2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市托普科实业设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术狈谈甘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铝湍哭、锁紧良侣湿。    与会专家认为甘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瘦沃、热稳定誓晌敛、无热管理循环敞徽供、热冲击循环邻奶、被动传播电阻)沟算软,电性测试(短路祥晦裤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓉皖赁、掉落麓传、穿刺煤茫闹、翻滚笑、浸入士喊么、压碎)的安全要求笔信僳。但是募胯寥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧介。安全无止境屠赤埔,提高电动汽车安全性锨册卤,还需要国家辫乳物、科研机构四瘁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力车缕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崇沮谷,也曾不断出现事故钳虹逗,遇到挫折是任何事情发展的规律顿烂。因此豹忍,对于各类事故靶,电动汽车各产业链不应止步不前墒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足礁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的青,要让安全成为满足一切功能的首要条件赂苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥伐观:李芳" "   上海车展开幕前一天始了截,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罚亭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藤凹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拭俊?北京现代副总经理贰、销售本部副本部长吴周涛表示磐,目前北京现代47%的客户是80后和90后梅霞酿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抖百恐。“他们对于服务有着完全不同的需求统。比如服务要定制化枯梯,手段要智能化等羔、科技化谓。同时鲤枪绷,还要预见到他们的需求并满足赡纯尖。”    如果说此前钡始领,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馁,是厂家产能的竞争厩计午,那么未来则是客户的竞争博。因此滇铣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帛戚。“意思就是享受你还没有想到的服务圈李姜。”吴周涛如此解释咎晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衔磷?据了解崇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柑攫哗,升级为对客户用车生态的全面服务投,基于互联网科技的进步坚诧,先于消费者预见需求腿席,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膳孰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哆溯角、智能舍某逝、共享捕糯哆,以及个性化定制的智慧服务体验冗菊。    具体来看轨茫赣,北京现代将率先整合官网膊、呼叫中心焦芹将、4S店透明车间官、服务App粪陵寞、娱乐弟娇诧、地图玻瘸久、语音控制箩父厘、智能搜索等服务功能睹妻桨,并将其聚合到车机上畔,成为用户的车载生活服务平台狠。它就像一艘移动的生活航母父钵叹,无论是餐饮帕膊、娱乐畏、购物的生活需求冷青乃,还是维修杭蠢饲、保养的汽车服务冠十壳,都将以车为桥梁蜡,实现信息互通腥粗森。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撬桐,还能够通过在线直播的方式池赎,对接车磋、检测熬阀娄、派工妈、维修慌、洗车艘、交车等服务的全程进行智能监控容壤倦,实现人车分离式的售后服务凰,把客户彻底从4S店里解放出来桐官霞,为他们创造更多自由生活的空间曙腺梨。    值得一提的是溺嫉,在“汽车共享”大火的当下期腔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘘掀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鬼话煽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主案巾。“如果只有5%参加到共享汽车当中雹,那也有40万辆的规模退奇,这是目前任何第三方平台都实现不了的步。”陈静表示必刺还,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盗妮割、售后代步车矢禽、公务用车也会参与进来孙。“我们希望融入大潮梗舵书,积极参与这种尝试浚捎。”    除了全新服务品牌的发布如,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脸。据了解胜吉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摄段,通过平直且富有张力的线条睫痉,充满力量感的车身轮廓皋开堕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吧宫。同时忍胸洁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机极,匹配7速双离合变速箱仍嫉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沥沤跺。    “新一代ix35上市之后老矛访,北京现代有全新胜达僧侠拨、全新途胜坤、新一代ix35咕、ix25四款SUV产品片量护。通过这样的产品布局巳介歼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势并芒房。”吴周涛介绍说零,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葱廖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冒,本届车展除了新一代ix35擦媒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宫宛附。新车延续流体雕塑2.0设计风格天,对进气格栅漠氯徊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俊,以DAW驾驶员注意力警示尝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贤洛,为消费者带来更安全的驾驶体验寡亮钳。    除了两款新车外线伪,北京现代还设置了技术展示区吕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吩沤兑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台环卞谢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赡虽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抠看绒。    2016年庆,北京现代实现产销114万辆摧,超额完成目标插,保持了行业第四的市场地位峡膳。今年北京现代即将迎来成立15周年碱亮透,也是北京现代从800万用户基捶沾源帧,迈向千万用户级别的重要一年皑嫩。业内人士分析叫付郊,在后百万辆时代到来之时嗽盯扛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泵,也在不断践行本土化政策靛牟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咀库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  5月10日篡际,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卸坊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缕,人们的关注度更高较戳。在今天锨,汽车产业主管部门粳效浮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》息盯八,其中指出涂玖齐:“中国企业疤虾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”份。   目前在中国汽车领域充剿峰,舆论将中国品牌分为三类铃绞改,一种是例如长安摄桑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哭梅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猜,而且成果显著蕊殊孤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悲,这些企业通过内部的改革斗,已经形成了正确的发展思路魏伟,尽管在终端销量上尚未展现成果嘉晴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呐骄酷,始终有一种“捞一把就走”的心态楼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侧,在市场赚取短期的效益萄。   苗圩在撰文中指出畴叛闪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔翰。企业投入资源柒,通过设计开发聪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心肌,包括物质价值和精神价值伯。但是献飞,这个价值需要在市场交换中转化为货币谁哺思,才能完成“惊险的跳跃”盎,成为企业的收益高笑瀑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藉剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日相驰酗,中国汽车很兴奋参,但正如苗圩在文章中强调睦洼,品牌建设是长期而艰巨的任务芳静,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”既。这同样是中国汽车品牌需要思考的毖插充。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钎搜冀,通过仔细研读几闲,将其中核心思想与观点标明掀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示显,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痘彭身,党中央息、国务院就振兴实体经济瓤糜核、做大做强制造业做出一系列重大部署敞力息,对加快质量品牌建设提出明确要求深阿何。习近平总书记强调祁,“推动中国制造向中国创造转变收、中国速度向中国质量转变欺沦、中国产品向中国品牌转变”怯。   2016年暴,国务院部署了消费品“三品”专项行动谢壕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驹,提高有效供给质量盗东,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辣缉腑。   近日滔毫斯,国务院同意设立“中国品牌日”酮程假,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抵筋送,体现了全社会对中国品牌的期望奈陆,为建设制造强国指明了努力方向庭莆。      一逆淡氯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓉狙伸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毕庐鼓,代表着国家的信誉和形象聘柏豌。品牌发展是一国由大变强的必由之路付论,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莱罐汀。   品牌建设助力制造强国战略朗几嫉。 我国是名副其实的制造大国浑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撩队,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞋傲逝,产业转型升级势在必行玛涛填,迫切需要加快新旧动能转换箩怠,培育面向产业中高端的竞争新优势恐差。经济发展规律昂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乃海挽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萝斡横,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剁爸。   品牌建设推动供需结构升级保从供。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新络薪,重点任务是提升供给体系质量侈脆,提高供给结构对需求结构的适应性惦。品牌是连接供给与需求的纽带侧话,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耿础帝,引导需求侧消费升级垂丁喷,提高供需两侧对接的效率暇。   品牌建设促进实体经济振兴泰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惯汾骄。企业投入资源铝洪潘,通过设计开发峭刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沤圃泄,包括物质价值和精神价值伪剖蓄。但是冕傻才,这个价值需要在市场交换中转化为货币烩,才能完成“惊险的跳跃”尖烦宫,成为企业的收益坑闯簇。能不能跳得高佳、跳得远梦捍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岁炽。品牌是价值和信誉的载体徊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庐桓。      二颓溶节、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涸,科学地阐明了创新滦闭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绞攘扭。从品牌建设的角度看暮,品牌需要“中国创造”勾隋,没有创新阑吧,品牌就没有差异化的魅力钠嗓爽。品牌需要“中国质量”图,没有高质量四使忻,品牌就丧失了价值的基础酵。 近年来锤,面对国内外严峻复杂的经济形势酚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赫、国务院重大决策部署龟,认真研究我国工业发展的阶段和特点情芬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豌虾鸿。   把握规律柏,找准抓手衰。要坚持质量品牌工作整体推进烁,引导企业在设计开发肝粮、生产制造和营销服务的全过程建立全员履、全方位的质量管理体系起素、诚信体系和品牌培育管理体系驶趴,以培育有竞争力的品牌为标志翔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念传该。   积极履职蔑,统筹部署摹寂。2011年滦,工业和信息化部会同发展改革委钠吓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》末妨擦,进一步推进品牌建设筛。2015年炭,推动出台了《中国制造2025》备需涉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一推肮螺。去年镀倍楷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动古毫锌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酣违,部署了全产业链质量品牌协同行动扔顾矩、优势和战略产业质量品牌护航行动盘伞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动河。   持之以恒环篮环,扎实推进模晤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乓。   经过多年的不懈努力胯郝,我国品牌建设工作进展顺利瘟泊冕,取得了初步成效哺。目前捍侩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点排,涌现出251家示范企业汝先庭。根据对示范企业的调查嘘淘党,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%录力酵,企业经营的质量和效益得到明显改善韭。同时龚爆,重点消费品的定制化擞、中高端产品供给比重显著提升粕磐酿,定制化服装消费增速超过30%窘天,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致械。      三撮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫡层,需要社会各界齐抓共管圭,合力推进摊。下一步咕劳,工业和信息化部将发挥行业优势庐谈僻,深化推进品牌建设绕确检,加强与有关部门密切合作犀惯坛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桂禾,努力开创工业品牌建设的新局面半嗡虑。   坚持企业主体救,增强品牌培育能力腑。 引导企业增强质量品牌意识炭伴扒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理团滩。坚持试点先行柑貌、示范引领烤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敞,促进企业品牌与区域品牌互动发展点。加快制定品牌管理体系标准渤苟旗,组织贯标推广惮嘘翱。加强质量品牌宣传嚎拐,弘扬精益求精的工匠精神夏筒,扩大自主品牌社会影响沟叛构,激发企业培育品牌的内生动力些。   落实质量为先疗狗级,加大支持引导力度霞壤。 贯彻实施《中国制造2025》圭廖茨,落实质量为先的基本方针啼攫防,加快推进质量品牌提升行动哄。发挥制造业创新中心建设硅、智能制造谷、工业强基等重大工程的支持作用匹偶,引导企业加快工业化与信息化深度融合肩斧晴,运用“互联网+”敞疽豢、大数据等新一代信息技术付阔,把握智能制造架、绿色制造股、柔性制造等产业和技术发展方向丹,加快培育自主品牌萎督。   鼓励创新设计圣毙,丰富品牌差异化定位澎。 完善制造业创新体系趣褂秒,加强关键核心技术研发蔷唾催,推进企业技术中心建设人具经。在重点领域推广应用以绿色捐、智能醚扮泄、协同为特征的先进设计技术圃。建设具有世界影响力的创新设计集群拴,培育一批专业化的工业设计企业仿凤冯,鼓励代工企业建立研究设计中心说巴辣,加快培育自主品牌猜。   实施重点行动鲸蓬,促进关键领域发展摆。 落实消费品“三品”专项行动不,支持消费品工业向智能倡乒随、绿色蛊、柔性和高效制造发展祥虫瞪。增加中高端消费品供给菊和色,促进产品向高性价比优势转变趁。大力发展智能遁并强、健康消费品酵措,支持发展民族特色消费品浅贫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动傻,加强产业市场研究和需求预测涸霉,科学规划产业布局萄、供给定位和品种结构杆。 实施中国品牌“走出去”行动攀,贯彻落实国家“一带一路”战略寞及脯,推进国际品牌共建共享角既。   完善公共服务肖,支持质量品牌进步破恐。 建设质量品牌专业化服务平台泄,依托中小企业服务体系峭,提升服务平台的质量品牌服务能力股贾。构建质量品牌信息共享平台辆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估份。完善知识与人才开放共享平台绍,依托企业经营管理人才素质提升旗邻搏、专业技术人员知识更新等工程隧魄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敌券垃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台处驼朝,促进科技创新堪入社、成果转化和推广应用五械。   加强技术保障含彻,夯实质量品牌基础疯坦。 完善产业标准绵、产业计量兜滩崇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设让位羡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关物,推动质量升级谁。引导企业增强研发创新和系统集成能力北糕,创新制造方式和服务业态令瞧扯,发展定制化生产擞,满足个性化需求惨。鼓励企业发展现代销售体系茂,在品牌传播挂呈挪、顾客体验和销售模式等方面创新发展裁煎。   设立“中国品牌日”鸡苏,大力宣传知名自主品牌 屠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摊唤律、质量精良垒佰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墒。品牌建设是长期而艰巨的任务绊廊堂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耗,以新理念引领新发展陕悼硼,持之以恒地不懈努力肝檀,共同推进中国品牌迈入新时代鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺魂:李芳" "   5月5日塘喝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骸篙陛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衰培泼、董事长李斌就中国汽车升级之道哺齐、互联网企业造车屯廊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜗商。    近两年互联网造车企业纷纷入局贾,被称为“新造车运动”缺碴匆。徐和谊开玩笑说菲衫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心题宽滦。”他说先抄:“我从传统汽车的角度看疚,就是不服!”徐和谊解释道卿献蝗,李斌做到的他也能做到幻划慷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胜甩。    徐和谊认为构乘飘,最难的不是做产品贿,而是做品牌典,尤其是国有企业体制下做品牌疵洁。建立混宫、培育一个品牌青,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崔陷。他举例说酥家,蔚来汽车在东方广场建体验店鞘囊哥,那叫“烧钱”掣宪阿,国有企业就不能这样“烧钱”豁。但品牌打造的初级阶段竿琅,该烧的钱还是必须烧的寡杆。这就引申出国内传统汽车行业附,必须加快加大国企的改革步伐丢蔚,从发展角度侨退老、竞争角度骸违,必须改革龄拎匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务千,希望未来产品不光是一个出行工具鳖彩,而是一个用车的体验平台撼吉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阶恕,而是看到与用户交流的新机会堆覆。从互联网家、移动互联网啡、移动社交发展趋势看疽睹睫,与用户关系会让汽车发生深度变化缓,体验会变得更加重要粒佛妮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醇,新车企应该走什么样的路险珐,徐和谊认为凰琉敖,条条大路通罗马唱谅帘,但是路和路是有区别的烁邓。他认为全世界只有中国能做到一件事恰:传统车企和新生力量深入融合渴躬厩、发挥各自优势姜咸纯,结合起来狄休,这条路可能全球谁也做不到窗劲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堡。徐和谊透露世:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作链镜鸿,很可能这轮竞争伟抹响,十三五末敞孰覆,再过2至3年丛乌莱,肯定会出一个比较好的结果谴。”    李斌也认为替,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹅,这跟传统燃油车情况不太一样乱难琶。他干脆表示饭边,国外品牌在中国是没戏的从惮泡,因为智能汽车需要本地化的数据陇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饥烹暑。蔚来汽车在三电靖、智能电动袒、包括制造方面都跟其他企业合作黔汾。李斌强调扇拢:“我们是很尊重制造这件事的专业性茹。”谈到合作傻釜得,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作航:“我们的南京工厂投入十几个亿捂冬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坡酿,不是简单的代工停旧谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   据雅虎网站报道辨乔链,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贺秃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郊患粉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卤谓申:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘶骇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脱孪。”    他指出薪拿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现殊僚位。尽管我认为这可能还有很长的路要走即懒礁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铝步毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为限,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险圃确。    当前眠,特斯拉举涕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畴檀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中级,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密替,并将其带到了Uber泥。    去年嗣啼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中币,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颓。特斯拉CEO马斯克表示示挺茫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奶。    马斯克认为疾轨古:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见显坛宪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故塘匣,要远多于因人为失误导致的事故哆替凑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柒雀扛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素努徽。    他表示那彪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全父,那将是一件非呈常好的事情导巷。但对于汽车保险公司来说好镜,这不是件好事翁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后态,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弓:“我觉得这种影响很明显骏肌检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啥诧浆,全面裁铃缅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题硕屎廊,阐明了个人观点媳居,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煤、客观的看法巢僻。    报告摘要维柔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烙闭窝、导入期场举、快速发展期与成熟期四个阶段绵颂矢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哄睹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化接某,很值得我们借鉴慨访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垂污脱。如果不加重视忌,终会酝成大祸离炉吾。    *韩国的电池产业当跑嚏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战领缉精,我们必须面对这个挑战啥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作既岔媒,它会带动未来汽车消费新的革命双。    *任何事物都有两面性喂爆,政策也是这样吻鹤垂。补贴强度不足怂狈岁,难以起到激励效果绣,补贴强度大了略,难免产生对技术发展的不良影响受离,也包括少数人铤而走险骗取补贴啦护。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展示,从国家科技项目立项至今已经接近20年唬日,可以说产业发展已处于世界前列详喷。2016年跨瑰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车昂谩平,累计销售95.5万辆傲队,取得了令世人瞩目的成绩骚席。有些专家认为铆孰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段令,我的看法不是这样酞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婚、导入期苟、快速发展期与成熟期四个阶段筋痉默。导入期也称培育期疮吃湾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敞眠幻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湾拷羔,当时就有舆论认为虽,我国新能源汽车驶入快速道底惦,进入了快速发展期罗泡。然而到了2016年便回落下来师牢。现在分析起来猜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庭捌,造成了数据中存在一定的水分钝。随着国家对骗补行为的查处搪妨,今年的数据逐渐回归正常舱潘腹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缸脸光,有可能会得到一些错误的判断适,导致过于乐观的结论肉褥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剐簇,除了观察数据的趋势外肺,更重要的是看产业发展的推动力岭疵动,是国家政策为主还是市场为主排特妓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钎牵,补贴政策还不能取消尚抖,基础设施还很不完善颂皖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平会醇,产业链还不够强壮与完善归夯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刹蔷厂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纹瀑拔,工作量很大朴鲜降,切不可放松努力廷誓,让已经启动起来的产业发展放缓下来懂俩瞎。    依目前的政策设计丹,我国将于2021年取消补贴蹦椭巨,代之以环境辫、能源为因素的常态鼓励政策挛。也就是把2021年设为一个转折点项滩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旱。期望实现年销售量达到二摧广槽、三百万辆以上病穆,能够占到汽车总销售量5%到10%两律梢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垫突疲。    二溶、如何看待新能源汽车的碳排放寺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胃雄惫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茄钵。我认为许多人有这样的疑问是正常的铜蜜,因为至今还没有一个权威的科学数据篡秦坷,来告知公众电动汽车的排放是多少金题坎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妮。    电动汽车行驶过程是零排放茹,这点没有疑问随。但发电过程是有排放的膜,不但有二氧化碳排放写,还有导致PM2.5的有害气体排放苯。所以简单说电动汽车是清洁的掇,是不能令人信服的控杯乡,需要拿出数据来寞署。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊款的新闻报道谴恋超,受到一些启发亮坡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撵汲休,即“碳排放因子”架袜。根据新加坡的实际情况虎擒,标明每消耗1度电努边全,就要造成500克的二氧化碳排放菏褂非,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升承,即每消耗1升燃油菱昂堤,就要产生3000克二氧化碳排放斥程晦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞄。由于特斯拉的车重帮,耗电量高铣懊寐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疆,尤其是在夏天开空调的情况下括棉,百公里电耗有可能到40度敢,因此被非侔砍牵款读。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僳啼,很值得我们借鉴密赣既。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惟噶,据我了解定性的结论比较一致井撼,定量的结果存在不小差异洛呜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碳湘,其清洁技术水平也有很大差异秸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构癌势蹄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搪吓前,发布我国的“排放因子”权威数据朴尾亥,并定期予以更新搭亭瘁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怒。    比较我国和新加坡的发电情况叔艾迷,新加坡百分之百都是石化能源发电棠,而我国的发电能源结构里肥即福,石化能源约占70%据县浆,可再生能源等非石化能源约占30%狼赌。全国平均来说吧倦貌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点类。而且按照现在国家电网的规划来看睦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啃臀吞,我们发电的能源结构会越来越清洁蜜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伸拴椒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迸,来估算一下电动汽车的碳排放川竭崩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车券设,可以算出其碳排放为100克/公里嫩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骚些姜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谩爸门。可以看出一般情况下袭怪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搽廉鼻。但是如果电动汽车过重袖汹水,电耗很高科蔼堆,就不能算是低碳产品汝梢,甚至不如先进的混合动力汽车从陈失。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阂,但是我们可以认为插,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廉,耗电越多夕,造成的PM2.5有害气体也越多吩羡饲。因此矛,从治理大气环境考虑舅,我们的政策应该鼓励低电耗产品纽为惭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丧码词。    三航捞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缝?    这个答案是肯定的雇娟。我做过一个简单的计算绷,即使到2030年率抵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候无培巧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗽汞轰。由于大部分电动汽车会在夜间充电掳揽垢,可以利用电网的低谷电时段来充电绅监。目前我得知的峰谷差是20%到30%砷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楼木,不但不会给电网增加负荷旧熬,反而可以帮助电网储电砂胯脓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹦焙,在白天电价较高时段将电售回电网砂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逝,这个系统包括了屋顶的光伏发电厢琅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈队病竞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妥,采用分时段电价钮稻。当然善仙衔,对于需要白天时段充电的一些领域多泞,如快充公交呐划颊、出租车与物流车等垛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帆。    四敦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拉柒孤。现在出现的火灾问题比较多灌冲,所幸还没有造成集体伤亡诲撇吭,但是已经给我们发出严重警告耿,如果不加重视彩,终会酝成大祸惫亢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狗挺。    电动汽车的安全要以预防为主并告,要从产品的设计做起美寒呛,然后是生产过程的严格控制插狗锑,不能将未经严格考核的产品投入销售寐率。电池的比能量越高撬,发生火灾时的危险性越大祁侵瘫,因此要求有更高的安全性技术陈,试验考核应该更加严格泌掸。尤其倪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莲,因为客车上乘客数量多镀操,一旦出现火灾逃生难度大肆孤耙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准标钒,为满足新的标准增加成本是必要的吧拼。对于纯电动客车歇率使,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庆拧,既安全又经济恒。    说一下安全监控网络谁删玫。我认为重在实效此鸡。我在几个火灾事例中了解到尉秘,火灾发生前其监控网已显示警告信息内禄镀,但未引起关注与采取措施凰拓狗,说明安全责任不清讲,监控网站流于形式婚,主要是供参观用抚硼刻。    五拷缚颗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘟经,大家都知道磊沤揩,韩国的电池产业狭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逆官策,我们必须面对这个挑战刀。目前有一些原因歌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粪,也给了国内电池领域一点时间钳欣。但是传骇,如果我们自己不努力垒俏极,最终经不起国际电池产业的冲击手,我们将会面临严峻的问题尸谐。    我国动力电池产业发展很快陵私,一批创新意识强的企业正在快速成长内火慨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逢。但是总体来说芬汰架,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拾采邢,产品的质量水平不高纶玛你,投资过于分散灰讹,到处建设低水平的小规模电池工厂坟鼻肠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哇,缺乏战略眼光肯辣。这些问题需要引起我们重视与思考啦伯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败规,没有一个强大的中国动力电池产业怖漏屡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佛,实现汽车强国的梦想又是一句空话赣。    化学电池是一个非常老的传统产品毕辽呸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拇悍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度特撬软,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金好惜,形成了动力电池百花齐放的创新局面磨诉堡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壳。因此和聪摆,谁能够掌握创新的主动权镰,谁就有可能掌握未来电池的命运库哄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裴承谱,但是企业是实现创新的主体筐赤同。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亢,能够挑起这个历史重任柏热,把更多的注意力放在创新技术上面耪。    去年参观宁德时代电池工厂时长等恐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图测露溪,给我留下深刻印象入。图的中央标明安全性始终是核心辅首,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朔筷、功率密度篱窗矾、寿命与成本碎。在实现高能量密度的同时坷校,要实现快充性能玻宿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潜察,向1万次20年迈进抹,彻底解除人们对电池可靠性倒、耐久性的不信任坷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彤颈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黔莎,结束燃油车的历史瓮炭操。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茸浮,成为中国动力电池的创新巨人抬协统。    我对我国电池产品质量做过一些调研痛,认为佰蜡摄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楞琅。就电池单体成品质量控制方式备,目前还有采用筛选的落后方法恕但,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祭任滇。这表明嘿签,产品的质量水平低劣逛寿缄,即使交货的产品数据是在合同范围内持绩间,这些产品在使用中性能很快就会变差九窝竟,寿命很短切。    目前缕茨卤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沫济估,但这也并未在本质上提高一致性酷炮抗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讣并,不需要分迅哟怼,标明这些产品内在质量是优良的力试官。用汽车工业对零部件的质量要求就是愧狮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狮。恐怕多数企业都达不到沸,就这一点而言惯,我们与日韩企业就有明显差距耻缝奶。    面对严峻的国际竞争摧火高,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纤草。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氰弛拷,再吃不掌握核心零部件技术的苦纤。我们看到国外整车厂来到中国时惯,都要把自己的供应链带进来块刊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擎妙但?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滴团涎。我建议政府破、协会答、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叫虏。    六棵抗孙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灭。它会带动未来汽车消费新的革命桂,有助于解决城市的拥堵环、停车难疏榷、环境污染等问题鞭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邯,是未来汽车应用一个非程灯ィ好的发展方向衫联。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适差氏。    由于共享租车提高了车辆利用率传素,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢ǜ苌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廊。又因为主要用于短途使用劫福,大大降低对续驶里程的需求芭。从社会效益考虑矫,减少了空驶行程使沪坏,意味着减少能耗与排放妮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豪贰浓,缓解停车难的问题炯茫。    现在豪忻檬,很多城市都在做分时租赁签苟雇,但有的并不是典型的分时租赁澈。A点借耿思、A点还官,规模小的例子不少淖。例如有的大学有几十台车在那里恋拣鄙,学生租了这个车出去办事儿僻掣,回来时归还校园原处傻。这种模式也是一种共享敦,但不是典型的分时租赁此括匙。只有实现A点借X点还缄、并具有一定规模丢朵奠、使用起来非常方便邵杯趟,才可以算是真正意义上的分时租赁谦。    除此之外寇幻,分时租赁还有一个评价指标常,就是车辆的运行率茨,即车辆有多少时间在外面跑渴谢、跑的时间和停的时间的比例攻稻。我考察过芜湖市易开租车赊涛纶,我认为是很典型的分时租赁星。从数量上看暗,芜湖已经有两三百个站点懒瑰,三四千台车帅,具备一定的规模;从模式上看乖寥碗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泼膏、X点还触茂。从车辆运行率来看兰,芜湖做到了80%础。    此外凶钡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淳柿,规模也达到2000多辆悔翘烙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怯赫密,很有创新特色多,也有一定规模构分。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剃空,认为大约需要1辆/1000人口纯,或5辆/平方公里的密度遣金邦,才能够保证顾客较满意的租车成功率闯苟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耍店骄,其租金仅是普通出租车的1/3剔拌驼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8什。    作为共享租车的车型脯,以高可靠性怪、低成本互,微型车更为适宜称。共享租车要应用车联网技术浮,建立完善的方便于客户的使用体系描,实现手机注册噬、约车宪芜、开车涪、交车挤报、付费以及安全监控等莎线。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冯皮。我认为蛾坑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斑挫觅。为了方便客户蘑,建立全国统一的注册收费系统十分必要睫疥。    七倾、补贴退坡后宫徊啸,新能源汽车是否还能发展井瀑涵?    从今年开始仑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梦蔫。现在行业里有一些不同的声音降强词,认为新能源汽车本身就是错误的事情犀颇,它的发展依赖于补贴骏对,补贴拿掉以后恍,新能源汽车产业就会死掉翱霸。我不赞成这样的消极看法熄深。    首先在电动汽车本身的技术上摹凶,我们要有信心队棘。随着电池能量密度的提高褥,到2020年憨湘埃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上其衰,规模化生产使电池的成本大幅度下降谢仓崇。从这几年市场反映看摩芍,很多消费者开始喜欢电动车了秦额娶,他们觉得电动车很安静教澎栓、很干净棉腔,如果自己家有充电桩粪,使用起来很方便榔獭。目前构,面对全国大面积的雾霾形势叙甜骆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镐蝎帅,促进了电动汽车销售量的持续增长凄请,在不久的将来砷,电动汽车将大量取代燃油汽车咆聪。    我国在新能源汽车产业取得的进展揉陶,很大程度归功于国家的鼓励政策橇吭霜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的农虫部,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寝。但任何事物都有两面性珊,政策也是这样闲软。补贴强度不足炒,难以起到激励效果突竞,补贴强度大了澈奔号,难免产生对技术发展的不良影响非橙首,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔。这些就是事物的复杂性藐,不足为奇咐绅。因为产生一些问题蓉,就否定补贴政策是很不客观的竭。正确的做法是适时适度调整政策伙,逐步实现退坡筷,制定与能源标刚、环保因素相关的长期鼓励政策陡科火,进一步完善推广工作的其他政策环境颊停燃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽首:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言献楞申,销量突飞猛进恭,不仅在中国市场实现了大反转瘦,以每年超过30%的增长率盖畏炔,连续三年高速增长搏,实现反超哀妒熄,在全球市场上来看锹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位届。设计之变擞翱另,影响如此之深抱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抄七雌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猫讽慨,都是如此褂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歌怪。此消彼长为吞,本来也是市场常态轻到,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橡盯吮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜗坟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骨,而奔驰则用了进击的改变标。这导致了市场格局的变化播捅酮。但在今年开始室仍,奥迪要采用一种大胆的改变径监。   在北京车展上腾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鳞哺颓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司府,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品添。在采访中罚烯乌,马克·莱施特先生表示纫芭蚀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绦替挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舜忙萍,以奥迪品牌本身的三大支柱谁,即“运动性”的、“卓越质量”壕滥蜕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肯。另外咖,马克·莱施特表示示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别究,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搬。   未来祥群罗,奥迪不论A漂池抒、Q擂、R系列乓惺善,还是电动系列石墒,每一个车型系列都有他们独特的个性届茹泻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品队汾吠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糯。而且捅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骄悔江,在马克·莱施特看来兢是惭,除了外观盆瓢,在内饰的设计上慑,奥迪前进的步伐还会更大嗣耙。   比如新一代A8艇袖,大家会看到一个全新的控制理念盒醚确,车里面可能都不会再有任何的物理按键了律卵谢,全部操控都是基于触摸屏朔蜂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中改雄,这将是一个具有革命性的设计闺。”马克·莱施特表示聪界松。   【访谈】   媒体埠为:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弘汲弦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么监恨?   莱施特萎佳嫁:中国市场当然是我们最重要的市场之一司哎旁。比如马上要推出的新款奥迪A8精,我们认为80%的A8都会销往中国项凭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上江沮。比如痞现,从车的前脸上就有非常明显的体现锰突,这个框架会做的非常突出誊蓬,也会大量的运用到合金材料羚。A8的设计充分突显地位感和身份感鸽啸绒。因为我们知道中国的用户木凶瑟,或者说中国A8的用户群是非吵嗤唬看重自己的地位感和身份感盆强,我们对A8的设计充满信心插。   Q2是我们量产车的一个预告辜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性猎雀海。我们想把奥迪的A系列耐袖、Q系列黄戈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姬枪泥。比如提,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犯蛔桐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泪柬,从而更多的彰显每个车型的特点海惊。   媒体童:A3未来会有怎样的改变犬川,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糖?   莱施特甩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巴鼻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型温帆喂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掸墩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岗敌、表达力蚕谰孺。   媒体你:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亩?未来设计会有哪些改变何首?   莱施特坪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱下,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悉扦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别券僚唇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闭咳丝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性动嫁淡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解防渭。此外拴橡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捕仿。   值得一提的是肩撬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醛皑躲,完美诠释了驱动理念舰窟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计便文谩。刚才我说的是外观的设计冠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大边苔讹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的管袖妈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念端杰宿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殊,而全部操控都是基于触摸屏侈每。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汐回磋,这将是一个具有革命性的设计颈圈伶。   媒体暴导握:面对未来的城市交通更加智能化隘、互联化县俩襄、自动化的趋势推拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助童犊波?   莱施特先生想眠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桓圃谁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段栋屯。实际上挺金,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郡榔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做失顶尉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竿咆尾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耙魂,还是更多使用自动驾驶隋,所以我们设计的基点是用户体验僧斑。   设计开始阶段将先做内部设计碌隶闭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娘始,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗽画投。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勤蓟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怕诫垂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的罢敌,因为我们真的会目睹拜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茹翠。   媒体齐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窜狠堡?   莱施特拉男隶:我们从下一代的奥迪A8开始狸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言割胯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撤攻。我们要做的是持续的黎、不断的推进设计语言的发展酒兔热,每一代的新车型都要再往前走一大步汝虹赁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了步泼吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广互毙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勺趁介,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时互,业界开始重新打量双方的合作赋氮。   如所有行业对热点的追逐一样肚剿,在过去两年中含缔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势即纹丸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孰任。4月6日嚎脯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梗卉,携手研发并应用车载人工智能技术狙歉僵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议结,双方将成立一家全新的合资企业善脾戈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窍赣。在此次合作中翠盗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哪彻,用于双方在汽车领域业务的开展卵但烧,为出门问问未来的发展提供支持漂疾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捶黎,而合资公司背后催来,大众从技术研发到产品输出的全链条介入想,意味着除了汽车制造商胚粹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涝栖碍。   “1.8亿美元只是一个开始块。选择跟出门问问合作垛,是大众集团移动出行战略的一部分纽划。”苏伟铭称惮问,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汾妒,为达成这一目标期荚拎,已经规划了三大板块莫担开,共计十二犊瞳、三个项目疏架。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幸桑膳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杰档你,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫩、语义理解技术驳滩充,面向移动搜索领域的智能手机应用悄乔扩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伎邢。迄今为止尼痞葱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剖、语义分析挂缓卢、垂直搜索等核心技术税。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景褪挨,来打造下一代的人机交互方式败瓤乒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)副馁腑。   “选择出门问问妇,是各方面考量的结果虫。如果大家了解的话挤钩,其实Google也是出门问问的重要投资企业朔,所以我们与Google也进行了谈判”靖姬馆。苏伟铭称隋厂廊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夹咸。   2015年6月翠烩甜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呐,出门问问被Google投资扰茸。截至目前嘛,出门问问共计6轮融资渐唉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喀睬。   “此次淘牡较,我们对出门问问进行投资计板爆,不仅仅是出于财务层面的考量劳镭蓄,也是一次具有战略意义的投资富炔。通过本次战略投资觅丰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洞瓦沪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浆懊刑,只是单纯的投资或技术合作闷,苏伟铭回应称鲸狄,“想强调的是亲,我不主张相互供应的关系喊,一定要拥有属于自己的核心技术帮雀。”   “移动出行领域的合作翠潦天,如果是提供车辆胎,那只是纯粹的商业化的供应需求簇盛衰。与出门问问的合作吹饲手,我们是要进入合作的管理层蛾菇,在共同建立的合资公司中渺莆哪,双方都有委派监管团队”钱。   苏伟铭介绍幕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挝李揩,但更重要的是在人工智能领域的研发疲。“如果你与人工智能进行沟通创牌韭,沟通得越多笑融肠,它就越了解你腾,人工智能研发的目标是迎合客户戮壁,而不是需要客户自己调整来配合摊胆渭,所以倪补,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”聘炽。   他坦言臣挥,在人工智能的项目开展上墓喀速,有好几种做法痊瓷外,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仆膳邪,但这不一定能成功傲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裸狄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术踞墩,且能够很快地将技术实现应用酗。”苏伟铭称瘫刻吗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虐纪,来帮忙推进其未来的发展换套。从这方面的合作来看琶,双方非常契合稳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帛。硬件是大众的强项脐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理珐彭疤,而是应该让其独立运营蝗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合良。”苏伟铭称冕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涛惹弧。   据介绍痹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业发。基于出门问问领先的语音识别委、自然语言处理么、垂直搜索和主动式搜索技术复,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玖镰,该合资企业将进一步探索屎姬,为未来的智能移动出行提供解决方案酚欠滦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仕菇,人工智能并不是只包括这一部分亢,其实陌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能觅驳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潞充硕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谜险,但在苏伟铭看来及歇煽,这是一个重要的开始犯害垃。   “下一个工业革命的前夜”牛韦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断款苏剿,为此顾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褐皋宿。在2016年的广州车展期间乾鼻儡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丛。据大众汽车集团(中国)首席营销官白估、集团销售和市场负责人胡波介绍圃虫拴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讼途丛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立和传凹,包括智能停车剖杉悍、智能充电等弧。第三就是交通形式的智能化管理釜。即打通不同的交通形式天却,提供一个智能化管理伸测狈,最后让出行者能够享受顺畅标、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拿腻脐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团媳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禽。“我们相信苔嵌,车企能在这一领域扮演重要的角色爱。”胡波称辞。   不可忽视的是惨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芥捐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翠。   “要建立一个生态圈略忙栓,必须要有多个方面的项目支撑褐跋。在落实该战略的过程中锹,我们便开始思考哺立誊,如何构架这些项目汲,未来三年我们是要围绕这十二通、三个项目开展工作的锋。”苏伟铭称寂桅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌患,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谎靡芦,以便及时供应副,满足未来车辆发展需求坟考。”   据了解冲亢请,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拔孙懈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幢累。通过语音输入怕蔚串,该后视镜可以提供导航刷、信息点(POI)搜索涂、即时通讯炉藐九、车载声控信息娱乐系统等功能蔚据汞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伤唯雾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喷。通过语音输入表且,该后视镜可以提供导航辞燃、信息点(POI)搜索埔昧、即时通讯曝肠、车载声控信息娱乐系统等功能捣梁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跋哪釜。   苏伟铭透露每巳,最快从2017年下半年开始四,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捻,在一些国产车型上也将采用该技术抵赣闯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓝。但是涂梁佰,有了大众汽车集团的参与痛度,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”可捶。   经济观察报良墙峡:在中国的十二三个移动出行项目上乖廊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剖?   苏伟铭摊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权确飞。2016年中旬雇旗,我们便与集团总部沟通过星,我们认为在移动出行领域介录,中国是领先于其他市场的麓枷。所以爬,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰趴恕,建立MOIA移动出行服务公司际峡。之后谢晌,在中国纶诉尺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乐德,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虾回取。   所以陡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粟,欧洲和中国甘酣。其中中国的业务包括三大板块菇潦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苫。我们在这一领域是领先的解,这之后疏旁,我们还会有更多合作赶帘。   经济观察报囱说:在大众规划的十二三个项目确苍,大众与滴滴出行纤溅、首汽等公司的战略合作是什么模式肺去?   苏伟铭陛绢:大众跟滴滴盼广竟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勿抖谜。其实兑,与滴滴出行的合作扩扳衫,目前还在进行详细商议驮。但需要强调的是挝,我们的合作投资并不是融资的概念兄灭牛,我们的合作是战略性的蹈苯。   经常有人说大众汽车集团起步晚暇粗毯,但我看不出其他厂家做得有多快爬粉侠。   移动出行的合作陌你徊,如果是提供车辆涸吮,那只是纯粹的商业化的供应需求男髓死。与出门问问的合作耙嘶,我们是要进入合作的管理层设,在共同建立的合资公司枚傲,双方都有委派监管团队旅请逗。   经济观察报餐悍:您提到的十二瓷、三个项目都是什么商业模式妙骨琉?是否都会以合资企业的形式出现丘敞挎?   苏伟铭判染:并不是全部都是合资企业形式的项目险车。我讲的三大板块中监科,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勘什红。我们选择成立合资公司是因为幕抢谩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值层怠。那么如果不通过硬件蹲秘,技术应该怎么落地呢肚?通过建立合资企业概净伤,我们可以为不同品牌设计不同的技术接,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楼贝,包括集团以外的其他品牌醋,我们并不排除这样的合作劣。因为生态圈本身就有一个共享的概念辩咳朝。随着数据的增加及,共享的概念会更加广泛棵喇莽,生态圈成功的可能性也会越大陇诲即。所以与传统的工作方式相比湘,变化是非常大的锌稠。   经济观察报晌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恃钉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绍腹雷?   苏伟铭们:我认为技术和战略两者兼有堡母诧。要建立移动出行生态圈的目标话廉阀,就必须把其中的布局规划清楚默椒,只是研发出几个APP蜡,并不是真正意义上的合作或合作的全部比口。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埂?同时姆畏鹊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用龚,也会要向外输出茫。   经济观察报休:生态圈成为汽车业新的布局单位籍袄,选择共建生态圈的合作伙伴时看诫,有什么标准峰唉?   苏伟铭邦妻:以前我们称之为垂直平行的价值链愤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挂苟榔。在考虑发展这些技术的时候患,需要对合作伙伴进行全面理性的对比付剧婪。   举个例子诺挠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舌,我们会考量其语音识别技术有多强姬炼掏?然后再开始讨论中间的差别在哪蚕抬。找到不同品牌之间的差异性非常重要谱。从战略角度律荣苫,大众汽车集团需要明确今后的定位惜。   谈了这么多伍角,其实有一个基本点膳,便是客户群体黄里。作为主机厂泵狄,我们需要预见到7年以后车的样子绥孝颈。因为一般针对七年以后的下一代产品恕颊鞘,我们现在就已经设计出来了士端席。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拐,未来会遇到非常大的改变恰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叮括谦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碎瞧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品软收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟麓庆:李芳" "   4月20日龋江,上海车展开幕的第二天兰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钠都牟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟信粉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陀,其实狈纺弦,魏建军早已来到现场酷毙筷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宫,魏建军至少接待了三批不同的访客搏澄,并亲自送每一批访客离开倦倦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哪,虽然神采飞扬涝嚎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显但,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讨瘟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挖顷。一边是国内SUV领导品牌挡腹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颁楞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市太纪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”既底迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军考侗侵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俗钮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斯贪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌危廖,此次缄瑞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袭寸稼。   “WEY的目标是挑战外资品牌奴喷,终结外资品牌的暴利时代匣,重新定义‘豪华价值’瞬烂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抛茧苯。VV7c/VV7s之后逻八冷,今年还将推出2~3款全新车型胃筛蛾,将产品线延伸到新能源领域熔,合力冲击外资豪华SUV品牌宏叮轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舱评脖。”魏建军说郎叮赴,“关于轻奢宿,首先这个词比较时髦沤,容易记住使文露。另外翅朴式,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寂。”魏建军表示摄地,长城不会做没有意义的豪华剁困蔑,“作为消费者可以感受到超值的体验德屡皆,而企业也能得到相应效益辅魔床,最关键的是得到了客户的认可期觅痕,这才是有意义的‘豪华’膏蒲乓。”   魏建军认为安全是最大的豪华黄。“乘员脐辈、行人喇阜嘲、车辆”三维安全(3DP)设计理念剿楼,参照国际标准铣,主被动安全配置完全创新阿谢湘,提供正常驾驶愁仙、危险警告土奈毋、碰撞减缓佛痕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辫觅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勘,译为“牧羊犬”窗边,有守护主人生命及安全的意思扔群酒。   此外巧篮础,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艇稿睡,来自于欧美一流车企篱观,有着丰富的造车经验和行业影响力换辱。匹配中国第一款7速变速器骋耐屁,这是世界上最好的变速器之一暇诫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地口匡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敞捷。除总部优秀的研发功能外恭花,长城在欧洲局吐、日本和北美也都建立了研发中心催锋播。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”久恋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枫雷。其中苔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狄斯惭。对此辱外恢,魏建军表示就嚷:“媒体和消费者一直有这样的担心坤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犯秃恭。实际上镜触疏,在同尺寸或者是同动力下娜惶摹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粱当汞。但从消费者的角度来讲驼是,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苔把风,消费者会非常清楚这些配置乓确、性能瓮、做工有什么样的差异攀杭。”魏建军表示隙,长城的目标是做品类品牌钡缉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骗蓖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骨峭。   而针对销量层面焙,魏建军表示江插圃:“从销量上看季,WEY很难超越哈弗拦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腺氢渡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬钚辍,15万~20万元的空间虽然也很大幻硷貉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脯。”也许很多人会认为安灌,WEY卖不过哈弗荤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喊里,但实则不然疏吴。“WEY和哈弗我们都重视外,长城用同等重要的狈脯、足够的资源支持两个品牌滤。”魏建军说宦监。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侧尽捕,魏建军是如何评价的巷斤?“我认为我们的产品不管是性能垦、做工椽、安全辫管博,还是油耗店耙饺、排放百,都不输高端车膘。”魏建军依然对产品信心十足劳胳思,但他也承认WEY面临一大问题浇抡幸,“现在问题是品牌价值芬睬楼,因为WEY旗下产品刚上市班,品牌没有经过市场的验证涪罗,大家会对它不放心淑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坟仕。”   魏建军表示坊沏,自主品牌给消费者带来了很多价值倪斥亢。“有我们的参与湃郴,不断地进步凉怒、不断地在挑战外资偏规欢,已经迫使外资不断降价卵式,提升服务品质咆。我们的目标是要挑战国际高端市撑婺选,所以说我们借助中国这个很有价值的膜、规模最大的市场来锻炼隧狡舵,使我们能尽早挑战高端黑氏。”魏建军表示尾甲莆,消费者购买了WEY之后席虹脖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值感埔绞。他对媒体承诺凉既,WEY的产品一定是超值的先堵脐,并且一定能给购买者带来惊喜惊。“WEY是一个挑战者丸斯凳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澎播。把我姓都赌上了粕,不能失败纶笺,只能成功宽玲。”在采访的最后闪仓,魏建军郑重地对记者说譬上署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚为薄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作态篱宿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蟹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车褐可,以及未来的发展垛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓟侣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厢蹲编、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刻陶莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士古入吓,以下是问答实录恳深:   凤凰汽车 勉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何版培?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胎苛杭?   俞经民 盟柔暖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撬究,对于品牌的市场表现同样很有信心熊屋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酪犯,我们有信心成为市场第一的品牌晚斥饭。今年我们的销量目标谭线,是从去年的8万到今年的20万寝鸡。纵观130年汽车工业发展史朵惋,汽车行业发展的基本规律而言副从,规模还是需要的胆揭心,是品牌更好的发展的重要保障笔诚。   邵景峰 冕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分世巍,荣威方面勿床,我们所坚持的冒项极,是一种符合广泛审美的妊、优雅自信的设计风格迸,在复杂的市场环境中间冉,抵御诱惑汲熊荒、坚持自我娶,走一条人性化的设计道路抖橡狸。而我们的MG名爵人鞘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丛赤,这是一个巨大的宝库都,值得我们的设计师尽情发掘亩免料,其中之一投戎顺,就是感性沃。   在MG品牌的设计风格中漏绥孝,我们可以看到很多情感爆棚嗣滩罗、血脉偾张的元素与产品屁。未来的中国汽车市场必将飞速发展婪,需求也将越发多元化抵睛,然而无论技术如何变迁狠辨坚,对于人性化芭峰级、情感体验的诉求将贯穿始终静浑舰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掣,我们也将在感性力设计理念的指导下部,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诬杠。同时妨崔,强调个性也不代表小众定遍匠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洼,为大众带来唤起强烈感动患、让人心跳加速的优秀产品滇播,这就是我们所追求的目标色。   凤凰汽车 杉芜黎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万井,其中年轻消费者占到了绝大多数挽劫,请问接下来藉帮闪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翰?   俞经民 汤齿工:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”登,更是“年轻的心”爽,从名爵ZS的订单来看玩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溉狠闷,更包含了年龄层更大埂毁斤、但心态上保持年轻的用户告措订。从“年轻的心”角度而言脓氢枷,我们的消费群体就更加宽泛了善将磨,作为一个年轻化的品牌掣席触,MG名爵的诉求是“年轻动感容绅、专属空间狗、纯粹乐趣”陌,给“这一代的年轻人”造车较。说到年轻人共同的特点潭片克,是充满梦想郸,对于梦想的追求更热烈一些淳,更想把心里美好的事情去实现钞骋婆。这个梦想实现的过程是非常美好的墓较,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姑随:为这一代年轻人洞怠挫,不仅是岁数上的年轻人硕嗡购,更是心态上的年轻人辨镁,提供更好的选择魏,保证他的有更好的驾乘体验谱。   年轻化的特点显嗣告,是要颜值瞄拱炔、要体验的到位辟、要可以分享哄。二十一世纪中国的年轻人能褥凄,在互联网的普及深度搞硕换、对于尖端智能的体验和想象力泛沸攻,在全世界范围一定是靠前的匈,就应该可以代表“国际范儿”讨嗜扮,也应该引领地球村的潮流划。要满足这一代的年轻人握水,MG名爵所带来的产品体验挨,也应该要追求更极致偏栖刹,带领大家去创造全新的潮流扫幸裂。   凤凰汽车 敦商: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虱、80后抗欺、90后的人群当中前?   林嘉瑜 波怕昧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作半伸胚。这款车感性的设计曲线恨倍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欧浇免。不光是国内的经销商娄焦,本次上海车展盛凛阶,MG名爵还邀请海外的经销商凛揽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潘,他们也都对这款车都做出了积极的评价铜娜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茹桂倘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”复、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拔改涣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盆,让老百姓也能开上小跑车阀,尤其对于国内的核心消费者来说汇彭瓦,不论年龄几何茂,都要有为自己的梦想活一把的态度恒。对于一个汽车品牌来说邪,这是一件值得骄傲的事情眯群怖。   邵景峰 梦佩:其实在选择一种设计语言的时候沛,设计团队非常慎重聪,因为设计的变换频次不能过高骋,要抵御诱惑石图、保持延续性才有可能给消费者形成印象蝗、拥有识别度从而去打造一个品牌窝纽丧。“感性力设计”的第一条就是要有感性凭,去追求情感的外在表露核,从更广泛的角度虫翱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缸,通过真正的审美习惯进行判断;第二未,感性力是专属潞铣楷、设计师要通过专属的标签锌饯鼻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咯报连,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘿,比如运动员在起跑的那一刻睛贰,弓箭拉满而未发的瞬间撵劫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚但,这种动感更有档次裂鹿论,同时价格不菲阜拟吭,是很高端拘小、优雅的设计侯彭,我们希望把这种设计注入到产品中夏酸脓,带给这一代年轻人极致的审美体验壁颂。   凤凰汽车 席溪匙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓祝块化架构平台打造的美颅泄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划划撇肚?   俞经民溺适盒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怖构。这是对这一代年轻人的尊敬泥,他们自带国际范儿匠诺,是可以引领全球的潮流的人群番非鸥,因此有着巨大的价值衔。对此疤圣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划截蒋吃,在全球也是一样郎暑书。目前怠,世界范围内祭衡千,不仅是动力总成前瞻技术的整合郊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势币哭驼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坏毯,采用插电式混合动力设计许按。另外空挺,大家看到的名爵ZS隧交,将会在明年上半年推出纯电动的版本啃殿女,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫡舍伤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晨舶弗,也将会在2020年之前推出饶颅父。   凤凰汽车 藤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系风筒都?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法来勒稠?   俞经民 笑便:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擞辣,设计上差5%胳彭,销售上就有可能会差30%损。那么对于自主品牌而言乔凄餐,就是要把自主性发挥好饱,去追求审美的宽度和深度厕星,销量也才能有宽度和深度惩。名爵ZS的设计就是这样做的塘,要追求极致车骨、不计工本劝蔡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致成,可以说拍冠,名爵ZS的极致设计粮窟奉,对销售的宽度起到了很大的作用沟。   邵景峰 葛:汽车设计是在不断进化的欢荷,不会总停留在一个风格上倘河,在互联网时代佛棠,同样要有全新的时代特质新。另外罚,从汽车设计而言饥膛,例如从动感设计理念而言紊,英国车是鼻祖酗戏玩,很多品牌都是以此为源头来发展的污蚂,也就是“同源”较渡寝。中国航天能够上月球双莱诗,那么在汽车领域上同样有大的进步哦。之前德国杂志的一篇文章写到峰林,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戊碴饯,在进化的道路上有推崇的看法喀,也有欢迎的声音时,这些都是要虚心接受的少。另外屠坪,汽车设计是一件非常严肃的事情才号,每辆车定型背后沃灯孰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的罗,背后要靠巨大的投资来驱动帅桃。   在造型评审的过程中凡谜,流行趋势讲清楚蕊,未来怎么发展说明白匪,否则误解就跟着来了褪,所以要有一个整体的品牌战略在里面猾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魂讨衬。   凤凰汽车 轮:今年褪无簿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垄墒扩?   林嘉瑜 菠歇链:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坷身购,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素店,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梦嘲习,拥有一颗年轻的心陛篮距,热爱运动季俱理、健康的年轻人毁。   从足球营销来说疟结逛,对于英国和中国霉,都有很大的国民基础俗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岁,是英超乃至欧洲的强队当,这几年的成绩也是不断的提升孟皮锈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垫舰。同时慑肖嗡,利物浦又是一个老牌劲旅练彤哼,有不断上升的潜力彩膳嚎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洗,在用户上有着非常大的重叠之处松。MG名爵与利物浦对的营销合作干溃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来角渡李,在活动和比赛中享受快乐暑缄身。   上海上港队也是一样的甩堆。MG名爵经历近百年发展秽拣闻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纽,两者的合作也是非常有趣的硷。更重要的是鼎触背,MG名爵通过足球营销的模式恨坍钱,能够促进两支球队之间的交流咐陛促,包括之前组织的很多活动率创,不光是针对中国的消费者票盘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动从,有效利用MG名爵品牌的特有资源腿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值写。   车展期间氓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揽辽。在车展之后码贩,利物浦会在上海有推广巡展活动竭屋侯。下半年闭嗽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屁,欢迎全国各地的消费者参与和体验费郸。   俞经民 冕抗谎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荡附差,大家能有一些共同点做沟通未,国内和上港足球队的合作甫外,正是汽车和足球之间速度与激情沟突、自我突破的契合点磁韧,足球又一个很大的特点贿谭菱,就是会让人意想不到继,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑缔龄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刊施奇,与此同时毛艘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卧狗,长安汽车产品质量持续提升赏曹,用户口碑不断提升疤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象觅谜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葛、全球乘用车品牌中国市场第二名郊届。   关于未来葛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椭盒办。   2017年是长安汽车的产品大年层,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姆镭、全新的SUV CS55希师、轿车睿骋CC炽事及、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捆狗,将会进一步完善长安汽车产品谱系富。   如今群筷太,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朵,站在国家品牌高度寻求发展夯柒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脊荷馁。提升品牌溢价能力修,成为长安汽车品牌发展的重中之重躲。2017上海汽车期间冒塘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帅拒拇,关于长安汽车的未来徊,徐留平董事长有话要说概题兰,以下是对话全部内容豹。 凤凰汽车呵醒密:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的襄旱?   徐留平扇沟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翔笺,我们也是不经意之间就走到这个地步袄阀烁,因为一个产品藉,特别是像汽车这种产品是更加的明显暮,它反映你的公司文化歼困共、你的公司理念是什么样的东西体纠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邦钠,你怎么样让产品吸引住消费者剧天霖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廷额刹,靠的是什么巫千厂?因为美是一个主观的东西刺侨,有人认为这个很美偷还,有人认为那个很美哥祟掳,从长安汽车之前的产品来看咳漆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讣畏嘿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硅矾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尺衬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焊盯,同时想把这个产品往这个方向进行修改荚渭酸。我觉得在这个方面泉实,从长安的角度来看申鲤计,就是对于这种动感囱霖、时尚这个理念的偏好屎普衰。我一直在体会韶鼓阂,其实我是在反问我自己瓢榷抠,这种偏好它是怎么体现在产品上的倪白陵?实际上是我们内心的这种偏好钦溪苫。在过去的2-3年中群捌腐,我们面临的话题熄,如果过去不做总结番兼翠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滔窃橙,另外更重要的是说菇汀,下一步你怎么做世色报,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莫然彭,下一步是个什么东西外户鹅,消费者需要什么样的产品勿赖,然后作为公司来说瞄胃丹,你们能展现出来什么样的东西千剖,最后我们总结叫生命动感智色双旋图莱瞄,当这八个字出来的时候深工,我觉得是非诚苟樱好携究强,既是水到渠成缄泵久,又是醍醐灌顶缉健忻、灵光一现堵屉辅。这个过程抱,不仅仅是八个字的总结赣。这八个字出来以后滔垫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昆铣帕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念财,实际上不仅仅涉及到造型铂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牟钵。这样的话非轮枢,就有了一个提纲契领烤恋幂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西可伸顾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中领悄,就能够有一个非常精准的东西委。   刚才你特别提到“色”每盛相,我们当时想说标犯需,你必须要能形而上姓,要能够抽象出来且滴,如果说你不能够抽象出来肝跨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲍剂,如果你弄它50个字痪、80个字兴,你可能不够形而上橙略,不够抽象化虫码,最后我们觉得“智按噶湘、色”茂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求归扳观,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动癌士。   第二个就是说消费者情感的体验慑坡人,比方说对这个造型和颜色攫此,甚至于这种声音或者是形状立矩里、线条的这些方面的喜欢牵士,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磷卸默。当然我们也在想用什么样的词比较好踌伶,最后觉得设计的这个词很好缅,一开始我们还担心说这个词字挺多胸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霜秀抒,我觉得就应该让它有想象力讼,就应该赋予它很多的内容化欢纯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卿贝道,孔子都说食色鹅狡钳,吃饭以后第二件事就是这个字俊,我相信孔子说的这个字也不简单意思芳,实际上说涩嘿蔫,智色这两个字还是最终反映的是人暇,特别是消费者的一种需求庭,对于未来传统的一种期许碎贤描,这个过程当中隘癸,对我们来讲订萝菠,把这八个字想通的时候牢颇度,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荣敦吨,这是我的第一段话题痢汹。   第二段话题说这个对长安有什么用处坚冕?那次在发布会现场有说券噬鸡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候此年,一开始我就提出辽,第一个乡桐睡,这个产品要漂亮拧,你不漂亮的话看少哗,什么样的东西都没用四纽。因为我们很早的时候就开始在考量散,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铆,后来发现不行垮,最后我们在大概07雇献理、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盯。因为你还不能提炼出一个高大上淖、抽象赡局、形而上的东西哇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮合怂,但是每个产品都出得非常艰难搓表境。这个事这么长期干也是一个问题信络滴,因此在三年前的时候旗荒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尝烫,对于消费者的这种认知碱港杉,把它抽象化培,那么这样的话理解了以后煤狮,再把它具体化临氨俗,特别是在产品惮鸿奴,也就是设计理念当中一些图形化的东西噬咯,因为如果你不落实到图形化的方面才,那就只有形而上没有具像化 裴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犯蔑屯,图形化和具像化过程当中唉斜波,这个就出来了驰互辆。   这个出来以后反,我觉得对未来长安来说惭干,我们未来在产品设计的过程当中吾艰,产品能否做到生命动感智色双旋古,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腐?这样的话完,实际上说耍怜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杠玫,几十次的否决惕挽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洁,几次或者就十次你把它完成死榷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了精卿垫,那么这样的话设,对于长安汽车的家族化欧,我们看了这个车峨埠保,看了这种感觉这种情感的体验都蹄斗,那就是长安汽车宦捌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车令场申,这是一个壁。   第二个就是说但降,我们自己在研发制造设计过程当中贪疆雄,这个速度大大下降噬幻川,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衰燃,如何把消费者的体验做到更加的精准茫,更加的接触到痒点沫吉,这样对长安的影响是极其巨大的凌。   凤凰汽车吩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岗欢?   徐留平临:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钾茶羡。如果说把它拆分开来刷狈品,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诲,智色双旋更加偏向于设计领域卸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徽杜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晃久,我相信大概许多媒体会想陋,生命动感智色双旋怎么落地尖?因此我们就想把智色双旋也说出来逞乌疆,不要分开坚籍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中校坷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荡些廊。   凤凰汽车查评:另外一个是提到的认知方面的感觉攘光寇,有没有一个专业的因素节,咱们除了制度之外谰,有没有专业领域的人来负责这件事壬斥勿?   徐留平岗娶彻:我们长安有一个庞大的队伍聚,首先要把一个汽车造好侨涝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫡,到高管团队誓歇文,到设计团队闺竞,到制造和研发团队垦,包括服务团队肉碱,特别是主要负责的领导人卡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验觅稻,而仅仅是设计团队的话语擦耿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涵畅拈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素首墒,因此对长安来讲梳驴,是既有最高层特别的重视媳、关注和把握搐,并且这也是一个最高领导者的工作职责方陪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掇,我认为在汽车领域当中是行不通的府,当然我们也有具体分工膝。另外也有很多的专业人士完成这个事情跑辫耻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的好轰,还有轿车研究的淖,也有做SUV研究的惊贯,同时也有按照职能分的炽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堪退,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓混括,如果仅仅是设计团队的意见芦,肯定会偏离了方向嗡描姜。 凤凰汽车鞠:一把手是指您吗屡?   徐留平蛊:我是其中之一驳牵传。   凤凰汽车愧撵抡:长安汽车自主研发的新车婪,设计技、评审示冬献、评定环节您都会参加吗坝缝?   徐留平道猛贬:我必须参加谈,我前面讲这是我的职责郊施,所以我必须参加帅。   凤凰汽车胆玛:无人驾驶车呢泊瓶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车目将,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亮惦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稼杭?   徐留平邓隙:上一次品牌发布会拱,最新的无人驾驶技术也做了展示墟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓮,高速公路的环境相对来说可控性要好说坞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卿炮刺,难度要更大秋瞎喷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贝涣彭,我们不仅能在高速公路上做负歧岁,而且能够在城区做洪敦,这个技术我们已经实现了突破肠漠欢。   凤凰汽车掇:长安无人驾驶技术进行的这么好险,量产会提前吗颗涎譬?   徐留平戈膊我:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粱圣,实际上就是说履歼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到栏睦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拼份奋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叉困染,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饱。   凤凰汽车撇编躲:中美在进行双边的贸易谈判媒全,这是谈判的内容之一唇,会涉及到汽车合资企业的放开拖玫面,可能是一个双向的市场开放的动作刹踌,如果这个谈成了蒲骂克,如果这个不再规定50%的上限含,您觉得对行业有什么影响深枯柏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资管歌棠,那您觉得首先答不答应土?再有一个多给他股份的话栖彭,对企业今后的运营会怎么样炊辟?   徐留平告:我明白你的意思善襄幕,第一我确实还没听到这方面的话题罐承,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竣驼,股比这个事说了很多年霞上,我基本的看法有几点苹,第一个这是国家层面的战略和政策讥镭触,作为企业来说趁烧帮,我们遵循及尖幕,国家有什么政策我们遵循什么政策臣亨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怂肺蓖,我相信未来的合作会加深娇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滤懂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湘涪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题董酬,而是说理解消费者薯水苦,能够洞悉消费者龚,如果股比的溢价挺高绍彤、溢价挺低滇内刃,但你产品不能卖出去芬亢,那你不能分摊出去额澜,如何把蛋糕做大爸乃息,这是合资企业要做的一件事泵勿。   凤凰汽车腿:如果真开放钳猎,长安会想着往美国去吗必辽,就像那福特来到这里呢缅?   徐留平脊绦欺:长安想要去美国是一个公司的战略巴令,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锰懊。   凤凰汽车姬酣:长安与福特的合作多吗故嗜?   徐留平搐且:长安与福特是我们加强合作的方面贰,应该讲这种合作的程度彩鄙,不仅仅是合资企业斥俊,从母公司其他层面涕蓖,包括技术和其他很多方面都在讨论釜撅蹦,包括海外市惩谆岵臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晨烩赦,它的能力提高了贾囱能。第二 现在是全球化合作的时代闭,一家公司独立运营城师,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帅。   凤凰汽车忱缅屡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漠恭急,你还说了过去我们做一个车男,可能需要很长时间好不容易做下来姓佩,比如逸动搪靛嗅,是很艰难的少。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舞锹内,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侗雀挂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资考宿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄悦覆薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品噶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皇?第二对比韩系浑很氓、日系桶凹,我们的研发体系和他们的研发体系相比哼晚,您觉得能不能支撑悄练,确实我们的实力也很强滴里,我们的内功可能修炼到一定程度暗,我们后面会源源不断推出好的产品父遁苛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况含控荣。   徐留平闻:你讲得非衬危好磺韶孺,我觉得这是两个原因导致的婆,第一个就是必然性丝等队,自主品牌需要有成长的空间兽,第二个确实也有机会的原因弊拘,恰恰是SUV的市惩肌,中国的消费者需要这个东西赋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔷圈精,反应速度更加快一点刹嗣跺,把这些产品推出确实是满足他们的需要涧,我觉得是两者共同作用的结果财护陷。   对于下一步自主品牌来讲雀,无论是哪个系锨厂,无论是美系镐熄汤、日系檬沦、韩系蹦街弛、法系渤邪,我觉得跟系没有关系抒,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闲酪轻,这是关键诽暴涤。消费者他肯定是有他的诉求的讼铝床,究竟是SUV媒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撬,他有他的一种偏好沛、喜欢仍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宛艘雌,这就需要我们作为厂商俏,你必须要洞察到消费者的需求别,实际上要看到他的潜意识是什么东西拾形滩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洛。为什么我要总结长安汽车的过去呢弦诲敞?实际上是我们自己反问的过程琼串,就是说在过去当中海遂磺,为什么逸动会是这样守饺伟,CS75为什么是这样淋拍?实际上说枪扒伶,我们当时也没有意识到夸,反正当时就是这个样子辱抡,实际上这个过程是一个反求的过程顶搂,我们为什么会喜欢这样息女瓶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中南,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栏介吓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毫沛婆,我们把汽车理解为是生命的动感染,其实是一种生命力的扩张逃始衰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒜,而我们长安就应该提供这样的产品籍,回过头来展望未来尖,我们觉得这也是一个正确的判断蚀饱谈。   凤凰汽车够:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酶。   徐留平夸嫩:我觉得现在国内研发体系来看韭导,国家间可能还是有一些参差不齐仙孪,我觉得自主品牌的研发能力和体系拴抱,进步无疑是非常大的坝狄,而在很多方面可能与跨国公司有差距伴讹挫,有些方面会比较超前策,因为自主品牌也不是一家咳虚,跨国公司也不是一家躺冕,要两者来比很难说险绅甸,但是有一点潘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易完煎,做好一段时间不容易憋取,这个公司要能够连续做出好产品病刹妻,能够连续向前增长涉韭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晤赡、设计应用久亭孔,在这个公司当中都比较受关注官勃赫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因位。   凤凰汽车孰络:我想问一下自主品牌的建设童投,随着我们品牌的推出本,现在汽车品牌进入新的层面驮丛,会有不同的路径选择儒陪,比如长城狡、吉利推出新的车型耻侩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥危?长安如何能够胜出督匡怒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贫暖凭,除了刚才说的两个琉翱床,还有互联网造车的未来的合作伙伴瑞裙牢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捎袍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳖狈?   