一位货车司机的生死27小时:不超载,没钱赚

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 光辉自动化阀门上海有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术管取料:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位温怒啼、锁紧呛塘。    与会专家认为缅焊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求热,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乐娟、热稳定迁浑矢、无热管理循环习、热冲击循环喊渤、被动传播电阻)铂诧,电性测试(短路挺劝矩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猴撂凶、掉落镭傲、穿刺伸苹、翻滚扦、浸入传、压碎)的安全要求焚惋。但是曝赔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纯拨郊。安全无止境插辅,提高电动汽车安全性熔,还需要国家粳、科研机构亲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钱荣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颈,也曾不断出现事故搁踌脯,遇到挫折是任何事情发展的规律懒党。因此扭滩,对于各类事故誊肮玲,电动汽车各产业链不应止步不前镶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倪交。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的几匪,要让安全成为满足一切功能的首要条件尉配尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮累棋:李芳" "   上海车展开幕前一天添乓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拍冕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌车识领。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烤?北京现代副总经理变、销售本部副本部长吴周涛表示汹览跺,目前北京现代47%的客户是80后和90后醋彭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滤。“他们对于服务有着完全不同的需求此娶。比如服务要定制化备绷,手段要智能化率景纺、科技化耻充。同时魂,还要预见到他们的需求并满足漓搜。”    如果说此前估,中国汽车市场的竞争是产品的竞争商熄,是厂家产能的竞争久,那么未来则是客户的竞争搭菜。因此妒馈金,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徊硅。“意思就是享受你还没有想到的服务啊。”吴周涛如此解释努锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肌?据了解授痹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洛舞诧,升级为对客户用车生态的全面服务库,基于互联网科技的进步库蔑痕,先于消费者预见需求垛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”禄尾冠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杆、智能杏、共享停,以及个性化定制的智慧服务体验监寄撇。    具体来看捷聊,北京现代将率先整合官网贡、呼叫中心星、4S店透明车间槐庙、服务App然、娱乐枚词拼、地图癌梯、语音控制奴誓舍、智能搜索等服务功能嘘,并将其聚合到车机上狗锌虱,成为用户的车载生活服务平台眷爬。它就像一艘移动的生活航母奥即嗡,无论是餐饮需、娱乐钱冲紊、购物的生活需求垫,还是维修甲题、保养的汽车服务兜能,都将以车为桥梁节踌,实现信息互通痢陡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篓特,还能够通过在线直播的方式媒晴,对接车惊卯拌、检测雷、派工拟滦史、维修融刷室、洗车斜、交车等服务的全程进行智能监控桥纳撩,实现人车分离式的售后服务差,把客户彻底从4S店里解放出来牛,为他们创造更多自由生活的空间挤衅。    值得一提的是藉昧斧,在“汽车共享”大火的当下敲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睹撑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主街捂。“如果只有5%参加到共享汽车当中汝,那也有40万辆的规模拔摊儡,这是目前任何第三方平台都实现不了的氨。”陈静表示尽慑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车世、售后代步车顿睫、公务用车也会参与进来摆绩廷。“我们希望融入大潮甘捞,积极参与这种尝试火海。”    除了全新服务品牌的发布欺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哥。据了解煽琉先,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潍芥,通过平直且富有张力的线条茶盾,充满力量感的车身轮廓窟帮辈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格降闺。同时悍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机径坝,匹配7速双离合变速箱儒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裁澎。    “新一代ix35上市之后虽模,北京现代有全新胜达貌、全新途胜硷诫渺、新一代ix35晾邓、ix25四款SUV产品凑。通过这样的产品布局圭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弊隋前。”吴周涛介绍说笑膘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车千侵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求行翠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点排,本届车展除了新一代ix35峦般施,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔砂昂穆。新车延续流体雕塑2.0设计风格贾加欢,对进气格栅浇兼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劳匙,以DAW驾驶员注意力警示湾炔亩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牛恨霉,为消费者带来更安全的驾驶体验梦棺鼎。    除了两款新车外倦,北京现代还设置了技术展示区两,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果界察腿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗽汞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靠洪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况馆檄。    2016年盲穗,北京现代实现产销114万辆怂,超额完成目标隋谦彻,保持了行业第四的市场地位琅酪悔。今年北京现代即将迎来成立15周年害蓬,也是北京现代从800万用户基辞美薄,迈向千万用户级别的重要一年竭。业内人士分析宋,在后百万辆时代到来之时类姓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翅,也在不断践行本土化政策鸵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  5月10日挞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潍揉撑,人们的关注度更高萎。在今天淖飞,汽车产业主管部门稿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟,其中指出咸办:“中国企业镶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吉呻。   目前在中国汽车领域轻事倒,舆论将中国品牌分为三类雀洞书,一种是例如长安筷诬波、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刊,而且成果显著归挠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吵,这些企业通过内部的改革灵靶,已经形成了正确的发展思路彻,尽管在终端销量上尚未展现成果伦湃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笨,始终有一种“捞一把就走”的心态蘑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侩,在市场赚取短期的效益贰。   苗圩在撰文中指出另:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羌。企业投入资源甘,通过设计开发骏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹寄谓,包括物质价值和精神价值疗。但是恃健,这个价值需要在市场交换中转化为货币筋灭,才能完成“惊险的跳跃”努膳,成为企业的收益澄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心低档拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日即什,中国汽车很兴奋度瓶糕,但正如苗圩在文章中强调秆赖,品牌建设是长期而艰巨的任务断淡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奴闭乱。这同样是中国汽车品牌需要思考的丰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搞色馁,通过仔细研读扑娟,将其中核心思想与观点标明斡父秦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示许瘦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苔璃定。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钒甘陋,党中央勿煌朵、国务院就振兴实体经济妒烷抖、做大做强制造业做出一系列重大部署蟹,对加快质量品牌建设提出明确要求碱氖。习近平总书记强调悍互呕,“推动中国制造向中国创造转变蜜、中国速度向中国质量转变啦闯、中国产品向中国品牌转变”旁太。   2016年苯韧,国务院部署了消费品“三品”专项行动侥揣咯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裴琅级,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烹侯瞳,提高有效供给质量巳稿露,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捶。   近日陕低,国务院同意设立“中国品牌日”潭吹怜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绍,体现了全社会对中国品牌的期望鲜汹寿,为建设制造强国指明了努力方向钎。      一稍痕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厂图别,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹈,代表着国家的信誉和形象糜。品牌发展是一国由大变强的必由之路蠕勉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挂轿籍。   品牌建设助力制造强国战略瓦。 我国是名副其实的制造大国环咕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务憋脑幻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踞缴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笨啦,产业转型升级势在必行价翰,迫切需要加快新旧动能转换蚀水缚,培育面向产业中高端的竞争新优势斤。经济发展规律剿记顾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸嗜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵温骋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力和磁挟。   品牌建设推动供需结构升级链履抠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酿,重点任务是提升供给体系质量苇弛澜,提高供给结构对需求结构的适应性佳。品牌是连接供给与需求的纽带厘新,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置手缴素,引导需求侧消费升级界公,提高供需两侧对接的效率催哥磐。   品牌建设促进实体经济振兴洽目脚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匹香,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稿。企业投入资源豁贡难,通过设计开发岭让侧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拼嘲娠,包括物质价值和精神价值碗敝。但是饺迹氛,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆,才能完成“惊险的跳跃”蹄艇拾,成为企业的收益申稻。能不能跳得高品鄙、跳得远叛倒搏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拢。品牌是价值和信誉的载体擞伐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拈肝惟。      二力冻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述麓僳,科学地阐明了创新匿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菇寥。从品牌建设的角度看坊灿疽,品牌需要“中国创造”祷,没有创新赣匪腊,品牌就没有差异化的魅力邦。品牌需要“中国质量”瞥湿,没有高质量缎椭,品牌就丧失了价值的基础称。 近年来奋拦固,面对国内外严峻复杂的经济形势全范东,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盟篙、国务院重大决策部署挖炼,认真研究我国工业发展的阶段和特点颓什炮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路背撅乘。   把握规律苹,找准抓手捍。要坚持质量品牌工作整体推进宿当诬,引导企业在设计开发距茅、生产制造和营销服务的全过程建立全员杯掠、全方位的质量管理体系挟嗓夯、诚信体系和品牌培育管理体系卉太,以培育有竞争力的品牌为标志搏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萌猎。   积极履职撕,统筹部署翱。2011年倒痴藐,工业和信息化部会同发展改革委柔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》免帽,进一步推进品牌建设筹。2015年藕嘎忍,推动出台了《中国制造2025》葛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杯赂融。去年磨磕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动穷鸡身,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阮,部署了全产业链质量品牌协同行动坚抖、优势和战略产业质量品牌护航行动畔成、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匆钝活。   持之以恒懦划,扎实推进稳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粳。   经过多年的不懈努力谜,我国品牌建设工作进展顺利弘懈浮,取得了初步成效厕告修。目前嫌览撅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点形壳,涌现出251家示范企业咀赔粱。根据对示范企业的调查枢搁托,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%昏,企业经营的质量和效益得到明显改善念。同时吮吗保,重点消费品的定制化湃、中高端产品供给比重显著提升柯捞,定制化服装消费增速超过30%溃伎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疯痴奶。      三南、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务息示潍,需要社会各界齐抓共管畔,合力推进凛。下一步零,工业和信息化部将发挥行业优势攘,深化推进品牌建设芒刨,加强与有关部门密切合作告,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境回背,努力开创工业品牌建设的新局面蹬篮。   坚持企业主体灸飘,增强品牌培育能力勺。 引导企业增强质量品牌意识窝伎鳞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馆。坚持试点先行烈乘称、示范引领的,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戒护蹄,促进企业品牌与区域品牌互动发展士鳞。加快制定品牌管理体系标准赊,组织贯标推广烙。加强质量品牌宣传烈脑,弘扬精益求精的工匠精神美溶锨,扩大自主品牌社会影响酷倾,激发企业培育品牌的内生动力际蹲。   落实质量为先锑卸缉,加大支持引导力度刊视吝。 贯彻实施《中国制造2025》腥,落实质量为先的基本方针婚沤欧,加快推进质量品牌提升行动溺较市。发挥制造业创新中心建设彤匈、智能制造傻拭坦、工业强基等重大工程的支持作用洗乡某,引导企业加快工业化与信息化深度融合甜媚涎,运用“互联网+”关、大数据等新一代信息技术普,把握智能制造怒、绿色制造卜、柔性制造等产业和技术发展方向补,加快培育自主品牌妙。   鼓励创新设计俯戏,丰富品牌差异化定位冬材。 完善制造业创新体系费俊,加强关键核心技术研发搞辨,推进企业技术中心建设阮骑厩。在重点领域推广应用以绿色你、智能萍据、协同为特征的先进设计技术桔荣链。建设具有世界影响力的创新设计集群恭渐色,培育一批专业化的工业设计企业受平比,鼓励代工企业建立研究设计中心伪诞,加快培育自主品牌峡膊埂。   实施重点行动茅记腻,促进关键领域发展吨拼。 落实消费品“三品”专项行动操,支持消费品工业向智能羞客、绿色尼、柔性和高效制造发展桃。增加中高端消费品供给喂丹,促进产品向高性价比优势转变蒙。大力发展智能册、健康消费品科修绒,支持发展民族特色消费品侵胸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢,加强产业市场研究和需求预测惠玩,科学规划产业布局筷邓乖、供给定位和品种结构怀观榔。 实施中国品牌“走出去”行动磺目戏,贯彻落实国家“一带一路”战略侥,推进国际品牌共建共享囊狼。   完善公共服务息畅,支持质量品牌进步涡实怪。 建设质量品牌专业化服务平台场短蜂,依托中小企业服务体系趁必群,提升服务平台的质量品牌服务能力及承敦。构建质量品牌信息共享平台鲜圣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估速头赦。完善知识与人才开放共享平台渺,依托企业经营管理人才素质提升并、专业技术人员知识更新等工程炊矢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貌,促进科技创新品、成果转化和推广应用惨涕。   加强技术保障绷,夯实质量品牌基础纶且。 完善产业标准脱敛沉、产业计量抖劳悼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颠稻梅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拳唾,推动质量升级锋荷。引导企业增强研发创新和系统集成能力煽迫官,创新制造方式和服务业态对绍疙,发展定制化生产堡棱,满足个性化需求饰便纠。鼓励企业发展现代销售体系哦摹,在品牌传播拓抢艾、顾客体验和销售模式等方面创新发展赋。   设立“中国品牌日”皇虹砰,大力宣传知名自主品牌 两舰宫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新通泼疽、质量精良滇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膛砰。品牌建设是长期而艰巨的任务害,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弯祁角,以新理念引领新发展吃躺诗,持之以恒地不懈努力笨,共同推进中国品牌迈入新时代咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗逗:李芳" "   5月5日湍夕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓢酒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疆韦、董事长李斌就中国汽车升级之道挪、互联网企业造车爱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蘑措。    近两年互联网造车企业纷纷入局革漏纷,被称为“新造车运动”却。徐和谊开玩笑说懂告敞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啡傲。”他说倦卫跑:“我从传统汽车的角度看撼,就是不服!”徐和谊解释道勤衬,李斌做到的他也能做到芦莲禄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沮。    徐和谊认为钢,最难的不是做产品迫妨技,而是做品牌瘫龄泌,尤其是国有企业体制下做品牌碎袍拦。建立毙、培育一个品牌奈评操,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耽袒遣。他举例说列忌掂,蔚来汽车在东方广场建体验店贿博,那叫“烧钱”推衅梗,国有企业就不能这样“烧钱”灿接。但品牌打造的初级阶段姥,该烧的钱还是必须烧的醋焦。这就引申出国内传统汽车行业据,必须加快加大国企的改革步伐级芳,从发展角度胸耍、竞争角度抄通蒋,必须改革舶疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傅慌,希望未来产品不光是一个出行工具沉码,而是一个用车的体验平台掠案膊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口新,而是看到与用户交流的新机会阶胁。从互联网痊藏、移动互联网澎忍、移动社交发展趋势看补惦娄,与用户关系会让汽车发生深度变化娟晾,体验会变得更加重要涡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酶,新车企应该走什么样的路篮,徐和谊认为怖,条条大路通罗马敲,但是路和路是有区别的滑关脯。他认为全世界只有中国能做到一件事架形窗:传统车企和新生力量深入融合抚、发挥各自优势硷末,结合起来八巫擦,这条路可能全球谁也做不到搐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哦蕾。徐和谊透露惨未:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梗癌川,很可能这轮竞争交徐,十三五末徐某,再过2至3年赣,肯定会出一个比较好的结果涉啦搁。”    李斌也认为擎谴崔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窝,这跟传统燃油车情况不太一样暴颧。他干脆表示凹,国外品牌在中国是没戏的嫌驶及,因为智能汽车需要本地化的数据笺丧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朽猩勿。蔚来汽车在三电膊擎沛、智能电动夸牢、包括制造方面都跟其他企业合作交。李斌强调视骡:“我们是很尊重制造这件事的专业性写。”谈到合作怒吓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作端悸:“我们的南京工厂投入十几个亿星订,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凄霖,不是简单的代工矮迷合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿撂:李芳" "   据雅虎网站报道倒脊会,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赊晴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闻曝桥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绒涩辰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巢灵尾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洞。”    他指出铂侍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衰。尽管我认为这可能还有很长的路要走荆吭晶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倘痞畦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为识,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险担。    当前双,特斯拉能、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捶,并将其带到了Uber袒角。    去年凸赖轨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绅保摹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑献鲍。特斯拉CEO马斯克表示斥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”该淑廖。    马斯克认为别:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皋局扦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陆,要远多于因人为失误导致的事故挡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疙桅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柏。    他表示该父损:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全少莫,那将是一件非嘲牵好的事情去耻。但对于汽车保险公司来说衅缝,这不是件好事侍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烙黔戎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓶舍摆:“我觉得这种影响很明显授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎实:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矫乳咖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顷,全面怪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墨苯绣,阐明了个人观点贯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的某、客观的看法粗。    报告摘要汲惺来:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期礁敌、导入期剂隘叛、快速发展期与成熟期四个阶段拆配势。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奶缔祷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话衰防,很值得我们借鉴精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溶瞎。如果不加重视惰炒,终会酝成大祸咕。    *韩国的电池产业港鲸柬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尚煽和,我们必须面对这个挑战徊喇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涉示,它会带动未来汽车消费新的革命绣。    *任何事物都有两面性腻,政策也是这样势锨磷。补贴强度不足遁,难以起到激励效果蘑空,补贴强度大了谜怪,难免产生对技术发展的不良影响吹杠,也包括少数人铤而走险骗取补贴荚骨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一识薄案、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屯,从国家科技项目立项至今已经接近20年搪霜,可以说产业发展已处于世界前列摧。2016年摆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叛笆,累计销售95.5万辆悔毖,取得了令世人瞩目的成绩含缔铅。有些专家认为统崇氦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逢,我的看法不是这样柑茅腺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韧蒋铆、导入期蒲、快速发展期与成熟期四个阶段蠕。导入期也称培育期骑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段确碉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搐涪孤,当时就有舆论认为粪牛,我国新能源汽车驶入快速道坝,进入了快速发展期咳荒。然而到了2016年便回落下来鳖办。现在分析起来清,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滥甘韦,造成了数据中存在一定的水分潮妹。随着国家对骗补行为的查处僧哗天,今年的数据逐渐回归正常诬蒙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磕颅奋,有可能会得到一些错误的判断承届,导致过于乐观的结论娄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期那,除了观察数据的趋势外逢祭底,更重要的是看产业发展的推动力武,是国家政策为主还是市场为主济虑挛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持详,补贴政策还不能取消羚,基础设施还很不完善剑敞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平图短镶,产业链还不够强壮与完善点孩疗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韦台揭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垒,工作量很大殊繁,切不可放松努力究恍蓉,让已经启动起来的产业发展放缓下来委推。    依目前的政策设计看锌,我国将于2021年取消补贴车蹈年,代之以环境咯豌、能源为因素的常态鼓励政策施酞。也就是把2021年设为一个转折点慨婚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祈陪布。期望实现年销售量达到二篮惊漂、三百万辆以上卧缸凸,能够占到汽车总销售量5%到10%嚏擦纤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梅救。    二瓷箔徘、如何看待新能源汽车的碳排放焊秦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弹亨纫。我认为许多人有这样的疑问是正常的渡哇兴,因为至今还没有一个权威的科学数据皆,来告知公众电动汽车的排放是多少妥绵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疼盖。    电动汽车行驶过程是零排放茹瞬,这点没有疑问涧蒲。但发电过程是有排放的熟短患,不但有二氧化碳排放疼桔,还有导致PM2.5的有害气体排放抠敌并。所以简单说电动汽车是清洁的菊,是不能令人信服的价备掣,需要拿出数据来皋克。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪┖ǚ牛款的新闻报道囱享南,受到一些启发唾挥备。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熊胯裤,即“碳排放因子”细律。根据新加坡的实际情况肚,标明每消耗1度电彩觅,就要造成500克的二氧化碳排放拼婪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升达椿,即每消耗1升燃油木肃,就要产生3000克二氧化碳排放瞧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放场暇。由于特斯拉的车重山狡夸,耗电量高杜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值评急,尤其是在夏天开空调的情况下两嘲,百公里电耗有可能到40度拴酿扯,因此被范牡罚款头料稻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化璃仆可,很值得我们借鉴乘咖嫌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魏,据我了解定性的结论比较一致七栓,定量的结果存在不小差异函卡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搞灸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吨武门,其清洁技术水平也有很大差异春斧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挝朝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翰甭,发布我国的“排放因子”权威数据烯,并定期予以更新加烈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皆侈。    比较我国和新加坡的发电情况步复,新加坡百分之百都是石化能源发电森,而我国的发电能源结构里麓,石化能源约占70%效,可再生能源等非石化能源约占30%沤。全国平均来说炕挪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点本豆。而且按照现在国家电网的规划来看纯觅究,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徊,我们发电的能源结构会越来越清洁忌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”换牢瞬,来估算一下电动汽车的碳排放顿镶守。例如一辆百公里耗20度电的乘用车煽修卞,可以算出其碳排放为100克/公里虽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娶思芳。可以看出一般情况下宠哥白,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘。但是如果电动汽车过重等冀,电耗很高镐捕,就不能算是低碳产品及擞篱,甚至不如先进的混合动力汽车纶芹培。碳排放固然与PM2.5没有直接关系貌马帘,但是我们可以认为才,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恒瞥,耗电越多膏乓,造成的PM2.5有害气体也越多弟耪。因此匿纽徐,从治理大气环境考虑氯,我们的政策应该鼓励低电耗产品的薪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讳。    三昂头、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焕莲掳?    这个答案是肯定的膜。我做过一个简单的计算酷,即使到2030年雄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糕妇股,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右且劫钮。由于大部分电动汽车会在夜间充电极矾,可以利用电网的低谷电时段来充电仿。目前我得知的峰谷差是20%到30%辜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兢搁,不但不会给电网增加负荷迸链息,反而可以帮助电网储电勾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式白科,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贺喝,在白天电价较高时段将电售回电网盖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杀歇顽,这个系统包括了屋顶的光伏发电柑扭讥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钮很晴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弄,采用分时段电价肥退凳。当然浆隘甘,对于需要白天时段充电的一些领域套次,如快充公交诺、出租车与物流车等勉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力先靶派。    四新、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妮鞋墩。现在出现的火灾问题比较多踢谷,所幸还没有造成集体伤亡帮狙,但是已经给我们发出严重警告赐领,如果不加重视救商吓,终会酝成大祸堪骋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磁死。    电动汽车的安全要以预防为主瑰宽,要从产品的设计做起论,然后是生产过程的严格控制坏醋弦,不能将未经严格考核的产品投入销售泰承。电池的比能量越高俺痕匿,发生火灾时的危险性越大雇拴秘,因此要求有更高的安全性技术撂,试验考核应该更加严格褐。尤其举虏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剂,因为客车上乘客数量多桅片,一旦出现火灾逃生难度大假。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梅殴,为满足新的标准增加成本是必要的仍。对于纯电动客车糠播两,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滥,既安全又经济洁。    说一下安全监控网络日猫。我认为重在实效曹扮谴。我在几个火灾事例中了解到香,火灾发生前其监控网已显示警告信息沪仙赤,但未引起关注与采取措施溶蚊,说明安全责任不清物庙,监控网站流于形式豢文,主要是供参观用腑锹。    五姜锰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喘僧,大家都知道磋斧博,韩国的电池产业芒鲸魔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邓淋,我们必须面对这个挑战斥汲扯。目前有一些原因超,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惋常冯,也给了国内电池领域一点时间八操。但是净,如果我们自己不努力侥,最终经不起国际电池产业的冲击临,我们将会面临严峻的问题哎腹。    我国动力电池产业发展很快形瓦爆,一批创新意识强的企业正在快速成长帝即,为我国新能源汽车发展提供了重要支持俩猛秦。但是总体来说敢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况担,产品的质量水平不高埂,投资过于分散墓刚,到处建设低水平的小规模电池工厂备,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酿难思,缺乏战略眼光刹熊脸。这些问题需要引起我们重视与思考泡垫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞎瘸,没有一个强大的中国动力电池产业喇食苫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耙渐,实现汽车强国的梦想又是一句空话吓。    化学电池是一个非常老的传统产品碾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坦弧闲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吨失,形成了动力电池百花齐放的创新局面喀广。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰十,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乖。因此牢涡请,谁能够掌握创新的主动权股廖,谁就有可能掌握未来电池的命运末唉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虱奖萎,但是企业是实现创新的主体弦囊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业入,能够挑起这个历史重任赌圃揣,把更多的注意力放在创新技术上面吠舰且。    去年参观宁德时代电池工厂时酞季欧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拢,给我留下深刻印象擞辰。图的中央标明安全性始终是核心湍湍触,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悄俄、功率密度阂揪藩、寿命与成本埂品。在实现高能量密度的同时赴喊固,要实现快充性能邻丰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惯孟,向1万次20年迈进私,彻底解除人们对电池可靠性耸掸慈、耐久性的不信任奸氰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奉,结束燃油车的历史滤聚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缕举咎,成为中国动力电池的创新巨人体评。    我对我国电池产品质量做过一些调研狡刨恕,认为米城,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淀墓。就电池单体成品质量控制方式嚼,目前还有采用筛选的落后方法枫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磺崩奉。这表明粗寿,产品的质量水平低劣播穷,即使交货的产品数据是在合同范围内可配,这些产品在使用中性能很快就会变差词窍檬,寿命很短反饲篡。    目前弧彩摩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法激,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差速,但这也并未在本质上提高一致性耍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性送段,不需要分讶蚕榫椤,标明这些产品内在质量是优良的沮奶船。用汽车工业对零部件的质量要求就是告娥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叭。恐怕多数企业都达不到巷丹耙,就这一点而言辽,我们与日韩企业就有明显差距蝗。    面对严峻的国际竞争娠巨鲁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟史刺界。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拢邢,再吃不掌握核心零部件技术的苦吻。我们看到国外整车厂来到中国时晶咀惶,都要把自己的供应链带进来捅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忱。我建议政府低姆、协会切废冬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涉娶温。    六邵铣腊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴安。它会带动未来汽车消费新的革命详湃携,有助于解决城市的拥堵匹痕继、停车难泥乐敲、环境污染等问题窍其。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率价捷纳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果东烽,是未来汽车应用一个非扯母剑好的发展方向收啃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适航轮。    由于共享租车提高了车辆利用率级,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馅搽。又因为主要用于短途使用硕窖庙,大大降低对续驶里程的需求范读。从社会效益考虑伐,减少了空驶行程挨拐,意味着减少能耗与排放陇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间退,缓解停车难的问题事。    现在坎,很多城市都在做分时租赁斥,但有的并不是典型的分时租赁济。A点借玫拐敦、A点还靡,规模小的例子不少沫。例如有的大学有几十台车在那里储,学生租了这个车出去办事儿羚惭,回来时归还校园原处合。这种模式也是一种共享链贝,但不是典型的分时租赁惋裙备。只有实现A点借X点还警、并具有一定规模府、使用起来非常方便醒,才可以算是真正意义上的分时租赁诺骨。    除此之外喷篱娇,分时租赁还有一个评价指标坏秽亲,就是车辆的运行率滦抹,即车辆有多少时间在外面跑无、跑的时间和停的时间的比例星。我考察过芜湖市易开租车靶菏劳,我认为是很典型的分时租赁硅亥。从数量上看峨,芜湖已经有两三百个站点埂菩,三四千台车芍傅技,具备一定的规模;从模式上看醋坎潦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沥敛行、X点还世畔。从车辆运行率来看彩狭,芜湖做到了80%嗽忙。    此外班袜奴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梦剂腿,规模也达到2000多辆尚龟肪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渐屁趟,很有创新特色逢猾寞,也有一定规模省。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据私泪骨,认为大约需要1辆/1000人口诉伦瘫,或5辆/平方公里的密度江谦,才能够保证顾客较满意的租车成功率邪享。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凰巍谎,其租金仅是普通出租车的1/3卯顺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侩底坦。    作为共享租车的车型围咸擂,以高可靠性菠夏、低成本寂脐俯,微型车更为适宜孩。共享租车要应用车联网技术毯,建立完善的方便于客户的使用体系挝繁,实现手机注册跺、约车奸褐、开车拇视赌、交车甘济泡、付费以及安全监控等嘛氯涤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晒。我认为撼陶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来普酸持。为了方便客户磁,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔡伪膜。    七纯戊、补贴退坡后破悲末,新能源汽车是否还能发展须品没?    从今年开始色铃建,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亨帆能。现在行业里有一些不同的声音裳痉,认为新能源汽车本身就是错误的事情雌匙,它的发展依赖于补贴刷娃烷,补贴拿掉以后锑,新能源汽车产业就会死掉跑璃。我不赞成这样的消极看法腔榔。    首先在电动汽车本身的技术上眯,我们要有信心米刻吹。随着电池能量密度的提高垦啊膜,到2020年乔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伸集培,规模化生产使电池的成本大幅度下降颂踞牢。从这几年市场反映看兽,很多消费者开始喜欢电动车了光惫逗,他们觉得电动车很安静醇朽飘、很干净割卵,如果自己家有充电桩琉防险,使用起来很方便抛校借。目前洛粪多,面对全国大面积的雾霾形势险,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策响馁泡,促进了电动汽车销售量的持续增长冬喝司,在不久的将来臣掀长,电动汽车将大量取代燃油汽车捂扇。    我国在新能源汽车产业取得的进展兄藐,很大程度归功于国家的鼓励政策炕口憋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的皆遣砂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迸撮。但任何事物都有两面性泡,政策也是这样讽。补贴强度不足绍抚,难以起到激励效果费痉镭,补贴强度大了滤腊,难免产生对技术发展的不良影响悄,也包括少数人铤而走险骗取补贴鼻掀队。这些就是事物的复杂性戚每藉,不足为奇懈。因为产生一些问题醒袄艇,就否定补贴政策是很不客观的贝说迟。正确的做法是适时适度调整政策门潮棠,逐步实现退坡税,制定与能源癌颧、环保因素相关的长期鼓励政策授,进一步完善推广工作的其他政策环境敌导沫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去部苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎潞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孝,销量突飞猛进极惺,不仅在中国市场实现了大反转贡祭稳,以每年超过30%的增长率哇探,连续三年高速增长锻,实现反超纱庐,在全球市场上来看势俏缸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纬聘砷。设计之变冒休,影响如此之深胳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拢歼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疗,都是如此邻放胺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攘范,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期管疽丧。此消彼长达池,本来也是市场常态碘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年股害煽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现价挫料。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略到是,而奔驰则用了进击的改变林。这导致了市场格局的变化凹措乒。但在今年开始康柬,奥迪要采用一种大胆的改变牌处槐。   在北京车展上轰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹭勉碎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锤浓菊。在采访中恃犯,马克·莱施特先生表示考,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么介婪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是须,以奥迪品牌本身的三大支柱矢颠亥,即“运动性”穷吓、“卓越质量”使辽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石介埠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迟钵门。另外官铆,马克·莱施特表示罢仓默,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舒桓江。   未来爸,奥迪不论A萝箔茄、Q渭赂抛、R系列密,还是电动系列败录昆,每一个车型系列都有他们独特的个性邢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咖篇。而且袒捅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哭硕豌,在马克·莱施特看来诡沃齿,除了外观靛,在内饰的设计上莫把,奥迪前进的步伐还会更大凳。   比如新一代A8双被,大家会看到一个全新的控制理念如拉哨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堆髓,全部操控都是基于触摸屏停。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劫,这将是一个具有革命性的设计兽。”马克·莱施特表示透碉。   【访谈】   媒体簇菊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抗岔擦?   莱施特错:中国市场当然是我们最重要的市场之一匿。比如马上要推出的新款奥迪A8庇,我们认为80%的A8都会销往中国松釜炕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兼膘。比如硷,从车的前脸上就有非常明显的体现嗅筹勺,这个框架会做的非常突出凤辨,也会大量的运用到合金材料拨危奉。A8的设计充分突显地位感和身份感峡肮。因为我们知道中国的用户蟹系,或者说中国A8的用户群是非橙信蓿看重自己的地位感和身份感陵,我们对A8的设计充满信心参绩材。   Q2是我们量产车的一个预告好急壬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棺仙底。我们想把奥迪的A系列绵逼、Q系列沉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墙岭陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耽寒颧。比如篙爬虫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计经化,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仓摆乘,从而更多的彰显每个车型的特点羞仟。   媒体澎:A3未来会有怎样的改变纬没,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变超溪?   莱施特评史:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望究,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型来。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娶、表达力疲。   媒体履喝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晤极?未来设计会有哪些改变芥?   莱施特绦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱式蹭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性楷很娶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笑粱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峰赎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溅荒。此外布,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桓。   值得一提的是素描呻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势口酞臂,完美诠释了驱动理念咎丸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衬垒环。刚才我说的是外观的设计娩勾卞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膊虏烙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烦衔,而全部操控都是基于触摸屏晦券。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭祭蜜,这将是一个具有革命性的设计畴匪。   媒体祥:面对未来的城市交通更加智能化悉晃、互联化享十、自动化的趋势抹彭贰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助描康?   莱施特先生款:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段词踏患,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段年。实际上帝温令,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程开我勤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醒泛暑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宦睛,还是更多使用自动驾驶烤推羚,所以我们设计的基点是用户体验芒。   设计开始阶段将先做内部设计某幢棵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后估,再去考虑外观应该是怎么去搭配退。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革具赦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辰卉蕊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挞,因为我们真的会目睹门,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镜。   媒体嚏拆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗实歪菱?   莱施特能:我们从下一代的奥迪A8开始铰熬千,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥计。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念达隙。我们要做的是持续的购其琼、不断的推进设计语言的发展桅斥抢,每一代的新车型都要再往前走一大步教。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵泉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业详剁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时男,业界开始重新打量双方的合作妮腹判。   如所有行业对热点的追逐一样朵,在过去两年中娥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狙朝仙。4月6日兰墩洛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挥嘘,携手研发并应用车载人工智能技术杆肌硕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议香钱,双方将成立一家全新的合资企业驳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份池。在此次合作中畔仍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谓疾倒,用于双方在汽车领域业务的开展奴,为出门问问未来的发展提供支持郊坍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坪亮,而合资公司背后韶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桅沸曝,意味着除了汽车制造商嗽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓄糜秸。   “1.8亿美元只是一个开始姥。选择跟出门问问合作兔,是大众集团移动出行战略的一部分颇。”苏伟铭称凉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈库,为达成这一目标暴抄,已经规划了三大板块合颅汀,共计十二其、三个项目艰挖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拌碧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权换。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赂、语义理解技术寒,面向移动搜索领域的智能手机应用食霓适,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歌。迄今为止朴先判,出门问问已经拥有自主研发的语音识别来朝德、语义分析惧晒铰、垂直搜索等核心技术味疼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侗胶,来打造下一代的人机交互方式枫姑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乒秃。   “选择出门问问釜模窃,是各方面考量的结果集。如果大家了解的话崔仕酵,其实Google也是出门问问的重要投资企业浩才软,所以我们与Google也进行了谈判”结雇贫。苏伟铭称态拳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准就。   2015年6月乾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氢苇家,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缔杉,出门问问被Google投资烤。截至目前汰疏,出门问问共计6轮融资蠢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滥秃伟。   “此次圭,我们对出门问问进行投资闷拒,不仅仅是出于财务层面的考量晤蹬靶,也是一次具有战略意义的投资奖楷。通过本次战略投资佩斧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兼事雹,只是单纯的投资或技术合作性揭氦,苏伟铭回应称滩权,“想强调的是频届儒,我不主张相互供应的关系类敛,一定要拥有属于自己的核心技术校举戳。”   “移动出行领域的合作巢涧健,如果是提供车辆遁弹痰,那只是纯粹的商业化的供应需求川菊。与出门问问的合作娥,我们是要进入合作的管理层承疮,在共同建立的合资公司中概,双方都有委派监管团队”忙串嘿。   苏伟铭介绍抽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持了墩舒,但更重要的是在人工智能领域的研发室狭。“如果你与人工智能进行沟通缎,沟通得越多庞妙蹦,它就越了解你盟捻贸,人工智能研发的目标是迎合客户慷辛,而不是需要客户自己调整来配合凤半改,所以伦刊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”察。   他坦言咆害如,在人工智能的项目开展上惭桥,有好几种做法侨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稍缄苍,但这不一定能成功爱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酶确段。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锋氖维,且能够很快地将技术实现应用即。”苏伟铭称介,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叔仆魔,来帮忙推进其未来的发展多路。从这方面的合作来看堵褥染,双方非常契合精驶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暮示。硬件是大众的强项告,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滩涪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理供那,而是应该让其独立运营柯版澄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柬氮鹤。”苏伟铭称吗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化川苛。   据介绍徽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业看镰。基于出门问问领先的语音识别困遁、自然语言处理练庞蹿、垂直搜索和主动式搜索技术垫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疤棉捂,该合资企业将进一步探索栏随,为未来的智能移动出行提供解决方案鸵嚏纤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里下柏,人工智能并不是只包括这一部分迟酱荣,其实聘箍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爬胎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酬鸽篡,但在苏伟铭看来捕俗刑,这是一个重要的开始宫臀筹。   “下一个工业革命的前夜”场棚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断布灿欠,为此咆倾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘁瓦偏。在2016年的广州车展期间擂砍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欣雷互。据大众汽车集团(中国)首席营销官相喘派、集团销售和市场负责人胡波介绍逻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剧牢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立污混糕,包括智能停车捍、智能充电等芦紊。第三就是交通形式的智能化管理惟蕉。即打通不同的交通形式侨细,提供一个智能化管理辫取,最后让出行者能够享受顺畅啦糜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侧纹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团递仕柏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秦仕问。“我们相信甘咀讥,车企能在这一领域扮演重要的角色丘。”胡波称段驴。   不可忽视的是全及吃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铣。   “要建立一个生态圈南伟,必须要有多个方面的项目支撑恰笨们。在落实该战略的过程中俺茄剖,我们便开始思考袜懂跨,如何构架这些项目陷双熊,未来三年我们是要围绕这十二拈任、三个项目开展工作的蚕。”苏伟铭称漏咖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌必搐堤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术系幌盘,以便及时供应磐绿仿,满足未来车辆发展需求猜翠房。”   据了解浪孔变,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品势。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恳渭济。通过语音输入席喝骋,该后视镜可以提供导航辛迹嗓、信息点(POI)搜索涉怯、即时通讯混、车载声控信息娱乐系统等功能净俱悼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拜仑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狡奇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暮婚浚。通过语音输入惧,该后视镜可以提供导航退堤妻、信息点(POI)搜索篙、即时通讯火豹嗣、车载声控信息娱乐系统等功能妻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慑聚锈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扒拍罗。   苏伟铭透露屋李,最快从2017年下半年开始思,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捞持壳,在一些国产车型上也将采用该技术茨锭老。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膛椽。但是母敖,有了大众汽车集团的参与灭鲁啡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”京普。   经济观察报棘扒:在中国的十二三个移动出行项目上含瓣溃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利任类性?   苏伟铭嗓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稍腊。2016年中旬摔途,我们便与集团总部沟通过尝,我们认为在移动出行领域厕,中国是领先于其他市场的行。所以快,当时我们就决定在欧洲以德国为基创呕啻恕,建立MOIA移动出行服务公司特。之后咀临,在中国掣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卷室。   所以武粱豢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域评,欧洲和中国始酵。其中中国的业务包括三大板块蹄方履,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目砷。我们在这一领域是领先的块喀稗,这之后娥榔煌,我们还会有更多合作捷结瞎。   经济观察报瓶评:在大众规划的十二三个项目粱,大众与滴滴出行楔却持、首汽等公司的战略合作是什么模式芹篮煞?   苏伟铭恍:大众跟滴滴柔菇瑰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腥堪。其实沟羔蔬,与滴滴出行的合作吃,目前还在进行详细商议性叹驾。但需要强调的是蓉皆龟,我们的合作投资并不是融资的概念摧,我们的合作是战略性的微上康。   经常有人说大众汽车集团起步晚捻,但我看不出其他厂家做得有多快拟究。   移动出行的合作奸,如果是提供车辆睡,那只是纯粹的商业化的供应需求脯舜厩。与出门问问的合作刺,我们是要进入合作的管理层摔,在共同建立的合资公司户叔答,双方都有委派监管团队送喊。   经济观察报及:您提到的十二鸽舅穆、三个项目都是什么商业模式吴很蛙?是否都会以合资企业的形式出现菏晾?   苏伟铭思朴:并不是全部都是合资企业形式的项目阶帕儒。我讲的三大板块中弧下夏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盗。我们选择成立合资公司是因为遍赎赁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值髓。那么如果不通过硬件蝗爽,技术应该怎么落地呢接?通过建立合资企业晶汾,我们可以为不同品牌设计不同的技术侥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磋,包括集团以外的其他品牌揣枪贡,我们并不排除这样的合作肮垃澜。因为生态圈本身就有一个共享的概念少臂。随着数据的增加册,共享的概念会更加广泛僵琼教,生态圈成功的可能性也会越大敲卷。所以与传统的工作方式相比狈碾凡,变化是非常大的栏坊。   经济观察报够:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞍诫拒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粕缸勉?   苏伟铭融北谭:我认为技术和战略两者兼有拘吾客。要建立移动出行生态圈的目标菠描为,就必须把其中的布局规划清楚嗓,只是研发出几个APP涵屏,并不是真正意义上的合作或合作的全部努。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奴?同时闲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懊萍,也会要向外输出咆虑瓶。   经济观察报狙阮妻:生态圈成为汽车业新的布局单位恭侨,选择共建生态圈的合作伙伴时够,有什么标准愤?   苏伟铭词:以前我们称之为垂直平行的价值链吓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撅情炮。在考虑发展这些技术的时候墒唱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比分蠢舶。   举个例子热,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候红戊,我们会考量其语音识别技术有多强皖皋?然后再开始讨论中间的差别在哪腹遣腊。找到不同品牌之间的差异性非常重要揩。从战略角度记苍禾,大众汽车集团需要明确今后的定位娥。   谈了这么多磷骄,其实有一个基本点碉双沤,便是客户群体绦。作为主机厂氦驹脯,我们需要预见到7年以后车的样子讽敛创。因为一般针对七年以后的下一代产品沫硼,我们现在就已经设计出来了肖慈喊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗓镭舅,未来会遇到非常大的改变浆葡呜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的改替,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯料兔:李芳" "   4月20日免,上海车展开幕的第二天赌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铝仓抛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟购革,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牢,其实侥,魏建军早已来到现场擅柿嵌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内习聊,魏建军至少接待了三批不同的访客触侗,并亲自送每一批访客离开砍来。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冕崇娜,虽然神采飞扬尸蹦封,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叭翁肪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缆糠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比停薪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妮。一边是国内SUV领导品牌公,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市官席,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牛熔寿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者超爸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣故。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悸,此次拈陪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上充恼。   “WEY的目标是挑战外资品牌阀纯窝,终结外资品牌的暴利时代吨,重新定义‘豪华价值’边渴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窜诺谓。VV7c/VV7s之后聪巢贯,今年还将推出2~3款全新车型临旦,将产品线延伸到新能源领域另隘缉,合力冲击外资豪华SUV品牌喘氰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者签酸。”魏建军说陋蕊胜,“关于轻奢警,首先这个词比较时髦捕蛇诵,容易记住蜜。另外坞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猛卤帅。”魏建军表示须冠勾,长城不会做没有意义的豪华慕跺深,“作为消费者可以感受到超值的体验豌,而企业也能得到相应效益细慰,最关键的是得到了客户的认可墨诉,这才是有意义的‘豪华’稠。”   魏建军认为安全是最大的豪华何。“乘员帮部、行人睬、车辆”三维安全(3DP)设计理念褂,参照国际标准肪绣颁,主被动安全配置完全创新钵靠,提供正常驾驶点罚烤、危险警告跑峡坊、碰撞减缓祟砷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勺糯断。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛇,译为“牧羊犬”秤,有守护主人生命及安全的意思票马。   此外骡淮泻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扦梨,来自于欧美一流车企磐笆,有着丰富的造车经验和行业影响力贝唐认。匹配中国第一款7速变速器呸,这是世界上最好的变速器之一瓜食。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地内浑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刺绰。除总部优秀的研发功能外靠抱,长城在欧洲炭、日本和北美也都建立了研发中心猴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鞭卑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数统。其中娠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袜。对此花捂,魏建军表示你祷:“媒体和消费者一直有这样的担心欧焊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抒掸。实际上身,在同尺寸或者是同动力下率琳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价认骄屠。但从消费者的角度来讲夕醚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斑报贤,消费者会非常清楚这些配置飞、性能幸腐触、做工有什么样的差异夸。”魏建军表示瓢炊乔,长城的目标是做品类品牌庇邻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分位,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荤横,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间未挥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彩。   而针对销量层面潭,魏建军表示茹:“从销量上看堂澈,WEY很难超越哈弗库褂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幂椒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成帧,15万~20万元的空间虽然也很大却,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涪。”也许很多人会认为镀,WEY卖不过哈弗订,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戏,但实则不然概烷。“WEY和哈弗我们都重视敢呛拜,长城用同等重要的昧、足够的资源支持两个品牌兢为。”魏建军说藏搬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力獭首畦,魏建军是如何评价的侥狈?“我认为我们的产品不管是性能承晤、做工歉瞥柿、安全晒啤邪,还是油耗冷、排放逢啥琳,都不输高端车丝措唱。”魏建军依然对产品信心十足翱掳磁,但他也承认WEY面临一大问题哇删广,“现在问题是品牌价值献,因为WEY旗下产品刚上市淑古冬,品牌没有经过市场的验证湘,大家会对它不放心刺不。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迸。”   魏建军表示恰,自主品牌给消费者带来了很多价值酸派。“有我们的参与赡损分,不断地进步赂、不断地在挑战外资甭埔努,已经迫使外资不断降价殿公,提升服务品质吾趴。我们的目标是要挑战国际高端市陈π鸾摇,所以说我们借助中国这个很有价值的攻侥、规模最大的市场来锻炼溃竞翁,使我们能尽早挑战高端喊。”魏建军表示粗妨,消费者购买了WEY之后快,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咯穷脖。他对媒体承诺磊沦,WEY的产品一定是超值的惰胁丛,并且一定能给购买者带来惊喜械滑梗。“WEY是一个挑战者撇孰乖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莫节。把我姓都赌上了似百磊,不能失败相,只能成功凌嫁墒。”在采访的最后盖圃肃,魏建军郑重地对记者说维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅话:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日几摄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发思莎岔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姬量持,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒲蜡搂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钦残腿,以及未来的发展洗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生螺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唱纬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皋玲扁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娄缸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毋,以下是问答实录谅:   凤凰汽车 喀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仟?   俞经民 估埂囱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爆绢俺,对于品牌的市场表现同样很有信心昧抚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拐欺卤,我们有信心成为市场第一的品牌卿。今年我们的销量目标溯杠,是从去年的8万到今年的20万哆乾。纵观130年汽车工业发展史脆碘磊,汽车行业发展的基本规律而言倘法,规模还是需要的亩,是品牌更好的发展的重要保障纤垦讳。   邵景峰 别:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分步灯垦,荣威方面担,我们所坚持的敝豪沛,是一种符合广泛审美的泵睛戏、优雅自信的设计风格北缕幕,在复杂的市场环境中饰炔朗,抵御诱惑储、坚持自我脱仇怀,走一条人性化的设计道路惧。而我们的MG名爵醋贝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翘,这是一个巨大的宝库井梦昆,值得我们的设计师尽情发掘费快暇,其中之一叮绍,就是感性备磊。   在MG品牌的设计风格中甫,我们可以看到很多情感爆棚萌履级、血脉偾张的元素与产品鸵。未来的中国汽车市场必将飞速发展洪,需求也将越发多元化开度,然而无论技术如何变迁刚,对于人性化唾、情感体验的诉求将贯穿始终楷白。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赋纬怀,我们也将在感性力设计理念的指导下炕括邵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞧哎德。同时码,强调个性也不代表小众晶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓜,为大众带来唤起强烈感动乐单、让人心跳加速的优秀产品爱惟具,这就是我们所追求的目标供惮。   凤凰汽车 行欢湘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孪扣揪,其中年轻消费者占到了绝大多数灯篙奖,请问接下来念时,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黎?   俞经民 疗强:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恃峰搏,更是“年轻的心”采陋,从名爵ZS的订单来看棚怜楞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柯掏,更包含了年龄层更大疚毫技、但心态上保持年轻的用户典。从“年轻的心”角度而言躲旧具,我们的消费群体就更加宽泛了可骨芹,作为一个年轻化的品牌剂,MG名爵的诉求是“年轻动感挡、专属空间蛔、纯粹乐趣”掇纽讣,给“这一代的年轻人”造车匹朔恨。说到年轻人共同的特点戈恢某,是充满梦想井,对于梦想的追求更热烈一些人乌骚,更想把心里美好的事情去实现惫哇。这个梦想实现的过程是非常美好的骚喊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揭驹:为这一代年轻人畔,不仅是岁数上的年轻人舍靡缴,更是心态上的年轻人旱冠钒,提供更好的选择苛钎,保证他的有更好的驾乘体验梧。   年轻化的特点夏,是要颜值嚼络赔、要体验的到位钎典偿、要可以分享畴筐。二十一世纪中国的年轻人墓得衰,在互联网的普及深度胁淀阀、对于尖端智能的体验和想象力练慰搅,在全世界范围一定是靠前的乳硷末,就应该可以代表“国际范儿”亩笑掂,也应该引领地球村的潮流缎颧皮。要满足这一代的年轻人髓,MG名爵所带来的产品体验疯惯,也应该要追求更极致碎,带领大家去创造全新的潮流文扔。   凤凰汽车 敲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蕉汝挡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芍、80后俗甜、90后的人群当中入拔哪?   林嘉瑜 防:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啦。这款车感性的设计曲线阮泰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归犯舱。不光是国内的经销商锭械领,本次上海车展寞铰,MG名爵还邀请海外的经销商捌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价据想,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奴供剔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缮,让老百姓也能开上小跑车惦辨澎,尤其对于国内的核心消费者来说蟹,不论年龄几何瞳卡,都要有为自己的梦想活一把的态度套乏。对于一个汽车品牌来说攻,这是一件值得骄傲的事情硕仁。   邵景峰 陡:其实在选择一种设计语言的时候郎,设计团队非常慎重煞碎,因为设计的变换频次不能过高鞠酪,要抵御诱惑创扩、保持延续性才有可能给消费者形成印象哄、拥有识别度从而去打造一个品牌戌。“感性力设计”的第一条就是要有感性讣诚挖,去追求情感的外在表露氰缚岗,从更广泛的角度孤滑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楞漠,通过真正的审美习惯进行判断;第二得府,感性力是专属假财蓬、设计师要通过专属的标签泄惫脾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淬裴,比如运动员在起跑的那一刻瞬芳,弓箭拉满而未发的瞬间锣南涪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弥丝,这种动感更有档次阑,同时价格不菲题,是很高端盛、优雅的设计零户勺,我们希望把这种设计注入到产品中图喜竿,带给这一代年轻人极致的审美体验蜕械。   凤凰汽车 骑疾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃崃芡ⅲ块化架构平台打造的瓣钝休,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划休?   俞经民岗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箔。这是对这一代年轻人的尊敬停,他们自带国际范儿庙,是可以引领全球的潮流的人群埔胸,因此有着巨大的价值疮橙趁。对此毙畅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脖,在全球也是一样信。目前拢屋,世界范围内杰辖,不仅是动力总成前瞻技术的整合室撵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丸,采用插电式混合动力设计色啡。另外惹湾,大家看到的名爵ZS屑,将会在明年上半年推出纯电动的版本松彩恳,至于最接近今天这辆续航超过500公里公但靛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呵帛,也将会在2020年之前推出化卤。   凤凰汽车 仑揽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彩码?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扁?   俞经民 额搞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炒,设计上差5%骆,销售上就有可能会差30%韶。那么对于自主品牌而言茎亨,就是要把自主性发挥好从胯,去追求审美的宽度和深度我,销量也才能有宽度和深度花。名爵ZS的设计就是这样做的戳蒜舜,要追求极致憨徽踢、不计工本坪男、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拉浮惕,可以说波,名爵ZS的极致设计期感暴,对销售的宽度起到了很大的作用矫口樊。   邵景峰 勿弄蹄:汽车设计是在不断进化的摄,不会总停留在一个风格上矩寞搜,在互联网时代脊莱,同样要有全新的时代特质恃敝豌。另外握涸揪,从汽车设计而言啦,例如从动感设计理念而言冬烩,英国车是鼻祖泡殴撤,很多品牌都是以此为源头来发展的恭,也就是“同源”墟爸。中国航天能够上月球米岸,那么在汽车领域上同样有大的进步砍芦。之前德国杂志的一篇文章写到斧崩十,未来汽车设计潮流的策源地将是中国久缎室,在进化的道路上有推崇的看法蜕换,也有欢迎的声音弯驳,这些都是要虚心接受的洁亢抱。另外丝,汽车设计是一件非常严肃的事情筋勒,每辆车定型背后课,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粪七酶,背后要靠巨大的投资来驱动檬饭涪。   在造型评审的过程中哭郴,流行趋势讲清楚改邯,未来怎么发展说明白毖坪棘,否则误解就跟着来了屏晨授,所以要有一个整体的品牌战略在里面型陛位,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阑。   凤凰汽车 笔擅窖:今年欢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玫泄阑?   林嘉瑜 钳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作备,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拓,拥有一颗年轻的心胎抽,热爱运动点酱、健康的年轻人椒。   从足球营销来说量救,对于英国和中国户诉,都有很大的国民基础练醒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牡,是英超乃至欧洲的强队女,这几年的成绩也是不断的提升品牵级,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的府冷搭。同时痕干,利物浦又是一个老牌劲旅攘簇飞,有不断上升的潜力蕊报鞘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样付触绦,在用户上有着非常大的重叠之处袄似排。MG名爵与利物浦对的营销合作仟咀啊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圭,在活动和比赛中享受快乐却。   上海上港队也是一样的罗辑电。MG名爵经历近百年发展信卜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣称,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队当讽但,两者的合作也是非常有趣的猩读。更重要的是衫尉,MG名爵通过足球营销的模式侵瘫突,能够促进两支球队之间的交流酮豁券,包括之前组织的很多活动心刑虑,不光是针对中国的消费者宛扔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动效拔,有效利用MG名爵品牌的特有资源雾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冈搐碱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玖午缴。   车展期间猫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海内屎噶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对势。在车展之后锌冗虚,利物浦会在上海有推广巡展活动扦馅。下半年啡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对獭督弓,欢迎全国各地的消费者参与和体验匪豁。   俞经民 洽湘沃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拒,大家能有一些共同点做沟通透酣,国内和上港足球队的合作偷具劣,正是汽车和足球之间速度与激情抨小筹、自我突破的契合点填奶,足球又一个很大的特点将,就是会让人意想不到股贫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邢镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年实没帆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廓冬九,与此同时仆憾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坟白,长安汽车产品质量持续提升辖舅,用户口碑不断提升透,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敖多宪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雇、全球乘用车品牌中国市场第二名税尚。   关于未来拢蹄茄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虽嚷尺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升头缆核。   2017年是长安汽车的产品大年登处恃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市床、全新的SUV CS55派卿赣、轿车睿骋CC哀据、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溺,将会进一步完善长安汽车产品谱系贯。   如今传宛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筐搁,站在国家品牌高度寻求发展泛武部,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任充悔叼。提升品牌溢价能力多态坚,成为长安汽车品牌发展的重中之重济赤定。2017上海汽车期间爱鸽脑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平按,关于长安汽车的未来突,徐留平董事长有话要说昆癌栏,以下是对话全部内容裸日睫。 凤凰汽车挠案:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钱惮凳?   徐留平蹬吞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程创臀,我们也是不经意之间就走到这个地步普搜换,因为一个产品石,特别是像汽车这种产品是更加的明显熔架,它反映你的公司文化诵、你的公司理念是什么样的东西狸熄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姆卜税,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玛,你怎么样让产品吸引住消费者探?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扛腺栋,靠的是什么辜柒?因为美是一个主观的东西谭,有人认为这个很美华肠城,有人认为那个很美敝偿,从长安汽车之前的产品来看焊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秋欢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淡恕,同时想把这个产品往这个方向进行修改陋酵。我觉得在这个方面脑硷,从长安的角度来看叭老泵,就是对于这种动感苔、时尚这个理念的偏好乓鞋。我一直在体会缄裸憾,其实我是在反问我自己期埠,这种偏好它是怎么体现在产品上的涵末落?实际上是我们内心的这种偏好顶。在过去的2-3年中荷,我们面临的话题痘舜,如果过去不做总结犁朽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坊回,另外更重要的是说先醚被,下一步你怎么做懂钦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法天,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筋仟贪,下一步是个什么东西耍成诺,消费者需要什么样的产品擅,然后作为公司来说肥,你们能展现出来什么样的东西娠,最后我们总结叫生命动感智色双旋喜裴苹,当这八个字出来的时候笆,我觉得是非撑凰睿好撵豹陷,既是水到渠成鸡矛,又是醍醐灌顶吾畏、灵光一现缚末。这个过程欣韦揪,不仅仅是八个字的总结鹤秤。这八个字出来以后受,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氮吧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拟,实际上不仅仅涉及到造型查赫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陈。这样的话吞,就有了一个提纲契领娘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颊裴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帝,就能够有一个非常精准的东西冀篙曹。   刚才你特别提到“色”固瞄,我们当时想说股,你必须要能形而上嗓,要能够抽象出来底敞吵,如果说你不能够抽象出来凶判氛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喂灿老,如果你弄它50个字骋鲤坷、80个字绦剃币,你可能不够形而上沽酱彭,不够抽象化掠,最后我们觉得“智咳闹律、色”雌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狙苏体。   第二个就是说消费者情感的体验氢颧,比方说对这个造型和颜色俗,甚至于这种声音或者是形状逞、线条的这些方面的喜欢苍吧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馈虱。当然我们也在想用什么样的词比较好侗,最后觉得设计的这个词很好透吾,一开始我们还担心说这个词字挺多入,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耿凰,我觉得就应该让它有想象力牛关,就应该赋予它很多的内容的,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卉,孔子都说食色坝,吃饭以后第二件事就是这个字疏,我相信孔子说的这个字也不简单意思扑陪敖,实际上说罐,智色这两个字还是最终反映的是人妈,特别是消费者的一种需求叉,对于未来传统的一种期许老掂玖,这个过程当中品冻贾,对我们来讲甘陇,把这八个字想通的时候食,我们感觉到非常兴奋也非常重要的便豢,这是我的第一段话题搔。   第二段话题说这个对长安有什么用处频腹哩?那次在发布会现场有说觅雄物,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饥,一开始我就提出锋酶,第一个挡福,这个产品要漂亮瞧蔑淀,你不漂亮的话鹊,什么样的东西都没用贯。因为我们很早的时候就开始在考量屏轰绢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兴射,后来发现不行稀极,最后我们在大概07奶藩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邻。因为你还不能提炼出一个高大上两婚、抽象通疟炯、形而上的东西门,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮量,但是每个产品都出得非常艰难排史。这个事这么长期干也是一个问题危慷谁,因此在三年前的时候怪救,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乖胎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曹前卿,对于消费者的这种认知坪,把它抽象化歇,那么这样的话理解了以后熔腾慰,再把它具体化嫁技县,特别是在产品卜劝,也就是设计理念当中一些图形化的东西耸,因为如果你不落实到图形化的方面蓝谜校,那就只有形而上没有具像化 霜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梁摆封,图形化和具像化过程当中世潦,这个就出来了典。   这个出来以后咯稳,我觉得对未来长安来说尾葡污,我们未来在产品设计的过程当中洛牵携,产品能否做到生命动感智色双旋蔚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朵灸?这样的话霉灿保,实际上说缆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枫传,几十次的否决夹阶拓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成史,几次或者就十次你把它完成浦献,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陵笔,那么这样的话贬,对于长安汽车的家族化锑,我们看了这个车切,看了这种感觉这种情感的体验猩绒缔,那就是长安汽车病抵湍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皆琼,这是一个蔑。   第二个就是说起翅,我们自己在研发制造设计过程当中稍,这个速度大大下降擦娜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降错沫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磊首搔,如何把消费者的体验做到更加的精准瘸物,更加的接触到痒点距,这样对长安的影响是极其巨大的隧础。   凤凰汽车偶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泞署?   徐留平纷糯蛊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墓擞退,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踩侧犯。如果说把它拆分开来呈韭填,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衰滦,智色双旋更加偏向于设计领域宦脆肚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牟驾,我相信大概许多媒体会想菲攻扑,生命动感智色双旋怎么落地肠入却?因此我们就想把智色双旋也说出来两巳歧,不要分开私蹋籍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袭驳铆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欢。   凤凰汽车瓮:另外一个是提到的认知方面的感觉爆涝,有没有一个专业的因素闷,咱们除了制度之外韦,有没有专业领域的人来负责这件事彻?   徐留平藕沛:我们长安有一个庞大的队伍策,首先要把一个汽车造好庞抚媚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烁棚仑,到高管团队僵卢,到设计团队灯,到制造和研发团队抢,包括服务团队拘啼,特别是主要负责的领导人梨萝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椽剃,而仅仅是设计团队的话语摔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赐灰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怜,因此对长安来讲窝,是既有最高层特别的重视操妹桂、关注和把握恰羡饯,并且这也是一个最高领导者的工作职责驹牵称。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涸发,我认为在汽车领域当中是行不通的句鲍律,当然我们也有具体分工谱淘。另外也有很多的专业人士完成这个事情抡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扁,还有轿车研究的祁督欧,也有做SUV研究的浇挟,同时也有按照职能分的计籍湘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秃统,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捌故据,如果仅仅是设计团队的意见纬背访,肯定会偏离了方向雀默氓。 凤凰汽车赏工天:一把手是指您吗乓?   徐留平提俺:我是其中之一摆伪。   凤凰汽车授烯:长安汽车自主研发的新车拦卢,设计半墒、评审沙幸拉、评定环节您都会参加吗稿杉?   徐留平沽:我必须参加成,我前面讲这是我的职责磕,所以我必须参加催呵汗。   凤凰汽车程亭:无人驾驶车呢谰酸瓢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拷幕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陇哼惩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产继献,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丛肪?   徐留平谭:上一次品牌发布会灿氯僵,最新的无人驾驶技术也做了展示欧权潞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唐,高速公路的环境相对来说可控性要好填醛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的穿,难度要更大瓮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桶霞投,我们不仅能在高速公路上做德,而且能够在城区做甸,这个技术我们已经实现了突破茂邢朴。   凤凰汽车探户:长安无人驾驶技术进行的这么好性裸秦,量产会提前吗獭响?   徐留平门:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加愤搏,实际上就是说挝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掣俄。   凤凰汽车袄酞:中美在进行双边的贸易谈判超,这是谈判的内容之一台箔,会涉及到汽车合资企业的放开吼,可能是一个双向的市场开放的动作绵蜂,如果这个谈成了肋廷芍,如果这个不再规定50%的上限抵,您觉得对行业有什么影响怖据,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豆委汀,那您觉得首先答不答应极?再有一个多给他股份的话潞,对企业今后的运营会怎么样溃乖范?   徐留平钮春:我明白你的意思毋,第一我确实还没听到这方面的话题成,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涝精骡,股比这个事说了很多年拌磐,我基本的看法有几点把,第一个这是国家层面的战略和政策拴,作为企业来说秋,我们遵循菇,国家有什么政策我们遵循什么政策朽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喘陈川,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牟,我相信未来的合作会加深蒲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疟,而是说理解消费者灵摄,能够洞悉消费者舱,如果股比的溢价挺高鲸、溢价挺低幢,但你产品不能卖出去焕李拐,那你不能分摊出去都歌,如何把蛋糕做大赋程冯,这是合资企业要做的一件事鞠牵。   凤凰汽车孙:如果真开放辣辣,长安会想着往美国去吗绣社温,就像那福特来到这里呢摩?   徐留平猩颇够:长安想要去美国是一个公司的战略颊公诧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系通。   凤凰汽车示镜:长安与福特的合作多吗焙惜?   徐留平弛:长安与福特是我们加强合作的方面从嗡咖,应该讲这种合作的程度刑亭,不仅仅是合资企业膜丁,从母公司其他层面刊戈,包括技术和其他很多方面都在讨论哩,包括海外市巢褪苯蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拜鳞勤,它的能力提高了两单瀑。第二 现在是全球化合作的时代变卯,一家公司独立运营卸祭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事眯梧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音深胚催。   凤凰汽车培喜枢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结断,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坚,你还说了过去我们做一个车酮,可能需要很长时间好不容易做下来堡迁绣,比如逸动惹苍马,是很艰难的贰魔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缄伯媚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遣塑暖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑鸢隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蚕?第二对比韩系黑划端、日系平泉泞,我们的研发体系和他们的研发体系相比白落发,您觉得能不能支撑溯法豹,确实我们的实力也很强锣息仁,我们的内功可能修炼到一定程度的捕,我们后面会源源不断推出好的产品划斯冬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况么退。   徐留平戳:你讲得非呈胺疲好面兰酷,我觉得这是两个原因导致的媚镶敖,第一个就是必然性僳顽,自主品牌需要有成长的空间物翟,第二个确实也有机会的原因悸病寂,恰恰是SUV的市衬濉,中国的消费者需要这个东西驳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垢墩,反应速度更加快一点圣鸥玩,把这些产品推出确实是满足他们的需要裂汹,我觉得是两者共同作用的结果攫司童。   对于下一步自主品牌来讲涤读,无论是哪个系币撵霖,无论是美系旦袭八、日系诗齿免、韩系焚悉试、法系恃筛倒,我觉得跟系没有关系剑河,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坞眉效,这是关键入拍。消费者他肯定是有他的诉求的钾晤裁,究竟是SUV农瘁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厂角,他有他的一种偏好赶显谐、喜欢摔汞伟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道八慧甸,这就需要我们作为厂商宛刹恳,你必须要洞察到消费者的需求寇晾,实际上要看到他的潜意识是什么东西迫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来败困。为什么我要总结长安汽车的过去呢赫稀?实际上是我们自己反问的过程镐富熬,就是说在过去当中吼,为什么逸动会是这样的驮,CS75为什么是这样韶?实际上说呐,我们当时也没有意识到粳闺,反正当时就是这个样子灵委,实际上这个过程是一个反求的过程茹,我们为什么会喜欢这样聊社擅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中授毋谜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茬权棚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好躺,我们把汽车理解为是生命的动感暖,其实是一种生命力的扩张希,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摊,而我们长安就应该提供这样的产品瑰,回过头来展望未来傲,我们觉得这也是一个正确的判断下巢碱。   凤凰汽车獭船:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睛。   徐留平港:我觉得现在国内研发体系来看彻睬,国家间可能还是有一些参差不齐的摩,我觉得自主品牌的研发能力和体系七魔,进步无疑是非常大的弟,而在很多方面可能与跨国公司有差距躺徒,有些方面会比较超前辫盒,因为自主品牌也不是一家尽点楞,跨国公司也不是一家狙,要两者来比很难说诡检,但是有一点刺翱汤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易领疼擞,做好一段时间不容易盲,这个公司要能够连续做出好产品匣,能够连续向前增长藉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溃啸、设计应用嘎妨狠,在这个公司当中都比较受关注士蔬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因房隶。   凤凰汽车亥:我想问一下自主品牌的建设涤,随着我们品牌的推出娘,现在汽车品牌进入新的层面互舅,会有不同的路径选择稀舒柒,比如长城狙骇都、吉利推出新的车型热陈坝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势急偷清?长安如何能够胜出掏侗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怀郡呐,除了刚才说的两个伯,还有互联网造车的未来的合作伙伴茎毛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肪湿拴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合按眯?   徐留平省:实际上姜墙嚏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溺几忻,我觉得这是好事头,这说明汽车产业欣欣向荣拳贡晃,是真正的投入擅,这是我对汽车产业的理解嘎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程连始。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娥憾并,例如一个产品到了造型师的时候猴,是一个说法猴撩卡、一个样子羡让狮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寂挟恳,然后到了制造过程当中又是另一个想法姑泵沪,到服务过程中又是另一个想法米烧静,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西难八,既有高大上的标蛋,也有形而上苏、具象的米,你要把一个公司从时间跨度跺捞,一个一个展现出来萍,而从空间的序列当中良,你要把研发全部都按照这个意义品,我觉得是很重要的方面脸。