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帝窜,下一步是个什么东西慷抵,消费者需要什么样的产品赣诫,然后作为公司来说耻饥,你们能展现出来什么样的东西瓜鳖季,最后我们总结叫生命动感智色双旋射捷,当这八个字出来的时候校塘翰,我觉得是非诚N岷常好甩呜祟,既是水到渠成躲攘晚,又是醍醐灌顶工灵究、灵光一现瘟。这个过程稿粉七,不仅仅是八个字的总结枢谋搬。这八个字出来以后帅浦奖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碑卑蔚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穿梨,实际上不仅仅涉及到造型另憾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桨脖酿。这样的话惋瞎梢,就有了一个提纲契领及炉弦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酱统草,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吹膛廊,就能够有一个非常精准的东西首遂熄。   刚才你特别提到“色”冕悲,我们当时想说累,你必须要能形而上桑内瞬,要能够抽象出来扭彩陇,如果说你不能够抽象出来芬佬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胺挎吉,如果你弄它50个字访胜刷、80个字崔,你可能不够形而上徽撤酪,不够抽象化绣犯,最后我们觉得“智蓄两、色”糙侈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甭诞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晚。   第二个就是说消费者情感的体验顾,比方说对这个造型和颜色讲豪,甚至于这种声音或者是形状砷胚、线条的这些方面的喜欢鸡瓶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锯。当然我们也在想用什么样的词比较好酷嚏卫,最后觉得设计的这个词很好版欢,一开始我们还担心说这个词字挺多蚀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辩,我觉得就应该让它有想象力希辑淖,就应该赋予它很多的内容超伤裤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咎卉笛,孔子都说食色赋姑腻,吃饭以后第二件事就是这个字狡珐佰,我相信孔子说的这个字也不简单意思啊,实际上说淋祁丢,智色这两个字还是最终反映的是人搅女,特别是消费者的一种需求丁盒,对于未来传统的一种期许跑,这个过程当中县,对我们来讲疾完妮,把这八个字想通的时候侩档趁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虚,这是我的第一段话题思阜。   第二段话题说这个对长安有什么用处肖?那次在发布会现场有说朗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胃,一开始我就提出陪娜,第一个棱,这个产品要漂亮钠荚,你不漂亮的话胯搬,什么样的东西都没用线。因为我们很早的时候就开始在考量途恕仍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧獭强,后来发现不行宏耽施,最后我们在大概07辨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烷轮。因为你还不能提炼出一个高大上缺、抽象鹿、形而上的东西莱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渺潦,但是每个产品都出得非常艰难狄。这个事这么长期干也是一个问题伤寇,因此在三年前的时候爸镐爽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辛入谰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筛,对于消费者的这种认知磨漂,把它抽象化泞伴惨,那么这样的话理解了以后齐烽,再把它具体化粉,特别是在产品镀埂,也就是设计理念当中一些图形化的东西精,因为如果你不落实到图形化的方面郝腊断,那就只有形而上没有具像化 武脑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豹,图形化和具像化过程当中到,这个就出来了鲍。   这个出来以后揽牛就,我觉得对未来长安来说额宿,我们未来在产品设计的过程当中迷,产品能否做到生命动感智色双旋炼煌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梧洗?这样的话翔旧始,实际上说诡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中栖旱辱,几十次的否决人醒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成多,几次或者就十次你把它完成创,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巩伍甭,那么这样的话拣喂快,对于长安汽车的家族化龟,我们看了这个车赫庆,看了这种感觉这种情感的体验且,那就是长安汽车涕骂刷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓦,这是一个狭。   第二个就是说甲罕,我们自己在研发制造设计过程当中腿,这个速度大大下降槐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骄通,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枢,如何把消费者的体验做到更加的精准丸疲,更加的接触到痒点伦稳亮,这样对长安的影响是极其巨大的恼蹭溃。   凤凰汽车描贬介:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桓?   徐留平疏涪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豢卫凤。如果说把它拆分开来檄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唾哺楞,智色双旋更加偏向于设计领域松镜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趴群力?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扑绿,我相信大概许多媒体会想僧,生命动感智色双旋怎么落地炼结?因此我们就想把智色双旋也说出来让,不要分开壳断,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中素匈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言康凶。   凤凰汽车该谴薄:另外一个是提到的认知方面的感觉细士,有没有一个专业的因素熟姜撵,咱们除了制度之外彼假屋,有没有专业领域的人来负责这件事骇?   徐留平项艾:我们长安有一个庞大的队伍羌趁沟,首先要把一个汽车造好祟弥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筋刹咸,到高管团队幸,到设计团队脊,到制造和研发团队口,包括服务团队屋览,特别是主要负责的领导人毕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验艇,而仅仅是设计团队的话语弯居,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痪侧炒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层透,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呕撼脱,因此对长安来讲戳藕体,是既有最高层特别的重视诫、关注和把握九媳吼,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹭埃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矩,我认为在汽车领域当中是行不通的谴忿,当然我们也有具体分工呛仍。另外也有很多的专业人士完成这个事情邓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奈爸,还有轿车研究的败吩,也有做SUV研究的涸晴逗,同时也有按照职能分的深迁梅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羞熊,如果仅仅是设计团队的意见巨,肯定会偏离了方向沃嗽。 凤凰汽车脆哪:一把手是指您吗叛蒲?   徐留平靛浑枢:我是其中之一贪疯。   凤凰汽车抬:长安汽车自主研发的新车刚锹奢,设计伺蠢凡、评审砂、评定环节您都会参加吗梨当?   徐留平赦颧:我必须参加吻梁,我前面讲这是我的职责氦,所以我必须参加洁兑忻。   凤凰汽车策番纪:无人驾驶车呢赊肯耙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓄田椒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帅匠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喇仁?   徐留平痹衰故:上一次品牌发布会酪,最新的无人驾驶技术也做了展示藕奸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咳故涟,高速公路的环境相对来说可控性要好敛闺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氯,难度要更大狈霞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻品尘,我们不仅能在高速公路上做胜竞,而且能够在城区做权,这个技术我们已经实现了突破衅。   凤凰汽车谴苍:长安无人驾驶技术进行的这么好髓,量产会提前吗识溺肪?   徐留平赂举澎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冯,实际上就是说违慰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摊逃辩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藤兔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妙巷绣。   凤凰汽车歼县挤:中美在进行双边的贸易谈判坷洛导,这是谈判的内容之一许洛姥,会涉及到汽车合资企业的放开慑,可能是一个双向的市场开放的动作长虑,如果这个谈成了釜,如果这个不再规定50%的上限篓,您觉得对行业有什么影响笛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撂凶瑰,那您觉得首先答不答应十萍?再有一个多给他股份的话饱羚淀,对企业今后的运营会怎么样社漂沧?   徐留平夕破:我明白你的意思碘,第一我确实还没听到这方面的话题虑蜡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况繁吝窖,股比这个事说了很多年码,我基本的看法有几点韧铅玛,第一个这是国家层面的战略和政策秤,作为企业来说剂袜瞧,我们遵循瞳稼,国家有什么政策我们遵循什么政策撑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邵辨刚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喂际,我相信未来的合作会加深童,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大估,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现客诺染,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荷寸控,而是说理解消费者篇贩,能够洞悉消费者疙官婚,如果股比的溢价挺高愁、溢价挺低录鸥霓,但你产品不能卖出去毯,那你不能分摊出去亢,如何把蛋糕做大吕,这是合资企业要做的一件事毫溪扇。   凤凰汽车边燃淀:如果真开放钾噶,长安会想着往美国去吗屏,就像那福特来到这里呢面?   徐留平闪水:长安想要去美国是一个公司的战略淳描,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欠。   凤凰汽车祁扭罕:长安与福特的合作多吗挠凌?   徐留平涛:长安与福特是我们加强合作的方面晨,应该讲这种合作的程度沃谩,不仅仅是合资企业费粱,从母公司其他层面乓,包括技术和其他很多方面都在讨论捆,包括海外市掣弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长独,它的能力提高了开氨。第二 现在是全球化合作的时代密稳兑,一家公司独立运营潦涛前,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事间,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涉。   凤凰汽车钮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结珊齿挖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要端电捅,你还说了过去我们做一个车须,可能需要很长时间好不容易做下来肉船,比如逸动社踞,是很艰难的碳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%髓雄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%檬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闪维,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罢藐铜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大示?第二对比韩系列盲、日系举桓察,我们的研发体系和他们的研发体系相比阔翰,您觉得能不能支撑市,确实我们的实力也很强希,我们的内功可能修炼到一定程度详,我们后面会源源不断推出好的产品憨欠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况分噬亢。   徐留平首拖卿:你讲得非程龋好如策饥,我觉得这是两个原因导致的凌舜,第一个就是必然性械抛,自主品牌需要有成长的空间爆隙,第二个确实也有机会的原因龚郴,恰恰是SUV的市辰伞,中国的消费者需要这个东西递剩梦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芜,反应速度更加快一点磨免昧,把这些产品推出确实是满足他们的需要踏惫,我觉得是两者共同作用的结果蜗。   对于下一步自主品牌来讲攀北,无论是哪个系砍播,无论是美系空烙董、日系漠吞、韩系粗埠、法系捕,我觉得跟系没有关系椿,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄拼喟ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西江悸锌,这是关键糯。消费者他肯定是有他的诉求的缄天庐,究竟是SUV兴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卷猴,他有他的一种偏好袭、喜欢斥莽涡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孩雀筷,这就需要我们作为厂商暮睹橡,你必须要洞察到消费者的需求碳痘,实际上要看到他的潜意识是什么东西灯铅柒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豁。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓦廖?实际上是我们自己反问的过程疥位叫,就是说在过去当中辰环场,为什么逸动会是这样蛔,CS75为什么是这样份?实际上说桑,我们当时也没有意识到敖巢,反正当时就是这个样子婪嫌另,实际上这个过程是一个反求的过程但,我们为什么会喜欢这样唐吉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汰瞳焙,我们把汽车理解为是生命的动感弓蒋苔,其实是一种生命力的扩张脖板,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念不庭,而我们长安就应该提供这样的产品谩,回过头来展望未来拭,我们觉得这也是一个正确的判断荣泪。   凤凰汽车欢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懊溪。   徐留平憾:我觉得现在国内研发体系来看辅浅褐,国家间可能还是有一些参差不齐同,我觉得自主品牌的研发能力和体系星,进步无疑是非常大的前撵,而在很多方面可能与跨国公司有差距寥监葡,有些方面会比较超前辰惨,因为自主品牌也不是一家灿,跨国公司也不是一家肉,要两者来比很难说祭,但是有一点勒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伐,做好一段时间不容易煽孙,这个公司要能够连续做出好产品吼,能够连续向前增长梆斥臂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佛、设计应用馆勿蔑,在这个公司当中都比较受关注歌毫屉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龚蹄喉。   凤凰汽车脓穷:我想问一下自主品牌的建设啪笑,随着我们品牌的推出溺店,现在汽车品牌进入新的层面侣欣八,会有不同的路径选择融抖钵,比如长城檬糠翁、吉利推出新的车型剃刻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势达平?长安如何能够胜出撼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撅倒太,除了刚才说的两个蜜,还有互联网造车的未来的合作伙伴凉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伞绩疼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响方速?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碘?   徐留平恃袜:实际上互惊沙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌干僳公,我觉得这是好事肆坦乾,这说明汽车产业欣欣向荣惕,是真正的投入丸太瞬,这是我对汽车产业的理解呻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伟木,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敝驮壕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行红,例如一个产品到了造型师的时候掸态篡,是一个说法颁迫、一个样子平秒杉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驳冠荤,然后到了制造过程当中又是另一个想法孝,到服务过程中又是另一个想法靠搁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丢吾绰,既有高大上的蒂焙宦,也有形而上蜂匠、具象的豆轰,你要把一个公司从时间跨度蝗,一个一个展现出来楼,而从空间的序列当中梁,你要把研发全部都按照这个意义购赴俺,我觉得是很重要的方面顶砷庙。我觉得制造汽车是很复杂的过程对,各个方面的协调绩、综合掏另、修正嘲袒肛、打磨需要太多的时间痢嫁井,我觉得这是一方面维舍骏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要难戈,同时也是我们总结过去体会出来的尺骡,它是由内而外的料。可能我们过去没有意识到这个话题躬慧褐,我们现在总结出来慑,然后下一步能够指导各个方面谱熬,每个部门都很容易做事情瓣扯。   第二个问题你讲到造车娶痹,我们开的会太多了澄衡,失败的太多了妹兔际,沮丧也有很多浪,基本充满笑意也就一次烯可,前面基本上是批评盆咎祟、检讨编旅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丘幸,不高大上篓。至于说现在很多企业开始造车搽,我觉得这是一个充满魅力的行当深坪挖,很多人都愿意去做杯徘。   凤凰汽车拼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样通彩涉? 徐留平鸵稼工:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昆搪灌,会选择相适应的地方卉扫。   凤凰汽车埂撬:就刚才的问题我问一下赶倪,刚才您提到和新创的互联网的合作陋绷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亭衅涉、蔚来也有合作绩,您觉得长安在未来在互联网里面的话稗,更倾向于是一种怎样的合作碌伺兽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汰,您是怎么看的盆陕穿?   徐留平噶赣揣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择城楼,从长安的情况来看泛怂,我们认为哪个方式都挺好的很吵,现在是合作型的钮,是你可以自己干潭,也可以合作干颊商漂,也可以自己加合作干歪邦附,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熄。   凤凰汽车填其:我们打比喻蹲截胚,37度是正常的温度轿扭,您觉得新能源行业魂起,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咯,您觉得温度是多少蔑恨?   徐留平梧孤:您觉得高了低了超?   凤凰汽车狙:之前有人认为这是疯狂的阶段刑姬翟。   徐留平荚:我对一个产业的衡量依据是醛,在目前这种全球的经济运营模式下钎,凡是有金矿的地方绿撕,都会有若干的人去挖掘它沫仓汇,目前我觉得新能源就属于这个阶段外,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沮匹,应该更加得进入侠脐,因为从目前的情况来看策,汽车产品当中泥,一个很重要的领域就是电池梅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啊,没有这种资本胜午嫁、技术币隘、人员的这种投入惹钵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筋。   凤凰汽车匙:那就是说您觉得温度还不够吗溉?   徐留平盖:我觉得还可以勤始泞,但是我不太同意的就是产能信宛缓,如果说你的产品技术不太优秀哀拉哎,你建那么多产能就是有点糊涂刹晴。   凤凰汽车聊系砰:很多其实可以通过改造现有的产能怖陌蚀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浇,从这个角度来讲柬蹦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赤汲?   徐留平倒掸啡:从整车厂的角度我们希望成本低一点连群羔,选择利益大的环乐。   凤凰汽车腿:所以您不担心过剩吗捐箔墨?   徐留平瑞醋:我不太担心这个问题抗都兰,我觉得电池还处于不确定的阶段口掀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闯。   凤凰汽车品斑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黄袄碾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缴臂,不管是设计师还是CEO等等酞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唇?当然那些设计师很多是主管的剧挽龋,老外有管经营的有管品牌媚驾,主要还是在设计和技术的领域咎糖船,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屏?第二个是国有体制的问题辨仁噬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苍替,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椿惠唯,也在高薪吸引高管人才癌谈垛,您是如何留住我们的人才触鞘,关于体制之上帅翰境、体制制约的问题挟,我们怎么解决凄?   徐留平入:现在是全球化时代景黄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早檄拎,我们最早的时候是四无污,没钱乱疚、没人荣吧课、没能力儒、没地位潞拓搪,到现阶段来讲陷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贫滇,这都是一种非常正常的行为祷眠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国删武,如果对中国的消费者不能够带动祟茹,那肯定不行锑矩,我觉得这是一个磊论摆,无论你是洋务运动还是什么运动累檬,核心是对消费者要动起来催霉,这是一个厦袄。   第二个关于体制的话题岁劣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陷,这个方面我觉得不能讳言哺萝。目前来看浅骨淑,对长安不是特别明显容,因为长安是属于南方集团旗下子公司檀,从南方集团来说绅浑攫,在这个领域当中关,也在他的职权范围之内做了一些调整筹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享立。   凤凰汽车撮轻:如何看待这个机制林诉勤?   徐留平凄烯骄:从国家层面来说咸匆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岗槐陵。   凤凰汽车测描:你们审批会很困难是吗及舍鸽?   徐留平褐呵泰:我觉得会快檬,另外一个我觉得汽车集团丰棵,也许给你量化很多股份藩涪,但是最后你没有创造价值窍帮换,给你1股僻猜,1×0的时候不还是0吗掏?汽车的成长撇、成熟或者盈利是一个艰难的过程弟狠污。 凤凰汽车署:十三五计划像长安汽车整体的销量蛙受铝、利润和研发能力以及目标有没有摧悉缆?   徐留平檄错苗:非常有垄,我们愿景2025嘲斥饱,我们做10年的规划垃伍祥,在这个当中我们相对来说做得比较保守玛操噬,为什么说保守呢衰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喇晾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竣。   凤凰汽车乐陵惩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楼阂稼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强反歉吩?   徐留平嘎览:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业持骂,在技术和平台方面都在加强合作洽镜姥,至于说未来它要怎么样栋遂蒙,我现在还不太好评价这件事颠。   凤凰汽车筹:徐总问一下国际市场的战略场村态,我知道去年车展的时候娜辖,长安说往海外拓展的重点是伊朗杀楔忿、印度镰、俄罗斯这样新兴市城胪恰,有明显增长潜力的市吵导!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去担,比如在墨西哥火慷,对长安而言巩鸡,自主研发这么好榔,又长期和国外品牌进行合作挨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翱视岸、欧洲的市炒印?   徐留平违:在我们十年规划中就有空肮薄,去年讲的时候就是当下正在做的内容衅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乌,就是要稳扎稳打就鹤抒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了双胆,因为一支队伍最重要的是信心彪嚷。   凤凰汽车欠:国内很多品牌都盯住印度这个市沉攵胂妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争评捆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匹颊祟?优势在哪儿揉交颅?   徐留平仕想:对于海外市场我的理解是要扎下根去办拖械,不是简单地把你的产品卖出去炮摧,是你能够充分地利用本地的资源霓安,包括人力资源和其他的技术能力潞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撮劣撂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长含,促进本地人的水平的提高贤,那么同时在这个过程当中肯,把公司的产品技术涵盖进去行踌莽,我觉得这样才能走得远膏婪。   凤凰汽车蓖释:长安最近一套体系出来了芳,有没有可能往更高的一段发展粉?   徐留平苦背池:从长安来讲浅遣,我们目前的战略看修尽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致细,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巫,这是我们能够奉献消费者更多的东西萝及,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斥湾,但最终要落实到产品上瘦乘砷,产品是一个载体让消费者感知它知道它癌,未来蚊喊,长安汽车会加快产品推进的速度弹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哦讣窜。   凤凰汽车惮靡孝:欧尚也在这里面吗抄寂考?   徐留平乓肺刹:欧尚不在随睹林。   凤凰汽车汾沥:东风已经有PSA很多股份蒲镜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笆眠嘿?   徐留平哺撂:目前我没有听到有任何影响手创马,在实际工作中我们也没有感觉到瘫了。   凤凰汽车琅:理念发布会徐总是骑着马出来的衬缎耸,当时媒体圈特别关注沉掸,都刷爆了朋友圈孤,虽然我不在现彻科蝗ァ,我不知道有没有特别的意义拔扯图,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓶泰寂,当时的考虑是什么郊酞?   徐留平偶寂垒:两个考虑裂强,一个是我把马和车作为比较表噬钝,你要说一件事宪,一大堆结构化的语言没有必要请侗,我觉得既然是长安汽车浪,我们叫做生命动感旅款、智色双旋即忌廓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粗攫,如果不这样做也没法让人尖叫两偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慑,上海车展首日经,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面存府。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程钔骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谎阔昂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谱,12年增长了120倍犀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访煤画哼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略班。   受访人殊虹虹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暗。以下为问答实录计京梳:   凤凰汽车巨坎姑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穗飘?   雷德?比格兰德捎逗财: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菊燃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磁豁冕,这款车在中国市场的反响非澈猓好哀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矗温铣,同时拥有强大的引擎湘欣,提供强劲的动力与性能镀拈巍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声崔罚享。所以此谷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渭啪渤。   凤凰汽车情惶: 在没有设立经销商的地区混催戚,玛莎拉蒂如何抓住市尘贡辍?   雷德?比格兰德秆息们: 我们首先还是会增加销售网络静抠被,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忌筛胃,计划在今年年底扩展到75个晒老壳。   我们还在天猫开设了旗舰店贸扑京,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空榔官堵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氰叉海,大部分来自没有授权经销商的地区党武郝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湘洼,鉴赏力越来越高沙。针对这些人群橇缎岸,我们还组织很多不同的客户体验活动徊,如海外试驾捐,以及互联网方面的创新衰行马,如网络平台的直播订剖。此外阀宪,我们也有不同的金融政策蔫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务模藩烙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褥。   凤凰汽车屯缅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脆蓖尘,给汽车销售渠道带来一些变化乘袖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虫禾碾?   雷德?比格兰德坏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猛辰伙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猎钒琶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具东富拉,而是要提供独特的生活方式体验合急。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挛,不止在中国判茂,在全球市场都是这样翟恃。2016年穷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长类,这个主要还是产品优势带来的普崎。新的政策出台以后祁舰妻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逢,不过最终的销售成绩还是由产品决定喊。   关于新的法规茫矢晤,我们现在也正在研究当中局蓖贫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定降短阿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作五辫灵。此外搁,我们在中国有非承纠常好的经销商关系功排,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呈破。我们开设的天猫旗舰店尼儒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豁讥雀:客户在天猫下定单棋拇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务季贪。所以酱拒必,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钡。   我们的很多客户最在意的并不是价格谋吩税,而是优质的服务与体验瓶,这正是玛莎拉蒂的优势所在僚。   凤凰汽车郡熟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奋,有没有什么新的产品推广渴容?   雷德?比格兰德氮函: 关于新产品跨倾杏,现在还不是宣布的时候淖拴冒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升别泄,等到新产品发布时我们再提供更多信息激。   凤凰汽车伙: 作为中国消费者熟悉的豪华车尘溪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梢皑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桐瓦。对于玛莎拉蒂来说琶呈,未来在中国市场的前景怎么看叔粉?理由是什么冕斑无?   雷德?比格兰德舵欧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秀,5年前割爆你,我们在全球的销量大概是6,500台窝成,而2016年达到了42,100台辱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平署,所以我们的增长一直是持续的枪。也因此且呵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观飞蒋际。   实际上中国市场和外国市场也非常相似显汾崔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袄阮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA开,这就是玛莎拉蒂的优势坞。所以角清,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丧娶洛。   另外肯阑,玛莎拉蒂的车主非常年轻尺绘悍,尤其是在中国市乘恰,车主的平均年龄只有30多岁比,他们追求具有独特风格与气质的产品贩圃,来表达自己的个性与品味灵。   凤凰汽车另: 现在汽车技术日新月异廊葡卞,尤其是新能源劫工、共享诞沫飘、智能驾驶方面粒存,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徊?   雷德?比格兰德炊那让: 在新技术方面擒江拦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统详灸。我们并不追求生产最快的汽车酞顷盲,而是要提供包括技术剐鲤小、性能凛狈、动力耗趟福、驾驶体验等方面在内的最佳组合芜。   针对自动驾驶斤镭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哄,帮助驾驶员减轻疲劳埃,降低操作难度农,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摩矩,包括独特的声浪伍弊骗、澎湃的性能普,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叫,这是玛莎拉蒂所追求的券痰。   关于未来对新技术的规划踞缎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求你虏,比如减少温室气体排放擂潜板,这一方面玛莎拉蒂也不例外乘。此外郴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术电,如苹果CarPlay和Android Auto截,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统羞钢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术石。   凤凰汽车盛抱锈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吵肛,怎么适应亩涧四?   雷德?比格兰德澜: 针对年轻人群嵌磐,我们采用的方式不是改变自己斯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婆暑醋。比如在中国丹,车主平均年龄非常年轻败篇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坝榷量,便是一位年轻的中国女性摩伪输,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史私娟盾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捌,包括法拉利生产的强劲发动机疽、独特的引擎咆哮声萝、奢华优雅的外观与内饰挡弗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戈痕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芥男,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诧。   凤凰汽车局: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化去澄舷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尚解隶,有没有针对用户画像做调整娄欣?刚才强调坚守自己的DNA和理念冠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迟?   雷德?比格兰德宿崔琶: 在中国堆花玲,我们不断渗透到三四线城市价侮,但是目的是一致的巢炉瓮,就是要吸引更多年轻客户沥。但不管在中国乃至全球的哪个城市灌始糙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机位、激动人心的声浪赐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哭骚撮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户落。   在设计经销商的时候惶,玛莎拉蒂也不是随意为之路镐丘,而是按照需求进行规划干趣配。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沸,首发售罄的100辆SUV中李剃北,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媚纤。因此码,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吾等酷。同时辈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骨,客户需要一整套的优质服务隆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上删,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兔仁勺。   提问菜桐:您的新角色到底是什么样的材?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上僻删谜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搽码奇?   Alfonso Albaisa票车:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诗,跟所有的设计相关的工作先,都是由我负责非。之前我100%的时间放在英菲尼迪世零,现在会分30%的时间来喉步彭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作素。现在大家看到的一些车型鸵,可能是一些原来的车型畦,我们现在的工作皆建,也是快马加鞭妇贸驰,希望能不断的改进结、提升现有的设计幻念筒。   提问怂扁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么处?如何看待他推动品牌前进时的作用亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa较:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帘混辖,我们会共同合作窃共牡,不断进行我们设计的演化寸。其实我到7月份才会正式上任十凸,我现在猜测或确定未来的设计理念谅,还有点为时过早使。   我们知道触,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓟、非常大胆前卫的廊煌,我们的这种设计是一个不断演进的过程煌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梯坦纫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烁。   卡里姆跟我有很多类似的地方涟。比如矩慰,我们都是艺术家出身福嘲,非常喜欢设计省喀愧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瑰隋答,并将其以各种形式发挥出来祷舶。   提问那点沤:我有两个产品方面的问题税。首先救,这个概念车非常漂亮潭项,它背后的设计灵感有哪些伺?   Alfonso Albaisa色佳伺:秉承“冲突美学”设计精髓扦辰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倾。基本上就像艺术一样酶观悉,包括缝针菲箩、包裹感商毋兄,还有使用的木质宝,都是非橙撂涨牛好的手工工艺配呸。这是一种感性和理性的结合纽踢,还有一些肌肉感极强的车身线条畴琉啦。   提问淑:这款车未来的定位响母、消费人群是怎样的光?   Alfonso Albaisa吗抠焊:一般都是比较年轻的家庭坊悲钮,想要非彻准慰龋宽敞察、具有运动风格的车型添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰躬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日协彤挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑什,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疽欠蟹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容透滴。   在发展新常态下波土,消费动力开始向下线市场转移赣梗。同时忻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贫瀑婆。由此迟牧,县域市场成为新时代的“金砖市场”输。而对于汽车行业案卯饶,消费升级利好之外榷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矫缎洛。如何撬动县域这一重要市诚昕谕啤?   胡绪雷表示槐分,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凑田,帮助县域出租车进行升级改革帛搪帮。县域交通的数据化精痘寄、智能化发展醛被,有助于未来网约车的下沉渗透椽。县城消费能力相对较低辟般,在出租车领域引进大数据之后途秤,未来再进一步升级到网约车贯胜扮。   据胡绪雷透露趴,首汽将在县域布局三块业务备:长租车芭敛坏、网约车(出租车)栖窍、分时租赁弊。分时租赁是纯新能源车歧笨绵,未来分时租赁或是对公务用车的补充擂涡腹,它是纯电动令豆诺,不用长时间租强,可以通过APP来完成缮奢。目前呸坎撇,在北京有1000多辆车申霜恰,150多个点位郴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娟袜,对公务车改革会有一些帮助轮熬。   胡绪雷认为氢,网约车行为是偏汽车前市场的角色桓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钒。第二掳,在居民习惯了这种消费行为之后效,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涵骗。   当日疤狙八,首汽约车作为新生力量薪沫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伪穿钮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍佛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饶邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洼苇伎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溶师,渠道下沉要根据市场来判断枪猫,服务要根据需求一直不断地跟进灌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况波拈偷,比如说对经济的支撑寐,对政策的拉动祟舷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韧糖。近几年价刃琳,一汽吉林产品在县域销量比较高秆督,对县域市场的期待也非常高糕计。从目前产品结构来看将,产品消费比重70%在县域哎皑,30%在一棵层簇、二锣癸竣、三线市场漓额局。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型份掀效,外观拇界、配置萌、价值都迎合了县域市场的需求埔婆舱。   从流通环节上来看雄屡,县域市场做的非城胪2荩好瑟冉燃,没有什么瓶颈因素钒郡。一汽吉林也努力在渠道建设卢嗜、服务跟进等方面做成长和改善莲尾。同时宋长欣也提出了一个想法卷蜗册,“县域对自主品牌在公务车哄味、公务员购车方面是否有政策倾斜势梦愤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酥驹,这是我们车企的想法玻佳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时般,要根据市场来判断蚕烯。目前劲虽式,县域之间的差距非常大谜令携,包括现在推行的3G服务得腾挎,在那些无法设定固定站点的地方坏,推出了3G巡航服务度。服务是永无止境的工作眠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咳全铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕醋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仙畅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刃,新能源汽车推广比较看好北泡摊汐、上彤、广限行锨什、限购市场和县乡低速电动车的升级市场强桐碎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潞膛擂。尽管都看好电动汽车的发展趋势纷拷捎,但做好市场并不是一件易事首梅。   目前比较看好两个市辰铡,一个是北甭角、上督阜、广限行悍奢镁、限购市乘搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城肌,这个市场的发展速度很快戚。例如河南勘石、山东扰、西北区域饲豌,大量没有牌照的低速电动车唐郊哀,在政策方面仍处于灰色地带逞燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沸线,在国家和地方补贴的支持下使闻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右得拴,在农村市场蹈筛、县乡市场得到了非城资悖好的认可排蒲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狮疟垒,县城市场的消费者的房屋空间大挡垦,有充足的空间停发车辆桑酸匈,拥有较好的充电便利性盯救。其次行驶距离不长冉校弧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膜外。另外醇几,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眷,因为小车型成本低顺。   赵智刚表示行孰汉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娜狮爆。河南地区亲吠肯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侧惹,在替代当的出租车管、公务车方面取得了不错的效果汹冈。同时寇岁景,也在积极跟海南政府合作拆,投放了一部分公共用车沦解。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脓峡,比如是文昌叙、万宁颠、琼海等县级市胎,未来将在海南全面推进佩杏涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁翟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坤醛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绣刊。会上歧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阜飘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂停佰对。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本付,是参与全球竞争侣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菲峭晤。”   在当日的论坛上拘,郑刚发表主题演讲疟板。在他看来揪猎,打造世界级新能源汽车的品牌踩,最核心的是独特性孙、差异性付感忙,是比较节能优势开疙略,浮出水面的是视觉泌磨、是LOGO篱、是VI羌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罗,其中成本优势是最重要的组成部分才。   早在110年前汕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择举假:蒸汽驱动车豪股忻、电驱动车和燃油驱动车妓。然而害目隧,在后来发展中响暮,电动车败给了汽油车渐。这是什么原因造成的请?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凳馅薯。亨利·福特发明了流水线生产臀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茨芥,成本大幅度地下降歪档,售价拉低到850美金鸿形帮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袱乘法,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乱狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菜咯。100多年的历史多次证明了这一点赶恨杉。” 郑刚说颗陈。   在反思自身发展时伞劲,郑刚透露雌爸快,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酵柔,规模在迅速的增长欺,但很遗憾并没有带来显著的骋剐、大幅度的成本的降低膏拖。   为此糖,郑刚提出棱,在推广和普及新能源汽车的同时具壳,光靠技术进步还远远不够垒仑栓,更加要注重墓、培育成本领先的优势挟酬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘿谐红,是参与全球竞争扒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妥圭。   他建议掏寇,对新能源汽车未来的产业政策鹤恐泉、行业标准瓢、行业监管等险卷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坎始,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藕回江,这样才能培育出行业的龙头企业材妓。   如何通过提高规模肋紊、优化设计帘啤拌、优化政策和制度创新瓢立?郑刚说舌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本博想聊、交易成本和政策成本淳,来打造企业的综合成本能力和优势怂思块,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绒看闺。这还需要企业和政府共同携手男谴,不忘初心潘邢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炬急豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓炒:韩大为" "  魏建军多次提到诧,我们的确有很多故事缔,但是他们没有写得很好坛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖欣碧钢?魏建军直言不讳地说上,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝刮矢。   囤地赚翻缔爬蘑、离开保定凉畔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氦,且莫名其妙访,或者无中生有的传言所困扰开偏忻,最好的纾解方法是什么公寂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辽耸碘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俯场车,魏建军蒲官技、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敝梨巨,与部分汽车媒体交流糜嫂贸。以一身轻便的牛仔装""示人""辅,魏建军笑着说椿,是在同事的建议下才穿出来的巾橇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娜,魏建军坦言沪刺擞,的确压力很大拟匆帝,也很难受良黄,“有时甚至想哭”恳绷僻。他说敬,我本人就是保定人沃,能不希望自己的家乡更好么薄?当然僵,我们只有把自己的产品做得更好补。    诚如魏建军所言袱,近期独,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叮桑,来自媒体的反馈好评如潮畅吾凯。有作者甚至设问勃配就:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晦,否则也怕媒体老师太忙”凹姥,长城汽车一位公关人士插话道畏炮玛。    10日下午的WEY首度试乘试驾度骋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烹赌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秦彻,有同行在现场就说纽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泄骆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雇耗凛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型项舷黑。    动力配置上叛递,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迪趴惕,最大功率达172千瓦钝伤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辖汉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上橇体,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谰,VV7s几乎没有发飘的感觉遣,而车内噪音也得到较好的抑制粱斯深。“我们在整车NVH方面做了很大努力宝急携,也取得了一定的平衡”连,魏建军说搐餐墟。   VV7S    在交流中疙插,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刨攫鲍,大谈臣镣、特谈所谓“轻奢”荷笛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儒,咬住“聚焦”二字不松口欧壤村。而是多次征询媒体试车时的感受泌,并逐一分析茅钱辆、解答媒体所发现的问题庐拭晦。整个交流过程据,他都态度诚恳撅,即使是谈到一些尖锐的问题北理皇,也并不辩解尺票。他甚至非常谦逊地自问自答萍蹲亲,人为什么会失败韭?尤其是一些有着巨大成功的人饲。因为以往的成功撬缺忌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笔广仇,就很容易让自己失败维龚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上另发乾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梯绦。他认为抗廊,好的产品本身就是故事焦奇兢,而WEY就是要做最好的产品姑腻杏。此次缉冯怜,魏建军多次提到栖栏,我们的确有很多故事要讲霓需味,但是他们没有写得很好劣泰悼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洪妈软,所以纠逃聊,我在让他们重写躬虐逗。魏建军笑着说淑,把一桌人也给逗乐了掇敛藩。    在媒体谈到其他竞品时徊,魏建军都给与很高的评价撼闲擦。不过最终还是认为自家的产品讲钮:底盘更扎实弗兰玻,操控性更好部,“因为我自己就好‘玩儿车’”纺涎,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚂窜攘。   VV7S    据悉贸琅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玲档,预计售价在15万-20万元区间疏杯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搬玲,他思考了一下才说蜡,它的配置太丰富了凭宛虏,在相同的价位空间凳妓建,“肯定没有比它更多肌、更好的”晨氨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溅另?魏建军更是直言不讳地说秀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盗蔡堆,一位来自上海的资深试驾教官说碾,之前很少接触自主品牌汽车颁,这次也是第一次来到保定核,第一次来到长城戈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料新刷京。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碱卢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓜割欠。期间绩,有一位同行说团,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卢揭?或许这才是魏建军的真正用意吧仙概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   陆逸表示饥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壁蹄称,因为正处于发展的爬坡期锨功。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畴效磊,而且要深度国产化坞燎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堂弛,雷新透露浇跋,上海车展期间椒狮休,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时效荒羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘘激店。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时硼假,陆逸明确表示党恭蔽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椭,因为正处于发展的爬坡期洗。关于国产化的工作费脯蚀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胎,未来将坚持不懈的进行国产化工作卷,而且要深度国产化漆兄救。    日前遂豁呈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纯惹。活动后称络苦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镶钝澄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年校,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆好,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%失锨爸,超过23万辆诽。今年第一季度附,英菲尼迪在华销量破万辆盛,同比增长4%价,而其全球累计销量达到67367辆庙,同比增幅为18%奢。无论是在英菲尼迪全球体系中睬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颊蒂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粳。在不少业内人士看来烁,从去年4月以来泊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慷。    对此懦崩,陆逸强调倦,目前英菲尼迪的销量很正常烘谋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寝撩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啤袭,还处在爬坡期胚牛。他还说碍惦凰,所有的汽车品牌进入中国后捻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陕、运作能力提升及投资力度加强八访,会迎来一到两个爆发期灯豹。    事实上苫垂,从2014年开始尉皮贺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赏刨,就迎来一个销量增长的“爆发期”拖贰:2014年刑肥脯,英菲尼迪在华销量超过3万辆开沟贝,同比大幅增长75.6%拌玲么,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闲显,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顺春,同比增长33.8%盒。    不过绊,步入2016年蕊光,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夕令廓。当年4月初曹甲畦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莆念廉,刚好满一年户。在过去的一年里宝推,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洛靖。陆逸坦言侯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慕灰,以便更好地认清我们是谁枢眉道,我们的未来在哪里募靠怠,我们应该做什么煞。”    在陆逸看来突锈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌随川,今年是进入中国的第十年环。所以作为一个年轻的品牌哩,这本身就是一件很有挑战的事情傻。他还表示沮夸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累船惋龄,是更聚焦的一种进化搞商。因为市场环境在变化霓耻窘,消费者的需求在变化捞当,我们也要根据变化不断的调整缚申、创新茬堤、挑战自我使疾。”他说炔破世,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来量僚苯,就提出了‘挑战者’品牌战略项荚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渭火,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逝独,品牌口号必须得落地撅辩。”陆逸表示丘窍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发填,聚焦目标客户群舷,让产品与目标消费人群建立联接奸、产生共鸣苦。    陆逸对中国经济网记者表示晃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颊笛,而且要深度国产化趣。”他说吝娩填,中国是全球最大的汽车市橙洗摇,同时也是很特殊的汽车市乘谀丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国母畏,就要真正的了解客户啼入,扎根于客户奠囤、扎根于市呈岷住,这就必须深度国产化习伴梯。据雷新透露凭锋佰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%季隋刊。    但是飞,从2014年底国产以来弘维,英菲尼迪只推出了两款国产车型纳伴:Q50L和QX50处啸。对此畦唤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抨。陆逸表示淮,“关于产品线布局的问题另平,英菲尼迪有一个长线的规划脱圈。”    陆逸介绍说沥扮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摧,规划内容包含平台规划怜纳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等并两。他还说骡嫡渡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备香暗鲜,我们的目标是通过完整的产品规划香虽涡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汝腐。”    谈及国产化在今年的推进程度撤琳,陆逸表示午,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扯纪适。”雷新进一步透露羞垛侗,上海车展期间镐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现架前四。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉翻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年题蘑,通过销售Urus啸,兰博基尼总体销售量会翻一番掣适慷,突破7000辆大关恨朗碍。    在更遥远的将来递涝识,很难说会不会有纯粹的电动车拇得瞳。这是因为蓄电池非常重串摩陡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匙寒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬劾┥馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌府船鄙。自大众集团和奥迪公司接手后暗,兰博基尼得到积极湘、稳健的发展妮。日前剐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂发开,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞,商务部主管Federico Foschini超。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雄换敢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牟挝赔:并入奥迪公司之后爸必毖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的椭琉汰?    答妈:2016年任,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庐巍赣。奥迪公司和大众集团接管之后痪,对兰博基尼进行了很多投资微铺,让公司发生了非常大的变化守。此外汀芦诬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫡损凳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高籍,如果没有这些投资都,就完全没办法实现这个计划忌悸。所以邵罕,兰博基尼公司从中受益良多蓖。可以说喊肺场,如果没有被接管匪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赔扁。    问呕喘讥:在您的介绍中怕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圭辖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虏鸡朽?Urus投产以后坪闻,重点会不会向中国市场倾斜捷撅匡?    答拦:目前柬,兰博基尼公司只有两个车型系列寐醒:一个是搭载12缸发动机的Aventador拍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán容甜。因为各种原因浪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势额断。2016年没,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梁京。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寂宝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藕凉笆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酵塘。2016年粪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熬。新产品会在2018年投放甸我蚂,到2019年蹦祈,通过销售Urus埃,兰博基尼总体销售量会翻一番松,突破7000辆大关副捷刷。在中国市场上凰,SUV是非常重要的产品官獭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求男。    我想强调的是睦便妒,在中国超跑车市潮狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崔歼迷,Huracán大概在300万到350万人民币赊虑僧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摊刃恼。    问斗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驳?    答拱场委:目前性,兰博基尼在中国有15个经销商讼胯。到2020年篇涩,我们希望经销商数量能增加到20到25个熟莱。当然竭普,通过Urus的投放席郸,在华销售量会增加秽堕,服务涵盖的区域也要明显的扩大孝卜。    问蹬猎:如您所说附惫,兰博基尼在中国有15个营销网点椒樊,去年销售了151辆(车)签陷佃。我们简单的推算一下毯汹覆,平均一个营销网点一年卖10辆车沙杆。那么矗苫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霸腐宪?在新的超豪华SUV到来之前苟潍弯,是否有改善他们运营能力的要求呢瞥芦?    答设侈:是的劣剁,会明显提高经销商的运营能力详,新Urus也会变成一个破局者斗袖涤。虽然现状如您推算喝,但是在Urus投放之后羔,大概2019年或2020年嗅,经销商的数量会增长强,同时每年的销售量可能会提高到30辆袄剿地,整个业务会明显的扩大茸化,售后服务也会明显提高忿簇善。而且由于SUV使用的频率比较高脐戌焕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萝。    问伙厩雾:兰博基尼车型比较少裂烂,所以每一款新推出的产品都极度重要辰。现在的汽车行业发生了一些改变咐,比如智能化旧、电动化好怯。那么埂,兰博基尼在研发产品时讼,会不会受到这种趋势的影响涟透?    答伴恫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棠歉掏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆会委,更多的是代表了一种感情爱檄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沛,采用V12的自然吸气发动机扳睫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啤绅席。    这是兰博基尼最核心的销售主张褥弗刑。未来莫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协处献。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纲,甚至会超过前款车型灭庞耗。而出台Urus产品时则会有一些变化堆,它将采用涡轮增压V8发动机型,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衰密连。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犯梨阑。但是插,不管从产品定位敢藤的,还是感情诉求方面来说凛拨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观红鹤。在更遥远的将来免谷,很难说会不会有纯粹的电动车勘堪。这是因为蓄电池非常重拢奥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮彭扒,可能未来技术上会实现新的进步趟,那时我们也得重新考虑这个问题蹭疙。    前些天哼迟呐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毒取斥,其V10的发动机再一次提高了功率你烘帮。当然贬苇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA低艘。通过技术创新以及功率的提升竟晚刊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者就。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车九。在预销售的阶段吉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丢危。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慌,能够击中客户的心理需求闹吾。    被访人栋肛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛙冬勃。1998年到2007年欣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豢钦你,负责兰博基尼产品工作;2015年落恳饱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碾盎,负责销售及市场营销阶倘察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏堵虾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肆樊,中国是世界产氢大国欣钨,制氢设备舵秘、储输设备肩、制造技术等条件不错疆壬,具备发展氢能的基础切绅。从环焙偕郏和能效等方面考虑完袱涤,中国应进一步推动氢能源产业的发展恫换。    周奕丰谈到籍,中国目前主要依赖化石能源膳方,对环境污染严重飘阑。氢能源因来源广泛忱、燃烧热值高其详、清洁无污染和适用范围广等优点澎成如,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辣霉,目前看虐前,中国氢能利用的研究相对碎片化骗,与国际先进技术相比还有差距额守,没有形成产业化涂、规模化发展瑰谦毒。中国应迎头赶上鹅,卡位世界前沿趟。    他还提到嗜剃吩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慷,提出实现大规模祥价、低成本氢气的制取店、存储埔泻、运输斤、应用一体化的战略目标础剃痞。这非常重要党苛剃,未来需要各方协力骗丁陋,加大投入豆降那,推动相关产业进一步发展比汞常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啡裤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巧抨弧。    他谈到级,实体经济是中国实现转型升级的主要载体半封,各方需要引导资金更好地支持实体经济犊口佬,促进金融资本流向实业日亨哼,真正促进经济稳步发展赶段,夯实经济发展基础桨枢。这既是稳增长遁管级、调结构的需要斥辆氯,也是抑泡沫聊、防风险的举措糜定厢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力素地。    周奕丰最后介绍汗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韦溪,也在不断创新突破习雇概,寻求产业升级径挨。公司主动发挥自身产业链班蛇荆、区域及成本优势敛背汞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业猩填。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捍群、旅游景区隧钦沉、汽车营宿地览识、农家乐耙刀须、家庭菜园等不断扩展外墙诲涩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堑,以多种方式在国内推广土壤修复凶亲挫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娄位沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   国外媒体报道挫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褂扑瓶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轻鞘啤。 李彦宏    李彦宏表示湿袜呻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姐啃。尽管有一些技术问题需要克服江菊庇,但它仍然有望达到目标巨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闺,前微软AI专家陆奇任首席运营官禾仍盒,负责大量投资的自驾车业务部门杜。 百度自驾车    李彦宏表示遍碗,我们很可能与传统汽车制造商合作据劲,而不是孤军奋战景碴裂,目前还没有制定出这项技术的商业计划斑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缓誓。我们将竭尽全力实现这一目标挨,收入和利润是其次的考虑揪眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋揩碴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糜辆孙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荤褐,共享经济还将怎样改变生活胺超?   三年前刃痹伎,基于对共享经济的热忱舜,清华学霸张丙军创立PP租车狮练虎,开启了汽车共享事业;三年后鹅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饺可,成为汽车共享领域的领头羊悔夹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堑,3月7日筒笺两,张丙军开启了共享有车生活的新征程共。   3月7日萌,在几百万用户的共同关注下涧岸罐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裳迫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冠旦,也是张丙军重新定义有车生活庐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氮。   从PP1.0到PP2.0时代葛步,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刊蒙墩、一个符号或一个名称那么简单没磊恃,它是企业创造持续价值的支撑尸枫怪。若没有十足的理由冒胜鼻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芒砂甩。将PP租车更名为START商信,是源于怎样的考虑珊环?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肛微坤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勃岁窟。   “三年前艾串,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哥两嘛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慰挽伤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型点冯挪。由于便宜便利琼火铃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具譬。”这个阶段陀,他称之为PP1.0时代却木。   经过三年的发展钞,PP租车推崇拥有而不占有们老殴、盘活社会闲置资源的共享方式阑寸舌,逐渐建立起以车为媒介褂清疼,重新定义有车生活的2.0时代烦。“START不是买车心版嚎,不是租车诺李县,是共享有车犊妇宝。这是年轻的人群缆定、爱车的人群犁俏赖,最向往浦、最有潮流的有车生活方式凹。”张丙军说曙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稻。同时剧寂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猛,让每一个用户体验到最真实诉、丰富栓、有趣的共享有车生活碱筏泌。”   START代表着新品类咸、更丰富的选择乱抒花、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聊溺筐,相较于神州租车翻沮、滴滴租车等传统租车公司长橡奶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梧己?   张丙军认为杉,START的核心竞争力主要体现在三个方面孝。   其一藏稿舞,PP从1.0进入2.0时代臂底浦,新品牌START更具有张力案,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拱暖海。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敌,START重新定义了有车生活绞,开启了全新的“共享有车品类匙裸。”   其二惮,为实现共享有车的多样化选择毯洞凑,除常见的家用轿车外踞绥,START将主推个性化的用车体验氦逝揉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猛群,如保时捷911绦、特斯拉暮许、大黄蜂惜石滦、牧马人等等丸我贤。此外乒蠢,用户无需承担高额买车款和养车成本矮鞭,性价比更高鲸。   其三骏都,“共享生活的基础在于信任体系的的建立几户舞,以及更完善的用户信用等级卢乘牛。这也是平台长期价值实现的核心诬。” 张丙军介绍胸怖狭,START共享有车生活平台为使车主放心共享翻细履,平台推出了一亿元车主保障金谋伍,严格的交易信用体系骏,确保车主爱车无风险;对于车友路,START还与多家大型保险公司合作寇庙行,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务练卧伺,为用户提供更具信任的服务头。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苫,我们的目标是搁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驮脯。”按照张丙军的预测地辖,中国自驾用车需求量巨大率默,而现实矛盾是凉屏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冲,不允许每人买一辆车满足自驾需求罗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量囱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用送吾迫。   此外攀笛,他认为墟尝,随着消费持续升级葱尼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挟。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚂崎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向适快跋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阂够绞、丰富冗、有趣的生活方式布蕾霞,让有车生活更加精彩坡贰。”   张丙军表示护爱据,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郝摧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验师司。START江,梦想才刚刚开始冗备疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳 版权作品犊禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权说窖宝,严禁转载酶,违者将被追究法律责任粳送褥。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔚,董明珠在接受记者访问时说酪衔粉:“只要你敢想莽凡黑,比如以前谁会想到人能上天鲁,如果我们不去创造究尉袄,人能上天吗市?你不敢想疼,你不敢去试验憨拟筋,你永远不可能做好募。”    过去的2016韭龚络,伴随董明珠的冲纺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顽呕额:格力全员加薪1000元怖懦担、格力的员工房翟脖溉、以及格力的手机……对于这一切屁,董明珠并不过多在意拭挝土,她说咐堕抒,自己最关心的还是“掌握核心科技”芯。在今年全国两会趁孝,作为人大代表累痢浑,她再次提出了自己的董氏宣言淬叛:确实这两年的发展柯,总书记提出的供给侧改革船免,我们就应该做供给侧改革的排头兵拜汾,因为做的是实业览擂测,能够掌握核心技术驰祈,制度也要跟上苫,真正给那些创新型的企业衫秆肆、有创新梦想的人一个环境鸿法嫌。    对于国家汞耸强、社会屏、普通百姓的诉求事吐佩,董明珠是这样回应的妥田攀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颓,他真的不是仅仅是索壤辍,收获樊镀典,比如说我们过去讲窘充捐,这个企业了不起蟹璃,再就业浆雌,反过来你要感恩这些员工嘎竞辑,没有人来给你打工趟隶臼,你凭什么去发展修?所以我觉得要有一个感恩的心情莆戊汇。”    把感恩的心落到实处痘脱墓,就成了格力员工的2室1厅耙,于是钉镣,别人家的老板就这么出现了瓤。 记者烽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧息寞?    董明珠膛:对坊冗屠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伟伪投。    记者面辉:以后所有的员工都会2室1厅秤?    董明珠衰涂尾:对对对溪苏。    去年末逞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯致嚷摇,但因股东大会投反对票而失败惜挖。随后骄略囤,她以个人名义增持珠海银隆股份广疙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爸汰市,然而滦墒橇,到了今年饥,新能源汽车面临两大不确定因素缉柔勉:电池念、补贴“退坡”痊堕。在董明珠这里家肥,似乎这些俨然不在话下赔搞速,董明珠说钩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟底,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴换帧,“不是因为退坡我不做膏菱,也不是因为给我钱多凸,我去做切隆,我认为是一个责任怂惺,是对社会衅来、对人类扯卯,你都要去选择的一件事硅嗣峰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戊钉,董明珠很不以为然氨考,她认为萝,这些都是炒作席蓬,并没有人真正说到自己手机产品的质量危廊,只要没有说到质量卜,那就不是否定缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  近期哇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浑妮。美国此次取消“双反”晨勃纽,对中国轮胎产业无疑是一大利好说,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞪韦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变燎希莲。   全国人大代表荚贡骗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腊,在轮胎中使用RFID电子标签技术煤,给每一条国产轮胎装上“身份证”垫相。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狈返难,有利于消费者对产品品质加以甄别稼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矛号阶,从而规范轮胎行业发展蹦檀,促进行业的产能优化和转型升级铣火。”袁仲雪说散侥店。   据了解穆素,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烘悄,全球多家组织及单位参与匣。轮胎用RFID电子标签的应用酗际葡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拆扣潞,将等级数据写入轮胎标签内部澎敬上,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漓,伴随轮胎终身使用滩。同时堕吾巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沏褐,使轮胎更智能寥狙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓶,能实时监测轮胎的温度婚铃缕、压力等数据毫涝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弟狙纹,从而有效减少安全事故几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞潘:李芳" "全国人大代表稼吞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚂樊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通年尺里、环境协和发展的产业旧戌爆,由于行业标准尚未建立棱玛惊,使得整个产业发展处于十字路口铅噶芭。全国人大代表霸邢、时风集团董事长刘义发建议尚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 为滥沫,全力推进供给侧结构性改革邵彼孔。    在刘义发看来卧仇羡,四轮低速电动车是市场主导谢触弄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品经端。目前坝口嫩,工业和信息化部奠抛酪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庭肚。该标准的制定既,对规范四轮低速电动车行业发展秘轨,使三呸瓜硷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碗沁,直接实现电动化椿、节能盼、环保安全出行具有特别重要的意义韦焦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粪,又适应市场需求熊频,刘义发给出四点建议面讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胃贝、标准制定应充分听取行业的意见即读弯,响应群众的呼声涡傲。制定标准应尊重市场规律摊楔兢,规范呐磁粗、引导产业发展钉蛇,而不是简单的限制燎奋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颇辨逛。    二彼挺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点端。四轮低速电动车安全隙唤多、环保马纱、经济侍烧玛、舒适歪董,是摩托车涡陋瘸、电动自行车念瓢、自行车等升级产品似题,特点与与高速电动乘用车不同寒闷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奖瞧。    三场、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仑踌、政府引导的办法湾为弗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点告镶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喇寐,如采用锂电池政府给予一定补贴彭距馆。    四还协、在制定产品标准的同时酞,制定企业准入管理和注册登记欠鲤、道路交通管理的配套法规酵锣垫。产品标准只是为行业规范管理提供依据灵,而实现规范管理是一个系统工程咸。政府应加快制定企业准入琅坝、车辆注册登记啥敛、道路运行管理的配套法规斑刨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泞俗,方便企业让利于民扩,减轻企业和用户的负担私滴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求离弄、加快供给侧结构性改革的产品杏,又是一个节能环保的产业马,引导得当可以大有作为狄熔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摹寄挝。”刘义发建议溶傲保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   近几个月来皖叙惩,共享单车火遍了北京城铃皮。6日咖,全国人大代表彤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爬究,今年上半年卷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玛。    徐和谊说盛玲臂,伴随着公车改革薪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灸惹局。“很多公务员手机上有软件事截撼,一刷就能用车岁蕾。”他说聪,今年此叭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众五颠伎。上半年骂舷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车末耐。    据徐和谊介绍困,未来投入的汽车数量将根据市场而定跨建癸,租用的价格将有竞争力皮匹。产品的外观将非常“吸引眼球”始勺步,为两座式纯电动共享汽车豹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堂啡,适合分时租赁和共享市场需求菜荆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朗,在手机上可以查询哪里有车镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题甲菱好,目前大家用车起点和终点不同其。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芭户充。”徐和谊说申态铣,目前罐拭发,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拾,包括立交桥下此、公共停车场胆容懈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氏。目前边远的地方停车资源丰富敖,但是用车的消费者较少舅。“希望异地还车的便捷能够实现保眠泼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篱篙,否则还会存在最后一公里的问题袱态。”    徐和谊坦言订酮缸,停车位还存在管理的问题乡某拨,汽车是价值比较高的消费品莲窖,一旦出现剐蹭纤,租车人还车时也容易“说不清”挞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护害群讣、“钟摆效应”等问题摹臣。“有些消费是单向的扩娘殴,如何让车回流也是个问题”圣哼。他说叼,目前将坦内,北汽正在进行市场研究屑憋蔬,探索解决方法诽庐滩。    徐和谊还透露沃郡脓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗡帮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绍拾绅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吼境抒。目前距2022年还有六年时间表,从可行性上讲顷郝,应该是能够实现的函。届时希望借冬奥会的机会昆靛,展示中国制造的水平眷办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻极巴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露埃恍冕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击燃拾晶,目前已追回骗补资金或肺屎叮款23亿元毁绅,并对有问题车辆不再补贴柏檄,对闲置车辆也暂缓清算饯戎笑。    肖捷称港菊犁,在财政部门督促下撬举串,目前相关企业正在采取措施瑟痕柒,认真整改发现问题刃鲜妙。    有记者问鹊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幕,肖捷表示蒙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稀翘提,主要是降低了补贴标准未违飞,同时也设置了补贴上限黔隶前,还提高了准入门槛宝炊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展度拦殿,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓杜。”他说墙河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉维柿:李芳" "全国人大代表湾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气化、废液老检、废渣等污染陀,一旦有机电解液和钴诞驹、铜悸链煽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中激梳,就会带来生态环境安全隐患详竿,甚至会危及人类健康缕。”全国人大代表莲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晃饰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爱。这位带领团队经过几年技术攻关岔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人渤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炮睛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个理,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岛。在提交建议之前缚填蟹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汉。    自20世纪90年代以来彭架,随着锂电池广泛应用羔,我国成为世界上最大的锂电池生产丸茂、消费和出口国犁,近年来我国出台了购置补贴琅滑锚、税费减免棉、研发支持厘、消费优惠夹、基础设施等一系列重大政策措施棘惭,新能源汽车市场日益蓬勃发展碾吃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆室蒜、保有量超过100万辆痴遣娩,占全球市场保有量的50%诞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆榔较。    随着新能源汽车快速发展现,作为新能源汽车的“心脏”芳氦,动力锂电池产业也在迅猛增长松势。按照相应的报废标准俺脓,动力锂电池回收利用市场已经形成评。有研究数据表明蹲题,预计到2018年蓬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柔洁,累计废旧动力锂电池超过12GWH窜辖、报废量超过17万吨是撤匡,从中回收钴坑滔、镍都怂、锰豹砰祷、锂戮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呸,到2020年将超过100亿元场疾版,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元系轨驴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滑纬晃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懦疵么。”张天任认为糕,如果动力锂电池做不好回收利用让汰,就违背了绿色发展的初衷豢钒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揩费,但现实是搬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实久。“废旧动力锂电池包括不同的类型炭、设计工艺和串并联成组形式滩,以及多样化服役时间冷嫌、应用车型和使用工况炯,这导致电池拆解不便亢汲。另外脓,国内尚未建立成熟的回收体系铰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箩,回收工艺成本高芹吭丁。”张天任表示颊,“出台的政策并不具有强制性卿淌,且缺乏明确的奖惩机制身刮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犀哎罕,目前动力锂电池相关主体无利可图毯夺疤,对政策执行积极性不高挛洞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雄久衔,张天任说秒:“一是退役电池较为复杂长现妓,不易拆解;二是退役电池一致性差昧领坍,品质不高;三是回收拆解成本较高塘散焙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菏,执行不到位僧火。”    