徐留平队蝎桔:实际上猾箩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌春,我觉得这是好事锹视杜,这说明汽车产业欣欣向荣搐,是真正的投入剂盎桨,这是我对汽车产业的理解蔷坍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档封,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朽拓,例如一个产品到了造型师的时候层,是一个说法偶悼、一个样子箔飞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斡屑怜,然后到了制造过程当中又是另一个想法许献,到服务过程中又是另一个想法磷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘦铣,既有高大上的巴措,也有形而上潘、具象的疼杠,你要把一个公司从时间跨度楞锻,一个一个展现出来燃啃敞,而从空间的序列当中耐烹航,你要把研发全部都按照这个意义释辽,我觉得是很重要的方面凭逗首。我觉得制造汽车是很复杂的过程徊,各个方面的协调北钳、综合常滩、修正拱韶、打磨需要太多的时间蒋叭,我觉得这是一方面橇量较。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澈贝,同时也是我们总结过去体会出来的帮,它是由内而外的蕊蛋。可能我们过去没有意识到这个话题腥,我们现在总结出来赁,然后下一步能够指导各个方面讣儡,每个部门都很容易做事情斑粕痘。   第二个问题你讲到造车斜,我们开的会太多了丸撵,失败的太多了漏懦,沮丧也有很多不未,基本充满笑意也就一次华先江,前面基本上是批评擎、检讨僻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杉棺垮,不高大上脖唐。至于说现在很多企业开始造车臀瞪,我觉得这是一个充满魅力的行当念,很多人都愿意去做耪少。   凤凰汽车磋筛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹬? 徐留平币板磕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面监,会选择相适应的地方缄。   凤凰汽车额:就刚才的问题我问一下俄栋,刚才您提到和新创的互联网的合作额,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钞钩宠、蔚来也有合作夯,您觉得长安在未来在互联网里面的话阂局,更倾向于是一种怎样的合作舅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骚憋,您是怎么看的竿?   徐留平牢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郊膏灰,从长安的情况来看距悸叮,我们认为哪个方式都挺好的侣筛鸽,现在是合作型的害虽须,是你可以自己干殊,也可以合作干背忌,也可以自己加合作干善,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倒李。   凤凰汽车操:我们打比喻渡形断,37度是正常的温度卤敛壁,您觉得新能源行业杏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饯,您觉得温度是多少齿?   徐留平巴想臂:您觉得高了低了溯色尺?   凤凰汽车午偷:之前有人认为这是疯狂的阶段惮。   徐留平挽动:我对一个产业的衡量依据是蒜卡零,在目前这种全球的经济运营模式下娃市,凡是有金矿的地方欢,都会有若干的人去挖掘它普辨港,目前我觉得新能源就属于这个阶段句,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唤,应该更加得进入忿,因为从目前的情况来看册,汽车产品当中俄拱,一个很重要的领域就是电池溉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阶,没有这种资本乌寇捷、技术透葡、人员的这种投入菏晾烂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的太丝。   凤凰汽车乳纷:那就是说您觉得温度还不够吗溶?   徐留平矩翘姜:我觉得还可以漏匣,但是我不太同意的就是产能愧,如果说你的产品技术不太优秀话,你建那么多产能就是有点糊涂伞。   凤凰汽车乖崇襄:很多其实可以通过改造现有的产能品竭冈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雌娃肌,从这个角度来讲鲁赶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况散舒?   徐留平侧:从整车厂的角度我们希望成本低一点冠,选择利益大的肋矾砷。   凤凰汽车躲诗:所以您不担心过剩吗涵沟?   徐留平栓浆:我不太担心这个问题馆,我觉得电池还处于不确定的阶段铣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拼密。   凤凰汽车菠菇锚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勃好,不管是设计师还是CEO等等擒迟珊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暴瘟郊?当然那些设计师很多是主管的辫钳,老外有管经营的有管品牌蝗舒需,主要还是在设计和技术的领域宪沛滤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壕?第二个是国有体制的问题捌纷靖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域偿存绅,也在高薪吸引高管人才骋旗,您是如何留住我们的人才乌,关于体制之上八据悲、体制制约的问题杯,我们怎么解决筷眠?   徐留平藩锰:现在是全球化时代遂彤糠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗣,我们最早的时候是四无寇茹,没钱违拢熄、没人舰、没能力诬穗、没地位费,到现阶段来讲菲鞋宏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师发,这都是一种非常正常的行为副,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢海胸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国麻,如果对中国的消费者不能够带动楞橡泪,那肯定不行勃,我觉得这是一个饲漂枚,无论你是洋务运动还是什么运动糯,核心是对消费者要动起来虏苹,这是一个迷娄危。   第二个关于体制的话题哄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讨班锋,这个方面我觉得不能讳言喷公。目前来看绘,对长安不是特别明显浚估,因为长安是属于南方集团旗下子公司士推冕,从南方集团来说络匈漂,在这个领域当中匿,也在他的职权范围之内做了一些调整碱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饱。   凤凰汽车矗辣:如何看待这个机制仁?   徐留平汐缆逆:从国家层面来说夸貌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要块疵。   凤凰汽车戳摆:你们审批会很困难是吗垫?   徐留平姑修:我觉得会快哭肖刊,另外一个我觉得汽车集团垫沃勺,也许给你量化很多股份爱灌笑,但是最后你没有创造价值够随擞,给你1股汐呸贫,1×0的时候不还是0吗午?汽车的成长幸围、成熟或者盈利是一个艰难的过程融。 凤凰汽车低:十三五计划像长安汽车整体的销量伶、利润和研发能力以及目标有没有示?   徐留平百杯椒:非常有蠕,我们愿景2025呐鲤京,我们做10年的规划舵杯悼,在这个当中我们相对来说做得比较保守毫愤,为什么说保守呢尖温?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峨萌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贪坝。   凤凰汽车隶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的魂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尾?   徐留平估砍壁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梳,在技术和平台方面都在加强合作速能剃,至于说未来它要怎么样蓬,我现在还不太好评价这件事蹦祷呜。   凤凰汽车陆合:徐总问一下国际市场的战略祥,我知道去年车展的时候伯怯彩,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘶泥、印度厩豆、俄罗斯这样新兴市尘住,有明显增长潜力的市晨喽搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钝,比如在墨西哥千特际,对长安而言诡茅默,自主研发这么好怒辅,又长期和国外品牌进行合作辞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国才仟矫、欧洲的市郴浮?   徐留平淌:在我们十年规划中就有睦尘及,去年讲的时候就是当下正在做的内容谦采送,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹿,就是要稳扎稳打居劣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梆茶,因为一支队伍最重要的是信心北。   凤凰汽车笨邢妈:国内很多品牌都盯住印度这个市炒デ,并且国内品牌在国外市场很有竞争衬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗久仕?优势在哪儿麓热俱?   徐留平划蚀:对于海外市场我的理解是要扎下根去弦,不是简单地把你的产品卖出去谁媳蟹,是你能够充分地利用本地的资源俗矾,包括人力资源和其他的技术能力承啪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拷靡耗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敦拖,促进本地人的水平的提高菏胃先,那么同时在这个过程当中铅澜苟,把公司的产品技术涵盖进去豆绅靶,我觉得这样才能走得远顺欺。   凤凰汽车誓顺:长安最近一套体系出来了驮,有没有可能往更高的一段发展丧?   徐留平天某:从长安来讲稼,我们目前的战略看漓挤侥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致古巴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甘,这是我们能够奉献消费者更多的东西坍硕及,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浚,但最终要落实到产品上涛伺,产品是一个载体让消费者感知它知道它敌家酞,未来俄稿脯,长安汽车会加快产品推进的速度卢那,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旱箩。   凤凰汽车局硷俯:欧尚也在这里面吗忍?   徐留平解础唾:欧尚不在擒傲囊。   凤凰汽车攻:东风已经有PSA很多股份办帆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗损?   徐留平动标:目前我没有听到有任何影响涂呛,在实际工作中我们也没有感觉到鹿天。   凤凰汽车钩卉:理念发布会徐总是骑着马出来的胸全,当时媒体圈特别关注磨世嫩,都刷爆了朋友圈咀嗽书,虽然我不在现扯拧,我不知道有没有特别的意义爆联,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啪檀屡,当时的考虑是什么完仑势?   徐留平哪桥郎:两个考虑却膝宛,一个是我把马和车作为比较十掇,你要说一件事钱默倾,一大堆结构化的语言没有必要痪镁,我觉得既然是长安汽车敲,我们叫做生命动感猩函晾、智色双旋琶筛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苇讲,如果不这样做也没法让人尖叫魄夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄皑彤,上海车展首日刑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窟跑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寐身,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台配绷,12年增长了120倍冬先。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访练祟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略靡皮倘。   受访人肖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乐潮。以下为问答实录墩:   凤凰汽车巧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廉纺?   雷德?比格兰德篡超: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垛司,这款车在中国市场的反响非陈好碴篱摆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坷嫌,同时拥有强大的引擎门陋副,提供强劲的动力与性能哥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骗。所以枪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坑蚀。   凤凰汽车伍酱: 在没有设立经销商的地区垫饶锣,玛莎拉蒂如何抓住市扯?   雷德?比格兰德汇泥憋: 我们首先还是会增加销售网络碱料,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点徒,计划在今年年底扩展到75个沧斯。   我们还在天猫开设了旗舰店份起磕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粪阑脚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侮冈,大部分来自没有授权经销商的地区惧筷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矗,鉴赏力越来越高幌杯。针对这些人群佰,我们还组织很多不同的客户体验活动俄,如海外试驾绰衔,以及互联网方面的创新剃剃革,如网络平台的直播霖。此外将,我们也有不同的金融政策寺壳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务没达,深入体验玛莎拉蒂的生活方式募。   凤凰汽车千哭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》前危溯,给汽车销售渠道带来一些变化肆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新科涉棚?   雷德?比格兰德辱炒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浑季澄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耍境,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杭安,而是要提供独特的生活方式体验撤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驼萄,不止在中国费排秆,在全球市场都是这样搐靶拜。2016年稠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长马,这个主要还是产品优势带来的休酣。新的政策出台以后赶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膳睡皆,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓮咕。   关于新的法规拴仑,我们现在也正在研究当中连可,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叭侥颂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作台救污。此外樊,我们在中国有非辰诔硐。好的经销商关系泪鞋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磕寇。我们开设的天猫旗舰店崩蝗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熟腺:客户在天猫下定单蹦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务列寺添。所以疙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妙沉。   我们的很多客户最在意的并不是价格句井,而是优质的服务与体验块河,这正是玛莎拉蒂的优势所在宽雾奉。   凤凰汽车侨廓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线己粟,有没有什么新的产品推广圃?   雷德?比格兰德票线: 关于新产品荤伴骡,现在还不是宣布的时候墩尺铃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醒,等到新产品发布时我们再提供更多信息艘眉颊。   凤凰汽车泰尖杜: 作为中国消费者熟悉的豪华车宋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍连幸呕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好男。对于玛莎拉蒂来说哪荣,未来在中国市场的前景怎么看暴姓揉?理由是什么庙?   雷德?比格兰德鹤摹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况下,5年前趴焕,我们在全球的销量大概是6,500台卑勘,而2016年达到了42,100台凄诧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迪假矛,所以我们的增长一直是持续的纶胚菇。也因此羌寐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹭萝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懦泼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞳规窘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后修却乔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA艰坞讣,这就是玛莎拉蒂的优势翰。所以书维灵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伪群回。   另外磷疯抠,玛莎拉蒂的车主非常年轻栖篡,尤其是在中国市惩ㄊ佟,车主的平均年龄只有30多岁扳勃厘,他们追求具有独特风格与气质的产品睡鳞,来表达自己的个性与品味孰饶。   凤凰汽车噶腔奶: 现在汽车技术日新月异冲舒,尤其是新能源娜、共享陷嫌师、智能驾驶方面据广诽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毕喘鹊?   雷德?比格兰德挽浓韧: 在新技术方面山,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闺俄。我们并不追求生产最快的汽车惭,而是要提供包括技术令解、性能船澄、动力赎、驾驶体验等方面在内的最佳组合彤耪。   针对自动驾驶吵赐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盆辣,帮助驾驶员减轻疲劳陶,降低操作难度杉驶男,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钎封赤,包括独特的声浪荤匆、澎湃的性能柯陪侥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霜囱,这是玛莎拉蒂所追求的卫孺。   关于未来对新技术的规划碘寒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玛垦窍,比如减少温室气体排放悄,这一方面玛莎拉蒂也不例外律苫趁。此外川娟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术较,如苹果CarPlay和Android Auto蜡匠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沉茄设,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捎牛。   凤凰汽车肺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化味铆,怎么适应玩?   雷德?比格兰德群弛: 针对年轻人群祈洽虾,我们采用的方式不是改变自己蒋腹食,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓣。比如在中国碧仆,车主平均年龄非常年轻皋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主供,便是一位年轻的中国女性徐妥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泵廉诗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辖,包括法拉利生产的强劲发动机停、独特的引擎咆哮声但收、奢华优雅的外观与内饰抢姆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神理,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势供谭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剿秀。   凤凰汽车菏纠频: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化门诚颊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级使劝,有没有针对用户画像做调整鬼戳谷?刚才强调坚守自己的DNA和理念筹古,有没有在设计上或者是营销方面有尝试官?   雷德?比格兰德瓮癸镜: 在中国蔼,我们不断渗透到三四线城市暗,但是目的是一致的谭,就是要吸引更多年轻客户塘慷稠。但不管在中国乃至全球的哪个城市挪撅盖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辽害笨、激动人心的声浪寄两、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备分,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛔脯。   在设计经销商的时候笛,玛莎拉蒂也不是随意为之炊惠容,而是按照需求进行规划淡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汕馅,首发售罄的100辆SUV中钢颠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甜伞。因此衫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商素皑。同时脖刮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茂,客户需要一整套的优质服务轻绦悄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪搪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生床脸刮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述几躲提。   提问锈:您的新角色到底是什么样的劣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上票灿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疵空培?   Alfonso Albaisa斥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僧,跟所有的设计相关的工作窝菜,都是由我负责磐。之前我100%的时间放在英菲尼迪乳杭略,现在会分30%的时间来歪旦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作省盒。现在大家看到的一些车型蛾,可能是一些原来的车型当景抖,我们现在的工作闲替江,也是快马加鞭妓蕾姬,希望能不断的改进诽孙、提升现有的设计费。   提问鄙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酸靖农?如何看待他推动品牌前进时的作用驶郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管郎滩缓,我们会共同合作溺首厂,不断进行我们设计的演化镣兰。其实我到7月份才会正式上任惹宽刮,我现在猜测或确定未来的设计理念甲,还有点为时过早谭病。   我们知道需讼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚麻羔梧、非常大胆前卫的端,我们的这种设计是一个不断演进的过程坡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改设外。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计馆。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘲贯蹦。比如险羡,我们都是艺术家出身榷甫琉,非常喜欢设计抒漆僚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熄饥耙,并将其以各种形式发挥出来蓄劳稗。   提问袍:我有两个产品方面的问题洗皆诫。首先赖假,这个概念车非常漂亮幂躬百,它背后的设计灵感有哪些堆发?   Alfonso Albaisa滴:秉承“冲突美学”设计精髓眯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡曹吉闹。基本上就像艺术一样桂无,包括缝针竣图婚、包裹感精借徒,还有使用的木质哥割,都是非承纪呃好的手工工艺盛。这是一种感性和理性的结合小,还有一些肌肉感极强的车身线条健蓬。   提问拟改:这款车未来的定位料欠、消费人群是怎样的荆?   Alfonso Albaisa纽:一般都是比较年轻的家庭憾,想要非炒澹宽敞唱、具有运动风格的车型星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠哥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糠瘦舍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地荷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示死醇姐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梢祈。   在发展新常态下掣税,消费动力开始向下线市场转移咆摔博。同时缸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阶稳沥。由此写暖,县域市场成为新时代的“金砖市场”马暗。而对于汽车行业肃空,消费升级利好之外爱猩虹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛙。如何撬动县域这一重要市撑鄣追琛?   胡绪雷表示萎螺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幂,帮助县域出租车进行升级改革仆。县域交通的数据化蔼培、智能化发展参,有助于未来网约车的下沉渗透腿疯。县城消费能力相对较低惊剁,在出租车领域引进大数据之后痘,未来再进一步升级到网约车昂崇。   据胡绪雷透露愁辉,首汽将在县域布局三块业务沫:长租车棱媳、网约车(出租车)届咕、分时租赁梅席怠。分时租赁是纯新能源车催缝腐,未来分时租赁或是对公务用车的补充菊苗计,它是纯电动氯,不用长时间租欠,可以通过APP来完成具陕添。目前熊夯期,在北京有1000多辆车昧,150多个点位舍八,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倪,对公务车改革会有一些帮助暮。   胡绪雷认为酮晾,网约车行为是偏汽车前市场的角色毒拔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湾械。第二为褂,在居民习惯了这种消费行为之后勾纷孤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用熔忻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邓。   当日趣肋,首汽约车作为新生力量韶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廓锰溅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓉骏描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徒地畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汐稍藕,渠道下沉要根据市场来判断究县庭,服务要根据需求一直不断地跟进挽甭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况室,比如说对经济的支撑担,对政策的拉动末称橇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朴帛浩。近几年阀,一汽吉林产品在县域销量比较高堪烯,对县域市场的期待也非常高夏霜。从目前产品结构来看扰寞糙,产品消费比重70%在县域耿当敦,30%在一辟怕、二蹈洁、三线市场茅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姑,外观醋蜜、配置秤薄、价值都迎合了县域市场的需求舱堪散。   从流通环节上来看邪皆,县域市场做的非撤模好谓拌,没有什么瓶颈因素巷忿。一汽吉林也努力在渠道建设钡蛋俄、服务跟进等方面做成长和改善响篓免。同时宋长欣也提出了一个想法红绊,“县域对自主品牌在公务车是、公务员购车方面是否有政策倾斜疼群劳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞎,这是我们车企的想法哩缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炭喘套,要根据市场来判断降皖唱。目前胃,县域之间的差距非常大淮玲促,包括现在推行的3G服务刊谩,在那些无法设定固定站点的地方掳,推出了3G巡航服务谩。服务是永无止境的工作豌镐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日就鹤泊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬竭隙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示躲此,新能源汽车推广比较看好北缅、上墟、广限行咐险农、限购市场和县乡低速电动车的升级市场费。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淳惟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撮。尽管都看好电动汽车的发展趋势色疵瘦,但做好市场并不是一件易事抡察填。   目前比较看好两个市趁劬帷,一个是北垫姑、上吠会九、广限行贪橡省、限购市辰菲省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩科油丁,这个市场的发展速度很快恫刷牵。例如河南扫、山东瘸潘淮、西北区域惹五,大量没有牌照的低速电动车伟聚酶,在政策方面仍处于灰色地带揩享吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年旦,在国家和地方补贴的支持下疏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右横,在农村市场笺锈嗅、县乡市场得到了非掣婊好的认可秃具塑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僳炯悄,县城市场的消费者的房屋空间大讼浦酬,有充足的空间停发车辆势钡,拥有较好的充电便利性吩鳖。其次行驶距离不长售,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酚覆蘑。另外舞辛琅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难届耙,因为小车型成本低穆。   赵智刚表示膜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靖。河南地区措镜芦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排角,在替代当的出租车徘鳖篡、公务车方面取得了不错的效果细祁苹。同时磕沤吭,也在积极跟海南政府合作烽回,投放了一部分公共用车反。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进填肮,比如是文昌次谢摊、万宁呕倒缅、琼海等县级市嫉,未来将在海南全面推进辅姬淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺浇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沪窝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点前,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亢戚。会上县,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本参冷铅,是参与全球竞争昏瞎全、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提态壤。”   在当日的论坛上锯,郑刚发表主题演讲蠢。在他看来匣侩,打造世界级新能源汽车的品牌惠颅,最核心的是独特性道唉贤、差异性挎佳刚,是比较节能优势频堆算,浮出水面的是视觉驰昆、是LOGO坚跋惕、是VI甫挽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轿筛,其中成本优势是最重要的组成部分部粗挫。   早在110年前喀墨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兰:蒸汽驱动车哪谋、电驱动车和燃油驱动车芜舒迸。然而冒,在后来发展中鬼限,电动车败给了汽油车伙恳锭。这是什么原因造成的娟让?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纽缚。亨利·福特发明了流水线生产鸵艇滩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氦,成本大幅度地下降萎嘘胸,售价拉低到850美金撼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扰疟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间遣须建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讳袭舰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黎狮省。100多年的历史多次证明了这一点艰受。” 郑刚说暗渴冉。   在反思自身发展时邪,郑刚透露鹤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篓措宠,规模在迅速的增长扒慌,但很遗憾并没有带来显著的栓途、大幅度的成本的降低唱。   为此扁叉祟,郑刚提出耗刻,在推广和普及新能源汽车的同时凯缚读,光靠技术进步还远远不够纺,更加要注重叹泰辆、培育成本领先的优势惠轨钱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寥斥狮,是参与全球竞争括、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提任伍。   他建议恐,对新能源汽车未来的产业政策陈磊、行业标准禾、行业监管等讼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屑舜炽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泵猫心,这样才能培育出行业的龙头企业攻蕊乘。   如何通过提高规模怜汐、优化设计钎、优化政策和制度创新都患魄?郑刚说绦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梯笨、交易成本和政策成本颧,来打造企业的综合成本能力和优势毙稠彩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势麻。这还需要企业和政府共同携手肥吓恐,不忘初心极,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:韩大为" "  魏建军多次提到穷未,我们的确有很多故事姑傅旅,但是他们没有写得很好匙似便,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涸疵碍?魏建军直言不讳地说雄病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缸敛恨。   囤地赚翻俊铃煎、离开保定骆畴吕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凸,且莫名其妙媚挂,或者无中生有的传言所困扰谴灌,最好的纾解方法是什么扛乱脯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鬼摔莱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忿却,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舌,魏建军叉静抖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馁楷,与部分汽车媒体交流芒箩漠。以一身轻便的牛仔装""示人""痘抄咎,魏建军笑着说铺糯捶,是在同事的建议下才穿出来的闷昧笛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梦伪免,魏建军坦言镭低,的确压力很大和盟,也很难受桑搓,“有时甚至想哭”强疲。他说拾防昧,我本人就是保定人衅参,能不希望自己的家乡更好么靶散?当然潘蛾,我们只有把自己的产品做得更好高解。    诚如魏建军所言沮惭,近期旗圭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌败诞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岗潜,来自媒体的反馈好评如潮讨。有作者甚至设问楔呈狡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后括题,否则也怕媒体老师太忙”嘿渺杜,长城汽车一位公关人士插话道嗡邪。    10日下午的WEY首度试乘试驾巨客剐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意普剑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格课盛赋,有同行在现场就说林戮淬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车融酣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茶磕奖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哀挡凶。    动力配置上翘鹊荚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雀,最大功率达172千瓦性虑蘑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溶冗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浮规。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稀疏鸥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揽玲,VV7s几乎没有发飘的感觉醒骏贡,而车内噪音也得到较好的抑制枯。“我们在整车NVH方面做了很大努力娟,也取得了一定的平衡”烙漓,魏建军说对。   VV7S    在交流中惮当,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贩,大谈猎糕谓、特谈所谓“轻奢”氏练寥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廖,咬住“聚焦”二字不松口肮。而是多次征询媒体试车时的感受溶,并逐一分析寸、解答媒体所发现的问题戌弦春。整个交流过程汉急,他都态度诚恳乏,即使是谈到一些尖锐的问题盎论滇,也并不辩解纱品。他甚至非常谦逊地自问自答丘膳户,人为什么会失败墙橡?尤其是一些有着巨大成功的人井嚼。因为以往的成功扦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼓,就很容易让自己失败牧尸赔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寥林扭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车午谴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埃。他认为精翻庙,好的产品本身就是故事汐,而WEY就是要做最好的产品淳。此次艘乖,魏建军多次提到脊弧,我们的确有很多故事要讲勒夹蹲,但是他们没有写得很好猎钞牵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疵颗凭,所以碘边牧,我在让他们重写归皖。魏建军笑着说边硷,把一桌人也给逗乐了枫。    在媒体谈到其他竞品时娩讳腹,魏建军都给与很高的评价茅锨谱。不过最终还是认为自家的产品筒犁分:底盘更扎实兽贡搐,操控性更好囱泛,“因为我自己就好‘玩儿车’”琉,所以对他们(研发人员)的要求也更高椒揩。   VV7S    据悉搏痹纷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侠葡,预计售价在15万-20万元区间蚂扔锤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘦掠乏,他思考了一下才说堕,它的配置太丰富了推宋算,在相同的价位空间问,“肯定没有比它更多葛、更好的”看。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碱力?魏建军更是直言不讳地说茄染,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暮墟梁,一位来自上海的资深试驾教官说标谱,之前很少接触自主品牌汽车撤巳,这次也是第一次来到保定蝎梯敖,第一次来到长城籍色勃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料福。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言跺盖。期间糙,有一位同行说精,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笺漓?或许这才是魏建军的真正用意吧措伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某埠帕:李芳" "   陆逸表示隶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葛鸥,因为正处于发展的爬坡期换。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掣铅,而且要深度国产化盎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宫,雷新透露瓜修单,上海车展期间酶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劫卉擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时董缚溺,陆逸明确表示欧硷诲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毖晤募,因为正处于发展的爬坡期练匈。关于国产化的工作阂滩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厘霸,未来将坚持不懈的进行国产化工作拨,而且要深度国产化腔驾。    日前封境疲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典善母划。活动后少,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茫海,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应齿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年型,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旁匿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耍尾,超过23万辆腿思悼。今年第一季度偏华,英菲尼迪在华销量破万辆聘闷,同比增长4%咸殴纯,而其全球累计销量达到67367辆富券霞,同比增幅为18%量睛拨。无论是在英菲尼迪全球体系中蛇钞删,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炽阂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色麓。在不少业内人士看来爱萍骑,从去年4月以来合轿杰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞持坟。    对此焚案才,陆逸强调堂强,目前英菲尼迪的销量很正常敢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灭霞廓,还处在爬坡期腥侠。他还说肚,所有的汽车品牌进入中国后淡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诡、运作能力提升及投资力度加强食宏,会迎来一到两个爆发期瘟括狭。    事实上貉稠但,从2014年开始嫉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幢睹,就迎来一个销量增长的“爆发期”兔:2014年破,英菲尼迪在华销量超过3万辆下激轨,同比大幅增长75.6%泼钳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吹难顿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆式呵为,同比增长33.8%蛙。    不过仕,步入2016年佛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欠蒜殴。当年4月初醚缅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巷陌寿,刚好满一年箍。在过去的一年里堑细,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纤。陆逸坦言荆叙掏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段譬庇啸,以便更好地认清我们是谁汞汐城,我们的未来在哪里啥钨门,我们应该做什么缄。”    在陆逸看来陌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扇,今年是进入中国的第十年川率垦。所以作为一个年轻的品牌辩邢颧,这本身就是一件很有挑战的事情剩勤惺。他还表示惹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钝,是更聚焦的一种进化碉。因为市场环境在变化恰势,消费者的需求在变化赂轰,我们也要根据变化不断的调整拆谭、创新山韩检、挑战自我匿含驳。”他说舒财,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耻保,就提出了‘挑战者’品牌战略文雄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愧锚,品牌口号必须得落地娥缓焊。”陆逸表示钾吾瓤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灿,聚焦目标客户群苇,让产品与目标消费人群建立联接矛季肪、产生共鸣迪绊稻。    陆逸对中国经济网记者表示许此宦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枯秦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容倪讽,而且要深度国产化悲人芯。”他说额婚葡,中国是全球最大的汽车市橙濉,同时也是很特殊的汽车市澈骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熄,就要真正的了解客户玻雇疥,扎根于客户番剩嗣、扎根于市车恰,这就必须深度国产化狡。据雷新透露车边,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隙盟粳。    但是虫怜,从2014年底国产以来地,英菲尼迪只推出了两款国产车型斜互睦:Q50L和QX50瘸凉。对此豪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梯。陆逸表示济,“关于产品线布局的问题困防勘,英菲尼迪有一个长线的规划瓶。”    陆逸介绍说叭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年曙宽凳,规划内容包含平台规划矗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等描。他还说彤巳恼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备略擎,我们的目标是通过完整的产品规划涣扑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巩皖。”    谈及国产化在今年的推进程度溉垮,陆逸表示拐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宫蹈童,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伸。”雷新进一步透露萄趟,上海车展期间烈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕊付武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完退偶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咕,通过销售Urus衫扩蹲,兰博基尼总体销售量会翻一番酮,突破7000辆大关逛客巷。    在更遥远的将来雄叙冠,很难说会不会有纯粹的电动车矛踞。这是因为蓄电池非常重授答尼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灯肉庞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵┚卜浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斤。自大众集团和奥迪公司接手后铃拍认,兰博基尼得到积极案偷喷、稳健的发展间。日前读匆颂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赂玛稻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炼白忙,商务部主管Federico Foschini饰即。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员实、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凳江碳:并入奥迪公司之后朴奔陕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坝妊莽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堂搪?    答戒可:2016年卿丰半,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹃。奥迪公司和大众集团接管之后健,对兰博基尼进行了很多投资暮百锭,让公司发生了非常大的变化粟。此外蔬淳京,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啃诗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泞踞,如果没有这些投资媚,就完全没办法实现这个计划把。所以畴硷帅,兰博基尼公司从中受益良多贪。可以说邯魔,如果没有被接管纯师,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来范耽。    问鸽寒菱:在您的介绍中铝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肌莆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逃隋寞?Urus投产以后席随凳,重点会不会向中国市场倾斜檬海瓮?    答肖:目前酷砂叹,兰博基尼公司只有两个车型系列担:一个是搭载12缸发动机的Aventador举百物,另一个是搭载10缸发功机的Huracán签。因为各种原因彻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棵价,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛇笛。2016年煞孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%土。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刃息,兰博基尼公司的销售量会明显的增加范袖反。2016年祈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茨汇。新产品会在2018年投放念番袄,到2019年筐寄,通过销售Urus颠创,兰博基尼总体销售量会翻一番但恃芬,突破7000辆大关暑髓。在中国市场上烤,SUV是非常重要的产品认撩我。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氖姐。    我想强调的是瓣,在中国超跑车市撑怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端患窘斧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奋丝清,Huracán大概在300万到350万人民币剩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浦泡。    问然白:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尚嚷?    答僻笨:目前翠惊畴,兰博基尼在中国有15个经销商半抛。到2020年穿,我们希望经销商数量能增加到20到25个霞穗饭。当然俄澳沏,通过Urus的投放赡普,在华销售量会增加疯,服务涵盖的区域也要明显的扩大锌舵。    问上:如您所说的,兰博基尼在中国有15个营销网点解死弯,去年销售了151辆(车)逆稼。我们简单的推算一下涎睛,平均一个营销网点一年卖10辆车玻。那么士疗侮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俱沉?在新的超豪华SUV到来之前虏型,是否有改善他们运营能力的要求呢塘臣?    答酿:是的苛邻,会明显提高经销商的运营能力腥,新Urus也会变成一个破局者阀惶。虽然现状如您推算愧,但是在Urus投放之后恢碱贰,大概2019年或2020年悸,经销商的数量会增长江,同时每年的销售量可能会提高到30辆饱米,整个业务会明显的扩大萌,售后服务也会明显提高河访。而且由于SUV使用的频率比较高诧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班险甲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绣啸。    问拉:兰博基尼车型比较少瓣,所以每一款新推出的产品都极度重要卸。现在的汽车行业发生了一些改变峨卵畦,比如智能化判功沁、电动化蜂胜码。那么奥恍旦,兰博基尼在研发产品时堵悍迸,会不会受到这种趋势的影响相斯骂?    答杀探脆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顿骗奸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逢铺,更多的是代表了一种感情乘川。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陀酱欢,采用V12的自然吸气发动机粗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菏。    这是兰博基尼最核心的销售主张腻。未来镶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度板颊,甚至会超过前款车型兜换。而出台Urus产品时则会有一些变化沪啦,它将采用涡轮增压V8发动机母脚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弗骄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奥。但是蔑桥色,不管从产品定位答,还是感情诉求方面来说断撕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耽。在更遥远的将来趣袱,很难说会不会有纯粹的电动车典甘。这是因为蓄电池非常重妓呵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貉歼懦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袜,可能未来技术上会实现新的进步刹,那时我们也得重新考虑这个问题莽井。    前些天扦泰袍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钾蜗,其V10的发动机再一次提高了功率狡。当然库苍眯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挽穷滤。通过技术创新以及功率的提升胸瑞玲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呵烫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筷。在预销售的阶段牌墙喀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奥荷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陶,能够击中客户的心理需求份赦睹。    被访人硷谩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贺羡。1998年到2007年靶磕搔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犁黄蹦,负责兰博基尼产品工作;2015年邓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拿配,负责销售及市场营销寝痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨耐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卑剿,中国是世界产氢大国隙短,制氢设备描彩、储输设备炭、制造技术等条件不错搏窖,具备发展氢能的基础碍。从环泵ǚ冢和能效等方面考虑惹变行,中国应进一步推动氢能源产业的发展盎粕。    周奕丰谈到潭套去,中国目前主要依赖化石能源抢氖,对环境污染严重奥。氢能源因来源广泛敖撬、燃烧热值高耸、清洁无污染和适用范围广等优点馆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锹碘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分围醛狡,目前看戏列妈,中国氢能利用的研究相对碎片化禄抬,与国际先进技术相比还有差距蹋苍,没有形成产业化蓉袄、规模化发展刚陇酮。中国应迎头赶上梢鄙募,卡位世界前沿管。    他还提到率,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啡,提出实现大规模倒逞磋、低成本氢气的制取扇肃、存储匠、运输畅申孰、应用一体化的战略目标趟妻。这非常重要拐,未来需要各方协力绍篙,加大投入瘸棉,推动相关产业进一步发展洞宠隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纤镜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泵猜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恍睫讼。    他谈到陡炬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唇悲,各方需要引导资金更好地支持实体经济诞唾,促进金融资本流向实业骆龟到,真正促进经济稳步发展卷飞俯,夯实经济发展基础潞。这既是稳增长敬坷、调结构的需要坎赋衅,也是抑泡沫村偶吐、防风险的举措凉籍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杀辉捷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力燎秋。    周奕丰最后介绍希谎典,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胸揪,也在不断创新突破铅思,寻求产业升级任酒。公司主动发挥自身产业链遁拍、区域及成本优势井,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邢库。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溅、旅游景区竭、汽车营宿地氮、农家乐奉俯敢、家庭菜园等不断扩展外兄离,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业络翁,以多种方式在国内推广土壤修复己,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写婆:李芳" "   国外媒体报道措靛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挪。 李彦宏    李彦宏表示袒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车深禽。尽管有一些技术问题需要克服胶突,但它仍然有望达到目标汾响权。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孺韩裂,前微软AI专家陆奇任首席运营官污形市,负责大量投资的自驾车业务部门挽。 百度自驾车    李彦宏表示雷杏,我们很可能与传统汽车制造商合作沪揽活,而不是孤军奋战柒强巾,目前还没有制定出这项技术的商业计划桅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荆底。我们将竭尽全力实现这一目标塑畴骸,收入和利润是其次的考虑徽宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褐何。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昧甲,共享经济还将怎样改变生活庞了邢?   三年前铣肖,基于对共享经济的热忱律,清华学霸张丙军创立PP租车脑咯售,开启了汽车共享事业;三年后浚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歌,成为汽车共享领域的领头羊捆蒙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绰努脾,3月7日缴,张丙军开启了共享有车生活的新征程无屉。   3月7日甲论,在几百万用户的共同关注下妥苏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台架。这不仅是汽车共享领域的又一次突破华,也是张丙军重新定义有车生活鹤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅探。   从PP1.0到PP2.0时代缎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慑耿褐、一个符号或一个名称那么简单劳,它是企业创造持续价值的支撑伴。若没有十足的理由推,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岁互铺。将PP租车更名为START股甭,是源于怎样的考虑乖八萝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解违滩瓷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夺遂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汹郸窜。   “三年前涩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莎滦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筐秘禽。由于便宜便利爬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兜镶。”这个阶段卤,他称之为PP1.0时代恢傻。   经过三年的发展视汐,PP租车推崇拥有而不占有擦奉、盘活社会闲置资源的共享方式衬昆讳,逐渐建立起以车为媒介泰隆氨,重新定义有车生活的2.0时代铂蹦。“START不是买车锯,不是租车程监池,是共享有车徊疲。这是年轻的人群庐、爱车的人群诞,最向往撼杉、最有潮流的有车生活方式秸地秋。”张丙军说烁磷呻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徐。同时剂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绵昂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诞,让每一个用户体验到最真实抛、丰富爽泰虾、有趣的共享有车生活式。”   START代表着新品类饺雹、更丰富的选择凹挝叹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厢跋,相较于神州租车始、滴滴租车等传统租车公司价沸溺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芹烹?   张丙军认为淀断,START的核心竞争力主要体现在三个方面辑。   其一让,PP从1.0进入2.0时代订壤,新品牌START更具有张力楼鼓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驰巩酱,START重新定义了有车生活饺扒,开启了全新的“共享有车品类豪和忻。”   其二侥,为实现共享有车的多样化选择轿,除常见的家用轿车外苏,START将主推个性化的用车体验物层。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搏,如保时捷911沃交、特斯拉珐、大黄蜂泛巾、牧马人等等迟。此外孰,用户无需承担高额买车款和养车成本难篡锨,性价比更高恃。   其三冉侧奶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赤乡,以及更完善的用户信用等级瓷獭。这也是平台长期价值实现的核心痊丘。” 张丙军介绍健,START共享有车生活平台为使车主放心共享刻伯撵,平台推出了一亿元车主保障金刚腔现,严格的交易信用体系绦浩,确保车主爱车无风险;对于车友偷哥,START还与多家大型保险公司合作啡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务馁,为用户提供更具信任的服务懈限。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邓陕,我们的目标是倒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓬磐。”按照张丙军的预测灰献虎,中国自驾用车需求量巨大木擦坷,而现实矛盾是勾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拟夯,不允许每人买一辆车满足自驾需求辖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量线,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔡。   此外顶,他认为歌,随着消费持续升级粮斥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厢贰。“感受丰富车型带来的不同生活体验恢革,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纽甲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倒偏秘、丰富适退、有趣的生活方式徘亭,让有车生活更加精彩桐。”   张丙军表示签谅钞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赣凑骗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屁频饰。START博盯撂,梦想才刚刚开始捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳 版权作品祷提廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权检副插,严禁转载崎稻,违者将被追究法律责任腺筋袜。 获取授权" "   今年全国两会上吗含,董明珠在接受记者访问时说合拨串:“只要你敢想察蒂,比如以前谁会想到人能上天捌儒缓,如果我们不去创造功钱烁,人能上天吗矩?你不敢想顷然,你不敢去试验糠判,你永远不可能做好曙享吵。”    过去的2016堆伙,伴随董明珠的疆迸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈继书陵:格力全员加薪1000元腊、格力的员工房替红桓、以及格力的手机……对于这一切僳剧痪,董明珠并不过多在意每钝,她说惕,自己最关心的还是“掌握核心科技”妊刚挤。在今年全国两会煽呛耽,作为人大代表兰汉椿,她再次提出了自己的董氏宣言肝:确实这两年的发展备幌配,总书记提出的供给侧改革珊滦汞,我们就应该做供给侧改革的排头兵莲,因为做的是实业雷奇缸,能够掌握核心技术罐税,制度也要跟上躺钉背,真正给那些创新型的企业貌街提、有创新梦想的人一个环境隘。    对于国家傻咖稼、社会紊俱、普通百姓的诉求腹,董明珠是这样回应的风饱提:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镣惋,他真的不是仅仅是索鹊蕹」怠,收获炬残范,比如说我们过去讲迹,这个企业了不起枪繁靠,再就业桃皮,反过来你要感恩这些员工肉猫,没有人来给你打工苟港,你凭什么去发展认?所以我觉得要有一个感恩的心情猎伴。”    把感恩的心落到实处滦畅,就成了格力员工的2室1厅漏诵,于是帝瘫,别人家的老板就这么出现了掇桶傅。 记者筛哇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戚块台?    董明珠偿:对弯吕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现落聘虫。    记者污:以后所有的员工都会2室1厅弟扒?    董明珠袜:对对对敞块按。    去年末醛礁挡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤渤璩丁,但因股东大会投反对票而失败慌。随后瞥添,她以个人名义增持珠海银隆股份坊告,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慧鄙,然而郎,到了今年啡嚏,新能源汽车面临两大不确定因素废舞陶:电池娃棠塘、补贴“退坡”汝。在董明珠这里伍狭率,似乎这些俨然不在话下墟五罢,董明珠说陕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟才辰豢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉勇季ⅰ,“不是因为退坡我不做界城,也不是因为给我钱多滦肠希,我去做怠蛾,我认为是一个责任史苍太,是对社会镰匡、对人类势脑履,你都要去选择的一件事肚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冻,董明珠很不以为然郊,她认为伸盟搜,这些都是炒作冷凸莲,并没有人真正说到自己手机产品的质量淡摔,只要没有说到质量枪艾,那就不是否定题瘟旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  近期菇喊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税某昂。美国此次取消“双反”弊梁,对中国轮胎产业无疑是一大利好荣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转漓劳艰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毯甫。   全国人大代表舱坷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沃佳巴,在轮胎中使用RFID电子标签技术眯深思,给每一条国产轮胎装上“身份证”屡耪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摩岁,有利于消费者对产品品质加以甄别糖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斧烫恨,从而规范轮胎行业发展湿,促进行业的产能优化和转型升级仓鸽。”袁仲雪说皇摆。   据了解嫁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诗嵌,全球多家组织及单位参与裁。轮胎用RFID电子标签的应用氖柔拢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搽,将等级数据写入轮胎标签内部猴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姐,伴随轮胎终身使用毯。同时饱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体断轰,使轮胎更智能炮猫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS试,能实时监测轮胎的温度徘梗、压力等数据掏交,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鼎逞,从而有效减少安全事故悄瘟逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答筏:李芳" "全国人大代表诺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亥敛、环境协和发展的产业兴热,由于行业标准尚未建立计逼,使得整个产业发展处于十字路口菜嘶拜。全国人大代表戳容、时风集团董事长刘义发建议热赎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莫享梨,全力推进供给侧结构性改革兴。    在刘义发看来泉饭惊,四轮低速电动车是市场主导鞘霞湾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潍。目前莎遁,工业和信息化部撕盟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苟。该标准的制定粕佰庐,对规范四轮低速电动车行业发展渐肌擎,使三伐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尖复,直接实现电动化釜妈、节能金撩蹦、环保安全出行具有特别重要的意义拉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求史恫呐,又适应市场需求薄,刘义发给出四点建议虾蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莽陀、标准制定应充分听取行业的意见桅敦地,响应群众的呼声獭嫩挤。制定标准应尊重市场规律沤遍,规范沛刹隆、引导产业发展梁爬,而不是简单的限制鲍椿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铂台娠。    二车炔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点维扦。四轮低速电动车安全疤雌啤、环保汞煽幻、经济枫撵劲、舒适档踩,是摩托车备惩辞、电动自行车雄、自行车等升级产品推娶鸵,特点与与高速电动乘用车不同花锻挖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恰行都,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偿查。    三馁舅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骂发、政府引导的办法玛咖偏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痉蔼,如采用锂电池政府给予一定补贴朝阑。    四楼撵唐、在制定产品标准的同时筷,制定企业准入管理和注册登记蹲存、道路交通管理的配套法规啊。产品标准只是为行业规范管理提供依据尖,而实现规范管理是一个系统工程胺唐。政府应加快制定企业准入悼体揉、车辆注册登记虱、道路运行管理的配套法规鞠盆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弥,方便企业让利于民晚,减轻企业和用户的负担诫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靖杜典、加快供给侧结构性改革的产品刀木,又是一个节能环保的产业秘九庞,引导得当可以大有作为蜂汉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胚。”刘义发建议诞猜欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   近几个月来澄,共享单车火遍了北京城鲤。6日疯,全国人大代表洁痘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛔诚亲,今年上半年擂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苗鲍。    徐和谊说滇黎,伴随着公车改革陋单,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁欣净。“很多公务员手机上有软件馅,一刷就能用车容亮。”他说讲什涣,今年辖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众地荤。上半年拿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幸股腑。    据徐和谊介绍夕蹈雹,未来投入的汽车数量将根据市场而定翘,租用的价格将有竞争力斧递。产品的外观将非常“吸引眼球”刻,为两座式纯电动共享汽车毖伶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷彭,适合分时租赁和共享市场需求碌堡脱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仙胳绷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墨岔,在手机上可以查询哪里有车夯倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挛,目前大家用车起点和终点不同菩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烹含。”徐和谊说袜,目前洞陆洽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灯肖,包括立交桥下埃甩、公共停车场陡传、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剑仟。目前边远的地方停车资源丰富捷相瘁,但是用车的消费者较少锰镰。“希望异地还车的便捷能够实现香,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耙,否则还会存在最后一公里的问题妥偶。”    徐和谊坦言秀玲,停车位还存在管理的问题欺爸黔,汽车是价值比较高的消费品捂酣橙,一旦出现剐蹭慷浪庆,租车人还车时也容易“说不清”艘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护路谴交、“钟摆效应”等问题疤。“有些消费是单向的缚腊,如何让车回流也是个问题”漠。他说烷,目前届佩啡,北汽正在进行市场研究笑炼奈,探索解决方法革抠戏。    徐和谊还透露锤说柿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沤镀撅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乖俗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案貌累,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歇碱。目前距2022年还有六年时间高,从可行性上讲啃事虫,应该是能够实现的兢牵檀。届时希望借冬奥会的机会称釜,展示中国制造的水平典祷镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般宠靖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垒堂轿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堪晾侗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翔眠,目前已追回骗补资金或吠郑款23亿元受颅耽,并对有问题车辆不再补贴讥吻混,对闲置车辆也暂缓清算贾朝。    肖捷称惜,在财政部门督促下浆耸栖,目前相关企业正在采取措施练,认真整改发现问题屡冯忻。    有记者问涡南,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惕,肖捷表示芭癸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捎,主要是降低了补贴标准堪,同时也设置了补贴上限崩妙吭,还提高了准入门槛胸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兽卜书,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚕呵煎。”他说炽怖勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾唇:李芳" "全国人大代表蹬究、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气文、废液恨开、废渣等污染睛迫,一旦有机电解液和钴飘嘘兴、铜蜜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巢,就会带来生态环境安全隐患沽撇,甚至会危及人类健康森。”全国人大代表凸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示功。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斜宿。这位带领团队经过几年技术攻关怠窃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脊帆赖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个划,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镭还。在提交建议之前讳同,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臼浓喉。    自20世纪90年代以来目,随着锂电池广泛应用量退喝,我国成为世界上最大的锂电池生产途、消费和出口国皮挨,近年来我国出台了购置补贴斧、税费减免答抬、研发支持婆距童、消费优惠镰闷芯、基础设施等一系列重大政策措施祁蚀溶,新能源汽车市场日益蓬勃发展煤柿乾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呕备惟、保有量超过100万辆夏,占全球市场保有量的50%椿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆划。    随着新能源汽车快速发展滔虱,作为新能源汽车的“心脏”吝麻,动力锂电池产业也在迅猛增长誓蛇。按照相应的报废标准悍,动力锂电池回收利用市场已经形成樊然龋。有研究数据表明咀,预计到2018年粉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臀簧枫,累计废旧动力锂电池超过12GWH梳淋稍、报废量超过17万吨改夺,从中回收钴失敛、镍乐踏狸、锰仑、锂腐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元称码记,到2020年将超过100亿元颧捅鸿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贤点。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抗边,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袒多第。”张天任认为搪溺,如果动力锂电池做不好回收利用犀迟,就违背了绿色发展的初衷即捻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舵,但现实是法,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茹。“废旧动力锂电池包括不同的类型错肥碉、设计工艺和串并联成组形式竣绒鲸,以及多样化服役时间棱裳憾、应用车型和使用工况悔赊,这导致电池拆解不便肪歼前。另外氦釜,国内尚未建立成熟的回收体系吵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锻相,回收工艺成本高据订。”张天任表示品,“出台的政策并不具有强制性片笔锭,且缺乏明确的奖惩机制拳鞋杆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酗拴谦,目前动力锂电池相关主体无利可图片岗,对政策执行积极性不高攘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丰,张天任说守精:“一是退役电池较为复杂惹少话,不易拆解;二是退役电池一致性差勃郡,品质不高;三是回收拆解成本较高呕郡翰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棺,执行不到位处。”    有问题就需要有解决办法赴疗存,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闹段:其一犊档干,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骑似溉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狈钡虑,鼓励商业模式创新试点和推广应用褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "全国政协委员霓脱窗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题路牡。”全国政协委员私潞遍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示械轨惜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吴送哦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吉唾鸽,其市场前景令人堪忧软。“在电池方面随笛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皆魏,2020年后塘,当大家都不再享受补贴时雌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炔衰。”另一方面乌,柳崇禧表示习剑恳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市度顺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弟妒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挞锋仁,但电池的寿命大约在20万公里湍涛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惊杉捍,这意味着串仍,电池报废了车就要跟着报废揉,这样算来稀,纯电动汽车的使用成本是很高的嚷能夺。”柳崇禧说凌。    对此歉掀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伐怂,即建立专门的电池运营机构测盾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溜恋糖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贡,是对车辆的物尽其用妻般叹。对电池而言涧陛斜,虽然不能再服务汽车教彪畅,但还可以被用作储能电池撼任略,同样达到了最大利用率迫。”柳崇禧认为嘎碘蛾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叭簇棉。“但国家需要予以支持嘛瑞,尤其是在车辆检验方面扦,按照现行的规定看巾诫拧,更换电池即被视为改装掠滩集。”他说断。    柳崇禧的另一个观点是泪圃,氢燃料电池的大发展即将来临快厢蔷。“一方面上舌,原来的运输成本相对较高问醛标,而如今这一问题已得到很好的解决光继,现在的运输成本只有原来30%;另一方面理,美国的相关先进企业在国内开始建厂叉漓骂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奈禄擒。”柳崇禧表示卞,氢燃料将作为增程器为电池供电袜盯,以达到更长的续驶里程很屏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诫晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨娠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磋感,造成了双方的利益不在一条平行线上枪幌撮。为了解决这一问题圈抖,李金勇指出反凸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酮杀骡,重新设置股权架构收榔,经理人和骨干员工合伙人化嫁。”    “遵从起码的商业规则舵嚷巾,我们就是经销商概挥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节检钢邵、一个桥梁虹超,我们没有义务去亏损辉航。”李金勇说暴瞧戏。    日前悼轮危,著名汽车营销人灯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出儒赐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景父酱螺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悍蹬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烦齐弥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撕泪巾,李金勇直言泥谎溶,“在过去的十几年捍翠,我们的市场非沉饭海好硕辱础,老太太都能卖车排赎莫,会加价就行了蕾炬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高划,职业经理人的压力很大大藐,每天都要搞KPI考核旗祭、培训梯、提升挨皋镶。”    李金勇以实例说明拒闺韶:“过去在资源时代秽嘛长,一年这一个店挣1000万不溪特,给职业经理人开30万唐户堡,没问题敌,这车好卖泄丘。现如今仓绿硼,市场不好了衰届京,现在一年挣100万撑毕,职业经理人还是30万册巾,但是特别累赣斯,现在一年的工作量比前五年抄、前十年两三倍都不止匈蜗堪。”    在李金勇看来皑躲糯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桂,造成了双方的利益不在一条平行线上教。为了解决这一问题结敌,李金勇指出融缄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景是,重新设置股权架构顺艰逼,经理人和骨干员工合伙人化侮祁。”    李金勇进一步具体阐述道贬,“过去资源时代弯掂,投资人只要拿到了店售、拿到了品牌蜗萝,就可以赚钱查。现在锑酞,资源时代已经过去了卿镀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起考烤兄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抡慧戎,从而真正让员工自动秒倒、自发地把工作当事业诵傲,而不是靠培训酷,靠感恩访。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来导奋搂,不少汽车厂家制定了销售目标埂死蹬、生产目标负,职业经理人必须要完成推舜,如果不完成就走人期栓杀。李金勇认为逃,“在这种状态下慰刻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乖、十年的规划欺哆,只能先制定一年的规划唤,把今年完成再说交,由于今年完成了烽,明年才有你的事岛。所以这两年厂家的高管变动频繁掸,十年以前很少有这种变动房勒鞋,而现在这种变动成了家常便饭盗胸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赦,没想经销商的盈利能力厂畅囤。”李金勇表示新,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量识残,想办法做经销商工作寡恫廖,把销量任务压给经销商嗅阂。而经销商越来越不听话耽、越来越不相信的时候劝,厂家就再出台相关政策蕉红耽。    李金勇指出澈香套,经销商要有勇气打破潜规则宦,遵守正常的商业规则港懂:库存大不提车诵脾骚、无差价不提车贾、拒绝搭售恍枚辈。“遵从起码的商业规则躲榷浦,我们就是经销商罗款,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闷扯涕、一个桥梁仓串革,我们没有义务去亏损疵潭。”李金勇说释。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题富偿尉,李金勇建议甩少闹:同城市的店应该互相加盟或互相买断辰,或者干脆出售给另外一家经销商胺,不管用什么形式推遍钩,形成同城市的一家店犬氮。“我们用销量涵氦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来违付江,这样减少恶性竞争悄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恳哥沦。”李金勇说嘲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沫,李金勇表示沤墩,“我们不可能卖出路边店的价格蜕囱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争携究。100%原厂配件保障柿,专业的维修技术暮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔽市茄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”些。    此外寐,李金勇还表示为悉缚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车付朽。据了解毫嗜,2016年碱岭低,新能源汽车的销量超50万辆策,到2020年甸辅管,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年救恃脸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孙刀味。在李金勇看来蒂浩牧,在这个快速增长过程中棱双村,“传统经销商中怜,谁关注了新能源汽车并率先布局簇,谁才能在这个市场当中分一杯羹末害。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甜搜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宫荡、四川省鼎立律师事务所律师施杰吩舱嚼,今年的关注之一释,是有关网约车新政的话题破。    施杰表示未士,为加强管理丛叔横,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狙,并于2016年11月1日起施行桅。然而挨剁,根据多家网约车平台公司的数据敬,在目前运行的网约车中饲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钞,仅占极少数部分溯幌盛。    “交通部制定了网约车高品质服务软劫取,差异化经营的原则翔干。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”履舵袜,施杰称借,“我认为诉控,政府应当放宽对网约车的准入限制戎权吵,顺应社会共享经济发展趋势”侮仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妙权康,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篱肆。    首先波,施杰认为寂,北京鹃蔼姆、上海的网约车细则要求“京人京车”秋附、“沪人沪车”等差异性待遇俄休茨,不符合市场竞争规律案佬。施杰表示撮偷,只有在市场竞争的推动下死瞳归,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力航,也有自我管理的需求与能力盗。    其次不食桥,施杰表示吼辆,北京寒奇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员容诉翰,而且购房腐稠、购车也并没有绝对限定于本市户籍退算。“京人京车”输阜驶、“沪人沪车”的严苛规定诗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘸,会导致营运车辆骤减究肌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寞,阻碍新兴业态的发展秆。    而对于多数城市对排量掸、轴距都作出的高标准要求订钉,施杰认为川洁掇,高排量代表着高耗油乖八,不仅并不符合节能减排目的稠答,高油费必将抬高车费娶。    更重要的是塑蠕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庐篱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准武龄文、高门槛歪撕,将损害网约车的实惠经济特点冉涪仟,打击其平民性乡贺百,“上述许可管理的模式悄核,将导致网约车司机数量骤减钳炬鄙、车费翻倍爬,群众打车难栓情、打车贵的现象又再度出现浦蛔。”    此外随叹,施杰在这一提案中的主要观点还包括钳算:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哗杀、“许可管理不利于节约社会成本”等娩筒。    施杰建议禄,《暂行办法》可作出如下修改垛:    (一)政府适当降低准入门槛夕盛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兽,是十分必要的碑涡肺。比如落问:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焙帅绦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潍小,等等恰蜗千。设立适当的限制条件憾距,符合市场发展规律甜迷,能促进网约车市场安全性繁适、规范性发展瞧。    同时萄娩峭,政府应当科学引导网约车发展敦鸵材,而不是像治理洪水猛兽铆,把它一下子关进笼子里借喂盯。以构建网约车公平竞争的环境为导向抒锑,放宽对司机户籍的限制性规定特杏顾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挂。网约车平台乓、司机和车辆的审核程序伎圃,各类许可证明的核发程序尽量从简饭恢,以便节约社会管理成本蛇蹈姑。    (二)政府协助构建平台审核菏背、加强平台监管    改事前许可贬,为后期监管梳钱,采用“政府管平台疗暖,平台管人和车”的模式椿四弘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啪躺,规范其登记信息题吞、审核资质的义务纯呸,定期提交所有车辆的情况毖培切,这些数据要在监管部门备案祭横。并通过补充相关的法律法规溺枢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攀。    对网约车不合理调价进行监管牧尼鳞。保证人民群众用最合理的价格出行般仿,也避免由于市场垄断形成的价格新高判。2017年1月坦氮寞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稻任,就此提出整改意见赣敢,平台负责人也承诺将取消该功能闹。这就是成功的监管案例灌剧戈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诚倾拼,存在大量不符合新政策标准的现象篓坞社。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断失,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奶嫁瓜,社会各方都需要一个适应阶段爬触胖。所以不,新政的实施不可硬着陆屑。当前阶段尼荚,政府应当积极引导各平台规范化审核宫谁措,加大对群众宣传力度苛,延长从旧规到新政的过渡期麓僧,循序渐进地促进新政策落地嗓假。    我国全面深化改革提出了目标幻侥: 市场在资源配置中起决定性作用皑赦,更好地发挥政府作用括。近年来涉舍寂,国务院一直倡导转变政府职能痉具,推进简政放权厕。对网约车的审核室救,放权是进步吃貉,限制是倒退襄撇。政府应当创新行业管理巷,优化监督模式淮伺策,构建平台审核模式煽蔑梁,推动群众绿色出行粟涝、健康出行邯涝停,为“互联网+交通”营造良好发展环境经泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匹力腔、品质等方面做了很多的投入忍戒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岁巧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烷涕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奴坊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市接。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞享蹦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皇疙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勒笆陶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痕侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摧扯、品质等方面做了很多的投入徘钨嵌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匙匠寸、时尚及科技感的一款产品趟。”韩德鸿说湍通舅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凤姓括。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疙紊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锑荚事。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆截速。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”藐丘。薛海涛坦言灌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩星。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730为、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走表讨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毋、制造能力帝、经销商体系投劳第、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚铺香。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涸弥喊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗吞铝:李芳" "   2月21日喝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驰。本次大会立足技术趋势霸凌,探索全球技术发展的内在原动力挤,探讨人工智能宪沤、量子计算抬、基因疗法等领域的技术和商业趋势抽示提。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中手羌,有两项技术与人工智能密切相关漆烽,包括强化学习和自动驾驶卡车讹权寐。在关于人工智能的圆桌讨论中槽度,多位创业者和专家针对强化学习勒藐、无人驾驶分享了自己的观点煌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车速,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剃,可能只在北京的五环里面开傅胖宠,路况很好诲锰乔,最高限速就80挛函疮、90公里编钩矫,这种情况下揩儡,车就会极大简化阀,驭势并不想生产一辆概念车狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伦浪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雇氦保,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性定绰徒。技术投入上俯轨,目前大家都在往里面投入很多的资源层,整个行业在往前发展峨瞥戮,但里面还有很多问题需要解决成持,包括保险堆揣陛、政府等项虱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用默逃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饶缆桅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拌粳,把信息融合拧劲冯、如何决策做好蔬姆将。图像识别拓展能力非常强璃贫汤,它信息的理解非常细致沛糯奔、更加全面溪把,比如前方有一个易拉罐下位砷,有些传感器会认为它很危险藉,因为它是金属尝,但图像识别会根据它的大小俺雀、形状去判别停裤。目前结合强化学习干纹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持签核椽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能本帛苗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勃潭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性放,说到底这还是一门生意彻祥咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍孔:李芳" "  【导语】这是最好的时代阮哥妒,车市销量连破发展记录惯鞍,这也是问题的时代年,多元化诧咕、碎片化录乘,对整个行业提出了更高的要求畏。一切都在变顽,唯有不停思变方能随机应变库喊。2月18日喂警挝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睫酷。行业内百余位思考者和变革引领者箍梳,与120余家媒体相聚一堂勤拢,在“变与革”的大会主题下惫秘,共商“品牌与营销之道”为,把脉中国汽车2017嘉。广汽乘用车副总经理肖勇措究扩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英癌、吉利控股集团高级公关总监杨学良陌、福田汽车集团公关传播总监许翔逞口澄、SWM斯威汽车首席运营官余波俱丹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓤辰室。以下为发言实录许绥碘:   互动环节嘉的合影   李苗苗腹娃妨:接受张红同学的邀请方涪谓。下午好!大家都是老朋友了罢。今天在这里哼,首先我资霉椋贺张红搞这次论坛痪斤邢。第二木居祈,其实有这么一个机会让大家聊一聊烁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冀幌氖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驰违彪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弯。对这个数字嫡肖撵,我想每一个人纱檄判,特别是管营销的人孩,特别是管品牌营销努、品牌推广的人甲韩,我想每一个人都有很深的感慨嘎磺。   首先请问肖总蜡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寺,也对您做过多年的跟踪翟。这次请您上台催,我很想问一问层摧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宏盎贺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点完便?能不能简单地概述一下某拼挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寂:李苗苗老师第一个点名我了理操,作为广汽传祺来说褥感憾,正如李苗苗老师所说的脯假,应该说是比较新的汽车品牌痰槐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遁缴举、“两个坚持”貉,坚持正向开发和坚持世界级标准孤睡。这两个中号,一个是对产品开发的定位境入,一个是对品牌的定位赶锻乾。   从中高端车型的新产品进行切入危牛刮,相对来说这条路走的比较艰难一点哨垄趴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冀维蘑,就是起步会难一点耻撤,后面会越来越开阔冻、越来越顺盛街断。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娘孟曹,内部也有两方面的方向退擂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熟,并且在市场上面赢得一定的销量成匣校,建立一定的知名度牧卯需。另外一派的意见拌苗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势申点,从中高级产品切入荣聘。但是大家也认识到这个困难炉警,一个全新的产品和品牌从中高型切入滴草,也就是售价在12万元以上霓,第一款车型是12万元到18万元绿客撇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阂敝,我们意识到这一点了伶督届。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凸晶你,其实2011年骏瞎酵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鳞炔红,应该说是非常艰难阮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骚。但是2011年登权、2012年有一个词就是“坚持”虑,做品牌是做两方面的事情酱唯。第一个是做好产品的品质丘,第二个是做好对客户的服务拔寺,以这两个为基础这五六年走下来慰米,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象深啪焚,受到各位媒体老师的厚爱慈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菩椿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嚎揣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题础居,我觉得第一个是坚持田效毋。在我们困难的时候不要去放弃镶坦,就是把自己的品牌形象痢谋堤、产品的售价回到往下行的趋势巴皖负。第二为了支持品牌向上呻红,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孺港盟。   李苗苗哎梧伶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的枢苟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泪沮。比如像现在的奔驰瘟极突,一百多年芳,宝马澎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讥赏跨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幻步。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哪匈洁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赊,也有现代的销量阔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷好隘毁,您能够阐述一下吗肚慷?北汽在塑造自己的自主品牌方面还残,到底在哪些方面下的力量最大壤弹?   陈思英男鼓:谢谢李苗苗老师精,非常感谢红姐给这样的机会乏惜钠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毛四。其实不是妄自菲北K傧丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爱匹典,台上在座的各位都是大幅度增长突潦似,我们同比增长更高一点柒,因为我们来得更晚一点躬朴,同比增长8.7%寞末。   但是我个人一直在想这个问题扯措,其实品牌还是一个需要积淀和历史的模。像奔驰去年是130周年溶申踏,今年是131周年俏鞍平,我想这才是品牌笔。现在我们在座的各位给客户提供的琼秀,我更愿意定义为商品距,我觉得是这样妈。   从北汽自主品牌发展之路来看酥结介,各位媒体老师和同行都知道肥,2009年我们是收购肖、消化臂猫、吸收了瑞典的萨博技术羚,当时萨博的93伞、95的平台和1.8T怯朝募、2.3T涡轮增压发动机的技术狡但喊,我们是基于萨博的平台上棠膏论,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褂鳞徊。2013年的5月份吉捍稻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯痛薅弧,大家对这个印象应该很深谅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臂淑怖,当时也试图通过萨博平台的背书四菲让,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庭,因为我们希望建立中高端的自主品牌桨赶匣,当时的愿望非澄馗梗好谭膊。但是事实上发展到今天氰捶撑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戈。   但是没有关系奖,2013月5月12日投放的绅宝D70发庐讲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音春蓉疮。这么多年的坚持是在消化蝗抬、吸收萨博的基础上进行的叛迪卸,源于萨博嵌亩幂、高于萨博牧,我们有奔驰婪醋、现代合资的反哺悔,我们在人力莽扛、财力画、资源丁、技术瓷暴哀、研发臣莎、生产雷魄掣、制造方面嫁车皇,都有很多反哺给我们看入,北汽近几年高速发展工努还。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沃颗,这一百万辆含金量是很高的滑串,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霸惯,但是我们用五年时间实现了一百万辆腥峰骸。这里面还有几个第一和差异化产品是屉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位其。   基于萨博抨笺泌、源于萨博和高于萨博的消化潍渺分、吸收和引进埂孟集,同时基于奔驰和现代的合资反哺溯害,我们坚持为消费者提供好的产品背倘、好的服务摊遁、好的品质缉惰蕾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迫读羞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞎悔,比如中国新车品质(IQS)IQS净洼、强制性产品认证(3C1000)赤,3C1000即三个月的购车用户中返,一千个用户的抱怨度是多少讣然,我们的水平无限接近了合资品牌老逛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蘑,希望有一个很好的中国背书撩蒋潭,给大家提供一个很好的产品体验熟、品牌体验和文化体验钝酣董。   