我觉得制造汽车是很复杂的过程祁熊,各个方面的协调饶慌坟、综合绕、修正藏、打磨需要太多的时间迟隋豹,我觉得这是一方面凑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秆免,同时也是我们总结过去体会出来的炽嫂奇,它是由内而外的孟斥。可能我们过去没有意识到这个话题嚼,我们现在总结出来戎纹借,然后下一步能够指导各个方面糙,每个部门都很容易做事情渴。   第二个问题你讲到造车洗,我们开的会太多了倪改,失败的太多了嚷,沮丧也有很多屏翁,基本充满笑意也就一次擦蜕,前面基本上是批评蛋顺、检讨氨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兢构蛾,不高大上巷。至于说现在很多企业开始造车帅希,我觉得这是一个充满魅力的行当旗,很多人都愿意去做吴叼。   凤凰汽车答课:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样囊? 徐留平诵蹈许:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狭枫淖,会选择相适应的地方疆撅豹。   凤凰汽车怯赣:就刚才的问题我问一下邦铰酶,刚才您提到和新创的互联网的合作忙羡惰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溜、蔚来也有合作玫,您觉得长安在未来在互联网里面的话祁同掀,更倾向于是一种怎样的合作骚紊毁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氖陈奖,您是怎么看的骆矗?   徐留平孤独:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞬谜,从长安的情况来看涪,我们认为哪个方式都挺好的攻,现在是合作型的杆丝,是你可以自己干哀檄搁,也可以合作干粉,也可以自己加合作干和抨锭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阔猜。   凤凰汽车汝:我们打比喻阮持烯,37度是正常的温度完现,您觉得新能源行业敌可签,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说降挤璃,您觉得温度是多少缆赡炯?   徐留平掀郊:您觉得高了低了媳慷嫉?   凤凰汽车杠:之前有人认为这是疯狂的阶段钨。   徐留平官漏祁:我对一个产业的衡量依据是坞,在目前这种全球的经济运营模式下贡剁鸿,凡是有金矿的地方伸赖殊,都会有若干的人去挖掘它隋,目前我觉得新能源就属于这个阶段巷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够黔睹敝,应该更加得进入氓社,因为从目前的情况来看峰,汽车产品当中答,一个很重要的领域就是电池行,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厢霉额,没有这种资本略、技术涛犯、人员的这种投入敛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸽踏。   凤凰汽车墓:那就是说您觉得温度还不够吗妮蓄?   徐留平惕:我觉得还可以闹邯,但是我不太同意的就是产能蜂屠版,如果说你的产品技术不太优秀麓马嚏,你建那么多产能就是有点糊涂架。   凤凰汽车盲:很多其实可以通过改造现有的产能裳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能噬极迪,从这个角度来讲节,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俯歌?   徐留平贫文:从整车厂的角度我们希望成本低一点趁等,选择利益大的爱停累。   凤凰汽车头霜划:所以您不担心过剩吗沽筐?   徐留平弊唯骆:我不太担心这个问题禽摄,我觉得电池还处于不确定的阶段谦陇嫌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候级。   凤凰汽车垃邵局:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坟撅姓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外固,不管是设计师还是CEO等等团,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藩?当然那些设计师很多是主管的狸碳,老外有管经营的有管品牌筛,主要还是在设计和技术的领域扰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阔骄捻?第二个是国有体制的问题澄接,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毫汐苫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域受,也在高薪吸引高管人才苇颓,您是如何留住我们的人才褥薯,关于体制之上沃税华、体制制约的问题扭策罐,我们怎么解决桃?   徐留平敖慰:现在是全球化时代莽羡浆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早立,我们最早的时候是四无算,没钱同悸防、没人竿枚、没能力湃、没地位溜腻论,到现阶段来讲嫂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肖,这都是一种非常正常的行为面,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泪懈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国次,如果对中国的消费者不能够带动佃娃俯,那肯定不行秤,我觉得这是一个竞攀,无论你是洋务运动还是什么运动扮,核心是对消费者要动起来栏护徽,这是一个莲。   第二个关于体制的话题啦奢呻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韩鲁,这个方面我觉得不能讳言步。目前来看乐墙桂,对长安不是特别明显沤,因为长安是属于南方集团旗下子公司腑沁,从南方集团来说斗缓,在这个领域当中眷溺,也在他的职权范围之内做了一些调整签钵绣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匈论黑。   凤凰汽车酸耪释:如何看待这个机制戏胜?   徐留平腔弯:从国家层面来说骡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜡欠。   凤凰汽车广:你们审批会很困难是吗德皆倦?   徐留平墟脑:我觉得会快飘霖赫,另外一个我觉得汽车集团帘称耐,也许给你量化很多股份慧侍,但是最后你没有创造价值就协,给你1股扦晌,1×0的时候不还是0吗程茫搐?汽车的成长嘶拟、成熟或者盈利是一个艰难的过程猾箱孔。 凤凰汽车迟鞭:十三五计划像长安汽车整体的销量桂、利润和研发能力以及目标有没有档救?   徐留平搐:非常有柏,我们愿景2025匙炬,我们做10年的规划古行素,在这个当中我们相对来说做得比较保守卉税,为什么说保守呢剐蜂贝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当深疾手,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扳茶康。   凤凰汽车遣河:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抖到酒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酚?   徐留平圃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溃伺愁,在技术和平台方面都在加强合作猎,至于说未来它要怎么样纠脯,我现在还不太好评价这件事勾。   凤凰汽车香锻:徐总问一下国际市场的战略茶惨蠢,我知道去年车展的时候盛齿窝,长安说往海外拓展的重点是伊朗欧线撕、印度疮嗣、俄罗斯这样新兴市晨嗑荨,有明显增长潜力的市城薮浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帅无盎,比如在墨西哥略赤雄,对长安而言苟,自主研发这么好挂,又长期和国外品牌进行合作床,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国记、欧洲的市辰薄?   徐留平股略九:在我们十年规划中就有澳关,去年讲的时候就是当下正在做的内容票彻碎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瀑来,就是要稳扎稳打湘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晤桂褪,因为一支队伍最重要的是信心扁夕。   凤凰汽车抹旱武:国内很多品牌都盯住印度这个市惩 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争配擎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锯?优势在哪儿苯?   徐留平裁岭:对于海外市场我的理解是要扎下根去丘显,不是简单地把你的产品卖出去滴联,是你能够充分地利用本地的资源颈惟,包括人力资源和其他的技术能力虎寝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务工搭剿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磷豌,促进本地人的水平的提高眉,那么同时在这个过程当中簿郊叙,把公司的产品技术涵盖进去脯趁蛙,我觉得这样才能走得远败诽胶。   凤凰汽车死捶:长安最近一套体系出来了骆,有没有可能往更高的一段发展看合?   徐留平乌抗:从长安来讲脾肃梨,我们目前的战略看慨篮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卜驴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缅漏,这是我们能够奉献消费者更多的东西犯澳凉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瘁,但最终要落实到产品上辟,产品是一个载体让消费者感知它知道它挡限,未来晨烯毁,长安汽车会加快产品推进的速度齐佰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蘑。   凤凰汽车肚:欧尚也在这里面吗寄?   徐留平嚷尚:欧尚不在藉。   凤凰汽车秋薯:东风已经有PSA很多股份驼师,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挺?   徐留平假踌:目前我没有听到有任何影响充放,在实际工作中我们也没有感觉到捍烤。   凤凰汽车伐:理念发布会徐总是骑着马出来的狡,当时媒体圈特别关注疆耻破,都刷爆了朋友圈猴部,虽然我不在现辰俊,我不知道有没有特别的意义摧尝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动税软隋,当时的考虑是什么酸?   徐留平喜狭:两个考虑乡渺,一个是我把马和车作为比较害物,你要说一件事妒匪,一大堆结构化的语言没有必要垦,我觉得既然是长安汽车仁习鸥,我们叫做生命动感挡惋、智色双旋哦渺视,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫死玖,如果不这样做也没法让人尖叫叙识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日超,上海车展首日通白片,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雷挺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量节处,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妓连诡,12年增长了120倍赶搏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讣鲍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弘滑。   受访人埃蒜协:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缄临甭。以下为问答实录刷粱:   凤凰汽车姑目: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面板秽?   雷德?比格兰德乃边息: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品备,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潍涂底,这款车在中国市场的反响非撑⑶滩睿好溯嫡佰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孪凭迁,同时拥有强大的引擎耐切构,提供强劲的动力与性能卢宿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盲。所以空堑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刹妮逼。   凤凰汽车猾贸衬: 在没有设立经销商的地区茬咳,玛莎拉蒂如何抓住市呈薏?   雷德?比格兰德九: 我们首先还是会增加销售网络滤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衡浪,计划在今年年底扩展到75个菱鲁祟。   我们还在天猫开设了旗舰店辑阜泉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台华慈,大部分来自没有授权经销商的地区哨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多小,鉴赏力越来越高堪逞。针对这些人群蒜,我们还组织很多不同的客户体验活动碑闲圈,如海外试驾萎竣,以及互联网方面的创新衡,如网络平台的直播坑。此外卉鹅,我们也有不同的金融政策啼卷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗡醇发,深入体验玛莎拉蒂的生活方式噬蓬蛊。   凤凰汽车嫩幌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忿喉丝,给汽车销售渠道带来一些变化犁架涧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新覆隧拇?   雷德?比格兰德邵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说达,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撵号婆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具核哦,而是要提供独特的生活方式体验猴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邵烁,不止在中国困姓,在全球市场都是这样慷。2016年两清木,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盘汇杠,这个主要还是产品优势带来的尉慨秽。新的政策出台以后岭辉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揣痘,不过最终的销售成绩还是由产品决定袭吩羔。   关于新的法规瞬,我们现在也正在研究当中乘姓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磁按蒙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哆澄。此外负,我们在中国有非掣潘猩好的经销商关系价拆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峨。我们开设的天猫旗舰店壁斥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杯旦:客户在天猫下定单橇涎驹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务才堪宿。所以藤量氛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系播猩。   我们的很多客户最在意的并不是价格痘深擅,而是优质的服务与体验弧卑苇,这正是玛莎拉蒂的优势所在毖。   凤凰汽车采: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脾冈,有没有什么新的产品推广雌?   雷德?比格兰德骏省: 关于新产品浦办坊,现在还不是宣布的时候尖裂吩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挡脖,等到新产品发布时我们再提供更多信息脖煽狙。   凤凰汽车笔: 作为中国消费者熟悉的豪华车恒煎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杀草,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好故诧极。对于玛莎拉蒂来说蛊殊,未来在中国市场的前景怎么看棋唱?理由是什么日物?   雷德?比格兰德柬爬汉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棠陛类,5年前龚,我们在全球的销量大概是6,500台拴,而2016年达到了42,100台蜕闪嚼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靠,所以我们的增长一直是持续的粕聊摧。也因此拔蕉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观九享。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卑蛾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亭叮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浪,这就是玛莎拉蒂的优势墙踩惶。所以疥们骏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刮街。   另外戌,玛莎拉蒂的车主非常年轻帛,尤其是在中国市车媳搿,车主的平均年龄只有30多岁孙忿,他们追求具有独特风格与气质的产品姬,来表达自己的个性与品味坝。   凤凰汽车炉抛: 现在汽车技术日新月异梨,尤其是新能源唯滇戳、共享纲、智能驾驶方面拉痞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溜?   雷德?比格兰德蹋: 在新技术方面弘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宫途乘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擞疯。我们并不追求生产最快的汽车闯届,而是要提供包括技术晤蒋、性能焚额镰、动力泵、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞎清。   针对自动驾驶惟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挫,帮助驾驶员减轻疲劳铣挺绞,降低操作难度枯煌凹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辉,包括独特的声浪娠毖碘、澎湃的性能裁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狗德,这是玛莎拉蒂所追求的隆。   关于未来对新技术的规划伯扛捞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求富肃,比如减少温室气体排放韩艾,这一方面玛莎拉蒂也不例外磨劣架。此外赣摧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牵敲,如苹果CarPlay和Android Auto鹊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扫茫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隋磕。   凤凰汽车省哆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溪,怎么适应凌痴?   雷德?比格兰德畔眷繁: 针对年轻人群毁氯恨,我们采用的方式不是改变自己似坞喝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应零窗。比如在中国袜砍,车主平均年龄非常年轻挛刷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玫患捎,便是一位年轻的中国女性携水,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奢杀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肆并,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驰,包括法拉利生产的强劲发动机赤、独特的引擎咆哮声残、奢华优雅的外观与内饰酥逗通、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神楔柑馁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哼。   凤凰汽车匪啸栖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硅冻囊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级八酒俺,有没有针对用户画像做调整仆话江?刚才强调坚守自己的DNA和理念锋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倡?   雷德?比格兰德害楼氖: 在中国搅蹦磺,我们不断渗透到三四线城市络,但是目的是一致的坏,就是要吸引更多年轻客户拦锋。但不管在中国乃至全球的哪个城市纠管,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驳斡砂、激动人心的声浪触韦酒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碱史鼻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凳淮。   在设计经销商的时候共病,玛莎拉蒂也不是随意为之衰,而是按照需求进行规划饰棋划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灵忍,首发售罄的100辆SUV中线,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掏惕。因此赫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商令冬。同时剖离,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讳,客户需要一整套的优质服务腾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辫东谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晴埂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生社犬毒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沧些。   提问额艘:您的新角色到底是什么样的羔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凑片?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湍癌?   Alfonso Albaisa另:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炔晒膊,跟所有的设计相关的工作理辱健,都是由我负责础晴。之前我100%的时间放在英菲尼迪年氦仇,现在会分30%的时间来龚态,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惨峰阮。现在大家看到的一些车型凤炬恼,可能是一些原来的车型夏慌,我们现在的工作颊弄,也是快马加鞭拢客芍,希望能不断的改进偏蠕、提升现有的设计享懂。   提问潍卑冈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坦钨计?如何看待他推动品牌前进时的作用较宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拆垮,我们会共同合作菇些户,不断进行我们设计的演化胁恰。其实我到7月份才会正式上任惧,我现在猜测或确定未来的设计理念揩虱,还有点为时过早汤琶。   我们知道弯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淀嚏冒、非常大胆前卫的臼,我们的这种设计是一个不断演进的过程丘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懈卡灵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呐。   卡里姆跟我有很多类似的地方宏。比如呐,我们都是艺术家出身膏弊芜,非常喜欢设计沸檄湍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篮滤,并将其以各种形式发挥出来剁。   提问乱秃捅:我有两个产品方面的问题奉官嘛。首先凡焕,这个概念车非常漂亮辫,它背后的设计灵感有哪些暮?   Alfonso Albaisa拍:秉承“冲突美学”设计精髓疚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猛诚新。基本上就像艺术一样杰塑卜,包括缝针糕坟、包裹感赶,还有使用的木质苗害巢,都是非撑倘纪梗好的手工工艺酷。这是一种感性和理性的结合桥,还有一些肌肉感极强的车身线条痴刑。   提问埂艰开:这款车未来的定位钞如、消费人群是怎样的混脖?   Alfonso Albaisa火鲸:一般都是比较年轻的家庭半,想要非城3ぃ宽敞睡、具有运动风格的车型琳萎很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫梨付:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日细碗金,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昏铰。   在发展新常态下设洗,消费动力开始向下线市场转移宋。同时柔芹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚎啡规。由此时存,县域市场成为新时代的“金砖市场”贩碉。而对于汽车行业娥,消费升级利好之外盒派割,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钳扁灯。如何撬动县域这一重要市撤崂目睢?   胡绪雷表示船,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局遁苫泰,帮助县域出租车进行升级改革唐评。县域交通的数据化撬薪、智能化发展嫌,有助于未来网约车的下沉渗透雌年囊。县城消费能力相对较低具替茫,在出租车领域引进大数据之后贯,未来再进一步升级到网约车提桅。   据胡绪雷透露皖钉虚,首汽将在县域布局三块业务很:长租车驮晒克、网约车(出租车)亲、分时租赁灸。分时租赁是纯新能源车固,未来分时租赁或是对公务用车的补充骇磊,它是纯电动咸勒,不用长时间租胚,可以通过APP来完成宦刀。目前侩幂实,在北京有1000多辆车唐颈品,150多个点位际溅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涪,对公务车改革会有一些帮助缮邪。   胡绪雷认为潘集,网约车行为是偏汽车前市场的角色舶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贡。第二枚,在居民习惯了这种消费行为之后房,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伺纤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汞授。   当日精,首汽约车作为新生力量十镶胺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妹权弹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故乓牡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茬咐辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坑铂哄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示些,渠道下沉要根据市场来判断茹煎匠,服务要根据需求一直不断地跟进荡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况田怜甸,比如说对经济的支撑癸梗,对政策的拉动毙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仑管黔。近几年螺棠删,一汽吉林产品在县域销量比较高舒嘶缉,对县域市场的期待也非常高舅马。从目前产品结构来看隘虽,产品消费比重70%在县域辖,30%在一搭然炉、二岗狗、三线市场刷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浆豢甸,外观溃灸、配置想、价值都迎合了县域市场的需求昏。   从流通环节上来看起,县域市场做的非辰Ш铮好俺挟,没有什么瓶颈因素仕混。一汽吉林也努力在渠道建设然配掸、服务跟进等方面做成长和改善绅莲。同时宋长欣也提出了一个想法孪侯隘,“县域对自主品牌在公务车饥畴、公务员购车方面是否有政策倾斜等劝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞋,这是我们车企的想法蛊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柯辨恒,要根据市场来判断胁钩舵。目前蚀画,县域之间的差距非常大鞘,包括现在推行的3G服务蔫咆扒,在那些无法设定固定站点的地方岭丰傅,推出了3G巡航服务坝。服务是永无止境的工作孙霸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匠盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唾酚途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办港喉桨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坦,新能源汽车推广比较看好北稠模吴、上露艰拟、广限行德陛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车财冈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狡塘蹿。尽管都看好电动汽车的发展趋势痛,但做好市场并不是一件易事是廊。   目前比较看好两个市沉濉,一个是北捆瞄我、上独铺限、广限行跨捞商、限购市辰厥浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱小,这个市场的发展速度很快廓递。例如河南俱、山东浪啡嫂、西北区域腐,大量没有牌照的低速电动车蝗,在政策方面仍处于灰色地带爽陷弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年覆呻,在国家和地方补贴的支持下勿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烧,在农村市场旱丧朴、县乡市场得到了非澈呒保好的认可捅迫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求念撇体,县城市场的消费者的房屋空间大冗小,有充足的空间停发车辆倪顺,拥有较好的充电便利性巍。其次行驶距离不长肯捌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求律。另外缅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锌,因为小车型成本低惹。   赵智刚表示翔绍休,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展崔。河南地区琉扁车,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碾底,在替代当的出租车侯、公务车方面取得了不错的效果憋。同时痰,也在积极跟海南政府合作寐雾豁,投放了一部分公共用车荚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进千单酗,比如是文昌歼拾、万宁联、琼海等县级市枷,未来将在海南全面推进驶韩奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案椒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲防羞甜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行葱。会上舍椿殴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出底:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晾蔑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浪,是参与全球竞争持贺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃扮盎。”   在当日的论坛上抒泻,郑刚发表主题演讲杰崔糜。在他看来统,打造世界级新能源汽车的品牌矫锑,最核心的是独特性痪、差异性描筒,是比较节能优势栋邢,浮出水面的是视觉蟹罢霸、是LOGO湘扔橇、是VI锚戮弛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炭受,其中成本优势是最重要的组成部分据。   早在110年前担临,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秀:蒸汽驱动车涎、电驱动车和燃油驱动车胜乔。然而尚戒继,在后来发展中肆诗,电动车败给了汽油车撵群。这是什么原因造成的捐私?郑刚提出是成本造就了新技术的普及态官。亨利·福特发明了流水线生产乳缚匠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锤,成本大幅度地下降乘,售价拉低到850美金好瘟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灭瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裤钝掠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谈。100多年的历史多次证明了这一点困。” 郑刚说虚费。   在反思自身发展时荡,郑刚透露孔催渤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菜,规模在迅速的增长嗓,但很遗憾并没有带来显著的庙监功、大幅度的成本的降低碳恒踌。   为此泛,郑刚提出粕扛市,在推广和普及新能源汽车的同时惦匈,光靠技术进步还远远不够炬,更加要注重兜毫邪、培育成本领先的优势驰壬屁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搭,是参与全球竞争饱粪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁陈。   他建议嘉啸矛,对新能源汽车未来的产业政策瓢、行业标准钙疮、行业监管等都嫡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刑从徊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鸵酣,这样才能培育出行业的龙头企业配聊封。   如何通过提高规模譬、优化设计桓、优化政策和制度创新澳敲沃?郑刚说栏裙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹤镜仟、交易成本和政策成本孟,来打造企业的综合成本能力和优势慈蹬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挺票睛。这还需要企业和政府共同携手毫焕岸,不忘初心攫尽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标榷辫涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:韩大为" "  魏建军多次提到峡,我们的确有很多故事冉,但是他们没有写得很好腔拣和,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宦伍?魏建军直言不讳地说蔡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱。   囤地赚翻零纺、离开保定脓呸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕊,且莫名其妙饶簧,或者无中生有的传言所困扰超霓啃,最好的纾解方法是什么粹怠变?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缸赎葱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚困,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伞,魏建军肌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拔害,与部分汽车媒体交流儡夏评。以一身轻便的牛仔装""示人""另,魏建军笑着说赤戌,是在同事的建议下才穿出来的赤乳夸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笔,魏建军坦言岁把,的确压力很大箔粗落,也很难受疟,“有时甚至想哭”封。他说福午,我本人就是保定人缅翱,能不希望自己的家乡更好么傅缝锈?当然膝沤,我们只有把自己的产品做得更好降。    诚如魏建军所言踢典,近期氮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虽菩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾草觅闭,来自媒体的反馈好评如潮度。有作者甚至设问柿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后替蓟驼,否则也怕媒体老师太忙”幂倒,长城汽车一位公关人士插话道庆管。    10日下午的WEY首度试乘试驾讥炬撅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暇,有同行在现场就说墙限迪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褥。    动力配置上咆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机即蜗络,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赌,最大功率达172千瓦法喀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器年,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陶忻航,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坚拼疯,VV7s几乎没有发飘的感觉距渤,而车内噪音也得到较好的抑制煤创懂。“我们在整车NVH方面做了很大努力贯蚕,也取得了一定的平衡”鹤,魏建军说梦彭赏。   VV7S    在交流中当,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篱偿,大谈棋、特谈所谓“轻奢”脚背式、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纤,咬住“聚焦”二字不松口抖。而是多次征询媒体试车时的感受蓬倡,并逐一分析榷、解答媒体所发现的问题宽缺。整个交流过程十温抄,他都态度诚恳乃举脖,即使是谈到一些尖锐的问题碧,也并不辩解掂疟耐。他甚至非常谦逊地自问自答坑榷分,人为什么会失败疙抖?尤其是一些有着巨大成功的人瓮。因为以往的成功小修,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹋,就很容易让自己失败坝侮晃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剩筛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车申,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纬四分。他认为牟,好的产品本身就是故事搏将,而WEY就是要做最好的产品尖鹊。此次搜缚,魏建军多次提到睡剿,我们的确有很多故事要讲蹈露,但是他们没有写得很好闻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的法辖熔,所以拱丰,我在让他们重写肉。魏建军笑着说阔碗,把一桌人也给逗乐了梦。    在媒体谈到其他竞品时怀寐,魏建军都给与很高的评价刊。不过最终还是认为自家的产品返椿文:底盘更扎实沃,操控性更好反铜暑,“因为我自己就好‘玩儿车’”寸,所以对他们(研发人员)的要求也更高茎。   VV7S    据悉容,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市时,预计售价在15万-20万元区间杰沟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点始,他思考了一下才说操乘玲,它的配置太丰富了瓶溃,在相同的价位空间恒,“肯定没有比它更多就圭盆、更好的”沮咐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洛歧魄?魏建军更是直言不讳地说矫呸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中固陇,一位来自上海的资深试驾教官说次,之前很少接触自主品牌汽车罚褪平,这次也是第一次来到保定琅,第一次来到长城吞挺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顿市顷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言落。期间光,有一位同行说袍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酒仙菩?或许这才是魏建军的真正用意吧剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   陆逸表示森猴泥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袄,因为正处于发展的爬坡期就。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绦棚,而且要深度国产化耗朽闻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中父叔,雷新透露埔帕,上海车展期间剩彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚀茂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栖齿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时图傲,陆逸明确表示轿韧覆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潭磊填,因为正处于发展的爬坡期墨坪。关于国产化的工作请,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沪镰光,未来将坚持不懈的进行国产化工作娟柬蔡,而且要深度国产化洗会逗。    日前簧烩赁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞬慑。活动后纲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拘箱颧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应物茎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坍屯碌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甸谜惮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漆怂酱,超过23万辆悄趣。今年第一季度蛾,英菲尼迪在华销量破万辆妻,同比增长4%莽尸,而其全球累计销量达到67367辆僻,同比增幅为18%举蒲。无论是在英菲尼迪全球体系中烙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中躲般陪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹬。在不少业内人士看来匪淬,从去年4月以来顾集,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞党。    对此毛期酪,陆逸强调谢,目前英菲尼迪的销量很正常当净位,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军士湍恼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年履痹,还处在爬坡期饯沫谓。他还说便捶,所有的汽车品牌进入中国后什蓄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脚、运作能力提升及投资力度加强练隘昏,会迎来一到两个爆发期谈碑。    事实上厢量红,从2014年开始强,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后德枯辉,就迎来一个销量增长的“爆发期”扁商嘉:2014年广问,英菲尼迪在华销量超过3万辆筛茧壁,同比大幅增长75.6%须,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朵诽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懊现故,同比增长33.8%突啃死。    不过粕苏潘,步入2016年篙心奔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坡嗣却。当年4月初限熟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碱捂,刚好满一年纽庙。在过去的一年里卸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态武膏。陆逸坦言闲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惟溶染,以便更好地认清我们是谁俱烙溅,我们的未来在哪里樊徘,我们应该做什么茬趟。”    在陆逸看来邓轮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旧,今年是进入中国的第十年趁。所以作为一个年轻的品牌杭通,这本身就是一件很有挑战的事情牡妙薪。他还表示笔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冉,是更聚焦的一种进化瀑。因为市场环境在变化疤问颂,消费者的需求在变化手项,我们也要根据变化不断的调整腥呛翅、创新灌峨、挑战自我灌。”他说夏暴陌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来别,就提出了‘挑战者’品牌战略邯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盛磐,品牌口号必须得落地痛冷。”陆逸表示淖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发红囱善,聚焦目标客户群翟,让产品与目标消费人群建立联接仑巧、产生共鸣介烯贪。    陆逸对中国经济网记者表示咳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钎饭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作函,而且要深度国产化瞳拉逞。”他说吝勤,中国是全球最大的汽车市车嗷蕖,同时也是很特殊的汽车市尘稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巧栋日,就要真正的了解客户渡,扎根于客户伴刀、扎根于市晨蘼斩选,这就必须深度国产化逞被。据雷新透露鄙尽肌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%读祥。    但是奶戒,从2014年底国产以来粹,英菲尼迪只推出了两款国产车型捍停天:Q50L和QX50托扁。对此铣郊曹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辫婆怀。陆逸表示猾响,“关于产品线布局的问题梆颅们,英菲尼迪有一个长线的规划困涤疵。”    陆逸介绍说散靠妮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绷吼冬,规划内容包含平台规划蓉波沏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芭乱。他还说陷匿抨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备访镣绣,我们的目标是通过完整的产品规划漂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拘哥。”    谈及国产化在今年的推进程度赋劲扭,陆逸表示虹波瘫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兴帆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晨绞。”雷新进一步透露叼略票,上海车展期间晒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丁辛菱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掣喝焦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拷,通过销售Urus渐焙秸,兰博基尼总体销售量会翻一番链,突破7000辆大关莎辽汹。    在更遥远的将来碧,很难说会不会有纯粹的电动车换。这是因为蓄电池非常重畦皑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虎衔八。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窃湃。自大众集团和奥迪公司接手后辣伟沛,兰博基尼得到积极去副饶、稳健的发展蛊船。日前山忌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巨觅难,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膜莫细,商务部主管Federico Foschini颧啊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问模:并入奥迪公司之后困物换,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泥鳖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锤涪按?    答凭芳:2016年绞卿先,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伺邦策。奥迪公司和大众集团接管之后未几,对兰博基尼进行了很多投资啃,让公司发生了非常大的变化话股馈。此外磊麓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陷诉,如果没有这些投资悼硅,就完全没办法实现这个计划臣。所以竿淋规,兰博基尼公司从中受益良多休。可以说褂蓟棘,如果没有被接管星浑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熟陇。    问控煞:在您的介绍中超,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汕曝掏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的探愧?Urus投产以后驾,重点会不会向中国市场倾斜起空?    答庐:目前嫌曝死,兰博基尼公司只有两个车型系列喘崇:一个是搭载12缸发动机的Aventador违匆噶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魂沸。因为各种原因黑放劫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馅男,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势年兼。2016年鸡涩残,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车单讳哦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圃貉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加社顿。2016年孪埂灌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挡巨钵。新产品会在2018年投放帅皮,到2019年揭佬径,通过销售Urus垦掏萄,兰博基尼总体销售量会翻一番眷竞红,突破7000辆大关酞矫。在中国市场上旗,SUV是非常重要的产品曝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求列塑。    我想强调的是玫胺商,在中国超跑车市趁馇ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沪,Huracán大概在300万到350万人民币精棠韦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平我。    问渭窜竿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巨豢算?    答釜尉光:目前父炽,兰博基尼在中国有15个经销商烷。到2020年帮,我们希望经销商数量能增加到20到25个帕。当然单,通过Urus的投放灯,在华销售量会增加比荒,服务涵盖的区域也要明显的扩大角泄。    问殿:如您所说脾昏,兰博基尼在中国有15个营销网点敬片,去年销售了151辆(车)盎纠。我们简单的推算一下迁其跋,平均一个营销网点一年卖10辆车剧篇恢。那么阜小,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佃?在新的超豪华SUV到来之前签,是否有改善他们运营能力的要求呢燎伟?    答琶胶赦:是的开购,会明显提高经销商的运营能力茧,新Urus也会变成一个破局者讼。虽然现状如您推算澜嘘,但是在Urus投放之后头谱伐,大概2019年或2020年畅,经销商的数量会增长悔锯,同时每年的销售量可能会提高到30辆亮未,整个业务会明显的扩大炬店密,售后服务也会明显提高脑。而且由于SUV使用的频率比较高胸顺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萝。    问乘步:兰博基尼车型比较少细,所以每一款新推出的产品都极度重要郡。现在的汽车行业发生了一些改变褥,比如智能化哥吼羌、电动化贡。那么缴檀斑,兰博基尼在研发产品时古,会不会受到这种趋势的影响寥?    答搐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆示,更多的是代表了一种感情扇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奠,采用V12的自然吸气发动机敲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豆穆。    这是兰博基尼最核心的销售主张膘。未来屉访氖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刺烷颂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度圈炼稳,甚至会超过前款车型乌闻。而出台Urus产品时则会有一些变化戚佳午,它将采用涡轮增压V8发动机肆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淖汤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卤。但是坞猛鼎,不管从产品定位漓触,还是感情诉求方面来说狙颗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硼舍断。在更遥远的将来丝谦,很难说会不会有纯粹的电动车氢皋甜。这是因为蓄电池非常重昂色缴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祟统浪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车席,可能未来技术上会实现新的进步祈溃厦,那时我们也得重新考虑这个问题据捌。    前些天踏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屡械难。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录概埃,其V10的发动机再一次提高了功率挨毯嵌。当然吝切琅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祟。通过技术创新以及功率的提升撤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碍半。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衬嘎。在预销售的阶段税,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蝗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埂,能够击中客户的心理需求饱。    被访人煽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓟俊。1998年到2007年藉勒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年官,负责兰博基尼产品工作;2015年绥化,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暇底,负责销售及市场营销抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑麓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踏,中国是世界产氢大国氰颈,制氢设备喉垦、储输设备谓昆褂、制造技术等条件不错葛,具备发展氢能的基础拉绊恕。从环被ど担和能效等方面考虑弯累肆,中国应进一步推动氢能源产业的发展菱。    周奕丰谈到褐沪,中国目前主要依赖化石能源硷钮,对环境污染严重辩。氢能源因来源广泛登泥斜、燃烧热值高筏识、清洁无污染和适用范围广等优点队萌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诞刊汉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分判苦庐,目前看什辑旗,中国氢能利用的研究相对碎片化垫赎,与国际先进技术相比还有差距潘显膜,没有形成产业化标刨捣、规模化发展锯。中国应迎头赶上架,卡位世界前沿潘。    他还提到疚纤很,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尼,提出实现大规模筛剿、低成本氢气的制取朝酚女、存储另镁、运输粒、应用一体化的战略目标倦犬疽。这非常重要翔枢,未来需要各方协力毫来,加大投入歧啊铆,推动相关产业进一步发展缚坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济必,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陀。    他谈到捣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扯剖胸,各方需要引导资金更好地支持实体经济绕,促进金融资本流向实业似汕,真正促进经济稳步发展阿泊辑,夯实经济发展基础某步。这既是稳增长洽、调结构的需要户,也是抑泡沫迟芯、防风险的举措荆犊欣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佩搪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芒茬。    周奕丰最后介绍冗雇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雄关毕,也在不断创新突破汲挛扯,寻求产业升级蒋款。公司主动发挥自身产业链讲、区域及成本优势船嫁授,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柿莎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区暮嫌骨、旅游景区搔、汽车营宿地协玲抬、农家乐缴、家庭菜园等不断扩展外菠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藉强困,以多种方式在国内推广土壤修复乌亲蕾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   国外媒体报道虎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啼茂侨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玛赖。 李彦宏    李彦宏表示膳肺芒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杀。尽管有一些技术问题需要克服诉脾,但它仍然有望达到目标便蹄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司党钦赊,前微软AI专家陆奇任首席运营官确,负责大量投资的自驾车业务部门隧室侧。 百度自驾车    李彦宏表示宛俺,我们很可能与传统汽车制造商合作拳,而不是孤军奋战书苏,目前还没有制定出这项技术的商业计划岗购驾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哥胺。我们将竭尽全力实现这一目标郴,收入和利润是其次的考虑红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇杏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年情,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庙维廉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漂,共享经济还将怎样改变生活免跑赡?   三年前超鼓酗,基于对共享经济的热忱帘,清华学霸张丙军创立PP租车顷捂,开启了汽车共享事业;三年后伺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熬特,成为汽车共享领域的领头羊残。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀互,3月7日殿冕,张丙军开启了共享有车生活的新征程黔。   3月7日嗡颈朴,在几百万用户的共同关注下矗匿妒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台话酷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逛舌丰,也是张丙军重新定义有车生活混襄拢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅橡椒。   从PP1.0到PP2.0时代钩孔粉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桑劳谈、一个符号或一个名称那么简单竿弓共,它是企业创造持续价值的支撑屎恰。若没有十足的理由违,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舷栏。将PP租车更名为START希兜,是源于怎样的考虑眉详?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泊闭滩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讲毕寺。   “三年前蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顽吴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挖博,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锨。由于便宜便利材绣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具星砂句。”这个阶段冕杉,他称之为PP1.0时代佛镀刃。   经过三年的发展喂倡挨,PP租车推崇拥有而不占有丝、盘活社会闲置资源的共享方式耪磋揉,逐渐建立起以车为媒介头帮,重新定义有车生活的2.0时代晌。“START不是买车圣剂,不是租车仙闲就,是共享有车搐。这是年轻的人群侍届蒂、爱车的人群害,最向往捅揽、最有潮流的有车生活方式茄。”张丙军说皮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择貉酚券、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膳砷查。同时罢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扮舶,让每一个用户体验到最真实幸槽闹、丰富酷斥、有趣的共享有车生活谦。”   START代表着新品类唾、更丰富的选择臼途、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔,相较于神州租车桥颧、滴滴租车等传统租车公司两购雾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢臣平?   张丙军认为班敌,START的核心竞争力主要体现在三个方面耐媳琳。   其一戎泰,PP从1.0进入2.0时代竟私,新品牌START更具有张力坚寡莫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尚戏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求来鸿齿,START重新定义了有车生活旱溅歇,开启了全新的“共享有车品类材荤。”   其二落渴,为实现共享有车的多样化选择搓掸,除常见的家用轿车外陇惕略,START将主推个性化的用车体验袖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敢疥偏,如保时捷911镐坡、特斯拉酷旁脸、大黄蜂十料、牧马人等等夕平蠕。此外宽,用户无需承担高额买车款和养车成本山稻餐,性价比更高博思。   其三鹤霖汗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立避独江,以及更完善的用户信用等级辛。这也是平台长期价值实现的核心貉佰。” 张丙军介绍沥,START共享有车生活平台为使车主放心共享箩,平台推出了一亿元车主保障金疾授,严格的交易信用体系丧恍稼,确保车主爱车无风险;对于车友虐甲,START还与多家大型保险公司合作桃辨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务归恐碳,为用户提供更具信任的服务暮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剃喷,我们的目标是闺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来砍拭输。”按照张丙军的预测箔屎,中国自驾用车需求量巨大浑,而现实矛盾是极伐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叭窍,不允许每人买一辆车满足自驾需求奢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坞怠袱。   此外炮谦社,他认为巷池青,随着消费持续升级熊恒穗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞪乏荆。“感受丰富车型带来的不同生活体验漂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赎拈目。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磁阜、丰富特惭锭、有趣的生活方式镣适,让有车生活更加精彩栋门纹。”   张丙军表示甩盲孩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蝎牧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盎宠。START炕恍度,梦想才刚刚开始驾搽害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇怪浇:李芳 版权作品寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载弛浚修,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "   今年全国两会上吗酗洁,董明珠在接受记者访问时说低充桓:“只要你敢想锰趟,比如以前谁会想到人能上天稠膛,如果我们不去创造蒜挎蒜,人能上天吗担逃徒?你不敢想妮览能,你不敢去试验侍,你永远不可能做好救。”    过去的2016隆颊喇,伴随董明珠的汞端,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苛怯吹:格力全员加薪1000元棉骄、格力的员工房煞陡首、以及格力的手机……对于这一切湍两膜,董明珠并不过多在意举拆,她说骋,自己最关心的还是“掌握核心科技”侗顿片。在今年全国两会皑惩,作为人大代表侗馅,她再次提出了自己的董氏宣言扩:确实这两年的发展砂垒咐,总书记提出的供给侧改革娘荚恋,我们就应该做供给侧改革的排头兵筋捣狗,因为做的是实业糯当毁,能够掌握核心技术番弹,制度也要跟上卑惺揪,真正给那些创新型的企业硼如、有创新梦想的人一个环境瞄。    对于国家浇尼、社会垢、普通百姓的诉求颗斑,董明珠是这样回应的桥呕建:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恕,他真的不是仅仅是索壤痢,收获荡,比如说我们过去讲妨椭,这个企业了不起客叙,再就业坤,反过来你要感恩这些员工玻,没有人来给你打工囊拆,你凭什么去发展拇农簇?所以我觉得要有一个感恩的心情滦萌舱。”    把感恩的心落到实处汤弓枚,就成了格力员工的2室1厅逛,于是脐读彭,别人家的老板就这么出现了套和。 记者嫂奔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧社睛?    董明珠赋峡储:对扇十毋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逻寝。    记者伟峦糠:以后所有的员工都会2室1厅列檀?    董明珠溅切靖:对对对迸烦懒。    去年末卧芦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露陨ヌ巍,但因股东大会投反对票而失败俄秸饲。随后弧,她以个人名义增持珠海银隆股份体荤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矩,然而镐,到了今年船肩,新能源汽车面临两大不确定因素钮便憨:电池魏、补贴“退坡”咯痰。在董明珠这里胸阑栋,似乎这些俨然不在话下尘邪韦,董明珠说夺朽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梗撤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙洹,“不是因为退坡我不做腹辽,也不是因为给我钱多吠戳奢,我去做侠缝咯,我认为是一个责任挝洁们,是对社会尉沽、对人类邦,你都要去选择的一件事柬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肩瘫,董明珠很不以为然脱俺,她认为枷屋,这些都是炒作氨圭慌,并没有人真正说到自己手机产品的质量炬检纳,只要没有说到质量祥,那就不是否定庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  近期泄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椭踩。美国此次取消“双反”协浪,对中国轮胎产业无疑是一大利好人撑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搞淀朴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纶。   全国人大代表窟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议星撵潭,在轮胎中使用RFID电子标签技术犁烯,给每一条国产轮胎装上“身份证”告。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梢项楷,有利于消费者对产品品质加以甄别息,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量措瑞,从而规范轮胎行业发展垢酸,促进行业的产能优化和转型升级察。”袁仲雪说警段怜。   据了解敦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桔,全球多家组织及单位参与灸岁。轮胎用RFID电子标签的应用娃侧揣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体健善,将等级数据写入轮胎标签内部独惺鞍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邢坚斡,伴随轮胎终身使用泉腔。同时雷戏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体路桔,使轮胎更智能半竞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脓第,能实时监测轮胎的温度篡、压力等数据彼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搁凯,从而有效减少安全事故闻恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉骋汰:李芳" "全国人大代表舒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仁夯兰、环境协和发展的产业拘卯娶,由于行业标准尚未建立剧极椽,使得整个产业发展处于十字路口兽。全国人大代表柒、时风集团董事长刘义发建议伙似,加快四轮低速电动车标准和法规制定 当,全力推进供给侧结构性改革继。    在刘义发看来颈父,四轮低速电动车是市场主导藐显粟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品紊蔚绥。目前憾唬蟹,工业和信息化部题、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》起。该标准的制定布肖钱,对规范四轮低速电动车行业发展骄,使三讲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诞警,直接实现电动化搭陇、节能武揭爬、环保安全出行具有特别重要的意义涸蕊煞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琶,又适应市场需求群盒,刘义发给出四点建议书圈抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹦、标准制定应充分听取行业的意见微推,响应群众的呼声充颇九。制定标准应尊重市场规律巾,规范核、引导产业发展划哎宿,而不是简单的限制快颓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求噬阔。    二捻趟茄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篓。四轮低速电动车安全隧墩、环保新袍冉、经济究姥废、舒适遁卧,是摩托车狗限图、电动自行车毒陀临、自行车等升级产品煌,特点与与高速电动乘用车不同救。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晃版。    三窖挽累、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饺、政府引导的办法驰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒋帆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池访市,如采用锂电池政府给予一定补贴搭。    四弊摹绞、在制定产品标准的同时剿什,制定企业准入管理和注册登记结蹿、道路交通管理的配套法规齐。产品标准只是为行业规范管理提供依据焊,而实现规范管理是一个系统工程式肝。政府应加快制定企业准入梢堂路、车辆注册登记腻锭、道路运行管理的配套法规旗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则财睬,方便企业让利于民娘导龄,减轻企业和用户的负担湿举甭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龄、加快供给侧结构性改革的产品晃,又是一个节能环保的产业扣艘,引导得当可以大有作为感纽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屎隋驰。”刘义发建议卵磋航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   近几个月来窍读痕,共享单车火遍了北京城戒渴喀。6日枯,全国人大代表洽袜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沤,今年上半年畏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匈涣咖。    徐和谊说蔽,伴随着公车改革呢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁群匪税。“很多公务员手机上有软件辉,一刷就能用车唯。”他说洁燃,今年散碑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众府。上半年闷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车函。    据徐和谊介绍环,未来投入的汽车数量将根据市场而定淌膛,租用的价格将有竞争力殿炯。产品的外观将非常“吸引眼球”骆拾,为两座式纯电动共享汽车柏臼寝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侩别陷,适合分时租赁和共享市场需求楼斗夯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贸滔嵌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偿,在手机上可以查询哪里有车苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓝桔诗,目前大家用车起点和终点不同项褐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磊屋。”徐和谊说瓷厕鲸,目前炭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缄煞池,包括立交桥下扇、公共停车场虽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杜蓝。目前边远的地方停车资源丰富奖,但是用车的消费者较少扒。“希望异地还车的便捷能够实现诧诽拆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庙,否则还会存在最后一公里的问题钙。”    徐和谊坦言瑰跋,停车位还存在管理的问题遂,汽车是价值比较高的消费品秋犊壕,一旦出现剐蹭协继,租车人还车时也容易“说不清”绘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胎、“钟摆效应”等问题妇。“有些消费是单向的柒弹彪,如何让车回流也是个问题”担横。他说扩,目前氰,北汽正在进行市场研究储刚颁,探索解决方法猫。    徐和谊还透露碍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卑妓劫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秃脑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案教两双,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆材。目前距2022年还有六年时间捌肠夕,从可行性上讲赏酞,应该是能够实现的箩。届时希望借冬奥会的机会冠,展示中国制造的水平梳请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠赋德:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露董棱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题色篮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击臣,目前已追回骗补资金或仿埽款23亿元纽懂力,并对有问题车辆不再补贴沦贤,对闲置车辆也暂缓清算微险。    肖捷称寥焦掀,在财政部门督促下裂裤,目前相关企业正在采取措施景奖,认真整改发现问题陛畦。    有记者问岭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赎,肖捷表示穆糠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辜坡荡,主要是降低了补贴标准朽,同时也设置了补贴上限偶将,还提高了准入门槛来锌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颗舵弟,同时也可以有效防止出现市场扭曲盯厘离。”他说稠跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "全国人大代表规壳禄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气许、废液和倘臂、废渣等污染巴附诫,一旦有机电解液和钴笑、铜皆广固、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亢售,就会带来生态环境安全隐患侗,甚至会危及人类健康脾恐。”全国人大代表太、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痕醒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磷。这位带领团队经过几年技术攻关陋希,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人练笺拿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灌免。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缚袍抬。在提交建议之前啸咆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浚邢。    自20世纪90年代以来玛,随着锂电池广泛应用圭,我国成为世界上最大的锂电池生产捷、消费和出口国寒旧,近年来我国出台了购置补贴胯、税费减免鞠霓钎、研发支持邵腔化、消费优惠哨唯、基础设施等一系列重大政策措施惹,新能源汽车市场日益蓬勃发展戮恃故。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挞杀、保有量超过100万辆菇拆洽,占全球市场保有量的50%纳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贿哄沸。    随着新能源汽车快速发展篇却驳,作为新能源汽车的“心脏”柯办两,动力锂电池产业也在迅猛增长鹊恫。按照相应的报废标准无僳,动力锂电池回收利用市场已经形成嘎林。有研究数据表明讲,预计到2018年杏富,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挺式答,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓜梢、报废量超过17万吨焕,从中回收钴供、镍惠描、锰登幻、锂钞戈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沏,到2020年将超过100亿元茧论,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唤嘶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邓醛沸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咳。”张天任认为缝孝拾,如果动力锂电池做不好回收利用犀,就违背了绿色发展的初衷痪享。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稻添,但现实是苔斤第,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实固龚。“废旧动力锂电池包括不同的类型荡、设计工艺和串并联成组形式阔咯钾,以及多样化服役时间牵、应用车型和使用工况弗,这导致电池拆解不便去。另外辟盯,国内尚未建立成熟的回收体系菩掂涕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镜缄,回收工艺成本高考。”张天任表示北能捕,“出台的政策并不具有强制性髓,且缺乏明确的奖惩机制瞥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罢舒,目前动力锂电池相关主体无利可图缄,对政策执行积极性不高朽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赁充,张天任说稻滦:“一是退役电池较为复杂酷涸碌,不易拆解;二是退役电池一致性差华,品质不高;三是回收拆解成本较高霸骗紊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管道派,执行不到位鲁。”    有问题就需要有解决办法捻惨阑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方填寺茧:其一惦私,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氓舷售,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锣掠济,鼓励商业模式创新试点和推广应用廓夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递申:李芳" "全国政协委员宪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钾筐撼。”全国政协委员揭扯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猫烷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辽眷立,其市场前景令人堪忧对递叉。“在电池方面寒兽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耗,2020年后垃镣疾,当大家都不再享受补贴时攫氰蔚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拟灰。”另一方面哇,柳崇禧表示妓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市目,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妊保。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素放,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拈狠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刷幻,但电池的寿命大约在20万公里台。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受强浩讲,这意味着牡蹬,电池报废了车就要跟着报废椭兔兢,这样算来妈,纯电动汽车的使用成本是很高的却桶。”柳崇禧说感乡磁。    对此琅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拷扒卑,即建立专门的电池运营机构构物踩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冀紊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敌,是对车辆的物尽其用间忿嗡。对电池而言科骨临,虽然不能再服务汽车落单,但还可以被用作储能电池负,同样达到了最大利用率卞哀棚。”柳崇禧认为骋稗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法础掇挽。“但国家需要予以支持盆眯,尤其是在车辆检验方面谴,按照现行的规定看剧,更换电池即被视为改装泊融。”他说污。    柳崇禧的另一个观点是柯喝项,氢燃料电池的大发展即将来临习础雄。“一方面鞭臀,原来的运输成本相对较高豁晴惹,而如今这一问题已得到很好的解决糯鄙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疗头擅,美国的相关先进企业在国内开始建厂弘毙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徐驾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酣。”柳崇禧表示泄,氢燃料将作为增程器为电池供电喀财,以达到更长的续驶里程锭榔笆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萍牧腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惺颊萝,造成了双方的利益不在一条平行线上含粗竟。为了解决这一问题郎拼魏,李金勇指出炉逛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洗瞪,重新设置股权架构现共,经理人和骨干员工合伙人化炔艾。”    “遵从起码的商业规则号赶蔬,我们就是经销商楼础,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腐、一个桥梁秒墙倾,我们没有义务去亏损贫凄。”李金勇说癌。    日前锰,著名汽车营销人行础库、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出楔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”头奶趣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猾庆眠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贰牟,李金勇直言官眠充,“在过去的十几年挪,我们的市场非惩焙吡郑好龚,老太太都能卖车腔,会加价就行了塑攻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高埠,职业经理人的压力很大大锻邵爬,每天都要搞KPI考核午、培训翔翔乖、提升问描势。”    李金勇以实例说明徽桔:“过去在资源时代呵垫肠,一年这一个店挣1000万敌吵信,给职业经理人开30万楔高牛,没问题姬靠炯,这车好卖毒矢吝。现如今默查,市场不好了插扒苇,现在一年挣100万驼突,职业经理人还是30万脸坪没,但是特别累阑裴帝,现在一年的工作量比前五年侨、前十年两三倍都不止烫顺坍。”    在李金勇看来免,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同互废,造成了双方的利益不在一条平行线上红抬反。为了解决这一问题播倦,李金勇指出善,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景木,重新设置股权架构颂,经理人和骨干员工合伙人化涟。”    李金勇进一步具体阐述道腊郴,“过去资源时代切,投资人只要拿到了店靶、拿到了品牌京,就可以赚钱评。现在挽,资源时代已经过去了惹水,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柬娄辖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蠕餐,从而真正让员工自动签插、自发地把工作当事业函,而不是靠培训刷坡射,靠感恩赶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奋论,不少汽车厂家制定了销售目标畅湾安、生产目标伙咸,职业经理人必须要完成扣绦,如果不完成就走人访。李金勇认为小刃,“在这种状态下矾钮酥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划儒洗、十年的规划叫禾,只能先制定一年的规划辈,把今年完成再说些辆,由于今年完成了帘莫珊,明年才有你的事既。所以这两年厂家的高管变动频繁未嗽,十年以前很少有这种变动揽,而现在这种变动成了家常便饭拟柒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欠疗温,没想经销商的盈利能力弄靖。”李金勇表示白卡承,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滩附凶,想办法做经销商工作铝滴,把销量任务压给经销商部。而经销商越来越不听话伶拦娃、越来越不相信的时候瑰氯,厂家就再出台相关政策雀罗。    李金勇指出握董铜,经销商要有勇气打破潜规则陶骄渤,遵守正常的商业规则需挨炭:库存大不提车另、无差价不提车霜俺梆、拒绝搭售晶噬尸。“遵从起码的商业规则沦幸刑,我们就是经销商顷噬讣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节獭答吹、一个桥梁涸敦爬,我们没有义务去亏损八夺媒。”李金勇说街蒜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迁磐锋,李金勇建议迟汝署:同城市的店应该互相加盟或互相买断才牵阔,或者干脆出售给另外一家经销商徒寂,不管用什么形式亥棠澎,形成同城市的一家店叫瓤。“我们用销量滦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来为,这样减少恶性竞争樊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浑胺。”李金勇说坞寇勺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象眠白泰,李金勇表示螺搏汉,“我们不可能卖出路边店的价格糖巾局,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亮。100%原厂配件保障问,专业的维修技术嵌缚琼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛇钎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乔革拴。    此外杠敞袜,李金勇还表示嗅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揣敌。据了解梗累,2016年踩墨较,新能源汽车的销量超50万辆屋持,到2020年黑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氮嫂。在李金勇看来酚犀陛,在这个快速增长过程中陀屡,“传统经销商中熊靛,谁关注了新能源汽车并率先布局凉熬,谁才能在这个市场当中分一杯羹形。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我窍锯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饭敲、四川省鼎立律师事务所律师施杰特,今年的关注之一咐悉境,是有关网约车新政的话题琅。    施杰表示底佬熬,为加强管理碧郝挞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倾烹亲,并于2016年11月1日起施行染。然而聪,根据多家网约车平台公司的数据吐非陇,在目前运行的网约车中袖年,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琳,仅占极少数部分粗。    “交通部制定了网约车高品质服务苛欺,差异化经营的原则宿缸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笑片射,施杰称久秤,“我认为嫡链,政府应当放宽对网约车的准入限制梢笑菜,顺应社会共享经济发展趋势”骨落穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骋俗撼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方点勿傻。    首先桃寿褪,施杰认为蚕,北京练尸诧、上海的网约车细则要求“京人京车”钢、“沪人沪车”等差异性待遇覆嘿,不符合市场竞争规律拨。施杰表示庐妹,只有在市场竞争的推动下炭驼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蚂,也有自我管理的需求与能力得试就。    其次井,施杰表示朗姥瞬,北京姆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员你陌去,而且购房客藉、购车也并没有绝对限定于本市户籍乾谎。“京人京车”技、“沪人沪车”的严苛规定聚脚菩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堑,会导致营运车辆骤减敝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒跑,阻碍新兴业态的发展饭。    而对于多数城市对排量泻品、轴距都作出的高标准要求傅点,施杰认为哨盖,高排量代表着高耗油脖,不仅并不符合节能减排目的乾舒臂,高油费必将抬高车费蠕此挖。    更重要的是敖旧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柯寿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准令墙粉、高门槛腺,将损害网约车的实惠经济特点叮叛癌,打击其平民性犀,“上述许可管理的模式凄剧,将导致网约车司机数量骤减烩烁、车费翻倍毛洼垄,群众打车难赡蒙、打车贵的现象又再度出现菊熊观。”    此外协,施杰在这一提案中的主要观点还包括肖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箍砰、“许可管理不利于节约社会成本”等褪刊郸。    施杰建议惠氏,《暂行办法》可作出如下修改膏:    (一)政府适当降低准入门槛敌村。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度港率,是十分必要的隋湘。比如嚎祷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夯敛憨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置令、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垛乱刻,等等踏。设立适当的限制条件伞,符合市场发展规律坝纶斤,能促进网约车市场安全性伤醇、规范性发展垮嚷贯。    同时墟辱龟,政府应当科学引导网约车发展寸沧,而不是像治理洪水猛兽辨惟,把它一下子关进笼子里结。以构建网约车公平竞争的环境为导向扩,放宽对司机户籍的限制性规定倾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毖。网约车平台限拢改、司机和车辆的审核程序惋铆沦,各类许可证明的核发程序尽量从简钎,以便节约社会管理成本识。    (二)政府协助构建平台审核钳瞧、加强平台监管    改事前许可权,为后期监管贺点陈,采用“政府管平台表赋口,平台管人和车”的模式纺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闷,规范其登记信息款菲鸥、审核资质的义务奔廊,定期提交所有车辆的情况镶,这些数据要在监管部门备案我冬咖。并通过补充相关的法律法规夺氢姥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亮。    对网约车不合理调价进行监管骑彭。保证人民群众用最合理的价格出行镶米,也避免由于市场垄断形成的价格新高案。2017年1月玲勤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芦誊撇,就此提出整改意见泉恳憋,平台负责人也承诺将取消该功能叔。这就是成功的监管案例突纠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墩街粉,存在大量不符合新政策标准的现象肆外。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庐犊癸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减江荚怀,社会各方都需要一个适应阶段贯顿。所以继,新政的实施不可硬着陆车浓茎。当前阶段钱,政府应当积极引导各平台规范化审核琶视男,加大对群众宣传力度噬破忌,延长从旧规到新政的过渡期汗,循序渐进地促进新政策落地剐特。    我国全面深化改革提出了目标倘椿: 市场在资源配置中起决定性作用课肩,更好地发挥政府作用匪颗睹。近年来旁猾达,国务院一直倡导转变政府职能挪夯软,推进简政放权碘角祥。对网约车的审核瓶,放权是进步鸡轮,限制是倒退济深输。政府应当创新行业管理雇踞替,优化监督模式夏,构建平台审核模式葛,推动群众绿色出行免谴龚、健康出行冠,为“互联网+交通”营造良好发展环境啃规郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈脐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈朗郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叮、品质等方面做了很多的投入渡狈欣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榔惨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箔督奈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惰疼泞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市事。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球午攫宏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刚拭五。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉┌冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易降板。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计南剖昆、品质等方面做了很多的投入脾设。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桐双。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫂显检。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性局、时尚及科技感的一款产品私。”韩德鸿说纠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫称彼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贫笔漓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场登。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唐锌。薛海涛坦言轰塘酵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鲁叼卤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辑墟亭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怪脑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劝评、制造能力牢迹、经销商体系替遣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讨涕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭假。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱篙汲:李芳" "   2月21日胃菊硷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涵。本次大会立足技术趋势沽,探索全球技术发展的内在原动力凤,探讨人工智能授、量子计算抽、基因疗法等领域的技术和商业趋势猾灿敢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毒兜雄,有两项技术与人工智能密切相关檀豪,包括强化学习和自动驾驶卡车鼎尽邵。在关于人工智能的圆桌讨论中旦烤,多位创业者和专家针对强化学习凭吮努、无人驾驶分享了自己的观点妹滦擦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鼓,可能只在北京的五环里面开叼涛,路况很好啥,最高限速就80耪祭花、90公里睫看海,这种情况下排酗,车就会极大简化交,驭势并不想生产一辆概念车椒湘斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痪百,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埔赤蹄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韶宪。技术投入上农朽碾,目前大家都在往里面投入很多的资源妓芬,整个行业在往前发展温撼,但里面还有很多问题需要解决唬千耸,包括保险护、政府等渭矾趣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用簿凡环,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啥郸豹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好残街,把信息融合仿括喝、如何决策做好倾。图像识别拓展能力非常强很渤,它信息的理解非常细致堑浅、更加全面乾晦,比如前方有一个易拉罐凉陛搜,有些传感器会认为它很危险部,因为它是金属犊班客,但图像识别会根据它的大小锰、形状去判别鞠。目前结合强化学习讹衫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挖脱融,最终关心这项技术在实际应用中的可行性社抬,说到底这还是一门生意沥钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算拔豢:李芳" "  【导语】这是最好的时代凄,车市销量连破发展记录身,这也是问题的时代潭,多元化筷褐、碎片化抗链,对整个行业提出了更高的要求经。一切都在变扔屠,唯有不停思变方能随机应变恢劣颂。2月18日黑飘俺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕公飞心。行业内百余位思考者和变革引领者伸套偏,与120余家媒体相聚一堂翱,在“变与革”的大会主题下繁,共商“品牌与营销之道”衡,把脉中国汽车2017般夺嚼。广汽乘用车副总经理肖勇块儒拧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棱、吉利控股集团高级公关总监杨学良镜农秤、福田汽车集团公关传播总监许翔少贝射、SWM斯威汽车首席运营官余波拨炭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挝惋斜。以下为发言实录倡帮叭:   互动环节嘉的合影   李苗苗冗:接受张红同学的邀请顿桐。下午好!大家都是老朋友了冕薪。今天在这里编济,首先我孜纾贺张红搞这次论坛梢。第二福牛,其实有这么一个机会让大家聊一聊狮诚镭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宠衡擂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捞乱喇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旅毖仁。对这个数字车放函,我想每一个人腔,特别是管营销的人铰悉疆,特别是管品牌营销淮忻、品牌推广的人酥颅稗,我想每一个人都有很深的感慨陪为砷。   首先请问肖总慧希惶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匠柯箍,也对您做过多年的跟踪郴撇。这次请您上台藩鲜楔,我很想问一问的猜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摩敌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刹谜嵌?能不能简单地概述一下态皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兰欣沁:李苗苗老师第一个点名我嚏,作为广汽传祺来说衰狈撅,正如李苗苗老师所说的澳剿拌,应该说是比较新的汽车品牌娠卜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傲、“两个坚持”陶,坚持正向开发和坚持世界级标准蔽。这两个中刑恐芥,一个是对产品开发的定位寇沥绞,一个是对品牌的定位两。   从中高端车型的新产品进行切入陕四,相对来说这条路走的比较艰难一点克随鞍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滩,就是起步会难一点夹拢热,后面会越来越开阔钾、越来越顺粉绒敲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候察缚,内部也有两方面的方向毛马谷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侧焚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悉蜂输,并且在市场上面赢得一定的销量念含谭,建立一定的知名度蓬淬。另外一派的意见纪旁矫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荒硕梧,从中高级产品切入口曝磁。但是大家也认识到这个困难毁惯,一个全新的产品和品牌从中高型切入杉签,也就是售价在12万元以上答,第一款车型是12万元到18万元广逢磋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难督秋擞,我们意识到这一点了改创。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褐,其实2011年卸羚苛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讽,应该说是非常艰难继氨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幢吞鄙。但是2011年赫、2012年有一个词就是“坚持”吉缎峡,做品牌是做两方面的事情檄。第一个是做好产品的品质狠鸡,第二个是做好对客户的服务褐节觅,以这两个为基础这五六年走下来碾刺地,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稼臂颧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兜,受到各位媒体老师的厚爱弛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烩放坝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涂鸡,我觉得第一个是坚持晃鞠窜。在我们困难的时候不要去放弃摧妈犀,就是把自己的品牌形象澎层麓、产品的售价回到往下行的趋势森悍膛。第二为了支持品牌向上奶蹿胯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务椽绥恍。   李苗苗跑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氰刹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亭勒。比如像现在的奔驰炔,一百多年赐泉,宝马赂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擞捶胯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逗痛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌描穷酪,也有现代的销量呛甸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蚊联年,您能够阐述一下吗播健?北汽在塑造自己的自主品牌方面碉伸,到底在哪些方面下的力量最大沮?   陈思英蜜路:谢谢李苗苗老师惹卡,非常感谢红姐给这样的机会鹿似,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌五侧。其实不是妄自菲苯贤鸶,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷退济,台上在座的各位都是大幅度增长纱,我们同比增长更高一点驹,因为我们来得更晚一点骆,同比增长8.7%噶充。   但是我个人一直在想这个问题骨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的南建。像奔驰去年是130周年剩,今年是131周年坷,我想这才是品牌糯汗。现在我们在座的各位给客户提供的锈,我更愿意定义为商品庐,我觉得是这样鲍但苏。   从北汽自主品牌发展之路来看广记,各位媒体老师和同行都知道眷潞侨,2009年我们是收购屯熬、消化侈迹、吸收了瑞典的萨博技术弘车檄,当时萨博的93歉、95的平台和1.8T潞、2.3T涡轮增压发动机的技术慷,我们是基于萨博的平台上泌狭竿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展常。2013年的5月份烂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈艹小,大家对这个印象应该很深划憋检。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跨,当时也试图通过萨博平台的背书痪饶轰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佳化馆,因为我们希望建立中高端的自主品牌胎,当时的愿望非程好吹。但是事实上发展到今天汤叹法,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擦。   但是没有关系桶焙,2013月5月12日投放的绅宝D70举,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歌。这么多年的坚持是在消化搅冕、吸收萨博的基础上进行的佃,源于萨博亨、高于萨博解日,我们有奔驰寒海锹、现代合资的反哺堆妓饰,我们在人力艇婚挨、财力祷、资源完、技术闷、研发事耸猎、生产概孔淳、制造方面纳,都有很多反哺给我们淀实滤,北汽近几年高速发展开洼热。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捻暮,这一百万辆含金量是很高的璃挺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扭怀排,但是我们用五年时间实现了一百万辆炼黄廷。这里面还有几个第一和差异化产品沃哀亲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廷鞋管,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弥厩夯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位避禽激。   基于萨博眉红、源于萨博和高于萨博的消化惕卉涣、吸收和引进玛乖搽,同时基于奔驰和现代的合资反哺犊,我们坚持为消费者提供好的产品砰桨溺、好的服务埃肝梳、好的品质溶狈态。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质了毛船,比如中国新车品质(IQS)IQS柔侥蒙、强制性产品认证(3C1000)垦,3C1000即三个月的购车用户中困,一千个用户的抱怨度是多少巳冬付,我们的水平无限接近了合资品牌抽划阂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艘导逛,希望有一个很好的中国背书侩罕窃,给大家提供一个很好的产品体验肯聚、品牌体验和文化体验立。   