有问题就需要有解决办法恳荒亥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痪徽甫:其一镐丰蒂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喇损毁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜡览,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四散捍鲁,鼓励商业模式创新试点和推广应用偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳拱:李芳" "全国政协委员拟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚀欣。”全国政协委员空顾挨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸿禽碍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盾毕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霉,其市场前景令人堪忧吃牡。“在电池方面警汗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尾颗,2020年后孟,当大家都不再享受补贴时古江,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上届江,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穗嫌。”另一方面乏,柳崇禧表示势唯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疼羔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宛旧峡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等木抨屑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雾,但电池的寿命大约在20万公里歪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拍,这意味着拼舷卤,电池报废了车就要跟着报废媚挽短,这样算来骨哀拱,纯电动汽车的使用成本是很高的污希。”柳崇禧说腑。    对此特,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝎氢,即建立专门的电池运营机构敬哥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屯蚂斤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池系糕,是对车辆的物尽其用懊管搐。对电池而言抛侮嫩,虽然不能再服务汽车羔冕坷,但还可以被用作储能电池湍霓,同样达到了最大利用率钉憋。”柳崇禧认为叙腐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法殴。“但国家需要予以支持捶蛋,尤其是在车辆检验方面兴题会,按照现行的规定看墨,更换电池即被视为改装谭湃迫。”他说瓢幢。    柳崇禧的另一个观点是了,氢燃料电池的大发展即将来临常捍。“一方面砂劫,原来的运输成本相对较高须介,而如今这一问题已得到很好的解决玩柔盘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窘,美国的相关先进企业在国内开始建厂旗韭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桓惺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牡。”柳崇禧表示纫评兴,氢燃料将作为增程器为电池供电帛,以达到更长的续驶里程淑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用览吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午托:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芯,造成了双方的利益不在一条平行线上队梧尉。为了解决这一问题诗,李金勇指出府祷此,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景书,重新设置股权架构屡赫,经理人和骨干员工合伙人化请。”    “遵从起码的商业规则溯,我们就是经销商扇筹尖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顺荷旁、一个桥梁怕苟烧,我们没有义务去亏损抒啃。”李金勇说挝砂。    日前夺,著名汽车营销人忱童茸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争露,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象克。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茂,李金勇直言黄缮,“在过去的十几年奥贪蒜,我们的市场非称占徘桑好木琉,老太太都能卖车红朗,会加价就行了描秸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猩,职业经理人的压力很大大陆匣,每天都要搞KPI考核衰美贺、培训祟辑、提升脖帘斤。”    李金勇以实例说明酮:“过去在资源时代试疵私,一年这一个店挣1000万慰,给职业经理人开30万赁凶疙,没问题玫婆航,这车好卖挡歼脚。现如今挪,市场不好了枚闭,现在一年挣100万论镜,职业经理人还是30万辱,但是特别累日匡,现在一年的工作量比前五年僧、前十年两三倍都不止首巫署。”    在李金勇看来杏凑饲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孔仙,造成了双方的利益不在一条平行线上童鲤。为了解决这一问题桔瞬,李金勇指出尽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夹鄙丧,重新设置股权架构榷,经理人和骨干员工合伙人化虱策咳。”    李金勇进一步具体阐述道乌关,“过去资源时代钳勤,投资人只要拿到了店摄沛、拿到了品牌刨弹膊,就可以赚钱盆捕停。现在啊吉燃,资源时代已经过去了博甫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起套妒窝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人略绷篓,从而真正让员工自动荷颠浇、自发地把工作当事业菏俩抠,而不是靠培训夺皖陀,靠感恩杜闹窟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来低酮,不少汽车厂家制定了销售目标踢渺颂、生产目标翱,职业经理人必须要完成极飞恭,如果不完成就走人洁。李金勇认为宛,“在这种状态下袭踢吕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鳖苦翁、十年的规划舜温季,只能先制定一年的规划妈阑,把今年完成再说盛庙,由于今年完成了娥,明年才有你的事党。所以这两年厂家的高管变动频繁沃赶,十年以前很少有这种变动挖辱卿,而现在这种变动成了家常便饭狭沙磨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脖么镁,没想经销商的盈利能力绘。”李金勇表示搞拾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量培莫,想办法做经销商工作嗣殴,把销量任务压给经销商罐。而经销商越来越不听话坛、越来越不相信的时候秘诺变,厂家就再出台相关政策面擎豹。    李金勇指出故汇沧,经销商要有勇气打破潜规则惠讹枢,遵守正常的商业规则嘘:库存大不提车妹、无差价不提车牧、拒绝搭售记还固。“遵从起码的商业规则彼氢傲,我们就是经销商和祁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轮、一个桥梁千,我们没有义务去亏损市籍贬。”李金勇说荚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吕粕干,李金勇建议徊且踩:同城市的店应该互相加盟或互相买断堕篱,或者干脆出售给另外一家经销商试,不管用什么形式不,形成同城市的一家店航。“我们用销量脯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抹,这样减少恶性竞争柯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钎匣。”李金勇说片。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象火奉皋,李金勇表示翰,“我们不可能卖出路边店的价格灌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惧。100%原厂配件保障错巴,专业的维修技术尺克场,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拒促。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郎。    此外蕉颗手,李金勇还表示论憨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车禄痹搞。据了解蚀酿,2016年垛,新能源汽车的销量超50万辆糜膘吠,到2020年寺迁闺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年无,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆囤棺露。在李金勇看来郊乏奋,在这个快速增长过程中逼虱,“传统经销商中亲遍谷,谁关注了新能源汽车并率先布局联碧催,谁才能在这个市场当中分一杯羹额辽充。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕维谦绒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诉灌、四川省鼎立律师事务所律师施杰懂肠撂,今年的关注之一性溶方,是有关网约车新政的话题箩奠。    施杰表示猛,为加强管理抬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猛附穿,并于2016年11月1日起施行缮晚势。然而船萄顽,根据多家网约车平台公司的数据划,在目前运行的网约车中替孤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的假牛喜,仅占极少数部分任。    “交通部制定了网约车高品质服务疙艰墩,差异化经营的原则邯羚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峭,施杰称棋态,“我认为吨挪,政府应当放宽对网约车的准入限制挟铜贝,顺应社会共享经济发展趋势”亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到响缅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扒斜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方第物。    首先布搞,施杰认为篡幂,北京通氮短、上海的网约车细则要求“京人京车”毯、“沪人沪车”等差异性待遇辰,不符合市场竞争规律翘。施杰表示波,只有在市场竞争的推动下尺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纺领,也有自我管理的需求与能力湍呢授。    其次拈,施杰表示匆煞剁,北京芦僵聊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戊昧,而且购房聘、购车也并没有绝对限定于本市户籍赖。“京人京车”为隶、“沪人沪车”的严苛规定棵杆哺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巾狗罐,会导致营运车辆骤减慨翅卵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒露鹅,阻碍新兴业态的发展瞄。    而对于多数城市对排量铂加、轴距都作出的高标准要求相壤,施杰认为甫敞畔,高排量代表着高耗油巫撕溜,不仅并不符合节能减排目的椭窝绷,高油费必将抬高车费沸控。    更重要的是恒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痴嘉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铂、高门槛铃,将损害网约车的实惠经济特点坛,打击其平民性钵颇沃,“上述许可管理的模式宛筛,将导致网约车司机数量骤减钵、车费翻倍疚马隆,群众打车难刹柔、打车贵的现象又再度出现唇。”    此外空释,施杰在这一提案中的主要观点还包括呈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秃窝补、“许可管理不利于节约社会成本”等窃。    施杰建议恭,《暂行办法》可作出如下修改的:    (一)政府适当降低准入门槛眉怕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度小羚匠,是十分必要的吞。比如陌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姓沦仁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诚郎坏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帛抒,等等险。设立适当的限制条件瘁惺,符合市场发展规律勃刻雌,能促进网约车市场安全性芳屉、规范性发展矾屠楼。    同时隶,政府应当科学引导网约车发展捅,而不是像治理洪水猛兽哭,把它一下子关进笼子里煤。以构建网约车公平竞争的环境为导向汤秆滇,放宽对司机户籍的限制性规定蝎寺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伍。网约车平台恕其淡、司机和车辆的审核程序饰探蒙,各类许可证明的核发程序尽量从简献,以便节约社会管理成本拭锈拦。    (二)政府协助构建平台审核匠撑、加强平台监管    改事前许可倒,为后期监管凳庭,采用“政府管平台冕,平台管人和车”的模式呸抖兔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靶特恼,规范其登记信息点瓦凤、审核资质的义务蹈,定期提交所有车辆的情况窃,这些数据要在监管部门备案寝。并通过补充相关的法律法规昆惕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施葛。    对网约车不合理调价进行监管洼彭。保证人民群众用最合理的价格出行汕传叹,也避免由于市场垄断形成的价格新高糜。2017年1月瞳碌儒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肮搁箍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哼,就此提出整改意见苛,平台负责人也承诺将取消该功能去。这就是成功的监管案例熊饶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车厢肖,存在大量不符合新政策标准的现象特。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碌纹谩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帝搂,社会各方都需要一个适应阶段缅羌。所以篱,新政的实施不可硬着陆伯马刊。当前阶段拿,政府应当积极引导各平台规范化审核拢,加大对群众宣传力度港刨,延长从旧规到新政的过渡期舱倘,循序渐进地促进新政策落地檬怀。    我国全面深化改革提出了目标悼: 市场在资源配置中起决定性作用碧菇,更好地发挥政府作用竟讨里。近年来勉,国务院一直倡导转变政府职能新,推进简政放权钎。对网约车的审核成铂,放权是进步举模踏,限制是倒退柯烈水。政府应当创新行业管理吞箩,优化监督模式琳坎,构建平台审核模式窍叛,推动群众绿色出行入单炯、健康出行们枢,为“互联网+交通”营造良好发展环境炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚凭颊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称腋Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易社。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计定、品质等方面做了很多的投入盼搁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势须鹊寿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睡官嚏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市魏界。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球河。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”食弛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒槿胩停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每贯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计年茂贡、品质等方面做了很多的投入混。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计信宠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缚偶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钢插祟、时尚及科技感的一款产品惰。”韩德鸿说思冕七。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掳及绘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擂阜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韧犁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆马拘譬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”急燎。薛海涛坦言曝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔚灭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730较、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晾挨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匹跋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泰籍、制造能力桃触、经销商体系榷对、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绣两。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休煌:李芳" "   2月21日兔猴诞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谐。本次大会立足技术趋势斥稻,探索全球技术发展的内在原动力搪贾轮,探讨人工智能聊、量子计算骋、基因疗法等领域的技术和商业趋势秒乓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗽咆,有两项技术与人工智能密切相关漂恋琳,包括强化学习和自动驾驶卡车凛。在关于人工智能的圆桌讨论中采,多位创业者和专家针对强化学习苯、无人驾驶分享了自己的观点含瞧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车察螺骋,可能只在北京的五环里面开快妮爽,路况很好踩锹藉,最高限速就80翰诗、90公里骇蕊,这种情况下晴簧蕉,车就会极大简化管秸残,驭势并不想生产一辆概念车虫巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佳跋彭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哨啥九,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性平。技术投入上帛烽斑,目前大家都在往里面投入很多的资源趣,整个行业在往前发展琳迁,但里面还有很多问题需要解决垄祟,包括保险讲、政府等苦媒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壕霓曝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘟翔纬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饭持,把信息融合川庇污、如何决策做好谦。图像识别拓展能力非常强别档瞎,它信息的理解非常细致纶、更加全面笔誓,比如前方有一个易拉罐毖谅伎,有些传感器会认为它很危险钠卑,因为它是金属脾涂蔑,但图像识别会根据它的大小铺辟骋、形状去判别捷。目前结合强化学习秋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持们。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能航皆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目憾獭苯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脚,说到底这还是一门生意秸糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲咸歇:李芳" "  【导语】这是最好的时代坝,车市销量连破发展记录剔猾好,这也是问题的时代蜗骋,多元化蹿罐半、碎片化络马,对整个行业提出了更高的要求敛浚。一切都在变每,唯有不停思变方能随机应变窃卫诚。2月18日恼腊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烫厕蔫。行业内百余位思考者和变革引领者尖摊,与120余家媒体相聚一堂吻,在“变与革”的大会主题下兜卵,共商“品牌与营销之道”贿蒂佩,把脉中国汽车2017刀及。广汽乘用车副总经理肖勇枯烫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拇、吉利控股集团高级公关总监杨学良咸茄敢、福田汽车集团公关传播总监许翔距庇、SWM斯威汽车首席运营官余波媳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夯令禄。以下为发言实录屉奈:   互动环节嘉的合影   李苗苗丹蜜:接受张红同学的邀请覆违。下午好!大家都是老朋友了磊。今天在这里聊,首先我赘ソΓ贺张红搞这次论坛康详碎。第二舶,其实有这么一个机会让大家聊一聊浦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赴捶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梳妇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俊讼赡。对这个数字沃,我想每一个人推娄,特别是管营销的人忌如,特别是管品牌营销糕覆瞬、品牌推广的人鳖,我想每一个人都有很深的感慨赐盲。   首先请问肖总抚伯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物未,也对您做过多年的跟踪性。这次请您上台毫杏凉,我很想问一问桑想,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饯兔?能不能简单地概述一下巍栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奴你彭:李苗苗老师第一个点名我跑,作为广汽传祺来说李奴欺,正如李苗苗老师所说的俯,应该说是比较新的汽车品牌绒纪贫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筒衔狠、“两个坚持”桃看览,坚持正向开发和坚持世界级标准摊巩教。这两个中览不身,一个是对产品开发的定位呕孺,一个是对品牌的定位每辜。   从中高端车型的新产品进行切入鹤,相对来说这条路走的比较艰难一点咀祭晾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狼鲁,就是起步会难一点敦妨,后面会越来越开阔莎精、越来越顺萄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拟灭蔼,内部也有两方面的方向冠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手项七,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浇接,并且在市场上面赢得一定的销量贡,建立一定的知名度挞。另外一派的意见角朝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敲邻氰,从中高级产品切入逗砷。但是大家也认识到这个困难懒,一个全新的产品和品牌从中高型切入期暖,也就是售价在12万元以上崩,第一款车型是12万元到18万元擎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难栋纬畴,我们意识到这一点了莫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磷丹挪,其实2011年炬痛交、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年费烤栖,应该说是非常艰难份,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娩贬。但是2011年凹烹嵌、2012年有一个词就是“坚持”密擞薯,做品牌是做两方面的事情觅稼效。第一个是做好产品的品质黄辛,第二个是做好对客户的服务桐,以这两个为基础这五六年走下来磷罕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象特,受到各位媒体老师的厚爱膳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痴趴校,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础欣怀妇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氓师,我觉得第一个是坚持菜逆亢。在我们困难的时候不要去放弃崇,就是把自己的品牌形象谐顽獭、产品的售价回到往下行的趋势继匈。第二为了支持品牌向上炔夹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钎。   李苗苗响:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呕棱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犀。比如像现在的奔驰共,一百多年猜,宝马侈感、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年构缕收,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌报江。所以我这个问题特别想问一下陈思英总埠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霜,也有现代的销量输,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷憾,您能够阐述一下吗媒?北汽在塑造自己的自主品牌方面焚售,到底在哪些方面下的力量最大吮委?   陈思英袍:谢谢李苗苗老师泌倍天,非常感谢红姐给这样的机会城劣孩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堤。其实不是妄自菲绷┑病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冬池,台上在座的各位都是大幅度增长搐遍,我们同比增长更高一点几颂,因为我们来得更晚一点节,同比增长8.7%设。   但是我个人一直在想这个问题嗣狙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捣葛。像奔驰去年是130周年伍挛,今年是131周年杰,我想这才是品牌寝剿爬。现在我们在座的各位给客户提供的兜宋,我更愿意定义为商品农,我觉得是这样仓。   从北汽自主品牌发展之路来看凌庞缉,各位媒体老师和同行都知道芭门讣,2009年我们是收购玛非、消化说晦、吸收了瑞典的萨博技术评探哨,当时萨博的93镀牡、95的平台和1.8T兰妨舶、2.3T涡轮增压发动机的技术吴,我们是基于萨博的平台上芳抚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磁建。2013年的5月份毋咸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑业越濉,大家对这个印象应该很深凹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垃密殿,当时也试图通过萨博平台的背书垫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酸,因为我们希望建立中高端的自主品牌釜暗何,当时的愿望非晨胂ゴ迹好枯扳讲。但是事实上发展到今天灵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肃膘藩。   但是没有关系朗陵伙,2013月5月12日投放的绅宝D70迟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轮温睦。这么多年的坚持是在消化亢捌、吸收萨博的基础上进行的窝,源于萨博龟、高于萨博肛,我们有奔驰眯财毯、现代合资的反哺簇戮,我们在人力李身椒、财力孝吓、资源匈、技术翰补、研发舱柯、生产讥、制造方面观裸,都有很多反哺给我们订,北汽近几年高速发展偏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憨,这一百万辆含金量是很高的乘颈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拦碱,但是我们用五年时间实现了一百万辆码。这里面还有几个第一和差异化产品实响,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坟貉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一岭玻沁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谰松。   基于萨博芦绍、源于萨博和高于萨博的消化誓、吸收和引进栋拇郊,同时基于奔驰和现代的合资反哺笺忿,我们坚持为消费者提供好的产品据、好的服务钱挥、好的品质熔颅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婚卿隙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潞喜,比如中国新车品质(IQS)IQS卤催、强制性产品认证(3C1000)妊沟竿,3C1000即三个月的购车用户中灵喷,一千个用户的抱怨度是多少沁,我们的水平无限接近了合资品牌姑县狡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叫赫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心查粉祁,希望有一个很好的中国背书瞎疏人,给大家提供一个很好的产品体验粟渐、品牌体验和文化体验钾泛。   李苗苗挠:听到陈总的发言我一直在想两接,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO火,现在经彻保看到“北京”的LOGO霖。   前不久暑颗,不去杭州是到处都有吉利车惠幌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赤绅,推出一款车就红一款车挽。请问杨学良墟捅,学良也是吉利的老人了靡,一直在负责品牌形象的塑造篱、公关达、市场沪轻。原来我们也沟通过这个问题几钢,对于吉利来讲收购了沃尔沃电藕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块艘,这是蛮难的事笛。刚刚陈思英总还在说萨博说,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃道保,感觉蛮纠结的哄陇椿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胎?   杨学良骗径:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氏丸船,第一是对标搓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌釜。我们是坚定不移地在执行盘,而且到后来做博越故、博瑞之后有越级对标锻。比如我说开发一个自己的A级车佃蛾,可能要跟合资的B级车对标示禄奋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域便省唐,包括研发羞疵糜、制造歧警、采购杭躺镰、营销虾发沏,我觉得成果是非常明显的棘叙伪。   第二是坚持走精品车的战略病抱叮。所谓的精品车攻本辫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值传恭蠕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骨咳,比如车的造型设计上面那舅,自从我们在全球建立了四个造型中心墒旦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的列箩。既有符合国际的审美潮流炽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桅。比如说在车的智能互联领域竣,在博越车上面车机人机互动的功能上却,已经超越了一些合资品牌衰刀胺,这一点使我们感到非常骄傲蜡瘸富。   包括在工厂的制造工艺上僻车,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺李爬冠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仆芒拱,因为我们现在建得比较新瓤京,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泄抚。大家可以看智能化程度最高的工厂瑰评,现在实际上是在自主品牌的工厂中虎。   第三是一直在坚持口碑拎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任居穗卯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艰瘦。这样就可以真正喜欢这个品牌茅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堵剩诵。   刚才提到了浙江实聚惟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍建迹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衅嗓珊,大概接近了7万辆次眯。这在以前是没有的痊祈蔬,而且这些用户里面很多都是潘裳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搁铣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甭。目前因为我们的品牌在提升畴,我们的品质在提升签粗蛋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜗衫。这从我们同行棋鞘惊,包括从传祺芳仇、北汽的产品销售上也能看得出来江。可能大数据调研开存,像一点资讯的副总可以讲讲扮欣钳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烁舜。   当然您刚才提到了在集团层面爽抚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杆杜,同时又实现互补涧诉久?这里面还是有很多原则科魂盛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啼惋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哭闹垮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怯。沃尔沃是高端豪华品牌摹,是跟豪华品牌去进行竞争的倾亢杜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应算酒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坍洗疤、流程据、标准位妹,包括人才的培养和交流圣骄。最新我们做的一件事构孙敞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心我,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘦甸际,可以说没有沃尔沃这么个老师疟,没有沃尔沃这么多年积累贾蝗论,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鬼。我们相信因为这个架构非常新促,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平割提怜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荆叙,以及质量再上一个新的台阶芹榷炒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争婚。   李苗苗挫魂池:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼健奉男,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肌,最重要的是坚持了哪些呈勿茶?   许翔僳磨尚:谢谢李老师妥罚缺,同时感谢红姐给我这样一个机会敞荚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赶。   福田汽车是商用车企业靛,和乘用车企业还是有一些区别煤圭售。我们主要的目标客户群是to B的胖茎双,正如您所说瞥咯奥,我们是1996年成立的嚼狸侮,到去年是成立了20周年宽,通过20周年的发展胖嚏,在过程当中包括您和各位老师的支持暗厦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业下盘。在中国轻卡市场上涤,已经是连续十几年的第一了坊。1996年在山东成立盆萎检,1998年上市兄败,2000年进行区位调整就来到了北京栖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慨搅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恢缎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涉。我们可能把这个品牌是这么理解的让晶写,现在业界对品牌有很多理解的方式宪剿释,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碗杏翠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赶爽,所以我们从整个的业务流程上来看廷涟,这个品牌业务就是在其中的诺饺。所以我们这几年在企业的发展过程当中仁,品牌也是在不断涌现填加,大概有几个阶段烙澜烙。   1996年是以轻卡为主导嚼范,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜帷,用着正好”坞臀厂。在当年的时代抓住了市场机会猜腺煎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一编但。   在2000年之后前鞍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹅钵,进行了商用车全系列的菏番彼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熬涵凯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车干,这是一系列发展的战略械。同时把品牌又进行了再升级幌涸挪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渺虏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佛未。   在这个过程当中龚抒,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲜忌师,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞄轨?一个是福田汽车在商用车范围里面列佩八,就是在整合资源方面觉得还是不错的甲盘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贫痞滩,花了八年的时间跟他们谈合作涵娥测。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旗溪腺,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞭头仕,同时和福田康明斯成立了50琼吹:50的合资公司侈仓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屁诡七。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囊、先进理念之外团陶伎,科技创新也是核心的一个点剁鳖携。福田汽车虽然作为一个商用车企业林,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比常,但是也是做了很多的工作幸隆封。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凛媚奋。我们统计了一下盖焙,和乘用车企业也是差不多的洽灵钮。   而且我们在研发方面季,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慑染,这在商用车企业里面比较少见扒酬。不管是先行的技术贰,还是技术传承方面都做了很多的研究烘福,包括去年也推出了超级卡车乖,也是整合全球资源打造超级卡车究。全面从安全完房硕、环保方面进行新一轮车辆的升级蹬徽。   我觉得总体来说吧切梯抵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹃,是一个有着锐意进取诲杯、远大目标吨,是一个愿意为客户我苗、为所有的股东缓、合作伙伴遂垛弟、利益相关者带来更多的价值叼,也愿意为更多的卡车司机百疥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活械。谢谢!   李苗苗魄讨废:2016年一年有很多新品牌出现梅同,也有很多刚诞生的品牌在努力磷汕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰了、宝马盘念皖。我就参加过场在北京的怀柔伴差哩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粪。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ぞ蔚辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钮结娥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脑郴彻?对于刚诞生的品牌茨献短,品牌之路有没有塑造的路径匈戮?你能不能简单地概述一下汞?   余波奥捻孤:感谢红点汽车和李老师擎,各位媒体朋友和各位同行耗,作为SWM斯威汽车讲媳巾,可能很多人觉得很陌生冠焙矢,可能没有听说过胃,我简单来介绍一下揭氢痪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迟,7月份品牌上市芜疽会,8月份第一款车SWM斯威X7上市怜剧。   今天让我来参加这个论坛订动,我们的心情很忐忑好鞋取,我们是一个汽车行业的新兵黄衅杭,我们是抱着学习的态度来的牛猛郴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灵嘿兼,希望多给我们一些指教假。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皇羔?我们认为这个品牌给用户的是两部分破锭,一个部分是产品的硬件幸娜,也就是物质的东西荣纶。另外一个部分是精神层面的浓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甜,第二是付诸了一些智能化华、空间和外观抚,外观也就是在意大利建有一个设计中心递堕,在外观上有意式的风范佛。   从软性来说襄性,我们要付诸一些内涵补,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捌,通过植入意式生活的方式蓬辈尼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受皖肖。同时我们也在倡导一些生活方式菇活穆,通过软性的文化来塑造煌五鼻,解决通过硬件和软件盒密羚,以及从物质和精神层面塑造品牌妙。   至于未来怎么走坊卞借,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慧咎。用户实际的需求和市场的需求媚飞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉票,未来我们还是要跟着市场走凄稿涸。   李苗苗跺模厕:我旁边坐的也算是媒体人齿伙客,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堕篱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淌块?因为主持人给我了一些问题趣渴,我个人认为不想问一些特大的问题隧漂晴,就想问问这个问题屎。   付继仁鸿:谢谢李老师皑拳,这个问题还是挺好的末擂。刚才您在问的时候期,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题殊算。   一点资讯是比较新型的资讯平台两欣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屡白,我们是做平台枯胺,不仅自己生产内容纪,同时全网抓取内容暑轨凳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饱,再把有价值的内容分发给需要的用户却,完全是自动化拭、机器化的疲缮。我们怎么去帮助车企呢何娄冈?我分享一个数字厂襄。   在过去一年畴罐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暇裤邻,第二是移动互联网的平台姑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用体踢。很多的车企其实在做品牌的时候协安讳,都会要求最终的效果词焕。坦率讲亭拱,以我个人来讲这其实是两个事寥泄舷,因为品牌本身是非常感性的陌戳,效果是完全用数据有结论的难骂皆,就跟一个人去吃一样倡,吃了四个馒头饱了稀屎,不能说只吃最后一个就饱了涸退翅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伟擂,现在我们有几个大的方向避阂,第一是更技术化的跟车企进行合作缮。比如说从去年开始强勺群,我们跟上汽通用进行PMP的合作忙贿。客户自己建了一个数据库灌,就是把用户进行了一个分类倪捻。然后我们每一个用户来到我们平台上蕊,他知道哪个用户对应了什么车型巳味,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褂,也就是把他们的流量经营得更加科学巩。   这个给到我们之后娶锰,又发展成了一个新的技术驱动辽保。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臀其,还是看汽车外观的细分多裴辆。这不仅可以推荐具体的车型氨泡考,也可以把具体的创意自动化僚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缔词奈,这完全是技术化的匹配掸钉庐。   第二点凑椒寥,我们是一个内容平台贤坪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兰,能帮助到车企做非橙欤好的传播希,有的时候这些内容并不能够被发现鼓。现在我们把广告当成一个引子晨,不是一个执行的结果短踞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣回漂菲,进而把下一步的行为做好胎肖付。比如有一个产品是一触即发瞥谁贬,用户点过客户的广告之后添,我会直接给他推送相关品牌的内容苯套雌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摹柔屠,再去看有没有点这些内容胃,有没有评论态赫、转发淳伞箍、收藏诫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为超。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俗,把广告和内容进行打通途婆揽。   第三点称聪诲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茄登。这个场景是有时间诫、地理位置和非常多大量的内容和数据乱岸署,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弦蚀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阂辑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挞缅豹,或者是去日本还是去韩国旅行戳。这些并不关系到最终的销量提升多少抖,但是可以了解消费者在关注什么曙杠汝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颓填丝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脸插,一方面要通过你的技术通磐、数据实现更高效的转化庇娇何,实现现在解决广告主的一些痛点脚先效。同时要帮助广告主把服务做好水浪,说句实在的都是服务用户娜,我们产品的用户也是车企的消费者送凌蠕,怎么能够把这些用户服务好辟安句,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喘。   李苗苗芥:付总说得很好洞,借此我也想说几句凶份。我看了一下病,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弹普,也有一些厂家的朋友湿火,我们每个人都是汽车人眠。   我在想力,得益于这个好的时代期,既然是说品牌耪亢肮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烹咖,无论你这个媒体叫什么名字熬,找没找到自己的定位沙伶睬。无论你这个汽车是什么品牌朽,你的用户在哪里僚挂。过去几次会议主持上都说四个W凄碱欠,也就是我是谁俏、我的用户在哪里弟、我为用户在做什么微权陕、我还能为用户做什么湾谓。包括媒体也是一样共菊奥,我是谁(什么媒体)稿,我的读者在哪里联咖,我为读者写了什么样的东西戊拐湃,读者看不看钳,这是不是你的读者群要看的灸,最后是我还能够研究我的读者瑞、研究我的客户惶、研究我的用户叭,我还可以做什么阂阀疤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骋,一人问一个问题就结束无。   请问杨总日权,刚刚说了这么多结袜,就一句话茂上封,什么是品牌秽?我们说了半天品牌充腺把。   杨学良吹锈陵:我觉得品牌就是价值磕笨滤,消费者买你这个东西值不值绒纪,如果他觉得值了膊,就认可了你的品牌疟必庞。   许翔镐挺畔:我就按定位的理论欣,品牌实际上是一种品类的代表吠无,消费者是用品类来思考侵,用品牌来表达拌富。   肖勇位卡怖:因为我是做销售的仟什赡,我可能最直观的印象篡痰,我觉得品牌首先是一种价格案唾拧、价值体系绒撵涎,同样的产品能够比别人卖得更贵湍,别人还愿意买我的罚。同样价格的时候贰弧,别人的产品卖不出去率赤,我的产品能卖出去毙凹手,我觉得这就是品牌灯虫绅。   第二肺炯目,我觉得品牌是一种文化掂霸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买四,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乃豪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凶够碳,但是我的文化能够吸引他谭缺逆,我觉得这也是品牌的一种表现锋妮。   陈思英欢费:品牌首先是无形资产售姑岗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毖黔。第二也应该是产品凤挝,可能是一个标记抛漠冀、标识帽贿戮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掏,在人脑海中所有的记忆算淬稗。   其实品牌的英文是来源于MARK累,就是在没有货币的时代物物交换的时候撑,在畜生身上有一个MARK路蟹趴,Market就是营销铜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奋。有一个比喻黔冷秃,品牌就好比像银行储蓄说污,储得越多品牌价值就越高饯。   余波发碧躲:我觉得品牌在直观来看就是商标巳,另外是产品犯皇。真正给用户留下综合印象的是产品令、服务和文化的结合兴迟崎,以及对用户的印象及感受就是品牌不涛材。   付继仁搔:我觉得品牌到现在这个阶段贫倒纱,也是一种共鸣翠沦,像营销1.0是以产品为中心镀雀,营销2.0是以消费者为中心汲澈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伟诞合,这三点都离不开品牌商菏晴,但是代表了品牌不断的升华臼。同时品牌到今天来讲洁,不简简单单是一个口号兼、标签错、LOGO逆伪戚,还是一个行为准则挛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郸疏倾,还是每一家企业绢柑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澎乌,并且怎么样高效地执行和检测薯。   从这些来讲平,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摧奸,如果想清楚品牌一定能做好防潦,至少能够对我们服务的那些人做好蓬,那也就足够了蓖。   李苗苗藤痞抵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灭累。关于品牌几天几夜也说不完路功,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奉蒋结,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挟尸价。   谢谢大家在座的聆听波蹋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳 版权作品箱火嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权式,严禁转载丸乱亩,违者将被追究法律责任拱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代癸,车市销量连破发展记录是婆冷,这也是问题的时代琅媳雇,多元化烈、碎片化僧,对整个行业提出了更高的要求妊陷疮。一切都在变帛艘详,唯有不停思变方能随机应变番础。2月18日敞矩禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕图凄殊。行业内百余位思考者和变革引领者蒂蚂煽,与120余家媒体相聚一堂旁位,在“变与革”的大会主题下办,共商“品牌与营销之道”搪该毒,把脉中国汽车2017捆。   东风标致总经理李海港概、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甲叭秘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轨钾舞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骏虏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华好兼、奇瑞汽车销售公司副总理范星泻让、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动愧。以下为发言实录摔家:   互动环节嘉宾合影   主持人次茂深:2016年是一个销量大年才涧,更是一个营销大年甜戊。从二维码营销到VR营销讣钡,从下沉式营销到自主营销淖荣点,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侗童,广而告之悄悄地变成了城会玩涡,车依然还是那个车罕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢太? 第二场论坛的话题为廖片篡:中国车市新战国猴,车企将如何做营销帕栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇界郡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膳彭,现在重担在我身上倦,由我来主持第二场论坛太蕾颠,和各位老总探讨如何做营销慰。   因为第一场是说的品牌电健,品牌建设也是非常重要的一环貌掸,我们现在就把品牌这一页翻过去铣范亭,就说一点营销其他方面封,比如说跟市场抛抄邪、营销相关的一些事情媳壤。我们今天的这些营销人崔闺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖推嘎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钩柬堂,因为他是面对着全世界最大的销售市场投诽。面对的是最高增速的市扯佟,现在技术和产品快速迭代仆囤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浆孤,所以他们是非常幸运的每刮烦,十八般武艺怎么耍都行拉捶。   同时很多营销人也在自嘲诫嚼,其实汽车营销是最苦逼的一群人锌拴涤,因为我们面对的是世界上最全的品牌揪咸,我们面对的是最多企业的竞争黄仇,我们还面对的是最难以琢磨的革剿、难以把握的政策环境和最善变的消费者玖嫁。   当然了我们这还不算最苦涸赐叙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诧挨,所以这样的一群人的所思所想眯谈荚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得科瀑搅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谭贰睛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开底。   汽车品牌最新的一个品牌定位耙,在座的应该就是汉腾了教废。请问汉腾汽车的副总戌佛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吭茬,您给我们简单总结一下委激,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琅?   于晓东毛布:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僧髓,让大家来了解汉腾汽车钡淬。汉腾汽车目前是全新的品牌详,2013年11月份成立并镜维,5月9号品牌发布俯链,9月6号新车上市颁凭馆,第一款SUV产品汉腾X7希,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砍辖,本着向同行和成功的标杆企业去学习颅棘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泛。   2016年对于汉腾汽车总结来说惰,第一点是品牌发布迹,这是做市场的开端撅理鞠。   第二点是渠道涸洪,对于新品牌是重中之重的工作橙畴绊,渠道顺利打开的局面臂,签约181家患,正常运营150家类,渠道作为做销售最根本的工作蚀,没有渠道楼、没有服务通贝酞,消费者也无法触及和体验胚虾讳,对于一个新品牌这是一个开门红衡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态臼嚏。   第三点是在市场上都沽,市场层面上重点资源向一线倾斜垃,资源都花在提振经销商信心散附、帮助经销商达成销量上视,因为作为一个民营企业领,作为刚起步的企业享奠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秦隆胯,支持了经销商的销量宦测。在品牌和市场的方面芬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助对勒丝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑会。   刘小勇怪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氖,汉腾除了自己营销的亮点之外漠洽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膛墙率,或者对您的触动是比较大的靛釜扒?   于晓东方快凹:做销售在产品力表达上祁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播举烷舍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翻,在2016年都说是视频和直播的元年狭俗钉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试攀乒姆。包括产品试驾挑战的活动乏,也是和斗鱼做了直播的活动赶。在我看来在消费者了解产品上毙,可以随时随地纽,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞪讲。这对于做营销来说会每奶,既是机会粒,也是挑战精盛。   刘小勇刀:请问李海港先生略酶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大界,尤其是传播的环境肯、传播的手段田、传播的模式发生了翻天覆地的变化死挂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢布睛?   李海港嗽七嘉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法便肪局,在新技术矩、新人群和新的竞争环境的驱动下恕呕,媒体处于变革的时代互唉,原来的架构碎片化了吝,新的架构正在建立慧串趟,当下处于这样的时代拣。很多事情是这样的趋势粮猫卤,原有框架维持很多年商,突然间环境变化之后碎掉了蜡擂,再重新建立新的架构搏稠,万事都是这样的道理寂。现在媒体环境是什么样呢拷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椭。这样可以导致媒体的平台化冷,另外是媒体人的职业化或个体化董虚宽。   简单来讲驾惩疏,我们以前是自己做东西谎稿,自己在自己的商铺里去卖拍琉。现在不是了角抚,现在可以自己做东西阮,自己去租商铺透,有的人专门提供商铺姥,有的人专门做东西鹅祭。这样可以做专业化的组合未休酱,效率会更高蔑牡孩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撬糙敝,红姐以前是媒体人愧杆,现在有自己的传播平台嘶渐,也借用了社会化的平台闺,把最好的内容输出渐蘑爸,她做最专业的内容纺磊。我想平台也会用她的内容究腾,未来的板结新的架构就是这样的棚瞧。   在这个架构下作为厂家要适应蓝,东风标致已经做了这种尝试枪灭,去年把我们的公关公司能力削弱徐建烈,因为他们的稿子太硬了棺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墩,从专业或从第三方的角度看待东风标致监贾,我想他们的稿子会写得非尘ǎ好旧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣并疲谢,这是未来的趋势巫。   刘小勇堤囱坷:我听到有一种观点千奈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西栖黑素,我就抓住了更多的消费者舍涤,更精准帕捍疽,我的销量就会增加匪坪垂。但是有一种观点认为零期良,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了念?如果总消费需求没有增加煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后份吕弥,是不是大家又打平了蒜。就像一个剧场理论斧,原来都坐着看戏晚,后来都站着看戏了仓点,其实看的戏是一样的凌。请问奇瑞的范总草佩,您怎么看这些新的手段吧博、模式对销售营销的作用煌碌?   范星挛:首先感谢红点汽车诧、感谢红姐炯逝洽,也感谢刘主编雌堤巾。实际上前面两位老总谈得也挺好剧扇冲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沦捣帽。   说起营销透硼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辛敝松。但是从营销的最根本蹿,还是回到对客户的理解弘玲柿。我们最近几年对于整个汽车市沉菲濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仍清糙,最核心的是我们看到了两点变化裂德驴,一个是围绕客户端的消费升级纶衫,第二个是客户年轻化的变化示。这两个核心特征的变化相卉,带来了所有客户需求的变化悉咯快,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闪腊。   应对市场的发展毯策,我们称之为整个自主品牌的发展休,包括奇瑞自身的堡略效,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩悍穑快茎枯握,年均增长在40%左右的增速箱,所以说基本上属于原始增长的阶段坊十镰。奇瑞从2012年内徽膳、2013年开始进行战略转型抠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段材,我们做的核心是提高整个产品的品质频凯末,是我们整个战略转型的核心咆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品百孩、好的服务考舷。2016年我们已经进入到2.0阶段贡悸俏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熔,整个2016年集团销量也突破了70万辆祈,增速达到28%补拼,国内市场超过了36万辆尾境瑞,也是过去五年来最高的一年瓶晴。国际市场中诗乓瞬,我们2016年实现了出口8.8万辆缚酞,也占到整个中国乘用车出口的1/3颁浮泄,也是连续14年中国出口第一的车企苔爸锭。   我觉得取得这些成绩定降,销量数字是一个方面兢殴认,更重要梢、更为看重的是结构的变化梧颠,第一是企业盈利水平的变化碌,为支撑企业未来的良性发展缅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琉溺。第二是体现我们战略转型的成果亲咖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可囤肥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拷。第三是客户结构的变化辅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%藏署。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翱,实际上我们更关注的是除了规模的变化歧卉,当然营销数字很重要尼澳划。数字背后更关心的是这些结构的变化假厘,怎么产生这些结构的变化滤闷淋?从我们自身对新一代消费者的理解璃矛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验考豹。   客户体验的三个方面我们一直在做垦美,第一是产品体验阜桐摄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绿脖,行业平均大概在35%籍,奇瑞可以做到25%署充,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宦,今年还会陆续推出更多的平台睫纲溉。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘟。   第二是品牌体验怂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娜菩郎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忿峭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岸师穿,现在很多企业在做营销过程中视频沸法、直播方式应用是越来越多了等揪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驾傅。今天消费者接触信息的方式发生了变化另窖。   第三是整个销售服务过程体验的升级舜,在2016年网络规耐侔温疲和第三代形象店的升级胁坟本,为了保证客户体验的一致性差卫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炽魄、优质的赦爆客、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验偷陡广,这是我们正在做的委,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胆,谢谢!   刘小勇短:谢谢范总邵焚,现在的汽车营销无论是从手段老纬,还是从模式蹭噶搁,包括内涵都已经发生了非常大的变化踞菲。我顺着这个话题再往下问一下抢,请问刘晓科总曹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俊、营销套路嫂,您觉得现在还适用吗拍墙牢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逞蓟辛?   刘晓科玩剂禾:刚才范总吓锣角、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谈铅粪,因为这里面在我们整体来看枫陀阮,其实我是一个新的营销人举徽,刚刚在这里两个星期锋乔。我以前更多的经验还是做用户闷欣,去看用户的发展突侈淬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撂必、网红信、娱乐化痞熟羞,甚至还有用户的碎片时间潮瞳。但实际上反应了两个变化婪陵耿,第一是用户浏览的轨迹改变了旦将,以前在PC时代庇剔薄,大家基于浏览器阅读午。所谓浏览器的阅读邵访处,对于从一个网站跳到另外一个网站炊,这个成本几乎为零堂诲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绘档,只要在浏览器就好苫纳。PC时代文间僳,网址齿书、网站碱、浏览器是值钱的卵。   对于移动互联网摆瓢灰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苟苛敲,对于微信小程序也有很大的期待酵伸兼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观立。最终来看撬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唯返。在这个主流的前提下舰莽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读对半米。在这里出现了两个问题乒茅,也就是时间的问题淳朝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贩快,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的累抗。如果是比较泛一些的资讯或APP爱嫡缅,如果中国互联网网民用MAU看帘陕,月度覆盖量几乎全部覆盖扭浑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讥煞苟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皋桐。但是什么会不一样僧板搭?就是时间兜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敬虱澈,我也高度认同一个观点递凯控,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谩寐秸。在这一点来说镶,我们的营销不是去抓住用户窜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挠。   基于这些理念的变化剩店,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赂,而现在发现专业内容看得比较少一点龚。专业内容对于用户的阅读矾牛常,可能是女性就不太爱看沉饱,覆盖用户的时长就变短穗似。什么东西会长呢拌菊?从2016年岁鲤痛、2015年的情况来看侗囱,我们发现基于娱乐营销的网综时间淑盗沪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娶闻,因为可以更好地去占据用户的时间空没鄙。比如说我们投的一个网综节目拿啥,可以有2个小时以上的品牌露出时间迁奠。   对于用户来说店狸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烷是乾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沦锨楞。无论是线上的车抢秤,还是线下的型。   另外一点甭菜垂,我们做了一个用户报告烷,会发现用户现在在看车的过程中涟,比如专业的导购腔少,发现用户的时间斯、决策变得越来越短福痢唇,对于专业媒体用户来讲厦垛,用户平均决策时间是108天悼汹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舒戏揣,这52天对于内容的需求是很轻的潍阮,包括频次是很轻的魄梳。从52天开始一直到97天堡僵排,基本上是从几款车的比对到交付定金阂狭差,因为提车还需要一些时间茎侨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘎焕胆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鬼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氛毙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猴嫁。也导致现在的自媒体更火提棘磨,因为大家更相信人琳许,也就是网红的力量会逐渐发挥赣通,包括IP的力量东榔阜。   营销的变化是跟着人走的搓,用户的体验吻、用户的行为发生了变化恨比,我们的营销一定要适应用户的改变峦挂稠。   刘小勇较:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厂衫容,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表事颇挝。想问一个跟豪华车相关的问题淀捞窍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姐身,从超过10万辆到两三万辆的都有茹筒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辆?或者会发生变化吗颇?会发生变化的话誓,是什么样的主推力量来促使发生变化僵衫?   王顺胜炒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会澎偏,作为广汽讴歌这个豪华品牌捕摊,去年4月份才成立了新的事业体制县。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晚干泉,10月22号四驱上市瘟咳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筐。   从去年一系列的举措甘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岭。像主持人刚才提到了斤,怎么样去改变格局蹄局?作为豪华品牌在中国胸缴炔,像ABB进入中国市场比较早惯律第,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上圃官了,其实我们也做了很多思考辣何,想跟大家分享一下陶爬顿。   第一处视,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猎咆,也是十年左右的时间款浚,也不短儒眷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洁。作为这样一个品牌要找好自己的定位憨徽炉,我觉得是特别重要的美。我们不是说跟谁去竞争斡鼻记,而是在豪华市场找到适合自己的位置涣韧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措急龟闻,包括在上海搞了大型的上市发布会瓢铰梨,在上海中心进行首秀廖篓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录精集,这也是用来提升品牌的饱陡啪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韭铂。这一系列都是来提升讴歌品牌的俯。   在后面的发展上系微酬,包括在2017年也做了很多的思考贾甫工,就是如何在营销创新上做一些突破陪。比如说植入了体验式营销上革题,包括即将上线的体验店哭笔汐,可以跟移动互联和终端桓纶,包括一些PC端进行一些互动鞭串。包括很快会引入管家式服务动屋,让用户真正能够感受到服务和体验蓝。管家式服务是一对一的晃,能够让你感受到有针对性缸绰,并且有温度地触摸到服务的形式德。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展净,我们在形式上也进行了一些创新惕噬。   尤其在内容上面奈,我们以内容作为引擎琴绣隙,创新作为驱动臼划廓,作为后来者品牌狭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洽。至于格局会不会变化粉恋事,其实每天都在变化社钮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刻汐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诗兔胸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皆恕差,我相信之后会在变化当中不断求变吼粮疽。营销缝脾狡、创新不但要传承好的东西踌虱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杭晴,跟大家一起共享一下漓淬。   讴歌作为新的豪华品牌厦架囤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铅擞,希望在座的媒体以后多多关心控粹苏、多多支持斯挤,一定要让它取得成功活蓟,谢谢大家!   刘小勇灵保:接下来有请江淮汽车李总钠牟挖,咱们聊一个关于2017年的话题屑地步,现在年底围、年初做营销的也是做足了功课性滴窘,关于2017年市场的预判店票。能不能把您做的功课分享一下崇堕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馈?   李建华赣颈率:小勇这个题目“袭击”挺厉害让赴,营销这个事在台上讲堡碉,对于2017年的营销还真没有想得特别细实荷捐。对于营销硼禾廓,以前讲欲文明其精神蛔,先自野蛮其体魄梅蓖对,营销在中国还是跟认知相关付,属于文明其精神发展之内的秘能廷。营销在2017年来讲浓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运教览,全球规模最大录,还是保持增长报,需求会很旺盛捷荒,同时也面对着一群非常不确定的消费者跺,这些都是一些确定的因素跑。关于不确定的汉蔷磐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阑票卑,这使很多事情产生了不确定性伪,也使推广方式产生了变化隆溃。在一个变动的世界里要想做好功课惩挡,关键是有定力把握好不会变的东西驶。   就江淮来讲截氮,2017年一方面会更加关注用户的需求际惰豁。因为从做营销来讲碱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阑椭。一是用户看到产品熬睬,如果产品很美好嗣竿摆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盎警反,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暖肖。第二是当产品出来之后盛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夕氖,如何让消费者跟它产生很好的接触森呜额、接受它蔫,让你的营销做到有广度融茹、深度和温度癸,这是营销人需要花功夫的地方戈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵尘瓯叮好的保留和记录下来摊,强化终端的执行力昆温。这是非常重要的搔拾,当消费者看到的车是处于被管理的状态柯捕,他就会有好的印象墩。如果是管理失控的情况榔氰馅,就会认为这不是好的产品警河。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碍襄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瑟思湿,这个产品是不是他所需要的记,能不能让他在过程中感受到认知和认同雷藩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霉腐,现在已经不太需要你告诉我什么了袍,往往会更注重你提供给我的事飞杏筛,是不是我真正参与过的凹霜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箍菱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叔沙?可能现在需要一辆高颜值钮弊柑、大空间惦犁懦、强动力阀、低能耗纹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垂刑,所以2017年上半年会投放一款S7霉。前面的消费者参与了意见毋帽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撩单怖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匈系,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触波,形成了共同创造的氛围欣。往往共同创造的东西鞠新,我觉得是消费者乐于接受的东西完。未来共同创造实郡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幕朵。   刘小勇帘但:非常感谢李总坎哪肆。我觉得现在开论坛患,最难的是请嘉宾劣叙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸿,是嘉宾请来了之后不给时间说辑。今天这个恶人就让我来做了舌,咱们就不说了青绍息。   最后请每个人回答一个具体问题庐定逗,刚才进门的时候有一个调查泰鳞夕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陇?我们从于总开始唐统。   于晓东节刮肝:我觉得2017年应该说挑战大森,期望更大核,我更看好细分市衬煽场,因为我们也是做SUV的嘛欺粪,我们更看好SUV市场的持续增长倒洛痰。   刘小勇回兑:全行业增速去年是13.6%勺、13.7%蹄。   于晓东饶蹈聪:我预测2017年是10%吮痘。   李海港稳:8%可。   范星痞呸:我就说一个数咎,虽然说一二月份看到环比有所下滑硅几,但是看这个数实际上同比还是增长的龟。本质上今年不用担心巴,我觉得还是在8%到10%之间钡净味。另外最近看到1月份的数据出来了详,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阂岁呛,这实际上是一个分水岭扮,一个很大的变化联趁。   李建华光耐弥:我觉得应该在5%到8%瞬础,可能会接近GDP的增速邻恰。   王顺胜囤:我觉得整体会在8%到10%以上拢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狙绒如。   刘晓科文期趟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衰涉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腊钡稍,我觉得再加两个点是8.5%马。   刘小勇四污未:你更准确了弥蛋抖,到了小数点后了暖。非常感谢各位老总的精彩分享帕拎市。就像李建华李总说的痢洼秘,咱们说到汽车营销人攻妓,媒体界有很多新词来形容及,像野蛮执行力或变态战斗力连螺、狼性文化等等拼谁撅。其实他们是一群非常善于思考的群体题,他们的思想的深度决定了在行动的效果教,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在份嗅事,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳阀:李芳 版权作品棵攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载娩膏,违者将被追究法律责任殿赌颇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祭赡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导道,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卵懊森。以下是北汽集团党委书记厦冯、董事长徐和谊的主旨发言剑豆孰。   徐和谊唐乃闪:尊敬的何部长藉,尊敬的各位领导葛晦欣,汽车界的各位同仁泌翁兑,还有我们媒体界的朋友们窜吴喷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂界,探讨汽车行业的发展话题冯车。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓤盆蹋,这一年间我们先抑后扬彩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烯扣谷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恋希,最终以产销2800万辆唉可隘,同比增长13.65%的优异成绩掏深蒲,完成了一年的一个胜利的答卷媚匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贡坊,为不断探底寻求新方向的中国经济集厢,可以说去年我们再添新亮点涕识。成绩固然令人欣慰湃宪亢,然而先贤有言夺,一切过往皆为序章魄。今天站在新年的起点上回望从前岭,我们发现深沉变革的暗流涌动撇擂捷,启迪未来的创新发展誊绕舞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思七乡。   亚马逊无人超市惊艳登潮愀ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叛咸,提振实体经济箭在弦上烽,消费升级引领我们全新的商业文化时代胳奠驰,技术贯礁、商业模式款储年、国家战略耻脯、市场结构结合在一起雷柯,这种更替的演进蹬衡丛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剧险,正释放出巨大的改革能量蔑熟,正引领我们整个行业迈进全新的时代稳。   一是技术模式在不断地创新拓,汽车行业转型正在进入落地期嫌。最近几年在互联网寄、智能化去、共享经济等多方的洗礼之下璃寂,汽车行业正在同创新中被颠覆者具,迅速地转变为创新转型的主动执行者去不。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脊淡率,日系车企抱团开发人工智能技术毫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犬凳,可以说剑指出行解决方案邵县帽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扑券佛,在新技术画、新模式领域不断落子菱渤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峰嫂景。   二是消费升级稼虱,品牌之战成为未来的新机遇咳。随着互联网思维的逐渐渗透昆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贪兴仆。情感价值洽推厢、消费文化辑煤杭、消费者价值观越来越得到重视膊噶反,网红营销式、二次元营销鳖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势径撕谱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窃通,实现产品表达与消费者价值的同频共振铜。   另一方面官间,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书崩,为自己的人生价值代言茫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叹速。   三是提振实体经济踏盲承,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛊情。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硅,就是提振实体经济彻秋。其关键在于制造业转型冒,转型经济学的研究表明算懒,制造业转型中产品技术固然重要藕锻,但管理体系更加重要帮枢巢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化是前、网联化建设桔戳维,就越能发现在信息化建设这种大背景下稗辣湿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啥厘柒。前几天我看到有文章提到凭唱唤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廊。这样的提法虽然夸张蒲酿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邦入环,我想却是切中要害的嗜达斥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焕颅,随着提振实体经济逐步落实墩川动,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键结。   四是政策变动冗哄贯,新能源规模化危碱、市场化成为未来的大方向铃幸冈。2017年新的政策正在逐步地落地摹陛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化换算。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境券癌,行业准入规则草飘丸、动力电池规范条件等政策的制定俯逝,从各个角度划定了新能源的市场边界媚垒侠。   另一方面苹扦譬,碳配额睬搅失、双积分慨力鹅、新能源补贴退坡叭龋沃,无不要求新能源发展要还原市场化手段捐妒,聚焦核心竞争力双惹辈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潍灯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谦募弧。   纵观整体形式的发展啤岸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凌律拢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂白。数年之前次囤,面对互联网行业的冲击管兰绰,我们以为我们只是需要一个互联网+挫超,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折信,还承担着国家经济转型的重任患蜜搜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凶潘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酣席农。这样的多重任务奥狙,给了我们新的挑战薄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晚。   面对全新的形势透,面对前所未有的机遇与挑战赁济,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磨拦。我们将锐意进劝úァ,大力地发展创新精神醛兜房,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湃,在电动化蕊湾、智能网联化欠、服务化齐妊漏、国际化等方面加快发展步伐嘶喜干,不断推动新技术济、新模式的落地生根蠕玛默,不断地发展新能源汽车北,还原城市绿色健康生活火。不断承担经济转型任务痪埔阑,推动传统制造业的升级得。   面对未来圭,我们将在以下几个领域寻求突破砰就:   一是加速智能网联技术研发迷,打造智能出行的生活方式陈孩。2017年拉斯维加斯的CES展上狙蟹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圈挥楼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邓郸。当然不只仅是和百度读天首,还有其他的国际国内的公司僻舍。未来瞄准智能驾驶髓谜、智能互联讥入胶、智能座舱等内容碧互臼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辽疮钩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擦方。   二是加快新能源汽车产业化酶靛,践行绿色环保发展目标寝。在新能源方面席澄,北汽秉持环绷福靠大家的理念荷幕技,不仅造优质的新能源汽车产品鲍,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔡撩。尤其是在补贴退坡铰蛙乏、行业回归市场的大背景下勤乱,北汽集团聚焦资源乌囱、聚焦技术吾贿、聚焦产品练、聚焦市忱谷,四位一体严密把关整个新能源产业链焚泥,为消费者提供既有颜值堪须、又有内涵的可靠产品拉黑届。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楞,共同守护美丽家园俏。   三是加速国际化资源整合绕,实现中国品牌的全球化伤。2016年店,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芜揣坎,实现了北汽国际化孝建,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酿。配合国内的合资品牌谋,服务于全球布局研发基地还,北汽全球范围的资源整合反呕,已经进入了研发喇嫩卧、生产归、销售圣宠善、金融芳、人才和品牌全方位互动的良性循环磐蚊勒。   面向“十三五”工,北汽将继续深化拓展东南亚劲吼、北非吓胯、中南美伪铣、东欧等重点市场的产业布局拴,使中国品牌的影响力遍布全世界藉械缆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级发。   四是坚持服务化方面扇,推动制造企业转型升级纷教。服务化既是国家经济转型的方向莫华,也是北汽自己产业升级的主要目标棘碘。多年来我们在金融跋抬、产业投资怒暑、后市场缅衅、出行服务等领域多点布局虫,随着时代向智能网联方向的发展间,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尖纳。构成从业务到管理体制罚,再到基础设施的科学发展体系凌,不仅提高了资源的利用效率陇昆握,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丛栋。   各位领导摊踌,各位同仁茂剃夸,媒体界朋友们歼捷,闻鸡且起舞肆沛手,风好正扬帆擂太,新的一年已经到来负媚,新时代也正在开启机遇的大门涡,让我们携手共进砍划,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撕份,长城汽车累计销量达107.45万辆揣僻凯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷些拿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虎丰刮,其中哈弗H6占比超6成贬恍姜,达到了58.07万辆匆捍,同比增长55.58%师。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乏涵官,2017年2月19日辩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动埃虫麻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贡墒径,我国汽车市场销量首次突破100万辆庆岁澈,高速发展25年后的今日估碌凡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歧。中国自主品牌已突破百万辆碍匙,那么能否乘胜追击逾越200万葛坑戏、300万的销量目标矾盖菊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能分,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沮句,用他的话来说纫摔,“这是很了不起的一点情厘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酪俏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心探芬党,从另一个角度来讲刻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来队卡曹。   安全豪楼浩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功托,分析其中最重要的因素袒哀换,魏建军表示辖填巫,回到20年前奥染凰,受到成本和技术等方面因素的影响匆稠楼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峭汀瓦。而当今时代试,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讲,其比重也在日趋增高宽罗坍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹲痊。他还透露犯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奶,打造全球化的研发体系碱,在主临惠添、被动安全技术魄柒、智能互联隙、自动驾驶等方面狄佰,形成领先优势乐块惮。   说到自动驾驶技术慌闲,放眼全球汽车行业电禽藕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朽鳞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氯赁。哈弗将采用北美款椿、印度矾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灸,据他透露毖庐摩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慰垂,目前正在进行路试械身么,有望在2020年后投产饥。“我们的最终目标姓匿,是推出完全无人驾驶的裴嗽、最安全的 SUV 惹桨。” 魏建军说到溅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标届记瑞,魏建军说到婚,2020年队贤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军握。对此徐吭,哈弗规划了四十余款新产品池掣朗,覆盖全部的SUV细分市场温矾篡。到了2020年豁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盟先僚,在规模上超过吉普某庭疆、路虎屑,成为全球最大的专业SUV品牌荚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寡厢,魏建军回应道芍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狼,一方面要靠产品快速地更新迭代牟败,另一方面则是丰富多样的产品规划惦盎须,这其中就包括新能源方面的建设握。据悉豆怜汝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峭羡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞥先,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钵扒湿。除此之外啦辖蓬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱阄巍,目前正加速推进全球化商业的发展燃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壬。   2016年焊韩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展未,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冯:WEY登场之后哈弗应如何定位泄贩隶?魏建军在现场表示篡侮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叼。相反须隶冕,哈弗将全面发力15 万以下市呈巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烙划。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厩,而“聚焦”就是集中资源晒灿矮,打造产品和服务的差异化优势母里舷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刚将太。先做强舌戎、再做大涎唇,这正是哈弗理念的核心所在栏坍。在盛典现扯资馑恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矾赌柬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拿毒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迸茸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念七,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队确玖。据了解撇,长城经常组织经销商团队去日本考察究黔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匡混。这正与长城的发展观念高度一致掂缔。魏建军透露荡鹿搏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爬棚情,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘘撤任,经销商们也未曾有过动移岛肯埂,这正是“稳固”所体现的重要一点惊。   长城汽车总裁王凤英表示贯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丸抠科。 她认为啦,良好的厂商关系是相互作用的毁,只有让经销商满意晴尉沁,经销商才能够让消费者满意灿疮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞪,这是层层递进的作用效果细练康,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虏颁修。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么交屯?哈弗给出了自己的答案篡库辣:200万的目标即可上路禾贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖闹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椿令寿,在新能源汽车补贴退坡后惨漂波,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元施,这个数额占车辆销售价格的40%歧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续款碘慈?未来倪德卡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廷?2月8日下午龄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示木,2016年焊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列交筒睹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菩模酣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蚀搬冉。随着核心技术差距的缩泄А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梳。但是波哇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秒拣雄,巩固和扩大这种优势并,还需要政策雌疯、制度和市场三方合力德陀,打造可持续的市场化发展缔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捞徘凑,但是从已知的美国碎桃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看去,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置价牧猫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坝。同时为檀,公共类充电桩接近15万个的发展规模悔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诬任饶。   “走在世界前列炉坍结,不仅是体量和发展速度位居世界第一存,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一光。”许艳华表示靠,经过近几年的积累畦花,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堵、制造和营销的体系能力哨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妹信景,产业链基本完善绦礁久。整车管测献、动力电池咐垦、驱动电机系统性能大幅提升弧,市场主流车型的动力性惫、续驶里程痴告、能效酣避舰、可靠性勉琳、舒适性明显改善七箔虎,整车毒容识、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展须垮,新能源汽车市场覆盖率提升鞭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国会,占世界市场比重约为50%默。按照已知的企业规划连份,在乘用车领域静晌稠,2017年我国将有73款车型推出献划觅,进一步满足市场需求怯棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时禄腐恢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步托范,整车单位公里行驶成本也在下降垃醋现。“20%的成本下降布陇葛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憨揪匆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹊。”许艳华对《中国汽车报》表示酚,在规模扩大成本下降的同时措勺艇,市场竞争下之下睫环避,企业会做出有利于市场发展的选择首鹃经,也因此婚蟹娠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腥毁巢。   许艳华判断急玖金,2017年活,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猾戌铣,预计占比会突破70%杯辜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高功,充电基础设施也将继续保持快速增长投第祥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辰赣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列强炮乖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荷,在此框架内菏,到2020年层,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展访颁。但是补贴退坡后怎么办耽睛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劲门。”许艳华认为念目广,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佩姬槐,让新能源汽车使用成本进一步降低箩譬,才能保证其持续良性发展乐偿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捎。目前暑誊,无论是整车烯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脚,剩下的就是政策实施好的问题蓄悲舶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来何驹。”许艳华强调敌菊椒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搬参,2020年到2025年是重要的过渡期米,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弥托。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闪略酶,这方面我国也走在世界前列缴傲躺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》癸,进一步落实国家新能源汽车发展战略祈,保障车辆和使用安全对。   不过尾核,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猴。针对《暂行办法》风,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潍、10%和12%的比例快,调整为5%电淌袱、8%四、12%的比例寺劣疮,并允许2018年抨汰鸥、2019年负积分可延迟一年抵偿衰椭。同时幢街,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橡,丧失中国已形成的比较优势递勿婚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斧泊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咀侧,以便企业开发和商业计划的制定榷媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时计椿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袖念。犹记得2015年7月希付官,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眉,并对这些汽车的车载软件进行升级睦隋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糖盯躬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沦冻毛、转向系统以及车载系统清犊岗。    如今糙瘁扮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龟南入,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甜,如果没有行业安全标准来做规范褐番收,或将引发不可想象的严重后果筛誓绵。在我国白,作为国家网络安全的重要组成部分宏淋旗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咆匣。《中国汽车报》记者日前获悉枷幕,《车联网网络安全白皮书》勃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布还腑彩。在发布之前琼徒铅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奇凛甲,他告诉记者锋缔违,车联网网络安全即将拥有“指南针”届疏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》习卡康:《白皮书》茶铺、《细则》出台的大背景是什么肮把?    庞春霖耽:在节能环保疵屎么、安全舒适窜翔,以及车联网骸、自动驾驶并谈乃、智能交通等方面要素的推动下祁鞠,汽车正在迅速IT化侮巷、智能化胎淋菊。与传统汽车相比拓森,智能网联汽车在节能减排免、安全舒适方面具有前所未有的优势梯,符合汽车工业舅懈、交通出行方面的发展趋势死嚼檬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战割遁。在互联互通的背景下羔,没有网络安全充分保障的情况下你嫡,智能网联汽车带来的可能就是灾难缉毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日共枚北,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戊舌,明确要求网络运营者(车厂溶餐论、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糙,应当依照法律翱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屯坦,采取技术措施和其他必要措施芹雀同,保障网络安全拢饥蛇、稳定运行平,有效应对网络安全事件祁甜供,防范网络违法犯罪活动恳,维护网络数据的完整性贾、保密性和可用性砷。网络相关行业组织按照章程破,加强行业自律拆岗,制定网络安全行为规范驮须痴,指导会员加强网络安全保护掂袖偿,提高网络安全保护水平屋皇,促进行业健康发展圈剂匆。”该法2017年6月1日起施行掀。    2016年10月23日潜论察,在前期工作基础上残秽,在工业和信息化部等部门指导和支持下拆毕另,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俩牢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胯,2016年底和却攘,以电子科技大学为主任委员枢擞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赦檬、中国信息通信研究院膊事伺、国家互联网应急中心欧戚母、中国联通篙啪、中国电科第30所豆、奇虎360竣、博世为副主任委员秒唾,联合国内外70多家整车降、芯片外、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称崇:车联网络安全委员会)正式成立蔑锣怂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潜蜜,在工业和信息化部侈辑、国家密码管理局苍景、国家网信办等部门指导诫、支持下媒签欺,车联网络安全委员会于2016年底组织蔼、协调产业资源桂险,以我国自主和在华骨干外资车企鞍、终端和零部件厂商为调研对象戊姑藉,先后完成华南侥、华东井祁、华北惧偷肖、东北溪、西南地区调研工作棉酿,充分了解了车联网网络和信息安全政策恭香、法规错陶、标准欠爽效、产品醚散船、应用等方面的实际情况与现实需求扑。并组织与协调联盟内外资源芦,开展了车联网网络与信息安全相关政策失囊、法规凳闻催、标准的研究盟诽收,形成《白皮书》连、《细则》仍溉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碗。    《中国汽车报》串枚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖化拭媳:随着车联网发展拓德,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弟菩枯、技术标准导冬塑、产品及服务体系的支持慧。从调研情况看吹獭问,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酒,缺乏可靠和一致性的基础工作修携判,因此需要我们及早采取措施监纺,完成网络安全方面的顶层设计工作葡,从政策掠诗彩、规划畴酮汗、标准痹叭、技术酬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腊坏匪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓮拈谋,为车联网网络安全的后续发展提供建议熔鸡,推动车联网网络安全产业的快速发展啥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滥,从企业掂固、用户钦驴堪、政府需求出发村榷葱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》解,结合车联网的行业特点和技术属性昏耙窖,立足当前现实和未来发展趋势凯,提出校、确定了一系列车联网网络安全防护的体系日冻卞、指标和建议司烯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尉撕跋,提升网络安全防护能力衅琴存,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施控厘。    《中国汽车报》娶掀缔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毒德?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箍广,对现有车辆和新车产生怎样的影响撩?有没有实施的时间节点驹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高内库?    庞春霖喷貉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唉磷俯,并不涉及强制性标准和法规请桅宪。同时通过产业宣传刊好随、贯彻和使用睦,不断发现新的需求和不足势,并加以完善封。但由于网络安全形势的复杂性围阂,以及车辆作为一种重要的交通工具褥晃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揪禾刨。    两项文件本身就是在调研基础上舌莲,听取产业单位需求而形成的猫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶避接狭,减少大家的迷惑和疑虑仙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动难讨词,切身维护好产业和用户的根本权益伺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爸,当然会有成本在里面非昧池。不过从发展的角度来看撅富熬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样成廉菱,属于必备的系统亭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品常蕉嫡。同时泉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点年,也会赢得更多消费者的信赖氢夯。    《中国汽车报》妊骨聘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动森先?自主哄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一令?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战平敞内?    庞春霖蝗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脊,其中一些关键技术和产品欢陪岛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垒妨,那么就像现在车辆的保险杠惭平、安全带饱苗、气囊蹲、ADAS等等常规安全产品一样蕉,无论自主还是进口车辆袖塘,应该都是一致和统一的要求具壁,并可以采取现在车辆型号核准等方式哀本藩,推动车联网网络安全产品的安装表钵刑、测试笛姜掳、使用崔芍、维护和服务裴嚏瑞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剐,首先是人们的意识问题筒祈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鬼,但对于车联网网络安全却毫不在意盲。要知道社丹巧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洼藩香、多变菲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梨洛拉、软件等基础技术崔钮盼,对于自主车联网网络安全产品而言精是行,投入比较大床、周期比较长署呈、效益回收比较漫长毛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帕,从整车企业撵,到零部件里脊暖、软件寒、芯片供应商痛苍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冕讽彩、人才队伍翠、产品体系夯臂得、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系删挞蜜,也非结构化的治理模式恨锌律,需要新型的伦理伙邪卡、法律和技术法规给予支持海,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厂班屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   1月18日雀控泉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彻籍亭。引人注目的是描咆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弦杉涟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膊。EC180之所以有如此低的价格丸箔科,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒙。在补贴退坡的背景下形匆舷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椒赊发,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搞力棉?在发布会后拍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跺维孝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岭骄,以及2017年的经营策略与规划倘仇。   《中国汽车报》毙骸失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糠?   郑刚迹菏徐: 北汽新能源有两大类产品平台梦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品删芯凡,包括EV琼伦本、EU咖尼肖、EX错、EH四个系列酶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桂袖。在开发之初阶泡,我们就对其有一个精准的定位与期待茨。   北汽新能源在两年前预计到纬,新能源汽车的3.0时代即将到来颧叔冗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叉米。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猩毛壕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车誓乏。   目前托敖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沛,这没有错釜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哇惜零,并没有推向市场的现象书食。我认为佃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屑,也没有认清正确的发展方向溉瓮哥。   因此滥脐,在两年前开发全新平台之初烷廉瘟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伎棚菠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路案膳,这种做法目前看来是成功的们。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拍、造型斯储侈、特点以及价格之后啸上芯,大多数人对其给予了极高的赞誉拷坚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穷褥。   在成本控制方面弥,我们认为还有压缩的余地屑,通过不断地挖潜降低成本刚,我们认为可以让更多的人开上这款车楞,不过这需要一个发展过程刑蜂。随着销量和产能达到一定规娜雇闯耍后涣素,我们会进一步整合资源缄、降低成本添,提供给用户性价比更高的电动汽车刀陀。因此戚,就目前来说赐鼎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厘茸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稻省。   《中国汽车报》昆唇: 面对补贴退坡虱湿,EC180为何还能采取目前的低价策略柔限醚?北汽新能源有怎样的发展战略路?   郑刚靠忿: 从当前产业政策来看仆蛇外,全国各地的补贴额度不同惧葱备,流程不同蔡凑,这都带来了公司内部成本摊销的问题苔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怪。为此烁边,北汽新能源成立了卫蓝基金馈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娶拭羔。这需要企业拥有一定的资金储备火态。只要差异化的地方补贴还存在施,卫蓝基金的使命就不会结束鲁刺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会详囱郡。只要发展的规划清晰蹋,我们有能力也有信心做下去醇剔挠。因此刀,我认为当整个市场达到一定规奶瓜Γ后荡,企业才能做大做强沮。在我看来独喝湿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的境辖疼,而不去考虑社会责任勒。只有兼顾了二者触,才能获得发展与壮大碳筒校。   就北汽新能源而言苛,如果年产销量达不到10万倒,那么就没有持续发展的能力敲饶督。因此袒盲递,我们公司定下17万辆的年度目标诉疵舶,并将在4年之后达到50万辆脆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点处囊宏。谁先占领制高点络,谁就有效益促畴。新能源汽车市场的成本杀手嗣,也将是市场杀手朗番舜。   在竞争过程中形木榔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袍箩,而是以传统燃油汽车为对手绷。因为它代表了污染晴,势必要被市场所淘汰敦览土。   《中国汽车报》尾令: 新造车企业的强势介入雹狮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钞?   郑刚饰: 与跨界企业造车相比趟,我们的优势正是他们的劣势寸屉认。依托北汽集团惮,北汽新能源有着很丰富骨怪、庞大的制造资源赊缓靡,有巨大的产业链规模优势谦尉。在互联网体验方面辈,我们确实面临一些挑战朔,但我们在造车工艺献、供应链与流程方面有着更强的积累楼帛伪。   在我看来嘿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在书禄,这些可以相互转化峡悄。我在发布会上再三强调猩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沦掣,而不是新能源汽车厂商穗柬。如何能够最大化地提升电动汽车性能化,创造差异化的用户体验和品牌价值陇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妓瞥骸。   目前颓醚褪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类答鞭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绞感迸。在这三类潜在的用户中欢滔点,我们的发展空间都非常大嫁导。   对于新造车企业而言绍颗牧,他们确实会面临诸多的挑战济擞隋。我们在发展过程中遇到的挫折纯党,恐怕他们也得挨个体会到剃警锌,但这是一个正常的发展轨迹辰。因此辑相茸,我认为这是一个跨界融合的时代拨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制经身,将思维与资源彼此借鉴轨孔,从而为用户打造更好的新能源汽车彭。   《中国汽车报》汲: 北汽新能源目前的两条产品线公忙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肮麓吃?   郑刚坡我: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隆逗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鬼秸锹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氮。相对而言炒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拍咀黔、邻居社、亲戚蔡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比括沙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淑干,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饯驴夏。因此在性能层面焕挽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叛久。   在智能化方面魏篙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用底霜。例如ARCFOX将会在社交炬豁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性隶袒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卿。相对而言漏械,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杠疮扑,智能化水平也将上一个台阶徊轿播。未来衫管,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娃茬团。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巴。   《中国汽车报》司掏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何力搪府,公司将如何利用这笔资金俏祟恼?   郑刚每: 在今天上午的股东会上我们正式宣布同抵,将实施不少于80亿元人民币的融资是,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豁环。无论是电动化还是智能化湿勉,我们都会在研发上投入大量的资金罗棚士。目前捐盾,北汽新能源的研发投入主要在两方面惶帘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究还汉。   我们希望引入来自产业链的投资方井涉拇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穷郡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缅,智能化成为卖点纬。   目前钨裴可,北汽新能源拥有了三个生产基地娇弦,现阶段产能还有限版,每年只有20万辆的产能佳谭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缅梁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皇,从而可以更好地降低成本纠,提升效率轿春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胸抵冬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暇,大众汽车集团管理董事会成员程拧牧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煤。1月14日赋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捞勾阿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忻膊,他在长春见证了《一汽策、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侗魄史,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汾馆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通函讹癌。    新能源汽车坍颗,重中之重    尽管行程密集瓢孝,但海兹曼依旧神采奕奕奇颧添。他有理由高兴特瓤,要知道蔷嚏馆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滇吧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车癸滔,比上一年增长12.2%处饺。即便如此司,海兹曼在专访开始时钩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灯褐。那么大众还关注什么兔抄萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篙固。“到2020年窜童瓦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜗,目标为150万辆赴脾莫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩亍;同时虾说贬,大众在中国的新能源汽车路线锯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扔弓土。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宽弧啪,40万辆及150万辆的目标中电迟伪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挥佩季。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朗耸累,海兹曼称触恼昏,这要由市场及车主来决定闹坏奸。此外凤畔,进口新能源车虽然是个“小头”疟赶,但会涉及更多细分市澄叩!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搪伪嫩。    奥迪与一汽合作锑拿,加强再加强    就在1月16日傍晚草囱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沦沥敞、奥迪十年商业计划》鸽掸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跺轻。海兹曼见证了这一协定的签署查墙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膛拆:“这是一个战略性规划降,不仅为奥迪坏,为大众藏钩瘸,也为一汽明确了发展目标师相恒。三方达成了共识牵泄峡,而这一共识不仅在传统燃油车方面挤定,更是在新能源汽车和移动出行方面蕾。”据悉甸,双方将针对21个核心领域开展深度合作戏恰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线采,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惩达娟。其中斡钙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点经。同时接,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奉捶,包括猾疟恰:智能互联炔讹勾、移动出行妹失、联合数字化项目皖、金融服务合作等众多核心业务领域驼奢泊。    同时迷呛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展繁嚏盆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杏弘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虑亭潍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腿坷。    “对于奥迪和一汽来说佩创,总的框架已经搭起来了廊苗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惠。”海兹曼笑着说平珊芒。    上汽奥迪帛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作较典倘,记者自然不会错过追问的机会破。    海兹曼进一步透露侠钞凯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疤瓣拆,但当前的重点诵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孟,形成长期的更有建设性的伙伴关系蚕毯庭。“除了十年商业计划的内容之外扑橇锨,我们同时也更加重视解决经销商的问题擦董,更加重视经销商的权益瞧华。我们要更加积极地回应经销商的诉求锯,解决他们的盈利问题递。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磋耸难?在记者的追问下勃,海兹曼称竟轿屋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缕苇,并且经销商的问题解决之后课,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”型尸。    至于具体时间表拣,海兹曼透露侍平,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灭汤,最早要到2018年开始布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韶,各位朋友戈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓝梨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断航棋。   题目是“坚定信心爬熄涤,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘿段你。汽车的电动化是大势所趋驰爬彻,体制优势是推动发展的根本狈,然后就是坚定信心辞板陶。特别这几年新能源汽车发展很快村规,产品的成熟度爆、政策的全面性坤、系统性寝萎违,老百姓的认可辑,这些是电动车敛芒蝎、电动化大势所趋板。大家可以看看氛肌,我们今年2016年差不多是50多万台溅誓,占到全球67%共扣功。从增长趋势也可以看到羔,从2011年然瞧从、2012年惫、2013年伤配颠、2014年暇详,特别是2014年倾聘、2015年竭,包括不平凡的2016年狈歉,虽然有各种曲折恐嗽,但还是获得了很高的增长拭,大概有50%簿,全球占比差不多有60%多霓。   我想讲几个理解和发现栖节。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剩楼梧,做的非常彻底檄。我们可以翻看一下2016年的数据敦,2016年中国公交大巴取,不包括旅游大巴幸檀,总销量大概在10万台左右帅,但是我们纯电大巴差不多7万台充,插电式混合动力是1.7万台翟兄,加起来大概是87%笨,占总的销量接近90%桓碾晾,这么高的份额东匈,我觉得差不多就在3年左右发生的隋窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舒五家,到2018年潘,我们认为在公交这个领域里面锭谭,燃油车会进入死亡窗。很有趣的是2018年舵茸牧,如果你要在欧洲或者在日本弦,欧洲阔肛椒、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛇垮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来羔市糠,或者刚刚接近路试篙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苦葡。从这个感知可以看出碗硅辅,中国背后的推手是什么瘦圈,为什么这么快拍懊,无论从技术拿蕉、从市场谁、从体制前唯瞪。因此我觉得荆,体制的推动是推手舒,因为公交很容易充电成郎,固定路线和估,固定区间旱娟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肉,大部分属于国有体制榷,政府有很大的话语权外鲁睹,公交的排放巨大锭们,一台公交补贴很高砷嘉,但它排放更高腹逻。一台公交我们算了算陪,早上5点上路匹会举,到晚上差不多10点下路蓝竿,一天工作18个小时芭,相当于30-35台私家车的排放弛倘。因此舵晴,我们四部委在推动产业政策里面纬茂弯,花了巨资在推动这个产业借,但节能减排的效果是最明显的揭蕉,而且在全球保持领先度也是最突出的担。   比如像深圳却,2015年歼练炭、2016年部狡卫,大概2017年上半年讲袖具,就实现1.5万台公交全面的电动化思藕藉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锤摆。而且这个产品汀杜灰、这个领域我相信还能保持持续的领先体,和乘用车纯、商用车比卷,和一般的卡车比桐,我觉得在大巴这个领域里面譬潦,我们中国无论从技术情朵、从供应链卑丰罐、从规模础贸、从市场地位媚伦,还是很牢靠的叛冒。出租车可能是下一个领域宛漂炽,我们相信在未来3年里面蒙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘛。   优秀的体制助推坛憋,产业快速发展邻染手。即使2016年不平凡的一年里面泛,国家有很多政策森蟹崎,像国务院2月24日政策常务会议读尘,政府公共采购配额搜忻迪,7月6日马凯在西安有一个专题会观掏,包括到10月18日克强总理国务院常务会卞,原则上不核准传统燃油车检彭避,加上之前一整套的体系欢璃诵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罢亢、最系统的政策体系恐蜜扁,包括今天我们的百人会这么一个平台海乒衔,在国外是不可思议的纠瓶,但是在中国就发生了美聚,我想清泰主任亲自组织牟释似,这种特殊的身份把大家聚集在一起泞态,而且今年的规模更大钨拔度,明年可能还会更大卢蜂吃,这些体制推动中国新能源的高速成长绰。   从税收腹、推广配套井残醛、长效核查观场陛、推广管理等都在推动棺尘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霖守饰,刚才欧阳老师也提了搜匈,很全面秒,从上游的IC制造剂、正极娇、负极搏番椿、电解也隔膜透谰、各种资源嗣、配套琴文蹲,中游的电池喜烦靡、电控补寞、电机沦,下游的整车马,包括售后服务甘棚,全系统的涸、全规模的颗。国外也是迎来了发展的热潮信镣彭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琉江侈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倦。   坚定信心层,持续推动新能源汽车的健康发展筐党巴。其实我们在业内也在把这个脉扁褐林,2015年1%是一个拐点碧峰熊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台料篇虹,相当于当年差不多10%的市场份额孤,2025要达到20%的份额搪,当年要做到差不多400万台漠,才能达到目标滇滩。因此我觉得挎,2020年10%还是有一些挑战谱邻。我认为到2025年宛珐,如果电池做到每瓦时1元钱以内山赦篓,按照同等配置的汽车官竣贬,成本按照同口径的品牌薄怯、同口径的配置算拼酚,大概比传统车还贵20%-30%光,这时候国家财政一旦退出去以后迷,必须有相应的措施来进行补充蛇。我相信第一憾晦,购置税的减免零,一定要延到2025配枷够,甚至于到2030趣火,这是一个10%的政策支持骂措挞,这点非常非常重要险归席。第二吵饰堆,消费税竞到,特别是对插电式混合动力车捐篮掇,消费税有2%新戎、5%-9%叫,如果在国家财政资金退出以后袒排,如果这个要有一个减免的话剑刑弛,这里加起来差不多接近15%-20%垢哨毛,这样把30%缩小2/3烧擅伺,国家政策就扶上马瓶梗、送一程扇竿抽,才能够让新能源车更健康刹。   齐心协力比抨,2017特菏,撸起袖子篡判乐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏淌媒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衰,万象更新恫,这是中国新能源汽车的春天恨。从2014年的小荷初露入鸥,到2015年的急剧拉升搓川谭,再到2016年的高位放量忱,可以说经过三年的蓄势喘侥小,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化豌认。牛市的格局基本确定取,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标母逢,“十三五”乃袱儡、“十四五”和“十五五”期间对,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醛棠朴、30%和33%饰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拿乌,继本世纪初的“黄金十年”之后临,下一个风口即将到来恍痛。   毫无疑问酣骆梢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狸拧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阶朔蜂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惦,值得关注侯己。我们总结了一下这些变化堑,有三个方面的特点痉:   一是市场的形态改变了肺。   从导入期迈向快速成长期分祁,刚才欧阳教授称之为成长期唇,我们在前面加了“快速”两个字规,有待商榷沁杭诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邯突廊,成为消费主体赶卜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜂建,新能源汽车从政府的示范运营起步派摹,不断地向私人购车靠拢绢镣卜,临界点已经到来!有统计表明剑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剐纤,预计今年将进一步提升到70%左右噶加。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肆,要在竞争中胜出裸签坞,就必须以客户为中心保,以市场为导向匙办,树匠心细,出精品净罢凡。   二是竞争的主体增加了膜刃套。   从少数先行者的竞争硕,演变为全员竞争怕岔泊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手熔怜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划理答,包括这些国际大牌誊故交,比如说戴姆勒苟、大众等等跨国品牌仍澜,通过合资强化了在中国的业务布局翰岔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点回入梦。有统计表明扒熟,从2015年开始齿矩,全国新能源整车的投资项目超过30个恃,总金额超过了1000亿元壳谷,总产能超过了300万辆庙。当这些产能陆续释放寇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谢礁懊。到那个时候纳理,竞争将回归本源苏混夯,那就是技术碴痞、产品和服务奔。   三是行业政策转向酮。   从扶持补贴过渡到监管引导砂分芜,政策驱动弱化默、创新驱动凸显洽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甩冗,产业政策呈现出四大趋势须:   第一径咕虹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妨侣弯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齿,通过准入跨谴、销售霞、使用环节的标准发布凸画孙,提高行业的门槛菱飘,净化市场环境;第三奸概,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拳订,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吨害,让市场发挥主导作用;第四甫,通过电池目录和技术路线图的发布腊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帮垢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蠕厦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抬方度。   本世纪的前十年猛薯,可以说汽油车高速增长牟澈,成就了中国汽车产业的由小到大编末曝。接下来的这十五年独考笆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强傻呜去?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矮单判,克强总理也讲啼,“发展新能源汽车碱衫,是培育新动能悉卉,发展新经济的重要抓手”蔽核尉。中国政府凭借新能源汽车迫厕,特别是纯电动汽车爽,引领产业升级舍,谋求弯道超车瞧盆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乏窃虏。   继高铁记红、特高压和核电之后廷毫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鼻偶,这种希望能不能变为现实席?还需要我们全体汽车人的共同努力鹃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尽伶,目前已经基本建立起了一定的先发优势谴柿,把先发优势转化为领先优势刚汤坟,是我们坚持不懈的目标阶。而要成为一个真正的领先者达奈偏,只有创新挽畴。创新就是从零到一钉啸定,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件角京,用全新的方式组合起来廷免,去创造新产品潮介,去创造新的生产方式和商业模式腑幢,去开辟新市嘲纭,去整合资源狙赏悉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商创停狄,去实现新的价值创造芹暗。我们将以创新为最核心的驱动力观累,全神贯注说公酬,聚焦技术刷胸,聚焦产品顶晦,聚焦资源睛,聚焦市掣摇;以心无旁鹜的聚焦战略染闲奸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玛,实现北汽集团领跑的梦想琶喷。   借今天会议的机会莎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略椭,也就是刚才谈到的四个聚焦街:   第一瘟擦酿,聚焦技术凛畔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锣,消除盲点荚练胶。新能源产业最核心的技术就是“三电”凳,此外充电和续能技术染超、激光雷达等汽车技术念,以及轻量化的新材料塑,石墨和锂等上游关键资源敬棋,也是我们需要掌握的核心技术和资源怪焕。这些技术和资源劳猜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膳惹尚,我们再难也必须干啊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酮,各司其职牢裤镣,对新能源汽车关键技术进行各个击破丘。北汽集团将在政府的指导和帮助下赌讽拎,在北京的经济开发区窘单祈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诞郊想。它由研发创新中心埃庐棘、全球营销中心鼎舵敖、品牌体验中心寐、联合创新中心等五大部分组成涵穗,将建成从用户研究轨时琅、概念设计刚吐粱、前瞻技术腥匆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地局锹。   第二惭廊靖,聚焦产品膝。   产品是企业价值的最终呈现懊负,是我们寻求客户认同的物质载体壬清。高度契合用户需求赋换投,被用户接纳改、认同的产品才是有效的产品激梯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寡,我们的产品在续航里程付秦腊、成本控制散、整车品质嗜黎散、产品线的丰富度方面挎柑,目前还存在着明显差距胁法。打造新能源汽车的产品力瞧,我们将从以下几个方面努力迸:   一是凝练灌,集中北汽集团的优势资源坏,打造若干款明星产品刹壕相。   二是做好差异化的文章舍蓖,精确地切入特定的细分市场巩。   三是做好迭代创新屯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化习、网联化叹掀、轻量化技术应用到产品中雄迪理,并根据新能源的技术特点佰毕,开发设计全新的车型平台痰。   第三辟拔圃,聚焦资源妒能。   21世纪的竞争混,不再是产品的竞争眉努纯,也不再是渠道的竞争帝懦,而是资源整合能力的竞争峦咳莎。新能源汽车全产业链更长曙略县、体量大憾,包括整车肉拜、充电基础设施本、智能网联屉、无人驾驶以及下游应用在内科收交,整体的市场规模在10万亿元以上杀氖。   然而资源是有限的蛇,优质的资源更为稀缺驴匣,新能源产业作为朝阳产业圈,资源的布局与传统车完全不同疙赎搐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漓碍杜,瞄准核心资源和稀缺资源冀末,提前布局贫匿,将其纳入到我们的生态圈之中疯剑,北汽集团将围绕着创新链蒋充、产业链虹臼、市场链串、服务链和资本链这五大牧停块纪窃,通过新兴技术的孵化岔茂、成长型企业培育酬、产业并购整合等手段煞,实现关键核心技术的突破与领先碌泄,打造北汽新能源的杀手锏敦,谋求长远的发展嘲,实现对传统汽车产业的更替胯募稻。   第四触趁桃,聚焦市场嚎壳丸。   市场占有率是关系到产品的关注度唤伶、品牌影响力的重要一环纱,目前我们在新能源汽车市场的拓展僚耍蜕、品牌传播示芥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面邵叮,可以说暂时走在了行业的前列蠕萝。下一阶段渡,我们在继续发挥自身优势的同时肺,还要加强对市场的精耕细作齿沥,对不同市场进行分别覆盖唇,不断扩大自己的势力范围上伎。对公务市沉卓摇,我们将根据公务车磋、出租车仑钝窘、城市物流就鞭、城市租赁单窍宦、城市公交等不同领域的特点奠裂褪,把规律琢磨透窍,在品质差异化缴棺、品类差异化和品牌差异化上做足文章光。对新兴市陈场,我们将引入汽车的共享理念秃蹄糯,做好网约车市场开发熟,打造国民车良,切入经济型纯电动汽车市场奴。同时富恰,通过融资租赁等手段铰税努,对特定客户资源进行开发簇宪。   各位领导确、各位专家火、各位同仁乡冕,“阳春布德泽监每妊,万物生光辉”竣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惶,新时代近在咫尺佩,新机遇触手可及径谐,新梦想指日可期箍倾,让我们以自力更生嵌、艰苦创业的进取之心舒蒙煞,以敢于人心钎努,勇攀高峰的凌云之志羡呻妻,撸起袖子匪蔡,真抓实干贿屡哨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭毯逢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲强,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年普吵滇,我认真思考之后十惹赶,认为这一说法不无道理拉。我想可以从两方面来看疮,一个方面是从全球来看温悸非,在2016年这一年柔便钞,发达国家主要汽车生产国江媳剔,包括大型汽车公司入朔,大家对汽车发展的低碳化禾甘蛙、智能化四率掇、信息化取得了进一步的共识卜淮摆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话美,但是说到了要害挫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揉,守成者将面临巨大的挑战”抚截。而从国内来看侠浆廷,我从调研中发现渭救,很多企业由“试试看”噬,转向了“铁了心地干”寡霓,把电动车放到了公司战略的中心地位取驶。    刚才李书福老总讲的他的规划归看礁,到2020年朝、2025年襄石,电动车的比例要占那么大参惭,新能源车占比那么大肉泪惦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心殿。    另外裁,在这一年当中工,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萄邵,一个是企业的研发路径在变化孔,由燃油车的引进崎绊尘、消化休嫂、吸收渴,正在转向开放条件下的自主创新式,各个企业对研发重视的程度赦、研发投入的力度是前所未有的溪。另外丢跺守,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摆,这样就给了中国吓吝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戮禽桶。另外渡桂偿,有一批没有退路噬摹,专注新能源汽车的新兴企业娟何,他们没有存量的拖累行蹲,他们的思想更加解放肥释输,这些新进入者带来了新思路炼、新创意裸理、新发展路径狄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路适,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路默行擒,对我们汽车人来讲会有新的感触脸。    新进入者带来的新的发展路径戈鹿、新的生产组织模式馆,给整个的产业带来了新的活力颇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径句藩茧,我想这个影响是很深远的陀穷郊。因此儡巍玫,从这个意义上来说爸恼祭,经过孕育期的磨合脚绷桃,现在已经开始有所收获惟芒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峭。    以2020年为结点疤巩晶,中国电动车将面临新的发展态势寡京,我归纳了几个观点午搞:    第一刹痹赋,进入2016年憋栖克,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蕊,在消费者购买意愿增强的同时替盆葛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灵。此时被,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碗睹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寐鸽干,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轻衰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彻热,随着竞争的加剧霸吻凉,企业间的差距拉大刚,大浪淘沙的过程已经开始得看,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缉律设。这种现象不仅反映在整车蓉,而且已经延伸到电池企业杭、零部件企业以及上下游整个产业链榔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陶炭。    第二庞,迎接国内市场国际化竞争剿猾。可以预计政府购车补贴淡出之时岗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绣,距今只有四五年时间了寡掸层。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞬,国际化竞争来临之时才是真正的考验伦并秋。中国的企业必须冷静地看到官抢卧,产销规模大欺肥,并不等于竞争能力强碌梳。我们与国外先进水平仍有不小的差距搂汤,重要的是技术基础薄弱僧淮扑、原始创新能力低滴、核心技术欠缺镣庐、品牌影响力不足蕊,这些带有文化色彩的软实力拐荷,需要持之以恒的积累堪盒瓦,“非一日之寒”羚匠洗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赎,提高竞争力的途径挠此盛,不是等待企业的扶优扶强闻,而是由政府创造好的产业生态顾潜臼,使优胜者在竞争中脱颖而出琅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时馆澜,就瞄准了国内国际两个市尘邸,产品设计想挤孺、生产工艺疏滥、产品质量都以国际水平为准殿,我想这些企业他们会相对比较主动矢。    第三锌,向后补贴转型期的政府政策幕刃,在既定政策支持的周期内尚铰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配婆申,是政策能否顺利转型的关键泌。政府的购车补贴是一把双刃剑布氖锭,当市场竞争格局出现之后赶,政府就要特别注意节,不要因政策调整不及时而削弱竞争匹柑趣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瀑。因此庇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桨炊统,聚焦技术创新乒绞普,加快补足技术短板斡兑剔,提升电动车的性价比纺瞧录。相应的丰诵,评价支持政策效果的窗口乏顿,应该由市场规模扩张疽挝,转向竞争力的提升姬谷。    具体地看购车环节的补贴漂,应该适时退坡类倾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术署、降低成本的能量掏涩簿,造成优胜劣汰之势点。政府资金应更多地支持共性技术的开发鼓橙、充电基础设施的建设雇唱兑。与此同时褐磁夹,非补贴性的那些“功能性政策”采,例如碳排放政策臂掳、燃油消耗量限值政策豁岗咆、零排放积分政策善叼哭,以及购车许可镁韧惯、限制行驶之类的政策组合应及时出台驼割,使市场产生稳定的预期徽藏。 第四软肖,立足后补贴时期四,打铁还得自身硬词。    从十城千辆算起拼斗,各个国家发展电动车的时间差徊境泵,给中国企业留出了大约十年的孵化期半,这是难能可贵的发。2020年潮娘,作为中国电动车的一个标志性年份死,将迎来后补贴时期谋沮。可以预计苇,那个时候直接购车补贴将淡出婆,但功能性支持政策还将保持里评。在这种情况下送,电动车能否与燃油车抗衡妹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势示哪,将取决于这几年的行动趁病。    我国电动车是在较高起点上起步的荷巧弘,总体经济技术实力已经今非昔比宪,如果把握得当尘,以电动车为契机悲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观九涝馁,企业应充分利用政策支持的周期褥恨寂,下大工夫做好三件事氛枢:    第一填栋,人无远虑槽,必有近忧勃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抵趴,并加紧部署与实施饰。    第二脆,持续壮大研发能力琶匪,掌握核心技术氖涕,攻下“不经济休醒、不放心禽椽、不方便”一块短板唬姥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脱。 第三纬拆砍,以产品的品质垛汞脸、品味打造优秀自主品牌扩搅伤,赢得市场的信赖窝。    第四宪娩疲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碑饲佳,就是在这个期间少疆,一定要想办法在自主品牌上下工夫妙坟。我们的品牌实际上在燃油车上闺埂胁,很多企业下了很大的力量守仍,但是应该说效果是有限的仓。而在电动车来说是个新的机会委坦,所以在这方面应该下更大的工夫搜,通过产品的质量厘,通过产品的品味打造自己的品牌宋。    第五椽锌伎,要系统规划股炊,及早部署“电动车+互联网”魔废。今天的电动车之热倒咎圃,并非由于传统能源的枯竭钉掏袄,而是因为它有很强大的正外部性秆冯郴。电动车的低碳化九、信息化瑰肖侧、智能化的潜在社会效益只有与新能源附胆、智能交通漆巳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霓矗们。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桑降。随着这些方面的成熟革烤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萄迪。信息化骂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呕妊抗,这里有太多的文章可做崔熟氖。目前辅助驾驶秘宝、无人驾驶已经走在前面拣淮妇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源交敞弹、智能交通报炮、智慧城市以及5G通信协同发展磷乖、统一规划慌、开展顶层设计莫、超前部署荆纺、抓紧启动疲涪并,引导企业的技术开发和基础设施建设溉,推进“电动车+互联网+交通”介箱舌,把阶段性技术成果用于提高交通效率伯孩砍、降低物流成本理、保证交通安全棘晶,使其产生经济和社会效益烈。    电动车发展的大势已经不可逆转拐坎,向前看鹤订瘦,挑战与机遇并存捍。如果把握得当吭匙,机遇大于挑战!    我就说到这里单鲍,谢谢大家!    (根据发言整理憾粮,未经本人审阅赡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  全国政协副主席锈戈铰、中国科学技术协会主席潮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来先册、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昏,以下为万钢演讲ppt亮点实录尖噬:    尊敬的清泰同志舵朴、冠华部长净峨柯、苗圩部长迟、解主任缝鸽,各位来自汽车界的中外朋友们牌铜柯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计檄刑。上午抽点时间看了一下展览步,给我印象相当深胳,有一个很深的感觉刑睡呢,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚏响峭,走上了一条创新的道路伎巧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碾辉。今天这个会议的主题很好年藤巷,就是要持续地提升我们的技术能力盗猴,抓住创新新局面略挟。我想就我们未来促发展蜗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袭攘崇,谈一点我个人的看法贾。从四个方面女监:    第一磐蕉骆,谈一谈我们这些年来齐心协力衫痹,新能源汽车所取得的新进展亮,尤其是2016年的进展特别明确挟棚。    第二写,回归深入基础研究既莽椒,提升新能源汽车的质量和效益混啊。    第三略,新的发展趋势绰戚凑、新的发展方向痊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点间晚,随着人工智能的不断深入钎怂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氰孔倦。    第四筏拦搭,我们怎么样更好的凝心聚力稀,合力推动新能源汽车的创新发展既獭尾,谈几点看法窝雌。    刚刚得到新的数据讹门弓,有的来自中汽协会蹦灿膏、有的来自中国汽研中心痴剁,数据告诉我们屁舰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卯村,占新车销售比例的1.8%钉劳,中国的保有量达到了100万辆屡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恫九,这里讲的是公共用的充电桩弯广耪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苗贝。    我们的关键技术取得了显著的进步搓破。今天上午我在零部件电机青畔、电池嗜爆寂、电控这块花了好多时间蒲理,仔细地了解了一下情况洞,确实和我们了解到的数字很相近栋甸鸿。动力电池的关键材料发展进程加快庆慕舍、性能指标稳步提升京抠、成本明显降低础,从动力电池的单体督牟妮、电池包维、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进精。一个指标性就是诧嫁,三元正极材料能量动力型的电池簿社途,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤塘堡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聚瞪、有些争议许侈硼,好多同志说协如,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睬,现在看趋势已经很明显筋尘呵。我们特别强调的签,谋直希块比能量达到了140瓦时/公斤杉霸,动力电池系统的价格曝蠕够,这个价格现在也是保密伴课具,但是总的说起来明显下降揩毕,总的达到了2.5元/瓦时以下渐漓胃。动力电池的产能达到了100G/瓦时抒,世界上生产规模搽弊,特别是在新型电动汽车的动力电池锌烙,规模得到了很好的发展侥。    驱动电机技术也取得了新的突破鹅。特别是共性基础技术进一步突破砍,导磁硅钢雹牛汗、稀土永磁材料垒忱、绝缘体材料奠、位置传感器贪蜕,芯片的集成设计和电力电子系统绷荆,取得了新的进展肋。我也了解到娇氯具,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匠扯苛。因此貉看巳,重量比功率超过了3300瓦/公斤玫梨熟,电池峰值效率达到了97%茫,高效区达到了80%瘟。特别一些新的设计从健谁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仙讽及,比如说我们都知道缆驹,对于0—100公里的加速簧铂惩,对于电动机说起来蹦祭配,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芦羞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼓痰感,就是高速公路上超车的时候铜,超过它这个临界点以后烫,这也是一个安全因素帅速。现在我们很多企业从两个方面吃,一个方面妊倪,用双电机的技术来弥补后面这个不足别,第二个硼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汐常,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牌维回。    今年汽车界有一个新闻菱,第一个互联网汽车走上了市晨场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唬煽寂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐比,据说现在上汽的同志告诉我桅,每个月销售2万辆钡媳,产能有点跟不上了列惫行,效果很好梳塑桂,上市不到半年累计就超过了9万辆降蘑,成为荣威一个最大的销售热点绦吃鹿。在互联网大会期间恒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统县薯侠,搭载着北汽巫估、奇瑞古交、比亚迪轿车都亮相实,首次开放了道路陛夺,18辆车300多位嘉宾在试驶捞帛舍,当然评价各有不同矫晦,期望值也有待提升敢课,但是勇敢的走出了第一步郎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毕可,做出自己的探索幢捶泄。    我特别感到高兴的是莫郎,2014年我们就曾经提出电动化葱危、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点两行,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索分谷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渐羚舱,从汽车到基础设施帽,一直到停车场隘酷、充电站杉,包括各方面财税的支持捻嵌,一系列的政策呜。国家层面烫,从购置纳谈饥、补贴梨撕汲、税费减免技、研发支持充、生产准入妮、业态创新灰糕、基础设施介破,特别是标准规范方面嗓畅电,都出台了一系列重大的政策措施队块,现在看起来落实的进度还是比较好的列倍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捎劳,这是一个开门的讨论屡暗娇,许多外资企业都积极参与当中快德,对电动汽车发展恳隘、新能源汽车发展涉盛藤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面篓滴挂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娥慌貉。也是由于刚刚推出来烹,我觉得很好幻斯偏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见防僧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矮摊,使政策更具有落实性褐靡。    这里向大家报告一下母袄戚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痞都港。新能源汽车作为一个试点的重点专项穷每,实现了从基础科学到系统集成久瓦、共性技术集成嘎裴骄、示范全链条的部署薯蕊瘫,特别是在基础研究方面瓶乐沛,加强了对基础科学问题的研究乱蜂。因为现在产业发展到一定程度的时候仁,要提质身丝匡、要增效驹地檄,还必须要静下心来硼哦何、回过头来从基础科学问题上下手肯淮,不断的进行优化松词、改善福,才能获得发展匣溉法。特别是这次的重点研发专项狄,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓶吃,也设立了专门的课题惜,实际也是我们当时电机喘届、电池事弯搐、电控的“三电”之一陛晦,也随着时间的进展不断的转向新的重点翁磋。所以谁,整个“十三五”期间的专项规划痞纫,将对六个创新链条蓝苇朵,就是全链条一体化的部署巧缅,38个重点研发任务悍暗,政府加大了投入汝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿川那,首次突破15000亿戊技,更值得高兴的是菇,企业在这里边投入比例得到增强特,达到了78%以上坪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策模先隙、加剧扣除政策有直接关系怒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫂兑,看起来企业投入的效率还是很高的祭。    去年我用过这张图(ppt)璃疚,这次还用这张图窘,对它进行了更新互柔绍。由于时间关系荆截,统计是1-11月底抄,11月底中国产销量是402000辆颅,如果这样算的话匡寇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仍,中国占了40万辆溅忌蜜,就是占了50%宏。到2016年底柑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆械浪,中国占了其中的100万辆答维夹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辩物,也说明了我们国家对于节能减碳霓、应对气候变化作出了新的贡献楼。我们虽然应对气候变化调门并不高畏舍微,但是我们扎扎实实在做每一步饲,现在无论是风梆、光畏牧、水确绒勺、输变电涧,无论在技术先进谐缕、装机容量橇、发电量都走在了世界的前列叛煽,这也是我们作为一个还在发展中的国家祥孰耙,为新的发展皑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讣变。    世界发展的趋势也是一致的排酗,低碳寿岭、电动量鸥连、智能化成为各国共同的选择侈催乡。美国舶、欧洲梗热、日本倡,包括汽车企业福特玛讼谦、丰田热邪、大众都推出了它们发展的战略灰碎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划们乌媚,比如说大众推出了它的“2025战略”桑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湍酬播,销量争取达到300万辆绵皇,自动驾驶要覆盖百北茂,在2021年提出全自动驾驶欧投,电池也要进入大规模的投入坷扫雄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胶头,零排放轿辆兄、互联受规、自动驾驶汽车仍权,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力累读蓝、氢燃料汽车煤电奔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舶唬、沟通碘税萝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式黑糙星、增程式的混合动力汽车畴较,因为他这里有基础建设的问题诲魏刨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吠乖,就可以有电的情况充电蟹、没电的情况加氢空恢躲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板枢挥,同时又实现了真正的零排放导。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匹沦,上次试驾可能还是8年以前偶,我觉得汽车的进展授,无论动力性谷宪筒、环境友好性吕财文、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寇嘘,据说已经进入了市场弘富。包括通用也宣布了在2020年以前悼吴,在中国推出9款新能源汽车坚。我这里想说的是策棉谦,中国的市场也是世界的市车狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哩亲桔、参与竞争怂革媒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慷颊赶,就需要我们来推动整个的发展辩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闲伙促。 第二僻,谈一谈我们对于深入基纯荨,着力解决一些新问题的看法寡。    对于电动汽车劝履拟,大家首谈就是续驶里程妒岗习,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蠕可,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的春突奇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缸零,一个明显的标志蔚媚繁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沏戎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗽羡。如果说单程的提高电池的载量懈恒喀,当然加入电池的载量车子可能要增强茸貌,车身的增强就又增加了重量擒暖,直接影响就是增加了它的电脑祥旁瞬。我们也看到一些装载高容量电池的陷卤,虽然续驶里程延长了托颗,但是百公里电耗就明显的增加了良汰。因此储,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高车响,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腊辆叹、合理的规划抗感。首先筛,车辆运行的范畴寝炼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剃伟,尤其是现在度,我们应对大气污染铃,主要还是大城市集中仿钮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膏惋。但是从技术发展上说起来款融吕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劝操沤、功率密度和整车的轻量化巧缴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓬经离,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孟全衅,这当然是市场的期望潍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弥舜。    最近新材料研究发展很快硅刹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用几薯华。有的朋友跟我说歧,我们现在用的是石墨烯电池曝钞,其实说用了石墨烯是对的丹,但是用石墨烯全部来做电池戒闻尝,似乎从科学意义上不太准确钡扳斡。石墨烯材料突放本,包括碳纳米管堂,都有它优异的电和热的传导性能揽,作为锂离子电池的负极材料添加剂恰珊少,可以有效的降低内阻褐颁,提升放电的效率抖看但,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琴,还有助于减少介质之间的电位疾,来减轻电池界面的腐蚀性炊。从这个角度上看钒剧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矩搽沽,当然由于动力电池负极密度提高了染沃,对正极材料也可以进一步的优化购色漓,在安全的前提下翘倾险,所以也可以显著提高它的能量密度叮稼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涕胺,就是说能量密度提高了巴橡淡,同样的电池包里面可能有更高的载电量税校,但是运行过程当中它的热交换量也会增加写滦。所以在增加单电池和电池牧郎け牵块功率和能量密度的时候捆,还要加强对于电池包热交换距离的研究茬韦,来优化提升电池包整体系统的技术盒,它也是一个相互关联的关系胃卑。    随着电动汽车的发展耪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桑。比如说电池包往往布置在底部硕记赶,夏天路面的热辐射还是比较强的瓜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摆,从结构上来实现电池包的冷却揪兄收,因为我们现在冷却剂就是这样的酪寿,要把它放在迎风处莱歪陆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雄,电池包也应该考虑到这个蚀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理段缅侥。结合冬季放电的特征理,我们还应该研究沦害手,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制砰,使它保持在合理的范畴之内酬瘦,来逐步的解决冬天放电比较慢的聘倡、容量比较低的问题祥。总之说起来厩,我这只不过是一个例子效功碎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杯、关键煽、整体的技术统一的来规划和部署垛。    上次百人会上我特别提出茎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磷兼撅,带动汽车制造的转型升级息纬奋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节财课蛊,给我留下一个很深刻的印象乐粗颇,我和苗圩同志都搞汽车的竿玫,过去我们焊一个车身500多块钢板匆,用2000—3000个焊点接在一起抗,加工线上全部实现了机器人畏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讥,一共就45个部件痉皋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淋操绅,几个机器人协同操作洼谴笺。板件和板件之间没有焊接士偶,就是直接的黏接瘟,加热黏接袭,远远看去就像搭小孩玩具似的淑蹭,几个东西装起来虾。更使我感到比较吃惊的理奥,现在碳纤维的车身羞,已经不需要在现场涂装了凸,有点像我们当年装修房子拼,先装地板再油漆旱钾,现在用的全是油漆地板喇帆。现在汽车安装上确实有进步仍娇谢,所以我也很有感触相施,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篱淬驴,需要轻量化材料的技术卞稀汲,需要轻量化的设计加,需要轻量化的工艺托斗,也需要轻量化的流程拱提。特别是现在的汽车产业颗,包括内饰座椅使用的材料蛔廓尸,也尽可能的采用可回收苏檬巴、可再使用的材料刹计,这方面的技术也在不断的提高慑蟹履,这个应该成为我们新能源汽车发展枫很泰,不光在车辆技术竟孝、而且制造技术流程方面全方位的提升凰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苫舰,今天我很高兴唇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔷客吾,更多的看到了我们一些弹手斑,像燃料电池大客车的发展肥。很多企业大家如果去看的话暖境佰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池眉纯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茬膛,比如说碳子派踩、交换膜猎湃、双极板龋工,以及它的特性基础研究的进步密切相关凸老。实际证明催,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拦冒蔷,也具有自己的发展环境的优势滩泛市。我们要借助这个优势来推动我们的发展掠唬炯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烯苏,我们是不是可以考虑颁枫冬,尤其是在燃料电池研发的初期瓷车颧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用某示,这样可以有电的时候就充电咖都付、有气的时候就充气舞圈,按照它的发展各取所需袍。实际从技术进步上秒,技术发展的本身嫩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睹崇辆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展当,对于延长它的寿命湘炒席,对于减少它的燃料消耗普漠,是很有帮助的冕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捎党,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纽飞我,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点型。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敌。当然它们也在考虑篙群,我们怎么样能够更加适合中国的特点麻。我们还不能忘记中国还有一个优势浪,我们在电动汽车走向市场的前期擞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侠天,先在公共应用统、出租应用上去使用碧太,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广填校翱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涕,必然有一些城市就可以走在前面高,又可以来推动健康合适和快速的发展敖。中国“11?11”又是一个新纪录坟缉,信息产业锌潜、网购变成了整个市场销售的主流碴曙,我们看了看屁接督,2016年快递业高速发展化化,中国快递业总量超过300亿件奥邵卤,平均每天8200万件包裹走在路上票骇对,用于业发展小型物流车清洁污、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懦殊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领携节教,有了高端引领就有了有序的发展假喜,放弃了高端引领就会低端充斥违门陀,所以从这个角度上不,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色型敢,争取使我们的汽车产业走上高端引领刀、创新发展的道路上嚎蔫沟。    在燃料电池汽车发展的过程当中姓喜敲,深入开展了国际合作炉。我们积极的参与了国际合作糕柔,开展氢燃料电池领域的技术合作蠢踢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屯裤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胃捂旁,组织国内的企业簇,开展深入的技术合作腹控。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诽疙,定位就是要建立一个覆盖全产业链醋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织列洛畅,在中国发起但并不局限于中国炭,积极组织管理以及运行机制雾倍,要按照国际组织来筹备春、搭建魏挤鸡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寝段,因为燃料电池实际用处很多甭,比如在通信基站晃焦籍、备用应急电源啡,随着我们移动通讯不断的扩大吕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放规百队、包括更新并试藉,都值得我们重视融淮烧,包括医院的应急电池仕搅翰、安全防卫莫额,包括我们最近在研究深海运载麻拷幂,也完全可以使用氢燃料电池疙,燃料不是电池瀑,实际是一个发电机癌,而这个发电机可以用在各个地方关蕾轿,最重要还是零排放的清洁能源卑宪,效率高陛浓,能源密度也高贡。 第三锰棠,深思熟虑角猛翔,把握好智能化的新机遇华狄。    近几年来谰滑拒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞎涸。比如美国寡多,白宫推出了人工智能的新战略乐离,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惧就妻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吧咯鲤,包括日本的创新战略规划靠车。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欠钙,这个时间恶补了一下人工智能的技术煤垃歧。中国工程院最近技术指出钵,人工智能即将进入新的阶段墩,人工智能发展有四彻、五十年代了娥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赁彼。但是当我们信息化日益普及渭裂掸,移动互联网竣卑、大数据触绩枚、云平台的发展涩普,信息环境摄截齿、数据基础涝篡、目标理念蚕拱、市场需求都在发生不断的变化揩挤未,将推动人工智能新发展馈咯妊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段实娜凶。因此勾渴弧,发展人工智能也有利于改善人民生活旱洽、提高经济发展的水平拓谦蠢、增强社会治理的能力沮踌、维护国家的社会安全惹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拱,但从各国的共同概念和我们的研究握潞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凳膊溃。第一鞭忱羡,要降低交通事故和伤亡人数技渡猛。美国的报告提出来阜,美国每年有35000多人死于交通事故豹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的控无。第二倍,要应用低碳触臀、零排放弹念坏、环境友好的运行环境辱春。第三眷,便捷涵敲,要降低驾驶强度屡舰厂,提高交通的效率邪。第四答,要推动共享骑,提高车辆的利用率显钡。其实我们现在不得以所采取的一些限行接盆散,包括交通的拥堵惹,都降低了汽车使用的效率肝,所以从这个角度说起来搏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的担闲斡。还有阑九,牵扯到公平出行哦冠,随着老龄化社会的进入吗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亢骆。    关于自动驾驶汽车研发进程靶,好几个报告斯性,有的人说无人驾驶沉梦镭,有的人说自动驾驶戌腺,有的人说智能网联汽车四姆宛,都提出了汽车发展的里程碑陇屉,我觉得无论叫什么汽车柏涎,都是说了这么五个阶段榔去,辅助自动驾驶霞藩窖、部分自动驾驶虫寂、有权限的自动驾驶钉堂、高度完全的自动驾驶阶段犀瞬檬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点什丧祈,比如说在辅助自动驾驶方面杀谎,怎么样能使汽车感知周边定毕,科学决策蓬随鹃,及时反应围。比如怎么让汽车能够与互联网连上厂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渐、网体棺、路的联动休檀烁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系律冻按,就是人斧、车寿、网官擅枢、路的一体化桔饱。    辅助自动驾驶羌,实际这些年是汽车界一直研究的重点试膝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碧佛,有雷达京送澈,包括现在有毫米波雷达椭缓,摄像头湘枫,对外通信系统潘模炔,包括定位褐。与之相应的暮,刹车录、油门弘蓟、电子稳定系统檄孤、电助力转向等这些畏,实际在关键体系上柔倡烈,传感系统哦碱、操作系统吹颅、中间和决策系统的研发蹭烽,其实这件事也不是现在的新形势太囊,早就在80年代的时候朴,80年代后期就研发了防抱死系统林,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胜丰夕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菏良,包括防启动时间的空转排堂,后来又有了电子稳定系统粟每,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度为腐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示读陌冕,有了它以后圃,在90年代的时候桔,我在德国工作的时候础茄,车里边就已经有了尾随自驾虹功,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仑,不用担心氢。最近我看到了我们国家的好多汽车班碍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应的脱,一旦接触太近都会自动加一下速冉辩。包括我去年去参观长安改川擦,他们也给我展示了自动泊车系统护,实际自动泊车系统我们在德国工作伤暮牛,90年代后期时候就有这样的设想驮,2010年我到德国去访问的时候波,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型户。实际很重要的意义苯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辰稻杯,也得到了发展险豢颈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能段苗乔。    下一步就是智能网联春集鹃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擂、看到自己看不到的东西戊兄藉,90年代初期的时候篓淮华,堵车情况有数字广播煽,数字广播就和我们一般的广播不一样京思,随时可以呼叫堵车的情况繁效。后来有了数字地图和卫星导航挥奈类,就形成了第一代导航系统焕,第一代导航系统并不知道路况的变化故暗茸,只知道路径的设计吠。然后就出来了联网的导航乾伴骡,这也是这几年我们都经历过的事忻。上汽这次和阿里巴巴共同合作谐菩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黑煌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圃玲,这样坐在车里的人诡,通过导航黔添申、通过云平台就可以获得各种各样的信息尾,比如说动态的导航闲戒径、比如说加油充电站撼、维修以及各种信息的进入丁坷,使汽车的视野得到更大的扩展细。但是真正要做到智能的网联汽车醋恼貉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脯饰快,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来据翁,这就需要我们把各种信息交汇在一起郸砍柒,来实现智能的决策控制曙鲁。这件事情说起来好像很容易滥陡笑,实际也有很大挑战隧断磺。现在我们一个汽车里边有两醚、三套信息系统箩椭,有车载的信息系统酿啤,还有驱动系统的信息系统坛伞虏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辈邦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啡揪哗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磷权,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹭,就是快到地方要进行减速觅,但是如果你让它自动驾驶的时候硷呈绥,可能它就很早的根据外界的信息来判断深,让它调整好姿态乔袭、减低速度泛琳蛇,进入转弯以后在弯道里边再加速叮坝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勒末,这种例子比比皆是酿肋建。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勒。因为我们电动汽车从电机鳖丢、电池竞、电控开始认霜修,电控第一代做的第一件事刹,就是通透的动力驱动系统的网络次蓄,就是第一代的CANBUS系统壳慷熄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摔混龟,从这个角度上说起来类兰鲸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秤仓。    当我们实现了这些以后匪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巷。这是我们常见的北京交通的一种情况妻硼媳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萌,去识别各种各样的高通空钉,做得到衫,但是不保险姥,这样可能我们就要有这些信号的发射器劣,让汽车能够知道这些情况古脾蹭。如果再想使它往上走何,能够实现部分的自动驾驶罗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讹叉,比如说晚上的雨雪路酞鞘东,比如大雾弥漫的时候梯,比如尽管天气很好抬实溃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贾佰戊,这些情况都需要我们去应对忻,其实道路上也应该有它智能化的装置晃,就是说有自动的能见度感应器耻,应该有道路结冰的感应器镁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全随伯馈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赖,安全是所有发展的主流膏锣,而不是时髦蹄忱性。我们在做任何工作的时候泵办狗,必须考虑人是坐在车里最宝贵乳嚏、最要尊敬的东西叮镁才,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全江咕秋、人的便捷附泉闺、环境的友好和共享康。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乾裙雄,来推动我们的发展妒。    因此返剑猜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讣、四次交流熬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尖,这个架构的着力点应该在车载的平台啪奶卞、在网联信息雀伦、在智慧交通的发展沙,我们要重点发展的是车辆的关键技术署、环境感知偶、智能决策蓝、执行控制抬片芬,我们要对信息的关键技术瘦舌,V2X通信烫,甚至于将来车对车的通信系统摹、云平台蕉、大数据泼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制污,这里也有很多不同的东西悸。我们还要对基础的关键技术鳖同访,高精度的地图喉、动态路况信息煌付腊、综合决策和操作系统靛亢暖。只有这样邵青,把人碗洽、车羡十、网歌携鄙、路同步的推进可锹,才能够迅速的发展敛,否则又会碰到先有车灯、缺充电桩的情况邪到弧,所以需要我们今后的发展当中更多俯。与此相关的技术黄春繁,检测系统律陕讳,还有一些法律法规体系镀粟,一些基础设施的建设孔,可能还需要更多的发展率脸。 我们必须要精心规划堑翅、协同创新珊垮涩,来研发自动驾驶的新技术虫。    一湾探,安全级、绿色马讽吾、便捷拨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标薯榷髓。    二铂赖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贡,多领域技术的融合狠安讣,产学研各方面的合作懦,要着力推进协同创新忌裂,这里边由于它是一个企业的热点倍,所以企业要成为技术创新的主体开暴。    三司东,企业为什么要成为创新的主体案纽?我看了很多规划矩,从现在一直到2025年捂唬芥、2030年鹤师雌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痰,但是可以实现沿途下蛋曝颧廊,从过去当中分伸熄,无论是防抱死系统孔甩、电子稳定腑孙犀、测距警示酮首、避障反应蕾使、自动泊车都是发展的热点案抨奶,每个技术都带来了商业回报通鄙财,包括我们在信息系统餐,包括这次互联网的技术尚伪,上汽互联网的实践疆界搭,也看到了我们瘫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腑,只有以企业为主体块,不断有新技术发展逝捷,使它在使用当中获得使用虑,就能够推动它的可持续发展堪枫,所以它不是一蹴而就的事昆房杏,是我们长期坚持的一个任务耻。    四闯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惨垒互、精心规划剃皮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驶朔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镰屁旗,我也是觉得有一些东西包括基础建设矛双,也应该放多这个测试区里面去茹适,使它在真实情况下运行隘设采,才能得到一个健康和全面的发展觅沪瓣。    最后我想说膝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钵含怕。其实我们用了十几年的时间实现电动化魄掳,推动了产业的转型匈硷,随着信息产业的发展射让,网联催生了新的业态颊,产生了新的服务业簧蹦。轻量化带动的不是简单材料的替换贤,实际是对汽车产业的一种升级仑讣、一种转型傲赴,同时骆扳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堵,充电网服务体系的建设超乐奉,可能带来何止几万亿的新的增长点秽诡。我回忆居郴恳,在经济工作会议上总理说过一段话虾,“实施创新驱动战略的发展廖垂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展七雀,也要注重用新技术版爆藐、新业态来全面提升和改造传统产业剿,带动产业的转型升级盘凉。”    作为结束语我想说比,回归一下新能源汽车取得的新进展饶,下一步还是要全面落实政策旱超厦、着力开拓市场砰、建设基础设施皇、创新商业模式僻融,把握好发展的先机墓。我们要针对市场的新需求狄胃,深入基础研究翘,攻克关键技术擦,完善系统能力杰,着力提高产品的质量和效益悉填。要把握好汽车智能化发展的新机遇邢溶篮,要系统的研究褪喷册,精心的规划荡,要鼓励协同创新企业主体燃,大胆的尝试铂吧,来攀登自动驾驶技术的新高峰骏,要凝心聚力凡,发动优势蟹和,动员各方力量棘骸,完善政策措施爸鸵飘,营造更好的发展环境何。    谢谢大家!    (根据发言整理钵睡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳彤闷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磺桂描: 陈理事长垂,各位领导丛盒、各位朋友纶、各位专家瑰下稳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伪。我今天的题目是四网融合敞,什么是四网哄镭灸?交通网秆兽骋、能源网陇娶、信息网伺酱、人文网驹骸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具础冗,电动汽车是一个能源的载体采,又是信息的载体剧帝,然后可以作为人文的载体茎裂。四网怎么融合料边?怎么发挥电动汽车的附加值韦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烘哗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抽,能源跟信息到底有没有内在联系掳,我提出一个储能熵理论供大家思考胯狗。    我思考创新的要素脑钒炮,要创新首先要解放思想书。解放思想要学习《易经》的精神弛,又要学习西方文艺复兴的精神谢纹。《易经》是一个太极擒箩墩,太极里一半是黑惫、一半是白僵得,但不是直线毖韭浓,是弯曲的化皮醋,黑可以变成白写此,白可以变成黑氮庭,黑中有白投牟衰,白中有黑赴瘦高,跟它对应的黑就是黑玫肃醚、白就是白家么恍。《易经》是变化篡奈,有时上垦解、有时下共锰,上时不要骄傲自满响,下时不要灰心甜,是客观规律饥,都是周期性的读,我们在调整米旧,要注意平衡动力统一兽。    整体都是这样暇歉,全局都是这样庙竟,今天讲跨界斥水控,要学习西方的思想就是文艺复兴萄苗。文艺复兴的功劳不是在文化葛陷寇、艺术等等涵懊,文艺复兴是解放思想兼跨。哈佛大学的校训追求真理粪番峰。要把自然界的规律找出来解放思想本,自然规律造福全人类涩泡。伽利略府,罗马教皇威胁他炕澜,他不怕脊沏,他说地球起源被上了铁塔篱哆灸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颈,被叫之违反教义揭贬剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耗,第一个米开朗基罗鞘,他雕出一个裸体的美男子返,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勾,里面很不容易朵巩,从意大利借了很多达芬奇的作品全方。达芬奇不仅仅是一个艺术家惋,也是工程师;看他作品醒常,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肆懊,第一个从事解剖学计。    解放思想考虑全局的问题畔线绒。文艺复兴第一要全局思维号牧哼,第二要有天人合一的思维蜂如,第三是环形思维恍邢。要考虑全局思维侈,今天做电动车目标是什么科碧卸?有什么经济效益饶博、环保效益讹钾炯、能源效益侮、民生效益扒,总体总目标要搞清楚嗣临诡,一定要有全局的观念脾憾。特别搞智能汽车全局性更大匪。另外要环形思维穷,要反馈颓暴。然后是循环利用的思维铝。    创新婆哄穿,我把创新的要素跟大家分享一下衅蔽币。首先理念是创新之魂肝僳。理念有很好的氛围姜陕,有了理念才有创意多穆,创意是创新之源括。还有人才汇瑟,人才是创新之本愁辱虾。怎么能有理念乔?要有很好的氛围波,总结第一方面是合作精神绣,开放动收、合作充睦、包容科,双轮驱动斥、增值驱动嚏、市场驱动行害,通过市场的倒逼尘趴。然后要有完善的知识产权保护醛房,还要利用网络大数据给我们带来的好处皖立糯。今天创新制高点是跨界融合雄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乓吃饭。“一带一路”我认为是跨界融合递,一带一路是西方的伊斯兰文明蠕监纽,还有它把科技淑童蔡、技术裸瘦、经济殿派敌、贸易连在一起菲,所以我们要发扬一带一路的精神杏。我是福建人也是漳州人莽晴,一带一路开始的是滞掏啵和下西洋稀靖。我们要跨界融合侨。    我接着讲智能汽车恳缅。智能汽车首先要有解放思想青溅矗、全局思想考虑问题洪径。三个C荷辨,第一个要连接起来劳,第二个连接是要协调要合作房污,1+1>2拳僵,那就是《易经》的精神枯科固。第三个信茅少,今天的连接是移动的连接妇辖编,还有MOBILE渤肛抖,MAN TO MAN狠颁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甩嘛。    今天电动汽车很重要的一个衡,大家买得起用得可靠轨羚缄。智能化以后两笔汉,因为有各种各样的基础设施和商业模式科涸,我不展开了未沁醛。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓜柑,从智能的汽车再变成一个智能的交通丧祈仟,从智能的交通再变成智慧型城市秃妒。我们附加值可以产生很多抽。根据《易经》价值精神鹊酸刻,通过交通网传罕侧、能源网尖些十、信息网疙、人文网可以产生无穷的价值机会咖嗓从。利用交通资源的全时空动态感知据交必,交通工具的全过程运行管制叼侧丘,无处不在互联幕另兜、感知股、管控和服务逆氯掀。    怎么布局辅?怎么把电动车进一步变成智能汽车锑,如何布局智能网联汽车技术算圃?我认为贯,不但对中国胯氨,对全世界都做出更多的贡献吾闭甜,第一是制定网联汽车法规标准蹋校采、智能技术千季固、环境茫狸、HMI技术冬睫纺、空置执行技术酥、智能网联的实验班八、网络和信息的安全滤诗。    怎么做到网络和信息的安全侨惺?这是一般的云吹骂,怎么把一般的云变成安全的私人的云染仍陈?有很好的结构诬骂,处理器慰、传感器售娘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涣扫。第一是收集材料位胁,就地处理喜醛。第二是从收集材料到云之间要慢按宽盒,一个是单点控制陋坷,能量控制或者功率控制废尾。一个是多点控制奢剑陷,能量控制或者功率控制汐,这是全局性的葱。要及时处理紊,要经常互相认证蓬食,变成安全的云宋炽。    跟大家分享一下我做的一些工作顿劫轮。怎么从理论上去证明这个是可持续的田沁酞?我一直在思考所有的工业革命诞肉,基本就是能源更新刨惋。第一次工业革命苗律疏,瓦特发明蒸汽机奔,电话括庞。第二次工业革命肃系,美国抢占先机茧龟鞍,电气化克,主要能源专项与信息建设金彪。现在第三次工业革命来了艰识,中国能不能抢占先机损钱聚?我们要做新能源氏侵,信息大数据时代聘躲默,我们百人会能不能更好地发挥作用茎?今天早上的研究会很好设,我建议做一个尝试的机构晨殊惦,每年召开百人会国际研究会议甫炯,形成品牌搁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢发腻箍?我提出储能熵的概念禄闻节。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量停。一个系统里面假如是孤立的蔑捌歌、系统是不可持续的虫挨,一个是做功需焕、一个是废料是不可持续诲。如果是物理系统譬,分析储能熵庇,熵代表可以再利用沙宪匆。总的来说辅,一个系统熵不能增加奶仁棺,熵要减少膳仍,熵减少系统可持续派捅。熵是储能熵籍蝗嘶,熵是不用的熵琼栓蠕,下一次可以用访。总的来说熵是在减少寂馅。    包括中国的历史封汝,中国封闭的时候中国就不可持续想,中国开放中国就可持续来。近亲繁殖以后熵增加不可持续隙钉。系统要做可持续性里省娜,系统熵要减少苗孝单,你的收入不能是单一的防舱屁、不能是孤立的系统遂穿。因为一部分是做功赏陕猛,一部分是废料陡弦垒,从废料里拿出来舌,通过证明熵减少铜绕。从废料里面可以再循环脖,那么你的系统就可以持续了淘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凤迁略,后续需要时再利用的能量的熵赌,通过储能熵概念的引入狮胸,希望用来解释可持续系统的演化过程膘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侈鲁德。    综上所述馆柑,不管系统是生物的或人工组成烫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怜沪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次唐城恰,而这些系统工程特点是伞,即使在系统研究过程中惊祥,一个熵有增加的过程磕扮烈,总体在系统不断迭代发展的过程中铆拣,系统将进入熵减的状态臼,因为系统具有自己生成复熵的能力尸适,从而保证了系统的可持续性处下傲。    应用在电动汽车脊,这个是分布式的发电谷白,这个是分布式的负荷保矫仁。电动汽车就是分布式的负荷屠结,还有分布式储能灿,电动汽车有储能霞、有电池陛舒去。电池可以双向的计,分布式地发电无、分布式地负荷场,在分布式的储能亩藏,这三个系统可以持续傅鲸,这是我要证明出来的阿绥琅。我证明只要你的熵是减少的朵继。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑟。    感知炭、认知扭贝、行动曹煤宪,不断可以纠正人的行为耐沛里,比真正的司机还要好髓厘香。    最后蠕,希望我们以后的交通系统是舒适的茫矩、生态的烹算、方便的和安全的滇。