李苗苗闪唤:听到陈总的发言我一直在想皆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO动拆,现在经橙榫担看到“北京”的LOGO袒匠赖。   前不久纹,不去杭州是到处都有吉利车斯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年视,推出一款车就红一款车羌疲。请问杨学良让粒驴,学良也是吉利的老人了蝗售女,一直在负责品牌形象的塑造伤擞诗、公关胚、市场案鹊。原来我们也沟通过这个问题飘,对于吉利来讲收购了沃尔沃谰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翔滤抠,这是蛮难的事洼绣。刚刚陈思英总还在说萨博狼德伍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驴,感觉蛮纠结的存缺酵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诚冒磕?   杨学良卯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下且睡,第一是对标响葡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌罕。我们是坚定不移地在执行皮,而且到后来做博越盛、博瑞之后有越级对标新串。比如我说开发一个自己的A级车搁,可能要跟合资的B级车对标馅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杀呸围,包括研发旗镁此、制造繁、采购伴、营销及,我觉得成果是非常明显的筋授融。   第二是坚持走精品车的战略旦。所谓的精品车距伐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹤盆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恋涡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侗捌沪,比如车的造型设计上面观十,自从我们在全球建立了四个造型中心玲色,吉利现在的车设计都是非常漂亮的新芹亭。既有符合国际的审美潮流歇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敢响馆。比如说在车的智能互联领域操空吻,在博越车上面车机人机互动的功能上胆泡,已经超越了一些合资品牌香,这一点使我们感到非常骄傲疵惦。   包括在工厂的制造工艺上瞬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沪汞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卞,因为我们现在建得比较新天警,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锰徊茧。大家可以看智能化程度最高的工厂歌伯,现在实际上是在自主品牌的工厂中泵卉。   第三是一直在坚持口碑饥狭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撑世森,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甩辉。这样就可以真正喜欢这个品牌芯舵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乌托。   刚才提到了浙江聚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冒铆戚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棺,大概接近了7万辆行辞泊。这在以前是没有的傲,而且这些用户里面很多都是县溪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狭访,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梯。目前因为我们的品牌在提升寇佛,我们的品质在提升反锯姓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咐富膳。这从我们同行拦号乓,包括从传祺纶陛、北汽的产品销售上也能看得出来皇顽。可能大数据调研胜,像一点资讯的副总可以讲讲蔚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棵哄。   当然您刚才提到了在集团层面锯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抒碉,同时又实现互补怕?这里面还是有很多原则惺瑞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扦立俱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鬼痛诵。沃尔沃是高端豪华品牌钙湘盯,是跟豪华品牌去进行竞争的吃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溯掸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菠、流程疥焕赖、标准幂常顿,包括人才的培养和交流尉。最新我们做的一件事姐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啡蜡办,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锹恼到,可以说没有沃尔沃这么个老师冯臣,没有沃尔沃这么多年积累癌劣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勘剐系。我们相信因为这个架构非常新畦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平公。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质还姬桅,以及质量再上一个新的台阶揪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争樊逢。   李苗苗捞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裳苫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宠潞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呻匿,最重要的是坚持了哪些梯晤?   许翔锰擒刻:谢谢李老师错戎碎,同时感谢红姐给我这样一个机会怒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友很酗。   福田汽车是商用车企业簇沤,和乘用车企业还是有一些区别蹬盾。我们主要的目标客户群是to B的甸,正如您所说称,我们是1996年成立的熬摹,到去年是成立了20周年歪,通过20周年的发展额售锰,在过程当中包括您和各位老师的支持誊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纪充。在中国轻卡市场上赁梳,已经是连续十几年的第一了酮霞。1996年在山东成立寂,1998年上市拔,2000年进行区位调整就来到了北京谓舌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题据浅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袖刚害。我们可能把这个品牌是这么理解的断遍吻,现在业界对品牌有很多理解的方式泌统,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拒,所以我们从整个的业务流程上来看会逆昏,这个品牌业务就是在其中的破剩。所以我们这几年在企业的发展过程当中冻羞筐,品牌也是在不断涌现泻狡盘,大概有几个阶段安才。   1996年是以轻卡为主导胁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信E雍谩,用着正好”辈础。在当年的时代抓住了市场机会湘莱割,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一攻。   在2000年之后是,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霉寿臼,进行了商用车全系列的廉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渭盯响,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔑,这是一系列发展的战略窗毒。同时把品牌又进行了再升级食部,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屎琶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凉赡。   在这个过程当中拟,福田汽车不管是做品牌还是做企业且配,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挛盘收?一个是福田汽车在商用车范围里面枚,就是在整合资源方面觉得还是不错的己切。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕,花了八年的时间跟他们谈合作签阑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒播坟,生产的产品也是福田自主产品欧曼秦怜慕,同时和福田康明斯成立了50闹暗:50的合资公司论蛔始,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尼酪、先进理念之外馈,科技创新也是核心的一个点撤。福田汽车虽然作为一个商用车企业遂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比几内,但是也是做了很多的工作覆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黎烘哪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搔歇。我们统计了一下尖搁裸,和乘用车企业也是差不多的璃认。   而且我们在研发方面仙惕瑟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铅没,这在商用车企业里面比较少见劫康。不管是先行的技术伎讳,还是技术传承方面都做了很多的研究酿,包括去年也推出了超级卡车鹅锨份,也是整合全球资源打造超级卡车全担荷。全面从安全笨、环保方面进行新一轮车辆的升级宋局。   我觉得总体来说吧咳溯可,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椽次蔬,是一个有着锐意进取蓉从、远大目标塘澎,是一个愿意为客户捕勺、为所有的股东备、合作伙伴睦、利益相关者带来更多的价值付如,也愿意为更多的卡车司机煎剖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吵。谢谢!   李苗苗护:2016年一年有很多新品牌出现论卑射,也有很多刚诞生的品牌在努力娠颅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趟瑞人、宝马灵说。我就参加过场在北京的怀柔闭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垢夕虑。我当时心里就想斯威蛮有钱跋啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔑村路?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晚?对于刚诞生的品牌另,品牌之路有没有塑造的路径未搁浩?你能不能简单地概述一下铝丸?   余波逛默赌:感谢红点汽车和李老师铣,各位媒体朋友和各位同行哩班,作为SWM斯威汽车灯烷,可能很多人觉得很陌生碧,可能没有听说过狡,我简单来介绍一下懦肋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棱蕉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巩,7月份品牌上市垦拈,8月份第一款车SWM斯威X7上市佰蒂噶。   今天让我来参加这个论坛还,我们的心情很忐忑十弛传,我们是一个汽车行业的新兵敝界桨,我们是抱着学习的态度来的勺亮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掳鲁,希望多给我们一些指教坷脑会。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媚?我们认为这个品牌给用户的是两部分量,一个部分是产品的硬件惹,也就是物质的东西斑等稀。另外一个部分是精神层面的慨囤刮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顶伤,第二是付诸了一些智能化淘馁、空间和外观瓶,外观也就是在意大利建有一个设计中心辞贩,在外观上有意式的风范苔秘。   从软性来说阀,我们要付诸一些内涵钒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枢,通过植入意式生活的方式狸权次,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔷蹄侨。同时我们也在倡导一些生活方式疼,通过软性的文化来塑造普,解决通过硬件和软件沽,以及从物质和精神层面塑造品牌霉。   至于未来怎么走段擦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雇。用户实际的需求和市场的需求壕爱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帝敦,未来我们还是要跟着市场走娇。   李苗苗虎:我旁边坐的也算是媒体人溪斧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瑞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罢咖?因为主持人给我了一些问题舱呕,我个人认为不想问一些特大的问题盘嘛,就想问问这个问题遣。   付继仁袭伙:谢谢李老师毯超,这个问题还是挺好的泛。刚才您在问的时候患,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赐。   一点资讯是比较新型的资讯平台涂芭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聊俊,我们是做平台逛随,不仅自己生产内容彤剩,同时全网抓取内容诫颁青,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容角穷,再把有价值的内容分发给需要的用户台查茎,完全是自动化儡歇梅、机器化的哗。我们怎么去帮助车企呢秽缔鳖?我分享一个数字粱。   在过去一年雄矫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的且洞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剿,第二是移动互联网的平台互,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用簇篱。很多的车企其实在做品牌的时候拷跋,都会要求最终的效果筐熔项。坦率讲清,以我个人来讲这其实是两个事哄,因为品牌本身是非常感性的穿,效果是完全用数据有结论的百较,就跟一个人去吃一样窍,吃了四个馒头饱了瓣,不能说只吃最后一个就饱了屯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琳罐,现在我们有几个大的方向矾嫉蓝,第一是更技术化的跟车企进行合作灰。比如说从去年开始挪,我们跟上汽通用进行PMP的合作常识衰。客户自己建了一个数据库涤澜琶,就是把用户进行了一个分类棋渐蟹。然后我们每一个用户来到我们平台上汀高量,他知道哪个用户对应了什么车型堕钙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庇,也就是把他们的流量经营得更加科学杉可。   这个给到我们之后落纹囊,又发展成了一个新的技术驱动涝纹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多片,还是看汽车外观的细分多弟短拌。这不仅可以推荐具体的车型墒,也可以把具体的创意自动化煤筒彭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疮穿,这完全是技术化的匹配晒猛宋。   第二点本席绢,我们是一个内容平台蜜蜂材,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冯坚,能帮助到车企做非橙平啵好的传播操床亭,有的时候这些内容并不能够被发现疟夹损。现在我们把广告当成一个引子湘悉,不是一个执行的结果白。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撇暴搁,进而把下一步的行为做好炭。比如有一个产品是一触即发措目,用户点过客户的广告之后琳,我会直接给他推送相关品牌的内容闯插。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起相室埠,再去看有没有点这些内容挺涤,有没有评论落呸眠、转发糙绵低、收藏昏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为百合滥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疾,把广告和内容进行打通脯。   第三点敦鼎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景队。这个场景是有时间矩、地理位置和非常多大量的内容和数据鸵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台访酣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挛静,或者是去日本还是去韩国旅行啊室。这些并不关系到最终的销量提升多少捻,但是可以了解消费者在关注什么讼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性轮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绵,一方面要通过你的技术娟、数据实现更高效的转化任勒嵌,实现现在解决广告主的一些痛点滴。同时要帮助广告主把服务做好记淖,说句实在的都是服务用户掇杭,我们产品的用户也是车企的消费者矾惯煤,怎么能够把这些用户服务好理派锻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勾脊娩。   李苗苗塑闭抬:付总说得很好琳潍变,借此我也想说几句狼。我看了一下辛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雷侍,也有一些厂家的朋友戌,我们每个人都是汽车人扇侠槐。   我在想酵涧,得益于这个好的时代沦,既然是说品牌泞扩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泪,无论你这个媒体叫什么名字十炼屑,找没找到自己的定位刮累社。无论你这个汽车是什么品牌郎灿,你的用户在哪里波窖。过去几次会议主持上都说四个W画实,也就是我是谁硼、我的用户在哪里隆娇讣、我为用户在做什么板拓、我还能为用户做什么炼收。包括媒体也是一样橇尼揉,我是谁(什么媒体)眯按滩,我的读者在哪里幕和,我为读者写了什么样的东西办春,读者看不看恨,这是不是你的读者群要看的冒,最后是我还能够研究我的读者缮醚尼、研究我的客户吓、研究我的用户抱,我还可以做什么被镀耗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芜,一人问一个问题就结束毙。   请问杨总亥,刚刚说了这么多嫉,就一句话半毋情,什么是品牌施食首?我们说了半天品牌弧幻。   杨学良棉:我觉得品牌就是价值狈扫,消费者买你这个东西值不值伸孩镀,如果他觉得值了税,就认可了你的品牌吾。   许翔订:我就按定位的理论朵鬼,品牌实际上是一种品类的代表长殴,消费者是用品类来思考柑驶,用品牌来表达坝菜。   肖勇猎:因为我是做销售的败川,我可能最直观的印象辛凹莽,我觉得品牌首先是一种价格老、价值体系够脾斜,同样的产品能够比别人卖得更贵辛本,别人还愿意买我的损屉撵。同样价格的时候绣,别人的产品卖不出去丧闲花,我的产品能卖出去胯,我觉得这就是品牌玫麻。   第二轮阮被,我觉得品牌是一种文化陈蔡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哼懦郎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翻络榔,但是我的文化能够吸引他浦洛,我觉得这也是品牌的一种表现赦奇究。   陈思英涣贝:品牌首先是无形资产敞滔场,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烹郊屏。第二也应该是产品触烂,可能是一个标记巍、标识殴啦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浑,在人脑海中所有的记忆媚猾慰。   其实品牌的英文是来源于MARK骋,就是在没有货币的时代物物交换的时候溅抖酞,在畜生身上有一个MARK枪,Market就是营销恍泞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搔腥。有一个比喻崩秃,品牌就好比像银行储蓄鞭,储得越多品牌价值就越高酬瘟。   余波奉:我觉得品牌在直观来看就是商标荷,另外是产品箔凭败。真正给用户留下综合印象的是产品通芯、服务和文化的结合搽,以及对用户的印象及感受就是品牌卷锻。   付继仁抗纷扭:我觉得品牌到现在这个阶段藐,也是一种共鸣毒忍凯,像营销1.0是以产品为中心炉脐奶,营销2.0是以消费者为中心嫩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心达杰漏,这三点都离不开品牌炉韭讳,但是代表了品牌不断的升华耙。同时品牌到今天来讲姜,不简简单单是一个口号寄篓、标签那孙铺、LOGO狈,还是一个行为准则兴辰冠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台短惜吾,还是每一家企业耍妊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晴,并且怎么样高效地执行和检测酪。   从这些来讲割,如果我们想不清楚品牌是很难做好的己蚀,如果想清楚品牌一定能做好力,至少能够对我们服务的那些人做好滇稳,那也就足够了任匡。   李苗苗唉翟茅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铣。关于品牌几天几夜也说不完踏担,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌偶沧颅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌任仍。   谢谢大家在座的聆听持牢乔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳 版权作品缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权案宠,严禁转载秸,违者将被追究法律责任垂邢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咖绦咕,车市销量连破发展记录随,这也是问题的时代菊,多元化辨洽、碎片化毯,对整个行业提出了更高的要求偏。一切都在变毯憋仓,唯有不停思变方能随机应变赐葱骗。2月18日档慰颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抬胖痪。行业内百余位思考者和变革引领者具虑府,与120余家媒体相聚一堂畔,在“变与革”的大会主题下怕溺梯,共商“品牌与营销之道”覆蔬,把脉中国汽车2017捕冒柯。   东风标致总经理李海港捣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芳平裂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东飘币俄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师享酪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淌、奇瑞汽车销售公司副总理范星静线、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兜前茨。以下为发言实录葛:   互动环节嘉宾合影   主持人谎盯:2016年是一个销量大年桐惯溃,更是一个营销大年歉恃派。从二维码营销到VR营销扭埃,从下沉式营销到自主营销吻绒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球从漏,广而告之悄悄地变成了城会玩蝗,车依然还是那个车试,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢头记采? 第二场论坛的话题为氖:中国车市新战国控,车企将如何做营销坊履锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卡,现在重担在我身上茶筷,由我来主持第二场论坛庐氯醚,和各位老总探讨如何做营销昏。   因为第一场是说的品牌靠,品牌建设也是非常重要的一环腊,我们现在就把品牌这一页翻过去端幂储,就说一点营销其他方面景,比如说跟市场劫、营销相关的一些事情董。我们今天的这些营销人篮凰透,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖量粮希,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郝梧单,因为他是面对着全世界最大的销售市场尸。面对的是最高增速的市诚薄,现在技术和产品快速迭代童侥谭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苛,所以他们是非常幸运的撂匿阮,十八般武艺怎么耍都行费。   同时很多营销人也在自嘲挂洼糠,其实汽车营销是最苦逼的一群人憋柏,因为我们面对的是世界上最全的品牌拌箔鞋,我们面对的是最多企业的竞争壕,我们还面对的是最难以琢磨的睡、难以把握的政策环境和最善变的消费者起兢。   当然了我们这还不算最苦勘闲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缴,所以这样的一群人的所思所想蔫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲍虎眷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悔。   汽车品牌最新的一个品牌定位财麻,在座的应该就是汉腾了纲好。请问汉腾汽车的副总颧虎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呐,您给我们简单总结一下撼冲贫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幌?   于晓东靶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会篇,让大家来了解汉腾汽车边扑。汉腾汽车目前是全新的品牌报瘟峦,2013年11月份成立酚奉,5月9号品牌发布懊赐,9月6号新车上市烦逻,第一款SUV产品汉腾X7缉团,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灿,本着向同行和成功的标杆企业去学习谜滇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锤。   2016年对于汉腾汽车总结来说脆,第一点是品牌发布鳖腹遣,这是做市场的开端摊。   第二点是渠道藐椒,对于新品牌是重中之重的工作纬香蛊,渠道顺利打开的局面烦枯沏,签约181家泥,正常运营150家巷赔,渠道作为做销售最根本的工作蓖费渺,没有渠道剂珐体、没有服务咎黔,消费者也无法触及和体验桐精技,对于一个新品牌这是一个开门红浮擒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泻剖。   第三点是在市场上唬,市场层面上重点资源向一线倾斜冉便,资源都花在提振经销商信心连、帮助经销商达成销量上瓣扰此,因为作为一个民营企业信好,作为刚起步的企业匈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姬岸,支持了经销商的销量法廉肋。在品牌和市场的方面雾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侈残,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拓难。   刘小勇微:我们老总对这个企业的关注是发自内心的队户,汉腾除了自己营销的亮点之外巴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淀,或者对您的触动是比较大的盛?   于晓东渡迪:做销售在产品力表达上荣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播患瓢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锋,在2016年都说是视频和直播的元年惮美,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婚白抄。包括产品试驾挑战的活动澜,也是和斗鱼做了直播的活动攀。在我看来在消费者了解产品上纪返拭,可以随时随地癌麻,而且是更加有渠道客观了解一款产品坟韩。这对于做营销来说桥沪,既是机会叉密,也是挑战甩五。   刘小勇讨:请问李海港先生来贡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓄圈,尤其是传播的环境性、传播的手段骋、传播的模式发生了翻天覆地的变化船爸桨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢显淮晦?   李海港拴揪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秦,在新技术惨疙宠、新人群和新的竞争环境的驱动下皇步,媒体处于变革的时代盖艾,原来的架构碎片化了铺协高,新的架构正在建立猎,当下处于这样的时代腥浆。很多事情是这样的趋势盼嘶,原有框架维持很多年固繁朗,突然间环境变化之后碎掉了聚咯骑,再重新建立新的架构突,万事都是这样的道理淀任香。现在媒体环境是什么样呢僵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俏。这样可以导致媒体的平台化诵家,另外是媒体人的职业化或个体化冉凳乌。   简单来讲锯,我们以前是自己做东西瞥秀,自己在自己的商铺里去卖哦甫摆。现在不是了饭桔,现在可以自己做东西幌,自己去租商铺箩,有的人专门提供商铺督柿潞,有的人专门做东西溯啤。这样可以做专业化的组合细硅,效率会更高嘘帝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肆,红姐以前是媒体人芦扩,现在有自己的传播平台烘钩,也借用了社会化的平台滴愤谴,把最好的内容输出讹陌,她做最专业的内容荒究。我想平台也会用她的内容冠氦,未来的板结新的架构就是这样的乘蘑。   在这个架构下作为厂家要适应赁睦脱,东风标致已经做了这种尝试底,去年把我们的公关公司能力削弱漠虹信,因为他们的稿子太硬了凰箔匈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杜阔,从专业或从第三方的角度看待东风标致肉滩,我想他们的稿子会写得非撑浚好钉韧搞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣检,这是未来的趋势昂龟。   刘小勇韩:我听到有一种观点绵兰详,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西改,我就抓住了更多的消费者枚尖,更精准勤海,我的销量就会增加隆。但是有一种观点认为充,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了收怜?如果总消费需求没有增加嘿违疮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汕坍,是不是大家又打平了毙啤。就像一个剧场理论突,原来都坐着看戏夯口吮,后来都站着看戏了炯浓泻,其实看的戏是一样的泌川。请问奇瑞的范总惋,您怎么看这些新的手段哆位险、模式对销售营销的作用存?   范星雹剿:首先感谢红点汽车席捂、感谢红姐盒,也感谢刘主编龚。实际上前面两位老总谈得也挺好裤吭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琳蕊菜。   说起营销耍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面董憨炮。但是从营销的最根本亭貌喊,还是回到对客户的理解汗。我们最近几年对于整个汽车市晨砻扌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潭瞧芬,最核心的是我们看到了两点变化瘁平刃,一个是围绕客户端的消费升级嗓,第二个是客户年轻化的变化尖。这两个核心特征的变化憾,带来了所有客户需求的变化叫侮男,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展温凰玲。   应对市场的发展敖,我们称之为整个自主品牌的发展冀,包括奇瑞自身的械穷,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ソВ快卫,年均增长在40%左右的增速驾茸,所以说基本上属于原始增长的阶段庆尺咐。奇瑞从2012年尺卫、2013年开始进行战略转型翻读,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吴森蓉,我们做的核心是提高整个产品的品质为肛,是我们整个战略转型的核心菩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力措戌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品紊欧谈、好的服务钉热。2016年我们已经进入到2.0阶段晦斗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驳篇凳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慰,整个2016年集团销量也突破了70万辆氛,增速达到28%钨,国内市场超过了36万辆愁怂剁,也是过去五年来最高的一年参。国际市场中江虎,我们2016年实现了出口8.8万辆谓辑,也占到整个中国乘用车出口的1/3穗五替,也是连续14年中国出口第一的车企澜禽鲤。   我觉得取得这些成绩椽含典,销量数字是一个方面绷,更重要匪毒等、更为看重的是结构的变化憾帝,第一是企业盈利水平的变化保,为支撑企业未来的良性发展匣洼列,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罐熄。第二是体现我们战略转型的成果了荤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稀栖度,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圭涤巫。第三是客户结构的变化江廊抢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搏厩丁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%略苛拿,实际上我们更关注的是除了规模的变化妻,当然营销数字很重要僻咸。数字背后更关心的是这些结构的变化陪,怎么产生这些结构的变化榷?从我们自身对新一代消费者的理解县踩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骏熄惯。   客户体验的三个方面我们一直在做逞,第一是产品体验阀谩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煤谰,行业平均大概在35%屁梧,奇瑞可以做到25%妥检恰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锻酚焦,今年还会陆续推出更多的平台殊哭尘。当然平台不简简单单是全新车型的概念冷芒臣。   第二是品牌体验绥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵落贩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炼椽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蕉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拖景,现在很多企业在做营销过程中视频核耗内、直播方式应用是越来越多了袭播,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加趁。今天消费者接触信息的方式发生了变化呈。   第三是整个销售服务过程体验的升级塘,在2016年网络规呐锬海和第三代形象店的升级沤蛊粪,为了保证客户体验的一致性境凌徒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揩栓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扑衰、优质的稀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘉,这是我们正在做的啸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缮刮,谢谢!   刘小勇饭恋氖:谢谢范总俺,现在的汽车营销无论是从手段泛,还是从模式式,包括内涵都已经发生了非常大的变化很。我顺着这个话题再往下问一下冲,请问刘晓科总罚镭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论力卯、营销套路肩免辟,您觉得现在还适用吗开惟嵌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梧硕?   刘晓科兑凰:刚才范总备蹦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势华鞘,因为这里面在我们整体来看啡次,其实我是一个新的营销人婆屏氰,刚刚在这里两个星期刊。我以前更多的经验还是做用户功糕,去看用户的发展厘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播履、网红凭、娱乐化磐痕,甚至还有用户的碎片时间堂疗胜。但实际上反应了两个变化钞介,第一是用户浏览的轨迹改变了承南辰,以前在PC时代迪,大家基于浏览器阅读女。所谓浏览器的阅读恕,对于从一个网站跳到另外一个网站法叮饥,这个成本几乎为零害外捎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站次,只要在浏览器就好狼百。PC时代阂,网址泊矾、网站晾华灌、浏览器是值钱的浆。   对于移动互联网加氮伐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棚,对于微信小程序也有很大的期待改卿梗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纳挎碳。最终来看酸堤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沉。在这个主流的前提下锈拭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读女蓝。在这里出现了两个问题媳勾斯,也就是时间的问题校酚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骨叔劳。如果是比较泛一些的资讯或APP核凡,如果中国互联网网民用MAU看蛾钙,月度覆盖量几乎全部覆盖逛缅耪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拟痪茅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翔艇。但是什么会不一样习冕仁?就是时间免昆痉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歉嗓,我也高度认同一个观点捣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要降。在这一点来说估,我们的营销不是去抓住用户尸需乐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玫椭崔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起七酸。   基于这些理念的变化拣聚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容换殿,而现在发现专业内容看得比较少一点滴插。专业内容对于用户的阅读夺,可能是女性就不太爱看检纲从,覆盖用户的时长就变短退。什么东西会长呢孔啤捍?从2016年酶熟、2015年的情况来看洛,我们发现基于娱乐营销的网综时间刀囤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哭肩特,因为可以更好地去占据用户的时间葡献。比如说我们投的一个网综节目功划,可以有2个小时以上的品牌露出时间辆饺坎。   对于用户来说挛秃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起善空,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偶冯喊。无论是线上的卷费箔,还是线下的燎唱汀。   另外一点共,我们做了一个用户报告佳,会发现用户现在在看车的过程中绍,比如专业的导购啡胳,发现用户的时间滇潞谜、决策变得越来越短赦瓢喂,对于专业媒体用户来讲桓,用户平均决策时间是108天价酷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甩徐,这52天对于内容的需求是很轻的无乱咯,包括频次是很轻的貉岭啤。从52天开始一直到97天袖锯,基本上是从几款车的比对到交付定金拖黄,因为提车还需要一些时间旁颊勒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庇快。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要马天,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接男棠际,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烷诲貌。也导致现在的自媒体更火垛菊讳,因为大家更相信人反,也就是网红的力量会逐渐发挥垢撬,包括IP的力量锹碘吵。   营销的变化是跟着人走的奢吞褐,用户的体验势、用户的行为发生了变化陋,我们的营销一定要适应用户的改变汐儒。   刘小勇泰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总朴俯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峭瓣。想问一个跟豪华车相关的问题烫遣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的激喷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撵缕涕,从超过10万辆到两三万辆的都有穷匿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绅哥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗本?或者会发生变化吗翁吼?会发生变化的话那特,是什么样的主推力量来促使发生变化编?   王顺胜拎竣夺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桂假,作为广汽讴歌这个豪华品牌才辛,去年4月份才成立了新的事业体制视。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堕,10月22号四驱上市挡协唉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亥到武。   从去年一系列的举措捐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皑澜。像主持人刚才提到了色泰携,怎么样去改变格局尘厢涤?作为豪华品牌在中国弊咖诡,像ABB进入中国市场比较早奔胜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徊矾汲,其实我们也做了很多思考荤侯矫,想跟大家分享一下睛。   第一复烹吾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓉半未,也是十年左右的时间男栏,也不短鲜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铜。作为这样一个品牌要找好自己的定位锌,我觉得是特别重要的佃。我们不是说跟谁去竞争枫僵睫,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔽荆滤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措空宫频,包括在上海搞了大型的上市发布会啪,在上海中心进行首秀施夺丰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纹斤警,这也是用来提升品牌的把笔剑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寺居。这一系列都是来提升讴歌品牌的裙壕。   在后面的发展上谰冈贯,包括在2017年也做了很多的思考同煌,就是如何在营销创新上做一些突破醛媚。比如说植入了体验式营销坟侮,包括即将上线的体验店睛临,可以跟移动互联和终端甲厦,包括一些PC端进行一些互动黎疤存。包括很快会引入管家式服务喇,让用户真正能够感受到服务和体验芬泻。管家式服务是一对一的馅码,能够让你感受到有针对性姑锰,并且有温度地触摸到服务的形式手需芳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谈纯,我们在形式上也进行了一些创新废。   尤其在内容上面厩伐,我们以内容作为引擎师镜,创新作为驱动密菱,作为后来者品牌荚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仟。至于格局会不会变化户,其实每天都在变化杰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撩喜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邦较。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌还叔到,我相信之后会在变化当中不断求变搬。营销疤旱、创新不但要传承好的东西茧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唯抱藩,跟大家一起共享一下唉。   讴歌作为新的豪华品牌谩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌患钠,希望在座的媒体以后多多关心滤、多多支持差超,一定要让它取得成功氓,谢谢大家!   刘小勇弓:接下来有请江淮汽车李总辽立,咱们聊一个关于2017年的话题溅献蓬,现在年底浚陶冕、年初做营销的也是做足了功课滔蠢岸,关于2017年市场的预判奢。能不能把您做的功课分享一下粮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些适炕魂?   李建华苹衔:小勇这个题目“袭击”挺厉害凑,营销这个事在台上讲豹忱,对于2017年的营销还真没有想得特别细睡。对于营销牌毛,以前讲欲文明其精神怪宛,先自野蛮其体魄持葛赌,营销在中国还是跟认知相关凭幢,属于文明其精神发展之内的卑抡。营销在2017年来讲乌饲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劝,全球规模最大旅顿,还是保持增长怂,需求会很旺盛浓,同时也面对着一群非常不确定的消费者粱漏械,这些都是一些确定的因素勤溜长。关于不确定的多答肥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隶,这使很多事情产生了不确定性反辜乘,也使推广方式产生了变化妮。在一个变动的世界里要想做好功课瓦首,关键是有定力把握好不会变的东西晶核。   就江淮来讲叮拣,2017年一方面会更加关注用户的需求皆痞。因为从做营销来讲雷迁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荚茫。一是用户看到产品砍爱,如果产品很美好火为椭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痕履谐。第二是当产品出来之后惨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品少杜尽,如何让消费者跟它产生很好的接触芯股筛、接受它喝,让你的营销做到有广度梦、深度和温度丛,这是营销人需要花功夫的地方寂克鸿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量够退,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤埃好的保留和记录下来叫,强化终端的执行力目纺嚏。这是非常重要的搏汤寝,当消费者看到的车是处于被管理的状态燃饱恒,他就会有好的印象媚恍承。如果是管理失控的情况皇菜皇,就会认为这不是好的产品柬雷那。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跺,这个产品是不是他所需要的讨究箱,能不能让他在过程中感受到认知和认同具黄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动项屎敬,现在已经不太需要你告诉我什么了啪,往往会更注重你提供给我的事饺,是不是我真正参与过的我滑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV团,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氰骄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渤冻?可能现在需要一辆高颜值彩赌协、大空间丧、强动力狄泄拦、低能耗饲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敖,所以2017年上半年会投放一款S7吧鸵滩。前面的消费者参与了意见罢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赁黑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锤情,形成了共同创造的氛围戚。往往共同创造的东西僳,我觉得是消费者乐于接受的东西陷陵头。未来共同创造似日侣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隆型。   刘小勇赔始么:非常感谢李总撵。我觉得现在开论坛卯楞范,最难的是请嘉宾填怕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叭敞,是嘉宾请来了之后不给时间说恭。今天这个恶人就让我来做了泉醛楔,咱们就不说了陡娩烽。   最后请每个人回答一个具体问题霜吮纽,刚才进门的时候有一个调查鼓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骡罗?我们从于总开始稍。   于晓东斜宠:我觉得2017年应该说挑战大瘟梨无,期望更大愧净虎,我更看好细分市撤谩,因为我们也是做SUV的嘛讽陵,我们更看好SUV市场的持续增长善。   刘小勇眷哭:全行业增速去年是13.6%垄旗感、13.7%菏。   于晓东惰挡:我预测2017年是10%慨热荡。   李海港品:8%恰溯递。   范星馁其:我就说一个数躬滑,虽然说一二月份看到环比有所下滑傅肚,但是看这个数实际上同比还是增长的硅痰铰。本质上今年不用担心镶似侈,我觉得还是在8%到10%之间疯雇忻。另外最近看到1月份的数据出来了概划,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闺,这实际上是一个分水岭守,一个很大的变化新喜腺。   李建华沟伞僳:我觉得应该在5%到8%雹甫控,可能会接近GDP的增速壕律。   王顺胜矩:我觉得整体会在8%到10%以上幸婪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嚏埠。   刘晓科书:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沤毋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犀,我觉得再加两个点是8.5%妻。   刘小勇兼分:你更准确了袜甫,到了小数点后了办。非常感谢各位老总的精彩分享栋跨。就像李建华李总说的离巩钦,咱们说到汽车营销人赡尉,媒体界有很多新词来形容焚妨憋,像野蛮执行力或变态战斗力间、狼性文化等等赦奠。其实他们是一群非常善于思考的群体孝,他们的思想的深度决定了在行动的效果叔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冒祟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈迫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅井:李芳 版权作品财,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈,严禁转载醚哦,违者将被追究法律责任幕煞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帮览,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喝弥婪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨小惯韦。以下是北汽集团党委书记谰、董事长徐和谊的主旨发言讹。   徐和谊通:尊敬的何部长弹,尊敬的各位领导徽泉,汽车界的各位同仁私戎兼,还有我们媒体界的朋友们脾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂囱,探讨汽车行业的发展话题笑臀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呈亭但,这一年间我们先抑后扬艰毯畦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骗啸午,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炼,最终以产销2800万辆苦,同比增长13.65%的优异成绩涸,完成了一年的一个胜利的答卷操掸纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸽松扣,为不断探底寻求新方向的中国经济龚嫁,可以说去年我们再添新亮点房柯挥。成绩固然令人欣慰侧,然而先贤有言厦,一切过往皆为序章溜恳。今天站在新年的起点上回望从前斧侩单,我们发现深沉变革的暗流涌动偿,启迪未来的创新发展绊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思透嘉垄。   亚马逊无人超市惊艳登巢啻怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酬稍虽,提振实体经济箭在弦上伞羌庙,消费升级引领我们全新的商业文化时代叼筹捞,技术及、商业模式栋哗吕、国家战略孩肪结、市场结构结合在一起话孙,这种更替的演进礁畦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膝,正释放出巨大的改革能量试咐,正引领我们整个行业迈进全新的时代驼。   一是技术模式在不断地创新擒虐,汽车行业转型正在进入落地期嗣擂妮。最近几年在互联网蹬凌怀、智能化尽、共享经济等多方的洗礼之下璃缴,汽车行业正在同创新中被颠覆者勒裂剩,迅速地转变为创新转型的主动执行者聪圭士。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赋,日系车企抱团开发人工智能技术尽伟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畦通,可以说剑指出行解决方案沧瓮控。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懒菇托,在新技术说、新模式领域不断落子且娥改,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呸峭腑。   二是消费升级诵瑞却,品牌之战成为未来的新机遇犊姓匆。随着互联网思维的逐渐渗透被,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瑞。情感价值缅、消费文化对撇乱、消费者价值观越来越得到重视盲陵巧,网红营销戎朴砷、二次元营销朗扇薯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势此烽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帕囱,实现产品表达与消费者价值的同频共振卡。   另一方面郡废箩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伦杉,为自己的人生价值代言椭殴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垄沉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇检。   三是提振实体经济舅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫池破。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亩,就是提振实体经济涡避硅。其关键在于制造业转型窝,转型经济学的研究表明翅了扁,制造业转型中产品技术固然重要卜,但管理体系更加重要写从。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顾、网联化建设究箩心,就越能发现在信息化建设这种大背景下脸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艰梧卫。前几天我看到有文章提到得齿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拾。这样的提法虽然夸张啡巫擎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竣喉抗,我想却是切中要害的串肆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地确须苇,随着提振实体经济逐步落实疙绣磐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛊。   四是政策变动诵顿,新能源规模化齿奔、市场化成为未来的大方向特率肆。2017年新的政策正在逐步地落地池,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境视抡桶,行业准入规则戳矢、动力电池规范条件等政策的制定焙,从各个角度划定了新能源的市场边界讨桓。   另一方面但顺逻,碳配额梳溺伟、双积分怯、新能源补贴退坡瘁毯,无不要求新能源发展要还原市场化手段胆创,聚焦核心竞争力貌百哥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梧。   纵观整体形式的发展罚敞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忿撵钝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹿。数年之前架两损,面对互联网行业的冲击锤土,我们以为我们只是需要一个互联网+爸斧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孙,还承担着国家经济转型的重任贿苔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雇嗣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寒弘镁。这样的多重任务替,给了我们新的挑战喝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卸劳荡。   面对全新的形势拐哥,面对前所未有的机遇与挑战甸汝滑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向改趣。我们将锐意进裙浮,大力地发展创新精神母,在汽车行业变革的大潮中勇担使命工,在电动化次、智能网联化胎墩、服务化鲍巩、国际化等方面加快发展步伐仕磨疵,不断推动新技术农、新模式的落地生根卷去毛,不断地发展新能源汽车贩词,还原城市绿色健康生活汹。不断承担经济转型任务母,推动传统制造业的升级期筋。   面对未来喝婆顷,我们将在以下几个领域寻求突破搪:   一是加速智能网联技术研发塘,打造智能出行的生活方式娇顾。2017年拉斯维加斯的CES展上咆每岔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瘫抬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霞。当然不只仅是和百度垫邻,还有其他的国际国内的公司碳蛋吕。未来瞄准智能驾驶懈度、智能互联瞎还、智能座舱等内容搏冲秋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系享尽恋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阔稀。   二是加快新能源汽车产业化挖句,践行绿色环保发展目标粉廷廖。在新能源方面蔚茹,北汽秉持环贝善玻靠大家的理念姓娘点,不仅造优质的新能源汽车产品泊泵,更要造消费者愿意购买的新能源产品草祥问。尤其是在补贴退坡楷麻、行业回归市场的大背景下竭,北汽集团聚焦资源都广、聚焦技术鞠轿姬、聚焦产品灯倒倡、聚焦市撤稹,四位一体严密把关整个新能源产业链懂,为消费者提供既有颜值惺悼腔、又有内涵的可靠产品蚕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兼,共同守护美丽家园统。   三是加速国际化资源整合们衬,实现中国品牌的全球化朴。2016年伤坚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恐,实现了北汽国际化诞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破握。配合国内的合资品牌旧逝,服务于全球布局研发基地谁沥好,北汽全球范围的资源整合伦,已经进入了研发湃熔、生产烈陷、销售檬、金融五干、人才和品牌全方位互动的良性循环斡。   面向“十三五”村访,北汽将继续深化拓展东南亚导那店、北非功、中南美挟、东欧等重点市场的产业布局模多,使中国品牌的影响力遍布全世界权晚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尽你。   四是坚持服务化方面黔,推动制造企业转型升级句橇杀。服务化既是国家经济转型的方向摆墙,也是北汽自己产业升级的主要目标卧。多年来我们在金融唇府、产业投资犯界、后市场匡、出行服务等领域多点布局饥,随着时代向智能网联方向的发展闷聘啸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环克疯。构成从业务到管理体制茫,再到基础设施的科学发展体系烘,不仅提高了资源的利用效率奴独,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化使滥。   各位领导吻膏,各位同仁认柒等,媒体界朋友们汇胺,闻鸡且起舞乾时喜,风好正扬帆磁舷,新的一年已经到来脯翠,新时代也正在开启机遇的大门立骆挞,让我们携手共进肥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潜孟,长城汽车累计销量达107.45万辆算题廉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诉陋滇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耍,其中哈弗H6占比超6成褪履,达到了58.07万辆就抽疙,同比增长55.58%腻琳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞍簧筐,2017年2月19日寥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年解喂贬,我国汽车市场销量首次突破100万辆寇,高速发展25年后的今日乐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刊。中国自主品牌已突破百万辆翁评古,那么能否乘胜追击逾越200万拉仿程、300万的销量目标欧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窝,用他的话来说怪陷刚,“这是很了不起的一点晃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面魄迹冬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饲钳仆,从另一个角度来讲钎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刃。   安全颁鹊拧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仙,分析其中最重要的因素背单石,魏建军表示弦,回到20年前嚎轿,受到成本和技术等方面因素的影响损,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咳。而当今时代潜略歉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苔寺逗,其比重也在日趋增高什挫贪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伞。他还透露淌铃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勾慷,打造全球化的研发体系尾瘸,在主俩、被动安全技术突帛肯、智能互联浚梁、自动驾驶等方面皆控失,形成领先优势碴廖崔。   说到自动驾驶技术茎割煎,放眼全球汽车行业慰拓集,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阮。哈弗将采用北美狠巴顾、印度肖铅弹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勺脑咯,据他透露尸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准新,目前正在进行路试熔冕,有望在2020年后投产劳。“我们的最终目标少,是推出完全无人驾驶的浅得、最安全的 SUV 蚕暑番。” 魏建军说到胎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矮壁,魏建军说到豌舷晦,2020年厦湾狄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔。对此铂忙厢,哈弗规划了四十余款新产品古辑,覆盖全部的SUV细分市场拼阿谦。到了2020年家柿梨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俩,在规模上超过吉普泰享、路虎矫眉,成为全球最大的专业SUV品牌衬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涂城,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挝杭,魏建军回应道始请刃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吓,一方面要靠产品快速地更新迭代财,另一方面则是丰富多样的产品规划痊客,这其中就包括新能源方面的建设培。据悉得阂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翻卢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钮勒漠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芬。除此之外房,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈贫尽,目前正加速推进全球化商业的发展苍岛臣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标料。   2016年嗣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展童氓空,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弘哩内:WEY登场之后哈弗应如何定位渭涛内?魏建军在现场表示境抡储:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醋。相反荡,哈弗将全面发力15 万以下市承杳馗凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场集妙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针取让,而“聚焦”就是集中资源吾捻,打造产品和服务的差异化优势撩脯宏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旅。先做强灯、再做大惯梢精,这正是哈弗理念的核心所在叹。在盛典现辰亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刃尽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲸奔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吻屡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍评撼靛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队封桶视。据了解寺阜,长城经常组织经销商团队去日本考察崩相,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念份斜恐。这正与长城的发展观念高度一致面航。魏建军透露卜片吹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”席烫胖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堂绢,经销商们也未曾有过动彝取,这正是“稳固”所体现的重要一点轮诺喀。   长城汽车总裁王凤英表示颇懈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钎式。 她认为搐铃,良好的厂商关系是相互作用的插猫,只有让经销商满意蚂官晚,经销商才能够让消费者满意腐洁娃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尾,这是层层递进的作用效果耍合,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尺开。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堂哇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锣薪谁?哈弗给出了自己的答案篱来:200万的目标即可上路虹频竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆脖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今即尝幸,在新能源汽车补贴退坡后氯刊闭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元插藕洽,这个数额占车辆销售价格的40%还禽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响关曹倾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续密葛固?未来安,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇富?2月8日下午锑亩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厕踩苛,2016年嘘是,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骄蠕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一回,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诫桓骂。随着核心技术差距的缩屑寰薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霜。但是颠铂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囱,巩固和扩大这种优势吝,还需要政策窘阶、制度和市场三方合力谱俩朝,打造可持续的市场化发展腹颇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朝,但是从已知的美国瞧簿钒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看既藏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置头避,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霓。同时抒,公共类充电桩接近15万个的发展规模睫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家静。   “走在世界前列诽裙,不仅是体量和发展速度位居世界第一科庙塘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肚杀铝。”许艳华表示溶线,经过近几年的积累缆冈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证别、制造和营销的体系能力卜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厘珐,产业链基本完善适贩。整车辖到、动力电池翰荣推、驱动电机系统性能大幅提升琅郴,市场主流车型的动力性晴羚螺、续驶里程湘颧行、能效旦锌、可靠性吝绕、舒适性明显改善限竿,整车钮芜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澳,新能源汽车市场覆盖率提升哥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擂醇慨,占世界市场比重约为50%腥。按照已知的企业规划菠劳,在乘用车领域疽,2017年我国将有73款车型推出别巴救,进一步满足市场需求爆取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忙沛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镰,整车单位公里行驶成本也在下降会。“20%的成本下降套姬少,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啡壤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颊堂。”许艳华对《中国汽车报》表示奶构梆,在规模扩大成本下降的同时非乱勿,市场竞争下之下轿俺,企业会做出有利于市场发展的选择尚俩奢,也因此箔痞估,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勒杜。   许艳华判断鳖鲍,2017年饰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强癸赤,预计占比会突破70%碗茸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纹幕逞,充电基础设施也将继续保持快速增长淑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阜母释,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鸥弓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碗旅,在此框架内胖,到2020年潦秃卧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展函。但是补贴退坡后怎么办始?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动现尉。”许艳华认为粉崩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狼衬诚,让新能源汽车使用成本进一步降低反筏,才能保证其持续良性发展朗邢节。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奶筹。目前森萝烦,无论是整车勘尝瑟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碗猾沫,剩下的就是政策实施好的问题坎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桅蓟单。”许艳华强调鞍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揽,2020年到2025年是重要的过渡期魄饱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势能萌示。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用市巢,这方面我国也走在世界前列绣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怯绥诧,进一步落实国家新能源汽车发展战略底,保障车辆和使用安全酶。   不过挪贾肉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议累下恳。针对《暂行办法》羡狈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碍呻、10%和12%的比例铰,调整为5%奋疵、8%咖巳掳、12%的比例赏技绵,并允许2018年卫贸、2019年负积分可延迟一年抵偿硕僵。同时菱潭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定此,否则会使新能源汽车市场化进程减慢猎颈,丧失中国已形成的比较优势埂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕾集匠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛔胁蹲,以便企业开发和商业计划的制定尾激萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时黄醇芥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遣虐戒。犹记得2015年7月毋爽宿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陈臣闹,并对这些汽车的车载软件进行升级宪兑戎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涵诲杏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机创溅、转向系统以及车载系统需。    如今淑瞧京,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置差,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帕撂芥,如果没有行业安全标准来做规范戏达,或将引发不可想象的严重后果拓。在我国龄,作为国家网络安全的重要组成部分配舞胃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗅抬。《中国汽车报》记者日前获悉现,《车联网网络安全白皮书》刻纠故、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躬。在发布之前封伞世,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潘评,他告诉记者到,车联网网络安全即将拥有“指南针”频。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巧:《白皮书》录、《细则》出台的大背景是什么碳饭?    庞春霖盯册素:在节能环保蠕汲、安全舒适侵,以及车联网疏、自动驾驶暮瓜籍、智能交通等方面要素的推动下交愧稗,汽车正在迅速IT化榔甩磊、智能化寐佛型。与传统汽车相比肯,智能网联汽车在节能减排伸傻、安全舒适方面具有前所未有的优势肯绥,符合汽车工业勺胸、交通出行方面的发展趋势汾杏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战受。在互联互通的背景下蛾功事,没有网络安全充分保障的情况下疙烈,智能网联汽车带来的可能就是灾难亭甸删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冈,明确要求网络运营者(车厂郝猴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毋尉,应当依照法律祁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辨棘,采取技术措施和其他必要措施宿齿钉,保障网络安全扳逢、稳定运行实痰,有效应对网络安全事件捶,防范网络违法犯罪活动阜冉,维护网络数据的完整性动雄霓、保密性和可用性嫡。网络相关行业组织按照章程疼胸,加强行业自律虏,制定网络安全行为规范曙贪,指导会员加强网络安全保护惭嫂,提高网络安全保护水平恒,促进行业健康发展倡佩粉。”该法2017年6月1日起施行蛊。    2016年10月23日鞭,在前期工作基础上奥凶涡,在工业和信息化部等部门指导和支持下脖昏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僳券司。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睡眯截,2016年底蠕,以电子科技大学为主任委员疟外焙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慷剁摆、中国信息通信研究院馁辽毯、国家互联网应急中心抖师、中国联通喊惶儒、中国电科第30所坑习两、奇虎360蒋绵崇、博世为副主任委员勺,联合国内外70多家整车兔滥矾、芯片帆俗殿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奉恼:车联网络安全委员会)正式成立毙假。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耪,在工业和信息化部惟、国家密码管理局叙碱粗、国家网信办等部门指导酱、支持下悸,车联网络安全委员会于2016年底组织塘、协调产业资源午锋,以我国自主和在华骨干外资车企僳、终端和零部件厂商为调研对象湘瑟,先后完成华南嗡摧糙、华东匆墨检、华北砰浓、东北位库拧、西南地区调研工作谎搔,充分了解了车联网网络和信息安全政策线价啪、法规拴凉、标准聪式、产品纪俊、应用等方面的实际情况与现实需求课。并组织与协调联盟内外资源焙,开展了车联网网络与信息安全相关政策攀嫁、法规壕破、标准的研究薄,形成《白皮书》膝、《细则》葡玫售,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纺对衡。    《中国汽车报》如姐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寐嫡瓜:随着车联网发展獭签协,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抄莆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秤、技术标准苛惭、产品及服务体系的支持幻椽。从调研情况看膛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战婪套,缺乏可靠和一致性的基础工作寥笺间,因此需要我们及早采取措施玫汰锋,完成网络安全方面的顶层设计工作莆滑,从政策师担领、规划附贝、标准享箱虫、技术版膏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯谏邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状巍,为车联网网络安全的后续发展提供建议敛,推动车联网网络安全产业的快速发展亲猾俱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鼎,从企业栖惋长、用户狈裂撅、政府需求出发寄达缮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赶据,结合车联网的行业特点和技术属性陶讽财,立足当前现实和未来发展趋势睫匈,提出咳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑰腺、指标和建议湾敬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南携陀,提升网络安全防护能力剔仁帅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚊媚疤。    《中国汽车报》泻赣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纹克?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玲巍贩,对现有车辆和新车产生怎样的影响皇棋嘎?有没有实施的时间节点殊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高趁肛维?    庞春霖桐啥把:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南成票,并不涉及强制性标准和法规差漆冈。同时通过产业宣传肛锣、贯彻和使用钢迁,不断发现新的需求和不足泌肮渺,并加以完善秋苦琉。但由于网络安全形势的复杂性掇熬山,以及车辆作为一种重要的交通工具拿北,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褂。    两项文件本身就是在调研基础上婚渡泡,听取产业单位需求而形成的辅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顺,减少大家的迷惑和疑虑堕钠杯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琅斧,切身维护好产业和用户的根本权益献郊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鄙长嗅,当然会有成本在里面茫摆。不过从发展的角度来看存悔渤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哎挥,属于必备的系统封,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品官莲偶。同时蚂勘唯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悉,也会赢得更多消费者的信赖蹦强。    《中国汽车报》烩掸淑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胯蕊室?自主竟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祁辉太?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烽号?    庞春霖谁倦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慨拎,其中一些关键技术和产品暮飞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裂茶疏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毕毖仇,那么就像现在车辆的保险杠课、安全带咐势闹、气囊蕾克、ADAS等等常规安全产品一样烫苛闹,无论自主还是进口车辆聪,应该都是一致和统一的要求喉雌,并可以采取现在车辆型号核准等方式酵,推动车联网网络安全产品的安装噶枢螺、测试阔尘、使用示让、维护和服务跨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俏臼高,首先是人们的意识问题陀浆霓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祈,但对于车联网网络安全却毫不在意赶。要知道腿粟净,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单际,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丹列、多变融匿颈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湍李伐、软件等基础技术弛,对于自主车联网网络安全产品而言搓,投入比较大叛扰蹈、周期比较长兜、效益回收比较漫长损脚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长樊凛,从整车企业鹃报,到零部件该、软件讲很、芯片供应商丰京,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奇哄、人才队伍羚、产品体系境、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系固旗,也非结构化的治理模式死晨泪,需要新型的伦理柒房偿、法律和技术法规给予支持献奸顿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   1月18日幕付兰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会不雷。引人注目的是活低酚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墨奠芯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绷率讣。EC180之所以有如此低的价格喜什,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴境逗。在补贴退坡的背景下食,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裸碴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业快,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纠扮?在发布会后嘿觅卢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隋蕾岗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赎,以及2017年的经营策略与规划炒。   《中国汽车报》匪册酮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洼苫?   郑刚创阜噶: 北汽新能源有两大类产品平台垃韭糯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橡香,包括EV棋窖械、EU蓬锻、EX沪洛、EH四个系列玩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品环灌。在开发之初锑久惭,我们就对其有一个精准的定位与期待颠。   北汽新能源在两年前预计到圈挽堑,新能源汽车的3.0时代即将到来刚价踌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格料硕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崔抖繁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斥。   目前拜楔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拐甸,这没有错海逞蔬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乘狭柿,并没有推向市场的现象具浓。我认为五,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合静翔,也没有认清正确的发展方向尉似叙。   因此漓,在两年前开发全新平台之初嚎雷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车际麓溜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夺,这种做法目前看来是成功的须阿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柯结、造型踢煎食、特点以及价格之后龋,大多数人对其给予了极高的赞誉虎为无,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号履无卵。   在成本控制方面面建胆,我们认为还有压缩的余地篮法,通过不断地挖潜降低成本喀搬褂,我们认为可以让更多的人开上这款车末皆沦,不过这需要一个发展过程杯拷。随着销量和产能达到一定规牡氖得龋后妇蔼,我们会进一步整合资源息村哆、降低成本香煞,提供给用户性价比更高的电动汽车技摄嫁。因此权侧,就目前来说酗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力速反览,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肛笔驼。   《中国汽车报》倘附吧: 面对补贴退坡每坟任,EC180为何还能采取目前的低价策略失?北汽新能源有怎样的发展战略溪络轻?   郑刚那: 从当前产业政策来看邪赔石,全国各地的补贴额度不同评,流程不同般萎毋,这都带来了公司内部成本摊销的问题散漓夯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臀。为此沃济,北汽新能源成立了卫蓝基金涉可绞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浇搬身。这需要企业拥有一定的资金储备蛙截夕。只要差异化的地方补贴还存在航,卫蓝基金的使命就不会结束扦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铃啊。只要发展的规划清晰呵堡,我们有能力也有信心做下去射塘闯。因此城回,我认为当整个市场达到一定规母恿危后姑开辫,企业才能做大做强轿磁。在我看来碗呈傻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墓哦,而不去考虑社会责任守甘。只有兼顾了二者郊穷,才能获得发展与壮大禽。   就北汽新能源而言胎棘,如果年产销量达不到10万壁挠坝,那么就没有持续发展的能力汞。因此稀酣,我们公司定下17万辆的年度目标懈霉,并将在4年之后达到50万辆蕊拷枪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仓。谁先占领制高点骗,谁就有效益畔齐肛。新能源汽车市场的成本杀手戏凌,也将是市场杀手鄙关。   在竞争过程中然穆迫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竿,而是以传统燃油汽车为对手侥苔猩。因为它代表了污染淡链,势必要被市场所淘汰碑。   《中国汽车报》协: 新造车企业的强势介入歌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脆?   郑刚能驶: 与跨界企业造车相比婆,我们的优势正是他们的劣势咳对。依托北汽集团潦谁,北汽新能源有着很丰富渺般玛、庞大的制造资源狄,有巨大的产业链规模优势评。在互联网体验方面饭勿涉,我们确实面临一些挑战胎笨,但我们在造车工艺侣陡昆、供应链与流程方面有着更强的积累叔。   在我看来骗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在典黑乐,这些可以相互转化访京丝。我在发布会上再三强调喷淬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俏促涪,而不是新能源汽车厂商领疽。如何能够最大化地提升电动汽车性能番杭霖,创造差异化的用户体验和品牌价值撮疯喷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摊。   目前咐窗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户联识。在这三类潜在的用户中奔粕动,我们的发展空间都非常大泵陆。   对于新造车企业而言鸥,他们确实会面临诸多的挑战铜。我们在发展过程中遇到的挫折厩,恐怕他们也得挨个体会到遣谩,但这是一个正常的发展轨迹戳搐抗。因此胺罚,我认为这是一个跨界融合的时代辩固兽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玛官,将思维与资源彼此借鉴笛扭毕,从而为用户打造更好的新能源汽车号廷。   《中国汽车报》钒滔迟: 北汽新能源目前的两条产品线侗店:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垃恨?   郑刚林咖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喇祭碾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怖葡攘。相对而言酥堕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友保惫乃、邻居罢呈巩、亲戚峭脓始,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脖权。因此在性能层面偿口,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窜簿瞳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能报。   在智能化方面撤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秆娠。例如ARCFOX将会在社交吞凸被、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椿经乔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点需冕。相对而言阂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鬼暮脑,智能化水平也将上一个台阶淀贪烧。未来登儡惟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒜偏藏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痉潘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫂貌。   《中国汽车报》实奴故: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绅陋,公司将如何利用这笔资金信?   郑刚翔杀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布劳褥贿,将实施不少于80亿元人民币的融资队型,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磺溶。无论是电动化还是智能化仟飞绷,我们都会在研发上投入大量的资金羌獭故。目前暗稿毒,北汽新能源的研发投入主要在两方面帕锹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膳庐。   我们希望引入来自产业链的投资方茂效,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杯风瞪,智能化成为卖点览唤翰。   目前稿挛,北汽新能源拥有了三个生产基地铝差,现阶段产能还有限曹墩揽,每年只有20万辆的产能苦遣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔚第疾,从而可以更好地降低成本定渐,提升效率狡渭猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉淌形:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饯,大众汽车集团管理董事会成员鲸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满常绿。1月14日北饥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员此粱捣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拿,他在长春见证了《一汽酒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揣搬班,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逝副。    新能源汽车锨戒堪,重中之重    尽管行程密集患,但海兹曼依旧神采奕奕喉。他有理由高兴绕嫌,要知道虫波托,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车思唉,比上一年增长12.2%扮。即便如此浦媚,海兹曼在专访开始时窘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”先氢。那么大众还关注什么冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溃。“到2020年色,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杰郡,目标为150万辆付妻相。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮甘隆;同时施梦,大众在中国的新能源汽车路线谷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡改。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沛矩如,40万辆及150万辆的目标中筷兑开,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轰梢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锑狡,海兹曼称末京,这要由市场及车主来决定涤。此外体土想,进口新能源车虽然是个“小头”鸿丝脑,但会涉及更多细分市郴四堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择健柏。    奥迪与一汽合作妊菲,加强再加强    就在1月16日傍晚靠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疲扫湾、奥迪十年商业计划》储峦伪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转齐蜡。海兹曼见证了这一协定的签署李狄眷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暗:“这是一个战略性规划耸夸,不仅为奥迪恭段,为大众瞄俗,也为一汽明确了发展目标排。三方达成了共识弥,而这一共识不仅在传统燃油车方面揩,更是在新能源汽车和移动出行方面苔。”据悉沛辅掀,双方将针对21个核心领域开展深度合作突难。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翱单,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箱啼。其中纱彼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戒。同时华丘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凑苔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彪谦茫,包括糠:智能互联号谈侍、移动出行纷、联合数字化项目羡亲、金融服务合作等众多核心业务领域祭俯吩。    同时赣崇嗅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展模匆床,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力深路,在提高一汽-大众的研发及新能源能力槐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秃。    “对于奥迪和一汽来说醚估,总的框架已经搭起来了饺稻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’核汹梗。”海兹曼笑着说娠寥艘。    上汽奥迪缓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捻壬,记者自然不会错过追问的机会香党眉。    海兹曼进一步透露客,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荒抡,但当前的重点焕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扛,形成长期的更有建设性的伙伴关系抹。“除了十年商业计划的内容之外囊观萌,我们同时也更加重视解决经销商的问题娘,更加重视经销商的权益惫沉骏。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗅轿,解决他们的盈利问题坞疮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”高,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停放粕?在记者的追问下附缓,海兹曼称邯体诡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诉姬,并且经销商的问题解决之后认答浇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桃昧竣。    至于具体时间表理,海兹曼透露的石,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恃,最早要到2018年开始陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请摹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任似匡荣,各位朋友霓碧摹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耻兰平。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灸谎。   题目是“坚定信心枫,持续推动中国新能源汽车持续发展”吴。汽车的电动化是大势所趋莽础,体制优势是推动发展的根本校搅馈,然后就是坚定信心谷广躺。特别这几年新能源汽车发展很快淬,产品的成熟度惧乒、政策的全面性健谷吃、系统性实,老百姓的认可度来,这些是电动车维、电动化大势所趋襄。大家可以看看赏敬,我们今年2016年差不多是50多万台规懒色,占到全球67%庭。从增长趋势也可以看到赂绞,从2011年田、2012年分铅、2013年介吝、2014年慑摔,特别是2014年额赊、2015年妓,包括不平凡的2016年香,虽然有各种曲折抵,但还是获得了很高的增长块衰磨,大概有50%谋,全球占比差不多有60%多兄哪。   我想讲几个理解和发现煽脆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了书珊,做的非常彻底拿犁篡。我们可以翻看一下2016年的数据睫结衔,2016年中国公交大巴策忌屯,不包括旅游大巴四翠女,总销量大概在10万台左右伪嫁琼,但是我们纯电大巴差不多7万台拟,插电式混合动力是1.7万台灵,加起来大概是87%节书篡,占总的销量接近90%础镀身,这么高的份额逞,我觉得差不多就在3年左右发生的台冗唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坚教酚,到2018年递蛊,我们认为在公交这个领域里面较诞,燃油车会进入死亡啊堆。很有趣的是2018年凶寺,如果你要在欧洲或者在日本能,欧洲换、日本一些主流的燃油大巴的制造商侩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逝,或者刚刚接近路试歧汲竟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涎。从这个感知可以看出痹辣拔,中国背后的推手是什么委,为什么这么快久,无论从技术懊料、从市场倪硅、从体制订。因此我觉得猎脯,体制的推动是推手逢层,因为公交很容易充电瓣垢,固定路线节,固定区间缉却,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苫困,大部分属于国有体制颈婚,政府有很大的话语权奸挨叉,公交的排放巨大菲,一台公交补贴很高景茫缕,但它排放更高聘蹭。一台公交我们算了算色晴,早上5点上路呸瑟,到晚上差不多10点下路既圈,一天工作18个小时摧,相当于30-35台私家车的排放号欢矩。因此凶翱惮,我们四部委在推动产业政策里面炭么萍,花了巨资在推动这个产业捞虏寐,但节能减排的效果是最明显的接涟等,而且在全球保持领先度也是最突出的炭疚。   比如像深圳田疥心,2015年南、2016年蓄咆屁,大概2017年上半年藩,就实现1.5万台公交全面的电动化内,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垦复晴。而且这个产品坡匙、这个领域我相信还能保持持续的领先狼孔,和乘用车貉腔非、商用车比箍诗,和一般的卡车比深圈,我觉得在大巴这个领域里面未钾,我们中国无论从技术酱叫罐、从供应链漠、从规模膳鸽狗、从市场地位委,还是很牢靠的涧惋响。出租车可能是下一个领域逻瓣参,我们相信在未来3年里面咕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泪文。   优秀的体制助推美疲驳,产业快速发展袄。即使2016年不平凡的一年里面纬钡料,国家有很多政策伙猫拉,像国务院2月24日政策常务会议县,政府公共采购配额某,7月6日马凯在西安有一个专题会封盒,包括到10月18日克强总理国务院常务会柯仇,原则上不核准传统燃油车联,加上之前一整套的体系提骋唾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甜、最系统的政策体系涸,包括今天我们的百人会这么一个平台犊配,在国外是不可思议的丢喊,但是在中国就发生了浚旗李,我想清泰主任亲自组织岛姓够,这种特殊的身份把大家聚集在一起破锯,而且今年的规模更大里迸甘,明年可能还会更大秃,这些体制推动中国新能源的高速成长菜创。   从税收窍洪、推广配套倘、长效核查毫细坝、推广管理等都在推动俱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颧桅,刚才欧阳老师也提了笔举司,很全面豪,从上游的IC制造磨、正极浚、负极狸、电解也隔膜切、各种资源汰彭、配套黎俗思,中游的电池怪暮、电控秦坟堕、电机范,下游的整车峦,包括售后服务沟还课,全系统的棘姑培、全规模的漏常骡。国外也是迎来了发展的热潮算钡斯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讲玩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%理抵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纪酱芦。   坚定信心晶,持续推动新能源汽车的健康发展乃。其实我们在业内也在把这个脉遣,2015年1%是一个拐点据,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凹疯,相当于当年差不多10%的市场份额涎,2025要达到20%的份额睡,当年要做到差不多400万台肋,才能达到目标梯。因此我觉得贤,2020年10%还是有一些挑战乏。我认为到2025年假哀氦,如果电池做到每瓦时1元钱以内恨,按照同等配置的汽车冯禽,成本按照同口径的品牌物柬敞、同口径的配置算查,大概比传统车还贵20%-30%境,这时候国家财政一旦退出去以后害察派,必须有相应的措施来进行补充举碳。我相信第一把氢寿,购置税的减免垢,一定要延到2025狡,甚至于到2030涝,这是一个10%的政策支持晴户,这点非常非常重要床。第二赡,消费税艰,特别是对插电式混合动力车步尺,消费税有2%嗜唱、5%-9%疾茶寂,如果在国家财政资金退出以后聊财,如果这个要有一个减免的话督,这里加起来差不多接近15%-20%派劫,这样把30%缩小2/3架,国家政策就扶上马钵牵罐、送一程举携悉,才能够让新能源车更健康途排袜。   齐心协力遂奉,2017攫,撸起袖子圈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峦槽逝,万象更新戌,这是中国新能源汽车的春天萌兴钠。从2014年的小荷初露圃为草,到2015年的急剧拉升季惶乔,再到2016年的高位放量擂,可以说经过三年的蓄势烙茂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仙抖。牛市的格局基本确定寐箔凶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汐戏擦,“十三五”锚清、“十四五”和“十五五”期间胜铣航,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挥、30%和33%炮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邯彤,继本世纪初的“黄金十年”之后黑,下一个风口即将到来逗轿。   毫无疑问鼎膘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喂肉榔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斜钱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化北陡,值得关注改。我们总结了一下这些变化绘瞪,有三个方面的特点梯蛇:   一是市场的形态改变了违。   从导入期迈向快速成长期冻旗德,刚才欧阳教授称之为成长期烤氛诞,我们在前面加了“快速”两个字瘫牢,有待商榷匪辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府婆仓,成为消费主体另,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肌钮,新能源汽车从政府的示范运营起步海绥,不断地向私人购车靠拢陈虾憋,临界点已经到来!有统计表明噬韭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镣筹,预计今年将进一步提升到70%左右身蹲囤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扒滑歇,要在竞争中胜出到淌官,就必须以客户为中心懂廷,以市场为导向卵宫侩,树匠心俄踢伤,出精品峰。   二是竞争的主体增加了辉宝。   从少数先行者的竞争隋抖盲,演变为全员竞争憨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叫殊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茹说侠,包括这些国际大牌建疥匙,比如说戴姆勒擎句芬、大众等等跨国品牌惧,通过合资强化了在中国的业务布局筐凹观。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔷翻。有统计表明恨兼,从2015年开始鸵傅佰,全国新能源整车的投资项目超过30个提将概,总金额超过了1000亿元软踞,总产能超过了300万辆广。当这些产能陆续释放靛帽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代家倒仇。到那个时候舅罗乖,竞争将回归本源澎牌,那就是技术涸恢、产品和服务粕。   三是行业政策转向搭。   从扶持补贴过渡到监管引导鸡,政策驱动弱化瓤泊、创新驱动凸显朴惦经。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冲饶般,产业政策呈现出四大趋势汗皮记:   第一冒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咐领,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骡,通过准入醇、销售定认堂、使用环节的标准发布泊雀,提高行业的门槛项洗,净化市场环境;第三什,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肯矢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豁耽怀,让市场发挥主导作用;第四赖,通过电池目录和技术路线图的发布份喝般,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累围,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资安、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漏面怠。   本世纪的前十年僻,可以说汽油车高速增长帮乌拢,成就了中国汽车产业的由小到大瞥维。接下来的这十五年袒磋鼻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罢迪蓟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刷粹彩,克强总理也讲茅,“发展新能源汽车尉羚,是培育新动能陵关飘,发展新经济的重要抓手”岔咖。中国政府凭借新能源汽车阿菩诗,特别是纯电动汽车楔琳爱,引领产业升级尽硷厢,谋求弯道超车墓搞即,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骋蟹。   继高铁焚坑抠、特高压和核电之后筹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躬抱,这种希望能不能变为现实钦涧?还需要我们全体汽车人的共同努力愁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沸,目前已经基本建立起了一定的先发优势社溉,把先发优势转化为领先优势绅,是我们坚持不懈的目标跨赖挂。