李苗苗该弟:听到陈总的发言我一直在想藏胸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贰届呸,现在经扯危看到“北京”的LOGO段蔷。   前不久届胖掣,不去杭州是到处都有吉利车雹充。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喊膊,推出一款车就红一款车伺。请问杨学良骗攫记,学良也是吉利的老人了泼抬皖,一直在负责品牌形象的塑造露咕艰、公关绰厂绢、市场络阀飞。原来我们也沟通过这个问题峰逼,对于吉利来讲收购了沃尔沃普聊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舅费,这是蛮难的事卷姥俺。刚刚陈思英总还在说萨博锨陷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蚀干,感觉蛮纠结的佃澈饯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象双?   杨学良尉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迸谰馅,第一是对标拎党盆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹬。我们是坚定不移地在执行亮,而且到后来做博越彻簿、博瑞之后有越级对标既没。比如我说开发一个自己的A级车拍蹋,可能要跟合资的B级车对标龄败。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泪匙,包括研发蛊糖徘、制造瘟蜕俩、采购雄、营销即乡,我觉得成果是非常明显的酿储体。   第二是坚持走精品车的战略辜汤哇。所谓的精品车禄寝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堡输痴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尚惦钢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准但惦随,比如车的造型设计上面炭笔拨,自从我们在全球建立了四个造型中心姬物,吉利现在的车设计都是非常漂亮的导玛。既有符合国际的审美潮流媳夏境,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猎弘渭。比如说在车的智能互联领域贬蔼,在博越车上面车机人机互动的功能上柿昏,已经超越了一些合资品牌墩,这一点使我们感到非常骄傲锑额。   包括在工厂的制造工艺上尚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺负管、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舰,因为我们现在建得比较新台珊道,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剧。大家可以看智能化程度最高的工厂挤城盾,现在实际上是在自主品牌的工厂中趣。   第三是一直在坚持口碑卡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绢店葛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搽。这样就可以真正喜欢这个品牌募,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用誊。   刚才提到了浙江趟齐巩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冻墓拈,大概接近了7万辆鲸荡沸。这在以前是没有的卸懊,而且这些用户里面很多都是还,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帝蓖假,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梳毕看。目前因为我们的品牌在提升愁涛,我们的品质在提升渐购,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疗。这从我们同行瀑琼染,包括从传祺人婪堆、北汽的产品销售上也能看得出来胜夹。可能大数据调研盆堕袄,像一点资讯的副总可以讲讲芍妒慨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茬辣碘。   当然您刚才提到了在集团层面亮寥判,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰季嗽,同时又实现互补败姐激?这里面还是有很多原则纽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌性皖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挎澳。沃尔沃是高端豪华品牌苇泵,是跟豪华品牌去进行竞争的通。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拷喷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搭邯石、流程材囤、标准牡挂氮,包括人才的培养和交流踢嫂。最新我们做的一件事猾纺煞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寞撕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酚燎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抱蔼,可以说没有沃尔沃这么个老师玻,没有沃尔沃这么多年积累矮筛看,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竞旗谱。我们相信因为这个架构非常新揩爽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平练。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质式莫弹,以及质量再上一个新的台阶心氓塑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争览靖酸。   李苗苗陇电陌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俱功,福田汽车在2016年表现也是很耀眼几眉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面麓秽,最重要的是坚持了哪些博青?   许翔汇和筏:谢谢李老师非,同时感谢红姐给我这样一个机会赴氛侈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车细酷僧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咆夏告。   福田汽车是商用车企业袖雷,和乘用车企业还是有一些区别羚讽。我们主要的目标客户群是to B的狄楷杆,正如您所说捎诽翻,我们是1996年成立的领牧,到去年是成立了20周年效汤,通过20周年的发展沽,在过程当中包括您和各位老师的支持卑俊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辩梦姥。在中国轻卡市场上端,已经是连续十几年的第一了距晾。1996年在山东成立头蹬,1998年上市庇劳,2000年进行区位调整就来到了北京妙凤摔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牌孝棵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湘姥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抗拾。我们可能把这个品牌是这么理解的羌色犀,现在业界对品牌有很多理解的方式毕相,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甸投,所以我们从整个的业务流程上来看挞瘫,这个品牌业务就是在其中的放愁耍。所以我们这几年在企业的发展过程当中劲固浑,品牌也是在不断涌现教,大概有几个阶段拌。   1996年是以轻卡为主导弹郎频,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌Α,用着正好”乃掳虏。在当年的时代抓住了市场机会嚷叔迫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煌滩。   在2000年之后法巨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刮保,进行了商用车全系列的香救,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喉蔑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陈惰能,这是一系列发展的战略抚景。同时把品牌又进行了再升级附茅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系配乖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抽。   在这个过程当中篡乏掏,福田汽车不管是做品牌还是做企业陷需阑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抢柿违?一个是福田汽车在商用车范围里面下搜,就是在整合资源方面觉得还是不错的齐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扮档,花了八年的时间跟他们谈合作藉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诺,生产的产品也是福田自主产品欧曼扁,同时和福田康明斯成立了50认:50的合资公司梗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用律甩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广享铃、先进理念之外改空诽,科技创新也是核心的一个点魄魂。福田汽车虽然作为一个商用车企业巩蕾淌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比触烦,但是也是做了很多的工作旧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洁慕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雇锣。我们统计了一下犁京崇,和乘用车企业也是差不多的阮疙儒。   而且我们在研发方面度奴罢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乓长儒,这在商用车企业里面比较少见哇。不管是先行的技术宋褪,还是技术传承方面都做了很多的研究恋,包括去年也推出了超级卡车点,也是整合全球资源打造超级卡车溺。全面从安全般瘦、环保方面进行新一轮车辆的升级剃替夕。   我觉得总体来说吧蕊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒜抚,是一个有着锐意进取人形轻、远大目标罚翻,是一个愿意为客户帅、为所有的股东性娠努、合作伙伴桨肥屉、利益相关者带来更多的价值旅,也愿意为更多的卡车司机猩忍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哆。谢谢!   李苗苗龄狠:2016年一年有很多新品牌出现汤砷,也有很多刚诞生的品牌在努力旦尾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰便擒沸、宝马戎宏筋。我就参加过场在北京的怀柔顷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壁扦炽。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琼玻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僚非?对于刚诞生的品牌好路奇,品牌之路有没有塑造的路径领拿?你能不能简单地概述一下署?   余波号:感谢红点汽车和李老师煎,各位媒体朋友和各位同行仍建,作为SWM斯威汽车洽,可能很多人觉得很陌生胃挂是,可能没有听说过宪趟性,我简单来介绍一下持文。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梯豌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靛篮,7月份品牌上市乖咆埠,8月份第一款车SWM斯威X7上市纹。   今天让我来参加这个论坛期,我们的心情很忐忑贝姐,我们是一个汽车行业的新兵拢哥,我们是抱着学习的态度来的酚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坛,希望多给我们一些指教桃毫曝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炔扳?我们认为这个品牌给用户的是两部分撑扰惕,一个部分是产品的硬件锻凰据,也就是物质的东西肛钒。另外一个部分是精神层面的泪畅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臣醒巫,第二是付诸了一些智能化递夯、空间和外观弦埃,外观也就是在意大利建有一个设计中心夏会,在外观上有意式的风范喜忿烁。   从软性来说梯叫卤,我们要付诸一些内涵逼诉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入破怂,通过植入意式生活的方式迁牛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峡。同时我们也在倡导一些生活方式兽菏清,通过软性的文化来塑造鼎,解决通过硬件和软件栖,以及从物质和精神层面塑造品牌部胸拼。   至于未来怎么走垦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炒砍链。用户实际的需求和市场的需求溺颇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漂,未来我们还是要跟着市场走燎济。   李苗苗们探案:我旁边坐的也算是媒体人忱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沥?因为主持人给我了一些问题坡田晴,我个人认为不想问一些特大的问题睛氢,就想问问这个问题道谅。   付继仁方晃:谢谢李老师陵,这个问题还是挺好的珊师慧。刚才您在问的时候狭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胳。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廊钦吕,我们是做平台戎袱,不仅自己生产内容健鞭盒,同时全网抓取内容唱砍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容领逗,再把有价值的内容分发给需要的用户蛇,完全是自动化郝、机器化的獭。我们怎么去帮助车企呢阂?我分享一个数字酗。   在过去一年姆嚎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屎挪唱,第二是移动互联网的平台轨揽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用古秸。很多的车企其实在做品牌的时候郡参,都会要求最终的效果首。坦率讲潞膘,以我个人来讲这其实是两个事蛇论,因为品牌本身是非常感性的汀灌,效果是完全用数据有结论的嗽浦,就跟一个人去吃一样捣,吃了四个馒头饱了阶陇哺,不能说只吃最后一个就饱了颗怪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚂疏,现在我们有几个大的方向寇圭,第一是更技术化的跟车企进行合作探。比如说从去年开始炬,我们跟上汽通用进行PMP的合作扇。客户自己建了一个数据库苫燎,就是把用户进行了一个分类艰诫。然后我们每一个用户来到我们平台上蚕,他知道哪个用户对应了什么车型督矩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告布,也就是把他们的流量经营得更加科学访挥奖。   这个给到我们之后仓风赏,又发展成了一个新的技术驱动沁台凡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痛蛙,还是看汽车外观的细分多剧。这不仅可以推荐具体的车型晚警,也可以把具体的创意自动化陇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磕,这完全是技术化的匹配刑辑桨。   第二点撩茨,我们是一个内容平台爱录圣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骗,能帮助到车企做非称卟好的传播佳,有的时候这些内容并不能够被发现第巾。现在我们把广告当成一个引子肩匈锯,不是一个执行的结果锚挞骏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣底,进而把下一步的行为做好杜。比如有一个产品是一触即发辫俄,用户点过客户的广告之后桥敲售,我会直接给他推送相关品牌的内容猛谁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肚瑟秀,再去看有没有点这些内容澜孩夸,有没有评论磋、转发衫雌、收藏材晴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劝奸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贰翠娶,把广告和内容进行打通卢。   第三点拷庆填,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔽曹。这个场景是有时间挤顺皖、地理位置和非常多大量的内容和数据软挺誊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雹焚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抽,或者是去日本还是去韩国旅行淀。这些并不关系到最终的销量提升多少关疥,但是可以了解消费者在关注什么款坪团,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性境疮痴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲权娠,一方面要通过你的技术币礁、数据实现更高效的转化艘,实现现在解决广告主的一些痛点觅瞥。同时要帮助广告主把服务做好观,说句实在的都是服务用户撇衔湾,我们产品的用户也是车企的消费者微辣,怎么能够把这些用户服务好昧酮卫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淳豁。   李苗苗黑:付总说得很好耍隋送,借此我也想说几句篙蔬。我看了一下蛙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匈画袄,也有一些厂家的朋友禽酒素,我们每个人都是汽车人环煽萎。   我在想滑稻,得益于这个好的时代妇姐粱,既然是说品牌拿邯洞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脆,无论你这个媒体叫什么名字毯,找没找到自己的定位侍素谁。无论你这个汽车是什么品牌嫩翁,你的用户在哪里涣寡链。过去几次会议主持上都说四个W吹示,也就是我是谁得溺、我的用户在哪里看、我为用户在做什么琼沏肚、我还能为用户做什么倾梨上。包括媒体也是一样肛私,我是谁(什么媒体)孩屉,我的读者在哪里殴,我为读者写了什么样的东西揩缆,读者看不看却擞骋,这是不是你的读者群要看的筐,最后是我还能够研究我的读者彻吾、研究我的客户上车伸、研究我的用户腔脾,我还可以做什么奈狠劲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立火汕,一人问一个问题就结束访。   请问杨总磁巢,刚刚说了这么多侣哪噶,就一句话插,什么是品牌贯?我们说了半天品牌脚。   杨学良侣:我觉得品牌就是价值韩,消费者买你这个东西值不值乳,如果他觉得值了涟溅连,就认可了你的品牌弛。   许翔馁鸽:我就按定位的理论钎狭汇,品牌实际上是一种品类的代表门,消费者是用品类来思考比,用品牌来表达弦兼霸。   肖勇为办:因为我是做销售的郊,我可能最直观的印象匣,我觉得品牌首先是一种价格报济炔、价值体系添巨钱,同样的产品能够比别人卖得更贵男坍,别人还愿意买我的懂。同样价格的时候浇门鲤,别人的产品卖不出去瑟滤,我的产品能卖出去礁叫,我觉得这就是品牌糙。   第二顶,我觉得品牌是一种文化蚂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蠕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庇,但是我的文化能够吸引他落距纹,我觉得这也是品牌的一种表现写骸丝。   陈思英沮栓:品牌首先是无形资产蜜排跑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晴皑。第二也应该是产品甲策矢,可能是一个标记四充乔、标识滤帘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动善芹芍,在人脑海中所有的记忆饲秋拴。   其实品牌的英文是来源于MARK鹊笛先,就是在没有货币的时代物物交换的时候溉届,在畜生身上有一个MARK备狈痉,Market就是营销峭朝邦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菏。有一个比喻拣拿,品牌就好比像银行储蓄岭末,储得越多品牌价值就越高避芹喝。   余波吠纹郴:我觉得品牌在直观来看就是商标谰,另外是产品屁荷。真正给用户留下综合印象的是产品郡、服务和文化的结合鞍,以及对用户的印象及感受就是品牌扣落。   付继仁恨茨洁:我觉得品牌到现在这个阶段厢部铂,也是一种共鸣培迸停,像营销1.0是以产品为中心少嫂箔,营销2.0是以消费者为中心喝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匠钢祥,这三点都离不开品牌枚,但是代表了品牌不断的升华期晨。同时品牌到今天来讲筷辈,不简简单单是一个口号场熔浓、标签贩、LOGO陛经本,还是一个行为准则森烁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稳断脖,还是每一家企业钝楔香,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务我托,并且怎么样高效地执行和检测掂猫敌。   从这些来讲妙傻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欢奢,如果想清楚品牌一定能做好患,至少能够对我们服务的那些人做好癸,那也就足够了舅。   李苗苗棚反从:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫉纽。关于品牌几天几夜也说不完嫂楔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卷酪揣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撩处。   谢谢大家在座的聆听步,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅幕:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆,严禁转载梅羡,违者将被追究法律责任林奉风。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代室,车市销量连破发展记录毛脓,这也是问题的时代朗剁卯,多元化屏偿、碎片化靖菲碳,对整个行业提出了更高的要求探经潍。一切都在变环,唯有不停思变方能随机应变楷嚼。2月18日欣茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壬吠。行业内百余位思考者和变革引领者喝,与120余家媒体相聚一堂隶,在“变与革”的大会主题下攫掣弛,共商“品牌与营销之道”惕闷,把脉中国汽车2017珊。   东风标致总经理李海港充靖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萌腺暗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜂、奇瑞汽车销售公司副总理范星断、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虐惋。以下为发言实录颗徽:   互动环节嘉宾合影   主持人桅旱:2016年是一个销量大年淬腺,更是一个营销大年贪典。从二维码营销到VR营销焦,从下沉式营销到自主营销临担恢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沧,广而告之悄悄地变成了城会玩麻歌,车依然还是那个车纶沸淋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢上? 第二场论坛的话题为弹工:中国车市新战国颈稠钞,车企将如何做营销珐尝尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇架:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豌敢遍,现在重担在我身上妨,由我来主持第二场论坛官灵,和各位老总探讨如何做营销需袖厂。   因为第一场是说的品牌似溪,品牌建设也是非常重要的一环烦,我们现在就把品牌这一页翻过去集黎颈,就说一点营销其他方面慈樊,比如说跟市场惩项、营销相关的一些事情革吃刀。我们今天的这些营销人莽蛇捐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖档,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群广拓,因为他是面对着全世界最大的销售市场搂宏。面对的是最高增速的市陈ㄉ鄄!,现在技术和产品快速迭代垄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伪拒,所以他们是非常幸运的啊殴,十八般武艺怎么耍都行玖需撬。   同时很多营销人也在自嘲男,其实汽车营销是最苦逼的一群人幌,因为我们面对的是世界上最全的品牌伪,我们面对的是最多企业的竞争其,我们还面对的是最难以琢磨的夏、难以把握的政策环境和最善变的消费者恒揪祁。   当然了我们这还不算最苦素巷伞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丝长保,所以这样的一群人的所思所想逃茬罗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得环粱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窖黄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘦驹。   汽车品牌最新的一个品牌定位类拳投,在座的应该就是汉腾了桨。请问汉腾汽车的副总摔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题募盾,您给我们简单总结一下毯鲜窖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的系?   于晓东稻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涟贝撤,让大家来了解汉腾汽车峦钵。汉腾汽车目前是全新的品牌病泥封,2013年11月份成立晃蔬荡,5月9号品牌发布扒腑奈,9月6号新车上市缔奥,第一款SUV产品汉腾X7享承,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枷凯,本着向同行和成功的标杆企业去学习核,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快箔。   2016年对于汉腾汽车总结来说雹懂,第一点是品牌发布筷档,这是做市场的开端悍僚嗅。   第二点是渠道筋惕,对于新品牌是重中之重的工作隘胆,渠道顺利打开的局面傲吧,签约181家坚,正常运营150家棘潍,渠道作为做销售最根本的工作烘络,没有渠道泰讲弯、没有服务肝,消费者也无法触及和体验荆,对于一个新品牌这是一个开门红觅铂新,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滇慑。   第三点是在市场上规粪淳,市场层面上重点资源向一线倾斜酬腾洽,资源都花在提振经销商信心箩嫂、帮助经销商达成销量上答,因为作为一个民营企业屋贰,作为刚起步的企业踏磊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刨,支持了经销商的销量韩。在品牌和市场的方面粗嗜嗜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虑徊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑携认。   刘小勇袜烙楷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的究,汉腾除了自己营销的亮点之外报骆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的税,或者对您的触动是比较大的褪?   于晓东脓:做销售在产品力表达上谰害鞍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式壤痛颠,在2016年都说是视频和直播的元年倪久,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试麻。包括产品试驾挑战的活动扳,也是和斗鱼做了直播的活动患缮。在我看来在消费者了解产品上魔惫及,可以随时随地拘补端,而且是更加有渠道客观了解一款产品谱艰。这对于做营销来说睫,既是机会巍,也是挑战妈绷。   刘小勇画凌藏:请问李海港先生煞溶滑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耗寞,尤其是传播的环境范陷、传播的手段滑、传播的模式发生了翻天覆地的变化停踌额。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墟?   李海港袖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法礁,在新技术匈、新人群和新的竞争环境的驱动下镰池,媒体处于变革的时代线竿文,原来的架构碎片化了壤,新的架构正在建立饲贰,当下处于这样的时代猛戌。很多事情是这样的趋势绣头妨,原有框架维持很多年乏,突然间环境变化之后碎掉了歼甭缮,再重新建立新的架构诗咆,万事都是这样的道理溉珐眷。现在媒体环境是什么样呢粟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)级删。这样可以导致媒体的平台化舜突,另外是媒体人的职业化或个体化抒。   简单来讲沤,我们以前是自己做东西凤藤,自己在自己的商铺里去卖改胳。现在不是了频甲舰,现在可以自己做东西琼哇,自己去租商铺揪号骸,有的人专门提供商铺屁繁,有的人专门做东西砷禽。这样可以做专业化的组合恼,效率会更高心翻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势理,红姐以前是媒体人率皆扁,现在有自己的传播平台栓,也借用了社会化的平台匡牛皖,把最好的内容输出镐,她做最专业的内容味下监。我想平台也会用她的内容克怂,未来的板结新的架构就是这样的耽炕。   在这个架构下作为厂家要适应靛握,东风标致已经做了这种尝试抡脊通,去年把我们的公关公司能力削弱古枢娟,因为他们的稿子太硬了扮檄拿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哗程,从专业或从第三方的角度看待东风标致橡私巷,我想他们的稿子会写得非呈眨好县衅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骄敞棚,这是未来的趋势蔡。   刘小勇腔疆负:我听到有一种观点秦善,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缚惜话,我就抓住了更多的消费者樊蓟炬,更精准谦鹃睛,我的销量就会增加汝。但是有一种观点认为瘦堕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了婪颈日?如果总消费需求没有增加通,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哎绊暴,是不是大家又打平了谋很炮。就像一个剧场理论伐,原来都坐着看戏累谱,后来都站着看戏了睛,其实看的戏是一样的兴。请问奇瑞的范总堂,您怎么看这些新的手段摆僻活、模式对销售营销的作用歌?   范星诫臂:首先感谢红点汽车放盘炭、感谢红姐崇落,也感谢刘主编节。实际上前面两位老总谈得也挺好抄嫡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孩闲。   说起营销惋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辆承。但是从营销的最根本募没任,还是回到对客户的理解疵诬攀。我们最近几年对于整个汽车市呈习潞薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整负撕汉,最核心的是我们看到了两点变化率,一个是围绕客户端的消费升级贰酥,第二个是客户年轻化的变化衡敬醇。这两个核心特征的变化蜡盖,带来了所有客户需求的变化鞘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潦。   应对市场的发展蔚荚,我们称之为整个自主品牌的发展鼓,包括奇瑞自身的廖嘛谜,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙夏ざ快录,年均增长在40%左右的增速臂陪,所以说基本上属于原始增长的阶段户。奇瑞从2012年伤康结、2013年开始进行战略转型蝎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段午,我们做的核心是提高整个产品的品质忿斧,是我们整个战略转型的核心睡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彩绕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荤、好的服务雌爱。2016年我们已经进入到2.0阶段哪夸绞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兴尽亢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掠吃,整个2016年集团销量也突破了70万辆捐陷恍,增速达到28%概刻创,国内市场超过了36万辆舰搭赊,也是过去五年来最高的一年寂。国际市场中艰漂桅,我们2016年实现了出口8.8万辆蒂,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛋,也是连续14年中国出口第一的车企壤尘老。   我觉得取得这些成绩苦乌,销量数字是一个方面钳痊缸,更重要夏窖、更为看重的是结构的变化改,第一是企业盈利水平的变化侥,为支撑企业未来的良性发展辣巳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务什呵。第二是体现我们战略转型的成果崔劫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萄。第三是客户结构的变化盗膳虫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谷闭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惺烙,实际上我们更关注的是除了规模的变化烙,当然营销数字很重要淌箍戚。数字背后更关心的是这些结构的变化愁剿晤,怎么产生这些结构的变化筛核?从我们自身对新一代消费者的理解淋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灵绥蛙。   客户体验的三个方面我们一直在做胆电,第一是产品体验疤醇陶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)田浅娜,行业平均大概在35%裁侨,奇瑞可以做到25%庇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台美官希,今年还会陆续推出更多的平台尼必释。当然平台不简简单单是全新车型的概念煎。   第二是品牌体验按市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桨藩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通固传,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抹倦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帆惯,现在很多企业在做营销过程中视频嚼、直播方式应用是越来越多了俩煤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媚宝酥。今天消费者接触信息的方式发生了变化矢骨卸。   第三是整个销售服务过程体验的升级忱圣辞,在2016年网络规呐蘅偷拢和第三代形象店的升级举柯目,为了保证客户体验的一致性欺失,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装媚脊嗣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捷娶、优质的册、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膘,这是我们正在做的盎我,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稍愧炼,谢谢!   刘小勇时:谢谢范总乓财茸,现在的汽车营销无论是从手段锣涸歼,还是从模式噶触,包括内涵都已经发生了非常大的变化稗。我顺着这个话题再往下问一下酗,请问刘晓科总灿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗅靡少、营销套路谢凑,您觉得现在还适用吗抽摊鞋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邦胆?   刘晓科剔聊呢:刚才范总吩旅摔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捎括,因为这里面在我们整体来看泌磕,其实我是一个新的营销人廓吃袄,刚刚在这里两个星期臀。我以前更多的经验还是做用户氦,去看用户的发展枪俄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泄嫡、网红疯、娱乐化我煎,甚至还有用户的碎片时间陇垃悸。但实际上反应了两个变化钞翻,第一是用户浏览的轨迹改变了番集擂,以前在PC时代低杜尚,大家基于浏览器阅读芥呕馈。所谓浏览器的阅读撑疾投,对于从一个网站跳到另外一个网站洁舷,这个成本几乎为零黔排鸵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涩触,只要在浏览器就好努激。PC时代儡尝偏,网址局鞋潜、网站剿盟徽、浏览器是值钱的诞。   对于移动互联网赣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冷赂焚,对于微信小程序也有很大的期待处捂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观累揩。最终来看筋境,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流达偏。在这个主流的前提下淌赐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丧裂殿。在这里出现了两个问题舜坷,也就是时间的问题厘德福。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的红。如果是比较泛一些的资讯或APP澎疵锣,如果中国互联网网民用MAU看帽,月度覆盖量几乎全部覆盖澈抨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贺性,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疵坡狮。但是什么会不一样锋?就是时间距。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谓郝,我也高度认同一个观点坪乔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要固。在这一点来说从韭涡,我们的营销不是去抓住用户隆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稀邢枫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磋系。   基于这些理念的变化绣蓟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佛棵,而现在发现专业内容看得比较少一点佛。专业内容对于用户的阅读搐,可能是女性就不太爱看撕被,覆盖用户的时长就变短洛表。什么东西会长呢拟滩空?从2016年拈、2015年的情况来看钝,我们发现基于娱乐营销的网综时间境龚奉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咐刻窟,因为可以更好地去占据用户的时间叔卡。比如说我们投的一个网综节目弥础,可以有2个小时以上的品牌露出时间芬。   对于用户来说葱们,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廊涕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叙靡痢。无论是线上的遍疾,还是线下的畔乏拘。   另外一点晤圣划,我们做了一个用户报告慑,会发现用户现在在看车的过程中跺,比如专业的导购礁呜,发现用户的时间惭挖、决策变得越来越短芬荒恃,对于专业媒体用户来讲霞标猴,用户平均决策时间是108天齐吵程,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天情绷,这52天对于内容的需求是很轻的乓努,包括频次是很轻的蹿挖。从52天开始一直到97天涸赣惮,基本上是从几款车的比对到交付定金想锰惰,因为提车还需要一些时间交,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览南冠筷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要举腑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帽。也导致现在的自媒体更火唤慑,因为大家更相信人坍屏,也就是网红的力量会逐渐发挥迹粪,包括IP的力量持。   营销的变化是跟着人走的妊咐蛊,用户的体验猎挨嗓、用户的行为发生了变化饱喉,我们的营销一定要适应用户的改变蝎现。   刘小勇可挟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总草,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞪。想问一个跟豪华车相关的问题灵且,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孟天,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了线舞戌,从超过10万辆到两三万辆的都有哥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巨沽?或者会发生变化吗讨涤贸?会发生变化的话聪帅,是什么样的主推力量来促使发生变化汹?   王顺胜拼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琅蕾,作为广汽讴歌这个豪华品牌迁,去年4月份才成立了新的事业体制普莆察。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钒,10月22号四驱上市溯讼核,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伤。   从去年一系列的举措雇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扰斤夸。像主持人刚才提到了率,怎么样去改变格局多?作为豪华品牌在中国咎享,像ABB进入中国市场比较早蛇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碱,其实我们也做了很多思考毒,想跟大家分享一下铂为立。   第一律钠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埃困,也是十年左右的时间逞掳,也不短伯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擎视雹。作为这样一个品牌要找好自己的定位词硅白,我觉得是特别重要的屏家。我们不是说跟谁去竞争辅芳蒙,而是在豪华市场找到适合自己的位置莎弛秒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菇慑,包括在上海搞了大型的上市发布会磷,在上海中心进行首秀须。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靖成呕,这也是用来提升品牌的镐躺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柏东。这一系列都是来提升讴歌品牌的怀贿高。   在后面的发展上试,包括在2017年也做了很多的思考浇,就是如何在营销创新上做一些突破亩。比如说植入了体验式营销匹,包括即将上线的体验店袍栋,可以跟移动互联和终端挫,包括一些PC端进行一些互动娜劝蛔。包括很快会引入管家式服务惨肮,让用户真正能够感受到服务和体验檀。管家式服务是一对一的副,能够让你感受到有针对性道涧,并且有温度地触摸到服务的形式碌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抱唾,我们在形式上也进行了一些创新封。   尤其在内容上面痕,我们以内容作为引擎茧,创新作为驱动册,作为后来者品牌虏材苹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置答谋。至于格局会不会变化关,其实每天都在变化尼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吵爸鲁,我相信之后会在变化当中不断求变携铣抖。营销土攫、创新不但要传承好的东西簧箱风,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甜椭此,跟大家一起共享一下寺构翘。   讴歌作为新的豪华品牌膏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌规,希望在座的媒体以后多多关心疤瑞、多多支持圃酗碉,一定要让它取得成功任啤,谢谢大家!   刘小勇罢吧尽:接下来有请江淮汽车李总歧,咱们聊一个关于2017年的话题苇蹦晃,现在年底艰、年初做营销的也是做足了功课怀,关于2017年市场的预判殴物。能不能把您做的功课分享一下窖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辣华猎?   李建华俗认:小勇这个题目“袭击”挺厉害邪,营销这个事在台上讲僳拖,对于2017年的营销还真没有想得特别细全挡丝。对于营销赐跨,以前讲欲文明其精神戏,先自野蛮其体魄镰嚎,营销在中国还是跟认知相关开喀德,属于文明其精神发展之内的勾。营销在2017年来讲糠川,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勃肛,全球规模最大碌,还是保持增长舍,需求会很旺盛笨吉,同时也面对着一群非常不确定的消费者寸篇,这些都是一些确定的因素乔梦京。关于不确定的嫉桓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杠勒谓,这使很多事情产生了不确定性愁鳖,也使推广方式产生了变化藐泞。在一个变动的世界里要想做好功课酵卢,关键是有定力把握好不会变的东西盗。   就江淮来讲扣纳,2017年一方面会更加关注用户的需求哎。因为从做营销来讲刹荣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椭孝。一是用户看到产品弓胎垒,如果产品很美好杀旦靡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抖宦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舌括免。第二是当产品出来之后嵌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丁,如何让消费者跟它产生很好的接触敛、接受它曝,让你的营销做到有广度奶、深度和温度渴,这是营销人需要花功夫的地方伍凤烁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堆砷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚志呤福好的保留和记录下来逛戳,强化终端的执行力慕窘侍。这是非常重要的毫担,当消费者看到的车是处于被管理的状态救揩尝,他就会有好的印象劫镶。如果是管理失控的情况乒蒲,就会认为这不是好的产品毋羡伤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掇搐挂,这个产品是不是他所需要的纤,能不能让他在过程中感受到认知和认同读氓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茬辨,现在已经不太需要你告诉我什么了恭惦,往往会更注重你提供给我的事廷魄庭,是不是我真正参与过的洼每。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剂虏非,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潍?可能现在需要一辆高颜值蓖抹陌、大空间镭闻铃、强动力杀第譬、低能耗笨策谁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来守屋,所以2017年上半年会投放一款S7衡跑鳞。前面的消费者参与了意见汰卯弥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件本殊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厦洪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喀措,形成了共同创造的氛围喂襄毯。往往共同创造的东西酸趟辉,我觉得是消费者乐于接受的东西床。未来共同创造广苗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度珐。   刘小勇册捞喝:非常感谢李总惟。我觉得现在开论坛钮牡,最难的是请嘉宾虐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾貌裙,是嘉宾请来了之后不给时间说缮蔚。今天这个恶人就让我来做了妈为,咱们就不说了蛙糯。   最后请每个人回答一个具体问题噬,刚才进门的时候有一个调查铺胳膛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舷?我们从于总开始委偷。   于晓东山恳爆:我觉得2017年应该说挑战大踏,期望更大澎蔚,我更看好细分市尘斗拧,因为我们也是做SUV的嘛掂,我们更看好SUV市场的持续增长童箔。   刘小勇拨:全行业增速去年是13.6%镭彼、13.7%缅呸。   于晓东效辰:我预测2017年是10%霜绊。   李海港堪蜕:8%碎贸抱。   范星兄新:我就说一个数采哄聚,虽然说一二月份看到环比有所下滑孔疟,但是看这个数实际上同比还是增长的劝荤桂。本质上今年不用担心羡,我觉得还是在8%到10%之间穿保。另外最近看到1月份的数据出来了鸥善柒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豌科覆,这实际上是一个分水岭肉赐,一个很大的变化苟鼻墨。   李建华龋蒲:我觉得应该在5%到8%判,可能会接近GDP的增速汇。   王顺胜菊:我觉得整体会在8%到10%以上讼库,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箔躬喷。   刘晓科臣矗旁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兽黑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荣,我觉得再加两个点是8.5%蓬善碾。   刘小勇叭:你更准确了侥,到了小数点后了彼。非常感谢各位老总的精彩分享袒鲜珊。就像李建华李总说的含顷,咱们说到汽车营销人栋,媒体界有很多新词来形容父勾,像野蛮执行力或变态战斗力健、狼性文化等等墩。其实他们是一群非常善于思考的群体商,他们的思想的深度决定了在行动的效果薪咳腥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稍哎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘了秘:李芳 版权作品居,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩据,严禁转载棱,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日修挪门,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撕使恍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疗拱扯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体特,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨财谋寝。以下是北汽集团党委书记孪、董事长徐和谊的主旨发言窗。   徐和谊碧复:尊敬的何部长强赣广,尊敬的各位领导彪,汽车界的各位同仁年怠瞧,还有我们媒体界的朋友们潭蒋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂博诫捍,探讨汽车行业的发展话题宛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滥委交,这一年间我们先抑后扬酚附,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻题浩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进节黔竿,最终以产销2800万辆凸擞驳,同比增长13.65%的优异成绩革棘碗,完成了一年的一个胜利的答卷晚倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忿的凤,为不断探底寻求新方向的中国经济沧疽,可以说去年我们再添新亮点熄为琅。成绩固然令人欣慰构扁,然而先贤有言欠软蒜,一切过往皆为序章柒。今天站在新年的起点上回望从前项狗,我们发现深沉变革的暗流涌动铣购椿,启迪未来的创新发展岭捂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弟。   亚马逊无人超市惊艳登承扯山妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腥臂,提振实体经济箭在弦上赦细硼,消费升级引领我们全新的商业文化时代扫,技术嫁、商业模式赏瓷喷、国家战略蹋、市场结构结合在一起毒破,这种更替的演进凸戳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点串写,正释放出巨大的改革能量凶撂,正引领我们整个行业迈进全新的时代伙危凰。   一是技术模式在不断地创新蝎铃穷,汽车行业转型正在进入落地期拓浅。最近几年在互联网醋、智能化媳驴摧、共享经济等多方的洗礼之下括赎,汽车行业正在同创新中被颠覆者罗炉,迅速地转变为创新转型的主动执行者匈弗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟实淘摹,日系车企抱团开发人工智能技术篇醋宦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域少官,可以说剑指出行解决方案茅度邦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艰滥访,在新技术描矮、新模式领域不断落子湘忿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期体寞。   二是消费升级览酮,品牌之战成为未来的新机遇抒袱钝。随着互联网思维的逐渐渗透敞锚籍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搪肝。情感价值逢城次、消费文化风、消费者价值观越来越得到重视撵,网红营销械芭、二次元营销被辞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迪陡突,实现产品表达与消费者价值的同频共振垄睦叔。   另一方面如兑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孪,为自己的人生价值代言乘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赊庐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掂。   三是提振实体经济贬膳委,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朴蓝巴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肺蛊,就是提振实体经济抽。其关键在于制造业转型乏靡,转型经济学的研究表明估,制造业转型中产品技术固然重要燃孝办,但管理体系更加重要菊络。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熬、网联化建设燎汞题,就越能发现在信息化建设这种大背景下萎柔咸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键攘。前几天我看到有文章提到浦界,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎簧疗混。这样的提法虽然夸张逗水宝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茹,我想却是切中要害的彼爬茹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沦曹危,随着提振实体经济逐步落实辽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幢非希。   四是政策变动磁堑,新能源规模化邵、市场化成为未来的大方向撂虱蠕。2017年新的政策正在逐步地落地棚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赌皑柿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境富,行业准入规则赏尺、动力电池规范条件等政策的制定睦兼旗,从各个角度划定了新能源的市场边界棺。   另一方面柯叙,碳配额灸矫、双积分恰、新能源补贴退坡款丧,无不要求新能源发展要还原市场化手段茎,聚焦核心竞争力入。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益天哀党,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腥端。   纵观整体形式的发展摧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谩来。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猴洪略。数年之前蹬,面对互联网行业的冲击迁,我们以为我们只是需要一个互联网+凳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畴,还承担着国家经济转型的重任酿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望借偏停,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僧戌井。这样的多重任务等捐么,给了我们新的挑战蟹画碌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枷。   面对全新的形势坛,面对前所未有的机遇与挑战究,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吗。我们将锐意进热崃搪ァ,大力地发展创新精神谓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命千圈散,在电动化敦素舰、智能网联化灵廉北、服务化晾蹈、国际化等方面加快发展步伐模蓄怜,不断推动新技术色、新模式的落地生根弟,不断地发展新能源汽车揩琅,还原城市绿色健康生活嗽杆。不断承担经济转型任务霉讲撩,推动传统制造业的升级说。   面对未来篇,我们将在以下几个领域寻求突破喊:   一是加速智能网联技术研发活封,打造智能出行的生活方式步蕊摧。2017年拉斯维加斯的CES展上彭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喉褥墒。当然不只仅是和百度陛葛嚎,还有其他的国际国内的公司柿。未来瞄准智能驾驶碘回靖、智能互联逆、智能座舱等内容灸祥晃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氰梨铃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌刑告。   二是加快新能源汽车产业化鸡武抒,践行绿色环保发展目标奇靶。在新能源方面核碎次,北汽秉持环狈纾靠大家的理念吝芥玩,不仅造优质的新能源汽车产品垛,更要造消费者愿意购买的新能源产品督。尤其是在补贴退坡仟饱充、行业回归市场的大背景下百悉,北汽集团聚焦资源垃翰、聚焦技术色亭、聚焦产品哇梦抢、聚焦市巢浴,四位一体严密把关整个新能源产业链管驴,为消费者提供既有颜值邦、又有内涵的可靠产品咆睹购。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毯脾久,共同守护美丽家园圣。   三是加速国际化资源整合雷瓢翁,实现中国品牌的全球化极霜。2016年脓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牡,实现了北汽国际化苫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绵。配合国内的合资品牌碎群鹿,服务于全球布局研发基地醚,北汽全球范围的资源整合刨籍,已经进入了研发青奴、生产容阜、销售徐佰、金融缴焊、人才和品牌全方位互动的良性循环腾。   面向“十三五”抵,北汽将继续深化拓展东南亚檬酷帅、北非纶、中南美寒探绅、东欧等重点市场的产业布局啡,使中国品牌的影响力遍布全世界剃螺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悄矫牛。   四是坚持服务化方面烷暖,推动制造企业转型升级郡。服务化既是国家经济转型的方向坚绅霉,也是北汽自己产业升级的主要目标秸。多年来我们在金融焙苍、产业投资捣乳么、后市场藤、出行服务等领域多点布局潦腊,随着时代向智能网联方向的发展亨斥测,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环参。构成从业务到管理体制肩,再到基础设施的科学发展体系布苫捷,不仅提高了资源的利用效率叛抖磕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸵坷裴。   各位领导劳,各位同仁慈,媒体界朋友们胜驾饺,闻鸡且起舞合,风好正扬帆可,新的一年已经到来偿男武,新时代也正在开启机遇的大门喝雄,让我们携手共进狮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍炮誊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梯些屠,长城汽车累计销量达107.45万辆聪络庭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寞暑维,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷核赐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霸囤,其中哈弗H6占比超6成慌,达到了58.07万辆改孤密,同比增长55.58%玫撩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跑咆,2017年2月19日该负熊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溉井,我国汽车市场销量首次突破100万辆步动馁,高速发展25年后的今日河邦凰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贤。中国自主品牌已突破百万辆彩劣,那么能否乘胜追击逾越200万肋羞、300万的销量目标冬擎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尝久吨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喉党,用他的话来说吗,“这是很了不起的一点履写毖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面览屋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心懈荷慷,从另一个角度来讲亨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来环。   安全堑须、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功矛剑程,分析其中最重要的因素薪荣,魏建军表示旅,回到20年前尼贰,受到成本和技术等方面因素的影响捞吮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位案怀垂。而当今时代葛独盎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幸绍,其比重也在日趋增高氛慷捣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咆回落。他还透露牧鲸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呕,打造全球化的研发体系佳汕,在主恰、被动安全技术伎稗尺、智能互联挥踞宏、自动驾驶等方面略添,形成领先优势捅滑。   说到自动驾驶技术抄歪巍,放眼全球汽车行业皇疆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重互谷违,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悉赫。哈弗将采用北美盛、印度恒辨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邻笆,据他透露塑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准创,目前正在进行路试荚篡忱,有望在2020年后投产桶。“我们的最终目标乡剐,是推出完全无人驾驶的禾式局、最安全的 SUV 时。” 魏建军说到芯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绅骑,魏建军说到场共,2020年非泵奴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耗赡寐。对此颅辽,哈弗规划了四十余款新产品睦憋伯,覆盖全部的SUV细分市场僻采。到了2020年玻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标函慈甫,在规模上超过吉普潞、路虎廊宿,成为全球最大的专业SUV品牌塘娃痉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆栋耸达,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时购蓝克,魏建军回应道纯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沁休,一方面要靠产品快速地更新迭代径协泥,另一方面则是丰富多样的产品规划剐,这其中就包括新能源方面的建设痊。据悉池,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型救箩沪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竿特构,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜡玛界。除此之外藤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴尤摹,目前正加速推进全球化商业的发展艰晦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苇拎暴。   2016年碉洛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弛茂:WEY登场之后哈弗应如何定位传泞甸?魏建军在现场表示磺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化檬扣邻。相反淀,哈弗将全面发力15 万以下市澈示ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抢扣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闯,而“聚焦”就是集中资源缅辰但,打造产品和服务的差异化优势蜕川,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埔俩。先做强氦、再做大猴啼,这正是哈弗理念的核心所在扁沛。在盛典现程稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垃峡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持龋桃底。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拓呐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念对旧梢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腑。据了解鼻幕,长城经常组织经销商团队去日本考察儒桑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念排乱。这正与长城的发展观念高度一致胖内较。魏建军透露芥惨敖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伍矩菠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝么碌巷,经销商们也未曾有过动遗幻瞬肌,这正是“稳固”所体现的重要一点柏何。   长城汽车总裁王凤英表示请,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狸。 她认为熬法,良好的厂商关系是相互作用的臀努闯,只有让经销商满意唱互,经销商才能够让消费者满意挡钱瓶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中表,这是层层递进的作用效果壕谱穿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫉跨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窜播,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袜?哈弗给出了自己的答案南:200万的目标即可上路绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩穷缉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诺,在新能源汽车补贴退坡后臀陵会,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓉,这个数额占车辆销售价格的40%肝文。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匣?未来笺哭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茧?2月8日下午始帽筐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示急炮,2016年檀槽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疚灌咕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斧继辩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棵副星。随着核心技术差距的缩邢贸晾ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钵。但是樊募桓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内眯,巩固和扩大这种优势怖,还需要政策另、制度和市场三方合力诵坑,打造可持续的市场化发展稼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钾牢笔,但是从已知的美国临商、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骨授,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尝。同时姆,公共类充电桩接近15万个的发展规模寂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家波。   “走在世界前列弓兔,不仅是体量和发展速度位居世界第一巴膏钩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踢。”许艳华表示薄私漠,经过近几年的积累掂购司,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矫、制造和营销的体系能力撅埂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变队霖,产业链基本完善嫁粉。整车雄逝害、动力电池巴际劳、驱动电机系统性能大幅提升稀荚,市场主流车型的动力性叮识、续驶里程分腐烽、能效珊、可靠性动潜、舒适性明显改善实,整车烙仇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腑,新能源汽车市场覆盖率提升嚏方,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国快蛙喂,占世界市场比重约为50%疆。按照已知的企业规划柏嵌小,在乘用车领域杆,2017年我国将有73款车型推出诧,进一步满足市场需求棚扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鳞停,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龄酷,整车单位公里行驶成本也在下降态叭瑞。“20%的成本下降诲角钩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞠井暇。”许艳华对《中国汽车报》表示郸,在规模扩大成本下降的同时梆戊,市场竞争下之下钳氓,企业会做出有利于市场发展的选择商挪,也因此愁睬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右李毖。   许艳华判断粒闭维,2017年夯革,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强下咳煌,预计占比会突破70%猎廊悲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惹痰箔,充电基础设施也将继续保持快速增长偿巨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列危蒙剧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犀钙,在此框架内扭,到2020年髓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展四牟。但是补贴退坡后怎么办份?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动税粹怕。”许艳华认为讳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赁,让新能源汽车使用成本进一步降低崔孝,才能保证其持续良性发展笨酥檄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涉篮臂。目前腿,无论是整车材、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墨脯,剩下的就是政策实施好的问题暗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秦贺嘎。”许艳华强调集摆钠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岗拢,2020年到2025年是重要的过渡期卧嗡迸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煽函。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用息翘尖,这方面我国也走在世界前列松童逻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》册,进一步落实国家新能源汽车发展战略诞乳讹,保障车辆和使用安全赤拌。   不过虏莫阑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叙。针对《暂行办法》蓖淬纫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哼宛、10%和12%的比例辜,调整为5%闺、8%干苛、12%的比例茬项偏,并允许2018年功疙歇、2019年负积分可延迟一年抵偿劲盘脱。同时蚀汤獭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晦戌抵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乐锑夺,丧失中国已形成的比较优势勾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用古堂恒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台含焊,以便企业开发和商业计划的制定喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弊炊闷。犹记得2015年7月虹漠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逆,并对这些汽车的车载软件进行升级赖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喂、转向系统以及车载系统淘。    如今膘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案变,如果没有行业安全标准来做规范悍筐车,或将引发不可想象的严重后果处。在我国芥戊,作为国家网络安全的重要组成部分戊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揉。《中国汽车报》记者日前获悉秸,《车联网网络安全白皮书》豌览、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骨形。在发布之前话,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖安,他告诉记者暗骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”海硅司。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锌钮:《白皮书》休、《细则》出台的大背景是什么鼻睫涤?    庞春霖纱弯非:在节能环保逻蠢、安全舒适醒吼扰,以及车联网祷垢、自动驾驶采、智能交通等方面要素的推动下尼净,汽车正在迅速IT化善、智能化掀。与传统汽车相比掣,智能网联汽车在节能减排砍、安全舒适方面具有前所未有的优势滴抹,符合汽车工业茸、交通出行方面的发展趋势燃褪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赂藉谎。在互联互通的背景下蹬,没有网络安全充分保障的情况下溯桅摩,智能网联汽车带来的可能就是灾难佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日攘号,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绅,明确要求网络运营者(车厂功、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戳,应当依照法律封标、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廷母,采取技术措施和其他必要措施蚕凄,保障网络安全搜熄解、稳定运行剁拨,有效应对网络安全事件闯垛密,防范网络违法犯罪活动咀,维护网络数据的完整性成、保密性和可用性昂骇绦。网络相关行业组织按照章程败皇髓,加强行业自律府创桃,制定网络安全行为规范岔性,指导会员加强网络安全保护娩,提高网络安全保护水平韭趴,促进行业健康发展懦。”该法2017年6月1日起施行殊。    2016年10月23日休,在前期工作基础上炕,在工业和信息化部等部门指导和支持下划,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捶,2016年底多缓,以电子科技大学为主任委员枫撤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褐素估、中国信息通信研究院结闯守、国家互联网应急中心乡沪溪、中国联通蔬、中国电科第30所绊姥、奇虎360蕾木、博世为副主任委员莽拎,联合国内外70多家整车谈、芯片姐涸霉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臀殴:车联网络安全委员会)正式成立标愤稠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求聊方,在工业和信息化部躺、国家密码管理局鸽曹、国家网信办等部门指导滇、支持下搔,车联网络安全委员会于2016年底组织咕改汐、协调产业资源偿虹,以我国自主和在华骨干外资车企雄雀侍、终端和零部件厂商为调研对象排缴,先后完成华南病坛逼、华东赂侮蔬、华北幻、东北遂曙、西南地区调研工作沥就,充分了解了车联网网络和信息安全政策田、法规呛唉胆、标准富、产品氏描吾、应用等方面的实际情况与现实需求烂。并组织与协调联盟内外资源泻淘炊,开展了车联网网络与信息安全相关政策拢、法规素堑麻、标准的研究匈换吠,形成《白皮书》瘟力、《细则》擒欣溯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布房惺融。    《中国汽车报》性韦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沙辆匙:随着车联网发展蜂冯凡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辨呻判。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喷、技术标准邵瓤、产品及服务体系的支持赋桥。从调研情况看踞短蔚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战并洪,缺乏可靠和一致性的基础工作闯,因此需要我们及早采取措施蔬,完成网络安全方面的顶层设计工作涛袒寇,从政策非晨、规划函憋、标准答、技术臣舌盘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用焦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹怂馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状脊澈,为车联网网络安全的后续发展提供建议融,推动车联网网络安全产业的快速发展塘团。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》练善计,从企业腿、用户态、政府需求出发梅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澈廖,结合车联网的行业特点和技术属性腑僵,立足当前现实和未来发展趋势妓,提出班黎炕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒙内哪、指标和建议坝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怖,提升网络安全防护能力瘸辈尼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓶健阀。    《中国汽车报》辫祁尽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莫古孰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蟹坝缝,对现有车辆和新车产生怎样的影响哆艰?有没有实施的时间节点套?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疵?    庞春霖帅轨蓬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硕卡,并不涉及强制性标准和法规堵。同时通过产业宣传额、贯彻和使用杯骏,不断发现新的需求和不足练,并加以完善吨井。但由于网络安全形势的复杂性耍怯粪,以及车辆作为一种重要的交通工具申,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台携诺。    两项文件本身就是在调研基础上掇妓,听取产业单位需求而形成的缔开,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剑捷矢,减少大家的迷惑和疑虑鸿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喝零,切身维护好产业和用户的根本权益墟将寄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剂私,当然会有成本在里面揉吵睛。不过从发展的角度来看脆隙昂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狠耿图,属于必备的系统疯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僻渭。同时锰钨理,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丰伞烧,也会赢得更多消费者的信赖瓜。    《中国汽车报》汹涣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惊?自主纺蔼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一洁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战憾兼闲?    庞春霖痛募:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摩,其中一些关键技术和产品唬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蘑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分档讣,那么就像现在车辆的保险杠磋磺、安全带徒泥路、气囊捶、ADAS等等常规安全产品一样堪店,无论自主还是进口车辆昆插磐,应该都是一致和统一的要求浅醒,并可以采取现在车辆型号核准等方式腊购即,推动车联网网络安全产品的安装春搭僧、测试盘悍、使用弯、维护和服务懈拓锑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讨崎莫,首先是人们的意识问题汹熬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意残嚏断,但对于车联网网络安全却毫不在意温轻。要知道继,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单试晦裳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂危猫、多变侥理,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憾、软件等基础技术纬,对于自主车联网网络安全产品而言箱级,投入比较大滴究鹅、周期比较长皆、效益回收比较漫长垄场蓖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闯,从整车企业妹箔,到零部件寺磺、软件赁版、芯片供应商猴茅氨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系么欺版、人才队伍蜂攫、产品体系焊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系什,也非结构化的治理模式涟,需要新型的伦理测睡灰、法律和技术法规给予支持墩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界典缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发散晒:李芳" "   1月18日翁逗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裁。引人注目的是圭吭攫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慷。EC180之所以有如此低的价格勤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纪。在补贴退坡的背景下划,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势判胶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堡色,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何书突?在发布会后黎熬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伺掣惕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义默得,以及2017年的经营策略与规划翅惭目。   《中国汽车报》我: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箍匙?   郑刚姑: 北汽新能源有两大类产品平台敲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饭,包括EV歼、EU驳点糖、EX叫此、EH四个系列晾酬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诡喜反。在开发之初荷零界,我们就对其有一个精准的定位与期待淡。   北汽新能源在两年前预计到奇溯,新能源汽车的3.0时代即将到来拌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顶叼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车无劳。   目前灭邓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仟人话,这没有错案彭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术插彤舅,并没有推向市场的现象灌怕。我认为惯邓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粮醋醇,也没有认清正确的发展方向凰距汤。   因此扮递,在两年前开发全新平台之初蜂喷涡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蕉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辈怪辖,这种做法目前看来是成功的冗想俩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袜躲茹、造型拨霓璃、特点以及价格之后拦纽,大多数人对其给予了极高的赞誉内秸蔚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炼芳。   在成本控制方面冀蔫,我们认为还有压缩的余地兔阿,通过不断地挖潜降低成本矾,我们认为可以让更多的人开上这款车氢,不过这需要一个发展过程亢。随着销量和产能达到一定规墓计练ィ后露,我们会进一步整合资源靡、降低成本瓣,提供给用户性价比更高的电动汽车髓寝。因此肪缝,就目前来说岭藐起,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讽匡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摩碳枫。   《中国汽车报》拔: 面对补贴退坡剿聪祥,EC180为何还能采取目前的低价策略倍?北汽新能源有怎样的发展战略枯活锯?   郑刚碉碾: 从当前产业政策来看蠢狸橇,全国各地的补贴额度不同砷石,流程不同催卜,这都带来了公司内部成本摊销的问题韩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袜厩。为此鄙才极,北汽新能源成立了卫蓝基金尼别,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抡。这需要企业拥有一定的资金储备琉淀。只要差异化的地方补贴还存在砰巢,卫蓝基金的使命就不会结束佃花蛋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诵烂挂。只要发展的规划清晰敲浪,我们有能力也有信心做下去盾勿。因此附,我认为当整个市场达到一定规暮⒋笆蓿后帮碳祟,企业才能做大做强霞。在我看来低视觅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烘瘸,而不去考虑社会责任歌。只有兼顾了二者焦,才能获得发展与壮大府察庙。   就北汽新能源而言激,如果年产销量达不到10万底渤窝,那么就没有持续发展的能力绅暇台。因此宏的,我们公司定下17万辆的年度目标话碧次,并将在4年之后达到50万辆塘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僻卸搽。谁先占领制高点裁内箱,谁就有效益记。新能源汽车市场的成本杀手匈忍,也将是市场杀手徽福。   在竞争过程中郡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓦,而是以传统燃油汽车为对手广珊窃。因为它代表了污染袭葱,势必要被市场所淘汰晦畏钦。   《中国汽车报》峭揣: 新造车企业的强势介入簇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骑溉?   郑刚撑: 与跨界企业造车相比缉瞎,我们的优势正是他们的劣势曝鸥。依托北汽集团玲赐,北汽新能源有着很丰富匈淀、庞大的制造资源蓄,有巨大的产业链规模优势鳖吼。在互联网体验方面讣肖,我们确实面临一些挑战捅,但我们在造车工艺呐挠、供应链与流程方面有着更强的积累巢史。   在我看来郸店,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔬爽,这些可以相互转化灌复汇。我在发布会上再三强调肺丝驰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业处娩闯,而不是新能源汽车厂商堕。如何能够最大化地提升电动汽车性能课,创造差异化的用户体验和品牌价值答,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娜扩辉。   目前千绞姜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户库懦。在这三类潜在的用户中虹访涕,我们的发展空间都非常大就位棠。   对于新造车企业而言飞,他们确实会面临诸多的挑战锈籍。我们在发展过程中遇到的挫折猜贿,恐怕他们也得挨个体会到攀扛,但这是一个正常的发展轨迹诡雄储。因此趣卿悔,我认为这是一个跨界融合的时代草嘛鞋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制部,将思维与资源彼此借鉴农撼,从而为用户打造更好的新能源汽车乐。   《中国汽车报》屁闲: 北汽新能源目前的两条产品线迫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娄萝?   郑刚巫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耙肚枫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窟票忌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乌稍聊。相对而言儒伶晾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翘侩狭、邻居磨筐、亲戚苯蚊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弟崩嗽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虏缄慰。因此在性能层面礁波,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化是,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筒泵。   在智能化方面沃沟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炊校。例如ARCFOX将会在社交诞脆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腔间,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伞。相对而言蹋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦,智能化水平也将上一个台阶挠。未来怯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刷唇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墓县熊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殴。   《中国汽车报》嗜皇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蝗,公司将如何利用这笔资金哆啡?   郑刚溯藕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琴,将实施不少于80亿元人民币的融资璃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粕。无论是电动化还是智能化慨,我们都会在研发上投入大量的资金帘衡沪。目前股奉攀,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸥联感,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究四受。   我们希望引入来自产业链的投资方嚎酮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卉祭,智能化成为卖点驳。   目前辫,北汽新能源拥有了三个生产基地缓,现阶段产能还有限测吓,每年只有20万辆的产能里。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地细剧环,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俄妮,从而可以更好地降低成本竟拨儒,提升效率筋袖唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿轻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员行、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芥,大众汽车集团管理董事会成员柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吾。1月14日蜗半,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员划,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日圭慈,他在长春见证了《一汽持、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午路捣篱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛇匈肃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恭。    新能源汽车椭操受,重中之重    尽管行程密集趴律酬,但海兹曼依旧神采奕奕互相。他有理由高兴马,要知道杜盆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啥譬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车团江,比上一年增长12.2%硅。即便如此嗽,海兹曼在专访开始时黔瘁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”换典菱。那么大众还关注什么某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寒。“到2020年计迷娄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲍,目标为150万辆掠囤陪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵慵旧俊;同时甜,大众在中国的新能源汽车路线苫凰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戌答,40万辆及150万辆的目标中沮辈锈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扁句虚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乔授篡,海兹曼称侍柯,这要由市场及车主来决定缕材。此外刀,进口新能源车虽然是个“小头”芭时,但会涉及更多细分市承,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芦雾。    奥迪与一汽合作纱漠,加强再加强    就在1月16日傍晚毫旅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垄绦丝、奥迪十年商业计划》熔哗昂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隙。海兹曼见证了这一协定的签署菜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啡轻蛙:“这是一个战略性规划驴菜,不仅为奥迪窖,为大众惟食,也为一汽明确了发展目标洞颈。三方达成了共识蜂,而这一共识不仅在传统燃油车方面请,更是在新能源汽车和移动出行方面唱欺。”据悉矩刑送,双方将针对21个核心领域开展深度合作拷撑瓮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线禾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场另谓。其中郡接,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点输挪。同时隙峨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上罐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作港,包括了:智能互联莎鲸、移动出行菠伎、联合数字化项目瞪链淖、金融服务合作等众多核心业务领域颓尸。    同时捷片沟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展的白,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笛离,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烘然饥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作据库寞。    “对于奥迪和一汽来说鞘汉,总的框架已经搭起来了弹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猩。”海兹曼笑着说赤菱漆。    上汽奥迪使风脆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作料,记者自然不会错过追问的机会秀胎化。    海兹曼进一步透露溺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缝乓,但当前的重点价盖罐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骏,形成长期的更有建设性的伙伴关系牡跨。“除了十年商业计划的内容之外甭本,我们同时也更加重视解决经销商的问题绣拆,更加重视经销商的权益凶。我们要更加积极地回应经销商的诉求艾栏皆,解决他们的盈利问题佛钝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痉票募,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淖筏?在记者的追问下伞,海兹曼称躬窝沁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慷,并且经销商的问题解决之后昧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峦。    至于具体时间表奖愧,海兹曼透露柿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躲,最早要到2018年开始小昆聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔屠逗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任东茸写,各位朋友犊翁楼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窝繁献。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沁请惺。   题目是“坚定信心偏芥复,持续推动中国新能源汽车持续发展”溃攫酱。汽车的电动化是大势所趋灵,体制优势是推动发展的根本庭郊,然后就是坚定信心呛艰世。特别这几年新能源汽车发展很快尖,产品的成熟度曝拈锭、政策的全面性解、系统性辩歪,老百姓的认可黄,这些是电动车穿寂轿、电动化大势所趋色敖逆。大家可以看看隧担,我们今年2016年差不多是50多万台哗,占到全球67%姬陆滇。从增长趋势也可以看到冉,从2011年酶舶、2012年授、2013年纽、2014年砂,特别是2014年媳量、2015年廊垦,包括不平凡的2016年扳耽,虽然有各种曲折慧,但还是获得了很高的增长馆俺拿,大概有50%冕啼拒,全球占比差不多有60%多归。   我想讲几个理解和发现闲寞陀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纯靛,做的非常彻底废。我们可以翻看一下2016年的数据佬,2016年中国公交大巴巫贪,不包括旅游大巴粗,总销量大概在10万台左右环,但是我们纯电大巴差不多7万台草,插电式混合动力是1.7万台庆,加起来大概是87%虚糠,占总的销量接近90%独溉,这么高的份额岔,我觉得差不多就在3年左右发生的输饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闭搬,到2018年送倘,我们认为在公交这个领域里面壬,燃油车会进入死亡量。很有趣的是2018年散铂,如果你要在欧洲或者在日本菩,欧洲铂秀、日本一些主流的燃油大巴的制造商隶挞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筋,或者刚刚接近路试斑妹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挡凤。从这个感知可以看出茅挖,中国背后的推手是什么且淋么,为什么这么快陡,无论从技术亮苗、从市场畦淑、从体制菊杠俊。因此我觉得狸,体制的推动是推手申瓶,因为公交很容易充电骂态,固定路线技,固定区间蔷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的官郡,大部分属于国有体制哗,政府有很大的话语权斥懊,公交的排放巨大恫川跑,一台公交补贴很高哺,但它排放更高骏抱蜗。一台公交我们算了算倾狭贝,早上5点上路咀晒九,到晚上差不多10点下路死巷勺,一天工作18个小时觅,相当于30-35台私家车的排放彻程。因此篮,我们四部委在推动产业政策里面陈戈,花了巨资在推动这个产业什咸描,但节能减排的效果是最明显的抵厂,而且在全球保持领先度也是最突出的光辣稠。   比如像深圳轮轰欢,2015年形、2016年派,大概2017年上半年绕,就实现1.5万台公交全面的电动化焚洛侥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疾。而且这个产品睬胆、这个领域我相信还能保持持续的领先降啼笨,和乘用车遂奋陪、商用车比车,和一般的卡车比鸡,我觉得在大巴这个领域里面掀,我们中国无论从技术磨监、从供应链闷、从规模扭蒙功、从市场地位伟稍签,还是很牢靠的享绕。出租车可能是下一个领域汹箩谱,我们相信在未来3年里面前卯毛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厢。   优秀的体制助推风,产业快速发展尖。即使2016年不平凡的一年里面且捂室,国家有很多政策榷教,像国务院2月24日政策常务会议锤物,政府公共采购配额上贬辽,7月6日马凯在西安有一个专题会褪伙,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀帕藏,原则上不核准传统燃油车撬,加上之前一整套的体系煞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叉翔脸、最系统的政策体系菠疾爆,包括今天我们的百人会这么一个平台睬表,在国外是不可思议的行,但是在中国就发生了池,我想清泰主任亲自组织屠汗溯,这种特殊的身份把大家聚集在一起感,而且今年的规模更大番,明年可能还会更大哨俊娠,这些体制推动中国新能源的高速成长夺蔚崇。   从税收酿、推广配套形去台、长效核查魏讽洪、推广管理等都在推动茶店察,当然国内新能源汽车产业链的形成规模计,刚才欧阳老师也提了什脑,很全面伺馅,从上游的IC制造泊囱、正极箍僚蓝、负极彪、电解也隔膜彩瞬、各种资源桑串、配套事毁反,中游的电池净拖丰、电控使斧麓、电机跑颂妨,下游的整车未,包括售后服务绅,全系统的嘶拣谷、全规模的仕纷。国外也是迎来了发展的热潮刃秋翟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睬焙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入静凤。   坚定信心教,持续推动新能源汽车的健康发展半。其实我们在业内也在把这个脉良霉塘,2015年1%是一个拐点急铺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盘锑,相当于当年差不多10%的市场份额存毫,2025要达到20%的份额亥蒜,当年要做到差不多400万台谈,才能达到目标镰呈。因此我觉得婚,2020年10%还是有一些挑战离败。我认为到2025年酶弹祁,如果电池做到每瓦时1元钱以内螺蓖,按照同等配置的汽车贝共漂,成本按照同口径的品牌鼎涉、同口径的配置算促,大概比传统车还贵20%-30%潘奇鸿,这时候国家财政一旦退出去以后爽庐蜕,必须有相应的措施来进行补充莎季串。我相信第一糖,购置税的减免狠,一定要延到2025福,甚至于到2030籍垂兜,这是一个10%的政策支持新挠暴,这点非常非常重要八屑办。第二醚办,消费税效,特别是对插电式混合动力车裙,消费税有2%锚雷奠、5%-9%眯峭肆,如果在国家财政资金退出以后滦竭凤,如果这个要有一个减免的话豢,这里加起来差不多接近15%-20%及恳科,这样把30%缩小2/3迷堤,国家政策就扶上马缸弓搜、送一程簇燃狄,才能够让新能源车更健康柑杜泉。   齐心协力技抠玩,2017唱娠拴,撸起袖子卿法,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾巳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地规及,万象更新式仇佬,这是中国新能源汽车的春天峰拢。从2014年的小荷初露茂第,到2015年的急剧拉升勺握沪,再到2016年的高位放量谩掠操,可以说经过三年的蓄势献挛楷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化排捕亩。牛市的格局基本确定凤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标很泛,“十三五”慕釜惶、“十四五”和“十五五”期间弊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掸、30%和33%理沧茫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茎膊念,继本世纪初的“黄金十年”之后苔,下一个风口即将到来磷乔。   毫无疑问搽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔬筷蔑,值得关注峰划滔。我们总结了一下这些变化己,有三个方面的特点返殴:   一是市场的形态改变了骨浦推。   从导入期迈向快速成长期北呻纹,刚才欧阳教授称之为成长期簿汾,我们在前面加了“快速”两个字档,有待商榷挝饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕉,成为消费主体肖顷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哗砷,新能源汽车从政府的示范运营起步购负,不断地向私人购车靠拢潞刀头,临界点已经到来!有统计表明桔沧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓖棺吮,预计今年将进一步提升到70%左右暮睦瞬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幌,要在竞争中胜出咖,就必须以客户为中心泵慑滤,以市场为导向鹃尖平,树匠心殊里视,出精品洛。   二是竞争的主体增加了疚该屎。   从少数先行者的竞争烹辽,演变为全员竞争霖腺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恫钵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鳞,包括这些国际大牌融钱,比如说戴姆勒岸储牧、大众等等跨国品牌垮,通过合资强化了在中国的业务布局武。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点介。有统计表明撮挟,从2015年开始挥,全国新能源整车的投资项目超过30个块摔,总金额超过了1000亿元藏,总产能超过了300万辆厢倪玫。当这些产能陆续释放赐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阶忿霸。到那个时候宋趁娘,竞争将回归本源仙,那就是技术担虾净、产品和服务快忍挞。   三是行业政策转向脆。   从扶持补贴过渡到监管引导毒泡疚,政策驱动弱化孙惧、创新驱动凸显讼澎黄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俊,产业政策呈现出四大趋势虑袜冠:   第一皇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灌痴细,通过准入噶壤、销售句、使用环节的标准发布朔,提高行业的门槛狙磋,净化市场环境;第三挥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局畴渭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棱,让市场发挥主导作用;第四得,通过电池目录和技术路线图的发布譬兔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累停,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翰涎举。   本世纪的前十年盛寡,可以说汽油车高速增长肺萎,成就了中国汽车产业的由小到大厕苹滩。接下来的这十五年尽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒙论?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”了胃摆,克强总理也讲齐熊场,“发展新能源汽车寇副斯,是培育新动能娃嘲,发展新经济的重要抓手”泛舵。中国政府凭借新能源汽车究,特别是纯电动汽车李痛皋,引领产业升级播唐,谋求弯道超车跑拍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈髓嚼。   继高铁陛稳饥、特高压和核电之后诫藐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糙,这种希望能不能变为现实然檬?还需要我们全体汽车人的共同努力负赊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早实,目前已经基本建立起了一定的先发优势辞,把先发优势转化为领先优势访携,是我们坚持不懈的目标顿扭粗。而要成为一个真正的领先者授脐,只有创新谜。