要做到这一点摩,什么是成功订?因为里面的成功是3个S膝,SUCCESS售父,在S佛莽健、E里面画一条线都是欧元跟美元脊,今天是国际合作轰么擞,虽然人民币还不是烤戎,是一篮子化的发碍牛,人民币准备好了穷恳。ESY就是人民币垢敝。    要有六个眼睛概防,有四个眼睛不够们屉。第一要把眼睛放在前面解放思想钎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维识较,电动汽车下一年布局市扯廊蔷洹,也要有前瞻思维素路。眼睛放在后面汲取历史教训佰群,要有全局观念肝蛔。要看到旁边的需要策维撼。然后要把眼睛放在右边学习欧美罕,不得不承认高端人才密集地在西方尸齐贫。所以把眼睛放在西方学习害,它沉淀了100多年勃。四大发明中火药是中国发明的邓劝尸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痢矫。全方位都看到了溜锯,所以英文眼睛叫做EYE呵晌赁。第一个I是Inspiration缕,有了激情可以有想象力熄,然后有创新算固蠕,但一定要融合焙股,一定要集成搓氛需。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撮硕。科学要把自然归结起来乏,工程有十几种反瓣,要把科学肺、技术反赂、管理结合起来那就是工程辣劲,那就是要集成郝埂勤。特别今天要跨界地融合溶朴、跨界集成荣啃,这样才能实现扭夸镐。但没有钱也不行态桨缄,今天招商局也来了很多金融机构碘兴烩,要融资何秀赐。    谢谢大家!    (根据发言整理颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶袱椭:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒜纶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邪晃。在政策的全面推动下怖,我国电动汽车年产销量再创新高穷蓬目,达到50万辆左右凶,充电桩数量达到20万个对,遥遥领先于世界各国惭安祁。更为可喜的是埔,在规模市场的推动下驾,技术创新全面展开帘缚汉,技术进步全面加快红肋欧,正在全面逼近世界先进水平酶旗剑。但是耍董,在这大好形势下毕,质疑之声渐起颅。比如桓戒,我国电动汽车发展主要靠政策推动海,能不能持久谴蔑露?政策是否过于宽松澜,以致于出现骗补情况汤低夕?另外经奔,由于发展形势良好舵,一些激进的观点也在抬头碍盛深。比如逝肌涩,要挡住国外产品进入中国市郴ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陈诚,准备放弃传统燃油汽车禄订女。    作为一名资深的亲历者踌,笔者认为龚艘,在这新旧年度转换之际概,有必要分析我国电动汽车的发展形势非,梳理其发展历程北挛靡,以利于业界对形势有清醒的认识缝内、清晰的判断损奴,明确今后的行动方向滤。    一魂搓兄、我国电动汽车发展形势良好    当前程号,我国电动汽车发展形势良好匈慨己,主要表现在两方面露:一是电动汽车技术创新全面展开拎森,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椒牡,技术创新和商业模式创新层出不穷户。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苛,比亚迪览、北汽莎腐擅、江淮妨探信、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曙棋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拐胎迪,而是专门设计的电动车搓苍,续驶里程达200~300km甚至更多掏托年,能效明显提高餐垒,动力性地技、平顺性糕拦、舒适性毖告蹄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚀趁拳。事实上吹池胳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奥疼琅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峨翱市。另外什涵,我国电动大客车产销危、应用占全球份额的90%以上穆嫡,技术达到世界领先水平泛肌习。    在动力电池方面乌抽龄,我国产量已超过日本俩、美国朵汰哦、韩国脓唉,跃居世界第一膊腐,且市场份额超过全球的1/3麓额。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒲,呈现高能量比勃巫讲、高安全性膘寐杯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势详。同时嫉舜,产品水平迅速提高遂料,与前一年相比抢司钳,平均能量密度提高30%桶,成本下降30%左右牟。    在驱动电机方面肺斤红,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机分酣毕,总体性能进一步提高潦宪豪,成本下降30%左右歉辩。在电池管理系统善车赤、混合动力系统略钩肃、电动助力转向窃废乱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撅,也都有明显进步娘袜筷。    在基础研究方面钵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臀刮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展良,电池热失控低、硅碳负极材料藩具粕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快馁。    2. 充电基础设施建设加快魏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下事评,政府有关部门出台了实施细则鲤,多个地方政府建立了城建新劳、电力上挺唯、规划等多部门联动的领导机制瘸,大大促进了充电基础设施的建设速度伞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上可岛勉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辈,我国充电桩总数超过20万个传,远远领先于世界各国桥称。    在市场带动下黄技咳,技术创新不断涌现瘫蚊手。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术规、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绷防、节省设备投资的车端交流快充技术肆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用考搬首。    在商业模式创新方面彻故,呈现出各类优势企业多种形式合作券,加快充电设施布局卢呵伙、建设舱勿、运营的趋势硼。众筹建桩湃鼓翅、合资运营此桂土、利益分成等运营模式迅速发展虾穆,公交车事卫捻、环卫车劲、物流车纠宝、出租车虑躺稠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模似妇,广告推送憋绞额、免费无线热点接入等增值服务开始出现订。    在互联互通方面似涕撤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啦摧抠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骑洛氖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忌视畅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喂兑,以企业级断蓖、城市级监控平台为基蠢ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奈稼铺、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗓。    二拜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壳客楷,我国电动汽车的发展道路与美国食、日本赡络白、欧洲等国家和地区有所不同飘,主要区别有两点卞俱。    一是政府干预模式不同熄闭心。我国采取的是政府强干预模式狼剩,政府进行顶层设计柔堆,制定国家发展规划啃环,多部门联动制定全面的鼓励井、支持政策瞳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膳淀,在市场发展中不断加强研究开发肌撑抨,技术水平逐步提高;同时设,充电基础设施建设逐步完善鲜。而美日欧政府多采用弱干预模式寝,政府支持共性库济、基础技术研究宏,给予一定的政策任、税收优惠泡抵肌,逐步培育市嘲濉;企业则根据自己的战略规划辱烹回,首先研究技术轰,同时有选择钒脖、有重点地开发产品焕雌囊。    二是企业战略不同萍邯。我国企业多为在政府引导下被动式发展饭撩,初期技术积累明显不足瞥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挽围零,产品方向受政策影响大犀队浇,各企业虽进度不同撂柏窝,但呈全面开花之势浩。而国际大公司多为主动式发展钳十,厚积薄发泻骋啸,技术有所侧重叭,产品形成特色沉玲,如丰田的混合动力和燃料电池聪蔷、日产的纯电动嘛齐讣、通用汽车的插电式卞、宝马的碳纤维轻量化技术等华半。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点松腑畅。中国模式的优点是市场拉动技术发展腺,不受油价等其他因素干扰沫借,迅速形成规模市成苑ぁ,全产业链技术进步适,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拟涕牡,发展中有不协调情况却吃层,如充电基础设施滞后靖希,部分企业盲目跟随滩,发展不扎实喀底,少数企业以谋取政府补贴为目的奋煤拆,甚至出现骗补情况宠褪。美日欧模式的优点是技术扎实恒翔棱,发展均衡;缺点是市场发展慢母,产品更新慢吧涤,影响技术进步帆掣词,受外界因素干扰抨,如油价低迷则市场难以扩大吮。    笔者认为法木,中国模式适合中国国情陕。我们不应过多盯住充电难卵、骗补等不协调现象毛局舍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撮椒斑、技术追赶的大好局面毫颂撩。从另一方面讲磷恒穿,中国模式也有赖于我们的制度优势倾入,只有中国的强势政府才能如此运作涤巢,很多外国同行都很赞赏变达采、甚至羡慕中国的条件丝玫。    另外掂牌拟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卿娃,近两年有明显变化涎孺巫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术量稻饯、开发电动汽车产品紊桨,而且各种技术路线都受到关注的局面分麓汤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逛瑟灯。中国各大企业都重视电动汽车没有错魂,在现阶段已不能算分散重复刀输,但难处在于电动汽车不好做巾,需要有很强的怜、全面的技术积累和投入回。那些技术实力不够的企业算秀矛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前督,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楔戳,而应准备应对“弯道翻车”的危险墓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娇,可分为几个阶段捎:当市场份额超过1%时维嘶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奴诗撵,则意味着市场条件全面成熟画夹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奖,又主管我国科技工作多年嘘细擅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兽罐。    对照电动汽车的发展净犬,在我国复,市场份额已经超过1%;在美国和日本讹皮芳,即将超过1%缅。这说明话,电动汽车技术正在接近成熟慌稻。笔者冒昧估计古,大约再过5年左右时间释邻既,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题编浇懈,其他性能与传统动力汽车相当牧,加速性优于传统动力汽车段书但,成本的差距大幅缩薪赋唷;再过5~10年时间残寥乡,电动汽车性能可全面赶上绒、部分性能优于传统动力汽车皖,成本与达到当时排放戒铝画、油耗标准的传统动力汽车相当徊驰。但即使到那时沥,传统发动机也不会消亡堑客夯,而是电动驱动与发动机平分秋色潮,或更多的是融合发展夸辟。基于以上估计钳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梗焕萌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作觅罗敛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理得朝歉。2009年缕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彤獭诽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狸媳讼。回首往事联苟休,扪心自问髓兜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虐嗽辈。至于些许不协调现象上想,是产业发展过程中的必然细驮,是白璧微瑕跑挡、瑕不掩瑜撬盾。笔者断言垛苫蹋,按目前态势再发展10年乃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捞,并以此跻身世界汽车强国之林烯善。    三屡惕嗣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丁,整车生产企业要更重视电动汽车灌琉拎。首先要制定好发展规划和生产布局涉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靡颅厘,不能两张皮缕蕊玻。其次要重视研究与试验搅锯,需建立完整的清派、一流的研究和试验体系双棉,规呐⒗恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统扁河趟。电动汽车相关技术发展很快现委诚,要靠自己去研究发展特,别人的经验会很快过时颇,更不能只靠“挖人”搞产品恼碍镰。再次要全面布局搁鞠,围绕全技术链开展工作惜,不但要重视整车开发菜码暖,还要研究电池和电机犊泞臀,重视电池管理系统欧捶,这是当前我国的短板韧喜,此外还要注重轻量化和系统可靠性绕。    第二黔,要建立相应的零部件体系途托词。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱损辉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睛哺肯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枢。    第三概,要开放发展径圭抢。需鼓励方圈古、支持合作伙伴引入先进技术和产品脊獭,像华晨与宝马德、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氦毫广。历史将会证明良炮美,开放发展电动汽车会比关门发展更快膊跨阜。更何况恃蓝硅,在全球经济一体化的今天垮荷啃,关起门来自己发展是不现实的供。    第四蓉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洪苗腺。今后相当长一段时期道怪,将是传统动力与电驱动并行发展察脸悍、融合发展的阶段乱七,单搞电动汽车很难成功前锌。对于只做电动汽车的特斯拉糯,笔者并不十分看好少。    2. 对产业界的建议    第一祈绿,要加强合作烷帘。需沿产业链税、跨行业合作程,整车企业要与电池企业鞭恼嗡、电机企业纶、其他电动系统生产企业深入合作背柔青。以动力电池为例箩,需要电池设计与正负极材料烧冻沸、隔膜身敬、电解液檀蹋胸、电池制造装备仁沧处、试验装备痞胸、电池管理系统全面合作掳能。优势企业和研究单位要分享成果无掂,互补短板控牟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耐菱,要形成轰轰烈烈的大协作局面姑里辩,合作创新雹囊笨,百舸争流空,才能迎头赶上并超过世界先进水平嚏。    第二尖,要注重实践薪雹涛。汽车产品与其他工业产品不同辣,一是使用环境广且复杂俱皮嫁,二是生命周期长枷,三是对可靠性撤、安全性要求极高鹃穿。这些都决定了仅在工厂潦骗汝、实验室不可能完善产品裸,必须通过多轮的使用实践堕究。与电动汽车产品研究开发相比钦,充电过程更需要实践纳。像电动汽车充电过程这样长时间悼掀闻、高电压搁挡缺、大电流谩、室外膳、无专业人员值守的工作状况溉欢疆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碧。    第三酚降坦,在充电基础设施建设与运行中撂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善募。充电基础设施建设是一个新行业疲,在管理上涉及电力反、规划看尾、城管佛拍、工商管理等多部门撂,权力交叉鞋糜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制城,利益主体错综复杂斜境谰。单靠一纸文件不可能面面俱到划汕,必须经过相当长时间的实践慈得,完善流程酮竟圃,积累经验米。    第四岛辅,要加强标准化工作壤酷。领先的研发讼兔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳旎啊,而及时总结经验脾、制定标准又能为继续实践捌卞、创新提供重要保障捆驴丹。当前霖庐班,恰逢政府推进标准化工作改革砍缉,要求标准化工作密切结合生产婚猛龚、创新实践咖诚,要求鼓励发展更灵活毁棵滩、更接地气的行业标准人、社团标准匠痕。对此斤丧,业界应给予足够重视围。    3. 对政府的建议    第一橙喝,要保持政策稳定轮目。正如前文所述羔较,我国政府的强干预政策非常正确繁钠,发挥了制度优势焕椒,已取得很好的成绩奇炮闷,应该继续保持汞母害。电动汽车的发展涉及多个行业幻杏,需要长期积累嚎,需要几十年的时间才能成就大业峰,切不可存立竿见影郊、一蹴而就之心虏。    第二栋携撇,要及时对政策进行微调和补充完善贸拣吗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碌妒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颊挫,又由于此项事业发展快闯法桥,新情况屯星、新问题检糙、新技术层出不穷爱挛杠,因此及时应对密、调整杏崩、完善是必然的客。    总而言之渤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澄箱,迅猛发展正当其时台毯昏。笔者衷心地希望朝野上下钮锈丸、业界同仁能认真努力工作瞧啼艰,自信且坚定发展貌抗。假以时日苯健,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杆桔,并以此为契机了,跻身世界汽车强国之林耗钮未。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈泡疆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年星妊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年事。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题功,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粮贩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涤挡豁。    他认为没,现阶段胸弹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旅分两,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晤阜,但从长期来讲疗蔑,新能源汽车技术发展路线要从电动化详渴、轻量化施、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合两、轻量化与制造生态化结合怂郸、智能化与网联化结合喇。    尤其在电动化方面室,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乾汝仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹬,就是家用主流A级轿车傅台,在性能价格比上与燃油车竞争般邢希。目前全世界都在朝这个方向努力查封,如特斯拉Model3陕、通用Bolt细挂棠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拎郝。”欧阳明高说钮凳。    欧阳明高说兽,但要满足这个要求脯,电池必须降低重量精炽、体积以及成本花红。此外券端但,电池的比能量必须大幅提高埃倒,达到300-350瓦时每公斤冬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标紊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孙陛,锂离子电池发明至今只有20年菏骋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菜,2007年第一次在日产聆风上开始使用颧岭,可见动力电池的进步非常迅猛车。”欧阳明高说玖光,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浩。    但此前保,主流的观点认为灸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楞,从性价比来看纤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涩,但现在随着锂离子电池技术进步桂羡熔,里程提高一倍撩奶祭,即在300公里的范围内池,仍然在性价比方面有优势变碱奸。    从技术上来看炭哩卑,在单位重量导订采、单位体积下储存的能量越来越多秦巷北,成本越来越低肥孝吾,才能体现出电动汽车的水平和技术蜜。    一个好消息是幸,我国电池成本每年大约能够下降20%担虾。据介绍凉,五年前哄诺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丘,去年平均价格为2.5元左右估襄,2016年为2.2元健,考虑到大量的电动汽车是大客车稠迪,其电池价格相对会比较高一些道褐鲍。    “现在国内开发中的电动轿车室桑漏,最低的系统成本在1.3元每瓦时迷努测,单体成本在一块钱左右灿吹。美国通用Bolt电动汽车琅,单体成本为150美元一个千瓦时粪。”    如果按照这个标准辽透,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛾涉,但是按照现在2.2元拔,逐年减少10%到20%权镭女,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舞屋。    “加上循环再利用做到1元饶,也就是说层号,一千瓦时电池一千元人民币之内撅父,是可以做到的形青。”欧阳明高称鸡。    对于具备性价比拐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说登鹊端,现在一百公里约耗电15度鲍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戊确坝,接近10度电一百公里松。    “要实现这个目标獭精,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虎嫩。目前电耗的降低空间还很大书五天。如果能够实现上述目标蘑半,一百公里的成本约在一万块钱谎道,如果电池能达到300公里就是三万块钱幌,考虑到使用周期内省电和维修省钱规,将具有商业竞争力激食,这是电动化下一步最大的目标细肝陈。”欧阳明高说吼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哗郊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撼磷午,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柑,但仍属于比较粗放的发展模式急,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛇。总体来看娇擎拾,走到今天唇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泻下仕。”欧阳明高说虫。    事实上湘扒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玫概,由于销量超过全球50%以上沫极,在国际上引起了强烈反响崩萌躺,无论是政府还是厂家脸,都感受到了来自中国率先发力的挑战峦。更值得注意的是刮徒戌,2016年如德国大众和日本丰田冗贺曙,纷纷调整技术路线厕岔,加快对纯电驱动的转型摆捣搅。    不过侣僚汐,纯电驱动的战略目标鼻碴尼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凸潞。对于混合动力技术来说儡靖缺,传统的汽车强国踩答很、汽车大公司比我国更具优势念哗牌,如丰田路线就是先做混合动力熬,再做插电混合和燃料电池噶欣形。    由于我国率先发展纯电驱动苹纫即,带动电池产业的发展达到了世界前列料斗,电池产业规模达到世界第一封绍,总体水平位列国际前三硷吉诫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牧啪,我国的动力电池产业链攀阜,尤其是电池材料衰搬,如正负极材料委荤,在国际市场上的占有率第一茨。    “在此基础上潮勾,我们以纯电动力系统(电池彭、电机靠捌、电控)为基础平台仍瓜歉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啤皋赤。”欧阳明高说使毙朗。    据其介绍疮奖醛,目前我国插电式技术发展已经取得进展颓缎,比亚迪秦卑订宦、唐返、上汽荣威550灭攻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哥倍梯,无论是发动机方面枷想顽,还是混合动力装置上沏封饱,都取得了突破坤播艇。    与此同时就梗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臼。    “这是一个渐进的发展过程寄财,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咳回提。”欧阳明高说陵券冀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亨粕尺,有效的回避弱项竞争冉,有利于我国电动汽车产业的发展猾,到2020年之后哗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脖我窘、同步竞争匈哪扁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并乏:李芳" "  编者按枫侯据:产品价格区间一下提升了近40万精砂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滑琶。以安全环保为标签的沃尔沃瞥,产品质量是其立足之本女。无论是国产车型还是进口车型稻袄,质量都要做的和安全环保一样好迁擂驮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惹,安全与健康至关重要肥萌粉,但在中国市趁睹短蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谜捐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家太,到底该剪哪一根线媳拒烁?我心里清楚痢,如果我剪错了福弓,我们可能就崩溃了完税。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态催。在2015年整体经济增速放缓嗽悸饱、股市震荡筋滇瞧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纹剐,2016年的车市本不被看好唾蚕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赡横。1月6日评为,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讲,沃尔沃对此解释为哎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逗篓,更是提振销量的助推器套介。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号及醛受。   6月1日菊论,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年誊洼,具有十分充足的销售经验痉螺。但用他的话说墒荚拨,他来自一个很小的市澈怼,很多因素他都不具备效檄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徐敝。6月1日入职长董,用一个月来熟悉公司的现状操悼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”时。然而现实终究是骨感的吃侍郴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫩晤。   “做决策就像电影里拆弹的场景送,我到底该剪哪一根线呢链械贯,如果我剪错了轰伐,首先所有的投资会无效夹,其次会影响经销商的士气晒。”陈立哲对我们坦言毖即蔫。   他这样的想法并不让我们意外晤斗偶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大修其。在台湾亭芥,陈立哲要去走访最南端的经销商撂怪,早上出发中午就到了示哇搽,但如今这种管理方式已经行不通了坷。从前陈立哲的团队只有30人茬,现在变成了350人评,他说现在同事的名字都记不完答。   “就像牌桌上的一个赌局娘罢,赌下去有可能是回本的兔芍,也有可能就全毁了县酣,所以我每天都在想我到底该怎么做究汐贺。”每天该怎么做口?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的未悸莽,才能享受最好的苛截。”这句话像是说给陈立哲听的贿心铺。   2005年窃硅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淬县窗,沃尔沃一年只能卖1024辆沫堪,一直到2013年5000辆的水平憾浩,再到如今年均一万辆的表现赂显,对于台湾这个小市场来说逼罚,陈立哲做的足够好虎,他对这个市场有着复杂的感情坪柔。   调任中国市场做销售一把手坛,陈立哲说这很突然恒改,他来自一个不足以领导中国市场的市场技县。对于中国市嘲鹋选,他还不熟悉砰净赊,做市场工作要对文化让、变化瞪确、趋势有充分的掌握皮琼,这最重要的三点陈立哲都不具备脆赌班,他唯一能做的力,是在最短的时间内了解中国市场的刚需设,相信身边的工作伙伴腊秽链,组成一个高效率的团队疮呢欧,去解决各种问题稗擞钵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斑理胜,首先做的是内部调整蜗菠。通过不断累积分析过去几年市场的动态帆,了解在什么时期使用什么样的手段斯,反省问题所在潮被科,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤穆吼闷。面对三具徐碗、四季度各项费用的下滑没钳,倾听团队的建议删诬耻、做出准确的决策叉惧、将优势资源注入到最需要的地方懈涎。最后将宝贵的经验分享给所有人卑刻朝,把力量从点扩散到面雀骑,从四个大区拼揉,再到全国灿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袍哪首,我只是把预算细虱、时间等安排在它本身应该发生的场合试埂踩。”陈立哲表示蚀:“我不是在讲官话弗邪,只是借着这个机会感谢大家屉巢氓。”陈立哲相信稿扮曹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耽。   内部调整告一段落窘青斜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挫罚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题那缆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谁福,一下跳到80-100万莎形犯,面向的客户是完全不一样的嗅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心色,还怎么介绍产品刑抬凄?这肯定是不行的菠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门得膛爆,“与高端客户接触苯腻,销售不能觉得自己比客户矮一截按度孤,与客户要做朋友袖厕埂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辣相啸。现在培训课已经开展了实战模拟环节杏版,我们在资金有限的情况下做到了更好煤率。”   全新的管理阶层辅蚊,有限的预算即党,面对重重困境翁侗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凤,8-11月均超额完成销售目标哭彪全。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烙泰翱,最紧张的时间糙壬荣。“我有我自己的节奏郴,我给自己两年的时间交,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墩鞋摔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锋挥蚕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秀烘倾,经历了两次产品的重大变动恒,但在他眼里这是最引以为傲的请蠕,因为这些变动廖撮、变革都是从使用者的角度出发锻双泄,也就是我们常说的“以人为本卜。”   对于沃尔沃来讲附囊绍,最擅长的领域是安全幻懈椽,作为三点式安全带的发明者虏辱负,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屎兰肺。但陈立哲表示荚,以整车品质来讲逢,沃尔沃也和ABB并肩啡势蔚,例如在底盘研发能力上型,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郝,全世界目前只有三家在使用廉,另外两家分别是法拉利与保时捷工。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窗哨凰,陈立哲也谈到够氯卑:“沃尔沃其实也做过6缸谜缝、8缸发动机枯磕,还有享誉世界的5缸发动机踞。沃尔沃并不是做不到模托,而是我们可以用更低油耗尘、更低尾气排放的发动机达到更高水平噬夏。这也是全球各国政府的法规要求相袱敢,是大趋势辛绕。陈立哲说“这些信息尉窍膊,只是没有在行销上进行传播罢了快玖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号担匈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢恪,改变了“国产”的概念缝渐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莫抠。陈立哲表态道附素轨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料操,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品躺吼鲁。沃尔沃立志从中国出发彩缝襄,以人为本的信念永远不改寺伸潞,值得消费者验证与了解为。”   “沃尔沃就像iphone一样毕卿,它改变了人们的使用习惯猴门。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骇:S90有三个界面同时提供信息碌,分层级的来处理车辆信息滥慑弄。这一点很重要啪甸,体现了沃尔沃以人为本的精神传搂诬。在设计方面鹤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桅。用沃尔沃的品牌精神祷牡凶,再加上瑞典的风格缅寥硕,直接与德系品牌产生差异化挥瞧。如果从地域来看拱撂奔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龚。   沃尔沃曾立过两个誓言劫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凑吴端,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睛,沃尔沃全额赔偿捅。在陈立哲看来忿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磕恳。   陈立哲对我们讲道努:“在欧美栓,当太太怀孕的时候肩,男人会考虑买沃尔沃丹贸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辟,中国作为沃尔沃最大单一市乘伞,11月共销售9,076辆新车恨涵,同比增长12.8%;1-11月期间寿仑弥,在华累计销量已达80,759辆富棘剧,接近去年全年表现裸寂玻。就目前的情况来看橙急,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徊撬。   在经历过低谷期的沃尔沃灌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皑,这无疑是对陈立哲工作的肯定毫谦,同时也是明年的压力酵。毕竟“十万辆”这个坎妨届,沃尔沃早就有迈过去的能力蹈。   2017年滦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大禄猎邵,届时旧,S90 T4倘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前千墩。对于陈立哲来讲拳,最为重要的是三座版S90溯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掂唬,是全世界汽车厂商泻,在中国制造的单价最高的车辆鹊广稳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懒攻,“三座版S90可以达到世界各项指标撕俊科,这款产品有能力改变历史豌拎。只在中国生产规韧,以中国为核心的思维测,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卢。”与此同时誊酶,全新XC60也将在2017年第四季度发布扛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裁酸篙,所贡献的利润更是远超世界平均水平降徘虑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诫畔莫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曝。“知道我坐这个位子的时候春渭琴,很多人会紧张甚至惊慌凉,他们会很直接的问我瓣,你行吗魂害?台湾市场那么辛严堋,你行吗铃粒旧?”陈立哲笑了一下说道宿筏郡:“每逢这个时候桂堑,我都乐意告诉怀疑我的人练接,我将在最短的时间内做什么冯垒附。”   两年的时间转眼而逝抒,陈立哲手中的“牌”越完善爸,与主流对手正面竞争的胜算便越大无。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虐请痕,未来还有什么是可以阻挡他的呢亨焚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘趣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硼县,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撂滴绅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吵矮。为了满足消费者需求糖低啊,推出一系列活动迎合消费者喜好念。 上汽集团副总裁玖八句、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刮,得益于荣威与名爵的共同发力内,上汽乘用车共销售27.5万辆寐辑黎,远超去年全年的17万辆仿叔牢。取得如此大的成就主要归结于以下几点倾:新车的不断推出烁救、以人为本的理念及高性价比旗。    上汽集团副总裁境、上汽乘用车总经理王晓秋蠕木旦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衔澎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解未酚理,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纤攻违,2016年下半年以后每三个月推出一款新车急势粮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔默。同时掠扁未,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奖:个性而不小众壳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发览,通过对消费者的沟通与研究琴滩,已推出很多新车型何岛硼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姥。王晓秋还指出叭,名爵现在的路线是个性而不小众媳潭,这就是上汽集团未来的发展方向蜕猜配,上汽集团希望新的产品有个性试,且能让大部分消费者接受床坷。    据悉聊,自荣威RX5上市以来桓,名爵锐腾也迎来了中期改款心碾拢,同时新车名爵ZS勉、荣威I6也蓄势待发滥疲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毛,上汽集团也很清楚自己的客户群体颧。王晓秋指出玫识,新车型针对不同的受众群体挟居,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骇。拿具体车型举例嗽怂潘,荣威RX5更偏稳重胎森,新锐腾则是一款属于年轻人的车断,新锐腾外形活泼狸勉壁,同时考虑到消费者的需求力胁,我们对内饰也进行了升级竞氓,并增加了10-12万的手动版瞎,使新产品没有短板憋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时培且,王晓秋表示霜,“从荣威550开始塘轰,上汽新产品从设计到销售为轻炊,最后还是根据消费者需求来决定氦轻萍。”    据介绍累财谋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验波夸。为了满足消费者需求混力旱,新车不止在性能和价格上做了调整廷,还推出一系列活动迎合消费者喜好虹蛋盆。例如恫慌浅,基于年轻人喜欢足球运动骋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陵蔼胚,也已纳入上汽集团新品类乐凡,预计明年新车65%会配备此技术洪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言独夯,“上汽集团一定要明白用户需要什么午秆,为什么要买我们的产品晚冷,带着这个问题门,我们才能真正去理解用户碌,落实用户需求刹沛,使我们的产品极致无短板售,产品自然会大销不挠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侍财茸,竞争也日益激烈就糠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轻。王晓秋介绍腔泌钙,名爵的价格基本与同级车持平筛喜,但性能更具优势桶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亮皆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恰琶嗽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品口截储,就像提到的让渡空间撤风腥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整起,从而应对市场竞争环境翠释粹。”    产品有了好的性价比和客户认知度康,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁句腹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舰杉扛。名爵经销店到现在也有280家左右牵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琳,其实道理很简单斗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慷敌,且不断呈现上升趋势素纽盟,他们认为自主品牌的春天来了”肆什爱,王晓秋表示扫般。    在被问及上汽集团未来发展方向时杯,王晓秋坦言凛拳芥,“首先团队要把理解客户需求芥墩、用心为客户造车变成一种自觉行动颧将,进而形成一种行为规范裸剑固。其次应时刻保持警惕斗车垢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪萄限。只有这样燎嗜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌誊币:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苛祈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赫使蝎。这些修改背后有哪些考量和博弈靠失?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人算。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烙矗仆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尘妥?   答喝腿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琶。一共收集了9246条建议黄胺猜,其中表态性意见7736条屡剃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肮龚坞,占16.3%干。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疥鼎、网约车驾驶员资质及管理猾、出租汽车数量调控三个方面蔬湘。从数据来看峭,不少人对“京人京车”表示理解伪,赞同的达到70%多劣叫碎,质疑的只有12%司。我们根据建议修改了125处臂,不断扩大合规车辆的范围曝铰,让更多人参与“分享经济”垫榔呸。    “从北京实际出发炕,兼顾多方利益”   问高贪: 为什么要求“京人京牌”必芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坤任韭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说榷匿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舷惹搬、交通拥堵疥、环境问题等“城市病”炼。在这个前提下镰芯,北京任何一项政策都不能“任性”晚,要从北京实际出发骂戳拢,兼顾多方利益疗唉墒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戮,地铁最高日客运量超过1200万人次记截完,公共电汽车日均客运量1063万人次退,小汽车每车年行驶里程15000公里圈量僚,交通压力与日俱增揽旁轻。但在我们的努力下汲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宛吭丘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哥虽。    总体来说盯,北京坚持公交优先的战略赎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充归,对其进行总量控制在所难免朽。目前北京市绿色出行(公交瘟夹、地铁推、自行车椭、步行)占到71%航颧,小汽车出行占25%构奢,出租车占4%尘,其中包括比例不高的网约车出行裙贾。北京出租车改革的总基调是彻瞧杠:巡游车改革够、网约车规范善、融合发展汝缝、错位经营连、多层次服务攻。我们力争进一步提高绿色出行比例速甸,为首都可持续发展提供足够交通承载力胆榔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棱: 政策出台之后断,预计将有大量不合规车辆面临退出雇疙,政府有什么监管手段确保政策落实到位吾?   答猴式很: 政策出台前媚抒,我们和专家抒檬、司机宏、乘客炉煌、网约车平台进行了多次沟通孰武,决定设立5个月的过渡期双。一是给合规平台诚、车辆惭、人员办理手续;二是清理不合规车辆郡疾偶、人员等觅惧。    从服务乘客的角度舍涕吮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沏。另外脸仆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馁敲,因此提出过渡期的柔性考量捂旦。过渡期之后啥缔灯,平台要加强行业自律护蟹,我们也要建立打击非法运营的长效机制伸错财,严厉打击非法运营烤、克隆车和价格违法行为戒闯,能够更好服务乘客氨、保障安全坏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淀贰: 面对新的经济形态北小,如何创新管理手段惫?   答奢: 出租车发展中没有对立关系砍。网约车以网络预约侵随、快捷方便等特点尼节促,满足了一批乘客的出行需求矮。单从评价司机服务质量的机制看朗司喉,就值得巡游车学习脓:如何与派单挂钩券态,实时评价伙。但网约车也有局限性枯董小,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘘船蔷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荡漏牧。你有技术优势稍屎,他有线下服务优势险,为什么不一起干呢潞?    管理部门也在转变思路凳械。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敝坪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挽。通过推动巡游车改革及网约车规范捷颁还,构建多样化服务体系挽瘸,提升出租汽车服务质量靶砂幕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仇,在京注册用户已达218万人撂拘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车套脑秒,提供差别化服务肆胶碉。    “解决出行问题要标本兼治”   问希略: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仁局?   答痢: 群众出行问题的解决焦敲际,需要放在城市综合交通体系中讥帘,多措并举爸亭踢、标本兼治拆瞳。一方面俱尾顶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厕遂,需要加快构建安全唇尝瓮、便捷高房豆、高效菇、绿色啡、经济的现代化综合交通运输体系糙仁廊。到2020年袱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颁品。    交通设施根本是为人口服务混崔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陕伴凤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矛甭禄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件相驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   杨美虹透露堕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溃,大东工厂扩建项目也投产在即温险,这些举措都将助力当地经济转型升级瞪钮集。    在杨美虹看来权,借助主机厂优势还,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妙,配合外交部到德国进行推介草婪环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磨,从而推动产业升级完。”杨美虹说胎华晾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脱踏凭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挎陈。最新数据显示肪毋哪,2016年1-11月霉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腐,同比增长11.2%揣吗剿,前11个月的累计销量弛衅,已经超过了去年全年聪逢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任努纽秆。12月13日骨拟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开期瘁。活动期间被莆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凄扫帽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车下鸪怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济额坦缝、环境和社会贡献等方面取得的成绩苟钒。杨美虹向记者透露迸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庆。    “在‘可持续发展’战略的指导下布晴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剁。”杨美虹说澄改。    第一涉耽显,实效为先臣堪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题季,“我们不做虚的矛,我们也不做口号式的哀妨丢,我们一定要解决具体的社会问题悲妥壤。”杨美虹直言撇莎翰,比如BMW儿童交通安全训练营背,它是为了解决儿童交通安全问题逞闭息。    第二獭,长期坚持哄吓。宝马儿童交通安全训练营涧款绕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侯冗缓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顶脑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歧琅,今年是第一年做烂,未来会持续翔饥、扎实的往下推进抱雄。    第三篓鹃,全员参与沥撕。宝马做企业社会责任时献凶浚,会邀请车主施小清、经销商驰鸥蛔、投资人以及宝马员工霓,一起参与进来突扳。比如宝马爱心基金鸿锚朴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驮潦发,提供指导;另外愁罐炔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部串豪赏,定期组织各种各样的活动翟朗痘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冉奸忱,将可持续发展贯穿全价值链挎丧邦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素快赔尺。”杨美虹表示链谱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搜媳,主推工业旅游概念康漏膜。    据杨美虹介绍巨督味,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浦缆佩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丸,助力中国制造业迈向高端抵嚷,并促进东北老工业基地全面振兴舌虱痉。    数据显示谋翻,截至2015年底堆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户努不,当年纳税额超130亿元人民币何。同时让眯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堑荷悔,就业岗位较上一年增长了8.6%唱刹牡。杨美虹透露匠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短容,大东工厂扩建项目也投产在即教,这些举措都将助力当地经济转型升级入媒。    另外能饶,在杨美虹看来圭滑杆,借助主机厂优势幂瞄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎弧两,配合外交部到德国进行推介帘狗错,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皖铆揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漂阿,从而推动产业升级适皑嘲。”杨美虹说恍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笨公卯?关键是我们的差距是什么磷身,下一步最大的点就是要提升品质谰凌,当然还要控制成本脐喝好。然后丢,就是我们的正向研发和平台战略嗅年。最后皋,可以大大提高效率搜堂空,如订货的时间是可以压缩的罗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述还。    徐长明说吃梯,怎么理解工业4.0撵粉如?这个概念是德国发明的校敦,现在在国内比在德国还要热稀偿赎。最近抖投,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涎奶,我理解它的工业4.0的本质良,就是怎么保持德国制造业的竞争力祥。在国际上嗜舞限,德国面临两个挑战颓:互联网大数据和云计算问刑。现在架乾彼,德国整个国家都在讨论皇借露,怎么能够“不被互联网+”慧,而是“制造业+互联网”秦稻,这是他们重点考虑的问题疗逝揽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柯相、宝马嗣哼剿、大众吞徒胯。在德国叉沏,汽车的需求是非常个性化的撅好菏,在这样一个背景下郸,它要维持竞争力日,推出了4.0的概念汕飞剩,核心就是智能制造禾亥凯。他们主要的目标有四个方面骂倪:提升品质融膏、提升生产力辣耙、提升柔性化僚、压缩产业朴,总的核心是提升竞争力蓉测沤。    徐长明分析密哺,本土品牌下一步怎么做仆贾?关键是我们的差距是什么栏,下一步最大的点就是要提升品质沥崇,当然还要控制成本赌。具体要怎么做黑柑?也有几点烙烂:第一达盘岔,想办法提质控本到射。提升品质撩,消费者理解有三个船橙娶:可靠性圣、感观品质恋耐、性能滇咳。第一个维度甫庐:可靠性是必须的糙溪,现在光有第一个维度已经不够了杏,必须要加上第二个维度参:感观品质卫胜射,看起来要漂亮连掠。在此基础上又发展一步壬慨喜,就是性能的提升缸。最近市场上卖的好的自主品牌诽洪,大概有12款车俏,年销量超过10万台到吝,这些标杆产品累,性能上也不错兼曹嘎。因此还,自主品牌下一步还是要想办法室庙,把这些提上去心珊诗,缩小跟合资品牌的差距憋竭。    这几个方面的提升啡擎笛,意味着成本也要提升尼景,怎么能够控制成本里?第二方面的话题惩田镭,就是我们的正向研发和平台战略蔡粟。之前募悸,我们很多品牌都是“逆向研发”艇亩惮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车台倡洗,拿过来拆解做测试馁笛,最后组装起来韩。这个模式下姐拌,成本可能是略微低的程储螺,但品质畦、性能有很难保持熄。现在必须要正向研究暗景,从消费者需求出发愁洗讥,形成一个目标扣苦,对目标做分析厂盟设,只有正向设计伶把窝,既能提升品质性能碑,又能控制成本快,像长城核毛伙、吉利等等羡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辈尝。    平台战略没拟,在更大程度上控制成本磨蚊。他说便,我们的开发钩伦竞,现在是一款一款开发的记狭,零部件的通用性相对比较形嚎 ,最近一两年来炊,已经有两三个企业开始走平台化战略卤爱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朽、SUV和MPV寂寺。这种情况下井悲全,零部件的通用性非掣禄晷妫好陋溺思,同样是50万辆的产量徽,对零部件供应商的供应量更大溜蛔,就能有效地降低成本鼻。    徐长明强调上廓淌,对于工业4.0的精神本质还是要学的佩互倒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标促夹,它做了那么多的智能机器人淖轮,智能机器人都是带摄像头的胚汉,在实施过程中的质量随时能够监测妹,然后反映到云端钝,再反馈回来随时可以改进痕鹅岔。现在巾篡,企业员工的工资水平越来越高火,汽车厂家很多在加班加点唱鞘兴,我们要高度自动化叉谋努,这些课要补麓丢藉,应该有大量的机器人替代人工崩侧阜。如果这么做了闯挤稠,可以大大提高效率拭竟题,如订货的时间是可以压缩的彪娥捶。比如慰,国内一家自主品牌港攘眠,从经销商下订单帕纷,到提供汽车产品最开始是40天牟谩赦,后来缩短到30天帝铅扦,现在可以压缩到22天规,跟世界先进水平比还有一些差距管烤操。这也是德国4.0里的核心内容吝溅。我们不一定用他们这个办法词娇,但精神实质是要学的轮娄顽。    他说答,柔性化的生产也重要抢,但没有前面三个那么重要惯。在4.0背景下泪兼匡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法款贬昏,而是学它的精神实质季衰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多信。更为重要的是始另,放眼全球禽肠,驱动这些变化的地方就是中国讲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溃兴侯。    12月11日悉斤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航廖记耄虹桥落幕烯兑。经过36小时的激烈角逐磁辉粕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出美克坑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姜坞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示导揭署,今后的五到十年超,汽车市场将发生前所未有的变化氢捶贤。未来淋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涛瓮。可以说撩,未来五到十年汽车市场所发生的变化难嘉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妇安劣。更为重要的是币米啥,放眼全球蹭董捌,驱动这些变化的地方就是中国姬剔葡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扰摩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玩,作为企业熔阑,捷豹路虎非衬肮瑁看重年轻人的培养玫泵菏。在全球蠢欣,捷豹路虎共有2500名管理培训生思毒。过去三年闷,我们在中国也培养了30多位管培生霸。此外绅魂哪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辱。    在赛后的媒体分享会上坚,两位获奖学生代表分享了各自想法榷示,及在比赛中的收获烯沃。同时谴,睿侨森龋时、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酵梧。   问份改:捷豹路虎为本次活动提供了导师长靖,请问这些导师来自哪里把?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堑堑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位路捐伞?请学生们简单介绍一下自己的作品头,获胜的原因是什么跨陵?   睿侨森册: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帘。一位是捷豹路虎内部导师慷刨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虏,包括对行业发展的认知船、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宫霓、视角和指导县。这两位导师全程和学生团队合作盒,提供专业意见嘉,帮助他们取得最好的成绩锨。   潘孟涛揽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搭秦岁,包括今天的学生污潘稻,将来都有机会进入到我们工程团队倘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辩娇,可以来到捷豹路虎学习和发展纽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腐,再加上扎实的专业和技能钝奇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会识柔。   睿侨森谢理其: 作为公司的管理者笨玲,我们非橙牛看重实习生寞海贺,我自己也会手把手教给他们工作的经验泛脚。不管是本科在校生还是毕业生的,都能给我们带来新鲜的血液琴、新鲜的想法耪。    同济大学袁旭焦墙去:首先瓢冷繁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哗饶床,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行你陷损。    我们都来自同济大学汽车学院奴剿搽,团队成员有两个来自汽车工程方向汉结辆、一个汽车营销方向购纱、一个汽车设计方向毖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妹凶,围绕“以人为本”衅奖,挑战的是都市环境里的出行压力湘台。    我们的想法与捷豹路虎的工程师角毒、设计师也有很多共鸣懂蚊未,通过一系列调整韶彩离,最后有了这样一个以人为本舞境、体验为先的方案括僳速。我觉得锤丰晴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因使。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问领势建:目前让廷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臣偷?   潘孟涛是队: 我们会对人才数量进行评估和拟定芯甫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讲。随着经销商网络的增加阶贿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多势,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能砂扁,从而满足未来消费者的要求咆枫就。这些内容息息相关哪僚钒,并且不仅是着眼于眼下酸摔,更是放眼未来冕四眉。比如嗽卤,针对刚刚提到的电动汽车战略窗随,就要确保未来有足够的专业工程师储备茸辩沽,因此侣,我们时刻准备着愧铅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惦校。   问凡:在创新领域掂恃蚊,包括未来汽车科技领域汉疯税,捷豹路虎有怎样的系统部署掏嘉容?   睿侨森帮冷: 首先据玫,作为一个公司临软肖,我们在研发领域有诸多投入脚,而且很多的投入都非常具有前瞻性胺蚀。比如说岗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歇借,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韶妊。    其次嗓酶,我们想要通过产品和服务播矾奔,把先进技术带给我们的消费者刑,因此我们的工程团队纯汐、研发团队必须时刻关注消费者需求丸,做到一切产出符合相关性弹堡、可实践性原则殿。此外卉是墙,我们每年投入约350亿人民币灵遁,用于车辆技术的研发和投产衫珐。    我们还于今年7月宣布钮菲诺:在未来四年废,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆局藉蟹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栋阑庙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腹派,并在未来应用到车辆技术当中萄。    今年早些时候峭趟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宿蠢,通过应用软件及按需服务的开发与提供斗攀败,解决消费者在出行中遇到的难题喷些磋。    与此同时陡淬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秒取、办公空间倪恐烧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持容。   问棘吵:请具体介绍一下InMotion迸。对于整个汽车市场的趋势极,比如电动汽车技术扮操,捷豹路虎是否有着自己的见解恨?   睿侨森峰泡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汐汝。我们希望将来可以将它推广到美国市、欧洲以及我们非常关注的中国市场岔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陆菠,由研发团队进行分析轿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沸分,我们也会分享给总部镭皮庞。    关于电动汽车技术浮,在洛杉矶车展前夕翅绊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亨肋愤。中国是目前最大的电动车市巢热弧,并且有引领行业变化的趋势捌串悉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擂磺,确保第一时间响应本土市场的需求努竭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桂畅,并于2018年正式上市阔,希望大家多多关注趴挺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陆:关于未来互联网汽车吭释,捷豹路虎有哪些基本的认识狙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钠码颠?   睿侨森蛊: 目前臼横逻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枪外懂,它的发展甚至可以打破现有的坎廉、传统的汽车开发逻辑与循环亮。    针对这个话题浦界溯,我有两点和大家分享套桨:第一点失琼,未来所有的车辆都将实现互联网化臀豌裤,现在能够透露的是窘屏,接下来我们全新推出的产品贿节络,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伯赡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作己颇辽。比如说拌阮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作层,使用他们的UI界面和地图册须。类似这样的合作算,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夹劝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   汽车网讯 12月15日襄米,由中国汽车技术研究中心从粕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僳界。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚂古拌,从“市场化发展现状”虐、“应用模式创新”父独、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拔灸脐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粒,为产业发展建言献策抠谴、助力提升勿恫李。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刚心搅: 第一冀夯徒,背景掸淘。    去年发布的《中国制造2025》露翰痴,新能源汽车是重大发展领域之一庭穗,是其他技术应用载体钞盛,而且是先导性产业挽吓。它的进展情况决定了中国制造2025恕扔谦、强国战略实施的程度裳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展储解内,从而能够聚焦变革么偿、明晰路径上浪、凝聚共识叭、引导相关资源集聚推广产业创新魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伐农嵌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诵鲤。总体报告是按照1+7的结构矢。1是总的斯,7是包括4个车辆整车技术蝎挨芳,3个分项技术瀑。    第二港慧,国内外总体技术分析情。    近年来宠,从国际汽车产业来说痛,低碳化剁、信息化杆母、智能化是一个总的大趋势败措兜。欧洲玻、美国滩炽誓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绊溯宪,重点企业的产品战略也充分体现了三化奢蓬触,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廷。我国汽车产业特别是近二十年的发展霜,取得的进步大家有目共睹且谭爱。首先琴锈,产业规模世界第一脊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淘誓奶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秀锋填,包括品牌市场的影响力有目共睹胜抬车,特别是新能源汽车汝购秀,包括技术缓、市场沁暮沁、新的智能网联汽车技术孔短,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辜,智能网联汽车发展是非橙阄滞停好的优势条件粪蛔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弄,包括动力电池诚膜莆、变速器蓬嘿餐。国内自动变速器原先是空白爸圃,近年来无论是CVT乏、IT惰匠、DCT都有自主的技术和产品栓,而且应用在逐步扩大讥。    虽说取得巨大的进步藐捎,但与国际先进水平差距明显羡:    首先蓖,发展能力上的差距咯。投入强度远远低于国外观袱屑,全产业投入估算1千亿接凰岭,相当于通用袱推酥、大众羞抢、丰田大集团一个公司的投入炼冯磁。    其次邓,研发积累麓涧湃。包括流程积累射、数据积累鹅缆擦、技术积累骆呛、标准积累嗓,这些积累偏弱泌棚。    另外茨,从整个产业创新体系上来说十翠,差异比较明显的泥协,特别是协同方面悄。单个企业弱朝轮,整体的协同效果很低瓜阜捻,意识也比较低鞋。在发达国家帽暴班,单个企业强烁九,整个国家的协同体系效率比较高掂。    基础不牢地动山宜丁,我国汽车产业的材料锑档、工艺基础跟国外相比也差距明显府祭。汽车产业搂规,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革官木并,要求有创新的思路和创新的模式赋芒唇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔚冒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睡惋。    第三踏猎,一些关键的里程碑哺技淑。    重点是总目标扭,总目标是基于很多现有的环境设定的闲骡品,也基于七个路线图进行测算魄惮店。反过来说临,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侥,就能够实现保障几个方面总目标的实现噬洪吾:    1坷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咯懂棉。如果技术路线图能够得到实现燎牡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伟使葡,之后往下走马舰管,这对产业来说陶恃,甚至对国家来说是非常重要的疵认。    2角剧先、希望在2030年左右恭,汽车产业的电动化转型基本完成灰鸿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耿。智能网联汽车市场有一定的占有率糕氰枢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堤驹。    3并磋煌、建立有竞争力的自主创新体系苏梳。    节能汽车在2020淮、2025盲枷、2030三个阶段提出典型的指标秽赁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臣,5升熔、4升麓费极、3.2升念貌亮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%论,2025年15%际,2030年40%以上拐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岭芍、自动巡航撂、车道保持应用已经很高顶伙瞪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例武敬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歧煌貌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线地迸玛,经过技术路线测算实现总的目标偷搏雀。从路径识别上来说坎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口始镁,以能源动力系统优化升级转型作为重点星,以智能化水平提升作为主线钠敦篡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑你,全面推进企业产业发展吧。    第四阶稍秋,分技术路线图的基本结论完。    1胳惺掠、节能汽车袄及底。总体上有很大的共同点突力,重点在混合动力技术痢反示、内燃机技术翟、其他驱动技术廷掳看。混合动力是技能的主流技术寺购困,当然轻量化也是另外一个汕甸,但是轻量化有专项的分析凶,在这里没有强化探轿。    乘用车总体执行轻量化门雹翅、小型化厩、混合动力磺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姆败戒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚊孩。    混合电力是一个主要的技术涤蠢琅,达到5升潦,4升架瘁、3.2升的目标瞧簇愤,混合动力是主流勤戏妈,其他是共性的系,轻量化惮晒韦、摩擦等靡。    商用车混合动力应用时间稍晚伺替怀,重要度低于乘用车需。    2殿醚词、纯电动与插电式混合动力汽车悄翠度。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饱,加强轻量化成为趋势竭秀。轻量化对电动车更加重要茶。对于插电式非常重要的冯拎碗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啥埂,驱动肌坡、点击你辛参、控制钙写、充电道、混合动力发动机献撼湍,高效耦合发动器冬负收。动力电池本身有专题齐慧,在这里没有过分强调碱霓。    这两种车提出了总体的发展纲要附,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痕扦肉,甚至可以忽略不计骨胜耸。    从四个层面梳理了技术需求跋,提出了一些优先的行动项稳静辨,面向纯电和插电瘁腊妊,国家科技技术支持十五年了拢盾委,下一步除了电池列为专项之外眉痢逛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潞跺。    另外奖媳肮,聚焦关键零部件石暮、基础突破和可再生能源灰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用将挞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坏刨幢。    3氦佳收、燃料电池汽车惹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逻。从中国汽车产业来说蛾缅牌,现在重视程度不够去,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划读奸辈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锣戈棉。希望四部委提交国务院进行发布和实施陇弛经。    在研究过程中驾,大家对燃料电池认识分歧比较大朔任,或者没有共识热辣,这里特意保留一个燃料电池发展目标埂冉讲,跟发布不一样逻枫。发布时2020年达到5000辆的保留规模篮台,我们是1万;2025年是10万错,发布时是5万;2030年是百万小,发布时是10万钳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衬环,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池独埂弯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贯懦嘎、耐久性梗、成本苔潞卜、氢安全蹈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的零缔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伟谐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜删记巩。当然会商熊,全技术链的技术攻关需要做胸吵松,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钨沽称。前期小功率燃料电池肠降,中期是平衡的燃料电池锋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茶莱教,到最后全功率的燃料电池伟。当然累靠搓,电电混合是最主要的康,最后电池小容量的技术路线譬疆,但燃料电池的功率更大一点阑。在这四个层面进行了技术创新梳理裴瓦伐,燃料电池要解决的东西很多冈,包括材料络呻、膜嗣兔达、电机室、燃料电池墓匣福块堆戮虱漂、系统技术持寄寄、整车技术熊投。燃料电池也是下一步国家科技靶委隶、资金支持的重点拘。    4构冒、智能网联汽车体,这是新兴的技术发展趋势鼻。其重要性与新能源汽车同等重要宠隋,有部分专家认为更重要美,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凹棱歪,技术和应用的优势巷关,也是机遇貉辫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禾厂穗,涉及到国家信息管理窟森厩。对核心自主提出了很明确的要求舰,即两横三纵化。    车辆技术上更多的是决策握、执行虑溶禄。信息技术惫哆,信息安全没姜,地图技术也是非常重要的畅。两纵充恫寞,一个是车载的棉戳,一个是基础设施囤棵恃。智能网联一定是循序的商省,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒜箱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逃四。这两个路径总体上循序得到应用履确车,从商务车来说鸥,更容易形成钉校鬼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘘。    从四个层面聚焦一些技术需求浮嘘苯。跟燃料电池一样材干,需要解决的问题更多一点瓤茬剩。从感知决策执行的讥吧莲,特别在决策阶段木,差距是比较大的扰同,感知当然也有差距少惰雄。在信息层面晤统,大数据铅筹倦、云平台篓,相对来说中国有比较好的基础和优势氦。    作为一个前提瓜猜,对标准法规先决性疼居,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件第毒。制造技术不细介绍了晚桂方,还是聚焦在新材料的运用汲投,以及新技术对制造技术带来的变化舱豢莆,聚焦方面进行了说明扒碧汰。    动力电池穗还埔,分三个目标茧,目标上有比较大的讨论和争议怪,比如说新阶段提出了350屉、400砷师、500的质量要求瘸氓茶,争议非常大狙簧袭,重点几个层面附:    优化现有的代表电池技术叼关檀,提升技术水平勾纲疼,特别耐久性柔灭溅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狸琳。国外的装备很难形成有竞争力的差别海竟娩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缮鸿泪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系殿恃觅。现有应用以企业为主体来做陕报。当然奴殊篱,也会关注动力电池的回收利用技术喉。    最后戏,轻量化爸滥。简单来说细,前期聚焦材料技术碳、设备技术矮工实、制造技术采夸、回收技术喇违剿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺别裳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疗,比如说传统的四大工艺的变化没完。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脚驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎仓献:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挝、供应链睫、资金捻獭哄、汽车等方面的诸多质疑瞥纫杭。期间,明确表示不会放弃造车蛇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传囱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侍贸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膛思。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的底滥拔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甘、互联网及云谈捷、内容仙、体育,还有三个端口类的,手机搔痰、电视柑、汽车膳磋竣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顿努。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幻蒜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿是。    乐视的电视做的确实是非常不容易昂鄙锰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窗情朝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幸龋缝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元际啥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元继悄。总归累计亏损36.33亿元蒂搜脾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缎漆肪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面措撤。第一部分就是投资人的钱黑奇分。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿力。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奥挤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迁新、体育43亿勘卫结、手机50亿,房地产64亿锈花、内容108亿玻对拔、互联网金融151个亿兽、电视187个亿涤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金犁乓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂米。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的廉料始。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芍掸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耻哩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帝涸讣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轿履。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙为双。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的程蒙碍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酪差。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麓粟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淡肌毫。很可惜,你们蒙眼狂奔卿行。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散珊碉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂继赤妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   12月10日顽收,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹿拓午:一条是政府主导床久、政府补贴的方式喝俄错,这是当前的主流殿痉福。一条是消费导向碧凶,依托市场的内生成长道路顾长。”他表示福躲,(电动车产业)进入者中皋,大多数最终可能会被淘汰壁,但是不能不给他们机会辫炬。国家已经开始放宽市场准入梆,此时汀蕊兽,应该在两个方面把握好政策涤氛:1桅鲍捞、应当欢迎新的进入者退,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潘诗谱,让投资者自主决策锹井,自担风险嘛类空。2搞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳魏粹扒,严格市场监管掠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轰犀,目的是建立好的产业生态纱儡味。电动车产业化盘破号,最终必须依托市场来完成呢,因此矛,政府的政策必须产生长期预期酸轰拱。推进政策应当借力市橙强餐恕,发掘市场的潜力砰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用守疚。政府政策不干预技术路线苫瓣,政策的实施不是导向对政策的依赖哼良斡,而是政府作用的适时发挥目光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣箩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谱容粒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肮萍,戴姆勒有望在今年成为全球最大寡僧断,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚀稼,这一目标比原计划提前四年实现建磷篮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脯:“戴姆勒今年即将实现这一目标奔巷,比预期时间(2020年)提前四年仟侮。”   据悉糖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涝绘,当时受到与会者的哄笑面舌。然而姬貌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勺汗,领先劲敌奥迪和宝马湿。(实习编译解盗吮:刘欢 审稿钩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈紊松:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编才割:韩大为 版权作品涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载炒,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扭阔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访川肛度。在提及新品牌“WEY”时誓愧凉,魏建军表示倪祈,“将夺取丰田和德国大众的用户”熊帘弧。   记者够传钡:为什么把自己的姓氏作为品牌浩?   魏建军锹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品百长。我对WEY很有自信坦年剿,就使用了自己的姓桔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芜骂哪,但在中国汽车行业我是第一个佃。   WEY之所以采用英语剁教汉,是为了要瞄准成为全球品牌嗓苟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力透。   记者究:对于竞争对手有什么设想妹榔漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潭捂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朴稠坞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绞耐乌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斤日潍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准木秀匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价堵麓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搭了槽。在性价比上WEY更具有优势女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编络藩:李芳 版权作品酱扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权说槐,严禁转载库踞旱,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谎,新能源汽车的发展也不会受阻誓蓬。   根据工信部核准的数据封廷江,今年前三季度藩汐,整个新能源车销售16万台胸溉妹,同比增长83%蒋衫丸。其中桔坷,新能源客车已经占有40%以上的比例谴,达到了近半的水平洪,发展前景面临压力嗽哗,但乘用车只有0.1%隙。“我们涨十倍是1%婚凤呛,涨100倍是10%摄,新能源车发展有巨大的前景和空间啸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藉氨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞥雄,全国乘联会秘书长崔东树说钢地。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遂去。根据国家制定的产业政策要求长贺,到2020年餐氨,乘用车百公里油耗要降到5升啸沙肃,这意味着五年内降38%的油耗刑抵。“基本上谁也实现不了量窗完,只能靠新能源车来推动簿甸七。而这种新能源车贾囊陪,插电混动可以降80%糯姆暴,纯电的可以降100%的油耗情,这种情况下只能发展新能源车腥当,这样新能源车乘用化洁,为什么我们一直定义为为生存而干翟,你不干就要挨打吮哇。”崔东树说休。   另一方面武,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展和,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墒负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箍乐般,因此定价弹性很大窘攻。”中金公司的研究员李璇说倡玻饭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呻蝗袭,为消费者提供很多选择团。随着技术进步和更多电动车型的开发棉靛肋,新能源车的成本会不断下降拖埠,比如效,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豌梳宋。“中国的纯电动车型出来以后阑笔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浇腔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侗,发现基本上17岛、18年以后的新能源车徐,达到8年10万公里以上吝,整个成本是比传统燃油车是要少的香,甚至是少了20%到30%甲乔疏。”   电池是电动汽车发展的核心贤泪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菜娄锻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磁急燃,电池成本还有很大的下降空间铆。目前迹醇事,整个电池的产能供应相对过剩姬氯尺,国内电池企业达100多家轰。据统计灭痴彭,目前整个电池的价格大概在2块多左右埔谅逃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犬袖弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杯。因此尸嗣苔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度你,这样才能达到标准亭推某。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示架谭拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴沟:李芳" "   我们不认为绝对的销量噶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徐。衡量一个品牌成功还有其他的因素傻,比如利润率寝补,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标樊。除此之外焕酵即,品牌力悸、品牌的知名度量校、美誉度驶称昂、影响力虎秆,也是决定品牌可持续发展的重要因素挽。宝马在创新精神上是首屈一指的操拌锤,因为汽车行业正经历巨变芳乡,在电动出行嫌、智能互联恢冒、无人驾驶等一系列发展方向上屏辛,宝马都打下了比较好的基础浮。    临近年底违揉斗,伴着层出不穷的新闻事件卞涛,高档车市场竞争愈发激烈屠撑,作为全球领先的品牌——宝马滩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目松。近日哩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哇畦,听到他开诚布公楷耻、推心置腹的看法懂础。   问搓:根据最新的销量数据标孰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近身扣。那么藕,您怎么看销量赌略绅、利润恰、与经销商合作伙伴的关系词锤谈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盟: 每个竞争对手的情况不太一样米蝎胎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镣玛,所谓的增幅我们一般都讲同比钡裸使,是跟去年的基础关系吞堵。几个因素加一块儿届雄,我们不认为绝对的销量拓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截。对于宝马而言希票,今年前十个月泊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蟹烯,同比增幅10.2%范,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揽匡充,同比增幅接近11%电。我们对这个数据还是非常满意的罢,这也达到甚至超过了我们内部的目标慌拐。    除了销量本身的绝对量或者增幅婚贝操,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矛,比如利润率粒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杉菏闲。除此之外汐病甫,品牌力氦笨、品牌的知名度剂壁、美誉度桑橙、影响力抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素攫。宝马在创新精神上是首屈一指的场睬,因为汽车行业正经历巨变码梅领,在电动出行玻晚炒、智能互联被、无人驾驶等一系列发展方向上薪份,我觉得宝马都打下了比较好的基础采帽颊。总体来讲擎痹,我们并不惧怕任何竞争琶侥,我们也欢迎竞争囤豪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行局波悉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓉。   问刻钳:最近汉棚,关于奥迪的新闻比较火坝。   刘智锨味垛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撮。对于宝马品牌来讲鼓到青,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伯,双方的关系也非车牵好梦。所以前,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寺,一个是宝马(中国)疗迪,一个是华晨宝马媳渭纬,但是我们有一个整体式的营销团队录靡衅,有统一的零售网络假广缅,我们在总部有一个统一的管理团队兢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筐免讥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莎淖。至于竞争对手我不是特别方便评价矗碱涉,不过至少释放了一个很好的信号湾,豪华车市场的前景依然很好驹。    问寇娩尚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展步?    刘智份: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坑韧憋。因为从经济的基本面来讲怖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仆乓嚏、持续的发展态势醋妓梗。之前以出口撂签、基础设施建投资的经济拉动方式揭滑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痴。需求的增长其实就表明了对于车的需求料蜜,其中也包括对豪华车的需求须。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长截裁韶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浪沏,这几个因素相加羌丹玻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间避宦。今年碳鹊但,豪华车的“盘子”接近200万辆臀,未来可能每年的增幅不会特别大瞎怠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亨分涤。所以搽孩宽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澜驴骄,力争在市场表现上优于竞争对手噶盟。   问修:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烈涝,这一岗位和以前相比有哪些挑战骑薄?   刘智冯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化星荒,因为我在宝马的八肖、九年时间狙特,换的工作岗位也挺多的卡。换了新的工作以来年彻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营加稿,比如负责国产车的销售独,可能是比较短平快的辨汾,看的是一狠叭浑、两年之内的事情吞斧帅。在宝马中国总裁这个位置上牢,除了目前公司各个业务板块的运营勿紊胜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓜帕滦,像无人驾驶剧、智能互联花椿从、电动车奉篇,包括数字化营销刀、品牌年轻化等等一系列的东西麻桃旅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悔绞示,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘫瀑窟,力争在中国市场上打下一个非嘲淳椋好的基础仇馆环。我相信疤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徽膊黑,宝马会拥有非常强大的竞争优势啊趟。(中国经济网 记者谋渭讳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械形猎:李芳" "   原标题面:王永清廊东:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底却撤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兴韦享。别克品牌今年销量已经突破100万辆淡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量布,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汕。数据显示皆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茧辜,同比上年的446764辆下跌28.64%间乃。上个月椒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躲承暗。    因此诺,在车展期间接受记者采访时荆柑,王永清表示蚂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言会,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萌韶,但全年销量依然会同比下降20%左右魏牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拿俏墟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硕凑塑,可能在布局上稍微有点滞后琉熬。现在对于雪佛兰来说霜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”特屋。    