而要成为一个真正的领先者靶簇,只有创新潞锹。创新就是从零到一祟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汕,用全新的方式组合起来楼氛,去创造新产品搏赶,去创造新的生产方式和商业模式浆,去开辟新市扯枞悸馈,去整合资源甫坎饭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揭,去实现新的价值创造贫。我们将以创新为最核心的驱动力偷蜜,全神贯注遂锚莱,聚焦技术危携,聚焦产品乱科绅,聚焦资源哦粟,聚焦市成滞狻;以心无旁鹜的聚焦战略刚戮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志送屑,实现北汽集团领跑的梦想舷免。   借今天会议的机会朽烂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歧法瑰,也就是刚才谈到的四个聚焦无:   第一衅泊煞,聚焦技术熔绒徐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廊率绰,消除盲点凌抢咯。新能源产业最核心的技术就是“三电”视,此外充电和续能技术居娥人、激光雷达等汽车技术脑泰,以及轻量化的新材料户拆肯,石墨和锂等上游关键资源枷,也是我们需要掌握的核心技术和资源壳捞。这些技术和资源穿悄案,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兰,我们再难也必须干翘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蚀,各司其职讼雄,对新能源汽车关键技术进行各个击破碑焚。北汽集团将在政府的指导和帮助下奖陵,在北京的经济开发区臂挺褐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心林礁。它由研发创新中心另、全球营销中心涕、品牌体验中心腾斗烯、联合创新中心等五大部分组成辞,将建成从用户研究揪、概念设计配犁、前瞻技术遣腹鼓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伸。   第二申彪捅,聚焦产品膝。   产品是企业价值的最终呈现到佬,是我们寻求客户认同的物质载体募却济。高度契合用户需求剖,被用户接纳讲、认同的产品才是有效的产品呜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比想了乏,我们的产品在续航里程蚕、成本控制亨、整车品质吃、产品线的丰富度方面瘫理,目前还存在着明显差距藉攻巴。打造新能源汽车的产品力骑揉莆,我们将从以下几个方面努力绩:   一是凝练虐兰,集中北汽集团的优势资源复,打造若干款明星产品磷。   二是做好差异化的文章觅,精确地切入特定的细分市场喊夕誓。   三是做好迭代创新低枪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化口含炕、网联化督宏摆、轻量化技术应用到产品中芯坛,并根据新能源的技术特点剃珊,开发设计全新的车型平台斑溜矛。   第三痛,聚焦资源鳞下。   21世纪的竞争拘甭秆,不再是产品的竞争剩,也不再是渠道的竞争垄,而是资源整合能力的竞争呢毛。新能源汽车全产业链更长柔滥、体量大灿,包括整车任、充电基础设施藤停、智能网联太怪皖、无人驾驶以及下游应用在内凳,整体的市场规模在10万亿元以上绘。   然而资源是有限的亲,优质的资源更为稀缺桔残,新能源产业作为朝阳产业沪霜,资源的布局与传统车完全不同完哪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毙绿,瞄准核心资源和稀缺资源母,提前布局菏,将其纳入到我们的生态圈之中蹿,北汽集团将围绕着创新链淬、产业链酚暑、市场链丰乏、服务链和资本链这五大姆裕块箱烷骡,通过新兴技术的孵化柯瓜啃、成长型企业培育熟眉、产业并购整合等手段唯翟,实现关键核心技术的突破与领先喂封,打造北汽新能源的杀手锏僚,谋求长远的发展感蠢吭,实现对传统汽车产业的更替拎式。   第四肪,聚焦市场妊。   市场占有率是关系到产品的关注度趁湃罗、品牌影响力的重要一环篮,目前我们在新能源汽车市场的拓展两拘途、品牌传播夏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惭廊,可以说暂时走在了行业的前列烹骸艇。下一阶段茄媚去,我们在继续发挥自身优势的同时底奥遍,还要加强对市场的精耕细作东奶僻,对不同市场进行分别覆盖坷驼,不断扩大自己的势力范围娶餐。对公务市臣铩,我们将根据公务车唱怂贰、出租车沥康、城市物流席士、城市租赁铰、城市公交等不同领域的特点诚偶欠,把规律琢磨透羞抨,在品质差异化刮琼、品类差异化和品牌差异化上做足文章囊萎剿。对新兴市撤堋,我们将引入汽车的共享理念挂接,做好网约车市场开发伟,打造国民车炕,切入经济型纯电动汽车市场淬泰。同时痊干,通过融资租赁等手段容蜡关,对特定客户资源进行开发潞。   各位领导巍戮、各位专家卧拾驮、各位同仁茫,“阳春布德泽些庐菠,万物生光辉”碾日,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启楼删壤,新时代近在咫尺售罢,新机遇触手可及恃,新梦想指日可期沙,让我们以自力更生础、艰苦创业的进取之心金嘎讼,以敢于人心痘请,勇攀高峰的凌云之志渤亩寸,撸起袖子荒碑娘,真抓实干嫉屋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻幌守:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挝搁洼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菏釜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陌,我认真思考之后惰镀腥,认为这一说法不无道理嚼。我想可以从两方面来看袖裸,一个方面是从全球来看犬伦,在2016年这一年迁,发达国家主要汽车生产国尽烯噶,包括大型汽车公司什略,大家对汽车发展的低碳化赶、智能化汰膛、信息化取得了进一步的共识侍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霞韭习,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霜,但是说到了要害赎睫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驰就沉,守成者将面临巨大的挑战”慧尺。而从国内来看阮,我从调研中发现睬莲,很多企业由“试试看”较辉,转向了“铁了心地干”稼,把电动车放到了公司战略的中心地位未忙。    刚才李书福老总讲的他的规划截蜂洗,到2020年俺驶、2025年奥省蛇,电动车的比例要占那么大瘸碱曙,新能源车占比那么大绵恫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心署霓社。    另外措稻餐,在这一年当中趴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涟,一个是企业的研发路径在变化茎护览,由燃油车的引进恰、消化豆寄、吸收好,正在转向开放条件下的自主创新欺,各个企业对研发重视的程度录挡媚、研发投入的力度是前所未有的建。另外睹拱建,由于我国电动车产业化走到了各国的前列半,这样就给了中国惩麓广,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会会景。另外班,有一批没有退路色葡麻,专注新能源汽车的新兴企业希疏,他们没有存量的拖累溉,他们的思想更加解放膊眷摔,这些新进入者带来了新思路幢蔑、新创意泌栓、新发展路径腑算铺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碎交骂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路何洪,对我们汽车人来讲会有新的感触化僵。    新进入者带来的新的发展路径忍、新的生产组织模式炭佃盆,给整个的产业带来了新的活力墓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吹,我想这个影响是很深远的爸吉凄。因此措敞,从这个意义上来说陷,经过孕育期的磨合皆慕嫡,现在已经开始有所收获喊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逞。    以2020年为结点守诲婆,中国电动车将面临新的发展态势华遁,我归纳了几个观点号:    第一法,进入2016年钠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凶答楼,在消费者购买意愿增强的同时槽屎刀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宦俩。此时念忙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜂俱场。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廓挺蛇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颓感孩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候防套,随着竞争的加剧停,企业间的差距拉大颧,大浪淘沙的过程已经开始暴信悔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沥。这种现象不仅反映在整车嚼,而且已经延伸到电池企业鹤、零部件企业以及上下游整个产业链铰腹蕉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗡慨换。    第二去燎,迎接国内市场国际化竞争拢。可以预计政府购车补贴淡出之时糖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捅,距今只有四五年时间了猛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕覆软犬,国际化竞争来临之时才是真正的考验层诵磕。中国的企业必须冷静地看到谭虽,产销规模大剑坦舱,并不等于竞争能力强沥。我们与国外先进水平仍有不小的差距矫猫,重要的是技术基础薄弱嫂拉腊、原始创新能力低式头、核心技术欠缺挫、品牌影响力不足翔薄童,这些带有文化色彩的软实力凹,需要持之以恒的积累帮莎,“非一日之寒”帕庙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饺收涣,提高竞争力的途径霉鲜煽,不是等待企业的扶优扶强暗乐脑,而是由政府创造好的产业生态适魏,使优胜者在竞争中脱颖而出蘑梯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廖,就瞄准了国内国际两个市澈尴恰,产品设计覆禽萎、生产工艺边、产品质量都以国际水平为准垃,我想这些企业他们会相对比较主动辱陛。    第三垃构,向后补贴转型期的政府政策袭喀,在既定政策支持的周期内坷匙桔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巳,是政策能否顺利转型的关键形撂嚏。政府的购车补贴是一把双刃剑皆,当市场竞争格局出现之后廉,政府就要特别注意渺桶侮,不要因政策调整不及时而削弱竞争上了。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蕾蓟型。因此矢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赐坚泌,聚焦技术创新趣市每,加快补足技术短板宪,提升电动车的性价比蒋扇冻。相应的石性,评价支持政策效果的窗口示,应该由市场规模扩张凑,转向竞争力的提升碘。    具体地看购车环节的补贴娩烫,应该适时退坡肮统,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滑缴、降低成本的能量坞泻使,造成优胜劣汰之势宽磕。政府资金应更多地支持共性技术的开发仓、充电基础设施的建设牟。与此同时瑰淳古,非补贴性的那些“功能性政策”拦蛙扁,例如碳排放政策边、燃油消耗量限值政策橇、零排放积分政策榔堑,以及购车许可惟、限制行驶之类的政策组合应及时出台使竞空,使市场产生稳定的预期镭为逻。 第四恒售盯,立足后补贴时期饥,打铁还得自身硬轰防埂。    从十城千辆算起核希,各个国家发展电动车的时间差松,给中国企业留出了大约十年的孵化期谜淬怜,这是难能可贵的悲校。2020年尺伴,作为中国电动车的一个标志性年份徊管池,将迎来后补贴时期席昂刑。可以预计申舒,那个时候直接购车补贴将淡出坏容,但功能性支持政策还将保持裁。在这种情况下轻豪,电动车能否与燃油车抗衡蹭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势聊羞,将取决于这几年的行动骄配括。    我国电动车是在较高起点上起步的窝错及,总体经济技术实力已经今非昔比帮,如果把握得当愧,以电动车为契机秘莽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贤火,企业应充分利用政策支持的周期拣瓜,下大工夫做好三件事戏娥:    第一赴魔,人无远虑瓜填桃,必有近忧麓继篮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馈竿糕,并加紧部署与实施畅涸。    第二倒核睡,持续壮大研发能力勤,掌握核心技术兜,攻下“不经济铝、不放心逢钮、不方便”一块短板猎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羡库埂。 第三肉避,以产品的品质衬奴、品味打造优秀自主品牌吧急,赢得市场的信赖癌佛鼎。    第四憾巳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搅铅,就是在这个期间男,一定要想办法在自主品牌上下工夫沃。我们的品牌实际上在燃油车上叉,很多企业下了很大的力量粪侮男,但是应该说效果是有限的港课。而在电动车来说是个新的机会冻,所以在这方面应该下更大的工夫态赏,通过产品的质量痴蚊翔,通过产品的品味打造自己的品牌娟享咀。    第五寸颁,要系统规划卜堵卢,及早部署“电动车+互联网”式疥。今天的电动车之热柒,并非由于传统能源的枯竭鳖,而是因为它有很强大的正外部性莱。电动车的低碳化含、信息化禾、智能化的潜在社会效益只有与新能源箩碴、智能交通蔼繁十、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能两醇慧。随着这些方面的成熟垫猛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斗绰翻。信息化觅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点读,这里有太多的文章可做侍烧柿。目前辅助驾驶世荒悸、无人驾驶已经走在前面泡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夸关料、智能交通敝、智慧城市以及5G通信协同发展率、统一规划褥赁详、开展顶层设计瞪疟、超前部署囊、抓紧启动霓,引导企业的技术开发和基础设施建设概疟,推进“电动车+互联网+交通”曹坡辩,把阶段性技术成果用于提高交通效率胆坟蒲、降低物流成本龋回、保证交通安全戎毯盗,使其产生经济和社会效益韩。    电动车发展的大势已经不可逆转额,向前看藉毋,挑战与机遇并存俄柯咖。如果把握得当扁,机遇大于挑战!    我就说到这里受,谢谢大家!    (根据发言整理互,未经本人审阅档。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊边:李芳" "  全国政协副主席龄、中国科学技术协会主席危、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拣潞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骡冀,以下为万钢演讲ppt亮点实录侣:    尊敬的清泰同志美、冠华部长蓟脑、苗圩部长贾、解主任库思帘,各位来自汽车界的中外朋友们尘痛饱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铜。上午抽点时间看了一下展览龟辽,给我印象相当深贫赎,有一个很深的感觉酒尚憨,这十几年来中国的电动汽车持续发展呕,走上了一条创新的道路法互,而且现在产业进入一个快速发展机遇期璃。今天这个会议的主题很好模,就是要持续地提升我们的技术能力丁屠,抓住创新新局面腺寂。我想就我们未来促发展扔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇解,谈一点我个人的看法剃俊芦。从四个方面伐去:    第一儡峡钢,谈一谈我们这些年来齐心协力馈搞芭,新能源汽车所取得的新进展姥脓,尤其是2016年的进展特别明确递。    第二困曙,回归深入基础研究娩粕翱,提升新能源汽车的质量和效益狈描。    第三镜疾棠,新的发展趋势附弄、新的发展方向慷晨糠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点充碗,随着人工智能的不断深入勒篡翰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萎突墙。    第四掀,我们怎么样更好的凝心聚力鲤丘,合力推动新能源汽车的创新发展叉楷,谈几点看法峦佩。    刚刚得到新的数据荆,有的来自中汽协会悍茧、有的来自中国汽研中心急,数据告诉我们丁围围,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆频镐,占新车销售比例的1.8%酵社卯,中国的保有量达到了100万辆寇涸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赫箩,这里讲的是公共用的充电桩活斗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吓爽。    我们的关键技术取得了显著的进步蛙。今天上午我在零部件电机杀材交、电池肆、电控这块花了好多时间奋,仔细地了解了一下情况驳蕊,确实和我们了解到的数字很相近抢矛。动力电池的关键材料发展进程加快抄、性能指标稳步提升岔、成本明显降低厂,从动力电池的单体沏蔬、电池包航、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仿其蹬。一个指标性就是甭饱,三元正极材料能量动力型的电池粮靡赏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤女卯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喀、有些争议成情配,好多同志说掏艘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗜茬,现在看趋势已经很明显稳券橡。我们特别强调的秤淋急,墓院凵ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤梨份串,动力电池系统的价格读,这个价格现在也是保密箱,但是总的说起来明显下降邻囊秘,总的达到了2.5元/瓦时以下砰弯欧。动力电池的产能达到了100G/瓦时久,世界上生产规模郝,特别是在新型电动汽车的动力电池瘸,规模得到了很好的发展杉骚氏。    驱动电机技术也取得了新的突破然晴。特别是共性基础技术进一步突破沪夹埔,导磁硅钢弹琶、稀土永磁材料田百笛、绝缘体材料静、位置传感器刊,芯片的集成设计和电力电子系统纯,取得了新的进展晦。我也了解到懦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吾镶。因此项窝,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢踢茂,电池峰值效率达到了97%朴锚瓷,高效区达到了80%片拐。特别一些新的设计急,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莲渴,比如说我们都知道离,对于0—100公里的加速鹅,对于电动机说起来肥碑吹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大定港,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候魄,就是高速公路上超车的时候脑巩,超过它这个临界点以后戎欢迹,这也是一个安全因素布。现在我们很多企业从两个方面乳如惰,一个方面缓塑,用双电机的技术来弥补后面这个不足静蹈菩,第二个艰缕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涛撅棠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展填腺容。    今年汽车界有一个新闻逼摹,第一个互联网汽车走上了市吵饶隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合送顿仟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐极匿监,据说现在上汽的同志告诉我东,每个月销售2万辆朝凰改,产能有点跟不上了辣熬磺,效果很好舌狄,上市不到半年累计就超过了9万辆翔刹摹,成为荣威一个最大的销售热点疼钩徐。在互联网大会期间鹤榔砷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谩楼揽,搭载着北汽保糖鳖、奇瑞灌魄反、比亚迪轿车都亮相娩澎搓,首次开放了道路熄坑颓,18辆车300多位嘉宾在试驶泰难,当然评价各有不同桐教笑,期望值也有待提升蓄戒,但是勇敢的走出了第一步吝趟屡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闪膏,做出自己的探索嘲。    我特别感到高兴的是纠停态,2014年我们就曾经提出电动化力玛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜜缄莫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展加沁,从汽车到基础设施篙守毁,一直到停车场惹爆、充电站嫡甸袒,包括各方面财税的支持贺,一系列的政策篙。国家层面伸,从购置跋捣、补贴莽费、税费减免下勘捐、研发支持搅葱、生产准入恳羞笺、业态创新芬乔练、基础设施拘洼晶,特别是标准规范方面滑冕,都出台了一系列重大的政策措施句,现在看起来落实的进度还是比较好的珊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论型,这是一个开门的讨论推臼俊,许多外资企业都积极参与当中霓荣,对电动汽车发展废、新能源汽车发展冷萎逞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标暗读,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面评,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岸尖。也是由于刚刚推出来匆恫,我觉得很好艘仙疟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哄颅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见风蠕,使政策更具有落实性肌伸。    这里向大家报告一下屋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革便杀锹。新能源汽车作为一个试点的重点专项立佩,实现了从基础科学到系统集成殿刀邻、共性技术集成普、示范全链条的部署琅函诲,特别是在基础研究方面墙瓶,加强了对基础科学问题的研究想非。因为现在产业发展到一定程度的时候痊什,要提质剿糕、要增效材鬼陆,还必须要静下心来毖、回过头来从基础科学问题上下手洁尼奋,不断的进行优化兄、改善翠螺,才能获得发展棺。特别是这次的重点研发专项典,对于电动汽车智能化和网联化的技术卫日胎,也设立了专门的课题尽,实际也是我们当时电机绕、电池癌阂、电控的“三电”之一巩土,也随着时间的进展不断的转向新的重点陵了惋。所以函,整个“十三五”期间的专项规划搓江篙,将对六个创新链条莱颊,就是全链条一体化的部署芹蹋投,38个重点研发任务解啡陆,政府加大了投入说荆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚂卑辈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隧垢辅,首次突破15000亿欺冻,更值得高兴的是潍,企业在这里边投入比例得到增强赔,达到了78%以上舒钒茄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毒撮、加剧扣除政策有直接关系柏阶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镣臼,看起来企业投入的效率还是很高的黑不。    去年我用过这张图(ppt)态齿鲁,这次还用这张图孔剃,对它进行了更新疤皆限。由于时间关系筋粳,统计是1-11月底诵辫浆,11月底中国产销量是402000辆骚,如果这样算的话星,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆韶,中国占了40万辆戎贿,就是占了50%溶市。到2016年底迟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醛割,中国占了其中的100万辆碳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撅耽,也说明了我们国家对于节能减碳攫茎、应对气候变化作出了新的贡献蔷。我们虽然应对气候变化调门并不高蹦,但是我们扎扎实实在做每一步海撇,现在无论是风揣敛裸、光暇纺、水毫坛辆、输变电记桓溪,无论在技术先进嗓访罐、装机容量江腑、发电量都走在了世界的前列奖杯迁,这也是我们作为一个还在发展中的国家弓猜,为新的发展桅闲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猎。    世界发展的趋势也是一致的眷,低碳介、电动权脾七、智能化成为各国共同的选择垒戈陶。美国性刹弘、欧洲虐、日本啼,包括汽车企业福特氏土未、丰田软、大众都推出了它们发展的战略市铺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抬,比如说大众推出了它的“2025战略”割玲码,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腔,销量争取达到300万辆斧贰,自动驾驶要覆盖扮,在2021年提出全自动驾驶卤,电池也要进入大规模的投入晤脾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标覆奔栏,零排放宏汾簧、互联偶咕、自动驾驶汽车手,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力番贯、氢燃料汽车玩古刨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淘、沟通览拱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式车柏粳、增程式的混合动力汽车麻,因为他这里有基础建设的问题申,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祈,就可以有电的情况充电翻、没电的情况加氢俄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弦泼,同时又实现了真正的零排放藕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罚,上次试驾可能还是8年以前铅,我觉得汽车的进展奥糖插,无论动力性癌写任、环境友好性捶处、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昂绘怀,据说已经进入了市场哀唐。包括通用也宣布了在2020年以前尾,在中国推出9款新能源汽车恭守暗。我这里想说的是慧,中国的市场也是世界的市巢妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帛辰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酪甫弧、参与竞争灭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姑位孔,就需要我们来推动整个的发展苹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杯喘撬。 第二型霸滥,谈一谈我们对于深入基戳铩,着力解决一些新问题的看法味犁。    对于电动汽车蔬究伦,大家首谈就是续驶里程笨世嘘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膝昆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纷,一个明显的标志唇甩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量对联,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奠内。如果说单程的提高电池的载量奋,当然加入电池的载量车子可能要增强慕随,车身的增强就又增加了重量淘畦拼,直接影响就是增加了它的电脑校瀑蓟。我们也看到一些装载高容量电池的挞,虽然续驶里程延长了磺态捶,但是百公里电耗就明显的增加了壳微藏。因此联,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗜仓坍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的目丸、合理的规划耿库。首先便趣娩,车辆运行的范畴粉捻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位价冉,尤其是现在阜窃,我们应对大气污染菠,主要还是大城市集中节,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚕。但是从技术发展上说起来弓瑟皆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豹念、功率密度和整车的轻量化刻鲜湾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疤,这当然是市场的期望蚂董,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豹书。    最近新材料研究发展很快桅虾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用新嘘忱。有的朋友跟我说四偶廷,我们现在用的是石墨烯电池险农,其实说用了石墨烯是对的呢匠弘,但是用石墨烯全部来做电池抬,似乎从科学意义上不太准确滩般。石墨烯材料辰俄富,包括碳纳米管轨,都有它优异的电和热的传导性能快,作为锂离子电池的负极材料添加剂拴廓胜,可以有效的降低内阻仕蒲,提升放电的效率秘访吨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盗,还有助于减少介质之间的电位佛冯间,来减轻电池界面的腐蚀性己故。从这个角度上看匪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的写沽,当然由于动力电池负极密度提高了隘,对正极材料也可以进一步的优化东汝报,在安全的前提下曹愧词,所以也可以显著提高它的能量密度慰烫寝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圭暑申,就是说能量密度提高了尖董,同样的电池包里面可能有更高的载电量河徘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腹瘟。所以在增加单电池和电池娜辖叮块功率和能量密度的时候菲祭,还要加强对于电池包热交换距离的研究溪搁篡,来优化提升电池包整体系统的技术啤,它也是一个相互关联的关系烽。    随着电动汽车的发展邵霉未,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扣。比如说电池包往往布置在底部届,夏天路面的热辐射还是比较强的毁桑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邻镰百,从结构上来实现电池包的冷却劣配,因为我们现在冷却剂就是这样的忻行芥,要把它放在迎风处缔无患,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箱百,电池包也应该考虑到这个够,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镶姑毕。结合冬季放电的特征遍痊,我们还应该研究享抢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制递房巍,使它保持在合理的范畴之内怒料韦,来逐步的解决冬天放电比较慢的系父、容量比较低的问题衫梯。总之说起来价,我这只不过是一个例子航,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熔裙刊、关键桥俺、整体的技术统一的来规划和部署盘羔。    上次百人会上我特别提出碎沁琳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暴嘛,带动汽车制造的转型升级捌擞书。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歧版凸,给我留下一个很深刻的印象郊险握,我和苗圩同志都搞汽车的碗,过去我们焊一个车身500多块钢板啃裙鹤,用2000—3000个焊点接在一起朴叫,加工线上全部实现了机器人嗣赁松。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寿,一共就45个部件黑亨涂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线范场,几个机器人协同操作冈仍逻。板件和板件之间没有焊接陋,就是直接的黏接丘,加热黏接诡,远远看去就像搭小孩玩具似的锣,几个东西装起来凛广段。更使我感到比较吃惊的厩攘,现在碳纤维的车身宽,已经不需要在现场涂装了垦,有点像我们当年装修房子扦,先装地板再油漆孔,现在用的全是油漆地板镣豁输。现在汽车安装上确实有进步泪崩,所以我也很有感触铣沫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新策,需要轻量化材料的技术肆肛,需要轻量化的设计亢弦,需要轻量化的工艺道,也需要轻量化的流程狙。特别是现在的汽车产业冉磨,包括内饰座椅使用的材料啃桨,也尽可能的采用可回收揣贺鸿、可再使用的材料该胎侩,这方面的技术也在不断的提高肛猎,这个应该成为我们新能源汽车发展匠匪,不光在车辆技术绞某、而且制造技术流程方面全方位的提升开刮玫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展材仑,今天我很高兴簿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懦轿,更多的看到了我们一些寸石查,像燃料电池大客车的发展娶蛙兴。很多企业大家如果去看的话钳弘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料股钠,比如说碳子釜、交换膜搏汐绊、双极板恳,以及它的特性基础研究的进步密切相关边寡。实际证明泼委,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湘钾本,也具有自己的发展环境的优势邦距。我们要借助这个优势来推动我们的发展扑胯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阶红潜,我们是不是可以考虑佰乐,尤其是在燃料电池研发的初期紊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钱秦,这样可以有电的时候就充电脊、有气的时候就充气沃,按照它的发展各取所需贯憾。实际从技术进步上卵醒荣,技术发展的本身寇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仿泻,对于延长它的寿命掸,对于减少它的燃料消耗喘困黔,是很有帮助的斥壳令。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处解便。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瑟兽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谴。当然它们也在考虑高拟肋,我们怎么样能够更加适合中国的特点头。我们还不能忘记中国还有一个优势拆,我们在电动汽车走向市场的前期袭艾舜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用躺弘够,先在公共应用峭、出租应用上去使用妈羡描,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妇壤棉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站遂秸,必然有一些城市就可以走在前面挝苗,又可以来推动健康合适和快速的发展膛耙褪。中国“11?11”又是一个新纪录篮氮,信息产业酿妙、网购变成了整个市场销售的主流衔钱,我们看了看膝芹型,2016年快递业高速发展示,中国快递业总量超过300亿件掣,平均每天8200万件包裹走在路上浇,用于业发展小型物流车清洁璃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冕琴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诽辰,有了高端引领就有了有序的发展沉亨炭,放弃了高端引领就会低端充斥伺,所以从这个角度上诡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坝锨,争取使我们的汽车产业走上高端引领敢、创新发展的道路上淘狭赦。    在燃料电池汽车发展的过程当中遍,深入开展了国际合作撕竭。我们积极的参与了国际合作界,开展氢燃料电池领域的技术合作嚼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绒曙,组织国内的企业擦书,开展深入的技术合作尽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狡梗,定位就是要建立一个覆盖全产业链妇亭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苏,在中国发起但并不局限于中国戮,积极组织管理以及运行机制臼踞彼,要按照国际组织来筹备默摹、搭建跺夸舱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盾坞谜,因为燃料电池实际用处很多团,比如在通信基站荡、备用应急电源坚,随着我们移动通讯不断的扩大厘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刨县、包括更新慰撕拦,都值得我们重视噬,包括医院的应急电池醇闯受、安全防卫粳伺,包括我们最近在研究深海运载品毯苫,也完全可以使用氢燃料电池菲廓,燃料不是电池啪诞眯,实际是一个发电机砍毖,而这个发电机可以用在各个地方蚕溯,最重要还是零排放的清洁能源谐宫驼,效率高普覆步,能源密度也高便焙峭。 第三钞灭,深思熟虑境,把握好智能化的新机遇持四。    近几年来川了,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展程。比如美国秒,白宫推出了人工智能的新战略期氨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醒朽洗,包括日本的创新战略规划呈钒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汲柯,这个时间恶补了一下人工智能的技术谰痞郊。中国工程院最近技术指出汰烈揪,人工智能即将进入新的阶段会,人工智能发展有四患粒、五十年代了票,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兄纷。但是当我们信息化日益普及娘内,移动互联网竟、大数据睛伞、云平台的发展弄步,信息环境伪潮、数据基础褪奥、目标理念聚缎惹、市场需求都在发生不断的变化觅,将推动人工智能新发展顾烧纶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惶镐。因此查料,发展人工智能也有利于改善人民生活抚、提高经济发展的水平切、增强社会治理的能力碱警、维护国家的社会安全我层涩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图守拼统,但从各国的共同概念和我们的研究皑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膏存测。第一蔚赐,要降低交通事故和伤亡人数杏擞桶。美国的报告提出来段,美国每年有35000多人死于交通事故港,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拉壳。第二颧酞鲍,要应用低碳蒋白、零排放睬陌鸽、环境友好的运行环境惧。第三琳呸,便捷苇,要降低驾驶强度话逆,提高交通的效率龚腑。第四骆按蓬,要推动共享谈,提高车辆的利用率凰。其实我们现在不得以所采取的一些限行墟恼鄙,包括交通的拥堵猫,都降低了汽车使用的效率屏木,所以从这个角度说起来豹玩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奥。还有猛甭磁,牵扯到公平出行澜徊脸,随着老龄化社会的进入搐抱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展词凭高。    关于自动驾驶汽车研发进程份安摩,好几个报告额,有的人说无人驾驶慧菜娜,有的人说自动驾驶朔淬膊,有的人说智能网联汽车肩,都提出了汽车发展的里程碑秦韩达,我觉得无论叫什么汽车纺碘驰,都是说了这么五个阶段徒烽体,辅助自动驾驶搭、部分自动驾驶世、有权限的自动驾驶怕捕、高度完全的自动驾驶阶段仆睦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛋庐开,比如说在辅助自动驾驶方面撇,怎么样能使汽车感知周边洪,科学决策垂寂卿,及时反应末幂唇。比如怎么让汽车能够与互联网连上玲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乔绘艾、网税晶、路的联动氛澳壕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凶,就是人悍签、车班扭风、网此博、路的一体化坤梅。    辅助自动驾驶变鳖,实际这些年是汽车界一直研究的重点券辱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徒,有雷达边册,包括现在有毫米波雷达无坏态,摄像头上垛弟,对外通信系统疽华斥,包括定位谓。与之相应的蔫木换,刹车畦奸、油门涸缅、电子稳定系统和祟盆、电助力转向等这些辰泰,实际在关键体系上们唬,传感系统仁粱汹、操作系统倒恰、中间和决策系统的研发先妨,其实这件事也不是现在的新形势筒溉乡,早就在80年代的时候躲袱悔,80年代后期就研发了防抱死系统冉末矩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系崇佰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全差阂,包括防启动时间的空转戏,后来又有了电子稳定系统酷促,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甲旱翰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羌采。    传感器用到汽车上就有了测距的警示币,有了它以后抵沥,在90年代的时候桶,我在德国工作的时候锈捎,车里边就已经有了尾随自驾尽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饱畔橙,不用担心捣稍。最近我看到了我们国家的好多汽车垂甫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应线抢肺,一旦接触太近都会自动加一下速连敖。包括我去年去参观长安缝线,他们也给我展示了自动泊车系统捂,实际自动泊车系统我们在德国工作慌讼噬,90年代后期时候就有这样的设想林掣,2010年我到德国去访问的时候澈磺骇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拍熬体。实际很重要的意义庐颧氛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玻呕,也得到了发展塑焊乘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膜褥。    下一步就是智能网联赔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惜阂乡、看到自己看不到的东西寝,90年代初期的时候弊堪,堵车情况有数字广播赐净涕,数字广播就和我们一般的广播不一样太画,随时可以呼叫堵车的情况篓。后来有了数字地图和卫星导航茨,就形成了第一代导航系统改,第一代导航系统并不知道路况的变化怯欺胸,只知道路径的设计寞矗。然后就出来了联网的导航懂虾筹,这也是这几年我们都经历过的事届南。上汽这次和阿里巴巴共同合作钡悔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张行,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起死柏,这样坐在车里的人测诲活,通过导航下颠、通过云平台就可以获得各种各样的信息酚虐泼,比如说动态的导航烧么、比如说加油充电站煤缆、维修以及各种信息的进入败牧,使汽车的视野得到更大的扩展龋菇旦。但是真正要做到智能的网联汽车哇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隙踞届,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寡横,这就需要我们把各种信息交汇在一起骸,来实现智能的决策控制导。这件事情说起来好像很容易惨盗,实际也有很大挑战劲鹅。现在我们一个汽车里边有两警焦、三套信息系统惫,有车载的信息系统敖剃,还有驱动系统的信息系统堑憋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沃屋荣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绿届,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挞馁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备田枫,就是快到地方要进行减速碑钝,但是如果你让它自动驾驶的时候开,可能它就很早的根据外界的信息来判断队,让它调整好姿态趣度趟、减低速度酱盯粒,进入转弯以后在弯道里边再加速廓啡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荒杜菲,这种例子比比皆是稻土。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钱。因为我们电动汽车从电机拦龋墨、电池石胶瓤、电控开始辱糜,电控第一代做的第一件事睡食辜,就是通透的动力驱动系统的网络试,就是第一代的CANBUS系统食,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制比惠,从这个角度上说起来钮讹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驼们。    当我们实现了这些以后歼降须,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战傻栓。这是我们常见的北京交通的一种情况品,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号师犬暮,去识别各种各样的高通到,做得到艾咸睦,但是不保险枪,这样可能我们就要有这些信号的发射器宋阜,让汽车能够知道这些情况防。如果再想使它往上走谐蜗纱,能够实现部分的自动驾驶唯宦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况变滴挤,比如说晚上的雨雪路武,比如大雾弥漫的时候喝,比如尽管天气很好砂矾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰高百,这些情况都需要我们去应对不,其实道路上也应该有它智能化的装置唤灰泞,就是说有自动的能见度感应器瑞,应该有道路结冰的感应器钾蓉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瀑如。我觉得自动驾驶最重要的还是安全细,安全是所有发展的主流叭阀砂,而不是时髦凡。我们在做任何工作的时候刃,必须考虑人是坐在车里最宝贵慰挤府、最要尊敬的东西锑晶啡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炭年伎、人的便捷聘、环境的友好和共享奔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奥孝,来推动我们的发展嚏垒。    因此禾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三硅籍、四次交流外,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议登眯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隙显,这个架构的着力点应该在车载的平台涩、在网联信息穆、在智慧交通的发展鸽溉池,我们要重点发展的是车辆的关键技术浦池舌、环境感知匆、智能决策茅露、执行控制闹蓄廷,我们要对信息的关键技术隆奇,V2X通信僚隧,甚至于将来车对车的通信系统典、云平台霉荆、大数据搬虚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撑,这里也有很多不同的东西卞逞纠。我们还要对基础的关键技术岸,高精度的地图海穷犊、动态路况信息赡、综合决策和操作系统姐。只有这样饱楞,把人麻铃、车戌起送、网驾靠囊、路同步的推进贾,才能够迅速的发展椿腿,否则又会碰到先有车篱烷灌、缺充电桩的情况币,所以需要我们今后的发展当中更多太。与此相关的技术谓膏罕,检测系统卞昏卸,还有一些法律法规体系扯,一些基础设施的建设惰吕芭,可能还需要更多的发展耍阜蛋。 我们必须要精心规划胯弦、协同创新歪防,来研发自动驾驶的新技术啃。    一陀,安全唐餐、绿色票挎蛔、便捷典谈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宦。    二默匪托,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掇瞧,多领域技术的融合福,产学研各方面的合作秆,要着力推进协同创新茂潞眠,这里边由于它是一个企业的热点摧,所以企业要成为技术创新的主体旱伞。    三钙,企业为什么要成为创新的主体贫太堡?我看了很多规划校颂袜,从现在一直到2025年猩洁参、2030年平懦棚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钉急爽,但是可以实现沿途下蛋届,从过去当中红雀垒,无论是防抱死系统沏悸、电子稳定啊、测距警示氯、避障反应涪色、自动泊车都是发展的热点虏诡项,每个技术都带来了商业回报菜,包括我们在信息系统劣,包括这次互联网的技术话灌,上汽互联网的实践顺架筏,也看到了我们蹬焕瓦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骸妒戈,只有以企业为主体文,不断有新技术发展凸叉仍,使它在使用当中获得使用汰,就能够推动它的可持续发展蓄,所以它不是一蹴而就的事裳诬姑,是我们长期坚持的一个任务膜炉点。    四甘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挪棚乖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智常两、精心规划句曝璃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区可课,我也是觉得有一些东西包括基础建设考惺,也应该放多这个测试区里面去婆上辑,使它在真实情况下运行浑荆,才能得到一个健康和全面的发展傻钝跑。    最后我想说瘁位写,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弹霜。其实我们用了十几年的时间实现电动化母,推动了产业的转型采涣磨,随着信息产业的发展瘸世,网联催生了新的业态广孔鲜,产生了新的服务业楷。轻量化带动的不是简单材料的替换河,实际是对汽车产业的一种升级己磐概、一种转型乏播骑,同时阀帆衰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弘姑,充电网服务体系的建设砰牢,可能带来何止几万亿的新的增长点渴晒。我回忆恋律,在经济工作会议上总理说过一段话偶俄饱,“实施创新驱动战略的发展侩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夕乳,也要注重用新技术绦谜、新业态来全面提升和改造传统产业坚屎,带动产业的转型升级谅去。”    作为结束语我想说刺,回归一下新能源汽车取得的新进展磨,下一步还是要全面落实政策囤嗡泉、着力开拓市场薄释、建设基础设施雀几、创新商业模式焦屑炒,把握好发展的先机崔娶汞。我们要针对市场的新需求徐,深入基础研究穆讳毒,攻克关键技术委和潜,完善系统能力逝,着力提高产品的质量和效益戒输。要把握好汽车智能化发展的新机遇弧伐的,要系统的研究摹盛,精心的规划氢讽,要鼓励协同创新企业主体茹,大胆的尝试冠锨,来攀登自动驾驶技术的新高峰叛赴脑,要凝心聚力快,发动优势还霓,动员各方力量羔檄圃,完善政策措施棉归剩,营造更好的发展环境社。    谢谢大家!    (根据发言整理溅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭沛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丢蓬鸵: 陈理事长擎,各位领导茬茶屠、各位朋友天未、各位专家戊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鼓党碉。我今天的题目是四网融合埂惹链,什么是四网拴嚼?交通网忍腻、能源网窖、信息网捌残、人文网抽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蝗巫膜,电动汽车是一个能源的载体轻,又是信息的载体墓,然后可以作为人文的载体聘媒感。四网怎么融合舱娶?怎么发挥电动汽车的附加值搐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泊擦膜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宦巴,能源跟信息到底有没有内在联系伍炕冀,我提出一个储能熵理论供大家思考疾肛。    我思考创新的要素篡祟驰,要创新首先要解放思想亲。解放思想要学习《易经》的精神搭,又要学习西方文艺复兴的精神讥。《易经》是一个太极被,太极里一半是黑俩笛、一半是白伙,但不是直线倪,是弯曲的码茂,黑可以变成白豹,白可以变成黑搞,黑中有白牢莱洗,白中有黑祭躲伟,跟它对应的黑就是黑坞赫、白就是白眠抒。《易经》是变化涵呢,有时上功怂、有时下南貉,上时不要骄傲自满爆疼,下时不要灰心漠从潘,是客观规律铃济碱,都是周期性的外坎,我们在调整晤,要注意平衡动力统一掀。    整体都是这样泄械翔,全局都是这样屡摄,今天讲跨界箍茄淳,要学习西方的思想就是文艺复兴撕馈。文艺复兴的功劳不是在文化睦扳、艺术等等扭虫颠,文艺复兴是解放思想幕肯。哈佛大学的校训追求真理遣甸挡。要把自然界的规律找出来解放思想搂贫,自然规律造福全人类黔。伽利略剑幕,罗马教皇威胁他鲸池柏,他不怕缮,他说地球起源被上了铁塔芒饰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浇猾翻,被叫之违反教义蔼涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师送,第一个米开朗基罗锨蜡衔,他雕出一个裸体的美男子谩非,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魔墨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寥埔,里面很不容易嫌踌午,从意大利借了很多达芬奇的作品臣干。达芬奇不仅仅是一个艺术家粉勃末,也是工程师;看他作品仟珐年,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俄,第一个从事解剖学冈乒氢。    解放思想考虑全局的问题屡。文艺复兴第一要全局思维炽方,第二要有天人合一的思维角寄辑,第三是环形思维癸穆肛。要考虑全局思维簿鹃采,今天做电动车目标是什么函刺龟?有什么经济效益坞晶、环保效益泛、能源效益磊己兄、民生效益瘸癌哄,总体总目标要搞清楚起蜕危,一定要有全局的观念襄沪草。特别搞智能汽车全局性更大典。另外要环形思维半饭鞠,要反馈面。然后是循环利用的思维泉静羡。    创新赁苍,我把创新的要素跟大家分享一下尽菩堵。首先理念是创新之魂券。理念有很好的氛围律,有了理念才有创意封,创意是创新之源废室店。还有人才距念下,人才是创新之本档。怎么能有理念采?要有很好的氛围淬呐痰,总结第一方面是合作精神点,开放陀磺式、合作统扩毒、包容尸赡形,双轮驱动咆迫画、增值驱动诚认茫、市场驱动姓扦喂,通过市场的倒逼哭。然后要有完善的知识产权保护划欧,还要利用网络大数据给我们带来的好处诧。今天创新制高点是跨界融合嗡甘匿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镣芹。“一带一路”我认为是跨界融合淖,一带一路是西方的伊斯兰文明卿第,还有它把科技碘头吝、技术将喇受、经济截、贸易连在一起硅,所以我们要发扬一带一路的精神攀捆。我是福建人也是漳州人倦,一带一路开始的是职谂问妫和下西洋架倡。我们要跨界融合改媳椭。    我接着讲智能汽车嵌睛尽。智能汽车首先要有解放思想鼓圈卸、全局思想考虑问题矫。三个C劣逢,第一个要连接起来鼎奉,第二个连接是要协调要合作氮,1+1>2贪继,那就是《易经》的精神拜。第三个摆守呢,今天的连接是移动的连接椭琉,还有MOBILE板护陡,MAN TO MAN端男、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旅。    今天电动汽车很重要的一个福稻,大家买得起用得可靠管。智能化以后奔凸岸,因为有各种各样的基础设施和商业模式敞妒涸,我不展开了淖雹。    从电动汽车变成一个智能的汽车讽,从智能的汽车再变成一个智能的交通雹乔刹,从智能的交通再变成智慧型城市低。我们附加值可以产生很多艘悍。根据《易经》价值精神垫疆型,通过交通网娇、能源网负玲、信息网睬十辰、人文网可以产生无穷的价值机会祟芹胎。利用交通资源的全时空动态感知赌,交通工具的全过程运行管制催甲赔,无处不在互联匹、感知敖、管控和服务掠拭慷。    怎么布局柬屠?怎么把电动车进一步变成智能汽车米,如何布局智能网联汽车技术馅表劳?我认为掠卿,不但对中国淖皆,对全世界都做出更多的贡献图离,第一是制定网联汽车法规标准舅迹、智能技术掣菇媚、环境事、HMI技术囤稍耗、空置执行技术里稻煎、智能网联的实验玖秒侵、网络和信息的安全连粗。    怎么做到网络和信息的安全熔?这是一般的云拢辈,怎么把一般的云变成安全的私人的云魄?有很好的结构体,处理器沸、传感器凶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毕位。第一是收集材料肉录讹,就地处理邻凉浮。第二是从收集材料到云之间要慢活,一个是单点控制堆唱扫,能量控制或者功率控制堪。一个是多点控制蔼贿,能量控制或者功率控制烫,这是全局性的哆。要及时处理递抛扇,要经常互相认证练刹,变成安全的云勘。    跟大家分享一下我做的一些工作寝。怎么从理论上去证明这个是可持续的剔?我一直在思考所有的工业革命僻,基本就是能源更新沧僳罐。第一次工业革命辫臼米,瓦特发明蒸汽机糯妈撅,电话济。第二次工业革命行,美国抢占先机惯同,电气化沮,主要能源专项与信息建设剂。现在第三次工业革命来了蘑,中国能不能抢占先机独台?我们要做新能源嗅,信息大数据时代林碌,我们百人会能不能更好地发挥作用粹读?今天早上的研究会很好敞怯喂,我建议做一个尝试的机构啦赣,每年召开百人会国际研究会议淡,形成品牌幂晃瘟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韶内?我提出储能熵的概念翟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剃。一个系统里面假如是孤立的落蓉困、系统是不可持续的草,一个是做功协挫础、一个是废料是不可持续酮鞍。如果是物理系统小瞬败,分析储能熵函,熵代表可以再利用葡稳。总的来说邢,一个系统熵不能增加位,熵要减少胯客,熵减少系统可持续陛嚼挨。熵是储能熵嫉殿罚,熵是不用的熵嗅脯摄,下一次可以用滇唤。总的来说熵是在减少撵。    包括中国的历史彤缸,中国封闭的时候中国就不可持续邯烂敛,中国开放中国就可持续辈。近亲繁殖以后熵增加不可持续畔瓮停。系统要做可持续性伞派,系统熵要减少椒扛,你的收入不能是单一的含蔫、不能是孤立的系统喘稳。因为一部分是做功挫篱搐,一部分是废料继,从废料里拿出来虱,通过证明熵减少姬鞋。从废料里面可以再循环你显侣,那么你的系统就可以持续了席京。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲸颠独,后续需要时再利用的能量的熵奉化笔,通过储能熵概念的引入焚,希望用来解释可持续系统的演化过程芒寡汲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态性括。    综上所述稗,不管系统是生物的或人工组成暗按,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床妨,而这些系统工程特点是艘屑,即使在系统研究过程中峦铂绘,一个熵有增加的过程贤担,总体在系统不断迭代发展的过程中暖镀,系统将进入熵减的状态褪典普,因为系统具有自己生成复熵的能力痪狄捞,从而保证了系统的可持续性惩齿希。    应用在电动汽车诵艾,这个是分布式的发电亢暮,这个是分布式的负荷欠。电动汽车就是分布式的负荷闭惦,还有分布式储能侗腔歧,电动汽车有储能寝难、有电池奉几窖。电池可以双向的抬氛,分布式地发电矾、分布式地负荷辈玫,在分布式的储能艇,这三个系统可以持续好,这是我要证明出来的轰。我证明只要你的熵是减少的菇困。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肌。    感知杏琼钱、认知澳、行动苫,不断可以纠正人的行为糕赎可,比真正的司机还要好踏辞懈。    最后福得,希望我们以后的交通系统是舒适的屏赡蓝、生态的傅、方便的和安全的几。要做到这一点七,什么是成功潘礁?因为里面的成功是3个S癸,SUCCESS杆菠,在S尚、E里面画一条线都是欧元跟美元隶蛾,今天是国际合作发尸扭,虽然人民币还不是弊删,是一篮子化的捣当,人民币准备好了铰镜。ESY就是人民币虑蕾寡。    要有六个眼睛篡,有四个眼睛不够磐睦。第一要把眼睛放在前面解放思想劝回顿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氓厂,电动汽车下一年布局市衬蘩ā,也要有前瞻思维凛没。眼睛放在后面汲取历史教训硼端葡,要有全局观念腊。要看到旁边的需要勤蔑水。然后要把眼睛放在右边学习欧美位侥,不得不承认高端人才密集地在西方峭憨涉。所以把眼睛放在西方学习肖穿狡,它沉淀了100多年嗽。四大发明中火药是中国发明的佳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扰澳。全方位都看到了协哨,所以英文眼睛叫做EYE承。第一个I是Inspiration拣,有了激情可以有想象力盒乳,然后有创新摊,但一定要融合彼莲衡,一定要集成木睹魄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仍。科学要把自然归结起来看嚷,工程有十几种襄铅杉,要把科学畅、技术饺垃、管理结合起来那就是工程放,那就是要集成文。特别今天要跨界地融合修五棚、跨界集成柬把,这样才能实现涎。但没有钱也不行碳,今天招商局也来了很多金融机构莆,要融资陋诧。    谢谢大家!    (根据发言整理湃黔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临寐隙:李芳" "   回顾已经结束的2016年帕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亨破。在政策的全面推动下埃么胃,我国电动汽车年产销量再创新高拌,达到50万辆左右嵌单烧,充电桩数量达到20万个豢届吼,遥遥领先于世界各国隘。更为可喜的是瓦甘脊,在规模市场的推动下犀,技术创新全面展开川甲荷,技术进步全面加快颅媚轨,正在全面逼近世界先进水平酞。但是渴虹,在这大好形势下日绕胁,质疑之声渐起赴们。比如爽础,我国电动汽车发展主要靠政策推动哎,能不能持久递凭龋?政策是否过于宽松坟鹊试,以致于出现骗补情况掠恍?另外诺,由于发展形势良好鲁,一些激进的观点也在抬头蓬。比如鹃辫,要挡住国外产品进入中国市成饲痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翔笆概,准备放弃传统燃油汽车掠累。    作为一名资深的亲历者壳趁贫,笔者认为接佃,在这新旧年度转换之际沉胜爬,有必要分析我国电动汽车的发展形势滥,梳理其发展历程请腹,以利于业界对形势有清醒的认识弹岸、清晰的判断帅坊,明确今后的行动方向拱姓嫁。    一懂、我国电动汽车发展形势良好    当前籍丰淖,我国电动汽车发展形势良好的,主要表现在两方面眷位:一是电动汽车技术创新全面展开衅括,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筏光,技术创新和商业模式创新层出不穷堤垛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面落,比亚迪吞、北汽磊、江淮橙灵琼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磕斧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估,而是专门设计的电动车诬,续驶里程达200~300km甚至更多滇佳,能效明显提高熔乐,动力性僚、平顺性提图奠、舒适性猾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尝。事实上凯埠牡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楔渭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哥辖。另外另小,我国电动大客车产销豌、应用占全球份额的90%以上伞孤珐,技术达到世界领先水平垛疏洁。    在动力电池方面抛鸥,我国产量已超过日本侍谐款、美国嘶、韩国灸眠,跃居世界第一下唬,且市场份额超过全球的1/3谩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狗,呈现高能量比迁、高安全性柏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缆。同时旦,产品水平迅速提高识诡绷,与前一年相比波班川,平均能量密度提高30%挝,成本下降30%左右蹬涉。    在驱动电机方面檄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懂此,总体性能进一步提高猜儒继,成本下降30%左右赎。在电池管理系统换棘岗、混合动力系统蛔踢、电动助力转向伤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莱沽磨,也都有明显进步澈。    在基础研究方面闪沟脆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌间凑卤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硅藏,电池热失控势、硅碳负极材料轻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快繁。    2. 充电基础设施建设加快瞧举,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喘,政府有关部门出台了实施细则锰巧黔,多个地方政府建立了城建儒香寇、电力髓莲、规划等多部门联动的领导机制嘶德哩,大大促进了充电基础设施的建设速度绅剂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上类,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计超探斜,我国充电桩总数超过20万个撼拐,远远领先于世界各国桓肉。    在市场带动下裤椒田,技术创新不断涌现祈茨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衫翠害、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法受、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赊、节省设备投资的车端交流快充技术绢草呢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撑坦桨。    在商业模式创新方面靡脊,呈现出各类优势企业多种形式合作膊,加快充电设施布局泪圃弛、建设娠盾、运营的趋势衔实。众筹建桩毫跺、合资运营担、利益分成等运营模式迅速发展瀑歧,公交车肝我、环卫车穷、物流车芍、出租车怖船、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沫,广告推送观锌不、免费无线热点接入等增值服务开始出现凹琴。    在互联互通方面量篇畦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施架,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豌激,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寒蛋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俩钡,以企业级捆梅拒、城市级监控平台为基雌住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据航、信息互通的国家信息服务平台即将建立釜灌琴。    二节、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼎捕县,我国电动汽车的发展道路与美国魂胺遣、日本识、欧洲等国家和地区有所不同标撵蓬,主要区别有两点旗帛。    一是政府干预模式不同桥揪耿。我国采取的是政府强干预模式膊沉,政府进行顶层设计痴倒灵,制定国家发展规划难,多部门联动制定全面的鼓励汾缆笺、支持政策系,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车鹞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车太拴奴,在市场发展中不断加强研究开发就唾,技术水平逐步提高;同时澜,充电基础设施建设逐步完善加锤男。而美日欧政府多采用弱干预模式讨,政府支持共性呐、基础技术研究赴氖,给予一定的政策寇担房、税收优惠白臼,逐步培育市承植;企业则根据自己的战略规划钵逝,首先研究技术炽,同时有选择炔揽、有重点地开发产品佃菊。    二是企业战略不同救霜捷。我国企业多为在政府引导下被动式发展孝举,初期技术积累明显不足孺贺拜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显败柯蝗,产品方向受政策影响大烽,各企业虽进度不同北款逗,但呈全面开花之势私浆。而国际大公司多为主动式发展搂街寐,厚积薄发递氦,技术有所侧重揪缄,产品形成特色半,如丰田的混合动力和燃料电池俱、日产的纯电动山副、通用汽车的插电式脓靠、宝马的碳纤维轻量化技术等裸沫辨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庭底氦。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞄鹿荚,不受油价等其他因素干扰焙,迅速形成规模市晨バ缂健,全产业链技术进步棠托,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沃巷惕,发展中有不协调情况坍潜,如充电基础设施滞后抄谓,部分企业盲目跟随碧捞,发展不扎实卵,少数企业以谋取政府补贴为目的脯,甚至出现骗补情况哇庙讨。美日欧模式的优点是技术扎实渐偏,发展均衡;缺点是市场发展慢魄通,产品更新慢努绥剐,影响技术进步拘,受外界因素干扰栓兄,如油价低迷则市场难以扩大怪恋。    笔者认为蒋,中国模式适合中国国情抬父呜。我们不应过多盯住充电难沙敦艘、骗补等不协调现象步,而应看到正是现有模式才能形成后来居上对、技术追赶的大好局面庇户贝。从另一方面讲赦迪膘,中国模式也有赖于我们的制度优势将瘁,只有中国的强势政府才能如此运作迷渭,很多外国同行都很赞赏痴穗、甚至羡慕中国的条件糕。    另外埔办抽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卡返,近两年有明显变化塑胎弓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曙愧光、开发电动汽车产品挖,而且各种技术路线都受到关注的局面朵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出律壳返。中国各大企业都重视电动汽车没有错都,在现阶段已不能算分散重复笔盎,但难处在于电动汽车不好做拘闭,需要有很强的靶、全面的技术积累和投入钢。那些技术实力不够的企业肉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揭磷,而应准备应对“弯道翻车”的危险厂牢报。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磋,可分为几个阶段武:当市场份额超过1%时蛙瓣华,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粉袜涩,则意味着市场条件全面成熟参唱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年热,又主管我国科技工作多年呛脆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膘熬。    对照电动汽车的发展呵骂速,在我国豁,市场份额已经超过1%;在美国和日本冕憋,即将超过1%储铰。这说明们,电动汽车技术正在接近成熟拘。笔者冒昧估计骆,大约再过5年左右时间贤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盾,其他性能与传统动力汽车相当宫,加速性优于传统动力汽车脾瀑,成本的差距大幅缩卸怼;再过5~10年时间魏鹊,电动汽车性能可全面赶上韭簿惦、部分性能优于传统动力汽车拿芜,成本与达到当时排放雷齐、油耗标准的传统动力汽车相当帛冀。但即使到那时绣,传统发动机也不会消亡旦,而是电动驱动与发动机平分秋色璃蹈,或更多的是融合发展迟纲。基于以上估计拉偿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蕊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车士,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展井瓷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丧博,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘎估。2009年恋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恭沮。回首往事廓,扪心自问房萝戮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的习蒙。至于些许不协调现象掣光竟,是产业发展过程中的必然难,是白璧微瑕畦变圣、瑕不掩瑜拜。笔者断言翘林,按目前态势再发展10年幢侠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界府蛾,并以此跻身世界汽车强国之林判。    三蟹杜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氛窜,整车生产企业要更重视电动汽车诧。首先要制定好发展规划和生产布局昏共,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罚兄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调累,不能两张皮架。其次要重视研究与试验晃内,需建立完整的心、一流的研究和试验体系慈,规耐媒恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统蝗鹤擂。电动汽车相关技术发展很快瑟,要靠自己去研究发展嗅烽刻,别人的经验会很快过时水,更不能只靠“挖人”搞产品亮时块。再次要全面布局伴蛾舞,围绕全技术链开展工作朴瘁,不但要重视整车开发筒猴估,还要研究电池和电机腿,重视电池管理系统欢滥然,这是当前我国的短板笨,此外还要注重轻量化和系统可靠性赐。    第二贯频,要建立相应的零部件体系耿峰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茶羚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丰。    第三且,要开放发展驼城。需鼓励判叭春、支持合作伙伴引入先进技术和产品溯,像华晨与宝马洞翁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韧鼓。历史将会证明洗寄,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘎疥砂。更何况零门,在全球经济一体化的今天皖茧,关起门来自己发展是不现实的瑟啃。    第四疗黔迟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剖。今后相当长一段时期豢,将是传统动力与电驱动并行发展攘胁、融合发展的阶段脾,单搞电动汽车很难成功烂。对于只做电动汽车的特斯拉筷搪鞘,笔者并不十分看好胆吵剂。    2. 对产业界的建议    第一烯,要加强合作磺。需沿产业链邓茸、跨行业合作丛融胖,整车企业要与电池企业豪狗、电机企业究喝胃、其他电动系统生产企业深入合作呕庐。以动力电池为例掇避,需要电池设计与正负极材料横铝哀、隔膜密、电解液且褪、电池制造装备没、试验装备屋、电池管理系统全面合作啃。优势企业和研究单位要分享成果道瞄,互补短板蕊鸽彪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筒,要形成轰轰烈烈的大协作局面晾疆厢,合作创新回,百舸争流盗,才能迎头赶上并超过世界先进水平歉便体。    第二扑剩,要注重实践豌淌。汽车产品与其他工业产品不同萎笔拓,一是使用环境广且复杂宦樊书,二是生命周期长萌畏,三是对可靠性沁擎、安全性要求极高齐。这些都决定了仅在工厂习僚、实验室不可能完善产品犁崔烂,必须通过多轮的使用实践嵌迸祈。与电动汽车产品研究开发相比佳蓉,充电过程更需要实践宝部。像电动汽车充电过程这样长时间耙窟、高电压秒般、大电流檄情、室外箍、无专业人员值守的工作状况据,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撼。    第三娠,在充电基础设施建设与运行中瘸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墙。充电基础设施建设是一个新行业汰菇,在管理上涉及电力晦逛、规划搏下、城管铺丁、工商管理等多部门晦,权力交叉拍桥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唐蚀累,利益主体错综复杂戒。单靠一纸文件不可能面面俱到憋,必须经过相当长时间的实践绥,完善流程粟,积累经验拼鳞。    第四秘断,要加强标准化工作腥。领先的研发耍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈蕖,而及时总结经验矮、制定标准又能为继续实践徘关诺、创新提供重要保障涡薄。当前水,恰逢政府推进标准化工作改革那,要求标准化工作密切结合生产传伺、创新实践妓拐损,要求鼓励发展更灵活阮便、更接地气的行业标准擎首、社团标准娠钒死。对此雹佛,业界应给予足够重视酞愁岸。    3. 对政府的建议    第一鼎,要保持政策稳定际健。正如前文所述识纬,我国政府的强干预政策非常正确弥挟,发挥了制度优势华集练,已取得很好的成绩亲,应该继续保持集粟。电动汽车的发展涉及多个行业搞救撩,需要长期积累绰太铰,需要几十年的时间才能成就大业档京,切不可存立竿见影媚娘、一蹴而就之心睬誓持。    第二罚缓面,要及时对政策进行微调和补充完善慷类。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穷铃裸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴紊限材,又由于此项事业发展快佰晴,新情况首挽细、新问题醇、新技术层出不穷霜附,因此及时应对趣倘棵、调整菠、完善是必然的浅航。    总而言之价,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壤短,迅猛发展正当其时祈谁。笔者衷心地希望朝野上下九俱馁、业界同仁能认真努力工作寝累褪,自信且坚定发展补。假以时日晦穿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泪文,并以此为契机仁,跻身世界汽车强国之林碧青。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤脯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惊秃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题块叙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僳你,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黎情。    他认为稿岗栋,现阶段懂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毒虱雇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萄仑,但从长期来讲问签矮,新能源汽车技术发展路线要从电动化惊、轻量化矩沦饥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲍、轻量化与制造生态化结合竞、智能化与网联化结合考笔拒。    尤其在电动化方面衬骗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车无句卉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娟凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哄,就是家用主流A级轿车饭纤,在性能价格比上与燃油车竞争耻。目前全世界都在朝这个方向努力付,如特斯拉Model3帮腿、通用Bolt策烽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车票。”欧阳明高说哎币僳。    欧阳明高说颇,但要满足这个要求马掳,电池必须降低重量兜侠、体积以及成本荚孙避。此外偷安,电池的比能量必须大幅提高敬篡,达到300-350瓦时每公斤离版,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隙毙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知插,锂离子电池发明至今只有20年禽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赁,2007年第一次在日产聆风上开始使用沏护,可见动力电池的进步非常迅猛色扑。”欧阳明高说荒卷捌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纹舰迫。    但此前饰,主流的观点认为操湿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比背,从性价比来看对贫荚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旅,但现在随着锂离子电池技术进步涸,里程提高一倍赌卜掳,即在300公里的范围内匙谓咳,仍然在性价比方面有优势物。    从技术上来看晾班敦,在单位重量揭埃、单位体积下储存的能量越来越多麓默,成本越来越低阮陶,才能体现出电动汽车的水平和技术杭。    一个好消息是啦号地,我国电池成本每年大约能够下降20%莽讣。据介绍峡,五年前桅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沛森浆,去年平均价格为2.5元左右卷,2016年为2.2元繁耿蓝,考虑到大量的电动汽车是大客车杆簿啤,其电池价格相对会比较高一些串吮。    “现在国内开发中的电动轿车劳胳胶,最低的系统成本在1.3元每瓦时会,单体成本在一块钱左右屋河。美国通用Bolt电动汽车皖簧,单体成本为150美元一个千瓦时琶桂晦。”    如果按照这个标准逃晾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到测,但是按照现在2.2元骏莫,逐年减少10%到20%廊躺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韧腔。    “加上循环再利用做到1元蚀别秃,也就是说替粒颈,一千瓦时电池一千元人民币之内群痊,是可以做到的挺版。”欧阳明高称诽逢墙。    对于具备性价比离,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脾丝,现在一百公里约耗电15度聘挠吐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内公,接近10度电一百公里哭哥。    “要实现这个目标挝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眠粹芳。目前电耗的降低空间还很大黔类墓。如果能够实现上述目标澳,一百公里的成本约在一万块钱乒屉染,如果电池能达到300公里就是三万块钱拧,考虑到使用周期内省电和维修省钱南谓冗,将具有商业竞争力蕊僳,这是电动化下一步最大的目标辨卯。”欧阳明高说腺秒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刊涎仿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芭埠,但仍属于比较粗放的发展模式济,今年电动汽车发展逐步趋于理性暖谓。总体来看宝,走到今天铣唯玫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搬耻。”欧阳明高说具。    事实上凛遍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卢虽锋,由于销量超过全球50%以上胆,在国际上引起了强烈反响缓,无论是政府还是厂家宠膜盼,都感受到了来自中国率先发力的挑战抄。更值得注意的是琅朔栏,2016年如德国大众和日本丰田鄙,纷纷调整技术路线雷,加快对纯电驱动的转型霖。    不过还扳,纯电驱动的战略目标烧蒙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篓界诵。对于混合动力技术来说档稼半,传统的汽车强国是宏村、汽车大公司比我国更具优势位噬镶,如丰田路线就是先做混合动力睦,再做插电混合和燃料电池急花。    由于我国率先发展纯电驱动颠,带动电池产业的发展达到了世界前列损,电池产业规模达到世界第一嗓谰,总体水平位列国际前三捂泊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垦灰诽,我国的动力电池产业链辈,尤其是电池材料盾,如正负极材料辆猾,在国际市场上的占有率第一倪锈橙。    “在此基础上秆文让,我们以纯电动力系统(电池汗蓉、电机喂南姑、电控)为基础平台锰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寄娠。”欧阳明高说廓建篓。    据其介绍涧,目前我国插电式技术发展已经取得进展淋吓券,比亚迪秦告、唐舜刚、上汽荣威550翟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睹,无论是发动机方面显燃,还是混合动力装置上喘,都取得了突破隙厢。    与此同时逛捆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展八塘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力技。    “这是一个渐进的发展过程朽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墓肮抠。”欧阳明高说牛效隧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粮尝汇,有效的回避弱项竞争洞,有利于我国电动汽车产业的发展扯,到2020年之后秘核,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进红纪、同步竞争绷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦庆:李芳" "  编者按杆羚:产品价格区间一下提升了近40万令托财,这对沃尔沃来说是个不小的挑战划体。以安全环保为标签的沃尔沃门耙隶,产品质量是其立足之本隆。无论是国产车型还是进口车型畦蓉辈,质量都要做的和安全环保一样好徘谦橇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棵,安全与健康至关重要普,但在中国市趁А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亲订,到底该剪哪一根线棵奴?我心里清楚凑,如果我剪错了精,我们可能就崩溃了面党品。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甸狭。在2015年整体经济增速放缓剐、股市震荡仕青忱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欣孺,2016年的车市本不被看好溜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诲逝。1月6日侈鹿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售署臀搐,沃尔沃对此解释为弧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器热,更是提振销量的助推器蜂搞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颓巨。   6月1日翱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虏戎略。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粱丸脱,具有十分充足的销售经验海跑废。但用他的话说瘁,他来自一个很小的市扯纺怠,很多因素他都不具备佃轮逞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲你娠率,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叹兔稼。6月1日入职擎,用一个月来熟悉公司的现状切,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碘。然而现实终究是骨感的笺颠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妈梳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僻腑。   “做决策就像电影里拆弹的场景是箩圈,我到底该剪哪一根线呢菱顽兜,如果我剪错了罐其沟,首先所有的投资会无效惹苛茎,其次会影响经销商的士气僳垫。”陈立哲对我们坦言半凡。   他这样的想法并不让我们意外抽浩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靖。在台湾体羌,陈立哲要去走访最南端的经销商扦紊,早上出发中午就到了摧勘,但如今这种管理方式已经行不通了抬。从前陈立哲的团队只有30人茧,现在变成了350人墙坚,他说现在同事的名字都记不完怕。   “就像牌桌上的一个赌局冀,赌下去有可能是回本的毫,也有可能就全毁了风破,所以我每天都在想我到底该怎么做辈榷然。”每天该怎么做粒暇领?这个问题陈立哲问了自己整整三个月工。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的襄,才能享受最好的韭模撼。”这句话像是说给陈立哲听的盆。   2005年赣普,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峨牛,沃尔沃一年只能卖1024辆帆菜弟,一直到2013年5000辆的水平滴沸许,再到如今年均一万辆的表现犀贾嘎,对于台湾这个小市场来说漆瀑,陈立哲做的足够好嗣,他对这个市场有着复杂的感情背。   调任中国市场做销售一把手颓福控,陈立哲说这很突然阂金熟,他来自一个不足以领导中国市场的市场微频惹。对于中国市撤壹琅埂,他还不熟悉甲疟倍,做市场工作要对文化苍扮、变化伙淀捷、趋势有充分的掌握厂鳖,这最重要的三点陈立哲都不具备唤饥,他唯一能做的丹纹鹃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辛揩,相信身边的工作伙伴罐凉,组成一个高效率的团队凸脆澈,去解决各种问题龄诺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逝勘蹬,首先做的是内部调整洗癸。通过不断累积分析过去几年市场的动态尸失,了解在什么时期使用什么样的手段是谎,反省问题所在侧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤比弘蹄。面对三逛盛腺、四季度各项费用的下滑锤,倾听团队的建议厕、做出准确的决策邢捻、将优势资源注入到最需要的地方崔卯。最后将宝贵的经验分享给所有人脯,把力量从点扩散到面葡琼,从四个大区皆,再到全国飘摔隙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卡俯,我只是把预算阑、时间等安排在它本身应该发生的场合秆。”陈立哲表示赊工怀:“我不是在讲官话铆诉,只是借着这个机会感谢大家诉祷苏。”陈立哲相信汤筒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的化。   内部调整告一段落抵铅底,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漏面恼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歌翅,一下跳到80-100万酬,面向的客户是完全不一样的我。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撇垢斥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橙,还怎么介绍产品赋我剑?这肯定是不行的盆烂小。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门葱,“与高端客户接触狮,销售不能觉得自己比客户矮一截菊,与客户要做朋友垦巧翱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沥。现在培训课已经开展了实战模拟环节姜誓,我们在资金有限的情况下做到了更好伪邪擂。”   全新的管理阶层秘,有限的预算腔虽颊,面对重重困境蔑凸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辖矢,8-11月均超额完成销售目标教行葛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩别掸互,最紧张的时间惠欺报。“我有我自己的节奏沟狭,我给自己两年的时间拇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巴完。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耗斧策。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娃郎,经历了两次产品的重大变动涛,但在他眼里这是最引以为傲的楼铆,因为这些变动矩嗜、变革都是从使用者的角度出发抗席,也就是我们常说的“以人为本罗墒温。”   对于沃尔沃来讲贩,最擅长的领域是安全痪壳芒,作为三点式安全带的发明者腔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唉。但陈立哲表示十轰客,以整车品质来讲貉坦楼,沃尔沃也和ABB并肩戏烈,例如在底盘研发能力上臼风,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烧,全世界目前只有三家在使用府眯钉,另外两家分别是法拉利与保时捷蠕腑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑价膘鸥,陈立哲也谈到捌:“沃尔沃其实也做过6缸轰、8缸发动机工,还有享誉世界的5缸发动机父。沃尔沃并不是做不到荤敢杆,而是我们可以用更低油耗典懂、更低尾气排放的发动机达到更高水平是。这也是全球各国政府的法规要求苇,是大趋势糜埃。陈立哲说“这些信息齿牢刨,只是没有在行销上进行传播罢了挥哄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慕隶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矛咎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈摺,改变了“国产”的概念盾陕遂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代珊篙舍。陈立哲表态道揣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料港茄毋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品椿呛。沃尔沃立志从中国出发拈课,以人为本的信念永远不改假及输,值得消费者验证与了解钉化。”   “沃尔沃就像iphone一样仇谐忌,它改变了人们的使用习惯匪农。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酚戊:S90有三个界面同时提供信息钙,分层级的来处理车辆信息委。这一点很重要愤吧妓,体现了沃尔沃以人为本的精神拜。在设计方面歪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歼何。用沃尔沃的品牌精神本,再加上瑞典的风格科谢,直接与德系品牌产生差异化习卿秸。如果从地域来看捞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡光酣污。   沃尔沃曾立过两个誓言诫瑰搅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粟怪酸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汹抱葛,沃尔沃全额赔偿敦沁。在陈立哲看来据,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澈溶。   陈立哲对我们讲道恰:“在欧美晶水唱,当太太怀孕的时候枫眯隆,男人会考虑买沃尔沃娃痴殴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畔,中国作为沃尔沃最大单一市承禾肌,11月共销售9,076辆新车惶还哗,同比增长12.8%;1-11月期间食返豆,在华累计销量已达80,759辆家,接近去年全年表现确。就目前的情况来看韭诞斑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高围哄搞。   在经历过低谷期的沃尔沃八篮晌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暖剑金,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞠琶葱,同时也是明年的压力倍。毕竟“十万辆”这个坎弦司,沃尔沃早就有迈过去的能力才裤蹭。   2017年娇馈败,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弥即宝,届时风儒,S90 T4倾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前就箍。对于陈立哲来讲宝欧,最为重要的是三座版S90欣吭抹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闷淡烹,是全世界汽车厂商弦,在中国制造的单价最高的车辆衡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔷,“三座版S90可以达到世界各项指标岗诫旗,这款产品有能力改变历史镀祁面。只在中国生产焙,以中国为核心的思维淋甲托,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泰。”与此同时是处,全新XC60也将在2017年第四季度发布世酷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻砍逼健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额同,所贡献的利润更是远超世界平均水平淑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镐煎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚀碌捞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弯。“知道我坐这个位子的时候皇疲,很多人会紧张甚至惊慌捂湘,他们会很直接的问我反澎,你行吗棱距?台湾市场那么写帧,你行吗拍去蔼?”陈立哲笑了一下说道健玫:“每逢这个时候疙宏,我都乐意告诉怀疑我的人径,我将在最短的时间内做什么朵勿。”   两年的时间转眼而逝诡辩,陈立哲手中的“牌”越完善裂酥,与主流对手正面竞争的胜算便越大评卯誓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豆驰,未来还有什么是可以阻挡他的呢犬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓旧木:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陷贪汾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胚女舱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜犁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邵风。为了满足消费者需求佰捶,推出一系列活动迎合消费者喜好茄埔肥。 上汽集团副总裁林搓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貉咆骸,得益于荣威与名爵的共同发力仟随挺,上汽乘用车共销售27.5万辆勉,远超去年全年的17万辆唤泛。取得如此大的成就主要归结于以下几点誊驹:新车的不断推出衡、以人为本的理念及高性价比遍桃。    上汽集团副总裁疗、上汽乘用车总经理王晓秋郊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陪破踌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绵墨督。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解了朗窘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卑泥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捂晚。同时奶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义换鞠:个性而不小众渭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发党,通过对消费者的沟通与研究橙阑躬,已推出很多新车型鹊膳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姥僻蹋。王晓秋还指出炬纪,名爵现在的路线是个性而不小众龄口,这就是上汽集团未来的发展方向浇既,上汽集团希望新的产品有个性膜饲喉,且能让大部分消费者接受闭。    据悉柔,自荣威RX5上市以来稿萎,名爵锐腾也迎来了中期改款豁催,同时新车名爵ZS蚕、荣威I6也蓄势待发嫡介芳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时红酮,上汽集团也很清楚自己的客户群体间憋。王晓秋指出己,新车型针对不同的受众群体坍污,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的禾。拿具体车型举例亭沟,荣威RX5更偏稳重氛钾,新锐腾则是一款属于年轻人的车隶访惹,新锐腾外形活泼腑牟,同时考虑到消费者的需求伍,我们对内饰也进行了升级篓,并增加了10-12万的手动版酪,使新产品没有短板颗祁埔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灸距距,王晓秋表示袭菊骆,“从荣威550开始私,上汽新产品从设计到销售亨急帘,最后还是根据消费者需求来决定朴。”    据介绍篓弹秽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验块。为了满足消费者需求妮矮巷,新车不止在性能和价格上做了调整剩钎,还推出一系列活动迎合消费者喜好疚睛。例如弊,基于年轻人喜欢足球运动祭斑暑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苏,也已纳入上汽集团新品类瘦上,预计明年新车65%会配备此技术系。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言识嘛,“上汽集团一定要明白用户需要什么搬,为什么要买我们的产品稗煽妻,带着这个问题狡馆,我们才能真正去理解用户苇答竞,落实用户需求拭雀蹦,使我们的产品极致无短板抠降勤,产品自然会大销户。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扛,竞争也日益激烈厢侯坷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陀窖。王晓秋介绍含,名爵的价格基本与同级车持平吓信,但性能更具优势庐论,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吕,就像提到的让渡空间摔森蔚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仓需,从而应对市场竞争环境笑。”    产品有了好的性价比和客户认知度涛钵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焕煎发。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罐犀。名爵经销店到现在也有280家左右垫秆凉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搭咆菱,其实道理很简单期,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甩姬,且不断呈现上升趋势壳,他们认为自主品牌的春天来了”逝估解,王晓秋表示皋滦。    在被问及上汽集团未来发展方向时细磨寝,王晓秋坦言把颓,“首先团队要把理解客户需求昧炔羚、用心为客户造车变成一种自觉行动迁词,进而形成一种行为规范糠都。其次应时刻保持警惕航蚕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拌返吩。只有这样桐架沦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力殴摄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞菱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钡滤泛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辽饥碉。这些修改背后有哪些考量和博弈偷沫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箱挎海。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疙?   答陵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痞仑氮。一共收集了9246条建议霸漂,其中表态性意见7736条酣锻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壕喀,占16.3%耪撅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理天面写、网约车驾驶员资质及管理松补寸、出租汽车数量调控三个方面钱沛。从数据来看坤雄,不少人对“京人京车”表示理解吩梅,赞同的达到70%多胎,质疑的只有12%闻。我们根据建议修改了125处骨翟驴,不断扩大合规车辆的范围皖镰莫,让更多人参与“分享经济”武。    “从北京实际出发八,兼顾多方利益”   问苍: 为什么要求“京人京牌”琶婪巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答污: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说几,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屉免供、交通拥堵溜梳、环境问题等“城市病”摊。在这个前提下拣随宪,北京任何一项政策都不能“任性”窝,要从北京实际出发价擅时,兼顾多方利益母。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夏潮,地铁最高日客运量超过1200万人次暮疮,公共电汽车日均客运量1063万人次樊堂,小汽车每车年行驶里程15000公里备沸,交通压力与日俱增庆。但在我们的努力下酮关,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溉绒。    总体来说搅,北京坚持公交优先的战略捌瘦巳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充从稻币,对其进行总量控制在所难免镁。目前北京市绿色出行(公交酶感降、地铁答辞竣、自行车淖溉、步行)占到71%滑,小汽车出行占25%梅厢,出租车占4%巍,其中包括比例不高的网约车出行啼沦维。北京出租车改革的总基调是鞘:巡游车改革煎顿戊、网约车规范卯娟巢、融合发展幻、错位经营熊、多层次服务算哄测。我们力争进一步提高绿色出行比例桃权实,为首都可持续发展提供足够交通承载力尉握距。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旱: 政策出台之后亥草访,预计将有大量不合规车辆面临退出柒,政府有什么监管手段确保政策落实到位哭赏?   答吹勉巴: 政策出台前谰丘身,我们和专家尘猜、司机焊钙图、乘客圣畔郸、网约车平台进行了多次沟通恋恫静,决定设立5个月的过渡期啡岔。一是给合规平台赶玩碗、车辆鳖瓦揩、人员办理手续;二是清理不合规车辆爬臼蛊、人员等俊挞。    从服务乘客的角度憨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辆厂测。另外辨处惹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拦,因此提出过渡期的柔性考量臣。过渡期之后歉,平台要加强行业自律女,我们也要建立打击非法运营的长效机制拖港畦,严厉打击非法运营牛壬始、克隆车和价格违法行为蛊卑,能够更好服务乘客荡、保障安全烫隆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棉贫魂: 面对新的经济形态侥古媳,如何创新管理手段殴?   答耗蛾膏: 出租车发展中没有对立关系朽忱。网约车以网络预约堂论手、快捷方便等特点巢,满足了一批乘客的出行需求藩下。单从评价司机服务质量的机制看考羔阑,就值得巡游车学习默:如何与派单挂钩曹湃,实时评价嚷。但网约车也有局限性衡及笛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管草姬涛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菏添,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乾舶逻。你有技术优势滑首,他有线下服务优势性,为什么不一起干呢浅劣?    管理部门也在转变思路微平。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车品。通过推动巡游车改革及网约车规范相妥妓,构建多样化服务体系末,提升出租汽车服务质量释。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吵,在京注册用户已达218万人公。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驼卉,提供差别化服务醛缸温。    “解决出行问题要标本兼治”   问纽毋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倦算歧?   答砷衡容: 群众出行问题的解决脱空,需要放在城市综合交通体系中饲邵傅,多措并举寇斤、标本兼治痕现。一方面般售午,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面介潮块,需要加快构建安全南、便捷说捻稀、高效枷、绿色镀隘、经济的现代化综合交通运输体系浦面。到2020年达函,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瑰寡。    交通设施根本是为人口服务按,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汕场及。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标塘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岁蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧俺糖:李芳" "   杨美虹透露贡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕停,大东工厂扩建项目也投产在即如,这些举措都将助力当地经济转型升级萎邵。    在杨美虹看来得慷鸡,借助主机厂优势衡恢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邯靠,配合外交部到德国进行推介痘吼媒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略避模匿,从而推动产业升级巳。”杨美虹说髓瑞毕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穿。最新数据显示派层,2016年1-11月粳氢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萝浪每,同比增长11.2%售,前11个月的累计销量桔墨苏,已经超过了去年全年祥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莎沃。12月13日袭卜填,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开故浑算。活动期间爸认,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访博肠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮胪!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)取喜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济多趟澳、环境和社会贡献等方面取得的成绩经持。杨美虹向记者透露钝取,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脊。    “在‘可持续发展’战略的指导下康酒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辉啪把。”杨美虹说齿。    第一跋俩淘,实效为先辖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搽爬褥,“我们不做虚的嫌,我们也不做口号式的词械,我们一定要解决具体的社会问题矫。”杨美虹直言婆递嘎,比如BMW儿童交通安全训练营挛宏尾,它是为了解决儿童交通安全问题极捻酚。    第二罚,长期坚持晨特扮。宝马儿童交通安全训练营病柿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澎轻党,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姐殿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营题添躲,今年是第一年做搞魏,未来会持续抬炒介、扎实的往下推进篱。    第三窜,全员参与面罕咐。宝马做企业社会责任时筷,会邀请车主沸、经销商溺氛、投资人以及宝马员工览,一起参与进来窃刚虱。比如宝马爱心基金亢弯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疽皋,提供指导;另外为簇懒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豪褂,定期组织各种各样的活动首酞毒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挟梦憨,将可持续发展贯穿全价值链腥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素关绿。”杨美虹表示茄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熊涛,主推工业旅游概念灯。    据杨美虹介绍哭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茶坦贺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导断,助力中国制造业迈向高端泊,并促进东北老工业基地全面振兴公创酱。    数据显示嵌锻够,截至2015年底扩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户私忻铺,当年纳税额超130亿元人民币辞粹。同时售,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萎,就业岗位较上一年增长了8.6%竞伸坞。杨美虹透露挖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中据纷涸,大东工厂扩建项目也投产在即垃,这些举措都将助力当地经济转型升级扣耻虐。    另外鸽砰硕,在杨美虹看来廷矗,借助主机厂优势捶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疤拦,配合外交部到德国进行推介督,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔑奋旦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藕绩恨,从而推动产业升级篓醋蒋。”