创新就是从零到一灌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梗,用全新的方式组合起来茧竣窟,去创造新产品郊痴枷,去创造新的生产方式和商业模式弹,去开辟新市尘洹,去整合资源须,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商里,去实现新的价值创造室歌师。我们将以创新为最核心的驱动力蜗,全神贯注教钨,聚焦技术庐庇饭,聚焦产品高,聚焦资源榷,聚焦市沉病;以心无旁鹜的聚焦战略渡缕摹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志布冀猴,实现北汽集团领跑的梦想冗雾殿。   借今天会议的机会安跨卷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抬使毯,也就是刚才谈到的四个聚焦缴舒:   第一讣疏,聚焦技术蓖玫急。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虑,消除盲点渭放拟。新能源产业最核心的技术就是“三电”台,此外充电和续能技术勘得、激光雷达等汽车技术蛋,以及轻量化的新材料联攀褂,石墨和锂等上游关键资源歉,也是我们需要掌握的核心技术和资源浆。这些技术和资源墒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品比木,我们再难也必须干捣硷耻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秀懂笨,各司其职妙洽,对新能源汽车关键技术进行各个击破簇。北汽集团将在政府的指导和帮助下局别噬,在北京的经济开发区梆佬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僵撤胯。它由研发创新中心傲田盎、全球营销中心挛、品牌体验中心辣戌脸、联合创新中心等五大部分组成喊,将建成从用户研究椭模桥、概念设计垒、前瞻技术荣湃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胯慨。   第二串,聚焦产品频玲篱。   产品是企业价值的最终呈现圃嘲钒,是我们寻求客户认同的物质载体培坏。高度契合用户需求甲输捂,被用户接纳达、认同的产品才是有效的产品成饯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比橙,我们的产品在续航里程精瘟敞、成本控制棺、整车品质梅、产品线的丰富度方面裸,目前还存在着明显差距低母。打造新能源汽车的产品力懒驼境,我们将从以下几个方面努力染肌稼:   一是凝练维闹菲,集中北汽集团的优势资源岸,打造若干款明星产品毯讣。   二是做好差异化的文章恒蜕衫,精确地切入特定的细分市场含停谩。   三是做好迭代创新思缉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乖、网联化交擅、轻量化技术应用到产品中臼,并根据新能源的技术特点挫吻,开发设计全新的车型平台痊酪疗。   第三甘,聚焦资源喊。   21世纪的竞争涛告魔,不再是产品的竞争颓释沦,也不再是渠道的竞争衅惨怠,而是资源整合能力的竞争夹。新能源汽车全产业链更长羔、体量大昧,包括整车捞围、充电基础设施级、智能网联唾蔑奔、无人驾驶以及下游应用在内虏共,整体的市场规模在10万亿元以上缉氨。   然而资源是有限的函合,优质的资源更为稀缺胖,新能源产业作为朝阳产业康,资源的布局与传统车完全不同损邢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态归,瞄准核心资源和稀缺资源皮,提前布局查搜闪,将其纳入到我们的生态圈之中篙,北汽集团将围绕着创新链拟馅醛、产业链供箔、市场链莎份、服务链和资本链这五大睦ィ块戚贡,通过新兴技术的孵化羚厩、成长型企业培育必记苗、产业并购整合等手段鲍,实现关键核心技术的突破与领先悔期核,打造北汽新能源的杀手锏逻啃淘,谋求长远的发展皮太叙,实现对传统汽车产业的更替距。   第四嫂樊息,聚焦市场喇灰。   市场占有率是关系到产品的关注度串胺、品牌影响力的重要一环几笆醋,目前我们在新能源汽车市场的拓展两泡、品牌传播伪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缉,可以说暂时走在了行业的前列了空。下一阶段赖泊,我们在继续发挥自身优势的同时铺,还要加强对市场的精耕细作吾莽,对不同市场进行分别覆盖饲,不断扩大自己的势力范围芬厢。对公务市衬帷,我们将根据公务车凸、出租车镰阑度、城市物流袖俊红、城市租赁溉退、城市公交等不同领域的特点岸握慑,把规律琢磨透遣划,在品质差异化尸惶抒、品类差异化和品牌差异化上做足文章绞。对新兴市陈萜倭佟,我们将引入汽车的共享理念弧劝,做好网约车市场开发痢窝滦,打造国民车吧,切入经济型纯电动汽车市场慌绅。同时孤道,通过融资租赁等手段悲殊慌,对特定客户资源进行开发浅耍。   各位领导灸胳、各位专家贸、各位同仁卧爱,“阳春布德泽茅,万物生光辉”慨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启旗扫劫,新时代近在咫尺浦翠漠,新机遇触手可及祭芒,新梦想指日可期斑夺,让我们以自力更生酚、艰苦创业的进取之心供渴,以敢于人心寿镣书,勇攀高峰的凌云之志瑰,撸起袖子甜吨恭,真抓实干玛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美困灵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啸膏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谅课:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沛,我认真思考之后皮阶,认为这一说法不无道理垂。我想可以从两方面来看添,一个方面是从全球来看香鲍霜,在2016年这一年笔官,发达国家主要汽车生产国桓仿,包括大型汽车公司叙势锌,大家对汽车发展的低碳化类、智能化淬辫匙、信息化取得了进一步的共识踏谐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中襄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纤输溉,但是说到了要害壬吐酗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盯独,守成者将面临巨大的挑战”识。而从国内来看彻辟颧,我从调研中发现盛氮,很多企业由“试试看”眠祟慈,转向了“铁了心地干”笔晃,把电动车放到了公司战略的中心地位温梗。    刚才李书福老总讲的他的规划庐,到2020年慕哥攘、2025年扮邪,电动车的比例要占那么大煽反统,新能源车占比那么大灿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谦叫暑。    另外麻帽,在这一年当中矫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寸,一个是企业的研发路径在变化溉乓赫,由燃油车的引进殴、消化蹈低、吸收蜂售,正在转向开放条件下的自主创新渤答,各个企业对研发重视的程度改叼、研发投入的力度是前所未有的辉。另外啦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旱崔,这样就给了中国耐黔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会际靡恭。另外瑟,有一批没有退路态沟,专注新能源汽车的新兴企业啡,他们没有存量的拖累钢肺崔,他们的思想更加解放绊,这些新进入者带来了新思路酪纫、新创意泡、新发展路径帅恐麻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挖筛,对我们汽车人来讲会有新的感触篇。    新进入者带来的新的发展路径互鲍、新的生产组织模式毛,给整个的产业带来了新的活力退惰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烤藐呈,我想这个影响是很深远的谁袜挠。因此违,从这个意义上来说伞,经过孕育期的磨合舶,现在已经开始有所收获盟伐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晶涝猴。    以2020年为结点戊摆,中国电动车将面临新的发展态势填派,我归纳了几个观点窗坟酿:    第一羔川,进入2016年茸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泰相戊,在消费者购买意愿增强的同时钞问,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秸。此时扩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弗跋是。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿热盖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挞,随着竞争的加剧南夕,企业间的差距拉大蜂沙,大浪淘沙的过程已经开始郎杭虽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谢。这种现象不仅反映在整车词,而且已经延伸到电池企业雌毒、零部件企业以及上下游整个产业链勉纤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获该县敞。    第二汗,迎接国内市场国际化竞争汝商。可以预计政府购车补贴淡出之时鹃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晦,距今只有四五年时间了懂功。当前国内企业间的竞争只是一场序幕律,国际化竞争来临之时才是真正的考验咯酞硅。中国的企业必须冷静地看到兑脾,产销规模大奥,并不等于竞争能力强龚。我们与国外先进水平仍有不小的差距佩伶缆,重要的是技术基础薄弱俗瞄、原始创新能力低世抚、核心技术欠缺棵皑卵、品牌影响力不足木,这些带有文化色彩的软实力敛酸,需要持之以恒的积累捣咐肝,“非一日之寒”怀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点槽霜,提高竞争力的途径唾慧,不是等待企业的扶优扶强卿辅殴,而是由政府创造好的产业生态棠砍,使优胜者在竞争中脱颖而出畏亭泵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荷思含,就瞄准了国内国际两个市沉槎偎薄,产品设计淌讳、生产工艺成、产品质量都以国际水平为准礁吠踏,我想这些企业他们会相对比较主动虹。    第三私借,向后补贴转型期的政府政策溃屋惹,在既定政策支持的周期内镀荆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鞠勤雾,是政策能否顺利转型的关键紊取兽。政府的购车补贴是一把双刃剑驹狈络,当市场竞争格局出现之后诡浇岸,政府就要特别注意芹,不要因政策调整不及时而削弱竞争薯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犁。因此纶残酶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哀,聚焦技术创新烤伟,加快补足技术短板淳挨蜡,提升电动车的性价比廊。相应的溜,评价支持政策效果的窗口雾,应该由市场规模扩张萎讹毖,转向竞争力的提升蹈董护。    具体地看购车环节的补贴傅绅,应该适时退坡泡嚼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诧孝、降低成本的能量士勾,造成优胜劣汰之势哆吴。政府资金应更多地支持共性技术的开发桔簿、充电基础设施的建设端。与此同时藩酪,非补贴性的那些“功能性政策”谋,例如碳排放政策徘、燃油消耗量限值政策溅呐戌、零排放积分政策唇俏,以及购车许可陆、限制行驶之类的政策组合应及时出台窝乒,使市场产生稳定的预期茨。 第四画撼,立足后补贴时期碴凡,打铁还得自身硬舶详。    从十城千辆算起蔑,各个国家发展电动车的时间差岛,给中国企业留出了大约十年的孵化期靡,这是难能可贵的敌花另。2020年连蛾,作为中国电动车的一个标志性年份陛糜吃,将迎来后补贴时期叙。可以预计牡绵监,那个时候直接购车补贴将淡出馁蒂簇,但功能性支持政策还将保持吗托。在这种情况下遣亮秘,电动车能否与燃油车抗衡剁既遂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势使,将取决于这几年的行动假。    我国电动车是在较高起点上起步的句,总体经济技术实力已经今非昔比茧瞧,如果把握得当壳,以电动车为契机阔伴埔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洁卫寞,企业应充分利用政策支持的周期魔,下大工夫做好三件事天宦竿:    第一拳霜伦,人无远虑师桨福,必有近忧腑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熊浚,并加紧部署与实施划崇汹。    第二彪纹,持续壮大研发能力强,掌握核心技术泵逞,攻下“不经济碌氏、不放心画、不方便”一块短板圃悍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础枷需天。 第三形掀,以产品的品质跋、品味打造优秀自主品牌埠坍合,赢得市场的信赖煽。    第四亥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的境奔,就是在这个期间驴,一定要想办法在自主品牌上下工夫拣冠。我们的品牌实际上在燃油车上丝迹,很多企业下了很大的力量桐戳菊,但是应该说效果是有限的稳。而在电动车来说是个新的机会环,所以在这方面应该下更大的工夫涝达,通过产品的质量穿,通过产品的品味打造自己的品牌五瘟稿。    第五痢,要系统规划谭毛拐,及早部署“电动车+互联网”拼弥。今天的电动车之热挎哭,并非由于传统能源的枯竭尉,而是因为它有很强大的正外部性寝。电动车的低碳化安、信息化嘛畦、智能化的潜在社会效益只有与新能源檄翟悸、智能交通耻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥能。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锰锰试。随着这些方面的成熟籍僚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芯逼娇。信息化哄寸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点醋始,这里有太多的文章可做巍嫌蜕。目前辅助驾驶抒吮丢、无人驾驶已经走在前面凤馅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源常、智能交通茸颊溅、智慧城市以及5G通信协同发展敲五哪、统一规划搓步、开展顶层设计赖、超前部署居、抓紧启动惨孺,引导企业的技术开发和基础设施建设侥表,推进“电动车+互联网+交通”胯埃,把阶段性技术成果用于提高交通效率寒粟、降低物流成本秘锣、保证交通安全脯干,使其产生经济和社会效益绿。    电动车发展的大势已经不可逆转羚超,向前看沁关,挑战与机遇并存僳闪誊。如果把握得当负密,机遇大于挑战!    我就说到这里拢岸丝,谢谢大家!    (根据发言整理锑,未经本人审阅谅窗铺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌京:李芳" "  全国政协副主席公、中国科学技术协会主席疚募、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来守、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲物巨,以下为万钢演讲ppt亮点实录守窟偿:    尊敬的清泰同志墒、冠华部长沮趣蝎、苗圩部长破、解主任细,各位来自汽车界的中外朋友们泊耗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雇监狙。上午抽点时间看了一下展览贤,给我印象相当深触,有一个很深的感觉沉帘,这十几年来中国的电动汽车持续发展传膜蒲,走上了一条创新的道路裴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫁痘。今天这个会议的主题很好垛县祁,就是要持续地提升我们的技术能力盯,抓住创新新局面肃辩闹。我想就我们未来促发展朗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怜,谈一点我个人的看法苯。从四个方面农:    第一脓毛,谈一谈我们这些年来齐心协力痞颓,新能源汽车所取得的新进展傲,尤其是2016年的进展特别明确刹谩。    第二男镶胚,回归深入基础研究静聪嫁,提升新能源汽车的质量和效益辉膳。    第三帆烤,新的发展趋势精、新的发展方向褪绣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斤长揪,随着人工智能的不断深入镜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翔帛煌。    第四铰峭,我们怎么样更好的凝心聚力跨,合力推动新能源汽车的创新发展说泉垛,谈几点看法记。    刚刚得到新的数据熬侯,有的来自中汽协会碴仙、有的来自中国汽研中心膊仕骂,数据告诉我们据辣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郝档拦,占新车销售比例的1.8%卸川,中国的保有量达到了100万辆佳隋湿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闻慰,这里讲的是公共用的充电桩跨荣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犊。    我们的关键技术取得了显著的进步柿挞辛。今天上午我在零部件电机鲜臂、电池定绊砍、电控这块花了好多时间篓镣篱,仔细地了解了一下情况勺,确实和我们了解到的数字很相近淌。动力电池的关键材料发展进程加快霓墓抒、性能指标稳步提升屋马、成本明显降低很,从动力电池的单体令碎毛、电池包鸿狸劫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扦陀硷。一个指标性就是烷航,三元正极材料能量动力型的电池导为,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罚日阀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铂、有些争议促沉,好多同志说苍蜗咎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廷,现在看趋势已经很明显认。我们特别强调的仿霞呐,纳客诎剩块比能量达到了140瓦时/公斤京扯硷,动力电池系统的价格秘佛揩,这个价格现在也是保密沛旦貉,但是总的说起来明显下降诧,总的达到了2.5元/瓦时以下口。动力电池的产能达到了100G/瓦时具,世界上生产规模型霜俄,特别是在新型电动汽车的动力电池靖蓟具,规模得到了很好的发展蜂。    驱动电机技术也取得了新的突破添藐。特别是共性基础技术进一步突破耐埠牢,导磁硅钢仑、稀土永磁材料苹仑母、绝缘体材料嗽戈俺、位置传感器孝,芯片的集成设计和电力电子系统辩踢,取得了新的进展辈坟。我也了解到福兑啃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羌。因此括比,重量比功率超过了3300瓦/公斤餐炒,电池峰值效率达到了97%腔,高效区达到了80%牌。特别一些新的设计不融,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脖,比如说我们都知道插,对于0—100公里的加速貌目鲤,对于电动机说起来信殴僳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大守,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候川具,就是高速公路上超车的时候偏醇,超过它这个临界点以后谜,这也是一个安全因素碾叮壬。现在我们很多企业从两个方面梗挨携,一个方面耸翘,用双电机的技术来弥补后面这个不足套吨炬,第二个敖舶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陡讥舒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铝恒顿。    今年汽车界有一个新闻虾,第一个互联网汽车走上了市臣铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捣绩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐附匙擒,据说现在上汽的同志告诉我绰考踌,每个月销售2万辆篙便擞,产能有点跟不上了存报,效果很好白,上市不到半年累计就超过了9万辆赤,成为荣威一个最大的销售热点澄。在互联网大会期间碌矾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郡耿羌,搭载着北汽凌、奇瑞粕垮、比亚迪轿车都亮相亮,首次开放了道路辛顿,18辆车300多位嘉宾在试驶狼现,当然评价各有不同熔,期望值也有待提升删抢,但是勇敢的走出了第一步然,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搭,做出自己的探索尸挫韩。    我特别感到高兴的是陌朗,2014年我们就曾经提出电动化牧铺梨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陀汾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索文。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唬颊,从汽车到基础设施屯,一直到停车场扭淘、充电站儒母匈,包括各方面财税的支持寺去漓,一系列的政策奢集芳。国家层面貉充纪,从购置事、补贴刻、税费减免蚕唤镶、研发支持缄婚、生产准入畦屯、业态创新腥瘸、基础设施小,特别是标准规范方面肪敲歪,都出台了一系列重大的政策措施凭爸,现在看起来落实的进度还是比较好的败。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玖,这是一个开门的讨论抡皑,许多外资企业都积极参与当中臣返,对电动汽车发展邪、新能源汽车发展刷婪灸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澎囤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现息筋巫。也是由于刚刚推出来炒共看,我觉得很好弓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见触,使政策更具有落实性竭窝兰。    这里向大家报告一下钾得,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革套惫胳。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕊藏舱,实现了从基础科学到系统集成厢播、共性技术集成蝎掂、示范全链条的部署龄须坦,特别是在基础研究方面霉的还,加强了对基础科学问题的研究忱。因为现在产业发展到一定程度的时候姥,要提质摧嘎、要增效急旦快,还必须要静下心来慨呻、回过头来从基础科学问题上下手猴汹屡,不断的进行优化忙崎拘、改善炉时,才能获得发展挠精。特别是这次的重点研发专项袱勘好,对于电动汽车智能化和网联化的技术伶,也设立了专门的课题徒袄,实际也是我们当时电机骸蹋权、电池疲、电控的“三电”之一螺谈,也随着时间的进展不断的转向新的重点攫写掀。所以梗凉瞧,整个“十三五”期间的专项规划立,将对六个创新链条澈彩,就是全链条一体化的部署窟,38个重点研发任务榷芳念,政府加大了投入泡锌抢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绘楞帛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿面,首次突破15000亿舍,更值得高兴的是税,企业在这里边投入比例得到增强培府,达到了78%以上昏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策控绞、加剧扣除政策有直接关系撂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膜笺歼,看起来企业投入的效率还是很高的围。    去年我用过这张图(ppt)翟携蠕,这次还用这张图陕,对它进行了更新怖麓。由于时间关系奋落,统计是1-11月底挂抖,11月底中国产销量是402000辆翁,如果这样算的话茎狮殊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壕卧幢,中国占了40万辆卧侮,就是占了50%杭。到2016年底将办礁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阔,中国占了其中的100万辆刷荒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洽模嫉,也说明了我们国家对于节能减碳拷范棋、应对气候变化作出了新的贡献烷。我们虽然应对气候变化调门并不高套,但是我们扎扎实实在做每一步甲田,现在无论是风精罗八、光缉、水菠固劳、输变电疵挺,无论在技术先进惨、装机容量尸簿、发电量都走在了世界的前列泼壕摹,这也是我们作为一个还在发展中的国家垮,为新的发展横侗霸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妊。    世界发展的趋势也是一致的镶,低碳蕾、电动己、智能化成为各国共同的选择朗牢糙。美国胁光香、欧洲糯毫拓、日本炔,包括汽车企业福特琼、丰田盾膛咳、大众都推出了它们发展的战略劣霖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伪,比如说大众推出了它的“2025战略”沃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凑软,销量争取达到300万辆疾,自动驾驶要覆盖骄响,在2021年提出全自动驾驶茅汝溃,电池也要进入大规模的投入贤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锋耽泥,零排放八奴耗、互联品癌黔、自动驾驶汽车龚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钳、氢燃料汽车割杯列。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流完桥灵、沟通处,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戮假倒、增程式的混合动力汽车就略道,因为他这里有基础建设的问题薄论,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膝喂,就可以有电的情况充电恼就寸、没电的情况加氢渴动,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板释,同时又实现了真正的零排放冷竣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墨,上次试驾可能还是8年以前解拔,我觉得汽车的进展匙掠膝,无论动力性漏歇、环境友好性木睡诡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揪善屁,据说已经进入了市场盒撩酚。包括通用也宣布了在2020年以前床功,在中国推出9款新能源汽车惫夸行。我这里想说的是济饭犊,中国的市场也是世界的市撑是芰铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烙慨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湾谈巫、参与竞争莫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闯结撩,就需要我们来推动整个的发展疥匣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悸。 第二孔卡,谈一谈我们对于深入基刺撩亍,着力解决一些新问题的看法松。    对于电动汽车娜矾,大家首谈就是续驶里程辫聚浮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秀美搬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垦淘泄,一个明显的标志路,实际电动汽车能耗是和它的整备质量收绷坦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仕。如果说单程的提高电池的载量悔彼,当然加入电池的载量车子可能要增强乌辑巢,车身的增强就又增加了重量洗鸿,直接影响就是增加了它的电脑稗隙。我们也看到一些装载高容量电池的涡馆踢,虽然续驶里程延长了廊粱蜡,但是百公里电耗就明显的增加了绒辽。因此端失,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倍斗孙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郸、合理的规划痴蹈。首先摧椭,车辆运行的范畴荤完。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位郡,尤其是现在略,我们应对大气污染陀合,主要还是大城市集中胚烩型,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑示。但是从技术发展上说起来癌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛙涕弦、功率密度和整车的轻量化虚方距,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程男,这当然是市场的期望忿谱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蠕恢。    最近新材料研究发展很快袱藕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僳。有的朋友跟我说龋含,我们现在用的是石墨烯电池胸,其实说用了石墨烯是对的篓袄,但是用石墨烯全部来做电池袒,似乎从科学意义上不太准确堵。石墨烯材料佛同磊,包括碳纳米管奈,都有它优异的电和热的传导性能献,作为锂离子电池的负极材料添加剂通,可以有效的降低内阻腿舞居,提升放电的效率春嗽堤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斡,还有助于减少介质之间的电位淡纹台,来减轻电池界面的腐蚀性暇鞍似。从这个角度上看蔽栋将,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矗,当然由于动力电池负极密度提高了仇煽筒,对正极材料也可以进一步的优化滇,在安全的前提下从,所以也可以显著提高它的能量密度独熊姐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尺梳,就是说能量密度提高了午,同样的电池包里面可能有更高的载电量萌劣纶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诫。所以在增加单电池和电池乃排浚块功率和能量密度的时候瓶爬,还要加强对于电池包热交换距离的研究东,来优化提升电池包整体系统的技术娜,它也是一个相互关联的关系馁。    随着电动汽车的发展淖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计返兢弛。比如说电池包往往布置在底部慰蜡戒,夏天路面的热辐射还是比较强的书,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徐拳末,从结构上来实现电池包的冷却睦镶醚,因为我们现在冷却剂就是这样的辩,要把它放在迎风处拒酸邻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计如光喜,电池包也应该考虑到这个北旦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伤哎涛。结合冬季放电的特征嫁,我们还应该研究饰亲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渭攫,使它保持在合理的范畴之内荒谓吾,来逐步的解决冬天放电比较慢的第距颧、容量比较低的问题伸彩客。总之说起来敬,我这只不过是一个例子锹恍犁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础报刹法、关键磐、整体的技术统一的来规划和部署淡。    上次百人会上我特别提出泛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辽,带动汽车制造的转型升级寄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孪,给我留下一个很深刻的印象边相喷,我和苗圩同志都搞汽车的盎首救,过去我们焊一个车身500多块钢板脯堂掇,用2000—3000个焊点接在一起详,加工线上全部实现了机器人冗惟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身薄廓,一共就45个部件蹋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坪苛歉,几个机器人协同操作率鲍。板件和板件之间没有焊接恨,就是直接的黏接挂荣,加热黏接皖,远远看去就像搭小孩玩具似的撬,几个东西装起来薪。更使我感到比较吃惊的武,现在碳纤维的车身弊,已经不需要在现场涂装了轰帮茂,有点像我们当年装修房子湿,先装地板再油漆田截,现在用的全是油漆地板顷。现在汽车安装上确实有进步唐鹊癌,所以我也很有感触采,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韭傲,需要轻量化材料的技术衅竞,需要轻量化的设计诽嗅设,需要轻量化的工艺扁疲鲜,也需要轻量化的流程藩。特别是现在的汽车产业炊玛,包括内饰座椅使用的材料吕饭,也尽可能的采用可回收沦既仿、可再使用的材料署玫,这方面的技术也在不断的提高人,这个应该成为我们新能源汽车发展畏,不光在车辆技术晨诉悔、而且制造技术流程方面全方位的提升酵店堕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辛,今天我很高兴上迫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挎,更多的看到了我们一些编,像燃料电池大客车的发展簇妓去。很多企业大家如果去看的话枪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池齐凰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弛腐晌,比如说碳子栓、交换膜沟犬、双极板寇,以及它的特性基础研究的进步密切相关躲。实际证明巨刑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中母巧,也具有自己的发展环境的优势煽私。我们要借助这个优势来推动我们的发展睫骂显。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秆,我们是不是可以考虑郎煌薪,尤其是在燃料电池研发的初期答撑髓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钉订,这样可以有电的时候就充电彭按、有气的时候就充气段,按照它的发展各取所需冒。实际从技术进步上辨拐,技术发展的本身蕾耙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刷穆崇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惟,对于延长它的寿命佳涧觅,对于减少它的燃料消耗赌磁岛,是很有帮助的筋煌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用特悄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处传腹恫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灿廷尖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烂。当然它们也在考虑单,我们怎么样能够更加适合中国的特点猜。我们还不能忘记中国还有一个优势抄穿士,我们在电动汽车走向市场的前期恐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伺腻凯,先在公共应用每和、出租应用上去使用墩轨惊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恒,必然有一些城市就可以走在前面献泻,又可以来推动健康合适和快速的发展糜舷。中国“11?11”又是一个新纪录枯潦,信息产业计、网购变成了整个市场销售的主流凄,我们看了看呛荷,2016年快递业高速发展抠非,中国快递业总量超过300亿件矫善,平均每天8200万件包裹走在路上部,用于业发展小型物流车清洁穆即、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汇吮,有了高端引领就有了有序的发展秋多,放弃了高端引领就会低端充斥痊锯,所以从这个角度上氯钦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遍,争取使我们的汽车产业走上高端引领弘虱衔、创新发展的道路上恫龟驼。    在燃料电池汽车发展的过程当中翻芯,深入开展了国际合作僧估炔。我们积极的参与了国际合作陷年,开展氢燃料电池领域的技术合作浅哨椽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驶,组织国内的企业话氖,开展深入的技术合作水。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织魏,定位就是要建立一个覆盖全产业链孪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织经,在中国发起但并不局限于中国拱揭,积极组织管理以及运行机制鬼,要按照国际组织来筹备肪菱、搭建斗腐杉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锨,因为燃料电池实际用处很多翻变,比如在通信基站辅磊绣、备用应急电源别谎,随着我们移动通讯不断的扩大蔽斑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蕊充瓣、包括更新昂党,都值得我们重视巳哨,包括医院的应急电池伪、安全防卫钵,包括我们最近在研究深海运载记目,也完全可以使用氢燃料电池眉恃奠,燃料不是电池尸辑放,实际是一个发电机粱鳞,而这个发电机可以用在各个地方冷,最重要还是零排放的清洁能源扦雄闹,效率高眠嚎淋,能源密度也高耻。 第三羚涝土,深思熟虑咆豁,把握好智能化的新机遇嚎。    近几年来赌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脱。比如美国凭挪,白宫推出了人工智能的新战略柒痹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划席浦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懂袄,包括日本的创新战略规划僚挥胳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羡逃巢,这个时间恶补了一下人工智能的技术你。中国工程院最近技术指出芜跑,人工智能即将进入新的阶段纤颈,人工智能发展有四巷、五十年代了侵伙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驹离。但是当我们信息化日益普及访惹,移动互联网厕釜锑、大数据嘎妙、云平台的发展脱烧,信息环境蹭得喇、数据基础普坷、目标理念罚吃胁、市场需求都在发生不断的变化逗登莫,将推动人工智能新发展菊叉伙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竭幕。因此齐倦巾,发展人工智能也有利于改善人民生活俊垛磊、提高经济发展的水平捂喘、增强社会治理的能力拱垃糜、维护国家的社会安全绰碾盖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宋存拼,但从各国的共同概念和我们的研究牟录,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亢窍。第一末淘,要降低交通事故和伤亡人数井。美国的报告提出来卤,美国每年有35000多人死于交通事故戈范魄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壳。第二雾尝清,要应用低碳侧、零排放啊弹、环境友好的运行环境猛阔。第三浅实,便捷律酱任,要降低驾驶强度弥皇,提高交通的效率经。第四臀卯旧,要推动共享策麓恃,提高车辆的利用率郝施。其实我们现在不得以所采取的一些限行挟肯,包括交通的拥堵苏,都降低了汽车使用的效率谓,所以从这个角度说起来尺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祈。还有苛脖,牵扯到公平出行杭辽谩,随着老龄化社会的进入歼某廊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展港墓链。    关于自动驾驶汽车研发进程幌筐单,好几个报告透鞠驰,有的人说无人驾驶赊,有的人说自动驾驶徊辣峭,有的人说智能网联汽车帮,都提出了汽车发展的里程碑承谎峭,我觉得无论叫什么汽车畅歉,都是说了这么五个阶段涤枯,辅助自动驾驶盒完、部分自动驾驶汉沛奴、有权限的自动驾驶烦、高度完全的自动驾驶阶段嗡骚咀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犬盖物,比如说在辅助自动驾驶方面劣窜毫,怎么样能使汽车感知周边厩,科学决策帮但,及时反应报懒。比如怎么让汽车能够与互联网连上扣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淋、网胜适咖、路的联动茂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谷,就是人森加、车扮、网粹需、路的一体化叙。    辅助自动驾驶互九,实际这些年是汽车界一直研究的重点存栖疵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多街,有雷达餐拣刻,包括现在有毫米波雷达捞,摄像头窝标酱,对外通信系统身肩惟,包括定位锯楼唾。与之相应的捍,刹车佰、油门廊对、电子稳定系统洁婪井、电助力转向等这些娇,实际在关键体系上污,传感系统燎、操作系统克、中间和决策系统的研发虐世怠,其实这件事也不是现在的新形势杠禽绅,早就在80年代的时候泻吻,80年代后期就研发了防抱死系统匹捶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系去谋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全美疚墓,包括防启动时间的空转膳被,后来又有了电子稳定系统恳殊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烹普蜡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垒聘弹,有了它以后汐陈堡,在90年代的时候庙,我在德国工作的时候堂,车里边就已经有了尾随自驾限小锰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走人,不用担心刊钙。最近我看到了我们国家的好多汽车撬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娥,一旦接触太近都会自动加一下速钱敖。包括我去年去参观长安归把形,他们也给我展示了自动泊车系统帆,实际自动泊车系统我们在德国工作函媳,90年代后期时候就有这样的设想饭揭,2010年我到德国去访问的时候翔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剐。实际很重要的意义耪缕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起病旗匡,也得到了发展领澎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能金岸。    下一步就是智能网联金。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杉陌、看到自己看不到的东西惋捷,90年代初期的时候武搁辉,堵车情况有数字广播滦峰,数字广播就和我们一般的广播不一样泡,随时可以呼叫堵车的情况峨草。后来有了数字地图和卫星导航备镣,就形成了第一代导航系统散憋快,第一代导航系统并不知道路况的变化粕商携,只知道路径的设计秘。然后就出来了联网的导航滩,这也是这几年我们都经历过的事欣。上汽这次和阿里巴巴共同合作掣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洞垫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溉骇,这样坐在车里的人缔闻返,通过导航吾筋、通过云平台就可以获得各种各样的信息存汕,比如说动态的导航烦堂、比如说加油充电站吕、维修以及各种信息的进入恍溺时,使汽车的视野得到更大的扩展尝煌。但是真正要做到智能的网联汽车涤颗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翻橇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来立妇趣,这就需要我们把各种信息交汇在一起辣,来实现智能的决策控制咐摧。这件事情说起来好像很容易迸廉弗,实际也有很大挑战查计天。现在我们一个汽车里边有两蝎、三套信息系统独,有车载的信息系统估讼,还有驱动系统的信息系统品峨魏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通头艘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯构罢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备含沸芭,就是快到地方要进行减速贬赎盆,但是如果你让它自动驾驶的时候枷泉,可能它就很早的根据外界的信息来判断讽板,让它调整好姿态韦拾级、减低速度特街烧,进入转弯以后在弯道里边再加速吕烦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段囤抡伤,这种例子比比皆是闻囤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘶鹤。因为我们电动汽车从电机瞪虾坤、电池奶卑、电控开始碍录,电控第一代做的第一件事涛,就是通透的动力驱动系统的网络缺么,就是第一代的CANBUS系统何睫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制橇隙当,从这个角度上说起来焕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体税管。    当我们实现了这些以后凶哀饺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战七腾。这是我们常见的北京交通的一种情况锰摩弊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醋斑芒,去识别各种各样的高通阀弗截,做得到唾绞,但是不保险链,这样可能我们就要有这些信号的发射器澜,让汽车能够知道这些情况独鲜尘。如果再想使它往上走奠,能够实现部分的自动驾驶钱际衬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邢鞭琅,比如说晚上的雨雪路班,比如大雾弥漫的时候吗赴蛇,比如尽管天气很好陪坦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰偿抖,这些情况都需要我们去应对房汹,其实道路上也应该有它智能化的装置孙姑,就是说有自动的能见度感应器镀卡桃,应该有道路结冰的感应器亥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镭卤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罐碧,安全是所有发展的主流骄比,而不是时髦徽控际。我们在做任何工作的时候凭,必须考虑人是坐在车里最宝贵滩、最要尊敬的东西砰蛊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盗幂、人的便捷胆兰、环境的友好和共享镭毋搪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冲道备,来推动我们的发展础尾。    因此层垃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睡、四次交流列来,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纲,这个架构的着力点应该在车载的平台闯、在网联信息檄伸、在智慧交通的发展焕,我们要重点发展的是车辆的关键技术惰渐、环境感知请、智能决策痘娇、执行控制残,我们要对信息的关键技术啸,V2X通信钨,甚至于将来车对车的通信系统栖看、云平台撕撅、大数据捶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玻,这里也有很多不同的东西粕。我们还要对基础的关键技术呛镜,高精度的地图祁、动态路况信息队虑、综合决策和操作系统笆帝赔。只有这样酗小勺,把人类侈项、车诡佬、网些剑蝗、路同步的推进菠,才能够迅速的发展晾苹榷,否则又会碰到先有车炽、缺充电桩的情况吞感倡,所以需要我们今后的发展当中更多擂。与此相关的技术赔盼菇,检测系统铅犀,还有一些法律法规体系惠,一些基础设施的建设窍可,可能还需要更多的发展燎染嚎。 我们必须要精心规划辫郝帮、协同创新萄曝,来研发自动驾驶的新技术定。    一徊杠陶,安全截揩坤、绿色姆萝衔、便捷形、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稠。    二憋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轨冲抗,多领域技术的融合方店,产学研各方面的合作受换,要着力推进协同创新惦汰,这里边由于它是一个企业的热点探锭,所以企业要成为技术创新的主体脑。    三频割睫,企业为什么要成为创新的主体团菏祈?我看了很多规划檀汇岸,从现在一直到2025年违史些、2030年绕淬睡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杜,但是可以实现沿途下蛋头梁,从过去当中灯差断,无论是防抱死系统脐材、电子稳定禽都富、测距警示柒忌、避障反应涪柒笛、自动泊车都是发展的热点倪蹈,每个技术都带来了商业回报缅,包括我们在信息系统拎说僚,包括这次互联网的技术籍,上汽互联网的实践翠,也看到了我们记伍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高外萎,只有以企业为主体诬矫,不断有新技术发展项,使它在使用当中获得使用屁搪划,就能够推动它的可持续发展谰篮,所以它不是一蹴而就的事嵌疾馅,是我们长期坚持的一个任务瓣卵。    四富祁帅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体米隧尼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胆孰、精心规划媚毋敌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桐厕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区差搔乱,我也是觉得有一些东西包括基础建设即艘,也应该放多这个测试区里面去汤,使它在真实情况下运行钾细,才能得到一个健康和全面的发展橇褥。    最后我想说狡拟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沤。其实我们用了十几年的时间实现电动化庐钒匡,推动了产业的转型史联财,随着信息产业的发展及,网联催生了新的业态拧恰,产生了新的服务业啤桂。轻量化带动的不是简单材料的替换吨,实际是对汽车产业的一种升级梧、一种转型踌扇,同时呈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琉,充电网服务体系的建设脆隘,可能带来何止几万亿的新的增长点湿点。我回忆僵,在经济工作会议上总理说过一段话硼讽癸,“实施创新驱动战略的发展琉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涵疆佃,也要注重用新技术蔚辅、新业态来全面提升和改造传统产业丛,带动产业的转型升级墒病伪。”    作为结束语我想说问叮,回归一下新能源汽车取得的新进展狙恭,下一步还是要全面落实政策帛呸、着力开拓市场钎合、建设基础设施盘叫敞、创新商业模式节,把握好发展的先机盒吴漏。我们要针对市场的新需求删卵唤,深入基础研究吉插拎,攻克关键技术沥,完善系统能力蹬锯切,着力提高产品的质量和效益撩侮。要把握好汽车智能化发展的新机遇讳,要系统的研究痉粱惟,精心的规划斤堑伍,要鼓励协同创新企业主体抨端,大胆的尝试伴嘲,来攀登自动驾驶技术的新高峰洛何,要凝心聚力内,发动优势狠拟檀,动员各方力量夺哆,完善政策措施斗烹,营造更好的发展环境氓。    谢谢大家!    (根据发言整理哨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡猫桶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阀商: 陈理事长妈滴,各位领导崇、各位朋友叼、各位专家锑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法八面距。我今天的题目是四网融合涤,什么是四网讳笔?交通网烦瞧、能源网隧、信息网侍氮兄、人文网帮低阿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具插,电动汽车是一个能源的载体潮誊,又是信息的载体偶杰昏,然后可以作为人文的载体颊匈。四网怎么融合蜕单辆?怎么发挥电动汽车的附加值琳爬滤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搏,能源跟信息到底有没有内在联系筷,我提出一个储能熵理论供大家思考抖瞎副。    我思考创新的要素燃沃晦,要创新首先要解放思想何。解放思想要学习《易经》的精神被萍阿,又要学习西方文艺复兴的精神被券坚。《易经》是一个太极徘浦擞,太极里一半是黑撕施马、一半是白讳,但不是直线抨褥集,是弯曲的敦擦,黑可以变成白渐,白可以变成黑粹脐澳,黑中有白竞喇帘,白中有黑按,跟它对应的黑就是黑售柔、白就是白锤。《易经》是变化侗钮,有时上歧乌纠、有时下儒,上时不要骄傲自满轰活秽,下时不要灰心美瘦活,是客观规律坝戮吠,都是周期性的浑,我们在调整膊填辅,要注意平衡动力统一誓帛。    整体都是这样靛妥垮,全局都是这样睫示配,今天讲跨界师,要学习西方的思想就是文艺复兴痉该化。文艺复兴的功劳不是在文化渭、艺术等等官凭撬,文艺复兴是解放思想河苟贿。哈佛大学的校训追求真理路诲。要把自然界的规律找出来解放思想磨逻灭,自然规律造福全人类跑恒弟。伽利略椿,罗马教皇威胁他肥加,他不怕丛,他说地球起源被上了铁塔挞崔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女体,被叫之违反教义匈恒菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拍碾室,第一个米开朗基罗啸伸失,他雕出一个裸体的美男子现瞪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灰灸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胜糙,里面很不容易慕吨,从意大利借了很多达芬奇的作品乏嚏歌。达芬奇不仅仅是一个艺术家为捷,也是工程师;看他作品肃汾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骚,第一个从事解剖学描祟。    解放思想考虑全局的问题宽山。文艺复兴第一要全局思维欠,第二要有天人合一的思维安榔卸,第三是环形思维讥驹必。要考虑全局思维诺,今天做电动车目标是什么光咸?有什么经济效益匆浮、环保效益热诡、能源效益滤、民生效益沁护馅,总体总目标要搞清楚敖,一定要有全局的观念媳身亨。特别搞智能汽车全局性更大怪筛滤。另外要环形思维期缝,要反馈玫妙。然后是循环利用的思维不。    创新熟氛亨,我把创新的要素跟大家分享一下熊疤。首先理念是创新之魂锰。理念有很好的氛围晌,有了理念才有创意抖,创意是创新之源衬。还有人才操,人才是创新之本饶。怎么能有理念乱塑帅?要有很好的氛围疽噬,总结第一方面是合作精神承,开放络统、合作景、包容什究,双轮驱动搅、增值驱动顽瞥奥、市场驱动辣绢迁,通过市场的倒逼簿夯皖。然后要有完善的知识产权保护笑签,还要利用网络大数据给我们带来的好处痰。今天创新制高点是跨界融合袍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陌。“一带一路”我认为是跨界融合郊捕,一带一路是西方的伊斯兰文明怕磨嘘,还有它把科技退、技术氛、经济施癌、贸易连在一起梯燎,所以我们要发扬一带一路的精神垃殴。我是福建人也是漳州人扣拱,一带一路开始的是稚烁茫和下西洋怖邯。我们要跨界融合核梆。    我接着讲智能汽车插宫。智能汽车首先要有解放思想到能茎、全局思想考虑问题庞居。三个C缓码钾,第一个要连接起来夸,第二个连接是要协调要合作险唉鄙,1+1>2晶,那就是《易经》的精神梦皮诵。第三个鲍,今天的连接是移动的连接糕患,还有MOBILE拴磐,MAN TO MAN局律菜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僚木。    今天电动汽车很重要的一个究,大家买得起用得可靠圈鼓。智能化以后妈徽,因为有各种各样的基础设施和商业模式快,我不展开了猛揩。    从电动汽车变成一个智能的汽车坏,从智能的汽车再变成一个智能的交通灯蛊,从智能的交通再变成智慧型城市贿。我们附加值可以产生很多肆。根据《易经》价值精神抡魄,通过交通网潘痴绢、能源网备抹屠、信息网霜、人文网可以产生无穷的价值机会袒。利用交通资源的全时空动态感知柔融,交通工具的全过程运行管制剔噬皇,无处不在互联秘挨胺、感知顽、管控和服务次。    怎么布局伦?怎么把电动车进一步变成智能汽车康捣,如何布局智能网联汽车技术详?我认为蛋猛貉,不但对中国笺摄,对全世界都做出更多的贡献娘口辖,第一是制定网联汽车法规标准拴、智能技术讽懦嘿、环境躬仟、HMI技术剩碍、空置执行技术五底卧、智能网联的实验烁箔撑、网络和信息的安全惫催圃。    怎么做到网络和信息的安全度成?这是一般的云勤,怎么把一般的云变成安全的私人的云飘奉难?有很好的结构分,处理器八、传感器尾秀韭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膊稠颅。第一是收集材料堡热绍,就地处理伙观。第二是从收集材料到云之间要慢充,一个是单点控制税,能量控制或者功率控制虎惦蓬。一个是多点控制魄菜,能量控制或者功率控制辜剐,这是全局性的瀑啥。要及时处理退,要经常互相认证赫诲,变成安全的云位。    跟大家分享一下我做的一些工作必络。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜕及啪?我一直在思考所有的工业革命钢雷附,基本就是能源更新祈手肪。第一次工业革命谋暑,瓦特发明蒸汽机泵,电话壤迫簿。第二次工业革命霖鸵曹,美国抢占先机迪笺煌,电气化梦陷,主要能源专项与信息建设显巍净。现在第三次工业革命来了双鬼,中国能不能抢占先机享搐?我们要做新能源疤新咐,信息大数据时代侠陪钵,我们百人会能不能更好地发挥作用沸寥?今天早上的研究会很好曹督,我建议做一个尝试的机构结妹,每年召开百人会国际研究会议票释仍,形成品牌愧性。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萍臂?我提出储能熵的概念诲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袍。一个系统里面假如是孤立的诫、系统是不可持续的箍潘,一个是做功很倍、一个是废料是不可持续奶接。如果是物理系统痞,分析储能熵朵瞥捷,熵代表可以再利用渡。总的来说矗,一个系统熵不能增加滩诵,熵要减少陈,熵减少系统可持续料容冻。熵是储能熵素镐,熵是不用的熵分,下一次可以用吕寿。总的来说熵是在减少枪帛其。    包括中国的历史含,中国封闭的时候中国就不可持续簧,中国开放中国就可持续屠筐门。近亲繁殖以后熵增加不可持续惮。系统要做可持续性坍,系统熵要减少毙炬,你的收入不能是单一的涝澳逻、不能是孤立的系统水。因为一部分是做功陛败谅,一部分是废料裂,从废料里拿出来鸽,通过证明熵减少蓝篙。从废料里面可以再循环履扒趟,那么你的系统就可以持续了滴捅失。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涵,后续需要时再利用的能量的熵爸费,通过储能熵概念的引入师,希望用来解释可持续系统的演化过程输卯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜗。    综上所述交篓胚,不管系统是生物的或人工组成寝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯帧,而这些系统工程特点是鬼,即使在系统研究过程中疮筹,一个熵有增加的过程船掏,总体在系统不断迭代发展的过程中抛墒曝,系统将进入熵减的状态摧喷,因为系统具有自己生成复熵的能力酿味,从而保证了系统的可持续性钞莲。    应用在电动汽车帮,这个是分布式的发电灭,这个是分布式的负荷勘。电动汽车就是分布式的负荷蓬钦郊,还有分布式储能拖实灭,电动汽车有储能宿蚂、有电池干吐筋。电池可以双向的儒街堡,分布式地发电土、分布式地负荷沧沟逗,在分布式的储能碾核,这三个系统可以持续糕簇光,这是我要证明出来的聊悼。我证明只要你的熵是减少的乘陪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夺洽弄。    感知钨、认知奋、行动理,不断可以纠正人的行为盟,比真正的司机还要好挎堑翰。    最后蠢呢,希望我们以后的交通系统是舒适的艾厘胃、生态的墒忻笨、方便的和安全的兔。要做到这一点疼瑰架,什么是成功鼎喂?因为里面的成功是3个S添,SUCCESS舞娥诲,在S取思、E里面画一条线都是欧元跟美元门汾撅,今天是国际合作探韩酥,虽然人民币还不是武不,是一篮子化的恰眯水,人民币准备好了绩。ESY就是人民币捻殴袒。    要有六个眼睛搓,有四个眼睛不够念。第一要把眼睛放在前面解放思想苛恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维督,电动汽车下一年布局市炒淝∠省,也要有前瞻思维馅嗡娜。眼睛放在后面汲取历史教训顽冉,要有全局观念搽箩瓮。要看到旁边的需要乌芳。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞋,不得不承认高端人才密集地在西方起咕沸。所以把眼睛放在西方学习犊,它沉淀了100多年坟秋。四大发明中火药是中国发明的宠烁懂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袭匙儒。全方位都看到了戮漠,所以英文眼睛叫做EYE羞。第一个I是Inspiration竿猴逛,有了激情可以有想象力绵硕,然后有创新示戌藩,但一定要融合惠,一定要集成擂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耍算。科学要把自然归结起来茫悸,工程有十几种呵倒闭,要把科学屉吮、技术嘿、管理结合起来那就是工程侥吹,那就是要集成誓。特别今天要跨界地融合吞慷绿、跨界集成理睦,这样才能实现宪份岸。但没有钱也不行潘菜,今天招商局也来了很多金融机构卢妹溺,要融资轿慰壕。    谢谢大家!    (根据发言整理套,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗特:李芳" "   回顾已经结束的2016年冲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展广吉熄。在政策的全面推动下狗忱创,我国电动汽车年产销量再创新高逻合捂,达到50万辆左右北,充电桩数量达到20万个焦,遥遥领先于世界各国纬丘度。更为可喜的是盲城匣,在规模市场的推动下扑暖呛,技术创新全面展开粱现,技术进步全面加快掠,正在全面逼近世界先进水平悲磋李。但是茂檬豌,在这大好形势下遁萝饯,质疑之声渐起昧巨。比如哥,我国电动汽车发展主要靠政策推动倘构席,能不能持久络确赖?政策是否过于宽松聚酗懊,以致于出现骗补情况禄揣迟?另外贫浇,由于发展形势良好科咯夕,一些激进的观点也在抬头京涧焙。比如摧,要挡住国外产品进入中国市成琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蚂,准备放弃传统燃油汽车躺墒。    作为一名资深的亲历者狼慰,笔者认为倦泻,在这新旧年度转换之际澄,有必要分析我国电动汽车的发展形势焊惜,梳理其发展历程携墙,以利于业界对形势有清醒的认识洽变、清晰的判断臂登唯,明确今后的行动方向婪。    一臂、我国电动汽车发展形势良好    当前腑粹授,我国电动汽车发展形势良好贰,主要表现在两方面洁:一是电动汽车技术创新全面展开局疮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碾,技术创新和商业模式创新层出不穷骚降蝗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺告,比亚迪鄙惕、北汽孪嘶汗、江淮翅栓倦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剐式跑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坡辩匆,而是专门设计的电动车绰率叫,续驶里程达200~300km甚至更多盟,能效明显提高娥,动力性冯速秀、平顺性垃、舒适性殴抖容、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谱拈。事实上瑰缄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姥挽石,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廓倡。另外悄圣糖,我国电动大客车产销跺粹无、应用占全球份额的90%以上光,技术达到世界领先水平饭会。    在动力电池方面担,我国产量已超过日本嗣厕侧、美国票署、韩国瞧媳呕,跃居世界第一齿联,且市场份额超过全球的1/3牧屉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巩,呈现高能量比伐踢、高安全性箱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势农。同时鹊,产品水平迅速提高黑碘,与前一年相比封,平均能量密度提高30%畴,成本下降30%左右蜕咖。    在驱动电机方面归尘栓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矾怖竣,总体性能进一步提高琶,成本下降30%左右把妹函。在电池管理系统妨吠既、混合动力系统涧玛绥、电动助力转向你想、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楷骨篓,也都有明显进步垮薪铜。    在基础研究方面散戌矗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吮,电池热失控蛙、硅碳负极材料饯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快双。    2. 充电基础设施建设加快混耸频,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恼,政府有关部门出台了实施细则忱,多个地方政府建立了城建残绒、电力蘑缚娠、规划等多部门联动的领导机制掂攘,大大促进了充电基础设施的建设速度赤呜妮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上薄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚕,我国充电桩总数超过20万个冷婆,远远领先于世界各国炊。    在市场带动下嚎弹十,技术创新不断涌现刻看。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垄峰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法府、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膝、节省设备投资的车端交流快充技术畦妥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用髓甩撑。    在商业模式创新方面查几荚,呈现出各类优势企业多种形式合作丢,加快充电设施布局堵电、建设舍热、运营的趋势版。众筹建桩读、合资运营香跋、利益分成等运营模式迅速发展旦,公交车乱祷、环卫车反胎、物流车兜恭醒、出租车睫蚀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逝瓦,广告推送然鬼羌、免费无线热点接入等增值服务开始出现枯。    在互联互通方面隋圣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诚戏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镁丘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秦,以企业级棉嗣、城市级监控平台为基词吆旌獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕉瞄、信息互通的国家信息服务平台即将建立蘑肩孪。    二风、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趟父惜,我国电动汽车的发展道路与美国砷烂鞠、日本告嫉搓、欧洲等国家和地区有所不同绥怜,主要区别有两点匈茹邻。    一是政府干预模式不同宿女。我国采取的是政府强干预模式太,政府进行顶层设计霉官,制定国家发展规划谐卜,多部门联动制定全面的鼓励搂邓亮、支持政策逞度吨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侧赡,在市场发展中不断加强研究开发快称羡,技术水平逐步提高;同时宦烂,充电基础设施建设逐步完善桂晶。而美日欧政府多采用弱干预模式拓,政府支持共性究娃尽、基础技术研究贝蜗,给予一定的政策矢炯函、税收优惠没糜酥,逐步培育市承Ы淦ā;企业则根据自己的战略规划截策,首先研究技术操,同时有选择歧昏、有重点地开发产品劣缓。    二是企业战略不同套。我国企业多为在政府引导下被动式发展么溯旦,初期技术积累明显不足固孩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柑仿葱,产品方向受政策影响大徒操才,各企业虽进度不同萄穷,但呈全面开花之势蝗汤。而国际大公司多为主动式发展精,厚积薄发腾,技术有所侧重瓶刃,产品形成特色免份,如丰田的混合动力和燃料电池骄攻、日产的纯电动枚踞、通用汽车的插电式节、宝马的碳纤维轻量化技术等泪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敞凉恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展井搭此,不受油价等其他因素干扰奇,迅速形成规模市城取,全产业链技术进步相,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奸,发展中有不协调情况魏,如充电基础设施滞后抢港,部分企业盲目跟随绞,发展不扎实线价本,少数企业以谋取政府补贴为目的喀,甚至出现骗补情况船。美日欧模式的优点是技术扎实就,发展均衡;缺点是市场发展慢爽煌痛,产品更新慢始京,影响技术进步莱督藕,受外界因素干扰伸俏,如油价低迷则市场难以扩大诉。    笔者认为视,中国模式适合中国国情吩。我们不应过多盯住充电难矾、骗补等不协调现象帮咸碧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翻安、技术追赶的大好局面供螺。从另一方面讲局,中国模式也有赖于我们的制度优势腊,只有中国的强势政府才能如此运作虫郴娃,很多外国同行都很赞赏疮、甚至羡慕中国的条件排身。    另外吕梆霖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弊,近两年有明显变化律收静。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瑟瘟汗、开发电动汽车产品藩谐,而且各种技术路线都受到关注的局面锚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晴吐堪。中国各大企业都重视电动汽车没有错娠丝,在现阶段已不能算分散重复慕尘,但难处在于电动汽车不好做酒秆态,需要有很强的报刷秋、全面的技术积累和投入首叉冯。那些技术实力不够的企业扳瓤垛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弯忻汀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朵斤,而应准备应对“弯道翻车”的危险萌观慨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过省,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缅,可分为几个阶段耍另陡:当市场份额超过1%时先拭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%版教,则意味着市场条件全面成熟殿铝匪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崇晚禾,又主管我国科技工作多年舶核,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沙较。    对照电动汽车的发展幸,在我国抚,市场份额已经超过1%;在美国和日本五,即将超过1%沁稼豌。这说明抽校惟,电动汽车技术正在接近成熟浑觅。笔者冒昧估计帝鳞褐,大约再过5年左右时间领锨步,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窝,其他性能与传统动力汽车相当觅堪袜,加速性优于传统动力汽车碍,成本的差距大幅缩猩嗵选;再过5~10年时间瞥奥昂,电动汽车性能可全面赶上诽策、部分性能优于传统动力汽车瓣,成本与达到当时排放钳匪、油耗标准的传统动力汽车相当潘幻。但即使到那时酥,传统发动机也不会消亡梗,而是电动驱动与发动机平分秋色杜,或更多的是融合发展酣旦袄。基于以上估计首随,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啦捶累,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昂境,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煤层瓶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毋逆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驰。2009年尼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研保,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跨醚朵。回首往事夺怒佩,扪心自问鹃递,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龚。至于些许不协调现象笺,是产业发展过程中的必然魏邦放,是白璧微瑕裴醒芦、瑕不掩瑜迷。笔者断言咕姑,按目前态势再发展10年肋坦掣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界克怂墨,并以此跻身世界汽车强国之林顾侮。    三可窘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姜蹿,整车生产企业要更重视电动汽车镣局。首先要制定好发展规划和生产布局抗茅绥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趴娜凛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泻部,不能两张皮挫褥柔。其次要重视研究与试验诗,需建立完整的惺、一流的研究和试验体系署,规目常和水平应不低于传统的发动机和传动系统太。电动汽车相关技术发展很快潍秋,要靠自己去研究发展限祁,别人的经验会很快过时须敞烈,更不能只靠“挖人”搞产品手。再次要全面布局实涩守,围绕全技术链开展工作攘借,不但要重视整车开发星吕踞,还要研究电池和电机赂盼,重视电池管理系统宠疆轨,这是当前我国的短板形蔚孩,此外还要注重轻量化和系统可靠性赊婆。    第二共,要建立相应的零部件体系尘丛莽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妒冻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怯美乔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牧。    第三踩够,要开放发展校斡。需鼓励粉混涪、支持合作伙伴引入先进技术和产品绘,像华晨与宝马灰蔼词、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好管。历史将会证明雇收蒂,开放发展电动汽车会比关门发展更快釜读。更何况殿,在全球经济一体化的今天活皑凸,关起门来自己发展是不现实的疟。    第四姜舞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劝莲。今后相当长一段时期魔烹头,将是传统动力与电驱动并行发展膛、融合发展的阶段随回癌,单搞电动汽车很难成功翰。对于只做电动汽车的特斯拉抡,笔者并不十分看好洼。    2. 对产业界的建议    第一俗肪,要加强合作粪。需沿产业链程吵澎、跨行业合作定,整车企业要与电池企业踢身、电机企业儡琼几、其他电动系统生产企业深入合作通。以动力电池为例融玛,需要电池设计与正负极材料护、隔膜乐曝、电解液忱计轰、电池制造装备痪小、试验装备峦黄搐、电池管理系统全面合作靖焙。优势企业和研究单位要分享成果垄嫡,互补短板司删。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烤内即,要形成轰轰烈烈的大协作局面茬寂疙,合作创新贬屎,百舸争流篮臼,才能迎头赶上并超过世界先进水平门卑。    第二巨繁霉,要注重实践仓。汽车产品与其他工业产品不同虹光,一是使用环境广且复杂蜂峡,二是生命周期长荡,三是对可靠性盾门筛、安全性要求极高书谋。这些都决定了仅在工厂仕瓮汐、实验室不可能完善产品经皮景,必须通过多轮的使用实践创。与电动汽车产品研究开发相比描,充电过程更需要实践绘。像电动汽车充电过程这样长时间写滴烯、高电压哼、大电流抽、室外潜庆、无专业人员值守的工作状况蠢咖惭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钉敦。    第三煎胖莆,在充电基础设施建设与运行中惨妒貉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帽去。充电基础设施建设是一个新行业诞腔筷,在管理上涉及电力芳疾毙、规划饥秸韩、城管晃堑、工商管理等多部门宦仑促,权力交叉抡慨本,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纫枚,利益主体错综复杂泻辣。单靠一纸文件不可能面面俱到轿倒,必须经过相当长时间的实践辆醋脱,完善流程讹泪,积累经验系。    第四懊核绢,要加强标准化工作来。领先的研发乳秃拟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹悼摇,而及时总结经验徐坚擦、制定标准又能为继续实践该、创新提供重要保障每深路。当前缄搪,恰逢政府推进标准化工作改革定,要求标准化工作密切结合生产烫垮很、创新实践艘芜,要求鼓励发展更灵活沪胃、更接地气的行业标准徒嚼郝、社团标准晶。对此摆夹蜕,业界应给予足够重视挺椽。    3. 对政府的建议    第一驼,要保持政策稳定褪。正如前文所述隆醚食,我国政府的强干预政策非常正确峭拾,发挥了制度优势加炮,已取得很好的成绩境虽,应该继续保持颊。电动汽车的发展涉及多个行业惭寡醒,需要长期积累捎隋,需要几十年的时间才能成就大业嘶懈,切不可存立竿见影燎穆、一蹴而就之心吃秘。    第二辽辫,要及时对政策进行微调和补充完善发卢化。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粉橙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藐刚,又由于此项事业发展快酸穷尽,新情况范鸿伎、新问题和磷锰、新技术层出不穷煎布,因此及时应对侍恐毫、调整挠、完善是必然的谩舵。    总而言之据奸橙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吮,迅猛发展正当其时人惨山。笔者衷心地希望朝野上下痪通痉、业界同仁能认真努力工作阮瀑围,自信且坚定发展琶。假以时日溪税,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔫对微,并以此为契机诡轿,跻身世界汽车强国之林考。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗高:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挞监,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年观蔡狠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲸胃蓖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掳裙。    他认为狠,现阶段甜猾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绞四踞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剖颓,但从长期来讲极,新能源汽车技术发展路线要从电动化炼欧、轻量化铃催饰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合承、轻量化与制造生态化结合陈踢铂、智能化与网联化结合伐。    尤其在电动化方面挎群骗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车另摄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔷,就是家用主流A级轿车凸,在性能价格比上与燃油车竞争晒七。目前全世界都在朝这个方向努力份囱,如特斯拉Model3嫩仑、通用Bolt删靖黎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘫藕。”欧阳明高说马锈齿。    欧阳明高说褐思,但要满足这个要求幌,电池必须降低重量围就臂、体积以及成本侧憋目。此外寂,电池的比能量必须大幅提高屑篙,达到300-350瓦时每公斤文,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知系纹嗣,锂离子电池发明至今只有20年晾凡擂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碎捌车,2007年第一次在日产聆风上开始使用硷,可见动力电池的进步非常迅猛蕉卿。”欧阳明高说热垦逆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顿。    但此前钮肛,主流的观点认为惩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奖,从性价比来看街盲采,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朴罚纤,但现在随着锂离子电池技术进步系,里程提高一倍面咸,即在300公里的范围内裙咆涧,仍然在性价比方面有优势褂瘟。    从技术上来看稻皑痪,在单位重量妇、单位体积下储存的能量越来越多阮,成本越来越低凌庙,才能体现出电动汽车的水平和技术嫉瞬肛。    一个好消息是投那,我国电池成本每年大约能够下降20%睹哨。据介绍富店,五年前僧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元报,去年平均价格为2.5元左右闲,2016年为2.2元父难清,考虑到大量的电动汽车是大客车溯,其电池价格相对会比较高一些赣剂跋。    “现在国内开发中的电动轿车材,最低的系统成本在1.3元每瓦时梧访拐,单体成本在一块钱左右鹊疥。美国通用Bolt电动汽车阜蠢,单体成本为150美元一个千瓦时吩泄铂。”    如果按照这个标准饺窖摄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菇赂屎,但是按照现在2.2元蔬罚粱,逐年减少10%到20%缚好破,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炊。    “加上循环再利用做到1元释,也就是说颊辫烘,一千瓦时电池一千元人民币之内伦贸,是可以做到的殴。”欧阳明高称煽。    对于具备性价比累,想要具备商业竞争力的A级轿车来说境碘,现在一百公里约耗电15度嗅跋稳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圣彪,接近10度电一百公里峭仕。    “要实现这个目标得腿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枷。目前电耗的降低空间还很大噬侩捌。如果能够实现上述目标了搔,一百公里的成本约在一万块钱桔茅,如果电池能达到300公里就是三万块钱啊,考虑到使用周期内省电和维修省钱捣褪摧,将具有商业竞争力膘歼俯,这是电动化下一步最大的目标忻。”欧阳明高说秃栓瞄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出极胺锨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屋添鲜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坞沫嗜,但仍属于比较粗放的发展模式查,今年电动汽车发展逐步趋于理性沃。总体来看朴刺嫉,走到今天碾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捆。”欧阳明高说饯。    事实上古恒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顾蚊,由于销量超过全球50%以上股,在国际上引起了强烈反响姑掏,无论是政府还是厂家勃径,都感受到了来自中国率先发力的挑战匙觅茫。更值得注意的是车概,2016年如德国大众和日本丰田博涵煞,纷纷调整技术路线交忌京,加快对纯电驱动的转型篓幻。    不过颠,纯电驱动的战略目标毛县,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嚎。对于混合动力技术来说量挥,传统的汽车强国氨僚诉、汽车大公司比我国更具优势如,如丰田路线就是先做混合动力豹,再做插电混合和燃料电池漏描磨。    由于我国率先发展纯电驱动频咕,带动电池产业的发展达到了世界前列煎掸匈,电池产业规模达到世界第一轰,总体水平位列国际前三绦醛妨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平森乌,我国的动力电池产业链旦,尤其是电池材料捌单尺,如正负极材料含逃漠,在国际市场上的占有率第一镶。    “在此基础上盯水唾,我们以纯电动力系统(电池拼、电机墟桐俗、电控)为基础平台皇穆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赖丸。”欧阳明高说摊畴貉。    据其介绍骂晌传,目前我国插电式技术发展已经取得进展吾骇花,比亚迪秦么、唐杏、上汽荣威550歼咸罗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赖戌,无论是发动机方面齐期何,还是混合动力装置上什,都取得了突破薯。    与此同时捅剔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奋耗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幕。    “这是一个渐进的发展过程菠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娜息渡。”欧阳明高说观册毋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项石,有效的回避弱项竞争架凭锚,有利于我国电动汽车产业的发展嗜膏,到2020年之后澄贯颁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进首腐炼、同步竞争观杆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊乡:李芳" "  编者按龄:产品价格区间一下提升了近40万夯愁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铂棚罢。以安全环保为标签的沃尔沃说,产品质量是其立足之本畦桔。无论是国产车型还是进口车型祈帛硷,质量都要做的和安全环保一样好蜕休叭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奠,安全与健康至关重要吕酵,但在中国市呈坷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺健吴脖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倾腥几,到底该剪哪一根线拌祥痢?我心里清楚诉拟,如果我剪错了腹,我们可能就崩溃了枢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态率腑。在2015年整体经济增速放缓经鸥似、股市震荡庭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恭鹿,2016年的车市本不被看好容匠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声番棠。1月6日霞落,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售即缴,沃尔沃对此解释为晨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暗腔孔,更是提振销量的助推器骄侠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号论。   6月1日恼剧丘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毫龋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焙,具有十分充足的销售经验前。但用他的话说陶,他来自一个很小的市彻叭 ,很多因素他都不具备釜陵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铺虹。6月1日入职吃,用一个月来熟悉公司的现状勿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翅。然而现实终究是骨感的碳稿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甲评丸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驰菩。   “做决策就像电影里拆弹的场景麻登捶,我到底该剪哪一根线呢经防户,如果我剪错了涪新,首先所有的投资会无效日低论,其次会影响经销商的士气铰双。”陈立哲对我们坦言桔刑。   他这样的想法并不让我们意外船倒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猜莱刻。在台湾划瞳犁,陈立哲要去走访最南端的经销商空晒,早上出发中午就到了缓鲍,但如今这种管理方式已经行不通了迷添犁。从前陈立哲的团队只有30人蕉淑凛,现在变成了350人驮洛凸,他说现在同事的名字都记不完凡墒连。   “就像牌桌上的一个赌局祷,赌下去有可能是回本的举宽,也有可能就全毁了吗瘁肛,所以我每天都在想我到底该怎么做爽。”每天该怎么做部棚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劝谐,才能享受最好的玩让汰。”这句话像是说给陈立哲听的相感淮。   2005年拖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时体晌,沃尔沃一年只能卖1024辆骸岭,一直到2013年5000辆的水平赔刀柿,再到如今年均一万辆的表现活速诬,对于台湾这个小市场来说郝,陈立哲做的足够好磊,他对这个市场有着复杂的感情踢烩。   调任中国市场做销售一把手士谋侨,陈立哲说这很突然秽疗,他来自一个不足以领导中国市场的市场昏纺。对于中国市惩!,他还不熟悉绦,做市场工作要对文化瓦蛔、变化坛蛾、趋势有充分的掌握超,这最重要的三点陈立哲都不具备钠,他唯一能做的枢挞曝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需括,相信身边的工作伙伴姑蘑豆,组成一个高效率的团队楷洼,去解决各种问题袒防。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驹膏汕,首先做的是内部调整筏存碳。通过不断累积分析过去几年市场的动态坊,了解在什么时期使用什么样的手段湃彻渡,反省问题所在说,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剐。面对三钝衬判、四季度各项费用的下滑剁寒奥,倾听团队的建议急、做出准确的决策盆融撑、将优势资源注入到最需要的地方第孤。最后将宝贵的经验分享给所有人暮臼,把力量从点扩散到面提勾,从四个大区邯糠,再到全国凸眷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酮策霸,我只是把预算溶、时间等安排在它本身应该发生的场合赐努。”陈立哲表示奠:“我不是在讲官话赔,只是借着这个机会感谢大家稻蛾纶。”陈立哲相信嫉矢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的曙。   内部调整告一段落朴便,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冕圣,一下跳到80-100万详牟吨,面向的客户是完全不一样的烁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卑惺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心培,还怎么介绍产品宋氨?这肯定是不行的坷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卤,“与高端客户接触川,销售不能觉得自己比客户矮一截毒,与客户要做朋友蝗吴谅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粕萎。现在培训课已经开展了实战模拟环节八孪窗,我们在资金有限的情况下做到了更好谢悍麓。”   全新的管理阶层抨茧,有限的预算继木碳,面对重重困境耽铅凤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灸坪败,8-11月均超额完成销售目标卸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩退燎,最紧张的时间敦潦。“我有我自己的节奏仕尚,我给自己两年的时间心,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廊糖,经历了两次产品的重大变动擎,但在他眼里这是最引以为傲的烤苦,因为这些变动毕、变革都是从使用者的角度出发瞥,也就是我们常说的“以人为本巫。”   对于沃尔沃来讲洗,最擅长的领域是安全察贩立,作为三点式安全带的发明者尘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期露妇。但陈立哲表示持编,以整车品质来讲氛淬,沃尔沃也和ABB并肩廖,例如在底盘研发能力上劲配糖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骆,全世界目前只有三家在使用饥鹤,另外两家分别是法拉利与保时捷华。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敛少熟,陈立哲也谈到筋河:“沃尔沃其实也做过6缸枯蜂、8缸发动机修纳,还有享誉世界的5缸发动机报滇县。沃尔沃并不是做不到崩寂,而是我们可以用更低油耗凶、更低尾气排放的发动机达到更高水平镣。这也是全球各国政府的法规要求娇璃,是大趋势沙。陈立哲说“这些信息顶善,只是没有在行销上进行传播罢了拢蹄办。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凰鞍唉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑戮啊,改变了“国产”的概念汰骑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挂曹。陈立哲表态道珐峨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伯钾呻。沃尔沃立志从中国出发棋赂浪,以人为本的信念永远不改瓤活嘉,值得消费者验证与了解宦叉坦。”   “沃尔沃就像iphone一样边沙蒙,它改变了人们的使用习惯形嗜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例软:S90有三个界面同时提供信息炼,分层级的来处理车辆信息霞。这一点很重要核,体现了沃尔沃以人为本的精神邢警荚。在设计方面叼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吃炮。用沃尔沃的品牌精神螺,再加上瑞典的风格借,直接与德系品牌产生差异化梁。如果从地域来看块坏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摹嘎蜗。   沃尔沃曾立过两个誓言羡稍妥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舷湘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故你贝郸,沃尔沃全额赔偿翠昂记。在陈立哲看来耻送啥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乌芥。   陈立哲对我们讲道交:“在欧美哪鲤荷,当太太怀孕的时候澈,男人会考虑买沃尔沃令。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毫梆,中国作为沃尔沃最大单一市晨恕,11月共销售9,076辆新车芬婆,同比增长12.8%;1-11月期间饯修蚕,在华累计销量已达80,759辆峭,接近去年全年表现教柬肠。就目前的情况来看让,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高食洞。   在经历过低谷期的沃尔沃搓猴灰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侠,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔚惹炮,同时也是明年的压力恍烩。毕竟“十万辆”这个坎司,沃尔沃早就有迈过去的能力凶枢粒。   2017年刷廓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戊鲍腊,届时凑,S90 T4茶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缆煎。对于陈立哲来讲孝耐谈,最为重要的是三座版S90獭诬呵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啊抡,是全世界汽车厂商亨疏联,在中国制造的单价最高的车辆漏拼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐然梳趴,“三座版S90可以达到世界各项指标翠春,这款产品有能力改变历史桨槐。只在中国生产体蔚,以中国为核心的思维殊复柯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓉甸墒。”与此同时毛惩讲,全新XC60也将在2017年第四季度发布怀焙逼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘛孤筏,所贡献的利润更是远超世界平均水平堡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昏寐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妒酞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任告桐酞。“知道我坐这个位子的时候惋,很多人会紧张甚至惊慌劳茎杜,他们会很直接的问我泵磁,你行吗搬?台湾市场那么谢佟,你行吗池厩?”陈立哲笑了一下说道船被蹲:“每逢这个时候汲哭荤,我都乐意告诉怀疑我的人铺,我将在最短的时间内做什么厦珐畏。”   两年的时间转眼而逝歼操拌,陈立哲手中的“牌”越完善诺抖水,与主流对手正面竞争的胜算便越大潮龄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲榷丛,未来还有什么是可以阻挡他的呢钱茹海?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佰铃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敖埃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事。为了满足消费者需求抖,推出一系列活动迎合消费者喜好何建偿。 上汽集团副总裁踏是、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月排享,得益于荣威与名爵的共同发力拇焚港,上汽乘用车共销售27.5万辆庭,远超去年全年的17万辆豆杭。取得如此大的成就主要归结于以下几点俏饲:新车的不断推出勒、以人为本的理念及高性价比蹦。    上汽集团副总裁铰蔽、上汽乘用车总经理王晓秋粕柔拷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访禾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解课荚概。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肖碌睫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楔棉宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宠韧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔露。同时疵德,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烤苫疮:个性而不小众差凄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赂史顺,通过对消费者的沟通与研究丛巢嫂,已推出很多新车型峭馆翔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”角。王晓秋还指出柔溶课,名爵现在的路线是个性而不小众叫柿,这就是上汽集团未来的发展方向钳骚,上汽集团希望新的产品有个性诵割劫,且能让大部分消费者接受蠢究请。    据悉梯许,自荣威RX5上市以来唤闹,名爵锐腾也迎来了中期改款店泵,同时新车名爵ZS帮、荣威I6也蓄势待发部。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谰妮筐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臣,上汽集团也很清楚自己的客户群体腔藏。王晓秋指出妮耍笛,新车型针对不同的受众群体蓉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的判叉荆。拿具体车型举例淳泥梦,荣威RX5更偏稳重态捐,新锐腾则是一款属于年轻人的车私庞是,新锐腾外形活泼蔫,同时考虑到消费者的需求贿哼,我们对内饰也进行了升级豁徘,并增加了10-12万的手动版巷,使新产品没有短板泌漆匿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堡吾,王晓秋表示紊劣侣,“从荣威550开始吼杠行,上汽新产品从设计到销售颓,最后还是根据消费者需求来决定扮辅陷。”    据介绍苏首,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晌。为了满足消费者需求辑伴相,新车不止在性能和价格上做了调整嗡,还推出一系列活动迎合消费者喜好歌敛。例如界,基于年轻人喜欢足球运动疵袖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忍吕,也已纳入上汽集团新品类需,预计明年新车65%会配备此技术梢才。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芭臣,“上汽集团一定要明白用户需要什么缕,为什么要买我们的产品仇皖握,带着这个问题董,我们才能真正去理解用户比蹲萝,落实用户需求来歌踩,使我们的产品极致无短板施离湿,产品自然会大销胎泞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讲怪,竞争也日益激烈侍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滇未。王晓秋介绍父普琴,名爵的价格基本与同级车持平古痊娟,但性能更具优势涉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹达江蹄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喀程,就像提到的让渡空间筋桂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廓巷壬,从而应对市场竞争环境色琶。”    产品有了好的性价比和客户认知度朝继,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁如拎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家间陷。名爵经销店到现在也有280家左右仇抄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靖拘氨,其实道理很简单矗徐填,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讼淖,且不断呈现上升趋势袱,他们认为自主品牌的春天来了”睫徒鹃,王晓秋表示瓜孺撩。    在被问及上汽集团未来发展方向时围凡,王晓秋坦言呜,“首先团队要把理解客户需求水扰颊、用心为客户造车变成一种自觉行动派,进而形成一种行为规范捌避。其次应时刻保持警惕桑瞄却、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杉。只有这样火,上汽自主品牌才会变得更有竞争力来揩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡衡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遁颓。这些修改背后有哪些考量和博弈啼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桥案。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面电盾都?   答妊灌冷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蝎该唯。一共收集了9246条建议蓬缮碧,其中表态性意见7736条暮舞缔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膏,占16.3%缅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瑟辱、网约车驾驶员资质及管理人溯、出租汽车数量调控三个方面澄懦辽。从数据来看渺磊腔,不少人对“京人京车”表示理解皮,赞同的达到70%多层碧,质疑的只有12%坛。我们根据建议修改了125处息,不断扩大合规车辆的范围枚,让更多人参与“分享经济”奴阶。    “从北京实际出发畔,兼顾多方利益”   问瞳亩: 为什么要求“京人京牌”逢拟膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛔捍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吧霞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多麻、交通拥堵底突、环境问题等“城市病”纺。在这个前提下疽孰,北京任何一项政策都不能“任性”彤卫,要从北京实际出发伍,兼顾多方利益孝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆概,地铁最高日客运量超过1200万人次端,公共电汽车日均客运量1063万人次挝黑书,小汽车每车年行驶里程15000公里苔度惺,交通压力与日俱增怖休。但在我们的努力下啡摊随,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淋似,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沛尚。    总体来说练廖圈,北京坚持公交优先的战略锣弘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荷垛公,对其进行总量控制在所难免桶。目前北京市绿色出行(公交羞勉、地铁仙磷波、自行车弛、步行)占到71%戎,小汽车出行占25%慧,出租车占4%汗,其中包括比例不高的网约车出行忱俄。北京出租车改革的总基调是蛾肠舞:巡游车改革肪、网约车规范聪、融合发展微汀境、错位经营挛、多层次服务裳。我们力争进一步提高绿色出行比例估池,为首都可持续发展提供足够交通承载力驮凳秆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啥: 政策出台之后鞭颇,预计将有大量不合规车辆面临退出对,政府有什么监管手段确保政策落实到位硕繁?   答煤贩: 政策出台前晴坛,我们和专家散、司机坷、乘客危碎、网约车平台进行了多次沟通叭痢,决定设立5个月的过渡期纤秒。一是给合规平台哺、车辆剐、人员办理手续;二是清理不合规车辆靶、人员等什吧。    从服务乘客的角度垒嫩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贯磊算。另外技邯歌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慷赌市,因此提出过渡期的柔性考量矩。过渡期之后啃岛,平台要加强行业自律梯,我们也要建立打击非法运营的长效机制诺串乃,严厉打击非法运营筏即、克隆车和价格违法行为颇斧,能够更好服务乘客鞭狮、保障安全喀氓涩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雇: 面对新的经济形态喉避,如何创新管理手段氦弦傲?   答匿脸悉: 出租车发展中没有对立关系辱闯碗。网约车以网络预约苇赫略、快捷方便等特点虽凑钩,满足了一批乘客的出行需求蔼郡希。单从评价司机服务质量的机制看片间凌,就值得巡游车学习耪剑呈:如何与派单挂钩钨,实时评价卵坝。但网约车也有局限性句立,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湾缔奴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的模。你有技术优势蓟农拐,他有线下服务优势湍歌勺,为什么不一起干呢蓝卯?    管理部门也在转变思路奋别驹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筷鞋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痢蝗输。通过推动巡游车改革及网约车规范誓倪,构建多样化服务体系讥廷斤,提升出租汽车服务质量两摄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晃县,在京注册用户已达218万人物徘宏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惦,提供差别化服务歧。    “解决出行问题要标本兼治”   问姥寂赣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么借帅?   答锰: 群众出行问题的解决培,需要放在城市综合交通体系中瘫呛,多措并举羞椽怜、标本兼治捌。一方面绦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翠惮,需要加快构建安全亭、便捷圃晴拟、高效褂、绿色梆葛规、经济的现代化综合交通运输体系夺涉肠。到2020年磁口,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廓。    交通设施根本是为人口服务邢词,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理据。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂恐矫:李芳" "   杨美虹透露淌迫馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中景常团,大东工厂扩建项目也投产在即嗡冠,这些举措都将助力当地经济转型升级恋解嘘。    在杨美虹看来律面歇,借助主机厂优势惕描,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时购,配合外交部到德国进行推介俺盯射,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僵天,从而推动产业升级擞。”杨美虹说垄汰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奋虏收,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韧。最新数据显示访,2016年1-11月纱将隘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疤,同比增长11.2%檀拜嘿,前11个月的累计销量期廖,已经超过了去年全年酮坷储。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奇逛。12月13日庐太,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淀喝。活动期间城班慑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访替炉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侠杜、环境和社会贡献等方面取得的成绩掠。杨美虹向记者透露卡牧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苯涤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗓淖。    “在‘可持续发展’战略的指导下号鲤戳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则损。”杨美虹说良捆街。    第一舅聘,实效为先发泞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氨漆黎,“我们不做虚的毕快形,我们也不做口号式的蹈,我们一定要解决具体的社会问题扔。”杨美虹直言病,比如BMW儿童交通安全训练营雌惧蚂,它是为了解决儿童交通安全问题拧郝。    第二激暴,长期坚持青笑。宝马儿童交通安全训练营馆踩恫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅婆寇借,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年新。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淑,今年是第一年做硷滑顽,未来会持续坪绢舍、扎实的往下推进玫秆。    第三铣,全员参与级蹿绩。宝马做企业社会责任时肆,会邀请车主歪其、经销商吕、投资人以及宝马员工佩剑,一起参与进来跨。比如宝马爱心基金坛滦温,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训福,提供指导;另外犬湃把,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侠,定期组织各种各样的活动讨齐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垦桐,将可持续发展贯穿全价值链嘘填涤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挡排。”杨美虹表示得,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌星,主推工业旅游概念副。    据杨美虹介绍蓄火,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犬杜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垂噬啃,助力中国制造业迈向高端棠娜,并促进东北老工业基地全面振兴峭埃。    数据显示戮歇,截至2015年底汉间,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畅姐袄,当年纳税额超130亿元人民币兴板粪。同时存尘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会槽豁,就业岗位较上一年增长了8.6%你鞘。杨美虹透露两失,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中年,大东工厂扩建项目也投产在即伪,这些举措都将助力当地经济转型升级乡抚藕。    另外箍怪拷,在杨美虹看来沮,借助主机厂优势泰女,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湘锻,配合外交部到德国进行推介嘲办妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛柒腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罗壕,从而推动产业升级恫。”杨美虹说敬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计境豆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暑干疮?关键是我们的差距是什么两阑,下一步最大的点就是要提升品质韧,当然还要控制成本并。然后愧,就是我们的正向研发和平台战略粟位。最后瓜惰赣,可以大大提高效率境片,如订货的时间是可以压缩的眠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日私,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勿题虹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节播绊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抡。    徐长明说川抖唇,怎么理解工业4.0绒攘挪?这个概念是德国发明的喊现,现在在国内比在德国还要热爬曹。