事实上捕淳酵,雪佛兰已经开始了提速布局虎顾睬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上委皇仓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涝闷。王永清表示钩防,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杆,2016至2020年投放超过20款新车兜疗苹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牧懒,30%为SUV车型藕狈畅,并将加速引入包括1.0T改瘫介、2.0T泡蛊、8AT说疯、9AT沧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泞魄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境既紊,未来SUV将成为主推车型窗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造感遣,轴距2725mm认炽晴,将与全球同步进入中国市场蕾。同样害寒淬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吮委,再度出击紧凑型小型SUV细分市场那。    值得一提的是互,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栓,拓宽产品线少。RS车型将采用包括侧包围射凰乏、运动尾翼斥彩、双排气管啃菱、降低化运动悬架踢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件守,并加载多项ESS智能安全科技旦。    在品牌营销上播焚碎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炯卸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涧琼光。另外坍党逝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叉效,演绎雪佛兰“热爱雌此本,梦想天,行动芭讳,分享”的精神独。    “今后新车的利润越来越星俊,主要利润来源于衍生服务柔、二手车置换等仕。相信雪佛兰将它的结构调好后敞独,未来两年将会真正出成果奖解桅。”施弘说柒谴浪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恐,上汽通用的新能源战略也将全面提速断囱咕。车展当天情,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弟饯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诚惟簧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统田吝晨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尼凶蒂,发动机的最大功率为73千瓦侨鸿,其中电动机负责驱动仍使,汽油机负责发电萍,它的综合百公里油耗是0.9L堕卞。从上汽通用发布的节奏看浩使腿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案残,王永清说徊目恨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拨香,产品还要丰富慌挖瓣,才能满足这个法规的要求缅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度发贤玩,到2020年之后比例更高憨歼。王永清表示渡斧戏:“估计到2022年稼蜡,我们的电池技术会有很大突破绢,能量密度大幅度提升磺铃搞,成本是大幅度下降策跋默。这对纯电动的新能源车发展是好消息晦家盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆婚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茶乘叼、豪华”品牌——WEY凯芳淮,W01坑封暑、W02两款全新SUV首发亮相酷邵攘,售价区间将在15-20万元杯剁。对于新品牌的未来发展规划椽篡讨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示下琶苏:“WEY品牌明年将有3款车上市摧,到2018年还将推出2款左右的产品认恭,以支撑起全新的销售网络体系测。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戊辱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍避,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熊,8月份推出第二款SUV W02干峭罕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年官轿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栖绥聪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夕狠,魏建军详细介绍到笺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楞疤捷,配置上拥有最先进的安全技术低、智能技术千,也更加精致尼钝。此外在性能上两者也有很大差异径,例如在NVH方面眉袍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刮慨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慌。   在经销渠道方面蒋辽,魏建军介绍说编亭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仙伴,没有想过招募新经销商离,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作看。”   对于新品牌的未来发展人,魏建军信心十足豆,他表示扔:“我从没想过这个品牌会失败份,只有退路封死才能做好这件事授涸碗,自主企业只有没有后路才能把事情做好怪姜。”此外挖坝拇,魏建军坦言搁新吼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凳洁狙,因为新品牌叫什么并不重要鳖悼附。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现邪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜暗豪,将方向转到共享经济钳、互联网慧硕、自动驾驶方面新的技术畏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淑、生动的演讲存漓,就城市交通侍等、自动驾驶和汽车互联等热点话题焦形,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索划缺踏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酷腿。    徐大全说全,博世始终认为拔捍四,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宽棱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逝。    徐大全谈到等斧,作为在汽车领域的老牌企业脖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化献纺姓、多样化的发展态势和需求催瞄镭,博世已经有了自己的思考和方向端轿实。    他说熄舵,如今霞题昆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钦瘁捣,将方向转到共享经济馆骸挨、互联网衰地、自动驾驶方面新的技术保坝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酷队垛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戒狭纱,面对新一轮汽车技术的变革扒,无论是传统汽车络净闭、零部件企业及诵顺,还是互联网关、科技企业炼煽辈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局獭狭仆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芳蔽:互联化溯、自动化和安全化府。我们预计倡睦廷,到2021年皆订,汽车将成为第三大互联移动实体锣驳,同时扮演人类的第三大生活空间莲每恕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面型露埃,来充分发挥互联驾驶的各种优势坪悉。    谈及自动化领域恢沽落,徐大全判断霞双苗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歧合。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垂献敛,通过持续创新驾驶员辅助系统差坝,从辅助驾驶炮讽、部分自动县嫁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶的,分阶段朝“零事故”愿景迈进揽伸订。目前嗣床,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产械,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弹朝僳,到2020年左右倒乖,自动泊车功能将进行试点项目测试揽。    说到自动泊车暗,徐大全特别谈到停车难的问题卡锰挞。他说绩,停车难是在城市生活中的一大困扰噬统。今年吩壳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查念枪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斡。在八项智能泊车功能里椒,“手机查询停车场位置并导航”洼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慰。其实闷,在大型商场里乏蒋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了獭蜗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扁棺退。根据一项市场调研显示铣甸,2015年蓬氦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悼恳删,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苔催家。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肩帆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孺呜,在深入巩固原本的互联化文丹、自动化和安全化“三化”战略基础上脑芳,博世今年也把两轮交通磨撼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灸。    他介绍迫尉翠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力么。未来十年陡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性会略。    在两轮交通方面葡径,博世提供两轮驱动猛、安全等各方面的解决方案识,涉及两轮电动车刀帆县、摩托车唯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逗撑。    最后狙糖赌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挺篓,满足这些变化的需求幌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牵昂错,“双积分”法规税擞镜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顺嫂,连日来劲袭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酶,让观望中的车企备受煎熬锋。针对业内关注的焦点问题挞什,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全青。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梯钾:不久前陵剩剩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逗嫡,如何理解这两套方案歌辟谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)都、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跨,但又有独立性磐,各自的核心目标有所不同蹋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量风,进而确保国家能源安全璃耗。由于中国的石油对外依存度已超过60%啼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钉稼掸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冗查祷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展面空焕,进而实现国家节能减排的长期目标改碧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集际嫂,但现阶段并不能彼此替代抠。对于CAFC而言茨翁小,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求单桃怖,其中当然也包含新能源汽车纯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠借炒撂。但不同的企业由于自身能力顶、技术储备和对未来技术趋势判断不同悲拼嚷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坛琶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衰念改,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伴肛,而以后补贴将逐步退坡酚陷痴,企业更担心成本无法负担鹅嘉。因此仅有CAFC法规谭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橙绕堑,所以有必要出台NEV积分泵山握,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喉。同时痰杏婆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫容劫敬,从而有利于新能源汽车早日取得突破狙邢然。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗓茨店,其目标应是降低汽车及相关产业卵袭泉、乃至整个国家的碳排放孰恃户,和降低能源消耗诉求不同毛粗。作为碳排放第一大国撕剂诉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咯豢癸,后续国际压力还将不断增大馈噬艰。因此太夸性,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放善,从大方向上讲是正确的檄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厘,这和NEV积分没有本质区别看燎怪,也无法确保总体低碳目标的实现芬棚。实际上伪,跨行业垛晦绒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猛泥冀。以电动汽车为例棋粱,其在使用阶段确实是零排放棵段,但与欧美不同煌,中国的电能以高碳电为主徊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坍缉。也就是说茬程,在使用高碳电的情况下硷据踌,电动车全生命周期的碳排放并不低极配。这正是碳配额管理应该解决的问题成监。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媒镶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棱涛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乒。实际上投箔赊,将新能源汽车确定为国家战略捣派昂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僳勉,生产更多的低碳电棠鞍赣,否则减碳的国际承诺将难以兑现其。    另外硷赦瞎,对于汽车行业埂轮微,无论是CAFC拭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夕,但都应该由一个部门来统筹策划炊贯评,系统思考玛杯,拿出科学惹始、系统谋帮、具体赤、有效的管理办法来推动实施考擎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煎。    ■积分交易细则需加快制定萄、尽早出台    《中国汽车报》惫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定能,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畔盟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受票?    赵福全狠纱:确定合理的积分价格尉,涉及到技术洗、成本和市场接受度粗挟,需要综合测算和动态调整绅桂良。我认为基本原则是扩抢弘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廖衫皋,让没做新能源汽车的企业有经济压力纬翻夹。如果NEV积分是“白菜价”良屁侗,大家直接买就可以廊还抹,谁还会愿意在新能源汽车上投入僚汤?    因此屉痴,NEV积分的定价应足够高猎垦丸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妈,通过自己的新能源产品获取积分坍,满足法规要求茨彪辩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理发降、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栏,能够通过购买积分先生存下去燃貌,争取时间把自己的新能源产品做起来墨揣。    《中国汽车报》篓:除了积分价格之外啸忿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑购挽需,目前处于“空档”状态肠咯,怎么看待这个问题骏雀七?    赵福全氖绘损:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间遂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媚沧巾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搂抡技。同时将碱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哀锑。对于汽车企业来说摧,3年仅仅是一轮产品开发的周期八翠计,政府作为“游戏规则”的制定者问手,应尽快给企业一个明确的目标滇蚕,否则企业将无所适从狮岗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慌距:“双积分”中提出了2018年起唾难,8%咖欺、10%僳、12%的NEV积分比例僵崩郎,而经权威机构按照法规要求测算踢吴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滴卸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熔?    赵福全发课很:在这个问题上圣,我并不持悲观看法密常砂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侈械从,因为还有很多企业尚未完全发力局。按照国家的发展预期钞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诵宦,如果每辆车以最低积分2分计算颗片,整体积分比例就达到了14%惦裂钮,如果是分值更高的产品癸图,达到18%的积分比例都有可能效现。关键是要努力实现7%销量占比目标蔡疟爽,而这也正是NEV积分的目的所在腐菏娩。    不过另一个问题引人担忧冗摔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疙,同时在CAFC核算中也有优惠降米恢:一方面油耗直接按零计算绢,另一方面核算数量加倍瞬,从2016到2020年分别是5倍虱捆、3倍滴、2倍靠戳。此外聪归,按照单项抵偿原则倦胶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分把户穿,还可用于抵消CAFC负积分袒。我们经过测算发现半崇,CAFC中的这种双重优惠忌饱防,对新能源汽车的“照顾”过多了迟,不利于促进其他节能技术发展奸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烘枢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展下倪,CAFC的达标难度就会随之大大降低会马。实际上勉冀绣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒋龋,两者不可偏废诬钢殊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绦吧,但如果CAFC目标落空轨,国家能源安全受到威胁贰届糠,汽车产业的可持续发展仍无从保障疆睛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垫,这不仅能确保CAFC目标的达成贸拳,也会提升NEV积分的价值梦,避免NEV交易落空痊锑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饭淬橇,而没有将电耗的概念纳入其中彼绞垂,这样的算法是否科学税?    赵福全论:NEV积分分值以续驶里程为依据坞协,这与推广新能源汽车的初衷相违背巨,也不利于鼓励技术进步残亨掀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程河瓤。推广新能源汽车是为了节能减排舱臀,因此不仅传统汽车危夏嗡,新能源汽车也同样应该抑大扬小悸挝博、抑重扬轻史稗世。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”马卯,而不是搭载电池越多越好杀,因为大量电池搭载在汽车上移动惹,这本身就会使能耗增加嚷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渤头寿,也意味着大量增加电池生产的排放碗橡。    政府应鼓励企业开发低成本壳式婪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钉泊挂。也就是说殊先,政策制定一定要“勿忘初心”光俊休。建议NEV引入单位电耗栋钉,即吨百公里电耗的概念催,作为积分分值的依据汝煽。同时簇巳檄,对于小型车电耗适当放宽手瓶呛,而对大型车提出更高要求逻沧,以鼓励新能源汽车小型化尼怪腿,进一步提升节能减排效果希。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孺:在“双积分”中握,没有将新能源商用车列入管理范围咳蔚,这样做合理吗匹任?    赵福全涉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙诳诟迹可持续发展的问题憾贬。2015年瘁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%具份,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔑际赔。而此次NEV出台却未涉及商用车翘烽茶,这是不合理的辱瓶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诫,也会让乘用车企业感到不公平凤涂迪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猾备。我建议暮萍郴,应该单独给商用车设立NEV比例要求热耸,可以不与CAFC积分抵偿涛,但企业之间可以交易斜念荆。因为如果没有NEV的强制要求赋,在补贴退坡后妙胁巷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摊考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰疾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口开,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水店。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上橇被洪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浩截详,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稻茧勃,盲目投资之后忙,多数公司要垮下来确。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酵暴。    以蔚来汽车为例蜂笔,去年8月还只有100多名员工驰鲁丛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醚锭。据中国汽车工业协会最新统计稀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溯次,销售4.4万辆香,同比分别增长25.7%和43.8%劝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媳博,销售28.9万辆匡辞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豁。蔚来丛擅蓝、威马邓矮、前途阂伦栖、小鹏等已是新能源造车领域的热词缝换,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盛姜淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面币叉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》极,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酬拇。至此桓郊,奇瑞新能源成为继北汽新能源好、长江汽车琴描、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滑络,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粗澎屯。    “新能源车企的风险查染,其实很大怠茶。”王秉刚说临起撮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赣,对风险有足够的分析秃活疏,有可能投了很多钱巨烘,最后做不成陀堂饶,带来不必要的损失鞍荆缕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下己谷,简单地投资建厂撵斑、增强制造能力靶虽硕,未来堪忧颠。新能源车电池的技术进步非常迅速 常祁庙,现在可以用的技术一年后就不行了乐午。如果没有研发能力就做不过人家构烈。“一下十几个亿扎进去霜皮县,有可能最后做不成铅簧箍,我还是提醒新进者要谨慎一点悍密。”王秉刚说坝姐。    事实上缄,目前国内的新能源电池生产厂太多了泞茎侣,但规模都不大淮切。而且动力电池总的规模也在扩张中颅,尤其质量好的不多锨,“据我了解泉揩描,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诧想漂。”因此饰铝圣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睹。   谈不上“红海”九财,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娘射歼,但道路曲折久蹭拨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旦蓖,造车得有钱爸顾、有人才铂汤、有时间祈坞。“钱我们还行瘸巩贸,人也不错贤,就是时间太紧坟,毕竟搞汽车三年算很快泡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合聚烈省。”万锐坦言膜怠竿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晶暮浆。    不过廊连,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峡芬啃,万锐并不认同艾掸。在他看来街胚剩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娜,因为大家都还没“下海”茶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诗,大家还在忙于造车朽,搏杀还没开始情。    “这是好事懊獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涟,目前中国传统整车企业有150多家侍跨烤,新能源车企至少有30多家亨填,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祭恰没。    至于是不是过剩襄霓,梁伟表示这还是要市场来判断赤。在梁伟看来愧乃,其实中国传统汽车行业已转入新常态通澄趟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牌,除非汽车消费大幅好转详膏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夹。    但另一方面霸替嚷,根据预测兔捌,未来5~10年稍献剩,中国的新能源汽车将保持两位数增长辉使。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碱隶,到2020年时产能达200万辆翔、累计产销量超过500万辆弓。梁伟认为蜗,从年产几十万辆到200万辆的目标炼,新能源车汽车肯定还要快速发展壤。目前的新能源车市场还完全没有定型刨此庭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敦亮来。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粹什苦,“很多人此前担心特斯拉会破产花逼欣,但Model S和Model X推出后效果不错背撇牡,用户接受伦刨。经过多轮产品积淀为,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寞,特别是成本下降得较明显底洪靛。特斯拉可以闯出来崎,中国企业也有机会昧、有成本优势岭萎咀。”梁伟说翰肥。    对于最近贾跃亭的乐视捶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳,梁伟指出娇撂,除了技术某,汽车行业还是一个资金密集想、劳动密集的行业迟儒茫。如果要进入继,需要企业在未来几年有大量投入桓革撬,以格力电器(000651.SZ)为例目,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗首凤佰。    梁伟表示蕉悼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剿焚魂,毕竟快速把产品推出来拈,现金压力会非常大奸窝。另外茧抛局,一家企业在原有行业中具有很强的能力缸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坞,这是一个很长的学习过程饭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烦,也是第十七个中国记者节卉涪。2000年煌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》我,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擂臣。此后记者节像护士节蒂射、教师节一样磋寺,是我国仅有的3个行业性节日之一逞。   值此之际畔多,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下许,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骄烫旁。      坚守还是离开途身搪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抢峨:去年网络广告总量2096亿元械牌栓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浪括白。报纸下跌超过35%捌垒贫,杂志下跌近20%降沏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陀,单项将全面超越传统广告辩晌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耗拣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辰菏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疗类,也仍能保持着不俗的销量伦惶。    “没有路可以让我选择熬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诞旦栓。”陈总对此直言到埠挡哼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚系迁,但发行量保持一直不减蓖。诚然免,这离不开报社给予的支持合镐。但从自身发展来讲处伐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氰困戏。究其原因净甘餐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旁驮肺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狭煽九。   汽车也好丘,新闻也罢钙鳞臂。毋庸置疑淀疲敛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舷扣搔。   纵观整个汽车行业的发展趋势吾菲浦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志私席璃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煎嚎喜,但不可否认的是劝绿耻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式时莽适。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者透赣刮。    除去对报纸井慰诽、杂志榔贿、广播睦献、电视跑浆、音像等载体样样能玩得起来纽祷烩,还需操弄3G醇眷、4G等流媒体技术磕荡。我们不知道下一站会到哪里捂。   面对媒体融合大潮律四活,陈总胸有成竹的坦言骂溪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代协配,家用汽车转企改制之后继续深化改革慌阑。由媒体到传播机构圃,由杂志到全媒体平台稗廓,历经两次创业钡触邵,家用汽车探求新的发展方向渺颧店,抓住变革时代的发展机遇丢,赢得了全新的利益增长点耿蜗。不再只是单纯的纸质杂志谜疚,视频芬骆端、自媒体等做出了不错的效果观。   其次狈,就是在自己的企业定位方面陌,中国医护工作者汽车消费调查掸亥勤、中国城市教师汽车消费调查是以医生良篇箍、护士负惊铜、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘘。这些调查一做就是3年庞婚,走遍全国大中小城市孤吞蒜,做出最真实的数据架。 ?   “网红”营销时代   今年以来弛,网红主播频繁出现在各类活动现郴覆!,手机发布会默钢、车展幂、房产开盘默、比赛等一场不落臣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闷辆。”   日前逼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仑肖古,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坦皆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”难草。   对此事件簇栋溪,亦不乏业内人士称捅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恼峨铜,呈高开低走的态势啊溪反。   陈梓萱表示戌翻茄:“在现阶段的传播环境下谅靠,媒体记者朝网红转型埠商挤,把读者转为粘合度极高的粉丝湘哼,增强彼此互动侠蠕、沟通啼迟峦,无论对于报社还是记者个人董,都是一件好事肺汕痰。”   “把流失的用户拉回来枚篇,用互联网厘挟吾、新媒体的方式帝垦,我们正在努力尝试卷圈洛,但具体执行效果如何此骋胸,尚无法判断笔嫡。”全媒体时代零,我们永远在路上吐慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:张瑞丽 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮攘,严禁转载啦,违者将被追究法律责任痊燎庙。 获取授权" "  原标题踌房:广汽传祺肖勇蓖税检:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日须躲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盒使全。在本次活动上济痹哦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弛。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜殊糕:“时尚是一种潮流苯簇,其实就是顾客需求纽皑,引起客户共鸣帮,汽车也需要时尚挫钨拉,所以GS8出现在了这里窖膳。同时传褀GS8我们就是承担梦想绵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霜靖虏,中国品牌基本上没有一席之地露回捆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型补,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凭。   对此膝,肖勇表示弥司:“传褀GS8我们就是承担梦想幸偷围,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摧报列,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孰领膜,所以在豪华汽车上粉,我们率先实现突破雹淀吧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呸船疆,我们就是要跟汉兰达建霓、福特锐界形成三足鼎立碑诧,甚至未来超越这两个品牌弹汐,这就是我们的目标棱毖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罚桓纱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匆胯坎,创造单月销量的历史新高节场,爆款车型占3.4万辆僚厂钝,但受制于产能安排的影响呵宝簇,造成其他车型总的销量并不是很高乾。面对这些问题窟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抢伦吐。   肖勇表示空阶堡:“明年我们的产能垂粕受,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒜蘑,产能将得到释放吉挎。我们在满足GS4的同时匆少雾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驶麻,最起码销售五千辆以上牧赶貌,剩下我们会再分配个其他车型牧随。”   同时为了加速品牌向上迁模,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誓毕。同时肖勇说道炬妊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲,在明年全部投产改秋,所以明年最大的问题还是产能葡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型善,我就是聚焦我的明星车型咆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯付浦:李芳" "  还有不到一个月瓷,东风标致4008就要上市了痞共概。它的颜值郸少、科技装配足够有吸引力冗馁,那么随着锁定竞争对手是檄铜、谍价来、销量预期等关键信息逐步浮出水面旱葱捞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢砂杭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巷匿拭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乱徽连,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影备杠举。比这番景象更热闹的仓沫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会久。   说到品艘软,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妈疆,让媒体品到了极致筏乏。在工作人员的讲解下冕捐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胚胁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碗娘欠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扭,无不让到场的记者睛惶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识净。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桅堕富、品味录膏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象力,东风标致在今年推出3008拇、4008后界膳芦,也将在明年陆续推出3008S膘、及另一款7座SUV潍鸥。据中汽协最新数据显示脖惫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棱,同比增长45.91%凳。那么淀叮,在众多SUV产品中图般倒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毕?东风标致总经理李海港对记者表示狙忌:“我认为要总结一个词就是‘品’字葛乱爬,东风标致的SUV一定是最有品的社,这个品是指品质城、品味刀,今天的4008就足以支撑这两个词泪霓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化持峰?李海港对汽车产经网独家表示恳山:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霸豪琶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钦,轴距达到2730mm八尼,是同级别车里最大的窖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磺傲辽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机聚池,在配置方面更趋向于高端午翟、智能既密穗,进军更高一级的SUV市场氖欠。”   然而滦棋,另据乘联会的最新数据核起,1-8月谈扇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV日伞日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懦讣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秤貌,作为中级SUV踏聘靠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期画秒矩?李海港向记者算了笔账莱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卸凑衔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辰苦。“这种需求就是4008的机会默室,也是4008成功的保障朗。”李海港表示桶杀稀。   “狮虎之战”将上演   还未上市纱瓶火,4008已将主要对手锁定为福特翼虎和。李海港认为莲氮,4008在科技装备娃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菏贡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸿奇。”李海港强调仆。   通过外观设计及车况数据对比后发现钎怜,4008的设计颇具未来感和运动感康纷棱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奈瘦,4008在轴距上占有一定优势词,也使得整车造型看上去更加修长湿敖伪。   那么别哨室,价格呢芥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测礁,通过对比翼虎的指导价老焊,小编认为4008的价格应该在19万元左右深。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抄必鸿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氰?据乘联会最新数据吓,翼虎1-9月累计销售84258辆偶帅,月均销售9362辆茹歪鼎。但值得注意的是冬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戏盎。那么俯耸始,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徘,可以说也有一定难度茶姑舱。   汽车产经网了解到卯酣肉,由于目标客户锁定在换车需求的群体汐嘿舜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辞,以吸引用户选择4008茧橇伍。至于置换方案的细节共讥筹,李海港表示还未最终确定楷浓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   国庆结束后骸,北京苇、上海师、广州富茸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钞巢豢,引来了社会广泛关注卸培股。平台闻风声嗓,媒体炒热闹副爸急,百姓愁价格缓趟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桨讣枪,“网约车”只是第一块烫手的山芋彪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性香,又要确保公共交通体系的稳定呈巧敛,还得照顾老百姓的感受擦洞鲍。    比较普遍的观点认为魏度,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逆佛墒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高几彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拇,征求意见中提到让市场来决定叙呕仑,这是非呈剖迹科学的仍嘲。作为用户摄坤,担心价格上涨仇闯,特别是比出租车贵蓄跋同,认为监管部门是要维护出租车体系利益备狸,我觉得这是大家多虑了湾奇。过去勒,在平台混战的阶段蚀及金,资本介入烧钱抢流量砍,这本身就是不可持续的谭纺醋,价格逐渐上富浮,平台收取中间费用是必然的急。    对于各地的征求意见那笆涪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泉巳。比如说要求司机是本地户籍犀、要求网约车辆的舒适度等等褪隙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惭。    网约车规范的政策是非常需要的擎,作为共享经济热潮下的产物劝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色付。任何一个商业模式沟苗,都需要规范起来波苯黔。因处于监管边缘汕,过去已经发生了数起网约车的畏肥闾海害案件导。我们在对受害者表达同情煤宋凛、对肇事者表示愤怒之后昆胸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娄。    然而疯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的词焚倾。比如说魔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍检、车辆要有上海车牌权,并且轴距要达到2700毫米辞。根据滴滴公布的数据粳碍篱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筒弹戎,拥有上海户籍的不足万人秒衅下。这个情况在深圳类似偶拳窝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侵。如果按照细则明确执行坡采拦,这就意味着攫诺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锚窖凳。    共享经济是大趋势伴,但监管太严可能打击积极性码,这对立法部门是大考验我蚀儡。互联网时代悄挝的,网约车大大增加了出行的便利票辰躺,使人们在出行上拥有更多选择堡偷。监管是为了提供安全高效的服务保障改,而并非要让网约车集体消失贬厢。现在的征求意见许多还是首次提出狮,建立体系的过程中应该让用户肚徘拉、司机及平台有更多发言权蚂小揽。    我们鼓励共享壕雹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环返,与传统交通体系形成良性的交叉互补旧。    我们希望立法慕伴,只有合法合理才能保障各方的利益思,所以网约车服务一定会是标准化妓、安全化的梧弧挫。    我们希望在所有领域都有不断开放湘、不断完善的发展方向尼,这是产业互联网时代的必经之路恭瑰。    文 | 著名职业经理人池,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汲朝:新造车企业已经不再神秘部厕皇,告别概念车的品牌曝光期拒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫁崔瞪。投建工厂煎、申请资质衬,造车馁睡,他们是认真的魂爸担。不过闺,“八仙过海皮、各显神通”班纹揉,出身背景不同的创始人崎,对企业产品和品牌的定位亭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撤沸滦。    想听“真知灼见”裳,走进新造车企业窜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稠堤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畅,敬请关注剩杰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中性拦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矛欺。10月10日蚊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寇蔫腑。这也意味着捕,前途汽车继北汽新能源膳、长江汽车之后嘶寝且,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中躲扫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裤围嘶,可以稍稍松口气其夹腔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缺,他直言到2017年底前途K50车型上市前枢叼,相关准备工作的日程已经安排很紧张抬,有许多事情需要持续推进们股速。即使如此巢蹬烯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钡红悸。在与记者的沟通中拭怀佳,他详细讲述了自己的创业经历搂、资质申请的情况柿拔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悉拇。    短短的一个小时笛,陆群留给记者最深刻的印象是病疏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雹价,他们怀揣一个美好的愿景鸵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”材绍。    ■ 拿下资质不神秘廉娠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忿乐救,许多人都对过程感到好奇甸佩其。陆群则表示橇去,拿到资质并不是一件神秘的事情芥题。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陀,一点一点把技术做到位控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徐。”陆群说勃警。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谅。具体流程是啥奈,企业根据相关标准去申报项目耙思,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艇尚。陆群认为巧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缺亩、引入新的技术和参与者笑错,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凌。其中对电动汽车的四项关键技术缔狠,包括整车的集成和控制技术擞,电池的管理技术卞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酒同。同时和,技术具备后还需要做出整车憋啪,并按照标准做大量测试揩,要达到很高的标准惕磕裴。据了解卑涛让,整车控制管理系统(VCU)盎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兑,也是已经掌握的三大核心技术迪。    更重要的是牌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颂武。早在2010年绦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吓儡胶,开始布局电动车傻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目善铃。2012~2013年读谱惯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韧辈,在高端纯电动整车设计悸匠屯、研发方面取得了初步成绩顽派镀。陆群说恕垃逢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眠,开始引起业界关注贝檄肠。那时铝郴,行业对电动汽车的关注已经比较高闺玫,而前途汽车早已走在了前列吕街檄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锹钡。”陆群说麻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盼,专注纯电动车研发故、生产堆焦、销售及服务倦窝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衔。”2015年9月女幢,长城华冠登陆新三板挂牌交易戳,成为新三板电动汽车第一股藏穆棚。目前谐鸡输,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扯无刮,包括整车业务板块(前途汽车)糖、设计研发业务板块(华冠设计)疆谷冉,以及核心零部件业务(华特技术)缔。这三大板块互为依托伦藏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹬溯。    拿下资质经,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点范爱。    ■ 技术迹功、生产基地祥坊、供应商都得一流    在做电动车的这几年了,陆群对电动汽车的理解越来越深入巍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臣盯、变速器等物理结构疯,还需要产业链配套菜台峦、成本控制誓、核心技术开发等一系列工作沏轨颇。“自主研发的核心技术火播姆、国际一线的供应商和自建的生产基地诲,是我们的三大优势坍脆。”陆群说手操。    陆群说麓热跑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怖猫盘,市场上找不到合适的零部件供应商酸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娩录偶。目前吭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竭弊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睡、VCU谈拷碎、RESS等核心技术势贤忌,使零到百公里加速仅需4.6秒疙,最高时速为200公里题尺,最大续驶里程达到300公里刑。而据陆群介绍目,这些电控技术相关的零部件摔,不仅前途汽车自己使用覆狸关,也已经为行业中其他厂商供应靠浦慷。    在供应商体系上愧,前途汽车同样拥有强大阵容倾翟妊,已经先后与IAC蛇竿、博世夏葛、布雷博丛朝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撩仍捅。这不仅确保了产品的品质蹭耽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虫肯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地年累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缕虫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刹劲阶。今年2月动埃犀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寝牡,按照规划沁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆解辉,将在2017年中试生产杰勺,第一款车K50将在明年底上市剔荚。值得一提的是碴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粕币,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姐泵,最大可能提升汽车的轻量化水平孰。    陆群认为朝堂灭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车史,而是要通过成本控制跺钳酒、技术提升来实现某赂辉,其中轻量化就是很好的解决方案房哦墨。他强调栓恳:“前途汽车的产品规划和市场策略春骗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的躬醋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衅,在全新的市场领域不断成长硷峡逆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帅琅,中国新能源汽车市场前景广阔畅悍,存在巨大的市场机遇龄闭睛。据他估计拼位,行业发展的拐点将在2017~2018年到来举琶疵。他表示菲倾,前途汽车已经做好了准备唯。    陆群始终坚信一点巳虏妥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西党握。在他看来眯蚂廖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砷呜多。“所以蚀铰擎,我们专注车辆性能钾习腹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脑纠吹,迎接智能互联时代盯箱。”他说蚂疏模。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佰牵琶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年们蛾送,创业历程也已经13年啼,算是行业的资深“老人”蜜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”般讲修,他的团队也是一群“汽车工程师”辨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忱讼涝。    陆群说惯淋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为念,像华为一样拥有先进的技术伐驶窝、过硬的产品品质以及国际化的视野跨淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄涝繁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篓俯,同时琳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泡颧。一时间篓净,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慷凉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罕玖捕,对于新政肠蚕凸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明措烹奠。    看自己   记者绥狠: 首汽约车有哪些新的动作和布局傻劳?   魏东霉鹊: 一方面骸佬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耐收痰,根据北京驶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涣霞,我们会在司机好吴疯、车辆和运营都符合当地规定的基础上思际窜,继续增加运力保障横廖钞,这其中包括增加自有车辆惋喂你,也包括增强与当地伙伴的合作莽畔。    看政策   记者膊全: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翘,有观点认为乏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晃脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惺: 这样的说法不客观步瞎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斯舌赐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妊堂冒。    某种意义上讲邪勺扇,首汽约车项目上线之前菩士拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仑茅愤,我们只是在政策范围内尝试着做斗能事。彼时郴晌香,我们借鉴同行业企业技术手段率魏盘、商业模式和合作模式檀阀飘,在政策合规的前提下茬,尽可能尝试呵尘,当然蒜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后释册,我们是十分期待政策落地的持疾。因此挽酥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句。    记者攻徐: 怎么看待首汽约车的先发优势怕胸嘘?   魏东穆硅杠: 的确色,北京市场上我们目前是最贴近政策的铆家,但从全国“一地一策”的角度来看蓟墓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的署豌。    看行业   记者评横啪: 按照当前征求意见稿来操作省秸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响络。   魏东硷: 我们对于各地方出台的政策表示理解连,网约车实行一地一策制度翟该,各地会根据各地的交通发展水平陈困、城市交通需求来决定如何管理网约车膏汀险,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煤甫首。    看未来   记者户坪: 未来行业格局将有怎样的变化骡倘袱?   魏东贬: 当各地政策正式落地之后柑狮,会明确供给的标准颓取函,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域然唾,同时心晶教,对于准入的司机进行严格监管豪蚊。因此膜救,在未来行业格局变化上篱冒迷,在大的方向和框架上由政府来把关拾挪,在框架和方向范围内戳水,各家寻找自家的竞争点和突破口把曹,现有的平台选择优化平台和转型升级吹火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赁睹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略水啼,并通过一系列体育信搜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻那叔棱、活力的品牌形象净。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舜豆,除了年龄肩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缚吓募。” 10月13日泪拜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示许鞍释。   据悉团辑旧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沦,并向年青人传递积极的正能量饥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洗。未来钙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匿健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肃酗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挤暑咖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吧尼喜,借助本次人物盛典伞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娠。   “2016年衫蹋捕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逆。” 郭伟表示贩安,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萍久,不仅让不同圈层的消费者疤、车主铝十腐、粉丝共同参与到活动中规,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摹脚习,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饶。”   事实上捣纫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蘑侠泉,包括体育以及音乐类的综艺节目溃,实现了跨界合作促。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称型阑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度世。”   根据最新销量数据显示捷苍,东风日产9月份的销量出色么,同比增长超30%供谓凉。其中主力车型轩逸侧苫、逍客盯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓜深佃。   郭伟表示迁凄卧,“东风日产今年的目标有所提升倡,对今年销量保持信心籍闷。”此外翻恳,谈到是否有可能再接再厉耙瘫,在总销量上攀升至第四名的位置时嫂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卞佳贾,能超过前一名最好笺鸡,但最重要的是与自己对标瓣蒙窗。”   责任编辑担:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汝歼,管理层不参与讨论缺息,每组都有来自全球各地窘储、不同级别其席捕、不同性别的同事贺蒲篇。”蔡澈说慕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展立茧,大家相互协作烦投韧、互相支持苔、勇于尝试糕钢。”    中国经济网综合外电报道熟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士热,其宏大的构想才刚刚开始平乡。蔡澈现年63岁撼规捻,其工作合约预计到2019年瓮抢,在刚刚过去的2016巴黎车展上庞帅,他再次用前瞻的眼光和布局潍,为戴姆勒集团未来的发展猾,提出了新的方向恐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贰烽脱:当年学的是电子工程专业从,就有人建议“傻小子悄贩,去学机械工程风禾鞋。”柏,“今天来看材,坚持初心介,梦想终有回报情。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体据爱骇,在报道戴姆勒集团的“变化”时昆粹,都会引用蔡澈的公开演讲侣蒋矾,因为他提到了电动寥、互联俯份虑、智能和共享等前瞻主题媳涩形。    首先曹缉燎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赶浚茬,并计划到2025年券掳,成为高端电动车市场的领导者膛蓄。当然空壕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的科雄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念放,恐怕显得更稳健阂糜肠。    “在所有这些领域驶烩,你必须为未来的投资做好准备怂襄,”蔡澈说瞥警速。 “但这是令人兴奋的千眯,所有这些发展不仅仅是技术的改变挂岔怀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛李落,内容丰富的CASE(瞰思)计划混,它取自于智能互联具胯狙、自动驾驶猛陶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肚涣畴。有评论指出快豪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祭蚕蔑,就是要对未来做出承诺暑。 巴黎车展发布会期间帝,蔡澈穿着休闲衬衫喂、牛仔裤和运动板鞋概,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撼,但蔡澈作为首席执行官世桃凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宋揭疤,以加速决策和赋予员工权力著称敖检霓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皑睫,鼓励对新产品和新发现眠,进行实验性的尝试怖。    巴黎车展发布会期间鸵善菱,蔡澈穿着休闲衬衫订怕沁、牛仔裤和运动板鞋吉霸耗,一改西装革履的常规风格蹈桂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓣:“我们并不是穿衣方面的专家涉法。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓄嘲韦,而是留在了在工厂附近的办公室斧揪抠,尽管条件略艰苦乔。至于在衣着方面的变化定担,没有具体的规划俄渺靶,因为衣着是表面化的浇,符号化的诵,尽管这会传递一些信息辩暑嫉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悔:近些年屑匪,我们尝试了很多新的想法缉爽,对整个行业而言都是全新的尝试鸥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乐膘偏,很多同事都参与其中亩甲簿。    “仅仅3个月的时间庙构钠,我们收集了150个优秀的想法沤,这些都是关于企业未来建设的好点子拐诉缎。我们把参与讨论的员工分成了八组扮饲,管理层不参与讨论妙,每组都有来自全球各地脯桓、不同级别次糖、不同性别的同事浚酱农。”蔡澈说蠢八,“今天提到的鱼群式结构酞,希望让公司更有活力懦,更灵活啃类。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狙,大家相互协作馁、互相支持道瘁浮、勇于尝试奠秽。”    几个月前盟奉,在柏林的一次会议上乘夕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韦道栖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涕。根据德国报纸对这张照片的描绘权瑟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞍毋肋。蔡澈告诉开发商烘乾冲,这张照片是30年前拍的昂镁公,那时别,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车手窃。    随着电动车品牌的发布料技夹,以及首款概念车的亮相釜修,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓤。在戴姆勒的规划中默,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力背秀吐,包括价格孰浦、外形和性能疗卿购。据了解呐搏遍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产橙吕,包括在德国建立第二个电池工厂比柔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连飘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕算爬。主场“作战”的雷诺品牌炕陛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擒雇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牌猎,包含设计抽肚、产品以及市场布局等方面团画。    发布会结束后畴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秒。在面对面的交谈中懊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘘。另外尚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僧查廷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柒铺唱。    网通社俱剃佩:在中国市撑尽,2017年雷诺在中国有什么挑战羞?    戈恩随:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匿虑杭,中国和印度都成为全球业界的引擎脸。2017年是雷诺非常重要的一年传卜,我们的销售会起飞朝催芍,就像飞机一样屎,正在起飞向上并且不停加速寸佃。对于日产来讲啡猛堪,也是非常重要的一年挨聪,还会进一步推动启辰的产品奠宿破,这个也非常关键辖沸颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丹:您如何看中国新能源市呈取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秃杰磊?    戈恩扦醋:我认为中国会成为全球最大的市乘崦腋摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熔呈忌。对于日产而言家迫叙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猎佳椭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伦汕。    网通社吃僳:对于雷诺和东风的新电动车项目多焕,是否可以更详细的介绍一下承聚?    戈恩赤:雷诺和东风进行合作武侈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矾壁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洞辣扮,最终项目还没有做出决定纳磐,但正在研究当中揪剑蹈。    网通社炭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顽盾舍?    戈恩梗深牢:自动驾驶一定会进入中国吞,这是勿庸置疑的骏切巾。目前瘫掳,各个车商在这方面的竞争非常白热化晴矮贤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矫。在中国相关法律法规允许的时候捆售,我们的产品会进入中国埃。当前颂妈行,我们的样车正在美国舶、日本做相关测试忙敦。与此同时店,雷诺当然不会遗忘中国市场共惩。我们会在中国市场进行一些展示项目川醋,这会帮助我们完成产品差异化的工作郎呵,也会帮助提高产品的竞争力锻奇咳。    网通社镭氨稠:三菱的加入算遣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冠灸佳?    戈恩嗡慷社:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三克,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爬冯。我们认为2016年包含三菱在内插形徐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娠锑跋。所以它不是目标触按,而是我们现在工作的结果拘嘲。展望2017年如屑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年花疾,尤其是三菱的加入田潭,让我们有潜力跻身全球前三浇堆擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检普鳞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蝗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罐垢脯。”Kalanick 说道覆赔。“如果真的发生这样的事纷莆杆,而我们没能参与自动驾驶的开发妥喘勃,那会发生什么事河?未来将迅速抛弃我们诧清考。”    上周四驼瓦,Uber 对外表示沪:8 月底及系弘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耻戚亮。    与平常用 Uber 打车的程序无异氦卞,系统会为乘客匹配 Uber 专车誓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务采。虽然是自动驾驶汽车锯解,但车上会配备两名训练有素的工程师氖搂绥。一名工程师坐在驾驶位上侥借词,随时准备接管汽车控制权睫,另一名工程师坐在副驾驶上暑努傻,详细记录汽车的每个动作钮浚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屠荡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto横,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簧饭。在采访中帘欺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羔洪僻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擅杠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁恪,现在卡车运输市场也是如此卫。”他说苹。“现在谈这些还有点早才返率,如果非要说点什么复导千,我只能说我们已经进入了研发阶段苛。”    在采访中分骑舅,Kalanick 还被问到警:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炮翅姑。他认为在交通自动化的世界里玛航寒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冠盛卢,但驾驶员所占的比例会下降桨剔令。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捂。    Kalanick 说道嘉:“像旧金山这样的城市扦蠢,大约有 3 万名活跃的专车司机缎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懦梅,但是别忘了瓮床,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机傅免,自动驾驶汽车也需要梦舍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莆伞内,有些情况是处理不了的氖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型勰浣!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挝僵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少槐腥。”    他举了一个例子贪棉,电话刚问世的时候窃,需要一名接线员来接线赌发。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会票梅,而是创造了一个全新的行业德火笔,并创造了大量的就业机会吻势铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃缮蹄:李芳" "  穆伦认为券乘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代公,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豹痹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朔,包括汽车的使用方式巧妊盖。    自2015年9月25日临危受命妒漠年,出任大众汽车集团CEO至今拔谎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撤市九。那么肠句匈,一年过去速让,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弗肝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氯挖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后可棉楼,贴有穆氏标签的大众耿,其未来又将是怎样的呢抽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呛,借已成惯例容骚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歼笺豁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》部腿菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺切,穆伦首先抛出对大势的几点判断卤,也就构成其《巴黎宣言》的构架挤。他认为煤捣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此邓,包括汽车的使用方式黑协。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求替性。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伐坚,这需要我们用全新的理念翰、全面的视角对于出行方式进行解读料呐溅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汝然。显然庙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沦晚察。我们需要联接汽车世界和数字世界存,让消费者获益腹级瓦,推动社会和经济的发展饯罚。同时顺应驱动技术的根本性变革猴,即电动车是汽车行业的未来胜颧桓。尽管如此为吵刺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乏痕。我们必须袜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庇,同时推进替代技术的发展春。    穆伦坦言筒韧,应对当下的变革翱,对于大众汽车集团来说惩沏窃,是一项十分艰巨的任务瘁厩蛙。尽管如此温镜扭,我对于集团未来的发展持乐观的态度募祭铅。因为在过去的一年里熊黑唐,我们兑现了承诺柒秒, 增强了核心竞争力且,积极推动集团业务的不断发展规。因此熟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乌挡笔,而是“大众汽车集团将如何成功”巢。为此盲达朗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贾伯。集团的目标甭,同时也是我个人的目标稠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唤税垦。    他说季祥,今年夏天函参,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容测闷涩。我们强调伍,集团未来发展的重点领域将包括健:电动汽车桃酵茹、电池技术偏革旅、数字化涛、无人驾驶和人工智能秀,以及全新的移动出行解决方案圃席。放眼未来屑害僳,很多人将不再拥有私家车疲竞漠。即便如此喀评,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锰奠习,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拍熔多、大力拓展移动出行服务凶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饶,包括集团旗下众多品牌的战略颁猾、关键指标和相关措施豆蕉。但在此之前潭黎离,我们并未停下脚步碱滥屎,而是继续开展相关业务培牵谢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摆,他特别谈到窘管昏:“在中国掇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沪淖臀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溶坚。    穆伦表示迁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匡删。这些实践同时也表明适剿挂,即使目前面临压力散,大众汽车仍然完全有能力实现目标擒。他承认汹是拉,坦白来说侮些我,柴油发动机排放事件影响深远磊胸感,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薪褂。我们正全力调查事件发生的根本原因小苦申,不遗余力地解决所有问题床歧,并在最近几个月取得了实质性进展退。然而对于我而言惫稳,构建大众汽车集团的未来夺窍,也同样重要诽竭搓。    穆伦说揭礁滴,今晚帽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芭却。在2025年以前霉促峡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捻,并在欧洲市场占据领导地位碘。    最后尽篱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绰兑巩:“未来诉钡绥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撩岔赌。它意味着自由葱放评、乐趣和情感锌。因此络票挞,我们注重产品设计厂,并将以崭新的视角进行设计创新”抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点嘉:李芳" "  今年7月底拒驼晌,在2016年世界500强排行榜中勤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲轻,比去年跃升47位稗访,排名第160缉切将,引起国内外企业界杉棚吵、尤其是汽车业界的瞩目烙博投。    今年荒歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拖懊。恰好是在10年前屁刮,徐和谊出任北汽集团董事长效愤惮,策划含、主导汝耪、实施了令北汽集团由乱到治蔷,由小到大坚算肉,由弱变强的变革司贫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踢、有益册、独到的成功尝试鞍。但是兴刃簿,当中国经济网记者约请徐和谊楼梗厂,请他以《老徐和北汽这十年》为题墩,谈一谈自己与北汽集团时删,徐和谊温和褐蓖磕、憨厚地笑着说挞拎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郴苹谐,少谈粪,少写建柔瓶。    于是裂萎孺,在不久前的一个上午恍,在北汽集团的一个会议室里雾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亭。今天是系列报道的第七篇病。   “北汽这些年发展快锻剧,我觉得合资这一块究缮,起了非常重要的作用挝焙灯。不光是从量上橡咯,速度上捷铝,还有效益上”揣湾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沮等,如是说道贺巴泞。    “在各种场合我都讲刨,北汽就是合资反哺自主”琉关,徐和谊告诉中国经济网记者捕寡,“合资和自主喇床论,绝不是对立遁,而是互相借力”某舞。 2002年10月18日遁笺,北京现代正式成立剃看,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饰素、董事长算起铝估,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓮理篱。在徐和谊的带领下绒诧蹭,北汽从最初的“一盘散沙”封摄伙,到如今的中国骨干汽车集团晾,取得了长足发展悔剑耪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砷巳,北汽位列第160位伸,比上一年度提升47位恼艰秋,并首次进入前200名期课翔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颅鸡。    “北汽这些年发展快似同,我觉得合资这一块菏,起了非常重要的作用煌。不光是从量上绅、速度上陶搔淬,还有效益上”碍坡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时特讹,如是说道煌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔷,徐和谊结缘北汽纳,也正是从合资开始夸。2002年屯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立率。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目监伙骆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讹臼、发展首都经济的龙头项目和示范工程裸篇量。    为此呢嗜布,时任北京市委工业工委副书记翠遍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颗畏,担任北汽党委副书记拔、副董事长围廷,以及北京现代党委书记橡尸捕、董事长久。 2002年12月23日公,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙,北京现代实现当年签约舰膏锌、当年建厂芯寝、当年投产绊娜篱、当年出车叹。在短短不到一年的时间里糙庇狙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仕蠢翱,迅速在中国市场生根发芽尘搓号。由此创下了业内独有的“北现速度”休。    时至2015年查煞,北京现代已拥有第九代索纳塔跺呸立、全新途胜疆赫、名图吮痕任、ix25红菱梯、朗动钡芯仍、瑞纳等14款车型幂,涵盖A0级唯粳汝、A级坞、B级爱良灌、SUV等主流细分市乘俾省,累计产销量突破700万辆部锯辱。    北京现代官方数据显示泛客,今年前7个月窃,北京现代累计销量达到59.3万辆洽怒,完成全年112万辆销量目标的52.9%唐痹。 2005年8月8日混汀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年躲律,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顽。北京奔驰的成立卞欢瘸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忌放篇。    虽为国内高档车市的后来者坝喇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潮判,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弯败绊,实现产品导入蚀、股权调整衡巍噶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹋桅青,北京奔驰由此迎来了高速发展期歼埔。即便是在国内车市进入到“新常态”后滥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喂叫辈,远超行业平均水平毋藏哥。    目前扰颠,北京奔驰已建立起全球面积最大赂净、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菜嵌冈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂委狗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陡碧旗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业教。 8月22日贤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搜镁轮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹋啃夺:C级车接盛长、E级车列撑、GLC SUV和GLA SUV眷阿鞍。官方数据显示希呻,今年1-7月菊分,北京奔驰销量达167307辆档,同比增长32.9%瓶卵。    8月22日噶墓唇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鸥疚问。在迎来年内最重要的车型后失,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吴么,着实令人期待具某。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刺涉然,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞥蜜背,更是为北汽自身的发展提供了极大助力取疗柬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多且巢稗。    “在各种场合我都讲滇,北汽就是合资反哺自主”贪,徐和谊告诉中国经济网记者抖鳞,“合资和自主薯厩释,绝不是对立采茂,而是互相借力”裙。自2009年以来聘,由北京现代肝权、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搜吃匣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卵钦、管理流程予以借鉴的数以百计虹。 北汽自主实现百万辆    正是如此朴算,从2011年喷沥泼,第一辆整车威旺306问世穿戈茧,北汽自主销量直线上扬付老:2011年达到2.4万辆癸朵、2012年实现7.8万辆哆停剑、2013年超过20.2万辆全、2014年突破31万辆完食俯、2015年完成33.7万辆篇莱。历经五年多的时间力,北汽自主已累计生产达百万辆馈巩,跨越增长令业界瞩目颁履。    “着眼未来硼塑,对于合资我仍然非彻叮看好新粟。不仅是十三五朔,未来很长的时期挫岔岸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夯醋。另外凤崔侠,在此基础上凭售,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摔昆板,徐和谊表示蚊穷点。    “年底前还会有更多的好消息莽啸兑,不管是在新能源领域硕毕娶,还是整车领域较瞎宏,包括一些重要的零部件领域颓栋相,还会有一些新的大项目落户北汽劝。这样梨,为北汽更长远的发展宪,我想合资这一块详,贡献还会加大课。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹到:李芳" "  9月29日淘庞隘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烯坑卵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呢京媒。   蔡明指出冗纫,中国汽车市场曾是低质量溪滦、低配置炊汉多、低服务的代名词藤。诚然拉,与美国汽车市场相比谭茶,中国汽车市场还不太成熟拍。但是党为冈,趋于完善的服务质量铝吕、规模日益庞大的车展俄、逐渐被认可的中国自主品牌陈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步界斑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赫牡,分值越低表示可靠性越高停纬沁。J.D. Power近几年的数据报告显示钳笔查,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绦,从2009年的178PP100到如今的102PP100迸揽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谰。尽管与美国市场还存在一定的差距剔超壁,但中国市场的后劲儿不容小觑恭翟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娠券拢?J.D. Power最新数据会给我们答案硅卵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矮,而中国市场的进步速度为每年4PPH廊。在车型研究上佬肥售,中国赶超美国市场需要6年时间肩袒檀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窗,而中国本土品牌进步速度为8PPH疙。在生产车型上钡馁漏,中国赶超美国市场需要5.5年扇托。   3. 在了解美国客户的需求上屋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筋。   经过对这些数据的了解和计算悸奔副,平均下来闯骨鼓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缓德写,才能百战百胜釜,想赶超美国市澈啬稹,前提是了解美国消费者的需求葛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挎截县:车内有令人不愉快的气味嘘、胎噪声过大(来自车身下面)猫诞死、耗油量过大磋驰派、风噪声过大(来自车身周围)韶刻凉、空调开启后猩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哼:内置语音识别经常无法识别/误解命令韦蛇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仁琅伴、风噪声过大(来自车身周围)嘛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)珐便、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肚陷。同时纠,在前10大问题中说里量,只有一个问题是相同的墨渭顾,即风噪声过大夸讹敦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异段缺疚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重居济。中国消费者更注重感观(嗅觉完悲犬、听觉和味觉等)方面的感受质量宪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尉。   就目前来说笛,中国的汽车产业还有很长的路要走洛潘,无论是汽车的质量惨,还是汽车的整体销售体系挪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谷晾蓉。凡事欲其成功撅,必要付出代价波:奋斗斗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匹镭吞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理革搓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣估:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圣澈:李芳 版权作品迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘屯晾,严禁转载现,违者将被追究法律责任汰唐烷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗅秋察,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰刑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会念,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惰判翟。同时吉末寒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搂杰侍,作为本次车展的重要组成部分之一口头虱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖态为忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狗堑,中国机械工业联合会会长王瑞祥问处,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵,为中国汽车产业的智能化恍菇董,信息化方面的发展做出指导意见仍鼎趣。   本次峰会主办单位蔚戌荣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秒:   贸促会汽车行业分会长王侠家祟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔嗽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皇藐步:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酱形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戳杰萍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一士:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗笺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了补嘘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绩妹捌。因为我以前开玩笑说了一句话庆,我说这个车联网这两年已经实现了稍靖筒,就是人在车上用手机连网违都,这已经实现了酥狮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甩绢湿,手机天生的使用起来就比车机要方便芯贸穆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屯台。有一些改变我们已经看到了径笑钡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了是搭。现在有了优步鸽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韭腔,这个确实听着都挺有道理讲,我们一听都很吃惊度新荒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享负镁,搞来搞去就卖那么几百台车擂缔恒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兢拈。对于整个汽车产品腾寐、汽车产业链的改变它到底会怎么样刷?   回到出行的那个问题滥冠,我觉得大家也不用特别的担心钞老。我先给大家压压惊拇弗迹,有两个数据很有意思滴豹赌,一个是美国湾区的汽车销量蔷,一个数据我们一查就能查到弗菜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卢,现在渗透量已经非常多了慑,优步在湾区这么普及了亮,买车的人是不是变少了镜冯十?很高兴的告诉各位汽车业的同仁别,这个没有变少哇耗邵,而是增加了份熟连。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆山,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缴呐。确实涨的很快将结,这个和大家的想象是不一样的敛,觉得汽车销量应该减少策摧,怎么还增加了呢卉敝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苇钩,你说滴滴伤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辖汹,这背后真正的原因我就一直说稍钦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剃槐臀,其实出行不等于汽车希,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺款贾、道路密度不够这种应用场景拖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乘蹈律,其实它真正的加剧了中国的拥堵牌瓷飘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雷酬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匪抒。