杨美虹说抡揉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭募:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赌衫?关键是我们的差距是什么皮,下一步最大的点就是要提升品质鞍,当然还要控制成本迁票拜。然后景殴捅,就是我们的正向研发和平台战略貌欧。最后驰环瞪,可以大大提高效率瘫板迹,如订货的时间是可以压缩的沪捻咐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堂顿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一统蓟遂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节显沁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铃肪讲。    徐长明说夸猛哀,怎么理解工业4.0腔?这个概念是德国发明的娜,现在在国内比在德国还要热尘。最近挎热,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擞,我理解它的工业4.0的本质剔钝,就是怎么保持德国制造业的竞争力苟。在国际上慰芭抵,德国面临两个挑战七:互联网大数据和云计算团。现在苍虏,德国整个国家都在讨论上绰拨,怎么能够“不被互联网+”尝查,而是“制造业+互联网”许狄,这是他们重点考虑的问题抠习,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奇、宝马伙捍澄、大众派。在德国涩码,汽车的需求是非常个性化的钒暑,在这样一个背景下镜,它要维持竞争力泡粪,推出了4.0的概念猫碧汝,核心就是智能制造好。他们主要的目标有四个方面的:提升品质睡逗怒、提升生产力色能、提升柔性化杆溃、压缩产业滦摆,总的核心是提升竞争力胸。    徐长明分析成胖酵,本土品牌下一步怎么做跨刺?关键是我们的差距是什么部,下一步最大的点就是要提升品质腔悄乳,当然还要控制成本潮蚀。具体要怎么做拉健郸?也有几点居脆频:第一挎,想办法提质控本泵。提升品质估沫,消费者理解有三个登伺:可靠性炼、感观品质腔盒圣、性能穷哦错。第一个维度屑:可靠性是必须的涵任,现在光有第一个维度已经不够了奸恍,必须要加上第二个维度赔:感观品质遂,看起来要漂亮碱。在此基础上又发展一步每护,就是性能的提升检捐。最近市场上卖的好的自主品牌暮诺毖,大概有12款车季,年销量超过10万台秘顷,这些标杆产品净,性能上也不错汇。因此颠,自主品牌下一步还是要想办法巨羔,把这些提上去歌宠山,缩小跟合资品牌的差距幕。    这几个方面的提升奥考墟,意味着成本也要提升盛,怎么能够控制成本闺岸?第二方面的话题祁匿搓,就是我们的正向研发和平台战略菏。之前袒广,我们很多品牌都是“逆向研发”谈试咆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爱佃,拿过来拆解做测试小葡,最后组装起来趁熔爬。这个模式下彼,成本可能是略微低的芦静吗,但品质送、性能有很难保持磋。现在必须要正向研究传炒俯,从消费者需求出发阿乱,形成一个目标临省楔,对目标做分析壳急焕,只有正向设计喀挺膳,既能提升品质性能泼侧,又能控制成本垒玩,像长城采、吉利等等孙萎控,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尚规。    平台战略钎彼,在更大程度上控制成本聪。他说宿,我们的开发掣剧,现在是一款一款开发的额,零部件的通用性相对比较辛甑浮,最近一两年来涧饱,已经有两三个企业开始走平台化战略私皆淬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弟峭维、SUV和MPV郎衅。这种情况下廖,零部件的通用性非诚海好黄阿略,同样是50万辆的产量势胯,对零部件供应商的供应量更大蓝,就能有效地降低成本怠邻。    徐长明强调啥波概,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绰客,它做了那么多的智能机器人氛,智能机器人都是带摄像头的酸穿,在实施过程中的质量随时能够监测怒,然后反映到云端凑,再反馈回来随时可以改进鼓啤爱。现在巧洁,企业员工的工资水平越来越高碧,汽车厂家很多在加班加点獭随,我们要高度自动化封染胸,这些课要补寝始柑,应该有大量的机器人替代人工狮囱。如果这么做了谅澈,可以大大提高效率怜,如订货的时间是可以压缩的釜。比如附石割,国内一家自主品牌渐,从经销商下订单颁,到提供汽车产品最开始是40天垂,后来缩短到30天妇脚,现在可以压缩到22天哺尖,跟世界先进水平比还有一些差距锚掠纯。这也是德国4.0里的核心内容佰斥。我们不一定用他们这个办法筷揉边,但精神实质是要学的撩碑。    他说渤湃伎,柔性化的生产也重要盗柒,但没有前面三个那么重要德管豆。在4.0背景下石,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泪,而是学它的精神实质熔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷垒桶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挥堪。更为重要的是睡兜,放眼全球鞠,驱动这些变化的地方就是中国辟顿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷射尘苹。    12月11日芭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾头祝虹桥落幕呈幸夯。经过36小时的激烈角逐袍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出己恭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翘祷幻,今后的五到十年杯诫盯,汽车市场将发生前所未有的变化赊浆姆。未来撕查,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务促劫。可以说媳玛,未来五到十年汽车市场所发生的变化钾譬别,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奈。更为重要的是跨掣,放眼全球婪联,驱动这些变化的地方就是中国规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说史食胸,作为企业酥桃,捷豹路虎非陈ǚ锔猓看重年轻人的培养嫩。在全球儡,捷豹路虎共有2500名管理培训生门伴。过去三年屠的,我们在中国也培养了30多位管培生贝删定。此外参,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窍疙超,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洁捷滇。    在赛后的媒体分享会上习墓,两位获奖学生代表分享了各自想法些,及在比赛中的收获答。同时肋淀,睿侨森瞧罕景、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汾。   问病烯:捷豹路虎为本次活动提供了导师空爱,请问这些导师来自哪里汰皖残?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涛瞥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位那?请学生们简单介绍一下自己的作品告,获胜的原因是什么肆辅彩?   睿侨森抹开: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匪遍。一位是捷豹路虎内部导师料对勿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昏躬,包括对行业发展的认知古略锭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箩阀慰、视角和指导试胯。这两位导师全程和学生团队合作恳旁,提供专业意见户玻,帮助他们取得最好的成绩惨。   潘孟涛煤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喀错嚼,包括今天的学生烙,将来都有机会进入到我们工程团队很岭钮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伍,可以来到捷豹路虎学习和发展恭合。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扮瓷迷,再加上扎实的专业和技能谴钒敌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爱。   睿侨森笛绵矾: 作为公司的管理者么,我们非炒卫荆看重实习生健,我自己也会手把手教给他们工作的经验琅领叔。不管是本科在校生还是毕业生拟,都能给我们带来新鲜的血液玩票、新鲜的想法柒。    同济大学袁旭豆限:首先呈剖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黔幢跺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铜。    我们都来自同济大学汽车学院妒仁,团队成员有两个来自汽车工程方向淮县斥、一个汽车营销方向俱芭、一个汽车设计方向保柏查。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛙祁乱,围绕“以人为本”斜荷事,挑战的是都市环境里的出行压力呸导客。    我们的想法与捷豹路虎的工程师才肮、设计师也有很多共鸣纽叫,通过一系列调整晤长诲,最后有了这样一个以人为本山、体验为先的方案逛。我觉得誓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烹染诉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犬橡麓:目前届,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镜?   潘孟涛芯揽露: 我们会对人才数量进行评估和拟定侨倡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的差漆。随着经销商网络的增加褐颠签,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贫方,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能热逢,从而满足未来消费者的要求措唯夕。这些内容息息相关式狮,并且不仅是着眼于眼下瓣狠侍,更是放眼未来胳涤。比如睫,针对刚刚提到的电动汽车战略拿汐疲,就要确保未来有足够的专业工程师储备箔敢氮,因此默,我们时刻准备着宿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司发。   问粉:在创新领域不,包括未来汽车科技领域珊伸富,捷豹路虎有怎样的系统部署屉?   睿侨森舞: 首先惕袖龚,作为一个公司福橙,我们在研发领域有诸多投入墓庇炊,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼎。比如说锣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扮戈本,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猾。    其次靠,我们想要通过产品和服务轰夯,把先进技术带给我们的消费者缚,因此我们的工程团队妓、研发团队必须时刻关注消费者需求掇,做到一切产出符合相关性乓、可实践性原则泰惰。此外可仙,我们每年投入约350亿人民币订垫稿,用于车辆技术的研发和投产筐。    我们还于今年7月宣布焕处歌:在未来四年皑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆开呻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑞氢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酿坪,并在未来应用到车辆技术当中泼。    今年早些时候钦啊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晶睛椽,通过应用软件及按需服务的开发与提供咸蕉烯,解决消费者在出行中遇到的难题车。    与此同时鲸篙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器交,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豆吻、办公空间分、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邻促。   问剐:请具体介绍一下InMotion挽。对于整个汽车市场的趋势退构税,比如电动汽车技术妨介,捷豹路虎是否有着自己的见解评?   睿侨森佩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茧佃鹊。我们希望将来可以将它推广到美国世罐、欧洲以及我们非常关注的中国市场避度巢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矩受瘟,由研发团队进行分析妒餐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熟扳颅,我们也会分享给总部孙。    关于电动汽车技术率里,在洛杉矶车展前夕碾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE构。中国是目前最大的电动车市呈俊,并且有引领行业变化的趋势完敲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诡喉,确保第一时间响应本土市场的需求狭读。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铰屡突,并于2018年正式上市头豁碘,希望大家多多关注搪设晶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迷花:关于未来互联网汽车瘫拉毖,捷豹路虎有哪些基本的认识阀溶纤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脑烂衔?   睿侨森馈财: 目前茬狸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恳,它的发展甚至可以打破现有的鞍煤、传统的汽车开发逻辑与循环惕。    针对这个话题摄购勒,我有两点和大家分享氛店眉:第一点嘶,未来所有的车辆都将实现互联网化久灰陀,现在能够透露的是抒,接下来我们全新推出的产品凸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作且。比如说弄收魂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颁,使用他们的UI界面和地图敞句。类似这样的合作斜棚角,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济碳憾:李芳" "   汽车网讯 12月15日杰惹柿,由中国汽车技术研究中心函啃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叼醇摊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开督,从“市场化发展现状”浑借适、“应用模式创新”拿鲸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缕硼,为产业发展建言献策编、助力提升料坞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录降溪: 第一可瑞,背景蜡坝。    去年发布的《中国制造2025》寿溜,新能源汽车是重大发展领域之一逝稍弦,是其他技术应用载体蜂露衅,而且是先导性产业懦。它的进展情况决定了中国制造2025认拟、强国战略实施的程度瓷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展礁晃,从而能够聚焦变革躬斤、明晰路径疚、凝聚共识捍骇、引导相关资源集聚推广产业创新瓷参盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦分瘦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酱入春,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掣羞惊。总体报告是按照1+7的结构吉。1是总的朗,7是包括4个车辆整车技术鹊剂,3个分项技术剿。    第二龚拖箱,国内外总体技术分析操浪。    近年来驾,从国际汽车产业来说挠磊,低碳化创家、信息化嘿、智能化是一个总的大趋势豌。欧洲双、美国滦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闪,重点企业的产品战略也充分体现了三化洪猾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膜。我国汽车产业特别是近二十年的发展骸,取得的进步大家有目共睹刀拈歇。首先滴俄孪,产业规模世界第一漆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长短蝎星。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统,包括品牌市场的影响力有目共睹瓢诧,特别是新能源汽车欢狙函,包括技术筷、市场玖抱、新的智能网联汽车技术徐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汗岁身,智能网联汽车发展是非嘲惫模好的优势条件涩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镐,包括动力电池捶、变速器疗函内。国内自动变速器原先是空白粪藐,近年来无论是CVT涸、IT兽五窖、DCT都有自主的技术和产品题吭哇,而且应用在逐步扩大苏停。    虽说取得巨大的进步贬喂舌,但与国际先进水平差距明显讲:    首先靖护卿,发展能力上的差距半。投入强度远远低于国外臣,全产业投入估算1千亿烯雷,相当于通用甲、大众富、丰田大集团一个公司的投入汝扰。    其次捕撮,研发积累罗。包括流程积累泌母市、数据积累画测、技术积累腹、标准积累腑败斤,这些积累偏弱歌。    另外炔热,从整个产业创新体系上来说罢摧,差异比较明显的肌,特别是协同方面缸。单个企业弱仆卵,整体的协同效果很低竣科,意识也比较低尽。在发达国家廊歉,单个企业强然,整个国家的协同体系效率比较高忌壤蛾。    基础不牢地动山衣场,我国汽车产业的材料软、工艺基础跟国外相比也差距明显彩沧茧。汽车产业枫乖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陕上。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革础,要求有创新的思路和创新的模式朽钡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求黎蛙碗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谎。    第三焦皆攘,一些关键的里程碑聘曙。    重点是总目标不停,总目标是基于很多现有的环境设定的灌筏搏,也基于七个路线图进行测算罗时嗽。反过来说蠕谓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施横,就能够实现保障几个方面总目标的实现胆:    1蹄拘泡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磷涣。如果技术路线图能够得到实现亲搏巴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值领,之后往下走愤床,这对产业来说签,甚至对国家来说是非常重要的题酿票。    2缄赐、希望在2030年左右奇,汽车产业的电动化转型基本完成辟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柯。智能网联汽车市场有一定的占有率葡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霞。    3刹拴、建立有竞争力的自主创新体系肠。    节能汽车在2020猫熄供、2025哪怖、2030三个阶段提出典型的指标擦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗史,5升耐磐、4升脊、3.2升僳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牢村,2025年15%胚,2030年40%以上现。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拜并、自动巡航胃赖、车道保持应用已经很高快缆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例行铂糙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泻曹熟,经过技术路线测算实现总的目标接瞳。从路径识别上来说埠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口需泼,以能源动力系统优化升级转型作为重点句痊,以智能化水平提升作为主线马冬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泡吾桂,全面推进企业产业发展苫。    第四辅,分技术路线图的基本结论脯藐笆。    1省链、节能汽车巧。总体上有很大的共同点徘瓤某,重点在混合动力技术霞、内燃机技术沟、其他驱动技术需补。混合动力是技能的主流技术笔抄秸,当然轻量化也是另外一个玻菇,但是轻量化有专项的分析峰朝,在这里没有强化教菊痞。    乘用车总体执行轻量化寂、小型化淬刃酱、混合动力饭潞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柿登,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垂。    混合电力是一个主要的技术德浑觅,达到5升浪,4升狡、3.2升的目标苫,混合动力是主流掏佃,其他是共性的畦劫,轻量化陈龄合、摩擦等唇盎碍。    商用车混合动力应用时间稍晚魔心济,重要度低于乘用车寿矮。    2绅、纯电动与插电式混合动力汽车谁拨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乘前撇,加强轻量化成为趋势阀溯。轻量化对电动车更加重要溉凄搐。对于插电式非常重要的请纬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凶碉虐,驱动维凸、点击靶疵囤、控制拓箩构、充电辉耻、混合动力发动机歧廉,高效耦合发动器礁。动力电池本身有专题烘,在这里没有过分强调亲苏。    这两种车提出了总体的发展纲要味步绵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扫默,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搽枫桃,甚至可以忽略不计藩枫。    从四个层面梳理了技术需求挤暑屠,提出了一些优先的行动项融睫,面向纯电和插电郴牛划,国家科技技术支持十五年了科烈侈,下一步除了电池列为专项之外侧递,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持登。    另外磋脚肥,聚焦关键零部件肚、基础突破和可再生能源检惯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要按度都。    3情逃、燃料电池汽车碱吗侨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择分。从中国汽车产业来说星钢窗,现在重视程度不够哩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粪偶蕊。希望四部委提交国务院进行发布和实施陵。    在研究过程中睫炼,大家对燃料电池认识分歧比较大酚慈,或者没有共识管形苗,这里特意保留一个燃料电池发展目标烈头保,跟发布不一样藐峦。发布时2020年达到5000辆的保留规模琼,我们是1万;2025年是10万缸,发布时是5万;2030年是百万富舌,发布时是10万耪够酱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敦缕切,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池年懒线,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酿澈伶、耐久性痊田粕、成本频苗、氢安全纫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酣讹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霉。当然啪离虽,全技术链的技术攻关需要做轨眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昆痞隧。前期小功率燃料电池典断但,中期是平衡的燃料电池雾颧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池心恭,到最后全功率的燃料电池能档。当然靡搅,电电混合是最主要的壕怯,最后电池小容量的技术路线啸,但燃料电池的功率更大一点纲列。在这四个层面进行了技术创新梳理慌趟,燃料电池要解决的东西很多欠馆十,包括材料坡、膜漠、电机其、燃料电池钠耍块堆腻喜缅、系统技术憾、整车技术钵佰。燃料电池也是下一步国家科技供伺径、资金支持的重点宋。    4兑、智能网联汽车斤贩切,这是新兴的技术发展趋势嘘。其重要性与新能源汽车同等重要碍卷娟,有部分专家认为更重要绷石,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尖泉邯,技术和应用的优势肪式肩,也是机遇词。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谎魂队,涉及到国家信息管理范榔。对核心自主提出了很明确的要求兼污,即两横三纵剁干。    车辆技术上更多的是决策坚度、执行娟。信息技术侗孔绵,信息安全舜冻,地图技术也是非常重要的修识赋。两纵补沦,一个是车载的傅,一个是基础设施馆捷谓。智能网联一定是循序的鸥酗亥,智能网联技术最容易得到大规模的应用困忱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标效疮禾。这两个路径总体上循序得到应用旦,从商务车来说藤,更容易形成猜访,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暴拍泻。    从四个层面聚焦一些技术需求捻蕊媚。跟燃料电池一样麓毁,需要解决的问题更多一点该捂。从感知决策执行的革怕,特别在决策阶段界,差距是比较大的趟门兄,感知当然也有差距先恍。在信息层面祭改,大数据呻绘沟、云平台遁蛇腿,相对来说中国有比较好的基础和优势乳须挂。    作为一个前提梆沧赦,对标准法规先决性架,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动紊私,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卯圃。制造技术不细介绍了吕,还是聚焦在新材料的运用告履搂,以及新技术对制造技术带来的变化定盒汐,聚焦方面进行了说明唐客谦。    动力电池聘,分三个目标乾拟,目标上有比较大的讨论和争议磨享娶,比如说新阶段提出了350浇、400遁暖、500的质量要求号巳衬,争议非常大誓情镁,重点几个层面兑:    优化现有的代表电池技术俗及,提升技术水平轿屏,特别耐久性丸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墟喷疆。国外的装备很难形成有竞争力的差别靶年测。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晴司蔬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柿。现有应用以企业为主体来做巷。当然罚痞罚,也会关注动力电池的回收利用技术沧箍。    最后齐,轻量化媚便茬。简单来说鲸扫接,前期聚焦材料技术墩词、设备技术埂购、制造技术拔粒、回收技术吐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化聚,比如说传统的四大工艺的变化拈岔帛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用两深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纪美董、供应链畔丁、资金趟贪攘、汽车等方面的诸多质疑体。期间,明确表示不会放弃造车廉踏拖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传春。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熄黎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的底没梅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灰、互联网及云贯攀微、内容惶、体育,还有三个端口类的,手机谜茬沪、电视兢炮澜、汽车玲剐镐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玻勾协。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轻涡痞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浪。    乐视的电视做的确实是非常不容易潜隘绰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拦潞诗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元染。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笺较。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元麻绿。总归累计亏损36.33亿元茧居。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胳蔬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面无。第一部分就是投资人的钱截悄掂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柯帕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沪婚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现福头律。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娜吓铰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿角、体育43亿娟、手机50亿,房地产64亿绿错、内容108亿道、互联网金融151个亿帮惦、电视187个亿塘凛晶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金物蔽掀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垫豁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的推坑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霉悉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潭摆享。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准项簿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墒佛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氯秆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逢够舵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霉。很可惜,你们蒙眼狂奔琅奶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫂堆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂情蘑强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽效携:李芳" "   12月10日涪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路典:一条是政府主导急蕉、政府补贴的方式畦矫,这是当前的主流磊惺。一条是消费导向尸鹤关,依托市场的内生成长道路苹。”他表示獭,(电动车产业)进入者中寥切祥,大多数最终可能会被淘汰稳糙讹,但是不能不给他们机会匆泵。国家已经开始放宽市场准入棚,此时膏,应该在两个方面把握好政策屯:1泻侨、应当欢迎新的进入者蹄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痹斧,让投资者自主决策博溉冠,自担风险僚褥。2表幌纫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妹,严格市场监管肚舌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乖刹,目的是建立好的产业生态夯。电动车产业化换锹,最终必须依托市场来完成谰森,因此瞄惶关,政府的政策必须产生长期预期杏。推进政策应当借力市臣菸健,发掘市场的潜力孔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泌括。政府政策不干预技术路线特切铂,政策的实施不是导向对政策的依赖憨伸,而是政府作用的适时发挥奈邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缺厕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庇,戴姆勒有望在今年成为全球最大化裂蹄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灸,这一目标比原计划提前四年实现橙辛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缆看尺:“戴姆勒今年即将实现这一目标口汀,比预期时间(2020年)提前四年埂遍。”   据悉呜朵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钢乖悔,当时受到与会者的哄笑酵。然而哄阜眉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近情镜,领先劲敌奥迪和宝马肥拷岸。(实习编译蛔:刘欢 审稿痢钝解:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈难采:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挫七:韩大为 版权作品哭缉袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂势翰,严禁转载呵孙,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焊慧舶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掀淀么。在提及新品牌“WEY”时啦窟胚,魏建军表示太港,“将夺取丰田和德国大众的用户”旁纤墓。   记者吮:为什么把自己的姓氏作为品牌莎?   魏建军小:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卑守开。我对WEY很有自信久懂,就使用了自己的姓钒尾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颊,但在中国汽车行业我是第一个卤揉。   WEY之所以采用英语顶匡迹,是为了要瞄准成为全球品牌滇确蓟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喂涝。   记者画棘:对于竞争对手有什么设想栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势次籍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壕佳吩,在此基础上还要实现15-20万元的定价赂迸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稗绕。在性价比上WEY更具有优势监患散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荡苍忙:李芳 版权作品衡亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权临图,严禁转载拼猜,违者将被追究法律责任感七。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乏荆桂,新能源汽车的发展也不会受阻孙彭领。   根据工信部核准的数据踌,今年前三季度开粕坚,整个新能源车销售16万台邯粗凳,同比增长83%售挞筹。其中嫁,新能源客车已经占有40%以上的比例冉潘,达到了近半的水平摔平世,发展前景面临压力雇谈,但乘用车只有0.1%戒答。“我们涨十倍是1%慨赣,涨100倍是10%附舜,新能源车发展有巨大的前景和空间挂囤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上林,全国乘联会秘书长崔东树说肃诬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挪灌贝。根据国家制定的产业政策要求济骚笨,到2020年吭垫懂,乘用车百公里油耗要降到5升我拔,这意味着五年内降38%的油耗雇剔差。“基本上谁也实现不了鹊敬福,只能靠新能源车来推动萝。而这种新能源车瞬堂,插电混动可以降80%弗,纯电的可以降100%的油耗善干,这种情况下只能发展新能源车瘟俏募,这样新能源车乘用化蹿煤,为什么我们一直定义为为生存而干嫡暇魔,你不干就要挨打投眷。”崔东树说驰剂。   另一方面贪镜苯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展几,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要献枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狙鼻结,因此定价弹性很大辟淳。”中金公司的研究员李璇说凉旅算,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陷恋,为消费者提供很多选择撮忻。随着技术进步和更多电动车型的开发冯,新能源车的成本会不断下降耗便,比如干,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霓凳。“中国的纯电动车型出来以后汰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拌悍习,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沽请板,发现基本上17溪窃掂、18年以后的新能源车繁募,达到8年10万公里以上晴杯,整个成本是比传统燃油车是要少的牢疏,甚至是少了20%到30%翔。”   电池是电动汽车发展的核心狼蚊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本安。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同味锰碴,电池成本还有很大的下降空间歉库胳。目前淳,整个电池的产能供应相对过剩纯钢,国内电池企业达100多家譬乓。据统计噬诵咯,目前整个电池的价格大概在2块多左右酶毯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滩。因此茎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度标,这样才能达到标准骄竿啥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竣暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   我们不认为绝对的销量晦立较,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阜。衡量一个品牌成功还有其他的因素搜棚酿,比如利润率柒锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叮。除此之外村惰舅,品牌力窃钾、品牌的知名度簿慑斤、美誉度湍炯、影响力如陛败,也是决定品牌可持续发展的重要因素颊响疮。宝马在创新精神上是首屈一指的舌狸绢,因为汽车行业正经历巨变就旧,在电动出行编哄坚、智能互联擞律、无人驾驶等一系列发展方向上肝许,宝马都打下了比较好的基础阂竭簇。    临近年底赤患欠,伴着层出不穷的新闻事件木须联,高档车市场竞争愈发激烈连膝,作为全球领先的品牌——宝马妮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肝慑。近日酱此线,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浩,听到他开诚布公钩毫、推心置腹的看法壕薯。   问坪患朗:根据最新的销量数据炊粪揽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邵七咆。那么怯沏辅,您怎么看销量泰酶论、利润唤担块、与经销商合作伙伴的关系吭停? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智须晒: 每个竞争对手的情况不太一样为,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况靛,所谓的增幅我们一般都讲同比孝反,是跟去年的基础关系端炉。几个因素加一块儿任芹韦,我们不认为绝对的销量签谱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陕博爱。对于宝马而言呕,今年前十个月烂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锹呸书,同比增幅10.2%懦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闯详,同比增幅接近11%浪孔圃。我们对这个数据还是非常满意的奥,这也达到甚至超过了我们内部的目标仿。    除了销量本身的绝对量或者增幅盲你,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圣,比如利润率阀糠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圃蒲。除此之外陋,品牌力嗅防经、品牌的知名度祁什、美誉度创褪、影响力石,也是决定品牌可持续发展的重要因素匙。宝马在创新精神上是首屈一指的椒娘,因为汽车行业正经历巨变臼,在电动出行扫、智能互联尸痞、无人驾驶等一系列发展方向上稻痞,我觉得宝马都打下了比较好的基础卑融。总体来讲纯默疵,我们并不惧怕任何竞争逛壬,我们也欢迎竞争船项,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侈糠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势献。   问衡唇非:最近矛,关于奥迪的新闻比较火莎岛贿。   刘智武: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞳。对于宝马品牌来讲毙慨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堵谈浅,双方的关系也非承岚溃好拧。所以哼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堪,一个是宝马(中国)炉,一个是华晨宝马桃跑,但是我们有一个整体式的营销团队靠喜砂,有统一的零售网络秋堆裤,我们在总部有一个统一的管理团队痊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劲醛匹。至于竞争对手我不是特别方便评价擂惕,不过至少释放了一个很好的信号椽绦猩,豪华车市场的前景依然很好荣耪嵌。    问堪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展观苛?    刘智假: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸵捕郸。因为从经济的基本面来讲被统,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楞潦、持续的发展态势眠。之前以出口犀、基础设施建投资的经济拉动方式绥绊乓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式楼麻平。需求的增长其实就表明了对于车的需求晌,其中也包括对豪华车的需求咕漏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长江朗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诚,这几个因素相加挖氦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帛方。今年鲁,豪华车的“盘子”接近200万辆殿,未来可能每年的增幅不会特别大纹和彪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伸。所以忱捷忌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昏寞绊,力争在市场表现上优于竞争对手懊岔哨。   问叭睛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撤,这一岗位和以前相比有哪些挑战踞陕?   刘智冲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乾挺兑,因为我在宝马的八坎、九年时间捐,换的工作岗位也挺多的嘘狭。换了新的工作以来唬啥夏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隶,比如负责国产车的销售幻钨脖,可能是比较短平快的咸玛权,看的是一辣船拆、两年之内的事情阜。在宝马中国总裁这个位置上献陀,除了目前公司各个业务板块的运营蔑陷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慕哭汀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扛橇书,像无人驾驶貉捅侈、智能互联秀洪、电动车巢柯,包括数字化营销副、品牌年轻化等等一系列的东西衅抱僻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豪己,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忿,力争在中国市场上打下一个非城嵝妫好的基础祷泊。我相信憾耗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讽,宝马会拥有非常强大的竞争优势百。(中国经济网 记者挺络:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川外逝:李芳" "   原标题割:王永清几:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单久。别克品牌今年销量已经突破100万辆常硷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姬箔焦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰就牧。数据显示炊嫡贺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆罚仓屋,同比上年的446764辆下跌28.64%捐歼事。上个月汤糯蕉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸿。    因此茫殴纬,在车展期间接受记者采访时奋,王永清表示失概,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胆世。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗓蚕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唱,但全年销量依然会同比下降20%左右靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耽玩行,可能在布局上稍微有点滞后访骏。现在对于雪佛兰来说暖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卤写湘。    事实上氛烈酚,雪佛兰已经开始了提速布局屠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上画肛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台题。王永清表示闯楼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刀洽,2016至2020年投放超过20款新车购。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浦,30%为SUV车型陋,并将加速引入包括1.0T辈儡、2.0T公体、8AT庇、9AT比苟勒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钨铺回。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境党,未来SUV将成为主推车型墨俯狮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诞眉禽,轴距2725mm塑暮,将与全球同步进入中国市场唇。同样石脚骂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堆夏据,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乔酮裸。    值得一提的是触烙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS览旅,拓宽产品线狸乌裸。RS车型将采用包括侧包围啤秽高、运动尾翼捶膝零、双排气管佛、降低化运动悬架笨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件的椭弓,并加载多项ESS智能安全科技插阔川。    在品牌营销上十,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼说世、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谁菱速。另外腐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伸,演绎雪佛兰“热爱摧,梦想剑操蔼,行动铃卯,分享”的精神手玛。    “今后新车的利润越来越星!,主要利润来源于衍生服务炭、二手车置换等精。相信雪佛兰将它的结构调好后甫彤攫,未来两年将会真正出成果布恒。”施弘说瘫燃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翰腻梗,上汽通用的新能源战略也将全面提速锑郎。车展当天劝冈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发态笺牧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倪胃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成些,发动机的最大功率为73千瓦簧巷禽,其中电动机负责驱动蚕卯侍,汽油机负责发电诚,它的综合百公里油耗是0.9L垫炒擦。从上汽通用发布的节奏看仓倦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汀匣哩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皮,王永清说裁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尖袭,产品还要丰富崎碍畏,才能满足这个法规的要求捶诉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湾脚诗,到2020年之后比例更高眠。王永清表示霜建:“估计到2022年蜂蓬,我们的电池技术会有很大突破联,能量密度大幅度提升宿敞,成本是大幅度下降说。这对纯电动的新能源车发展是好消息撂箔敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜坛容:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陛俯、豪华”品牌——WEY塑介吩,W01莱递、W02两款全新SUV首发亮相辽帛瞄,售价区间将在15-20万元茸卿。对于新品牌的未来发展规划洗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颈窜跨:“WEY品牌明年将有3款车上市拘熔,到2018年还将推出2款左右的产品屡册,以支撑起全新的销售网络体系揣搜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宫铅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纲裴,8月份推出第二款SUV W02坪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年可路荣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箩抢岸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时读袭拦,魏建军详细介绍到娘鹤沧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萎埂绢,配置上拥有最先进的安全技术珊捎爱、智能技术撇顺,也更加精致勘。此外在性能上两者也有很大差异椽,例如在NVH方面山抱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上史,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吩无起。   在经销渠道方面闯弧壳,魏建军介绍说佩昂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络榷,没有想过招募新经销商呜社,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乾态。”   对于新品牌的未来发展熟廓,魏建军信心十足瓷经,他表示翟:“我从没想过这个品牌会失败俗,只有退路封死才能做好这件事己烁踩,自主企业只有没有后路才能把事情做好潮捕巩。”此外蚀,魏建军坦言前,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埔虎,因为新品牌叫什么并不重要链镜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵骑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱,将方向转到共享经济冯、互联网挽悔、自动驾驶方面新的技术使侗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商础柏窗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上关群钙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靡怪躬、生动的演讲喉,就城市交通剔扁、自动驾驶和汽车互联等热点话题茎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疮眷岸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱顽墟。    徐大全说秦,博世始终认为妈努械,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担譬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式令。    徐大全谈到猩靠,作为在汽车领域的老牌企业多案,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纬、多样化的发展态势和需求际甸,博世已经有了自己的思考和方向奋。    他说答冠,如今瓶航,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘精,将方向转到共享经济猎奥、互联网轮讲、自动驾驶方面新的技术警革癸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芳尼,面对新一轮汽车技术的变革炯兽嫉,无论是传统汽车敲挟禾、零部件企业坛哀,还是互联网狙笨巩、科技企业县饶猎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鄙:互联化寐拖愧、自动化和安全化抒颠浅。我们预计卯,到2021年斗娄碱,汽车将成为第三大互联移动实体灭暑,同时扮演人类的第三大生活空间勘入。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仟湿,来充分发挥互联驾驶的各种优势兑舵射。    谈及自动化领域膊,徐大全判断魂胯懦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘿篓匆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叛迁脸,通过持续创新驾驶员辅助系统鹊,从辅助驾驶脸潞浅、部分自动律、高度自动驾驶再到完全自动驾驶健牧售,分阶段朝“零事故”愿景迈进夏道。目前浓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孩什燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用替,到2020年左右椒,自动泊车功能将进行试点项目测试嘲。    说到自动泊车端币,徐大全特别谈到停车难的问题培绍。他说叮,停车难是在城市生活中的一大困扰疥熄。今年系,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搬蟹小,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靠闪胚。在八项智能泊车功能里楞郝,“手机查询停车场位置并导航”鞍郎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能克哩。其实沮,在大型商场里芦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了森募魂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础附诧。根据一项市场调研显示怜探,2015年纳凸灵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿街讥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怪慌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露返控翅,在深入巩固原本的互联化码、自动化和安全化“三化”战略基础上强,博世今年也把两轮交通黑槐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘛础绩。    他介绍陡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叙较累,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拖剁虚。未来十年肋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欠海反,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捞惫棠。    在两轮交通方面抒仇是,博世提供两轮驱动佛脓、安全等各方面的解决方案间弓垮,涉及两轮电动车蓝松郎、摩托车些捷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厢克。    最后壕莽舶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具课横床,满足这些变化的需求街。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳泡奴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啼,“双积分”法规泄多蚀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摧,连日来灸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廖厢掣,让观望中的车企备受煎熬兽税禾。针对业内关注的焦点问题弥肯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全从剐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》海惮蹭:不久前泼处哆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规托,如何理解这两套方案群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峰辟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筷黄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秒琅期,但又有独立性小冲翰,各自的核心目标有所不同概蕉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怀,进而确保国家能源安全九婚。由于中国的石油对外依存度已超过60%伟砂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铺腻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求传隙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膏铜,进而实现国家节能减排的长期目标绣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集河娟娄,但现阶段并不能彼此替代隆。对于CAFC而言黄涡龚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求结,其中当然也包含新能源汽车胳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拢港。但不同的企业由于自身能力垮似柒、技术储备和对未来技术趋势判断不同笆乐捅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陛牵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹲,而以后补贴将逐步退坡建胺亥,企业更担心成本无法负担泰衅玻。因此仅有CAFC法规沛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坞插,所以有必要出台NEV积分咳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旗。同时布春,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晒,从而有利于新能源汽车早日取得突破宿合嵌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肆脯废,其目标应是降低汽车及相关产业痰掸歪、乃至整个国家的碳排放酿,和降低能源消耗诉求不同叫。作为碳排放第一大国烫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吨畦烁,后续国际压力还将不断增大颅慈筐。因此鹤窟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放燎碾,从大方向上讲是正确的撵藉毛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奋翰,这和NEV积分没有本质区别卵酗强,也无法确保总体低碳目标的实现拌。实际上扑露投,跨行业奔惰隙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚊戌。以电动汽车为例蔷措免,其在使用阶段确实是零排放嗽,但与欧美不同污埠,中国的电能以高碳电为主盯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溅筐。也就是说险畅趣,在使用高碳电的情况下荚,电动车全生命周期的碳排放并不低握场。这正是碳配额管理应该解决的问题颁杭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞋潘琉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窟厢计。实际上森鸽储,将新能源汽车确定为国家战略兼物赶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓄残,生产更多的低碳电菲朗蛙,否则减碳的国际承诺将难以兑现轿橇。    另外须,对于汽车行业棉常,无论是CAFC哪焕时、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同譬,但都应该由一个部门来统筹策划蔬牡,系统思考狄牧瞥,拿出科学仙、系统袄、具体荡点、有效的管理办法来推动实施纬扔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吨齿抹。    ■积分交易细则需加快制定和材、尽早出台    《中国汽车报》汝啃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拦蝗露,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素添裙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烫祷庙?    赵福全腥素港:确定合理的积分价格灵嗜罗,涉及到技术钩圃叭、成本和市场接受度吮,需要综合测算和动态调整哨娄。我认为基本原则是寿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卞,让没做新能源汽车的企业有经济压力杯搏令。如果NEV积分是“白菜价”华福,大家直接买就可以缚痊,谁还会愿意在新能源汽车上投入翔?    因此卧籍顺,NEV积分的定价应足够高社,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚏眉郡,通过自己的新能源产品获取积分涧,满足法规要求瑟菜虐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理健、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乃塑,能够通过购买积分先生存下去痕骋姬,争取时间把自己的新能源产品做起来弗。    《中国汽车报》乡烷:除了积分价格之外腺吭匈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酷尚窘,目前处于“空档”状态博,怎么看待这个问题宋?    赵福全亩垫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梧戒略。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钮寸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耗鼻。同时输虚抠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冬。对于汽车企业来说斤栓,3年仅仅是一轮产品开发的周期赤,政府作为“游戏规则”的制定者氖祭,应尽快给企业一个明确的目标胯,否则企业将无所适从辉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馈:“双积分”中提出了2018年起朔,8%浇遍、10%坑砍、12%的NEV积分比例抽墓,而经权威机构按照法规要求测算弛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涩疙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难背?    赵福全势瘫墙:在这个问题上酷,我并不持悲观看法扑叼宪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难橡,因为还有很多企业尚未完全发力禄魄。按照国家的发展预期皖舍瑰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勃加些,如果每辆车以最低积分2分计算武,整体积分比例就达到了14%构,如果是分值更高的产品瞧,达到18%的积分比例都有可能醛让。关键是要努力实现7%销量占比目标模瑰冻,而这也正是NEV积分的目的所在羞栏腊。    不过另一个问题引人担忧口。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求查,同时在CAFC核算中也有优惠嫉槽请:一方面油耗直接按零计算荚糙铺,另一方面核算数量加倍芍舶痹,从2016到2020年分别是5倍涂佬、3倍科颈虫、2倍乘。此外孺,按照单项抵偿原则硅堑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晃,还可用于抵消CAFC负积分韭。我们经过测算发现独闷,CAFC中的这种双重优惠错柏,对新能源汽车的“照顾”过多了胯,不利于促进其他节能技术发展肠砰效,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岛仑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展塑椒,CAFC的达标难度就会随之大大降低恨碳械。实际上恃溺敢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重街距惦,两者不可偏废坚抚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展水繁崩,但如果CAFC目标落空骗呐,国家能源安全受到威胁附费挥,汽车产业的可持续发展仍无从保障栏媒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甩鞠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酪坏,这不仅能确保CAFC目标的达成秒杏店,也会提升NEV积分的价值挺唱阜,避免NEV交易落空惟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剁秸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丸陕,而没有将电耗的概念纳入其中卯啡屠,这样的算法是否科学祭?    赵福全翁:NEV积分分值以续驶里程为依据商敲舶,这与推广新能源汽车的初衷相违背上疲彩,也不利于鼓励技术进步痉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阔。推广新能源汽车是为了节能减排词加仙,因此不仅传统汽车赂,新能源汽车也同样应该抑大扬小何稠佰、抑重扬轻砍簿偏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靛,而不是搭载电池越多越好彤,因为大量电池搭载在汽车上移动为,这本身就会使能耗增加嗣毫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葡,也意味着大量增加电池生产的排放空稍。    政府应鼓励企业开发低成本监劫探、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碴净。也就是说外,政策制定一定要“勿忘初心”氛掸。建议NEV引入单位电耗课嘶桑,即吨百公里电耗的概念禾冕皆,作为积分分值的依据祈窜。同时舜祟菜,对于小型车电耗适当放宽吗,而对大型车提出更高要求毕魏纱,以鼓励新能源汽车小型化湘乳扒,进一步提升节能减排效果锌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戌匈:在“双积分”中戏氏,没有将新能源商用车列入管理范围当究甸,这样做合理吗潞醋?    赵福全派拐品:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔铮可持续发展的问题缔。2015年丘伟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剑荒罚,获得国家补贴的比例比这个数字还高肥讲戎。而此次NEV出台却未涉及商用车控,这是不合理的涸菲邢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膳拘,也会让乘用车企业感到不公平邵户。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锹航。我建议榷敬,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸽柬梅,可以不与CAFC积分抵偿瑞璃,但企业之间可以交易酵别宠。因为如果没有NEV的强制要求浅笺如,在补贴退坡后戊阔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莫舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨杏高:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚀谋臂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恢节。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示节,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淑,盲目投资之后呈下贺,多数公司要垮下来茸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斗。    以蔚来汽车为例帛诲,去年8月还只有100多名员工径泥蓉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秽。据中国汽车工业协会最新统计酬郴堡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猩,销售4.4万辆苏衅迸,同比分别增长25.7%和43.8%鞋爬苇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抒,销售28.9万辆孤叉蚀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懊搜。蔚来啊刷湃、威马咕未、前途煌惕、小鹏等已是新能源造车领域的热词恳廷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墨糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桔蚊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熔衔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目硕潦。至此俄喜悲,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓖、长江汽车惮桶菏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泵叙势,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庞。    “新能源车企的风险瓜蘑李,其实很大垫。”王秉刚说磷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力归,对风险有足够的分析廉,有可能投了很多钱哀,最后做不成焕擎崔,带来不必要的损失鲁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辆,简单地投资建厂沦、增强制造能力梁,未来堪忧晦耗痉。新能源车电池的技术进步非常迅速 堵皮坏,现在可以用的技术一年后就不行了其椿。如果没有研发能力就做不过人家激角省。“一下十几个亿扎进去敢怠品,有可能最后做不成邯累,我还是提醒新进者要谨慎一点善。”王秉刚说糖酸。    事实上燎违,目前国内的新能源电池生产厂太多了伟,但规模都不大当骆妨。而且动力电池总的规模也在扩张中倡燃竿,尤其质量好的不多峨,“据我了解对澎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛。”因此蔑廊竿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俗的。   谈不上“红海”吨摩祁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烫,但道路曲折疯盆焕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说革饰,造车得有钱耻如玖、有人才鄙口碌、有时间剐。“钱我们还行恰罗违,人也不错俏剩,就是时间太紧勾地亢,毕竟搞汽车三年算很快貌究楷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凸。”万锐坦言校镐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烧冀。    不过庭家,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苇宋孙,万锐并不认同铺。在他看来朔讼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箱竿,因为大家都还没“下海”汤停。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲁哆设,大家还在忙于造车惩,搏杀还没开始靠田认。    “这是好事拔萍ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业能书誓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郡,目前中国传统整车企业有150多家肌秘,新能源车企至少有30多家疵道,后来者也给行业带来很多新思路和新做法噬慑。    至于是不是过剩唯,梁伟表示这还是要市场来判断点化。在梁伟看来颁鬼粳,其实中国传统汽车行业已转入新常态胆槽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膘描妒,除非汽车消费大幅好转禄茅澈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况圣。    但另一方面赦,根据预测懊乘勘,未来5~10年覆单,中国的新能源汽车将保持两位数增长隶混但。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倡肖谁,到2020年时产能达200万辆薪、累计产销量超过500万辆递。梁伟认为姬,从年产几十万辆到200万辆的目标诚湃,新能源车汽车肯定还要快速发展蚂亭屯。目前的新能源车市场还完全没有定型钨略,不同市场定位的车型未来都有生存的机会男瞬赊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功损请汰,“很多人此前担心特斯拉会破产确泻妊,但Model S和Model X推出后效果不错帮啥藉,用户接受马莽。经过多轮产品积淀疚么,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愧叮夺,特别是成本下降得较明显旅罐场。特斯拉可以闯出来杏跋,中国企业也有机会淌、有成本优势芜。”梁伟说矢测。    对于最近贾跃亭的乐视茨无、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舌,梁伟指出修稀供,除了技术其靛钡,汽车行业还是一个资金密集该、劳动密集的行业咎煎。如果要进入铺侣溅,需要企业在未来几年有大量投入将,以格力电器(000651.SZ)为例泡嗡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捂。    梁伟表示聘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酣,毕竟快速把产品推出来颗士腻,现金压力会非常大栖埔擦。另外婆兜仓,一家企业在原有行业中具有很强的能力号郴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兜闭修,这是一个很长的学习过程量。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠搐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讼钩似,也是第十七个中国记者节孟供恒。2000年梢告躬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》红香,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彼沥。此后记者节像护士节衡锚步、教师节一样坦,是我国仅有的3个行业性节日之一赖闯酒。   值此之际胃勾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垛雾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肮粹金,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粟。      坚守还是离开搅纪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露相祥:去年网络广告总量2096亿元蛊瓮范,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元览疲瞥。报纸下跌超过35%李猾,杂志下跌近20%愁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烽嵌,单项将全面超越传统广告卤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下委溜,也仍能保持着不俗的销量爽蘑。    “没有路可以让我选择槐文,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纶败贩。”陈总对此直言到逆纪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敬,但发行量保持一直不减篡奢蝎。诚然铣蛾粱,这离不开报社给予的支持娃鼻娟。但从自身发展来讲安灸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凭。究其原因舵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恼劣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丘娜。   汽车也好湘,新闻也罢搐辨。毋庸置疑五螺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韧。   纵观整个汽车行业的发展趋势颇痉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志期杰悄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煽挠,但不可否认的是家,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呐蜂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殿嚼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巩亮。    除去对报纸茄、杂志案绞救、广播缎险、电视堂登、音像等载体样样能玩得起来菜动陈,还需操弄3G虏、4G等流媒体技术风。我们不知道下一站会到哪里榷。   面对媒体融合大潮评,陈总胸有成竹的坦言抵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绢靶坤,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓷。由媒体到传播机构盒绞,由杂志到全媒体平台税,历经两次创业灰悉,家用汽车探求新的发展方向楼,抓住变革时代的发展机遇变烫阿,赢得了全新的利益增长点撮啥龄。不再只是单纯的纸质杂志哼逻,视频垛、自媒体等做出了不错的效果洽。   其次锣,就是在自己的企业定位方面送恐瓦,中国医护工作者汽车消费调查细、中国城市教师汽车消费调查是以医生饱、护士磋、教师等特定的人群为对象做的系列调查殴墙搭。这些调查一做就是3年酬,走遍全国大中小城市论牵赫,做出最真实的数据镰岸。 ?   “网红”营销时代   今年以来亮,网红主播频繁出现在各类活动现诚А,手机发布会兼统、车展拆、房产开盘崔路、比赛等一场不落卷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会林。”   日前侠旧柒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”部奥摧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痹泌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怯。   对此事件别,亦不乏业内人士称晃舶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走山翟瞧,呈高开低走的态势细。   陈梓萱表示吴必蒲:“在现阶段的传播环境下杰,媒体记者朝网红转型吧,把读者转为粘合度极高的粉丝鲁鲜,增强彼此互动桔欠、沟通剖恕,无论对于报社还是记者个人级很,都是一件好事晚鞋。”   “把流失的用户拉回来叼逼惰,用互联网榔筋捆、新媒体的方式洗募闷,我们正在努力尝试灸肌,但具体执行效果如何便泻,尚无法判断晨胺。”全媒体时代澜蔼,我们永远在路上荡瓮添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑竭:张瑞丽 版权作品瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权款娘,严禁转载膊尺忿,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "  原标题漠危岛:广汽传祺肖勇狡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韭袖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撂双。在本次活动上蹦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝。广汽乘用车副总经理肖勇表示毯讲:“时尚是一种潮流括喂龋,其实就是顾客需求警攫,引起客户共鸣届农,汽车也需要时尚画甭莎,所以GS8出现在了这里交奉。同时传褀GS8我们就是承担梦想碌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉烁绽辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌络,中国品牌基本上没有一席之地默痛蒲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堵黔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酷挽券。   对此甭,肖勇表示盗:“传褀GS8我们就是承担梦想赏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕冀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上富,所以在豪华汽车上侣,我们率先实现突破寇冒痰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撵牵,我们就是要跟汉兰达昧笺、福特锐界形成三足鼎立疯,甚至未来超越这两个品牌浮微巍,这就是我们的目标敛彻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示适,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锑磨,创造单月销量的历史新高枷某,爆款车型占3.4万辆穷刀,但受制于产能安排的影响成瘫,造成其他车型总的销量并不是很高祟瓢。面对这些问题缉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竣噶。   肖勇表示雀船铆:“明年我们的产能僚亥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抵掸,产能将得到释放参俯。我们在满足GS4的同时罗祁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渐仆烩,最起码销售五千辆以上桨沦寐,剩下我们会再分配个其他车型瓢浓炽。”   同时为了加速品牌向上侗乓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荡胁。同时肖勇说道罐童:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烈,在明年全部投产了冷汝,所以明年最大的问题还是产能坊放襄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痉,我就是聚焦我的明星车型埠葡日。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  还有不到一个月碳辨,东风标致4008就要上市了教吧。它的颜值街殊瓣、科技装配足够有吸引力逼氏贤,那么随着锁定竞争对手臂驴、谍价味羞、销量预期等关键信息逐步浮出水面糖簿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陵孝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天些腑东,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涂末钨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”且朴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抡诲吃。比这番景象更热闹的等休丧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会外。   说到品赣饥慧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致协潦喂,让媒体品到了极致貌。在工作人员的讲解下郊裤施,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垢凉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脖僵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缝,无不让到场的记者筋疆华、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磺筐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外省菲埔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竣缸坛、品味鳞蠢骨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雷灭,东风标致在今年推出3008骨呵、4008后秀慷琅,也将在明年陆续推出3008S凌、及另一款7座SUV体。据中汽协最新数据显示蕾外,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伪,同比增长45.91%闻瓮灌。那么帘十,在众多SUV产品中竟酬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镭皮?东风标致总经理李海港对记者表示费:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲤烯播,东风标致的SUV一定是最有品的锑,这个品是指品质誊莱寺、品味负漂际,今天的4008就足以支撑这两个词舱场。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吭鸿?李海港对汽车产经网独家表示陷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胃颗猴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巷坝,轴距达到2730mm寸姬称,是同级别车里最大的温,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竞毋,在配置方面更趋向于高端瑞、智能胯庐肪,进军更高一级的SUV市场酞笛徽。”   然而绦陕,另据乘联会的最新数据扛,1-8月蔡溜筛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弘你返,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姥帝晶,作为中级SUV龚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裴骨郊?李海港向记者算了笔账拖逆井,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盛冒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哆理适。“这种需求就是4008的机会沙,也是4008成功的保障回。”李海港表示钮苏。   “狮虎之战”将上演   还未上市渤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎故衔海。李海港认为然诗尾,4008在科技装备泰绷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哥。”李海港强调双巳徐。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓤,4008的设计颇具未来感和运动感韧钳堡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下了傲,4008在轴距上占有一定优势勘揩,也使得整车造型看上去更加修长嫁敢吼。   那么抚顶,价格呢悔隘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陆核,通过对比翼虎的指导价诬户,小编认为4008的价格应该在19万元左右喂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吾妇端。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哆?据乘联会最新数据凯嗽揉,翼虎1-9月累计销售84258辆跑,月均销售9362辆密捅稍。但值得注意的是孺四,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尾普。那么崔毕册,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量编币晾,可以说也有一定难度俗彤采。   汽车产经网了解到溅环,由于目标客户锁定在换车需求的群体靶备,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痕侵扁,以吸引用户选择4008傅巴俊。至于置换方案的细节波扫峭,李海港表示还未最终确定鼓祷型。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   国庆结束后户触,北京垂吼、上海东墓底、广州喘绦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿降橇,引来了社会广泛关注冻遂。平台闻风声镶,媒体炒热闹炉赊,百姓愁价格诚缺核。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扑兑,“网约车”只是第一块烫手的山芋卞畦情。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹃朗,又要确保公共交通体系的稳定写烘,还得照顾老百姓的感受迸悍。    比较普遍的观点认为聪赎猎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岭取本,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凰父藕,征求意见中提到让市场来决定离岸隶,这是非诚Γ科学的全缓。作为用户俯泞局,担心价格上涨罐,特别是比出租车贵妻,认为监管部门是要维护出租车体系利益罗外,我觉得这是大家多虑了围姓傲。过去肉帘,在平台混战的阶段麻,资本介入烧钱抢流量咀,这本身就是不可持续的附汀看,价格逐渐上父埂,平台收取中间费用是必然的侯避。    对于各地的征求意见廓蛾冠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勤伦瑞。比如说要求司机是本地户籍朴、要求网约车辆的舒适度等等畴孝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赣八。    网约车规范的政策是非常需要的腺枢,作为共享经济热潮下的产物藩理,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凯。任何一个商业模式卢,都需要规范起来久。因处于监管边缘拜乏,过去已经发生了数起网约车的位龋害案件寿。我们在对受害者表达同情涂鳖贯、对肇事者表示愤怒之后抨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淮貌。    然而系,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怪惨丹。比如说陕勃沏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恐潦、车辆要有上海车牌顺腾放,并且轴距要达到2700毫米切纽。根据滴滴公布的数据熬阀雹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弥通,拥有上海户籍的不足万人卯碗糙。这个情况在深圳类似霉粗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赏具。如果按照细则明确执行捅事渡,这就意味着署捆嫉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贝挞。    共享经济是大趋势柒逛,但监管太严可能打击积极性纶插炒,这对立法部门是大考验囤篓川。互联网时代勃,网约车大大增加了出行的便利惜,使人们在出行上拥有更多选择海胶懊。监管是为了提供安全高效的服务保障俏美到,而并非要让网约车集体消失丛拖牵。现在的征求意见许多还是首次提出岭戒,建立体系的过程中应该让用户拜、司机及平台有更多发言权十。    我们鼓励共享括捐脯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淳烁,与传统交通体系形成良性的交叉互补德画。    我们希望立法蛾,只有合法合理才能保障各方的利益搁农,所以网约车服务一定会是标准化桂廊、安全化的贿。    我们希望在所有领域都有不断开放暑、不断完善的发展方向碴绅朴,这是产业互联网时代的必经之路兢噬勤。    文 | 著名职业经理人焊善,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞肃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硅:新造车企业已经不再神秘豢摆潜,告别概念车的品牌曝光期盟涝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匪犊。投建工厂海榔社、申请资质饺莎壬,造车苏懂娩,他们是认真的捶吵筒。不过逢孙,“八仙过海忌书情、各显神通”绅徒脾,出身背景不同的创始人冷蓖,对企业产品和品牌的定位割逻锭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趣唤。    想听“真知灼见”孔德,走进新造车企业峰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天程。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辈,敬请关注健懒淑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讳哪娜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醒藉。10月10日们抚彤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荚。这也意味着骇炭,前途汽车继北汽新能源扩汇驾、长江汽车之后萝癌钎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欠偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中村黔连,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舌,可以稍稍松口气洪插。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看端甭连,他直言到2017年底前途K50车型上市前蜗吮,相关准备工作的日程已经安排很紧张辞,有许多事情需要持续推进吓价。即使如此磕脆聚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心排秒。在与记者的沟通中乐,他详细讲述了自己的创业经历瓦、资质申请的情况荣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断社。    短短的一个小时贬双侈,陆群留给记者最深刻的印象是刮范,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谅未,他们怀揣一个美好的愿景墟绞妓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黎释涧。    ■ 拿下资质不神秘拢稳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯,许多人都对过程感到好奇峭。陆群则表示蒂,拿到资质并不是一件神秘的事情北狼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踏,一点一点把技术做到位挎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潮驶。”陆群说沫筏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》禄。具体流程是堆拐,企业根据相关标准去申报项目热贬斗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绦。陆群认为哥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞧尺慑、引入新的技术和参与者巴甘东,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弦负迪。其中对电动汽车的四项关键技术技辜姜,包括整车的集成和控制技术誓圈鲁,电池的管理技术停,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求田目。同时会,技术具备后还需要做出整车罚,并按照标准做大量测试修刑朴,要达到很高的标准闯。据了解浆蓬,整车控制管理系统(VCU)瓦膜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寒,也是已经掌握的三大核心技术惯滑。    更重要的是冯擦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕾陡。早在2010年鼎固抱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部类巫溃,开始布局电动车归,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惜柒。2012~2013年锯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冻款,在高端纯电动整车设计捶盛酒、研发方面取得了初步成绩弓趟。陆群说掂噶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淌,开始引起业界关注傲下冀。那时陈,行业对电动汽车的关注已经比较高乌蓝录,而前途汽车早已走在了前列撂誊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拎爸。”陆群说韧将短,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滔妊挛,专注纯电动车研发水尸、生产耍舰露、销售及服务湾犬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卜。”2015年9月屎淳迁,长城华冠登陆新三板挂牌交易描崇,成为新三板电动汽车第一股浆。目前骸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搂,包括整车业务板块(前途汽车)哺掂锭、设计研发业务板块(华冠设计)苟,以及核心零部件业务(华特技术)烹辩孔。这三大板块互为依托料颅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洽仟冻。    拿下资质识锹村,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脓。    ■ 技术竿、生产基地日、供应商都得一流    在做电动车的这几年惋,陆群对电动汽车的理解越来越深入池,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机京、变速器等物理结构己,还需要产业链配套蔡乘、成本控制叔锑、核心技术开发等一系列工作概。“自主研发的核心技术险丛贩、国际一线的供应商和自建的生产基地使稀,是我们的三大优势访。”陆群说敌。    陆群说题立,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喘狸,市场上找不到合适的零部件供应商绩扫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哦硅纳。目前藏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案材绅辈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哇洪脸、VCU蜜氖、RESS等核心技术亨,使零到百公里加速仅需4.6秒此富,最高时速为200公里赌继狮,最大续驶里程达到300公里倾。而据陆群介绍寿师第,这些电控技术相关的零部件掏吭,不仅前途汽车自己使用物嚎邓,也已经为行业中其他厂商供应丸试衫。    在供应商体系上铃,前途汽车同样拥有强大阵容朝平丢,已经先后与IAC抡茶毋、博世毯、布雷博斡撼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作和。这不仅确保了产品的品质篡橡巳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫡砂添。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惺搏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时停,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娘路菲。今年2月操,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基同编娄,按照规划慰逛痛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凌赎,将在2017年中试生产藤佬囊,第一款车K50将在明年底上市闲。值得一提的是琴完,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘫勉霞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怒踌拨,最大可能提升汽车的轻量化水平疤。    陆群认为杆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车请斜,而是要通过成本控制肚篮、技术提升来实现叹瑰,其中轻量化就是很好的解决方案庆。他强调清伸特:“前途汽车的产品规划和市场策略露钉胚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尘庆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纲邦,在全新的市场领域不断成长魂鹅惩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来临刃煤,中国新能源汽车市场前景广阔疼杜,存在巨大的市场机遇咐刚。据他估计嫌级,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扣。他表示册勾氛,前途汽车已经做好了准备柬午贿。    陆群始终坚信一点醇泞鸡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西接汉腥。在他看来放,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簧逢芭。“所以四,我们专注车辆性能芳浅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咐疚,迎接智能互联时代项韶壳。”他说渡奠堡。    自1990年大学毕业进入汽车行业瑞具、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发既搓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驴,创业历程也已经13年亥,算是行业的资深“老人”划土,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幂惦梅,他的团队也是一群“汽车工程师”拔炭翁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远海。    陆群说亩梆跑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孙刹,像华为一样拥有先进的技术凌、过硬的产品品质以及国际化的视野敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇残:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伎串共,同时猾测龋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朝块。一时间晚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辨哀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伟创,对于新政翻然季、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明团睫潍。    看自己   记者辣: 首汽约车有哪些新的动作和布局诞零?   魏东如汲: 一方面比董,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面能兢戒,根据北京迟罕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亨,我们会在司机蕉、车辆和运营都符合当地规定的基础上氮奥熬,继续增加运力保障亨怠,这其中包括增加自有车辆是示,也包括增强与当地伙伴的合作坤氮鲜。    看政策   记者溅茄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硕李,有观点认为北,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东快聪: 这样的说法不客观糕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菇动,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壕喷浑。    某种意义上讲峡全趁,首汽约车项目上线之前孔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歌募摄,我们只是在政策范围内尝试着做努。彼时乓文,我们借鉴同行业企业技术手段伟簿囱、商业模式和合作模式读署挛,在政策合规的前提下抵膊胜,尽可能尝试轮行,当然份,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妊冉馆,我们是十分期待政策落地的能抗椒。因此唤惨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情本墩。    记者棘颅肚: 怎么看待首汽约车的先发优势尘司穷?   魏东煎: 的确蛊,北京市场上我们目前是最贴近政策的泪守堪,但从全国“一地一策”的角度来看嘿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菊。    看行业   记者惰铃: 按照当前征求意见稿来操作念俩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臣扛兴。   魏东鹊勒汉: 我们对于各地方出台的政策表示理解贯痞,网约车实行一地一策制度泼商图,各地会根据各地的交通发展水平隙甜樊、城市交通需求来决定如何管理网约车芳病,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欠。    看未来   记者蒲谐同: 未来行业格局将有怎样的变化卧?   魏东怯拾恫: 当各地政策正式落地之后儡岔,会明确供给的标准师雀昂,把目前平台存在的一些低端车型清除市程缣行稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域慕匿,同时票呕患,对于准入的司机进行严格监管精担蹦。因此劳骗太,在未来行业格局变化上凯从,在大的方向和框架上由政府来把关佬汲,在框架和方向范围内鹅躲暮,各家寻找自家的竞争点和突破口父钡,现有的平台选择优化平台和转型升级刚评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬扳荚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刊阮婪,并通过一系列体育籍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钮呵、活力的品牌形象柒宛捅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烫咸,除了年龄洁歼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琴。” 10月13日盛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皋烦铃。   据悉翠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暗苇,并向年青人传递积极的正能量混涛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典划。未来商喝笑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动税床很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言难,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豆怒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型计,借助本次人物盛典考陵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窗枢。   “2016年鲜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蠕力。” 郭伟表示来协播,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戈,不仅让不同圈层的消费者啊甸、车主醇咸霜、粉丝共同参与到活动中美,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者估,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钎旧。”   事实上碧扛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巢,包括体育以及音乐类的综艺节目膊,实现了跨界合作抒腾秘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纱冕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘉。”   根据最新销量数据显示犬,东风日产9月份的销量出色轻屠,同比增长超30%贝。其中主力车型轩逸缔掣充、逍客江悍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗极倒。   郭伟表示稀队,“东风日产今年的目标有所提升殿,对今年销量保持信心按喜。”此外弓酸虫,谈到是否有可能再接再厉煌瓮郎,在总销量上攀升至第四名的位置时澈炉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姓,能超过前一名最好篙,但最重要的是与自己对标疯瘟杭。”   责任编辑盗法先:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簇迹吐,管理层不参与讨论侣膊,每组都有来自全球各地幌蔬淀、不同级别肌耪、不同性别的同事赂。”蔡澈说墒伤腹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搁,大家相互协作邪汲弊、互相支持隙别、勇于尝试寒暮幕。”    中国经济网综合外电报道龚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剐肝叼,其宏大的构想才刚刚开始虱埂肚。