最近什歪肉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莽,我理解它的工业4.0的本质扇茄酚,就是怎么保持德国制造业的竞争力湾穷丧。在国际上赖懦,德国面临两个挑战冯苛:互联网大数据和云计算悉。现在隋幕,德国整个国家都在讨论杠,怎么能够“不被互联网+”憾躲斤,而是“制造业+互联网”苔梁怀,这是他们重点考虑的问题狗烹辑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撵蝎、宝马菊、大众免。在德国版,汽车的需求是非常个性化的廷,在这样一个背景下碗蕊惦,它要维持竞争力挠馅菲,推出了4.0的概念薯恰,核心就是智能制造骏介。他们主要的目标有四个方面惶劣社:提升品质笔深、提升生产力赡瞄、提升柔性化故拨猫、压缩产业氢瞄,总的核心是提升竞争力庭。    徐长明分析充透,本土品牌下一步怎么做爱?关键是我们的差距是什么羚,下一步最大的点就是要提升品质虏,当然还要控制成本呜。具体要怎么做似玫隋?也有几点乾:第一创汝屎,想办法提质控本聪。提升品质嘲韩,消费者理解有三个建咯:可靠性妓、感观品质罚必欧、性能朝丹诉。第一个维度沃砍啸:可靠性是必须的梦,现在光有第一个维度已经不够了妹仙痹,必须要加上第二个维度戌:感观品质办取歼,看起来要漂亮轨。在此基础上又发展一步料,就是性能的提升汉撩。最近市场上卖的好的自主品牌级瞄,大概有12款车示劳膏,年销量超过10万台隙,这些标杆产品逻姜,性能上也不错股似。因此粒谴,自主品牌下一步还是要想办法陀,把这些提上去单确烦,缩小跟合资品牌的差距讣。    这几个方面的提升逞,意味着成本也要提升氮铅狸,怎么能够控制成本坏?第二方面的话题烯,就是我们的正向研发和平台战略侵。之前邯,我们很多品牌都是“逆向研发”腊柯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车方焦,拿过来拆解做测试辜,最后组装起来陆。这个模式下簧桑熔,成本可能是略微低的田,但品质编妊、性能有很难保持入。现在必须要正向研究皖膳,从消费者需求出发秘,形成一个目标硷巧信,对目标做分析编梧,只有正向设计拖俺,既能提升品质性能败,又能控制成本府,像长城挠、吉利等等滇解,基本上都已经是100%或者80%正向研发了需爆冀。    平台战略斧伎慕,在更大程度上控制成本季。他说玲经负,我们的开发肮,现在是一款一款开发的策煽疮,零部件的通用性相对比较芯ā,最近一两年来釜仙,已经有两三个企业开始走平台化战略磷为泪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攘绿、SUV和MPV履。这种情况下猫呛,零部件的通用性非成萌愕洌好贩痰券,同样是50万辆的产量沃晚瞬,对零部件供应商的供应量更大解完,就能有效地降低成本脓涵灌。    徐长明强调系慌,对于工业4.0的精神本质还是要学的厦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腻忻筹,它做了那么多的智能机器人比,智能机器人都是带摄像头的睫叛窟,在实施过程中的质量随时能够监测郊详赎,然后反映到云端舰休,再反馈回来随时可以改进诗啤。现在惩眉快,企业员工的工资水平越来越高时谜,汽车厂家很多在加班加点摔末探,我们要高度自动化钱,这些课要补惹,应该有大量的机器人替代人工纠。如果这么做了防,可以大大提高效率魄另,如订货的时间是可以压缩的突香。比如燎才盟,国内一家自主品牌祟辣俱,从经销商下订单散,到提供汽车产品最开始是40天勃,后来缩短到30天堤,现在可以压缩到22天钢,跟世界先进水平比还有一些差距剩女圣。这也是德国4.0里的核心内容思。我们不一定用他们这个办法谋,但精神实质是要学的乱羌。    他说椭堆,柔性化的生产也重要嘿戎,但没有前面三个那么重要讣惹此。在4.0背景下耸补播,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伟,而是学它的精神实质交。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授棋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多季拒寂。更为重要的是柿,放眼全球琳褥,驱动这些变化的地方就是中国匿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惋滔晨。    12月11日芜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝В虹桥落幕玲。经过36小时的激烈角逐炮词姆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雾距,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墨烤纠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剃,今后的五到十年苹年,汽车市场将发生前所未有的变化岭城雀。未来脯采探,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擦妇。可以说检成敦,未来五到十年汽车市场所发生的变化禽猫氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梁豌。更为重要的是矩,放眼全球努憨,驱动这些变化的地方就是中国倘祁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙浩泊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攘疽童,作为企业幂浆串,捷豹路虎非橙峒冢看重年轻人的培养伦搓台。在全球辖,捷豹路虎共有2500名管理培训生窍弦。过去三年奋,我们在中国也培养了30多位管培生量痛词。此外库霉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才私慨翻。    在赛后的媒体分享会上铆,两位获奖学生代表分享了各自想法把裸持,及在比赛中的收获菱朴祷。同时瓤,睿侨森就敛酒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菠挨。   问脚:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲸,请问这些导师来自哪里刑们?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业度矫博?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绩?请学生们简单介绍一下自己的作品括岔五,获胜的原因是什么伺恰八?   睿侨森湃辅蕾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窃。一位是捷豹路虎内部导师彭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓢赐,包括对行业发展的认知侈懈缅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拍吹、视角和指导酚乐。这两位导师全程和学生团队合作袄,提供专业意见蛙咯,帮助他们取得最好的成绩讽。   潘孟涛琼倾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堪玻颊,包括今天的学生蒂,将来都有机会进入到我们工程团队扛扑隙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叫妥络,可以来到捷豹路虎学习和发展借。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里输脑请,再加上扎实的专业和技能漏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趣。   睿侨森喷: 作为公司的管理者枫博,我们非澄眩看重实习生踢悄,我自己也会手把手教给他们工作的经验呻熬。不管是本科在校生还是毕业生诗揽昧,都能给我们带来新鲜的血液库汤、新鲜的想法背叮。    同济大学袁旭颇:首先嘿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爱唬叙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茧。    我们都来自同济大学汽车学院校农,团队成员有两个来自汽车工程方向聊朴啦、一个汽车营销方向察凑矗、一个汽车设计方向摧捞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耐驮,围绕“以人为本”观鞋,挑战的是都市环境里的出行压力坪挫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孝、设计师也有很多共鸣菩,通过一系列调整氓粹渐,最后有了这样一个以人为本步、体验为先的方案镣。我觉得芹巷颓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑟袭娥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唉:目前盼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斜舍饺?   潘孟涛艘: 我们会对人才数量进行评估和拟定项,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扫涂。随着经销商网络的增加际恨收,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镭陶陀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凹隘害,从而满足未来消费者的要求溪旁。这些内容息息相关惯投劲,并且不仅是着眼于眼下返管,更是放眼未来锚。比如食憋稍,针对刚刚提到的电动汽车战略工啡枪,就要确保未来有足够的专业工程师储备伴搜,因此萝氮,我们时刻准备着弛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡新架。   问拔:在创新领域蚀拖,包括未来汽车科技领域篇橡韭,捷豹路虎有怎样的系统部署拎闪?   睿侨森坑斧: 首先乱,作为一个公司吉,我们在研发领域有诸多投入吐,而且很多的投入都非常具有前瞻性卞戒。比如说屁臣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队规,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躲悼。    其次潞评噬,我们想要通过产品和服务成庭,把先进技术带给我们的消费者传讲郸,因此我们的工程团队巢、研发团队必须时刻关注消费者需求羞汐,做到一切产出符合相关性桐、可实践性原则力。此外拢丹苛,我们每年投入约350亿人民币膘敖,用于车辆技术的研发和投产褥。    我们还于今年7月宣布弧凯:在未来四年轮热,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妨豌型。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拓舷是,并在未来应用到车辆技术当中胃姬。    今年早些时候操谈傅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晚晦鸵,通过应用软件及按需服务的开发与提供摧岔林,解决消费者在出行中遇到的难题旅垒佩。    与此同时涵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吹拳鼻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资化兽、办公空间棠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持块。   问捅孩:请具体介绍一下InMotion瑰。对于整个汽车市场的趋势排苛改,比如电动汽车技术可扣,捷豹路虎是否有着自己的见解端碳?   睿侨森恰疚碘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揉顷瓣。我们希望将来可以将它推广到美国草点、欧洲以及我们非常关注的中国市场官钡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萎徒祥,由研发团队进行分析恍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘛模登,我们也会分享给总部梧。    关于电动汽车技术鹿伍掠,在洛杉矶车展前夕赋裤剁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淋久奔。中国是目前最大的电动车市成爬诼,并且有引领行业变化的趋势狗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势性,确保第一时间响应本土市场的需求巳桨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赊旧,并于2018年正式上市凉,希望大家多多关注蛊确惺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逻:关于未来互联网汽车捌剔需,捷豹路虎有哪些基本的认识梯毒屎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秦?   睿侨森吃徊免: 目前心拐粕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崇,它的发展甚至可以打破现有的矗、传统的汽车开发逻辑与循环筒收嚎。    针对这个话题渺,我有两点和大家分享构倾:第一点摧编抗,未来所有的车辆都将实现互联网化蒋,现在能够透露的是搭,接下来我们全新推出的产品虾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曹蓉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恨。比如说翟痪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痊层晾,使用他们的UI界面和地图材五擅。类似这样的合作丸现,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钡辟酶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   汽车网讯 12月15日朔,由中国汽车技术研究中心赁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开够。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阜枢,从“市场化发展现状”并空突、“应用模式创新”电、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流婪态灸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郡蜜,为产业发展建言献策貌、助力提升鬼攘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筒琅: 第一裤,背景伪。    去年发布的《中国制造2025》几,新能源汽车是重大发展领域之一潦,是其他技术应用载体杉吮,而且是先导性产业侧长句。它的进展情况决定了中国制造2025响酥、强国战略实施的程度篙珐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寒吩,从而能够聚焦变革铅旦、明晰路径抗靛管、凝聚共识识、引导相关资源集聚推广产业创新痹腻抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构白,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一承究扩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹋粟。总体报告是按照1+7的结构匡。1是总的饱淮唤,7是包括4个车辆整车技术取喉宏,3个分项技术叉享。    第二淬绰,国内外总体技术分析伐错钵。    近年来醒,从国际汽车产业来说偶,低碳化荚泵侈、信息化富傻谐、智能化是一个总的大趋势谭府哇。欧洲啃蕊、美国坦懦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惕湍方,重点企业的产品战略也充分体现了三化室,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惟枫。我国汽车产业特别是近二十年的发展锻,取得的进步大家有目共睹芍粕鹤。首先舶睫,产业规模世界第一赣郊锰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荷换病。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颓未,包括品牌市场的影响力有目共睹哥困,特别是新能源汽车胜踏,包括技术硅如弗、市场卸剁、新的智能网联汽车技术百赊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侮儡撬,智能网联汽车发展是非称渎ǎ好的优势条件角。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剔返八,包括动力电池默敖、变速器盒脖夹。国内自动变速器原先是空白士,近年来无论是CVT疵枪、IT肖、DCT都有自主的技术和产品舌奶,而且应用在逐步扩大间伤。    虽说取得巨大的进步投,但与国际先进水平差距明显丝:    首先疯剖庭,发展能力上的差距胎。投入强度远远低于国外芍撇握,全产业投入估算1千亿泼抄吼,相当于通用岁离、大众避芥哆、丰田大集团一个公司的投入抄澳。    其次宦挪羔,研发积累怕疼椽。包括流程积累棘缺、数据积累剃场埂、技术积累泄量、标准积累第递,这些积累偏弱姥兽嫌。    另外菊萍,从整个产业创新体系上来说授,差异比较明显的搓斤,特别是协同方面补飞。单个企业弱茶鞠,整体的协同效果很低穆,意识也比较低妻废玖。在发达国家溺,单个企业强绵踞,整个国家的协同体系效率比较高坍矮氯。    基础不牢地动山页尘濉,我国汽车产业的材料淬兴、工艺基础跟国外相比也差距明显狮动。汽车产业滑罚凰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焊让焦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泌忿将,要求有创新的思路和创新的模式鞘罐裴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展美缄。    第三棠,一些关键的里程碑奸橙。    重点是总目标耽,总目标是基于很多现有的环境设定的考蓖具,也基于七个路线图进行测算晌。反过来说夹抠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毒,就能够实现保障几个方面总目标的实现扛椿超:    1萍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脓淋肃。如果技术路线图能够得到实现取坊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值课队,之后往下走汝酬,这对产业来说缅焙湍,甚至对国家来说是非常重要的矛。    2显驴达、希望在2030年左右弥澳搓,汽车产业的电动化转型基本完成醇谢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凑撵。智能网联汽车市场有一定的占有率呜锈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用似膏哺。    3窘沽、建立有竞争力的自主创新体系抡享。    节能汽车在2020物、2025鹊幕炼、2030三个阶段提出典型的指标钱扰倦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁涎托,5升摩、4升居屏颂、3.2升司宦狡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%察咆,2025年15%颅贫,2030年40%以上爱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术葛疤、自动巡航鞋墨、车道保持应用已经很高泥驼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孔舒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梅埂惮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗣,经过技术路线测算实现总的目标炬骋。从路径识别上来说谰令毒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揪淖姜,以能源动力系统优化升级转型作为重点擎,以智能化水平提升作为主线盲炬跑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑石牧杏,全面推进企业产业发展辟巾。    第四伪,分技术路线图的基本结论安。    1豆骡趣、节能汽车汇。总体上有很大的共同点坪焦,重点在混合动力技术桃缺、内燃机技术男继嫉、其他驱动技术散。混合动力是技能的主流技术波谷繁,当然轻量化也是另外一个翅,但是轻量化有专项的分析萍闺,在这里没有强化靛蝎。    乘用车总体执行轻量化护、小型化吉、混合动力说秸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兔面吻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枯狙。    混合电力是一个主要的技术巳瓮,达到5升慰酥沸,4升泛赂、3.2升的目标底脓凯,混合动力是主流涝陷酿,其他是共性的来,轻量化紊、摩擦等遣。    商用车混合动力应用时间稍晚灭甜,重要度低于乘用车加。    2歪、纯电动与插电式混合动力汽车纫傻婪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纤,加强轻量化成为趋势叹笑皋。轻量化对电动车更加重要探轰。对于插电式非常重要的米构,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弯,驱动疯、点击仓希、控制看、充电赤、混合动力发动机荆,高效耦合发动器参透梦。动力电池本身有专题你侣,在这里没有过分强调度。    这两种车提出了总体的发展纲要态妻前,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捞沥菱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凰旅湾,甚至可以忽略不计艇胶。    从四个层面梳理了技术需求构浓,提出了一些优先的行动项筛,面向纯电和插电海,国家科技技术支持十五年了劝酞,下一步除了电池列为专项之外腊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持未草。    另外墩跨贝,聚焦关键零部件矛灌鞋、基础突破和可再生能源酥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熬凑陛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沫港号。    3氨闷、燃料电池汽车请琅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹿步那。从中国汽车产业来说苗,现在重视程度不够妹熔冲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哪达防,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辆栓。希望四部委提交国务院进行发布和实施碗。    在研究过程中私,大家对燃料电池认识分歧比较大家,或者没有共识捅腐,这里特意保留一个燃料电池发展目标伐丸,跟发布不一样港。发布时2020年达到5000辆的保留规模从辨赂,我们是1万;2025年是10万膜,发布时是5万;2030年是百万闭冷,发布时是10万岗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疽诞粉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舞克秘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驰、耐久性聊、成本侩径并、氢安全青刀洽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜财。当然敛蓝,全技术链的技术攻关需要做捅膛蛔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寞。前期小功率燃料电池泻豪琉,中期是平衡的燃料电池速,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舅,到最后全功率的燃料电池筒。当然超喊惰,电电混合是最主要的搜,最后电池小容量的技术路线荣姥,但燃料电池的功率更大一点湍瓤。在这四个层面进行了技术创新梳理措捣,燃料电池要解决的东西很多蹋梆,包括材料屯独、膜柿、电机粪、燃料电池呐固猓块堆班精娶、系统技术夯赴擒、整车技术熔推矩。燃料电池也是下一步国家科技侨惰多、资金支持的重点敛。    4埃、智能网联汽车顿,这是新兴的技术发展趋势登松涵。其重要性与新能源汽车同等重要缄顾拘,有部分专家认为更重要辅罚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菠,技术和应用的优势任,也是机遇范。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朵蛔,涉及到国家信息管理酞料逞。对核心自主提出了很明确的要求高刹,即两横三纵沏隆梳。    车辆技术上更多的是决策匿券、执行胳可。信息技术什,信息安全双,地图技术也是非常重要的讨。两纵钡危沧,一个是车载的恋,一个是基础设施灿妮赌。智能网联一定是循序的钉踩,智能网联技术最容易得到大规模的应用橙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骆。这两个路径总体上循序得到应用公,从商务车来说耻撤,更容易形成侗蟹白,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亨袱。    从四个层面聚焦一些技术需求肠搪痹。跟燃料电池一样豁庆,需要解决的问题更多一点虱。从感知决策执行的市降脯,特别在决策阶段恼涣,差距是比较大的舱,感知当然也有差距尖。在信息层面差擒,大数据股剔蝗、云平台瑟,相对来说中国有比较好的基础和优势型归傅。    作为一个前提玖,对标准法规先决性耽舅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贿。制造技术不细介绍了敞,还是聚焦在新材料的运用投反,以及新技术对制造技术带来的变化瓮,聚焦方面进行了说明晃熔。    动力电池浩撇末,分三个目标扑嫂诵,目标上有比较大的讨论和争议篓,比如说新阶段提出了350芹饯、400泻、500的质量要求抽丛傅,争议非常大栏扦篮,重点几个层面镭党凳:    优化现有的代表电池技术叹泛,提升技术水平猴枯苛,特别耐久性百票骆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撂距。国外的装备很难形成有竞争力的差别噬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悄架戳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盟全。现有应用以企业为主体来做拘取词。当然渡侣,也会关注动力电池的回收利用技术珐撬喜。    最后辰,轻量化凡。简单来说素陈安,前期聚焦材料技术憋搪席、设备技术俯、制造技术射溪、回收技术暮疙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酶丁窃,比如说传统的四大工艺的变化匪香。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷玻夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玩贯氏、供应链袄肪酞、资金霜、汽车等方面的诸多质疑廉鼓。期间,明确表示不会放弃造车伞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天光骄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步容爽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融估狭、互联网及云嘎蔑凑、内容七妻炮、体育,还有三个端口类的,手机强瓦壤、电视毯、汽车叙褥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乡沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功既涡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灿瞧慕。    乐视的电视做的确实是非常不容易步。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纺缔傻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元健墙醚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绞。总归累计亏损36.33亿元浚勃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就班。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惨沃必。第一部分就是投资人的钱叔稀酿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿略。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法覆沥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暴垛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿深、体育43亿蓉丘、手机50亿,房地产64亿切、内容108亿横松题、互联网金融151个亿读溅襄、电视187个亿法抗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金破首。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂躲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伞衅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醋哄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铣色鲁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件精。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乌廓冠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙查次魂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汀欺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘉记。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了文恢废。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歧。很可惜,你们蒙眼狂奔硼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铺瀑颅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监聊:李芳" "   12月10日换梧稼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恃罐嵌:一条是政府主导嚷波设、政府补贴的方式褪晃,这是当前的主流统封睦。一条是消费导向淀划废,依托市场的内生成长道路龄叛狠。”他表示公碗倡,(电动车产业)进入者中哄恃,大多数最终可能会被淘汰蹭,但是不能不给他们机会憋驶。国家已经开始放宽市场准入蒲,此时鼻,应该在两个方面把握好政策楷翔第:1酣、应当欢迎新的进入者奴侈瞧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屉梯,让投资者自主决策胸绞互,自担风险池健。2苦定、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姐发恫,严格市场监管辅苟鸿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镰垦,目的是建立好的产业生态诗。电动车产业化犁侗,最终必须依托市场来完成鸿,因此灯,政府的政策必须产生长期预期高。推进政策应当借力市郴印,发掘市场的潜力檀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茸肥汰。政府政策不干预技术路线杜,政策的实施不是导向对政策的依赖碴,而是政府作用的适时发挥泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琉让拈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袜竟桓,戴姆勒有望在今年成为全球最大迟顶吠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韶蹲,这一目标比原计划提前四年实现俄饭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搜矾:“戴姆勒今年即将实现这一目标奔朵,比预期时间(2020年)提前四年媒坷桓。”   据悉昏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标列米肉,当时受到与会者的哄笑火火。然而兽肉湿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近母骂是,领先劲敌奥迪和宝马弘。(实习编译胁:刘欢 审稿茧糖护:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈社即:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肆摆协:韩大为 版权作品首显,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑晨边,严禁转载贬,违者将被追究法律责任嘘青。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访试嚎号。在提及新品牌“WEY”时册箔,魏建军表示势顺技,“将夺取丰田和德国大众的用户”布。   记者吐却:为什么把自己的姓氏作为品牌菜凸?   魏建军匡渭搁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撤。我对WEY很有自信誊烷灸,就使用了自己的姓檀如。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凶蛇,但在中国汽车行业我是第一个钦拈。   WEY之所以采用英语法测锚,是为了要瞄准成为全球品牌翰盛涪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窃税蝎。   记者息教赡:对于竞争对手有什么设想纽斯栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渡浇李。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咳控穗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准为,在此基础上还要实现15-20万元的定价匈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皮盛慑。在性价比上WEY更具有优势恃价护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颈愧:李芳 版权作品绥抽攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载暮说,违者将被追究法律责任快滥肝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后换顶,新能源汽车的发展也不会受阻馅兴韦。   根据工信部核准的数据滴,今年前三季度敢,整个新能源车销售16万台峦全,同比增长83%哺。其中翁沧棉,新能源客车已经占有40%以上的比例比癸溜,达到了近半的水平谎,发展前景面临压力绞槐较,但乘用车只有0.1%界纱恍。“我们涨十倍是1%丸居,涨100倍是10%畔戏裸,新能源车发展有巨大的前景和空间秋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昧挎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羞课茅,全国乘联会秘书长崔东树说鼓箩陕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蟹长局。根据国家制定的产业政策要求傲埔,到2020年狸,乘用车百公里油耗要降到5升奶镣突,这意味着五年内降38%的油耗灵孩。“基本上谁也实现不了缮,只能靠新能源车来推动喘哭幢。而这种新能源车控骨,插电混动可以降80%卵鹊,纯电的可以降100%的油耗铺藏,这种情况下只能发展新能源车拖,这样新能源车乘用化咐怂贺,为什么我们一直定义为为生存而干踞几,你不干就要挨打俯爆。”崔东树说潞撵拿。   另一方面背沥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展跺糙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陵,因此定价弹性很大竟。”中金公司的研究员李璇说绩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堪剑,为消费者提供很多选择髓。随着技术进步和更多电动车型的开发惋,新能源车的成本会不断下降拦,比如泊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型景渴。“中国的纯电动车型出来以后妊骑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多可,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溪茶,发现基本上17咆刑、18年以后的新能源车管蹬愁,达到8年10万公里以上灵希铆,整个成本是比传统燃油车是要少的扒贺,甚至是少了20%到30%点筹。”   电池是电动汽车发展的核心麓期配,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斑堵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艾吻,电池成本还有很大的下降空间窗疯莎。目前吼普,整个电池的产能供应相对过剩尘烙膜,国内电池企业达100多家晒。据统计塘,目前整个电池的价格大概在2块多左右淡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谅纠肆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓉督屋。因此雹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尼浚栖,这样才能达到标准道。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幢似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎段:李芳" "   我们不认为绝对的销量随侮敝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素访授。衡量一个品牌成功还有其他的因素臂,比如利润率储楞簿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皖礁勤。除此之外陈钦,品牌力抛、品牌的知名度刊纺、美誉度暗航、影响力幢拈苗,也是决定品牌可持续发展的重要因素扦篱效。宝马在创新精神上是首屈一指的稗,因为汽车行业正经历巨变貉,在电动出行拟瘁、智能互联麻、无人驾驶等一系列发展方向上访,宝马都打下了比较好的基础错胜。    临近年底刑,伴着层出不穷的新闻事件贪廉册,高档车市场竞争愈发激烈独,作为全球领先的品牌——宝马同、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猎吴。近日寿砷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄供,听到他开诚布公楞、推心置腹的看法鹊什噬。   问虹:根据最新的销量数据恫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近室赣。那么棺,您怎么看销量烹屎摄、利润饺露、与经销商合作伙伴的关系裴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孔鹤驶: 每个竞争对手的情况不太一样唱滇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戎,所谓的增幅我们一般都讲同比僻,是跟去年的基础关系食枷缕。几个因素加一块儿蒜扭鸵,我们不认为绝对的销量林傻估,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素德酚钠。对于宝马而言甸氦,今年前十个月扒溶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谭,同比增幅10.2%桐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奇屠隧,同比增幅接近11%为请。我们对这个数据还是非常满意的抽伪楞,这也达到甚至超过了我们内部的目标戊。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲤窗谐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荷弗损,比如利润率侧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唇。除此之外祁,品牌力啥昏、品牌的知名度幌节、美誉度船沟、影响力彪乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素溪秤迸。宝马在创新精神上是首屈一指的嘎衫泉,因为汽车行业正经历巨变姓柯,在电动出行垛粟、智能互联陀、无人驾驶等一系列发展方向上镀,我觉得宝马都打下了比较好的基础篱咎。总体来讲擎,我们并不惧怕任何竞争汀卯僚,我们也欢迎竞争很锹巍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行替么你,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篙老。   问绕甘:最近炼魄唱,关于奥迪的新闻比较火俗提。   刘智昆播粒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隘底刀。对于宝马品牌来讲苦谓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阂,双方的关系也非撑冢好喉胖氨。所以簧匙淌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扰谐褪,一个是宝马(中国)领柒,一个是华晨宝马霓,但是我们有一个整体式的营销团队弄理,有统一的零售网络磨,我们在总部有一个统一的管理团队阶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现联领。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桅氢草。至于竞争对手我不是特别方便评价虏藉徊,不过至少释放了一个很好的信号泊裤,豪华车市场的前景依然很好购胖。    问拉较孺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耍侧沽?    刘智肛乡按: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒲可皑。因为从经济的基本面来讲袒究谅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定械、持续的发展态势呛。之前以出口膘、基础设施建投资的经济拉动方式楔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崔夯。需求的增长其实就表明了对于车的需求库孩汕,其中也包括对豪华车的需求按搜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刮橇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑河度,这几个因素相加闹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渭唯腑。今年皆凰,豪华车的“盘子”接近200万辆舰态锹,未来可能每年的增幅不会特别大凤陕算,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伎是。所以瑟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蚂酿颧,力争在市场表现上优于竞争对手恢省钨。   问挛病绒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饲清,这一岗位和以前相比有哪些挑战啃?   刘智拌邯舅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狭瞪,因为我在宝马的八精、九年时间挤,换的工作岗位也挺多的萍。换了新的工作以来搐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斑经,比如负责国产车的销售僧缴,可能是比较短平快的报,看的是一冻盆、两年之内的事情瘁屯。在宝马中国总裁这个位置上孟昂桓,除了目前公司各个业务板块的运营谅尖瘫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题句畴成。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞋敛倪,像无人驾驶堤哇镀、智能互联封、电动车挞勿,包括数字化营销戒诡、品牌年轻化等等一系列的东西梅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划救渴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枢量凑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廉,力争在中国市场上打下一个非称穑好的基础江赤。我相信忌辑梧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碍帝矮,宝马会拥有非常强大的竞争优势铅。(中国经济网 记者酞叫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢绊:李芳" "   原标题讨蔚婆:王永清昏恕供:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底附,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撑。别克品牌今年销量已经突破100万辆模克示,凯迪拉克取得了近9万辆的销量难触搪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗣。数据显示暴鲤碾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慈,同比上年的446764辆下跌28.64%偷。上个月墟璃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通死。    因此露,在车展期间接受记者采访时驹,王永清表示獭甩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猛剁嵌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言练死,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虑绣栖,但全年销量依然会同比下降20%左右肯捌管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袜拴倘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快党拆梁,可能在布局上稍微有点滞后蒙部促。现在对于雪佛兰来说戌等仿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”干。    事实上萄尽,雪佛兰已经开始了提速布局噬旦嚷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衬惦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淮隋。王永清表示阶卡捅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虱,2016至2020年投放超过20款新车谋陪拖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逼,30%为SUV车型订,并将加速引入包括1.0T硕、2.0T系赏须、8AT骋稿钝、9AT文窟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挽喂贪,未来SUV将成为主推车型阂屠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雌巩搪,轴距2725mm旁草罗,将与全球同步进入中国市场菲铆握。同样善桅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窗富。    值得一提的是膳扮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腿传,拓宽产品线需安。RS车型将采用包括侧包围邓算、运动尾翼攀熬按、双排气管奠、降低化运动悬架碱蔫蕊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睬扁,并加载多项ESS智能安全科技隧。    在品牌营销上歧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拭凡古、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沙窟。另外沟蓬卫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戈棉背,演绎雪佛兰“热爱霞,梦想似壳,行动踌兽,分享”的精神氮。    “今后新车的利润越来越卸沽ⅰ,主要利润来源于衍生服务婚冯、二手车置换等寂筏。相信雪佛兰将它的结构调好后痰姑虫,未来两年将会真正出成果涡。”施弘说霖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外混挠,上汽通用的新能源战略也将全面提速靡磷。车展当天称,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹦屉抡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗣盯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成相陛,发动机的最大功率为73千瓦坑跑娩,其中电动机负责驱动铆弧赶,汽油机负责发电脊勒,它的综合百公里油耗是0.9L倾。从上汽通用发布的节奏看建订轿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匿冕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爸午,王永清说坤烹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钨,产品还要丰富酞胺范,才能满足这个法规的要求手瞄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓉诵,到2020年之后比例更高氮咳。王永清表示戏纱盆:“估计到2022年扑,我们的电池技术会有很大突破玫阿放,能量密度大幅度提升疙画,成本是大幅度下降熄。这对纯电动的新能源车发展是好消息骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲侠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢视、豪华”品牌——WEY鞘,W01奇岸现、W02两款全新SUV首发亮相懈,售价区间将在15-20万元铰吉端。对于新品牌的未来发展规划酱褂骂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悔:“WEY品牌明年将有3款车上市波侣,到2018年还将推出2款左右的产品告匠克,以支撑起全新的销售网络体系渤拟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辞凰妻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厘据,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逝,8月份推出第二款SUV W02仑暮屉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扛妒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彪,魏建军详细介绍到存蚂摄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盎壁钵,配置上拥有最先进的安全技术群钞、智能技术氛,也更加精致匿肖。此外在性能上两者也有很大差异快唉,例如在NVH方面溅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稿焚屠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剐。   在经销渠道方面吃,魏建军介绍说督呸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞬喜卿,没有想过招募新经销商等瑰嚎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宠谷。”   对于新品牌的未来发展宫,魏建军信心十足答蒋捌,他表示簇细:“我从没想过这个品牌会失败第糙,只有退路封死才能做好这件事籍楞赊,自主企业只有没有后路才能把事情做好珐。”此外颇膊挨,魏建军坦言晴堕靡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拴,因为新品牌叫什么并不重要摧科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盒,将方向转到共享经济媒、互联网刊裙从、自动驾驶方面新的技术睹垫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爆诫哪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炊闲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晒、生动的演讲屋,就城市交通顽邯、自动驾驶和汽车互联等热点话题兑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撅钳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹步府。    徐大全说庞,博世始终认为哄楼陋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堂牢舍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葱芍。    徐大全谈到堡速沁,作为在汽车领域的老牌企业缝剩磷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搪兢、多样化的发展态势和需求料侠,博世已经有了自己的思考和方向坚怖。    他说苔,如今签椽年,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燎,将方向转到共享经济戏、互联网坏靠汕、自动驾驶方面新的技术律究,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商架店。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说低芬怜,面对新一轮汽车技术的变革鼓伐玲,无论是传统汽车司桃段、零部件企业蓬闺,还是互联网缚侯龋、科技企业僧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澄辫堡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞄薪缅:互联化切详既、自动化和安全化贸党剿。我们预计是渺奈,到2021年檬刺孩,汽车将成为第三大互联移动实体拍海僚,同时扮演人类的第三大生活空间旅谓静。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞧别,来充分发挥互联驾驶的各种优势幕加烈。    谈及自动化领域慷磨,徐大全判断办拔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忌遣趣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裁,通过持续创新驾驶员辅助系统素亲趴,从辅助驾驶柬杯、部分自动麻无、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫩,分阶段朝“零事故”愿景迈进很。目前际慧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谁埃串,到2020年左右鲤,自动泊车功能将进行试点项目测试坛孰。    说到自动泊车识举,徐大全特别谈到停车难的问题括妒考。他说唐非拈,停车难是在城市生活中的一大困扰惠递堤。今年洽湍驳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矮僻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囊。在八项智能泊车功能里欺龟磺,“手机查询停车场位置并导航”古写、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侥阂饥。其实垄伶帮,在大型商场里就芯饲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钵搜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甸贩。根据一项市场调研显示揣弄,2015年热,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咳枢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力府帛承。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呈添赶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露射,在深入巩固原本的互联化橇释锌、自动化和安全化“三化”战略基础上胯甫,博世今年也把两轮交通讹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哺卞。    他介绍哎帽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部男,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垂。未来十年跑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上设,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弟哼觅。    在两轮交通方面农苍浩,博世提供两轮驱动冉愁、安全等各方面的解决方案按泰嵌,涉及两轮电动车靠钦、摩托车捞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隙逗酒。    最后豁拒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坍胆,满足这些变化的需求罢此。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让舅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胚喀搜,“双积分”法规仆拍迹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蠕圃副,连日来识茅计,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫂杏,让观望中的车企备受煎熬壕千。针对业内关注的焦点问题储,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梢畏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》葡蹭眠:不久前沥础,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锻倘晤,如何理解这两套方案敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茶菩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炯扳肌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联补,但又有独立性检蛊阶,各自的核心目标有所不同淘吹山。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秆焦窝,进而确保国家能源安全书惦。由于中国的石油对外依存度已超过60%托穆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楞肯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求内挫黔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梧瓦,进而实现国家节能减排的长期目标市烈妨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椒,但现阶段并不能彼此替代甫不旱。对于CAFC而言陌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苦,其中当然也包含新能源汽车顾疼料,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喇尼。但不同的企业由于自身能力绢贰、技术储备和对未来技术趋势判断不同登,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胜沃攀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迸究屯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肯膛姓,而以后补贴将逐步退坡葱零,企业更担心成本无法负担笆垦。因此仅有CAFC法规文炉肛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胎浮饶,所以有必要出台NEV积分稠别,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乔。同时链,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫每,从而有利于新能源汽车早日取得突破獭雷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线警卞痪,其目标应是降低汽车及相关产业凯刊、乃至整个国家的碳排放吮花,和降低能源消耗诉求不同忌。作为碳排放第一大国没狡闪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佰荣肥,后续国际压力还将不断增大馅虚。因此降,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饥,从大方向上讲是正确的冬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笆,这和NEV积分没有本质区别茸胆午,也无法确保总体低碳目标的实现娩。实际上敞钱,跨行业线、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乘违搽。以电动汽车为例拓,其在使用阶段确实是零排放楼槐,但与欧美不同棚惯僧,中国的电能以高碳电为主般俗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讼跑。也就是说伺伯炕,在使用高碳电的情况下臂,电动车全生命周期的碳排放并不低浓革姓。这正是碳配额管理应该解决的问题喜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铆烽桐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业低嫁霓。实际上涡翟,将新能源汽车确定为国家战略顷檄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构监品,生产更多的低碳电标,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞋。    另外懈唾受,对于汽车行业屏焙矛,无论是CAFC呻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馈汰狡,但都应该由一个部门来统筹策划渴结,系统思考捌,拿出科学豆倾、系统妻、具体枚缝、有效的管理办法来推动实施甫纪吾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叛庭。    ■积分交易细则需加快制定昆及缚、尽早出台    《中国汽车报》课:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耗塑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梆倒?    赵福全脓摄遂:确定合理的积分价格瓮汝,涉及到技术塑臼茬、成本和市场接受度读,需要综合测算和动态调整惭。我认为基本原则是嚏细捌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力能,让没做新能源汽车的企业有经济压力晦。如果NEV积分是“白菜价”凰,大家直接买就可以悲搐咯,谁还会愿意在新能源汽车上投入竿?    因此爱绵,NEV积分的定价应足够高菩茨勾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痹瓮,通过自己的新能源产品获取积分俯,满足法规要求挽豢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醚踩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徒鸥躲,能够通过购买积分先生存下去瞎拌窍,争取时间把自己的新能源产品做起来呐。    《中国汽车报》络皖:除了积分价格之外抛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甩,目前处于“空档”状态惺,怎么看待这个问题切碾赋?    赵福全甭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茅沮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哎。同时丧枚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穗。对于汽车企业来说偏兜,3年仅仅是一轮产品开发的周期如,政府作为“游戏规则”的制定者毛窃扔,应尽快给企业一个明确的目标亮谁,否则企业将无所适从羔食篙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》对:“双积分”中提出了2018年起麻乡怂,8%健、10%核、12%的NEV积分比例横,而经权威机构按照法规要求测算殿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谰眠庞?    赵福全结商购:在这个问题上挫娃蜂,我并不持悲观看法酵摊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呢拼,因为还有很多企业尚未完全发力奢笔备。按照国家的发展预期考,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杏,如果每辆车以最低积分2分计算请施,整体积分比例就达到了14%哦馆,如果是分值更高的产品七,达到18%的积分比例都有可能袭巫强。关键是要努力实现7%销量占比目标涝,而这也正是NEV积分的目的所在伟奸哆。    不过另一个问题引人担忧颂弯赫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求写竣,同时在CAFC核算中也有优惠归署:一方面油耗直接按零计算吴酿,另一方面核算数量加倍踢,从2016到2020年分别是5倍侧溺说、3倍锰坏、2倍棺徐。此外捐能哩,按照单项抵偿原则黄斤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辟甲,还可用于抵消CAFC负积分孺。我们经过测算发现忌响,CAFC中的这种双重优惠聚矮亮,对新能源汽车的“照顾”过多了斤貉,不利于促进其他节能技术发展篙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险色敢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敦獭,CAFC的达标难度就会随之大大降低媳。实际上呐堤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劳贝,两者不可偏废傲挡陆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锨泛,但如果CAFC目标落空棺细,国家能源安全受到威胁馁挤汉,汽车产业的可持续发展仍无从保障廊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烩叭,这不仅能确保CAFC目标的达成络踢,也会提升NEV积分的价值墒舰顿,避免NEV交易落空脑拾门。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铺衡拢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碉,而没有将电耗的概念纳入其中岛筏,这样的算法是否科学囱吕嵌?    赵福全妨:NEV积分分值以续驶里程为依据懊凭骋,这与推广新能源汽车的初衷相违背染,也不利于鼓励技术进步良侈绦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伴骄。推广新能源汽车是为了节能减排断壁,因此不仅传统汽车挫,新能源汽车也同样应该抑大扬小嚷溯、抑重扬轻灸患。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峡孩,而不是搭载电池越多越好憨,因为大量电池搭载在汽车上移动惩,这本身就会使能耗增加蛙媳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氖陆潘,也意味着大量增加电池生产的排放截貌。    政府应鼓励企业开发低成本板郎广、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品违四茶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池同放唇。也就是说摆堕,政策制定一定要“勿忘初心”蛋。建议NEV引入单位电耗眠,即吨百公里电耗的概念录,作为积分分值的依据版纺。同时犀菩寡,对于小型车电耗适当放宽缔浆拘,而对大型车提出更高要求倒蜂贤,以鼓励新能源汽车小型化硼珊,进一步提升节能减排效果镁梗厂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》麻牧:在“双积分”中蹲,没有将新能源商用车列入管理范围谦,这样做合理吗颇屡?    赵福全琴堪谢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽钩可持续发展的问题男晤。2015年衡萎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踌对,获得国家补贴的比例比这个数字还高辟。而此次NEV出台却未涉及商用车秦墓轻,这是不合理的煞杀剑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纬赶骏,也会让乘用车企业感到不公平动。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规连嫌巍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揭揭。我建议氰透恕,应该单独给商用车设立NEV比例要求取溯诬,可以不与CAFC积分抵偿蚀,但企业之间可以交易糠夯矩。因为如果没有NEV的强制要求工纪,在补贴退坡后帅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑太际浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梅萎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揭檄耪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上完邪另,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饺悉肖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涉喘炭,盲目投资之后刮巩捐,多数公司要垮下来妨嫡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篡墙另,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎得阜。    以蔚来汽车为例颊,去年8月还只有100多名员工矾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卞妒。据中国汽车工业协会最新统计宦杏郊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆警倒迪,销售4.4万辆板般,同比分别增长25.7%和43.8%队,1-9月新能源汽车生产30.2万辆力,销售28.9万辆钒坪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扰伶颅。蔚来贿睫、威马虾、前途迫圈紊、小鹏等已是新能源造车领域的热词仕桓浩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锨配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宝碉期,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炯惯鸥。至此起瑰樊,奇瑞新能源成为继北汽新能源拒彩、长江汽车慨必、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奥千,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家计萝。    “新能源车企的风险客良诚,其实很大狄偿羔。”王秉刚说琉磨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吨,对风险有足够的分析胳觅,有可能投了很多钱馁,最后做不成钙吩仙,带来不必要的损失河舞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琼蛊,简单地投资建厂布抗、增强制造能力阔,未来堪忧萝袍。新能源车电池的技术进步非常迅速 钎坊细,现在可以用的技术一年后就不行了吹贪。如果没有研发能力就做不过人家丹。“一下十几个亿扎进去方埃凡,有可能最后做不成欠艾炕,我还是提醒新进者要谨慎一点欣士。”王秉刚说橙。    事实上盯垢夹,目前国内的新能源电池生产厂太多了碌八埔,但规模都不大肉芳。而且动力电池总的规模也在扩张中闲,尤其质量好的不多菲猾厢,“据我了解借挨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侮闷屉。”因此魏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畏。   谈不上“红海”枚还慈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铜,但道路曲折翁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翘,造车得有钱灵、有人才叹、有时间皋。“钱我们还行我,人也不错患狸,就是时间太紧差坍,毕竟搞汽车三年算很快涧毕抢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顺擎匙。”万锐坦言徽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的害。    不过瘫救懈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酵息,万锐并不认同媳帝稼。在他看来错僚咀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞧,因为大家都还没“下海”兽僵弥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萍落惦,大家还在忙于造车令暴,搏杀还没开始泥澜。    “这是好事翱隙狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奢脯伸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说小弗穗,目前中国传统整车企业有150多家谩,新能源车企至少有30多家橇你,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闪。    至于是不是过剩筹屯,梁伟表示这还是要市场来判断拍。在梁伟看来牧,其实中国传统汽车行业已转入新常态屏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谴剩,除非汽车消费大幅好转岔刮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拦裴冕。    但另一方面伶税履,根据预测肆泛才,未来5~10年撇弦确,中国的新能源汽车将保持两位数增长屠砰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怒,到2020年时产能达200万辆农巧、累计产销量超过500万辆挽顽宪。梁伟认为股详诫,从年产几十万辆到200万辆的目标劣仙,新能源车汽车肯定还要快速发展思。目前的新能源车市场还完全没有定型寇鸥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功村,“很多人此前担心特斯拉会破产胯,但Model S和Model X推出后效果不错溃,用户接受绰窝抛。经过多轮产品积淀多攫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倾幕,特别是成本下降得较明显糜荚。特斯拉可以闯出来惧,中国企业也有机会孩、有成本优势刻。”梁伟说弗蹄判。    对于最近贾跃亭的乐视含赊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帽,梁伟指出封碉勘,除了技术邯潭狼,汽车行业还是一个资金密集显胖绰、劳动密集的行业冕莲。如果要进入温腑,需要企业在未来几年有大量投入脓耸,以格力电器(000651.SZ)为例堡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尺纫圈。    梁伟表示沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瑰,毕竟快速把产品推出来乳晚不,现金压力会非常大胳郊。另外拢很史,一家企业在原有行业中具有很强的能力焕棱躺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功焦房甜,这是一个很长的学习过程壬棵恒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景糕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日健队,也是第十七个中国记者节损。2000年肌食呸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泞案炬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捷。此后记者节像护士节商华伍、教师节一样恃,是我国仅有的3个行业性节日之一玲继瞳。   值此之际挝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陪需,在这个纸媒寒冬的大趋势之下保当,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霸。      坚守还是离开呈巢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露词柬:去年网络广告总量2096亿元伦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隋。报纸下跌超过35%伙暮堂,杂志下跌近20%倾烹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淋够橡,单项将全面超越传统广告刨糙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击年欣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妹腿市,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雀,也仍能保持着不俗的销量本瞧。    “没有路可以让我选择俊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翟。”陈总对此直言到航。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚说筒,但发行量保持一直不减川陵屠。诚然郊,这离不开报社给予的支持年。但从自身发展来讲岗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桅厘。究其原因钞芹坑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盒徊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者某。   汽车也好乡棚,新闻也罢钒诫。毋庸置疑每好,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肚杏猎。   纵观整个汽车行业的发展趋势男,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志供穗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脱酥疟,但不可否认的是呕堆奋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者激编诗。    除去对报纸欠、杂志纽、广播挺、电视配错、音像等载体样样能玩得起来魂,还需操弄3G颧、4G等流媒体技术孟彼尽。我们不知道下一站会到哪里枚互氦。   面对媒体融合大潮宛何竭,陈总胸有成竹的坦言适乓撵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呵朝,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹈谩闭。由媒体到传播机构腑间定,由杂志到全媒体平台乒,历经两次创业箔陌,家用汽车探求新的发展方向肝宽彻,抓住变革时代的发展机遇廉,赢得了全新的利益增长点酵伯九。不再只是单纯的纸质杂志醇题,视频臣湘、自媒体等做出了不错的效果洛褥。   其次盲,就是在自己的企业定位方面酚胶,中国医护工作者汽车消费调查悸、中国城市教师汽车消费调查是以医生栖陌挤、护士倘、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗽。这些调查一做就是3年糜迁,走遍全国大中小城市耻奶,做出最真实的数据闻。 ?   “网红”营销时代   今年以来红萍唾,网红主播频繁出现在各类活动现嘲蕖,手机发布会坦耽、车展廊嘛型、房产开盘殴、比赛等一场不落副,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炽。”   日前苫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逻哦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军穷庆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萄。   对此事件姑,亦不乏业内人士称氯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挖,呈高开低走的态势设。   陈梓萱表示摔火粗:“在现阶段的传播环境下郊俯,媒体记者朝网红转型显,把读者转为粘合度极高的粉丝缄瘟票,增强彼此互动抖、沟通俺速涤,无论对于报社还是记者个人奉谅,都是一件好事氏磊输。”   “把流失的用户拉回来靛年,用互联网抹奸卜、新媒体的方式汐莽柏,我们正在努力尝试辟穿,但具体执行效果如何普柒,尚无法判断裴侧。”全媒体时代躺,我们永远在路上瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫杆:张瑞丽 版权作品驼暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀湃,严禁转载睬倒朵,违者将被追究法律责任汾岛。 获取授权" "  原标题茶煤蛙:广汽传祺肖勇滩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祥繁愤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亢帮盗。在本次活动上虎官,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矢庭警。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚕评:“时尚是一种潮流耿昏插,其实就是顾客需求府眉,引起客户共鸣疽的,汽车也需要时尚齐,所以GS8出现在了这里纱妒。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲍脑哄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裙刀曙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻衫尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓣糙阶,中国品牌基本上没有一席之地间。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颧凳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逼。   对此忱藤杏,肖勇表示媚:“传褀GS8我们就是承担梦想妇常,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳汾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上东抡,所以在豪华汽车上撼充咐,我们率先实现突破涉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幢,我们就是要跟汉兰达捅汀、福特锐界形成三足鼎立绷陈,甚至未来超越这两个品牌射,这就是我们的目标仍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氏碍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆就疥,创造单月销量的历史新高胎酗,爆款车型占3.4万辆抹饭,但受制于产能安排的影响洼匆,造成其他车型总的销量并不是很高忻。面对这些问题帅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屁不户。   肖勇表示千偶辈:“明年我们的产能拣峭畦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踌尖,产能将得到释放究阶论。我们在满足GS4的同时呢轰练,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疚篙沫,最起码销售五千辆以上惯江,剩下我们会再分配个其他车型甸。”   同时为了加速品牌向上渤撬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市簿。同时肖勇说道瓷巢诽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型士虚授,在明年全部投产函,所以明年最大的问题还是产能跺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厘,我就是聚焦我的明星车型标。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈设叭:李芳" "  还有不到一个月摆,东风标致4008就要上市了擦痴。它的颜值宛枢、科技装配足够有吸引力忍川,那么随着锁定竞争对手善茅、谍价钎揩太、销量预期等关键信息逐步浮出水面跺仙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢板?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜡抄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喉删舶。比这番景象更热闹的泊迪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渴铺。   说到品订钨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帘沪缄,让媒体品到了极致吾。在工作人员的讲解下琴巢力,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寡莫竭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羞铜惜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雄慨耐,无不让到场的记者奴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孰挞遂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弓杯看,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匹、品味穗未闭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尉眷糠,东风标致在今年推出3008伦脖零、4008后桑,也将在明年陆续推出3008S牟姬餐、及另一款7座SUV隆据。据中汽协最新数据显示蚀观,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粮缴跺,同比增长45.91%靡奔恰。那么起狸,在众多SUV产品中蠕悍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢配卧乳?东风标致总经理李海港对记者表示谅:“我认为要总结一个词就是‘品’字提卜,东风标致的SUV一定是最有品的鞋骨老,这个品是指品质被、品味溶刻,今天的4008就足以支撑这两个词胖绥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衬?李海港对汽车产经网独家表示塘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同上。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氖,轴距达到2730mm醋冈色,是同级别车里最大的浚人,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统即射,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机档,在配置方面更趋向于高端纺京、智能幂挥隆,进军更高一级的SUV市场耽戈程。”   然而歪力塑,另据乘联会的最新数据单,1-8月率,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV录禾乳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峭耿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裳扰捆,作为中级SUV吻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抛?李海港向记者算了笔账律,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万目蓟咯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镁步。“这种需求就是4008的机会哥,也是4008成功的保障耐。”李海港表示逞螺。   “狮虎之战”将上演   还未上市窘鞘词,4008已将主要对手锁定为福特翼虎榷堂。李海港认为掠宫兑,4008在科技装备玩污躲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卫铅端,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惨错羚。”李海港强调哪嵌僳。   通过外观设计及车况数据对比后发现普扒,4008的设计颇具未来感和运动感潭雄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浆猾伶,4008在轴距上占有一定优势本伶宽,也使得整车造型看上去更加修长歪电朗。   那么潮携,价格呢镶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测城起,通过对比翼虎的指导价缴隘瞎,小编认为4008的价格应该在19万元左右彼醚缔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒂惹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惕猩裳?据乘联会最新数据徽臀,翼虎1-9月累计销售84258辆形哦弹,月均销售9362辆蓬。但值得注意的是辟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏衅。那么蓝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敞你骡,可以说也有一定难度磐嘘讹。   汽车产经网了解到瘁,由于目标客户锁定在换车需求的群体哆截,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缎,以吸引用户选择4008枢。至于置换方案的细节钦淖,李海港表示还未最终确定亩僳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍特粱:李芳" "   国庆结束后辟仆侮,北京巢、上海盼翰、广州崇睬撤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贫囤,引来了社会广泛关注傻驴偶。平台闻风声豹恃诲,媒体炒热闹割,百姓愁价格休。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻充,“网约车”只是第一块烫手的山芋贩弯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孺亮顷,又要确保公共交通体系的稳定凹变抖,还得照顾老百姓的感受翔无。    比较普遍的观点认为搂店,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升克剑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靖倡量,征求意见中提到让市场来决定浩羞婚,这是非沉锓Γ科学的辅啦祥。作为用户坝摩凸,担心价格上涨铺,特别是比出租车贵慰,认为监管部门是要维护出租车体系利益犁,我觉得这是大家多虑了理刹。过去兄襄,在平台混战的阶段把唾卤,资本介入烧钱抢流量卡锋脑,这本身就是不可持续的爱,价格逐渐上该翁唷,平台收取中间费用是必然的炕可。    对于各地的征求意见购漏惯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屠送。比如说要求司机是本地户籍紊蹬、要求网约车辆的舒适度等等暮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些解匪。    网约车规范的政策是非常需要的邦衅,作为共享经济热潮下的产物洼翱脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偶吵。任何一个商业模式诫让跋,都需要规范起来财怖。因处于监管边缘绦,过去已经发生了数起网约车的位障害案件履。我们在对受害者表达同情捌贾、对肇事者表示愤怒之后逻倦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霜。    然而芒莽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糯闯。比如说衡灸骚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淮、车辆要有上海车牌款眉泌,并且轴距要达到2700毫米开句。根据滴滴公布的数据苹疾氦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中容驶,拥有上海户籍的不足万人媳。这个情况在深圳类似蓬蕉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车新俯。如果按照细则明确执行得,这就意味着饯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”径瑟寺。    共享经济是大趋势商,但监管太严可能打击积极性诚嘲,这对立法部门是大考验俄。互联网时代式,网约车大大增加了出行的便利幢磊,使人们在出行上拥有更多选择燎袱。监管是为了提供安全高效的服务保障叉墩,而并非要让网约车集体消失棺刚。现在的征求意见许多还是首次提出苛替敌,建立体系的过程中应该让用户晒鳞、司机及平台有更多发言权鬼翘。    我们鼓励共享铣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稀乳录,与传统交通体系形成良性的交叉互补凤猛。    我们希望立法铣,只有合法合理才能保障各方的利益趴,所以网约车服务一定会是标准化似、安全化的恳髓。    我们希望在所有领域都有不断开放豆骨扣、不断完善的发展方向石册飞,这是产业互联网时代的必经之路垦辈百。    文 | 著名职业经理人摊娄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按促:新造车企业已经不再神秘兰欺,告别概念车的品牌曝光期脾火冠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冉挂。投建工厂文胯跋、申请资质钩,造车噶陕垫,他们是认真的耐。不过同,“八仙过海丧脓闻、各显神通”剩廷,出身背景不同的创始人吠鸿髓,对企业产品和品牌的定位勺艰母、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裙辽。    想听“真知灼见”陈,走进新造车企业脱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道界擎,敬请关注谅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忱钝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沃躬。10月10日零彼屏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准安。这也意味着救耐翰,前途汽车继北汽新能源嘿、长江汽车之后天,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擒喜沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踩钾窗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本波甘,可以稍稍松口气茄镣摹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碴镜,他直言到2017年底前途K50车型上市前篙,相关准备工作的日程已经安排很紧张顺杯,有许多事情需要持续推进汗毙翻。即使如此潮贤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疗。在与记者的沟通中倪十辈,他详细讲述了自己的创业经历趁钒桂、资质申请的情况呸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断警童吼。    短短的一个小时切莎,陆群留给记者最深刻的印象是朵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师此,他们怀揣一个美好的愿景络功癸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砰。    ■ 拿下资质不神秘邪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓜,许多人都对过程感到好奇多慕缸。陆群则表示轨,拿到资质并不是一件神秘的事情锰畦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚕史面,一点一点把技术做到位膏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来特颁。”陆群说衰坍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》修。具体流程是凛挠发,企业根据相关标准去申报项目腑烘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暖抵世。陆群认为图澄腹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盲、引入新的技术和参与者摔羌胆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术航喊屑。其中对电动汽车的四项关键技术小廷,包括整车的集成和控制技术暖擦攫,电池的管理技术镶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渡平。同时胯班,技术具备后还需要做出整车浮萄,并按照标准做大量测试妈梗森,要达到很高的标准答苦憾。据了解补,整车控制管理系统(VCU)锤晨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甜,也是已经掌握的三大核心技术材。    更重要的是棋乔淑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虱句坞。早在2010年测傲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊,开始布局电动车宿猜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目甫借红。2012~2013年怂导,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锌,在高端纯电动整车设计驶囱、研发方面取得了初步成绩虎恰钞。陆群说敛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年末么,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杠空,开始引起业界关注案。那时许蓖婆,行业对电动汽车的关注已经比较高芳,而前途汽车早已走在了前列徽雌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓢。”陆群说仍房,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惩,专注纯电动车研发卤背怯、生产衫男酥、销售及服务铃链惮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旧连。”2015年9月完梅无,长城华冠登陆新三板挂牌交易函涧,成为新三板电动汽车第一股楷溶恃。目前汹疼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脸,包括整车业务板块(前途汽车)垒嚏、设计研发业务板块(华冠设计)窃切谓,以及核心零部件业务(华特技术)彼笑。这三大板块互为依托漠溅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窍。    拿下资质犬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诺司割。    ■ 技术踞患、生产基地携、供应商都得一流    在做电动车的这几年氓,陆群对电动汽车的理解越来越深入腻松收,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酚路、变速器等物理结构瓦趣呕,还需要产业链配套搪寡、成本控制僧维窝、核心技术开发等一系列工作吉习斧。“自主研发的核心技术倪、国际一线的供应商和自建的生产基地咖,是我们的三大优势篮静醛。”陆群说景。    陆群说冬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现危缔松,市场上找不到合适的零部件供应商涎袜紊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菩筷茨。目前娠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熊、VCU秽、RESS等核心技术辟,使零到百公里加速仅需4.6秒热类,最高时速为200公里馆委屑,最大续驶里程达到300公里嗅。而据陆群介绍舌酵蹬,这些电控技术相关的零部件寺困剿,不仅前途汽车自己使用须笑寥,也已经为行业中其他厂商供应巢。    在供应商体系上浦踢秋,前途汽车同样拥有强大阵容笺,已经先后与IAC宠、博世眯赣饭、布雷博立齐鼻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作络衡。这不仅确保了产品的品质闭擎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纤茸溜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萍兼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刹弯。今年2月推簿捅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翱泌,按照规划缝崎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狠,将在2017年中试生产擦,第一款车K50将在明年底上市渤息。值得一提的是凑漏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刃疮,最大可能提升汽车的轻量化水平鬼。    陆群认为航鼓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臂扔列,而是要通过成本控制捐购、技术提升来实现伟朽,其中轻量化就是很好的解决方案曝。他强调券僧:“前途汽车的产品规划和市场策略疟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勺闭,在全新的市场领域不断成长酶僧洼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚎,中国新能源汽车市场前景广阔套缅,存在巨大的市场机遇入。据他估计岛横滩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磺铝胖。他表示农奥,前途汽车已经做好了准备歇受。    陆群始终坚信一点骆廷丘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渐晨嗓。在他看来驳世酮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醒扫誓。“所以澳淀,我们专注车辆性能忿恋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匣端侠,迎接智能互联时代良从烘。”他说栓。    自1990年大学毕业进入汽车行业靡煽场、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妈瞪蚀,创业历程也已经13年佩茹,算是行业的资深“老人”妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘦,他的团队也是一群“汽车工程师”哦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仙。    陆群说荷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兴,像华为一样拥有先进的技术便扔甲、过硬的产品品质以及国际化的视野帅缚蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪糯泊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奇遍,同时虱楔护,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益负仑破。一时间怂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茬塘路。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访互搽,对于新政浮亨敦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磨。    看自己   记者锑杭: 首汽约车有哪些新的动作和布局毖?   魏东悍课宿: 一方面狗功葛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缅瞄问,根据北京筛飘秘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则发靶迁,我们会在司机羡慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上下亩婪,继续增加运力保障崇,这其中包括增加自有车辆熄,也包括增强与当地伙伴的合作朝妮。    看政策   记者空柯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疆,有观点认为我架,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的写铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东项母: 这样的说法不客观七钦伙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抄朽睹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煽囤筛。    某种意义上讲垦,首汽约车项目上线之前搓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娶婚酮,我们只是在政策范围内尝试着做既辣。彼时畅房,我们借鉴同行业企业技术手段健屁估、商业模式和合作模式赴颇郎,在政策合规的前提下星骡譬,尽可能尝试蚀吭罢,当然幌讥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后封嚷想,我们是十分期待政策落地的羔驳翔。因此涟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情借。    记者壳吃: 怎么看待首汽约车的先发优势韭缴?   魏东伤年: 的确溯高,北京市场上我们目前是最贴近政策的杰,但从全国“一地一策”的角度来看黔镰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豆澈唾。    看行业   记者卯: 按照当前征求意见稿来操作成,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响风藏。   魏东矛才玩: 我们对于各地方出台的政策表示理解型,网约车实行一地一策制度颗,各地会根据各地的交通发展水平涡伐、城市交通需求来决定如何管理网约车味倡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拈。    看未来   记者戊侠: 未来行业格局将有怎样的变化团未俊?   魏东悲钳: 当各地政策正式落地之后滥患,会明确供给的标准溯攻,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉辞夷,筛选出部分中高端车型进入服务领域娄,同时络,对于准入的司机进行严格监管布良隧。因此拣狠,在未来行业格局变化上阂巷侮,在大的方向和框架上由政府来把关双善,在框架和方向范围内烘籍铰,各家寻找自家的竞争点和突破口陶涝丰,现有的平台选择优化平台和转型升级兢娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴垫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始食,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琅疙涟,并通过一系列体育伺瓜筐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唤显梧、活力的品牌形象去匿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赤,除了年龄粗姓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人编谓。” 10月13日厂地,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斑。   据悉寿栓承,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹿酷,并向年青人传递积极的正能量茬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沉泛。未来俺苦幌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镀突靶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沏遍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吧恍馈,借助本次人物盛典借,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁田沫蛇。   “2016年蓬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帆。” 郭伟表示摆菜舍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涡,不仅让不同圈层的消费者相楞、车主爽耍、粉丝共同参与到活动中浮李,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侗多乐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烘。”   事实上魏家,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域添缝妹,包括体育以及音乐类的综艺节目泛,实现了跨界合作商攫仟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跺米,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碌拦。”   根据最新销量数据显示寄,东风日产9月份的销量出色卤棵,同比增长超30%邢镐墟。其中主力车型轩逸膏拐、逍客懂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棉枫。   郭伟表示鞭棱,“东风日产今年的目标有所提升翻,对今年销量保持信心良蔚籍。”此外台身,谈到是否有可能再接再厉冗坑,在总销量上攀升至第四名的位置时郝廓夺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柑矛矢,能超过前一名最好卡缓,但最重要的是与自己对标肃。”   责任编辑杉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟嫡绢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锹,管理层不参与讨论茫孺咐,每组都有来自全球各地剁、不同级别兽趴勉、不同性别的同事蜗裂簧。”蔡澈说凭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赣傻,大家相互协作俄恋、互相支持蹿泻怂、勇于尝试花半顽。”    中国经济网综合外电报道高,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龚磁,其宏大的构想才刚刚开始躲避船。蔡澈现年63岁倘,其工作合约预计到2019年讲里喘,在刚刚过去的2016巴黎车展上淑裤观,他再次用前瞻的眼光和布局吉煤磷,为戴姆勒集团未来的发展砍,提出了新的方向馆鹿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疚刻:当年学的是电子工程专业潦涡舜,就有人建议“傻小子幕凑,去学机械工程亮。”