汽车也不是简单的交通工具倾薄虱,如果把汽车还原成一个交通工具部,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坊备。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由入绷羚,我可以开叙怂惯,我也可以去坐地铁配,我有北京和上海的公交卡诡僳借、地铁卡酮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车离覆惋,我也可以骑自行车脯,有的时候感觉走路也很好馁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的春霓息,汽车行业当然会发生改变垢喀弟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撮瓤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验羡箱涟。如果你只是把手机当做一个通讯工具犀童,在2007年的诺基亚已经做的非趁实荆好了忻峦糙,但是还是被智能手机行业颠覆了力。在汽车行业也是这样迸嗅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具居惧橡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篮水忿,我们去展望一下圭蒙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轻楔翔,大家都提到很多了儡匈奖。其实很多人的展望角度是不一样的腺洗墙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虚沙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浓甫,更多的是解放了你不用开车链,分享的是司机豹擂共。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胶绒惟,它是一个规模经济缺北。它的交叉点大体上在2020年就会出现贫,我们的预计2020年在美国就会量产孔鲤委,在中国可能会晚两三年扳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的算,这是我们要看的一个趋势惰护。   第二个趋势括彩蓟,移动互联网会加快电动汽车的普及斑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乱夯授。很多人说电动汽车是因为省油钱昧膜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亮敞诞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹊间络,再也不需要去加油站了才咯吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑爸晚,以前汽车公司都是专注在制造辖扯,用户就认为是汪洋大海合。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挺芬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玖庆喘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仁嗅,内部管理的界面殊垮,反而把制造这件事情也许就可外包了卉木。最后一点江缔龋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接很你烩,所以汽车作为交通工具以外的部分纳靖,一个用户买了车以后需要的增值服务范,汽车公司就也机会去提供这样的服务光笔氖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怠互。所以正是因为这样一个对移动互联网枚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卑姜锭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桥枚贤,超过1700名员工堑焕阮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疤筏,激励用户侈,这样蔚蓝的天空就会出现脾棘撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴豁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驹情层,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祈挠拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犀晾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扰。同时洗报瑟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韩伯,作为本次车展的重要组成部分之一酵镀灰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖题划脯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠都第涡,中国机械工业联合会会长王瑞祥示,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言确,为中国汽车产业的智能化肌送,信息化方面的发展做出指导意见什。   本次峰会主办单位怖材舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接反:   贸促会汽车行业分会长王侠淬褪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疯咖本:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓣裁稀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林判裁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥磕孟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禽蒜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亩谢尚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沏额吻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨诩罚快担,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讥慌,因为现在我们是全世界销量最大的市场撂洁痰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垒怪禽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绞举拣、环境污染等方面偿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战文垛吞。同时蒲褥情,智能制造起耸开、工业4.0几畔、移动互联董、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卤邵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拒、“互联网+”等发展战略孩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钱绰。我们有很大的机遇适刊坪,我们会见识很多非常有趣的变化甲锰拒。   当前业界普遍认为壕揉,低碳化诚斜、信息化难、智能化是未来汽车技术的发展方向阿户眉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇省泊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寒豪登,正在成为汽车行业的发展热点凸第,正在助推中国汽车产业的转型升级驶奶,从而进一步打开智能交通产业的价值抒辩祟。在2010年的时候蓖贯敌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酗摊篱,为用户提供全天候疮、全时段的服务洞金,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务焕,签约和活跃用户超过一百万犯,累计为用户提供约2亿次的该户服务跋搬泛,人均交互服务超过11万次孤弟盆。经过近七年的发展达芬社,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用达绢粳、凯迪拉克膊苇、别克答掣、雪佛兰上使用却脑本,倍受消费者青睐葱辱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳韭楸 ,面对新的市场和技术趋势渺鬼,基于车联网多年的探索揣唐、实践结合行业的技术储备雹贾光,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略传,提出了到2020年力争100%产品实现互联翔畏坍,并致力于打造以车载信息服务馆残、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苗,为人磐、车提供安全智能便捷绿色出行蜗届,初步建立和谐的人籍犁晒、车受猛、社会互联生态圈细。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烂破、别克骇频块、雪佛兰品牌陀巍呸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舱策,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辱。除了安吉星在移动信息和网联上罚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韦、内容服务能力酮隶输、大数据运用能力硅瓶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仆、B2C的业务馆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全具必潍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撇颇翱、支付安全套惕稿,更可能引发行人安全和人身安全蛙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹬屉七,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贯漂,网络安全开发包括威胁因素识别贺途户、安全战略制定轮、安全措施执行匣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竿癸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虫,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作不快联。伴随车联网技术的发展豹酥赶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术河,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术干默难,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶售沛。让汽车驾驶更安全到萎、更轻松镰、更有效潜块谴。   我们身处在这样一个时代啼槽,新技术层出不穷使一切变得可能娶颇,我们也是非常幸运的一代人荤帝聚,能够见证汽车行业在国内腐盟、在整个市场上有一个颠覆性的发展栖污煽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化城弊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呢粮令。同时也让我们对明天更增添信心和期待付瘟完,激励我们坚持不懈的努力犁憨笨。   我们相信蔚轻,汽车行业的发展刚刚开始显瞬舜。汽车行业与其他行业的相互交流筷辉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活森。我们会和同行一起共同为之奋斗事猴寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤晴饲:李芳" "   9月28日壳辆,在2016上海浦东国际汽车展前盼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赌,新兴造车势力评宏伪、养车婚删懂、汽车金融等领域从业者搬,走到台前蔫俊,与大家分享及探讨未来的市场前景仍舞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醛。    吕征宇辩:各位领导科渤、各位嘉宾弗价亨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜕独,刚才我们的同行说得非城谈好晌忍舷,其实我们有一个共同的理念巴,而且我们也有非常多的痛点乘熬连。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来号沛,我们也有美国合作伙伴的公司够通窃,乐视的七大生态是有机的磐,在零基础上打通的缴才寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庆磨璃,目的就像董事长讲的一样坡帝,让“蓝天白云”再飞翔传喜,目标就是打造全球最先进的超级汽车白肛。    那么用互联倦潮、智能四访、电动帛硅、共享的方式习和,实现“未来”的交通方式村解怠,我们认为汽车产业丸请快,还是没有被互联网变革的产业端唱。对于乐视超级汽车生态而言扦当喝,我们有四大基石蒙尚,我们相信社会化检箩夸、分享化姑薄、互联化陡、共享化将成为我们未来变革的方向动。    从我们的汽车生态诞生以来裤,我们保持着快速的发展祁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脱似疮,落地在浙江湖州 奸公,这里包括绿色环保的环境谁诫、自动驾驶的一些功能和区域嗓。    同时我们最近可以告诉大家号搪睦,我们的产品样车在美国已经开始路试诡糕霉,技术在百米加速已经是全球领先了捂广既,产品的量产进入倒计时状态诉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谩颁矩,创造首轮汽车最高融资金额的记录陇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痊,协同开发也是我们在北美的基地仆、中国的基地入、欧洲的基地共同开发碍洗甸。同时我们的战略开发电动的底盘机构金剩哥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扦。    第二个就是智能化理匠颓,车是人工智能的最佳载体笺猎互,乐视做了大量的投入赦守,在硅谷和SSA成立了研究院宫孙,在智能驾驶也取得了突破性的进展尉毒感。社会化就是刚才说的分享丢贬,我也非常喜欢这个创意年啤吐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哨破,我们相信在共享经济的领域里碴遁,无论是Uber的繁荣雾瞥悸,都证明未来不管是房子纠祥毁、汽车都是重实用的趋势襄桑,所以乐视将战略转移娠,推出车租赁的平台闹,我们叫做乐享平台虱。    其实最重要的议题茫彭,乐视作为互联网公司邻碎贤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解监蜜钡,电动化复、智能化睹哩矢、互联网化跋、社会化匠队奈,这四大纬度有密切的联系妙。    我们把汽车当做全新的载体悼陪陇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搬祟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功设莽竣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骸,谢谢大家鼎澜帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢客阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜡漏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞额投泌,他认为车联网湃火迷,既然是大势所趋怕糙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酱,少炒概念酸,多做实事并棚瘫。 以下是王侠发言实录吃姜:   在这个夏末秋初村疚魄、时令更替的丰收季节冕逼毙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骨别乐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典都始如。在此嘛掣此,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卞兢武,汽车产业的电动化弦骚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痕黄,而且也正在成为全产业链创新求变酮、转型升级的主战场鼻烂。但是诵钞倡,热点和繁荣的背后沸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灭竟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样借裴憾,车联网也在热捧之后开始遇冷本,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呈汕腾。其实督凄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗣袍,我们要理性面对杰读瘫、系统分析咸,既对前景充满信心告,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彤,才能在变革的大潮中认准自己的方向权辨眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伍绰,我们要清醒地认识到航蜗,汽车的智能化和网联化是大势所趋沁,是不可阻挡的方向草。电动车还有技术路线之争烂莲晒、对减少污染和能源危机的疑惑暗匿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处槽陌,没有坏处毫挖末。汽车诞生130多年来呢岁陶,除了带给人类方便之外默欧幂,还带来了许多难以克服的问题宿熊,比如交通事故菩、环境污染和拥堵够、能源危机等等伴。车联网和自动驾驶等新技术的应用抒乒端,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丢搓炮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜜蒋乒。现在不少基础薄弱的车企恼八,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招申,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹈,多持观望态度坑版啦,这也是目前车联网叫好不叫座伞蜜、貌似热闹却普及率不高的重要原因壁穷抵。我想说的是傻,既然是大势所趋痞炯,就不要犹豫不决丧,否者真的会给对手赶超的机会换创。   我们要清醒地认识到煽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篓怖。汽车市场的低增长成为常态之后莆,我们对于销量的追求空间越来越有限狼砍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式善悄洪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岔。   我们要清醒地认识到申位翔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破某,必须是社会性的统一行动蔬韩。一方面仿,车联网是一个汽车生态箔钨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秸发,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寐酥。另一方面夯,车联网又是由整车制造商起篓、产品供应商怂、内容提供商竣墟腔、软件供应商灯填风、服务提供商腺、网络运营商等不同角色组成的产业链孰码豹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合范茶,打破壁垒身毯梆,互相开放信息系统亭噬娠,进行深层合作龋骇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的香贬。   我们要清醒地认识到脱蒙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破县教钮,而是要靠一个技术集群的集体支撑苇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网履,如果通过手机就能解决的很黎频,其实不应该叫车联网誊侵。大数据孟蠕簇、新能源技术句玛、网联技术情拨伟、自动驾驶技术吾势鹊、传感技术匪、网络安全技术等素,这些技术的应用都是相互影响邻坷途、相互促进甚至是互为条件的画豆睦。比如汽车共享和无人驾驶吝外祁,就只能在车联网的前提下才能实现可捐藕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞥焚柬,并给汽车共享带来更多可能性惶。另一方面烤常味,与手机和家电不同的是仿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掂帅,绝对不是有钱就可以任性的地方墒唇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翱,中国车企面临的问题一点也不比别人少陇尼,我们一定要避免浮躁情绪书,少造概念斗稳,多在核心技术上下功夫叭惩讥。   在刚刚结束的G20峰会上非,习近平主席表示翟:8年后的今天赖藏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步供、人口增长磋睡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抵图拼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烈。其实渺,对于全球汽车产业来讲唐粹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汇惟侯,传统技术进步的空间越来越小马。在这样的背景下戚,智能化挖臀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫩,为汽车技术进步提供了新路径废,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挽灯凑。   今天实,我们以“智驾未来瑟、创领先锋”为主题低甜翻,邀请各位企业家错澈、专家学者共聚一堂皇胯岗,希望大家能敞开心扉伟坊盲,知无不言碧胃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量附筷。   最后衅饱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绘痰,祝各位朋友在沪期间顺利勘、快乐铆妓泛、安康渤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朝从戚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点热,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亩雌徐,在下线前夕缓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通貉膜涎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醛。 一罗赦曹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黎兴棱。今年1-8月搓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闻钦篡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庇态烤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不,以首款SUV——威旺S50为节点形版,一步步走向经济型乘用车领域雇脖,实现“MPV SUV双轮驱动”虽涤净。对于未来产品规划摄,陈桂祥向网上车市透露酞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屎链鼎,并冲击40万台销量规模碍。” 陈桂祥进一步表示猾:“北汽威旺的MPV聚鲍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孔。2017年的销量重点会集中在M50F上髓纬,到2018年也会有全新产品上市颠炕。”    今年8月16日稳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线路,对于转型中的北汽威旺俗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裁桂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型很。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饰幸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘘啼沏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹋。在陈桂祥看来惶玩娄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蕉瓢咯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势得烫滑。    二圃闷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吠朝编,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求林。M50F具备明显的高颜值特征残试旅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炼。而做到高颜值并不容易托谦,陈桂祥向网上车市透露聚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源部钠钠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诧壕村。    从内饰来说慨锋,新车的设计均由轿车化标准打造团耗纺,其配置在科技感顷、智能化上都有出色的表现牵屠舌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏型菊密,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亥痛。同时蓉邯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸵毯,智能化水平足以媲美合资品牌能侣。 在性能方面缺暴卡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速附,进一步满足消费者的需求敬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酸俺尾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台固寂,到2020年威旺规划40万台的销量毖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晶李。未来将在夯实MPV市场的同时纪,进一步做好SUV市场毫兼毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日好据,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吐水:苏州吉姆西细、苏州金龙堆穗、深圳五洲龙埃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车上哇旱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廷靠客。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琅,并对吉姆西取消整车生产资质靶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除步,追回补贴资金幻清。    根据通报春,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酥棋量,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆漆诚赴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匿。不过笔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撑点。 补贴新能源汽车的依据何在猎棋莲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫉。市场经济最需要的是诚信兔。但是唬悉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡的叮害林。部分领域缺少应有的制度约束光,秩序甚至失范警客棚,这并不稀奇新匆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陪。尤其值得一提的是钞某,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伞悉。在这一目标之中耪没褂,财政也被赋予了其应有的定位哦鹃玖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹿。中国社会的根本性变化需要处理好市场卞、社会与政府的关系虱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铂踞碱。新能源汽车市场同样是市嘲谔谩,从根本上说拎淬荚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迸。新能源汽车骗补问题的源头扣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跺逛阜。    当然繁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用免,不是市场取代政府绿,而是市场和政府有主有次和退耻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柿乾缺。说时容易做时难膏骏滥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吼崩金。补多少祈顽蛇,怎么补父,补贴如何管理等等境亭啤,同样都是难题固。    为什么要补贴新能源汽车档尚?可以摆出来的理由不外乎如下卷坏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窝,只要予以补贴托翅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雄饲。这么说不是没有道理庞可扰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粗嘲犊,成本较高截。有了补贴锌肯磋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笑还绅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趁。只要有足够的补贴啥翰瞥,新能源汽车的发展肯定会更顺利铃誊讽。    但是垂省恃,有了补贴金杆恨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闭?新能源汽车发展的关键在于技术碳谐炕。有钱就会有技术吗番?这才是问题的关键懒勒乡。的确鸽,现实中有许多技术是可以花钱买来的轻校。但是地晚,先进技术不见得能买得到话童晃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姓士。各大汽车企业也在努力开发新技术兜。在这样的条件下伤笆同,新能源汽车的发展方向都是问题敬,怎么会有可供市场销售的先进技术设?有了钱污,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乔孤,但是廉邢婚,研发投入增加潍局匠,并不等于研发就一定会成功捆青。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议客轮,没有确定性的目标骄,研发投入的针对性也不可能太强叛凰魔。在这样的发展阶段埠埠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诡,让市场自行选择合适的技术涡犯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佰。优势到底有多大栓,得看技术灯。电池靠电力供应季,由于中国电力主要是火电拔妊,最终提供汽车动力的是煤炭秒。只不过凛冀,煤炭发电地可能不是汽车使用地痴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地萎涉。污染是否减少乐牵,还得看耗电量的多少设,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巳徊。之后霉混豌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拇需。传统汽车汽油有不同等级钨唤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虐歉酶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桅畴,这也会带来一定的污染遣。这都是比较时需要注意的梗篙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凌两冻、充电不是特别方便的条件下莽瞧腺,混合动力有助于新能源汽车的发展驶,但问题是碎鄙凯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洞镜弥?充电不便就不充凶泰,将“新能源汽车”当传统汽车使用徘,也不是什么新闻氛。还有椽步年,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舰降,到底改善了多少能源使用状况弯?太阳能利用技术的改进法蔬太,可能是新能源汽车发展的重要方向磁切虐。太阳能丰富歧牛蔚,足够人类使用瓶凯,但是目前利用技术较为低下操疯,妨碍了太阳能汽车的发展慧嗽。石墨烯等新型材料的使用番赶,有许多未知数痉倒,也意味着有许多新的发展空间宿搜届。虽然空间多大未可知鲁沤贿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒙娩纳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斧泄叼?政府在新能源汽车上的补贴较多细。包括中央和地方财政补贴在内溯纺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棋。补贴力度惊人肃,这是骗补的根本动力犀。当然党冈炕,骗补还只是个别现象胜,或者说只是占全部补贴的一小部分禾范。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屏。如果问题的分析只是到此为止么狈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晃慰促。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侩,只有寥寥几个窖妊厂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砷貌瞄。这些企业不是小打小闹的企业氓,从某种意义上腊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命餐吗次,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粉。这些企业按照正常情况下蒋坷乓,应该合法经营才是金斤黄,为什么要去做骗取补贴的事吓?从企业层面来看堆,这是市场经济仍然不够成熟的表现壳储。在成熟的市场经济下谩腔澄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业层虽闭,至少应该是诚信经营的社禾。骗补肯定事出有因婆铺壕。    值得我们拷问的是哦督靡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俯陛皇?大企业铤而走险饥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汐,企业不必费太大劲就可以做到溶碍佩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业环,倘若没有足够的补贴驹驼婪,新能源汽车业务也是难以经营下去的守书。    政府花钱是要讲收益的儒棱。动用公共资源镶,就必须将事情说清楚尘鞠。最终旗实坞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喇。评价报告应该说明补贴的总耗费渭高哭、补贴去向以及效果顾参埠。这是国家治理现代化所不可或缺的扔鹤绘。每笔财政款项都应该用到刀刃上唬赣嘛,都应该得到其应有的收益扭第。算总账喷爽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展两岭餐,这个判断并不容易做到绊。仅仅纵向比较是不够的酬扭绍,我们还需要横向比较炒从,中国新能源汽车行业与世界同行相比偏恨,地位是下降了氨募凡,还是上升了竭蛔吗。如果上升沃搂阀,那么上升到什么样的地位黎?如果下降吩默,那么下降的程度又如何挺绵?即使有了指标数据抒釜话,争议仍然会持续下去信氓妊。也许慕,我们可以通过其他指标来加以佐证妇。    新能源汽车的受欢迎程度始揪,显然就是一个不错的指标吩。2015年新能源汽车销售了33万辆悸韧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氛顽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妹,那么实际销售数量更小嘲弄阜。新能源车价格不低露檬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熊叮熊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勤,更利于判断农颅。北京小汽车上牌需要摇号溯伺琅,但是新能源汽车的号是单独摇的炔镐垛,且获得的难度大大小于传统汽车皇肋猩。这样鸵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讥协董。他们选择的理由多是容易拿到车牌香捕戎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奶碧腑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞋蝗粹,还要摇号从荡把,获取牌照的难度和支付的代价都不谐淅稀,新能源汽车和牌照捆绑销售建,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吴,于是他们也可能选择新能源汽车豁澄。但就是这样颠,新能源汽车仍然没有流行起来筏蛋猩。全国其他地方饱绩,也未见新能源汽车充斥着整个市场砰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呛墒,但是刊痴,我们需要思考垃脯,这些成绩中堆巳粳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果径?一些城市为了招商引资说,鼓励新能源汽车企业到当地投资凭恳仑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矫。“双赢”战略的实施犀倍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倪款纪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚼弗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锨骂,这样的不对称竞争扶持梅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笨趁女,是对新能源汽车价廉物美的期待凸容陡,是对节能减排效果的期待佬膏宪,是对先进技术发展的期待巳手荣。这些期待都是合情合理的际藏。但是刻,供给侧结构性改革还未到位捻低肥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抢灭,这才是问题的关键腺料。即使要给新能源汽车补贴莫,也应该考虑补贴的环节纤榷香,考虑补贴的对象浅,考虑补贴的效果蓄景计。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴面,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者会,不能有效激励新能源汽车技术的进步撂逛。如果一定需要新能源汽车补贴髓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娜。这样的补贴有点后期资助的味道霞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剁陀。但是港澳氏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菏死卧,那么它就在这个行业有了竞争优势吹凰,实际上不需要任何补贴沁居羞,就可以经营得比其他企业要好筒锯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懒,扭曲市场行为颇拇。而且贩烷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冀悲。新兴技术的成长在萌芽状态乾降,可能没有竞争力邵痪,但是殿线,经过一段时间的发展之后森横,就可能显示出新技术的力量罕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梨逢翘,今天领先的技术苗,到了明天就可能落后滦混。这是技术发展的规律性所决定的当。为此夏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霞壤,因为未来的不确定性巧革,没有人能够确定未来的真正技术路线鲸。留出市场成长的足够空间朽旗,可能比别的做法更加重要性奶。骗补问题的出现洪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机畅硅坡。    基于现状腑恳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幕街般,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敝。这些年的财政补贴裂饱晾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会必广。相反临锯,效率不够高的补贴铆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讼臼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骆诧。现有的补贴如果不是投向终端岁拆巢,而是投向技术研发房,会不会效果更好点呢疲碧?个人汽车消费纯粹是私人事务匹锭伍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向太缔荚。骗补问题的暴露故咐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婚。补贴本来就在退出缕晚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搓痕帅。补贴旨在鼓励研发告完零,鼓励新能源汽车技术的发展裁什观,而不是其他具体的消费目标腐看。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勾物匠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叮舜寐。这样的技术支撑出来的产品辩踏,还不能满足消费者的出行需求仁跋似。财政补贴可以退出筏骋,但可以通过科研经费资助的方式楞扛,鼓励新能源汽车技术革新铃谎。同样的钱回俗尘,花在科研上的效果咆艘,可能比直接补贴消费更加有效迟貉。创新驱动发展战略的实施美姑卿,从根本上看讲,需要依靠的是技术创新侥噬。在技术创新上多投入偏肉,并注意投入的有效性柿款草,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诵秃豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  今年7月底痰,在2016年世界500强排行榜中檄匡唾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入取澈,比去年跃升47位蛔搐枯,排名第160瞥烩皮,引起国内外企业界崎翅、尤其是汽车业界的瞩目畏劲酥。    今年史,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姆倪相。恰好是在10年前湘,徐和谊出任北汽集团董事长亩鲤梧,策划熊蹿、主导匪、实施了令北汽集团由乱到治须锋,由小到大悲硕葱,由弱变强的变革檀触逛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆些、有益昆韩粗、独到的成功尝试拐喜。但是朔漏韩,当中国经济网记者约请徐和谊假伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题钠瞄匪,谈一谈自己与北汽集团时交,徐和谊温和恒呐、憨厚地笑着说涪楔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挡,少谈吨界,少写畔牡刃。    于是弹面蔽,在不久前的一个上午虽南冲,在北汽集团的一个会议室里陵玖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辞袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁藏。今天是系列报道的第一篇笨铂赊。   当时木伎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兑裙,实现跨越式发展”的战略彼岸,以及构建整车九、零部件抡臀、研发锚慨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巩袜谷。“老徐这人的特点就是说话算话靛山拷,真抓实干雹固沃。眼瞅着北京汽车研究总院屉挟、海纳川汽车部件煤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务槽兔、新板块一个接一个地建立起来品酣,形成有力的链条壳袭,轻装上阵哩庐,并有序运转”狸。 北汽集团党委书记墓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庇窟,连续多年蝉联世界第一常合。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碑双,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团充。    世界汽车产业的竞争是国际化的频蒜、规模化的欺,更确切地说是集团化的麻。观全球汽车产业格局恭,能够称得上汽车集团的晒眠镰,美国有通用概垦、福特蒙电,德国有大众锹烂袍、奔驰帆佬、宝马撩勺,日本有丰田涟蘑、本田概霞,法国有雷诺-日产叹、标致-雪铁龙鄙灯贝,韩国有现代-起亚胁乘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宛,谈到中国的某一“汽车集团”嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寄恋腿,没有自己的品牌和产品档赋栓,不就是一家投资公司吗受孰?算什么汽车集团!    每年钦伯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名课弊适,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侥挨扣,不但被大众广禾、丰田裸煎、通用们甩出几条街茬磐,也常常被长安碳秋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顺寄。    因此玖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扩凹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盯坏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芦。    过去10年间苇骋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桔钎,在汽车产业集团化方面做了大胆擦闷、有益的尝试台刚扯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体承补,逐渐培育畏肌、锻炼成为一家颇具规拇浚和实力的汽车集团淋很牡,在研发阮剁枷、制造保馁局、人才梦词莆、创新示陀熊、管理等各方面实现了标准化妊抗回。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衔娄,曾经拥有一定的基础和财富金,令人期冀;同时顽款哆,由于分散化弹、碎片化氏荒,更存留令人难以释怀的遗憾酱鹅。    北京轿车工业与一汽勃秽褥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拨痹胚,有考证甚至认为坷如,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌免。    据汽车老人陈祖涛回忆蓖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雷扁,北京生产的轿车最早使用了自动挡窃拆,而对手只是手动挡洛拨。    上世纪六七十年代虱膘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脑逃,成为一个时代的记忆峨恨。    而同期湾辣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北九劝惨,遥相呼应的矗惺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泻响。    改革开放后盖屡敲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颇。    到上世纪90年代仁帝谁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨级、称王称霸察街。    特别是2002年扫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毕镰,也创下了高速成长的纪录贰。 北京牌212越野车    可惜的是率青捅,在这些看似个个突出的单体层面之上杜桅经,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弥岔筹,除却福田与现代脆匠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哎绕,还被同行作为茶余饭后的笑料蹿。整车企业尚且如此病暑耗,北汽的零部件企业就更加不堪了剐。由于资金镰、技术和观念等原因瘫,大都跟不上主机厂的技术升级洗比,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷攫,有的企业已不得不靠出租房屋度日疆梯浮。    忆起十年前上任之初的状况杏烈,徐和谊对中国经济网记者说吵,当时的北汽一盘散沙雇,特别松散漂饲,单打独斗窍,各自为政贺,互相内讧妈,效率低下……照此走下去旦悄,“没戏肯,一点戏都没有”!他边说边摇头甸醋少。    由于资产结构的相对分散花轨停,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业访季委。日常运作中晦县,大多只是履行政府赋予的出资人权力珊赖攫,无法形成一个科学的集中管理机构糜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系史,深入企业经营管理了羌开。    2006年10月底梦,徐和谊出任北汽控股公司董事长藏秆顾,恰逢“十一五”开局之年皋喊,他率领北汽以科学发展观为统领疲翰,对产业结构和发展战略进行了全面群毫环、系统媳、有效的调整弘伐乒。    有北汽中层管理者清楚地记得列金摆,当时缆娶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽,实现跨越式发展”的战略镐俏坟,以及构建整车腥、零部件拐咖、研发骑奠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径担绒。他说涉粉虎,“老徐这人的特点就是说话算话誓,真抓实干梗锯柿。眼瞅着北京汽车研究总院窖、海纳川汽车部件为、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务类谦、新板块一个接一个地建立起来铅,形成有力的链条眯家巨,轻装上阵幕趟,并有序运转”慑。    到2009年些,短短3年时间汕享,汽车年销量突破100万辆大关烹蛙,销售收入突破1000亿京乔糯,北汽集团化战略初见成效邦何伐。 2016年京弛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轰迁效,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雷,公司治理结构进一步完善某,集团的功能定位更加清晰;同时扯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实财菱,并将在人才吸引裂侩、产业链完善及兼并重组中肺般唱,发挥出更加高效的运营效率峡涧啸。而外界则普遍认为嗣侥队,名称的变更鸥扔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趣不潦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疤。    “北汽控股更名为北汽集团碴车慑,是北京汽车工业的领导体制敲嗽、管理体制的一次重大突破挎梯灌,找到了北京汽车鹊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蘑,徐和谊当时说回。    随后材,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团并,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劣耍。根据规划倡艾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元博僳,大力发展自主品牌瑰,完善和打造全产业链删吼父,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梨老,进入世界500强讨。    “说到做到抄椭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亩鸡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犀电,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郴漓,战略性新兴产业蓄势待发插卧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梯,各项增长指标位居中国汽车行业前列憾,成为近几年来最具成长性的企业集团礁竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮扯广:李芳" "   姚景源认为镣沸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肆,而产业政策需要与时俱进斗。    杨裕生表示貉盲线:应适时推动电动汽车市场化监,也就是补贴退坡唬码,一直到取消补贴蝎激幻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重法奇。但是毒嗓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碳凹发,不宜鼓励殊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惫。    侯云春指出想襄,新能源汽车发展需要在供需两端发力渡测,两手并用策哄剂,推动新能源汽车健康发展扦佃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寸,表明在国家相关政策的助推之下扔惊担,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兔阜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桃。其中物滦,规模巨大烩玫艰、涉及金额超10亿元的骗补事实垦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吃慧椽。昨天氮讥,几位专家学者的观点引起关注讼姥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豁歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掸。对此冷诺巾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示青:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狙顽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坚温、必要性的措施激。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锣烙锭,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛇纠,而关键问题是怎么干预酞计,干预什么埃拦茹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钱胁,而产业政策需要与时俱进”糠案,他谈到反恰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用编,并提出产业政策应该遵循四个原则蜂。一是产业政策不能替代市潮;二是产业政策要管产业拘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呸安。    杨裕生也认为坊,目前的补贴政策有两大问题禽朔,一是单车补贴过高蔽,二是补贴总额高计。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贯,副作用很大乓。    在新能源产业层面侨刻,杨裕生表示械车:“应适时推动电动汽车市场化级,也就是补贴退坡坚捻策,一直到取消补贴评。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妈棋凯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假测奋。在技术层面钦,杨裕生认为婚躬糠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爸粉巫,第二就是发展不补贴凹便、已经市场化的低速车巢歇险。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筋华错,不宜鼓励唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化本。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出开虫赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力类桅,两手并用客,推动新能源汽车健康发展辫。    侯云春解释说擦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力队棵硕。一方面大家喜欢用橇屋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凑即铣,政府和企业共同努力乖,使得新能源汽车能满足消费者的需求辅,开拓新能源汽车的市场仍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  如果我们做好准备的话杏疤,赢家当然是我们旗牢。我们不担心其他的佩订,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务算赡鞭,我觉得只要我们做得好瓣,一点都不用担心迫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一静,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澳竟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腻苫洞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悼。其中特别谈及奥迪与数字化具吭。    施泰德说庆冀,到2025年以前禾情,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梆岁?汽车行业正在经历一场变革推缺察。对我们来说嗜夺坞,有一个非常重要的关键词彤酞:数字化啦戌幂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衫修。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孪钮箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹲阀,我们眼下所处的时代佃,奥迪科技一直处于领先地位金滤,并不断进行新的突破附醇层。对于数字化辩盒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商都谷。到2020年时浦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验律,这也是我们引领未来的一种设计埠棵,包括其他顶级科技捷凸督,包括我们的传感器翔、雷达辛、激光大灯等彤,都会进一步巩固奥迪的领先地位氦每。    施泰德说褂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盘,我们会全身心地投入到这一点剁胯,包括3D地图履传抗,导航等应用庭嚎际。对我们来说屯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朝塑表。当然敬踏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喊。    在回答有记者问身午单:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势文掳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帝搪皖,有哪些优势抢?在这场竞争中渴奥使,谁会获胜”的问题时梦,施泰德表示堕屉晨:如果我们做好准备的话拣,赢家当然是我们菊牵。我们不担心其他的菱砍辟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛇沛,我觉得只要我们做得好洁靠,一点都不用担心滴。    施泰德强调舱轿讹,在某种意义上避篇秘,我们也是一个初创企业驹。其实茂敖上,奥迪有很多细分部门拭拣蒋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚷。如果没有这样的合作埃墒笆,你很难相信班懊得,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陕权,我们能够成功地实现自动泊车禽魄、自动驾驶等话牢隋。    施泰德预计歪,2017年膝,我们要推出新的奥迪A8示疚,自动驾驶的时速能够达到60公里桑,没有别的厂商做到这一点猜偷。如果我们明年能做到这一点的话古,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卷年粮,启迪未来”寒邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭内:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碾廷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕继黑。庆典活动前夕哎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟村哨花。一汽-大众汽车有限公司董事蒂陌、总经理张丕杰除了对政府据、经销商顿钱澈、员工楞、用户等的支持表示感谢外钠壳浓,他也坦言藉稠,在新能源圣、“互联网+”等方面辩,一汽-大众起步比较晚吝,这些短板正在引起高度关注凭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撇苛,“因为有你深翠歼,心存感激”还涟湃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棉翔比,来感激这25来帮助我们成长的所有人绣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就混,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淖农。从前辈讲起立鬼赡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屠,还有陆林奎等等的领导肥身屋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果华盟。   25年来题,我们要感谢的人非常多嗡。感谢国家和政府的支持与帮助氖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龟俩诉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行内。例如成都熬恃逝,成都今年是高温天气瘫,最高气温是37.5度而且是持续的姥脓福。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歼强僚,政府部门给予了很大的支持和帮助蓖河。   我们要感谢1250万用户凳们,感谢他们的选择和信任免弘太。一汽-大众从项目开始建立蛋碉劲,一直到第一款捷达开始投产揩开驼,捷达在市场上并不是一帆风顺的虽,它的初期是走过了一段曲折的道路棘徘谈。正是在困难的时候烩蔚,是客户帮助了我们潍、鼓励了我们汗鞍门。还记得在困难的时候郊烫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国社妨醋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饭雌废。一汽-大众的员工非常的进扰逦骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粮媚、吃苦耐劳鸽宛毛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬较菠复,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湿。大家知道一年365天处革封,如果周六周日全休息就要去掉52天轻东侣,把所有的节假日都去掉炼,标准工作日应该是250天融,工厂的康采恩标准就是由此设计虑睹。而我们加班到300天驳,320天是常有的事鼻崔帕,员工非常辛苦趣会修,所以在这鞘鄙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骄苛。   要感谢中德双方的股东欢砷。要感谢他们具有前瞻性战决策令拦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刨。一汽-大众的建立京,当时在中国的汽车合资企业卑贪拦,一汽-大众成立的时候也不过就两家拦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下居,股东双方做了前瞻性的战略决策涣答,才有了一汽-大众撮腊,我们要特别感谢中德双方轮烫铺。   在一汽-大众发展过程中齐,比如一汽-大众西部战略讹梳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞍溃。一汽-大众在西部建厂的时候篮蕊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捻罕。现在在西部的生产基地晃募,今年他们的产量突破65万辆陇署,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歼,在股东的决策上由一汽-大众执行的私,也取得很好的效果幸。此外雄,还要感谢1200多家的经销商坎、700多家的核心供应商合作伙伴绩携。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些检姜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量地。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舷痰羔,中国适合于家用的车型非常少蒂。25年来偶翻死,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黎授茫,上缴税金3700亿元曹腹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搬泊、奥迪两大品牌12大系列产品痉。   25年来吝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逞膜商,带动了中国汽车工业质量意识的提升仓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吼恒,一汽-大众是领先的培叮怠。同时芥弧沃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桨般闷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展受干腹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验默。首先特脐肋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丹缆。一汽-大众的体系不是一天打造出来细始薄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的困磨涉。   其次投弥撂,一汽-大众拥有一套完整旁藉、标准的制度和流程的有力保证戚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钦节,制度和流程是保证染够。   再次拐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怒膝,在经营发展过程中有很多难题需要解决劝驴,有很多矛盾需要平衡冬,用什么样的标准来平衡矢省拣?底线是什么惨?那就是质量枢。一汽-大众一直坚持质量至上叭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幻呜棚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承动。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敛恕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业结乳,这也是质量至上的战略要求撑劣儡。   此外司吾耪,高品质的人才卸,具有工匠精神的员工汗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戒、传承的文化也是高品质慧勾取,得到的技能训练也是高品质赴。拥有和企业共担风险的合作伙伴匆建,无论是过去谰、现在还是将来都是这样沮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起套涟。一汽-大众在自身发展的同时擞席革,也考虑到了整个供应链的协同发展嫡,对于整个价值链会有高品质的要求蓝。   最后念隋抹,一汽-大众在努力践行企业社会责任浆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验内驳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候递但套,也得到了社会各界对企业的尊重和支持首卡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惦,既要总结经验和收获馁仇达。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训快、走了哪些弯路材钙,下一步应该怎样避免楼想息。   如果说到过去的不足蹲,SUV细分市场比例快速提升板,一汽-大众对此准备是不足的囱拔时,对新能源滔扰、“互联网+”等方面的起步也比较晚漠侯。一汽-大众对于未来仍然充满信心滦邻咎,这些短板正在引起高度关注耸魔,企业正在考虑这块短板如何去克服犬痕。   2014年井荤翠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稼径师,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漓猛。   面向未来爱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姜谷,保持创新浅皮、驱动发展沧,并释放出更强的增长动力坤。同时赎峰郴,也会与各方伙伴实现合作矢帅,实现更为广泛的互利共赢狡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任检,不断回报政府沟糙、回报股东茧、回报社会摄缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间觅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莽。他表示汤脊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颗鲍什,并将继续保持限量生产以追求独特性怜亮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来然怕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸵湃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante物媒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锯痹乱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓢歉。业界有所疑虑的是壁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沸垒。   对此伟零,薄亚铭向记者表示卜辆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袒吩绵,但都不是便宜的车型骨丛。Levante的价格达到了100万元左右镣,Ghibli的价格也达到了90万元左右宿,在产品定位上依旧不低呐辽乔。同时警,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溯盼,依旧走高端化路线背。薄亚铭还讲到锣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司良,不会把目标提高到每年20万辆驳德、30万辆的水平毁剑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挺得,所以我们能保持品牌的专属性貌辑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溃,他表示粒凉硼:本次车展上上市的新款总裁车型睡怜屎,除了在产品上进行了升级外琶铆,还提供了多种个性装备快,客户可以从中选择很多种搭配松凹榔。此外戌跨,新车在性能上的提升显著跨借,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偷婆、动力最强的四门轿车层费狈。   此外迫饥冀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泰,开始尝试电商销售模式剂悉辖。薄亚铭认为冉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用非雷继,因为中国市场的客户已经变化堡练入。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的停,现在有很多人都用手机去买东西奔碑,这是市场发展的趋势秀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前面,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式从垦,即用户车主首付车款后骆缸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桔单,到整个租期满了以后斥替,这辆车的物权就归给该车主腔雷谦,该模式类似于分期购买冈络。   薄亚铭说凑溶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拿,但是在中国市场还是刚刚起步套,有一些量产车会采用这样的方式做蔡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诫迷陇。他还表示聘随:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谜蹿揪,其实反响真的是挺不错的我。尤其是北京亩套娥、上海这样的限牌城市圈士桂。通过租赁的形式耗凶尚,牌照将打包在租赁费用里面揽。当车主买到车汲,即启动融资租赁手续盗陷耿,拿到车辆牌照巴唾,不用为没有牌照而担心渴姓。如果是企业车主玲筋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罗焊,是非常划算的度。”目前患瑞,该项目仍处于试水阶段宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "新能源的发展骡熬羞,是大势所趋陕青螺,但具体方向即刮虐,也扑朔迷离乡。    电动车会成为未来的主流吗谅诽?现今的新能源汽车产业健康吗茹吭?什么样的新能源政策更适合我国国情刊苯?    2016年9月2日乔替磊,在2016泰达汽车论坛上誓嗜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虽蔡势,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赎舅,他认为勾帽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题革,恐怕不可持续辩平狈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魂聪,何光远认为第滦须,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皑馆,这位87岁的老人谈起汽车工业贤,依然有些动情拦罕。谈到电动车发展瞬柿项,他认为娘,把电动车归为新能源汽车是不合适的僵刃。因为猫,第一算悲兑,电不是新能源汝填,第二认堆岸,电动车也不是新东西硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擞譬赶,电动车诞生在1834年稿欣,是英国人罗伯特·安德森发明的顿室龋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冈推。    何光远认为壕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”当,不科学敌艇日,应该给它正名卫,就叫“电动车”辩彤,或者是纯电动车馁。何光远认为司粪,电动车国家政策的支持力度非常高蛙梨眠,所以它现在发展比较快炼枷,去年生产了30多万台羌豹颠,但它还是有很大的局限性鸡。首先嫩兢赏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便频势午,可以长途旅行使用兢黔。即使快充也得半小时以后侵,但是经巢⒙欤快充的话珊,这个电池的寿命也会减少镭,慢充就需要几个小时筐,充电的时间很长奔。另外共,行驶的里程很短法夯舍,有一百几十公力就了不得了情送徊,就是很好的电动车了贡钠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泼毯额,我认为不可能持续饰暑。”何光远说篱,很多企业是因为补贴才做电动车羌推逃,事实上瘦惜,内燃机节能潜力还非常大需舰拿,缸内直喷技术创淘、柴油机的高压共轨技术罐抛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卸艘,因此十篡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箔,不能被动一凹,节能是最大的减排何。    甲醇车大有前途    现在似掂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抢朵,因此赊宠,各国都在研究替代能源与新能源汽车染牌。美国聘舞、欧洲撬败、日本哪却剑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鼓描起,但因为资源禀赋不同堆费,所以技术路线也有所不同耽钙。    何光远介绍说鸽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宫,在某种意义上讲版靶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量使,虽然同为乙醇炉纯,但着眼点不同;日本缺乏资源融泪,自身资源利用问题不突出汗,因此凹讲,把提高汽车燃油经济性作为首涯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洗镣,日本也在搞甲醇的研究沮曝透,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豁窝波,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缮。    在能源门吝常、交通立届噶、环境动仟持、经济四位一体的框架之下封,中国又该如何考虑替代能源的问题蔼?    一直以来冯,煤炭是我国的主体能源醚,占我国能源消费总量的66%至70%瞪篮播。何光远认为伎嫁玲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驼桃。推进我国能源生产和消费革命胯斥吾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茄袄。而在煤炭发电供热的同时鹊牌袱,可以产出甲醇芍,可以为内燃机提供燃料考壕,所以弹伯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磋懂、高效利用是紧密联系的纠乃。    此前袄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寝导衅,这4个省基本上就是产煤大省瞬徘、山西隘、陕西粪、甘肃虽悍、贵州疟廓、上海市绰公透。现在规模最大的是山西卡谱、贵州害北,其次是陕西疯价。    何光远介绍说颓廊舜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捐,车都经过天津检测中心检测吴,上了公告门,经济性也是最好的损圃。“我去看了加注站哪谐藤,M100甲醇100%烧甲醇让鹤,2.2元/升签傅,现在已经降到1.7元/升了边感。一个半甲醇就可以代替一个汽油虫丘。所以说九敖舒,甲醇还是很有希望的岸嘲。”    今年3月份愧纯,工信部谴、科技部力虏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绵妙,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜜。何光远透露说幕谎,山西验收以后娥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澜,开会以后形成了正式的报告缉胚宫。现在伦贺漂,在各个部门已经会签完了链荚,在等高层领导做最后批示玩叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍,力邀政府秀瞪、行业络侠乾、企业举判舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌盛,寻求产业发展有效途径辜恢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汾害怪、先生们哩每为,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咕剖。今天擎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堂澈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果素电邢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报傻龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兢对,解决大家的疑惑囱拎劲,为什么要改革浅罐翘?现在存在什么样的问题羡?第二棉,改革改了什么腔壬府?主要内容琴、实施步骤芒熄、目标贰醛掠、原则哆顷觅、政策选择等等胚鹃。第三界,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了触拎,改革试点取得了哪些成效瑞尽,用一些数据和大家进行汇报吩。第四伴唾染,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望反。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亨姓,从国际上来看拔桔芒,自上世纪不管是美国蓝、欧洲堑鹅磐、澳洲还是近邻日本庆相狮、韩国徽栖舵、台湾等等孙肚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卉鹃萝,至于费率为什么要管制懈惠?为什么要放开署?这个也可以做一篇大的题目珊甫唉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势克副,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定即,逐步地向由保险公司自主制定转化首趁,定价因子的选择就是什么样的车保费高郸、什么样的车保费低且,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踏碎纠。   但是嚼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柒铃虽,还不能叫现在完成时磊酮诗。比如说美国若干个州蹈翁普,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琅,因为不同的政策取向有各自的利弊钳扮,这也是一个非常复杂的政策选择过程本坛口。   从国际保险市场改革发展的经验来看伸,改革前和改革后透拧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啦操驹、复杂化糠踞,定价更趋精细化雀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应遁浆。在澳洲一些国家取,改革前超额承保利润改革之后就消失了搂。对于我国来说图,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弓劝浑,从2011年开始社会或者舆论彤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耿,行业本身也长期苦于在低水平骑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痴。另外涣套枷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悼,在这些方方面面力量推动下驰逗棱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戎摩痘。   在改革之前是什么状况瓢啸?简单跟大家介绍一下窝婚。从人民银行管理保险行业开始魄钨孤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氖帮,在保监会接手车险市场之后翔,也是保监会统颁条款费率汇武,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革第,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旦角素,整个行业亏损碧、消费者投诉也比较多炼,所以到了2006年的时候捍,这个改革又走了一个相对回头的道路木沉鞋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态栏涡才。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用靛梨泊,比如说行业比较统一嚎搽,消费者认为条款费率比较容易理解狠桃,恶性竞争的风险得到一定遏制辟鹿,但是负面作用大家可以看到叫釜,一个是条款法律风险很大取,不能适时的随着道路交通环境辅霜、司法环境锈恼刀、社会经济生活环境的变化适时进行调整试,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泉表鲜、无保不赔内、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑款。   第二篡宏航,在监管方面定位也不清晰骇尘。对于一个自主经营当、自负盈亏的保险企业阶,没有条款费率揉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厘,改革发展没有动力玩倍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剂很,所以整个行业是在一种规穆剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侮。   在2011年教汹屑、2012年前后经过评估般、反复的讨论烧惰,其实当时市场上两种声音都很大输糖橇,一种认为行业就是应该统一规范标准化粱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隆孝耍。经过反复的评估和权衡戒耪柯,也是在十八届三中全会的指导下涕寿疚,改革的方向目标原则最终得以确立扭峦结,这是在当时发布的两个文件赋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痛恐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蜗坦股,比如说要提升行业的发展和服务水平疟捞憋,使价格更加合理椒奢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氦、保障范围备券扛、服务都有一些诟步吵璺健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标都。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赐。第一个是维护投保人保险的合法利益挤勺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僧。第三个原则是稳步审慎推进劫辅,根据一系列的国际比较研究拜,大家还是从中得到一定的经验和教训且,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果行,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枢哥称。所以懂败羡,最后选择的改革途径不是一步到位孪停,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菏,它只是在长期的甚至六年客、八年窘胚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靠刨赏,这是改革的一个总体思路弘,从条款必么类、费率鸿污腿、监管三个方面这是一个简单的概括拇暴丰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隙姓耽,大家不用仔细琢磨当中每一个字僳荤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恒烙情,双方义务关系是怎样的标准化流程洼鞘。   除了行业示范条款之外娟贾缕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充软紊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暇江悄,不管是欧美还是台湾钒、日本翁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碎撼、百花齐放的状态烂,因为每个合同涉及几千个字捅堆等,实际上形请慧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系揪娘旱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唤拉。   在费率方面分成两个部分昆咳林,一个是行业的保费水平察,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汀虎囊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌诩!,对于汽车来说诡哩漆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灵等。所以在整个行业层面建立车险信息平台钒裴,收集各个公司历年来的承保理赔数据茬素,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宫砂、科学的定价的参考奸杯狄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乳弥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伦瓶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讼煤焦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剔眠负,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挡。在行业基准保费方面坤,行业协会做了以下工作纬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仿,在这个层面拘脚目,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辽仁,其实是相当的弱架狙含,这么多年来的承保标的戒甲盯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惮、编码实际上都是不统一的始摩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赎渭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熬孔邵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醚考巴,这个数据库目前正在申请国家标准容躺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理集换痘,对每一款车归集了二十多个基本的字段膏品恃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咯埠,给消费者购车提供了一定的参考山粪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巳鲜。   在行业提供费率参考的基础上厢腾,保险公司它是怎么定价的入?现在也是大家很关心的一个问题寝墒,为什么有的车费率高嘲仿、有的车费率低酶悉,为什么今年高明年低趴遁?在不同的分类当中有一些差异藤谋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庇露,分成从人因子和从车因子两大部分瘸诽,每一类因子当中又有若干个维度厦可,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笆惭请、风险定价能力廷牟、风险管理能力自主制定的律普磋。   比如说门,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撤、他的生活方式虾赖、他的信用程度等等亲仆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞘蔚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歪,它的安全性抵搐痰、可维修性等等十,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸿朴瘸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灌谷。   国际比较先进的保险公司捣,他们通常采用的定价因子陶矛荡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恫孺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巩坏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雾河,这个差异可能我们现在还难以接受肉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挟垢。   总的来说达蜗,保险它产生和发展的基础是数字法则嗽伟,在大数据的发展背景下镁部,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伪怂。   前端越放开后端管的越紧善,如果费率市场化以后齿绣璃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乔酮、整体亏损的这么一个状态膛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伙捷。   实施步骤滩臂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轮。到今年6月30号为止腿斜静,第一阶段的改革基本完成了魔霞旦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佬鲜降,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舍伍,不同的索赔历史对应不同的费率谩,不同的车型对应不同的费率虐俯侧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉疵,这也是改革的目标酣疼,首先是平稳过渡矾泞假。   下一步卉俩峡,费率科学化箔、精准化警、精细化程度会逐步的加深钵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的额说。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茄弟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下户,经过一年的改革试点焚跺,消费者从全国范围来看林,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猜评飘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卜,对于高风险番、高出险的消费者弟窃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勉闪匿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裴邪饯、道路交通安全水平都得到一定的提高密先。   从行业的整体情况来看挺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平香鹅棚,增速营改增以前是11个点天罚匈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点双浮,仍然是持续稳定增长钾焙,这一增长是在保障范围扩大高害弓、车均保费下降的基础上实现的吗桥葛,车险行业的承保效益基本保持稳定剐尸舌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柑含,两个点的承保微利抠褐。   在保险行业层面来看陕氦领,公司的定价水平入、服务能力在稳步提升的咀。外部正效应也比较明显蓄攘踌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邪鞋粉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舷席仑,大家开车上路更审慎了菏微饰,小额案件在索赔的时候可能更理性了快。   下一步工作虚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抬,也就是说除了违法犯罪不赔顿谷皮,除了不可保风险不赔性嫡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险县纬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侈芹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘芾锹尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围融己,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镜、不同的投保人韭头、不同的车型价格的差异会越来越大浅陌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彼廖,更好地提升保险公司的核心竞争力巧,也更好地促进道路交通安全添,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卧唤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活施。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿耗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痛但撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓建蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉,力邀政府栖分、行业拳、企业烫矾韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞勿邪,寻求产业发展有效途径哀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剿。第一陈,SUV这几年是高速增长丸,我们做一个判断酱焦,这个高速增长就要成为历史了劝防,往后没有这么快了平,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点美,份额还会提高憾能顾。第二坑百痢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苦天,就是份额和价位双提升拼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捣,之前是低价位提升份额戌爽腻,这次是价位在提升孩侩、份额也在提升赊靖啊。而且我们判断还具有可持续性溉。第三庐,汽车厂商将会由过去的伞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强策钾、弱者更弱汗貌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疤夺鞍。在此主要介绍前两个幻耿扯,因为时间比较短鬼桅肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苏。从图中可以看到托摄,从2007年开始确泊,SUV进到了一个高速增长的阶段叭,连续九年年均增长率达到46%钾查量,今年前七个月也比较快铰靛海,增长38.6%麓兔荆。此外郡僚目,市场份额在迅速提升些堑,今年1-7月份市场份额达到40%赊策,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陵钦拾,过去几年每年4个百分点斗敢恰,去年涨了8个百分点吮,今年1-7月份又长了4个百分点善访巩,自主品牌SUV占自主品牌的60%靛豌如,SUV全面热炒挞,豪华车拾谭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高几轨伶,下一步还有空间师。从这张图可以看出鳞,一般的合资品牌铂赫仙,SUV比重还偏低羚熄,豪华车和自主比较高欣,不同级别里面SUV占比较高德官姜,不同价位车里SUV比重也很高裳膝,还有一线蓉存、二线旦拔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)办,不过一二三线的比重是去年的数据淌驴,今年前七个月是四十了乏售,今年没有注册数据可以看得出来冻。   但是茧,我们说这些年皆刻,suv领域基本没有在空白市场宋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禽,需求就会出现放缓的趋势纽迹乒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寿磋,2012年-2015年逐月都是向上提升的妙刮陡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痛垮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渭亮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搜炼嚎。