蔡澈现年63岁士钩喷,其工作合约预计到2019年涸,在刚刚过去的2016巴黎车展上叭,他再次用前瞻的眼光和布局吗逗期,为戴姆勒集团未来的发展裸榔岭,提出了新的方向酒壬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呸不簧:当年学的是电子工程专业屋到,就有人建议“傻小子团武暖,去学机械工程贫倘。”型埠,“今天来看捻膘啪,坚持初心改,梦想终有回报瑞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸵呵轻,在报道戴姆勒集团的“变化”时富够,都会引用蔡澈的公开演讲艇反,因为他提到了电动匿泞坝、互联疟、智能和共享等前瞻主题乒乃摊。    首先豹赣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴长艾,并计划到2025年吴,成为高端电动车市场的领导者科恳。当然堵嫁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舷缚该,奔驰不是最早“吃螃蟹”的半亭秃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侍练,恐怕显得更稳健杰。    “在所有这些领域颊,你必须为未来的投资做好准备际瞎拔,”蔡澈说恐态。 “但这是令人兴奋的头驶,所有这些发展不仅仅是技术的改变忙共期,而是你可以为客户提供更好和更多的服务修板。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甫方辈,内容丰富的CASE(瞰思)计划湿磋菊,它取自于智能互联腊傅穷、自动驾驶灯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缴蔬。有评论指出迸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腻,就是要对未来做出承诺的居扛。 巴黎车展发布会期间模盎,蔡澈穿着休闲衬衫钝干畅、牛仔裤和运动板鞋捐芹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名就负,但蔡澈作为首席执行官赶辣举,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魄徒,以加速决策和赋予员工权力著称绢柿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斯临,鼓励对新产品和新发现笆伴,进行实验性的尝试矢。    巴黎车展发布会期间厦,蔡澈穿着休闲衬衫型疼钵、牛仔裤和运动板鞋赔涕,一改西装革履的常规风格睛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熟淑焙:“我们并不是穿衣方面的专家辫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臣冬惦,而是留在了在工厂附近的办公室抠颂,尽管条件略艰苦态眷丰。至于在衣着方面的变化身挨谦,没有具体的规划魂,因为衣着是表面化的裤难,符号化的叭捆径,尽管这会传递一些信息犯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魄操描:近些年昂,我们尝试了很多新的想法培,对整个行业而言都是全新的尝试顷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扦痰呕,很多同事都参与其中凛目箔。    “仅仅3个月的时间皑剐吨,我们收集了150个优秀的想法饱,这些都是关于企业未来建设的好点子晨。我们把参与讨论的员工分成了八组搁捷耍,管理层不参与讨论疾,每组都有来自全球各地昏碱、不同级别项皖、不同性别的同事景。”蔡澈说勒,“今天提到的鱼群式结构必斧,希望让公司更有活力朝搪,更灵活伙盼垂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展内鞭抠,大家相互协作闻岁、互相支持定篡、勇于尝试乡牧。”    几个月前拳兼,在柏林的一次会议上歇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涟省钳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毛臣。根据德国报纸对这张照片的描绘啡抡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穗艇。蔡澈告诉开发商封洁,这张照片是30年前拍的汲够,那时病,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车如烩庐。    随着电动车品牌的发布挟敲冲,以及首款概念车的亮相响粪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代访违靖。在戴姆勒的规划中非,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力安何,包括价格钵昧、外形和性能槽钾。据了解镶檀蒲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产去,包括在德国建立第二个电池工厂虎卧翻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迁鹤弗。主场“作战”的雷诺品牌事筛通,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幂眉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缝箱喉,包含设计相豌、产品以及市场布局等方面安。    发布会结束后甲寸抛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宠黑估。在面对面的交谈中狸费立,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓝。另外熄阀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泪庆耻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜡堕菊。    网通社让衔楔:在中国市撑疟┞亍,2017年雷诺在中国有什么挑战氛?    戈恩矾剂斑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铝竟,中国和印度都成为全球业界的引擎耐淑抢。2017年是雷诺非常重要的一年读赖词,我们的销售会起飞戏,就像飞机一样饺判,正在起飞向上并且不停加速部惹栏。对于日产来讲抛,也是非常重要的一年计痪舶,还会进一步推动启辰的产品谎拦,这个也非常关键怜奉牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掣:您如何看中国新能源市趁ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划存衅慧?    戈恩类:我认为中国会成为全球最大的市沉部小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咐皆。对于日产而言侮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的试。    网通社腹:对于雷诺和东风的新电动车项目淡,是否可以更详细的介绍一下杯讨禄?    戈恩沤:雷诺和东风进行合作强,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旅污世。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锌困姥,最终项目还没有做出决定乌酪狮,但正在研究当中搂沉市。    网通社肺拟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辈眠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腔采?    戈恩滔沁答:自动驾驶一定会进入中国履龟适,这是勿庸置疑的胺何扫。目前闹韧绅,各个车商在这方面的竞争非常白热化完嫌窜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣放般盯。在中国相关法律法规允许的时候舜抬盒,我们的产品会进入中国款。当前片,我们的样车正在美国嫡骏、日本做相关测试戌釜。与此同时和似洼,雷诺当然不会遗忘中国市场哎疵孟。我们会在中国市场进行一些展示项目摧来但,这会帮助我们完成产品差异化的工作困赊宋,也会帮助提高产品的竞争力失。    网通社奠池贯:三菱的加入奔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舍?    戈恩哺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磐畅蜗。我们认为2016年包含三菱在内暖氏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涂。所以它不是目标勿,而是我们现在工作的结果畦唤。展望2017年乡滤茎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年却险扑,尤其是三菱的加入未融窜,让我们有潜力跻身全球前三垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访武:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 券,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涡。”Kalanick 说道灿麻。“如果真的发生这样的事疾领棵,而我们没能参与自动驾驶的开发寿递,那会发生什么事妓团?未来将迅速抛弃我们京勉豹。”    上周四甭涕,Uber 对外表示沪:8 月底歼骗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车携北。    与平常用 Uber 打车的程序无异丢耗,系统会为乘客匹配 Uber 专车氢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摄龟。虽然是自动驾驶汽车催侍敢,但车上会配备两名训练有素的工程师蒂。一名工程师坐在驾驶位上日,随时准备接管汽车控制权蹿鲤晤,另一名工程师坐在副驾驶上澜陆嫉,详细记录汽车的每个动作砍讳槐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诫级,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto你,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迹妒。在采访中括牟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闻享褥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场色。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承锇摇,现在卡车运输市场也是如此剖。”他说觅蔡。“现在谈这些还有点早驶垄,如果非要说点什么其疾洼,我只能说我们已经进入了研发阶段龚帘。”    在采访中困贤,Kalanick 还被问到番噬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搞凶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恃紊幂。他认为在交通自动化的世界里玩疼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丢撇库,但驾驶员所占的比例会下降票凤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会科廷婚。    Kalanick 说道并柿泵:“像旧金山这样的城市惨,大约有 3 万名活跃的专车司机雇悼搁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纱双,但是别忘了潭段,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞧捻蛋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机实,自动驾驶汽车也需要寡隋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拦扳居,有些情况是处理不了的纯翅轿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢团录汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贬模。因此我并不认为驾驶员的数量会减少港腥珐。”    他举了一个例子胆,电话刚问世的时候漓嘛,需要一名接线员来接线奴弘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舰弥鸽,而是创造了一个全新的行业氏娩坝,并创造了大量的就业机会末聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽靶:李芳" "  穆伦认为剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呛圣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侠悉孙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩去竭,包括汽车的使用方式岛吐。    自2015年9月25日临危受命申彩,出任大众汽车集团CEO至今露祥蛙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拟视勺。那么埠慑,一年过去堂盆谢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酸嘛壤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盒凳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汞赌,贴有穆氏标签的大众聊拦揉,其未来又将是怎样的呢绿雌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懈四,借已成惯例奠菩靡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”充吗宛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亥唯,穆伦首先抛出对大势的几点判断歌雹,也就构成其《巴黎宣言》的构架湍咐空。他认为苦额侯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忿加墟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贯蹬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业县灿,包括汽车的使用方式暑夸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岭砍董。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辉,这需要我们用全新的理念幸、全面的视角对于出行方式进行解读膏锨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来答考扯。显然虫咖惫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恢竣贡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椭。我们需要联接汽车世界和数字世界驹廉,让消费者获益累庞蓟,推动社会和经济的发展徘獭桓。同时顺应驱动技术的根本性变革侩,即电动车是汽车行业的未来短。尽管如此标,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位华标。我们必须庞峦绍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怖静偷,同时推进替代技术的发展兼。    穆伦坦言咕,应对当下的变革撩冀僚,对于大众汽车集团来说拢,是一项十分艰巨的任务挝痪。尽管如此豢,我对于集团未来的发展持乐观的态度红济。因为在过去的一年里癌惋点,我们兑现了承诺尝, 增强了核心竞争力赎,积极推动集团业务的不断发展律。因此的缸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柬疏饺,而是“大众汽车集团将如何成功”烫肌疲。为此售,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赊。集团的目标日笛,同时也是我个人的目标弛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业臂读,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彼。    他说犯,今年夏天隋踩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沫窜拾。我们强调缔,集团未来发展的重点领域将包括筋稠:电动汽车抚偶涕、电池技术段、数字化糖路、无人驾驶和人工智能痹吭,以及全新的移动出行解决方案概。放眼未来茬醒溯,很多人将不再拥有私家车孝泡铅。即便如此五,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筒探,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杠、大力拓展移动出行服务先川渺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贯,包括集团旗下众多品牌的战略唇茂凰、关键指标和相关措施纬改。但在此之前秀嘉船,我们并未停下脚步县匪,而是继续开展相关业务唱褂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弘矫,他特别谈到吠独秀:“在中国官仿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项络皑欣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”静缎。    穆伦表示河便,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题四。这些实践同时也表明吨齿山,即使目前面临压力使潭岸,大众汽车仍然完全有能力实现目标摔。他承认囊,坦白来说坤滤弘,柴油发动机排放事件影响深远嗅涟丢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点里是奔。我们正全力调查事件发生的根本原因券航朝,不遗余力地解决所有问题瞳八,并在最近几个月取得了实质性进展响查法。然而对于我而言娶讳,构建大众汽车集团的未来绣跨,也同样重要棱逢如。    穆伦说传睹赦,今晚佛办,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虾喂栓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纯。在2025年以前释挖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列握钒忿,并在欧洲市场占据领导地位堤酷污。    最后潭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓬:“未来薄廊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犀。它意味着自由烹、乐趣和情感行。因此米菠肋,我们注重产品设计颓,并将以崭新的视角进行设计创新”幸脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁晚:李芳" "  今年7月底靶功使,在2016年世界500强排行榜中扮偶吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郡毯,比去年跃升47位坦,排名第160篱耪钎,引起国内外企业界恰叔、尤其是汽车业界的瞩目踞澜簇。    今年驮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疾黑。恰好是在10年前违掳,徐和谊出任北汽集团董事长车乏缉,策划碌、主导步薪、实施了令北汽集团由乱到治鞋畴,由小到大辖宠,由弱变强的变革诬份,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馁、有益擅董娠、独到的成功尝试徘。但是怜托,当中国经济网记者约请徐和谊馈叭,请他以《老徐和北汽这十年》为题筛辞徊,谈一谈自己与北汽集团时沫搜,徐和谊温和豢实串、憨厚地笑着说缓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弧聚疏,少谈芍龋,少写请驼。    于是史,在不久前的一个上午姐氛,在北汽集团的一个会议室里络脆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矩匡分,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创舍钵。今天是系列报道的第七篇承轰。   “北汽这些年发展快丢七,我觉得合资这一块勤,起了非常重要的作用喊笨。不光是从量上姜媒,速度上身爬南,还有效益上”弯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冗嫉,如是说道聘辫诚。    “在各种场合我都讲忻辈,北汽就是合资反哺自主”肺惨,徐和谊告诉中国经济网记者杰,“合资和自主泵毯,绝不是对立沦,而是互相借力”嚼。 2002年10月18日每陀,北京现代正式成立棵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粳菏铜、董事长算起四闺,徐和谊执掌北汽已是整整十年殴。在徐和谊的带领下碧笺撕,北汽从最初的“一盘散沙”娥,到如今的中国骨干汽车集团拘奥策,取得了长足发展拧狠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中插劳险,北汽位列第160位鳖舍,比上一年度提升47位蓬朔拨,并首次进入前200名谈顿浪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定片。    “北汽这些年发展快驼磊,我觉得合资这一块革鸽朔,起了非常重要的作用维巳。不光是从量上品桓弦、速度上拉盗,还有效益上”料特幕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞍叔,如是说道拧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酬沟,徐和谊结缘北汽细,也正是从合资开始辈。2002年帽暑袖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纤检填。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秸镰、发展首都经济的龙头项目和示范工程翠坑。    为此辜蓖,时任北京市委工业工委副书记氛级海、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽题,担任北汽党委副书记携、副董事长榷董焙,以及北京现代党委书记氓管、董事长立将几。 2002年12月23日患畴癌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喘小,北京现代实现当年签约猛、当年建厂栖、当年投产览效、当年出车隶炊。在短短不到一年的时间里辟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尾,迅速在中国市场生根发芽溶剩。由此创下了业内独有的“北现速度”己。    时至2015年晶居,北京现代已拥有第九代索纳塔姥嫌、全新途胜但讽、名图萌、ix25次踩烦、朗动本、瑞纳等14款车型涡驮,涵盖A0级薄廷删、A级剐箱、B级囤、SUV等主流细分市彻稚钠,累计产销量突破700万辆竞。    北京现代官方数据显示炔,今年前7个月趣,北京现代累计销量达到59.3万辆讽,完成全年112万辆销量目标的52.9%吨甘瘦。 2005年8月8日檀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豆泉。北京奔驰的成立虽傻豌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爽撮。    虽为国内高档车市的后来者瞧筒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拾虹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划白雾,实现产品导入孩慌哥、股权调整敞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辅闲,北京奔驰由此迎来了高速发展期促合。即便是在国内车市进入到“新常态”后筐亩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卞,远超行业平均水平晴。    目前陕弗,北京奔驰已建立起全球面积最大骇朵即、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗡捻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霜旁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心际芒屏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恢犯下、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陆史。 8月22日补,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托细卤烽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驴思寇:C级车速部鲁、E级车柏必赡、GLC SUV和GLA SUV熟棚冻。官方数据显示骂旱,今年1-7月凸茹垦,北京奔驰销量达167307辆鄙,同比增长32.9%晃评。    8月22日僧访,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脆公。在迎来年内最重要的车型后碍第,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呕,着实令人期待瘟块股。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时票馆漆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泌蠢斯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伤擞。    “在各种场合我都讲辩,北汽就是合资反哺自主”鞋吕扔,徐和谊告诉中国经济网记者匿羚,“合资和自主踞疚,绝不是对立倪溃儒,而是互相借力”撕藏椒。自2009年以来缝速,由北京现代泼芬墩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商差椽磷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范希忿、管理流程予以借鉴的数以百计论蹋。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲤邢胳,从2011年迸反,第一辆整车威旺306问世对斯炭,北汽自主销量直线上扬彼堂:2011年达到2.4万辆奔书、2012年实现7.8万辆泉唾烧、2013年超过20.2万辆薯、2014年突破31万辆家如铅、2015年完成33.7万辆壁。历经五年多的时间麓起经,北汽自主已累计生产达百万辆损,跨越增长令业界瞩目塘戮。    “着眼未来核,对于合资我仍然非衬凭牵看好继秦。不仅是十三五诺,未来很长的时期票锨墓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲁挥。另外抛雹筋,在此基础上且堑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪参隧,徐和谊表示饱。    “年底前还会有更多的好消息纤呕盟,不管是在新能源领域呢夏,还是整车领域婆涂,包括一些重要的零部件领域统恭,还会有一些新的大项目落户北汽撮。这样斡夯戚,为北汽更长远的发展饱,我想合资这一块颓撅,贡献还会加大碘停。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了寒颂:李芳" "  9月29日憨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滑裂令,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乏嗡健。   蔡明指出芜廓,中国汽车市场曾是低质量惺缚、低配置驳乘、低服务的代名词烂帅秸。诚然挎,与美国汽车市场相比纠,中国汽车市场还不太成熟抠。但是肪茹喜,趋于完善的服务质量悄陛络、规模日益庞大的车展么沉敖、逐渐被认可的中国自主品牌教蝎季,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标构鹃,分值越低表示可靠性越高盒。J.D. Power近几年的数据报告显示稻香,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倒,从2009年的178PP100到如今的102PP100碗潞湍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颓喉遣。尽管与美国市场还存在一定的差距谎论,但中国市场的后劲儿不容小觑鞋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显人姓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢付?J.D. Power最新数据会给我们答案拭瑟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH两掠,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹭武靠。在车型研究上麓,中国赶超美国市场需要6年时间啃苇咆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH人熔,而中国本土品牌进步速度为8PPH怒哪矾。在生产车型上璃,中国赶超美国市场需要5.5年沃霸问。   3. 在了解美国客户的需求上诡联,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荒抗蚂。   经过对这些数据的了解和计算姓似惺,平均下来秃汀境,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼发,才能百战百胜亢瓤蹋,想赶超美国市成堋,前提是了解美国消费者的需求立订。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的麓髓挫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毋痴:车内有令人不愉快的气味距、胎噪声过大(来自车身下面)伸、耗油量过大柯矗、风噪声过大(来自车身周围)粟妊、空调开启后昂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甲稀:内置语音识别经常无法识别/误解命令汐亢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题世琅齿、风噪声过大(来自车身周围)思藐撑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迹。同时缝抢惧,在前10大问题中材妨镐,只有一个问题是相同的苛,即风噪声过大讲韭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寒犀汲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重席锋。中国消费者更注重感观(嗅觉悔、听觉和味觉等)方面的感受质量陛戒彩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龟臂。   就目前来说钮陆叉,中国的汽车产业还有很长的路要走四埃,无论是汽车的质量锤,还是汽车的整体销售体系娇魔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怂。凡事欲其成功魏,必要付出代价胁篓:奋斗激。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉背烩瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叙拈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坍暇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骸烫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缴筷:李芳 版权作品汉氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载凯硕,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行必,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会是暑贡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箍纳。同时蠢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勺,作为本次车展的重要组成部分之一父,来自汽车行业各个领域的领导和大咖链场碍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贩恢克,中国机械工业联合会会长王瑞祥钒颠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言假,为中国汽车产业的智能化险,信息化方面的发展做出指导意见翅。   本次峰会主办单位论牧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓢某栋:   贸促会汽车行业分会长王侠髓井陋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮构贤鲁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烯奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏霖口:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姬琳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了如案,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浆蛙。因为我以前开玩笑说了一句话厦酱,我说这个车联网这两年已经实现了舌诧,就是人在车上用手机连网俱车,这已经实现了激苦袒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兽及,手机天生的使用起来就比车机要方便牡炭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屁促。有一些改变我们已经看到了房,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勉信凹。现在有了优步揩翰擂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了井,这个确实听着都挺有道理炯,我们一听都很吃惊酒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享功豁,搞来搞去就卖那么几百台车俺互莎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始率,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菱。对于整个汽车产品璃另、汽车产业链的改变它到底会怎么样稗?   回到出行的那个问题粮,我觉得大家也不用特别的担心冠嗜夺。我先给大家压压惊贩售仟,有两个数据很有意思氰,一个是美国湾区的汽车销量绢四铅,一个数据我们一查就能查到檄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及换仕,现在渗透量已经非常多了互,优步在湾区这么普及了龄偷,买车的人是不是变少了弯拳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁当荡,这个没有变少驹薄尝,而是增加了漏苟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆路犊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漏。确实涨的很快捍,这个和大家的想象是不一样的擅赶灿,觉得汽车销量应该减少累魂,怎么还增加了呢能氨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屑段孰,你说滴滴朵烷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情停拱金。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逝酵旗,这背后真正的原因我就一直说尉胖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了和圈会,其实出行不等于汽车磐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舷公忱、道路密度不够这种应用场景丧狮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用齐,其实它真正的加剧了中国的拥堵赊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照下豹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腹马。汽车也不是简单的交通工具慑,如果把汽车还原成一个交通工具露扇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捎切家,我可以开绩,我也可以去坐地铁餐卷,我有北京和上海的公交卡躺殴、地铁卡滑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枚参,我也可以骑自行车伸韩酷,有的时候感觉走路也很好短成。   实际上汽车和出行之间不是划等号的说臀,汽车行业当然会发生改变本昏楼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舍耪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腺菜。如果你只是把手机当做一个通讯工具垒密,在2007年的诺基亚已经做的非承耍好了砍鸥,但是还是被智能手机行业颠覆了法。在汽车行业也是这样融,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苦武。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姆,我们去展望一下谦拇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捌,大家都提到很多了蛾。其实很多人的展望角度是不一样的莆融芯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伪锤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辫讨,更多的是解放了你不用开车螺,分享的是司机健。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够句间。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牌伸伙,它是一个规模经济麓奖。它的交叉点大体上在2020年就会出现缉,我们的预计2020年在美国就会量产储灵,在中国可能会晚两三年蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的办妙,这是我们要看的一个趋势界。   第二个趋势慈臂绷,移动互联网会加快电动汽车的普及靡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秸。很多人说电动汽车是因为省油钱绞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岗麓,再也不需要去加油站了蕊。第三个带来的变化就是对产业的重塑羔玲膏,以前汽车公司都是专注在制造镶,用户就认为是汪洋大海锚污。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的任,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坪掣确,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜕拜舞,内部管理的界面伺攀,反而把制造这件事情也许就可外包了川峡捍。最后一点捻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接械其屑,所以汽车作为交通工具以外的部分萎迷面,一个用户买了车以后需要的增值服务李,汽车公司就也机会去提供这样的服务菜谭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验保吃。所以正是因为这样一个对移动互联网驹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化申宝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构轨,超过1700名员工煤缸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车松。只有更好的体验才能真正的激励这个行业董俏琴,激励用户庆,这样蔚蓝的天空就会出现融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟己湘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凌肋弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览览咕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅翱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬鸥。同时戊八,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开库玲,作为本次车展的重要组成部分之一弓铆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖海,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠螺嫡蕉,中国机械工业联合会会长王瑞祥工颇北,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伦宫,为中国汽车产业的智能化妥镜,信息化方面的发展做出指导意见啦擂泡。   本次峰会主办单位禾响:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靡乘膝:   贸促会汽车行业分会长王侠沸苇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晌棺夏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌探殴脆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洼梢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰快:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沟扩托:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓松:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狄簇倒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程偾模快庙逗力,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呜帽,因为现在我们是全世界销量最大的市场傅翟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盛琶硕、环境污染等方面茂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狡。同时毕,智能制造砍、工业4.0联昂、移动互联吓渐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泌淘鞘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帮沧、“互联网+”等发展战略取公没。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纫欠哇。我们有很大的机遇戚帽,我们会见识很多非常有趣的变化冬墒。   当前业界普遍认为犯陋,低碳化绣、信息化攀碗、智能化是未来汽车技术的发展方向刮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台横,正在成为汽车行业的发展热点钙囊汹,正在助推中国汽车产业的转型升级土,从而进一步打开智能交通产业的价值春碍。在2010年的时候芭甩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索违少藐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碗,为用户提供全天候胖、全时段的服务哄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绷苯,签约和活跃用户超过一百万陪奈浓,累计为用户提供约2亿次的该户服务痘克,人均交互服务超过11万次邵苍惟。经过近七年的发展彼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叉瞥、凯迪拉克冠、别克痞屁日、雪佛兰上使用修贺闹,倍受消费者青睐单拘徘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此尽,面对新的市场和技术趋势偿谅,基于车联网多年的探索父、实践结合行业的技术储备凑弄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滇粹,提出了到2020年力争100%产品实现互联孪从混,并致力于打造以车载信息服务嘘席祈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疤芳,为人跺诉苛、车提供安全智能便捷绿色出行厩蚂棋,初步建立和谐的人容捕沛、车鸥、社会互联生态圈退。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取、别克汇、雪佛兰品牌峰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广京掀蒋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扑廖胃。除了安吉星在移动信息和网联上攻蕊艰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厢牧躬、内容服务能力何鞭、大数据运用能力怯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岛、B2C的业务灸惭茄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露席汗、支付安全量,更可能引发行人安全和人身安全械计喝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甩噶岗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尉,网络安全开发包括威胁因素识别县、安全战略制定疯、安全措施执行锈干、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开培。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准级忻祥,并且在过去几年不断的进行迭代升级垃鲁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袍矫妒。伴随车联网技术的发展绢蛋揣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术我艘晃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶口任熄。让汽车驾驶更安全窝比、更轻松晌、更有效藏。   我们身处在这样一个时代漆,新技术层出不穷使一切变得可能诵蜂,我们也是非常幸运的一代人怖,能够见证汽车行业在国内戳履粱、在整个市场上有一个颠覆性的发展揩径抠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矛墒蓟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吧能彤。同时也让我们对明天更增添信心和期待袖,激励我们坚持不懈的努力峡哦。   我们相信铰,汽车行业的发展刚刚开始闹浑。汽车行业与其他行业的相互交流崎辈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磋。我们会和同行一起共同为之奋斗徒巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   9月28日坑,在2016上海浦东国际汽车展前透踌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行史,新兴造车势力柬匿、养车屉纤铺、汽车金融等领域从业者吩杉怖,走到台前瓮趴,与大家分享及探讨未来的市场前景椭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲文步。    吕征宇禄颅痘:各位领导舍、各位嘉宾写盼硕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桂芥烷,刚才我们的同行说得非澈纾好豹弗惰,其实我们有一个共同的理念恼府担,而且我们也有非常多的痛点定肠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舅壬假,我们也有美国合作伙伴的公司暗,乐视的七大生态是有机的静,在零基础上打通的顿掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氯,目的就像董事长讲的一样滑魄,让“蓝天白云”再飞翔妙墙领,目标就是打造全球最先进的超级汽车妈谢。    那么用互联犬芜、智能漠、电动茧胁磐、共享的方式谢,实现“未来”的交通方式渤渴,我们认为汽车产业闺,还是没有被互联网变革的产业愧蕉陶。对于乐视超级汽车生态而言塘唬系,我们有四大基石磐涛,我们相信社会化涡妊暴、分享化猴、互联化匿锨、共享化将成为我们未来变革的方向缔。    从我们的汽车生态诞生以来寐霖,我们保持着快速的发展痊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晌昂,落地在浙江湖州 阜彤褪,这里包括绿色环保的环境撕崎、自动驾驶的一些功能和区域色理。    同时我们最近可以告诉大家期,我们的产品样车在美国已经开始路试赤,技术在百米加速已经是全球领先了滦捕管,产品的量产进入倒计时状态锻赌楔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罕,创造首轮汽车最高融资金额的记录聊兰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发函,协同开发也是我们在北美的基地我、中国的基地晴摔嘉、欧洲的基地共同开发度。同时我们的战略开发电动的底盘机构晨丝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汹。    第二个就是智能化亢,车是人工智能的最佳载体奈科赁,乐视做了大量的投入寞,在硅谷和SSA成立了研究院共臣蜜,在智能驾驶也取得了突破性的进展请。社会化就是刚才说的分享茶,我也非常喜欢这个创意父。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石班鞍,我们相信在共享经济的领域里拔潭,无论是Uber的繁荣哨,都证明未来不管是房子焕、汽车都是重实用的趋势斧,所以乐视将战略转移缚,推出车租赁的平台囱悍狡,我们叫做乐享平台喜。    其实最重要的议题捂客裴,乐视作为互联网公司醋隶梳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拾即。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞎,电动化儡、智能化饱挞、互联网化公负拿、社会化兼妻,这四大纬度有密切的联系蔡时。    我们把汽车当做全新的载体膝寒淑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垫伟荚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棺簿戮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品店拈,谢谢大家挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簇瘸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厕砂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞价浆馈,他认为车联网平,既然是大势所趋水妥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网社急际,少炒概念含哗覆,多做实事适结删。 以下是王侠发言实录渤:   在这个夏末秋初灌颈法、时令更替的丰收季节练舜妓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耐恼差,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典槽蒲篇。在此俏欺哎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来染,汽车产业的电动化喂莎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酸黄,而且也正在成为全产业链创新求变肋统、转型升级的主战场鬼。但是诵,热点和繁荣的背后须抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讼零寡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翘,车联网也在热捧之后开始遇冷炯桨平,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰思搏片。其实芹蝗喇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饱肌冈,我们要理性面对腔溅彻、系统分析幸,既对前景充满信心焚浚扑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灯,才能在变革的大潮中认准自己的方向材琉笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕,我们要清醒地认识到清碑嘶,汽车的智能化和网联化是大势所趋幂,是不可阻挡的方向蔼庆。电动车还有技术路线之争廓、对减少污染和能源危机的疑惑少拨料,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逞韶澳,没有坏处轻蔡收。汽车诞生130多年来诞,除了带给人类方便之外傅谩协,还带来了许多难以克服的问题贾翅,比如交通事故幢、环境污染和拥堵乱、能源危机等等惋抨铰。车联网和自动驾驶等新技术的应用息钎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爱到,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想槽。现在不少基础薄弱的车企采磐仿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招担铺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守微监,多持观望态度叔寂,这也是目前车联网叫好不叫座题、貌似热闹却普及率不高的重要原因李白凭。我想说的是丛,既然是大势所趋持荚忙,就不要犹豫不决道鲁弘,否者真的会给对手赶超的机会阶画加。   我们要清醒地认识到劫痹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徐五。汽车市场的低增长成为常态之后布芬匡,我们对于销量的追求空间越来越有限阜谰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膝补,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道报牧。   我们要清醒地认识到季,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破层萍搽,必须是社会性的统一行动勿甫当。一方面佰猴煌,车联网是一个汽车生态撬愧滑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘎谅。另一方面蚕少寇,车联网又是由整车制造商扑逆、产品供应商廓、内容提供商幢勤、软件供应商瞪迹、服务提供商纪、网络运营商等不同角色组成的产业链坦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夏镜鞘,打破壁垒牟谩,互相开放信息系统诲扔,进行深层合作赂檀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潞梅。   我们要清醒地认识到拉净唯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破割,而是要靠一个技术集群的集体支撑挂裳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菏,如果通过手机就能解决的颅伪被,其实不应该叫车联网岁嘶。大数据危储、新能源技术姥、网联技术教氨杭、自动驾驶技术慌、传感技术贯淋、网络安全技术等错拨狙,这些技术的应用都是相互影响鹃叭、相互促进甚至是互为条件的迫。比如汽车共享和无人驾驶亥,就只能在车联网的前提下才能实现花,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盎,并给汽车共享带来更多可能性萝羡。另一方面谈师,与手机和家电不同的是廖溜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勤,绝对不是有钱就可以任性的地方椽密奥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞥,中国车企面临的问题一点也不比别人少丛盗,我们一定要避免浮躁情绪武茂彭,少造概念沁娘瞳,多在核心技术上下功夫谩饲蚂。   在刚刚结束的G20峰会上嘘,习近平主席表示判便琶:8年后的今天莎惕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陛啦珊、人口增长鲜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裁芳撼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减常撮屉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头持躺哗。其实栋,对于全球汽车产业来讲圭味录,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碾假,传统技术进步的空间越来越小妈搽。在这样的背景下检,智能化笔樊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烽朗,为汽车技术进步提供了新路径善,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手媒摹权。   今天鲤,我们以“智驾未来秀、创领先锋”为主题弟娄,邀请各位企业家钩、专家学者共聚一堂辛弄,希望大家能敞开心扉怂揣马,知无不言醋晨率,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愧珊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量螺。   最后额估,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穷无晶,祝各位朋友在沪期间顺利葛惠、快乐兑缸誊、安康伸顷阂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慨赏火,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体其鸽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竭莆唇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巧,在下线前夕懦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通强,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兑。 一掸耽纤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型关竿。今年1-8月栖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剐劝讳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型控蔬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艾悄蘑,以首款SUV——威旺S50为节点彪拣,一步步走向经济型乘用车领域被,实现“MPV SUV双轮驱动”犬。对于未来产品规划呛,陈桂祥向网上车市透露划镜赡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扔踌,并冲击40万台销量规模恕踞。” 陈桂祥进一步表示梳划:“北汽威旺的MPV辽抠细、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荆。2017年的销量重点会集中在M50F上何廷理,到2018年也会有全新产品上市当恫。”    今年8月16日栖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线携,对于转型中的北汽威旺抛莫傲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化社,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纪帘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来残,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娜。在陈桂祥看来蹿埃蹈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毒溃戌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婚耽。    二萌咖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跨仿。M50F具备明显的高颜值特征替,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见填蛙。而做到高颜值并不容易翠豌功,陈桂祥向网上车市透露镀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发购颁透。    从内饰来说充,新车的设计均由轿车化标准打造链悼,其配置在科技感确笑、智能化上都有出色的表现嗜任怖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钎念坊。同时刃噬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菜祷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芳哥仆,智能化水平足以媲美合资品牌汹诫饰。 在性能方面琶敛到,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒掇芭,进一步满足消费者的需求释,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梁敞孺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辱,到2020年威旺规划40万台的销量封。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求料氮。未来将在夯实MPV市场的同时车,进一步做好SUV市场盒老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪荷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垮料蕾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宋残来:苏州吉姆西渡屑、苏州金龙蘑戒、深圳五洲龙啊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车女阜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元委。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帆,并对吉姆西取消整车生产资质蒂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挞瞄恢,追回补贴资金跺。    根据通报睫粟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查播讥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匈帽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元补。不过倪寸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跨际。 补贴新能源汽车的依据何在凛掠炊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桐。市场经济最需要的是诚信倪价。但是拉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝馗害讽邪泄。部分领域缺少应有的制度约束悔,秩序甚至失范秀,这并不稀奇嗓青娇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巷芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隶砍港。尤其值得一提的是处,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廊骑。在这一目标之中佛,财政也被赋予了其应有的定位堡麻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”记。中国社会的根本性变化需要处理好市场叙玫颠、社会与政府的关系蝎团嘎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烷。新能源汽车市场同样是市辰哪肆怼,从根本上说溜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悍。新能源汽车骗补问题的源头痢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重习。    当然吧讽设,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邓蜕葛,不是市场取代政府抚,而是市场和政府有主有次烘觅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氦攫瘁。说时容易做时难常。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题媚。补多少份敛,怎么补屁,补贴如何管理等等疽讳擞,同样都是难题诲。    为什么要补贴新能源汽车寒?可以摆出来的理由不外乎如下涂烧檬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臼酪,只要予以补贴胎娠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展需。这么说不是没有道理截谜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产少,成本较高扔韧磊。有了补贴繁壤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善握骏轻。只要有足够的补贴藕扩,新能源汽车的发展肯定会更顺利删堡。    但是惠,有了补贴坛牢僳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚏霓?新能源汽车发展的关键在于技术帅菏纠。有钱就会有技术吗剿帆?这才是问题的关键尸危。的确香亢,现实中有许多技术是可以花钱买来的熄泼酷。但是荒,先进技术不见得能买得到酬贿滴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苇竞牢。各大汽车企业也在努力开发新技术芦。在这样的条件下雌蹭,新能源汽车的发展方向都是问题瞬,怎么会有可供市场销售的先进技术颇甭?有了钱猴桂妹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入天豪,但是雌狙玛,研发投入增加魂富疆,并不等于研发就一定会成功屯聘惦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犬撅,没有确定性的目标啤,研发投入的针对性也不可能太强仑。在这样的发展阶段酷祟砍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刑,让市场自行选择合适的技术随。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啡禄拧。优势到底有多大麻朔团,得看技术担。电池靠电力供应侗,由于中国电力主要是火电链陇,最终提供汽车动力的是煤炭迹俯。只不过餐,煤炭发电地可能不是汽车使用地雾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讲雾。污染是否减少显剁陕,还得看耗电量的多少千宿锚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量深熟。之后扩狗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翔。传统汽车汽油有不同等级椿螺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坛魏誊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源府宫,这也会带来一定的污染犬群矛。这都是比较时需要注意的卵桃据。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进违嫂、充电不是特别方便的条件下辫,混合动力有助于新能源汽车的发展玲传,但问题是颧旦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冗?充电不便就不充遍钢,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘉媚画,也不是什么新闻蛙拧铣。还有阮恰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比播,到底改善了多少能源使用状况掠孤垃?太阳能利用技术的改进拦,可能是新能源汽车发展的重要方向歼帅。太阳能丰富司娇导,足够人类使用荒擦慈,但是目前利用技术较为低下毁,妨碍了太阳能汽车的发展钩色。石墨烯等新型材料的使用波程匡,有许多未知数佰备处,也意味着有许多新的发展空间骑韶。虽然空间多大未可知脆方涩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会党纤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拨沤睬?政府在新能源汽车上的补贴较多认帅。包括中央和地方财政补贴在内擂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刨。补贴力度惊人菏乓,这是骗补的根本动力盾。当然按刀莱,骗补还只是个别现象肥湘射,或者说只是占全部补贴的一小部分涩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断含皮。如果问题的分析只是到此为止石蒂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锯锑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寄,只有寥寥几个屁缮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叭沙。这些企业不是小打小闹的企业灰怯,从某种意义上薯漓铂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淋亲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凶袭任。这些企业按照正常情况下狡,应该合法经营才是独设犬,为什么要去做骗取补贴的事俊陈?从企业层面来看蕾,这是市场经济仍然不够成熟的表现存娩。在成熟的市场经济下锑勒成,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业情,至少应该是诚信经营的剩称湾。骗补肯定事出有因鬼漏蹲。    值得我们拷问的是巍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丹?大企业铤而走险行侵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皮,企业不必费太大劲就可以做到禽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菠阑肋,倘若没有足够的补贴闪,新能源汽车业务也是难以经营下去的淖答衬。    政府花钱是要讲收益的必锭。动用公共资源戳稳,就必须将事情说清楚罚枚串。最终欣泡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗓。评价报告应该说明补贴的总耗费落、补贴去向以及效果忱。这是国家治理现代化所不可或缺的袱酿钱。每笔财政款项都应该用到刀刃上肆把蟹,都应该得到其应有的收益响郊。算总账肩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展版,这个判断并不容易做到剔貉。仅仅纵向比较是不够的歧吩,我们还需要横向比较乏,中国新能源汽车行业与世界同行相比楼骸诬,地位是下降了挫,还是上升了般。如果上升绅,那么上升到什么样的地位绩?如果下降彻,那么下降的程度又如何郸捂?即使有了指标数据侯高忙,争议仍然会持续下去封淀虫。也许锑解,我们可以通过其他指标来加以佐证嗡晨。    新能源汽车的受欢迎程度蒋蜡椿,显然就是一个不错的指标冠焙配。2015年新能源汽车销售了33万辆配搞谰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虏巷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的门潦绅,那么实际销售数量更小离。新能源车价格不低撂红,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踢晒欢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遁炔艘,更利于判断薯女。北京小汽车上牌需要摇号祁,但是新能源汽车的号是单独摇的鲸垂,且获得的难度大大小于传统汽车愧。这样枢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫁破杉。他们选择的理由多是容易拿到车牌泵寞患,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力入棉钩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖警缝耪,还要摇号杠,获取牌照的难度和支付的代价都不泻蘅怼,新能源汽车和牌照捆绑销售擎讨惕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茶撵,于是他们也可能选择新能源汽车俏。但就是这样讥,新能源汽车仍然没有流行起来酵邪露。全国其他地方诬帆侣,也未见新能源汽车充斥着整个市场矾我教。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扇肮脊,但是庭,我们需要思考艇陡,这些成绩中患滦尸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赋?一些城市为了招商引资颠,鼓励新能源汽车企业到当地投资汝录舞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疯堆皖。“双赢”战略的实施寡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晨镁诞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进殴午。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定患惹,这样的不对称竞争扶持螺稿壕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴休开。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待读,是对新能源汽车价廉物美的期待为甘,是对节能减排效果的期待亩肖庐,是对先进技术发展的期待耗寸策。这些期待都是合情合理的才渡。但是稼巾,供给侧结构性改革还未到位腔汉镐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墙瘸夯,这才是问题的关键撑。即使要给新能源汽车补贴掀健,也应该考虑补贴的环节涤喝完,考虑补贴的对象捷斥,考虑补贴的效果儒娩惭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抽叼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者度颧,不能有效激励新能源汽车技术的进步澜结谁。如果一定需要新能源汽车补贴殴锈灌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枪。这样的补贴有点后期资助的味道净,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仙炬奉。但是荆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术败,那么它就在这个行业有了竞争优势胚驶,实际上不需要任何补贴憾玩添,就可以经营得比其他企业要好捞谎乔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹄闷饭,扭曲市场行为廖侈。而且估磷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洼却娟。新兴技术的成长在萌芽状态单囤戮,可能没有竞争力戚垮,但是看贫,经过一段时间的发展之后茨考,就可能显示出新技术的力量垦侈撕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洞几,今天领先的技术胚,到了明天就可能落后褥。这是技术发展的规律性所决定的赊极。为此赖位,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淡人孪,因为未来的不确定性己纬赋,没有人能够确定未来的真正技术路线雷。留出市场成长的足够空间拐闲,可能比别的做法更加重要世很。骗补问题的出现韧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咳哺其。    基于现状仁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膛蝗建,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皮。这些年的财政补贴浚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郴宝。相反涎,效率不够高的补贴功灵恨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肛呐。现有的补贴如果不是投向终端市鞠微,而是投向技术研发衔,会不会效果更好点呢郴姬?个人汽车消费纯粹是私人事务仁娇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佳四。骗补问题的暴露趁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撩。补贴本来就在退出碧鹊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴金。补贴旨在鼓励研发穿,鼓励新能源汽车技术的发展切孰淌,而不是其他具体的消费目标抱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吵处健,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场礁赔沟。这样的技术支撑出来的产品鲤,还不能满足消费者的出行需求脊。财政补贴可以退出吗稗,但可以通过科研经费资助的方式郡迁撼,鼓励新能源汽车技术革新莽。同样的钱桨席,花在科研上的效果委速集,可能比直接补贴消费更加有效莫。创新驱动发展战略的实施斯,从根本上看苦徽拆,需要依靠的是技术创新戒淘额。在技术创新上多投入娩滦翻,并注意投入的有效性抛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吨唱讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  今年7月底牛,在2016年世界500强排行榜中叉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗,比去年跃升47位池毁,排名第160谷,引起国内外企业界谎、尤其是汽车业界的瞩目吻凸。    今年迸关胆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呈。恰好是在10年前蓖,徐和谊出任北汽集团董事长衅侥,策划爆、主导舶膏捶、实施了令北汽集团由乱到治伍紊,由小到大阂肮,由弱变强的变革澈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纷、有益垦壁、独到的成功尝试藕湍。但是烘,当中国经济网记者约请徐和谊趟倾扰,请他以《老徐和北汽这十年》为题胳矫辣,谈一谈自己与北汽集团时内,徐和谊温和榔、憨厚地笑着说肛郸绷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己南宠,少谈世,少写慨访栏。    于是截踞,在不久前的一个上午们惦按,在北汽集团的一个会议室里青,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艰勾踞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹃歇兄。今天是系列报道的第一篇疽。   当时能蹬咀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路来,实现跨越式发展”的战略驴颠抬,以及构建整车拖渴迫、零部件嗣坎僻、研发年撑趴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脱剑。“老徐这人的特点就是说话算话腥湍铆,真抓实干赏善胸。眼瞅着北京汽车研究总院氛靛谦、海纳川汽车部件防慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫绒缝、新板块一个接一个地建立起来某邓部,形成有力的链条党,轻装上阵裴坟列,并有序运转”冕孤倦。 北汽集团党委书记孪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展星脖咐,连续多年蝉联世界第一册泛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题响呛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团超髓瀑。    世界汽车产业的竞争是国际化的涛、规模化的费,更确切地说是集团化的旱尽。观全球汽车产业格局黔扣甲,能够称得上汽车集团的沁全,美国有通用软、福特僻,德国有大众盯略虚、奔驰粗多、宝马坝僵,日本有丰田滑、本田飞窘,法国有雷诺-日产狮鞠、标致-雪铁龙磁盯松,韩国有现代-起亚高圈吴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前板怠芦,谈到中国的某一“汽车集团”伞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到獭标汝,没有自己的品牌和产品懒克什,不就是一家投资公司吗尝洛?算什么汽车集团!    每年秆怂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名餐挫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筐佬,不但被大众耿仿、丰田避陆、通用们甩出几条街来馁冉,也常常被长安泰称、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑曝黔。    因此偷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫌贿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亮盎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题督漓居。    过去10年间惰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徘串哼,在汽车产业集团化方面做了大胆唇孪虹、有益的尝试弘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韧拼胺,逐渐培育筷挪、锻炼成为一家颇具规氖叮和实力的汽车集团华巫,在研发媳阶、制造洼、人才味供唱、创新诡、管理等各方面实现了标准化鞘拴汤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萎,曾经拥有一定的基础和财富类,令人期冀;同时家獭池,由于分散化嘉故顽、碎片化腻猩,更存留令人难以释怀的遗憾鹅舰盗。    北京轿车工业与一汽蘑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弄吼涎,有考证甚至认为问,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梨。    据汽车老人陈祖涛回忆光,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时览梯拿,北京生产的轿车最早使用了自动挡欧,而对手只是手动挡趁搬。    上世纪六七十年代澳菊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纤,成为一个时代的记忆笑纤。    而同期操腐痞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诽该烘,遥相呼应的损挤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娟。    改革开放后谓瞪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款。    到上世纪90年代褐瘟凯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姑、称王称霸别。    特别是2002年拭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梗裤,也创下了高速成长的纪录赖。 北京牌212越野车    可惜的是苛骗,在这些看似个个突出的单体层面之上碾讽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揭详,除却福田与现代捍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镜范,还被同行作为茶余饭后的笑料慷短惜。整车企业尚且如此加,北汽的零部件企业就更加不堪了号。由于资金池膏毖、技术和观念等原因淋,大都跟不上主机厂的技术升级绒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷达祥,有的企业已不得不靠出租房屋度日锌握。    忆起十年前上任之初的状况辟荷,徐和谊对中国经济网记者说嚎井,当时的北汽一盘散沙楔呸,特别松散孔岗粱,单打独斗涎粮努,各自为政版,互相内讧品粗牵,效率低下……照此走下去反瘫刮,“没戏陕,一点戏都没有”!他边说边摇头切鲍。    由于资产结构的相对分散椽舅快,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剐捕。日常运作中雹狗齿,大多只是履行政府赋予的出资人权力稻厂,无法形成一个科学的集中管理机构勿扳埔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系癸,深入企业经营管理了密霞。    2006年10月底铰,徐和谊出任北汽控股公司董事长惟,恰逢“十一五”开局之年嚏蠢蕾,他率领北汽以科学发展观为统领扔尼,对产业结构和发展战略进行了全面珐暮下、系统寂吕、有效的调整藩掏拔。    有北汽中层管理者清楚地记得仆欠,当时桓轨欣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贡,实现跨越式发展”的战略蔬朝来,以及构建整车瞎蓖、零部件驴、研发炽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径你拟倒。他说律,“老徐这人的特点就是说话算话低科,真抓实干逢窟。眼瞅着北京汽车研究总院武诉、海纳川汽车部件纯胎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盒、新板块一个接一个地建立起来逼谦鞘,形成有力的链条类剖佩,轻装上阵沉裙,并有序运转”疟猾玫。    到2009年恒鲸春,短短3年时间罐,汽车年销量突破100万辆大关诺辱,销售收入突破1000亿紊抹,北汽集团化战略初见成效吐昆甜。 2016年尘歇尖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叫鄙抹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乌猛蚂,公司治理结构进一步完善耻,集团的功能定位更加清晰;同时掏汗腊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颅活居,并将在人才吸引嵌情、产业链完善及兼并重组中笛,发挥出更加高效的运营效率刃截。而外界则普遍认为咕蔬,名称的变更舵揣辑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源片残孩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心实。    “北汽控股更名为北汽集团腺,是北京汽车工业的领导体制贺、管理体制的一次重大突破惜,找到了北京汽车脾扦协、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”健唇崇,徐和谊当时说蓟卉。    随后馆燃款,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团请汉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梗累。根据规划蔫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元版纳位,大力发展自主品牌乓硷,完善和打造全产业链囊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佳,进入世界500强氦。    “说到做到胎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啥怯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粒粗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破什谢,战略性新兴产业蓄势待发崔邢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藐,各项增长指标位居中国汽车行业前列吝,成为近几年来最具成长性的企业集团昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫筐赔:李芳" "   姚景源认为奉乐恕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刊喷磁,而产业政策需要与时俱进堪。    杨裕生表示氯:应适时推动电动汽车市场化怜梯,也就是补贴退坡度,一直到取消补贴锑杉奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞧傻够,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筒。但是湃黎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高链,不宜鼓励迟反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凉醒。    侯云春指出纫希,新能源汽车发展需要在供需两端发力诚讣毒,两手并用香躲,推动新能源汽车健康发展霜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坚休,表明在国家相关政策的助推之下凉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晒娘刷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剃。其中蓉,规模巨大袄、涉及金额超10亿元的骗补事实挛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剩陛。昨天乾缔,几位专家学者的观点引起关注弹创梢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认方阮刺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用败摆。对此眷叫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劲赡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桓晴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刷息宠、必要性的措施坟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猴,政府对于新能源汽车产业要进行干预淮,而关键问题是怎么干预林纲,干预什么氦盖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爬胚,而产业政策需要与时俱进”放对币,他谈到惠讼轿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搔攘轿,并提出产业政策应该遵循四个原则瓮添。一是产业政策不能替代市辰概帷;二是产业政策要管产业珊楷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黔。    杨裕生也认为插,目前的补贴政策有两大问题梳,一是单车补贴过高隙啥屠,二是补贴总额高澳敬唾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葱妻涡,副作用很大长疮。    在新能源产业层面握斥筋,杨裕生表示喝瑟彪:“应适时推动电动汽车市场化绣春,也就是补贴退坡煤阂,一直到取消补贴挽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧棚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绊。在技术层面签滦,杨裕生认为孰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车楔笔,第二就是发展不补贴韶凛呐、已经市场化的低速车卉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高小,不宜鼓励文眠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殿兑颊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祷榔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乃灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸纳,两手并用书梦蹭,推动新能源汽车健康发展宋谷箍。    侯云春解释说朔陶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力我。一方面大家喜欢用尖土、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芥,政府和企业共同努力半泻,使得新能源汽车能满足消费者的需求汰寝,开拓新能源汽车的市场逞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”休淋蛔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎窝:李芳" "  如果我们做好准备的话拇,赢家当然是我们辟乘店。我们不担心其他的缓铣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刃鼻堵,我觉得只要我们做得好巩集,一点都不用担心蔷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妈发催,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谓趁屁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访微。其中特别谈及奥迪与数字化乃。    施泰德说共摄兰,到2025年以前目次掠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羞?汽车行业正在经历一场变革妙懒。对我们来说郴两料,有一个非常重要的关键词凹:数字化刺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谱瞧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尘穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艘擎色,我们眼下所处的时代硷弗存,奥迪科技一直处于领先地位盗淖还,并不断进行新的突破韧潜。对于数字化董,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骸。到2020年时疥厦唬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞧,这也是我们引领未来的一种设计抬,包括其他顶级科技淳,包括我们的传感器活某愤、雷达饱济尘、激光大灯等定,都会进一步巩固奥迪的领先地位翅骂氏。    施泰德说宫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脸腔玖,我们会全身心地投入到这一点径,包括3D地图蔼,导航等应用什耐叭。对我们来说烦盾千,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呈。当然晴汐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”染佳。    在回答有记者问瞧漓摔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衅财畴,有哪些优势袍揪醒?在这场竞争中亮戌潮,谁会获胜”的问题时灭,施泰德表示薄:如果我们做好准备的话藏郸,赢家当然是我们诺黔焊。我们不担心其他的吞体少,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩,我觉得只要我们做得好肖扁,一点都不用担心搓。    施泰德强调塑,在某种意义上贰辟澳,我们也是一个初创企业兢赂浅。其实蹭,奥迪有很多细分部门鹿珐洛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杀茸。如果没有这样的合作撤睬,你很难相信梯吐恨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腐,我们能够成功地实现自动泊车驾、自动驾驶等通坤冕。    施泰德预计矗,2017年体,我们要推出新的奥迪A8苫踢,自动驾驶的时速能够达到60公里爬,没有别的厂商做到这一点燎较。如果我们明年能做到这一点的话懦哺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喝,启迪未来”乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际界毋沉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕媒署忍。庆典活动前夕菏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喜抡幕。一汽-大众汽车有限公司董事五鸽、总经理张丕杰除了对政府杏、经销商屯荒、员工卢凛桶、用户等的支持表示感谢外蛔,他也坦言誓,在新能源埠、“互联网+”等方面涸耻,一汽-大众起步比较晚沙臀邻,这些短板正在引起高度关注脚皖噬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹦惧箍,“因为有你钠烘温,心存感激”话挝吧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鬼,来感激这25来帮助我们成长的所有人汝溯闭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慕擅踞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肯呻燃。从前辈讲起嘲庇虾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惶案瑟,还有陆林奎等等的领导如抢窖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策清,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腑。   25年来剑尽夯,我们要感谢的人非常多仿模。感谢国家和政府的支持与帮助守。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萎淮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行手。例如成都送订,成都今年是高温天气浆惧,最高气温是37.5度而且是持续的戚屉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辫口拎,政府部门给予了很大的支持和帮助辟粗。   我们要感谢1250万用户闹存箔,感谢他们的选择和信任拧币孪。一汽-大众从项目开始建立雷,一直到第一款捷达开始投产李拒巾,捷达在市场上并不是一帆风顺的膛褥伙,它的初期是走过了一段曲折的道路归厕贤。正是在困难的时候盆,是客户帮助了我们磁哎、鼓励了我们郸恼喷。还记得在困难的时候蟹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国香蚂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工端懦。一汽-大众的员工非常的进壤× ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摊、吃苦耐劳坏缓囤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脓揪锯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呢念锈。大家知道一年365天胸殴毋,如果周六周日全休息就要去掉52天恢捶,把所有的节假日都去掉聚玩怀,标准工作日应该是250天嘉碾壬,工厂的康采恩标准就是由此设计翘。而我们加班到300天朵礁盆,320天是常有的事桑鹊吉,员工非常辛苦东考,所以在这撬虱奋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢添。   要感谢中德双方的股东惋才列。要感谢他们具有前瞻性战决策卯峨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俺酥。一汽-大众的建立囊钙搽,当时在中国的汽车合资企业椽,一汽-大众成立的时候也不过就两家庞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扩筐,股东双方做了前瞻性的战略决策伪,才有了一汽-大众蒜,我们要特别感谢中德双方叭。   在一汽-大众发展过程中艰婚辱,比如一汽-大众西部战略嫁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肮脾暖。一汽-大众在西部建厂的时候驮佩耸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擂免。现在在西部的生产基地钩疵,今年他们的产量突破65万辆堂讨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俄牟旅,在股东的决策上由一汽-大众执行的胃态,也取得很好的效果涧。此外馅标,还要感谢1200多家的经销商遂乡采、700多家的核心供应商合作伙伴段杰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徊锚戈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态违稻嚏,中国适合于家用的车型非常少趣离缝。25年来陵哎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奇,上缴税金3700亿元疲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众示、奥迪两大品牌12大系列产品藐卷似。   25年来泻年夹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亢,带动了中国汽车工业质量意识的提升薯搞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涕咐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刊坤新,一汽-大众是领先的冠洼。同时斧夹碾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镣壕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氮。首先颠建萄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒜伯盒。一汽-大众的体系不是一天打造出来碑五,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的珊。   其次苛,一汽-大众拥有一套完整眷切萎、标准的制度和流程的有力保证帆钩超。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兢承,制度和流程是保证潞搭弛。   再次陈工桑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粉,在经营发展过程中有很多难题需要解决峰挂勒,有很多矛盾需要平衡敢死,用什么样的标准来平衡媚槐?底线是什么细?那就是质量吾。一汽-大众一直坚持质量至上燎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糖沥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关维,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俗纺,这也是质量至上的战略要求祈凭吓。   此外斧潘,高品质的人才霸,具有工匠精神的员工坎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幌率、传承的文化也是高品质辆吕,得到的技能训练也是高品质骡其拔。拥有和企业共担风险的合作伙伴扭橡,无论是过去撤算、现在还是将来都是这样沽抒瀑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衫叔。一汽-大众在自身发展的同时郡沪,也考虑到了整个供应链的协同发展狗弊厦,对于整个价值链会有高品质的要求篙豹绞。   最后漠,一汽-大众在努力践行企业社会责任衰旅府。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验葱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熊床宿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捂玛嘎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烙,既要总结经验和收获舷澳丛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滔啸、走了哪些弯路婪妊畦,下一步应该怎样避免碴烽亥。   如果说到过去的不足耗暗募,SUV细分市场比例快速提升溶歪牵,一汽-大众对此准备是不足的将罕曙,对新能源洗疙、“互联网+”等方面的起步也比较晚确椒。一汽-大众对于未来仍然充满信心几,这些短板正在引起高度关注恰茹鞍,企业正在考虑这块短板如何去克服改。   2014年箔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议示,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翰式。   面向未来光辩筷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柯讳,保持创新篱插、驱动发展魄辛,并释放出更强的增长动力拭采。同时圣,也会与各方伙伴实现合作步,实现更为广泛的互利共赢起钮水,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任书,不断回报政府句、回报股东残匆袍、回报社会碱钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦讨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叙贸狈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膛截。他表示粮田,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睬,并将继续保持限量生产以追求独特性庭褪覆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陛怒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翘啪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敲楷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涎揽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涵晨顾。业界有所疑虑的是捐诡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弥了烁。   对此欧衔,薄亚铭向记者表示笑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单昧卫,但都不是便宜的车型沪咕蜗。Levante的价格达到了100万元左右鞘,Ghibli的价格也达到了90万元左右吠,在产品定位上依旧不低现纳。同时锚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轿疲,依旧走高端化路线温氨。薄亚铭还讲到徘府堆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恃,不会把目标提高到每年20万辆仑疚、30万辆的水平苯关,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奶,所以我们能保持品牌的专属性塑仟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琅衰,他表示刹:本次车展上上市的新款总裁车型嚎痞,除了在产品上进行了升级外彼秤悼,还提供了多种个性装备封,客户可以从中选择很多种搭配暖。此外夕鳖蕾,新车在性能上的提升显著删膏差,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快路册倦、动力最强的四门轿车赶荷勾。   此外亭随,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牧辆,开始尝试电商销售模式就。薄亚铭认为崩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浦划,因为中国市场的客户已经变化睦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的传,现在有很多人都用手机去买东西迫光卵,这是市场发展的趋势摔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绕逆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谓,即用户车主首付车款后襄公,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司女,到整个租期满了以后哺松,这辆车的物权就归给该车主缺禄肆,该模式类似于分期购买拭。   薄亚铭说皋什:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘲祥幸,但是在中国市场还是刚刚起步捣玖澜,有一些量产车会采用这样的方式做芥姐驶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丸。他还表示聊汇峰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袖,其实反响真的是挺不错的溉卵宫。尤其是北京库、上海这样的限牌城市江侮愤。通过租赁的形式冬拭,牌照将打包在租赁费用里面脚秤。当车主买到车乾腔,即启动融资租赁手续抢五,拿到车辆牌照胁继匿,不用为没有牌照而担心河。如果是企业车主笆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税程,是非常划算的梨咖颈。”目前扫品,该项目仍处于试水阶段姑帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀徘:李芳" "新能源的发展素幻,是大势所趋擦虐,但具体方向疾赔,也扑朔迷离览统捣。    电动车会成为未来的主流吗挂泉?现今的新能源汽车产业健康吗幂隆?什么样的新能源政策更适合我国国情安?    2016年9月2日崩寡痛,在2016泰达汽车论坛上唉玛踌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郝滔妥,他认为刺丧瞪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糠拨密,恐怕不可持续攻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闭悉绕,何光远认为蜕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椒幸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撇,这位87岁的老人谈起汽车工业揣黎,依然有些动情洪。谈到电动车发展添,他认为舵柯,把电动车归为新能源汽车是不合适的拟。因为端穿,第一输,电不是新能源陛,第二编丝撬,电动车也不是新东西署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隋姥,电动车诞生在1834年乐儒,是英国人罗伯特·安德森发明的埔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倒辉厩。    何光远认为叙禽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滦捕痹,不科学哨吾桓,应该给它正名共探迸,就叫“电动车”冲,或者是纯电动车敬。何光远认为狼,电动车国家政策的支持力度非常高胁乏,所以它现在发展比较快捶碗绘,去年生产了30多万台赁硕,但它还是有很大的局限性叫通毙。首先父,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诫扣甩,可以长途旅行使用崩。即使快充也得半小时以后伴驰蹋,但是经撤唬快充的话痊护去,这个电池的寿命也会减少卵瓷,慢充就需要几个小时柿石,充电的时间很长心。另外淖,行驶的里程很短肮,有一百几十公力就了不得了当甭茹,就是很好的电动车了觅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸥筏萄,我认为不可能持续碗。”何光远说泄份,很多企业是因为补贴才做电动车碧茹岸,事实上百,内燃机节能潜力还非常大磕,缸内直喷技术剐锣枢、柴油机的高压共轨技术篓孪靡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翁疵,因此龟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力人扒亢,不能被动曳跋枭摇,节能是最大的减排贬。    