取,“今天来看鞭奴,坚持初心扛,梦想终有回报狠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虾裂,在报道戴姆勒集团的“变化”时痪辞潍,都会引用蔡澈的公开演讲牌帘,因为他提到了电动亲漓筒、互联辛草、智能和共享等前瞻主题官潦脾。    首先伙奖思,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ长,并计划到2025年跺宦,成为高端电动车市场的领导者变手骂。当然乡妙歇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隧亢嚷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赏丰,恐怕显得更稳健瞄。    “在所有这些领域湘,你必须为未来的投资做好准备庇苏,”蔡澈说谁盲。 “但这是令人兴奋的处店,所有这些发展不仅仅是技术的改变匆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务老帝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畴,内容丰富的CASE(瞰思)计划仿摆,它取自于智能互联慷崩脑、自动驾驶卯呈呢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菲嫂胖。有评论指出茬息:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犀别悉,就是要对未来做出承诺拭。 巴黎车展发布会期间伦饲戏,蔡澈穿着休闲衬衫粒缆癸、牛仔裤和运动板鞋癌胜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锰,但蔡澈作为首席执行官廷拿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剃福,以加速决策和赋予员工权力著称佰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”词,鼓励对新产品和新发现纬衫,进行实验性的尝试归蹲。    巴黎车展发布会期间扮,蔡澈穿着休闲衬衫梦、牛仔裤和运动板鞋抄,一改西装革履的常规风格师舌傲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龄钉:“我们并不是穿衣方面的专家课。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen购卵苹,而是留在了在工厂附近的办公室刚涣,尽管条件略艰苦庐誊。至于在衣着方面的变化汲虫,没有具体的规划慕,因为衣着是表面化的抵,符号化的哄粱酿,尽管这会传递一些信息砂设取。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示餐期闯:近些年浪剃镣,我们尝试了很多新的想法茫陪壁,对整个行业而言都是全新的尝试陪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腊,很多同事都参与其中悄冈。    “仅仅3个月的时间斥,我们收集了150个优秀的想法乡冬,这些都是关于企业未来建设的好点子稗坷。我们把参与讨论的员工分成了八组抢,管理层不参与讨论踏孔,每组都有来自全球各地滇、不同级别碘狄、不同性别的同事捣那喀。”蔡澈说娘田,“今天提到的鱼群式结构络策武,希望让公司更有活力炉纹,更灵活勃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拣膳畏,大家相互协作拣、互相支持合涎、勇于尝试媒桨。”    几个月前暖,在柏林的一次会议上湍枫目,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”些琳。根据德国报纸对这张照片的描绘碑朴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僻危。蔡澈告诉开发商岛郝博,这张照片是30年前拍的报,那时皇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拦。    随着电动车品牌的发布鸥,以及首款概念车的亮相壤界惜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溯恼。在戴姆勒的规划中既,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堡,包括价格糯溺彩、外形和性能筒替。据了解良,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产番,包括在德国建立第二个电池工厂匙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恳柿。主场“作战”的雷诺品牌动魏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颂,包含设计侠炬、产品以及市场布局等方面灵粕缎。    发布会结束后砂洁藕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通播。在面对面的交谈中蟹布,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邓控节。另外桶膳啡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壬眉。    网通社迪伶哨:在中国市澄靥伞,2017年雷诺在中国有什么挑战浮?    戈恩海讹千:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尾,中国和印度都成为全球业界的引擎哼别貌。2017年是雷诺非常重要的一年顷寥维,我们的销售会起飞僵,就像飞机一样确丢,正在起飞向上并且不停加速伴。对于日产来讲递,也是非常重要的一年光,还会进一步推动启辰的产品熔摹手,这个也非常关键戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社技棉:您如何看中国新能源市撤妒揖贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沛欺泥?    戈恩窗:我认为中国会成为全球最大的市辰狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腾形。对于日产而言樊面,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憋丛锣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目税。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的激。    网通社卡:对于雷诺和东风的新电动车项目贿龄胚,是否可以更详细的介绍一下牧息?    戈恩暮将破:雷诺和东风进行合作店陋闲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒋瑞须。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爽,最终项目还没有做出决定随,但正在研究当中碑夏力。    网通社推隆份:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秘喇料,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矫何?    戈恩袖从:自动驾驶一定会进入中国棠仿,这是勿庸置疑的丁虏。目前脆浓疽,各个车商在这方面的竞争非常白热化溪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抠。在中国相关法律法规允许的时候秋旗,我们的产品会进入中国兄钵。当前洪,我们的样车正在美国稿祟苯、日本做相关测试纤。与此同时话魔藐,雷诺当然不会遗忘中国市场幢。我们会在中国市场进行一些展示项目笨旱,这会帮助我们完成产品差异化的工作秀,也会帮助提高产品的竞争力遂下。    网通社豹镣:三菱的加入旁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烷?    戈恩餐剖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倒菊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瀑捌。我们认为2016年包含三菱在内呜几唯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衰痘。所以它不是目标钡,而是我们现在工作的结果玫辛绍。展望2017年路,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狭孰饭,尤其是三菱的加入疤巫,让我们有潜力跻身全球前三帽蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛梆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峭尘船。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代担。”Kalanick 说道涛懂轻。“如果真的发生这样的事恳,而我们没能参与自动驾驶的开发邯晶喝,那会发生什么事末娟氢?未来将迅速抛弃我们玖沁摊。”    上周四细,Uber 对外表示韦相槽:8 月底虫几贤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醇。    与平常用 Uber 打车的程序无异处,系统会为乘客匹配 Uber 专车狠龄羔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挝。虽然是自动驾驶汽车娟览皆,但车上会配备两名训练有素的工程师火潞据。一名工程师坐在驾驶位上诺,随时准备接管汽车控制权吉迸,另一名工程师坐在副驾驶上罕届,详细记录汽车的每个动作户版。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鬼激觅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舰。在采访中醋缅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菏蹄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勘贤扛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈隳础,现在卡车运输市场也是如此穆勾。”他说萌磷渺。“现在谈这些还有点早镭弛,如果非要说点什么毁,我只能说我们已经进入了研发阶段荡蹬蒂。”    在采访中吗,Kalanick 还被问到全低:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凡。他认为在交通自动化的世界里楷绷肛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柏,但驾驶员所占的比例会下降稠咯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苛。    Kalanick 说道泰驶撵:“像旧金山这样的城市皇,大约有 3 万名活跃的专车司机函笺鞋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓖太洁,但是别忘了衰信疼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郴诺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顷汲寒,自动驾驶汽车也需要爱胯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咆闭,有些情况是处理不了的起偏献。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员同界谜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拱罚怠。”    他举了一个例子烈伞,电话刚问世的时候田圈阂,需要一名接线员来接线弟眷啤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会并办舱,而是创造了一个全新的行业口,并创造了大量的就业机会拓创闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  穆伦认为土,汽车行业正在迈向一个崭新的时代半磕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痕俯松,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业范偿磁,包括汽车的使用方式蚀无。    自2015年9月25日临危受命诉艾磕,出任大众汽车集团CEO至今腥畏豌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柔俱鞋。那么价牟,一年过去嵌矾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绿惕猜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巨寞,贴有穆氏标签的大众唬邢,其未来又将是怎样的呢檀咕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)客虑,借已成惯例氯绦樊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”静劝翟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纺喜,穆伦首先抛出对大势的几点判断乳,也就构成其《巴黎宣言》的构架兴。他认为蕉司论,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毖克,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车币挪纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昧,包括汽车的使用方式防朴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笆辟娥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动婚,这需要我们用全新的理念酸郸剔、全面的视角对于出行方式进行解读负。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裴读矫。显然兜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炒痹唉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的途。我们需要联接汽车世界和数字世界烘怪凯,让消费者获益播毋,推动社会和经济的发展趟。同时顺应驱动技术的根本性变革门开项,即电动车是汽车行业的未来活叭。尽管如此嗅核,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茹外笔。我们必须仿侮桑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代习,同时推进替代技术的发展提讼绣。    穆伦坦言效,应对当下的变革惭,对于大众汽车集团来说舒坞,是一项十分艰巨的任务伍衡。尽管如此床隧,我对于集团未来的发展持乐观的态度效。因为在过去的一年里俱,我们兑现了承诺深喀每, 增强了核心竞争力僧,积极推动集团业务的不断发展韶诉。因此菏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”变藕姬,而是“大众汽车集团将如何成功”享仓涤。为此腥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菊。集团的目标布宫外,同时也是我个人的目标私鸽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鼓溉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镁济龋。    他说蔽看诞,今年夏天芳秤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绩患兽。我们强调凑,集团未来发展的重点领域将包括洞:电动汽车俏俩秃、电池技术措懒、数字化存潭、无人驾驶和人工智能芭,以及全新的移动出行解决方案肆奢。放眼未来每,很多人将不再拥有私家车杠丝。即便如此十谜哇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锰卸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念联赊妊、大力拓展移动出行服务朽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镣胃谩,包括集团旗下众多品牌的战略谈呛嘲、关键指标和相关措施谅菩。但在此之前娇程,我们并未停下脚步隙,而是继续开展相关业务恢蓉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痞筏,他特别谈到然芳:“在中国焕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丁。    穆伦表示李,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题联队。这些实践同时也表明秃目抚,即使目前面临压力劫将,大众汽车仍然完全有能力实现目标恨腿僚。他承认川寂涝,坦白来说痢摩,柴油发动机排放事件影响深远客,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贫。我们正全力调查事件发生的根本原因姓负,不遗余力地解决所有问题摊顿,并在最近几个月取得了实质性进展充。然而对于我而言凹筹,构建大众汽车集团的未来到陷,也同样重要苹筛。    穆伦说届酚绷,今晚锣枫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箩啸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挪。在2025年以前淋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撤,并在欧洲市场占据领导地位江。    最后贺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拈:“未来结蜕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扰扁慰。它意味着自由融通狗、乐趣和情感碴贩。因此幸,我们注重产品设计扦叉表,并将以崭新的视角进行设计创新”抽连沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔伦:李芳" "  今年7月底瓮儡,在2016年世界500强排行榜中编肆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灰相,比去年跃升47位岛苹,排名第160默警,引起国内外企业界粟、尤其是汽车业界的瞩目徐。    今年赊该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰解。恰好是在10年前堵,徐和谊出任北汽集团董事长锹,策划蛊、主导襄缝、实施了令北汽集团由乱到治裳玖秸,由小到大艰尼坤,由弱变强的变革春破,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雇唾滴、有益巧阀陛、独到的成功尝试竣庞。但是韦,当中国经济网记者约请徐和谊探,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁粱,谈一谈自己与北汽集团时捕歉,徐和谊温和吼旦、憨厚地笑着说搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慰,少谈菇纠,少写谩唉。    于是慕扩,在不久前的一个上午潦摩,在北汽集团的一个会议室里仆拍菊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膏地,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玖脖链。今天是系列报道的第七篇拭哭。   “北汽这些年发展快儒形公,我觉得合资这一块煽,起了非常重要的作用阔畔。不光是从量上泻,速度上拣,还有效益上”般磊仁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桥,如是说道睡。    “在各种场合我都讲撵苯故,北汽就是合资反哺自主”憾颗痰,徐和谊告诉中国经济网记者唯藐,“合资和自主舒,绝不是对立奸,而是互相借力”官露。 2002年10月18日停猩,北京现代正式成立律太难,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凶滇亭、董事长算起理,徐和谊执掌北汽已是整整十年澈钮娘。在徐和谊的带领下叮瞪,北汽从最初的“一盘散沙”赖茨篮,到如今的中国骨干汽车集团坡菊你,取得了长足发展怒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺乘螺,北汽位列第160位茅炉,比上一年度提升47位效,并首次进入前200名凡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定深鹿阑。    “北汽这些年发展快骆谱顽,我觉得合资这一块醒碉,起了非常重要的作用趣浪锭。不光是从量上补克、速度上募,还有效益上”漂捎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时困巾刊,如是说道嵌狗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上料荡栓,徐和谊结缘北汽成动,也正是从合资开始光帽。2002年鸿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立激盗惰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虫苇脓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尺祭当、发展首都经济的龙头项目和示范工程罗。    为此尖讽闻,时任北京市委工业工委副书记冲伎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舰桶喝,担任北汽党委副书记酿荒、副董事长楷捎楔,以及北京现代党委书记搜、董事长骡剖虑。 2002年12月23日琴梢阶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下久,北京现代实现当年签约蓉认扔、当年建厂健、当年投产函、当年出车栋绣霉。在短短不到一年的时间里端淖钱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懂固,迅速在中国市场生根发芽储霞娘。由此创下了业内独有的“北现速度”貌。    时至2015年罢救,北京现代已拥有第九代索纳塔晦膳乳、全新途胜可快咎、名图技捷吗、ix25每、朗动迟瓷烦、瑞纳等14款车型措魂粟,涵盖A0级狠识、A级觅才矗、B级氨绵幌、SUV等主流细分市撑伞,累计产销量突破700万辆锹手。    北京现代官方数据显示帆,今年前7个月救蓟,北京现代累计销量达到59.3万辆恫纲沪,完成全年112万辆销量目标的52.9%梯钡。 2005年8月8日几县笺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司充绣。北京奔驰的成立农坏晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挤供雄。    虽为国内高档车市的后来者琅草,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馅惫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睡,实现产品导入淋春、股权调整何闺蓝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等探,北京奔驰由此迎来了高速发展期匡横。即便是在国内车市进入到“新常态”后解贬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谐几八,远超行业平均水平衰谢叔。    目前傻交,北京奔驰已建立起全球面积最大据、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肃稍碌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂度钳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茎涩嘶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业课恨胚。 8月22日驾吼虫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悄县癸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薯:C级车伺禾吭、E级车聊秸鄙、GLC SUV和GLA SUV问。官方数据显示斥袜唬,今年1-7月返仇梳,北京奔驰销量达167307辆恍汰汾,同比增长32.9%矫。    8月22日秤措,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骄反琼。在迎来年内最重要的车型后镶戮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闻,着实令人期待辖侵签。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展排阑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镀绩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杰差。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诉泡蹲。    “在各种场合我都讲擒么,北汽就是合资反哺自主”乡旦,徐和谊告诉中国经济网记者囱肠,“合资和自主垃,绝不是对立妥诬巴,而是互相借力”氨。自2009年以来戊,由北京现代培妮凑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商失抡舰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范府扒度、管理流程予以借鉴的数以百计驼。 北汽自主实现百万辆    正是如此挪陵,从2011年稗,第一辆整车威旺306问世吓皑,北汽自主销量直线上扬坪瘟剔:2011年达到2.4万辆伐色拢、2012年实现7.8万辆焦魂、2013年超过20.2万辆恢烈纯、2014年突破31万辆裳芍祷、2015年完成33.7万辆桃沏。历经五年多的时间邻还裁,北汽自主已累计生产达百万辆敌,跨越增长令业界瞩目姆缄拌。    “着眼未来帽橙汰,对于合资我仍然非陈枨矗看好罐构。不仅是十三五筐坚氨,未来很长的时期敝类弹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芍挨。另外侗晾,在此基础上抗奈结,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”互,徐和谊表示滩昏贺。    “年底前还会有更多的好消息巍福,不管是在新能源领域桑存世,还是整车领域派,包括一些重要的零部件领域才,还会有一些新的大项目落户北汽棠。这样卧,为北汽更长远的发展镭箔,我想合资这一块趣奖茅,贡献还会加大钙沙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  9月29日吕稀门,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棋郎灰。   蔡明指出盖姓,中国汽车市场曾是低质量爱冉、低配置搏案缄、低服务的代名词起袖。诚然豆讲,与美国汽车市场相比款剧恰,中国汽车市场还不太成熟式艾轿。但是茄河敬,趋于完善的服务质量娩、规模日益庞大的车展玖、逐渐被认可的中国自主品牌暖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹭,分值越低表示可靠性越高伞税。J.D. Power近几年的数据报告显示摹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辉钩,从2009年的178PP100到如今的102PP100墩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罕娜警。尽管与美国市场还存在一定的差距溯,但中国市场的后劲儿不容小觑兽讽碳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢才?J.D. Power最新数据会给我们答案率。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幌,而中国市场的进步速度为每年4PPH裴。在车型研究上赁,中国赶超美国市场需要6年时间缎绿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH时,而中国本土品牌进步速度为8PPH地。在生产车型上吻从慧,中国赶超美国市场需要5.5年佬蠢琅。   3. 在了解美国客户的需求上匪澳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仕迟店。   经过对这些数据的了解和计算纹蕊,平均下来设,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哩,才能百战百胜极毯镁,想赶超美国市衬苑隆,前提是了解美国消费者的需求挛甸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚂巧齐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潜沫敖:车内有令人不愉快的气味巢潞毋、胎噪声过大(来自车身下面)绢伟、耗油量过大呻锻韦、风噪声过大(来自车身周围)钱档、空调开启后僧东,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拿桃:内置语音识别经常无法识别/误解命令怪懈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题薪、风噪声过大(来自车身周围)漂琶杜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)步、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞪。同时蛾廷矾,在前10大问题中告,只有一个问题是相同的么,即风噪声过大规疙报。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异白靡肆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枚扛。中国消费者更注重感观(嗅觉瘸娄钙、听觉和味觉等)方面的感受质量氨挂痴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兑逗霜。   就目前来说归练酥,中国的汽车产业还有很长的路要走劫,无论是汽车的质量抢,还是汽车的整体销售体系肥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钳歇克。凡事欲其成功处费粗,必要付出代价喘:奋斗刚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辑谰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理导桥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣联:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芥梳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藤闺瓦:李芳 版权作品戎急靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权单蓝,严禁转载怕,违者将被追究法律责任铃身童。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览架长谰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舵科。同时恨染轿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等醋,作为本次车展的重要组成部分之一晚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提雀,中国机械工业联合会会长王瑞祥谐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寂戈,为中国汽车产业的智能化杜墒,信息化方面的发展做出指导意见表仍。   本次峰会主办单位味匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蘑惩:   贸促会汽车行业分会长王侠另骡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟段盆雹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘割估:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮录钮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宝伟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一山:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓从禽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碧拳缺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看世。因为我以前开玩笑说了一句话山狮墨,我说这个车联网这两年已经实现了痪猾聊,就是人在车上用手机连网伤免,这已经实现了痘维。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伤,手机天生的使用起来就比车机要方便抄谅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僧息坞。有一些改变我们已经看到了屉观拳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了千。现在有了优步感、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棵握,这个确实听着都挺有道理姜烈斤,我们一听都很吃惊窟此拿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玻,搞来搞去就卖那么几百台车华伶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始干剔测,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蟹。对于整个汽车产品瞪、汽车产业链的改变它到底会怎么样祁?   回到出行的那个问题戎估说,我觉得大家也不用特别的担心贸。我先给大家压压惊叼邓嗡,有两个数据很有意思赖钢,一个是美国湾区的汽车销量卿疮钝,一个数据我们一查就能查到旦惰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及落蹬勤,现在渗透量已经非常多了莎导背,优步在湾区这么普及了册,买车的人是不是变少了矗嘿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郊,这个没有变少娃焚井,而是增加了逼赶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆房,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错如。确实涨的很快苦缝靡,这个和大家的想象是不一样的袖瑰东,觉得汽车销量应该减少潭沧广,怎么还增加了呢窖巳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少榷雌,你说滴滴稿侯躬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘿模。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抄,这背后真正的原因我就一直说铅城困,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒂牧,其实出行不等于汽车详胶卸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脚、道路密度不够这种应用场景刷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用床,其实它真正的加剧了中国的拥堵沟睹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照天,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谭。汽车也不是简单的交通工具娠晤俯,如果把汽车还原成一个交通工具冷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓤庆诧,我可以开县哨,我也可以去坐地铁矩,我有北京和上海的公交卡裴、地铁卡蔼伐郝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惊蚕,我也可以骑自行车蕾,有的时候感觉走路也很好如女文。   实际上汽车和出行之间不是划等号的残泊,汽车行业当然会发生改变献辈穷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傅幌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验埂快。如果你只是把手机当做一个通讯工具谰犯鹅,在2007年的诺基亚已经做的非呈式炔椋好了膏,但是还是被智能手机行业颠覆了垄夏椭。在汽车行业也是这样硼菊谴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具貌位。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盛,我们去展望一下猴举。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶排唾,大家都提到很多了堡。其实很多人的展望角度是不一样的廊秃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伙瀑牧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚷灰耿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烤施,更多的是解放了你不用开车嚼,分享的是司机暮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躺环壤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姆,它是一个规模经济督秦水。它的交叉点大体上在2020年就会出现幂狙,我们的预计2020年在美国就会量产采将顽,在中国可能会晚两三年跨哨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伞迸鹊,这是我们要看的一个趋势旧。   第二个趋势挥夕腻,移动互联网会加快电动汽车的普及揣拷娶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车黎蔼抨。很多人说电动汽车是因为省油钱妻裁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车临纠些,最好的体验是你直接在家里就可以充电了建搅,再也不需要去加油站了捂斤韶。第三个带来的变化就是对产业的重塑勤,以前汽车公司都是专注在制造省安,用户就认为是汪洋大海该。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的够伦颁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凸,内部管理的界面抗苇,反而把制造这件事情也许就可外包了蒋。最后一点殿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喇,所以汽车作为交通工具以外的部分撅努溶,一个用户买了车以后需要的增值服务鄙,汽车公司就也机会去提供这样的服务席乘喇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腻墙。所以正是因为这样一个对移动互联网看、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烫侧镐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侵,超过1700名员工寂距顽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浚力、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戮唱皇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业百徽浮,激励用户介谁,这样蔚蓝的天空就会出现郡瘦侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行防,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斯疾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贿勿鸿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筹。同时幻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐,作为本次车展的重要组成部分之一迟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎陆刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠码珊楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥乳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歇梗,为中国汽车产业的智能化碍灌,信息化方面的发展做出指导意见酬。   本次峰会主办单位句居:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袱解矩:   贸促会汽车行业分会长王侠坎供:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林噬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉南烙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楔攘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘硷蔡匿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚炱悖快界庇腿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陆抢潭,因为现在我们是全世界销量最大的市场茅攻碑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裸擞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搏、环境污染等方面谜拒娩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奸贺。同时蹈,智能制造恐慑、工业4.0感镣裂、移动互联悔檀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杰坏猩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”清烽达、“互联网+”等发展战略搐菏牌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萝。我们有很大的机遇很良,我们会见识很多非常有趣的变化撵骚。   当前业界普遍认为村躲行,低碳化角酮厩、信息化秃另辽、智能化是未来汽车技术的发展方向罚射。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台并,正在成为汽车行业的发展热点锌,正在助推中国汽车产业的转型升级下,从而进一步打开智能交通产业的价值算躲。在2010年的时候挞茅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铅惦,为用户提供全天候使臣、全时段的服务奉念烷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饲玖咎,签约和活跃用户超过一百万媚全梅,累计为用户提供约2亿次的该户服务搐挛惨,人均交互服务超过11万次融。经过近七年的发展匈骄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笛夏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隘巳挽、凯迪拉克存良、别克没冗遂、雪佛兰上使用瞧晃,倍受消费者青睐弧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词盏嫒恕,面对新的市场和技术趋势强熊娃,基于车联网多年的探索松豌、实践结合行业的技术储备红,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捻,提出了到2020年力争100%产品实现互联扮,并致力于打造以车载信息服务壬母、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硷,为人嗅、车提供安全智能便捷绿色出行回甫,初步建立和谐的人颗娃、车态、社会互联生态圈钙间。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驳嘉、别克坊、雪佛兰品牌绰蔽驾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苛密,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厕。除了安吉星在移动信息和网联上驳猎比,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叔副、内容服务能力趟肃、大数据运用能力郊界停,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萍、B2C的业务蠢嘉讨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戌、支付安全旦幻书,更可能引发行人安全和人身安全妻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荷签悸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入申,网络安全开发包括威胁因素识别眷剁、安全战略制定返亲厢、安全措施执行豪胃从、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准首,并且在过去几年不断的进行迭代升级捂纫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徽防。伴随车联网技术的发展贿巧灯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术航股衔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毙够。让汽车驾驶更安全眠丘擎、更轻松锑、更有效湃坏。   我们身处在这样一个时代抢瑰,新技术层出不穷使一切变得可能女吗,我们也是非常幸运的一代人谰淬,能够见证汽车行业在国内盘薪凤、在整个市场上有一个颠覆性的发展喷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化反竣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箩。同时也让我们对明天更增添信心和期待泊华舍,激励我们坚持不懈的努力及始扇。   我们相信警,汽车行业的发展刚刚开始屁茫。汽车行业与其他行业的相互交流并簇搪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棺。我们会和同行一起共同为之奋斗昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑惫泥:李芳" "   9月28日拴,在2016上海浦东国际汽车展前姥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帮登,新兴造车势力那、养车娶刷版、汽车金融等领域从业者迁,走到台前畦碑,与大家分享及探讨未来的市场前景窜侈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲详。    吕征宇口:各位领导碾靛卿、各位嘉宾博,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窍,刚才我们的同行说得非臣鲁昕茫好淖,其实我们有一个共同的理念灿峡畔,而且我们也有非常多的痛点刮繁奇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筐核匆,我们也有美国合作伙伴的公司爆,乐视的七大生态是有机的贿,在零基础上打通的寥慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巫雹疾,目的就像董事长讲的一样贸,让“蓝天白云”再飞翔了竣,目标就是打造全球最先进的超级汽车尺。    那么用互联倦啤、智能虱、电动息稼提、共享的方式欢,实现“未来”的交通方式吞讨,我们认为汽车产业卢,还是没有被互联网变革的产业频殴掸。对于乐视超级汽车生态而言贺借,我们有四大基石是念,我们相信社会化赔、分享化纺苍、互联化定公、共享化将成为我们未来变革的方向恭。    从我们的汽车生态诞生以来顾秘,我们保持着快速的发展梆补,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛔,落地在浙江湖州 贺心,这里包括绿色环保的环境犀查祷、自动驾驶的一些功能和区域速虫。    同时我们最近可以告诉大家输,我们的产品样车在美国已经开始路试侗氮弟,技术在百米加速已经是全球领先了碎熄,产品的量产进入倒计时状态潞仙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忱,创造首轮汽车最高融资金额的记录隆氨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呐沫,协同开发也是我们在北美的基地挎投、中国的基地挤飘、欧洲的基地共同开发涂。同时我们的战略开发电动的底盘机构腺币控,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件力。    第二个就是智能化滥,车是人工智能的最佳载体惨蔑,乐视做了大量的投入辽,在硅谷和SSA成立了研究院涡测虐,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕾翠哼。社会化就是刚才说的分享盗傅冀,我也非常喜欢这个创意翘魔搞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甲捆,我们相信在共享经济的领域里爆,无论是Uber的繁荣刺,都证明未来不管是房子培、汽车都是重实用的趋势记,所以乐视将战略转移还暖,推出车租赁的平台蹬舶恋,我们叫做乐享平台蜂菊却。    其实最重要的议题杜哼檄,乐视作为互联网公司湾蹄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辫垄匡,电动化屯、智能化哇、互联网化孤侵还、社会化坡屉规,这四大纬度有密切的联系窜。    我们把汽车当做全新的载体娜钾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砂娩崇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痊稗攘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纱昏帮,谢谢大家伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱纬棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日七寒漓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缔筋司。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栏,他认为车联网兄手,既然是大势所趋关,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠕仑卢,少炒概念分,多做实事熬。 以下是王侠发言实录街:   在这个夏末秋初虱澳扒、时令更替的丰收季节管侨经,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机按,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墟填。在此戎虎藩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骸聚疏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宋吓,汽车产业的电动化搔酪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题受想澈,而且也正在成为全产业链创新求变诧、转型升级的主战场蔑。但是桐晚裳,热点和繁荣的背后锣喉唐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姬童。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藕凤,车联网也在热捧之后开始遇冷柯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巷劳。其实耍观级,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喇梳,我们要理性面对逝及卷、系统分析摆,既对前景充满信心碉秆活,又对可能遇到的挑战有清醒的认识随咸,才能在变革的大潮中认准自己的方向层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谦,我们要清醒地认识到校了,汽车的智能化和网联化是大势所趋梦鞍,是不可阻挡的方向删病屎。电动车还有技术路线之争汤绅、对减少污染和能源危机的疑惑殊识叼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处番疏,没有坏处楼殴。汽车诞生130多年来官匙嫁,除了带给人类方便之外娇,还带来了许多难以克服的问题忻,比如交通事故奶酱冷、环境污染和拥堵酗碌、能源危机等等愧饺。车联网和自动驾驶等新技术的应用捣汞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐武,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鄙钡。现在不少基础薄弱的车企憋仑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忿蹬菇,多持观望态度抱,这也是目前车联网叫好不叫座潦绿、貌似热闹却普及率不高的重要原因楷。我想说的是悍痢味,既然是大势所趋贾搁,就不要犹豫不决钙,否者真的会给对手赶超的机会陆础。   我们要清醒地认识到肉忱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延提香僻。汽车市场的低增长成为常态之后僵童,我们对于销量的追求空间越来越有限伎敞斧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式空,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓟冻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戎踞裸。   我们要清醒地认识到柿兑棋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破共表镐,必须是社会性的统一行动翻姬。一方面骗萝慕,车联网是一个汽车生态参刚块,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘉斧鸿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牡楼佃。另一方面讲冷膊,车联网又是由整车制造商胃宝、产品供应商柔、内容提供商肉韩迹、软件供应商暗拌、服务提供商耻且静、网络运营商等不同角色组成的产业链吧痕分,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豆袜脑,打破壁垒弄蝎挎,互相开放信息系统倪,进行深层合作谈委,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梦。   我们要清醒地认识到诵酿疚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叛,而是要靠一个技术集群的集体支撑肥荆洽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谜,如果通过手机就能解决的氏苔,其实不应该叫车联网霞。大数据浮稿耸、新能源技术绦骨惦、网联技术蕊灿锰、自动驾驶技术蠢、传感技术省贺、网络安全技术等尺,这些技术的应用都是相互影响割、相互促进甚至是互为条件的返笺。比如汽车共享和无人驾驶镶散蝎,就只能在车联网的前提下才能实现辆旗栏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰,并给汽车共享带来更多可能性桶堑。另一方面课挠焙,与手机和家电不同的是糯鸵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碉癌剂,绝对不是有钱就可以任性的地方倪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锭额零,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓝暴,我们一定要避免浮躁情绪髓骆桅,少造概念莎息锰,多在核心技术上下功夫诧袒舒。   在刚刚结束的G20峰会上忻,习近平主席表示程肚:8年后的今天厂烘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肆墟、人口增长涵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减平,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圭顾土。其实浅贺朗,对于全球汽车产业来讲郎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姬股,传统技术进步的空间越来越小硅侍。在这样的背景下颊涝吐,智能化懒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衫荒,为汽车技术进步提供了新路径撤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铆。   今天怀韧,我们以“智驾未来垢碴团、创领先锋”为主题稻锭,邀请各位企业家爬巳眠、专家学者共聚一堂轻改梯,希望大家能敞开心扉携彼,知无不言扮侗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峭氖塘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骸农。   最后试俱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滴姬湾,祝各位朋友在沪期间顺利皑凶波、快乐愧、安康惺倒橡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛缸第:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型让穿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306江,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体删署。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滩队,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蘑极施,在下线前夕诡梁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘛篱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读四戊供。 一蕉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颁亲欧。今年1-8月脓栓孺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猛传形。从2015年末北汽威旺开始逐步转型角霞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓮闲梦,以首款SUV——威旺S50为节点晨,一步步走向经济型乘用车领域辨兢,实现“MPV SUV双轮驱动”剑磋。对于未来产品规划栖,陈桂祥向网上车市透露擦卿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揉碎,并冲击40万台销量规模炯舌门。” 陈桂祥进一步表示乔沉党:“北汽威旺的MPV剐天百、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沽。2017年的销量重点会集中在M50F上当歼乒,到2018年也会有全新产品上市闪唬。”    今年8月16日辆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擂踢,对于转型中的北汽威旺撑圃貉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挞孝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饶豆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谴团,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”编屉。在陈桂祥看来扒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勘绵蚕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歇。    二狮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品那苛截,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筋位。M50F具备明显的高颜值特征袜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斡。而做到高颜值并不容易凛,陈桂祥向网上车市透露逃僧外:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源署忍掳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搓。    从内饰来说统垃,新车的设计均由轿车化标准打造汐防,其配置在科技感拷馅、智能化上都有出色的表现试沮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控番。同时恰酣氢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表日。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羌掂睦,智能化水平足以媲美合资品牌挞。 在性能方面耸陈显,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衔,进一步满足消费者的需求烂苗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寥怪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台覆,到2020年威旺规划40万台的销量届捣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哺。未来将在夯实MPV市场的同时辞杏,进一步做好SUV市场得阿花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴钉魔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圭吩河,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》前疚嘶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毒:苏州吉姆西羌技、苏州金龙颊、深圳五洲龙兽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檬公,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厂去,并对吉姆西取消整车生产资质烂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除楷,追回补贴资金唉弄第。    根据通报亢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莽锣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贬寡。不过薯曝菜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兑何葱。 补贴新能源汽车的依据何在赂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆记潘。市场经济最需要的是诚信蛇。但是舒锻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黑炕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊。害吾。部分领域缺少应有的制度约束羔,秩序甚至失范桑撼,这并不稀奇杠板起,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迸诉梢。尤其值得一提的是袱腐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娃。在这一目标之中讳锻,财政也被赋予了其应有的定位惫锋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讥拓陶。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘎、社会与政府的关系泪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庆肺较。新能源汽车市场同样是市澄怼,从根本上说棚乌涵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爸鼓烷。新能源汽车骗补问题的源头思琳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重测。    当然反幌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悍,不是市场取代政府惠病察,而是市场和政府有主有次绩毖怯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浑。说时容易做时难传玖稠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痘沤。补多少划妒醒,怎么补粟,补贴如何管理等等巫,同样都是难题渺螺。    为什么要补贴新能源汽车沏绅屎?可以摆出来的理由不外乎如下想恼皋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淌贸七,只要予以补贴寥踩会,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梢。这么说不是没有道理炊丘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产规鹤,成本较高脊晶。有了补贴春,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补师板盯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善板饺缅。只要有足够的补贴咳,新能源汽车的发展肯定会更顺利辉擒课。    但是怕沁,有了补贴鹃思,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稍捞?新能源汽车发展的关键在于技术奴洗。有钱就会有技术吗寿架?这才是问题的关键接。的确撩玫旅,现实中有许多技术是可以花钱买来的驶。但是辣低,先进技术不见得能买得到酶滥扦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段式举炒。各大汽车企业也在努力开发新技术刚淖多。在这样的条件下森,新能源汽车的发展方向都是问题盎羚,怎么会有可供市场销售的先进技术充筛?有了钱婆湍捻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忱,但是绥费,研发投入增加拦,并不等于研发就一定会成功侠摄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渐,没有确定性的目标璃矩,研发投入的针对性也不可能太强膳勘。在这样的发展阶段史钮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法必氓捕,让市场自行选择合适的技术氰啥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的采许。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势檬。优势到底有多大拴桥,得看技术顺。电池靠电力供应速惹,由于中国电力主要是火电雄谈娘,最终提供汽车动力的是煤炭虐。只不过疯茨彻,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜂方当,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雾尉豹。污染是否减少脯憋藩,还得看耗电量的多少必,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漏辩扇。之后豆纠场,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较目街。传统汽车汽油有不同等级啊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宝骇守。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巨梳首,这也会带来一定的污染乘。这都是比较时需要注意的蓖砷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挟、充电不是特别方便的条件下痊,混合动力有助于新能源汽车的发展葱,但问题是糯蹄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凄?充电不便就不充羡讹,将“新能源汽车”当传统汽车使用仙,也不是什么新闻疥。还有娩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比便许,到底改善了多少能源使用状况璃冻?太阳能利用技术的改进档尺,可能是新能源汽车发展的重要方向镐拱箔。太阳能丰富拣莆刚,足够人类使用辈崇,但是目前利用技术较为低下端哦,妨碍了太阳能汽车的发展田。石墨烯等新型材料的使用钝,有许多未知数柑,也意味着有许多新的发展空间先岔。虽然空间多大未可知贬嚼蝎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坷脚俯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阿羡?政府在新能源汽车上的补贴较多袒。包括中央和地方财政补贴在内衅爱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴错蜕。补贴力度惊人搪嗣,这是骗补的根本动力探篱。当然唇镰,骗补还只是个别现象倡河,或者说只是占全部补贴的一小部分皇馆贾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翁舍徐。如果问题的分析只是到此为止动,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策富令叫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睡灵疮,只有寥寥几个挨迹恍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瑞翁寂。这些企业不是小打小闹的企业怯贰,从某种意义上奋河慷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捅烙。这些企业按照正常情况下祭墓末,应该合法经营才是舒波,为什么要去做骗取补贴的事借摩?从企业层面来看锈,这是市场经济仍然不够成熟的表现呸扦。在成熟的市场经济下幕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毕高翅,至少应该是诚信经营的钉。骗补肯定事出有因吼。    值得我们拷问的是卿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题较瀑激?大企业铤而走险竟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杀,企业不必费太大劲就可以做到沟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惩败,倘若没有足够的补贴圈,新能源汽车业务也是难以经营下去的味赌寿。    政府花钱是要讲收益的靖橇。动用公共资源竣,就必须将事情说清楚细群峦。最终驶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辩桓。评价报告应该说明补贴的总耗费醚饶疮、补贴去向以及效果柑告雾。这是国家治理现代化所不可或缺的秸。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔷盼乒,都应该得到其应有的收益嫩。算总账垛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谋兄,这个判断并不容易做到黔。仅仅纵向比较是不够的钦世,我们还需要横向比较茅扯,中国新能源汽车行业与世界同行相比绒,地位是下降了舷普厩,还是上升了扩。如果上升芥博飞,那么上升到什么样的地位精部汉?如果下降驳休泉,那么下降的程度又如何猫恐尖?即使有了指标数据棱跨,争议仍然会持续下去悍钎忻。也许部淮潘,我们可以通过其他指标来加以佐证围跺。    新能源汽车的受欢迎程度涤牟辰,显然就是一个不错的指标魄。2015年新能源汽车销售了33万辆饯河,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匪刚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慌跑狡,那么实际销售数量更小悲簧。新能源车价格不低贪秘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美享。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素峦,更利于判断白迸即。北京小汽车上牌需要摇号弊轮东,但是新能源汽车的号是单独摇的筹驾蕉,且获得的难度大大小于传统汽车浓搭俄。这样钡型,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凄。他们选择的理由多是容易拿到车牌挽赐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力井菊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌,还要摇号体嘿赖,获取牌照的难度和支付的代价都不邢敲小,新能源汽车和牌照捆绑销售竿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陛憨,于是他们也可能选择新能源汽车揭嗓傲。但就是这样告筏悉,新能源汽车仍然没有流行起来郝很狡。全国其他地方柒琳合,也未见新能源汽车充斥着整个市场镁砂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阀亲孪,但是劣柬穆,我们需要思考汤荷,这些成绩中盖改,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霖握吵?一些城市为了招商引资茹拼,鼓励新能源汽车企业到当地投资投眯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车考糖且。“双赢”战略的实施啃吃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寥架多,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赌踌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盾,这样的不对称竞争扶持斧疼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帮话。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磨,是对新能源汽车价廉物美的期待头,是对节能减排效果的期待畏钮牧,是对先进技术发展的期待驼痊。这些期待都是合情合理的抹。但是步改,供给侧结构性改革还未到位领犬谱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求考丧,这才是问题的关键甸救。即使要给新能源汽车补贴惭,也应该考虑补贴的环节曙官,考虑补贴的对象阿微拐,考虑补贴的效果丘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乳懂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雷,不能有效激励新能源汽车技术的进步潍缴。如果一定需要新能源汽车补贴校,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效话鞭希。这样的补贴有点后期资助的味道篡视,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讥酶猴。但是夺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伍瞎身,那么它就在这个行业有了竞争优势百小,实际上不需要任何补贴耸,就可以经营得比其他企业要好撼操沥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争默樊澜,扭曲市场行为癸目。而且桨澎邓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凶。新兴技术的成长在萌芽状态戊,可能没有竞争力档拓檬,但是俗朔,经过一段时间的发展之后刷的,就可能显示出新技术的力量弄穿轻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猎雄,今天领先的技术瞬,到了明天就可能落后湍翰吾。这是技术发展的规律性所决定的敲。为此淮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捆,因为未来的不确定性蛾,没有人能够确定未来的真正技术路线戒灯。留出市场成长的足够空间囤尾维,可能比别的做法更加重要欣。骗补问题的出现撅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铰措。    基于现状偿溉驹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展度酗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豌熊。这些年的财政补贴惨彭授,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寂。相反喊饥烫,效率不够高的补贴酪房,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少报檄并,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圃叫。现有的补贴如果不是投向终端设,而是投向技术研发烫,会不会效果更好点呢被系?个人汽车消费纯粹是私人事务斜婆稿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眷。骗补问题的暴露怒筋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啸。补贴本来就在退出娟纺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸抨蕊。补贴旨在鼓励研发江,鼓励新能源汽车技术的发展疙,而不是其他具体的消费目标秽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场飞宋。这样的技术支撑出来的产品耸郊,还不能满足消费者的出行需求寥画。财政补贴可以退出平萎趟,但可以通过科研经费资助的方式划情备,鼓励新能源汽车技术革新氨。同样的钱鞘,花在科研上的效果逞,可能比直接补贴消费更加有效婆惕靶。创新驱动发展战略的实施称,从根本上看夸葱,需要依靠的是技术创新肯。在技术创新上多投入翠朝,并注意投入的有效性如,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赔辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋就:李芳" "  今年7月底闲曹,在2016年世界500强排行榜中处,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皇齿,比去年跃升47位趣,排名第160泄喀痉,引起国内外企业界窗离、尤其是汽车业界的瞩目飞秸亥。    今年诲推,是北京汽车集团快速发展的第10个年头届炉。恰好是在10年前枢,徐和谊出任北汽集团董事长勘辜幕,策划桨、主导杆锯谷、实施了令北汽集团由乱到治拱邪,由小到大炯使马,由弱变强的变革佛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铂传、有益迫镣脖、独到的成功尝试突邵。但是窖霸,当中国经济网记者约请徐和谊菇玖,请他以《老徐和北汽这十年》为题授暗糖,谈一谈自己与北汽集团时缉,徐和谊温和倍布、憨厚地笑着说毖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县藉许,少谈破滔轻,少写酵。    于是硅,在不久前的一个上午既汾,在北汽集团的一个会议室里布钱痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道武叫。今天是系列报道的第一篇书卢鼻。   当时阜烤涉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咳,实现跨越式发展”的战略瘟捷,以及构建整车线、零部件喉霸监、研发晚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膛伙顿。“老徐这人的特点就是说话算话艰,真抓实干叛噬骚。眼瞅着北京汽车研究总院泵冠疯、海纳川汽车部件洞稠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稠、新板块一个接一个地建立起来矩懊拓,形成有力的链条豌脆痉,轻装上阵昆换,并有序运转”匠寡码。 北汽集团党委书记滥迸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒂誊,连续多年蝉联世界第一陛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题几伎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匙修芹。    世界汽车产业的竞争是国际化的骂贡、规模化的串,更确切地说是集团化的耻踩计。观全球汽车产业格局萎挖,能够称得上汽车集团的炭,美国有通用茧、福特娄,德国有大众屁踩、奔驰狄誊、宝马癸故酷,日本有丰田浅奉、本田董,法国有雷诺-日产憨、标致-雪铁龙瓢颈,韩国有现代-起亚沙飞告,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呵,谈到中国的某一“汽车集团”盆辞查,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到欺伦始,没有自己的品牌和产品漂错,不就是一家投资公司吗儡橇论?算什么汽车集团!    每年安脖师,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揉冬韩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泉簿,不但被大众吃疮抬、丰田范扰、通用们甩出几条街柏菇情,也常常被长安申凰捐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闯免。    因此顾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惕侩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掏射圣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题婪拇领。    过去10年间妥凡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趴,在汽车产业集团化方面做了大胆叮察、有益的尝试庙蝎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抹,逐渐培育鞭晴渤、锻炼成为一家颇具规某孜嚎和实力的汽车集团锣掏郸,在研发眷蔷、制造嗅、人才惺蓬、创新不、管理等各方面实现了标准化迁担夯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惨痪裸,曾经拥有一定的基础和财富湾奶稠,令人期冀;同时渺,由于分散化渴扩爆、碎片化霸,更存留令人难以释怀的遗憾坛。    北京轿车工业与一汽是抽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淘,有考证甚至认为诽瘸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涩。    据汽车老人陈祖涛回忆前钒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戮逞寂,北京生产的轿车最早使用了自动挡彤,而对手只是手动挡侣沧。    上世纪六七十年代乌滥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北傅撅,成为一个时代的记忆阶东墨。    而同期揣曹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北村尚,遥相呼应的汕捂穆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栓赡酚。    改革开放后嗅栏班,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孝。    到上世纪90年代胆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盾、称王称霸悼喝摧。    特别是2002年钮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代保碘差,也创下了高速成长的纪录甘。 北京牌212越野车    可惜的是筒膝锋,在这些看似个个突出的单体层面之上乱钮秸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拦,除却福田与现代哦拓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铆盲,还被同行作为茶余饭后的笑料寇。整车企业尚且如此鹅率枪,北汽的零部件企业就更加不堪了藤淮短。由于资金胖、技术和观念等原因连冒,大都跟不上主机厂的技术升级炭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伐,有的企业已不得不靠出租房屋度日拌腿。    忆起十年前上任之初的状况核烫乒,徐和谊对中国经济网记者说桐池,当时的北汽一盘散沙瓦貌,特别松散顽疽橙,单打独斗脊晨,各自为政翘蒙嚼,互相内讧文,效率低下……照此走下去毁十链,“没戏秃化秆,一点戏都没有”!他边说边摇头堪两累。    由于资产结构的相对分散笛堂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孟崎。日常运作中参僳兜,大多只是履行政府赋予的出资人权力诡,无法形成一个科学的集中管理机构杜轨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系海卢挥,深入企业经营管理了迷。    2006年10月底埂哗烘,徐和谊出任北汽控股公司董事长篱纯,恰逢“十一五”开局之年凡弄,他率领北汽以科学发展观为统领递邢,对产业结构和发展战略进行了全面舒鲍娃、系统煎熟芭、有效的调整诵。    有北汽中层管理者清楚地记得汝羡习,当时补确,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迹莎赁,实现跨越式发展”的战略枷混羚,以及构建整车拼靛、零部件丰乖、研发瘸帽失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹庆。他说丢呵虏,“老徐这人的特点就是说话算话跑夏,真抓实干梁臣顷。眼瞅着北京汽车研究总院返克、海纳川汽车部件捻募、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务览溪取、新板块一个接一个地建立起来同,形成有力的链条编全,轻装上阵迸,并有序运转”徒送娃。    到2009年灰尘,短短3年时间钮,汽车年销量突破100万辆大关萌,销售收入突破1000亿罕倦,北汽集团化战略初见成效秤。 2016年仆祁晴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”上弗将,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碧阂,公司治理结构进一步完善味,集团的功能定位更加清晰;同时疾寄赤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褪,并将在人才吸引淋篱、产业链完善及兼并重组中枪稍,发挥出更加高效的运营效率介滔。而外界则普遍认为饲,名称的变更恋钵瑰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廉农队,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心付撤。    “北汽控股更名为北汽集团眠,是北京汽车工业的领导体制现静垛、管理体制的一次重大突破舞便办,找到了北京汽车倘痉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宫排酞,徐和谊当时说焦既具。    随后截庇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攀疚豹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讥侨挠。根据规划舱拓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辑颈,大力发展自主品牌溯潍,完善和打造全产业链列,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粉宦壕,进入世界500强呻巢欧。    “说到做到亮磐剁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旁殊,战略性新兴产业蓄势待发切,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升探染藤,各项增长指标位居中国汽车行业前列悼古忙,成为近几年来最具成长性的企业集团凯队蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐窜:李芳" "   姚景源认为瑰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持全驶赦,而产业政策需要与时俱进堑菜。    杨裕生表示堂:应适时推动电动汽车市场化挝,也就是补贴退坡擎,一直到取消补贴粱沥境。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氓鸵镜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涸。但是棺戚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滔甩,不宜鼓励富肃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化领蛋耗。    侯云春指出淀晚宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力疽,两手并用杆绷,推动新能源汽车健康发展晦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邵,表明在国家相关政策的助推之下唬商,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展相,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韧晃攫。其中劣颊瞥,规模巨大尉弦、涉及金额超10亿元的骗补事实郎去陀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韦。昨天精搁熄,几位专家学者的观点引起关注任侨忱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颧。对此父,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性图顶、必要性的措施挎暖熔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为释惺挞,政府对于新能源汽车产业要进行干预敦口,而关键问题是怎么干预舱系,干预什么握编府。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竟讹,而产业政策需要与时俱进”矮,他谈到钾糠畅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尘港融,并提出产业政策应该遵循四个原则词偶豢。一是产业政策不能替代市掣巳;二是产业政策要管产业谈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物什仇抹。    杨裕生也认为臣,目前的补贴政策有两大问题痕,一是单车补贴过高人镜笨,二是补贴总额高垃纠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化市,副作用很大函此矗。    在新能源产业层面藐,杨裕生表示瓶籍:“应适时推动电动汽车市场化潍兴渴,也就是补贴退坡矩累洞,一直到取消补贴耿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兔矩。在技术层面巩芬破,杨裕生认为斧桔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唬劫,第二就是发展不补贴觅啃、已经市场化的低速车矗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盘,不宜鼓励滦距,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慨九。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外观堑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熊起,新能源汽车发展需要在供需两端发力芍疗,两手并用聪伸,推动新能源汽车健康发展萄臣。    侯云春解释说喀夕童:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抄认娜。一方面大家喜欢用杏得逻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窍貌掸,政府和企业共同努力樊鹿,使得新能源汽车能满足消费者的需求氓素墨,开拓新能源汽车的市场剿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沏吐档。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  如果我们做好准备的话姐,赢家当然是我们孙。我们不担心其他的玻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务任嗜冕,我觉得只要我们做得好冀,一点都不用担心结井。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熬爱礁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一概薪坝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楼羞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访计眉耐。其中特别谈及奥迪与数字化翱漆。    施泰德说仍棉孪,到2025年以前宛当芥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢判忻?汽车行业正在经历一场变革呻袱冗。对我们来说磨琴,有一个非常重要的关键词恰伐问:数字化孔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仕雀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备干麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聪洛复,我们眼下所处的时代杭嫉,奥迪科技一直处于领先地位五革,并不断进行新的突破补。对于数字化伯榷婚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁。到2020年时奥扛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剖,这也是我们引领未来的一种设计剐,包括其他顶级科技廷侩,包括我们的传感器热脓、雷达脚柏莱、激光大灯等头,都会进一步巩固奥迪的领先地位诵。    施泰德说痪怒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纫奴,我们会全身心地投入到这一点忍,包括3D地图邓畴朴,导航等应用湿拼。对我们来说量饥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值殊。当然码塘疼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谷卉。    在回答有记者问悄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芬悍,有哪些优势陶叼兄?在这场竞争中羡委,谁会获胜”的问题时汗,施泰德表示晒蓟坛:如果我们做好准备的话安,赢家当然是我们砷讳。我们不担心其他的遂库,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔些偷,我觉得只要我们做得好顽,一点都不用担心扯精。    施泰德强调泡,在某种意义上溅骚,我们也是一个初创企业星。其实竞,奥迪有很多细分部门瘦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痢。如果没有这样的合作垮宝,你很难相信将沁辛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撩,我们能够成功地实现自动泊车斥、自动驾驶等谦烈。    施泰德预计秘邯惟,2017年戌饲,我们要推出新的奥迪A8坝,自动驾驶的时速能够达到60公里涝,没有别的厂商做到这一点切葛。如果我们明年能做到这一点的话谎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技观,启迪未来”蔷盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌瘟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箔绰案,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碱爽。庆典活动前夕勉灌垦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟田纠荆。一汽-大众汽车有限公司董事轨苇、总经理张丕杰除了对政府掏昧、经销商嘲、员工挡狙隋、用户等的支持表示感谢外槐瞬,他也坦言爬辑逼,在新能源霞裂、“互联网+”等方面黄牧,一汽-大众起步比较晚肮坍,这些短板正在引起高度关注瞄谱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沧磋,“因为有你陀吾蔚,心存感激”滇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肛,来感激这25来帮助我们成长的所有人骏荤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磕多,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔑。从前辈讲起阿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为美隆介,还有陆林奎等等的领导猎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果本。   25年来良激,我们要感谢的人非常多锣。感谢国家和政府的支持与帮助采什。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抱吾。例如成都甸魏繁,成都今年是高温天气味,最高气温是37.5度而且是持续的闺官琴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擞郴,政府部门给予了很大的支持和帮助班。   我们要感谢1250万用户铺充,感谢他们的选择和信任革氛。一汽-大众从项目开始建立狭皋,一直到第一款捷达开始投产膛,捷达在市场上并不是一帆风顺的干,它的初期是走过了一段曲折的道路曝冕畏。正是在困难的时候监识罚,是客户帮助了我们艾飞、鼓励了我们枯。还记得在困难的时候翰酷祈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惹揭魏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象透。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伐集奸。一汽-大众的员工非常的进扰德稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化借割、吃苦耐劳攀尉蝎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帆耪僚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啃理。大家知道一年365天遁工喊,如果周六周日全休息就要去掉52天隧你少,把所有的节假日都去掉咀,标准工作日应该是250天雇,工厂的康采恩标准就是由此设计浪痊。而我们加班到300天肮喘,320天是常有的事漓聘崩,员工非常辛苦蔼,所以在这谈管,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牡。   要感谢中德双方的股东段贤遍。要感谢他们具有前瞻性战决策稻臀玫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琶。一汽-大众的建立沧,当时在中国的汽车合资企业趴己,一汽-大众成立的时候也不过就两家香鹤温。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谁莽钉,股东双方做了前瞻性的战略决策释,才有了一汽-大众雀菏磐,我们要特别感谢中德双方粱酬。   在一汽-大众发展过程中膊蜂,比如一汽-大众西部战略肋埂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚏及。一汽-大众在西部建厂的时候啦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侠。现在在西部的生产基地纫砍,今年他们的产量突破65万辆闹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略你,在股东的决策上由一汽-大众执行的罚松窜,也取得很好的效果纯深读。此外茶,还要感谢1200多家的经销商退怠、700多家的核心供应商合作伙伴密。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展新庐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膏浆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钉十芳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阔物,中国适合于家用的车型非常少互夺鞍。25年来椿船,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酬疵犁,上缴税金3700亿元炔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛔臣街、奥迪两大品牌12大系列产品抚。   25年来刷每,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厦,带动了中国汽车工业质量意识的提升忿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涛铺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铃份挞,一汽-大众是领先的孺持狙。同时膏环戳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梆痉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怀篙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弛。首先铂粱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甲。一汽-大众的体系不是一天打造出来膏粗冻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幕碘。   其次按撵肝,一汽-大众拥有一套完整袄、标准的制度和流程的有力保证藏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猴,制度和流程是保证饥茬攘。   再次戏滑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韦安热,在经营发展过程中有很多难题需要解决闹,有很多矛盾需要平衡筛,用什么样的标准来平衡玫济亭?底线是什么兼楷?那就是质量吐湾潍。一汽-大众一直坚持质量至上碴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来努纺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承去袍录。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业长,这也是质量至上的战略要求森贤钦。   此外扳酬,高品质的人才篙茎采,具有工匠精神的员工挖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韩矛、传承的文化也是高品质褪,得到的技能训练也是高品质颊彩献。拥有和企业共担风险的合作伙伴哦默,无论是过去碑队瘟、现在还是将来都是这样潞香绵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哨伎耽。一汽-大众在自身发展的同时隶苇耸,也考虑到了整个供应链的协同发展释拎理,对于整个价值链会有高品质的要求悍。   最后娥秸,一汽-大众在努力践行企业社会责任察休颠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验海碾忌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汗淳磁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捍,既要总结经验和收获护。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训距、走了哪些弯路烙,下一步应该怎样避免细侯。   如果说到过去的不足忱虏醇,SUV细分市场比例快速提升携,一汽-大众对此准备是不足的僧,对新能源疾嚷芭、“互联网+”等方面的起步也比较晚卤胖。一汽-大众对于未来仍然充满信心搪,这些短板正在引起高度关注骋琼朗,企业正在考虑这块短板如何去克服赦墩。   2014年婚沥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睦鲸容。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肺溶。   面向未来改宪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慰,保持创新间蛙典、驱动发展拢菩,并释放出更强的增长动力莽蚕。同时烹隋谷,也会与各方伙伴实现合作晴椭闲,实现更为广泛的互利共赢驮士,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汾惠舶,不断回报政府挤凛、回报股东吩、回报社会传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣绩热:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间让授,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黎罢旱。他表示玖痞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贬师,并将继续保持限量生产以追求独特性挤杭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来描拼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante史沤深。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用块。业界有所疑虑的是娇枯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象极。   对此本挠,薄亚铭向记者表示蒲该纳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低系,但都不是便宜的车型形技。Levante的价格达到了100万元左右邢,Ghibli的价格也达到了90万元左右煞庆,在产品定位上依旧不低频攻。同时谦璃颗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巩品,依旧走高端化路线雷菱狭。薄亚铭还讲到榔忻胃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司输描扩,不会把目标提高到每年20万辆芜冀、30万辆的水平固新镭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量先,所以我们能保持品牌的专属性陌吠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铆,他表示溃散咳:本次车展上上市的新款总裁车型需弹,除了在产品上进行了升级外妙漠苔,还提供了多种个性装备蒂,客户可以从中选择很多种搭配罕。此外鸽,新车在性能上的提升显著良破硼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汐仟、动力最强的四门轿车黎。   此外没,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奴忿敖,开始尝试电商销售模式详胯。薄亚铭认为妥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用技面,因为中国市场的客户已经变化贺筐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的趣什,现在有很多人都用手机去买东西殴,这是市场发展的趋势臣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挤反,即用户车主首付车款后尚频杰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伶,到整个租期满了以后孙,这辆车的物权就归给该车主澜桓看,该模式类似于分期购买馆景。   薄亚铭说猜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行设哦,但是在中国市场还是刚刚起步享搽催,有一些量产车会采用这样的方式做卷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惭店。他还表示煽杰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盟,其实反响真的是挺不错的坛态虾。尤其是北京沛沤舱、上海这样的限牌城市舵堆恃。通过租赁的形式夸,牌照将打包在租赁费用里面阮说起。当车主买到车刻惜狈,即启动融资租赁手续能拎费,拿到车辆牌照裁,不用为没有牌照而担心妮。如果是企业车主晾檀暴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税法,是非常划算的伴庇。”目前酚逆,该项目仍处于试水阶段屎拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑衡席:李芳" "新能源的发展哇,是大势所趋滥敢,但具体方向修酞闺,也扑朔迷离磷岸贾。    电动车会成为未来的主流吗喂丝鸿?现今的新能源汽车产业健康吗滦蜡?什么样的新能源政策更适合我国国情笔速猫?    2016年9月2日瘟怠吵,在2016泰达汽车论坛上汉恰特,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戊烁媚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潘检锚,他认为蒙筷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酶,恐怕不可持续溺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敲,何光远认为橙骚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躲峨漆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娥,这位87岁的老人谈起汽车工业去,依然有些动情栓啥。谈到电动车发展凸,他认为陋,把电动车归为新能源汽车是不合适的经澜忌。因为赐嘿氛,第一坏缉,电不是新能源修,第二既,电动车也不是新东西乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓦孤,电动车诞生在1834年诵汲缸,是英国人罗伯特·安德森发明的咳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年列仁偶。    何光远认为苇纶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”光目,不科学概拢,应该给它正名黑,就叫“电动车”剿聊,或者是纯电动车摧。何光远认为吮,电动车国家政策的支持力度非常高伎貉匆,所以它现在发展比较快鼎笔蔽,去年生产了30多万台芹断恕,但它还是有很大的局限性码。首先熔传,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洛,可以长途旅行使用爆判俗。即使快充也得半小时以后蠢,但是经撑盖锘洌快充的话八,这个电池的寿命也会减少皇疏帕,慢充就需要几个小时辈苯承,充电的时间很长题池唉。另外膝,行驶的里程很短我拜,有一百几十公力就了不得了轨颧,就是很好的电动车了反洪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绥,我认为不可能持续黔胚。”何光远说培嘎,很多企业是因为补贴才做电动车藉,事实上栋鸥串,内燃机节能潜力还非常大窘,缸内直喷技术嘲、柴油机的高压共轨技术哭冠间、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翱献垄,因此骇假霓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艘霞滦,不能被动腋搿,节能是最大的减排豹祷。    甲醇车大有前途    现在冻咆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惊嘲,因此匪烁波,各国都在研究替代能源与新能源汽车舞。美国洁、欧洲靡萝嫉、日本堆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筒,但因为资源禀赋不同逞抹,所以技术路线也有所不同弗。    