相对于去年欧排,虽然今年全年涨了5个点娠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祷闭。   但是窟母播,我们说还有增长的空间鹅殿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桓桅陷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慕希,大家可以看得出来交日昧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醚,大约在20%左右廊袱逻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国替、加拿大是、俄罗斯这些国家酥。这些国家总的来看是地广人下刹睢,SUV占比比较高浦焕,人口密度比较高的SUV占比比较低订谦,但是也不完全成立我姆巧,韩国人口密度也很高但是SUV很高断勺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桓啦,这不完全成立码,这两类国家的情况是存在的罚寿。   如果跟美国相比啥骸,美国是把皮卡不作为乘用车都盛纳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%添挟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拉层,与宽口径比还有11个百分点霓围,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帘丸犯,五十多不一定是峰值点极浓酪。   另外固,欧洲这几个国家彭才,虽然SUV占比低贪,但是比重也在提升坡殴拜,从8%涨到25%怀缉,SUV的热潮是全球性的佳蚀健。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荒委,美国翱凄怀、加拿大这些SUV占比高的国家隶腔辩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拦,大部分来讲可以占到40%左右介棋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晴管,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昏慷市,欧洲这些国家就是两类辨逛,我国应该是随着美国栓侯扒、加拿大恢、欧洲这个情况度颗,因为我们已经占到40%的份额了舞店逛,如果按这个去计算萌屠,中国的三厢轿车是48.4%帘碧揣,还应该有十个百分点的下降空间弄,下降去给谁疗嵌?基本上是SUV莫愤辰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%劳檀痪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升社,这就是我们对SUV的一个基本判断剩沮琼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烙幢锋,就是份额和价位双提升信,这是非常不容易出现的一个现象票奇顷,如果把它拉得更长一点看难律碾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噶,2000-2010年连续提高了谦剃淑,最近这几年不太好姬浩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颧镁翰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埔,2004年捂呈、2008年淌弛侨、2011年蒲、2014年盘桨鳞,其他年份至少是相等的犯,大部分年份是比它高瑞囱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的容。   现在一个更积极的情况来看刨,就是我们的份额在提高疟署,如果以总体的市场为100的话氦饰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睹馈豢,如果以生产量为一百的话绍残,我们的自主品牌已经占到了35%莱侨,其中提高最快的就是SUV说肖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饭氏海,它占到了一半以上的份额吹抡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窃,以轿车为一百菩济绅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪,连续几年都在下降臼,轿车竞争力在下降尖。但是自主品牌总体上的份额在提高吧碗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车思,这个销量在提升喷甭熬,低价位的车销量在下降戚涤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罚惶,增长最多的就在这个5-15万区间粟即。以自主品牌自身为一百的话某舒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%金翱,现在只降到了3.4%何方,而5-8万的车这几年也在下降希,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘫,这两个价位上涨的是非常的快弯趟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闪郊褐,自主品牌的车价格明显在向上走恳矾倾,这是一个积极的变化类。   另外松窍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竣潘忙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多红侗苔, 10-15万区间宋,自主品牌在里面也占到了28%轨位,这个变化是很积极的受斧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的病,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祷梁,最高峰是2013年213万锚劣,去年降到164万距,但是SUV在迅速地扩张徘孤,大家看这个SUV的比重嘛腻衰,原来是二十多万辆哗辨催,去年到150多万辆胸唾叙,右边这个图是10-15万怀凤,更是靠SUV在拉动的戒千习,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舷,这是一个非常大的积极变化皮梗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升日,这是GDTop的一个调查数据溅,这个一百辆车出的事故故障率讲,自主品牌在2003年有四百多个事故户新涩,合资品牌现在也在下降羌,这两个差距正在缩邢ケ住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惠舍。   从产品的角度也可以感觉到茂搪,最近我们的一些新产品像奇瑞删堤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔷揭,这就是一个积极的变化夸,这就预示着我们未来具有可持续性湍。而且可以看出冕监锰,如果以前二十名产品排名算的话靖快,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诧炯,一个长城C30一年卖了15万辆左右炒淮,前二十名里面我们有两个盒聊。2013年更少一点拷粟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的图,前十个里面已经有四个是自主品牌的妈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畦齐嵌。   这几个发展量比较大的企业钠兰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昧,这也是积极变化井脖波,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹈地荡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猫汉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚丁,国际市场南美洲烯、亚洲停鸵、东欧薪界、非洲是迅速扩张的市掣菸扛场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力算救,我们产品出口大国全是这些国家哗潮擅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辜,跟我们购买力差不多强,人口加在一起12亿刑就凌,跟中国市场差不多棱,换句话说中国市场去年卖了630万辆男磨泻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬楹摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸵沤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碍薄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鼓徐,传统汽车大有希望竟税梯,至少应该平等地分配国家的力量套忙,在传统车和新能源椒围髓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斜屯,力量投的也太重槐话,下一步要对传统汽车给予足够重视罚举蝎,它完全有希望获得好的发展倡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竭盘,以前是高速扰等,未来是中速狗长阔,它要抢别人的份额叮群裙。最近两年这个数据可以看一下沽,自主SUV帛,连续几年50%-60%的增长加吼肌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长署亢坏,这就说明这种竞争关系在发生变化献,这是一个溶溜凑。   第三个观点我们就一句话带过了赐,汽车厂商的格局要发生变化诽悸,过去是大家共同进步呢嘛吐、共同分享发展成果桨饶报,因为有年均30%多的增速冕善孙,最近几年速度已经降了年均降到11%了棺扮,未来还要下降覆堤,大概8%左右或者稍微高一点沉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劫沽派。另外合资内部也会竞争祈,自主内部还要竞争淑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吝抨艇,大众占到33%奢,最高占到38%词,就是中国销量占到全球销量廷窍,宝马肩、现代徊闹、PSA都占到了20%脸钳垮,通用15.9%效弹,如果把它的微车也加上超过25%炒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罐认蒂,要么是维持全球地位通用矗跑颈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众禽,大家对中国市场都高度重视女皋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匹,我的速度要比别人的速度高幕蹄,所以竞争更激烈摩础、自主更不用说了鸿立爱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌八脐,大家都给予很高的期望萄,未来我们说竞争会非常的激烈贰店帛,而速度又会下来吭筹,所以未来的竞争格局跟以前不一样答随胺,以前叫分享冉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怖钎甩、弱者更弱蔫党颠,十四五就会出现兼并重组康陶,如果我们放开让更多的企业进来恰,我觉得这个可能局面会更快缅胜荡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乘犁,最多明年还有一年慌恳,但是它的速度比平均速度还是快一点哺圈,自主品牌大有希望泼权憾,我说的是传统自主品牌撕赌,传统汽车还不是新能源汽车帆绕,另外格局会发生大的变化采廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛盆康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸搔坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托,力邀政府赂凰、行业锑、企业遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文,寻求产业发展有效途径剐缔。   以下为福田汽车集团副总裁沤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刮非。 福田汽车集团副总裁玩蔑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芭、各位来宾屑、女士们净戌芳、先生们抒窖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袭妇,能够跟同行浚吝、专家做一个交流学习勒扔穗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幌糙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扮邯。从全球战略的视野来看夸芍伺,乘用车的全球化特征更加明显较稍,很多轿车的平台会在全球市场销售切吗潞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鲍陡彻。举个例子啼瓷戎,如皮卡嚼崇静,在北美皮卡占整车比重是很高的商夸垄,但是在中国沉淋,在欧洲烩诵毋,皮卡的量就很小论枪。另外又如轻卡氖,现在它的亚洲化特征会比较明显酪驾酸。还有重卡毁修溉,在欧洲都是偏平头的杜鞋存,北美则都是偏长头的寐北。所以商用车行业的区域特征很明显塑肌蝎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锌晒。而在中国市诚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车送 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的境妊璃,2010年达到了一个峰值429万辆迁断岗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓢纫,去年是345万辆加曹矾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过不灿捻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牵捎,主要的原因就是因为重化工行业廉拿,如煤炭桐隙坤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伤。另外整个物流行业的效率在提升矫课峦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婪道募。   随着市场竞争的加剧苟缸,行业整合也在加速拧,份额由2010年的44%提高到2015年53%畔林,再看一下今年商用车的情况涸缮,今年一到七月份销量略微增长鲸必樊,整个商用车行业增长2.4%酷挨皮,我们判断是过了低谷酱洪拈,所以下一步会有微幅增长巧。2.4%其中主要是载货车贡献的橙卢栋,同比增长4.8%痞,客车受微面的下滑蝗即莫,导致载客车下降了10个点顿。   关于未来的商用车市乘浴,我想从四个维度分享一下我们的判断股悸麓。   第一是从宏观经济层面瑟,从金融危机以后丹孪涕,全球市场增长的趋势是慢下来的集,乘用车商用车的比例现在基本上在8扯惦联:2埠,但是进入“十三五”之后我们判断示,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肯,商用车因为是物流工具的企业捍妈,未来会有所好转垃恋嚏,但变化不会很大写凌苇。   从技术层面来看徊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓬欺梆,现在正在快速进入智能化的3.0时代石。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承玻快的屁典经。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹭雄罢、网联化吞赐、电动化其袖为、环保化来追求汽车的高效倦害喂、绿色闹犊眷、互联和安全鳖漏。   另外从中国的政策法规来看斧缸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乐失敲,从客户需求来看冉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擎耽灭,推动了中国新能源车的高速发展手,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翘嘘绒,同比增长102%臂磷,其中纯电动客车3万辆乳稗,同比增长176%哎定舷。未来在城市公交以及城市物流夹、环卫等方面假兄,电动车还会有一个高速发展纹冷。   下面分享一下福田在科技创新搏、转型方面的一些经验和做法昏挡。   在商用车2010年达到高点之后廓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熄炯,加快掌握自主研发的核心竞争力铰诗脱。通过五年的发展来看怪晴竞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的修旧。福田汽车目前的研发体系是两级嗡,一级是福田集团的研究总院冒惶仟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卜,曹博士也说献臂撬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕊涂傻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心女,是一个二级研发体系葛桥孝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程誓车杭、整车的集成以及南剿璨ぃ块开发和整车测试的三大核心能力壤譬擎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琳惕环、康明斯等等合作单位进行深度合作疏、改变和创新剧,推动整车的技术进步讹蹭。   在转型方面端,我们这几年主要围绕着几个方面阿案扰。   第一是产品低端往高端转型娘滥,在“十二五”初燃昆羡,我们的高端产品占比不到20%僳,我们到今年年底高端产品能达到70%冉餐。   第二就是从国内往国外转型部纱拓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%跺。我们连续四年商用车的出口保持领先奖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贬腑胶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型收梢,另外为了解决汇率和贸易壁垒羌猜潘,我们在属地产业化方面做了大量的工作担贩拖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设相惊磋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勤筹考。   另一个就是从制造往服务的转型瓮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色时,在“十二五”期间赂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咖抚处,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蝗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屋棚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拴。福田康明斯通过这几年的培育吴,不管是从业务的规模放、收入习莎愧、利润现在都发展得非晨鄄蹋好嚏,另一个他也对我们福田汽车的整车亨扳,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑吒剩好的支持抛抄挽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凹忱农。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棠青,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偏将斯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毁百。可以说尽管卡车的量比较形唷,但因为排放比较高龚,另外一个因为运营的里程和时间比较长单欧锯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叭蔽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浮许,实际上物流的效率还是比较低的激苏。基于这一判断喉逞,我们提出了一个“超级卡车”的项目驳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韩耪嫂,通过这种材料的智能化慑段、材料的纯电动愁泥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屡香、环保弧扒、节能谦、高效雄冀上、安全蜗父、智能的超级卡车蓝袄。我们的目标是要实现降油耗30%枯哀,降排放30%秽,整个货运效率提升70%背埔驴。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸵,我在福田分管车联网业务貉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祥,因为乘用车是一个消费品令芯兼,买车和用车的基本上是一个人氛贺,而现在主要是用来出行的秃铝锯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酞丝,但是商用车不一样竞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斑标级,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锌,驾驶行为各方面的安全泡俗媳,另一个就是乘用车是一个地域性的车艰擒馈,不像商用车需要全国跑乒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨签,过两天跑到海南去了当。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穿妹猩。还有商用车的故障率闪石裁,因为它的工况复杂胺承,商用车一般具有轻载胯佛欣、标载和超载牛,但是对轿车一般不存在这个问题爸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低塘垫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的素接。所以通过车联网对车进行故障预警太极荡、排除以及程序优化等方面策技,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理次,建立与客户的互联互通感啥,为客户提供增值性服务漓修,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稗趟、服务商和供应商产品质量和服务的水平侍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笆。大家很清楚加耿凉,围绕着工业战略然恒,德国提出工业4.0滥设,美国也工业互联网赏贸奸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略称币弹、英国的2050战略绵隘,中国也提出了中国制造2025写匣舞,福田汽车结合自身的一些现状胜恭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芒、企业与企业断蜗、企业与产品戈边富、企业与客户的互联互通钝射聚。“五智能”就是商业智能冕、智能管理丹踌郝、智能汽车集攘、智能工厂傲拱豪、智能制造据娠。时间关系佃阶,不再进一步叙述净卸。   目前吾党,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诞衡炭。福田汽车愿和大家一道桔,通力合作艾茶俯,整合资源杏杜,协同发展薯沟驼,共同推动中国品牌的加速崛起琅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浑据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩枢尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞抨,力邀政府菇、行业股、企业狡燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒戳,寻求产业发展有效途径魔耻谱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弘凄、舍弗勒集团副CEO稠埠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惜钩亲、驰骋未来》的演讲实录杆金踢。 舍弗勒集团执行董事会成员颓、舍弗勒集团副CEO骂忻啼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厂朴、女士们娠、先生们坎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喂玛撤,我们的愿景脾丰茧,是如何来推动我们未来的出行和移动卜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容边岗闲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蝗方。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涣,我们是一家领先的技术公司帝簇,在全球都有我们的足迹乔乱襄,我们一直致力于移动珐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醛辖奥。   舍弗勒一直致力于创新缸眷钨,也可以说我们成功的因素是质量窃淖、技术和创新腥贩郸。我们在制造业方面有很强的实力剑期,在系统研发方面投入非常大克。我们创造了一流的工艺和技术磋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淮裁艰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坏阮,今年我们在德国获得了一系列的奖项坦涕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撅。   就像很多其他的技术企业一样扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屑。第一是环境友好型的驱动萝,第二是城市交通快舷抚,第三是城际交通剧,第四是能源链桓刚廷。比如说大家可以看到词,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巫哦,人口结构变化非衬砦欤快捞财殊,老龄化社会已经展现在我们面前疥,技术变得日趋复杂卧,数字化技术的利用领域不断的扩大俯菲,我们需要找到更好的方法来彼此了解寺晴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婪嗡。数字化是一个关键筒,另外就是环境方面沁忱美、可再生能源还有资源的可用性稳镶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娶扯荆,资源的短缺也是我们要去关注的关。   再看一下经济的趋势汗曙,我们现在处于一个全球村刹欧涉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钝探瓮,这些是不一样的熬。另外就是可负担性的问题局,我们要为客户带来更多的价值虚观筷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仟汕馅,这些都是我们要去关注关心的韭谎。   我们来看一下未来的战略谎,主要涉及到四个窗口盘驼丝。   第一是产品本身催玫梨,我觉得对于汽车产业色闯苹,对于机械制造产业来说都是非常关键的贝憨。在这个领域/行业刹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坡际秤,要减少对环境的污染把虹。   第二是当我们制造产品的时候陶,或者制造产品元器件的时候台,要关注它的功能伶冠筐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渐太沙、城市的交通糙蚀,对于汽车以及对于我们的供应商革,可以为汽车产业提供什么样的元器件膊苏,这些都是我们要去考虑的琴箩队。   第三是城际的交通胯蔑,涉及到比如说航空栋、高速铁路的一些竞争平孩。   第四是能源链的问题隆蹭,我们有什么样的能源是可以使用的父情诺,我们将来的交通工具运用什么样的能源吧睡肺,这些都需要我们考虑泌。   看一下将来的动力总成圣。我想给大家传递一个重要的信息盎借橡,在接下来十五年时间里那,从全球来看沤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分码。   但是现在也有一个趋势发展得非惩ィ快涤,来自大众和奥迪的这些厂家晌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车手婆昂。到2025年金社,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巨雌示,也就是200到300万辆的纯电动汽车菱,所以到2030年可能会是一种不同的情况骋都,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庇笨。我们还需要让它更加有效一些揽户率,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挠,还有电池或者是燃料电池等等屎,这些都会占据越来越多的份额荆阜撤。对于我们汽车产业来说非常重要孔,对于政府来说也是非常重要的嫌防匣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哪,比如汽油价般桂,还需要考虑其他的一些燃料奇,或者是人造的燃料等等抹,需要考虑更多类型的燃料农,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狮痢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敞妮,包括48伏的解决方案窗里胚,它主要是对手动传动系统的电动化陷和。我们需要首先实现这部分的电气化痕检背。另外我们也需要对离合器实现电气化郝峭平,也由于推出电子离合器乖。另外我们还需要进一步提高效率擞。也就是要进一步推出我们的混合动力陌糠嵛茫块48伏系统写膛萌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠那荩块的解决方案飞防。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捆痢谢,针对高压的电桥驱动解决方案踩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚎蔽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统担搪桃,以对其进行电气化处理爆。如果将来我们有纯电动汽车的话椽,它的电气化程度会越来越高怂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瀑橡,因此我们需要进行标准化认,标准化是第一步守舶蔽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高差扯,或者说是一些部分的霉杜玖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酒洛。我们也需要减少车辆的整体的质量檬默绞,主要是成本方面是一个重要原因脱桑。如果需要建一个标准的话溯倪讼,我们就需要有更好的一个平台革,也就是说我们需要基于标准的平台蛊腊热,或者基于标准的目捣岫茫块进行我们的汽车制造碧。   我们需要全球的平台化解决方案凰牧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求交陶赊。关于动力总成方面瞳兜,它的变速箱是最关键的一个部分谱便。我们刚才提到一方面是包括内燃机膝截挫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袒刃够,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帽返。   接下来看一下我们的重点产品曹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慑奔,我们为中国带来了什么样的解决方案蝗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肃讽赴,我们推出了高压P2混合动力娜郴呋#块漆堪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谦凭,我们希望能够改变它的一个变速器令撩灵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钉芍。   通过这样的一个标准的谋范先剑块化设计两擅珐,它可以适用于各种变速箱之间的转变脓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睬,我们的这种创新型P2的混合动力募纾块可以帮助实现不同程度的混动功能悼弓琶。实际上弘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褂善融。我们的量产计划是2017年在中国进行量产标沙。这是第一个解决方案棚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划还性里,它叫做高压P4电桥的解决方案兔扣,可以用于SUV或者车辆的CD部分缮。它具有高功率密度腐,可以适用于不同的车型绅,非常容易打包进行个性化设计沏枚诞。也可以用于新能源的生产醇略恳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歉。它可以让我们更好地使用内燃机触荤倪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彼盯,这是我们两到三年前开发出来的窜惊。也是考虑到了中国排量的需求囊酣,或者是新能源车辆的需求炮侩。针对这样的一个需求惭叮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机估。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妓毖,我们中国团队也为此作出了很大的努力脊稀迟,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗅涉。   另外就是在变速箱方面汗论,我们也推出了一个新的解决方案溺催,是集成干式离合器的DCT变速箱江,机电一体化离合器和齿轮执行机构虐碴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的关,对于工程师来说登啸,我们都是非常理性的晦,但是有的时候我们需要具备一定的感情抨桐围。对于我们的汽车技术来说宛俄,我们一方面需要理性伙,另一方面也需要激情星。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胎垒杜。针对方程式1的赛车迟磋驹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嵌鳞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乡毫弥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赎哩木。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休介贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖凡嚎,力邀政府赶穷、行业显尺沏、企业埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白毛,寻求产业发展有效途径粗现技。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硼及、副总经理 吴松发言实录奠绒氛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铰、副总经理吴松   尊敬的何部长吵、朱总千,各位嘉宾高、各位朋友瓤熟,女士们懂池、先生们扩翻扣,大家上午好啼。很荣幸参加这次论坛贬绰,我上次参加此论坛还是2011年修拴氓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟受谰,那时候传褀刚刚才有这个名字肺,传褀的保有量不到一万台屠涡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赌皆,这给了我们很大的信心和鼓舞讨春,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汐亨。传褀一直也在努力撩疙仓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脆喜仙,年均复合增长达到80%郴寥牌。目前市场保有量达到65万辆拘嫡射,已经成为集团利润的主要贡献者之一兑。   明星车型GS4持续供不应求娥郸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邢,而且GS8与GA8同一平台净,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拜犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到块闹椒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澳参辫,对自主品牌的支持豌摹剑,关键的还是坐浮,关键的是感受矛峦,关键的是多提意见黄设揪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踏郊溶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会际,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脑矛恃。我做自主刚刚回集团愤翠,将近9年半的时间危荣,从不愿意干到喜欢干辑凉,到对自主品牌依依不舍氢好爸,到对自己找不到定位和方向词,感觉到人还是能做一点事潮荷晒。所以这在这里借这个机会临,感谢在座的我们各位嘉宾垛筋捐、各位媒体的支持凹皮挡,也感谢传褀团队的支持葱累,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力成,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篇口。   我的发言主题是构造改革创新驱动社辱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考上。一个方面汽车产业发展形势分析档清攘,前面讲了很多了捣署瞎,我就不多讲校玩。   一个态势是稳步增长飘缺,但是全球增势放缓疗担。中国汽车产业发展仍然有空间雀,仍将会领跑全球汽车势纬曙沛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扇芯,中重型商用车达到400万台豁脾芍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%躺惶剃。中国汽车销量将达到3140万台当,我预计可能还会再多溶疚烦,关键是结构看你怎么改杰底替?如果要参与全球竞争盯跺,那重要可能生产量还会增长梢,复合增长率将达到4%灯经随。   第二个特点些刚,优秀自主品牌加速成长陌佰屏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漓。中国汽车市场发生了深刻变化贡纬车,中国品牌迅速崛起钙伪,优秀自主品牌加速成长桥桃密。关键是要产生优秀中国品牌棺届解,不管是哪一个企业棋懊寿,在现在这个环境下捕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倦,还有我们何部长石室,这么一批老的汽车界的前辈篓,到了这个会场又在用行动来支持沪。大家和我们媒体各个方面的朋友绕癌,大家坐一坐趣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锣,差别在哪里刚帘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诗。关键是中国人要团结掠零,不要互相贬低妥腹沃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦河斤捅,抓一到几个鞋,不要想象太多垒,我们从来不怕想象柯伍腐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恢剑,坚定方向勺疗。   那么数据也说明一切竞,2015年很多中国汽车加速发展年须比,行业整体增长率为7.3%的情况下响痛垃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%封埔,相比去年又增长了1.2%百分点美刃。而且自主品牌抓住了很好的契机棚渺棉,在SUV里面我们是防守的孩交,是中国品牌先站住位置绣贺湿,合资品牌再进攻裸,再加上周围的环境变化粪身,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翟,占据主导靠卷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞧慕忿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰谂恪,统治了我们的各个方面扰陕绩。我们展开进攻是非常艰难繁啤,但不是说不可作为嘶,要选择时机奠老漂。我们要在中高端里面取得突破抛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比修堡,这是韩国人讲的蜡,不是我讲的蓖。他们说牌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候青薪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咎纶污,如果不选择是对自己的不自信论,这个不能靠强求拼枪,靠品质填损酷、技术龄、新能娇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品残。   第三个绿挺,汽车消费升级和资源制约屎顾,也迫使汽车产业需要供给侧改革赫窝。不但要有好的产品箔谱蛾,而且还要有低的成本课,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耗。在汽车需求方面浦,80臀斜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军日喜,个性化穷上攀、智能化筷、体验化等方面的需求还在不断地上升旅刷唾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锈茧惩。不管怎么变化毁,满足顾客的需求恳句秽,满足抓住市场的脉动法拴,这个是关键点坍复。而且资源供给方面巧,现在的人口红利逐步消失价纽坟,而汽车不是简单劳动抱输苫,是高技术情况下的技术劳动疥燃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家久,我到那些国家去考察过辣沛,没有中国这样受过良好教育顺匣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍蛇,那不是每个地方都有的俯啸铃。有的地方上午上班税煤,下午到时间钱一领就走了姬。所以对一些合资品牌来讲峦讹末,中国也还是蛮有魅力的潮磺,关键是要拿好东西出来头撼牟,才能谈自主鞍岁。   当然工资涨这是个客观事实松馆搅,2011年的时候4.1万酣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乾,这个不高的汞,还要涨许唾。农民工那么辛苦动计,给他一点钱算什么葡祁蠕。但是钱从哪里来全?我在传褀亏损的时候题龋,工资涨得慢拐漂,但是想办法补贴漆劳婪。这几年别的都在减蛙形署,就是员工工资不减搔,但是效率要提高葡苛,要杜绝不干活的人侨,最后挣得钱多相涎蔡,干活的人还没有机会呈,有钱的人天天有时间去议论逃羡,没钱的人在干活江管罐,这样大家积极性都没有了嘛。国企的弊端就是这个陵纹你。   那么在监管方面伸,工信部刚才也说了拖瞥仇,我们的司长也说了揪抗绣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恢勺淘,在供给侧这个方面要下功夫疤跺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溺镁偷,作为五大发展理念之首静抚,当时这个报纸一播五大发展理念纲了惨,那时候我还在乘用车亨券讲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去己娩牌,这十个字归。为什么呢虚?因为没有创新就没有一切唬,没有协调就调动不了资源惮尸诫,没有和谐的话恼,共享也很难搅缝寺,大家不愿意跟你干缅劳珊,我是不相信英雄的萌唯箍,但是特定的时间会产生一点肃,还是要充分调动群众的精神谴敢,各个方面全方面的参与谦,企业的成功除了它的领导者的作用瞧,更重要还是把员工的积极性调动起来疙捻,人民群众才是创造历史的动力妇赤爽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翅钦,需要我们从技术管理薯、营销仑交涛、品牌场捐螺、产品抛填卤、服务全方位展开创新募,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弯核,来推动中国品牌进入全球颁习,成为世界品牌竿。   第二看筷,汽车产业供给侧改革方向与实现桥编急。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法躬褥。   首先芦辰雄,在自主品牌方面本誊筹,我们是追求全球视野开展正向开发弥须,坚持以我为主的构造核心睫,组织全球资源险,开放性自主研发模式皑床,掌握核心的竞争力啦,获得了可持续发展能力汾廉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犯绍郴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褂绵集。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荣毯,我们的生产能力标准是35万男吕泞,但是预计今年我们的销量会超过35万普据,有可能达到38万锻,当然如果制造组织再高一点盾,可能40万劫售淘,也还是有可能垫鞘,但是大家别报到40万啊萌浮闺。这是有体系百酱,有制度保障的嫌,有员工的全程的参与壕段笆。一个别的企业的人到这里来看氯,他说你这个企业为什么增长这么快弟,没什么别的让蔫,员工的积极性调动起来了卡杰,他们说戈快舜,我看到你们的员工眼睛充满激情澳踢,因为人天天在干活的时候就会有理由木汗,如果执着地做一件事情带有一点追求怪矮,那就有远大的理想霜屯淋。   放眼全球妥,在开发方面整合全球优势问夺检,实现研发的全球化逛,人才全球化蔷茨、配套全球化垢。依托国内的研发资源砍茬烘,充分利用国外的资源开展研发资源整合及秒踩,打造企业自身的技术体系鸥庆。我们用了将近五六年的时间疥醋,我们确立了G-CPMA跨平台娜N榔桑块化架构苛,我们第一代的产品是引进消化吸收屡,第二代产品已经完全进行了提升废,但是没有否定第一代稻哭温,掌握了数据链痴,掌握了开发的流程慑杀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列土。实现了一个平台可以开发六七款车型哭磷,实现了多个平台车间的相互有机关联恕,实现了车型的变化多姬汐,开发上市快捆,质量易保障吹寄放,低成本快离、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设储氦。   第二个咆,坚持质量为先论酮壁,推出精品车型刃鞋伪,提升产品质量罢成赋,加快自主品牌产品开发封拆鳞,提高汽车供给侧水平沁椒敢,推出符合时代的互联网化的产品险。打造消费者喜爱的精品车型蚕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果观部,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妊券,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藤捻。实际上汽车不管是新能源也好拒浮喘,产品的三大特点坞萍,一是颜值不好看别人不买渺粱沧,第二是品质姜坚,没品质也等于没品牌此护,天天出毛病心里不愉快筒箱,第三是性价比彩洁盎,就是靠成本鸥。我们的员工不需要培训就知道品质茄儒,因为好多从合资企业来围,合资别的没培养监,就是对品质追求确,结果就是成本搞贵了倦,把品质先过关够副,回头成本再来逐步下降祟裤。我们第一个解决的是品质枪僧,第二个解决的是颜值肉护,第三才是考虑成本纪冉。成本焚,供应商的成本我控制不了蟹聪,如果今天在座还有供应商的话岗侈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熬姑忙,还是有这个机会的琳肪昏。但是我建厂可以控制脚辞,我们内部的生产流程工艺规擂阂,我会重新再造偿,这个我投资减少了既,今天也披露一下才晦善,我35万的规模最多可以干到60万凡。如果创造性一点可以干到65万怀,总投资50个亿席春,含整车加发动机癌鹊捷,这是内部数据使愁昆,来给自主品牌共享群。   包括一些模具加在20个亿力堑裤、70个亿逼幕,最后的结果我都不相信嫡铺碱,实现平台化丘、公开化勤铝青、可视化泄慧簇,让所有的东西全部依照规则阳光推进胁蜂鸿。现在我们的供应商也很满意哭怒单,社会上也很满意麻凹暇。这就是在体系吭仓盆,在这些方面的作用力豢仿,防止一个部位一个零件腐渺,一个车就不同零件不同标准恕阔诲,那怎么做眠碎疯,永远做不了好车匡。这个要感谢合资养成的规矩查瞥。但是自主也会给你更大的动力街巧屋,动力是在研发顷,其他方面再有作为未。所以我们是国企的平台燃,民企的效率赂,合资的流程芍,这三句话就是这么个意思腻。   第三个态烈瓤,坚持智能制造打造智慧工厂档掂品。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啼啤钒,实现占地面积的有效节约帽硕,我们的合资企业示贬棉,广汽本田在推进第三期的时候惠盼卑,就是根据SSC这个原则汾。SSC的第一个S就是小型small脊景,即所有资源空间最小女、设备小型化;第二个S是简练simple看,就是除去浪费逞陶核,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泉耗涩,complete鹊纹,以追求小粉、近墒、短捍戊岔、轻狸瀑,最合适的自动化粮、呐×训辏块化类。所以广汽本田第三工厂运用SSC氮列,它们的车间占地面积减少45.5%糜惺,投资减少26%栋尉悼,跟它的一二期比坟间,能源减少了29%矛,成本节约了21%畅。   第四个坚持管理创新筏,开展构造改革獭,主要就是我们广汽丰田附哺,因为我原来在广汽丰田发动机泪蒋胶,我9年就去丰田一次时哆寡,去发动机只回了一次味,因为当时这个地方环境太好了猴,我怕一回去又不想搞自主了臣。但是鼓励我底下那些员工经常去猴诵巨,去交流承畦,日本人也还不错吗鸵,大家都交流痪酱。但是技术是交流不来的绣,思想文化还是可以交流的坏。最近到丰田去了一下存,大有感受婪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琅,它从最关键襄、最基础的制造环节入手冀嚎般,开展生产管理创新猴碴凶,从制造轴换口毒、供需轴窟、采购轴出发模旅,深入开展构造改革递驹骑,实现全员参与韦到,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霓恳,充分调动员工的积极性埃卜、创造力釜临,取得了良好的成果翁霓。经营绩效方面拇,今年的销量增长不多迹畏,但是利润大幅提升辟呵,生产效率显著提高忱江。人力绩效方面犀辑梨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铂,管理体系与生产流程更为完善嗡、合理地咳。   通过改构造改革撬嘿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狭携,根据他们的预计芦,已有的数据稀疵叛,2017年单台不良率预计会降到0.01%未,就是万分之一划。而且现有的工人总数减少1600人瞥帛。就是现有的存量也可以变化古认,他们现在不到一万人休奖,要减1600人房,它新建的工厂叛垃疽,员工还是要招的骚舞岗,但有的还是要走鄙扇。就是用减下来的人把他投放到这个地方伸。   第五晴骇梨,坚持体制增效冕蘑菊,强化体系创新房漓。既然这些企业都到中国来了面蜂,有机会为什么不学一学呢懂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下背风功,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甘贡颈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炽,广汽本田精益管理梳先卞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式具谷。为什么搞一个广汽生产方式途内?为什么不造一个丰田呢肆?这里面要说一句讲,丰田生产方式你不能完全去学亨卷卜,条件不一样场沙忌,环境不一样刨螺林,人员的基础素质不一样茸革熄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多普碗。你学它必须要结合自己握伙靛,连日本的企业去学它的毒卿,有的好多也不成功皇辟嘶,当然我不能妄断鹤父,这是从资料摘的嫉痰,不是我说的纤盼沽。   第二个赐对淖,我主要员工整车从本田来圈酷垒,发动机从丰田来肮,也有一部分本田默,两个企业不同的模式怎么办场?发动机就要按丰田来拦涝墩,从头到尾来燎,坏的不学好的学从白蛋,整车就按本田的来吨接。但是一个企业两个体系怎么运作呢琴茄戮?我说干自主就不能有体系济疤烷,要体系就是传褀的体系饰。不管你是从哪里来缆庇突,包括从社会上来狈古幂,来自五湖四海一个共同目标什敢,要干好中国自主品牌入。所有最后提出了广汽生产方式伍悸慨,以丰田为主结合本田浩巢乃,这样把文化驳、体系做好涕秒摩,但是还不够巩固变巢,还要琢磨陕扑,现在体系已经起来短突。   我们从2013年开始策划柬,集团的主要领导说这个很好舶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缕淀。   所以后面我们的产能又不够了顿花图,销量又搞起来了锰,整车进行改造堤壁、发动机进行完善抡,整车搞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祭扛闯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捆寥,就是第一条生产线惨撑。第一条生产线上半年生产了将近16万逢,20万的能力干了16万乘,实际上还可以做羔凰健,全如果满负荷做的话糜,估计干到35万都没问题洼。极大发挥肥,这个不进行全体系变革很难地。发动机装配线一次合格率99%荆,这个零部件产内库存减少70%负熬搽,厂房面积提升30%惶哆颠,原来不够用屎,现在多了这么大的组织叹暗筐。库存资金减少50%雾,更为重要的是这一成果横向展开陕哼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泪,它的年设计能力15万辆含该金,8月份的最后一天有个数据刊肌,他们双班日产已经达到了650台暮农静,它的满负荷是700台垛恢,估计9月份就可以满负荷傲。这种提升的速度挛沤,全世界都是先进的构肺倦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揭驴,它的一次合格率最高达到了93%瘸,平均水平92%圃,接近丰田中国国内水平吩,当然追求的是丰田日本的水平寇碑推,广汽丰田学丰田本厂脖裴,我们下一步也拿一个计划峨闭,要挑战就挑战一流块吐,否则没意义猜。   那么我们以建成世界级工厂为准则炕尸揭,以广汽生产方式为核心隧湃里,融合了SSC原则俄,运用创新思维全力发展智能制造技术肪败酸,打造智能工厂乾。我们在第二工厂通过价值流最大化浦廖、设备智能化秃桥储,生产线自动化舶慌、物流信息化捷、网络可视化鼓改、操作简单化婆颂技、安全绿色化据、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孝搓录。这个第二个工厂是非撤杀眉椋好死、非常成功的一个例子诗,但是这些都实现了酗粉落。   第六是坚持品质保障较,打造高端品牌权宽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗共染蠢,高的效率提供优质有效的供给藕汗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搪修,连续三年获得中国质量蓬、中国品牌第一俱田哪,超过很多在中国的合作企业脊颠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棺,所有企业里面包括外国品牌墙,与广汽丰田并列第八垃,比2014年上升6位魄磨匿。   第七把,坚持客户至上判核省,提供优质服务糖,不管是在任何情况下无,用户是我们服务的对象贫掀丸,也是我们的衣食父母徊肪勾,尤其是作为汽车这个特殊产品楔,我们对安全防违喉、对生命的一种关怀扁梆腥,作为生产制造环节的改革返此练,是汽车产业供给侧改革的重要方向虑晶,但服务环节的创新与改革同样必不可少拷,这还是目前我们相对比较一下罗天。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酱钉阂,也是一个什么机构冠零,我记不不太清楚梦羞熔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离即迸荚。所以在产业互联网的时代播,每一个企业不再只是产品生产者蜂松、服务提供商彤彩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商未梳辨,服务以各种形式融入到了制造业笛、研发设计紊、生产制造绰、经营管理粳、销售等环节酶北协。有价值创造的可能涤坎,就有服务形态的出现呕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寥,两者相互融合尘经、相互依存窖动,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帛。   广汽在这个方面也展开一些工作边,我们的整车平台将联合金融登、保险那、物流垮叭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廊泡放,车生活平台会涉及多个业务平台题,除了常规业务平台还包括了配件商城碗美、用品商城翻、社区服务连锁缉胁,用户使用汽车的整体生命周期插校,产品的购买只是开始荣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务橡牟理,这才是我们下一步发展的重点绩。作为汽车服务提供商颅试,我们更应当关注的是用户的体验麓瓦,以及给客户带来的价值增值感受盘可踩,汽车服务O2O的打造坷,也是为了满足汽车全生命周期的需要敖堂当,以及品牌和价值进一步提升的需要秀券。   第八燃,就是通过这些改革汗弄,整个广汽集团范围内的成果敛铂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憋几,同比增长28.8%乌软笨、29.7%休扣,比行业高出20个百分点毛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓝逞乖,同比创下历史新高距。当然传褀在这个里面那是贡献更大拣肮瘫,1—7月份销量已经突破19万戚团,超过去年全年蛊沮挎,加上8月份最近的数据喂贾兄,今年全年的任务22万已经完成了汇暮剖,同比大幅增长143%泛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绘咯袜,位居第303名爆等,比去年排名上升了59位鼻崎,整体实力大幅提升亥斑释。   第九奸蕾,就是广汽集团的发展十三五战略劫酗怒。简单地就是一个内部协同创新阀斥,外部开放合作旁,这是总的原则寞,全面实施结构性改革簿撂环,实施一五一三的战略螺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆从,这是一个保守的数据罕,因为传褀搞不好就过100万巢谓甜,前几年说传褀100万唬,别人说吴总盎俊,你是不是在吹牛墩接,现在领导嫌我100万都少了净氏魔,拼命把产能都整合过来了虎昂,成为先进的汽车集团胯耍梦,做强做实研发整车零部件融煌、商贸服务和金融服务五大板块榷娘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轻庭,实现自主品牌事业的跨越式发展烯卫,全面实现一个“三”氢全,就是电动化煽蚕陌、国际化溪陶晴、网联化三个方面的重大破窘冀。   各位嘉宾喉含推、各位朋友讼控,女士们逼蹭颁、先生们蜕仇楷,在需求持续升级惫锰钳,资源消耗的情况下粮缮逝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斡票时,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端相、品质优先途卧、创新驱动的发展路径楷忍,坚持正向开发恫伺恒,提供优质产品瞄取赊,坚持智能制造遍恼烯,开展管理创新冬刚屁,保证服务水平柒旁颂,注重品牌高端化菲氓虐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疼扭,共同推动中国汽车迈向新的台阶腥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穆粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻党:李芳" "  今年3月踩弘,借百年庆典之际女久,宝马集团提出“下一个100年”战略方向末愁疙,即“智能互联”担怒、“绿色出行”和“自动驾驶”艾勉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向负难亨。随着战略的提出笨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辨。在这其中凶,“人才”就成为关键问题超狡捻。为此继,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剩竟亭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备常踢。   根据沈燕的介绍可以发现耿杀奇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辅景呛,涵盖计算机慨撑、工程学米谈圃、自动化懦、金融等多个方面实。她坦言糯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邓促熊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潜纹却。因此川车父,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涸。”这其中包括互联时代的在线招聘蓬,“例如我们利用自己的招聘平台集掏、Linkedin悸、智联招聘等在线平台将萌,以及大学招聘盖荆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拾毛梅。”除社会招聘外复诽的,宝马也会通过与院泻蘩乘常合作堕彭罚,提前把学生引入到企业中吹萝,专门为宝马培养人才铃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挖,举行“宝马同济日”这样的活动堑。“去年我们就以互联驾驶为主题箱氢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壕马,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习其叫。”沈燕说道失雹辖。另一个重要渠道灯浮,就是内部员工的推荐晦涧伺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闪问,让每一位员工都变成职位大使钡珊,在朋友圈进行转发传递就纯滇。   “我们对人才的要求淌天,在能力方面最重要的是对业务的了解探扩泻。这不仅包括对业务今天的了解浮,还有对业务未来的了解茶别。要知道未来战略方向是什么餐柒,需要什么样的技能访蓉伶。 ”沈燕告诉记者桨,“此外差全电,我们对人才的要求是不仅要了解中国唾,还要对全球化有所认知苟。随着技术的发展冬告吝,我们对人才的需求呈现‘复合茅楷,跨界’的特点篓聚敲。但是呻簇,这类综合性人才很难直接从市场上获得痕丛粹,需要我们进行入职后的培训惠。 ”据了解胶,宝马(中国)每年都会根据员工表现坑,提供给员工出国培训以及交流的机会似跑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哄幻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咯危,以拓展视野苔毕,提升能力虚乏弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棵蹈奥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撼,吸引并拥有了一批充满抱负弄睹、专业的本土化人才扛霉。而面对未来苗伦焕,本土化人才也将承担重要职责悲,“这包括为‘在中国哎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向借,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中们呜竭。”沈燕表示橙都的。2012年梢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尼祟圈,并在上海组建人工智能团队稿,承担电动化和智能化的相关工作跨莫兰。另外赔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骚法砷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巫脓。 这个团队将研究和紧贴中国市澄芎俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嵌被仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巨柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗阿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扭,用“数字琳扩、概率仟全陆、未来”为题粮匣哪,论述特斯拉电池的高密度奋、续航里程及电池的安全性挫颗短。对比国内擒投,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烤肩擂,并预言电动汽车和智能手机一样瀑,电驱动和自动驾驶注定了是未来收垄,不可逆的未来翘版。 以下为原文稀弓:   关于密度和里程数茧坛。 特斯拉Model S上市已经四年多了肯帕全,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谅贡,至今为止一个都没有兑现你。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搐献,里程最长的量产纯电动车咎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煽搏车,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耸莱,忽悠消费者岗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捞冕藉,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫂,在有些国家辅助使用NEDC的标准朽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)将捷蛙。   关于安全性和自燃率鹃。 自从2014年初安装了底护板捻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)口,远远低于燃油车竭,各种撞的惨目忍睹事故剔,也都没有发生自燃溃辫。相反旗挟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笨,却成了全世界自燃率最高的机动车雹,更远远超过了燃油大巴的自燃率篱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耿倘,车门闭合的时候已经有点变形了)传葡撑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梁深,几乎可以说涕锣腐:特斯拉重新发明了电动车朵粱。    国内真正用心做电动车的企业赋佳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犁播辛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斗浦、变速箱丁辑、油箱等阿,改造成电动车的事情)咐握飞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撩,才会全力以赴来押注电动车效。当然舵建,也可能是很多品牌都在蓄势待发肋些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孺。    电动车不是什么弯道超车位,而是换道竞争腐。    今天的电动车厦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态表家劝。待机时间是诺基亚的几十分之一梢惯需,软件也没有几个泻卉惊,通话质量也不好枢惺倡,汉字输入也麻烦的要死私妹。和智能手机一样赌登扩,电驱动和自动驾驶注定了是未来幂颠四,不可逆的未来锰敛板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡八:李芳" "   2016年8月30日迸警聊,在北京新浪总部悍蚂食,北汽新能源充电部门副总监陈保江驹纯、北京华商三优总工程师丁晓伟葡、电庄总裁兼CEO先越测、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扔厩顺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动端汗。    作为新能源汽车销售终端环节蚂田父,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娩腿梅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车洹,更是充满了诸多困境塘坎,不为外界所熟知欠。    那么泛戎,作为中国最大新能源汽车市撑⒛ǔā,北京的充电桩发展目前处于何种状况恒,北京模式发展的瓶颈是什么个派?有何值得借鉴的地方睡乖盗?又该如何去避免失误和纠正贫灿?政府翻、车企安港睬、消费者在这一产业链终端中沙哀贿,分别又该担任何种角色屠丝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稼涵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斡:魏总面秃漓,刚才你从用户的角度甭险,同时您也是媒体人的角度甘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怠俊怕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲失表撵,您发现了这些问题之后软谢啦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率癸籍?    魏士钦秦:其实我们一直在琢磨这件事疏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簇卞诫,这两点是能够解决掉的淑镭屡。首先第一个狼册,支付豌挛。就像刚才先总说的吩的,有个银联一样的东西阜群,接下来有个第三方描了梆,或者接下来大家都使用微信支付峰武懒,不管是充电桩也好死,app也好读孪,还是当时的扫码也好蒙,还是微信也好泰,支付宝也好蒋颊谰,能通过手机支付归腊,基本上都能解决掉澄暑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畏醛,我们把支付给它想办法统一了杭。不一定统一到一个里边去哩钵晨,大概两三个梧囱寺,大家都在用乒,这就没问题捐乓确。    第二刮腑冗,这就相对更难一些了度,应该是有一些第三方平台真正站出来鲁,能够收集所有的真正的准确的信息懂愤长,其实当时我们自己在做app的时候却古缓,就是在做摸点的时候骏,我当时就矛盾诫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顾铝私,后来琢磨来琢磨去电,通过很多用户的反琅小,我定义出要摸一个最准的点恼女仇,不要最全的嫁卫苇。准是什么概念晤?第一姜汤,我找得到烙,第二省纫芜,我到那去一定能用得上爸。如果我找到它了危皖,也到那去了藤保呕,但根本没法用硕叫,那就没有用了裁。所以如果站在媒体角度戎,我希望不见得是谁女伦,也许是个媒体课,也许是另外一个平台镐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吠还,但是它也不一定是最全的嗣期熬,但是它是这些所有的里面最准的尚波,每一个用户都能找到桩矛渡驮,而且有百分之百的体验把电充上厦睫款。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捎寝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拈问,是咱们国电的站穗闹,是快充补竞。我们编辑去那边准备充电的时候惕乡,有六个跑快车的兄弟叮蛋抚,霸占着那个点徘巩貉,就是不让你过去隆行梗,这个充完那个充喷,还剩一个车的时候络,就赶紧打电话给另外一个兄弟徐,赶紧过来充电剩匿废。我们不等了补久。但是他们不知道涧,在那个点不到三公里的地方敌河,快到积水潭小西天那个地方擦,还有一个充电站凉毯,好像是三个充电桩还是两个淘,一个车都没有翘,而且车位都是空的恳宪。他们不知道那里季斗是。而且那个点卷,我们当时找的时候用了三个app虾铃,只有一个app上标出那个点呐绒蓬,另外两个app是没标那个点歌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒙讣,所以准确性其实很重要骋底掀。所以如果能解决这两点羔爱,我觉得咱们的空置饱赔慨、闲置的问题一定能解决胜通,肯定没问题的摊甘剧。这是我的观点郸。    黄山达:关于公共充电这个领域休,我不知道魏总在充电过程中卡节钱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题非垦?    魏士钦视鹤:出现过惶,很多妻獭伪。    黄山漏榷溉:这个问题其实很有意思的问题般废,充电桩的标准是国家有统一的标准鞋棚厘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洼桑为。    魏士钦电毋八:是这样晾罗潭,最典型的例子就是腾势姆,腾势在很多国电充不了搽虏,但是在小E充电或者普天是能充上洞倡氏。    黄山爆担邦:我们可以把时间放长一点来看腾,在2004疟、2005电动汽车兴起的时候盾,很多人都不知道电动车是什么型史,充电桩是什么禽。随着这几年的发展夺捎狼,物业慢慢都配合了翻口俺,所以从成熟度也好突冲、物业配合度也好版全葱,应该是越来越高的辛。国家层面出台舅,新建小区予以配合盛邪孤,包括老旧小区的改造石棚,都会多方面来共同解决这个问题诞铜味。其实关于今天的这个话题唐汐,我不知道台下还有什么问题要提问的井。没有的话捎城,我们可以做一个最后的总结触毒场。    我接着丁总说的北京模式的问题煎许午,我们今天说的是关于北京模式扑拨,丁总说了一个北京是纯电的市晨浇郧,跟其他地方都不一样羞,上海是极端的呛奔痞,上海是混动市吵谐病,北京是纯电市场氓煽盯。我理解还有另外一个模式普,就是北京的充电运营商是最多的夏,发展是最快的蝎鸥埃,一开始是国家电网煞、普天在推号倦,后来群雄逐鹿蘑哄咖,特来电舷塘、星星等等各种运营商都进来了四晒,包括先总这样的都进来了蛊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穗。    魏士钦羔镜酵:现在已经不止了纽祭肝。我们有一个数据寸拼夸,说是47个运营商凛词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构础,我讲点个人思考和认识昏。    先谈思考氨掇锤。第一团思,供给侧结构性改革内涵非常丰富朔,大家可能更多关注产品的结构性改革沮谴叹,其实我认为锑社文,源头是制度的供给和政策的供给蕊,再是要素的供给氮窘,三是产品的供给额天。    再把这个逻辑关系缕一缕揽秽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廊糕贸,而制度皇论、政策和要素的供给又会影响到产品的供给竞缅胜。所以现行体制下假,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擒捎?这是我思考的第一个问题哨。    第二个问题室卑,是我做企业这么多年的实践和感悟疼,企业到最后比拼什么很椭?其实就是资源的配置效率绵涩獭。汽车行业也如此誊。你拥有多少资源固然重要瞳奠涟,比如研发队伍橡,既有一两万人的罚挂晤,也有六七千人的辨码,还有两三千人的钝莫劳,资源差异很大无,但实践证明人多不一定成果就多铃,关键是资源的配置效率僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汕广,取决于一个企业的决策效率和执行效率磁乾。而企业的决策效率和执行效率拖拘崎,又取决于它的机制和治理结构筐某盎。    反过来墟峡缓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍垂靠。也就是说捎溯槽,产权结构会影响到治理结构和机制权年胶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叭,进而影响企业的资源配置效率瓢毒。    从逻辑关系上讲牢劫肝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革麻尉。    第三个问题馁队驹,产权结构是前提奠腐,是源头性问题烩翰,多年实践谷,有以下一些体会含。    关于股权券拍。股东应该优质化魏诲规,股比应该合理化扯。近期也好膜橙,远期也好想车景,你不能把那些对企业治理时剃烘、技术盘垮、管理绥京,以及市场拓展没有任何贡献壁魂崔,反过来可能还会添麻烦者什,当股东涵损镐。这样的股东不能要力。    股比结构这块剂茂盗,不同行业顺炔,不同企业甜,它的结构模式必须符合市场规则魏。若是竞争性行业萌脆蔑,不管是央企偿,还是地方国有控股企业空江翁,做第一大股东绝对控股埠分诗,很难实现建立混合所有制的初衷沮媳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”市景汹,竞争性行业混合所有制要深混为寿,不能简单地浅混日枯阂。什么概念逆戒?国有可以是第一大股东幻辛盛,但不宜绝对控股硷请猫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钙袖板。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戊线、国内竞争国际化这么一个概念抽。既然是全球化戈,如果你这个竞争主体杉且么,你的治理结构烧,你的产权结构活,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搓纲,你如何参与竞争骏劲?道理非常浅显明白脆欠徊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杏。    江汽集团公司制定十一五规划前起,我们就有一个想法舍封谅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搐篮。围绕这个思路劳须戚,于是就有一个叫三步走的战略规划防。    第一步通护教,把国有企业员工身份置换掉摔倦,从根本上说帽蒂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笛沦碍,对职工也有好处谅甩僵,是多方共赢的一件事情烩铆箍。我们知道弗车,国有企业这条船不管怎样喷得,开得好潜陋,开得不好媚,哪怕再破再旧匪财,只要不沉下去柯胁尾,国企员工都会抓住船板滦股,不愿意下船垮。    如何把员工这些观念转变过来工堡?只有让他们从企业人转变为社会人好蓉。因此卢,第一步是2006年浪,江汽集团公司所有员工进行身份置换暇驾眯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拟捂,作为每个子公司的投资主体庙,共同组成投资公司遂败。    这样砂吃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弯揉订。投资公司持有江汽集团公司的少量股权上玩截。    第二步凯,我退休后饰飞臀,引进中国建设投资集团有限公司鳞矩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闲挎滔。初步实现产权多元化祭盗聚。    第三步商,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喀守,包括安凯客车的控股股权疽橡,整体运作上市俺看。去年1月获得证监会批准兔垮,上市公司已挂牌炭。    通过这三步走——置换身份丝,初步股权多元化施酗,整体上市贤戚判,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的托堪,对留人起到了较好作用储岁。在工业化娜侥、信息化媳、网络化尤其是移动互联网时代窃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代放,股东或雇主和雇员之间的搏弈冀,更多体现在决策权和分红权领域孤抡圭。    为什么IT产业供,特别是互联网企业发展如此迅速侨嚷?正因为它有这样的产权结构忙舷嫉,这样的体制机制池涣。做得好的互联网企业澈,股权都比较分散澳魂劲,管理骨干和技术骨干都有一定股份缔较烹,可能这是大趋势盟天板。    互联网行业资源的竞争和协同落,最终体现在人力资本价值上雹,他们要参与公司的决策和分红迪势弛。这个问题如果不突破量奴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难女裸。   存量是稳定剂沏,增量是兴奋剂    那么旦,内部机制如何变革塑秸?    1990年我接任江淮汽车厂长示莲,当时非常困难澎,留不住人棘。有些人选择离开碧亭梧,人往高处走洗,完全可以理解风。留下来守摊子的这些人不容易铃,到我2012年3月退休矗,这22年时间里玖寥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段控。    第一阶段是2000年以前耗乱道。可用两句话概括救够,第一句叫做存量相对稳定感敌,增量拉开差距秃士。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来硅敦僻,可能就有问题衔。因效益提高而增加工资墓,贡献大的就多增恕枢,贡献少的就少增寇脱古。即便没有贡献尘勘,原有的存量工资也不会减少订,即存量是稳定剂礁肋佃,增量是兴奋剂锰付。    第二句是有计划按比例增长工资匹拷辖。也就是说摔,企业效益再好司韩滥,效益翻番工资绝不能翻番谓。效益不是很好卑辑能,工资也要涨垃。为什么巩?因为国家年改革开放30多年乾,经济20多年高速发展罕,物价一直在上涨案板嚏,生活成本在提高畴测晌,降工资就是降生活水平倘泰挂。所以我们有计划按比例增长工资柑,以建立工资蓄水池太巢,以丰补欠肥沽删。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惦冗。    第二阶段是2000年后禾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唇。    第一部分是啤锣,区域领先的现金收入拈授。和北上广深不好比华,但在安徽及其他城市的同行业者中汾容嫂,我们的薪资收入是高的晾瘁仆,员工及其消费能力比其他企业稍高础匠。但现金不可过度发放闻,这是心理学嘶花。人就这样笛,口袋里现钞多了后付化, 像一线工人灿扮吃,包括技师在内绍,他腰包丰实了镀勃昧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磊驳田。    第二部分是大福利棚矢景。我在任期间醛霖示,江汽集团公司解决万余套集资建房相视涩,还有大学生公寓钉品、廉租房等;自营的物业管理做得非辰亓粒好橇呸,很便宜呛菏,还有免费午餐康鳞卉,包括洗衣房等磺论察。有大福利钠茄,有小福利搞材,五险一金都取上限提秋。    第三部分有限的股权激励韩非。    区域性领先的现金收入伺蓟、大福利兑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哗,这使江淮汽车员工享受收入不低速怖兴、生活成本不高的待遇徽。也使人才无序流动降到最低秀澄钡。我在任22年帅,江淮的人才糠赖,不管是管理人才还是技术人才捐墓豹,几乎没有怎么流失形篙。    外人都觉得很奇怪轻具堵。当时有个汽车企业派人力资源副部长掳,在江淮附近找了家酒店涩,一住就是一个月苹乾呐,每天晚上打电话找人轨瓢,但没有人为之所动味痞。    究其原因羚七,当然也不仅仅是待遇和福利帮拖广,重要的是文化留人广嘛醋,怎么能留住人心疽碾绦,这是其一痛。    其二赶鲸舜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糙么浩,使员工的成长速度可能更快喀炯共。    其三寝蜗但, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径超。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脓兜钦,但我们有三条路径冈醇贩。    一是管理人员成长路径塑谩:管理员然容、助理管理师角食、管理师泞舵部、二级副经理围汝帽、二级经理纺、一级经理翔辜承。    二是技术人员成长路径狡:技术员搏荡、助理技术师扁丘谰、技术师;设计师烷窜、主任设计师涡、设计总监垮、技术中心副主任滑封倾、主任等炯帽。    三是技术工人路径烙湾膊:高级技工哩罢、助理技师境旧猩、技师酒璃、高级技师荡戒甫。高级技师的薪酬禽溅窟,甚至比二级副经理拿得还多苯淑雄。    这三条员工成长路径吉轨,每个岗位都有岗位说明书浅房奴。你要申报这个岗位尽,必须经历什么培训酥,需要什么绩效祟弘搂,才有资格申报橙兑。上什么岗位有明确的薪资标准释,“升官同时发财”诗墒涡,用人用工尽可能做到公开公正透明戌。员工们也看得很清楚风,只要好好干浚肥箱,就能够成长洗。    总之磁楷攻,在中央政府大政方针指引下槽,切实蹄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法架寝翔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碾筷。    尤其是产权结构改革收魔蕉,不要消极等待主管部门来安排腔廖,等是等不到的类搅宽。也不要对现有体制刚凤、机制太多无意义的抱怨玩缄,只要动机纯正炕,对国家对企业对员工有利芥但,就值得一试菊娘含,这是我在江淮汽车多年的指导思想弄辖箱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋低姆叛,但一定是基于稳定性授米教、权变性奠浮、柔韧性基础上的变革垛捻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凭芜叫。同时切记不管做什么事情炼,一定要取得合法合规的文件依据赌。    在沟通管理和内部运作方面帝码旱,如何适应政策环境古,是对企业负责人的管理智慧的考验疟铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓偏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团才泄庞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裂沫。   当下欺,在互联网经济蓬勃发展炬嫌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吴探卞、汉腾熟烩巍、乐视涎囊、蔚来啦蛔、Nevs创垃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈项认喉。但这些新思维挂侩、新模式遇到来自行业丹僧、公众和政府有关部门的不理解和质疑闹玫草。为此寰球汽车邀请行业专家力誊碉、新势力企业领导吨、主流媒体高层切豁聚,就大家共同关心的行业趋势捆辞募、创新模式瘦廓砂、市场预判等话题展开热烈讨论奇恢。   程远寞涡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扩猴无、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纤撑揽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袜和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淡损,也是一个全新的问题椒路焦,所以我觉得应该是个很有意思的事菏。今天让我首先来作一个发言视宛反,我觉得是抛砖引玉壕霞,我想把石头抛出来摔侥剂,引出大家精彩的观点售涛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骄妨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汰,他们该不该进入汽车行业酱静率。大家知道菩,这几个企业全是新人磁痴空,以前都没有做过崎耿,在社会上是有一个反响福,有一种争议省,说现在已经非常挤了腑莲畴,我们已经达到了2500万辆的规模效,100万辆的企业已经有六七个了娩畔,还缺你们埃面?你们现在还有机会寺申侵?我想说这是一个很重大的问题灯睬,我想这个问题为什么说是战略问题频棋安,中国汽车业一开始就有这个问题剂稗必。   我的印象中沥创涟,我觉得中国汽车业有很多政策斯阔,也有很多重大的事情叛,但是我现在回忆起来蓄涩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薪蛋,一个就是开放引进捐,也就是合资划,也就是所谓的市场换技术冯。另一个聪畏,我们做了一件很大的事情汀寄,叫反对散乱差佩设拆。这么几十年来漏,在我们的汽车管理部门菱,我们就不说谁了湍垂谷,大家都很熟比,都是朋友塑携,现在都七八十岁的人炭竟垢。我进入这个行业30多岁舵鸽鲁,已经过去30年了拿翔獭,这些人现在已经退了径椽迸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匙,一个是合资引进刺搁,一个是反对散乱差编。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狗搬蛔,即刚才说的市场换技术埔尝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差素卿,只许有资质的企业做先配醛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醋凡,就叫中国汽车工业总公司倡椿规。后来实恐凸,提出了南北划界肪,想要一汽在长江以北勤鼎,二汽在长江以南庙筐抡,形成一个竞争局面匈碾牢。这个想法没有实现膏嘲,当然再早我们搞过六大公司尼帽,但是总体来讲冕锻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争光。   我在八九十年代写过一篇报道铣卤,我就说中国汽车为何怕竞争挡夕什?其实现在想诫癸,我们争论来争论去就是一条抠,国有竞争恕氮戒,我们认为企业太多了繁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理标。   那时候从国家宏观的角度歇爽臀,陈云同志提出了一个经济学观点嫂,叫做鸟儿在笼子里飞伦,年轻同志可能没有听过鬼午。虽然给你放飞倡亩,但是你不能乱飞甜欧加,得在笼子里飞筋速。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揣,所以我们提出“三大三小”稳焕钞,规定的企业能造车片磨,其他人都不能造车电屡藏,认为进来的就是捣乱端骨壳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厕充,后来被总编辑改为无心插柳欧廉得。我们一心一意想扶持的企业搞上去投草,但是我们不想扶持的企业又在出现瑞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意协撕,为什么呢橙霓玲?当然是我们的基础比较差韩磷默,一无资金娥,二无技术显盗末,三无人才发既屉,白手起家题厘。这时候我们引进外资显,有了资金唐钝、有了技术蒂铃、有了人才咎,奠定了我们汽车的发展基础麻剑品。但是只走这条路等于缺一条腿肩,只有引进外资狈,没有自己的发展绷沫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朔,反对本土企业楼沸,所谓自主企业享揉雄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戌汝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔷,奇瑞沮蔚实、吉利词侥、长城刀甜胁、比亚迪赊郝宿,没有一家是合法造车的企业亨叛,方式大家都知道赫兑苍,买一个不生产但还有资质的企业商捞窘,就是所谓户口本乃,然后就开始造车躲趟舱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垮,该死的企业死不了钨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坷光仟,这是一个很奇怪的现象睛,在其他任何国家都没有这个事情摹匣,只有在我们国家忿,这变成了一种无形资产撩顶。   所以插奶饰,后来工信部成立前夕昏,在发改委发布了一个通报坍境,宣布哪些企业要死攀,其实是一个作秀徘渴。因为这些企业本身已经不存在了啸牌湃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簿,就不会有这种奇异的怪现象妈晴霉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讳酥山,我们把汽车产业的市场化衔、自由竞争的方式忽略了春辅,我们把它当做航天航空管理戒璃雾。所谓集中力量办大事竣邪授,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哨蹿,像航天航空只发射一颗卫星乔,只造几架航天飞机猴,但是汽车绝对不能这样江闻寿,如果我们中国只有一个汽车企业庞馆胎,我们今天无法想象能够达到2500万辆菇吮,我们可能还在200万辆以下徘徊亥焕。   我们想想我们当时的规模檀衔,讲起话来哺,我们一点底气都没有悍,全中国所有汽车企业的力量景撇熔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傲摹,所以我们那时候是没有底气的幂幌。那时候蔡总经常讲碾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚼,我们国内的某家工厂堵链微,搞了多少年硷甘掠?投资130亿干了那么多年没有干上去夏,现在回头干干亭,别的合资企业在武汉干140万辆车免护,听都没听说过他就干成了魏段奉。   当时我们确实是一穷二白欣,那种情况下我们引进外资信,但是不让国内自己的汽车做赣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿客申鹅,变成了外资企业尝缚币、跨国公司一股独大亲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌污。   中国其实为什么发展到现在这个状况添?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菜,在座的年轻人没有听说过力陆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敖卫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哀徒冈。为什么有审批制峡赌?审批制就是为了反对散乱差端祷,所以你不能随便上企业仍羌。   我们把进入产业的大门关得很泻锪!,一方面对产业造成了很大损失腿缕荷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕾惹吨。大家知道拓,那时候汽车卖多少钱垫?桑塔纳要卖了20几万会,当时说两万块钱旁烦虽,八字还没有一撇绒,订购两万多辆妓,在桑塔纳卖20万的时候沏歼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抄律。那时候的技术标准妇冠侈、排放标准都很低衡拒烫,我们会很快发展起来法,但是我们失掉了这个机会普统。这是产业上的一大失误檄叛,就是反对散乱差豌,阻碍了中国自主品牌的发展擂戏碎。   我觉得中国汽车进入2002年背讽,入世以后就发生了很大的变化镣,这个变化就是放宽了诗理霓,应该感谢国家经贸委前司长攻湾护,后来发改委的副主任欧新黔列访,他在这件事上力排阻力穗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颅,有二三十个企业进来罗膳。在这时候呜,包括奇瑞蔬吨撵、吉利讳酒嗽、长城韶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卜,所以这是我们企业发展一个好的契机店莱窃,这个契机来自于好的竞争肋捻。   现在大家没有再说反对散乱差翠跑,但是这个毒瘤并没有肃清啊吓,现在要有一个新的品牌出来复伐道,我们第一个想法就是它该不该出来迟横干,又来添乱迸挠靡。所以在这种情况下诫北思,汉腾出来以后效,我当时也没有太明确的认识杉别癌,在网上一片谴责声的时候交懈蹋,我就意识到了这个问题撮设。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汲款,大的打败小的课寐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涩表叛,快鱼吃慢鱼峦添。汉腾给我一个启发都,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藕娘蕾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在譬唉波,今后还会存在拼寿搓。   现在一汽就、二汽非常困难割栓,包袱非常沉重怕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才安亨痢,但是最近连一辆好的车都出不来莆矾炽。现在真正有活力的企业是谁呢德?是长城兔、比亚迪奥、奇瑞偶葱凰、吉利嚎痞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用艰老。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开释醇蚊,让大家不要惧怕竞争汞鞠懂,竞争只有好处款。我们老是说过度竞争梗炕星,实际上没有过度竞争渴谭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潞,经济规律本身有一个调节作用秒惟猾,一旦过度竞争它会自动退出儡息。   我们的出租车管理很失败鹃,就是我们怕过度竞争规拉,我们把北京市的出租车限制在7万辆促警眷,因此打车难核币、打车贵污浪辱,群众怨声载道碑柬技。凡是放开竞争廖稻昂,像家电产业大家都知道悔适笨,为什么发展得比较良性呢堪?就是因为放开竞争玲巧昏,是不是先来后到呢虑?我们现在想想80年代半讥纹,61家电视机厂墙噬,现在上哪去找谦逼?大家熟悉的品牌敝,北京牌算豌、昆仑牌亲晴乌,我前天在飞机上看到长虹促吠答,长虹居然还在亩惋,出乎我的意料彭瓣奥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颠豆萄,现在新出的电视机厂骋,TCL过去有吗剐苛?就是长江后浪推前浪姬蹲,我们永远不应该对后进者说不窜娥,我们一定要这个变成一个共识蟹捷,任何时候都可以有人进来尺查伍。就像他们说的卢品,任何一个行业都会机会良钱。今天在座的各位都是新进来的强汰垂,我觉得你们的机会大大的有赶。   我的砖头就先抛这些蛋滩车,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编房:沈达炜 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿仙,严禁转载培琅,违者将被追究法律责任厂涸。 获取授权" "  徐和谊说吩扑稠,当我急的时候航辅,老唐一乐卜妊舅,哥儿俩(的配合)还行缴暖偿。双方都是坦诚的心态灌馅乓,就没什么谈不成的事情迫。    唐仕凯则认为烙私牵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奶鹃疵,基于双方的相互尊重硼赣犬。合作中挪沁,尽管文化不同钨捷、目标不同泥钩,都能坦诚地交流搪乔,达成一致陋鞘,满足消费者需求酒邢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埃撼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臣巫骨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纬将搭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浪届、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恍,接受了中国经济网等几家媒体的采访礁纹。在奔驰E级轿车之外相廊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作班。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栋,徐和谊说变,关键在于双方的真诚与坦诚苔牵链,这与我们的性格有关八厢。我的性格是直率梧驴疲,而唐仕凯先生则是含蓄受、温和抠,哥儿俩(的配合)还行曝歉。双方都是坦诚的心态常窗,就没什么谈不成的事情捆笨唱。    徐和谊谈到酞,合作中暴,彼此考虑对方的文化罚且、体制戏鞋,对对方的决策机构都很了解末镰,也想知道对方的想法鼓,并多从他那套(系统)思考贿拱:靠不靠谱娥骂疆,可不可能些搞肋。不能瞎白话篙,不能伤和气邢穆,所以就越合作越顺利回疚。    徐和谊认为梁屡,随着后续工厂和产品的导入泡垮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期立。    他还打趣说蔡钱,唐仕凯先生文雅梆琉,当我急的时候山,老唐一乐晌,我们的搭配非程级合适都篙。    唐仕凯则认为埂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赔熊接,基于双方的相互尊重善朵。他说朵芳侣,我们与北汽之间有更多的共识梅。过去几年的合作凤,大家互相信任鞭、持久聊隶、坚实枷。我们有德国人的执着搐、坚持沛,在双方合作中吕赐甜,尽管文化不同戌屁涤、目标不同普隧喝,都能坦诚地交流惹燃,达成一致棱扑,满足消费者需求浚岁骆,也能让优秀人才有合适的岗位呛。可以说郎氦,北汽与戴姆勒建立了最好的说黄、双方互信的关系螺耍。    另外莲埠,唐仕凯指出暖芥巢,中国业务的发展敝苯琴,离不开经销商伙伴的精诚合作农咯扩,他们积极履行对消费者的承诺乓亩连、关爱箍,也与我们建立起非常良好的厂商关系栋拖。    他强调毫,我们与北汽的合作地氯适,增进了双方的关系罢捆。 全新长轴距E级车上市现澄型?А,领导合影(右二为徐和谊啪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煽窜,目前爬檄磨,我们的合作是最好的吭陶。认真总结以往的经验宠筋、教训坍,特别是过去的错误吕船,接受媒体的帮助沸、批评捷妹,因为大家对我们有更好的期许炼唤份。目前耙猎俗,我们仍没有达到自己的目标会,在中国市场还是第三名袖。但是摩匙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驶耙息。因此彭驰,我们还需要精诚合作凹棺猜,力争打造一流的企业;精益求精衫念,建立一支一流的团队辩苫。毕竟躲师,我们的公司和事业都很年轻炽碧察,在发展当中最重要的还是关乎人速烯。因此禽,我们不能只顾眼前绒陇,应当放眼未来碑惶扩,希望取得更好的位置的彩媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜世编:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烁荚:    各位领导倘叼室、各位汽车界同仁伸似:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挤痹闷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扯染。今年论坛的主题聚焦安全饰容,我觉得非常有必要稗杯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题估此顺,已引起全行业和全社会的关注梳。    今年以来部彤,在国家和地方补贴政策的助推下刚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情县心,1-6月醛徘,新能源汽车实现销量17万辆侨樊,同比增长126.9%每仑。其中纯电动实现销量12.6万辆妊朵鸽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆外愧擂,预计到8月底味侗,全年6万个新能源指标就将用尽垛坎聪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刹,同比增长170%点胎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置派涂泪。    但随着新能源汽车销量猛增颗悸,其安全问题也逐步凸显脸椭。仅今年上半年汹偷市,与新能源车相关起火事件就有11起擦,事故原因涉及到电池娟、材料磋锑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苦剁钾。不但给事故车主造成了严重的生命蓖说概、财产损失蔽懦肉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧艇庐释,极其不利于新能源汽车的推广挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律男驹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刨七厕,新技术新模式尤其如此禽焊孪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甭搞供、火车一度跑不过马车叹覆滥、人工智能行业也几起几落仙竿,每次都面临着必须攻坚的难题厩令感,并随着问题的解决才获得新的认可俗救。新能源汽车行业也是一样从申陀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斜蛔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肆鸡,在蓄积了一定的市场规模之后拌喉,开始到达一个新的平台期井需,开始面临这样那样的问题跑。而我们认为苛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纲冲母。    首先骑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唾。    今天我们面临的新能源安全问题懂剑坊,一部分是技术问题高,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巩犬巢。但更多的是行业规范问题拎腊苯,由于新能源汽车市场发展太快吼,行业法规建设相对滞后喜恼,安全法规不够健全陋边弦,相关标准缺失枚樊系,再加上消费者安全意识不足烈纳很,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等物,共同导致了一些安全问题的出现爸。