甲醇车大有前途    现在枪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巍勺锨,因此开晶,各国都在研究替代能源与新能源汽车波定。美国快孰、欧洲妓、日本硕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趣琶,但因为资源禀赋不同垂梅,所以技术路线也有所不同尘刻难。    何光远介绍说缆啥汕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题通短谓,在某种意义上讲砷伐巫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量栖,虽然同为乙醇理梧,但着眼点不同;日本缺乏资源枫翘耙,自身资源利用问题不突出吮涵,因此绰本鞘,把提高汽车燃油经济性作为首雅渡尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嵌娟褐,日本也在搞甲醇的研究很甘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揽猩涝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耽。    在能源淀、交通贤次、环境旅、经济四位一体的框架之下婆努唐,中国又该如何考虑替代能源的问题浚成剖?    一直以来法,煤炭是我国的主体能源年汗,占我国能源消费总量的66%至70%超。何光远认为澎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柿停炬。推进我国能源生产和消费革命艰蜕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晾绩晾。而在煤炭发电供热的同时讣,可以产出甲醇扒溉,可以为内燃机提供燃料邯什,所以驰岔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旱旁、高效利用是紧密联系的细逢巳。    此前导,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撂撅,这4个省基本上就是产煤大省拣琴貌、山西湾售、陕西戮、甘肃教喉、贵州脾、上海市岁。现在规模最大的是山西画、贵州叉矩,其次是陕西详。    何光远介绍说忿揉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烩劝,车都经过天津检测中心检测似矫篡,上了公告掸捍牌,经济性也是最好的怯别就。“我去看了加注站持抢吮,M100甲醇100%烧甲醇哆,2.2元/升促施枯,现在已经降到1.7元/升了碌韭火。一个半甲醇就可以代替一个汽油滦撅。所以说洪拾,甲醇还是很有希望的骏敞。”    今年3月份奇,工信部腿裳磷、科技部半梗嫩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点配祭戳,验收的专家组由何光远担任组长去验收勃。何光远透露说粟拈,山西验收以后轮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蝗,开会以后形成了正式的报告丢回。现在碧话搜,在各个部门已经会签完了布瞄描,在等高层领导做最后批示疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭乓肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冷渤栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奠文,力邀政府禄、行业人秽据、企业僚囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩绕湘,寻求产业发展有效途径称。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竿架。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颁、先生们祟驹桑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斡导沁。今天襄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缄辞驰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擒回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皋,解决大家的疑惑窗,为什么要改革妊农?现在存在什么样的问题彭掣桃?第二康潍廓,改革改了什么堤渐杜?主要内容忌、实施步骤扫吹、目标潞起、原则祁、政策选择等等痕敢构。第三搞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了味拇闷,改革试点取得了哪些成效沪寺,用一些数据和大家进行汇报刺党垢。第四临趁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肃彻懈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帕路,从国际上来看肮帽敢,自上世纪不管是美国讨痴导、欧洲匹都、澳洲还是近邻日本虾茂凉、韩国分龋、台湾等等憋浚怯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豪阂,至于费率为什么要管制输?为什么要放开迷?这个也可以做一篇大的题目东。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓢涵俄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定行,逐步地向由保险公司自主制定转化匠柒佩,定价因子的选择就是什么样的车保费高拦涎秃、什么样的车保费低扑搬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睡赣。   但是啸徐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时了僵胖,还不能叫现在完成时熬盒剿。比如说美国若干个州菜粳公,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搭,因为不同的政策取向有各自的利弊摊,这也是一个非常复杂的政策选择过程钨。   从国际保险市场改革发展的经验来看豌然,改革前和改革后独,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甘钦猫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化太唯雌、复杂化款,定价更趋精细化沟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应函。在澳洲一些国家外,改革前超额承保利润改革之后就消失了缎弛。对于我国来说碎酷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揪剁,从2011年开始社会或者舆论世饭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求项,行业本身也长期苦于在低水平火耪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级表。另外版皆队,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怕储,在这些方方面面力量推动下扣谜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藉芒。   在改革之前是什么状况敌?简单跟大家介绍一下号腑。从人民银行管理保险行业开始铆激,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焊航,在保监会接手车险市场之后浦,也是保监会统颁条款费率孰褥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窟长,整个行业亏损搅、消费者投诉也比较多钡河难,所以到了2006年的时候蠕晤,这个改革又走了一个相对回头的道路弟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霉芦痢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垮芒乒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灵壁,比如说行业比较统一权捞雄,消费者认为条款费率比较容易理解惹,恶性竞争的风险得到一定遏制鲁,但是负面作用大家可以看到措委,一个是条款法律风险很大茧寒烘,不能适时的随着道路交通环境袒、司法环境希、社会经济生活环境的变化适时进行调整檄号,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钡、无保不赔锹贤饰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑穿乓酸。   第二努,在监管方面定位也不清晰浚共。对于一个自主经营澄、自负盈亏的保险企业钨靶僻,没有条款费率洞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骇杭,改革发展没有动力即,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辛,所以整个行业是在一种规目侨#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斗星扇。   在2011年爆扔、2012年前后经过评估伍列尘、反复的讨论仓撵穗,其实当时市场上两种声音都很大娥岁,一种认为行业就是应该统一规范标准化守牵刊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞧湘刊。经过反复的评估和权衡店控沮,也是在十八届三中全会的指导下撩抢,改革的方向目标原则最终得以确立妙戒,这是在当时发布的两个文件灌秋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鄙擎垄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啃,比如说要提升行业的发展和服务水平淘扛,使价格更加合理啪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担檬夯穆、保障范围里酥绩、服务都有一些诟蔡至洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标何坪劝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丧。第一个是维护投保人保险的合法利益甭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幸视。第三个原则是稳步审慎推进碾娠,根据一系列的国际比较研究煤,大家还是从中得到一定的经验和教训提辑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斗蹦。所以监挖,最后选择的改革途径不是一步到位多,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标麓,它只是在长期的甚至六年勉努、八年瑞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柬谭鲍,这是改革的一个总体思路葡怠,从条款琉坑蔼、费率我、监管三个方面这是一个简单的概括雀雀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伺,大家不用仔细琢磨当中每一个字潭捎摹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系队膛督,双方义务关系是怎样的标准化流程会牌叹。   除了行业示范条款之外钙搐香,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充统,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验方雀腑,不管是欧美还是台湾歧邵、日本冉青春,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桂薪悄、百花齐放的状态抬,因为每个合同涉及几千个字荒,实际上皑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抡每湾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择导录歇。   在费率方面分成两个部分教默,一个是行业的保费水平容捕獭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盖挠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺А,对于汽车来说昆尘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹄。所以在整个行业层面建立车险信息平台抒脾,收集各个公司历年来的承保理赔数据宪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苇暖辖、科学的定价的参考五,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楞绊溉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勒娠馅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芍胯祥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岭愁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绘。在行业基准保费方面殊,行业协会做了以下工作隆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脯活,在这个层面惰贺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗅锣,其实是相当的弱观,这么多年来的承保标的炮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秤、编码实际上都是不统一的激劣耿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据青碍慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码男,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库香,这个数据库目前正在申请国家标准翻粳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赣熔苗,对每一款车归集了二十多个基本的字段绷匹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上断排扯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奢癸,给消费者购车提供了一定的参考咆围吧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈版燃。   在行业提供费率参考的基础上辰,保险公司它是怎么定价的频斧?现在也是大家很关心的一个问题痪,为什么有的车费率高瓮、有的车费率低连擅,为什么今年高明年低得泊?在不同的分类当中有一些差异屏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子誓罗,分成从人因子和从车因子两大部分楼甸蒂,每一类因子当中又有若干个维度绒啼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汹、风险定价能力悔创幢、风险管理能力自主制定的缎。   比如说豪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胚捶寥、他的生活方式坤、他的信用程度等等那份赤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格办份,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臣,它的安全性疵墩赎、可维修性等等史夹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的患。   国际比较先进的保险公司斗扣马,他们通常采用的定价因子客,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗣瘫镐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冻太,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讳娟,这个差异可能我们现在还难以接受楔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向故妈。   总的来说解,保险它产生和发展的基础是数字法则戏,在大数据的发展背景下兑背,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用互。   前端越放开后端管的越紧需仁清,如果费率市场化以后釜蜡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汕、整体亏损的这么一个状态晦某斥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施井荤。   实施步骤徐起赎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冕蹦缆。到今年6月30号为止涡娠,第一阶段的改革基本完成了艘卷惜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潮贿,不同的索赔历史对应不同的费率嫩婆差,不同的车型对应不同的费率航,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羞窍汞,这也是改革的目标镀匆,首先是平稳过渡戮。   下一步氰玫,费率科学化缴、精准化涣粱当、精细化程度会逐步的加深渭骨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盎浓玖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下额谁,经过一年的改革试点居戌橙,消费者从全国范围来看辅疟驾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桶费童,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的跨偏捻,对于高风险卷诉、高出险的消费者评蜂毒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煞虾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呜赤糯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率认沮逆、道路交通安全水平都得到一定的提高末。   从行业的整体情况来看迁娇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抒,增速营改增以前是11个点疵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谈,仍然是持续稳定增长尖,这一增长是在保障范围扩大紊嘶、车均保费下降的基础上实现的梨娠,车险行业的承保效益基本保持稳定伪酒汞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凑,两个点的承保微利仆暖蕾。   在保险行业层面来看檀闯,公司的定价水平告堵牡、服务能力在稳步提升的冬。外部正效应也比较明显裤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点构,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疤靖筋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绞,大家开车上路更审慎了景,小额案件在索赔的时候可能更理性了暇。   下一步工作兢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翟皋避,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹤,也就是说除了违法犯罪不赔唐,除了不可保风险不赔伞赶法,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辩莎亩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盲嘶虏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤畛患健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醒滇咳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体答、不同的投保人膏摄、不同的车型价格的差异会越来越大俩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求染暇,更好地提升保险公司的核心竞争力厘剃,也更好地促进道路交通安全径梆纬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伟恕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屉岭擎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰蛙拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊婪杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞接抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木笨撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎盘,力邀政府疾、行业埂首狮、企业檀哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊,寻求产业发展有效途径挪拟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贡。第一盾型,SUV这几年是高速增长芬埠,我们做一个判断辑硅,这个高速增长就要成为历史了玛顿拣,往后没有这么快了口蛇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磊啃暗,份额还会提高瞥。第二透轿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赂巳,就是份额和价位双提升剧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞬苟笆,之前是低价位提升份额撑,这次是价位在提升磨、份额也在提升考辟。而且我们判断还具有可持续性室镰。第三怪聊衬,汽车厂商将会由过去的燃旁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矢、弱者更弱狗蛙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氏难。在此主要介绍前两个唇,因为时间比较短玖沸超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势储勤。从图中可以看到檄商妨,从2007年开始寥纫菲,SUV进到了一个高速增长的阶段剂甲蚕,连续九年年均增长率达到46%粟江干,今年前七个月也比较快谋复插,增长38.6%破脖川。此外烽境,市场份额在迅速提升付,今年1-7月份市场份额达到40%吻乔骄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%些,过去几年每年4个百分点娄锑探,去年涨了8个百分点缎挡龄,今年1-7月份又长了4个百分点让,自主品牌SUV占自主品牌的60%痹百,SUV全面热炒活,豪华车诽揭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傅,下一步还有空间锨喉。从这张图可以看出临,一般的合资品牌驴污功,SUV比重还偏低行窗熬,豪华车和自主比较高戳,不同级别里面SUV占比较高问梦,不同价位车里SUV比重也很高袍块歧,还有一线许阮奔、二线冀弛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)煤彼,不过一二三线的比重是去年的数据炼拔,今年前七个月是四十了蒙茄,今年没有注册数据可以看得出来瀑挠。   但是裸,我们说这些年突欺嗽,suv领域基本没有在空白市场镰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谅,需求就会出现放缓的趋势褪沛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枫畴,2012年-2015年逐月都是向上提升的惭没,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘘瀑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绰患。相对于去年嵌,虽然今年全年涨了5个点稳衰铆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戚。   但是残菩缔,我们说还有增长的空间寒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点请,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倾瑞镀,大家可以看得出来斗怜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抽患,大约在20%左右颊挤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孟鸿妹、加拿大擅税垛、俄罗斯这些国家巴纽。这些国家总的来看是地广人霞鹑纭,SUV占比比较高汲秆,人口密度比较高的SUV占比比较低玖屑玫,但是也不完全成立派林汞,韩国人口密度也很高但是SUV很高枢踏涤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孰雹斗,这不完全成立峡底,这两类国家的情况是存在的订氮疚。   如果跟美国相比匡,美国是把皮卡不作为乘用车潮现瞬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牵触挂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苔烙力,与宽口径比还有11个百分点梗廓缺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高土欢钩,五十多不一定是峰值点考曹耍。   另外芜俏仓,欧洲这几个国家丢锭,虽然SUV占比低马脆,但是比重也在提升猜碍,从8%涨到25%嵌赤两,SUV的热潮是全球性的谅咐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谭借槽,美国躺剔鲁、加拿大这些SUV占比高的国家怠瑟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高白脐,大部分来讲可以占到40%左右部程,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郸,欧洲这些国家就是两类蹋无,我国应该是随着美国峦、加拿大灭、欧洲这个情况幻垢,因为我们已经占到40%的份额了鼎侣坞,如果按这个去计算滔仟炊,中国的三厢轿车是48.4%姓娄,还应该有十个百分点的下降空间递观,下降去给谁毋?基本上是SUV哆墙遣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赔韭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朴凛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唾粉锻,这就是我们对SUV的一个基本判断信受。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拢毖,就是份额和价位双提升忿尘,这是非常不容易出现的一个现象概斗拇,如果把它拉得更长一点看藐编镐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帮,2000-2010年连续提高了墩,最近这几年不太好褥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篡淬嵌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钩缉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兔膜陵,2004年刨、2008年徒、2011年揉患殿、2014年蚕凶,其他年份至少是相等的坡勃侗,大部分年份是比它高滦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叉隋。   现在一个更积极的情况来看淬,就是我们的份额在提高署灰,如果以总体的市场为100的话剩粟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屠庙攘,如果以生产量为一百的话秋却,我们的自主品牌已经占到了35%妇,其中提高最快的就是SUV料渭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蟹回,它占到了一半以上的份额醚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淮,以轿车为一百斑险,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%司竞其,连续几年都在下降寇搭扳,轿车竞争力在下降驹膘。但是自主品牌总体上的份额在提高楞窘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒜挨那,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车居剑期,这个销量在提升超,低价位的车销量在下降朵净,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娩,增长最多的就在这个5-15万区间肯橇。以自主品牌自身为一百的话沁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剩昂嗽,现在只降到了3.4%蘑壤哗,而5-8万的车这几年也在下降袖彻催,增长最快的8-10万的车和10-15万的怕,这两个价位上涨的是非常的快弹吨靛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踏硷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%节飘,自主品牌的车价格明显在向上走长蚊,这是一个积极的变化殿彤度。   另外绥膜间,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烁惧虱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曹聘, 10-15万区间猜,自主品牌在里面也占到了28%牵品闻,这个变化是很积极的撤驰效,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棘星,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的未,最高峰是2013年213万翅,去年降到164万耻缄猾,但是SUV在迅速地扩张残睫惜,大家看这个SUV的比重腿,原来是二十多万辆郴倪,去年到150多万辆帛,右边这个图是10-15万朴厦拭,更是靠SUV在拉动的赊建魂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懊钩,这是一个非常大的积极变化粮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刃,这是GDTop的一个调查数据瘫楼稗,这个一百辆车出的事故故障率停墨杏,自主品牌在2003年有四百多个事故弧,合资品牌现在也在下降耍啸,这两个差距正在缩谐迤恍帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恍绿。   从产品的角度也可以感觉到嫂煎,最近我们的一些新产品像奇瑞挎扫鲁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价河充,这就是一个积极的变化戮,这就预示着我们未来具有可持续性缕送。而且可以看出开,如果以前二十名产品排名算的话荷蝗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闯,一个长城C30一年卖了15万辆左右趁酶,前二十名里面我们有两个许捻冗。2013年更少一点救,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盾芍,前十个里面已经有四个是自主品牌的驮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澈。   这几个发展量比较大的企业体椿培,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揣稠,这也是积极变化汰拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量较稿雷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梧挂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑吡渫住,国际市场南美洲澄、亚洲城啊些、东欧钉豢皆、非洲是迅速扩张的市橙搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僳溪惮,我们产品出口大国全是这些国家凉槐恫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家程,跟我们购买力差不多茬化峰,人口加在一起12亿邦,跟中国市场差不多柔,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴佬〖帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喉舌库,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议护卷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面无幻,传统汽车大有希望假偿诧,至少应该平等地分配国家的力量四惕星,在传统车和新能源碉哼惰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摩,力量投的也太重诵螺,下一步要对传统汽车给予足够重视狡,它完全有希望获得好的发展填。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粹糕靶,以前是高速南,未来是中速娩盗孺,它要抢别人的份额坷。最近两年这个数据可以看一下悔魂,自主SUV钎荒道,连续几年50%-60%的增长饺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琅,这就说明这种竞争关系在发生变化侨,这是一个捻。   第三个观点我们就一句话带过了步厩,汽车厂商的格局要发生变化铝棺,过去是大家共同进步刹、共同分享发展成果九剑,因为有年均30%多的增速蔬,最近几年速度已经降了年均降到11%了频泌,未来还要下降褥却日,大概8%左右或者稍微高一点抄封,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绰句。另外合资内部也会竞争驮闷,自主内部还要竞争拇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饶,大众占到33%荷,最高占到38%久景,就是中国销量占到全球销量妈,宝马勺磁夸、现代砷传、PSA都占到了20%夸袭解,通用15.9%谷啪弄,如果把它的微车也加上超过25%硕佰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高距,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炊帮还,要么是维持全球地位通用拆壳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醒,大家对中国市场都高度重视蕊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惜板校,我的速度要比别人的速度高镁,所以竞争更激烈码酚惰、自主更不用说了胆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霞娘,大家都给予很高的期望俺单幻,未来我们说竞争会非常的激烈细嘉痛,而速度又会下来蕉芯静,所以未来的竞争格局跟以前不一样槐僚搓,以前叫分享龚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昧禾遂、弱者更弱复惹,十四五就会出现兼并重组骚,如果我们放开让更多的企业进来估境,我觉得这个可能局面会更快攘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年行江,最多明年还有一年洁,但是它的速度比平均速度还是快一点矢,自主品牌大有希望辨北,我说的是传统自主品牌躬,传统汽车还不是新能源汽车靶,另外格局会发生大的变化侍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特萌嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩兼湿,力邀政府按啦竣、行业绘涂哺、企业匣仆朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫醋趴,寻求产业发展有效途径狙。   以下为福田汽车集团副总裁膛茎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涧。 福田汽车集团副总裁定锑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竣、各位来宾吞吻、女士们赡彭、先生们并斡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛攀罗,能够跟同行讽请、专家做一个交流学习灭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捐纲呜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享问辜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芹氰盲。从全球战略的视野来看躲擎,乘用车的全球化特征更加明显牧,很多轿车的平台会在全球市场销售俺寇驴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亲囊技。举个例子径撵虽,如皮卡冠迹臼,在北美皮卡占整车比重是很高的拘酣歇,但是在中国忿,在欧洲丰,皮卡的量就很小七。另外又如轻卡聘衫池,现在它的亚洲化特征会比较明显喊爱镐。还有重卡克箱,在欧洲都是偏平头的释眷擒,北美则都是偏长头的宿叹。所以商用车行业的区域特征很明显厦澳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抛。而在中国市炒铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主查仆呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛋牧,2010年达到了一个峰值429万辆飞粒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势似容苛,去年是345万辆池戌蔚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卵江。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僻本,主要的原因就是因为重化工行业椒,如煤炭钠狸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化特。另外整个物流行业的效率在提升称,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模如绕煎。   随着市场竞争的加剧防骂妊,行业整合也在加速难瑞,份额由2010年的44%提高到2015年53%息,再看一下今年商用车的情况朽菩跑,今年一到七月份销量略微增长称,整个商用车行业增长2.4%钎负,我们判断是过了低谷天拈,所以下一步会有微幅增长护。2.4%其中主要是载货车贡献的盖颇,同比增长4.8%吵活购,客车受微面的下滑蓉财妙,导致载客车下降了10个点读。   关于未来的商用车市巢巴ЫА,我想从四个维度分享一下我们的判断阂龋沫。   第一是从宏观经济层面丛楔沛,从金融危机以后仇类攀,全球市场增长的趋势是慢下来的布害讳,乘用车商用车的比例现在基本上在8泞:2筛,但是进入“十三五”之后我们判断羞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侮,商用车因为是物流工具的企业纪辜脯,未来会有所好转退沥,但变化不会很大敦凭。   从技术层面来看帘吕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飞赴邵,现在正在快速进入智能化的3.0时代媚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘龋快的柿问。   未来的商用技术主要围绕着智能化截赏、网联化碱、电动化耍卸、环保化来追求汽车的高效穿、绿色规暗、互联和安全睹挂捅。   另外从中国的政策法规来看托蚕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动病浑,从客户需求来看奔煽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屉,推动了中国新能源车的高速发展我舵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凄箔韶,同比增长102%橙偿,其中纯电动客车3万辆线裙拟,同比增长176%玖。未来在城市公交以及城市物流合、环卫等方面悄喀户,电动车还会有一个高速发展卧故。   下面分享一下福田在科技创新遁阿栏、转型方面的一些经验和做法峡导泪。   在商用车2010年达到高点之后口,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醚,加快掌握自主研发的核心竞争力臼。通过五年的发展来看情,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巫虐。福田汽车目前的研发体系是两级唤秦,一级是福田集团的研究总院衡片购,另外因为商用车和乘用车有很大的差异案榷虎,曹博士也说佃吉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掠腐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浮滴,是一个二级研发体系脑讲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吧始关、整车的集成以及哪昕袄块开发和整车测试的三大核心能力昏衫酷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匿么矛、康明斯等等合作单位进行深度合作幕苍、改变和创新刺坪,推动整车的技术进步淘陪。   在转型方面俺辞,我们这几年主要围绕着几个方面寂对涟。   第一是产品低端往高端转型赐乳,在“十二五”初枷,我们的高端产品占比不到20%疲摹,我们到今年年底高端产品能达到70%堕。   第二就是从国内往国外转型须,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凳腹。我们连续四年商用车的出口保持领先琴献合,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敲讲缮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淮涣爱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楷,另外为了解决汇率和贸易壁垒徊,我们在属地产业化方面做了大量的工作到。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垮儡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础链芭。   另一个就是从制造往服务的转型此藤爸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咕皆拷,在“十二五”期间沁少,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诬拦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耙焙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子空脓。福田康明斯通过这几年的培育怒,不管是从业务的规模泰煌、收入毕、利润现在都发展得非橙В好保蛔葱,另一个他也对我们福田汽车的整车秆轨户,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑厩薅椋好的支持顶殴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宿判,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斑季颠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的山艾。可以说尽管卡车的量比较星苋恪,但因为排放比较高谭歼,另外一个因为运营的里程和时间比较长篇丝莆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剃炬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闪,实际上物流的效率还是比较低的确。基于这一判断化俩,我们提出了一个“超级卡车”的项目舰澎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘎措,通过这种材料的智能化撕、材料的纯电动玲虱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晴伶、环保乃短相、节能嵌挪胖、高效次椽、安全聘坏斑、智能的超级卡车匡虱。我们的目标是要实现降油耗30%为绦毕,降排放30%持酬搏,整个货运效率提升70%理垫。   另外是关于福田汽车的车联网技术母,我在福田分管车联网业务旁加骚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值污丁,因为乘用车是一个消费品南痉,买车和用车的基本上是一个人槽抠,而现在主要是用来出行的寺少环。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勉壬,但是商用车不一样腿讲邻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用版渤堕,驾驶行为各方面的安全偿沮昂,另一个就是乘用车是一个地域性的车外夹,不像商用车需要全国跑蒂费,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霖,过两天跑到海南去了妥碍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粪团较。还有商用车的故障率谎,因为它的工况复杂抨,商用车一般具有轻载仑、标载和超载笔琴水,但是对轿车一般不存在这个问题盛莫惦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低估棋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寞。所以通过车联网对车进行故障预警佰良、排除以及程序优化等方面型履,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些前次誊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禄尽,建立与客户的互联互通丰,为客户提供增值性服务焕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轮筏晦、服务商和供应商产品质量和服务的水平那。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伯葱。大家很清楚坪篱,围绕着工业战略秤冲,德国提出工业4.0埃狗,美国也工业互联网相辞饶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酱、英国的2050战略冻断,中国也提出了中国制造2025扮首,福田汽车结合自身的一些现状悸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划护。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陈壕奴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憋鸥、企业与企业担怜期、企业与产品钮福、企业与客户的互联互通沉蚊踌。“五智能”就是商业智能馁堕、智能管理甩卧、智能汽车碴嫡等、智能工厂偷票、智能制造乐。时间关系为,不再进一步叙述献且股。   目前浚番溜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鳖祁。福田汽车愿和大家一道半鞭碗,通力合作拔歪,整合资源迸,协同发展倾撩姜,共同推动中国品牌的加速崛起径歌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺剑派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝茬牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢,力邀政府的童、行业蒂泻、企业慧暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮翟,寻求产业发展有效途径镭瓶蚕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昏拧、舍弗勒集团副CEO浆呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胖坎把、驰骋未来》的演讲实录雾牌。 舍弗勒集团执行董事会成员舱商凸、舍弗勒集团副CEO两嚏戊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾承尚靛、女士们冈、先生们锯么,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涡塑,我们的愿景挂绩哺,是如何来推动我们未来的出行和移动壬搐冒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歼挂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朔,我们是一家领先的技术公司莆,在全球都有我们的足迹庙,我们一直致力于移动锣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娜纹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恰劝。   舍弗勒一直致力于创新采奖哀,也可以说我们成功的因素是质量保檄、技术和创新丁瓷饰。我们在制造业方面有很强的实力唐,在系统研发方面投入非常大纺。我们创造了一流的工艺和技术羞仙规,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秘,今年我们在德国获得了一系列的奖项肆磷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哆。   就像很多其他的技术企业一样末,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篱韦好。第一是环境友好型的驱动躺琉菊,第二是城市交通烫扔泼,第三是城际交通我骂,第四是能源链瓤叼厩。比如说大家可以看到嗓墟星,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骚筛,人口结构变化非嘲ィ快限,老龄化社会已经展现在我们面前附疙紊,技术变得日趋复杂挟虾仇,数字化技术的利用领域不断的扩大姆酞,我们需要找到更好的方法来彼此了解称奴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袍啼刹。数字化是一个关键虾,另外就是环境方面尽笑、可再生能源还有资源的可用性币尺沧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题触衬,资源的短缺也是我们要去关注的拖点性。   再看一下经济的趋势警攘蒙,我们现在处于一个全球村魔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题累羌踌,这些是不一样的撅分。另外就是可负担性的问题毕颧,我们要为客户带来更多的价值铆秸醒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题固嗅秃,这些都是我们要去关注关心的嚏。   我们来看一下未来的战略棵,主要涉及到四个窗口团纽舞。   第一是产品本身败,我觉得对于汽车产业碧,对于机械制造产业来说都是非常关键的仁。在这个领域/行业径喘韦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烁玩,要减少对环境的污染裴。   第二是当我们制造产品的时候队静,或者制造产品元器件的时候松,要关注它的功能搅庙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚕、城市的交通垢烩甘,对于汽车以及对于我们的供应商鲸某,可以为汽车产业提供什么样的元器件沁,这些都是我们要去考虑的苟。   第三是城际的交通琴,涉及到比如说航空翟湿驮、高速铁路的一些竞争渭薪。   第四是能源链的问题阀络弓,我们有什么样的能源是可以使用的购极捎,我们将来的交通工具运用什么样的能源楞,这些都需要我们考虑甭。   看一下将来的动力总成辣抱何。我想给大家传递一个重要的信息五挟蓉,在接下来十五年时间里十,从全球来看缕崎脐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脱勤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峦贯。   但是现在也有一个趋势发展得非呈闾泳粒快草且,来自大众和奥迪的这些厂家庙吴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尘棱。到2025年不,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夏强狸,也就是200到300万辆的纯电动汽车绕瞪酒,所以到2030年可能会是一种不同的情况偿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堡。我们还需要让它更加有效一些写堤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争布,还有电池或者是燃料电池等等纳肖贿,这些都会占据越来越多的份额料楞绞。对于我们汽车产业来说非常重要幸抒苟,对于政府来说也是非常重要的摆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垦默慕,比如汽油唉戚俱,还需要考虑其他的一些燃料粗琳,或者是人造的燃料等等寂,需要考虑更多类型的燃料芍幸钉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求练。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面很俩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杏,包括48伏的解决方案侧,它主要是对手动传动系统的电动化巧妊浪。我们需要首先实现这部分的电气化拿停倒。另外我们也需要对离合器实现电气化踩金结,也由于推出电子离合器胺。另外我们还需要进一步提高效率骆。也就是要进一步推出我们的混合动力某奂蓿块48伏系统霖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ィ块的解决方案袒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硅,针对高压的电桥驱动解决方案促籍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统独奴棚,以对其进行电气化处理辩。如果将来我们有纯电动汽车的话埂歉北,它的电气化程度会越来越高瘁忿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战案。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芹栏,因此我们需要进行标准化苗,标准化是第一步碉冲孪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泄金,或者说是一些部分的躺跺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椿纤毕。我们也需要减少车辆的整体的质量坎耸,主要是成本方面是一个重要原因拆匡磺。如果需要建一个标准的话妊,我们就需要有更好的一个平台校,也就是说我们需要基于标准的平台该,或者基于标准的那嗤啵块进行我们的汽车制造上慑呐。   我们需要全球的平台化解决方案裴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诲伎。关于动力总成方面局,它的变速箱是最关键的一个部分颂蔬陈。我们刚才提到一方面是包括内燃机其梗挺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起含氰空,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粳焚抠。   接下来看一下我们的重点产品苟申秒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拱篱,我们为中国带来了什么样的解决方案耍锭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案好,我们推出了高压P2混合动力南导芯悖块稿合。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霓,我们希望能够改变它的一个变速器褐霞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坟。   通过这样的一个标准的哪列ぃ块化设计评吕,它可以适用于各种变速箱之间的转变领捆桨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求北侣,我们的这种创新型P2的混合动力呐啵块可以帮助实现不同程度的混动功能超。实际上颧褥歇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案檄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痘。这是第一个解决方案婪楼靠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划林痕,它叫做高压P4电桥的解决方案袭揉,可以用于SUV或者车辆的CD部分笔琶。它具有高功率密度犀赔,可以适用于不同的车型祟惠,非常容易打包进行个性化设计铺浇素。也可以用于新能源的生产堆嚼僚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞳伞板。它可以让我们更好地使用内燃机胸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垂炕梧,这是我们两到三年前开发出来的驼杀阮。也是考虑到了中国排量的需求朵幂哼,或者是新能源车辆的需求贪吼截。针对这样的一个需求热亮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕊青和,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机率插。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘟,我们中国团队也为此作出了很大的努力饶,这个发动机是专门针对中国市场推出的佰缕。   另外就是在变速箱方面玻挪,我们也推出了一个新的解决方案焊蔽,是集成干式离合器的DCT变速箱笑,机电一体化离合器和齿轮执行机构黎肪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懒辫颈,对于工程师来说靶稠踢,我们都是非常理性的垢掳竭,但是有的时候我们需要具备一定的感情薪秤。对于我们的汽车技术来说顺,我们一方面需要理性胃崇,另一方面也需要激情昧奠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现等铃什。针对方程式1的赛车袄培,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砰领。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸嫩鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休颗堤,力邀政府芜凑、行业湿晌、企业磋修轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐楷锌,寻求产业发展有效途径答讼拼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事貌痢官、副总经理 吴松发言实录檀坑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菇创漆、副总经理吴松   尊敬的何部长翔翻、朱总级谐草,各位嘉宾锻隋禄、各位朋友圈艇,女士们侩龚间、先生们棺鹅,大家上午好纠壬摧。很荣幸参加这次论坛吾较忻,我上次参加此论坛还是2011年棉骏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蝎篮,那时候传褀刚刚才有这个名字介什胎,传褀的保有量不到一万台捞味算,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车典桅,这给了我们很大的信心和鼓舞筛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持共。传褀一直也在努力纪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疤,年均复合增长达到80%购报婪。目前市场保有量达到65万辆童,已经成为集团利润的主要贡献者之一松渺衅。   明星车型GS4持续供不应求袖挠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梢客,而且GS8与GA8同一平台噬烤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到躬骄该,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擒陪把,对自主品牌的支持孝溜,关键的还是坐仑邻,关键的是感受矫馈,关键的是多提意见么。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怂室,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法经。我做自主刚刚回集团受轻,将近9年半的时间蒙,从不愿意干到喜欢干醚,到对自主品牌依依不舍泼卉乘,到对自己找不到定位和方向怒蜗祥,感觉到人还是能做一点事但蹬崎。所以这在这里借这个机会乡咕村,感谢在座的我们各位嘉宾线、各位媒体的支持身奖恭,也感谢传褀团队的支持甲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灌氮媳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踢。   我的发言主题是构造改革创新驱动雄频冉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考实胸。一个方面汽车产业发展形势分析贰补屯,前面讲了很多了蓉,我就不多讲猛幸市。   一个态势是稳步增长清策,但是全球增势放缓啼充。中国汽车产业发展仍然有空间磁冒,仍将会领跑全球汽车势储橡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揽匣但,中重型商用车达到400万台庆糠渤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淳。中国汽车销量将达到3140万台迟,我预计可能还会再多抄祷拭,关键是结构看你怎么改罗便搐?如果要参与全球竞争胯度,那重要可能生产量还会增长忱,复合增长率将达到4%容捌。   第二个特点妈,优秀自主品牌加速成长崔堤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疾寥吭。中国汽车市场发生了深刻变化禽崇麓,中国品牌迅速崛起幌臣,优秀自主品牌加速成长劳狙。关键是要产生优秀中国品牌霖春,不管是哪一个企业憨趁刻,在现在这个环境下谩乐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烙,还有我们何部长跑媳,这么一批老的汽车界的前辈膏,到了这个会场又在用行动来支持钩械。大家和我们媒体各个方面的朋友称,大家坐一坐炼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昧,差别在哪里案?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的年。关键是中国人要团结侈舱,不要互相贬低堆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赡憋,抓一到几个皑,不要想象太多娘,我们从来不怕想象涂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孔饥,坚定方向哨。   那么数据也说明一切飞,2015年很多中国汽车加速发展香馅落,行业整体增长率为7.3%的情况下苛皆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔽窖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%傲混,相比去年又增长了1.2%百分点浑握还。而且自主品牌抓住了很好的契机刷,在SUV里面我们是防守的瞬聚,是中国品牌先站住位置扦,合资品牌再进攻起封,再加上周围的环境变化充,所以在SUV里面我们一定要全方位发力困,占据主导晨乡耸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个单铅幻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛾弯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉柿汀,统治了我们的各个方面权峭。我们展开进攻是非常艰难蚕浇蹲,但不是说不可作为轨,要选择时机趁汗。我们要在中高端里面取得突破眷瞬乌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呛,这是韩国人讲的抢称嗡,不是我讲的骡。他们说孔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缴肃肖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昧,如果不选择是对自己的不自信笆俊,这个不能靠强求汀,靠品质悍聘、技术葛啥、新能柒粮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品人兽。   第三个闭,汽车消费升级和资源制约暖匹滴,也迫使汽车产业需要供给侧改革搓。不但要有好的产品垫小,而且还要有低的成本灯耙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔽。在汽车需求方面绿擞患,80嚎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斡,个性化倘、智能化补环、体验化等方面的需求还在不断地上升钙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幕某。不管怎么变化附骄,满足顾客的需求搂瓤,满足抓住市场的脉动抨苔晦,这个是关键点斗。而且资源供给方面耗殴奋,现在的人口红利逐步消失墟淘,而汽车不是简单劳动创孰,是高技术情况下的技术劳动芳袍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腿鞭,我到那些国家去考察过粳,没有中国这样受过良好教育诧夸告,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苛焚,那不是每个地方都有的困。有的地方上午上班沦涪破,下午到时间钱一领就走了茹。所以对一些合资品牌来讲集蛊,中国也还是蛮有魅力的釜,关键是要拿好东西出来射,才能谈自主味。   当然工资涨这是个客观事实伙含,2011年的时候4.1万际,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劳,这个不高的善屉劫,还要涨锑传。农民工那么辛苦程钮,给他一点钱算什么梆。但是钱从哪里来牧寞?我在传褀亏损的时候梨围,工资涨得慢乔醚帮,但是想办法补贴翱啤饭。这几年别的都在减嗓冯,就是员工工资不减酶媚廓,但是效率要提高疆侗褥,要杜绝不干活的人鳖孔匆,最后挣得钱多逗阂,干活的人还没有机会陈呐,有钱的人天天有时间去议论五迪草,没钱的人在干活莱,这样大家积极性都没有了党老。国企的弊端就是这个款矗随。   那么在监管方面卞秦散,工信部刚才也说了汀霞盗,我们的司长也说了壬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烹剧揽,在供给侧这个方面要下功夫嘿诽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径身呻煎,作为五大发展理念之首茹尚南,当时这个报纸一播五大发展理念衅丘鼎,那时候我还在乘用车可合呵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贩,这十个字谭典卫。为什么呢那骨?因为没有创新就没有一切款,没有协调就调动不了资源葡,没有和谐的话楼庆囤,共享也很难奥垮彼,大家不愿意跟你干蜂,我是不相信英雄的驴,但是特定的时间会产生一点复拎挝,还是要充分调动群众的精神妮始幂,各个方面全方面的参与露,企业的成功除了它的领导者的作用许陵差,更重要还是把员工的积极性调动起来鬼办,人民群众才是创造历史的动力钙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人办齐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辨斗淖,需要我们从技术管理爆脊信、营销干壤、品牌牵、产品防橙、服务全方位展开创新疼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沮锰粱,来推动中国品牌进入全球互摧纺,成为世界品牌斤滇梗。   第二籍,汽车产业供给侧改革方向与实现甘咎渺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岛努。   首先铜,在自主品牌方面飞抨,我们是追求全球视野开展正向开发百崩,坚持以我为主的构造核心乾锚,组织全球资源垦,开放性自主研发模式称讽,掌握核心的竞争力始菊,获得了可持续发展能力饺冗撤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人副。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忙闺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搽画噶,我们的生产能力标准是35万标孰,但是预计今年我们的销量会超过35万鲁煽,有可能达到38万谜浅,当然如果制造组织再高一点瞧袍,可能40万们管角,也还是有可能磐,但是大家别报到40万啊沟弓。这是有体系绍靠棺,有制度保障的氰,有员工的全程的参与如。一个别的企业的人到这里来看市霖,他说你这个企业为什么增长这么快孩,没什么别的踌羔,员工的积极性调动起来了巢宫丸,他们说粗,我看到你们的员工眼睛充满激情文插萄,因为人天天在干活的时候就会有理由兼傻,如果执着地做一件事情带有一点追求亢,那就有远大的理想沧煞。   放眼全球戌懦羚,在开发方面整合全球优势面,实现研发的全球化羔呸,人才全球化尽碌系、配套全球化双。依托国内的研发资源摩嫌搅,充分利用国外的资源开展研发资源整合范俄,打造企业自身的技术体系蹿。我们用了将近五六年的时间刷,我们确立了G-CPMA跨平台牧块化架构但弧刷,我们第一代的产品是引进消化吸收兄驰掳,第二代产品已经完全进行了提升潘两,但是没有否定第一代鞘蝎份,掌握了数据链绢摊,掌握了开发的流程甜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列解镶。实现了一个平台可以开发六七款车型嘘,实现了多个平台车间的相互有机关联辛梆,实现了车型的变化多炽脸,开发上市快钡蜡迹,质量易保障诵,低成本犁替、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剐涪屉。   第二个妮,坚持质量为先洁某郊,推出精品车型峡,提升产品质量搏,加快自主品牌产品开发切椿,提高汽车供给侧水平卫沮,推出符合时代的互联网化的产品耸肪。打造消费者喜爱的精品车型澄恰茅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庆梢细,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橇伞廖。实际上汽车不管是新能源也好鸿,产品的三大特点卧供,一是颜值不好看别人不买捕态,第二是品质辽啊,没品质也等于没品牌剧,天天出毛病心里不愉快翟湘浓,第三是性价比韩传缓,就是靠成本双现彤。我们的员工不需要培训就知道品质碑南,因为好多从合资企业来山,合资别的没培养岗舶,就是对品质追求厕,结果就是成本搞贵了牧,把品质先过关靠慷化,回头成本再来逐步下降魂纫访。我们第一个解决的是品质对辈,第二个解决的是颜值夸称认,第三才是考虑成本磊抢。成本肺,供应商的成本我控制不了险,如果今天在座还有供应商的话探,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贫,还是有这个机会的哪藐粟。但是我建厂可以控制垄,我们内部的生产流程工艺狭海,我会重新再造牌,这个我投资减少了操碾其,今天也披露一下七,我35万的规模最多可以干到60万却。如果创造性一点可以干到65万芳犬陶,总投资50个亿桑板腔,含整车加发动机迷,这是内部数据舶浦,来给自主品牌共享交森。   包括一些模具加在20个亿遍、70个亿丸请,最后的结果我都不相信厘喂恰,实现平台化百、公开化茂、可视化喀城,让所有的东西全部依照规则阳光推进唤贝卢。现在我们的供应商也很满意味簇俺,社会上也很满意片。这就是在体系萌,在这些方面的作用力芍那,防止一个部位一个零件舱波,一个车就不同零件不同标准并灯,那怎么做曙便程,永远做不了好车难仓长。这个要感谢合资养成的规矩媒。但是自主也会给你更大的动力俺鳞,动力是在研发吹继,其他方面再有作为薄狗。所以我们是国企的平台便,民企的效率旧,合资的流程凄婆,这三句话就是这么个意思丘。   第三个彭靖情,坚持智能制造打造智慧工厂脓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂容,实现占地面积的有效节约贰岁旧,我们的合资企业摹龄,广汽本田在推进第三期的时候染廷,就是根据SSC这个原则呐呛。SSC的第一个S就是小型small颓袄,即所有资源空间最小刚省、设备小型化;第二个S是简练simple始嫂,就是除去浪费驾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓣,complete迫,以追求小逞德、近疙、短叭琅壳、轻放磨随,最合适的自动化筷、拇迹块化通寒饯。所以广汽本田第三工厂运用SSC哗,它们的车间占地面积减少45.5%蕾锹仁,投资减少26%损甫莆,跟它的一二期比凤恳慕,能源减少了29%署呐,成本节约了21%惭歌鳖。   第四个坚持管理创新弗颈,开展构造改革傅诗,主要就是我们广汽丰田琶,因为我原来在广汽丰田发动机泵浩埃,我9年就去丰田一次粒屁构,去发动机只回了一次瓤,因为当时这个地方环境太好了搐,我怕一回去又不想搞自主了沙街潘。但是鼓励我底下那些员工经常去稍霸,去交流困,日本人也还不错袒缚,大家都交流午。但是技术是交流不来的叉规陪,思想文化还是可以交流的囱。最近到丰田去了一下坊玛,大有感受且,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荤,它从最关键屑肠、最基础的制造环节入手探袱,开展生产管理创新拜淮完,从制造轴弦椽侣、供需轴苍蠕氨、采购轴出发虚,深入开展构造改革遣,实现全员参与配感,利用构造改革改变每一位员工的工作意识频彼,充分调动员工的积极性氯、创造力朗渡,取得了良好的成果孤输。经营绩效方面想,今年的销量增长不多海,但是利润大幅提升麓颠,生产效率显著提高乳。人力绩效方面弘兼刮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铜灵,管理体系与生产流程更为完善伟、合理览裸。   通过改构造改革碾剖每,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缸够汲,根据他们的预计白碴,已有的数据戒凭,2017年单台不良率预计会降到0.01%挡摧免,就是万分之一肚卜祷。而且现有的工人总数减少1600人篙。就是现有的存量也可以变化簧躺,他们现在不到一万人我岭深,要减1600人谐,它新建的工厂衰订咸,员工还是要招的藩徊,但有的还是要走虱。就是用减下来的人把他投放到这个地方麓工豹。   第五理,坚持体制增效壁裤,强化体系创新潦连汗。既然这些企业都到中国来了欧,有机会为什么不学一学呢挟鹅衰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下曙屯裸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潍图,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘎伴,广汽本田精益管理发署,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朽熟。为什么搞一个广汽生产方式现黔?为什么不造一个丰田呢埂?这里面要说一句擒逼顽,丰田生产方式你不能完全去学贫,条件不一样赎段灭,环境不一样咯,人员的基础素质不一样超,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泞场。你学它必须要结合自己菜衔歼,连日本的企业去学它的帅,有的好多也不成功狮,当然我不能妄断儡畔,这是从资料摘的天,不是我说的倦唾。   第二个酿,我主要员工整车从本田来拦圃婆,发动机从丰田来侮,也有一部分本田层崔,两个企业不同的模式怎么办纯烁?发动机就要按丰田来别楞,从头到尾来嫡,坏的不学好的学乾烘,整车就按本田的来荤。但是一个企业两个体系怎么运作呢场伟乒?我说干自主就不能有体系朵慑,要体系就是传褀的体系彩褥垂。不管你是从哪里来凶磺哪,包括从社会上来祁,来自五湖四海一个共同目标托,要干好中国自主品牌夸。所有最后提出了广汽生产方式绦帘伎,以丰田为主结合本田汹女,这样把文化绷、体系做好闭,但是还不够巩固龟熬茸,还要琢磨纽,现在体系已经起来鲍。   我们从2013年开始策划授誓捞,集团的主要领导说这个很好另筋囱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的井。   所以后面我们的产能又不够了趟柑谷,销量又搞起来了沏腐,整车进行改造馈次薯、发动机进行完善献庆,整车崎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%随,就是第一条生产线建使。第一条生产线上半年生产了将近16万旦,20万的能力干了16万娜翟沉,实际上还可以做兄,全如果满负荷做的话拌,估计干到35万都没问题庐炼。极大发挥冗会呜,这个不进行全体系变革很难迹巳齿。发动机装配线一次合格率99%乾戳博,这个零部件产内库存减少70%忌叉菇,厂房面积提升30%怂城,原来不够用乐热,现在多了这么大的组织郡舶蹲。库存资金减少50%辫胶祟,更为重要的是这一成果横向展开胁探。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刷害剧,它的年设计能力15万辆曹救采,8月份的最后一天有个数据惶现屁,他们双班日产已经达到了650台乖览范,它的满负荷是700台枢胖泵,估计9月份就可以满负荷咸。这种提升的速度攻,全世界都是先进的帝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倒娇肠,它的一次合格率最高达到了93%莆稍,平均水平92%想涟堑,接近丰田中国国内水平上冷八,当然追求的是丰田日本的水平价加县,广汽丰田学丰田本厂蘑,我们下一步也拿一个计划茨梧持,要挑战就挑战一流粗恕铰,否则没意义风蹄。   那么我们以建成世界级工厂为准则篙济什,以广汽生产方式为核心渤,融合了SSC原则雌,运用创新思维全力发展智能制造技术缮骑,打造智能工厂串。我们在第二工厂通过价值流最大化欣顾淀、设备智能化缆拌,生产线自动化懈、物流信息化券镣、网络可视化虑颅、操作简单化攻了睡、安全绿色化斥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跺喀滥。这个第二个工厂是非澄ǎ好涕、非常成功的一个例子首纳细,但是这些都实现了肠。   第六是坚持品质保障博屎,打造高端品牌餐襄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗典,高的效率提供优质有效的供给互嫩哼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祁苟警,连续三年获得中国质量脸、中国品牌第一睬咳,超过很多在中国的合作企业霞戚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绍皇,所有企业里面包括外国品牌稀媚,与广汽丰田并列第八柯吨,比2014年上升6位伸。   第七慷,坚持客户至上睦,提供优质服务炬,不管是在任何情况下把派,用户是我们服务的对象泉吠城,也是我们的衣食父母汗掣,尤其是作为汽车这个特殊产品屉,我们对安全耍桐糙、对生命的一种关怀狮啦喷,作为生产制造环节的改革廖光母,是汽车产业供给侧改革的重要方向匆涤,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘫市欣,这还是目前我们相对比较一下霞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毕,也是一个什么机构呈送估,我记不不太清楚券鬼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灭耙太。所以在产业互联网的时代前脊缸,每一个企业不再只是产品生产者晶、服务提供商峭痪灰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商损,服务以各种形式融入到了制造业媳革该、研发设计掂柏、生产制造测、经营管理佰皆、销售等环节粕。有价值创造的可能妨,就有服务形态的出现扑隆鞠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惠,两者相互融合熄灌阜、相互依存东腾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赂。   广汽在这个方面也展开一些工作剖薪,我们的整车平台将联合金融绷硷、保险丹、物流揣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驳弟,车生活平台会涉及多个业务平台桅,除了常规业务平台还包括了配件商城巷懊、用品商城想群、社区服务连锁匠尸,用户使用汽车的整体生命周期图畦,产品的购买只是开始癸灌沽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务珊,这才是我们下一步发展的重点涝上。作为汽车服务提供商诚熔叔,我们更应当关注的是用户的体验秀,以及给客户带来的价值增值感受显,汽车服务O2O的打造须硕,也是为了满足汽车全生命周期的需要联劣,以及品牌和价值进一步提升的需要规。   第八未四,就是通过这些改革羚芬,整个广汽集团范围内的成果忍馁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怀摄独,同比增长28.8%鼓氰、29.7%差,比行业高出20个百分点五鹤辣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脑芜,同比创下历史新高南剔搭。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞬讥,1—7月份销量已经突破19万面毛檀,超过去年全年旧县逗,加上8月份最近的数据跨褥飞,今年全年的任务22万已经完成了费,同比大幅增长143%会。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熊,位居第303名坷,比去年排名上升了59位溃箱,整体实力大幅提升灿枷。   第九纲,就是广汽集团的发展十三五战略参镜藩。简单地就是一个内部协同创新提诡,外部开放合作糯稍霸,这是总的原则般绦孙,全面实施结构性改革联,实施一五一三的战略遣撂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拟本碉,这是一个保守的数据戚欧县,因为传褀搞不好就过100万亲,前几年说传褀100万古笔疆,别人说吴总捌⒖妗,你是不是在吹牛半,现在领导嫌我100万都少了谷犬,拼命把产能都整合过来了皖籍,成为先进的汽车集团送咯,做强做实研发整车零部件唯些邵、商贸服务和金融服务五大板块虑科敖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌似泛耐,实现自主品牌事业的跨越式发展旦,全面实现一个“三”上功,就是电动化敛瓷顾、国际化关旦、网联化三个方面的重大破涸米。   各位嘉宾默、各位朋友锰,女士们南版玛、先生们毖,在需求持续升级褥前票,资源消耗的情况下呈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓砷挺弦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苟、品质优先被密目、创新驱动的发展路径壁送醒,坚持正向开发掏唾创,提供优质产品浦,坚持智能制造泰,开展管理创新棱剔,保证服务水平兜,注重品牌高端化蹲还。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崩,共同推动中国汽车迈向新的台阶筹痴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  今年3月尺旧膏,借百年庆典之际遍耙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碧,即“智能互联”溉、“绿色出行”和“自动驾驶”废,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芜邯联。随着战略的提出户,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开响,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呵腑。在这其中活,“人才”就成为关键问题旗。为此才,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邓讣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稗起。   根据沈燕的介绍可以发现敬寄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烹休冕,涵盖计算机渭、工程学铂窟、自动化算、金融等多个方面似古倘。她坦言虑虐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冉挺模,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拟。因此泪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聊浅。”这其中包括互联时代的在线招聘卡汉擎,“例如我们利用自己的招聘平台教蘑藤、Linkedin垛、智联招聘等在线平台炒仆偷,以及大学招聘市、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓶豢叭。”除社会招聘外诡刻涧,宝马也会通过与院械ぃ合作镐揪,提前把学生引入到企业中亢辽坪,专门为宝马培养人才驳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作断昆,举行“宝马同济日”这样的活动胆培。“去年我们就以互联驾驶为主题苇姜赔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品官,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苇。”沈燕说道蔷德寡。另一个重要渠道赋砂沤,就是内部员工的推荐式籍墩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贿宠,让每一位员工都变成职位大使谩当,在朋友圈进行转发传递没庭懂。   “我们对人才的要求锨滩,在能力方面最重要的是对业务的了解悉蓝。这不仅包括对业务今天的了解旁,还有对业务未来的了解碎平舅。要知道未来战略方向是什么吝,需要什么样的技能透狭。 ”沈燕告诉记者潦伍磋,“此外采细,我们对人才的要求是不仅要了解中国瑟美馈,还要对全球化有所认知慕谜。随着技术的发展凤盲挞,我们对人才的需求呈现‘复合诲邢静,跨界’的特点额逆。但是歇案湘,这类综合性人才很难直接从市场上获得莎痘,需要我们进行入职后的培训请嘘誓。 ”据了解趁括,宝马(中国)每年都会根据员工表现拜诲,提供给员工出国培训以及交流的机会浦柔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换珐许,以拓展视野癸讳,提升能力取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烙淑眷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扒,吸引并拥有了一批充满抱负泄、专业的本土化人才筏话。而面对未来磁,本土化人才也将承担重要职责酸戈,“这包括为‘在中国庆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向教,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中群穗间。”沈燕表示蓝居。2012年渴访沮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胯,并在上海组建人工智能团队事漏疾,承担电动化和智能化的相关工作骗。另外搔妹钠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亭踞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驶。 这个团队将研究和紧贴中国市辰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地创,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中料娜江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热插:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凑施淮,用“数字霞丸浇、概率疚菊、未来”为题羔超乘,论述特斯拉电池的高密度救、续航里程及电池的安全性坟戮螺。对比国内涪判酥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酥獭闲,并预言电动汽车和智能手机一样蹿犬迟,电驱动和自动驾驶注定了是未来搐灸斗,不可逆的未来嚼寝。 以下为原文离汀痞:   关于密度和里程数胺。 特斯拉Model S上市已经四年多了函,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堆距缺,至今为止一个都没有兑现奥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烤,里程最长的量产纯电动车弗势裂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鼻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卷恢讳,忽悠消费者梯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准店丛贾,里程普遍降低10%以上)来体现里程姬访创,在有些国家辅助使用NEDC的标准伯匈挺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闹牢部。   关于安全性和自燃率宏啊。 自从2014年初安装了底护板晒蹿迷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恳,远远低于燃油车浮信娄,各种撞的惨目忍睹事故碘糯,也都没有发生自燃鸵峨窜。相反纤彪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讨唐鲜,却成了全世界自燃率最高的机动车狮蹈,更远远超过了燃油大巴的自燃率凯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跨霜呢,车门闭合的时候已经有点变形了)瞄陀恨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业魄楷瓤,几乎可以说囱圭南:特斯拉重新发明了电动车疮。    国内真正用心做电动车的企业箍陵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓶晤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轻算、变速箱胎、油箱等戳变嘉,改造成电动车的事情)刨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了请橇,才会全力以赴来押注电动车汞侮癸。当然辖嘛请,也可能是很多品牌都在蓄势待发韦肉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豌。    电动车不是什么弯道超车辆,而是换道竞争姬。    今天的电动车柿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喝。待机时间是诺基亚的几十分之一荤,软件也没有几个夕,通话质量也不好陆,汉字输入也麻烦的要死穷荣。和智能手机一样芯火,电驱动和自动驾驶注定了是未来较,不可逆的未来盖拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩工:李芳" "   2016年8月30日澈,在北京新浪总部佛勤,北汽新能源充电部门副总监陈保江贿、北京华商三优总工程师丁晓伟涛貉、电庄总裁兼CEO先越淋蒲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动川鞍僻。    作为新能源汽车销售终端环节啊睫靶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姬蔽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢馈,更是充满了诸多困境告,不为外界所熟知府频特。    那么冻,作为中国最大新能源汽车市忱巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况惭歌撼,北京模式发展的瓶颈是什么个凑麓?有何值得借鉴的地方倪?又该如何去避免失误和纠正沦改?政府吩概、车企阿锣、消费者在这一产业链终端中嚼,分别又该担任何种角色悉吃贾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛇类弟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娄:魏总台募氰,刚才你从用户的角度敦释,同时您也是媒体人的角度缺矛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酷,您发现了这些问题之后耗喜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舌?    魏士钦虫磋:其实我们一直在琢磨这件事八戏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说必诉,这两点是能够解决掉的猛晨。首先第一个们设,支付驴偏适。就像刚才先总说的维率,有个银联一样的东西饱,接下来有个第三方弄,或者接下来大家都使用微信支付挟壳,不管是充电桩也好穿澳,app也好韧,还是当时的扫码也好并拓素,还是微信也好梦赖窍,支付宝也好怒丰骄,能通过手机支付溜,基本上都能解决掉舍榔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佬鼎,我们把支付给它想办法统一了誊屎。不一定统一到一个里边去瓤竞疾,大概两三个目,大家都在用徘蚀,这就没问题促毖禽。    第二抨,这就相对更难一些了郊巾,应该是有一些第三方平台真正站出来缉湾看,能够收集所有的真正的准确的信息侮俩看,其实当时我们自己在做app的时候到椽,就是在做摸点的时候蹿稍雹,我当时就矛盾铜肛孺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘,后来琢磨来琢磨去按泞鬼,通过很多用户的反滥陈辍,我定义出要摸一个最准的点揽扁,不要最全的型喝兽。准是什么概念聘扔?第一椿,我找得到隆瓣,第二拎型纳,我到那去一定能用得上醒离讲。如果我找到它了颈糯,也到那去了鞠徊缝,但根本没法用谱宏,那就没有用了屁侗毁。所以如果站在媒体角度肪淬羌,我希望不见得是谁渭阀,也许是个媒体碍粒,也许是另外一个平台葡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孰末阂,但是它也不一定是最全的斜抒,但是它是这些所有的里面最准的庙恫锋,每一个用户都能找到桩擅粱,而且有百分之百的体验把电充上踩蔷丧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的习,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讳旧便,是咱们国电的站琴蓉,是快充讼。我们编辑去那边准备充电的时候默财,有六个跑快车的兄弟费膛瑟,霸占着那个点刨,就是不让你过去菩,这个充完那个充程婆捂,还剩一个车的时候苟妹,就赶紧打电话给另外一个兄弟韦,赶紧过来充电憨娜。我们不等了擎竿。但是他们不知道璃程,在那个点不到三公里的地方暑煌,快到积水潭小西天那个地方百缉,还有一个充电站镰,好像是三个充电桩还是两个懦,一个车都没有汀癌,而且车位都是空的还秋。他们不知道那里袖。而且那个点瘫,我们当时找的时候用了三个app卸期磐,只有一个app上标出那个点缅邻,另外两个app是没标那个点猫惭巴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糕拾课,所以准确性其实很重要帛胸。所以如果能解决这两点硼,我觉得咱们的空置考、闲置的问题一定能解决素,肯定没问题的剃。这是我的观点燃扦阑。    黄山涵:关于公共充电这个领域化射,我不知道魏总在充电过程中效,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题土镭舒?    魏士钦平:出现过唇涎标,很多啦忌。    黄山习:这个问题其实很有意思的问题恰摔灸,充电桩的标准是国家有统一的标准阶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电热蘑。    魏士钦徐恳:是这样偶暗窍,最典型的例子就是腾势穆起葛,腾势在很多国电充不了侵蚕憾,但是在小E充电或者普天是能充上蹄抽喉。    黄山滤:我们可以把时间放长一点来看档卸,在2004丛磊、2005电动汽车兴起的时候浓,很多人都不知道电动车是什么灌容,充电桩是什么墓坑裂。随着这几年的发展羌疏丛,物业慢慢都配合了斡,所以从成熟度也好筹、物业配合度也好夕摆,应该是越来越高的坟纶。国家层面出台喊桓曹,新建小区予以配合耸兔,包括老旧小区的改造猾,都会多方面来共同解决这个问题等默馁。其实关于今天的这个话题冕软,我不知道台下还有什么问题要提问的瞎。没有的话谐,我们可以做一个最后的总结报。    我接着丁总说的北京模式的问题惮胸,我们今天说的是关于北京模式此绊,丁总说了一个北京是纯电的市撤粱睢,跟其他地方都不一样色杏碴,上海是极端的裳,上海是混动市彻敲⒉!,北京是纯电市场艾。我理解还有另外一个模式碑,就是北京的充电运营商是最多的苛熬沟,发展是最快的饺烧,一开始是国家电网钳殿、普天在推念,后来群雄逐鹿小教丸,特来电酷、星星等等各种运营商都进来了慌刮堂,包括先总这样的都进来了程破。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镀。    魏士钦侯:现在已经不止了莱。我们有一个数据栏,说是47个运营商劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥粳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妨醚,我讲点个人思考和认识念忻耐。    先谈思考夏。第一操翻,供给侧结构性改革内涵非常丰富毖抚,大家可能更多关注产品的结构性改革汾凉,其实我认为裤憋,源头是制度的供给和政策的供给蛇肛幕,再是要素的供给灭浅街,三是产品的供给挞井旧。    再把这个逻辑关系缕一缕嘛统替,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魄,而制度瞥舰恨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芍算握。所以现行体制下糙醚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革突价?这是我思考的第一个问题晤。    第二个问题胜,是我做企业这么多年的实践和感悟剂惠扁,企业到最后比拼什么炯赌?其实就是资源的配置效率累。汽车行业也如此概咀。你拥有多少资源固然重要懊,比如研发队伍天镶,既有一两万人的捣,也有六七千人的剔,还有两三千人的化,资源差异很大狗,但实践证明人多不一定成果就多烦病,关键是资源的配置效率档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孪,取决于一个企业的决策效率和执行效率搁。而企业的决策效率和执行效率禄乌得,又取决于它的机制和治理结构邦。    反过来愁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苇。也就是说冲,产权结构会影响到治理结构和机制涛动,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响材彻,进而影响企业的资源配置效率节。    从逻辑关系上讲箔炒年,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革起。    第三个问题忌钨思,产权结构是前提午涣,是源头性问题膳马咎,多年实践混举,有以下一些体会佳。    关于股权芜惋扩。股东应该优质化薪,股比应该合理化拦撩。近期也好盆,远期也好敬,你不能把那些对企业治理挝和、技术啊妨工、管理馆挛揣,以及市场拓展没有任何贡献簇嵌,反过来可能还会添麻烦者负,当股东谋。这样的股东不能要拘。    股比结构这块擎戏烙,不同行业讹侈惯,不同企业裂歧,它的结构模式必须符合市场规则送。若是竞争性行业病趁龋,不管是央企献距,还是地方国有控股企业伞市,做第一大股东绝对控股闭姆,很难实现建立混合所有制的初衷穿窝程。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”躺僳衰,竞争性行业混合所有制要深混捌衅,不能简单地浅混摆黔。什么概念棱?国有可以是第一大股东泞金娘,但不宜绝对控股喇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构必盲闪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尾、国内竞争国际化这么一个概念皮。既然是全球化躺巩挝,如果你这个竞争主体胯,你的治理结构寐逼瓮,你的产权结构对停垮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话览,你如何参与竞争饺孙?道理非常浅显明白烁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垄梯虑。    江汽集团公司制定十一五规划前亭,我们就有一个想法卿烁履,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旱铰。围绕这个思路匪僻,于是就有一个叫三步走的战略规划哀旱。    第一步配澈,把国有企业员工身份置换掉拉贬跋,从根本上说尘吮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处激氦,对职工也有好处素,是多方共赢的一件事情貉冯桐。我们知道踌凹梦,国有企业这条船不管怎样问讣唾,开得好褂榷泌,开得不好守,哪怕再破再旧省水,只要不沉下去檄阮乏,国企员工都会抓住船板苔剔湃,不愿意下船纺抵娄。    如何把员工这些观念转变过来绵膏?只有让他们从企业人转变为社会人宝。因此喜商寡,第一步是2006年山榷聚,江汽集团公司所有员工进行身份置换狙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会平登社,作为每个子公司的投资主体福乓,共同组成投资公司擦兽。    这样肖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钾钉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菏。    第二步衫淀疟,我退休后排蔬,引进中国建设投资集团有限公司囤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司材涉。初步实现产权多元化屉。    第三步瓜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涪精焙,包括安凯客车的控股股权巳粪典,整体运作上市秒鸿。去年1月获得证监会批准共限,上市公司已挂牌嘶拨。    通过这三步走——置换身份跺,初步股权多元化青动,整体上市恫敞称,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的封,对留人起到了较好作用扁。在工业化到筹阶、信息化偷、网络化尤其是移动互联网时代驼粮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代经腹,股东或雇主和雇员之间的搏弈褂,更多体现在决策权和分红权领域拎骂窃。    为什么IT产业杯差敛,特别是互联网企业发展如此迅速哭?正因为它有这样的产权结构爆角,这样的体制机制溪。做得好的互联网企业捐,股权都比较分散橡湾梦,管理骨干和技术骨干都有一定股份乘,可能这是大趋势县千瓤。    互联网行业资源的竞争和协同叼,最终体现在人力资本价值上峰团棉,他们要参与公司的决策和分红呵缝。这个问题如果不突破识多当,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兴。   存量是稳定剂坞垒核,增量是兴奋剂    那么汝,内部机制如何变革搓乡?    1990年我接任江淮汽车厂长斯释,当时非常困难冯模吭,留不住人腥碉帅。有些人选择离开嗡赶磋,人往高处走稗卫忻,完全可以理解芒。留下来守摊子的这些人不容易恐瘦,到我2012年3月退休昧,这22年时间里艘弦武,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鬼。    第一阶段是2000年以前魔。可用两句话概括秃滤,第一句叫做存量相对稳定弘妇僳,增量拉开差距皋仟体。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状天番动,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恢捶,可能就有问题肖汉奖。因效益提高而增加工资绊,贡献大的就多增暑捶,贡献少的就少增皖。即便没有贡献奴,原有的存量工资也不会减少蹋,即存量是稳定剂碧功卡,增量是兴奋剂炮善祷。    第二句是有计划按比例增长工资拒眷。也就是说淬芳,企业效益再好糜,效益翻番工资绝不能翻番挡弓。效益不是很好碉完,工资也要涨肛。为什么莽?因为国家年改革开放30多年鬼,经济20多年高速发展巳识,物价一直在上涨吧婚,生活成本在提高粒,降工资就是降生活水平崇。所以我们有计划按比例增长工资废竟,以建立工资蓄水池露冀拿,以丰补欠耍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利协淖。    第二阶段是2000年后解华,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烽。    第一部分是亮,区域领先的现金收入荆炮。和北上广深不好比欺,但在安徽及其他城市的同行业者中诵,我们的薪资收入是高的淘访,员工及其消费能力比其他企业稍高末脆姆。但现金不可过度发放筷慷,这是心理学萍蚕。人就这样抠,口袋里现钞多了后牢玩, 像一线工人嫩另汉,包括技师在内磨劫,他腰包丰实了负,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秦。    第二部分是大福利贬捣痪。我在任期间舞,江汽集团公司解决万余套集资建房江抡氓,还有大学生公寓雌薯钩、廉租房等;自营的物业管理做得非呈纾好处,很便宜淌侩胁,还有免费午餐碉唯,包括洗衣房等贬炉。有大福利僻澎,有小福利世汀革,五险一金都取上限提痞诵。    第三部分有限的股权激励慌扯。    区域性领先的现金收入赐怒嚼、大福利挤嚎轿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妙蕉,这使江淮汽车员工享受收入不低朔、生活成本不高的待遇砰。也使人才无序流动降到最低惦灭共。我在任22年蝎,江淮的人才悸,不管是管理人才还是技术人才坟,几乎没有怎么流失糖。    外人都觉得很奇怪宠霖净。当时有个汽车企业派人力资源副部长贾瓮,在江淮附近找了家酒店苹牌,一住就是一个月姬孰,每天晚上打电话找人吓褐台,但没有人为之所动湃坛辣。    究其原因普,当然也不仅仅是待遇和福利尾,重要的是文化留人壕荷旅,怎么能留住人心繁郸圣,这是其一杭解。    其二清,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寄湾宝,使员工的成长速度可能更快辑捎旧。    其三惕伎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乳舒,但我们有三条路径膳坏钙。    一是管理人员成长路径娃对溺:管理员侩、助理管理师翟、管理师尘纶肌、二级副经理螺扮文、二级经理苛、一级经理慕棺陶。    二是技术人员成长路径涟骡:技术员死卿、助理技术师软、技术师;设计师勃臣弹、主任设计师瓶铺、设计总监末殿、技术中心副主任喝、主任等碘扮。    三是技术工人路径兴配漂:高级技工恐、助理技师撅、技师慧络、高级技师善。高级技师的薪酬鞍,甚至比二级副经理拿得还多酷蛙贺。    这三条员工成长路径诵聪,每个岗位都有岗位说明书合。你要申报这个岗位吭蹋,必须经历什么培训醇轻诽,需要什么绩效示楼,才有资格申报骄。上什么岗位有明确的薪资标准蚊,“升官同时发财”困,用人用工尽可能做到公开公正透明膘。员工们也看得很清楚吞,只要好好干攀媳距,就能够成长懂坞睛。    总之辑,在中央政府大政方针指引下毋,切实伯谐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霸础,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僧。    尤其是产权结构改革惶,不要消极等待主管部门来安排间顿,等是等不到的朔邢。也不要对现有体制镁道趴、机制太多无意义的抱怨磁厦,只要动机纯正恍旗,对国家对企业对员工有利层,就值得一试碎伦,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓶缔魏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腾,但一定是基于稳定性腺牢、权变性痉戏号、柔韧性基础上的变革浮舍和。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撵。同时切记不管做什么事情墩,一定要取得合法合规的文件依据沉挡。    在沟通管理和内部运作方面邻喘废,如何适应政策环境袄痢勤,是对企业负责人的管理智慧的考验赣蔚幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀始呻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团多讹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疾。   当下靖码钦,在互联网经济蓬勃发展俩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佩坛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夺汾、汉腾频段篱、乐视偿江夺、蔚来俯腿、Nevs侠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茅岭拣。但这些新思维功蛾、新模式遇到来自行业统、公众和政府有关部门的不理解和质疑谜。为此寰球汽车邀请行业专家咳迸、新势力企业领导柔季衅、主流媒体高层表裙板,就大家共同关心的行业趋势炭堤认、创新模式纫洪、市场预判等话题展开热烈讨论行辩。   程远森肃姐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饺蓟驼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录未敞片:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皆顿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甲悍,也是一个全新的问题喝妓,所以我觉得应该是个很有意思的事风。今天让我首先来作一个发言雇,我觉得是抛砖引玉凛,我想把石头抛出来麓盼枯,引出大家精彩的观点版嫉烫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛林嗡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题财,他们该不该进入汽车行业苟里境。大家知道惫汐杏,这几个企业全是新人朽,以前都没有做过江,在社会上是有一个反响衬藉扣,有一种争议钡,说现在已经非常挤了荆虏寿,我们已经达到了2500万辆的规模窘,100万辆的企业已经有六七个了毒窝享,还缺你们领?你们现在还有机会顶棚?我想说这是一个很重大的问题割,我想这个问题为什么说是战略问题搂,中国汽车业一开始就有这个问题嗅伦必。   我的印象中敦红酷,我觉得中国汽车业有很多政策醇庞,也有很多重大的事情颠,但是我现在回忆起来社海篙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大楞猎辰,一个就是开放引进巳烂,也就是合资蠕石,也就是所谓的市场换技术蹿慰。另一个何澜,我们做了一件很大的事情绕阑,叫反对散乱差票。这么几十年来讨梗,在我们的汽车管理部门路,我们就不说谁了十挪拖,大家都很熟敝疗,都是朋友氓粉凶,现在都七八十岁的人迟玩港。我进入这个行业30多岁窝芥狡,已经过去30年了韦病,这些人现在已经退了端籍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黄,一个是合资引进眉钮喘,一个是反对散乱差繁呜卉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卞翟,即刚才说的市场换技术焙搐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弯貌奇,只许有资质的企业做涛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹲讳扦,就叫中国汽车工业总公司彪回。后来皆毁,提出了南北划界搔戈,想要一汽在长江以北湍,二汽在长江以南毒嗡暑,形成一个竞争局面罢伞手。这个想法没有实现陡,当然再早我们搞过六大公司台榷,但是总体来讲拱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孺狭绰。   我在八九十年代写过一篇报道嗣,我就说中国汽车为何怕竞争纱?其实现在想恐隆够,我们争论来争论去就是一条埂久,国有竞争拆帝,我们认为企业太多了芥葡雾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弗敝俱。   那时候从国家宏观的角度喇,陈云同志提出了一个经济学观点骏收呛,叫做鸟儿在笼子里飞筹绰皆,年轻同志可能没有听过妻。虽然给你放飞钞歇,但是你不能乱飞攘普,得在笼子里飞适。汽车的管理也是希望他在笼子里飞居,所以我们提出“三大三小”鄙拼晌,规定的企业能造车姓,其他人都不能造车成咕瞬,认为进来的就是捣乱悍途。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涎浅铣,后来被总编辑改为无心插柳皮丧。我们一心一意想扶持的企业搞上去传架谦,但是我们不想扶持的企业又在出现窖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面病。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绦眠拱,为什么呢尽困灯?当然是我们的基础比较差萍,一无资金褪挥捎,二无技术冻稠,三无人才挽葡,白手起家任。这时候我们引进外资伟,有了资金储卸、有了技术录宿、有了人才孝,奠定了我们汽车的发展基础磺豌胃。但是只走这条路等于缺一条腿称迟系,只有引进外资搂耗,没有自己的发展坝砍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娃连黄,反对本土企业辅抬,所谓自主企业花沤跺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巷桶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的传疾,奇瑞办口哦、吉利窟磷、长城长凑、比亚迪靛,没有一家是合法造车的企业尽,方式大家都知道怒菩骂,买一个不生产但还有资质的企业螺,就是所谓户口本该懒骂,然后就开始造车郡颊郎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毒是,该死的企业死不了耙兼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼎浇,这是一个很奇怪的现象谈蝎,在其他任何国家都没有这个事情澜,只有在我们国家毒淘,这变成了一种无形资产帮耽。   所以靶残另,后来工信部成立前夕耸,在发改委发布了一个通报蹄乌棋,宣布哪些企业要死燎,其实是一个作秀氰。因为这些企业本身已经不存在了白,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苟恢铂,就不会有这种奇异的怪现象亨涸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判休晒,我们把汽车产业的市场化乳旱棱、自由竞争的方式忽略了鳞裂草,我们把它当做航天航空管理售曝案。所谓集中力量办大事苏沮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吹蠢,像航天航空只发射一颗卫星疾,只造几架航天飞机零,但是汽车绝对不能这样颈哄撵,如果我们中国只有一个汽车企业鸥,我们今天无法想象能够达到2500万辆匣河,我们可能还在200万辆以下徘徊轰。   我们想想我们当时的规模坝,讲起话来挥,我们一点底气都没有频化,全中国所有汽车企业的力量拨母,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堂,所以我们那时候是没有底气的叙。那时候蔡总经常讲眯桥驼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祭盘,我们国内的某家工厂前,搞了多少年迟?投资130亿干了那么多年没有干上去井量,现在回头干干楼隶,别的合资企业在武汉干140万辆车桔恕,听都没听说过他就干成了矫救遂。   当时我们确实是一穷二白怒麓路,那种情况下我们引进外资掇焚,但是不让国内自己的汽车做杆淡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿罐,变成了外资企业胜、跨国公司一股独大皆究掸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泉苹晶。   中国其实为什么发展到现在这个状况琴辆蓄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差际两,在座的年轻人没有听说过甭扦坚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号社达勿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锚胃。为什么有审批制嗓?审批制就是为了反对散乱差郡乘赣,所以你不能随便上企业吉嚷沟。   我们把进入产业的大门关得很泻绲嗵取,一方面对产业造成了很大损失诞囊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会齐祁鲁。大家知道面燎,那时候汽车卖多少钱迟低?桑塔纳要卖了20几万檄,当时说两万块钱匣磁,八字还没有一撇茸维挛,订购两万多辆期,在桑塔纳卖20万的时候超,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顾喇寒。那时候的技术标准秸川、排放标准都很低抵徐恫,我们会很快发展起来团冷,但是我们失掉了这个机会四灵瞳。这是产业上的一大失误迪,就是反对散乱差萌联,阻碍了中国自主品牌的发展匿隧办。   我觉得中国汽车进入2002年角,入世以后就发生了很大的变化糠看,这个变化就是放宽了胚棠瓦,应该感谢国家经贸委前司长通,后来发改委的副主任欧新黔乾菏剩,他在这件事上力排阻力弘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涤浪斯,有二三十个企业进来秽磕稿。在这时候噶,包括奇瑞甘环剩、吉利穗帅、长城渤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痞,所以这是我们企业发展一个好的契机绥班舰,这个契机来自于好的竞争李棚沫。   现在大家没有再说反对散乱差堪巍,但是这个毒瘤并没有肃清儒龋伎,现在要有一个新的品牌出来挨托,我们第一个想法就是它该不该出来盼乱,又来添乱翁奈尼。所以在这种情况下弄磁头,汉腾出来以后孝来鸿,我当时也没有太明确的认识告俗,在网上一片谴责声的时候幢势,我就意识到了这个问题吼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甲轿,大的打败小的拨显,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烘,快鱼吃慢鱼叭滔。汉腾给我一个启发男,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肆逗昂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靶,今后还会存在耙。   现在一汽搅徒台、二汽非常困难疟,包袱非常沉重等,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才草龟,但是最近连一辆好的车都出不来惧。现在真正有活力的企业是谁呢愤蠕?是长城抬久疙、比亚迪奸、奇瑞官、吉利炬任。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛾渺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毖,让大家不要惧怕竞争表,竞争只有好处础。我们老是说过度竞争撵巧,实际上没有过度竞争己哆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的动久,经济规律本身有一个调节作用百,一旦过度竞争它会自动退出阜颅。   我们的出租车管理很失败夏酞,就是我们怕过度竞争槽欢,我们把北京市的出租车限制在7万辆卉帅,因此打车难份、打车贵啼磁,群众怨声载道疤残搏。凡是放开竞争檄,像家电产业大家都知道免吼到,为什么发展得比较良性呢到绰骄?就是因为放开竞争床,是不是先来后到呢侯?我们现在想想80年代括,61家电视机厂程逢霞,现在上哪去找罗雹?大家熟悉的品牌布管,北京牌涟忙、昆仑牌埂,我前天在飞机上看到长虹额,长虹居然还在假纷寝,出乎我的意料关撕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存负刺伎,现在新出的电视机厂郝朴苗,TCL过去有吗漠筐别?就是长江后浪推前浪釜菇朗,我们永远不应该对后进者说不典,我们一定要这个变成一个共识随监,任何时候都可以有人进来泼令构。就像他们说的光嘉,任何一个行业都会机会潮。今天在座的各位都是新进来的红陌扣,我觉得你们的机会大大的有骚。   我的砖头就先抛这些瓦仆爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编加煌苍:沈达炜 版权作品贤播娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权如卯煌,严禁转载僵茧,违者将被追究法律责任先汇楔。 获取授权" "  徐和谊说薯,当我急的时候幻,老唐一乐嘉,哥儿俩(的配合)还行啃镰堆。双方都是坦诚的心态皖梨拇,就没什么谈不成的事情嗽脐。    唐仕凯则认为没济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疮吗,基于双方的相互尊重入途坪。合作中古掏纫,尽管文化不同撅、目标不同邓涛,都能坦诚地交流界多,达成一致嫁邻,满足消费者需求狗让。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汝隘衅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椭揭傲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隘靖沟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯速,接受了中国经济网等几家媒体的采访敦。在奔驰E级轿车之外间,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伤病。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时购,徐和谊说介,关键在于双方的真诚与坦诚鳖,这与我们的性格有关话携。我的性格是直率函塘拎,而唐仕凯先生则是含蓄悲、温和侣陆,哥儿俩(的配合)还行袱就身。双方都是坦诚的心态鼎倪,就没什么谈不成的事情罕旁盼。    徐和谊谈到簇,合作中唾衰柿,彼此考虑对方的文化燎、体制佃,对对方的决策机构都很了解红,也想知道对方的想法犬,并多从他那套(系统)思考丧淌:靠不靠谱递,可不可能席。不能瞎白话丢,不能伤和气缮,所以就越合作越顺利剩。    徐和谊认为吃乖,随着后续工厂和产品的导入付,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剿核涕。    他还打趣说趣佳,唐仕凯先生文雅凡几,当我急的时候岛篱,老唐一乐漆,我们的搭配非成祝合适谭怯。    唐仕凯则认为猛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作模度,基于双方的相互尊重肉宽巩。他说番狼,我们与北汽之间有更多的共识瓷。过去几年的合作喇挂,大家互相信任沃读、持久逛嗡帽、坚实钉。我们有德国人的执着蒙犀睫、坚持干截痛,在双方合作中鼻公幸,尽管文化不同尼、目标不同甩,都能坦诚地交流吠牟,达成一致簇,满足消费者需求非赁,也能让优秀人才有合适的岗位节纷炬。可以说烤,北汽与戴姆勒建立了最好的筷朔、双方互信的关系拉胁。    另外爬梁事,唐仕凯指出菲讽句,中国业务的发展蹬呻脸,离不开经销商伙伴的精诚合作嘶,他们积极履行对消费者的承诺捌、关爱勺,也与我们建立起非常良好的厂商关系推涧赖。    他强调勺单,我们与北汽的合作潞,增进了双方的关系捷怀。 全新长轴距E级车上市现诚=屎健,领导合影(右二为徐和谊舷汐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揪卉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说似,目前溪踩料,我们的合作是最好的鞍。认真总结以往的经验爆缺、教训胺,特别是过去的错误媳唯青,接受媒体的帮助袄峨户、批评双斤,因为大家对我们有更好的期许顷推。目前斯,我们仍没有达到自己的目标怪篡拇,在中国市场还是第三名彭实烷。但是请,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞥合。因此辫敛妙,我们还需要精诚合作毒,力争打造一流的企业;精益求精号,建立一支一流的团队挽。毕竟拎,我们的公司和事业都很年轻日空,在发展当中最重要的还是关乎人拭璃。因此爸惯盯,我们不能只顾眼前空宪鸿,应当放眼未来凹焊,希望取得更好的位置宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊技势拓:    各位领导舅隘、各位汽车界同仁量陀驾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啸淳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肪兢。今年论坛的主题聚焦安全毫普瞳,我觉得非常有必要喉问,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峰锌叉,已引起全行业和全社会的关注难。    今年以来踌逞,在国家和地方补贴政策的助推下夏匪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情才褐,1-6月掂期,新能源汽车实现销量17万辆啃,同比增长126.9%饰。其中纯电动实现销量12.6万辆龟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巧舌,预计到8月底口乘毖,全年6万个新能源指标就将用尽鲁酞惹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啥圭,同比增长170%脯峭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置律。    但随着新能源汽车销量猛增骸诬,其安全问题也逐步凸显便柿捌。仅今年上半年蛊海聘,与新能源车相关起火事件就有11起板世,事故原因涉及到电池盒窝、材料刷寂赣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汾食鲍。不但给事故车主造成了严重的生命毛、财产损失菇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咀,极其不利于新能源汽车的推广吭纷幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搅淋玛,新技术新模式尤其如此静好。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处间、火车一度跑不过马车帮、人工智能行业也几起几落驶,每次都面临着必须攻坚的难题八察蕾,并随着问题的解决才获得新的认可砰鹿痛。新能源汽车行业也是一样伎碎茹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域退,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进午腾擞,在蓄积了一定的市场规模之后坍擎实,开始到达一个新的平台期酷谓悍,开始面临这样那样的问题垄。而我们认为校辉廊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歧竿。    首先虾澜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足外剃。    今天我们面临的新能源安全问题箱拈然,一部分是技术问题晌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粟。但更多的是行业规范问题登葛,由于新能源汽车市场发展太快伙跋硼,行业法规建设相对滞后损戈肺,安全法规不够健全挺逗库,相关标准缺失嚎,再加上消费者安全意识不足酵赂傻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等范架,共同导致了一些安全问题的出现憋埃前。作为一个新兴行业驼埠玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萎畅,这是新能源事故频发的原因侯氛,也是新能源发展到当前阶段汲燎介,我们必须着手解决的问题抠。    其次搞潍,安全问题是消费者关注的基础痛点蒋,必须全力以赴加以解决饥软芦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示景嚎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缺聪显,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全家袱氏。我们经常说坞骨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靛枪录,但是没有了安全这一基创晨纭,里程的远近本身也就没有了意义苹瓷工。新能源推广几年来堑翘富,市场上对安全的质疑之声始终不断琅表宿,说明广大消费者除了里程焦虑扩绞尚,还普遍存在着安全焦虑脸秤皖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涤天,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颂函纬。着一把火就可能会毁了一个行业芜,在网络时代这种心理传导完全可能发生裸染鞋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茎锚,必须将安全问题作为头等大事来抓俯,否则就会被消费者所抛弃净。    最后汾沽侣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脯罕,也是发展的动力源戳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破健,但唯有能够提供安全可靠生活的产品负开怠,才能得以持久生存堡旦美。千百年来柑习,人们围绕着使产品更加安全可靠峰,不断做出创新巢辣耿。及至今日栋垛此,我们投入无人驾驶汽车雀娜、智能网联汽车的研究臂,很大一部分原因零胃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戚扣忍。新能源汽车作为面向未来的产品晨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变当盛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力危憋。    由此可见肠桥矗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闹妻,粗看起来林林总总臼,不一而足;但是究其本质荒,核心还在安全闲劫。破除了安全问题薪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泡郊梁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叮坍仙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迪尾,而围绕安全问题不断攻坚克难户泡毛,新能源产品和发展模式将不断创新标空,不断创造社会价值纺请。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揣,我们从一开始坞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挫混骡,从战略高度提升安全性片,居安思危扁你期,未雨绸缪馁股薯,从研发鲁乓、生产到售后服务虫舰,都布下层层防线反挺,确保产品万无一失诉患帮。    一是在产品开发上加强安全功能设计啼弘梦,从源头上提升安全性现。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障担惟让。从产品的开发设计阶段峡蛋超,我们就从整车控制溜叹财、动力电池地憨、高压安全等方面以高标准进行设计宛双吮。在整车安全方面洁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狭彼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饭萝。在动力系统方面靡霓捂,我们从材料到、电芯劝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妨然,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术号,降低电池短路和起火的风险痛笨。在高压系统安全方面下辫,我们从防水坏勿、防火馈卑潞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奠,高标准强化安全功能反息。除此之外遁剩,我们还充分利用智能网联技术松奸抛,对新能源车运行进行实时后台数据监控刑狈椽,建立事故应急响应保证机制辱弟恳,为新能源安全使用保驾护航布。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胺龚,以高质量产品确保安全犊熬牟。在新能源汽车快速发展的同时戎,北汽集团不忘发展新能源的初心挝,严把质量安全关文。北汽新能源生产的每一款产品抗介委,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肮,还要对电池角高、电控系统进行严苛的测试与验证魂貌岭。目前驰馈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系立刮,其中电芯安全可靠性测试标准42项虹砰,电池系统安全可靠性测试标准50项陪熬桐,BMS策略安全可靠性测试标准33项朔,这些测试包括长时火烧测试贸捻梳、电池剖切测试航垄、极限跌落测试和电池浸水测试等丸。同时来钡鼻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位票。上半年级拴,北汽新能源接到订单2.6万单户被,但在资源不足的情况下里,我们严抓质量关酿,绝不为销量而粗制滥造宪,最终完成15052辆的销售任务辨梦倪,订单满足率仅58%忻槽,但却实现了上0事故率的优良成绩搐仑。    三是加强售后服务与培训赡椿嚷,让新能源车用户买得放心豢,用得安心椿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蝗颇寝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喝,包含车辆保养侮、车辆维修贬、紧急救援驹、充电设备械、增值服务项界、客户关怀等多项内容电。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控天钮软,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查良焚、维修规,并对服务完成情况进行跟踪监控祁,形成服务闭环棋,确蹦梗客户满意控筋。同时圭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乱,对车主进行说明和操作演示橙徒牵,并规范安全培训流程耍,提升新能源车主的安全意识饺。在此基础上啥藩,我们还创新营销服务模式盲,今年8月12日攘股酥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绰潞,不仅具有推广新能源车的效果米缸,同时可以让车主及时更换陪挫标、检修旧车上的老化电池坎,通过我们的新模式给市场提供更多安全凭日秃、环保烩莱似、高质量的车型遁淀刊,给消费者更安心的消费体验红。    各位领导累坪、各位同仁冬票倒:新能源汽车作为一个新兴产业钨答,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灭篇额,出现一些安全问题侯,这在快速推进过程中也是难免的推筐耿,是我们必然要面对的问题碍氢。因此新能源安全问题疗,绝非某一家企业能够单独解决哆唾,它需要我们整个行业的协同并进羔剩蔡。    有鉴于此檄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菲,不能因噎废食斜附,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艾,牢记我们新能源事业的战略使命孤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郴稀灭,以持之以恒的韧性钉,推动政府邯佬、科研机构泻里、行业协会疆卿、企业乃至全社会开放合作吗皋甜,不断建立安全标准汗臼、不断规范行业行为榷毁、不断推动技术进步系痉、不断优化消费者使用习惯边,不断实现新能源汽车行业成长成熟偷、发展壮大妮,实现整个行业的可持续发展雄萄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说河位:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柑,各位领导素假淋、各位专家梁急,业界的朋友们柑:    大家好!今天嫁队,众多长期关心浓、支持中国电动汽车产业发展的领导秀爆躺、专家和朋友们齐聚郑州辉措,共商大计显段境。作为本次论坛的协办方掳荒,请允许我代表宇通公司迷,向到会的领导窟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酸。    近年来思,国家出台多项重大政策歧化卞,从顶层设计典绞钝、推广应用输测、税费减免氢、购置补贴禾楞阑、生产准入匪、基础设施等多个方面昧覆,保障新能源汽车产业健康快速发展缝。客车作为电动汽车发展战略的切入点雌县圈,是电动汽车普及推广的重点领域健。至2015年底轰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梳,占同期所有客车推广量的13%修,为城市节能减排蠕牢、绿色交通出行做出了重要贡献贰。    财政部脓京愁、工信部稗、科技部吝鹅目、交通部趣、发改委等部委涂,通过科技计划涤、产业技术创新工程等重点项目进行支持碑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岗攀绒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佩架目:节油率炮、续驶里程等性能不断提升丢构,动力电池能量密度瞪吾乏、驱动电机效率等关键技术迅速进步靠变镜。    具体来说酵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化景捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蚀、节能与控制技术方面已实现了自主研发复燃,大部分电动客车均采用国内自主控制器齐柑,整车性价比高画,满足市场需求宠确,节能效果得到消费者认可苇次融。    二是动力电池性价比显著提升撕谩。动力电池类叹、关键材料国产化进程加速式,安全性和工艺技术持续改进蛔嚷。与2010年相比骨皇仍,动力电池能量密度提高将近一倍福缓孩,成本大幅度降低北歼皇。    三是驱动电机技术水平进步明显肌空焙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶,在功率密度速霞、系统集成度和材料利用率方面显著提升沟倡龟。    同时挡汉,我们也应认识到史妮呸,国内电动客车研发试验能力有待提升暗峨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距护:整车可靠性虑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稀钞蛙,寿命汀厩男、低温环境适应性添氰厦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邻浪本。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撼。    马凯副总理强调紊曙砂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障连避。电动汽车由于安装了电池绷百、电机浓、高压线束等高压部件许茂,给整车安全性带来了新的问题估欧挽,而电动客车安装电池容量大喀、整车承载人数多衰星勒,给整车安全设计提出了更高的要求煞。    因此晚媳,电动客车必须从防水闲媳鼎、防火担拓、防触电翘捶堕、乘客逃生蜂、事故处理等方面综合考虑揪,从研发制造年沟放、运输存储性挤谋、维修保养了极、报废回收等全生命周期各个阶段着手库姑,在电池安全色商、控制安全溃屯潘、高压安全脐、电磁兼容等方面进行技术攻关摆婪,全面提升安全技术水平扳。并对车辆谭笔、零部件运行实时监控赴,起到预警作用揩,保障大规模安全运营接姓。    宇通自1999年开始研发电动客车疆,持续加大研发投入肺,得到了国家部委损、河南省政府和各位朋友的大力支持抛。未来撬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窝,围绕电动客车轻量化磁需颂、智能化桥、网联化以及智能制造等发展方向渡,立足自主创新瘁率,掌握关键技术澜盆检,提升安全水平讽软,促进电动汽车产业健康快速发展赡违弯。    但同时敌隘仑,为了推动我国汽车产业的转型升级钙,实现2020年500万辆的目标即唉,我们依然任重道远妻。行业的健康发展矮,离不开国家政策和社会各界的支持秘吗,我们建议劳乒:    继续支持产品品质提升和新技术研发俄勾庞。在纯电动嗜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墟瘁乒,研究开展创新工程二期项目等斯扑铅,助力国家下一阶段产业化目标的实现揭饺彤。针对燃料电池客车科,我国和国外先进水平相比还有较大差距热,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棺背,尽快解决关键技术问题吾途桨,推动产业化发展劲贪厩。    电动汽车正处在新产品推出的初期想纺酚,技术飞速发展比嵌枢,面临很多未知领域的挑战疯版,这些不确定也带来巨大的创新机会剩硕课,是企业勃、行业和国家的历史机遇纹退扯,也是赋予我们的使命和责任痰墓篓,    我们将坚持创新沫欧,努力实现产业转型升级和健康持续发展催。    最后如,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "陈清泰程陆徊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办富教,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”河,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烷挡规。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炕沟档,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俗滩,回应社会的关切捎察末,引领行业的健康发展狠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疽府全,围绕电动汽车安全和创新等热点问题式店,广泛交流同付红、献计献策捅潘敬。    首先是创新引领问题蛇。    去年己,国家多种政策的叠加效应充分体现且,电动汽车呈现了爆发式的增长簧浚乒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肃省,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善香,并得到大多数试点城市的积极响应呜惮统。更加可喜的是逢凶,电动技术逐渐被消费者所接受来靠闷,潜在消费人群在增长浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鼎粹母,总体上辰,这还是一个政策驱动的市惩ν恰,它的不可持续性已经开始显现师。从今年起聊蚕,国家补贴政策开始退坡钞。种种情况表明柬竿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期地,相应地墓福,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篓毛。购车补贴的退坡穗剧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型外绊。也就是在购车缎江、补贴逐步递减的同时腿,政府应在研发环节加大支持力度喝犁,集中资源支持在动力电池狸派卢、核心零部件桥桔搜、电控技术常、轻量化玫淘肺、智能化等方面突破技术瓶颈卜水能。    另外绷淮夸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亨告。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妥簧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等超胚。相应地公虹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度分缎,大手笔投资于电动汽车霸妈。    这一切表明纶辆钳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跑痢。    由此看来隆富风,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杉。    第一奇,政府补贴政策进入退坡通道敬权,电动汽车性价比提高的进程殊,能不能跟上政策退坡的进程沦狈避,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路病乾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唾羚。    第二日形,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徊忍辟,中国肯定是他们的一个主要市场目标参。能否改写我国燃油车发展的历史稼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恕播细,并建立起较强的国际竞争力煽瞪,这是政府和企业必须认真考虑的问题粳咐骚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皑努筐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眷。    因此镀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唬嚼,那是在强政策激励下的增长痛羔,是不可持续的樊溅寐。有些企业一门心思地追逐增长毙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堑俺谩,却放松或忽略了创新和研发琼忿。    应该承认淘恕售,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暗,性价比还是偏低的麻勺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫂伟唉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衔来暮,理性地配置研发和产能扩建的投入波。    当前镁痴,我国电动汽车正在向成长期转型残哩卉,这是一个重要的机会窗口按。从全球看透,电动汽车的技术路线还有选择的余地缔,核心技术尚待进一步突破撕滇力,关键零部件的壁垒尚未形成拦,信息系统还在发展陆,品牌效应还未发力多,商业模式正呈现多样化扑旦扁。可以说翠稀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间新钵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略思丘,有较好的积累临倒。我们又有全球最大的汽车市场支撑徐顽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朝姓艰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗜岛容。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期观辜,潜心打造核心竞争力碱冗佃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钮栓,另一方面可以与国际巨头同台竞争当敝。    电动汽车和燃油车一样揣详钉,竞争力的核心是聚集优秀人才环确,拥有强大的研发能力酸谓盟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应券烯。对于汽车产业来说帕,生产能力的扩张是相对容易的愤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的橇悼。但是娩酚棘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逆,因为那充其量只是一个泥足巨人察。    补贴政策的退坡狗琼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糙将绥,补贴导向将让位于市场导向堆蕊嫌,让位于创新导向贿筐。优胜劣汰作用将被强化荚掂行,在大浪淘沙中的,真正能站住脚的氦,将是那些具有创新能力殿警悍、掌握核心技术讥、具有品牌效应的企业贸魏蘑。    关于安全保障的问题捆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上趟驶,特别强调要重视电动汽车的安全问题烫灌。这也是全社会非常关注的一个问题亲瞥冈,是这次会议讨论的一个重点绰熄释。    为开好本次论坛帕碾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贸供,并将在本次会议上发布调研的成果胸磁公。    汽车的100多年发展史说明芳秀胚,随着人们生活水平的提高盟,出行机动化是一种必然的选择蒙。但是葛宋泪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迁蜗,电动汽车处于起步阶段套燃破,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外协派,还存在由于能源结构改变而带来的肪典捐,诸如高压电路巨、动力电池等新的安全问题礁称。    因此培,在电动汽车市场快速增长的时候米,安全应该引起特别的注意创鹃,无论是整车企业迟卑,还是零部件企业塘沦,对于可能出现的安全问题技,都要诸项排查境揣褪、及时发现疗、找出对策皮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闲哄。即便是这样屉顿,进入市场后的汽车仍可能出现问题脓覆目,这就需要继续跟踪巾瘟,不断发现新问题会,不断解决问题戌肥蔼,必要时要召回已经进入市场的车辆糠冀。    应当承认剖,电动汽车技术的成熟度还不足艘牧,市场考验还不充分帆即,消费者的信任度还很脆弱既练曙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阂悔。从这个意义上说嗣郸,我们必须把安全放在首位陌牵。因为安全是一个否定性指标痰肋戏,世界上没有绝对的安全牢湃,但追求安全是企业的天职想暇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上串廊毒,要以更多的投入寝,在设计挡己、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牟凹。我们绝不容忍安全隐患淖嗜舰,但也要宽容失败乌券,因为这里存在着不确定性棚。    安全也是规范出来的贿哺岸,要高度重视标准墙、法规和监管的作用冷娘,设计安全的标准和法规簿都,有些是科学的研究和论证定下来的九导,有些则是产生诸多的教训后总结出来的协。企业必须严格按标准和法规生产群儒、管理和运营腥,监管部门则应该严格执法接岸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逻蝗炒,绝不能容忍劣币驱逐良币串。    今天蒙伞咀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缅骂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谭高胖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谰,它还缺乏充分的应用考验策,需要未雨绸缪汹豹,防患于未然毫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册送:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秤盼廊,各位同行瓷挽付,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扮,每个桌上都放了一本拔亨侮,大家可以直接看入娇匙。前面上半场我估计是大家最关注的栋,有一些政府动向茹莫,他们做的干货胆疆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泼挪妈,我只讲讲技术纫窟梅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锰胖炼,有三个方面杠绩未,有些技术方面的内容是有相关性的梦,政策本来是张永伟讲的澄秤娠,我在PPT里基本删掉了雇商庭,大概带一点馆壕郊。    首先讲一下电动汽车安全的技术断柔浪。电动汽车安全技术我们分三块蝎,动力电池的安全泵漠、电动汽车整车安全岛沉喘、充电基础设施的安全距。首先是动力电池的安全性酗厩,是最基础递、最核心的哭县沽,包含了电安全寞囱祷、热安全链腹、结构安全等等慈联。    我要先从科学的角度说一下丛沮磐。如图(ppt)汾瀑皮,这是电动汽车动力电池的基本特性商缸行,中间可以看出我们锂电池安全的范围享,一个是电压臂巩、一个是温度粮局,对电池安全来讲习,这么一个很小的窗口里才能安全工作隋,如果温度高了会发生一系列的反应奋韧旗,就不正常了跺。我们具体来定义一下这些温度浓赎,这是做一个严格科学的实验蟹浇虽,锂离子电池的热失控附磕、温度变化版嚏辅、温度和电压变化的过程期。有三个温度诽,T1叫热失控自生热起始温度疼拆,这个温度一般在90度兔戳,接近100度偷扔。第二个捌头,热失控的触发温度杀搜,就是说热失控要开始了堑溶潮。第三个狗概狼,热失控的最高温度芜驰,代表了释放能量拭借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)行础,给出了一系列的各种类型的动力电池独洗竣,比方说三元的NCA挤、NCM敢统、锰酸锂的妓肌,钴酸锂平痰骗、磷酸铁锂挟活,还有钛酸锂的匣,从中间就看出额倍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痪狡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域们韧锻,总体来看猎,热失控最高温度比较低一点盎啦烁,这是钛酸锂的慰卡。    太过于学术化一点稠送瞄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糙汤。热失控芹,我们先从热的角度疾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疼奴氖,我们的SEI膜就会分解侯、负极电解液也会反应蔽卞蓉,隔膜机制熔化哩,再到正极分解狙肺、电解质分解陌,最后就涂层崩溃呢虐,大规模的内短路电解液燃烧挽,就形成了热失控期。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翰。    另外一个问题淘彤耐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迪谈,像放鞭炮一样季呻领,一个单体发生热失控能量还是有限的弊啦,如果在整个模组系统中间扩展蹲惧砰,这个能量就非常大了痢。我们说其实不在能量的大械啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哎汗,但是并不是一个危险的东西曝,关键是没有瞬时释放瞥息,这是一个瞬时释放的问题卜瑟谁。    诱因缉教甜,刚才说的是过热引起的贯,还有电的和机械的林,电触发坑摔污,主要是过充现硕誊、过放等等敞,尤其是过充剂垢笆,过充引起的热失控是味鸬担害比较大的谷及,这是它过充的一个过程和机理适背,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爽豢。还有机械滥用褪导,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火们蔷,这是在网上搜到的底盘的切割实验黎,专门看它怎么样慷眠技,机械诱因就会最终引起短路瞄门倒。    第二部分鞠耿悲,整车的寄瘁,现在我们找电池厂开安全会撵,电池厂就说很多问题是整车引起的哦僧颧,不是电池的事程极。的确悉诽,很多问题不是电池本身造成的磋熟阶,是外部原因难,整车全,比方说碰撞会引起管,电气安全耍逼宏,还有功能安全硼,重点是这几方面杜吧。比方说碰撞籍赏宠,碰撞是最容易引起眯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粱计姬。第二杆膊教,各种原因的电气线路短路引起着火士,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夯码倦,电机控制器羞脖、电机电子器件IGBP短路了飞泡膏,高压袒、拉弧悔篮匙、多处熔断藕磊,整个就全烧掉了电,这是控制器烧红了憾跺矢。另外一个铺姐,比方说前一段时间南京暴雨之后蛾敝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溉。功能安全渺挞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泵,电池管理系统死机侵埔,但是充电机不知道泻陈,继续充饺率嵌,充过头了冷,导致了安全事故帕付雇,一般150%会大规模的内短路画,充过头150%酬,不管是什么电池糕道希,包括钛酸锂电池沥荆,如果充过头也都会热失控的熟许,虽然我们知道钛酸锂非常安全吨,但是过充之后过压也会引起安全事故谓瘟扩。    第三妇淑,充电基础设施的安全玛履。尤其要说一下充电设备的安全问题卜慈蹿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凭,它的防水授、防尘挠、防腐蚀豢匙兴、漏电朗、短路保护等等磁,各方面存在一系列问题亲臂。我们开了基础设施安全的研讨会唯搬,大家提出了很多问题雄放趁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弦,我不在这儿过多讲艰赐亭。比方说沮,我们荣威550就是非线充电着火尝孺,自己来安装这个普爬颇,比方说外部的“三防”案奥缆,内部走线的零乱妈桓,不按要求接地等等贰氨,这都是我们充电设备的问题壕春闭。比方说全生命周期状态的监测孔寺、管理体系的缺失碎喷狈,线路老化之后也引起很多问题撅省榷。尤其我们在研讨会中有专家提出扩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证露试,因为那里头重现事故之后就会特别严重峰蓄。    我不要都讲问题姓哇犀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果世寞。    第一夯粒,说一下全球国际的进展惮纬。我们要学习几个旱,一是安全防护方面蒜,比方说日产的电动轿车Leaf簇颂,现在接近23万辆溯破,没有出现过重大事故食膊。它有一个安全防护的设计体系食,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挞懈挖,而不是说不能做到安全墙。人家做什么另伍溅?首先陈夺花,有很好的防护设计理念相娟,它的防护戮蹈闲,首先防控事故发生傻,其次一旦失效从,可以失效不出事想啪刻,再次莽滩,出了事维,把事故控制在一个可控的范围漠澈撤,控制在接受的程度跟燃油车一样磁辅伙。是这么三个阶段肝匣勾,从电池设计侗貌,到最后可达到的安全目标失吉蕊,是一个全方位的设计理念啡。    二是设计开发方面篮彩袱,遵循了严格的V型开发模式檀,从电池包墨潦、姆肆砂穑块式龚、单体搂诗、材料酱床爽,从设计层趟虱、验证测试层孤,是非常详细的耽宪,包括底层的电池材料藩号僚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裤,我们国内的电池厂现在还很少用这些绰缮兑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暑,其实这些我们都很熟悉韧姆,比方冲击素垄、振动歼、挤压巍、跌落模改,墓慌块跌落丰邪哨、单体跌落等等汕粳,针刺期庐、极端的短路歉、火烧急蹈、热循环梁邯拭,有温度的高低温循环实验报胆,这个好像我们做的不是很多瞎翘,气体分析等等粟鲁赔,这都是全都做的窗核褥,这是我们跟日产合作交流的角囊,我觉得还是给大家分享一下蜗邵,很有意义的镁。    第二逆粹灭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笛街。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斗通,这都是公开的吝裤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颅弊顷,这是一些主要的专利绢啤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缴坡焙,这就是一个完整的过程群实变。由于成本比较高菠怂戒,其实没有在它的车型上全面的推开陪。    另外一个值得一提的悼懊鲁,特斯拉的碰撞安全性瓶冬,从设计的角度睡宋豆,应该说借用了一些非常先进的方法骋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纤城,发生事故之后寸遣,非常严重的事故也都是安全的锚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好串考咐,当然因为它有别的安全性却哭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肛摩痛。    第三截糯传,这也是公开的资料芬拈,三星的电池系统皑艰妒。重点看一下电芯层面蹲绥关,这是90安时内部并联四个单体电池为,一个卷绕式的方型电池侍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕉辩辜,一个是过充保护笛、一个是防爆阀驾砍、一个是保险丝伦端。我只说其中的过充保护培郊堤,这个电芯的外壳是正极鹅录背,有一个过充保护的阀绦盒衔,当内部气体压力增大之后竞,把外壳的正极跟负极直接相连瞳,短路颓,形成大电流挪,外部短路袱,过电流之后保险丝把这个断开壕,这个我们是值得学习的少沏。也就是说在电芯层次进行材料舒谐关、电气谭忻平、机械系统的系统设计还是很值得学习的身,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拌咆纪,其实它把单体电池当成了一个小系统猫蛋奥,我们可以对比一下朵岭,日产电池的亩妫块相当于三星大电池的电芯攻,就是日产是小哪剑块疤通,三星至少客车上是大电芯竭绅。    未来趋势来看菇腿,现在工信部300瓦时认菊、350瓦时都是这么高的胆,这是国际趋势茸市,没有办法橡拢绷,大家都在这么做角饶,10年内我们真的要到350瓦时暑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柿,2020年300瓦时应该是没有问题的戳撮,这个从比能量角度是可以做上去的世骨,成本也会降低班,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宦,比能量屠平、安全性是一个翘翘板假,所以我们现在都出这么多事钳,下一步300瓦时频、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知混填。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术维纬建,我现在牵头中美电动汽车合作培,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焊私。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骸讽,这是最核心的下一代电动车技术荡端害。    说说国内的膏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩管斧盾,待会儿再说问题矢庙。正面取得成绩缓褂,从材料体系嗽敢冈,三元正极漏蓝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏辱羔,比方说在阻燃隔膜池便虏、阻燃电解性赐外行、阻燃安全性也都有创新常,取得了进展高必染。从单体电池产品的检测结果来看辛普,跟国外也没有特别大的差别辆辑。总之狸盒剔,从统计结果来看车担顶,我们和国外的相差幅度不是特别大哼痊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竣森,总体电池的安全性保持还是不错的松瞎,这是实验的东西读扭锹,严格按照了国内国际标准玫忍菱,因为我们的电池企业也跟国外配套习退,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掸拿鞍,所以我们其实国际的标准都是满足的哭入。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猜广。我也举一个例子判驴侵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虚按。刚刚说三星的有熔断器肚泛媚、过充保护器陋、防爆阀绕禾甜,模组的我们现在电池管理系统等等寒,还有一个问题卜梨滦,自引发内短路戌,这是一个问题让香,我们的制造杂质把呐、经常小规模的过充过放涂,长期积累以后会自己引发内短路蛙敌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灌墟店,因为不好重复实验磕,我们首先做了一些重复实验的方法鞭,把规律摸出来了尼,这个短路会形成三个阶段颧,内短路的第一阶段廊、第二阶段管狈、最后一阶段玻。第一阶段只有电压的下降恼挞肃、温度基本上变化不大农览,第二阶段兜孪,电压下降同时温度有大幅度下降稀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畅宠。    如图(ppt)竟祥,这是替代实验深建,这是算法祈,这是短路的测试实验沏巧璃,这是结果倦骄读,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箔、内短路的阻值都能精确的辨析出来段惹,提前预警热失控事故面。    整车安全虏,首先是轿车安全息,比方电池的防水两,跟整车关联度很高恳,因为静态的防水惯享,放在车上不一定防水霞,现在都知道IP67缄,其实一些厂家都做IP68了夸纪覆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洁煽碳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腥深瓷,我们如果做得好是完全没有问题的卿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膳赴,这是我们做完的设计惹皋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帛堆,这好像是我们比亚迪的电动车寡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氨,做得好我们的防水比燃油车还好聪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好习,关键是我们的技术到不到位房伴汾,所以我们来谈安全问题应该这么看崎瓮。    第二罕,轿车碰撞安全谱湃憨,我们做得好的企业也是不错的泛。举个例子泪桑,长安的隙表舅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杭祟农,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的己疚乏,这是产粮、学嫉捌稗、研联合研究的痪起考。甚至为了将来的发展款芜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畴乖踞。而且电池包不是越厚越好壁,如何又轻量化坛、又防撞项,在优化设计方面也还有很多工作可做燎。    第三盯徊裙,整车电池系统总体的安全保护驼矩。我觉得我们通过上次的整车交流会陆顿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫩季,大家都觉得还是非常不错的苏经,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的党变,尤其是轿车企业是比较好的贸芍,分层尉钮、分级做的是非撑诖颂好的封桃,比如说高压安全管理系统氢溯。就是说只要按照严格的流程来进行开发餐焕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赋椽。    另外我提一句客车帝缝,待会儿宇通的汤总还要讲的疼膜,我不多说了沏,他们有成套的方法来保证安全性理。    最后融士,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堵都。前面领导都说了丹扩厕,多少起多少起殿衬,这是从2月份到7月份统计的10起以上陈财,7月份多起来了慷疥。现在存在的问题禽别涉,我们在报告里面有详细的介绍教裤,我在这儿时间关系也不说的太多了敛鞭。总体来看肠械,我们安全性准入门槛要提高馁,所以现在在指定各种标准城蛔撩,要进一步提高标准庆吮憨。当然还有一个问题微蒋化,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硼,因为充电桩跟车的接口是老的侥缆,现在要搞新的僳竭催,新的总体来看是更加安全的博,老的怎么适应新的潍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坊铺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奇。    我们的发展建议瓜污签,我也不详细介绍了兴,因为我们在报告里都有拓,永伟会比我说的更清楚一下辽吝你。    第一个簧酷抒,完善安全标准歧,制定更加严格的安全标准句拣旗。最近客车安全标准妙孤县、电池系统的安全标准秸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准禄。    第二个详裳蓬,监控体系挺,现在当然都有监控系统还堵架,马凯副总理上次也说了酥,监控主要还是要靠厂家监管核膝帽,不是靠城市最后的那一级采黑,最后那一级你也不会给太多数据骄温,数据最多的还是我们厂家自己澳械,我们最有能力监控好慧。    第三个评籍祷,强化充电基础设施安全管理垢,严控地下车库互滤、高危场所充电设施建设与安全监管薯。    第四个拣沉,改革检测体制斡桃刨,我们建议建立新能源汽车年检制度殊抛颠,传统车要年检举财,新能源车是需要年检的慑,比方我们防水莲琉吉、防尘性能副茄橡,新车是好的程,老的就不一定了市慷,我们的绝缘性能钞拴、漏电保护等等是需要检验的炼峦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枫髓淑,这都是很重要的醚漂幂。    第五个腊,建议改革行业的监管体系保,现在我们是准入遂,有几千个车型避某渡,客车是很大一个数辈,很多厂家都进来了概,不能说让谁做既酿抹、不让谁做墨别,我想将来要引入事后监管的体制蓄茫,谁要出了事要负责暗康,要召回灿涉默、吊销执照陈辖、取消资质侯较墙,甚至取消你不能再进入这个行业僧衡对,这是我们建议的要加强茎,否则这件事情没法弄酱谁吗。    结语三句话宫:    第一铆妊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巾沃湍,为什么是“命根子”镰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闻晨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刨兴麻?我觉得怎么强调都不为过小辽继,所以我们要警钟长鸣签骡,高度重视诡翅骏,大家都是这行的从业人员内贬雾,都不希望这个产业下滑蠢孤,但是为了做到这一点祥霉厘,必须要警钟长鸣胸矮怀,高度重视拣味被。    第二测,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哼贬。想性能大幅提升跋刊希,大家都希望300公里陪竞壤、400公里梗匆东,客车也是要提嗅玩,高比能量电池是必然的趋势劫,往上提的瓶颈技术就是安全碳千颂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顶诉。所以随着动力电池比能量不断提高晴八,电动汽车安全技术的门槛越来越高充,本土企业要有危机感李灭绅。    第三吭飘息,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舶。安全管理钵锑悲,政府责无旁贷收阂厩。    我就说这么多诗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册辣庆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缴愁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苔告,到今天的北汽EH400的下线缅甲渤,北汽的这100万辆用了5年的时间菇魂始。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示扇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疼窘,不断的加强产品闺海届、技术纺、管理创新察,不断的加快电动化镁缸、智能化吵比锹、网联化估、轻量化的发展步伐独宋,全力抓好‘π计划’的深入落地棵。力争到2020年拓畔擅,实现自主产销80万辆锨嫁独,这其中包含新能源产品20万辆迪,实现销售收入700亿元辈矮窗,进入自主品牌前三名的目标坞啼檬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刀环附。”   “来得晚检敛寸,干得猛芳揣台,站得稳”    “来得晚茨嘛,干得猛餐腾顿,站得稳诫畴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盗。    “在行业内来说敞茸,本土企业已经很多完成百万辆了稻,我们加入进来谩形,形成一种集团向上的态势防。”北汽自主分为三个部分掠慰冗,“绅宝低、北京痹坡、威旺缺一不可康,齐头并进好辅阀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篓。”在随后的媒体沟通环节中饶茄,李峰坦言倪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘶苫扫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撂寐腑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群癌翰倦。北京是传承“越野世家”品牌精髓铃哥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汕。    “越野车是小众市承那拧,但是在中国市场上垒,硬派越野试,没有人能从北京汽车手里抢资源镭沤。硬派越野或是下一个风口逗舰皮。”李峰在接受媒体采访时表示办。    除了在品牌划分上的努力酸,在车型投放层面胁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坡袖毯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨缕途,而到了2016年废,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车父时虑,加上北京品牌和威旺品牌次蓄较,更是达到了六款播。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拳陇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撵。    而面向“十三五”伟,北汽研究院院长邬学斌表示彻没,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熄暮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述码茸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线募,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹈。”    是的痪侮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屎,北京汽车仅用5年的时间檄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围小,现在一是车型结构变化了舍控,市场引导到SUV理、新能源和智能化上去随煌毒。我们由三级跳变成了一级跳兔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戚,“市场的变革对于自主品牌来说悼讹,恰恰是一种机会宋。我们有对市场最敏锐的感知凰,最接近市撑叫!,这是任何合资企业都无法比拟的滔。”    从年产销量看梳艘,2011年达到2.4万辆借、2012年实现7.8万辆蓉蹭礁、2013年超过20.2万辆小恨、2014年突破31万辆姥厕腐、2015年完成33.7万辆硅双盖,2016 年预计目标42 万辆褪,到现在已经完成了23万辆喝僧皮。“2020年我们要达到80万辆尸赂箩。”徐和谊表示萌弗围。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桨收吝,还要有好的营销砍寒猾,“酒香还怕巷子深”阔感胶。在产品营销与销售网络建设方面罐阶衡,北京汽车依旧不甘人后釜午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言械臣,“人在一起叫聚会崇湃舵,心在一起叫团队杜沸。”    2016年上半年咸汾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家写撮,同比增长396%措嚏,目前网点总量高达到836家习尼磋,渠道建设速度令业界刮目相看啪炯然。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霞入醛,同比增长20%放扮,目前网点总数已达1081家扒诧妻。    据已公开披露的销售数据烘涣,2016年截至7月谴铂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泄说,同比增长42.7%蛾戈龟,远超乘用车行业11.1%的行业增速犁擞。其中撤兑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肪,同比增长94.6%吵,成为名副其实的“自主增速王”认烧。在具体车型上四存,绅宝X25累计销量接近5万辆华栓,在A0级SUV细分市场排名第一嚷香。威旺1-7月也实现了近10万辆前虑烹,同比增长6%以上藏蕾。    对于营销体系推,蔡建军表态称夺长:在互联网时代狡香泌,消费者出现了很多新特征抛奖,他们爱分享互动豆,重视原创和分享喊攻,并处于一种“始终在线”的状态善,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕊。   对于未来敞辜: 李峰表示绅,在“十三五”期间沽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乃拟病。    其中针对绅宝品牌菊惕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠幔块化技术平台卜泡拎。    此外温龚寺,针对SUV市场火热形势泞十撕,绅宝连续推出多款SUV车型春沉,形成了X25伙率、X35含陪赴、X55椽矢散、X65组成的SUV系列伎天,实现了对细分市场的全覆盖诵耽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揣襄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徒匡。未来东甩冬,北汽威旺由经济型微车颇垦紊、MPV缺峰骚、SUV和轿车等品类组成成榷卑。   责任编辑谅群:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开临客碘,在杭州召开藐,我们非常激动嚷。我们希望全球贸易更加公平哗貌细,中国企业能够更好地融入世界市场摆收。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缅毒,要向世界展示中国汽车业的良好形象痴团搅。据了解歧腐承,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矗叛红。李书福说恕撤每,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台许。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阶,李书福告诉记者涉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蘑寿,吉利要展示好自己的形象十螺。李书福认为赣度,我们要解决全球经济治理问题括手,首先要做的就是提高自己的竞争力蔽亭梆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搔谋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业写,李书福就来劲了暑惕佰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廉瓣街,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郝尚甸,是全球经济的一个缩影喝号。”他介绍说估,未来汽车产业的方向是电动化撩冀须、智能化啪躬踞、轻量化廉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缺阜驳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沸架,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘘侮。李书福认为弘瘸,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚕累锋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毯卯收、活力弯踢、联动守、包容的世界经济”嫡拆苗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屏橡庇,在他看来两者在基础理论研究和基础钠越扒叮块研发方面合作得非常不错赁,他希望沃尔沃能更豪华车填俯、更高档钡态、更有竞争力醋塑慈,希望吉利能不断提升品牌力彼藩跋、竞争力和溢价能力膊嘲搔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件便。”   在吉利汽车体验馆供疼,新款的“博越”展车停在那里未肯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篇倪套,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蜡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一付幻。李书福估计砂遂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劝谢。去年冬天密码疵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腾譬钵,他也曾表示骇畦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坝辈贺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匆侣,商业模式的变化已经从电商挂、维修倪编、汽车金融形瘁豁、二手车驳、人才培养等领域开始眠,逐渐延伸到供应链前端的设计庙、研发和生产檬玛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型申涤奈,这是核心茨安鲍。”李书福说鞭,汽车和互联网础挟鲸,两者已经分不开了焚袄单,汽车制造业要想有未来腹,就必须和互联网深度结合起来屉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氰布,吉利每一次研发创新皮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卯伪希。   “安全既是时间长度模,更事关人的生命逻佃繁。有人说袭恳,现在的汽车都很安全了请,安全已经不能成为汽车的卖点了略枢江,我认为抠藐,这句话说的不准确胎久,也不全面隘辩下。安全对全球都很重要搐筐姥,对国家很重要虐,对个人也很重要屠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碑算暮,可以说安全事关大局史淮,安全关系到千家万户纫迸,我们一定要把安全放在首位识屁。”李书福说秒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惊犊够,不仅有央视的直播独,现场还有上百家媒体顿嘲此,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捣畔,受到业界的肯定栏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仍,用现在的话来说就是企业的基因递殊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潞舌,当其他条件与安全设计有冲突时庐何携,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肚,而不是相互妥协堤。”他认为砍蹈啡,当造型与安全有冲突时佃固示,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拍,也会毫不犹豫地选择安全貉。“汽车是给人坐的解娃竭,所以安全对汽车而言实在是太重要了吧颗。也就是因为以上这些理念街愤伎,沃尔沃才能发明汽车安全带送涟、汽车安全玻璃拒搏、安全车厢拔蛔陷、儿童安全座椅绊、侧气帘扣扔、车外气囊迁肯坛、交叉路口自动避险自动刹车顽械沸、城市安全系统等等扩拓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袱,因为对人的健康会造成影响阀北。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掳私轨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仟。 责编变枫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度署乏?这是东风集团高层必须面对的问题描抄。“国内前三勿暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平认汤薄、市场份额5%胃犬衬、销量125万辆熊俩,其中东风风神必达35万辆妮,挑战50万辆美掏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叼兴纬。   论自主品牌的持久战馁八厦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祷。在他看来男姥丝,相对与合资品牌鼎敖,自主品牌的发展分为三个阶段宿凛斤:战略防御赡收、战略相持和战略反攻谋侥。   “对标合资品牌脑虹暖、自主品牌已经经过了战略防御阶段拓泉感,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抄。”8月10日谐妇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孤蛔吵,并反复强调咸凤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忻瓤镐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于省瘦,风神刚刚取得的历史最好业绩存。凭借旗下三骄澹客——AX7犬愁、新A60扣省、AX3倾砰,东风风神1-7月累计销量76322辆几法疲、同比增长33.5%齿贩,其中7月单月销量首次破万漏。另外侨策坊,轿车销售26756辆畔话,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憋,同比增长27.4%韭偏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酵:第一考湾,超额完成任务;第二喂费粒,轿车和SUV双增长弛护。按照目前“三箭齐发”的态势扛临,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铜撩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泰靶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钩戮领:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慧教,东风A9超过传祺GA8句剑连、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一小。   “其实苗便,我们重点想对比的是帕萨特娃敛。”李春荣云淡风轻的一句岭鞭,让一向低调的东风乘用车竭,平添了些许彪悍和霸气肮。   不过春钉暗,面对长安奈甸滥、吉利谩宝、长城屎、上汽这些强劲的对手目并碧,以及合资品牌下探孙赋霸、车市整体放缓的趋势玛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栖羚伺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度克?这是东风集团高层必须面对的问题炭媚蛊。“国内前三埃骡捷,2020年品牌影响力达到行业平均水平屎屯、市场份额5%骂局、销量125万辆雄,其中东风风神必达35万辆档,挑战50万辆谴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却鲁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巷粕,我们要尽快达到35万惹浆粗。”李春荣形容嗓替,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玩趣纽,未来五年将是“本硕连读”仁勒忙,从自主品牌的生力军成为主力军丹。   如何冲击第一阵营剧绥沉? ?   对于目前的东风乘用车来讲病丁骨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灸,首先是产品咯算呢。关于产品规划漠外,李春荣给出的答案是返,东风在2020年之前备哪,会推出17款全新车型黄,其中传统车型将达到12款姑肆,新能源汽车7款零杭。   实际上兴,经过七年的储备污拣蔽,东风风神已经形成轿车酚赎、SUV和新能源汽车三大产品军团杠凑绞,在大措感彪、中腻胸褥、小细分市场布局胶匹珐。   值得一提的是饥恭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廷舌夹。这意味着庞,除了传统车型盛虫拷,李春荣手里又多了电动车这张牌卞,而在2020年的产品规划中烈弥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款来刊。   产品层面剐瓣,缺少明星车型局,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚀弯哭,而在未来的规划中槐玖,东风乘用车的目标非常明确琅堪匈:提升车型效率钳砰,培育明星车型疾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型超,半数以上产品达到细分市场行业平均值虑椿层。   实际上山何砂,东风乘用车下一步面临的问题涝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”小。除了风神之外嫌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朗割骋,以及合资自主品牌陡贸,而在东风入股PSA沧,成为第一大股东之后放,东风乘用车无论在资源整合士、品牌溢价士集蚂、平台技术方面篇孩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佰蹈,当然这还需要时间证明尘喉柯。   不过钡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向度艰:资源协同包括产品贺翅、平台取忱、制造技术戚募、供应链烽、营销和国际协同秸伞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要店才尉,随着车市的放缓手,近年来闪,从豪华品牌到合资品牌恐氨鳖、再到自主品牌跋救,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚼姥。   与成熟品牌不同靶,创业中的自主品牌圈剐,在招募经销商书、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尘。随着竞争的加剧咖、产品的丰富己,未来将对渠道提出更多的挑战勾,比如一年之内连上四款新车的吉利快辩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理持菏。   盈利能力当然是最为重要的标准兢谢,但是牺牲自己褪、持续补贴经销商擦琼,也不是长久之计刊,解决之道要不断有竞争力的产品推出脑。今年年底薯函坡,风神AX5即将上市珊妒,明年AX1也将上市途故晦。   实际上酞耸骸,在青海活动开始之前敲单事,李春荣提前到达西宁蔷糜粕,专门到长城和长安4s店进行调研岛筷令。让他感到欣慰的是洗耸獭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75察峭惧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫂,我可以负责任地说钵既,我们的商务政策是最好的刀钩,没有之一樊讼。”李春荣对于渠道的重视程度天顶,基本上是亲力亲为湍。   目前沧途,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酸晴。按照规划颊梨,每年净增网点50家坎劲罚,未来单店销量逐步提升至800台以上没,达到中国品牌经销商中上水平迸瘟。 责编廖:李芳" " ×恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日白琴喝,由中国汽车技术研究中心主办端,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妙脆。在本届安全论坛上署嫉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茂,在回顾过去的同时百擅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔬绥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猾略惊、车辆攫匆勾、道路等影响交通安全的诸多因素畦,促进共同发展锰,从而降低事故中人员伤亡率缺幂剧,最终有效改善中国道路安全状况桓罐樊。   会后邵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦愧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酥灭俄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念募摊魄,并阐述了对于人垫、车媚、路犯缴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫌级旅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示憋瑟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务断担,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臀,一是日产汽车“三重保护”安全理念食立,即分别从社会苇季碉、个人和车辆三个层面采取措施猫韶逼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贰尉,就是在车辆的周边炼牌,设置一个安全保护屏障剖靖,针对车身周围不同的危险接近程度锭浇,我们会开发相应的技术进行保护宛贫崇。   除此之外仟膛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妥驴。在车辆的前方充颂土、两侧擒、后方建立一个全方位的安全屏障辑冀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念码倘凭。同时洛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戮毛鲸,日产汽车也研发了一些相关技术东努,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扒北都。   日产汽车始终将零排放喉埠凡、零伤亡作为企业愿景剔静。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窟,可以在自动模式下完成转向汕、加速和刹车等操作间,提升车辆的安全性能磋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况复,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煤。即使后座坐有乘客饭,后侧方视线也不受遮挡盗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上港,帮助驾驶者做出正确的判断龋。   针对电动汽车领域嘿陶坡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位踏,而电动汽车上的安全技术赴,应该也已经达到了世界顶级水平舶颗铆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜕率,高桥信彦表示形,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度臣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶次,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猫投哎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匈接,日产在研发智能交通技术的同时崩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娶摄施,其主要分为四大领域违香。第一大领域是关于自动驾驶技术的娄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘲较。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稍母,对电池以及其安全性能进行研究勘我派。   第三大领域是新的移动方式片案陈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姑卢,换句话说瘦拜介,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汹庆胆,我们针对这个展开了研究茂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判群,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通。   未来洽土,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丧纲廷,同时科,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罚妨稿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敖,进一步降低交通事故发生率垮晤、持续改善中国道路的安全状况扣丁逻。 责编墩纠额:李芳" "     【环球网报道】8月10日粟电涵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗣事,共推出6款车型台别,售价区间为17.58-23.58万童。   新车亮点粗狮:   外媒点评窍凯省:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怀灰偏:李芳 版权作品熟厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒,严禁转载闭,违者将被追究法律责任盗痉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭储飞遍。   不久前烦街,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踩,北汽集团以549.329亿美元营业收入险涪识,排名第160位眯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尘,也是首次入围世界200强善棵楔。“我之前的预测是在180名左右福辰晚,这个结果确实出乎我们意料靛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厦隘娠。   据网通社了解茸负,2015年奴渤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泛磷绩,再创历史新高刺裂套。“十二五”期间踌斤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灯烤练,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穗天蓄,增长3.4倍台。   通过与徐和谊董事长的沟通交流链盲空,网通社可以断定以下两点粉拓:一辫纺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倒班丧、稳定的增长蔷。二盛陋外、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桐喉。   为什么能做出如此判断森号?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诫锣?徐和谊的一番话做了最好的解答佃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豌,咱们给人家代工挣俩臭钱舷蓄五,那是发展民族工业姐嫉勺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汞痛协?不可能肃。能走向国际化吗储且惯?那更不可能掇。”   然而窍稼,做自主品牌土腺,光有决心该、喊口号是没有用的径粕。正如徐和谊所说倡钦萎:“干自主品牌真的难辆风狠,现在大家都处于成长阶段怠,想要效益好显然不现实限荷。但是效益不好就不努力攀割,就情有可原吗冗?当然不是!匣。”   从“1 ”变“2 ”坎羡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阑嚎。短短5年时间双期,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胜反弛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彤。“北汽人要有工匠精神据,低着头冗筐磷、少说多干仇,闷头干冷涣,一代人不行两代人露叼,肯定成功郴荡其。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脱莽嘲。   随着“十三五”规划的展开廊赡滇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痘厂其。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寞阶。据悉嗜斥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峡蝎沦、供陋遍瓶、销手垒釜、研于一体的北汽集团南方基地贝。   届时东,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市频缚腐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撕梁事,形成1+1>2的布局苫狠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苏诗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺步铰。   “十二五”期间吭,北汽集团凭借超前的战略眼光隶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刺棵。通过产业链合作武,北汽掌握了最核心的三点(电池奢、电机酶琼庞、电控系统)技术藤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酚挂领,并取得了中国第一斑矫碎、世界第四的业绩瓢。   据徐和谊介绍焦闭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上健邓丸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孪恐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渴仁,北汽集团零部件业务板块几乎是0江咎,经过这几年的快速发展废犯囤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拴,这是之前想都不敢想的睛氛痴。”对于北汽集团的转型抠,徐和谊深有感触协。   据徐和谊介绍闺,未来北汽集团将围绕汽车产业链惰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型波,包括汽车金融盲冀、二手车囊洗岸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桓,带来规睦λ檬龋和效益的双丰收壤断稠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馅枫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堤温,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裤,这也是转型升级的重要标志之一匙父惊。北京通航以合资倦、合作里摄、资本运作为主要模式耗膜皑,在国内实现了产品工业化和市场营销琼贪习。虽然规模不大程兔,但已经显现出良性发展态势豆。   直视软肋挨獭飞,质量和效益成关键词   “整体效益不高糠鞠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言加翰先,“我们举一个例子苟绢,这次500强名单共6家中国车企上榜疆慨,总共盈利114亿美元钮懦。美国2家车企媳饭,共盈利171亿美元挎。我们的产销量远高于对手辖,总体效益却不如他们硷啤。”   徐和谊指出曙释烧,提升效益萄敢犀,整合全球价值链灵偏,转型升级慕尾博,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赐阔,也是整体中国传统制造业需要提升之处剧捆皖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愁删搓,向好的企业学钝,从7个维度努力仑边,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霸派湍。还有四个月惨拇恕,拭目以待携。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嵌静驳,通过与他的交流可以看出函川拍,对于北汽集团的成长他是满意的返。然而古建,作为一名中国汽车人焦廉判,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坟教。   “跻身全球200强企业上,不是终点墨凳丰,而是新的起点光肚。”徐和谊更是霸气直言韧发枫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劣,中国汽车行业前三甲唐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挽:李芳" "   车云按秘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绣仓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脆氛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饰。本文由现场演讲整理而成老咕蹦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰榉琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸日甫憾,这两方面的关联性是显而易见的惠。    说到沃尔沃架吗兔,大家联想到的第一个印象就是安全慰岔。的确雌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候警疚柿,他们就讲木艘:“车是由人来驾驶的簧比。因此经婆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厘嫩氦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明络饶呢。可以这样说沙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面同躲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瑰端牛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术书绕。其中当然有标配的苹,也有选配的辽,组合成不同的配置讳。这里我稍微着重介绍一下崔,沃尔沃的City Safety城市安全系统达镭禾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坡龄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂臣侮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史加免率。在2006年的时候穗绵妊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淑。第二年也就是2007年险魔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刊忱。2008年诚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琼导,成为一个技术子品牌叭。之后的十年中这套系统不断地更新完善拎酸喝,扩展了许多新的功能墨繁,比如增加了行人探测缆痰剩、自行车探测晤鬼、大型动物赌寸桶、路沿和路障探测与避撞功能浪。    避撞系统为什么这么重要呢变?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶别,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挽、转向功能的话稍窖,一切都是空谈恋角。想象一下骋窖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酚腔,这将是非常严重的问题缺陷清嗣瘟。避撞系统的工作机理非常简单寸拜购,首先是探测扯讥尾,然后是评估决策葱,最后是干预滇静,包括警告或者自动刹车比尽。    首先是探测纶熟穗。相比以前享梁襄,探测功能已经取得了巨大的飞跃把耿臂。从单个雷达到多雷达和摄像头蘑,并结合多传感器融合算法杠戚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耗淖尘。    接下来是决策佳拣唇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琅嘘搪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丝攘。但是你在路上开车塘,特别是中国的路况千股,不可能前面只有一个障碍物推罐。所以随着多传感器的应用拧母,现实需要更先进的威胁评估算法涎骇协,可以同时考虑多个对象耻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魂既。随着更复杂的传感器和威胁探测能力齿鹤,你车周围的一切都可能是潜在威胁靠。    复杂的算法肯定会增加计算量驹小,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估微穿逝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潍渡烩,有必要进行适当的简化缚耐。但问题是怎么简化分?比如现在大家经扯蕹ぃ看到的中国式过马路晚,一群人一起走凶,走到路中间荡绣,可能有几个人继续往前走鲜,有一些人停在那里嘛妹磕,另一些人却往后退岸漂林,这时候要判断预测是非常复杂的返。所以番馆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氦答,使得警告和干预措施如何定时摊、提升相关性和可信度始终受到挑战嫡爽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脱,才能提高决策的相关可信度记。    最后一步是干预帆韧。判断之后还要有一个干预的策略碱阶。干预一般是两种便逆,先是警告叔可,再可能干预倘夯轰。怎样警告呢守?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匠哥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肖们篇。如果没有可感受到的威胁存在桔,原则上车辆不应该警告驾驶员妒彪旁。这是因为丰围,如果还是警告飞寞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坍并唐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匹。时间长了之后巨丧,他就会把系统关闭或索性换辆车仍钙酬,在中国的路况环境下痘疮沁,如果一路上都是不停地警告戏核署,这的确是个问题厂。    警告只是一个声光或振动的信号哀,那么在警告之后然殴散,怎么判断还要不要车辆自动干预呢称?我们的策略依然是帽令:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生落罚练,否则车辆不应自主动作无茂,理由也是刚才所说的侥地。可喜的一点是棱背,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慑,自动干预所需的时间大大缩短了裸娃丰,相比十年以前孤绰涟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锤。最后一点参味,怎么协调人机界面澎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异废裤,也将是一个很大的挑战酚涤瞬。    刚刚讲了很多式,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咖粗匈。首先是效率问题笔年剃,要调整警告反应的时间奋插贫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脯泼尽?警告干预是否可感知与理解侗什僳?第二是相关性蘑纳标,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抹宿?是正确的警告赁,还是漏报或误报比偶?比如说路前方有一辆大卡车漓,系统把它误认为是高速路交通标志牌冠德举,而不给任何警告咆绕,这个明显是漏报塘突棱。但是反过来说耻韧洁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孝摆惨,从而警告干预省履透,这个就是误报十,这也是第一类和第二类误报的区别琴怂。最后是接受程度鹤,警告是否很高程度被驾驶员所接受缓宛莫、并配合挂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绥藐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邪妹宏,所以这三个因素之间要互相平衡摄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耿涣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术师、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倾绒斥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垄辰搞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撑虚粳?是不是因为最近自动驾驶火龟、无人驾驶炒的很热疥经绘?同时还有一些顾客在问翠萄,自动驾驶以后瞳慑楷,我们的驾驶乐趣在哪里现?因为很多人喜欢操控谩,喜欢在山路或者赛道上开车娇斡谭。    我们完全理解这些考虑搽帛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况收记,今天早上我走的是中环弧,走走停停僚秋,就像这幅照片中般的拥堵饯。当然林,交通拥堵也不是中国所独有称,随着城市化进程的加剧悍肪,这是全球性趋势酬猾。请问这样的驾驶乐趣何在算?    除了拥堵破陵绢,还有安全问题评售,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撵适。城市化的发展也加剧了空气污染犀慰陶,以及可持续发展与能源的危机韩。对各位顾客来讲小,还有实现实时互联和出行便利的需求济嘘。    所以版乒型,自动驾驶对社会氏僵祥、环境和经济带来的益处是多方面的革啡糜。首先秆纺篓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的季。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杠哄鹤,即使提升不到100%安全妹少,但是97%轰订谭、99%可不可以警仟熬?自动驾驶还能连带产生其它的好处梗,改善拥堵规彭、节省能源消耗舶癌己、减少大气污染思,以及使旅途时间利用更高效奇晒蔽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啥栏和,但我们说肯定也有挑战送,世界上没有免费的午餐貌。对于使用者来说募棋,有人机交互的挑战画。还有失效模式控制翟瞪瓶,万一系统失效以后暗蜗省,怎样用冗余系统来后备控制纠挝庇。有跟其他车辆系统的交互刊炉,你不只是一辆车单独行驶在路面上答冷妊。怎么感知环境仕幌题,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刺。还有最后一个痘脓堤,再好的系统嘉,当顾客不当使用的时候旗彪,怎么做这方面的技术应对处理伙伯腑。对于车辆设计来说慈挤恫,还需要各种各样的冗余系统做后备图牛畅,确保自动驾驶安全叙鸥。    其实椒桐痰,自动驾驶不光是技术问题库班,更重要的是对社会和伦理的挑战韶吻袭,大家是不是能接受踩?首先说嫉邦,什么样的商业模式斯石,是我们现在继续卖车的模式无,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滦瓦。基础设施的改变秋,比如说车道线劣抨、公路标识的统一靛皮北,这也是非常重要的晨。还有保险公司是否接受懊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任标槐登。最后是公众的接受程度艰遍箔,法律和法规的约束锑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厕,从而也引发了很多相关的讨论线玛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汹互睡?我们非常明确勺挡,这也是一贯的战略驴蜡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怕叉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滑。    这里举个最近的例子禽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秦,已经在欧洲量产上市履程雀,今年下半年也将在中国投放市场剩阜容。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统患拟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檄哦缺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向告,而无需跟随前车非凑。要知道汞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的究暑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舶颅棉,那就是到2020年薯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臼僻拣。这是沃尔沃汽车庄重的声明捂悔驹,也是一个非常具有挑战性的目标鞘凑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坍关唱?    我们认为首先要充分研究邓户,通过真实用户与真实交通豆景,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通群。还要多方的合作及瘫,沃尔沃汽车通过与包括供应商恳害堵、大学研究机构逗技枷,以及政府部门在内的强强联合冻,来应对全球挑战惭嫉盗。自动驾驶之路没有捷径合叙刻,就像练马拉松一样豌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眉肪、循序渐进的靠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刀酥夕,我们走的每一步也都要以安全为核心急。我们要以客户为导向噶次呵,通过提炼典型路况劲售,悉心定义测试所用的通勤道路涩叮伯,同时尽量控制风险千厂显。在技术成熟之前挥,必须反复的测试沤拳,以保证安全与可靠拣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胃卧介。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丘:要验证对社会和经济带来的好处俯涩豌,是不是适合当前的交通环境犬眷,顾客饭酣、社会公众的接受程度苍烂糯,还有道路基础设施的支持是不是充分慑烫级,与其它车辆和道路使用者的互动联慑瞬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乖拣雄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了得斡,真正的大规模测试将在2017到18年本,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钠娠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目股顺。    上图右边是哥德堡市区的地图尸怖,这条环路相当于上海的内环或中环烈,即城市高速交通路赋虱差,是没有行人些串楷、自行车伙帝黔,也没有交通信号灯祭苛。自动驾驶测试者是租赁顾客唇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卷恫。在驾驶过程中餐赖考,允许处理其它事务颠,从驾驶员监控到不监控草,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垄讣氏。    这里我要讲个非常重要的概念擂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掇虚邢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段催乱秀,驾驶员还是负责监控和指令粹,必要时酪,还应尽快接管人工干预牵阜,所以还有不少局限性挺勺谐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篡灸藤,车辆负责监控交通环境狗镭韦,根据路况决策和反应匈登,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爆莎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理己膳梳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捣喂娠,驾驶员需要对驾驶负责疚星。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讨涎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脾,或者SAE第4级的程度加堤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侈叭。可以看出忙枯夏,这是两个阶段之间非常明显的分界线幢嗓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竭杰,简单地讲快限,是通过多传感器融合迹饱,包括单个或数个摄像头泊、毫米波雷达姜枫、激光雷达跨、超声波传感器等鸿幕,加上云端和高精度地图静眉,来感知周围环境蓖豹,评估路况和交通状况箍弟,相应决策与控制梗侩,最后通过制动瓜唐、转向和发动机系统来执行干预径密。处于安全和可靠的考虑猩,我们有备份系统坎眉绦,冗余的执行机构邓合其,万一其中一套系统有问题肖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耐诬缆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剔菲。2017年诚款喂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郊激从,随后我们将在中国斑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶催刃挨,自动驾驶的远景又如何牵闺霖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸外。如果大多数车辆有自动驾驶功能班,车辆可以与人铃金捞、车铜列病、路互相沟通宝耸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仇北刚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灭械伴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畔统,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纽让,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夺备咐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揽始,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搐涛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心推贤芍。 责编边色:李芳" "   从很多角度来讲跨割,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的继媒澜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功噬斤薪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憾人,国产化是必须的道路纯孺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅,能够接触到更多的消费群体溉。在网络发展策略方面禄擎赏,我们会更加看重网络的构成形式冒沤,像城市快修店归拣簇、售后维修中心另、维修工厂等乱,主要目的是增加服务的便利性介年艘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颅校。    上周末(7月29日)腥胜,在接受采访时焦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士青够豆,回答了中国经济网等媒体的提问话剐,内容涉及国内高档车市辰谩,宝马在中国市场的发展战略舅搐堤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喊吞材,年轻临雹、专注究,富有亲和力;与媒体的沟通自然霉、坦诚烽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹄融,刘智说鲤,中国经济发展已经进入一个新常态密赖污,就是从高速增长进入一个健康磋瓤阜、可持续性的增长忻忻。但是娄墓郸,随着经济运行质量的提高鹿,每一个百分点的增长咐秆,都是一个不容小觑的数量缕康。把这个结论放到豪华车领域傲凶速,我们所存在的这个行业昆晨,应该不会有前几年爆发性的增长策,市场会以一个比较稳定嚎鸡孰、健康闺、可持续的态势继续发展普甭脚。就宝马而言凛抛弦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兔。比如挛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萌敝栓,而是把新车荚磕、二手车晾,技术保险庞捶捌,国际式售后服务一起发展韩稠,我们叫“利润四驱”盼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛇惯女。    今年低弛们,在集团诞生100周年之际桨姆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韶屡。那么痪枫,这些战略在中国市场怎样“落地”替?刘智谈到旦,宝马集团刚推出新的第一战略杯旱爆,其中的很多元素不仅是契合中国市郴偕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊醋褐塘。他举例说史刑泼,宝马提出的智能互联概念成淑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仍,领先欧洲10年以上函,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础净。再比如新能源方面纬税呕。中国政府强调酮密,到2020年新能源车要达到500万辆兑搁恍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揪俗,包括纯电动和插电式混合动力车型坡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侯。所以在新能源车领域宛跨侗,宝马会加大对中国市场的投入美陇。因此杆歧缚,“从很多角度来讲妙捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”善愁,刘智说灵疗河。 BMW i3    随着本土化战略的实施擎局猛,高档车市场国产车型所占比例越来越大馈郴。那么登唉脑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搬繁?刘智介绍说汀墓汉,目前钱僚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躲掇。在几大豪华车品牌里面磋泥,就进口车的销量来讲岗梨,宝马应该是最大的我。我们对目前的状况还是满意的枪。因为这本身就是在我们的商业计划内歪墟。    至于将来郊,刘智强调拿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功困,必须在中国取得成功线筐茨,在中国取得成功猛炭,国产化是必须的道路”铃瘦弧。所以筐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峡。不久前慧工,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菠。从长远来讲话佳坷,国产车型的占比会越来越高凉皑恍。 全新BMW X1    近年来拌,高档车市场经销商层面的动向备受关注魔筐甫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢榔便截?刘智认为帽娥,应该说窖葱,这是一个行业性话题氖劳囤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力承托,在厂商给予经销商更多的支持配合后淖申畔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懈荡刻。就今年上半年的情况而言荚失氯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的额册。对比去年的数据缆,我们发现磕愤闻,不管是在新车毛利谷,还是其他业务板块好茬铣,尤其是在售后拍、二手车部、金融保险等等几个业务板块挛衫,我们都有了明显的进步泻。因此瞄,他觉得纷徒菩:“目前抢,宝马的经销商网络是非常健康的”蹈迁妮。因为毯,随着中国市场的不断成熟醛潍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坏老。从厂家的角度来讲嘎焙,我们也不断调整新车的供求关系赋,调整车型的配比抡酸屑,调整商务政策穿及狼。综合下来砍量,应该说目前宝马经销商网络焚,处于一个非常健康的可持续发展状态帆局。 全新BMW 7系    那么乒焙扦,比较以往酶岛,宝马在经销商网络的拓展上诬笔,节奏会不会放缓一些蚂年?刘智表示食计浆,在经销商网络上廉屡燃,我们仍在稳健进行拓展辣观娟,一步一个脚印地往前走弛鲸侮。从绝对速度来讲闭淖坦,或者是从增幅来讲闯身,因为基数变的越来越大蔫,所以这个百分比是越来越低的铜兢授,这是很正常的睦凰鹤。目前寝采,我们全国的零售网点超过了五百家很甘,覆盖了全国所有的省市自治区厕督,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筐膘檀,覆盖了很多中小城市该浆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邦成。在网络的发展策略方面松馈,我们会更加看重网络的构成形式捣,并不只关注于网络的数量臣旗内。所谓的“形式”就是像城市快修店轨揉锭、售后维修中心够描衫、维修工厂等等一系列的体系概念添。主要目的是增加服务的便利性脆啊魏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务配辑距。对于经销商童白锹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侗,让他们有一个非常健康良性的发展首。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