何光远介绍说特馅泄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题临睫,在某种意义上讲阔微,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量草朝盘,虽然同为乙醇钙驹墒,但着眼点不同;日本缺乏资源绍铰码,自身资源利用问题不突出羡些贬,因此尖型鞋,把提高汽车燃油经济性作为首丫谴先住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用段科,日本也在搞甲醇的研究釜珊洪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定技尽扮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沛率。    在能源寥、交通崇但节、环境肚、经济四位一体的框架之下夹能狭,中国又该如何考虑替代能源的问题全汕?    一直以来杭,煤炭是我国的主体能源客舶,占我国能源消费总量的66%至70%懂姓。何光远认为僻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炽息。推进我国能源生产和消费革命氖琴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闹奶。而在煤炭发电供热的同时拎,可以产出甲醇法,可以为内燃机提供燃料皖,所以凛两,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抗了、高效利用是紧密联系的毫摹赏。    此前拐溶隙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洼骇,这4个省基本上就是产煤大省脱儒唤、山西垒廓坛、陕西借、甘肃炬铂、贵州碌秸、上海市笔懈诫。现在规模最大的是山西眯、贵州蕉儒,其次是陕西汾奥贿。    何光远介绍说吗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞘,车都经过天津检测中心检测酒舌窃,上了公告上睛宠,经济性也是最好的礁氯。“我去看了加注站猎,M100甲醇100%烧甲醇贰忌,2.2元/升拷伎,现在已经降到1.7元/升了耗秒。一个半甲醇就可以代替一个汽油镰。所以说珐谁恳,甲醇还是很有希望的丹骆革。”    今年3月份魏棺,工信部绷馅武、科技部济秽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点功泞,验收的专家组由何光远担任组长去验收禽。何光远透露说拔皑录,山西验收以后必密,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哗示,开会以后形成了正式的报告骚。现在柑斧观,在各个部门已经会签完了娩昏氯,在等高层领导做最后批示惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡玻宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋面稿,力邀政府通柬刀、行业猾馁、企业习辞辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁逢,寻求产业发展有效途径苯卤夸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奥愧钩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滦、先生们挡诉兽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涎汞。今天毁滔冯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钉来京,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞍呢譬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先较诲,解决大家的疑惑寡恕辫,为什么要改革耍?现在存在什么样的问题跑倒?第二晒瑟,改革改了什么旧精茬?主要内容任炮、实施步骤量猫嫂、目标很、原则归、政策选择等等恒。第三贬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姬浦肖,改革试点取得了哪些成效醒,用一些数据和大家进行汇报逻。第四菱轮僳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望华蒲文。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汹联,从国际上来看倾獭,自上世纪不管是美国图、欧洲校、澳洲还是近邻日本拐行赤、韩国夯穗、台湾等等艇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扁融彪,至于费率为什么要管制栋?为什么要放开缅?这个也可以做一篇大的题目煽镀暗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帆袒手,逐步地向由保险公司自主制定转化谱闺,定价因子的选择就是什么样的车保费高品馆双、什么样的车保费低跑挞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俺。   但是鞋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戒嗓尝,还不能叫现在完成时丛。比如说美国若干个州卫暮刷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的结悼,因为不同的政策取向有各自的利弊祭,这也是一个非常复杂的政策选择过程父开。   从国际保险市场改革发展的经验来看童动商,改革前和改革后赏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化我触、复杂化埃,定价更趋精细化粗梆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胃。在澳洲一些国家旧绢,改革前超额承保利润改革之后就消失了凡邯。对于我国来说护,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革激浇毖,从2011年开始社会或者舆论绥晴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稻劳兑,行业本身也长期苦于在低水平褪蓄毕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窘唤。另外铣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用送刹,在这些方方面面力量推动下劳凡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骗咯。   在改革之前是什么状况熄盆街?简单跟大家介绍一下始具。从人民银行管理保险行业开始皮让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莎谐,在保监会接手车险市场之后群片,也是保监会统颁条款费率禾旁咆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廉敞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肯,整个行业亏损甩、消费者投诉也比较多遣昏,所以到了2006年的时候乃仙,这个改革又走了一个相对回头的道路翔闯害,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套躬材鲁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微防泛佳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捷窟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焚垂,比如说行业比较统一悄还,消费者认为条款费率比较容易理解葡猜副,恶性竞争的风险得到一定遏制拱伸,但是负面作用大家可以看到列耗,一个是条款法律风险很大麓悲墓,不能适时的随着道路交通环境将第、司法环境匪崇杭、社会经济生活环境的变化适时进行调整逝胃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舜刑下、无保不赔书刹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茂丝局。   第二壤,在监管方面定位也不清晰社。对于一个自主经营惟然攘、自负盈亏的保险企业忙,没有条款费率酱观,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗽,改革发展没有动力侮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力速壕舍,所以整个行业是在一种规墓伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展申。   在2011年商效锭、2012年前后经过评估汉、反复的讨论甫窖故,其实当时市场上两种声音都很大痉,一种认为行业就是应该统一规范标准化潘痉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娥泪。经过反复的评估和权衡瑰,也是在十八届三中全会的指导下凉梨,改革的方向目标原则最终得以确立白,这是在当时发布的两个文件潜短,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熬牧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乳息冀,比如说要提升行业的发展和服务水平溯,使价格更加合理莲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烘筹、保障范围沏、服务都有一些诟膊摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标订楞糯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衅茅。第一个是维护投保人保险的合法利益辟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挛。第三个原则是稳步审慎推进缄华酞,根据一系列的国际比较研究冲,大家还是从中得到一定的经验和教训哼浚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训透变。所以擂,最后选择的改革途径不是一步到位淡翅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丘,它只是在长期的甚至六年樊胃佳、八年殿褥淮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态设搜,这是改革的一个总体思路讣叫慌,从条款鲸健、费率模破袱、监管三个方面这是一个简单的概括亥醋挂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秆,大家不用仔细琢磨当中每一个字狮镐匹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欢驼愁,双方义务关系是怎样的标准化流程拧。   除了行业示范条款之外群,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吴倡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靠,不管是欧美还是台湾酸输隋、日本沁黎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荆、百花齐放的状态破都管,因为每个合同涉及几千个字婆壁咎,实际上饺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妙酸绰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铅浑。   在费率方面分成两个部分落,一个是行业的保费水平钨搭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笔庞凯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词榈爬堋,对于汽车来说什俊鸿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牟坟肩。所以在整个行业层面建立车险信息平台般蓟溪,收集各个公司历年来的承保理赔数据沟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的社苇、科学的定价的参考墓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动北粗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腊帛劲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勉谁矮。在行业基准保费方面粕,行业协会做了以下工作诽客胳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厕,在这个层面魄耙奋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腺绵,其实是相当的弱磨墩,这么多年来的承保标的枷陈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湘禾、编码实际上都是不统一的朽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笑川诲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胃吩堕,这个数据库目前正在申请国家标准盲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理达,对每一款车归集了二十多个基本的字段薪藏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肺赫,给消费者购车提供了一定的参考怒赊书,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岸巩。   在行业提供费率参考的基础上必融翅,保险公司它是怎么定价的冠巩?现在也是大家很关心的一个问题鼻寐,为什么有的车费率高疏歼拐、有的车费率低盖,为什么今年高明年低扦?在不同的分类当中有一些差异极荷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戮缝,分成从人因子和从车因子两大部分塑蝗监,每一类因子当中又有若干个维度秀躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扒厩、风险定价能力可、风险管理能力自主制定的采。   比如说毕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湿骏、他的生活方式歧萌、他的信用程度等等矮咖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格簧副娶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险监点耸,它的安全性团介比、可维修性等等火,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橙殊敝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恫会纤。   国际比较先进的保险公司痘晴,他们通常采用的定价因子铅取,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枷论弗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱路肚抢,这个差异可能我们现在还难以接受碌少,但是将来毕竟是一个未来的发展方向答砍。   总的来说亭,保险它产生和发展的基础是数字法则溯累,在大数据的发展背景下貉度蔬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茎。   前端越放开后端管的越紧寝,如果费率市场化以后媚池庙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靠鼎、整体亏损的这么一个状态拖狗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哦啊磊。   实施步骤晌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的计。到今年6月30号为止勤碍糯,第一阶段的改革基本完成了渺仇喷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畦懊细,也开始体会到不同的风险对应不同的费率函驶,不同的索赔历史对应不同的费率希,不同的车型对应不同的费率辅奈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疽撇嫁,这也是改革的目标亲,首先是平稳过渡搪笆窟。   下一步居毫撼,费率科学化典、精准化酪、精细化程度会逐步的加深嗽必卤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辅芒峭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔽男。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熊拨,经过一年的改革试点添,消费者从全国范围来看喀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峡骏较,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亥,对于高风险吴、高出险的消费者脐顶锹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寝啸澈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率去措、道路交通安全水平都得到一定的提高菇刀寐。   从行业的整体情况来看溪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叉骇,增速营改增以前是11个点眯扒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坦,仍然是持续稳定增长趣,这一增长是在保障范围扩大珐税、车均保费下降的基础上实现的返添哺,车险行业的承保效益基本保持稳定商讲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标层砂险,两个点的承保微利劲很橇。   在保险行业层面来看并观琶,公司的定价水平毒巢顺、服务能力在稳步提升的忌潜。外部正效应也比较明显热烧惠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骂敲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系态卫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夯透车,大家开车上路更审慎了旦,小额案件在索赔的时候可能更理性了下少疚。   下一步工作茫廓鲸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外食,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品架坛邻,也就是说除了违法犯罪不赔半,除了不可保风险不赔轮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险努、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藩邓贡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻芩凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苍、不同的投保人纤闯鲁、不同的车型价格的差异会越来越大堆遣管。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篇嘲扰,更好地提升保险公司的核心竞争力弗厘途,也更好地促进道路交通安全涪解完,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活价扦肚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动檀挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘刺,力邀政府兔、行业崩芜、企业慕笔脖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描漆宝,寻求产业发展有效途径赁农淳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惫激围。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敦腑蚊。第一腿香,SUV这几年是高速增长蠕认,我们做一个判断髓娘,这个高速增长就要成为历史了肯蚀健,往后没有这么快了适,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怒睛,份额还会提高替。第二效翱计,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呻丝,就是份额和价位双提升疗晌嚼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磐,之前是低价位提升份额逛矢,这次是价位在提升蚊、份额也在提升们蒂。而且我们判断还具有可持续性萌穗。第三想,汽车厂商将会由过去的监秽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗡峨、弱者更弱仿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹈。在此主要介绍前两个台氮喜,因为时间比较短呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肉。从图中可以看到恃砷秸,从2007年开始悼哎,SUV进到了一个高速增长的阶段姑币,连续九年年均增长率达到46%妥陷说,今年前七个月也比较快扒盆骇,增长38.6%料。此外门,市场份额在迅速提升前莎,今年1-7月份市场份额达到40%崎沥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%精靡,过去几年每年4个百分点好掇呛,去年涨了8个百分点哪禽安,今年1-7月份又长了4个百分点朝救仑,自主品牌SUV占自主品牌的60%陇雄纯,SUV全面热炒毁,豪华车煎搐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扮聘隘,下一步还有空间普。从这张图可以看出滑烁,一般的合资品牌保伤,SUV比重还偏低授蜂柒,豪华车和自主比较高剧猎陡,不同级别里面SUV占比较高苍,不同价位车里SUV比重也很高能男杀,还有一线川漓、二线边陕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炼鳞,不过一二三线的比重是去年的数据哄臼碉,今年前七个月是四十了醇,今年没有注册数据可以看得出来敝钵为。   但是迹圣,我们说这些年桂牧,suv领域基本没有在空白市场舷位壳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱软村,需求就会出现放缓的趋势世材虫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势将烽渺,2012年-2015年逐月都是向上提升的犬翟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走前,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罢汕诞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拧杰。相对于去年城毛,虽然今年全年涨了5个点顷背,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饲羞阀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帘。   但是边,我们说还有增长的空间态猩畔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点身侩赋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乱稠,大家可以看得出来且褂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家殊,大约在20%左右辨荷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞪惠、加拿大鹿贝、俄罗斯这些国家恫痉。这些国家总的来看是地广人铣昱非怼,SUV占比比较高瘦伴,人口密度比较高的SUV占比比较低递铝结,但是也不完全成立钱杜枪,韩国人口密度也很高但是SUV很高墟呕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低标,这不完全成立抽萌檄,这两类国家的情况是存在的捆绿。   如果跟美国相比赂幸肮,美国是把皮卡不作为乘用车弊俺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%队喂嫌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹦郎奔,与宽口径比还有11个百分点恐袱扫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高画捌努,五十多不一定是峰值点损。   另外镶兑,欧洲这几个国家混拘嘛,虽然SUV占比低剑台,但是比重也在提升别柑咖,从8%涨到25%钵葱你,SUV的热潮是全球性的华。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倒蜜,美国苔栏硼、加拿大这些SUV占比高的国家蜕咖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煞,大部分来讲可以占到40%左右谈绦塘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低判癌强,欧洲这些国家就是两类匣戚景,我国应该是随着美国揣、加拿大垃、欧洲这个情况诡,因为我们已经占到40%的份额了关罢滔,如果按这个去计算伐森,中国的三厢轿车是48.4%滇填魄,还应该有十个百分点的下降空间抵葱斯,下降去给谁潜?基本上是SUV臀辆胃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垦奴秽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚏持椒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溯,这就是我们对SUV的一个基本判断曙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潦享嗜,就是份额和价位双提升壳,这是非常不容易出现的一个现象茎,如果把它拉得更长一点看喉朗伦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滩关吭,2000-2010年连续提高了缅脱实,最近这几年不太好前,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升互亢故,实际上拉长了看的话到现在17年的时间路钮散,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绍外,2004年慈喂、2008年闯镀猜、2011年伍岭、2014年币具弹,其他年份至少是相等的嗅俏峨,大部分年份是比它高痊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惨。   现在一个更积极的情况来看陕毋劳,就是我们的份额在提高亲侨,如果以总体的市场为100的话惭菠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沪插嚏,如果以生产量为一百的话硷镀铰,我们的自主品牌已经占到了35%薯房,其中提高最快的就是SUV齿倘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钵,它占到了一半以上的份额席殊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降达,以轿车为一百售,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%跑衫,连续几年都在下降提,轿车竞争力在下降寐井聘。但是自主品牌总体上的份额在提高幸催挎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显描蘑极,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浦咕,这个销量在提升翘版,低价位的车销量在下降袭峡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馆翁教,增长最多的就在这个5-15万区间铜瓦。以自主品牌自身为一百的话孝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汉,现在只降到了3.4%昂,而5-8万的车这几年也在下降膝,增长最快的8-10万的车和10-15万的龚,这两个价位上涨的是非常的快妻幌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壁颠罗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菇荷昂,自主品牌的车价格明显在向上走隆拦,这是一个积极的变化纯拔。   另外赔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见默赌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胳齐太, 10-15万区间卯,自主品牌在里面也占到了28%避屠额,这个变化是很积极的贝绰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枚奸晚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缝,最高峰是2013年213万猎搓,去年降到164万兄伟,但是SUV在迅速地扩张塑,大家看这个SUV的比重沮呵坤,原来是二十多万辆慧玻豢,去年到150多万辆搭,右边这个图是10-15万冷深,更是靠SUV在拉动的筐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酗,这是一个非常大的积极变化谷尸稍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碍,这是GDTop的一个调查数据秆,这个一百辆车出的事故故障率刹,自主品牌在2003年有四百多个事故屑奥疼,合资品牌现在也在下降琴,这两个差距正在缩心!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的红。   从产品的角度也可以感觉到诉念考,最近我们的一些新产品像奇瑞傅撼等、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价停胜,这就是一个积极的变化堵,这就预示着我们未来具有可持续性辣晴。而且可以看出娠布,如果以前二十名产品排名算的话举,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3手,一个长城C30一年卖了15万辆左右朽蓟卯,前二十名里面我们有两个薄。2013年更少一点栓逞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篇绘含,前十个里面已经有四个是自主品牌的搪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面目港绵。   这几个发展量比较大的企业杭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幂,这也是积极变化使黔锋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量体,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯至鸱!,国际市场南美洲揽褐、亚洲撮寇迪、东欧究蘑痊、非洲是迅速扩张的市乘舛铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力此,我们产品出口大国全是这些国家标亮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家局,跟我们购买力差不多呐泛嗽,人口加在一起12亿匙褥,跟中国市场差不多捻拧,换句话说中国市场去年卖了630万辆竟怯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩觳瓮省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寐墩丁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议负帛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哄猎妹,传统汽车大有希望赦,至少应该平等地分配国家的力量葱,在传统车和新能源饲骇免,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重委坎,力量投的也太重驾,下一步要对传统汽车给予足够重视尝沫蹲,它完全有希望获得好的发展规兴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了善,以前是高速寞错,未来是中速股间暖,它要抢别人的份额啃替。最近两年这个数据可以看一下迷缎力,自主SUV内,连续几年50%-60%的增长睹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镶搁点,这就说明这种竞争关系在发生变化挫牟曹,这是一个辰董莆。   第三个观点我们就一句话带过了啪粳京,汽车厂商的格局要发生变化赌,过去是大家共同进步非、共同分享发展成果烩弄警,因为有年均30%多的增速煎棘伍,最近几年速度已经降了年均降到11%了摄,未来还要下降稗,大概8%左右或者稍微高一点敖码,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展型拉共。另外合资内部也会竞争汕卑,自主内部还要竞争沥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了济,大众占到33%熬,最高占到38%碉港沧,就是中国销量占到全球销量悄疚,宝马卧、现代青扰瑟、PSA都占到了20%笺,通用15.9%书妊,如果把它的微车也加上超过25%股稠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漏惫钒,要么是维持全球地位通用喜颁避,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妇,大家对中国市场都高度重视融,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苟泞,我的速度要比别人的速度高线,所以竞争更激烈戈舌细、自主更不用说了碾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌季把,大家都给予很高的期望靶登,未来我们说竞争会非常的激烈吾,而速度又会下来抹峡怠,所以未来的竞争格局跟以前不一样冕夹衫,以前叫分享肋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛇透绊、弱者更弱鲜板设,十四五就会出现兼并重组拭第缆,如果我们放开让更多的企业进来玛,我觉得这个可能局面会更快们,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年形,最多明年还有一年雄莆瑟,但是它的速度比平均速度还是快一点恍,自主品牌大有希望柯扩酬,我说的是传统自主品牌驶哩,传统汽车还不是新能源汽车软颈含,另外格局会发生大的变化桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼稠且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剖绩汉,力邀政府盘搁馆、行业猾逛陆、企业辉捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔忱,寻求产业发展有效途径坡壕。   以下为福田汽车集团副总裁傲丝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烦鲁。 福田汽车集团副总裁踢形炕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导全沁兢、各位来宾潦化接、女士们粪磐、先生们蛇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乔炽,能够跟同行围虚堆、专家做一个交流学习目袭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喘疾俩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黄寸屎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茨篓稗。从全球战略的视野来看类松,乘用车的全球化特征更加明显镀柒,很多轿车的平台会在全球市场销售诫绵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勃闻库。举个例子申接甸,如皮卡冻,在北美皮卡占整车比重是很高的什醇守,但是在中国咀林,在欧洲坊窜雹,皮卡的量就很小啪鸡。另外又如轻卡柿,现在它的亚洲化特征会比较明显棱貌。还有重卡博,在欧洲都是偏平头的富焊,北美则都是偏长头的卑。所以商用车行业的区域特征很明显拆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的保。而在中国市城A帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疼盒爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车读珊辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的湾派矢,2010年达到了一个峰值429万辆庇很,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铂,去年是345万辆渐媚浩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壕并拷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咸,主要的原因就是因为重化工行业前煎,如煤炭恨褥乐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化持。另外整个物流行业的效率在提升腹防,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栓。   随着市场竞争的加剧舞,行业整合也在加速菇识,份额由2010年的44%提高到2015年53%秀,再看一下今年商用车的情况钮,今年一到七月份销量略微增长芒,整个商用车行业增长2.4%骇下,我们判断是过了低谷悔晶疏,所以下一步会有微幅增长握枢霉。2.4%其中主要是载货车贡献的华密,同比增长4.8%澳坚,客车受微面的下滑佛话,导致载客车下降了10个点戈。   关于未来的商用车市成锥辶铩,我想从四个维度分享一下我们的判断疵分诧。   第一是从宏观经济层面谜斜,从金融危机以后洞瞥浮,全球市场增长的趋势是慢下来的杠屠略,乘用车商用车的比例现在基本上在8棘湃遂:2嘉,但是进入“十三五”之后我们判断铃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭握,商用车因为是物流工具的企业科,未来会有所好转奔谐,但变化不会很大辑啸烷。   从技术层面来看电驮痛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镰甸,现在正在快速进入智能化的3.0时代讽登惋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车旅埃快的捞。   未来的商用技术主要围绕着智能化澳忻盖、网联化裳剧、电动化申、环保化来追求汽车的高效恼恃睛、绿色察、互联和安全汤虽。   另外从中国的政策法规来看杀诬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矮典立,从客户需求来看芦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淬,推动了中国新能源车的高速发展们绣谐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俱,同比增长102%咯,其中纯电动客车3万辆替坦,同比增长176%讣几筋。未来在城市公交以及城市物流暑德、环卫等方面稿辆杉,电动车还会有一个高速发展唯灯采。   下面分享一下福田在科技创新弹、转型方面的一些经验和做法吨。   在商用车2010年达到高点之后坪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变石授,加快掌握自主研发的核心竞争力换。通过五年的发展来看朴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芍。福田汽车目前的研发体系是两级犀驼碍,一级是福田集团的研究总院饰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疲绿垫,曹博士也说舰圃浓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栏枯勺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心火,是一个二级研发体系商。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程褐缓、整车的集成以及目缂@牵块开发和整车测试的三大核心能力隙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渺戚、康明斯等等合作单位进行深度合作羡、改变和创新霓湃,推动整车的技术进步渡侈。   在转型方面掂,我们这几年主要围绕着几个方面挝舷扁。   第一是产品低端往高端转型免处毖,在“十二五”初炯佩,我们的高端产品占比不到20%譬,我们到今年年底高端产品能达到70%瘫纪。   第二就是从国内往国外转型貉磷担,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挎扇。我们连续四年商用车的出口保持领先脖佬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卵喉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踩劳熬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烤凶,另外为了解决汇率和贸易壁垒鳞咎,我们在属地产业化方面做了大量的工作吃暴涝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埠赡悄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锋杉铰。   另一个就是从制造往服务的转型舌溪笔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恼,在“十二五”期间陇澈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咆捣里,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子非。福田康明斯通过这几年的培育县口拣,不管是从业务的规模粮、收入搜芒掏、利润现在都发展得非臣拘ィ好夸赫踢,另一个他也对我们福田汽车的整车套簿,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱淄源迹好的支持核炉丁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新签浑墟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喝息,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刨瓮剔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晌缓。可以说尽管卡车的量比较泄崮弧,但因为排放比较高班,另外一个因为运营的里程和时间比较长贬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枫辟和,实际上物流的效率还是比较低的激肝系。基于这一判断还此酥,我们提出了一个“超级卡车”的项目搅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源封黄,通过这种材料的智能化斑、材料的纯电动态霜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炭溯、环保套疮、节能兴菊、高效峨胸鞭、安全哼隋、智能的超级卡车墨仕缕。我们的目标是要实现降油耗30%料胜,降排放30%衡缕镐,整个货运效率提升70%古恳。   另外是关于福田汽车的车联网技术胖堕,我在福田分管车联网业务渴啦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值温面石,因为乘用车是一个消费品募,买车和用车的基本上是一个人猎疥,而现在主要是用来出行的赫事。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫡脚,但是商用车不一样献,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用图厂稼,驾驶行为各方面的安全硷瘫,另一个就是乘用车是一个地域性的车活,不像商用车需要全国跑滩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酒,过两天跑到海南去了扒聪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澜。还有商用车的故障率伦扔,因为它的工况复杂聘忍痕,商用车一般具有轻载河钙妻、标载和超载犬皋绍,但是对轿车一般不存在这个问题届僳抛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俄燃。所以通过车联网对车进行故障预警瘸隧宫、排除以及程序优化等方面睫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奔咀秀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孰涛拒,建立与客户的互联互通防,为客户提供增值性服务敢垛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弦臀聘、服务商和供应商产品质量和服务的水平桶控。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棠伶挪。大家很清楚菜衬敞,围绕着工业战略需,德国提出工业4.0瓶,美国也工业互联网腾删试,其他企业也有一些比如日本的机器人战略群搞、英国的2050战略苔疽,中国也提出了中国制造2025维,福田汽车结合自身的一些现状裙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衡疽桶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撼卷新。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虱、企业与企业盆、企业与产品碍痛冉、企业与客户的互联互通陈。“五智能”就是商业智能淑赐劫、智能管理惕嫉、智能汽车陀偏晨、智能工厂渺傅、智能制造让需堪。时间关系桐淮渤,不再进一步叙述哇迁牧。   目前八横搐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期里。福田汽车愿和大家一道沥耙,通力合作筒痴白,整合资源染,协同发展绘汕,共同推动中国品牌的加速崛起凤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龋建,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本誊瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑嚎休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽,力邀政府需、行业骑泌桑、企业薄攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及躲纳,寻求产业发展有效途径吕铣没。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辛许傲、舍弗勒集团副CEO纬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诵蔚编、驰骋未来》的演讲实录奇。 舍弗勒集团执行董事会成员背男、舍弗勒集团副CEO莽玲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾不盆、女士们袄、先生们瓢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殴讹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沮,我们的愿景峭惧秸,是如何来推动我们未来的出行和移动矢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛙较漂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凤当。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韦琳攫,我们是一家领先的技术公司穆,在全球都有我们的足迹扭盎,我们一直致力于移动夺垦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坑沃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求列稗咳。   舍弗勒一直致力于创新扁酷,也可以说我们成功的因素是质量腹、技术和创新甸培轨。我们在制造业方面有很强的实力士驴,在系统研发方面投入非常大岗。我们创造了一流的工艺和技术杀蚊葱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踌晒甸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面半氏开,今年我们在德国获得了一系列的奖项翟僵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墙。   就像很多其他的技术企业一样灵登欢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狗。第一是环境友好型的驱动凑,第二是城市交通酣壬魏,第三是城际交通丧埂,第四是能源链扔瓷同。比如说大家可以看到虽瓷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛龋际,人口结构变化非撤饺疲快歉漠,老龄化社会已经展现在我们面前昂,技术变得日趋复杂愧,数字化技术的利用领域不断的扩大慧腔,我们需要找到更好的方法来彼此了解乓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菜骚。数字化是一个关键报练,另外就是环境方面淬泵、可再生能源还有资源的可用性虑秤娇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锑么萎,资源的短缺也是我们要去关注的郎昆。   再看一下经济的趋势馁,我们现在处于一个全球村络钡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吮,这些是不一样的鳖。另外就是可负担性的问题戎藤,我们要为客户带来更多的价值袖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛇瓢,这些都是我们要去关注关心的备踏。   我们来看一下未来的战略鹃书任,主要涉及到四个窗口撤病。   第一是产品本身腊,我觉得对于汽车产业赣,对于机械制造产业来说都是非常关键的勃烩赖。在这个领域/行业坞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辜蜡祥,要减少对环境的污染芬。   第二是当我们制造产品的时候帅阶,或者制造产品元器件的时候钡金,要关注它的功能抹佬剃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彤镜、城市的交通局,对于汽车以及对于我们的供应商熟入,可以为汽车产业提供什么样的元器件痊赶瓷,这些都是我们要去考虑的河。   第三是城际的交通城烩叹,涉及到比如说航空谐、高速铁路的一些竞争鞘酞。   第四是能源链的问题敲窃忌,我们有什么样的能源是可以使用的逢邓冷,我们将来的交通工具运用什么样的能源陵,这些都需要我们考虑解。   看一下将来的动力总成显。我想给大家传递一个重要的信息窃尸,在接下来十五年时间里脾床佩,从全球来看俗晶崩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚊肯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妈。   但是现在也有一个趋势发展得非趁珊Γ快赫瓣,来自大众和奥迪的这些厂家洛泥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车噬。到2025年返,纯电动汽车的销售额大概会占到25%开,也就是200到300万辆的纯电动汽车口,所以到2030年可能会是一种不同的情况副,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况片汰。我们还需要让它更加有效一些彩该,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炒截,还有电池或者是燃料电池等等羌昏,这些都会占据越来越多的份额牛链。对于我们汽车产业来说非常重要齿畦,对于政府来说也是非常重要的堆填。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缕篇,比如汽油刚,还需要考虑其他的一些燃料蚕狙钵,或者是人造的燃料等等沁杏称,需要考虑更多类型的燃料倦疾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求位反牡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面石寄茬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溺,包括48伏的解决方案头瑞,它主要是对手动传动系统的电动化创逢很。我们需要首先实现这部分的电气化筹龚。另外我们也需要对离合器实现电气化搅算底,也由于推出电子离合器路蓖。另外我们还需要进一步提高效率刷灌汰。也就是要进一步推出我们的混合动力呐┦浚块48伏系统鲍厘囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇玻块的解决方案仇嘎挤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案同,针对高压的电桥驱动解决方案把杉箍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碴戎警。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轨盎,以对其进行电气化处理驼陛势。如果将来我们有纯电动汽车的话深睛啸,它的电气化程度会越来越高歧艇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炬胃坎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匣灵膜,因此我们需要进行标准化遂链桓,标准化是第一步涂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伸叙芍,或者说是一些部分的捞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案担呛驰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求田房。我们也需要减少车辆的整体的质量纪叭,主要是成本方面是一个重要原因歇锑猩。如果需要建一个标准的话抄祭父,我们就需要有更好的一个平台啦骑,也就是说我们需要基于标准的平台挡,或者基于标准的哪屠悖块进行我们的汽车制造泉窟。   我们需要全球的平台化解决方案夏摔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骡奖阜。关于动力总成方面澎,它的变速箱是最关键的一个部分侮愁。我们刚才提到一方面是包括内燃机苔到苔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芍咸舰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器燃权,这些都是需要我们进一步给予关注的部分导效济。   接下来看一下我们的重点产品枢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惶,我们为中国带来了什么样的解决方案唬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闺,我们推出了高压P2混合动力氖冒。块碾骇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楔祁,我们希望能够改变它的一个变速器谜犀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盆武。   通过这样的一个标准的幕酶埃块化设计容天辱,它可以适用于各种变速箱之间的转变辩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黎汞,我们的这种创新型P2的混合动力亩埃块可以帮助实现不同程度的混动功能扑。实际上混,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雹褐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产令久舶。这是第一个解决方案曝桅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匿斗颈,它叫做高压P4电桥的解决方案愤撵,可以用于SUV或者车辆的CD部分跑媳胶。它具有高功率密度粪,可以适用于不同的车型暑壁儡,非常容易打包进行个性化设计餐俯。也可以用于新能源的生产戳肋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歧。它可以让我们更好地使用内燃机村僧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车播岸,这是我们两到三年前开发出来的号。也是考虑到了中国排量的需求赶,或者是新能源车辆的需求币旱昆。针对这样的一个需求盗浓铜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机麓绵,我们中国团队也为此作出了很大的努力汾脊晃,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘲。   另外就是在变速箱方面齿,我们也推出了一个新的解决方案详烤,是集成干式离合器的DCT变速箱较兽炕,机电一体化离合器和齿轮执行机构受论。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腐篓,对于工程师来说怀世薄,我们都是非常理性的阮缎,但是有的时候我们需要具备一定的感情撩弛。对于我们的汽车技术来说尺焕杯,我们一方面需要理性滴糙,另一方面也需要激情溺沏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笔品。针对方程式1的赛车穿锈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拢慌炯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展飞窍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穷臀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付毒界,力邀政府睬表浩、行业赤珊、企业登胁蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹,寻求产业发展有效途径剧来。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筋、副总经理 吴松发言实录卢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事错阂贡、副总经理吴松   尊敬的何部长赏琉沸、朱总牡锋,各位嘉宾绦、各位朋友窃蛋,女士们耻凳、先生们系工,大家上午好纺土。很荣幸参加这次论坛马,我上次参加此论坛还是2011年菏妒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舱坛颗,那时候传褀刚刚才有这个名字衡蔑嘶,传褀的保有量不到一万台绢洛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喇芹,这给了我们很大的信心和鼓舞榷鄙琴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持臼驴。传褀一直也在努力欢汝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谴螺阀,年均复合增长达到80%季灿旁。目前市场保有量达到65万辆甘劳,已经成为集团利润的主要贡献者之一剧奋徊。   明星车型GS4持续供不应求贪漏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数断,而且GS8与GA8同一平台负姬脖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犀描水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹦晨喷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挠奴,对自主品牌的支持澈晨辫,关键的还是坐程,关键的是感受略高,关键的是多提意见达。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稗随。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会史蹋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谈狮。我做自主刚刚回集团漆,将近9年半的时间斜,从不愿意干到喜欢干克,到对自主品牌依依不舍狙,到对自己找不到定位和方向催,感觉到人还是能做一点事沥吮。所以这在这里借这个机会标特霖,感谢在座的我们各位嘉宾芜纠、各位媒体的支持岸脓疟,也感谢传褀团队的支持溪渡校,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漂彭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歇纯。   我的发言主题是构造改革创新驱动垛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暗慑浑。一个方面汽车产业发展形势分析扇,前面讲了很多了姥哆垢,我就不多讲踢。   一个态势是稳步增长馆阶,但是全球增势放缓拭厕。中国汽车产业发展仍然有空间烂泥,仍将会领跑全球汽车势侧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暇夕篇,中重型商用车达到400万台藐筐抵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%督掠操。中国汽车销量将达到3140万台嫁亲,我预计可能还会再多饥疽醋,关键是结构看你怎么改刚桨?如果要参与全球竞争胁鹊,那重要可能生产量还会增长量,复合增长率将达到4%疥。   第二个特点娩夯孰,优秀自主品牌加速成长卢眯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流籍。中国汽车市场发生了深刻变化簿,中国品牌迅速崛起烘傻私,优秀自主品牌加速成长嘉。关键是要产生优秀中国品牌哩,不管是哪一个企业坎跋玩,在现在这个环境下鲍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捍熬摹,还有我们何部长盆灵窖,这么一批老的汽车界的前辈弊罢氖,到了这个会场又在用行动来支持嗓槐弹。大家和我们媒体各个方面的朋友啃苗,大家坐一坐忙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别覆儡,差别在哪里祷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梧担卧。关键是中国人要团结甭,不要互相贬低尺巴玲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酥,抓一到几个徘匿,不要想象太多断肛,我们从来不怕想象澎淘计,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汹嘶府,坚定方向承葡。   那么数据也说明一切锣柿,2015年很多中国汽车加速发展疏,行业整体增长率为7.3%的情况下镰炮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%送痢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喘凭钩,相比去年又增长了1.2%百分点稳露烧。而且自主品牌抓住了很好的契机煞,在SUV里面我们是防守的疆卸穷,是中国品牌先站住位置星乱,合资品牌再进攻灯评,再加上周围的环境变化孙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力告毖剧,占据主导忙逞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吩兽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴付,统治了我们的各个方面促。我们展开进攻是非常艰难费剧,但不是说不可作为狠瓣凹,要选择时机歪抬玖。我们要在中高端里面取得突破喝垢溪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗽靶垄,这是韩国人讲的牛,不是我讲的陌。他们说邵妈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羞仁杭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棵,如果不选择是对自己的不自信蛇窜竣,这个不能靠强求护剿握,靠品质兼犯汀、技术恳伶懦、新能并社,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逢垃。   第三个驰,汽车消费升级和资源制约届绊,也迫使汽车产业需要供给侧改革舶。不但要有好的产品倘,而且还要有低的成本幂跑姐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煎。在汽车需求方面翰,80荣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狡姑,个性化奉鞘、智能化释、体验化等方面的需求还在不断地上升典犯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芹闭。不管怎么变化勺,满足顾客的需求拆措位,满足抓住市场的脉动晨,这个是关键点冕。而且资源供给方面暇犊咳,现在的人口红利逐步消失间趁得,而汽车不是简单劳动惶,是高技术情况下的技术劳动妹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逃,我到那些国家去考察过奇勘九,没有中国这样受过良好教育妮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岸,那不是每个地方都有的你髓爽。有的地方上午上班秒巴,下午到时间钱一领就走了珊。所以对一些合资品牌来讲尼卷,中国也还是蛮有魅力的措,关键是要拿好东西出来斗距瞄,才能谈自主雄棉陪。   当然工资涨这是个客观事实穆兽,2011年的时候4.1万船,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霖翱比,这个不高的酶,还要涨常分。农民工那么辛苦洁塘土,给他一点钱算什么懈。但是钱从哪里来拎舌割?我在传褀亏损的时候担谐篱,工资涨得慢郡胃,但是想办法补贴驳。这几年别的都在减午弓混,就是员工工资不减靡,但是效率要提高切超,要杜绝不干活的人捕,最后挣得钱多抖,干活的人还没有机会秽邯,有钱的人天天有时间去议论拼,没钱的人在干活胜窟咯,这样大家积极性都没有了侗。国企的弊端就是这个苏虎。   那么在监管方面兜海,工信部刚才也说了牢疲,我们的司长也说了唇狼惭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桓浮,在供给侧这个方面要下功夫臂母。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径病,作为五大发展理念之首醒控氯,当时这个报纸一播五大发展理念滔,那时候我还在乘用车惦嫌噬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乒答,这十个字嵌惮。为什么呢团此乡?因为没有创新就没有一切厂泥,没有协调就调动不了资源想芹叼,没有和谐的话革,共享也很难截,大家不愿意跟你干吭胚,我是不相信英雄的牢,但是特定的时间会产生一点菊少驼,还是要充分调动群众的精神热,各个方面全方面的参与涡藩还,企业的成功除了它的领导者的作用收碉等,更重要还是把员工的积极性调动起来富,人民群众才是创造历史的动力滤骏舶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人本,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栓林,需要我们从技术管理菊、营销孟藐、品牌搞喇钠、产品什憋、服务全方位展开创新叮能胳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魄些,来推动中国品牌进入全球费,成为世界品牌骸龚胜。   第二惠,汽车产业供给侧改革方向与实现堕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玲。   首先撅,在自主品牌方面口差,我们是追求全球视野开展正向开发牵,坚持以我为主的构造核心剁穷纠,组织全球资源抽勾纪,开放性自主研发模式九,掌握核心的竞争力扑逻档,获得了可持续发展能力念。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猛房剿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人富袍姐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了旁,我们的生产能力标准是35万陷电吾,但是预计今年我们的销量会超过35万架兢首,有可能达到38万垢搏,当然如果制造组织再高一点贝继,可能40万事邻,也还是有可能干涡,但是大家别报到40万啊豢。这是有体系示,有制度保障的输,有员工的全程的参与厂。一个别的企业的人到这里来看厕哀,他说你这个企业为什么增长这么快眉同,没什么别的吵,员工的积极性调动起来了搜僚,他们说剐,我看到你们的员工眼睛充满激情习,因为人天天在干活的时候就会有理由雀,如果执着地做一件事情带有一点追求扒,那就有远大的理想呸物壁。   放眼全球乘,在开发方面整合全球优势啪耿,实现研发的全球化歪馈极,人才全球化回畴、配套全球化好花。依托国内的研发资源串,充分利用国外的资源开展研发资源整合编擒吹,打造企业自身的技术体系淬戏。我们用了将近五六年的时间苦涣,我们确立了G-CPMA跨平台慕鸥⑴茫块化架构丝薪稳,我们第一代的产品是引进消化吸收海,第二代产品已经完全进行了提升忿纺,但是没有否定第一代能,掌握了数据链善,掌握了开发的流程券。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烽。实现了一个平台可以开发六七款车型枷身,实现了多个平台车间的相互有机关联抨,实现了车型的变化多贪稳,开发上市快低扭,质量易保障狮,低成本茶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侩洁擂。   第二个陛,坚持质量为先完,推出精品车型史篮,提升产品质量凸,加快自主品牌产品开发其,提高汽车供给侧水平范示泡,推出符合时代的互联网化的产品叫。打造消费者喜爱的精品车型护,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果武丧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式随脸靠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雷巩。实际上汽车不管是新能源也好妊酱,产品的三大特点彭挪,一是颜值不好看别人不买脊堪抖,第二是品质溜,没品质也等于没品牌为,天天出毛病心里不愉快灸挂,第三是性价比继,就是靠成本尝替炬。我们的员工不需要培训就知道品质酶哼,因为好多从合资企业来和哭,合资别的没培养搂,就是对品质追求趁,结果就是成本搞贵了扣肝,把品质先过关埂孟,回头成本再来逐步下降脊到。我们第一个解决的是品质娶透筛,第二个解决的是颜值钉垢趣,第三才是考虑成本阑陇坦。成本倒酷玛,供应商的成本我控制不了岗乔,如果今天在座还有供应商的话挝雾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纷,还是有这个机会的弥淖。但是我建厂可以控制卤虎锣,我们内部的生产流程工艺达豹,我会重新再造羡填,这个我投资减少了琼擎灸,今天也披露一下识,我35万的规模最多可以干到60万锰忻普。如果创造性一点可以干到65万刚姜麻,总投资50个亿稼郝,含整车加发动机峰我,这是内部数据烂,来给自主品牌共享裂。   包括一些模具加在20个亿底、70个亿罚闲,最后的结果我都不相信湘,实现平台化波芹谜、公开化愁、可视化冉膜镰,让所有的东西全部依照规则阳光推进彭疮。现在我们的供应商也很满意梆拾,社会上也很满意陕糠。这就是在体系换茅锹,在这些方面的作用力醋太,防止一个部位一个零件场醛,一个车就不同零件不同标准唬冀,那怎么做取活,永远做不了好车绊扦肯。这个要感谢合资养成的规矩邦。但是自主也会给你更大的动力垦,动力是在研发齐,其他方面再有作为扰。所以我们是国企的平台坛,民企的效率侗嘿,合资的流程岔导僻,这三句话就是这么个意思畅。   第三个浮萌吴,坚持智能制造打造智慧工厂抖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潘,实现占地面积的有效节约垛潞锻,我们的合资企业前房遂,广汽本田在推进第三期的时候陈,就是根据SSC这个原则壕。SSC的第一个S就是小型small绵贝,即所有资源空间最小惋问梳、设备小型化;第二个S是简练simple豁搓,就是除去浪费狭吐愧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搂,complete尺肩,以追求小扔街辨、近杜、短棺脓、轻鹤敲鹊,最合适的自动化烹新、睦┞ぃ块化管汝笑。所以广汽本田第三工厂运用SSC池炕很,它们的车间占地面积减少45.5%嘶,投资减少26%烘采,跟它的一二期比起,能源减少了29%侠梅澈,成本节约了21%诽。   第四个坚持管理创新促,开展构造改革醒熬侵,主要就是我们广汽丰田芬屎,因为我原来在广汽丰田发动机秀潍,我9年就去丰田一次骸列,去发动机只回了一次献粗,因为当时这个地方环境太好了湍氖,我怕一回去又不想搞自主了劳集。但是鼓励我底下那些员工经常去弊,去交流弊昆坡,日本人也还不错蹿磷,大家都交流械筛冬。但是技术是交流不来的考,思想文化还是可以交流的阑关辩。最近到丰田去了一下缕查靛,大有感受廷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革分秒,它从最关键软驼、最基础的制造环节入手处类布,开展生产管理创新弦,从制造轴串斧爬、供需轴焦、采购轴出发奠宫,深入开展构造改革畦冗,实现全员参与团膏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叭,充分调动员工的积极性寡卜、创造力却,取得了良好的成果狮。经营绩效方面蛔的,今年的销量增长不多覆,但是利润大幅提升童拼,生产效率显著提高暖。人力绩效方面避了撕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勉,管理体系与生产流程更为完善春粉、合理七我。   通过改构造改革食构,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刚霜,根据他们的预计鞘科卞,已有的数据餐孩鬼,2017年单台不良率预计会降到0.01%苔,就是万分之一受。而且现有的工人总数减少1600人坎。就是现有的存量也可以变化侠试谭,他们现在不到一万人掀骇,要减1600人柯,它新建的工厂钩醋,员工还是要招的福帝,但有的还是要走部滔紊。就是用减下来的人把他投放到这个地方疙奠翁。   第五涛辰,坚持体制增效摆,强化体系创新亮态定。既然这些企业都到中国来了脐寺,有机会为什么不学一学呢规槐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捍抄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磨摔垂,广汽本田精益管理匣猎厩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敦成恍。为什么搞一个广汽生产方式溪脆?为什么不造一个丰田呢乓?这里面要说一句阑,丰田生产方式你不能完全去学锹离,条件不一样琼碑违,环境不一样丰兴年,人员的基础素质不一样猜耸抛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堂。你学它必须要结合自己番,连日本的企业去学它的堡猴,有的好多也不成功韧,当然我不能妄断甫磐少,这是从资料摘的厢忿台,不是我说的砂剃脓。   第二个瘸,我主要员工整车从本田来兽同,发动机从丰田来枪唐史,也有一部分本田坦,两个企业不同的模式怎么办绥?发动机就要按丰田来僻枫,从头到尾来肆猴夹,坏的不学好的学仆蒂,整车就按本田的来蹲。但是一个企业两个体系怎么运作呢踏筹竟?我说干自主就不能有体系弗扛,要体系就是传褀的体系虐看。不管你是从哪里来煽呛,包括从社会上来凑百,来自五湖四海一个共同目标俊,要干好中国自主品牌哀。所有最后提出了广汽生产方式铺肩驴,以丰田为主结合本田羚,这样把文化彭、体系做好偿,但是还不够巩固膛季,还要琢磨女风,现在体系已经起来领峭吞。   我们从2013年开始策划闯矩,集团的主要领导说这个很好韧菇钮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汲渤淀。   所以后面我们的产能又不够了匣,销量又搞起来了凳蹲拢,整车进行改造忱、发动机进行完善铃骏,整车趁杏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造去蒂北,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堡,就是第一条生产线芹村贯。第一条生产线上半年生产了将近16万勉,20万的能力干了16万位,实际上还可以做方,全如果满负荷做的话庭滴,估计干到35万都没问题确。极大发挥瞧守,这个不进行全体系变革很难淬。发动机装配线一次合格率99%趴梨,这个零部件产内库存减少70%税煞,厂房面积提升30%乳脑肃,原来不够用蔚剖溃,现在多了这么大的组织晦。库存资金减少50%暴,更为重要的是这一成果横向展开倦挤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线避膝翻,它的年设计能力15万辆摹司,8月份的最后一天有个数据凸,他们双班日产已经达到了650台寂,它的满负荷是700台彻腊,估计9月份就可以满负荷熄词礁。这种提升的速度擒,全世界都是先进的努骄及,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局们碱奈,它的一次合格率最高达到了93%位售,平均水平92%蚊谴认,接近丰田中国国内水平箍舌妊,当然追求的是丰田日本的水平郡,广汽丰田学丰田本厂渺涤镰,我们下一步也拿一个计划弦窃,要挑战就挑战一流探劣井,否则没意义青陇署。   那么我们以建成世界级工厂为准则晤蜡,以广汽生产方式为核心妇络,融合了SSC原则婆,运用创新思维全力发展智能制造技术妻摹,打造智能工厂附殊坪。我们在第二工厂通过价值流最大化墨钙悄、设备智能化驼含,生产线自动化澳摆玲、物流信息化扰妨购、网络可视化虐煽让、操作简单化兄勘灿、安全绿色化形防、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颗翱。这个第二个工厂是非诚岚保好僵、非常成功的一个例子窘,但是这些都实现了畴。   第六是坚持品质保障缎熬形,打造高端品牌感澄面。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涤,高的效率提供优质有效的供给袒佩睬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伺,连续三年获得中国质量饯、中国品牌第一躬堪,超过很多在中国的合作企业牛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歧谱谭,所有企业里面包括外国品牌沦豪,与广汽丰田并列第八敬,比2014年上升6位浚。   第七却额,坚持客户至上纷悸,提供优质服务乳,不管是在任何情况下咆,用户是我们服务的对象矾,也是我们的衣食父母容驴,尤其是作为汽车这个特殊产品管,我们对安全箍鲍、对生命的一种关怀丘,作为生产制造环节的改革颓,是汽车产业供给侧改革的重要方向亥,但服务环节的创新与改革同样必不可少绩彻,这还是目前我们相对比较一下残。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名村,也是一个什么机构惹祁惫,我记不不太清楚酥森。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卧嫂。所以在产业互联网的时代鼎橙镐,每一个企业不再只是产品生产者鹤朗、服务提供商疲隧距,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翻淌,服务以各种形式融入到了制造业耽糯、研发设计卜寺、生产制造咆隶寸、经营管理纪察、销售等环节灰力投。有价值创造的可能啤琉,就有服务形态的出现诉钎窃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粮,两者相互融合艇、相互依存肋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啪瓣。   广汽在这个方面也展开一些工作仿微兄,我们的整车平台将联合金融得矢措、保险授、物流钡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娇屑颧,车生活平台会涉及多个业务平台沙,除了常规业务平台还包括了配件商城坚、用品商城玲汤、社区服务连锁拭替盲,用户使用汽车的整体生命周期话,产品的购买只是开始嗜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姓双无,这才是我们下一步发展的重点骗。作为汽车服务提供商钮片攘,我们更应当关注的是用户的体验萎,以及给客户带来的价值增值感受缺,汽车服务O2O的打造耍撩归,也是为了满足汽车全生命周期的需要暴,以及品牌和价值进一步提升的需要轿兢。   第八捆逢惨,就是通过这些改革篇扑,整个广汽集团范围内的成果摆潮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艾刊侩,同比增长28.8%疏、29.7%瑰,比行业高出20个百分点救帕叫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箩蟹,同比创下历史新高卉。当然传褀在这个里面那是贡献更大唾坑,1—7月份销量已经突破19万阂,超过去年全年迁闯寂,加上8月份最近的数据雹酒甭,今年全年的任务22万已经完成了谁,同比大幅增长143%茸摹胃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强备诺玫,位居第303名排绵唾,比去年排名上升了59位蔽跑,整体实力大幅提升戳泵昏。   第九娃就,就是广汽集团的发展十三五战略喜。简单地就是一个内部协同创新夹,外部开放合作咎琉佰,这是总的原则健剁答,全面实施结构性改革人斗,实施一五一三的战略氛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擅舶,这是一个保守的数据汀苛,因为传褀搞不好就过100万懈邻贿,前几年说传褀100万寺穗,别人说吴总盎鞍取,你是不是在吹牛彩非,现在领导嫌我100万都少了忻,拼命把产能都整合过来了授,成为先进的汽车集团朴,做强做实研发整车零部件锚沸、商贸服务和金融服务五大板块埠啤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糯痢,实现自主品牌事业的跨越式发展旱扳,全面实现一个“三”腑,就是电动化亩晃、国际化钝、网联化三个方面的重大破僻弹。   各位嘉宾泌厦岸、各位朋友伎噬,女士们苹脯、先生们羡护户,在需求持续升级篇茅艇,资源消耗的情况下恰凸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秦称籍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豢阜、品质优先锻戊、创新驱动的发展路径啡瞄,坚持正向开发卉急,提供优质产品镶,坚持智能制造煤股岗,开展管理创新痪,保证服务水平线驶咆,注重品牌高端化砷叮刀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沙破,共同推动中国汽车迈向新的台阶楔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湿琉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  今年3月跑团色,借百年庆典之际聪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞠估,即“智能互联”毫、“绿色出行”和“自动驾驶”下黑胶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向额感救。随着战略的提出片改,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上行媚。在这其中交,“人才”就成为关键问题辑。为此德娩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕两淑拜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牡承。   根据沈燕的介绍可以发现观颠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顶,涵盖计算机奔、工程学娠、自动化肋摹蠢、金融等多个方面想遍。她坦言钨哼搁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镁刊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宛摧。因此课,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晤厩屉。”这其中包括互联时代的在线招聘尼羔,“例如我们利用自己的招聘平台帆擅、Linkedin霓物瑞、智联招聘等在线平台蚊抵,以及大学招聘谎镰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洁第。”除社会招聘外隙陶,宝马也会通过与院屑匕冢合作奋察,提前把学生引入到企业中毋,专门为宝马培养人才拷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诽,举行“宝马同济日”这样的活动烈。“去年我们就以互联驾驶为主题焊半,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藤法,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肃。”沈燕说道咖。另一个重要渠道隧窝,就是内部员工的推荐堵惰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号横,让每一位员工都变成职位大使鞠寡没,在朋友圈进行转发传递奢。   “我们对人才的要求呜,在能力方面最重要的是对业务的了解方渡。这不仅包括对业务今天的了解铣搏阿,还有对业务未来的了解伍拌锣。要知道未来战略方向是什么宝暑毫,需要什么样的技能葡。 ”沈燕告诉记者骸丘伪,“此外晌槽,我们对人才的要求是不仅要了解中国脑粱口,还要对全球化有所认知奴税。随着技术的发展设渤糙,我们对人才的需求呈现‘复合枢,跨界’的特点晚勾汕。但是肉,这类综合性人才很难直接从市场上获得惟称,需要我们进行入职后的培训堑。 ”据了解送,宝马(中国)每年都会根据员工表现拇己伎,提供给员工出国培训以及交流的机会贤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婚,以拓展视野事,提升能力餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扒确,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是典倘啪,吸引并拥有了一批充满抱负补旗缚、专业的本土化人才董玫。而面对未来溶褂,本土化人才也将承担重要职责花,“这包括为‘在中国承娥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中题骄岭。”沈燕表示酥磨。2012年斗磐娇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潜娠巩,并在上海组建人工智能团队绩相豪,承担电动化和智能化的相关工作仁。另外登,宝马已经在中国成立了专门的战略部门检沮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迫。 这个团队将研究和紧贴中国市尘覆汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撇拧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芦狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上版喂,用“数字硕、概率彩吩眷、未来”为题赶萄沏,论述特斯拉电池的高密度耙硼骋、续航里程及电池的安全性故揉墩。对比国内澎颊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车课徐,并预言电动汽车和智能手机一样亢竞井,电驱动和自动驾驶注定了是未来漓幻核,不可逆的未来柔浩裁。 以下为原文修:   关于密度和里程数擦集抵。 特斯拉Model S上市已经四年多了施勺酱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌传椿,至今为止一个都没有兑现虱市炯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拘,里程最长的量产纯电动车休,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缆皑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法礁徒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匪,忽悠消费者箱甲弟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踩胃,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒋狈,在有些国家辅助使用NEDC的标准界煽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亥皖簿。   关于安全性和自燃率稠淘哼。 自从2014年初安装了底护板闭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洪痕,远远低于燃油车髓缺瘫,各种撞的惨目忍睹事故冠勉,也都没有发生自燃酱扇菠。相反省齿性,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碎辛碘,却成了全世界自燃率最高的机动车颈坪,更远远超过了燃油大巴的自燃率杆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理返眉探,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门殿,车门闭合的时候已经有点变形了)坊哥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业割苟,几乎可以说京挂:特斯拉重新发明了电动车静幢。    国内真正用心做电动车的企业记咐闪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术际,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机失、变速箱悼僚错、油箱等惫孺,改造成电动车的事情)毒勤虹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抱挡玩,才会全力以赴来押注电动车庙。当然驾敲瓤,也可能是很多品牌都在蓄势待发骸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招快囊酶。    电动车不是什么弯道超车茂,而是换道竞争比多然。    今天的电动车穿亲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态类旅考。待机时间是诺基亚的几十分之一汤胚界,软件也没有几个膘茫弟,通话质量也不好醛绦,汉字输入也麻烦的要死恭揣傻。和智能手机一样嚼,电驱动和自动驾驶注定了是未来懊尸,不可逆的未来离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午份疵:李芳" "   2016年8月30日度阶,在北京新浪总部适熬,北汽新能源充电部门副总监陈保江酷趟粪、北京华商三优总工程师丁晓伟响、电庄总裁兼CEO先越京、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麓桓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动噶甘龚。    作为新能源汽车销售终端环节传,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线残假。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰住,更是充满了诸多困境烤境短,不为外界所熟知客坷笔。    那么臀汝士,作为中国最大新能源汽车市诚摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况克,北京模式发展的瓶颈是什么个该蓝?有何值得借鉴的地方崎?又该如何去避免失误和纠正腾汾很?政府韩垦、车企霉佃姓、消费者在这一产业链终端中攫我凹,分别又该担任何种角色括? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莽德嵌:魏总畴浮,刚才你从用户的角度复竿逞,同时您也是媒体人的角度括巫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沟泊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲七秆,您发现了这些问题之后挞腿喀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菊?    魏士钦宦嚷瓢:其实我们一直在琢磨这件事但,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琶,这两点是能够解决掉的涝途京。首先第一个卜卵懒,支付辞罚猎。就像刚才先总说的蓄灰,有个银联一样的东西拓帛,接下来有个第三方擒显,或者接下来大家都使用微信支付太母呻,不管是充电桩也好顶仆,app也好饺,还是当时的扫码也好揩,还是微信也好位酒睡,支付宝也好际臼,能通过手机支付肋洼,基本上都能解决掉池,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锋擂,我们把支付给它想办法统一了砰秒累。不一定统一到一个里边去识,大概两三个确捆仕,大家都在用蒂舌斯,这就没问题堵隧疾。    第二钱倾,这就相对更难一些了篓漓捕,应该是有一些第三方平台真正站出来嘘,能够收集所有的真正的准确的信息湾廊,其实当时我们自己在做app的时候潍,就是在做摸点的时候枷,我当时就矛盾小桂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乓,后来琢磨来琢磨去筒,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点蝗,不要最全的爽。准是什么概念边?第一刊阿,我找得到逃,第二埃岗,我到那去一定能用得上糖趟署。如果我找到它了挺赡,也到那去了景冲麓,但根本没法用玻,那就没有用了丁范讳。所以如果站在媒体角度闯,我希望不见得是谁畔,也许是个媒体锯贤,也许是另外一个平台伦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起归腥悼,但是它也不一定是最全的忻祈,但是它是这些所有的里面最准的胸伸炮,每一个用户都能找到桩霉练惕,而且有百分之百的体验把电充上拷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裸樊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顾碘奖,是咱们国电的站芹败,是快充乏粒熔。我们编辑去那边准备充电的时候撅,有六个跑快车的兄弟侨渭,霸占着那个点乐,就是不让你过去平,这个充完那个充千恃,还剩一个车的时候封冷,就赶紧打电话给另外一个兄弟醇埃,赶紧过来充电卢焚棺。我们不等了低间。但是他们不知道愁,在那个点不到三公里的地方绵妨,快到积水潭小西天那个地方顾,还有一个充电站会,好像是三个充电桩还是两个煌荣,一个车都没有识,而且车位都是空的锰椽艇。他们不知道那里焊鲸。而且那个点懒市,我们当时找的时候用了三个app轮,只有一个app上标出那个点怠窍,另外两个app是没标那个点酱溃清。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俊,所以准确性其实很重要瘁嚷平。所以如果能解决这两点卿春虚,我觉得咱们的空置顽酿、闲置的问题一定能解决弓痹碾,肯定没问题的耙。这是我的观点山卡。    黄山间储棚:关于公共充电这个领域箍豢鸡,我不知道魏总在充电过程中颊纯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辜屉?    魏士钦嗅:出现过烷,很多瞳戚。    黄山透勉:这个问题其实很有意思的问题怪,充电桩的标准是国家有统一的标准拘价,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磨。    魏士钦团底迫:是这样慈虏复,最典型的例子就是腾势佰,腾势在很多国电充不了耻度怀,但是在小E充电或者普天是能充上铅。    黄山奥嗓:我们可以把时间放长一点来看栓涕,在2004缸搔脐、2005电动汽车兴起的时候竭,很多人都不知道电动车是什么恍,充电桩是什么们裳。随着这几年的发展汉潍,物业慢慢都配合了烦佰,所以从成熟度也好譬谰捍、物业配合度也好势斯猴,应该是越来越高的事躬。国家层面出台赴,新建小区予以配合磺躬融,包括老旧小区的改造刹胆峰,都会多方面来共同解决这个问题巢据徐。其实关于今天的这个话题翁,我不知道台下还有什么问题要提问的枢鄙。没有的话谅措,我们可以做一个最后的总结继玫屁。    我接着丁总说的北京模式的问题澈,我们今天说的是关于北京模式剑奸瘸,丁总说了一个北京是纯电的市城烂省,跟其他地方都不一样某瓤,上海是极端的吼,上海是混动市承良獭,北京是纯电市场擎。我理解还有另外一个模式号,就是北京的充电运营商是最多的括,发展是最快的拼,一开始是国家电网垂趟、普天在推惶,后来群雄逐鹿霜卜臂,特来电蹈、星星等等各种运营商都进来了泌世沧,包括先总这样的都进来了栏污。我听北京同行说北京大大小小21个运营商停瀑。    魏士钦唱:现在已经不止了夸粱世。我们有一个数据票僵,说是47个运营商拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡煌痞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构期单护,我讲点个人思考和认识舞览锚。    先谈思考售郝翻。第一际棠,供给侧结构性改革内涵非常丰富绵诫,大家可能更多关注产品的结构性改革烯四,其实我认为画,源头是制度的供给和政策的供给舍,再是要素的供给吓疽,三是产品的供给吞。    再把这个逻辑关系缕一缕荒耪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纫铰,而制度艰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纠。所以现行体制下嗣疙岭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革人?这是我思考的第一个问题模凹。    第二个问题酿邪,是我做企业这么多年的实践和感悟跑,企业到最后比拼什么沽?其实就是资源的配置效率瞳佬。汽车行业也如此般奠。你拥有多少资源固然重要搔,比如研发队伍陆寝,既有一两万人的捌密,也有六七千人的麓奔龄,还有两三千人的此陆哀,资源差异很大笺乏窃,但实践证明人多不一定成果就多倦地豢,关键是资源的配置效率拈氦普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茹闭,取决于一个企业的决策效率和执行效率簿。而企业的决策效率和执行效率瑰,又取决于它的机制和治理结构撇。    反过来侈纯鼎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仓。也就是说嫩,产权结构会影响到治理结构和机制艾缝两,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响熟挂颁,进而影响企业的资源配置效率肝焊。    从逻辑关系上讲律邪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悍蛾。    第三个问题肠俏僵,产权结构是前提桑镰高,是源头性问题尾,多年实践倾绍,有以下一些体会驳千。    关于股权痢。股东应该优质化量囊硼,股比应该合理化亮簇检。近期也好喝,远期也好日察,你不能把那些对企业治理堑尸、技术丹、管理昆慕,以及市场拓展没有任何贡献卫郡,反过来可能还会添麻烦者筷里陵,当股东辣踩。这样的股东不能要邢家。    股比结构这块抨扑,不同行业断傅躲,不同企业翻酷,它的结构模式必须符合市场规则浑。若是竞争性行业箱令樊,不管是央企零豪默,还是地方国有控股企业狗良,做第一大股东绝对控股换,很难实现建立混合所有制的初衷骆挫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盯,竞争性行业混合所有制要深混确凑,不能简单地浅混嘘炕。什么概念锌操?国有可以是第一大股东风小共,但不宜绝对控股弄攻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构部。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蠢盖括、国内竞争国际化这么一个概念挨。既然是全球化妻冯,如果你这个竞争主体倍纺,你的治理结构切唱,你的产权结构返财沉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凭瓮摊,你如何参与竞争眷滦眷?道理非常浅显明白篮熄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践河心。    江汽集团公司制定十一五规划前抚,我们就有一个想法挟伙痕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赔霓阂。围绕这个思路矗控,于是就有一个叫三步走的战略规划陀。    第一步颗,把国有企业员工身份置换掉师宠,从根本上说钾灭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处络,对职工也有好处老解,是多方共赢的一件事情遣淳氛。我们知道冗储辨,国有企业这条船不管怎样瓜,开得好帅,开得不好尽废峰,哪怕再破再旧陕,只要不沉下去姜聚,国企员工都会抓住船板车敌镶,不愿意下船涧。    如何把员工这些观念转变过来旅爬筋?只有让他们从企业人转变为社会人慨刺。因此看辟炒,第一步是2006年墟舵膏,江汽集团公司所有员工进行身份置换怂糕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忿暮澜,作为每个子公司的投资主体祭尝,共同组成投资公司徊孰。    这样喉炬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毁笨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权传。    第二步雷费飘,我退休后伐丘,引进中国建设投资集团有限公司硕琅揉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茂快齐。初步实现产权多元化替誓蜜。    第三步颇清,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产劳韭,包括安凯客车的控股股权建,整体运作上市暑。去年1月获得证监会批准河汇萄,上市公司已挂牌龟烷黔。    通过这三步走——置换身份咆,初步股权多元化莆炬,整体上市嘿痛骆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梢达,对留人起到了较好作用烦。在工业化凄慑、信息化宦瞧、网络化尤其是移动互联网时代公读,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代热,股东或雇主和雇员之间的搏弈墒焊,更多体现在决策权和分红权领域策。    为什么IT产业险,特别是互联网企业发展如此迅速蚕冬劫?正因为它有这样的产权结构弹貌恕,这样的体制机制洛。做得好的互联网企业疚拍采,股权都比较分散工,管理骨干和技术骨干都有一定股份骂,可能这是大趋势郡。    互联网行业资源的竞争和协同角敌,最终体现在人力资本价值上肮,他们要参与公司的决策和分红姑。这个问题如果不突破巢鼻每,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扣噶访。   存量是稳定剂强吴,增量是兴奋剂    那么考弧,内部机制如何变革钙劫?    1990年我接任江淮汽车厂长虐,当时非常困难碍衬,留不住人笑海。有些人选择离开袄,人往高处走忍,完全可以理解辈降。留下来守摊子的这些人不容易丹链吮,到我2012年3月退休握寿,这22年时间里售,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纠蹭挽。    第一阶段是2000年以前赐。可用两句话概括猜檀,第一句叫做存量相对稳定捅撮系,增量拉开差距屉岭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尽劫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫁杭,可能就有问题娘。因效益提高而增加工资弗寺,贡献大的就多增撅费,贡献少的就少增程涟啪。即便没有贡献咳,原有的存量工资也不会减少清犬陷,即存量是稳定剂淘参蔑,增量是兴奋剂弛失淬。    第二句是有计划按比例增长工资谰码。也就是说孪,企业效益再好碎,效益翻番工资绝不能翻番办。效益不是很好程瞄,工资也要涨丹刚。为什么缝识截?因为国家年改革开放30多年腑,经济20多年高速发展妹据挛,物价一直在上涨纬叛,生活成本在提高窃,降工资就是降生活水平舌卞丛。所以我们有计划按比例增长工资鹤提梨,以建立工资蓄水池硼纲,以丰补欠卿四桅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恳们闷。    第二阶段是2000年后京,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扁嵌。    第一部分是仕村,区域领先的现金收入碧泛。和北上广深不好比荡,但在安徽及其他城市的同行业者中肪部坟,我们的薪资收入是高的额,员工及其消费能力比其他企业稍高烯雌。但现金不可过度发放坟当,这是心理学阶绰袜。人就这样瓮互龄,口袋里现钞多了后齐篱, 像一线工人砰苗,包括技师在内抛铂,他腰包丰实了掇刃第,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脖。    第二部分是大福利匠念皆。我在任期间贯,江汽集团公司解决万余套集资建房吓贩诺,还有大学生公寓挪、廉租房等;自营的物业管理做得非程海好貉,很便宜啼昏,还有免费午餐霞,包括洗衣房等力价绩。有大福利查迫失,有小福利亩,五险一金都取上限提蚕。    第三部分有限的股权激励古策。    区域性领先的现金收入始、大福利帽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腺黔,这使江淮汽车员工享受收入不低挠窖、生活成本不高的待遇上唇核。也使人才无序流动降到最低厕吕经。我在任22年默,江淮的人才蒂背,不管是管理人才还是技术人才郊,几乎没有怎么流失烽。    外人都觉得很奇怪孙茹。当时有个汽车企业派人力资源副部长晒萍,在江淮附近找了家酒店捆辖,一住就是一个月稼教较,每天晚上打电话找人卢弹顿,但没有人为之所动貌酗媚。    究其原因蹄前,当然也不仅仅是待遇和福利仍,重要的是文化留人米碗湍,怎么能留住人心燃快防,这是其一陕险。    其二毫侮昏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滇蓄,使员工的成长速度可能更快起炯黎。    其三毫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舒,但我们有三条路径皮檬。    一是管理人员成长路径茸:管理员少、助理管理师嚎懂菲、管理师肯抗啼、二级副经理弧渺鹿、二级经理吐、一级经理幂毫。    二是技术人员成长路径订宿:技术员湘、助理技术师死同呈、技术师;设计师队熔苛、主任设计师南毋、设计总监每、技术中心副主任忌十疯、主任等焙缕。    三是技术工人路径甭:高级技工抠联、助理技师讲卤还、技师牢礁搓、高级技师亭入。高级技师的薪酬锑郡合,甚至比二级副经理拿得还多痰窗道。    这三条员工成长路径圣,每个岗位都有岗位说明书裂骸猴。你要申报这个岗位垂书,必须经历什么培训妒耪,需要什么绩效酶,才有资格申报辜萍。上什么岗位有明确的薪资标准竿,“升官同时发财”录,用人用工尽可能做到公开公正透明隋拈。员工们也看得很清楚涝,只要好好干宫此荆,就能够成长汲宛。    总之抄,在中央政府大政方针指引下航,切实拧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法到催粱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革携跑。    尤其是产权结构改革谋瓮,不要消极等待主管部门来安排抚冷琳,等是等不到的拨。也不要对现有体制恢、机制太多无意义的抱怨刨,只要动机纯正鹿巴,对国家对企业对员工有利岁捻双,就值得一试潦赌,这是我在江淮汽车多年的指导思想恐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋协告,但一定是基于稳定性啊挠景、权变性挛、柔韧性基础上的变革使踏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稠。同时切记不管做什么事情昧,一定要取得合法合规的文件依据泞。    在沟通管理和内部运作方面蝗挛,如何适应政策环境唱怯韦,是对企业负责人的管理智慧的考验舍京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菲插、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雹。   当下炼牌,在互联网经济蓬勃发展坏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下躲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忿词澎、汉腾景、乐视零、蔚来哄楔、Nevs洁姆别、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刨窘滦。但这些新思维埠、新模式遇到来自行业掣貌、公众和政府有关部门的不理解和质疑继。为此寰球汽车邀请行业专家笺缄、新势力企业领导高蚕、主流媒体高层嗅,就大家共同关心的行业趋势溉、创新模式宛煞鸥、市场预判等话题展开热烈讨论惊。   程远读滩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桅魂览、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涩黑诗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浓菠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域獭狗墙,也是一个全新的问题溅下,所以我觉得应该是个很有意思的事唬矫辉。今天让我首先来作一个发言细常,我觉得是抛砖引玉湘熟,我想把石头抛出来宿揽,引出大家精彩的观点釜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敞唬,他们该不该进入汽车行业纷。大家知道线赔,这几个企业全是新人茶豆,以前都没有做过邻,在社会上是有一个反响嫌吨,有一种争议李奴,说现在已经非常挤了距滴切,我们已经达到了2500万辆的规模尉,100万辆的企业已经有六七个了猛,还缺你们堆鳖?你们现在还有机会衔?我想说这是一个很重大的问题措渡枪,我想这个问题为什么说是战略问题停步臂,中国汽车业一开始就有这个问题涛。   我的印象中掇,我觉得中国汽车业有很多政策阿瓶,也有很多重大的事情骋,但是我现在回忆起来创,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烤韦地,一个就是开放引进醛钒,也就是合资糯横,也就是所谓的市场换技术粟轨巧。另一个窖,我们做了一件很大的事情缓,叫反对散乱差搞。这么几十年来惨,在我们的汽车管理部门随鹅,我们就不说谁了檄咐,大家都很熟缅,都是朋友募挽,现在都七八十岁的人崔。我进入这个行业30多岁痪炊谈,已经过去30年了逢,这些人现在已经退了弧棋抠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桑扑景,一个是合资引进可苍,一个是反对散乱差据。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浑,即刚才说的市场换技术藩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车递,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陛其冀,只许有资质的企业做瓦桐仍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司废肉泥,就叫中国汽车工业总公司炯。后来亥脸申,提出了南北划界萄写,想要一汽在长江以北扁估,二汽在长江以南俗,形成一个竞争局面第霖钎。这个想法没有实现期静沃,当然再早我们搞过六大公司托负,但是总体来讲穗埠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醚偶。   我在八九十年代写过一篇报道疚纳,我就说中国汽车为何怕竞争铺跋缅?其实现在想歉驶,我们争论来争论去就是一条侣先,国有竞争桨,我们认为企业太多了徘芬璃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闷。   那时候从国家宏观的角度泪,陈云同志提出了一个经济学观点蹄爸撬,叫做鸟儿在笼子里飞拌瓣,年轻同志可能没有听过茸寝。虽然给你放飞庐涡确,但是你不能乱飞频锋就,得在笼子里飞供茸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞写巨,所以我们提出“三大三小”崩,规定的企业能造车础匆空,其他人都不能造车獭耐,认为进来的就是捣乱认焕蜡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忌策,后来被总编辑改为无心插柳妥世。我们一心一意想扶持的企业搞上去剂,但是我们不想扶持的企业又在出现为渺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面噬逛焕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卢,为什么呢揉?当然是我们的基础比较差女力猴,一无资金现,二无技术秀丧,三无人才茂,白手起家备施。这时候我们引进外资逢,有了资金蓄收、有了技术讲骏、有了人才松,奠定了我们汽车的发展基础绞。但是只走这条路等于缺一条腿武说惟,只有引进外资蔼舷,没有自己的发展宿橇滇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业容,反对本土企业普捕,所谓自主企业淖加,所以自主企业很长时间不能进入造车领域踞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的善席蛇,奇瑞储横摧、吉利袄鸵、长城去芹峡、比亚迪薪,没有一家是合法造车的企业弄,方式大家都知道茂,买一个不生产但还有资质的企业莽惧杏,就是所谓户口本潦蛋,然后就开始造车肪马。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醒铂稿,该死的企业死不了菇寺稳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巫颂四,这是一个很奇怪的现象硷,在其他任何国家都没有这个事情淖泪,只有在我们国家卡,这变成了一种无形资产瓶。   所以脱,后来工信部成立前夕暖烯膜,在发改委发布了一个通报独妒等,宣布哪些企业要死蹬灯肚,其实是一个作秀卵。因为这些企业本身已经不存在了诺妮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来南,就不会有这种奇异的怪现象丸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凯卵镜,我们把汽车产业的市场化急、自由竞争的方式忽略了松,我们把它当做航天航空管理据蒲绍。所谓集中力量办大事孔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的地刻,像航天航空只发射一颗卫星峰巾钾,只造几架航天飞机荡级,但是汽车绝对不能这样邪纽,如果我们中国只有一个汽车企业慷晤,我们今天无法想象能够达到2500万辆麻其顷,我们可能还在200万辆以下徘徊镜。   我们想想我们当时的规模吵绊恕,讲起话来狸,我们一点底气都没有囊混瓶,全中国所有汽车企业的力量炮伦性,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膘,所以我们那时候是没有底气的矾藤览。那时候蔡总经常讲缸辽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旦,我们国内的某家工厂响舜,搞了多少年坦茶帛?投资130亿干了那么多年没有干上去价斯懦,现在回头干干僚,别的合资企业在武汉干140万辆车森,听都没听说过他就干成了孙。   当时我们确实是一穷二白茶,那种情况下我们引进外资饥,但是不让国内自己的汽车做吗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赐鼓,变成了外资企业浓淖、跨国公司一股独大书爽防,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梁。   中国其实为什么发展到现在这个状况逻娘屎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氢,在座的年轻人没有听说过青漏技,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烧琳莱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹅。为什么有审批制半比客?审批制就是为了反对散乱差翱寝鲁,所以你不能随便上企业巧笛伴。   我们把进入产业的大门关得很腥氨痢,一方面对产业造成了很大损失慰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勾。大家知道臂,那时候汽车卖多少钱辑舜?桑塔纳要卖了20几万藏继,当时说两万块钱誊咐筷,八字还没有一撇赤啃,订购两万多辆焕,在桑塔纳卖20万的时候极挥辛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赔骗单。那时候的技术标准叛问乳、排放标准都很低节罚垢,我们会很快发展起来芳揪帆,但是我们失掉了这个机会鄙。这是产业上的一大失误龋附李,就是反对散乱差焦鞘,阻碍了中国自主品牌的发展描熊愤。   我觉得中国汽车进入2002年斜俩剿,入世以后就发生了很大的变化喇,这个变化就是放宽了抱,应该感谢国家经贸委前司长杠鼻紊,后来发改委的副主任欧新黔合,他在这件事上力排阻力貉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窗冈揪,有二三十个企业进来垫。在这时候狼莆弘,包括奇瑞杆、吉利眯、长城隶防歌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妨鼻,所以这是我们企业发展一个好的契机衡,这个契机来自于好的竞争貉五。   现在大家没有再说反对散乱差肖就,但是这个毒瘤并没有肃清波盘,现在要有一个新的品牌出来纱呜百,我们第一个想法就是它该不该出来浇,又来添乱纠禽晌。所以在这种情况下可挨窃,汉腾出来以后侧涪嗽,我当时也没有太明确的认识涂日椒,在网上一片谴责声的时候逼扇饰,我就意识到了这个问题佛趟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矛欠狈,大的打败小的闷杏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奇,快鱼吃慢鱼派奸。汉腾给我一个启发贫赋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲系琳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殊,今后还会存在韦炔绍。   现在一汽徊台、二汽非常困难敢蠢喷,包袱非常沉重胳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才履,但是最近连一辆好的车都出不来废。现在真正有活力的企业是谁呢舷久布?是长城苍、比亚迪歪旁、奇瑞砍苍纳、吉利魄刻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皮炯,让大家不要惧怕竞争谎艘们,竞争只有好处参苦。我们老是说过度竞争兢拈,实际上没有过度竞争粒程,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丸耐,经济规律本身有一个调节作用荆躺旧,一旦过度竞争它会自动退出写居彭。   我们的出租车管理很失败馈喀,就是我们怕过度竞争烽桥,我们把北京市的出租车限制在7万辆督,因此打车难扦敖据、打车贵斗箍,群众怨声载道剃。凡是放开竞争攀,像家电产业大家都知道莽肛,为什么发展得比较良性呢噬翔纠?就是因为放开竞争墓独竿,是不是先来后到呢形郡额?我们现在想想80年代涣溯奔,61家电视机厂饰昧宛,现在上哪去找猩牧酬?大家熟悉的品牌从,北京牌蒲惊甫、昆仑牌体,我前天在飞机上看到长虹社娶,长虹居然还在来玲雄,出乎我的意料地。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乔码,现在新出的电视机厂麓,TCL过去有吗耪佳躺?就是长江后浪推前浪括拒,我们永远不应该对后进者说不涟,我们一定要这个变成一个共识甘伞,任何时候都可以有人进来课革。就像他们说的祟髓侩,任何一个行业都会机会邯。今天在座的各位都是新进来的梅萝,我觉得你们的机会大大的有垮腐。   我的砖头就先抛这些蝎题匹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赦错郡:沈达炜 版权作品段嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载剑,违者将被追究法律责任焕斗。 获取授权" "  徐和谊说纱费祁,当我急的时候萎书幸,老唐一乐无午,哥儿俩(的配合)还行卷茂。双方都是坦诚的心态握,就没什么谈不成的事情夸乓帅。    唐仕凯则认为松怕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肝莲梨,基于双方的相互尊重驹。合作中迁人窍,尽管文化不同瘟、目标不同潍揉骇,都能坦诚地交流啥,达成一致埂锈,满足消费者需求随顾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炼牢锤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绕戏娟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绥病,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事许钡酗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疮沸,接受了中国经济网等几家媒体的采访裳鸡史。在奔驰E级轿车之外哗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚀投。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讥,徐和谊说建,关键在于双方的真诚与坦诚很断,这与我们的性格有关贰。我的性格是直率拱,而唐仕凯先生则是含蓄盗、温和倘钙呸,哥儿俩(的配合)还行衬。双方都是坦诚的心态套烩,就没什么谈不成的事情凸婆。    徐和谊谈到胃,合作中哇,彼此考虑对方的文化恨、体制段靛惰,对对方的决策机构都很了解磷,也想知道对方的想法篮参,并多从他那套(系统)思考掏联氨:靠不靠谱许椽莲,可不可能轨布踢。不能瞎白话售氯,不能伤和气囱懈耐,所以就越合作越顺利耐歌。    徐和谊认为抒困,随着后续工厂和产品的导入瘟郴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巧圈偶。    他还打趣说结赣,唐仕凯先生文雅鹃划隶,当我急的时候冻,老唐一乐旱沟,我们的搭配非程Γ合适哆。    唐仕凯则认为蓟损,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尽届尸,基于双方的相互尊重淡舅酵。他说届慨,我们与北汽之间有更多的共识勾。过去几年的合作括,大家互相信任坞题噬、持久士构圃、坚实嗡坪婆。我们有德国人的执着烂罗、坚持狄,在双方合作中肩烫骸,尽管文化不同磋不鬼、目标不同炮晴,都能坦诚地交流埠,达成一致盼羌,满足消费者需求动,也能让优秀人才有合适的岗位渭擂扫。可以说鄙,北汽与戴姆勒建立了最好的侵似、双方互信的关系讥。    另外刀挽香,唐仕凯指出绍佃,中国业务的发展芥耗烩,离不开经销商伙伴的精诚合作浩水,他们积极履行对消费者的承诺诬敝、关爱胎,也与我们建立起非常良好的厂商关系尘厦锻。    他强调慨堡,我们与北汽的合作妊串,增进了双方的关系厩逝。 全新长轴距E级车上市现忱 ,领导合影(右二为徐和谊檄度坍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砰膛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说繁锣,目前膛,我们的合作是最好的葱毋。认真总结以往的经验俄耗量、教训仆,特别是过去的错误融秃,接受媒体的帮助僚、批评潦菊奶,因为大家对我们有更好的期许味郡姐。目前绩,我们仍没有达到自己的目标弄醚歌,在中国市场还是第三名么。但是了型玖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诚灰。因此段理居,我们还需要精诚合作纠,力争打造一流的企业;精益求精受试,建立一支一流的团队宫瑰晾。毕竟啪某伍,我们的公司和事业都很年轻滤硕伶,在发展当中最重要的还是关乎人悍。因此活贺榔,我们不能只顾眼前垒焚,应当放眼未来恒呵泄,希望取得更好的位置梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤蚀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惩颁:    各位领导蓄、各位汽车界同仁诺保:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛北矢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鞭画涧。今年论坛的主题聚焦安全授璃,我觉得非常有必要隧常辽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题签思,已引起全行业和全社会的关注泥典。    今年以来衅,在国家和地方补贴政策的助推下惧揣绊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情校,1-6月诫,新能源汽车实现销量17万辆挥糜葱,同比增长126.9%姥。其中纯电动实现销量12.6万辆兼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叭型胖,预计到8月底蜕掠,全年6万个新能源指标就将用尽屎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牟,同比增长170%彻兼赫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侣湃童。    但随着新能源汽车销量猛增呻竣,其安全问题也逐步凸显篙绒。仅今年上半年陛,与新能源车相关起火事件就有11起天拈,事故原因涉及到电池村箍、材料涎沧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狄。不但给事故车主造成了严重的生命掏汀、财产损失四,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苛李,极其不利于新能源汽车的推广京物讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折募,新技术新模式尤其如此赔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饶、火车一度跑不过马车诚习鼎、人工智能行业也几起几落仕庙那,每次都面临着必须攻坚的难题普盒粹,并随着问题的解决才获得新的认可围妻斯。新能源汽车行业也是一样徽鞭篱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骚扫寄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溜孩迹,在蓄积了一定的市场规模之后奸掀电,开始到达一个新的平台期地虱纷,开始面临这样那样的问题蜂廉吃。而我们认为稼嫡催,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠢葛。    首先毕似将,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磕驴谦。    今天我们面临的新能源安全问题疼,一部分是技术问题缮香洪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等步腑缎。但更多的是行业规范问题靡忿灌,由于新能源汽车市场发展太快阿抨爽,行业法规建设相对滞后眠,安全法规不够健全径爱,相关标准缺失嫌醒挫,再加上消费者安全意识不足桑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墨哇单,共同导致了一些安全问题的出现鄙。作为一个新兴行业丸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爽市,这是新能源事故频发的原因窘,也是新能源发展到当前阶段迁,我们必须着手解决的问题铜。    其次涂馅奈,安全问题是消费者关注的基础痛点恒孙,必须全力以赴加以解决燎辽膝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欠梗惟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准府,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隆。我们经常说拓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点举刺钳,但是没有了安全这一基幢状搴纭,里程的远近本身也就没有了意义普热。新能源推广几年来刨无,市场上对安全的质疑之声始终不断侨龟,说明广大消费者除了里程焦虑牵蓬,还普遍存在着安全焦虑卉患,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑突存呢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择精,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沦肠。着一把火就可能会毁了一个行业狮,在网络时代这种心理传导完全可能发生匿蝎娥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崩绒巷,必须将安全问题作为头等大事来抓呕烫,否则就会被消费者所抛弃皋。    最后盆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路署疚遍,也是发展的动力源车烘矩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粮烩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梳户揽,才能得以持久生存菇期。千百年来睹,人们围绕着使产品更加安全可靠囱汗,不断做出创新麻。及至今日洪毯,我们投入无人驾驶汽车脑匪渭、智能网联汽车的研究猎揣,很大一部分原因沟刻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佩攻。新能源汽车作为面向未来的产品舅享,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昏搬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痉。    由此可见界夯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈还幸,粗看起来林林总总池僳梧,不一而足;但是究其本质室卜,核心还在安全邵副缅。破除了安全问题蜜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窜伍每,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勉岛抠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伙悸,而围绕安全问题不断攻坚克难秦敲,新能源产品和发展模式将不断创新唉琶忍,不断创造社会价值概。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脊盯孪,我们从一开始奴祭仇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诽噶魔,从战略高度提升安全性察其号,居安思危竭,未雨绸缪盼,从研发朴际、生产到售后服务翔璃,都布下层层防线胜摊,确保产品万无一失颧壳甫。    一是在产品开发上加强安全功能设计抛谜遣,从源头上提升安全性禾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咸钒寝。从产品的开发设计阶段剩掏斧,我们就从整车控制擞培、动力电池间淡、高压安全等方面以高标准进行设计感。在整车安全方面锑勃擅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恐肮袜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计对壁。在动力系统方面桨,我们从材料喉玫、电芯恭楞腥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计距鼓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术电勒焚,降低电池短路和起火的风险荆眯发。在高压系统安全方面圣熬,我们从防水厢、防火糠蛇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妓,高标准强化安全功能炔双嚎。除此之外撩,我们还充分利用智能网联技术封,对新能源车运行进行实时后台数据监控疵臀,建立事故应急响应保证机制泻浅,为新能源安全使用保驾护航甜煞犬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乳,以高质量产品确保安全栖乔。在新能源汽车快速发展的同时佛,北汽集团不忘发展新能源的初心塑,严把质量安全关泼廖。北汽新能源生产的每一款产品貉淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罗,还要对电池潦氰、电控系统进行严苛的测试与验证燎费。目前舰稀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瀑械羡,其中电芯安全可靠性测试标准42项绕剁,电池系统安全可靠性测试标准50项膜琉,BMS策略安全可靠性测试标准33项泪,这些测试包括长时火烧测试群令沟、电池剖切测试小蠕芳、极限跌落测试和电池浸水测试等完摔摩。同时姑离科,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唐具锣。上半年衰拓慰,北汽新能源接到订单2.6万单付呜,但在资源不足的情况下辑痕搬,我们严抓质量关潦,绝不为销量而粗制滥造箱碑,最终完成15052辆的销售任务踢携能,订单满足率仅58%琉,但却实现了上0事故率的优良成绩念。    三是加强售后服务与培训槐警,让新能源车用户买得放心伦,用得安心截弟擅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障十,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虫柑窖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔚外力,包含车辆保养苦累忿、车辆维修缎、紧急救援吐、充电设备蛊、增值服务篙摩博、客户关怀等多项内容哇丁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控现堕袭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豁、维修式,并对服务完成情况进行跟踪监控订潦强,形成服务闭环蓝,确北停客户满意爬斤。同时袜方,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训受怠,对车主进行说明和操作演示瓷锹,并规范安全培训流程模缄,提升新能源车主的安全意识憨射。在此基础上喇,我们还创新营销服务模式蔼泉孺,今年8月12日许,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金共亭,不仅具有推广新能源车的效果坛疏恰,同时可以让车主及时更换拔、检修旧车上的老化电池刑,通过我们的新模式给市场提供更多安全疏、环保将、高质量的车型焊江赦,给消费者更安心的消费体验酮氏酱。    各位领导赫让、各位同仁捻弥:新能源汽车作为一个新兴产业饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段接灌,出现一些安全问题措,这在快速推进过程中也是难免的垮,是我们必然要面对的问题皇。因此新能源安全问题说衬,绝非某一家企业能够单独解决稻是,它需要我们整个行业的协同并进顺韩。    有鉴于此惋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夺豁,不能因噎废食咀铅抡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心替澄,牢记我们新能源事业的战略使命砰逞尖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漓副,以持之以恒的韧性霉驶,推动政府吻、科研机构揭、行业协会麻什、企业乃至全社会开放合作赁颇,不断建立安全标准歧、不断规范行业行为库、不断推动技术进步琶、不断优化消费者使用习惯啥,不断实现新能源汽车行业成长成熟纱徐、发展壮大帛姐阿,实现整个行业的可持续发展恋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑晨想:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偿,各位领导暑督信、各位专家伎案,业界的朋友们侣效誓:    大家好!今天滦精,众多长期关心蛔、支持中国电动汽车产业发展的领导抬、专家和朋友们齐聚郑州郊懈,共商大计钢。作为本次论坛的协办方嗣磁胚,请允许我代表宇通公司票,向到会的领导尼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谰凯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识催。    近年来骂,国家出台多项重大政策肌充,从顶层设计抚谦、推广应用壤、税费减免股隙、购置补贴党勃、生产准入疼外、基础设施等多个方面掏,保障新能源汽车产业健康快速发展贤帮。客车作为电动汽车发展战略的切入点们蔬,是电动汽车普及推广的重点领域倦。至2015年底疯紊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纱瓮,占同期所有客车推广量的13%诲梗潦,为城市节能减排臼徘、绿色交通出行做出了重要贡献身。    财政部钉如、工信部攀恼、科技部单虽慕、交通部甭、发改委等部委冯灵弛,通过科技计划雾、产业技术创新工程等重点项目进行支持捻集,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钙:节油率省殴瞄、续驶里程等性能不断提升贤将魂,动力电池能量密度揣忱、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼻推屋。    具体来说福篮赊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寇沫谩、节能与控制技术方面已实现了自主研发每厦旧,大部分电动客车均采用国内自主控制器擒秤,整车性价比高坦车,满足市场需求瀑聊柑,节能效果得到消费者认可煤参限。    二是动力电池性价比显著提升秦熟。动力电池缺赊、关键材料国产化进程加速孩菏售,安全性和工艺技术持续改进坛软办。与2010年相比较,动力电池能量密度提高将近一倍降,成本大幅度降低乏淬菇。    三是驱动电机技术水平进步明显噬秘鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锭阜捌,在功率密度恫、系统集成度和材料利用率方面显著提升此突撇。    同时珊滤,我们也应认识到烹,国内电动客车研发试验能力有待提升惶伍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距地康:整车可靠性镣沥茬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敲埂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萎尉,寿命炼藩、低温环境适应性帘节、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匪屡垮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筐推靛。    马凯副总理强调畔男款:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潜。电动汽车由于安装了电池操、电机酥、高压线束等高压部件拔艇,给整车安全性带来了新的问题侨,而电动客车安装电池容量大麓、整车承载人数多钡灌档,给整车安全设计提出了更高的要求拟淀。    因此钾欧绊,电动客车必须从防水桅嚏朽、防火孪惧悔、防触电镜嗡详、乘客逃生焦孝、事故处理等方面综合考虑捶郸,从研发制造拌、运输存储蹦痛遂、维修保养畔、报废回收等全生命周期各个阶段着手本,在电池安全廓殊、控制安全怜、高压安全豁频撑、电磁兼容等方面进行技术攻关创道,全面提升安全技术水平勺躲惰。并对车辆苍、零部件运行实时监控俄慑碌,起到预警作用僳稳,保障大规模安全运营辱谭。    宇通自1999年开始研发电动客车补犯,持续加大研发投入峰讼恕,得到了国家部委示穿惺、河南省政府和各位朋友的大力支持仑匣挝。未来撂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入看,围绕电动客车轻量化毖祷皮、智能化位、网联化以及智能制造等发展方向定盖炭,立足自主创新赂,掌握关键技术菜凶日,提升安全水平碍驾德,促进电动汽车产业健康快速发展玫。    但同时裂料,为了推动我国汽车产业的转型升级排付攀,实现2020年500万辆的目标佬搅疆,我们依然任重道远疏仍。行业的健康发展茶巳,离不开国家政策和社会各界的支持健攫烁,我们建议炮法闲:    继续支持产品品质提升和新技术研发遂睹嚼。在纯电动杰惮添、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迫顺鲜,研究开展创新工程二期项目等令,助力国家下一阶段产业化目标的实现妮遣妮。针对燃料电池客车奉,我国和国外先进水平相比还有较大差距粮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淮,尽快解决关键技术问题粳车,推动产业化发展肛。    电动汽车正处在新产品推出的初期行懒,技术飞速发展牢陪,面临很多未知领域的挑战惊的,这些不确定也带来巨大的创新机会灯锹,是企业挽、行业和国家的历史机遇含,也是赋予我们的使命和责任第扑,    我们将坚持创新推,努力实现产业转型升级和健康持续发展焙。    最后熄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯玫:李芳" "陈清泰诽忿虾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俏虫矾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”败那,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稼耽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馆黔,回应社会的关切桔蔷,引领行业的健康发展辞骨兽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台港托稼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞬诧,广泛交流吻劣破、献计献策识。    首先是创新引领问题捐。    去年撕,国家多种政策的叠加效应充分体现泌衫轰,电动汽车呈现了爆发式的增长犊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜜掠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漂钝肋,并得到大多数试点城市的积极响应次玖偏。更加可喜的是巾既,电动技术逐渐被消费者所接受盯,潜在消费人群在增长遍啃炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斧舌急,总体上狼廖腺,这还是一个政策驱动的市称欣椤,它的不可持续性已经开始显现结。从今年起含涝,国家补贴政策开始退坡空停缸。种种情况表明赂羔币,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贾番,相应地啥靶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炕趴孪。购车补贴的退坡岗管,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吕捆。也就是在购车虹堆溯、补贴逐步递减的同时桨鳞托,政府应在研发环节加大支持力度既铃,集中资源支持在动力电池霞、核心零部件箔弯绍、电控技术咆碱、轻量化乔、智能化等方面突破技术瓶颈辅佳誓。    另外骸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铣定计。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绥翅狙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等散。相应地辆盯奉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筐乖,大手笔投资于电动汽车归。    这一切表明槐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慨。    由此看来焙坡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战太。    第一般,政府补贴政策进入退坡通道铣秦博,电动汽车性价比提高的进程扮,能不能跟上政策退坡的进程塘汉纫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路急,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饶。    第二翟剧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峦,中国肯定是他们的一个主要市场目标备溅。能否改写我国燃油车发展的历史铂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渭力拷,并建立起较强的国际竞争力糖毖,这是政府和企业必须认真考虑的问题莎裂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伐海。    因此衫搞必,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导题逗,那是在强政策激励下的增长榷,是不可持续的光。有些企业一门心思地追逐增长雄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宿,却放松或忽略了创新和研发鄙。    应该承认玛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黄,性价比还是偏低的锣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慷帝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伟谈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欠酣,理性地配置研发和产能扩建的投入冉拢推。    当前膊胜惊,我国电动汽车正在向成长期转型悉揽,这是一个重要的机会窗口耻。从全球看独,电动汽车的技术路线还有选择的余地携恢,核心技术尚待进一步突破爬列貉,关键零部件的壁垒尚未形成读举府,信息系统还在发展陡,品牌效应还未发力繁,商业模式正呈现多样化烯飞。可以说乱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淘仿,有较好的积累睛撮姆。我们又有全球最大的汽车市场支撑坚捷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妓甩魄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惶躺考。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糯,潜心打造核心竞争力季可日,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湃别染,另一方面可以与国际巨头同台竞争性空棵。    电动汽车和燃油车一样撤,竞争力的核心是聚集优秀人才酱,拥有强大的研发能力裂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应描。对于汽车产业来说滥,生产能力的扩张是相对容易的戒吓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恃翅。但是香曙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了函,因为那充其量只是一个泥足巨人款接。    补贴政策的退坡胶拓饯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量季,补贴导向将让位于市场导向八,让位于创新导向环筹。优胜劣汰作用将被强化扫蝎嫉,在大浪淘沙中仆汗锈,真正能站住脚的褥,将是那些具有创新能力残毋、掌握核心技术撂、具有品牌效应的企业套骗。    关于安全保障的问题惠彼蓟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛋附,特别强调要重视电动汽车的安全问题侣。这也是全社会非常关注的一个问题祭础,是这次会议讨论的一个重点侥囊嗽。    为开好本次论坛袍蹭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浚熟,并将在本次会议上发布调研的成果雀。    汽车的100多年发展史说明厩括诗,随着人们生活水平的提高剔差,出行机动化是一种必然的选择戏。但是伞醛腥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趁箩,电动汽车处于起步阶段滴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熊酬,还存在由于能源结构改变而带来的贯,诸如高压电路唉汇、动力电池等新的安全问题匆。    因此软工涂,在电动汽车市场快速增长的时候氛,安全应该引起特别的注意肮侈,无论是整车企业檬文店,还是零部件企业石钩彩,对于可能出现的安全问题菇米,都要诸项排查藩湿、及时发现渐放海、找出对策赔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臼。即便是这样繁塑,进入市场后的汽车仍可能出现问题傅脑称,这就需要继续跟踪擎鸵蚕,不断发现新问题羚匡,不断解决问题阶巳,必要时要召回已经进入市场的车辆槽沏及。    应当承认蜂坞棱,电动汽车技术的成熟度还不足瓮廷佰,市场考验还不充分独,消费者的信任度还很脆弱耍九,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秤。从这个意义上说涩,我们必须把安全放在首位可菏。因为安全是一个否定性指标亩胎荒,世界上没有绝对的安全尺,但追求安全是企业的天职袜居簧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上句掇盒,要以更多的投入牢坚,在设计乃闻篙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平局膘晨。我们绝不容忍安全隐患农倘,但也要宽容失败檄捎猾,因为这里存在着不确定性扫。    安全也是规范出来的楞坊,要高度重视标准曙娥、法规和监管的作用烫欢桐,设计安全的标准和法规峨芍逃,有些是科学的研究和论证定下来的剧溜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涪。企业必须严格按标准和法规生产蒂猫惹、管理和运营川拜妓,监管部门则应该严格执法圃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攻壬,绝不能容忍劣币驱逐良币胜。    今天仇纹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荚纱葡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题温,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具握冉,它还缺乏充分的应用考验街蔡,需要未雨绸缪稼练先,防患于未然敛寝你。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑埠辖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仑,各位同行柏偷顺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》立闭,每个桌上都放了一本嗣,大家可以直接看赏衅闻。前面上半场我估计是大家最关注的莲摧,有一些政府动向挖氖,他们做的干货蝗樊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泪黄,我只讲讲技术坚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垒店汾,有三个方面抒五穷,有些技术方面的内容是有相关性的扇蒲昏,政策本来是张永伟讲的镜伺,我在PPT里基本删掉了珊强,大概带一点花。    首先讲一下电动汽车安全的技术辣砰。电动汽车安全技术我们分三块揉巷,动力电池的安全鸽、电动汽车整车安全本可、充电基础设施的安全锈。首先是动力电池的安全性烈同,是最基础冒、最核心的翟,包含了电安全礁、热安全策、结构安全等等漓酿朗。    我要先从科学的角度说一下胺纠。如图(ppt)默,这是电动汽车动力电池的基本特性电唤,中间可以看出我们锂电池安全的范围度逃边,一个是电压贡、一个是温度铰墓,对电池安全来讲辫稍,这么一个很小的窗口里才能安全工作乐,如果温度高了会发生一系列的反应谭弟欢,就不正常了砷褂奸。我们具体来定义一下这些温度蚕,这是做一个严格科学的实验汉倒莎,锂离子电池的热失控峦枷、温度变化拨眷、温度和电压变化的过程釜糖。有三个温度氮商,T1叫热失控自生热起始温度翻完,这个温度一般在90度困困,接近100度膊。第二个尉,热失控的触发温度炯撑,就是说热失控要开始了崩遍。第三个删催,热失控的最高温度椽,代表了释放能量谅憨复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盟,给出了一系列的各种类型的动力电池茸,比方说三元的NCA侧、NCM癸夹赔、锰酸锂的瑟,钴酸锂磊、磷酸铁锂李下,还有钛酸锂的畔,从中间就看出采,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒜纶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欢碳经,总体来看牛动,热失控最高温度比较低一点酶豢抠,这是钛酸锂的控雌。    太过于学术化一点脖俯炯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程从刀。热失控霞寥,我们先从热的角度唐澳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔼,我们的SEI膜就会分解身犬、负极电解液也会反应佃,隔膜机制熔化好朽,再到正极分解铅瓣、电解质分解愧晚,最后就涂层崩溃醛瞬,大规模的内短路电解液燃烧弊垫,就形成了热失控弯递。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阀抚。    另外一个问题典,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怕,像放鞭炮一样钮,一个单体发生热失控能量还是有限的嫩葛,如果在整个模组系统中间扩展末蔑,这个能量就非常大了丧拎。我们说其实不在能量的大薪濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赊吮,但是并不是一个危险的东西诲博顺,关键是没有瞬时释放静衡,这是一个瞬时释放的问题跨。    诱因镀骆坦,刚才说的是过热引起的熔胖客,还有电的和机械的翟毖,电触发庆滑钾,主要是过充扁嘿、过放等等恕动,尤其是过充期联,过充引起的热失控是伪钒浚害比较大的屏,这是它过充的一个过程和机理价冬离,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焕伞。还有机械滥用晴市架,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顾氦肥,这是在网上搜到的底盘的切割实验骑诫,专门看它怎么样菠,机械诱因就会最终引起短路呕。    第二部分经间,整车的嚏椒,现在我们找电池厂开安全会纫和挖,电池厂就说很多问题是整车引起的酬狙,不是电池的事渭吃。的确娥椿沉,很多问题不是电池本身造成的孤叙隆,是外部原因诉,整车矫,比方说碰撞会引起罕祭,电气安全桶懦绅,还有功能安全炼旦,重点是这几方面碾。比方说碰撞恕,碰撞是最容易引起我,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碑。第二桔,各种原因的电气线路短路引起着火楞们,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谈康,电机控制器溉棵女、电机电子器件IGBP短路了我,高压窍、拉弧将硕、多处熔断楷,整个就全烧掉了帆捞佰,这是控制器烧红了碴。另外一个猜答艰,比方说前一段时间南京暴雨之后碗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粕芜窘。功能安全到把,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捕峦,电池管理系统死机皇,但是充电机不知道懒淀群,继续充耸,充过头了笨卑,导致了安全事故臂泉闭,一般150%会大规模的内短路未馆桂,充过头150%钡夕翠,不管是什么电池鲤壬,包括钛酸锂电池布掠规,如果充过头也都会热失控的畴,虽然我们知道钛酸锂非常安全绊咸,但是过充之后过压也会引起安全事故邢疆。    第三狮,充电基础设施的安全畅。尤其要说一下充电设备的安全问题乌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斧,它的防水胆纲、防尘狠挞慌、防腐蚀冲崩得、漏电妙抽、短路保护等等负化,各方面存在一系列问题散袄。我们开了基础设施安全的研讨会稻磕,大家提出了很多问题览,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俯,我不在这儿过多讲窖脚。比方说眷,我们荣威550就是非线充电着火创俱,自己来安装这个奶哀,比方说外部的“三防”壳,内部走线的零乱浇,不按要求接地等等哥读刀,这都是我们充电设备的问题话。比方说全生命周期状态的监测倒店零、管理体系的缺失佰,线路老化之后也引起很多问题黑舞糯。尤其我们在研讨会中有专家提出篱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盛冕练,因为那里头重现事故之后就会特别严重衡。    我不要都讲问题佩窝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果募菲。    第一酷什瓣,说一下全球国际的进展美竿捻。我们要学习几个葱兢,一是安全防护方面鲤,比方说日产的电动轿车Leaf抹,现在接近23万辆钾胃粕,没有出现过重大事故骨闭撩。它有一个安全防护的设计体系商,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的县肮忻,而不是说不能做到安全澈聪恒。人家做什么懈令?首先秘槐,有很好的防护设计理念千,它的防护校,首先防控事故发生览,其次一旦失效寞,可以失效不出事挂店崇,再次且保澈,出了事颇,把事故控制在一个可控的范围钱,控制在接受的程度跟燃油车一样冷隶失。是这么三个阶段儡,从电池设计胶,到最后可达到的安全目标褪惨,是一个全方位的设计理念脑。    二是设计开发方面邪埂,遵循了严格的V型开发模式安,从电池包箩盗、奈辏块瓣刻犊、单体馁坎、材料阑,从设计层灯闯、验证测试层水帘,是非常详细的堕,包括底层的电池材料蜕脐落,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了安,我们国内的电池厂现在还很少用这些秀浦城。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拭,其实这些我们都很熟悉谰痊,比方冲击罐乌、振动幻、挤压匙、跌落购,募换上辏块跌落人、单体跌落等等层窗辛,针刺东呵、极端的短路坷燎、火烧梦壬蜗、热循环幂起,有温度的高低温循环实验姜吉,这个好像我们做的不是很多观,气体分析等等枢骇,这都是全都做的乱皆,这是我们跟日产合作交流的羔,我觉得还是给大家分享一下频火,很有意义的鳞飘。    第二龟痛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剧木。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棺人,这都是公开的博腊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阔,这是一些主要的专利缔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肖荤舜,这就是一个完整的过程奈挝。由于成本比较高骄古,其实没有在它的车型上全面的推开昧速煎。    另外一个值得一提的习,特斯拉的碰撞安全性霓挖米,从设计的角度竞剔式,应该说借用了一些非常先进的方法委非斥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玛活哥,发生事故之后淮,非常严重的事故也都是安全的壳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好称环充,当然因为它有别的安全性佃维,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的台。    第三俊,这也是公开的资料胜粮汐,三星的电池系统事功。重点看一下电芯层面肺恰,这是90安时内部并联四个单体电池皋弓莫,一个卷绕式的方型电池筒丢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置客喘陛,一个是过充保护喘河艾、一个是防爆阀抛姐、一个是保险丝擅讥彭。我只说其中的过充保护陶肩歪,这个电芯的外壳是正极路握,有一个过充保护的阀取,当内部气体压力增大之后鸽观劫,把外壳的正极跟负极直接相连问标,短路蔷未,形成大电流协,外部短路挫幂,过电流之后保险丝把这个断开糙,这个我们是值得学习的翻。也就是说在电芯层次进行材料壁毙潍、电气牡播拾、机械系统的系统设计还是很值得学习的淀聚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多含榔,其实它把单体电池当成了一个小系统拉,我们可以对比一下炬点炽,日产电池的目┬啵块相当于三星大电池的电芯瞧结翘,就是日产是小钠喂#块巧棺茎,三星至少客车上是大电芯固春。    未来趋势来看看彩,现在工信部300瓦时穗北獭、350瓦时都是这么高的蹈,这是国际趋势本凸平,没有办法息泵年,大家都在这么做驼誊了,10年内我们真的要到350瓦时遁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啊,2020年300瓦时应该是没有问题的簧空,这个从比能量角度是可以做上去的对薯,成本也会降低翁骑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讽黎,比能量憾、安全性是一个翘翘板令光,所以我们现在都出这么多事霜墟,下一步300瓦时酞藐境、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知曹铣彭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术米弯钢,我现在牵头中美电动汽车合作暖嗓垂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吃,这是最核心的下一代电动车技术肌仿。    说说国内的处痴瓜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巍,待会儿再说问题铃娥。正面取得成绩陶,从材料体系纹剿囱,三元正极涟潞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揩花棋,比方说在阻燃隔膜糜热、阻燃电解性滩惫屯、阻燃安全性也都有创新玛蒙吭,取得了进展贯。从单体电池产品的检测结果来看钱冒,跟国外也没有特别大的差别布空。总之刊洽,从统计结果来看零,我们和国外的相差幅度不是特别大烦保翰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岭瓶,总体电池的安全性保持还是不错的济懈家,这是实验的东西其等,严格按照了国内国际标准身搂,因为我们的电池企业也跟国外配套途恰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溪,所以我们其实国际的标准都是满足的瓤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时。我也举一个例子埃潮示,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的切。刚刚说三星的有熔断器霖刊、过充保护器涕切阿、防爆阀孺臂,模组的我们现在电池管理系统等等害,还有一个问题刹纹哭,自引发内短路群侠滑,这是一个问题偶亥,我们的制造杂质陪伪凸、经常小规模的过充过放供碳,长期积累以后会自己引发内短路久薄腹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肉,因为不好重复实验楔,我们首先做了一些重复实验的方法暗佛狼,把规律摸出来了人访算,这个短路会形成三个阶段杯,内短路的第一阶段绞搂、第二阶段屏抒、最后一阶段需。第一阶段只有电压的下降褥龋、温度基本上变化不大芬,第二阶段妈,电压下降同时温度有大幅度下降碾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测论匆摹。    如图(ppt)斧梦揩,这是替代实验兽讲叹,这是算法秒,这是短路的测试实验籍,这是结果赌财痰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冀笔伐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俄谐、内短路的阻值都能精确的辨析出来练罢,提前预警热失控事故虚埂膜。    整车安全烫,首先是轿车安全联,比方电池的防水挨,跟整车关联度很高诺酬卵,因为静态的防水汲咖,放在车上不一定防水湃,现在都知道IP67先寐鞘,其实一些厂家都做IP68了慌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故且敢念,我们如果做得好是完全没有问题的媚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盘暖裸,这是我们做完的设计归奶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全当,这好像是我们比亚迪的电动车缸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痛,做得好我们的防水比燃油车还好莫备庞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疮,关键是我们的技术到不到位低揽,所以我们来谈安全问题应该这么看捆赌。    第二峰画悔,轿车碰撞安全归陕,我们做得好的企业也是不错的卞。举个例子婚澎携,长安的顿拴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慌舒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的失,这是产逼、学踏、研联合研究的懒期。甚至为了将来的发展常啤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囱。而且电池包不是越厚越好尽,如何又轻量化垢柒、又防撞郸,在优化设计方面也还有很多工作可做柬阶。    第三偷,整车电池系统总体的安全保护偿。我觉得我们通过上次的整车交流会疟檀娶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案趟纷雹,大家都觉得还是非常不错的承,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的度卢,尤其是轿车企业是比较好的妓,分层衔廷翟、分级做的是非沉肭茫好的粹疤老,比如说高压安全管理系统沮。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓝附,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的录效。    另外我提一句客车欢,待会儿宇通的汤总还要讲的答,我不多说了锰具,他们有成套的方法来保证安全性尺贫莽。    最后情嘛泛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议促。前面领导都说了儡呈南,多少起多少起品牢祁,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘉,7月份多起来了措怕。现在存在的问题交铺猴,我们在报告里面有详细的介绍灌墙,我在这儿时间关系也不说的太多了鹅片。总体来看骇僚芍,我们安全性准入门槛要提高扭停,所以现在在指定各种标准恒搅,要进一步提高标准凳冕龋。当然还有一个问题娃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹬暮,因为充电桩跟车的接口是老的犬飞,现在要搞新的妇百,新的总体来看是更加安全的洪,老的怎么适应新的堆滤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佰陈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梆居。    我们的发展建议邢,我也不详细介绍了豪肮加,因为我们在报告里都有唯颈幢,永伟会比我说的更清楚一下菇钒狙。    第一个茂,完善安全标准深尘洪,制定更加严格的安全标准庞。最近客车安全标准邵、电池系统的安全标准孤枪祈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舌。    第二个狠腑擦,监控体系九,现在当然都有监控系统淬,马凯副总理上次也说了核暇,监控主要还是要靠厂家监管棵伶箱,不是靠城市最后的那一级爬纳,最后那一级你也不会给太多数据嘲氢现,数据最多的还是我们厂家自己诡举,我们最有能力监控好蓄何对。    第三个镰亮滦,强化充电基础设施安全管理弛潍钒,严控地下车库辅凸舍、高危场所充电设施建设与安全监管醚挠。    第四个炮竟,改革检测体制委什呵,我们建议建立新能源汽车年检制度倒,传统车要年检疗童昆,新能源车是需要年检的蜂龟祁,比方我们防水憾尝、防尘性能郊,新车是好的身挨,老的就不一定了降,我们的绝缘性能艘兢、漏电保护等等是需要检验的耙补事,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甜,这都是很重要的刊路。    第五个骄渐,建议改革行业的监管体系峭,现在我们是准入爸翅,有几千个车型苏,客车是很大一个数功镀纱,很多厂家都进来了燎,不能说让谁做隶、不让谁做碑,我想将来要引入事后监管的体制渤漆哩,谁要出了事要负责簧恒恳,要召回椒捣缎、吊销执照泌湃欺、取消资质场括,甚至取消你不能再进入这个行业卫,这是我们建议的要加强勤,否则这件事情没法弄嫁孺。    结语三句话茬皋抒:    第一幸眠埃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”髓拐村,为什么是“命根子”豪队?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钵赦腑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旗竿卫?我觉得怎么强调都不为过荒式锹,所以我们要警钟长鸣颊,高度重视纺是蹋,大家都是这行的从业人员本观饰,都不希望这个产业下滑襄圈耽,但是为了做到这一点扒,必须要警钟长鸣窘腐,高度重视另坡。    第二奶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葡逼。想性能大幅提升收,大家都希望300公里岗疗郊、400公里搓,客车也是要提悼难共,高比能量电池是必然的趋势类萌,往上提的瓶颈技术就是安全齿处捣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裴。所以随着动力电池比能量不断提高日,电动汽车安全技术的门槛越来越高刮,本土企业要有危机感栖率衫。    第三秋起酒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓜斑。安全管理默彤妒,政府责无旁贷筏恫羔。    我就说这么多亩吨壕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞罚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日救许榔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拾瞧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起电耸,到今天的北汽EH400的下线郴汤,北汽的这100万辆用了5年的时间舞掣。    在活动现彻烊闷邸,北汽集团董事长徐和谊表示驹疆黎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陛钎,不断的加强产品算阜、技术舒私赫、管理创新誊菲使,不断的加快电动化烈、智能化乡枚挨、网联化交、轻量化的发展步伐肪覆诚,全力抓好‘π计划’的深入落地苹冈涤。力争到2020年绿喀,实现自主产销80万辆惫醒,这其中包含新能源产品20万辆匪,实现销售收入700亿元不,进入自主品牌前三名的目标层趴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业协吨。”   “来得晚袒喂,干得猛希狄,站得稳”    “来得晚锭汰螺,干得猛返纫唐,站得稳竣蚊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸽咸。    “在行业内来说涝嘎,本土企业已经很多完成百万辆了炉,我们加入进来谓蛇椒,形成一种集团向上的态势凭妨睬。”北汽自主分为三个部分嘿,“绅宝拓刨、北京韭兴、威旺缺一不可楔,齐头并进趟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痊妒腾。”在随后的媒体沟通环节中淌,李峰坦言奠伤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卯海抚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群图汀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欺。北京是传承“越野世家”品牌精髓冷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌德鲸始。    “越野车是小众市巢胛恕,但是在中国市场上乖,硬派越野僻山侧,没有人能从北京汽车手里抢资源团南攘。硬派越野或是下一个风口氦寡。”李峰在接受媒体采访时表示隧。    除了在品牌划分上的努力赴,在车型投放层面穷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咐持,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车票岗,而到了2016年唇是,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫩,加上北京品牌和威旺品牌剔,更是达到了六款爸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例愁滇法,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澎。    而面向“十三五”盆不撑,北汽研究院院长邬学斌表示蕊坝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剩领炯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线箩傲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斥蠢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肺惺僳。”    是的袍赔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狭完儡,北京汽车仅用5年的时间投郡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扁际。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围融,现在一是车型结构变化了背疆,市场引导到SUV鲸咕奶、新能源和智能化上去零肚谷。我们由三级跳变成了一级跳剁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狗烯匪,“市场的变革对于自主品牌来说型全楷,恰恰是一种机会姆。我们有对市场最敏锐的感知塘誊管,最接近市扯战闾狻,这是任何合资企业都无法比拟的额骋赏。”    从年产销量看脾,2011年达到2.4万辆鹤柔镁、2012年实现7.8万辆骇小、2013年超过20.2万辆辣、2014年突破31万辆拳糕嚼、2015年完成33.7万辆拆牡替,2016 年预计目标42 万辆客付瘫,到现在已经完成了23万辆席锭糠。“2020年我们要达到80万辆萝冠。”徐和谊表示饲比错。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糜,还要有好的营销桥焙,“酒香还怕巷子深”诡辟。在产品营销与销售网络建设方面东,北京汽车依旧不甘人后故金。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贫叉,“人在一起叫聚会绥,心在一起叫团队姬实肯。”    2016年上半年盆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家眷胶特,同比增长396%锭舒,目前网点总量高达到836家详,渠道建设速度令业界刮目相看硅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家看,同比增长20%弛,目前网点总数已达1081家品。    据已公开披露的销售数据郴,2016年截至7月牡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夯,同比增长42.7%降残寒,远超乘用车行业11.1%的行业增速汤壕。其中换惨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耗适,同比增长94.6%媳七葡,成为名副其实的“自主增速王”扳纬耸。在具体车型上火稀啤,绅宝X25累计销量接近5万辆孙,在A0级SUV细分市场排名第一秘番。威旺1-7月也实现了近10万辆顽,同比增长6%以上娇哗拐。    对于营销体系吠褂多,蔡建军表态称愁夹菜:在互联网时代希讽,消费者出现了很多新特征古,他们爱分享互动霉,重视原创和分享筋,并处于一种“始终在线”的状态行,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缕。   对于未来豪酸干: 李峰表示卿衫,在“十三五”期间思掏鞋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慷仇。    其中针对绅宝品牌丛侧狗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟卜罚块化技术平台块咳堤。    此外笆圭隋,针对SUV市场火热形势分,绅宝连续推出多款SUV车型凳搐绦,形成了X25巍赖门、X35便暴呐、X55耐、X65组成的SUV系列那剔悸,实现了对细分市场的全覆盖寄玛埃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弛开,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50婆酵纺。未来耻,北汽威旺由经济型微车痪吾耍、MPV潞、SUV和轿车等品类组成普妈阀。   责任编辑己闪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俊,在杭州召开藏浓,我们非常激动佛。我们希望全球贸易更加公平话疗,中国企业能够更好地融入世界市场徐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示静,要向世界展示中国汽车业的良好形象净签。据了解盎鳞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凡草。李书福说抨嚷氛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磁火夸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹲,李书福告诉记者唬快红,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诧,吉利要展示好自己的形象径暗。李书福认为裳,我们要解决全球经济治理问题窗挫,首先要做的就是提高自己的竞争力及物,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辫琴驶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玫贝,李书福就来劲了烫伙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抛池,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虫探泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袖,是全球经济的一个缩影磕。”他介绍说赶就歼,未来汽车产业的方向是电动化孟拒瓮、智能化淳耪、轻量化宫人唯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列距,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年套秀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枪。李书福认为里,两者的“联姻”以及之后的融合发展贤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昂、活力捣、联动踩、包容的世界经济”集凛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苦,在他看来两者在基础理论研究和基础暮硗簧兀块研发方面合作得非常不错栏,他希望沃尔沃能更豪华热蝗、更高档隘苛、更有竞争力颈匆层,希望吉利能不断提升品牌力茶品界、竞争力和溢价能力豆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件东毫。”   在吉利汽车体验馆受很芹,新款的“博越”展车停在那里寒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萄苇豪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一改肛抚。李书福估计孤篡馈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寥。去年冬天稻鲍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敦,他也曾表示峭湿豢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亮弓梳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魂献,商业模式的变化已经从电商斡此骨、维修谜浩耍、汽车金融疟丁汤、二手车暗、人才培养等领域开始溜,逐渐延伸到供应链前端的设计你、研发和生产龟歧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茂悲嘘,这是核心镜。”李书福说确,汽车和互联网涂楷四,两者已经分不开了糖,汽车制造业要想有未来呛乏婚,就必须和互联网深度结合起来败桃贾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题股凡方,吉利每一次研发创新悲某翘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饥亢棱。   “安全既是时间长度烹,更事关人的生命创。有人说剧,现在的汽车都很安全了蜜,安全已经不能成为汽车的卖点了泰,我认为臀,这句话说的不准确碳锈蚊,也不全面摩细。安全对全球都很重要啦辉翟,对国家很重要静怜槐,对个人也很重要扦锯捕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禄惦蟹,可以说安全事关大局孰叼储,安全关系到千家万户溺翰,我们一定要把安全放在首位喷陵搁。”李书福说公。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眉,不仅有央视的直播伙投,现场还有上百家媒体卤囱盛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挟,受到业界的肯定忍戏施。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戊窘仓,用现在的话来说就是企业的基因挛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铣科,当其他条件与安全设计有冲突时杯蒜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啪,而不是相互妥协无。”他认为肝,当造型与安全有冲突时垒莱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谩鄙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戚千,也会毫不犹豫地选择安全赴节。“汽车是给人坐的备,所以安全对汽车而言实在是太重要了超佰绷。也就是因为以上这些理念搁扭行,沃尔沃才能发明汽车安全带惭脸、汽车安全玻璃搪、安全车厢差、儿童安全座椅储纱须、侧气帘旧蟹毁、车外气囊昏番、交叉路口自动避险自动刹车罗瓤、城市安全系统等等巷技。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辆绣铜,因为对人的健康会造成影响涤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犊警。 责编骇绷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仙?这是东风集团高层必须面对的问题奥斜。“国内前三拢,2020年品牌影响力达到行业平均水平酒、市场份额5%退继卑、销量125万辆夏救,其中东风风神必达35万辆起暗蜜,挑战50万辆募脑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标家懊铂。   论自主品牌的持久战迷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壤。在他看来偷鹅唱,相对与合资品牌讥惺类,自主品牌的发展分为三个阶段类奢陕:战略防御间、战略相持和战略反攻按胶。   “对标合资品牌槐户那、自主品牌已经经过了战略防御阶段绞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湃。”8月10日浅救兢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搪,并反复强调屉讥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闹幸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邻,风神刚刚取得的历史最好业绩柔煞冷。凭借旗下三教牵客——AX7荆弘滤、新A60夕勃糜、AX3参,东风风神1-7月累计销量76322辆饺蔼集、同比增长33.5%每庐,其中7月单月销量首次破万泡。另外怪憨,轿车销售26756辆熬背络,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猜金,同比增长27.4%幢儒兄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念报痉:第一波,超额完成任务;第二矛,轿车和SUV双增长玛盒。按照目前“三箭齐发”的态势苟靛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沏订,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆魂卤息。   李春荣的底气还来自于一组数据对比商:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上川妨,东风A9超过传祺GA8簿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拟坛漏。   “其实繁聪隧,我们重点想对比的是帕萨特回笛鳞。”李春荣云淡风轻的一句咕怯,让一向低调的东风乘用车涎逻凭,平添了些许彪悍和霸气扮墟斡。   不过董蒋,面对长安磨惜杯、吉利掂河免、长城糜时、上汽这些强劲的对手还,以及合资品牌下探无、车市整体放缓的趋势煎蹄玛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度思哺唐?这是东风集团高层必须面对的问题篓。“国内前三届挞慌,2020年品牌影响力达到行业平均水平操、市场份额5%隋、销量125万辆清篮,其中东风风神必达35万辆绵,挑战50万辆论缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禄狙魄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藕裴瞧,我们要尽快达到35万恭弛。”李春荣形容蔑骄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卧诞统,未来五年将是“本硕连读”勘苫嘎,从自主品牌的生力军成为主力军查范吵。   如何冲击第一阵营骇第? ?   对于目前的东风乘用车来讲那久次,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乘,首先是产品素贩碗。关于产品规划材费,李春荣给出的答案是奠趟踏,东风在2020年之前九,会推出17款全新车型烤睫兔,其中传统车型将达到12款靛,新能源汽车7款咐。   实际上眠,经过七年的储备茶挽裙,东风风神已经形成轿车不、SUV和新能源汽车三大产品军团夺悼拳,在大朽统壕、中竣、小细分市场布局苔稻。   值得一提的是簧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抨淬。这意味着虚遁去,除了传统车型丝官钎,李春荣手里又多了电动车这张牌乘修龟,而在2020年的产品规划中森顾们,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僧粳。   产品层面败迹,缺少明星车型傲淮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘦,而在未来的规划中身佰,东风乘用车的目标非常明确汲枢:提升车型效率蔼干手,培育明星车型亥坟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荆,半数以上产品达到细分市场行业平均值双牢坝。   实际上亮,东风乘用车下一步面临的问题日俩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”社翠椿。除了风神之外绷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玩,以及合资自主品牌厕炭,而在东风入股PSA萄,成为第一大股东之后首咀,东风乘用车无论在资源整合棵、品牌溢价楞股铅、平台技术方面漆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应库健剐,当然这还需要时间证明灵俊。   不过痊褥鞭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向视俄缮:资源协同包括产品白莆、平台泡电、制造技术踌、供应链澎妮剔、营销和国际协同校。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑞归,随着车市的放缓牌,近年来碉,从豪华品牌到合资品牌淖、再到自主品牌无讽陆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氯幸。   与成熟品牌不同瞳新翁,创业中的自主品牌库扰,在招募经销商惧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陋戒。随着竞争的加剧美欧梆、产品的丰富筏,未来将对渠道提出更多的挑战关巷焚,比如一年之内连上四款新车的吉利俗卑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理味。   盈利能力当然是最为重要的标准锹,但是牺牲自己蓉虑兜、持续补贴经销商讹蒲兔,也不是长久之计棵,解决之道要不断有竞争力的产品推出翘。今年年底岸,风神AX5即将上市硕禾惦,明年AX1也将上市苦韶。   实际上勘,在青海活动开始之前憨,李春荣提前到达西宁惭,专门到长城和长安4s店进行调研试几。让他感到欣慰的是心嫉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溃辑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疲,我可以负责任地说搭矢寥,我们的商务政策是最好的炼衔,没有之一搽抽。”李春荣对于渠道的重视程度匪弥,基本上是亲力亲为滥。   目前航,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缉。按照规划承圭饭,每年净增网点50家涎,未来单店销量逐步提升至800台以上驹碗,达到中国品牌经销商中上水平苯秸醛。 责编轿秀:李芳" " ∨怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砍烘苗,由中国汽车技术研究中心主办兰魂琅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办并廷漆。在本届安全论坛上粹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匆,在回顾过去的同时离扦瓷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人信虾、车辆农、道路等影响交通安全的诸多因素疟勺,促进共同发展骋,从而降低事故中人员伤亡率丰,最终有效改善中国道路安全状况碍匪。   会后堕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦塘棠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访然啥谰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僧拢勉,并阐述了对于人房、车辫、路按、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簇匈铺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示波,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务负笑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念察,一是日产汽车“三重保护”安全理念卡,即分别从社会钩、个人和车辆三个层面采取措施污,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杉,就是在车辆的周边慌卸忻,设置一个安全保护屏障线娥,针对车身周围不同的危险接近程度浪立藕,我们会开发相应的技术进行保护健疲。   除此之外途强提,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沽侥舷。在车辆的前方煞孤绕、两侧淌宦冈、后方建立一个全方位的安全屏障萎恐凛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念电。同时淡堪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化触,日产汽车也研发了一些相关技术泰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓉快撵。   日产汽车始终将零排放荡喝、零伤亡作为企业愿景滑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摩,可以在自动模式下完成转向培渐绣、加速和刹车等操作熄孟,提升车辆的安全性能朽弦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况清,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盯疏。即使后座坐有乘客欣,后侧方视线也不受遮挡究,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车曹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侯长腾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上穿蔫裁,帮助驾驶者做出正确的判断权。   针对电动汽车领域稻潮拼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焚习谰,而电动汽车上的安全技术航,应该也已经达到了世界顶级水平俩圭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶协霖衫,高桥信彦表示劲挞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶节羡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峭括,日产在研发智能交通技术的同时狸堵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戚惧舰,其主要分为四大领域粒慨趁。第一大领域是关于自动驾驶技术的免。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疵瘁悼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拴篱戒,对电池以及其安全性能进行研究慑居。   第三大领域是新的移动方式赎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奴内泄,换句话说猴褥芦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汲啃档,我们针对这个展开了研究舱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诬瞎。   未来现乏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涉摊冈,同时忱貌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巩篓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滥丢莎,进一步降低交通事故发生率酗、持续改善中国道路的安全状况另。 责编滦坟干:李芳" "     【环球网报道】8月10日算褐粗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虽痘搭,共推出6款车型慈,售价区间为17.58-23.58万轮立涕。   新车亮点淀躲媳:   外媒点评沙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尝:李芳 版权作品核魔僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权情存,严禁转载规,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瑰慧炔。   不久前冲感氮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皆,北汽集团以549.329亿美元营业收入陆啸盎,排名第160位哗女,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熄,也是首次入围世界200强联。“我之前的预测是在180名左右舌挤靠,这个结果确实出乎我们意料捂德评。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巾。   据网通社了解撅衫俯,2015年闯蚊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闲疆,再创历史新高俩伤。“十二五”期间楼绩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痉硕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寺厦,增长3.4倍寄搜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酥敝梗,网通社可以断定以下两点捐僻:一识、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媳情伯、稳定的增长荒。二扰扯啡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碎。   为什么能做出如此判断疥称?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龄鞍书?徐和谊的一番话做了最好的解答仁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沙,咱们给人家代工挣俩臭钱捣,那是发展民族工业履极佩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捐?不可能讹。能走向国际化吗瑟加?那更不可能效悸啸。”   然而僚萍龋,做自主品牌边效摄,光有决心死、喊口号是没有用的芍酪济。正如徐和谊所说擅回:“干自主品牌真的难拌晾乐,现在大家都处于成长阶段袍绷,想要效益好显然不现实试匆。但是效益不好就不努力妻哼,就情有可原吗纫?当然不是!吻。”   从“1 ”变“2 ”心卉抹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心联签。短短5年时间澜俗躺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荡卷闯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裙锹。“北汽人要有工匠精神裸,低着头毙坤姑、少说多干漏,闷头干河,一代人不行两代人微氖,肯定成功郸搅接。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坝。   随着“十三五”规划的展开啤示焊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局方汹。据悉懊借,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奢、供播、销涕乓露、研于一体的北汽集团南方基地娥。   届时肩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心举勃圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姓渐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展位稼,形成1+1>2的布局驹别魂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勘。   “十二五”期间化,北汽集团凭借超前的战略眼光泌吐让,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缔。通过产业链合作抵厦,北汽掌握了最核心的三点(电池忍柏、电机釜幌、电控系统)技术胶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妒黄耍,并取得了中国第一功苯、世界第四的业绩踩睡嚎。   据徐和谊介绍县,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迟吼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案非焕金。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悍咎,北汽集团零部件业务板块几乎是0颂挠虱,经过这几年的快速发展士沪钮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钞世舱,这是之前想都不敢想的坡罗现。”对于北汽集团的转型林乏锻,徐和谊深有感触撇。   据徐和谊介绍射,未来北汽集团将围绕汽车产业链心,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恋荷部,包括汽车金融承、二手车剂冠撤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碧,带来规募毡恚和效益的双丰收拴舒夯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揪比舒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溅欧,这也是转型升级的重要标志之一扳思划。北京通航以合资汰捷辰、合作脑、资本运作为主要模式结泪缚,在国内实现了产品工业化和市场营销冀成。虽然规模不大芜系,但已经显现出良性发展态势铺矾漓。   直视软肋卑墩波,质量和效益成关键词   “整体效益不高懦漓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言户,“我们举一个例子伙,这次500强名单共6家中国车企上榜肛响略,总共盈利114亿美元溯。美国2家车企表豪,共盈利171亿美元太拉帕。我们的产销量远高于对手玩,总体效益却不如他们博。”   徐和谊指出乃,提升效益闹秋,整合全球价值链确差朵,转型升级绥潜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的街妓,也是整体中国传统制造业需要提升之处行。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秽钒揪,向好的企业学墒伞笑,从7个维度努力甸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讥帝伙。还有四个月炊沧,拭目以待香迁矮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头话,通过与他的交流可以看出碉,对于北汽集团的成长他是满意的宫我拉。然而烙通珊,作为一名中国汽车人吐穷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锰。   “跻身全球200强企业速,不是终点墟,而是新的起点匹玛。”徐和谊更是霸气直言仇秋塘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墙四,中国汽车行业前三甲揉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编栖:李芳" "   车云按雇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豌街戒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲列心,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哄弟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侮半扑。本文由现场演讲整理而成嘘铅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匠悲赏,这两方面的关联性是显而易见的号。    说到沃尔沃谩,大家联想到的第一个印象就是安全蓉巢旅。的确畏售,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啃葡构,他们就讲隶瓷文:“车是由人来驾驶的鲜。因此纳骇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全届。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刨猛。可以这样说狗花,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凰瞥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茬屑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术覆酮脑。其中当然有标配的某,也有选配的冈儡唇,组合成不同的配置械。这里我稍微着重介绍一下是,沃尔沃的City Safety城市安全系统褥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妒能梯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勾卑炕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史活娥寄。在2006年的时候届饶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晌谭。第二年也就是2007年净细返,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统价。2008年拜冲褂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韧舷,成为一个技术子品牌贩董。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒂返,扩展了许多新的功能醛侈衫,比如增加了行人探测能熔、自行车探测阔、大型动物携边耻、路沿和路障探测与避撞功能喝娘。    避撞系统为什么这么重要呢穷唬浆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹃垃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稗、转向功能的话花,一切都是空谈撮官。想象一下拨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坞,这将是非常严重的问题缺陷顿呈笔。避撞系统的工作机理非常简单视吵,首先是探测疙吗唉,然后是评估决策盯,最后是干预邯磁劲,包括警告或者自动刹车态航。    首先是探测句琉。相比以前暗,探测功能已经取得了巨大的飞跃联。从单个雷达到多雷达和摄像头到荆,并结合多传感器融合算法拍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战松恍修。    接下来是决策澈姐蛾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞划事。但是你在路上开车韶拔,特别是中国的路况斜,不可能前面只有一个障碍物习函。所以随着多传感器的应用焙岗许,现实需要更先进的威胁评估算法塑,可以同时考虑多个对象雷单程。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焙垂瀑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揽,你车周围的一切都可能是潜在威胁懦。    复杂的算法肯定会增加计算量磋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估律酷缄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坑,有必要进行适当的简化溶嗡宿。但问题是怎么简化肝甭冀?比如现在大家经巢航皇眩看到的中国式过马路佃史,一群人一起走勿抚,走到路中间槐醇峦,可能有几个人继续往前走辟,有一些人停在那里屑,另一些人却往后退瘟,这时候要判断预测是非常复杂的狙。所以腐淋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煤问,使得警告和干预措施如何定时啦任哼、提升相关性和可信度始终受到挑战塑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壬,才能提高决策的相关可信度描句。    最后一步是干预瓷香额。判断之后还要有一个干预的策略瑰涡。干预一般是两种奥,先是警告辖崎,再可能干预面加筋。怎样警告呢奋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橡伶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缕接挎。如果没有可感受到的威胁存在姐酶,原则上车辆不应该警告驾驶员溜官。这是因为头挂成,如果还是警告啃谢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慌傻吩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率微。时间长了之后缝钱毛,他就会把系统关闭或索性换辆车卿,在中国的路况环境下恃桨咕,如果一路上都是不停地警告霖,这的确是个问题耍哦诚。    警告只是一个声光或振动的信号乳,那么在警告之后挂搜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唯纹懦?我们的策略依然是钎毙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生度鸥,否则车辆不应自主动作吩鹊,理由也是刚才所说的唱党。可喜的一点是缴慕柿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奋,自动干预所需的时间大大缩短了喇,相比十年以前墙谩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舶。最后一点磐娟,怎么协调人机界面哄淀奇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异复帆埂,也将是一个很大的挑战僵停。    刚刚讲了很多卷慕仇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缕勃来。首先是效率问题渴,要调整警告反应的时间钩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帘?警告干预是否可感知与理解俊?第二是相关性棚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倡诫维?是正确的警告鸥,还是漏报或误报拉肮轿?比如说路前方有一辆大卡车焦希苏,系统把它误认为是高速路交通标志牌茎,而不给任何警告畅戎画,这个明显是漏报弗巨。但是反过来说箔曝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哪妙,从而警告干预人诬,这个就是误报嫁,这也是第一类和第二类误报的区别涸肉镶。最后是接受程度瞳锭擎,警告是否很高程度被驾驶员所接受锹甘舷、并配合贫合?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕师薄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匡,所以这三个因素之间要互相平衡护。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巳瓣骚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目按纺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术变、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凛劫掂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帮盟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胜链?是不是因为最近自动驾驶桑锌、无人驾驶炒的很热抛泛?同时还有一些顾客在问髓,自动驾驶以后敲,我们的驾驶乐趣在哪里收?因为很多人喜欢操控匈,喜欢在山路或者赛道上开车弯磺。    我们完全理解这些考虑梗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况配曙稠,今天早上我走的是中环比,走走停停衅赏,就像这幅照片中般的拥堵变。当然士颅室,交通拥堵也不是中国所独有讲,随着城市化进程的加剧跨,这是全球性趋势乐。请问这样的驾驶乐趣何在棵趟?    除了拥堵帅艰,还有安全问题堤粗吴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荚茫届。城市化的发展也加剧了空气污染霞封排,以及可持续发展与能源的危机讥面。对各位顾客来讲蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求酞身。    所以晌桔,自动驾驶对社会蹄类、环境和经济带来的益处是多方面的廷残来。首先琅磐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侯记煽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绘持盗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饺灵,即使提升不到100%安全鬼,但是97%癸蔽典、99%可不可以酪?自动驾驶还能连带产生其它的好处隘,改善拥堵达、节省能源消耗娩、减少大气污染久拓,以及使旅途时间利用更高效坚肮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吗,但我们说肯定也有挑战搞耙悔,世界上没有免费的午餐漏。对于使用者来说襄久叛,有人机交互的挑战晃副。还有失效模式控制问渤,万一系统失效以后骡邦,怎样用冗余系统来后备控制叭缉啥。有跟其他车辆系统的交互粗,你不只是一辆车单独行驶在路面上管衫。怎么感知环境建皑碾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砷负鸥。还有最后一个翅分得,再好的系统田嘲,当顾客不当使用的时候面,怎么做这方面的技术应对处理抢。对于车辆设计来说冗躺,还需要各种各样的冗余系统做后备貉,确保自动驾驶安全邓。    其实栏,自动驾驶不光是技术问题吃孩,更重要的是对社会和伦理的挑战拧持,大家是不是能接受恕内猛?首先跑,什么样的商业模式李扮,是我们现在继续卖车的模式咀拟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敌呈撼。基础设施的改变吝衰,比如说车道线坊耿歌、公路标识的统一沥,这也是非常重要的侥。还有保险公司是否接受镣勃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陛蹄。最后是公众的接受程度怂四,法律和法规的约束同设,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枢汝母,从而也引发了很多相关的讨论谭佬甸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酶鼎?我们非常明确色,这也是一贯的战略熄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘦。    这里举个最近的例子强羌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诵纽稿,已经在欧洲量产上市疲,今年下半年也将在中国投放市场惮会虾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向临檬拼,而无需跟随前车份荒。要知道矮芹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔬乃,那就是到2020年碴辉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡避。这是沃尔沃汽车庄重的声明庐沙,也是一个非常具有挑战性的目标脐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢失纤妈?    我们认为首先要充分研究概先,通过真实用户与真实交通揉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通互愁呈。还要多方的合作理,沃尔沃汽车通过与包括供应商惭查娜、大学研究机构喷桃丹,以及政府部门在内的强强联合具橡陪,来应对全球挑战缉维挫。自动驾驶之路没有捷径世毒,就像练马拉松一样柔释。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伎熄、循序渐进的瀑虐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盎,我们走的每一步也都要以安全为核心吝。我们要以客户为导向拱煤,通过提炼典型路况尚徊尺,悉心定义测试所用的通勤道路拳肃魔,同时尽量控制风险奢馈割。在技术成熟之前隆肌,必须反复的测试摩,以保证安全与可靠屡隙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聪:要验证对社会和经济带来的好处募惊,是不是适合当前的交通环境崔慰羔,顾客艘效、社会公众的接受程度沛弹,还有道路基础设施的支持是不是充分芒,与其它车辆和道路使用者的互动冉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韩娄膝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缕拭俯,真正的大规模测试将在2017到18年惺塘芜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棉弹挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试处翔降。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目患。    上图右边是哥德堡市区的地图蔼衡,这条环路相当于上海的内环或中环局,即城市高速交通路嗜,是没有行人梆维丝、自行车掳搁恃,也没有交通信号灯傲凌够。自动驾驶测试者是租赁顾客烩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泥靖课。在驾驶过程中硕白,允许处理其它事务阂凭,从驾驶员监控到不监控巾残,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垫揽乘。    这里我要讲个非常重要的概念搭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赤憋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段电,驾驶员还是负责监控和指令绿靠蹿,必要时妇洁,还应尽快接管人工干预售破,所以还有不少局限性厕灵浪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奠册,车辆负责监控交通环境猛钎鳖,根据路况决策和反应挺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事璃福芒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苔郴闭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已突甩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陇扣刑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哆,驾驶员需要对驾驶负责臼琳本。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吉饰,或者SAE第4级的程度荡答,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褐牧匈。可以看出签丁途,这是两个阶段之间非常明显的分界线咐阶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棠沸脆,简单地讲饱,是通过多传感器融合车死筛,包括单个或数个摄像头傲鳞、毫米波雷达肠、激光雷达墒、超声波传感器等歇,加上云端和高精度地图小测邓,来感知周围环境双臣酷,评估路况和交通状况塑庆暑,相应决策与控制话破,最后通过制动呢壬完、转向和发动机系统来执行干预旱匣蓄。处于安全和可靠的考虑钠,我们有备份系统吹袖溜,冗余的执行机构赐订什,万一其中一套系统有问题去扔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶釜拭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司络罗乏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炔差浑。2017年爽闺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仁诞,随后我们将在中国掇荆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证础碉磺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腿钮汐,自动驾驶的远景又如何恼誓畏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸全趴。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜗,车辆可以与人砰、车逢、路互相沟通零,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放韩取堆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糕苏斧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桑使,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任速。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啃报,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心紊百。 责编汲础芜:李芳" "   从很多角度来讲干锋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揭现。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳肖赂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篓磨腊,国产化是必须的道路般。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廉痢便,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜗挫恃,能够接触到更多的消费群体竿钠。在网络发展策略方面报崇匆,我们会更加看重网络的构成形式烘嘎诽,像城市快修店楼、售后维修中心沽、维修工厂等车粗,主要目的是增加服务的便利性肥不轰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剔。    上周末(7月29日)木潍,在接受采访时缕核,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湿,回答了中国经济网等媒体的提问小,内容涉及国内高档车市吵贸俊,宝马在中国市场的发展战略激玛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容播晨侩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吓,年轻参、专注辛槽际,富有亲和力;与媒体的沟通自然观麻、坦诚匿杯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫉饭汰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茨,刘智说柑欢,中国经济发展已经进入一个新常态范,就是从高速增长进入一个健康闲父乃、可持续性的增长灿。但是趣,随着经济运行质量的提高扑,每一个百分点的增长炒磊,都是一个不容小觑的数量亭疯躲。把这个结论放到豪华车领域坊,我们所存在的这个行业苗叫惹,应该不会有前几年爆发性的增长鼎欣,市场会以一个比较稳定褂落、健康剖廊弹、可持续的态势继续发展措虏。就宝马而言疚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势电邯拍。比如簿凳珊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售龟洗,而是把新车涤凉霓、二手车诚,技术保险棠蓖,国际式售后服务一起发展收导,我们叫“利润四驱”涪膳勿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怂。    今年陪,在集团诞生100周年之际魏愧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袄苦。那么柒斑雹,这些战略在中国市场怎样“落地”香昏态?刘智谈到测,宝马集团刚推出新的第一战略舅频旦,其中的很多元素不仅是契合中国市沉浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桑胜。他举例说辞喂喉,宝马提出的智能互联概念糯寇姓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陀贫,领先欧洲10年以上犯百镰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础领换绵。再比如新能源方面歪。中国政府强调解拴论,到2020年新能源车要达到500万辆缮堆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞥室,包括纯电动和插电式混合动力车型测泵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涝溅莽。所以在新能源车领域梦,宝马会加大对中国市场的投入判昧锭。因此纹尺,“从很多角度来讲恭谦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绕,刘智说挽。 BMW i3    随着本土化战略的实施槽室拒,高档车市场国产车型所占比例越来越大椭嗓济。那么恒冕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的府?刘智介绍说蠢,目前淡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霉陷捍。在几大豪华车品牌里面禄龄毋,就进口车的销量来讲喘,宝马应该是最大的穷攀。我们对目前的状况还是满意的醇。因为这本身就是在我们的商业计划内亩示毕。    至于将来兰膛愤,刘智强调啥蓝衔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功式协芳,必须在中国取得成功磁,在中国取得成功村,国产化是必须的道路”壬。所以癸蓝少,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挖俱秽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心派镶帮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粕俄。不久前腺殴蹭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车随县。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枯。从长远来讲尝,国产车型的占比会越来越高勾劳歉。 全新BMW X1    近年来壤诗廖,高档车市场经销商层面的动向备受关注筛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢此咐?刘智认为挟渤暑,应该说令汀,这是一个行业性话题忍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诞钞疼,在厂商给予经销商更多的支持配合后碌牵碉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屑督。就今年上半年的情况而言骗腐卵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轰。对比去年的数据狈,我们发现蓟,不管是在新车毛利骄另,还是其他业务板块斡平啤,尤其是在售后妓、二手车描唇、金融保险等等几个业务板块誓稠,我们都有了明显的进步舶。因此楞,他觉得沽:“目前坛屉,宝马的经销商网络是非常健康的”肺匡剁。因为瀑刚,随着中国市场的不断成熟绅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式攘履。从厂家的角度来讲浓,我们也不断调整新车的供求关系嘿浚筏,调整车型的配比匹泊悲,调整商务政策乘。综合下来复,应该说目前宝马经销商网络入,处于一个非常健康的可持续发展状态答酿逝。 全新BMW 7系    那么涉姆,比较以往耐贤,宝马在经销商网络的拓展上乏,节奏会不会放缓一些咯仆?刘智表示绢,在经销商网络上揩全本,我们仍在稳健进行拓展巨晚,一步一个脚印地往前走晌督稿。从绝对速度来讲厢凉据,或者是从增幅来讲侩钵丧,因为基数变的越来越大枷春,所以这个百分比是越来越低的帘胳,这是很正常的垮。目前偏肪,我们全国的零售网点超过了五百家取邵,覆盖了全国所有的省市自治区显惠茄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谷垃臂,覆盖了很多中小城市帽歇叮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赣。在网络的发展策略方面帘,我们会更加看重网络的构成形式拟同,并不只关注于网络的数量燎。所谓的“形式”就是像城市快修店傅辫暴、售后维修中心蒜庐、维修工厂等等一系列的体系概念簿搪胖。主要目的是增加服务的便利性盖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务常。对于经销商撮涟任,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弥巍笺,让他们有一个非常健康良性的发展镐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长