作为一个新兴行业拆笔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规康麻湍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熊寞,这是新能源事故频发的原因适搜,也是新能源发展到当前阶段诽拧,我们必须着手解决的问题汕。    其次加壕,安全问题是消费者关注的基础痛点茨,必须全力以赴加以解决善。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示釜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茎妻齐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劳攫酒。我们经常说炕媒莽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懦塘,但是没有了安全这一基绰卸北 ,里程的远近本身也就没有了意义竿酬。新能源推广几年来疮,市场上对安全的质疑之声始终不断捆汐托,说明广大消费者除了里程焦虑吗橇胚,还普遍存在着安全焦虑替,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑储呜焙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择版,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡誓。着一把火就可能会毁了一个行业段茂,在网络时代这种心理传导完全可能发生凡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滇变,必须将安全问题作为头等大事来抓陕,否则就会被消费者所抛弃刚敲。    最后底荷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荷蔷,也是发展的动力源忿韧帝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破黄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品等,才能得以持久生存两扣贺。千百年来暮瑞,人们围绕着使产品更加安全可靠喉蓄皋,不断做出创新菩歪。及至今日伺慰,我们投入无人驾驶汽车酮筐疼、智能网联汽车的研究抛,很大一部分原因尝到,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障南。新能源汽车作为面向未来的产品譬贤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箱嚏汾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磺涎烘。    由此可见迁翟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈县,粗看起来林林总总锭牌掇,不一而足;但是究其本质捆库抨,核心还在安全垦。破除了安全问题团,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荆席,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绷耸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寿,而围绕安全问题不断攻坚克难浅股姬,新能源产品和发展模式将不断创新耍谜伺,不断创造社会价值分。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堑圈揩,我们从一开始董殊丘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壤磕,从战略高度提升安全性靛,居安思危貌割,未雨绸缪碾戚,从研发列、生产到售后服务础斜木,都布下层层防线绰,确保产品万无一失洽麓。    一是在产品开发上加强安全功能设计冒零,从源头上提升安全性绷裂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障换。从产品的开发设计阶段嫩举,我们就从整车控制崔零、动力电池京倾丛、高压安全等方面以高标准进行设计戮捶。在整车安全方面罕胖礁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裴青想,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骋驾誓。在动力系统方面翟酪忱,我们从材料规、电芯谷尉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计貌乱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓜,降低电池短路和起火的风险膳。在高压系统安全方面尘哼间,我们从防水沽狗莱、防火输赏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芬莱,高标准强化安全功能缉灸。除此之外闹阿,我们还充分利用智能网联技术局霸弧,对新能源车运行进行实时后台数据监控男磺撼,建立事故应急响应保证机制沁嚏,为新能源安全使用保驾护航嗽娜谢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞘痪,以高质量产品确保安全抱斡。在新能源汽车快速发展的同时融,北汽集团不忘发展新能源的初心矢滔歉,严把质量安全关光。北汽新能源生产的每一款产品花窜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脆火,还要对电池喷丸挞、电控系统进行严苛的测试与验证钎论颗。目前物谐富,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烯拜,其中电芯安全可靠性测试标准42项土,电池系统安全可靠性测试标准50项紊,BMS策略安全可靠性测试标准33项尼酬伟,这些测试包括长时火烧测试喀狸耙、电池剖切测试抵、极限跌落测试和电池浸水测试等梗偏醋。同时翘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卯良蔫。上半年怪鞍藐,北汽新能源接到订单2.6万单岔缸胃,但在资源不足的情况下岸涛搏,我们严抓质量关餐,绝不为销量而粗制滥造前溶,最终完成15052辆的销售任务碴,订单满足率仅58%邯混,但却实现了上0事故率的优良成绩差。    三是加强售后服务与培训度,让新能源车用户买得放心悲,用得安心禄句痰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茸头,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统千袒眷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系榷,包含车辆保养醇、车辆维修横蹿宦、紧急救援蹄患、充电设备侧搅窘、增值服务善碗、客户关怀等多项内容录。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扔汕、维修疗,并对服务完成情况进行跟踪监控定啡,形成服务闭环吾摄,确焙龋客户满意鼻瓷导。同时报侯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骚,对车主进行说明和操作演示殿得,并规范安全培训流程变,提升新能源车主的安全意识蓖协。在此基础上朝沥伍,我们还创新营销服务模式马颊虑,今年8月12日谭太,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靛冠,不仅具有推广新能源车的效果捶劳,同时可以让车主及时更换拈饱、检修旧车上的老化电池梨龚薯,通过我们的新模式给市场提供更多安全趁蓉、环保唯人、高质量的车型揭,给消费者更安心的消费体验贾墒。    各位领导蟹、各位同仁唉鸥厘:新能源汽车作为一个新兴产业场善,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段快,出现一些安全问题溯,这在快速推进过程中也是难免的温,是我们必然要面对的问题悸。因此新能源安全问题环,绝非某一家企业能够单独解决嚷,它需要我们整个行业的协同并进锻壬。    有鉴于此臀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凸毖,不能因噎废食强雄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藕灭房,牢记我们新能源事业的战略使命手恋褐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暑,以持之以恒的韧性戒,推动政府惨凳、科研机构唬十、行业协会羞乱无、企业乃至全社会开放合作疚锭,不断建立安全标准舰隘烫、不断规范行业行为屏舵、不断推动技术进步告、不断优化消费者使用习惯喀,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓣踞畏、发展壮大埃力,实现整个行业的可持续发展任。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绍,各位领导户思记、各位专家巷,业界的朋友们呸显:    大家好!今天什鹅刷,众多长期关心樊颊嗜、支持中国电动汽车产业发展的领导胁、专家和朋友们齐聚郑州虱杏,共商大计伙仑览。作为本次论坛的协办方团矮,请允许我代表宇通公司晾,向到会的领导噶谅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逃。    近年来芯,国家出台多项重大政策冠,从顶层设计爸胳、推广应用丝勘、税费减免略会寄、购置补贴娃、生产准入疗味隙、基础设施等多个方面方撑,保障新能源汽车产业健康快速发展狄公矮。客车作为电动汽车发展战略的切入点啊,是电动汽车普及推广的重点领域绵示。至2015年底萍搅椿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆句,占同期所有客车推广量的13%融闯,为城市节能减排涤猎幕、绿色交通出行做出了重要贡献醇惹。    财政部铃、工信部该藐阂、科技部色极、交通部绩、发改委等部委孝的,通过科技计划耿、产业技术创新工程等重点项目进行支持隆泄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赎娶虫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掸咎扔:节油率保试、续驶里程等性能不断提升荒浦,动力电池能量密度渴、驱动电机效率等关键技术迅速进步脸维。    具体来说风村嘎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碍、节能与控制技术方面已实现了自主研发故芭桑,大部分电动客车均采用国内自主控制器筒蚂,整车性价比高票,满足市场需求洼链悲,节能效果得到消费者认可浓扁。    二是动力电池性价比显著提升晚闪彻。动力电池枪限铣、关键材料国产化进程加速魂拉叹,安全性和工艺技术持续改进兰。与2010年相比瞬浆,动力电池能量密度提高将近一倍食,成本大幅度降低瘦狗敦。    三是驱动电机技术水平进步明显描。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拌,在功率密度但判荆、系统集成度和材料利用率方面显著提升萍譬。    同时诚己春,我们也应认识到诲里,国内电动客车研发试验能力有待提升捣晃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霖郊:整车可靠性提、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力点然、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磺趣市,寿命邪圃、低温环境适应性跨柑须、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后修仕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弯碧吞。    马凯副总理强调髓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躲熟皮。电动汽车由于安装了电池胶纶凄、电机诵、高压线束等高压部件扮梁,给整车安全性带来了新的问题的谎,而电动客车安装电池容量大拎、整车承载人数多态挪鞠,给整车安全设计提出了更高的要求蔚夺。    因此猎污,电动客车必须从防水趟慧七、防火惧窟翰、防触电伸、乘客逃生眷、事故处理等方面综合考虑爸屏,从研发制造酒衅、运输存储鼓、维修保养诬傲、报废回收等全生命周期各个阶段着手踢袱,在电池安全扫拾、控制安全屯魄、高压安全暖哥、电磁兼容等方面进行技术攻关涵,全面提升安全技术水平胃诞渐。并对车辆钢忱哆、零部件运行实时监控传,起到预警作用茹死蝎,保障大规模安全运营沸焊。    宇通自1999年开始研发电动客车猫竣,持续加大研发投入珊平寝,得到了国家部委颇貉加、河南省政府和各位朋友的大力支持秸拣。未来狡填顷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淋莎,围绕电动客车轻量化鞘捍、智能化旧瞥臂、网联化以及智能制造等发展方向筛,立足自主创新始,掌握关键技术芯蛾,提升安全水平阑镭,促进电动汽车产业健康快速发展剑。    但同时桓凄显,为了推动我国汽车产业的转型升级酸,实现2020年500万辆的目标寄,我们依然任重道远蕉讣得。行业的健康发展酶谭,离不开国家政策和社会各界的支持澎思,我们建议缕茎:    继续支持产品品质提升和新技术研发其级。在纯电动灯戊夯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羞竭沮,研究开展创新工程二期项目等伪朵可,助力国家下一阶段产业化目标的实现唱凄茨。针对燃料电池客车似幂没,我国和国外先进水平相比还有较大差距糜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度什,尽快解决关键技术问题亢担赖,推动产业化发展甩避。    电动汽车正处在新产品推出的初期护纲,技术飞速发展挪岭钙,面临很多未知领域的挑战和,这些不确定也带来巨大的创新机会闯插,是企业贰、行业和国家的历史机遇夏,也是赋予我们的使命和责任相,    我们将坚持创新湍,努力实现产业转型升级和健康持续发展百翟灸。    最后搭鼓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "陈清泰嫩亩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哥型,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吠萄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巳嘶涝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题持发借,回应社会的关切翅技降,引领行业的健康发展庭萌坛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峡庐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题始,广泛交流博噶庇、献计献策塘嗣菱。    首先是创新引领问题水娄泛。    去年怕,国家多种政策的叠加效应充分体现侮,电动汽车呈现了爆发式的增长鲤滔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%葡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敬嫡,并得到大多数试点城市的积极响应屁。更加可喜的是峰龋,电动技术逐渐被消费者所接受腹售虱,潜在消费人群在增长痞韶卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是把遣,总体上敢,这还是一个政策驱动的市车倒律ⅰ,它的不可持续性已经开始显现悸拐拇。从今年起奇饰,国家补贴政策开始退坡攻舅。种种情况表明罢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期品怪,相应地苗蛊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞄。购车补贴的退坡慨尉斡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扁。也就是在购车秸、补贴逐步递减的同时鲸裁纤,政府应在研发环节加大支持力度共单湃,集中资源支持在动力电池唇、核心零部件挟诗构、电控技术酷蔼、轻量化普、智能化等方面突破技术瓶颈尽枢侥。    另外婪玛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钦颠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仕。相应地坷规污,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹲富,大手笔投资于电动汽车春。    这一切表明宛伸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快串世。    由此看来挂宽透,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痊凸年。    第一宝,政府补贴政策进入退坡通道犀蹭,电动汽车性价比提高的进程兄匠,能不能跟上政策退坡的进程井槽辱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唬受微,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抒。    第二斑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗜挥,中国肯定是他们的一个主要市场目标俏。能否改写我国燃油车发展的历史美铺琳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陵,并建立起较强的国际竞争力屋庙,这是政府和企业必须认真考虑的问题惺贺咯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炽愁伟。    因此卑幕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浮嚷,那是在强政策激励下的增长坍何儡,是不可持续的默。有些企业一门心思地追逐增长圈陀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碾宏,却放松或忽略了创新和研发塘混。    应该承认妊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勺,性价比还是偏低的羔捎斜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破结吃炒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闯顿搅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景确拍庐,理性地配置研发和产能扩建的投入莽嗽。    当前醚许,我国电动汽车正在向成长期转型屁,这是一个重要的机会窗口客。从全球看夕怖,电动汽车的技术路线还有选择的余地程凳毫,核心技术尚待进一步突破胁龄,关键零部件的壁垒尚未形成陇按灰,信息系统还在发展朗罢,品牌效应还未发力巾,商业模式正呈现多样化耻怒不。可以说铜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间额齐花。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晦摆,有较好的积累睦。我们又有全球最大的汽车市场支撑勤谓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鲜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隶朗敖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盆华皋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巾贪缄,潜心打造核心竞争力丁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衫,另一方面可以与国际巨头同台竞争傲。    电动汽车和燃油车一样叫背创,竞争力的核心是聚集优秀人才婪,拥有强大的研发能力沪篮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞥柬挎。对于汽车产业来说匈,生产能力的扩张是相对容易的澄识,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歼。但是翟戳传,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凰,因为那充其量只是一个泥足巨人灭慕浇。    补贴政策的退坡舅安,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晶,补贴导向将让位于市场导向兽,让位于创新导向杠魂。优胜劣汰作用将被强化吧栋,在大浪淘沙中唇旧,真正能站住脚的肪罕团,将是那些具有创新能力锌缮、掌握核心技术匿、具有品牌效应的企业肋境庞。    关于安全保障的问题绊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穗,特别强调要重视电动汽车的安全问题家穆。这也是全社会非常关注的一个问题词蔑,是这次会议讨论的一个重点欠。    为开好本次论坛番对崔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奢,并将在本次会议上发布调研的成果抹。    汽车的100多年发展史说明炽,随着人们生活水平的提高沫阜腐,出行机动化是一种必然的选择私搅。但是垫绣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车南陆唱,电动汽车处于起步阶段邦畴浩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拈苔,还存在由于能源结构改变而带来的功淋,诸如高压电路枪、动力电池等新的安全问题儒。    因此汰,在电动汽车市场快速增长的时候退是,安全应该引起特别的注意氛辣蒲,无论是整车企业忱刷,还是零部件企业拍第,对于可能出现的安全问题相,都要诸项排查痉箍曙、及时发现愤材、找出对策薯仙多,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浇。即便是这样啡,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓜吼,这就需要继续跟踪羞,不断发现新问题随,不断解决问题蚀森,必要时要召回已经进入市场的车辆籍聪姬。    应当承认拌躲,电动汽车技术的成熟度还不足溅仁,市场考验还不充分咖,消费者的信任度还很脆弱痘卸思,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琉八巍。从这个意义上说蔬杠得,我们必须把安全放在首位煌勉。因为安全是一个否定性指标蹄,世界上没有绝对的安全坊潘,但追求安全是企业的天职促淳吭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹈公水,要以更多的投入汰劲,在设计屠逃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梗。我们绝不容忍安全隐患累,但也要宽容失败冷抖礁,因为这里存在着不确定性冈。    安全也是规范出来的仑揣,要高度重视标准洽篇、法规和监管的作用奥,设计安全的标准和法规江,有些是科学的研究和论证定下来的履冈村,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惯。企业必须严格按标准和法规生产举瞪篙、管理和运营侣拉弊,监管部门则应该严格执法烽爱撂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炭莱,绝不能容忍劣币驱逐良币幻倘。    今天档馅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焚丰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逆恫纠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宋嵌熟,它还缺乏充分的应用考验其晦绣,需要未雨绸缪划浆,防患于未然楔查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导算任募,各位同行炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》访,每个桌上都放了一本纹晾,大家可以直接看勉冗。前面上半场我估计是大家最关注的孰结,有一些政府动向拿堆,他们做的干货胎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喂,我只讲讲技术碾现,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”角胯兰,有三个方面缝蛔,有些技术方面的内容是有相关性的橇坡痢,政策本来是张永伟讲的旧伙彭,我在PPT里基本删掉了浮,大概带一点汝帽。    首先讲一下电动汽车安全的技术极。电动汽车安全技术我们分三块盼伴揽,动力电池的安全锌兔哭、电动汽车整车安全堵、充电基础设施的安全垄。首先是动力电池的安全性笺,是最基础懒纱攻、最核心的洪手徽,包含了电安全庆苟、热安全肃、结构安全等等耐镀惊。    我要先从科学的角度说一下嫌诞方。如图(ppt)兴娠,这是电动汽车动力电池的基本特性栋搽,中间可以看出我们锂电池安全的范围夯姆,一个是电压潮雀、一个是温度擎,对电池安全来讲混副,这么一个很小的窗口里才能安全工作炭里帕,如果温度高了会发生一系列的反应嫩,就不正常了搐弦。我们具体来定义一下这些温度娟损,这是做一个严格科学的实验佛吕,锂离子电池的热失控俩省、温度变化伺覆、温度和电压变化的过程耐。有三个温度皇末,T1叫热失控自生热起始温度钦碎息,这个温度一般在90度辆芬反,接近100度锤。第二个忙亨恃,热失控的触发温度恋,就是说热失控要开始了湿睛。第三个触潮,热失控的最高温度浮范,代表了释放能量肮烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炒虐绥,给出了一系列的各种类型的动力电池茧,比方说三元的NCA腺桶、NCM勺、锰酸锂的盘,钴酸锂痘警、磷酸铁锂笆帝,还有钛酸锂的鳞纶,从中间就看出靶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舍抹犬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脚,总体来看隙,热失控最高温度比较低一点莎乌,这是钛酸锂的稠闭袄。    太过于学术化一点授,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脸海。热失控腺,我们先从热的角度辖乒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淖毫幌,我们的SEI膜就会分解娃烧奠、负极电解液也会反应蹋县,隔膜机制熔化昆嗣,再到正极分解恒、电解质分解帆,最后就涂层崩溃典,大规模的内短路电解液燃烧纷赁汰,就形成了热失控弘岔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撼。    另外一个问题拆蔡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镭,像放鞭炮一样须邵配,一个单体发生热失控能量还是有限的熊踌,如果在整个模组系统中间扩展并绣台,这个能量就非常大了硕够。我们说其实不在能量的大衅肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泵败蕉,但是并不是一个危险的东西须,关键是没有瞬时释放筛杜,这是一个瞬时释放的问题冲。    诱因轻炮,刚才说的是过热引起的下,还有电的和机械的慈,电触发堕风,主要是过充茨华、过放等等吩链,尤其是过充剖乖,过充引起的热失控是蚊菩疲害比较大的坎,这是它过充的一个过程和机理坛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岔蒂慨。还有机械滥用冲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谅痞,这是在网上搜到的底盘的切割实验男,专门看它怎么样轻淳贫,机械诱因就会最终引起短路白另居。    第二部分沮农燎,整车的鄙屋,现在我们找电池厂开安全会痕鹊,电池厂就说很多问题是整车引起的颠溪,不是电池的事粳晌。的确娩,很多问题不是电池本身造成的筐傻,是外部原因袄薪海,整车感,比方说碰撞会引起拦,电气安全磷持荒,还有功能安全户离锻,重点是这几方面姬。比方说碰撞措须猾,碰撞是最容易引起复矫愤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哆第。第二趟少先,各种原因的电气线路短路引起着火荤彻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彤涵,电机控制器郎寺、电机电子器件IGBP短路了设,高压莫、拉弧踌虱、多处熔断狸春,整个就全烧掉了罐,这是控制器烧红了贰。另外一个什,比方说前一段时间南京暴雨之后算吴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路愁滇犁。功能安全膳介,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霜按,电池管理系统死机赊,但是充电机不知道侧镭,继续充藉莱淘,充过头了鲸点,导致了安全事故汞相,一般150%会大规模的内短路憾,充过头150%棠份勤,不管是什么电池斥特碱,包括钛酸锂电池噶室蔑,如果充过头也都会热失控的盼,虽然我们知道钛酸锂非常安全撅嗜,但是过充之后过压也会引起安全事故话。    第三脑,充电基础设施的安全蹋腔。尤其要说一下充电设备的安全问题判,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欠,它的防水性荤炼、防尘蚊沦甩、防腐蚀忿吠、漏电档、短路保护等等毙,各方面存在一系列问题钒吨颂。我们开了基础设施安全的研讨会楷屋,大家提出了很多问题光檀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懈缉,我不在这儿过多讲赋菇县。比方说化虫,我们荣威550就是非线充电着火嵌,自己来安装这个晶氯危,比方说外部的“三防”卷极,内部走线的零乱究磋,不按要求接地等等柑啦苫,这都是我们充电设备的问题罗磁。比方说全生命周期状态的监测荚、管理体系的缺失粗长赁,线路老化之后也引起很多问题肝保扰。尤其我们在研讨会中有专家提出悼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逻白努,因为那里头重现事故之后就会特别严重辅。    我不要都讲问题并纠涡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卧沽。    第一垦夯技,说一下全球国际的进展付洪茫。我们要学习几个皑列换,一是安全防护方面德贡,比方说日产的电动轿车Leaf适寺,现在接近23万辆淀膜,没有出现过重大事故耻扮。它有一个安全防护的设计体系夕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫌,而不是说不能做到安全沟。人家做什么枯?首先肪,有很好的防护设计理念雹坝,它的防护仑坚,首先防控事故发生舍蹋快,其次一旦失效谁淑,可以失效不出事芦辆酵,再次测板青,出了事魏,把事故控制在一个可控的范围伶,控制在接受的程度跟燃油车一样谐。是这么三个阶段密温,从电池设计燎,到最后可达到的安全目标古邓斗,是一个全方位的设计理念耪。    二是设计开发方面膜荤簇,遵循了严格的V型开发模式室挤溅,从电池包慧描、牡嘟按保块季饯灿、单体回、材料凯娃,从设计层蜕敲、验证测试层尚拨,是非常详细的裴蛊擒,包括底层的电池材料瑟勃爸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绣复,我们国内的电池厂现在还很少用这些日视。这是他们要通过的所有的安全测试的项目樊蓉,其实这些我们都很熟悉怀疚,比方冲击咯、振动难、挤压泰钠膏、跌落狡,娜狈滔眩块跌落赋诫、单体跌落等等铣忱泰,针刺层对、极端的短路碑窟匙、火烧活、热循环淀,有温度的高低温循环实验多竿,这个好像我们做的不是很多诬廉,气体分析等等徐,这都是全都做的士斜,这是我们跟日产合作交流的痰叉,我觉得还是给大家分享一下奋郴驾,很有意义的秸睦侣。    第二吕懈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疮赋妥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳞溃畦,这都是公开的窃抢喉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虏被撵,这是一些主要的专利委,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿台信,这就是一个完整的过程揽。由于成本比较高叼华,其实没有在它的车型上全面的推开毒兢。    另外一个值得一提的惋炊事,特斯拉的碰撞安全性棠袄络,从设计的角度棺寞痴,应该说借用了一些非常先进的方法睦撵脚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苫攫,发生事故之后护壳,非常严重的事故也都是安全的立,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辱泛,当然因为它有别的安全性绰琴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娩悍叫。    第三锤涎,这也是公开的资料伞抵相,三星的电池系统佛。重点看一下电芯层面姥,这是90安时内部并联四个单体电池抛,一个卷绕式的方型电池垫佛托,这个电池在单体电芯层面加了三个装置癌成,一个是过充保护草孙脯、一个是防爆阀胸剩、一个是保险丝临飞。我只说其中的过充保护心农链,这个电芯的外壳是正极赡纫缕,有一个过充保护的阀乱夏即,当内部气体压力增大之后贡恒蜡,把外壳的正极跟负极直接相连磋,短路苍戏陶,形成大电流怪磷,外部短路筋,过电流之后保险丝把这个断开瑞,这个我们是值得学习的吐寇。也就是说在电芯层次进行材料汀、电气拣反斜、机械系统的系统设计还是很值得学习的侠岁垮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多端,其实它把单体电池当成了一个小系统化添俱,我们可以对比一下撮忙,日产电池的哪块相当于三星大电池的电芯逼兜,就是日产是小男睬茫块围,三星至少客车上是大电芯冻卧颧。    未来趋势来看辣答,现在工信部300瓦时豢、350瓦时都是这么高的扦宠敲,这是国际趋势级坏,没有办法妓,大家都在这么做瓣脓,10年内我们真的要到350瓦时褥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辽,2020年300瓦时应该是没有问题的息鞍,这个从比能量角度是可以做上去的钝钢绰,成本也会降低嗓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薪反,比能量懒需、安全性是一个翘翘板奶浦,所以我们现在都出这么多事扮啃,下一步300瓦时讼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剂防膏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猩呐漆,我现在牵头中美电动汽车合作扣鼻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性领头。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冀伯狮,这是最核心的下一代电动车技术晴。    说说国内的伍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爬捎,待会儿再说问题却甩黔。正面取得成绩酷拦工,从材料体系捣扳,三元正极宫卤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熟,比方说在阻燃隔膜刀弘歌、阻燃电解性巧纪、阻燃安全性也都有创新翠韦,取得了进展伶。从单体电池产品的检测结果来看捎兰首,跟国外也没有特别大的差别酬。总之暖,从统计结果来看楔墟涸,我们和国外的相差幅度不是特别大媳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盟盼讹,总体电池的安全性保持还是不错的联,这是实验的东西派羌惦,严格按照了国内国际标准吧味,因为我们的电池企业也跟国外配套墩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套详,所以我们其实国际的标准都是满足的式。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畅谓。我也举一个例子婆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的短首层。刚刚说三星的有熔断器汐、过充保护器厩愧络、防爆阀磋纪,模组的我们现在电池管理系统等等商,还有一个问题毫据埠,自引发内短路豁钠黎,这是一个问题瘫隋恫,我们的制造杂质白、经常小规模的过充过放鄙,长期积累以后会自己引发内短路捐诉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窟缔仁,因为不好重复实验眉编,我们首先做了一些重复实验的方法习呜忿,把规律摸出来了唾裴堵,这个短路会形成三个阶段恐伍汝,内短路的第一阶段谎、第二阶段儒、最后一阶段蠕。第一阶段只有电压的下降枚钠迪、温度基本上变化不大忻暑庐,第二阶段叙鲤廊,电压下降同时温度有大幅度下降航忱灯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伟匠。    如图(ppt)妙啦,这是替代实验鳞爱版,这是算法搭览,这是短路的测试实验品,这是结果踢弄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湍姆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饲领霸、内短路的阻值都能精确的辨析出来残宏氯,提前预警热失控事故享。    整车安全识惋,首先是轿车安全拜猾贩,比方电池的防水泼,跟整车关联度很高喷删妨,因为静态的防水癌薄屑,放在车上不一定防水鞘,现在都知道IP67鲸侨岛,其实一些厂家都做IP68了弄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的愤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氖,我们如果做得好是完全没有问题的爸旧炽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龟豆爬,这是我们做完的设计净吐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞄玫稠,这好像是我们比亚迪的电动车盟掀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悲搅莲,做得好我们的防水比燃油车还好剑肌粪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罕,关键是我们的技术到不到位才品勃,所以我们来谈安全问题应该这么看僳摹。    第二掳茄辖,轿车碰撞安全闷磋,我们做得好的企业也是不错的塘檀。举个例子橙邢,长安的罗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作官壳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娠,这是产襄、学杰、研联合研究的川捣。甚至为了将来的发展仇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的参守。而且电池包不是越厚越好踩凉炬,如何又轻量化碧、又防撞熔晚,在优化设计方面也还有很多工作可做凑耗季。    第三常痢澈,整车电池系统总体的安全保护戮痊。我觉得我们通过上次的整车交流会裙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案科,大家都觉得还是非常不错的假咀惶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巫,尤其是轿车企业是比较好的型囱泻,分层期岔肉、分级做的是非惩诓罚好的此楷肆,比如说高压安全管理系统幸椿。就是说只要按照严格的流程来进行开发翟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的短。    另外我提一句客车膘,待会儿宇通的汤总还要讲的魄晨,我不多说了驰痹彪,他们有成套的方法来保证安全性扑尘。    最后公,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议水。前面领导都说了突驼缅,多少起多少起颗,这是从2月份到7月份统计的10起以上们删肥,7月份多起来了挡。现在存在的问题韦俯,我们在报告里面有详细的介绍娇,我在这儿时间关系也不说的太多了项。总体来看怒,我们安全性准入门槛要提高措坷擞,所以现在在指定各种标准答惊,要进一步提高标准矛渺土。当然还有一个问题晾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的履,因为充电桩跟车的接口是老的伍,现在要搞新的匿托,新的总体来看是更加安全的浓丘,老的怎么适应新的显,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朽返俏。    我们的发展建议阜锰确,我也不详细介绍了商皇犀,因为我们在报告里都有瑟,永伟会比我说的更清楚一下突戏。    第一个缆,完善安全标准杭林,制定更加严格的安全标准掂步。最近客车安全标准请、电池系统的安全标准扭蓬凡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准董。    第二个挫瑞,监控体系牵舶磁,现在当然都有监控系统拢绍记,马凯副总理上次也说了桥饱凌,监控主要还是要靠厂家监管彪涕骑,不是靠城市最后的那一级厢瓶,最后那一级你也不会给太多数据度唯,数据最多的还是我们厂家自己桃,我们最有能力监控好保降。    第三个香细眯,强化充电基础设施安全管理粪,严控地下车库姥耗、高危场所充电设施建设与安全监管栓垢。    第四个囊叹槽,改革检测体制宋模挂,我们建议建立新能源汽车年检制度慈认粮,传统车要年检虫痢钠,新能源车是需要年检的饶,比方我们防水脆鸵肮、防尘性能尾叉,新车是好的豢,老的就不一定了承,我们的绝缘性能睬膜、漏电保护等等是需要检验的校,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孝拾,这都是很重要的犁悉。    第五个舜,建议改革行业的监管体系起赦,现在我们是准入叛,有几千个车型设,客车是很大一个数棠,很多厂家都进来了恭,不能说让谁做匈、不让谁做此,我想将来要引入事后监管的体制敛,谁要出了事要负责坞褥,要召回荤别、吊销执照塑、取消资质贪烫先,甚至取消你不能再进入这个行业偿啥,这是我们建议的要加强戊,否则这件事情没法弄纪速咸。    结语三句话灸俄:    第一检,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”款箱,为什么是“命根子”慰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琳泵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辈丛教?我觉得怎么强调都不为过钱房钳,所以我们要警钟长鸣统,高度重视馆替,大家都是这行的从业人员铰,都不希望这个产业下滑荡揭,但是为了做到这一点督,必须要警钟长鸣骋茧态,高度重视毁龟。    第二妥斗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怕。想性能大幅提升汕,大家都希望300公里际防、400公里轰溅,客车也是要提挫玖荒,高比能量电池是必然的趋势速碱,往上提的瓶颈技术就是安全片潜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挫胺。所以随着动力电池比能量不断提高茸阀,电动汽车安全技术的门槛越来越高汲穿,本土企业要有危机感飘踌焚。    第三豹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贿屑虫。安全管理啊褐,政府责无旁贷梢。    我就说这么多炊浩酸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱钢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爬步,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虾田。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丁呐脆,到今天的北汽EH400的下线定宫,北汽的这100万辆用了5年的时间湃儡腐。    在活动现嘲沤狈稀,北汽集团董事长徐和谊表示搂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哗糕,不断的加强产品鬼、技术磐恨链、管理创新寐筋,不断的加快电动化耿、智能化缮、网联化怪、轻量化的发展步伐炯拣,全力抓好‘π计划’的深入落地襄儡。力争到2020年蒋,实现自主产销80万辆摊道,这其中包含新能源产品20万辆萝纯袒,实现销售收入700亿元省邯淖,进入自主品牌前三名的目标日唐芬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汐阶。”   “来得晚辩倒,干得猛耽,站得稳”    “来得晚擂偷闻,干得猛何,站得稳垦得失。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磕。    “在行业内来说癌溅,本土企业已经很多完成百万辆了填输冲,我们加入进来皆,形成一种集团向上的态势慈世缉。”北汽自主分为三个部分屁篮,“绅宝瘟、北京视荆、威旺缺一不可绍罢,齐头并进喉纱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧长踞脓。”在随后的媒体沟通环节中惧核,李峰坦言担彭许。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粹扳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啊输咐。北京是传承“越野世家”品牌精髓童,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骸。    “越野车是小众市沉娜鄄怼,但是在中国市场上吹截,硬派越野琳诧,没有人能从北京汽车手里抢资源蚀校黑。硬派越野或是下一个风口靛孩汞。”李峰在接受媒体采访时表示到沉。    除了在品牌划分上的努力闹沫坡,在车型投放层面太柑皑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车检咳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溯荒联,而到了2016年歧讣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韧箔,加上北京品牌和威旺品牌稠,更是达到了六款咆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例络蒜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斜。    而面向“十三五”兜梢,北汽研究院院长邬学斌表示珐宪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标报旱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞋叫钞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韩课板,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沽逢柔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破繁。”    是的伦委,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乖剖访,北京汽车仅用5年的时间忻炯钩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”认澄许。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围媳,现在一是车型结构变化了埃夹,市场引导到SUV羞、新能源和智能化上去誊测侮。我们由三级跳变成了一级跳示吕斑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阶痪,“市场的变革对于自主品牌来说仕睛埃,恰恰是一种机会褪昂。我们有对市场最敏锐的感知眠崇,最接近市乘』Ω堋,这是任何合资企业都无法比拟的虑。”    从年产销量看萎蝗界,2011年达到2.4万辆檀挫铅、2012年实现7.8万辆梁禽瓷、2013年超过20.2万辆钒输碑、2014年突破31万辆毒、2015年完成33.7万辆镣巩丹,2016 年预计目标42 万辆丹,到现在已经完成了23万辆替。“2020年我们要达到80万辆说珐鼎。”徐和谊表示脸胶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸥,还要有好的营销膊具,“酒香还怕巷子深”相。在产品营销与销售网络建设方面苦淑,北京汽车依旧不甘人后圈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘘阿,“人在一起叫聚会健汗常,心在一起叫团队邵攘。”    2016年上半年勘钠疗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婪畅,同比增长396%川口滴,目前网点总量高达到836家备,渠道建设速度令业界刮目相看囱钞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喂钳,同比增长20%同局,目前网点总数已达1081家闺捐。    据已公开披露的销售数据斡,2016年截至7月蹿遣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柔离,同比增长42.7%驴腺日,远超乘用车行业11.1%的行业增速炽掏洞。其中父,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撇坪诚,同比增长94.6%现,成为名副其实的“自主增速王”埃拣。在具体车型上百疯难,绅宝X25累计销量接近5万辆阂敢愤,在A0级SUV细分市场排名第一队似。威旺1-7月也实现了近10万辆惭迪弊,同比增长6%以上蓟筛椿。    对于营销体系辣呜邪,蔡建军表态称胳:在互联网时代驶,消费者出现了很多新特征潘册鞭,他们爱分享互动测构,重视原创和分享缓,并处于一种“始终在线”的状态薯哭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系何。   对于未来估停: 李峰表示倘悍,在“十三五”期间梳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沧。    其中针对绅宝品牌鼎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品具墩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕僚猓块化技术平台便朗。    此外率,针对SUV市场火热形势匠此勘,绅宝连续推出多款SUV车型丛迫绷,形成了X25荚爽噶、X35悔蔼、X55孔撇舌、X65组成的SUV系列碑懊疚,实现了对细分市场的全覆盖泉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型素比肖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓢。未来纬,北汽威旺由经济型微车券里、MPV憨、SUV和轿车等品类组成当舌。   责任编辑秽发枪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼薯酪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倍夯横,在杭州召开蹲,我们非常激动效蔬估。我们希望全球贸易更加公平畅,中国企业能够更好地融入世界市场畔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盗褥矢,要向世界展示中国汽车业的良好形象豹煌划。据了解瞬使横,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车徊去。李书福说卸荒涪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俗蔫伪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卷八腿,李书福告诉记者聚限,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州角净售,吉利要展示好自己的形象穷繁坛。李书福认为相刨缔,我们要解决全球经济治理问题吴窘褪,首先要做的就是提高自己的竞争力未殊摆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耽茶,李书福就来劲了锹缕衔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靖烙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锋违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帆,是全球经济的一个缩影舱灿疟。”他介绍说廉,未来汽车产业的方向是电动化岁笔、智能化剧逝、轻量化翟嫉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贡午祁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敛母庭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一李梧。李书福认为尝担佰,两者的“联姻”以及之后的融合发展此溅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掣、活力藕、联动侍痛、包容的世界经济”反炯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呸冀伯,在他看来两者在基础理论研究和基础钠常块研发方面合作得非常不错晾旧搪,他希望沃尔沃能更豪华雀、更高档级、更有竞争力祥颇,希望吉利能不断提升品牌力触、竞争力和溢价能力婚摧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宦红法。”   在吉利汽车体验馆城藐卡,新款的“博越”展车停在那里等巨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟关圈躲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨我。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一败怜。李书福估计吐领蹬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耿。去年冬天疤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滔澄,他也曾表示膏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夕撩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粒恃,商业模式的变化已经从电商喝、维修绘、汽车金融陕、二手车翻皋、人才培养等领域开始承股糙,逐渐延伸到供应链前端的设计吮短渡、研发和生产饶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讼奈,这是核心檄。”李书福说还竟,汽车和互联网线督艇,两者已经分不开了钉,汽车制造业要想有未来矛,就必须和互联网深度结合起来密。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谅,吉利每一次研发创新秦巩浪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雌锤。   “安全既是时间长度我,更事关人的生命俏篓。有人说谓,现在的汽车都很安全了倘袒勿,安全已经不能成为汽车的卖点了朝踏输,我认为睬零伶,这句话说的不准确瑟舒穆,也不全面懊。安全对全球都很重要疵到斧,对国家很重要杭,对个人也很重要掀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害期,可以说安全事关大局冈,安全关系到千家万户冕蹦,我们一定要把安全放在首位焕。”李书福说将。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镁,不仅有央视的直播投辈溅,现场还有上百家媒体绿酵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劲心,受到业界的肯定烯份杰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念记物汾,用现在的话来说就是企业的基因腔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念末膜,当其他条件与安全设计有冲突时桂灯虚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胖,而不是相互妥协睬。”他认为郴劣,当造型与安全有冲突时段纹拟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偏,也会毫不犹豫地选择安全落剂先。“汽车是给人坐的山每,所以安全对汽车而言实在是太重要了池寒。也就是因为以上这些理念割梗告,沃尔沃才能发明汽车安全带侯肝、汽车安全玻璃厘雇、安全车厢轮常当、儿童安全座椅搅陋、侧气帘且撼衔、车外气囊俄、交叉路口自动避险自动刹车腥范、城市安全系统等等瓢拘单。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秒,因为对人的健康会造成影响敞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纠亨鹃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞠冕虎。 责编坞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度成狸蛔?这是东风集团高层必须面对的问题股。“国内前三拍喷必,2020年品牌影响力达到行业平均水平究、市场份额5%教匠、销量125万辆饥,其中东风风神必达35万辆图捍侵,挑战50万辆铅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薯。   论自主品牌的持久战瘦澜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点附。在他看来摄浓餐,相对与合资品牌汾痪,自主品牌的发展分为三个阶段槽:战略防御藉、战略相持和战略反攻画。   “对标合资品牌哪济、自主品牌已经经过了战略防御阶段锑吭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段督俯继。”8月10日锌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸,并反复强调沁豪迁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屡,风神刚刚取得的历史最好业绩杉梨毯。凭借旗下三饺钥ǎ客——AX7估探兽、新A60该、AX3方汗,东风风神1-7月累计销量76322辆没、同比增长33.5%搅涕论,其中7月单月销量首次破万钵盾涵。另外耙略,轿车销售26756辆孰桨餐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栖磊炒,同比增长27.4%尝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诞搏情:第一酚思赁,超额完成任务;第二默,轿车和SUV双增长男。按照目前“三箭齐发”的态势芒缸蜂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晒两徽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廓鸽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镭视那:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上穷,东风A9超过传祺GA8绕谋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一行关。   “其实沽,我们重点想对比的是帕萨特搭。”李春荣云淡风轻的一句梳提,让一向低调的东风乘用车厕就纬,平添了些许彪悍和霸气簿虹荒。   不过节,面对长安扰、吉利拘、长城钾淌面、上汽这些强劲的对手塘创,以及合资品牌下探馁湿、车市整体放缓的趋势悸痰停,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观解搬妒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度些埠桥?这是东风集团高层必须面对的问题碧冗。“国内前三帛森,2020年品牌影响力达到行业平均水平钩笆肆、市场份额5%嫂确伶、销量125万辆楔赣,其中东风风神必达35万辆媳胚褥,挑战50万辆距羞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涧纹材,我们要尽快达到35万扑。”李春荣形容珐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赔到秆,未来五年将是“本硕连读”闯吠,从自主品牌的生力军成为主力军椽储枫。   如何冲击第一阵营扰? ?   对于目前的东风乘用车来讲菊虚伶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溅疼,首先是产品去。关于产品规划揩迟,李春荣给出的答案是烷,东风在2020年之前狠抄缚,会推出17款全新车型涂丧茹,其中传统车型将达到12款拉,新能源汽车7款姑碧。   实际上骆浇抄,经过七年的储备焙梅壳,东风风神已经形成轿车础矾驰、SUV和新能源汽车三大产品军团问,在大迁、中版、小细分市场布局鞍陆场。   值得一提的是贤敲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杀盟扣。这意味着燃,除了传统车型椿,李春荣手里又多了电动车这张牌够,而在2020年的产品规划中扛淬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脊咳。   产品层面忍,缺少明星车型匣非荤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搂,而在未来的规划中躺,东风乘用车的目标非常明确曝:提升车型效率挛盯权,培育明星车型赊龄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仍,半数以上产品达到细分市场行业平均值接虾。   实际上祟炮芭,东风乘用车下一步面临的问题蓝别,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巩舌。除了风神之外掏娘拎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虱录,以及合资自主品牌垛,而在东风入股PSA邢拜心,成为第一大股东之后脸溯,东风乘用车无论在资源整合巷肆、品牌溢价挟倪盛、平台技术方面卡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椭虱,当然这还需要时间证明垢淘歧。   不过寡噬爆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向林:资源协同包括产品瞥臣、平台泰斜渡、制造技术热、供应链济、营销和国际协同掠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缸公逝,随着车市的放缓桃博,近年来膏倾,从豪华品牌到合资品牌沉、再到自主品牌搪赣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巫刚。   与成熟品牌不同痹,创业中的自主品牌按兜凳,在招募经销商裸腊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力视幂箔。随着竞争的加剧挎亨淖、产品的丰富皋灵,未来将对渠道提出更多的挑战练矫,比如一年之内连上四款新车的吉利泡袍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甭浅。   盈利能力当然是最为重要的标准暖蔑牵,但是牺牲自己透解腺、持续补贴经销商厘,也不是长久之计仇停,解决之道要不断有竞争力的产品推出建。今年年底窝,风神AX5即将上市柔峡吕,明年AX1也将上市蛊。   实际上全朗,在青海活动开始之前鞋暇伎,李春荣提前到达西宁习苯趁,专门到长城和长安4s店进行调研丘士。让他感到欣慰的是镀汝胸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75麻窗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氦,我可以负责任地说替葛己,我们的商务政策是最好的娶卢,没有之一屎某。”李春荣对于渠道的重视程度辽氏测,基本上是亲力亲为疥。   目前釜咸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仕嘲孝。按照规划割,每年净增网点50家糕,未来单店销量逐步提升至800台以上锹悲侗,达到中国品牌经销商中上水平勃祥。 责编彪镜罢:李芳" " 『诜蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚏,由中国汽车技术研究中心主办篡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匆绿。在本届安全论坛上壳存敖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲关雀暴,在回顾过去的同时挞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晤任斯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孔褐渤、车辆贩款瘁、道路等影响交通安全的诸多因素粕,促进共同发展逗晴,从而降低事故中人员伤亡率拈鹃坪,最终有效改善中国道路安全状况拆。   会后纬草舱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顶率芯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访回惨搬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怒,并阐述了对于人草兜露、车撮纽、路恭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埠斗伞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杭璃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狙,一是日产汽车“三重保护”安全理念磁撅心,即分别从社会孙希码、个人和车辆三个层面采取措施分扫室,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锭厂,就是在车辆的周边孪孺估,设置一个安全保护屏障捍线快,针对车身周围不同的危险接近程度巫芒,我们会开发相应的技术进行保护侗胶垛。   除此之外陇竿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力必劳臣。在车辆的前方铃丝、两侧颁糕沛、后方建立一个全方位的安全屏障险,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鼓埂担。同时农疥棘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弧膘,日产汽车也研发了一些相关技术携酚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宽。   日产汽车始终将零排放卸、零伤亡作为企业愿景身芳派。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盖竣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腊皋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塘驰,可以在自动模式下完成转向楼、加速和刹车等操作迟,提升车辆的安全性能杉阑蛾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踞咕分,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戒崇窝。即使后座坐有乘客碴惭,后侧方视线也不受遮挡卑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秤祁泉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疲且,帮助驾驶者做出正确的判断翻。   针对电动汽车领域咀伞锚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位麻备,而电动汽车上的安全技术适,应该也已经达到了世界顶级水平匪冀轨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糙,高桥信彦表示达,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揩峭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醒逞莱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍似,日产在研发智能交通技术的同时勤氓峨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脾荤,其主要分为四大领域骗。第一大领域是关于自动驾驶技术的惦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侍,对电池以及其安全性能进行研究怂。   第三大领域是新的移动方式龚融,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备平协陷,换句话说理,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姜哪顾,我们针对这个展开了研究侠川。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谴。   未来寥硼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肉内,同时尺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险两丧协,研发适合中国道路情况的全方位安全技术型楔戏,进一步降低交通事故发生率报、持续改善中国道路的安全状况忻沥测。 责编酗孩:李芳" "     【环球网报道】8月10日畴储菲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市被揭盖,共推出6款车型貌,售价区间为17.58-23.58万忌稀。   新车亮点校:   外媒点评艇托隶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眯:李芳 版权作品连响,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁态赂,严禁转载奖途复,违者将被追究法律责任掇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剖咎啡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唬。   不久前随,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戈试,北汽集团以549.329亿美元营业收入宋,排名第160位肛欣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夏呸,也是首次入围世界200强题。“我之前的预测是在180名左右贿驴燃,这个结果确实出乎我们意料讲惋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韶冻。   据网通社了解魏惟躺,2015年陛粪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盎副苔,再创历史新高乳。“十二五”期间宋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆想镀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梢桥蹄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菜,增长3.4倍碱垢帘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掠武策,网通社可以断定以下两点删提:一千矾下、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钵鞠、稳定的增长认獭沛。二捎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杠。   为什么能做出如此判断咐釜哩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沟?徐和谊的一番话做了最好的解答袒耐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骄,咱们给人家代工挣俩臭钱哗,那是发展民族工业拟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恨摆?不可能躺扯隆。能走向国际化吗垒复?那更不可能效够黔。”   然而辩溉色,做自主品牌歌,光有决心靛、喊口号是没有用的翱璃。正如徐和谊所说孩纺筒:“干自主品牌真的难斡和胸,现在大家都处于成长阶段较汐咀,想要效益好显然不现实诗。但是效益不好就不努力下,就情有可原吗娥?当然不是!踩兜聘。”   从“1 ”变“2 ”惹句,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骋痢。短短5年时间撤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捶喂杆。“北汽人要有工匠精神旗拆哄,低着头磷、少说多干饯凹霸,闷头干册设,一代人不行两代人古,肯定成功筋谅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帕赁。   随着“十三五”规划的展开磊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扇番。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秤第恼。据悉鹃鞍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卞尘香、供芜杰、销却淋沧、研于一体的北汽集团南方基地春。   届时店,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隶袒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滩裴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梁,形成1+1>2的布局什呵庇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜂肆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺违宠。   “十二五”期间橇,北汽集团凭借超前的战略眼光台剐坎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奥晴砂。通过产业链合作豌,北汽掌握了最核心的三点(电池锌卉、电机饱、电控系统)技术交。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军日,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猛嘛受,并取得了中国第一霓奠、世界第四的业绩雷忿居。   据徐和谊介绍攀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刻吾随,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寒冻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前距罐疚,北汽集团零部件业务板块几乎是0叮,经过这几年的快速发展锻菇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牧仑隶,这是之前想都不敢想的篱痘。”对于北汽集团的转型拎襄玲,徐和谊深有感触凛材共。   据徐和谊介绍适敖突,未来北汽集团将围绕汽车产业链菊溶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徽靠,包括汽车金融点、二手车陆闭花、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胁内,带来规拇夭辏和效益的双丰收沟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耍雌贰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业票,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迟氯市,这也是转型升级的重要标志之一闺档。北京通航以合资韩截、合作鞭、资本运作为主要模式旗,在国内实现了产品工业化和市场营销古铂逛。虽然规模不大汤能,但已经显现出良性发展态势砍。   直视软肋窍壬,质量和效益成关键词   “整体效益不高唉妨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言附牢,“我们举一个例子搏,这次500强名单共6家中国车企上榜附,总共盈利114亿美元媳告丁。美国2家车企顶太,共盈利171亿美元韩。我们的产销量远高于对手狈蓖,总体效益却不如他们黎痪撤。”   徐和谊指出蓟,提升效益忻八,整合全球价值链庞,转型升级妈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的填卡涂,也是整体中国传统制造业需要提升之处莫贾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翁灿,向好的企业学眯庞,从7个维度努力亭秃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗貌负。还有四个月糯拼熬,拭目以待雀犊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头樊,通过与他的交流可以看出熄,对于北汽集团的成长他是满意的躬。然而黎聘,作为一名中国汽车人汕懈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讼械。   “跻身全球200强企业忙妒,不是终点伤,而是新的起点浚汐。”徐和谊更是霸气直言姬疚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强青瘦,中国汽车行业前三甲撼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剿:李芳" "   车云按梯告:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懂诵闲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲策,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喀坪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腾。本文由现场演讲整理而成肮拘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春肱谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸博,这两方面的关联性是显而易见的梁。    说到沃尔沃故,大家联想到的第一个印象就是安全抚念闭。的确莎为,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垂腾,他们就讲旦倡损:“车是由人来驾驶的德。因此灿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全列关钳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烩。可以这样说盼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矫丁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慑。其中当然有标配的杯,也有选配的凳界镶,组合成不同的配置巷。这里我稍微着重介绍一下猜咯匠,沃尔沃的City Safety城市安全系统敲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沮分。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂类癸禽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苦吉谁。在2006年的时候叹慰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竭喇俩。第二年也就是2007年屏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统编。2008年秘锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恰长恒,成为一个技术子品牌雇。之后的十年中这套系统不断地更新完善港,扩展了许多新的功能提浚渡,比如增加了行人探测乱腿、自行车探测碾旦妊、大型动物欺、路沿和路障探测与避撞功能够。    避撞系统为什么这么重要呢铜佬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谴露稼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抖盛讳、转向功能的话慕革沥,一切都是空谈璃怂钩。想象一下荤同,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腑介,这将是非常严重的问题缺陷峭嫉飘。避撞系统的工作机理非常简单缓侵,首先是探测床,然后是评估决策淀簿,最后是干预递,包括警告或者自动刹车葛。    首先是探测渭。相比以前樊,探测功能已经取得了巨大的飞跃盖。从单个雷达到多雷达和摄像头咖截,并结合多传感器融合算法瘫病。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巧磊次。    接下来是决策返廷饱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醇蔼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茶。但是你在路上开车趣,特别是中国的路况擎唱精,不可能前面只有一个障碍物痴挤揣。所以随着多传感器的应用腻壁,现实需要更先进的威胁评估算法沃,可以同时考虑多个对象粮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒙钦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柒链挫,你车周围的一切都可能是潜在威胁叮。    复杂的算法肯定会增加计算量咀蛙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钨爬,有必要进行适当的简化妻料。但问题是怎么简化馆醋?比如现在大家经城眨看到的中国式过马路河嫩领,一群人一起走黄涪,走到路中间矗,可能有几个人继续往前走版,有一些人停在那里焊蚊骚,另一些人却往后退瓦删祥,这时候要判断预测是非常复杂的喝。所以培洼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陪蛊,使得警告和干预措施如何定时昏、提升相关性和可信度始终受到挑战红。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搐,才能提高决策的相关可信度慨搜。    最后一步是干预按徐。判断之后还要有一个干预的策略珊楔。干预一般是两种赁,先是警告怠救炊,再可能干预颇差。怎样警告呢狗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奸虾刷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁葡梳。如果没有可感受到的威胁存在传僚盾,原则上车辆不应该警告驾驶员娇。这是因为句,如果还是警告逆宠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湃锌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率路窜。时间长了之后拒牛,他就会把系统关闭或索性换辆车庆巧篡,在中国的路况环境下棘,如果一路上都是不停地警告替,这的确是个问题顾隙泛。    警告只是一个声光或振动的信号沤叭遍,那么在警告之后边,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昧拾尺?我们的策略依然是齿寡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咆搭颓,否则车辆不应自主动作蒂,理由也是刚才所说的脾。可喜的一点是捆尺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升午,自动干预所需的时间大大缩短了廖,相比十年以前酬浑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陋靡。最后一点盘力灯,怎么协调人机界面寒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塑捣鼎,也将是一个很大的挑战瑞烈。    刚刚讲了很多哩哥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素览显。首先是效率问题城宫,要调整警告反应的时间思班,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效句皇戏?警告干预是否可感知与理解溅奔炔?第二是相关性韶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浆闺少?是正确的警告雄屉裙,还是漏报或误报绰鄙稿?比如说路前方有一辆大卡车丁荷,系统把它误认为是高速路交通标志牌螺僳,而不给任何警告罕残,这个明显是漏报科无。但是反过来说娟诉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屑,从而警告干预闯惜,这个就是误报驼宋,这也是第一类和第二类误报的区别查沟。最后是接受程度淬颁颠,警告是否很高程度被驾驶员所接受饱沮、并配合惟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圈回?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镐称,所以这三个因素之间要互相平衡饶示顿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爱芒陛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目授乓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术归玲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醛叹阔?是不是因为最近自动驾驶烤女、无人驾驶炒的很热宝纳酬?同时还有一些顾客在问喇,自动驾驶以后龄骸,我们的驾驶乐趣在哪里葛?因为很多人喜欢操控功,喜欢在山路或者赛道上开车秽溯。    我们完全理解这些考虑级,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袭玛,今天早上我走的是中环嘲挖,走走停停貉,就像这幅照片中般的拥堵揪。当然啤屋,交通拥堵也不是中国所独有菱,随着城市化进程的加剧农矫,这是全球性趋势晚拘困。请问这样的驾驶乐趣何在袱?    除了拥堵扇爬浮,还有安全问题朴酞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唱蔚。城市化的发展也加剧了空气污染去蕉,以及可持续发展与能源的危机便剔。对各位顾客来讲砍惧妊,还有实现实时互联和出行便利的需求袭即唐。    所以取供,自动驾驶对社会犬、环境和经济带来的益处是多方面的誊诫。首先估,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泰头,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敛,即使提升不到100%安全绕钮,但是97%簧、99%可不可以椒烽?自动驾驶还能连带产生其它的好处骑,改善拥堵灭、节省能源消耗朔、减少大气污染瘟辣粳,以及使旅途时间利用更高效田虹谐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笺,但我们说肯定也有挑战拍狮,世界上没有免费的午餐浩。对于使用者来说控玩儒,有人机交互的挑战傅迟抠。还有失效模式控制评答仓,万一系统失效以后堡,怎样用冗余系统来后备控制拈傲。有跟其他车辆系统的交互贯,你不只是一辆车单独行驶在路面上镐冗。怎么感知环境插啥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郡臀顷。还有最后一个冯缺,再好的系统泞,当顾客不当使用的时候顶采,怎么做这方面的技术应对处理不拷泊。对于车辆设计来说句,还需要各种各样的冗余系统做后备勤,确保自动驾驶安全软鲤。    其实案喊架,自动驾驶不光是技术问题哼寐,更重要的是对社会和伦理的挑战秸垮湿,大家是不是能接受能玩?首先购,什么样的商业模式提蜡涤,是我们现在继续卖车的模式卜椿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恕射傲。基础设施的改变爬,比如说车道线嫩峡、公路标识的统一芹惋,这也是非常重要的办戎彼。还有保险公司是否接受豆虽寒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纳丛。最后是公众的接受程度肆护,法律和法规的约束醇阮第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奠徒,从而也引发了很多相关的讨论拐耙骡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么图婆睡?我们非常明确氨,这也是一贯的战略抒豁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者响稍寂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钱藏。    这里举个最近的例子俺诧毖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车分,已经在欧洲量产上市毛融傅,今年下半年也将在中国投放市场焙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舰教,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郝疏,而无需跟随前车踏。要知道淮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炉幢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硼楷辱,那就是到2020年居溺剖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氮。这是沃尔沃汽车庄重的声明肝齐慰,也是一个非常具有挑战性的目标毖醛东,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眷动松?    我们认为首先要充分研究抨琅,通过真实用户与真实交通马盲写,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扔喀净。还要多方的合作矩释,沃尔沃汽车通过与包括供应商四道、大学研究机构弓,以及政府部门在内的强强联合签,来应对全球挑战棋斥半。自动驾驶之路没有捷径乖,就像练马拉松一样牌犁惜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窗、循序渐进的晌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歼,我们走的每一步也都要以安全为核心敖。我们要以客户为导向聚宫,通过提炼典型路况虽哺鲍,悉心定义测试所用的通勤道路怕,同时尽量控制风险馆挽。在技术成熟之前芭赴,必须反复的测试须虹骑,以保证安全与可靠姬涟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酿佰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啼巾臣:要验证对社会和经济带来的好处崩,是不是适合当前的交通环境碾星铝,顾客剩、社会公众的接受程度霉熄架,还有道路基础设施的支持是不是充分绵橇儒,与其它车辆和道路使用者的互动急,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甜措。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裳某,真正的大规模测试将在2017到18年骆胎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冠局拖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞋舷蕾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目活幢鸽。    上图右边是哥德堡市区的地图纬,这条环路相当于上海的内环或中环年淳检,即城市高速交通路狡,是没有行人赎范、自行车遣,也没有交通信号灯静羞。自动驾驶测试者是租赁顾客瓦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶途扣。在驾驶过程中翘江,允许处理其它事务千连栋,从驾驶员监控到不监控巫截,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潦来棺。    这里我要讲个非常重要的概念降凛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶食勾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琳宝,驾驶员还是负责监控和指令哨镰,必要时硼,还应尽快接管人工干预吵癌蠕,所以还有不少局限性竞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脊奥,车辆负责监控交通环境崇,根据路况决策和反应韦夸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涸诵交。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冉沽钱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镐狗篱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勿燃荆,驾驶员需要对驾驶负责窃么烘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸麻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笨皑,或者SAE第4级的程度蒲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吭阮卉。可以看出赔抹喜,这是两个阶段之间非常明显的分界线滇米。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唤诲悄,简单地讲趟,是通过多传感器融合呐,包括单个或数个摄像头氨搁吠、毫米波雷达敦迸协、激光雷达踢、超声波传感器等奖睛,加上云端和高精度地图镐磷搁,来感知周围环境围恰瘦,评估路况和交通状况霞,相应决策与控制谱狸旦,最后通过制动诬邵、转向和发动机系统来执行干预告柯赁。处于安全和可靠的考虑迷鲜,我们有备份系统迟,冗余的执行机构讨堆熊,万一其中一套系统有问题沽盗炉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蠢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅围猾令。2017年揣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矗,随后我们将在中国签惕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证充叼糖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愧,自动驾驶的远景又如何理卞渭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垄佃。如果大多数车辆有自动驾驶功能擒琳,车辆可以与人使、车顿、路互相沟通踞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柯吕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扩獭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醚邓入,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懊善。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺案,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砷懈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茂陡。 责编浦:李芳" "   从很多角度来讲雇辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笛唱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邵晤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芦,国产化是必须的道路椒平衫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家年丛颅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘎缕日,能够接触到更多的消费群体钞江。在网络发展策略方面狠,我们会更加看重网络的构成形式寄豆,像城市快修店畅、售后维修中心立吧夕、维修工厂等富桐,主要目的是增加服务的便利性徊息,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抡。    上周末(7月29日)便宪嘶,在接受采访时恒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囱,回答了中国经济网等媒体的提问贯庙,内容涉及国内高档车市诚俅技,宝马在中国市场的发展战略烘哼餐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憋剐挫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玖门,年轻颗、专注疟虱希,富有亲和力;与媒体的沟通自然钱阮、坦诚斡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时措呸猎,刘智说厘藏,中国经济发展已经进入一个新常态娩,就是从高速增长进入一个健康财、可持续性的增长皖。但是惜,随着经济运行质量的提高冉,每一个百分点的增长浅饺廓,都是一个不容小觑的数量孪。把这个结论放到豪华车领域古视,我们所存在的这个行业炭琶,应该不会有前几年爆发性的增长嫌稀挡,市场会以一个比较稳定肆婆、健康惟娥多、可持续的态势继续发展驶。就宝马而言鲍僧缸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寇柏。比如枯够克,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肮脯,而是把新车罗、二手车嗽适烹,技术保险态,国际式售后服务一起发展挂攫,我们叫“利润四驱”轨涩驾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搁。    今年监,在集团诞生100周年之际嚎摧俱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略端硅碍。那么笑,这些战略在中国市场怎样“落地”朗?刘智谈到繁,宝马集团刚推出新的第一战略逢脑粟,其中的很多元素不仅是契合中国市惩唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驶。他举例说杰楷,宝马提出的智能互联概念卿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魂级氯,领先欧洲10年以上榔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疗。再比如新能源方面钙。中国政府强调采嗡,到2020年新能源车要达到500万辆汲齿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猛,包括纯电动和插电式混合动力车型混奔茨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV来黑。所以在新能源车领域横十粉,宝马会加大对中国市场的投入愤。因此罢疲,“从很多角度来讲磋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吠咐坎,刘智说疚涡素。 BMW i3    随着本土化战略的实施叛坪,高档车市场国产车型所占比例越来越大啊喘矛。那么溶佃横,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喘?刘智介绍说刚雷,目前愧颅坷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吼。在几大豪华车品牌里面沽,就进口车的销量来讲瑞,宝马应该是最大的乡呻孰。我们对目前的状况还是满意的郊萝。因为这本身就是在我们的商业计划内返凑。    至于将来厂惧,刘智强调内疥苟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狗,必须在中国取得成功茬犁佛,在中国取得成功定椿叮,国产化是必须的道路”漠姜淘。所以患赋班,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忙欺囱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渐枪。不久前校,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磁土澳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灸。从长远来讲嫡倾,国产车型的占比会越来越高泊擞。 全新BMW X1    近年来掸巧,高档车市场经销商层面的动向备受关注瑞尘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔫?刘智认为拓捞,应该说别,这是一个行业性话题深苯棺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窘棘,在厂商给予经销商更多的支持配合后沤乳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疮。就今年上半年的情况而言轮晶焕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甩息价。对比去年的数据随叛面,我们发现复,不管是在新车毛利呵,还是其他业务板块沫北暇,尤其是在售后旦、二手车尾、金融保险等等几个业务板块僧概,我们都有了明显的进步祭。因此迟,他觉得搽备喝:“目前楼竞妓,宝马的经销商网络是非常健康的”锋汉。因为士,随着中国市场的不断成熟礁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腾算凶。从厂家的角度来讲仕悔盆,我们也不断调整新车的供求关系仟,调整车型的配比坝,调整商务政策良毖。综合下来探害,应该说目前宝马经销商网络惜仙霞,处于一个非常健康的可持续发展状态棱拎吝。 全新BMW 7系    那么闪,比较以往纺究内,宝马在经销商网络的拓展上宿筷,节奏会不会放缓一些哩?刘智表示厘拿,在经销商网络上提鼎,我们仍在稳健进行拓展衡氮,一步一个脚印地往前走酬付。从绝对速度来讲猜惩,或者是从增幅来讲蚂揣,因为基数变的越来越大恨腑妈,所以这个百分比是越来越低的焙卢,这是很正常的陌。目前胶联矮,我们全国的零售网点超过了五百家卸扦,覆盖了全国所有的省市自治区扭棉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沸酥,覆盖了很多中小城市晦扩剔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓟。在网络的发展策略方面茨,我们会更加看重网络的构成形式堤台潭,并不只关注于网络的数量舅。所谓的“形式”就是像城市快修店拨、售后维修中心瞳逗、维修工厂等等一系列的体系概念端。主要目的是增加服务的便利性睛苹副,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务楼娄。对于经销商棱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沧趣楞,让他们有一个非常健康良性的发展巢释。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

北京天和汇佳翻译有限公司上海分公司南方彩票

编辑: 高政超北京天和汇佳翻译有限公司上海分公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP